Отличие вариатора от акпп: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная автоматическая коробка передач и в чем основное отличие вариатора от автомата. Также приведем фото и видео этих коробок и пример работы каждой.

В конструкции АКПП есть следующие элементы:

• гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления;
• редуктор, посредством шестерен которого меняется передаточное число;
• тормозная лента блокирующая необходимые шестерни редуктора, при смене передачи;
• управляющее устройство, осуществляющее контроль за работой всех механизмов.

В случае с вариаторной трансмиссией, то она состоит из пары шкивов, между которыми натянут клиновидный ремень. Посредством ремня и происходит изменение передаточного числа между данными шкивами.

Как видите конструкции абсолютно разные и абсолютно отличается принцип работы этих коробок. В видео ниже, для сравнения, показан пример разгона авто с вариатором.

Как узнать что стоит у вас?

Определить коробка вариатор или же автомат несложно. Если визуально они мало чем отличаются, то можно поступить таким образом:

1. Посмотрите руководство по эксплуатации авто. Обозначения А — это автоматическая коробка, а коробка с вариатором обозначается, как CVT.
2. Покупая автомобиль, нужно выяснить о ней как можно больше сведений из различных источников. Вполне вероятно, что на покупаемой машине вариатор просто не ставится.
3. Хорошо бы сделать автомобилю тест-драйв. Завести и немного проехать. В случае если стоит коробка с вариатором, то не должно быть никаких ощутимых толчков, посторонних шумов, указатель тахометра должен оставаться неподвижным. В случае если же установлен «автомат», то можно чувствовать толчки, а при переключении рычага будет, меняется и число оборотов.
4. В коробке автомат, как правило, уровень масла определяется щупом. В большей части моделей вариаторов подобный щуп не предусмотрен.

Какая коробка лучше и надежнее?

Попробуем детально по пунктам разобраться, вариатор или автомат, какая из них надежнее. Потом наведем дополнительно отзывы владельцев авто с разными КПП.

Преимущества коробки автомат

• Исключительно простое управление. Водителю не приходится задумываться о необходимости переключения передач.
• Высокая степень надежности. Исключительно трудно сжечь сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор.
• Позитивное влияние на долговечность мотора. Коробка автомат самостоятельно производит переключение передач не раскручивая двигателя до предельных оборотов, что существенно сокращает его износ.

Ее недостатки

• Низкая динамика. Автоматическая коробка не в состоянии продемонстрировать такую динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
• Высокий расход горючего. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше горючего, нежели аналогичные двигатели с вариатором или же механической коробкой. Обычно разница около 1-2 л на 100 километров пробега.
• Высокий расход трансмиссионной смазочной жидкости. АКПП требует восемь-десять литров масла, тогда как коробка с вариатором пять-восемь литров и два-три литра у МКПП. Также замена масла должна проводится намного чаще.

Вариаторная трансмиссия была придумана намного ранее АКПП. Широко она стала применяться только недавно.

Преимущества вариатора

• Отличная динамика. Разгон намного быстрее, нежели автомобиля с АКПП или же «механикой».
• Ход отличается своей мягкостью. Так как передачи отсутствуют, то отсутствуют и рывки при переключении.
• Невысокий расход горючего. Авто с вариаторной трансмиссией потребляет меньше горючего, нежели модели с автоматической коробкой или механической.
• Вариатор отличается позитивным влиянием на ресурс мотора и значительно упрощает управление авто.

Его недостатки

• Очень сложный и довольно дорогой сервис. В отличие от АКПП, коробки с вариатором распространены не очень широко, вследствие этого намного меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и сервисом коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
• Ремень коробки нуждается в замене каждые 100-150 тыс. километров пробега, а это дополнительные затраты.
• Для вариаторной трансмиссии нужно особое масло, при этом для каждой определенной модели – свое. Стоит такое масла недешево, а в случае применения неподходящего о надежной работе не может идти и речи.

Отзывы пользователей

Положительные	Негативные
Отсутствуют потери при проскальзывание гидротрансформатора — автомобили с вариатором намного динамичнее автомобилей с АКПП.	Проблемы с сервисом и ремонтом. У многих возникали проблемы со стартовой муфтой.
Очень хорошо работает — быстрый отклик и невысокий расход горючего.	При покупке нужно обязательно смотреть, какое масло в вариатор залили. Иногда могут залить неподходящую жидкость.
Не важно на какой ты передаче и как сработает коробка. Можно всегда спокойно идти на обгон.

Видео «Какая КПП лучше автомат или с вариатором?»

В этом видео подробно разобраны положительные и отрицательные характеристики двух типов коробок. Надеемся это поможет вам сделать правильный выбор.

Материал мы постарались предоставить исчерпывающий, но если у вас остались вопросы оставьте их в комментариях.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

основные отличия, какая коробка лучше, что надежнее, сравнительные характеристики, плюсы и минусы

Механические и автоматические коробки передач – всем известные механизмы, о которых написано немало. Сегодня производители автомобилей стали предлагать модели, в которых КПП заменяют вариаторами. Что это за узел, почему он так назван, принцип его работы и отличия вариатора от автомата – вопросы, которые многих волнуют.

Содержание

1. Техническая часть автомата, его плюсы и минусы
2. Преимущества и недостатки автомата
3. Техническая часть вариатора, его плюсы и минусы

Чтобы сравнить оба узла, необходимо разобраться в каждом, определить их конструктивные особенности, принцип работы, положительные и отрицательные стороны. Начать надо с автоматической коробки передач (АКПП), в основе конструкции которой лежит старый агрегат, называемый гидромуфтой. Его изобрели еще 1903 году и использовали в морских судах. Это была передаточная система, которая связывала мотор корабля с его винтом. Во всех АКПП автомобилей такой механизм используется до сих пор.

Автомат состоит из редуктора и гидротрансформатора, сокращенно – ГДТ. Функция последнего – плавно переключить передачу. Обе части между собой соединены системой шестеренок.

Принцип работы автомата:

• гидротрансформатор под действием масла, проходящего под давлением, передает крутящий момент;
• с мотором он соединяется с помощью дисков, в конструкции которых присутствуют фрикционы;
• муфты ответственны за непосредственное переключение передач.

В автомате также присутствуют насос высокого давления и гидроблок, распределяющий масла.

Автоматическая коробка передач – механизм надежный. Выходит из строя он в основном только по вине владельца авто (не вовремя проводит техобслуживание).

Чтобы продлить срок эксплуатации автомата, необходимо:

• при замене масла менять и фильтр;
• промывать поддон от грязи;
• промывать масляный радиатор, который охлаждает масло внутри коробки передач;
• очищать магниты.

Особое внимание автомобилям, бывших в эксплуатации. При их покупке надо масло проверить в обязательном порядке. При необходимости его заменить.

Преимущества и недостатки автомата

Автоматическая коробка в автомобилях используется давно. Она хорошо изучена мастерами, которые не раз ее ремонтировали. Запасные части к ней – тоже не проблема. Сам по себе ремонт недорогой по сравнению с вариатором. Но есть у автомата и другие не менее важные плюсы.

Удобство вождения. Водитель не задумывается над тем, когда надо переключать передачу. Автомат все делает сам.

Масло для АКПП дешевле, чем для вариатора.

На высоких скоростях передача происходит мягко.

В конструкции коробки есть мозговой узел – электронный блок. Это самая уязвимая часть. Но плюс в том, что он в автомате занимает всего лишь 20% управления. Все остальное – это чистая механика.

300 000 – 400 000 км – это максимум гарантии безремонтной эксплуатации, если правильно и вовремя проводить техническое обслуживание.

Коэффициент полезного действия у него не самый высокий. Хотя бы по сравнению с вариатором. Все дело в сцеплении коробки с двигателем. За это отвечает гидротрансформатор, эффективность работы которого зависит от давления масла внутри. Давление нестабильно, поэтому часть КПД уходит на стабилизацию.

Во время переключения с одной скорости на другую можно ощутить толчок.

Динамика снижена.

Немалый расход масла.

Но недостатки не самые серьезные. И они все перекрываются высокой надежностью и прочностью автомата.

Механическая.

50%

Коробка-автомат.

50%

Проголосовало: 2

Техническая часть вариатора, его плюсы и минусы

Вариатор – это бесступенчатая трансмиссия. В его задачу не входит переключать скорости. Конструктивно это два шкива, соединенных между собой ремнем. Такая конструкция позволяет изменять крутящий момент в определенном диапазоне регулировки. Это отличает ее от механики и автоматики.

Получается, что не происходит разрыва мощности в процессе переключения скоростей. Автомобиль движется плавно, без рывков. Изменение расположения ремня приводит к изменениям величины скорости движения авто.

В этой конструкции коробки передач устанавливается гидротрансформатор. Сегодня это самый надежный вариант соединения коробки с мотором.

Хотя компании-производители предлагают и другие системы:

• центробежные;
• электромагнитные;
• многодисковые мокрого типа.

Как и у автомата, у вариатора тоже есть мозговой блок, который руководит всеми элементами коробки передач.

В его функции входит:

• изменять соотношение между шкивами в соответствии с режимами работы мотора;
• управлять сцеплением;
• обеспечивать работоспособность редуктора, он планетарного типа, и реверса.

Что касается управления автомобилем, в котором установлен вариатор, то разницы с авто, где стоит автомат, практически никакой. Водитель выбирает первоначальный режим движения, после чего коробка передач сама все регулирует без участия человека.

Производители предлагают две модели вариаторов.

Они отличаются друг от друга передачей крутящего момента от шкива к шкиву:

1. Клиноременная передача.
2. Тироидная.

Первый вариант в автомобилях встречается чаще. Раньше использовался ремень из армированной резины. Сегодня это конструкция из стали. Большой плюс этого варианта передачи скоростей в том, что двигатель постоянно работает на одних и тех же оборотах независимо от того, снижается ли скорость движения автомобиля или повышается. Поэтому износ деталей мотора уменьшается, увеличивается срок его службы, снижается расход топлива.

Второй вариант вариатора – это два диска, расположенные на одной оси и имеющие в сечении равнобедренный треугольник. Между ними находятся ролики, которые плотно прижаты к дискам. Сила трения между элементами создает условия передачи крутящего момента. Вариатор этого типа устанавливается на автомобили с задним мощным приводом.

Что не рекомендуется делать во время вождения авто с вариатором:

• буксовать;
• резко стартовать;
• буксировку проводить надо чисто;
• ездить по бездорожью можно, но без фанатизма.

Рекомендации по увеличению срока эксплуатации вариатора:

• своевременно менять масло;
• через каждые 100 000 – 150 000 км менять ремень;
• через каждые 80 000 км проводить техобслуживание: чистить гидроблок, проверять электронику.

Как и в случае с автоматами, водителю не надо думать о переключении скоростей, поэтому для новичков это идеальная конструкция.

КПД на 10% больше, чем у автоматической коробки передач.

Разгон авто быстрее.

Повышенная устойчивость при движении на больших скоростях.

Сложная конструкция, отсюда и дорогостоящий ремонт.

Дорогой ремень, который надо менять через каждые 100 000 – 150 000 км.

В вариаторе меньше механики и больше электроники, чем в автомате, отсюда часто возникающие проблемы.

Масло должно соответствовать требованиям производителя, если их не выполнять, то вариатор быстро выйдет из строя.

Если водитель автомобиля любит ездить на высоких скоростях и при этом ощущать динамичность движения, выжимая из авто максимум возможного, то вариатор для него. АКПП (автомат) – вариант спокойный, неприхотливый и нетребовательный в сравнении. При этом уступает в динамике. Плюс – у авто с АКПП больший расход топлива.

Вариатор или автомат. Что лучше, что надежнее: видео.

Если у вас возникли вопросы по теме статьи, то наши специалисты готовы на них ответить. Может быть, кто-то поделится своим опытом вождения машины с разными коробками передач. Это было бы интересно и поучительно для многих, перед кем стоит вопрос выбора.

Сохраните статью в закладках и поделитесь ею в социальных сетях.

Чем отличается вариатор от автомата и что выбрать

Зубчатые механизмы служат для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины. Автоматические коробки передач, упрощающие процесс вождения, постепенно вытесняют механические коробки передач. Перед выбором автомобиля покупателю необходимо выяснить: вариатор или автомат – что лучше и надежнее в эксплуатации и какие недостатки характерны для каждой схемы.

Как визуально отличить вариатор от автомата

Отличить клиноременный вариатор от классической гидромеханической трансмиссии покупатель может по внешнему виду селектора, который находится на центральной консоли в салоне. Автоматическая коробка передач имеет дополнительные режимы работы, обозначаемые цифрами 1 или 2. Дополнительным внешним отличием вариатора является аббревиатура CVT (сокращение от Continuous Variable Transmission), нанесенная на ручку выбора режима трансмиссии и на крышку багажника.

Дополнительным способом идентификации коробки является щуп, который устанавливается на картер агрегата. На пластиковой ручке щупа выбит тип жидкости, используемой для работы трансмиссии. Например, Nissan рекомендует использовать для бесступенчатой ​​трансмиссии жидкость класса NS1, Honda использует масло HMMF. Жидкость Dextron используется для заполнения картера автоматической коробки передач.

Если визуально определить тип коробки не представляется возможным, то необходимо сесть за руль и понаблюдать за процессом разгона автомобиля. Автоматическая коробка передач переключается на более высокие передачи с небольшим рывком; в момент переключения наблюдается снижение оборотов двигателя. Клиноременный вариатор отличается плавным набором оборотов силовой установки.

Вариатор обеспечивает передачу крутящего момента с помощью металлического ремня, контактирующего с 2 коническими шкивами. Преобразователь крутящего момента используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. За счет изменения диаметра шкива на ведущем и ведомом валах обеспечивается плавное изменение частоты вращения вторичного вала.

В конструкции некоторых узлов используется дополнительная 2-х ступенчатая планетарная передача, позволяющая снизить износ конусов и ремня при движении со скоростью более 100 км/ч.

К достоинствам вариатора можно отнести:

1. За счет плавной регулировки и поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в оптимальном интервале расход топлива меньше, чем при использовании гидромеханической трансмиссии (КПД коробок серии CVT составляет 5- на 10% выше, чем у автоматической коробки передач). Динамика разгона выше, чем при использовании автомата (в случае использования моторов с такими же характеристиками). Улучшение разгонных характеристик вариатора достигается за счет устранения пауз, необходимых АКПП для включения повышающей передачи.
2. Отсутствие рывков при разгоне автомобиля. Если в конструкции вариатора используется дополнительный планетарный редуктор, то переход между ступенями не замечается водителем и пассажирами.
3. Конструкция коробки отличается уменьшенными массой и габаритами, что позволяет использовать агрегат на малолитражных автомобилях. Установка планетарной передачи дополнительно уменьшает размеры картера вариатора.

Недостатки трансмиссии:

1. Из-за конструктивных ограничений вариатор не применяется с двигателями с рабочим объемом цилиндров более 3500 см³ и мощностью более 200 л.с. Для передачи повышенного крутящего момента созданы тороидальные коробки, но сложность конструкции и необходимость использования высокопрочной стали ограничивают распространение этого типа вариаторов.
2. Конструкция коробки не позволяет быстро реагировать на резкое нажатие на педаль газа.
3. Для заправки необходимо использовать специальную жидкость; запрещено использовать масло от автомобиля другой марки. Так как жидкость начинает работать только после прогрева, в зимнее время перед началом движения необходимо прогреть коробку.
4. При работе на высокой скорости ремень натягивается на внешний край конуса привода, вызывая ускоренный износ поверхности. Металлическая стружка, попадающая в картер, мешает работе механизма регулировки передаточного числа.
5. Трансмиссия не любит интенсивных ускорений, при которых происходит проскальзывание ремня и абразивный износ трущихся металлических поверхностей.
6. Применение сложной электроники, регулирующей работу агрегата, увеличивает стоимость ремонта в случае поломки. В конструкции блока используются дополнительные датчики; при выходе из строя элементов коробка переходит в аварийный режим.
7. Ремень подлежит замене через 100-150 тыс. км пробега. Использование изношенной детали приводит к увеличению нагрузки на конические поверхности.
8. Конструкция коробки не приспособлена к длительной езде в условиях бездорожья или по дорогам с поврежденным покрытием.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП оснащена гидротрансформатором, обеспечивающим передачу потока мощности от двигателя на первичный вал. Для изменения передаточных чисел используются планетарные пары, работающие совместно с фрикционами. Для переключения ступеней используется гидроагрегат, снабженный насосом для подачи рабочей жидкости. Агрегат оснащен клапанами с электромагнитным управлением, обеспечивающими распределение потоков жидкости в зависимости от условий движения и оборотов двигателя.

К достоинствам гидромеханических передач можно отнести следующее:

1. Простота конструкции агрегата, обеспечивающая повышенный ресурс. Коробки не требуют капитального ремонта при пробеге 300-350 тыс. км.
2. Автоматическое переключение передач не требует от водителя манипулирования рычагом. Некоторые модификации поддерживают алгоритм ручного выбора, который использует стик или весло, установленные под рулем, для увеличения или уменьшения скорости.
3. Для ремонта не требуется специального оборудования. При снятии коробки с машины и разборке узла может потребоваться специальный инструмент для настройки.
4. В конструкции трансмиссии используется жидкость Dextron, которая дешевле фирменных жидкостей CVT.
5. Коробка оснащена блоком управления, определяющим моменты переключения передач. Общий объем электронных компонентов в конструкции автоматической коробки не превышает 25-30%.

Недостатки автоматических коробок:

1. При использовании коробок устаревших конструкций с 4-мя передними передачами отмечается повышенный шум от работы двигателя при движении со скоростью более 100 км/ч. Если автомобиль оснащен 5- или 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то обороты двигателя снижаются, что положительно сказывается на акустическом комфорте в салоне.
2. Снижение динамики разгона. При использовании одних и тех же двигателей разница между МКПП и АКПП составляет 1-2 секунды (при разгоне от 0 до 100 км/ч). Из-за использования фрикционов переключение передач сопровождается толчками. В модернизированных 6-ступенчатых агрегатах удары и вибрации сведены к минимуму и наблюдаются только в момент резкого ускорения.
3. Повышенный расход топлива из-за снижения эффективности трансмиссии. КПД коробки снижен из-за применения гидроприводов; часть мощности силовой установки расходуется на обеспечение работоспособности агрегатов.
4. Увеличенный объем картера. При замене масла в корпус стандартной АКПП легкового автомобиля заливают 8-10 литров масла. Для сравнения, картер механической трансмиссии, установленной на двигатель с идентичным рабочим объемом, вмещает до 4 литров жидкости, а вариатора – в пределах 5-8 литров.

Какой тип трансмиссии предпочтительнее

После того, как покупатель определил, чем вариатор и автомат отличаются друг от друга, он может принять решение о покупке автомобиля с понравившимся типом трансмиссии. Автомобили с вариатором подойдут любителям плавного движения по дорогам с твердым покрытием. Дополнительным плюсом станет сниженный расход топлива, но водителю не рекомендуется съезжать на проселочные дороги или буксовать в грязи. При эксплуатации автомобиля зимой следует быть готовым к прогреву коробки, что негативно скажется на экономичности автомобиля.

Если владелец планирует эксплуатировать автомобиль по проселочным дорогам или передвигаться по рыхлому грунту или снегу, то рекомендуется остановить свой выбор на гидромеханической трансмиссии. В конструкции агрегата предусмотрены режимы, ограничивающие переключение передач вверх, что улучшает маневренность на бездорожье. Но при выборе машины необходимо помнить о повышенном расходе топлива и сниженной динамике разгона, дополненной рывками при изменении передаточного числа.

При выборе следует помнить, что производители не используют автомат и вариатор в сочетании с двигателем одинаковой мощности и объема на одной модели автомобиля. С начала 2010-х гг. наблюдается тенденция отказа от гидромеханических трансмиссий, которые заменяются роботизированными агрегатами с 2 сцеплениями. Усовершенствованные трансмиссии обеспечивают более плавную езду, лучшую динамику автомобиля и более низкие затраты на топливо.

SCIRP Открытый доступ

Издательство научных исследований

Журналы от A до Z

Журналы по темам

• Биомедицинские и биологические науки.
• Бизнес и экономика
• Химия и материаловедение.
• Информатика. и общ.
• Науки о Земле и окружающей среде.
• Машиностроение
• Медицина и здравоохранение
• Физика и математика
• Социальные науки. и гуманитарные науки

Журналы по тематике  

• Биомедицина и науки о жизни
• Бизнес и экономика
• Химия и материаловедение
• Информатика и связь
• Науки о Земле и окружающей среде
• Машиностроение
• Медицина и здравоохранение
• Физика и математика
• Социальные и гуманитарные науки

Публикация у нас

• Подача статьи
• Информация для авторов
• Ресурсы для экспертной оценки
• Открытые специальные выпуски
• Заявление об открытом доступе
• Часто задаваемые вопросы

Публикуйте у нас  

• Представление статьи
• Информация для авторов
• Ресурсы для экспертной оценки
• Открытые специальные выпуски
• Заявление об открытом доступе
• Часто задаваемые вопросы

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

	клиент@scirp. org
	+86 18163351462 (WhatsApp)
	1655362766
	Публикация бумаги WeChat

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

клиент@scirp. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх