Отопитель уаз буханка передний: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход.

Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу.

Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином.

Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Ремонт УАЗ в Новосибирске. Сервисное обслуживание автомобилей УАЗ

Контрольно-диагностические	Цена
Диагностика подвески	525
Замер компрессии	525
Проверка СО	525
Замена датчика	270
Замена свечей	525
Замена катушки зажигания	270
Проверка свечей	525
Проверка воздушного фильтра	210
Проверка стартера	630
Проверка подшипника ступицы	300
Продувка воздушного фильтра	250
Проверка давления в системе смазки	525
Диагностика двигателя	735
Смазочно-заправочные	Цена
Замена масла в двигателе	525
Замена масла в двигателе с промывкой	735
Замена масла в агрегате трансмиссии	315
Проверка уровня масла в агрегате трансмиссии	315
Шприцовка подвески	525
Ступица переднего колеса – добавление смазки	270
Замена жидкости в ГУРе	580
Замена тормозной жидкости	630
Регулировочные работы	Цена
Регулировка СО	270
Регулировка холостого хода	270
Регулировка сцепления	630
Регулировка зажигания	270
Регулировка ручного тормоза со с/у тормозных барабанов	609
Двигатель	Цена
Кап. ремонт двигателя ЗМЗ – 402 (со снятием установкой )	17325
Снятие, установка ГБЦ	6825
Снятие, установка двигателя	8925
Замена опоры двигателя (1шт.)	900
Ремонт ГБЦ	3675
Замена ремня генератора	900
Замена прокладки крышки клапанов	840
Замена поршневых колец	14700
Замена дроссельной заслонки	630
Система питания	Цена
Бензобак – снятие/установка	1260
Замена воздушного фильтра	315
Ультразвуковая чистка форсунок	2625
Замена топливного насоса	1575
С/у форсунок	840
Промывка топливной системы	1260
Замена топливного фильтра	400
Выхлопная система	Цена
С\у глушителя	630
С\у резонатора	630
С\у приемной трубы	900
Замена прокладки приемной трубы	900
С/у впускного коллектора	1575
Замена прокладки коллектора	2625
С/у выпускного коллектора	2625
Система охлаждения	Цена
С\у вентилятора	900
С\у водяного насоса	3150
С\у радиатора системы охлаждения	1575
Замена термостата	945
Замена охлаждающей жидкости	420
Отопление	Цена
Замена крана отопителя	700
С\у радиатора отопителя	От 1600
Замена эл. двигателя отопителя	От 1600
Замена вентилятора отопителя	От 1600
Сцепление	Цена
Замена сцепления со снятием КПП	7350
Замена главного цилиндра сцепления	840
Замена рабочего цилиндра сцепления	630
КПП	Цена
Замена КПП	7350
Замена привода спидометра	От 630
ремонт КПП	6825
Раздаточная коробка	Цена
замена	От 3675
ремонт	От 4725
Карданный вал	Цена
Замена карданного вала	580
Замена крестовины (1шт.)/ со снятием К В	399/882
Замена промежуточной опоры/ со снятием К В	460/950
Передний мост	Цена
Замена переднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Ремонт поворотных кулаков (1 сторона)	3780
Замена шарнира поворотного кулака	2100
Задний мост	Цена
Замена заднего моста в сборе	6825
Замена сальника ведущей шестерни	690
Замена полуоси, сальника полуоси	1050
Подвеска	Цена
Замена амортизатора	840
Замена подшипника ступицы/ двух	1500
Регулировка подшипника ступицы	840
Замена тяги стабилизатора (1шт. )	630
Замена шкворня (1 шт.)	3780
Замена рессоры (1 шт.)	2100
Замена рессорных втулок	2625
Рулевое управление	Цена
Замена маятникового рычага	370
Замена рулевых тяг	610
Замена насоса ГУРа	890
Рулевая колонка с/у	1500
Рулевое колесо с/у	600
Рулевой механизм с ГУРом с/у	3500
Рулевой механизм с/у	3140
Замена наконечника рул. тяги 1шт./1к-т	350/1200
Тормозная система	Цена
С/у вакуумного усилителя тормозов	1500
Замена рычага привода стояночного тормоза	1000
Замена троса стояночного тормоза	725
Замена главного тормозного цилиндра	800
Замена рабочего цилиндра	650
Замена передних тормозных колодок (2 ст.)	650
Замена задних тормозных колодок (2 ст.)	1500
Прокачка тормозов	500
Замена тормозной жидкости	630
Замена тормозного шланга	500
Электрооборудование	Цена
Замена спидометра	630
Замена комбинации приборов	700
Арматурные работы	Цена
замена замка двери	От 630

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка	6 000	Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Амортизатор задний левый — с/у	600	Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у	3 600
Амортизатор задний правый — с/у	600	Подушка ДВС — замена	1 500
Амортизатор передний левый — с/у	950	Подушка кузова — замена	1 000
Амортизатор передний правый — с/у	950	Подшипник выжимной — замена	300
Антикоррозийная обработка кузова	1 200	Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)	300
Бак топливный — с/у	2 700	Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)	900
Бак топливный (пластик) — с/у	3 500	Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Бампер задний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы задней левой — замена	2 500
Бампер передний с/у	2 700	Подшипники ступицы задней правой — замена	2 500
Бампер передний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы левой — регулировка	750
Барабан стояночного тормоза — с/у	600	Подшипники ступицы передней левой — замена	2 550
Барабан тормозной левый — с/у	600	Подшипники ступицы передней правой — замена	2 550
Барабан тормозной правый — с/у	600	Подшипники ступицы правой — регулировка	750
Бензонасос — с/у (карб)	750	Полуось левая — с/у	1 050
Блок предохранителей — с/у (Патриот)	900	Полуось правая — с/у	1 050
Вал карданный — балансировка	1 600	Порог силовой (к-кт) — установка	3 000
Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)	2 100	Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)	26 100
Вал карданный задний — с/у	600	Привод переднего колеса левый — с/у	2 550
Вал карданный задний — смазка	300	Привод переднего колеса правый — с/у	2 550
Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)	900	Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)	300
Вал карданный передний — с/у	600	Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)	2 550
Вал карданный передний — смазка	300	Прокладка крышки заднего моста — с/у	600
Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у	900	Прокладка поддона — замена	2 550
Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)	2 200	Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт. )	1 050	Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления	750
Вал рулевой — с/у	2 700	Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов	1 050
Втулка амортизатора — замена	300	Пружина передней подвески левая — с/у	1 800
Втулка рессоры — с/у (ком-т)	1 500	Пружина передней подвески правая — с/у	1 800
Втулка стабилизатора — замена (1 шт)	500	Пыльник поворотного кулака левый — замена	2 550
Высоковольтные провода (409,406)- замена	600	Пыльник поворотного кулака правый — замена	2 550
ГБЦ — с/у	7 950	Радиатор — с/у	2 700
ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка	2 200	Радиатор — с/у (Буханка)	3 900
ГБЦ мойка	450	Радиатор отопителя — с/у (Патриот)	3 000
ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт	8 250	Расширители арок — установка	3 000
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт	5 100	Редуктор бортовой заднего моста — ремонт	1 800
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у	7 500	Редуктор бортовой переднего моста — ремонт	2 700
Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот	1 200	Редуктор заднего моста — замена масла	450
Генератор — с/у Патриот	1 500	Редуктор заднего моста — ремонт	7 050
Генератор (УАЗ 452) — с/у	750	Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика	750
Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-409	4 500	Редуктор переднего моста — замена масла	450
Гидромуфта — замена	1 200	Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика	1 200
Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у	450	Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт	9 000
Глушитель — с/у	1 200	Редуктор рулевой — ремонт	12 000
ГУР (УАЗ 452) — установка	10 500	Резонатор — с/у	750
ГУР (УАЗ 469) — установка	7 500	Ремень генератора — с/у (409ДВ)	750
Датчик сцепления — замена	600	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)	1 500
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	750	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)	2 700
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	900	Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)	10 300
Двигатель — замер давления масла	950	Ремень ГУР — с/у	750
Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)	6 500	Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт. )	300
ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у	19 800	Рессора задняя (452) — с/у	2 400
Демпфер рулевой — установка	2 550	Рессора задняя левая — с/у	1 500
Дефектовка КПП	1 500	Рессора задняя правая — с/у	1 500
Диагностика ДВС компьютерная	600	Рессора передняя (452) — с/у	2 400
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	1 000	Рессора передняя левая — с/у	1 500
Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная	1 050	Рессора передняя правая — с/у	1 500
Диск тормозной левый — с/у	900	Рычаг передний левый — с/у	1 650
Диск тормозной правый — с/у	900	Рычаг передний правый — с/у	1 650
Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)	600	Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у	200
Жидкость гидропривода сцепления — прокачка	450	Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт., при снято рессоре)	600
Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)	900	Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)	600
Жидкость охлаждающая — замена	1 350	Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)	600
Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)	1 000	Сайлентблок тяги панара 1шт — замена	600
Заглушка коленчатого вала — замена	5 250	Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)	600
Замок двери — регулировка	450	Сальник к/вала передний (402, 421) — замена	3 000
Защита РК — с/у	450	Сальник к/вала передний (409) — замена	4 500
Защита РК — установка	1 050	Сальник передней левой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — с/у	1 000	Сальник передней правой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — установка	2 100	Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Защита топливных баков — изготовление и установка	15 000	Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)	750
Катализатор — удаление	3 600	Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена	450	Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Катушка зажигания (409,Е-3)- замена	300	Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Клапана — регулировка	1 200	Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)	300
Кожухи вала руля — с/у (Патриот)	600	Сапун редуктора — замена	150
Колеса — балансировка и перестановка по схеме	1 500	Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра	3 000
Колесо в сборе — с/у	200	Свет фар — регулировка направления	600
Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)	5 300	Свечи зажигания — замена (ДВС 409)	1 050
Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)	1 500	Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)	600
Коллектор впускной/выпускной — с/у	5 100	Система вентиляции картерных газов — чистка	150
Колодки стояночного тормоза — замена	1 200	Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных	6 000
Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)	3 000	Смазка подшипников ступицы левой — замена	1 500
Колодки тормозные задние — с/у	2 100	Смазка подшипников ступицы правой — замена	1 500
Колодки тормозные передние — с/у	600	Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у	1 500
Комбинация приборов — с/у (Патриот)	1 050	Стартер — с/у (УАЗ 409)	1 800
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150	Стартер — с/у (УАЗ 452)	1 000
Коробка раздаточная — замена масла	450	Стекло ветровое Патриот- замена	4 900
Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)	1 500	Стекло ветровое Хантер — замена	2 500
Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт	4 800	Ступица левая — с/у	900
Коробка раздаточная (Патриот)- с/у	3 000	Суппорт передний левый — замена	1 100
Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у	2 700	Суппорт передний правый — замена	1 100
Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт	7 500	Сцепление в сборе — замена	9 000
КПП — замена масла	450	Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у	750
КПП (31514) — с/у	6 750	Термостат — с/у	750
КПП (Даймос) — ремонт	9 750	Термостат с корпусом (409) — с/у	1 500
КПП (Патриот) — с/у	8 100	ТО — 110. 000 км	7 000
КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у	8 550	Тормоз стояночный — регулировка	150
КПП (УАЗ) — ремонт	6 000	Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма	300
Кран отопителя — замена	1 800	Тормоз стояночный в сборе — с/у	1 500
Крепления генератора и стартера — протяжка	300	Тормоза дисковые передние-установка	7 500
Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)	600	Тормоза задние дисковые — установка	6 000
Крышка ГБЦ задняя — с/у	600	Тормозная система — прокачка	900
Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)	2 400	Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)	1 500
Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)	2 100	Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена	1 750
Кулак поворотный — с/у	4 500	Труба приемная — с/у (инжектор)	1 900
Лампа в заднем фонаре — замена (1шт.)	150	Труба приемная — с/у (карбюратор)	1 200
Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)	450	Трубка тормозная задняя — с/у	450
Лебедка — подключение	3 600	Тяга панара — с/у	900
Лебедка — установка	2 700	Тяга рулевая (длинная) — замена	750
Лифт комплект кузова — установка	10 050	Тяга рулевая (короткая) — замена	750
Лифт комплект подвески — установка	8 500	Углы развал-схождения — регулировка	1 800
Масло в агрегатах — замена	2 100	Угол кастера — изменение	5 100
Масло в агрегатах — проверка уровня	450	Усилитель вакуумный — с/у	2 700
Масло ГУР — проверка уровня	150	Фара левая Патриот замена	2 100
Масло и фильтр ГУР — замена	600	Фара правая Патриот замена	2 100
Маховик — с/у (на снятом сцеплении)	600	Фаркоп — подключение	1 200
Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фаркоп — установка (без подключения)	900
Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)	7 050	Фильтр воздушный — замена	900
Мост задний (военный) — ремонт	9 000	Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена	2 100
Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Фильтр салона — замена	300
Мост передний — ремонт	7 050	Фильтр топливный — замена	600
Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фонарь задний — с/у	1 500
Мост передний (военный) — ремонт	9 000	Форсунка топливная (к-т) — с/у	3 500
Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Хаб — с/у (за 1шт)	600
Мотор отопителя — замена	3 000	Хомут глушителя — с/у	300
Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)	750	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена	12 000
Наконечник рулевой — с/у (1шт. )	450	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена	18 600
Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)	3 300	Цилиндр сцепления главный — замена	1 050
Насос водяной (402, 421, 417) — с/у	1 500	Цилиндр сцепления рабочий — замена	900
Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена	2 700	Цилиндр тормозной главный — замена	1 050
Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена	3 000	Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у	750
Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)	2 100	Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у	750
Насос масляный — замена	3 900	Цилиндр тормозной передний левый — с/у	1 050
Обивка двери задка — с/у	900	Цилиндр тормозной передний правый — с/у	1 050
Обивка двери задней левой — с/у	750	Чашка шкворня — замена	900
Обивка двери задней правой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17.9.7.	6 600
Обивка двери передней левой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ ЭГ	7 500
Обивка двери передней правой — с/у	750	Шар рулевого карданного вала — с/у	1 500
Опора КПП УАЗ — замена	2 550	Шарнир рулевой — протяжка (комплект)	600
Опора шаровая левая — с/у	4 500	Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка	600
Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — протяжка (комплект)	1 200
Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — смазка (комплект)	600
Опора шаровая правая — с/у	4 500	Шкворня на втулках — с/у (за комплект)	8 400
Опоры двигателя — протяжка креплений	300	Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)	12 900
Оптика — с/у (за 1 шт)	450	Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений	300
Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка	7 200	Шкив насоса системы охлаждения — протяжка	150
Патрубки — замена к-кт (IVECO)	5 250	Шланг ГУР — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)	2 100	Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного охлаждения — с/у	700	Шланг тормозной — замена (за 1шт)	600
Патрубок отопителя «коротыш» — с/у	600	Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт. )	600
Патрубок помпы подколлекторный — с/у	700	Шноркель — установка	5 500
Патрубок радиатора нижний (409) — с/у	900	ШРУС левый — с/у	2 550
Патрубок радиатора отопителя — замена	1 300	ШРУС правый — с/у	2 550
Патрубок термостата (406;409) — с/у	600	Электробензонасос УАЗ Патриот — замена	2 400
Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)	900	Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,	5 800
Петли и замки дверей — смазка	450	Электровентилятор охлаждения — замена	3 500

Отопитель Планар в Буханку — идеальное для идеального go-patriot.ru

2-УАЗ Буханка Автодом

Отопитель Планар в Буханку — идеальное для идеального

Немного о том, как установить автономный отопитель Планар в УАЗ 452 «Буханка». И о том, как этот самый отопитель себя показал в реальных условиях эксплуатации. Нет, не в езде под подмосковными ЛЭП, а в нормальном таком зимнем путешествии.

Залез тут поглядеть статистику по сайту. Оказалось, что недавняя заметка про автономный отопитель для УАЗ Патриот весьма и весьма востребована. Народ вовсю интересуется сухими фенами, процессами их установки и отзывами об эксплуатации.

Наша редакция в лице меня активно следит за социальными запросами читателей. Кто, если не мы напишет гражданам всю правду-матку, с железками, мазутными руками и без маркетинга?

В общем, вы хотели узнать, как лучше всего установить отопитель Планар на Буханку — вы пришли по адресу

Почему лично я предпочитаю Планар, уже написано ранее. Повторяться не буду. Дешевизна, доступность запчастей, хорошая статистика работы у меня и знакомых — вот причины выбора. Предпочитаете другого производителя — берите его, я даже спорить не буду.

Почему для Буханочки я взял модель не на 4 кВт, а всего на 2 кВт? Тут тоже всё просто.

Во-первых, четырехкиловатный фен больше по размеру. В то самое место, куда я хотел его внедрить он бы не встал без нарушений инструкции. А инструкция чётко требует обеспечить столько-то сантиметров отступа от краёв и стенок.

Во-вторых, четырехкиловатный во всех наших северных приключениях работал на минимальной мощности, на трех-четырёх делениях из десяти. Это, говорят, не сильно здорово. Типа, отопителю лучше работать на максимуме, чем на минимуме. Так будет меньше нагара в камере сгорания.

В-третьих, рано или поздно я сделаю дублирование системы отопления при помощи какого-нибудь газового отопителя. Поставлю себе какой-нибудь мажорский Truma. Но это не точно. И чем больше я смотрю на их цены, тем неточнее моё решение.

Для установки пришлось купить следующие компоненты:

1. Отопитель воздушный ПЛАНАР-2D-12-S. Одна штука.
2. Бак топливный БТ13 (на 13 л). Одна штука. Раньше в комплекте вроде был бак, а теперь нужно брать отдельно.
3. Труба выхлопная в борт (для катеров и яхт, с монтажным комплектом). Одна штука. Сейчас о ней расскажу.

Отопитель и топливный бак — это обычные штуки. Их берут 99 % покупателей. Но я на основе опыта решил сделать конструкцию немного хитрее и удобнее.

Хитрость первая — труба выхлопная от яхт. Офигенная штука. На фотках ниже сразу поймёте, что она нужна на 100%. Выглядит вот так.

Хитрость вторая — правильный выбор пульта управления. Когда я покупал отопитель, они штатно комплектовались пультом ПУ-22. Сейчас, как я понимаю, его заменили на более передовой ПУ-27М.

Вот так вот выглядит пульт ПУ-22.

Чем он хорош? На него можно подцепить дополнительные датчики. Его можно программировать, настраивать режимы отопления, включать паузы и проветривания.

Штука хорошая, но все эти примочки лично мне не нужны. Мне нужен более примитивный функционал — кнопка «включил-выключил» и крутилка «болше-мэнше».

Такой пульт называется ПУ-5 и выглядит вот так. Его и берём.

Начинаем устанавливать отопитель в конкретно взятый УАЗик

Всё просто и элегантно.

Для начала выкидываем штатную буханковскую печку. Она будет неистово мешаться, пусть пока полежит в сторонке. Нам нужна ниша за пассажирским сиденьем.

В полу ниши сверлим по шаблону нужные отверстия.

Не будьте таким же бараном, как я. Заранее проверьте, что у вас есть сверла нужного диаметра. Иначе… будете шарошить дырки чем попало.

Примеряем фен. Встаёт как родной. С боков нужные допуски от стенок. Со стороны выхода горячего воздуха тоже есть нужное расстояние для загиба гофры.

Дальше всё вообще просто. Провода все промаркированы. Разъемы совпадают только с тем, чем надо. Соединить неправильно — невозможно!

Видите «маму» — ищите такого же «папу».

Насос поселил рядом с отопителем на арку.

Перед прикручиванием выковырял из крепежа насоса металлическую втулку. Мне кажется, что так насос будет тише «чакать», так будет меньше вибраций передаваться на металл.

Гофру для горячего воздуха вывел в салон через перегородку. Тоже ничего сложного, пару резов болгаркой.

А вот с выхлопной трубой пришлось повозиться. Никто же не проверил наличие соответствующих свёрел, а уродовать отверстие фрезой не сильно хотелось.

Нашли балеринку. Интересно, она сможет просверлить борт? Картонку, вот, режет просто отлично.

Не, не смогла балеринка справиться с кузовным металлом УАЗика. Только краску содрала.

Да и пофигу. Попробуем лобзиком. Лобзик точно справится.

Делов-то! Надо было сразу брать лобзик!

Готово! Автономный отопитель Планар на буханку установлен! Можно ехать для испытаний в какое-нибудь холодное место

Как вам Монголия в начале января? Пригодное место для испытаний?

Год назад куча народу сразу бросилась крутить пальцем у виска и говорить, что в январе мы в одну машину точно погибнем или как минимум поимеем больших проблем. Но мы не погибли, а отлично так прокатились. Вон, даже рассказ в трёх частях написали.

Отопитель показал себя хорошо.

Сразу скажу, что жарко нам не было. Но и машина была утеплена только наполовину, отсутствовала почти вся обшивка, а из дверей неистово дуло.

Планар старался на полную и таки нагревал щелястый сарай до приемлемой температуры. Этим летом я заборол щели в дверях, должен быть вообще Ташкент.

По потоком горячего воздуха мы сушили обувь и варежки, разогревали еду.

А насколько уютнее спать под мерное чаканье насоса…

Даже внешний вид машины становится уютнее, если из её борта идёт дымок.

В общем, мне понравилось. И фен хороший, и место подобрано идеальное.

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

Установил автономный отопитель в буханку | sevprostor

Наконец, я установил в буханку ту вещь, без которой машина была совершенно непригодна для длительных поездок с ночевками: автономный отопитель-фен.

Диван, который я недавно сделал, конечно, позволяет спать в машине, но без отопления и принудительной вентиляции в салоне будет малоприятно. Сразу скажу, что нынче, развлекаясь с отопителем, я ловлю себя на мысли: «зачем возвращаться к этой жестокой реальности, когда можно вечно сидеть на диване в машине?» В общем, все получилось замечательно.

ДиванДиван

Итак, в самом начале я занялся изучением вопроса. Во всех этих фенах меня страшно напрягало то, что какое бы описание его установки я не читал, сколько картинок и видео не смотрел бы — все упорно ставили фены тупо в салон, таким образом, что они гоняли воздух по кругу, а не нагнетали его из-за борта. Я не мог поверить в то, что все эти люди могут быть столь не сведущи в вопросах отопления, и уж было подумал, будто фен не способен нагреть воздух до достаточной температуры.

Здесь я должен пояснить для тех, кто не в теме, что для нормального человеческого отопления, помещение нужно не просто нагреть, но еще и удалить из него лишнюю влагу. Сделать это можно только одним способом: взять более «сухой» холодный уличный воздух (см. парциальное давление водяного пара), нагреть его, наполнить паром из помещения, и как можно скорее вывести его обратно на улицу вместе с этой влагой.

Все осложнялось еще и тем, что ни один из современных производителей не указывает этих данных в технических характеристиках своих изделий. Однако, в паспортах старых ШААЗов аналогичной мощности прямо говорилось, что мол такая-то модель на максимальной мощности нагревает воздух на 60 градусов, или на 80, и т.д. К тому же и в Запорожце, например, отопитель устанавливался с завода правильно, то есть находился вне салона и задувал в машину уличный воздух. В общем, чуть позднее выяснилось, что средний китайский фен все-таки нагревает воздух на 80 градусов, и мне стало понятно, что он вполне пригоден для моих целей. В результате мы заказали на Алиэкспрессе 8-киловаттный агрегат.

Когда посылка была получена, то мне, как водится, казалось, что я установлю все за день. Но, как обычно, процесс растянулся на несколько дней и повлек за собой массу попутных работ и трат. Фен я решил устанавливать в багажный отсек: во-первых так он будет меньше шуметь с салоне; во-вторых, при таком размещении он сразу находится в холодном помещении, в котором очень легко организовать приточную вентиляцию, не переживая за теплоизоляцию и прочие проблемы. Топливный бак же просился на одну из дверей — там его будет очень легко заправлять, не боясь пролить топливо на вещи. Разумеется, все эти манипуляции потребовали разборки старой обшивки багажника, сделанной прежним владельцем машины, а обшивка эта оказалось совсем негодной, и в итоге я переделал вообще все.

Переделываю обшивкуПеределываю обшивку

Собственно, приделать к стенкам бак, отопитель, и топливный насос было несложно. Отопитель, кстати, я хотел обязательно поставить как можно выше, на случай гипотетического утопления машины. Правда, я был ограничен длиной имеющегося выхлопного сильфона, но все-таки фен хотя бы не стоит на полу. Рукав горячего воздуха я завел в салон под диван, через дырку в переборке, которую прорезал коронкой. Выхлоп и впуск — в днище.

Фен на своем месте

Настало время испытать приобретение, но здесь я понял, что его, равно как и другие будущие устройства, нужно запитывать от отдельного аккумулятора. Пришлось тогда купить еще и аккумулятор, а заодно решить проблему развязки двух батарей в бортовой сети, о которой я расскажу отдельно. Устройство развязки, если что, делается на коленке из трех реле, а вовсе не покупается готовым за бешеные деньги.

В процессе

Первое же включение показало, что работает все просто замечательно. Да, он греет! Он дует! И при этом, находясь в салоне я почти не слышал шума. Нет, конечно, из рукава доносится шуршание воздуха, слышны щелчки насоса. Но только и всего! Сну эти звуки никак не помешают.

Поначалу мне было очень трудно разобраться с режимами работы автоматики, ибо китайско-русская инструкция написана очень странным языком, и что-либо понять в ней я решительно не мог. Но позже я научился жать нужные кнопки. Фен, например, может поддерживать заданную температуру — сначала он на полной мощности нагревает машину, а потом начинает еле пыхтеть, и тогда его почти не слыхать. Электричества он потребляет очень мало, а с расходом солярки я пока еще не разобрался.

Последним штрихом во все этом деле была уборка всего отопительного хозяйства в кожух, дабы патрубки было невозможно повредить болтающимся по багажнику грузом, а сам груз не повредился бы о выхлопную трубу. Изготовление кожуха, конечно же, потребовало еще времени и сил.

И в последнюю очередь потребовалось заменить стекло одной из дверей на заглушку, в которую я врезал дефлектор. Мне же нужно, чтобы в багажник свободно попадал воздух с улицы. И вот — теперь на машине можно смело ехать куда-нибудь с ночевкой, что мы как можно скорее и сделаем.

Как снять переднюю печку Буханку УАЗ. Радиатор салона (отопитель

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей.Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурацию нагревателя меняют. Это может быть:

• КИТБ.3221-8110010;
• обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже необходимо заменить. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к утечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Угловой кран в салоне нужно прорезать, иначе он может забиться грязью.В этой ситуации один штуцер выносится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазоре между выходным и входным патрубками печного радиатора. Эта деталь непонятна. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки.В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭНа НАМИ-4 или другой модели старая печка демонтируется. По возможности модифицируют существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 в качестве дополнительной топки установлен обогреватель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы печки — тройник — мотопомпа. Следует отметить, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют проход антифриза с помощью кранов через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. По порядку: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

При проведении настройки нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз. Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а оставшаяся жидкость — выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Еще один действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — тюнинг системы охлаждения.Его работа устроена таким образом, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос. Изначально с ней разбираются. Вместо саморезов используются саморезы. Такой тюнинг позволит вам избавиться от протечки.

Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения.В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-е включение помпы.

Эта схема позволяет заблокировать случайное включение помпы и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Maza требуется помощь специалиста.

В конце осенне-зимнего периода температуры не слишком низкие, чтобы понять, насколько хорош ваш обогреватель.При повышении температуры «за бортом» нет необходимости в хорошем обогреве вашей кабины. А в жаркое время года печь вообще закрывают и не используют, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого времени года, с наступлением низких температур бывает, что исправная плита не дает хорошей отдачи тепла.

Диагностика и замена фильтров

Причин плохой теплоотдачи может быть несколько. Начнем с самого простого и будем двигаться по мере увеличения сложности, пока неисправность не будет полностью устранена.Давайте начнем с. Процедура проста и не требует больших вложений. Фильтр находится на стороне переднего пассажира, за перчаточным ящиком. Нащупываем защелки крепления защелок, отламываем и вытаскиваем фильтрующий элемент. Далее заменяем элемент с последующей сборкой в ​​обратном порядке. Прибытие на работу. Если изменений нет, идем дальше.

Замена термостата

Термостат необходимо заменить, если двигатель работает долго или совсем не нагревается до рабочей температуры.Процедура замены не очень сложная и не требует больших затрат. Термостат — важный элемент системы охлаждения двигателя. Из-за неправильной работы двигатель либо не греется, либо закипает. На УАЗ Патриот, как и на других автомобилях с жидкостным охлаждением, очень часто выходит из строя этот элемент.

Проблемы с радиатором

Если все вышеперечисленное не помогло, или в салоне есть подтёки со стойким запахом охлаждающей жидкости, то поможет. Эта процедура трудоемкая и потребует от вас опыта такой работы, так как заменить радиатор печки можно будет только сняв среднюю консоль и бардачки со стороны пассажира.А блок отопителя — кондиционер считается неразборным, но кто его останавливает?

Есть еще вариант с промывкой радиатора, устранить течь не поможет, но мелкие засоры убрать вполне можно. Для этого вам необходимо:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить от радиатора впускной и выпускной патрубки и слить оставшуюся охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость;
• далее надеть шланг подачи охлаждающей жидкости обратно, на «обратку» надеть отрезок шланга и положить в емкость с промывочной жидкостью, шланг забора жидкости погрузить в систему охлаждения;
• заливаем промывкой всю систему охлаждения, при этом снимаем всю колодец;
• запускаем двигатель и смотрим, как чистится наша система.

Этот метод малоэффективен при сильных засорах, грязь настолько забита, что промывка проходит мимо, смывая только мелкие детали.

Для снятия радиатора с блока отопителя необходимо снять блок целиком, так как радиатор в него встроен. Начнем:

• клемму с АКБ лучше снять, чтобы что-то не сгорело;
• снятие сиденья переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе около 10 литров;
• откручиваем и снимаем нижнюю часть панели, то же делаем со средней частью и подлокотником;
Затем
• следует демонтаж патрубков воздуховодов: от вентиляторов к отопителю — блоку кондиционера;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор, учитывая, что нам нужно будет приклеить это место позже;
• получаем УАЗ Патриот, какой лучше — решать вам, можно взять дельфи, или забрать что-то от ВАЗа, главное, чтобы он подходил по размеру (645 * 438), и вставляем на месте старого;
• дальше надо все собрать и склеить.Для этого лучше всего подходит эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Необходимо все качественно проклеить, иначе будет утечка воздуха и не будет эффективного обогрева;
№
• желательно заменить все резиновые трубы на силиконовые, а на стыках нанести герметик. Проверьте сливное отверстие и трубку, они не должны быть засорены, а слив должен иметь возможность свободно течь без застоя. Необходимо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, все — теперь печка как новая;
• затем, не собирая панель, залить охлаждающую жидкость, надеть клеммы, завести машину.Тщательно, лучше с дополнительной подсветкой, проверяем все узлы подключения и устраняем все подтёки, если они есть;
• собрать панель в обратном порядке и поставить сиденье на место.

Теперь вы знаете подробности процедуры и перед тем, как ехать на УАЗ «Патриот» 3163, вам следует определиться, делать ли это самому или доверить эту процедуру профессионалам. Мы говорили о том, как это сделать в «гаражной» среде, не имея большого количества инструментов. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и его выходу из строя.

Размеры печки действительны только при подъеме, как у него, и опускании люка ящиков. Если машину не поднимать и дверь не опускать, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переработать низ печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор печки АЗЛК-2141 (лучше иранский — сделаны точнее, по АЗЛК (Terra Incognito) пропускают меньше, чем у нас, а из 4 стоящих на моих машинах ни одна из них не потекла (наши 3 протекли — заменили на иранские) Но при покупке нужно быть внимательнее — есть турецкие — они тоньше и соответственно меньше теплоотдача. А по иранцам отзывы только положительные.) Воздух либо к ногам, либо на обдув лобового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхняя часть тела) …

На рисунках изображено (30-40 Кб): вид сбоку ( с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению АА), а также внешний вид со стороны автомобиля. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти габариты не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может вызвать затруднения. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему приклепали ДВП (можно использовать фанеру). Для прочности шва между ДВП и каркасом нанес клей-герметик. После обшивки ДВП пропитывали водостойким лаком, оклеивали снаружи ковролином, а полость вентиляторов оклеивали пенополиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше иранский) — 1 шт.,
• Дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правый — 2 шт., Левый — 2 шт.,
• резистор печной АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• Тросики управления арматурой АЗЛК-2141 и т.п. — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или гладкая),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщина 1.5-2 мм.,
• оргалит,
• ковер,
• клей-герметик, например жидкие гвозди,
Заклепки
• для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепеж (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
Пистолет для заклепок
• .

Условно возьмем следующие термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, направленная в сторону салона. Правая и левая стороны печки расположены соответственно по направлению движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальные стойки верхнего каркаса. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (расположен угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью. , поэтому на нем должно быть не менее 3-4 заклепок).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона расположена вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25×25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (стороной вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из ДВП вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм.Дно должно выступать на 45 мм слева от средних стоек и на 50 мм справа. Внизу отметьте окошко для вставки отвода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового отсека.

Боковые полости (45 мм слева, 50 мм справа) действуют как воздуховоды и не несут силовые нагрузки. Задняя стенка вентиляторной полости 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости Т-образная, шириной 310 мм, высотой 60 мм и шириной 420 мм, высотой 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм.По углам листы ДВП крепятся с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Отверстия, вырезанные в нижней части полости вентилятора для воздуховода вентилятора, необходимо тщательно отрегулировать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать стандартные «ушки» крепления, а также небольшой «клюв» раструба воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно). После крепления полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, избегая трещин и протечек.Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для вставки вентилятора следует закрыть пенополиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции следует также обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин. Еще раз проверьте, насколько вентиляторы встали на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло должно плотно входить в отверстие внизу.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30 мм, образующей верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода веерного сопла условно назовем надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к переднему нижнему углу рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и обогревом для водителя и пассажира, полость надрадиатора должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к дну вентиляторной полости уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости надрадиатора должны быть закрыты прямоугольными пластинами из оргалита, но предварительно в них должны быть сделаны окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен быть расположен так, чтобы воздушный поток от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние отвороты. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет вверх в воздушный поток, минуя радиатор, а 10% идет вверх. через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно, благодаря чему можно направлять воздух разной температуры к ногам и к лицу — горячий вниз, более прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Амортизатор сделан из жести, а его ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу ручки двери салона от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для того, чтобы «пропустить» заслонку мимо резистора вентилятора, выступ AB проходит внутрь сопла вентилятора, вырез В делается на месте из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в нижнюю. полости вентилятора.Проушины C предназначены для изготовления «петель» — они должны быть загнуты вокруг оси демпфера и заклепаны в этом положении. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ B предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» демпфера, край демпфера (или весь) желательно обклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготавливаем деталь следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекла). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для выдувания стекла. Сделал это так: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами превратил ее край под шланг в трубу круглого сечения. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (на стандартный шланг для выдувания стекла).

Две части склепываются вместе, а затем таким же образом присоединяются к верхней части плиты. Щели и негерметики стыков следует замазать клеем-герметиком.По желанию внешнюю поверхность воздуховодов можно оклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого просверливаем канал наискось с правой стороны, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезать шланг от полости вентилятора заподлицо. Затем конец шланга выводится в стандартное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого делаем каркас радиатора.Боковая часть печи показывает профиль нижней части. Для удобства изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, загнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палочкой (например, спичкой), которая при заданной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова загибается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее следует отрезать от угла две части длиной 180 мм. Они образуют плоскость разделения с верхней частью печи и закрепляются перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм).Углы скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая сторона. Правый — симметричный.

Далее меряется длина радиатора и с запасом 20 мм вырезаются две части из уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости между этими уголками скрепляются правая и левая части рамы. Углы расположены «полочкой» внутрь — именно на них радиатор будет «лежать».

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» кадра, а расстояние 25 мм между ними и внешней части затем заполняют пеной и служит в качестве опорной платформы для танков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будет проходить ось нижних закрылков.

Делаем фасадную стенку.

Заполните пространство между боковой стенкой и внешней рамой «пеной».После застывания ножом плоскость выравниваем.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем и прикручиваем воздуховод к ногам задних пассажиров. Представляет собой прямоугольную жестяную трубу 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер рассчитан на шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем загибы для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние отвороты. Каждый из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «ногами назад» и «ногами вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине демпфера сделана полукруглая направляющая потока, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружным» половинкам демпферов). На боковой (внутренней) стороне демпфера имеется загиб, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам кабель проходит через «дно», куда крепится его оболочка.

Также из жести изготавливаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (на фото справа). После «опиловки» внутрь вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить воздушный поток «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя впоследствии одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке укладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и просверливаем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «плоскости разъема». По бокам радиатора заделываем щели герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее остается по верхнему краю вентиляторной полости завести два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить перекладинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Прикрепил печку к штатным «ушкам» двумя саморезами от поручня ВАЗ-2108 для крепления (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. С правой стороны рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм. Сверху ее следует накрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным с одной стороны к поперечине каркаса. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя нагрев.

По верхней плоскости монтажной рамки следует приклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса под каменкой).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забываем проверить свободное открытие клапана рециркуляции), затем нижняя часть выдвигается сбоку справа и крепится к верхней.

Радиатор подключается следующим образом — передний нижний патрубок — входной, задний верхний — выход охлаждающей жидкости.Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут обогревателя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Поскольку вентиляторы отопителя намного мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

Ручки управления от ВАЗ-2105 (07) удобно использовать как ручки управления закрылками. Один рычаг там лишний и мы его просто убираем.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Задний воздушный поток

Результат превзошел все ожидания — при низкой скорости вентиляции окна открывать не нужно.При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир контролирует свою сторону. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и дуть «холодом» ему в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Рука плохо переносит температуру выходящего воздушного потока, а сам двигатель, несмотря на рабочий термостат на 80 г, остывает до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень сильно его охлаждает. В результате возможности печи используются не в полной мере. Для устранения этого желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Вы можете включить его для увеличения теплопередачи с помощью отдельного тумблера.

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и пообещал, что и дальше буду рассказывать о его переделке своими руками и тд…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает греть и обдувать стекло — на лобовой есть 2 «амбразуры», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. . Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, есть много решений (и результатов). Но так как меня «сделали» в СССР, у меня техническое образование, технический склад ума и, кажется, не кривые руки, я пошел своим путем. Итак, проблема печки — плохой нагрев (быстрое охлаждение) и низкий расход воздуха в плите; пришлось решиться кардинально …

Я вложил эту мысль в голову и ждал, пока в мои руки не попадет что-нибудь, что будет мне полезно. И вот сосед (он держит ларек контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) принес … Это была печка (точнее, как оказалось, половинка — моторный корпус с моторчиком печки и заслонками ) от Тойоты (не знаю какой) с надписью ST-215 и работа началась.Сняли и разобрали печку УАЗ, все разложили на полу …

Печку УАЗ разобрали пополам (по заводской связи), сняли радиатор и передали специально обученному человеку для пайки-проверки))). Пришла новая печка как родная взамен задней (наполовину снятой) родной, но радиатора места не было. Было решено двинуть ее вперед — болгарка, пилинг, гнутинг и … оказалось то же самое))). Прикрепляем радиатор к б / у ремням ГРМ, конечно все через резину (везде ставим все между металлом).

Собираем все в единый футляр, не забывая все что можно склеить термозащитой и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Проверяем еще раз и ставим на место и снова засада — немного мешает передняя панель … Болгарка это решит))), так же немного загибаем рычаги включения моста и опущенного.Окна «летнего» дутья из старой печи остались в рабочем состоянии.

И снова нужно подумать … Воздуховоды не нашел — пробовал подобрать … Оказалось, что труб для сантехники 50 — то самое))). Схема подключения была взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Заливаем снова все щели герметиком, ждем около суток, подключаем.Надеваем дополнительный на отводной шланг от головки блока охлаждения. электронасос (бери только Бош — нашего нет) и торжественный пуск …)))

Надежды оправдались — зима еще не пришла, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; на 3 скорости — поднимает заглушку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику результата оставил на потом — просто поставлю сверху узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри.Еще сделаю новые амортизаторы через механическую тягу — рычаг поднял и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о стоимости:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500 руб.

резистор, провода, переключатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и проверка — 500р

герметик, саморезы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пена форл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без учета стоимости доп. Электронасоса)

Вот и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Полноприводному фургону «Буханка» только что исполнилось 60 лет, и он все еще находится в производстве

Полноприводный минивэн может показаться относительно новым типом транспортного средства, но УАЗ 450, показанный выше, был запущен в производство в январе 1958 года, немногим более 60 лет назад.Что еще более удивительно, чем сочетание его внедорожных характеристик и универсальности для 10 пассажиров, так это то, что он производился все это время практически без изменений внутри и снаружи — и что он остается востребованным на большей части территории Средней Азии и Восточная Европа.

УАЗ 450 (произносится как Oouuh-Aahhzz), дебютировавший в начале 1958 года, произведен на Ульяновском автомобильном заводе в Ульяновске, Россия. Разработанный как пассажирский фургон с большим клиренсом и большими углами въезда и съезда, ранние версии были оснащены двигателем 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л.с. и 134 фунт-фут крутящего момента в сочетании с четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 увеличил рабочий объем до 2,6 литра, мощностью 112 л.с. и 146 Нм крутящего момента.

УАЗ 450 получил свое первое серьезное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив обновленную переднюю панель, но лишился передних дверей смертника. Но в остальном он остался практически неизменным до наших дней, только получив различные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий.Модельный ряд был переименован несколько раз, получив еще более сложные в обслуживании порядковые номера, несколько небольших обновлений отделки и некоторую базовую электронику.

Стандартные функции УАЗ 2206, как он сегодня известен, теперь включают ABS, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» ​​в виде бортового компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно) и внутренний раскладной столик. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, как и мониторы на подголовниках для пассажиров на задних сиденьях.Максимальная скорость 78 миль в час вполне достаточна для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину колеи и высокий корпус, вам, вероятно, не нужно больше скорости.

Что держит в производстве 60-летний минивэн?

Во-первых, Bukhanka (прозванный «буханкой хлеба» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда дело доходит до сочетания внедорожных характеристик, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как мы постоянно делаем ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии .Если бы Toyota выпустила 10-местный Land Cruiser или если бы Jeep завтра создал 10-местный минивэн Wrangler, мы могли бы предположить, что они все равно приземлялись бы немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9100 долларов.

Участник Autoweek Мюрили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, остается), когда в Исландии выставили на продажу УАЗ 452 с заменой дизельного топлива, но в его автопарке уже был еще один фургон с передним управлением. Возможно, в другой раз.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

УАЗ СГР Комбинированные фургоны «УАЗ СГР» нужны всему миру

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена ​​модель 450, получившая название «буханка хлеба».Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

«Экспедиция» комплектуется передним и задним усиленными бамперами, на переднем бампере установлена ​​лебедка.Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами.Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. В настоящее время это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США.

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Самая большая проблема — это ездить на нем в США.Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти в

? 2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.

Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

Поиск семейного кемпера: УАЗ-452

Мы добавили наш Toyota Land Cruiser 1994 года выпуска до того, как узнали о Kid 4.0 был в пути. Теперь, когда она здесь, мы не избавляемся от Land Cruiser, но ищем более просторные варианты, которые включают приличную грузоподъемность.

Я всегда сначала смотрю на Pinzgauer. Он огромный, 6 × 6, и похоже, что он переживет апокалипсис. Но это вне нашего ценового диапазона.

Другой вариант — УАЗ-452. Представьте себе автобус VW, установите двигатель между двумя передними сиденьями и соберите его в России. Производство УАЗ-452 началось в 1965 году и продолжается по сей день.У большинства вариантов накопились такие прозвища, как «буханка» или «пилюля», и они очень подходят.

Размер имеет значение

Внутреннее устройство может варьироваться, вмещая от минимум 2 до максимум 11. В наиболее распространенных вариантах размещения могут разместиться восемь пассажиров.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л, развивающий 112 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка расположена между сиденьем водителя и переднего пассажира. Часть меня задается вопросом, помогает ли расположение двигателя отапливать салон из-за лучистого тепла, но я не мог найти ничего, чтобы доказать это как факт.

112 лошадиных сил соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и все варианты имеют двухступенчатую раздаточную коробку. 452 развивает максимальную скорость 78 миль в час. Владелец УАЗа, изображенный на Reddit ниже, говорит, что любит круизы со скоростью 110 км / ч или 68 миль в час. Это неплохо. Максимальная скорость 6 × 6 Pinzgauer составляет 62 мили в час.

Это много смазки

Одним из недостатков УАЗ-452 является наличие под ним более 20 точек смазки. И для этого нужно использовать шприц.

Сейчас он путешествует по России.

Териберка, Русский Север… Направление в Северный Ледовитый океан с ж / д

Умещается в бюджете

Одно из достоинств УАЗ-452 — дешево купить достойный экземпляр. Обратной стороной является то, что покупка одного потребует доставки. На корпоративном сайте УАЗа указан один дистрибьютор в Северной Америке, он находится в Майами. На сайте дистрибьютора полно поднятых пикапов без упоминания каких-либо 452-х.Совершенно не схематично.

УАЗ был бы способным внедорожником. Дорожный просвет составляет 8,6 дюйма. 452-е имеют длину 171,4 дюйма, что на 0,2 дюйма короче, чем у Ford Focus Hatchback 2018 года выпуска. Колесная база УАЗа на 100 дюймов, то есть на четыре дюйма короче, чем у Фокуса. Это действительно способный компактный внедорожник.

Не думаю, что УАЗ будет служить нашим семейным кемпером, но было весело наблюдать, как другие люди по всему миру используют их для путешествий по миру.

УАЗ

буханка не работает отопитель салона.Доработка системы отопления салона УАЗ

Печи и отопление УАЗ 452

Попросил немного поговорить о подключении печки. Двигатель 421.
Вынесен из ГБЦ в дополнительную печку (вход снизу, выход сверху).
С доб. печка вход в главный (вход-ближайший к пассажиру, выход-соответственно-дальний).
От основной печки через кран (стоит семейств 2018) до дополнительного мотора (WV Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От дополнительного двигателя к насосу.
Вот такая схема. Накидку на лицо не надеваю, машина тёплая и без неё. Хотя я раньше ставил и плюс от нее очень заметен.
Может еще кто, сбросит ссылки. Должно получиться лучше, когда вы обсуждаете и делаете больше одного.
Фотографировал как мог. Погода не лезет под технику.

Доп. мотор. В нем от дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.

Дополнительная духовка. Снизу внутрь, сверху вниз.

Оригинал с автопереведением (RU)

Попросили рассказать немного о подключении печей. Двигатель 421.
От ГБЦ вывел на дополнительную печку (вход-нижний, выход-верх).
Из доп. Печи вход на главный (вход — ближний к пассажиру, выход — соответственно дальний).
От основной печки через кран (стоит семья 2018) к дополнительному мотору (WV T-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От двигателя к насосу.
Вот схема. На мордочку накидку не надеваю, т.к. машина теплая и без нее. Хотя раньше ставил и плюсы в нем очень заметны.
Может еще кто, скиньте ссылки. Он должен работать лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
Фото сделал как умел. Погода не ползет под технику.

Доп. мотор. В нем от дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.

Мелкие доработки системы отопления. Немного истории, обе плиты соединены последовательно, по замкнутому контуру (блок двигателя, обогреватель салона, обогреватель салона, нижняя труба радиатора). В базовой системе два контура. (ГБЦ, тройник, затем два контура, отопитель салона, помпа, отопитель салона, нижний патрубок радиатора) Дефицит основной системы подключения, отопитель салона постоянно проветривается (((, с одним контуром таких проблем нет ( ((
Кран и насос на свежие буханки установлены с завода, вот и посмотрел.
Смеситель установлен единовременно, удобство в управлении системой отопления, не нужно лазить, где открыть путь прохладному антифризу. Это особенно приятно осенью и ранней весной, когда утром холодно, а днем ​​жарко.
Помпа, самая сложная часть установки — протянуть провод к выключателю))) Раньше, пока двигатель не прогреется до 60/70 тёплым ветерком от печки, ждать некуда, теперь двигателя уже нет набрал 40 и печка ожила).Пытался охладить теплый двигатель. Загнал в гараж температуру 80 как положено, включаю помпу и обогреватель салона на больших оборотах, стрелка на глазах сползла вниз, температура упала ниже 40 за 1,5 минуты! полезный нюанс 😉 Уровень шума помпы не выше ТНВД инжекторного двигателя.

Установочный комплект куплен в начале лета.

Чтобы не возиться ножницами по прорезанию дырки в кожухе, он прогнул проволоку и сжег проволоку на костре и тут получилось технологическое отверстие.Плюс бахромчатые края не оплавятся.

Собственно сам кран на месте, на свежих моделях он здесь устанавливается.

Кабель, крепление корпуса и верхняя часть казались немного тугими, для большей уверенности намотаны тряпичной лентой.

Микросхема управления краном. сверлим старомодным инструментом, все то же по натуре 🙂 Конечно можно было бы вытащить старый генератор (он на 10 лет старше Ласточки), удлинитель размотать, запустить эту таротелку и нарушить вся идиллия творческого процесса на свежем воздухе, в тишине и раздевании.Что не делал.

Вместо штатного крана подогревателя у меня был заблудший посев, который открывался и уже не мог закрыться.

Отверстие в головке, через которое обычно включаются нагреватели, плотно забито накипью. старый хозяин скормил их через дырку в колодке под коллектор через небольшой пробег. Шланг постоянно перегорал и лопался от температуры. Подлинность сделана для того, чтобы вынуть шланг из коллектора для жарки.

Насос отопителя, собственно. Купил прошлой осенью, все руки не доходили воткнуть.

Долго решались, не будет ли жарко насосу в непосредственной близости от коллектора. Захотелось убрать лишний источник гудения из салона. Как потом выяснилось, после этого было довольно много шума от помпы, я был приятно удивлен.
Все таки с коллекционером не пошутил, решили поставить сюда.

Вуаля.

Тумблеры скоро будут как в самолете)))

FEAT №1
Недавняя прогулка по гайке показала, что помпа предназначена только для обогрева!
По дороге домой был очень сложный участок дороги, крутой затяжной подъем километров 6 плюс все, а может и минус))) валуны размером с колесо и овраги, короче дорога в помойку, Буду снимать днем. При подъеме температура переползла за сотню, открыл кран, включаю все, что умеет помпа, обе печки полные, температура на глазах упала до 80))) Одним словом не ставила качать не зря, не зря!

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
FEAT №2
Сосед продал дом бродяги, вечером подошел и сказал: «Убери железобетонные столбы, пойдешь строить гараж на фундаменте». Почему бы не поднять, я возьму.Приехали, протащить 400 метров, столбы заразы здоровы 6 метров, ну тогда бесплатно тогда надо брать))). на улице жара 30 градусов, но возить нужно))). Первая без проблем, вторая температура поднялась, потом все уже по сценарию «все включено»))) и температура 80)))
Всем, у кого нет помпы, советую ставить!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ =
FEAT №3
Сегодня, 8 марта, мы проехали 12 ключей, такое место вверх по реке 80 км.есть геотермальные источники, красота одним словом. Так что по дороге туда разбежался фанат. К счастью, он сам полетел в хлам, и радиатор не пострадал. И ой-ой, как весёлый весь лёд, лёд пустой, да к тому же в самом конце гребня сказочные валуны. Как и в первых двух случаях, режем все, но все равно нагревается. В общем, залезли туда с трудом, дымили как паровоз белым дымом, думал весь абзац. Но нет, утром масло чистое, антифриз женился, завелся как обычно.А до магазина 80 км, что делать? Вокруг одни УАЗы и ни у кого нет запасного вентилятора (((Ну надо ехать, тронулись, а попали с включенной помпой и печками, перед особо сложными участками забил переднюю печку снегом и да с ветерком. СЕЙЧАС ПРИВОЖУ ЗАПАСНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР)))
Из минусов трос управления краном не годится, заржавел в самое первое лето, нужно найти Совдеповский и заменить

Наличие обогрева в каждой машине необязательно, но только с приходом холодов начинаешь понимать, что без обогревателя в салоне не обойтись.Поэтому с завода каждая современная машина оснащается системой вентиляции и отопления. Ульяновский внедорожник производства УАЗ Патриот не исключение и тоже имеет встроенную печку. Обращаем внимание на обогрев салона на Патриоте, и рассматриваем схему его функционирования.

Конструктивные особенности

УАЗ Патриот оборудован системой жидкостного обогрева, которая является частью системы охлаждения двигателя. Основная роль обогрева отводится радиатору печки, который находится в специальном пластиковом корпусе, расположенном под центральной консолью.Система отопления и охлаждения двигателя соединены между собой резиновыми шлангами, а разделены они краном и заслонками. Ниже представлена ​​общая схема устройства отопления салона.

Так схематично выглядит процесс циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления внедорожника. Показаны теплообменники нагревателей, из которых удалены две трубки. Одна трубка — это вход, через который поступает нагретый антифриз от двигателя.Этот антифриз проходит через радиатор отопителя и тем самым осуществляет его нагрев. Печь — это не только теплообменник, но и центробежный вентилятор, работающий в нескольких разных режимах. С помощью вентилятора воздух прогоняется через радиатор, нагревается, а затем попадает в салон через специальные воздуховоды. Охлажденная жидкость из радиатора отопителя по специальному отводному шлангу возвращается в систему охлаждения двигателя.

Конструкция отопителя предусматривает установку крана, с помощью которого перекрывается подача горячего воздуха в радиатор печки, а значит, в салон внедорожника ульяновского производства.Ведь использование печки летом не актуально, поэтому система охлаждения двигателя разделена специальным краном отопителя.

Воздуховоды и блок управления подогревателем

В конструкцию подогревателя встроен электронасос, который рассчитан на максимально быстрое прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждения ДВС. В этом случае уже буквально через 2-3 минуты после запуска мотора в салон подается теплый воздух. Такая система обогрева — лучшее устройство, но также имеющее свои недостатки. Точнее, недостаток только один — невозможность прогрева при выключенном двигателе, из-за чего приходится периодически запускать двигатель для прогрева салона кузова.

Ульяновские автомобили УАЗ 3163 до 2012 года оснащаются одним отопителем, но в зависимости от комплектации могут иметь две печи. Ниже представлено схематическое изображение конструктивных особенностей такого агрегата.

Вторая печка чаще всего располагается под одним из передних сидений или между ними.Дополнительный обогреватель позволяет подавать теплый воздух не только переднему пассажиру и водителю, но и пассажирам, сидящим сзади. Наличие двух отопителей не зря, ведь у УАЗ Патриот внушительный объем салона, обогреть который одним отопителем проблематично. Поэтому большинство владельцев внедорожников устанавливают

Отопительно-вентиляционная схема

Итак, мы рассмотрели принцип работы отопителя на УАЗ Патриот. Теперь рассмотрим, как поступает теплый и холодный воздух в салон автомобиля.Для этого можно воспользоваться схемой, на которой показаны все основные конструктивные элементы рассматриваемого устройства.

Приблизительный путь воздушного потока

Номер 1 показывает нагнетательный вентилятор, с помощью которого холодный воздух поступает в систему обогревателя. Если подающий клапан открыт и охлаждающая жидкость циркулирует по системе, то радиатор 7 нагревается. Прокачиваемый вентилятором воздух, проходя через него, нагревается и через воздуховоды поступает в салон автомобиля.

Номер 4 показывает заслонку, с помощью которой закрывается воздуховод для обогрева ног.В конструкции рассматриваемого устройства также есть специальная заслонка 8, с помощью которой перекрывается воздуховод в камеру с радиатором. Таким образом, нагнетаемый вентилятором воздух сразу попадает в воздуховоды. Демпфер 8 на автомобиле представлен в виде регулятора на центральной консоли. Ниже на фото эта ручка находится слева.

Подводя итог, следует отметить, что отопитель салона представляет собой сеть, состоящую из важных устройств. При выходе из строя одного из компонентов отопительной конструкции нарушается работа печи.В этом случае вам нужно будет найти неисправность и устранить ее, что довольно легко сделать самостоятельно. А вот о видах неисправностей подогрева внедорожника и замене комплектующих вы можете узнать больше на этом сайте.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

УАЗы выпускаются, как правило, с терморегулятором на 70 градусов. Замена его на 80-градусный повысила температуру теплоносителя и, соответственно, температуру воздуха, выходящего из «печки».Установка электровентилятора в систему охлаждения также позволила повысить температуру жидкости — двигатель стал быстрее прогреваться.

Известно множество вариантов установки электровентилятора и схем его включения. Поделюсь своим опытом. Штатный кожух заменили на другой, от Оки. Установлен вертикально на правой стороне радиатора, прикручен. Чтобы закрепить левую грань, необходимо сделать два стержня из уголка или бруска. При такой конструкции вентилятор расположен с правой стороны радиатора и не задевает вал насоса.Зимой штатные лопасти, конечно, лучше демонтировать. Без них помпа, кстати, прослужит дольше. Если все же вал помпы касается кожуха, достаточно отклонить радиатор с помощью стержней, крепящих его в верхней части. Отклонение радиатора можно увеличить, если разрезать верхнюю трубу и с помощью хомутов вставить в прорезь металлическую трубу, соответствующую внутреннему диаметру трубы.

Если не хотите возиться с электроникой, поставьте механический датчик температуры TM108.На мой взгляд, датчик от Москвич-2141 лучше всего подходит для установки на радиатор — у него самая низкая температура срабатывания. Для этого потребуется переходник (рис. 1).

Прикручиваем переходник с датчиком вместо штатного аварийного датчика и подключаем к электровентилятору через реле. К реле удобно подключить штатную лампу, сигнализирующую о перегреве жидкости — тогда это даст возможность следить за работой системы охлаждения. Для нормальной работы данной конструкции необходимо, чтобы датчик температуры был промыт охлаждающей жидкостью.Это условие проще, чем у радиаторов, предназначенных для горизонтального расположения датчика аварийной температуры.

Как еще можно повысить КПД ТЭНа? Начнем с простого. Конструкция кожуха «печки» УАЗ такова, что часть холодного воздуха проходит мимо радиатора отопителя, как схематично показано на рис. 2а. Чтобы этого не произошло, достаточно между радиатором отопителя и кожухом «печки» проложить лист (хотя бы из ДВП), который не позволит холодному воздуху обходить радиатор (рис.2, б).

Для лучшего прогрева ног проще всего удлинить патрубок подачи теплого воздуха к ногам водителя резиновым шлангом, закрепив его хомутом. Кроме того, полезно сделать простую заслонку из трубы подходящего диаметра, чтобы вставить ее в участок трубы обогрева лобового стекла. Его можно открыть после нагрева стекла — тогда к ногам водителя будет идти больше теплого воздуха.

У отопителя УАЗ есть еще один недостаток: он забирает воздух только с улицы, что в сильный мороз не способствует хорошему прогреву салона.Этот недостаток я устранил установкой печки «Улитка» с правой стороны кожуха отопителя (она используется, например, в заднем салоне УАЗ-452) при неработающем двигателе. Для прохождения воздуха пришлось вырезать отверстие в кожухе. Закрепил кожух по краям отбортовочными болтами. Теперь в сильный мороз или дождь при закрытой заслонке забора воздуха с улицы включаю двигатель «Улитки», забирающий воздух из салона. Зимой салон УАЗа прогревается быстрее, а когда идет дождь, вода не попадает в отопитель и салон.Кроме того, вы можете включить сразу два электродвигателя. Штатная помогает движку «улитки» втягивать воздух. Теперь можно выбирать варианты обогрева — например, смешивать в разных пропорциях воздух с улицы и воздух кабины и т. Д.

После такой доработки устраняется «избирательность» уазовой «печки», которая греет пассажира лучше, чем водителя. Сразу предупреждаю, что на УАЗах с нижним расположением «дворников» установке «Улитки» будет мешать механизм дворников.

Для лучшего обогрева задних пассажиров установил под сиденьем переднего пассажира дополнительную штатную «печку», соединив ее последовательно с основной. После всех этих изменений в машине тепло и комфортно в самые лютые морозы.

Олег ПОИСЬЕВ «За рулем» 1997-98 (волосатые годы)

немецкий обзор юбилейного УАЗ 452 Фото и обзор!

УАЗ 452 «Буханка» 2018: Тест-драйв по-немецки

Увидев светло-зелено-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это олдтаймер? И поспешил дать ответ: Нет — это новая российская машина…

Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме.Особенно ценно мнение жителей тех стран, где высокоразвита автомобильная промышленность. Как известно, на данный момент одним из двигателей мирового автопрома остается Германия. Более того, немцы настолько увлечены автотема, что их буквально можно назвать любителями автомобилей. И у фанатов есть особое отношение к объекту своего обожания. Поэтому важно прислушиваться к мнению таких людей. Вдруг что-то умное сказать?

«Вот что мы узнали из краткого, но в некотором смысле яркого тестового обзора юбилейной« Буханки », знаменитого УАЗ 452.», Немцы начинают свой рассказ.

УАЗ 452 «Бучанка» — российский полноприводный минивэн, производимый на берегу Волги более 60 лет. Они связались с этой причудливой «аллодермой». Зря?

«Этот автомобиль настолько наворочен, что, кажется, в нем довольно высокая доля самоиронии. Итак, автобус стоит покупателю и мягко ему улыбается. Светящиеся огоньки — глаза, лицо опухшее. Кузов выполнен в детском стиле.Франц Миллер невольно улыбается в ответ. Франц и УАЗ. Два новых друга нашли друг друга. Одному 50, другому 60. Оба симпатичные индивидуалисты. «Я много лет водил автобус VW, — говорит Франц. Теперь он хочет попробовать фургон в русском стиле.

Да, согласитесь, нашему «деревянному» Wasicu харизмы не хватит. Похоже, эта машина родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультик трактовал УАЗ гораздо более мультяшно? Да, наверное, потому что серийное производство 452-го Уаза началось за несколько лет до этого, в 1965 году.Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше — с 1958 года.

С 1958 года УАЗ 60 лет ездит везде

Винтажные автомобили, новые автомобили, смешанный УАЗ за 60 лет, все в кучу — кони, люди.

«Маршрутка с Волги официально называется УАЗ-452. В России его зовут по-другому — с любовью, пренебрежением — «Буханка». Что означает жестяной хлеб. С 1958 года она стала основной «едой» для всех, кто хочет везде побывать.Изначально разработанный для военных, «высокогорный» УАЗ сегодня ездит по тайге и тундре. А иногда проходит через баварские горы.

Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые и винтажные автомобили российского производства ».

Как охарактеризовать процесс приобретения немцами — непросто. Некоторым непригодным для продажи в Германии машинам приходится ждать полгода. Например, заказ из России юбилейный «Буханка» поступал в Германию целых пять месяцев.Еще месяц у Дмитрия Шваба до «доработанной» машины по немецким требованиям. Ой, как по-нашему! Но будущие хозяева не злятся, а просто хотят!

Шваб поясняет: «Русские поставляют нам геометрию, мы делаем все остальное». Заметив, что он похож на настоящего пекаря: «все виды хлеба и такие же, но все же уникальные».

Оборудование функциональное и очень дефицитное

Немцы внутри УАЗ: «Водитель УАЗ должен забыть о любых современных требованиях к комфорту только в салоне».

Уплотнения дверей, регулировка замков дверей, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все о критических моментах автобусов УАЗ. Но все недостатки можно исправить.

«Вот такой девиз, немецкие коллекционеры УАЗики учат своих соотечественников: если что не так, возьмите молоток и установите изделие».

«Чтобы разобрать УАЗ, — продолжает Дмитрий, — все, что ему нужно, — это ключ от 17-19-го и основной молоток, чтобы разобрать весь автобус.”

А знаете какой ценник с машиной в Германии? От 19.990 евро ! Это секунда — более 1,5 миллиона! Не каждый немец волен таскать игрушку в своем гараже, не попадая в кредитную кабалу.

Но окупается в шутку местным фанатам УАЗика «длинный список вещей… не в машине. В маршрутке нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще нет. Это похоже на старый анекдот из ГДР: «Вы не хотите иметь ESP или окно?» (прибл.«Трабант» и «Вартбург» в ГДР конечно не были комплексными электронными системами).

Но УАЗ 2018 — не «Вартбург», в конце концов, машина идет с гидроусилителем руля и АБС на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых колесах под цвет крыши (они белые, если вы заметили) — и это идет только с одним ключом от дверей и стартером.

«Конечно, в России тоже есть отопление в двух контурах. Из трубы на полу выходит теплый воздух.112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Евро-6, потребляет около 12 литров, расположенный между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле », — добродушно стреляют немцы, встречавшиеся с УАЗом.

Производительность не очень актуальна

« Modest: Bucinca развивает скорость до 115 км / ч, но на проселочной дороге в лесу и на лугу чувствует себя комфортно».

«УАЗ едет на удивление тихо.Если он пойдет… Первая передача — это сочетание силы и такта. «За полчаса привыкаешь», — говорит продавец Schwab с пассажирского сиденья, а затем ненадолго вмешивается в процесс переключения ». Немцам особенно понравилось движение переключателя на пятую передачу. Подметает это.

«Его максимальная скорость составляет 115 км / ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и лугах чувствует себя намного лучше, чем на трассе. «Некоторые люди покупают автобусы в дополнение к G-классу», — говорит Шваб.Как машина для леса. Два фута воды? Без проблем. Перед вами 30-градусный уклон, по которому вы хотите пройти? Это не помеха »!

Сцепление на бездорожье наш внедорожник, по словам немцев, не хуже их «Унимога». И это очень высокая оценка — Unimog — это вещь, где нет дорог или они очень плохие.

Подходит не ко всем «УАЗ Бучанка»

Требуется много компромиссов: «Если вы хотите купить« Бучанку », вы должны сначала попробовать.”

В любом случае, эта машина — приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а сразу после выхода из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», — говорит Шваб. УАЗ как будто делали вручную, все трещины и нестыковки уже подгоняли в мастерской Schwab. В этой машине все о. По словам Шваба, он не продает автобусы УАЗ без обучения покупателя.

«Люди увидели фотографии автобуса, они понравились — и заказали без дополнительных работ.«Однажды мы забрали его через три месяца, потому что автобус и хозяин не могли ужиться. «Клинет ожидала от немецкого качества по российским ценам».

Дмитрий Шваб имеет клиентов по всей Германии. «Восточные немцы до сих пор помнят эти машины со времен ГДР, а западные немцы просто любят дизайн. Мы можем их понять. Габаритные огни поворотников. Симпатично и наивно смотрятся фары и округлые очертания кузова. Перфорированная потолочная панель из серого пластика напоминает автомобили нашего детства, а панель приборов проста и понятна, как и вся машина.

Немцы, которые заказывали такую ​​машину? «Ладу обычно покупают люди, которые хотят сэкономить, но такой фургон принимает на веру», — говорит Шваб. 60-70 процентов клиентов превратят автобус в кемпер ». Предприниматель говорит, что клиентов много.

Schwab импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем в Германии, TÜV, техосмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда я прихожу за очередными документами, всегда есть публика, и эти люди поздравляют меня с успешным выздоровлением.В такие моменты мой автомобильный дилер улыбается, и я тоже думаю, что смеюсь ».

Технические характеристики УАЗ 452 2018 г.

• Двигатель: четырехцилиндровый, спереди, поперечно, 2 клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 2,693 куб.
• Мощность: 82 кВт (112 л.с.) при 4250 об / мин;
• Макс. Крутящий момент: 198 Нм при 2500 об / мин;
• Привод: подключаемый полный привод с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач;
• Тормоза с АБС, с передним дисковым и задним барабанным механизмами;
• Длина / ширина / высота: 4963/1940/2064 мм;
• Снаряженная масса: 2.005 кг;
• Полезная нагрузка: 875 кг;
• Макс. скорость: 115 км / ч;
• Средний расход: 12,3 л / 100 км;
• Выбросы CO2: 216 г / км, 6 евро.
• Цена в Германии от 19 990 евро (1,5 миллиона) Однако!

охотничий домик на колесах Буханка УАЗ Год начала выпуска

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома.Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4.Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, в том числе фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.

УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале двухступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое.Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны.Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдерживает крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что приступить к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые изобретательные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого стокового руля — необходимость. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легкового автомобиля … Установка гидроусилителя руля облегчает использование рулевого колеса малого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью рифленого алюминиевого листа.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона возрастает.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному салону. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная модернизация.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханки » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, а точнее системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы мотор, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и чтобы гнать и не закипать, водители включили печку . ..

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «Буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора … Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажник электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Чтобы снять запаску лебедки, вам необходимо:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Это выглядит так …

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с УАЗ-469.
Модели:

• УАЗ-452 — фургон с распашной дверцей.
• УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2 + 4 лежачих или 7 мест. Серии 1968-85
• УАЗ-452АС — машина скорой помощи в северном исполнении, оборудована дополнительным отоплением, стеклопакетами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60 °.
• УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 г.
• УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В сериал не заходил.
• УАЗ-452Г — скорая помощь, отличающаяся от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
• УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 (6х4)
• «Медея» — реанимационный автомобиль на базе УАЗ-452К (6х4)
• СТП-21 и ТПС-22 — трап авиационный пассажирский на шасси УАЗ-452Д
• АТ-6 — аэродромный транспортер (погрузочно-разгрузочный) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
• «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
.
• Р-849М — мобильный аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
  Мобильный узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также обеспечивает телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоцентр расположен на автомобиле УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704.
• ПАР-9М — аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция маломощного привода.
  Схема аэродромного приемопередатчика телеграфно-телефонной радиостанции средней мощности. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), Маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
• СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радионаблюдения и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник управления и разведки РТ ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
• ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Машины экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Например, УАЗ-452Д под маркой Белаз

.

Если на автомобиле было установлено экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Е» (УАЗ-452ДЕ …).
На базе УАЗ-452АЕ, в частности, машин выслеживания УАЗ-452Т, УАЗ-452Т. -II и УАЗ-452Т-2.

Автомобиль УАЗ-452 (Буханка) послужил базой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что подтвердили

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы и был апокалипсис, то это не обязательно было бы прямо сейчас.Может быть, это случится завтра, но сегодня это было бы очень полезно в повседневной жизни. полноприводная машина вагонной компоновки, которая практически готова к производству. Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем. «буханка».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день . . Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Батон второй»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа») .К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «Няня» ( она получила прозвище «таблетка» или «пилюля») и впервые в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», были сформированы в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал начало просто гигантскому количеству всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году построить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы

452А «Таблетка»	Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE	Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»	Грузовик-платформа.
452G	Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея»	Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P	Полуприцеп тракторный

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверцы внешние и имеют масленки. На передней облицовке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.

Салон УАЗ-452

Имеет встроенную печку воздухозаборника.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

Салон тюнинга

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

• Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
• Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю обшивку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

УАЗ-452 тюнинг салона

Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет две ведущие оси, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500	500
Масса снаряженная, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона с остеклением	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Масса полная, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911. 10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основная задача заключалась в реализации намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

УАЗ Буханка вид спереди

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались.