Отзывы о шине гиславед норд фрост 200: Шины Gislaved Nord Frost 200 отзывы, тесты шин Гиславед Норд Фрост 200 от автовладельцев

Вы нашли товар и готовы его оплатить?

Как проверить продавца

Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.

Любое использование сайта означает полное и безоговорочное принятие Пользователем Правил

Вы можете посмотреть это объявление через свой iPhone или Android

Gislaved Nord Frost 200: тест и обзор зимней шины

Gislaved Nord * Frost 200 — зимняя шипованная шина Premium Touring с асимметричным протектором, разработанная для легковых автомобилей.

2018 Autofil Gislaved Nord Frost 200 тест

В 2018 году специалисты норвежского издания Autofil протестировали Gislaved Nord * Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили его с одиннадцатью аналогичными шипованными зимними шинами.

Общий тест Gislaved Nord Frost 200

По результатам тестирования Gislaved занял 8-9 место.

Основные выводы:

• Относительно хорошее торможение на сухой дороге, средняя курсовая устойчивость и минимальная управляемость.
• Относительно хороша на мокрой дороге (покрышка не занимала высоких позиций, но показала близкие результаты к лидерам).
• Лучший тормозной путь на снегу, хорошая управляемость и тяга.
• Большой тормозной путь на льду, средняя управляемость и тяга.
• Один из лучших по уровню шума.
• Средний расход топлива.

Аналогичные шины из теста:

Владелец магазина шин Kingston делится любимыми зимними шинами своего покупателя

Выбор правильного набора зимних шин для вашего автомобиля может оказаться непростой задачей, особенно если вы впервые пользуетесь зимними шинами и у вас минимальный практический опыт, на который можно опираться при принятии решения.

В конце концов, зимние шины существуют в широком диапазоне цен, стилей и назначений, причем некоторые из них лучше подходят для определенных условий и транспортных средств, чем другие.

Как правило, правильный набор зимних шин для вас — это те, которые в рамках вашего бюджета обеспечивают высочайший уровень производительности и уверенности в конкретных зимних условиях вождения, с которыми вы будете регулярно сталкиваться.

Некоторые зимние шины лучше подходят для кроссоверов. Другим лучше на льду. Другие по-прежнему лучше, если ваши приоритеты включают тихую езду, отличное сцепление с глубоким снегом или если вы живете в северной местности и планируете добавить шипы.

Многие переменные влияют на то, как зимняя шина будет работать для вас и вашей семьи в реальном мире.Поговорить со специалистом перед принятием решения, возможно, после прочтения некоторых отзывов владельцев, — отличный способ найти набор, который подходит именно вам.

Эрик Филдинг — владелец компании OK Tire в Кингстоне, Онтарио. Недавно я спросил Эрика, какие зимние шины наиболее популярны у его покупателей в этом сезоне, и видит ли он какие-либо различия в выборе шин между покупателями, живущими в городе и в сельской местности.

«В целом, вы хотите иметь отзывчивую шину, которая тормозит, когда вам это нужно, от езды по городу до шоссе, вплоть до коттеджа», — говорит Филдинг.

Вы получаете то, за что платите

Эрик Филдинг

«Тем не менее, когда дело касается шин, вы получаете то, за что платите. Безопасность никогда не должна быть компромиссом. Выбирая лучшую шину для вашего стиля вождения, обратите внимание на символ горной снежинки с тремя вершинами, расположенный на боковине шины. Этот символ означает, что шины соответствуют специальным требованиям Министерства транспорта Канады по сцеплению на снегу и предназначены для использования в снежных и холодных условиях ».

Ниже мы рассмотрим пять самых популярных зимних шин в его магазине в этом сезоне, а также некоторые различия между городскими и сельскими водителями.

Bridgestone Blizzak WS90

Blizzak WS90 — последнее поколение одной из самых популярных зимних шин на дороге. Обновленная резиновая смесь с улучшенным содержанием диоксида кремния увеличивает сцепление и позволяет вносить коррективы в конструкцию и протектор шин, в которых используется современный состав для повышения производительности.

«Это отличные зимние шины, которые хорошо работают как в сухих условиях, так и в сильном снегу», — говорит Филдинг, отмечая, что это шины, которые он лично использует на собственных автомобилях своей семьи.

Шины Blizzak WS90 — одни из самых популярных шин в Северной Америке, они отличаются высокой тормозной способностью и управляемостью, а также тихой и комфортной ездой. Отзывы владельцев, как правило, показывают, что эти шины получают отличные оценки по всем направлениям — даже в отношении износа протектора — хотя характеристики на сухой дороге обычно немного отстают от других оценок.

Проведя совсем недавно тест-драйв Subaru Crosstrek на этих шинах в течение восьми часов, я могу подтвердить, что поездка по шоссе без покрытия также тише, чем я обычно ожидал от автомобиля, оснащенного зимними шинами.

Toyo GSi 6

Еще одна популярная модель, Филдинг, говорит, что GSi 6 — лучший выбор в этом сезоне среди нешипованных зимних шин. Благодаря высокопроизводительным номинальным размерам эта линейка зимних шин идеально подходит для спортивных автомобилей, купе и кроссоверов.

По оценкам производительности шины GSi 6 получили высшие оценки за сцепление на льду и зимнюю управляемость, а также высокие оценки за сцепление на мокрой или снежной дороге. Износ протектора также высоко ценится, что означает, что эти шины рассчитаны на длительный срок службы.Различные усовершенствования в конструкции протектора и резиновой смеси позволили инженерам без компромиссов улучшить как характеристики, так и износ протектора.

«По характеристикам они похожи на Bridgestone [Blizzak]», — говорит Филдинг. «Обе шины премиум-класса и сопоставимы по цене. Срок службы протектора отличный; они изнашиваются меньше и потенциально могут прослужить дополнительный сезон, в зависимости от пробега ».

Примечательно, что шины Toyo GSi 6 имеют несколько элементов дизайна, которые увеличивают жесткость и сцепление со стороны боковины и плеча шины, что улучшает характеристики и стабильность.

Gislaved NordFrost 200

Я спросил Филдинга о некоторых ключевых различиях в выборе шин между покупателями в городских и сельских районах. По словам Филдинга, одним из основных отличий является использование шипов.

Он отмечает рост использования шипованных шин в сельской местности, но отмечает, что результаты зависят от климата и того, что разрешено законом (или нет) в месте вашего проживания. «Шипованные шины лучше всего подходят для сельской местности, где это разрешено законом, но не в городе», — комментирует он.

Когда сельские покупатели Эрика хотят шипованные шины, они, как правило, выбирают NordFrost 200 от Gislaved.Это шведский производитель, специализирующийся на шинах, которые отлично подходят для северных условий.

Шины NordFrost 200 известны как без шипованных, так и с предварительно шипованными шипами, благодаря своим исключительным характеристикам и сцеплению с дорогой в условиях обледенения, а также коротким тормозным путем на обледенелых дорогах. Хотя оценки уровня шума и характеристик на сухом асфальте немного отстают, большинство отзывов владельцев блестящие и дают максимальные оценки за прохождение на снегу и льду, общую управляемость и комфорт, и даже за сцепление с мокрой поверхностью.

Firestone Winterforce 2

Еще одна популярная зимняя шина — шипованная Winterforce 2 от Firestone. Обладая теми же преимуществами, что и Gislaved NordFrost 200, Winterforce 2 разработаны для продолжительной работы в любых условиях для вашего купе, седана, универсала или минивэна.

Отзывы владельцев дают самые высокие оценки за зимние ходовые качества в снежных и влажных условиях, а также за износ протектора.

Toyo Celsius

Toyo Celsius — одна из самых продаваемых всесезонных шин Fielding, предназначенная для круглогодичного использования с улучшенными характеристиками в зимнее время.Всесезонные шины предназначены для покупателей, которые предпочитают использовать одну шину круглый год, что обеспечивает дополнительную уверенность в мягких зимних условиях вождения.

«Всепогодные шины пользуются все большей популярностью за последние три года», — говорит Филдинг. «Они очень популярны среди снежных птиц, которые могут справляться с различными условиями во время своего путешествия на юг или нуждаться в усилении тяги на короткое время — поскольку они в основном исчезают в более суровые месяцы. Они удобны, так как не требуют сезонной замены шин.

Филдинг отмечает, что всепогодные шины, такие как Toyo Celsius, также популярны среди горожан, у которых может не хватить места для хранения несезонных шин.

В целом, всесезонная шина будет работать лучше, чем всесезонная шина в легких зимних дорожных условиях, хотя специальная зимняя шина будет иметь тенденцию обеспечивать превосходное сцепление с дорогой в более суровых условиях. Всепогодная шина может быть идеальной, а может и не быть идеальной для того, что вы водите и где вы ее водите.

«Всегда лучше спросить своего эксперта по шинам, подходят ли всесезонные шины для вашего автомобиля и стиля вождения», — говорит Филдинг.

Мой выбор: Michelin X-Ice Xi3

К самым продаваемым зимним шинам Эрика Филдинга я добавлю свой личный фаворит: Michelin X-Ice Xi3.

После испытаний сотен автомобилей в северных зимних условиях на протяжении примерно 500 000 километров я использую эти шины на своих автомобилях, включая Subaru Forester и Volkswagen AllTrack.

В тех зимних условиях, с которыми я регулярно сталкиваюсь, включая глубокую слякоть и снег, а также полированный плотно утрамбованный снег на шоссе, я нахожу, что шины Xi3 демонстрируют отличные универсальные характеристики с одним ключевым атрибутом. аут: тормозной прикус.

По мнению автора, шины X-Ice неизменно впечатляют меня своими тормозными характеристиками на этих поверхностях на широком спектре транспортных средств. Я неоднократно отмечал превышение среднего уровня торможения на скользкой поверхности при использовании этих шин. Это помогает повысить уверенность и управляемость водителям, которые часто ездят по шоссе в разгар зимы. Это основная причина, по которой я выбрал эти шины как свои самые любимые.

Высокие оценки производительности и общей удовлетворенности по многочисленным отзывам владельцев об этих шинах также добавляют душевного спокойствия.

Шины Gislaved Nord Frost 200: отзывы владельцев

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного времени года. И каждый водитель по-своему уделяет этому вопросу внимание. Так, одни автовладельцы начинают расспрашивать знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры различных моделей резины. Еще один эффективный метод — анализ реальных ответов от других драйверов в сети. Именно он позволяет максимально точно изучить.С его помощью мы сегодня рассмотрим всем известную модель Gislaved Nord Frost 200. Анализируемые в конце статьи обзоры следует сравнивать с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о бренде, стоит отметить, что он является совместной собственностью немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединить свои усилия и поделиться своим опытом. Результатом такого тесного сотрудничества стала такая качественная продукция, как шины Gislaved Nord Frost 200 ID.Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к возложенным на них задачам. Получилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Итак, он предназначен для эксплуатации в зимний период в регионах с очень различным климатом.Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, его можно применять как во время сильных оттепелей, так и при очень низкой температуре за бортом. Это привлекает водителей, потому что погода бывает очень непредсказуемой, и постоянно менять шины невозможно.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторыми модификациями легких внедорожников и минивэнов. При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей.Это позволило сделать его максимально адаптированным к своим потребностям в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта конструкторов, можно заметить, что он абсолютно отличается от разработок других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и отзывчивой в любых условиях, преобладающих за бортом.

Такая «лепестковая» система расположения защитных элементов, как отмечается в отзывах о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество разнонаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в той или иной ситуации. .

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины с целью улучшения качества сцепления. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Это центральные блоки протектора.Хотя они не представляют собой целую полосу и их средняя точка смещена от центра, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы хорошо справляются с задачей сохранения стабильности обменного курса.

Интересным моментом является уменьшение размера каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми для дизайна зимних шин. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок.Их наличие обеспечивает наилучшие характеристики гребли при движении по обледенелой дороге. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образованных за счет большего количества блоков. Подробнее о них поговорим позже.

Кроме того, что элементов больше, они могут иметь разные направления размещения. Как отмечают разработчики, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия. Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Специальная структура ламелей

Частично вопрос заключается в конструкции паутинок. Мы обсуждали поверхность шины, когда говорили о рисунке протектора. Однако производитель применил ряд нововведений, которые позволили улучшить шину и в итоге предложить очень хороший продукт.

Речь идет о том, что каждый из беговых блоков не является монолитной конструкцией. Фактически элементы разделены на множество независимых небольших кусочков, на каждой из которых за счет такого разделения образуются рабочие кромки.Это не только не снижает прочность шины, как отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких пластинчатых прорезей, позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования. Отделяя поверхностную водную пленку, покрышка может уверенно удерживать машину на дороге, даже если в глубине лужи на дне остался скользкий лед.Таких разрезов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в своей ценовой категории.

Прорези для ламелей большего размера предназначены для отвода воды и грязи с поверхности контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием. Поэтому к размытой грунтовке во время оттепелей можно без эмоций перейти. Шины способны сохранять управляемость даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

При движении по рыхлому снегу ламели также не остаются неактивированными. Они служат в качестве временного хранилища, куда сбрасывают беспилотный снег из точки контакта. После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, в котором шина за счет упругости и центробежной силы выталкивает снег из щелей. Цикл можно повторять бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить резину, она адаптирована для тяжелых условий, на которых не было бы шипов.И хотя некоторые производители умеют делать вполне универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных недостатков. В их список входят излишняя мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь при неблагоприятных условиях. Во избежание этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В данной модели используются шипы с сердечником многоугольной формы. Резка производится таким образом, чтобы не изнашиваться первые несколько сотен километров.Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью, довольно долгое время. Посадочные гнезда изготавливаются из резиновых смесей нескольких типов, обладающих разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при многократных сильных нагрузках. Этот параметр относительно шипов в обзорах Gislaved Nord Frost 200 p выделяется теми, кто любит агрессивную манеру вождения автомобиля и в то же время обладает автомобилем с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на укатанном снегу и льду, что положительно сказывается на запасе прочности движения. Стоит отметить, что модель достаточно новая и отвечает всем европейским требованиям относительно плотности шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого выбирается оптимальное место, в котором спайк можно отработать максимально эффективно.

Дополнительные аспекты, улучшающие торможение

Однако одних шипов для эффективного торможения недостаточно.Особенно это заметно на чистом асфальтовом покрытии, где шипы наоборот могут скользить и увеличивать общую длину тормозного пути. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны. Они расположены перпендикулярно движению. В этом же направлении между ними имеются щели, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта.Однако эти ламели служат еще одной важной задачей — они создают рабочие кромки, перпендикулярные движению. Это позволяет, как отмечается в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому, если вам предстоит ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, так как резина адаптирована, чтобы эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Стоит упомянуть о применении инновационного подхода производителя к разработке формулы резиновой смеси, используемой для изготовления брендовых шин. Основная задача — обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в условиях естественной эксплуатации.

Чтобы каучук был максимально эффективным, в его основе лежал натуральный каучук, извлеченный из смолы определенного вида дерева. Таким образом, по отзывам о зимних автошинах Gislaved Nord Frost 200 удалось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого явно недостаточно.Поэтому в него добавляют различные синтетические присадки из нефтепродуктов. Хорошо, что все это можно перемешать и надежно связать, используется кремниевая кислота. Он помогает сохранить эластичность, одновременно увеличивая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не стоит забывать и о том, что любая, даже лучшая по характеристикам шина, может оказаться бесполезной, если ее легко повредить в неблагоприятных условиях, возникающих при повседневной эксплуатации.Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих изысках, с которыми можно столкнуться совершенно неожиданно.

Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель применил технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор залит из одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — по другой формуле, которая имеет большую жесткость, но может обеспечить защиту и выдержать повреждения.

Чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели задействован прочный шнур, расположенный практически везде, вплоть до борта шины.Защита боковин тоже на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы оторвать боковую часть фурнитуры выступающей бордюрной плиты или выступающего из края трассы острого кусочка льда. Благодаря такому подходу снизился и риск возникновения грыжи, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных сообществом профессиональных водителей.

Выбор типоразмеров

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить эту модель резины на свой автомобиль, имел такую ​​возможность.Для этого постоянно производятся шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, начиная от бюджетных и заканчивая премиум-классом. Также в эту категорию попадают некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы. Перед приобретением резины для такого автомобиля убедитесь, что не только размер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости совпадают.

Размеры различаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и показателями скорости.Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете подобрать именно то, что нужно вам и вашему автомобилю.

Положительная сторона модели на основе отзывов

Пора подробно проанализировать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями, имеющими многолетний опыт. Они часто сравнивают резину с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет сделать это максимально качественно, а значит, их мнение может поставить точку в окончательном решении — покупать ли себе эту модель.

Водители протестировали шины в реальных полевых условиях в разных регионах и отметили в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 Основные положительные моменты:

• Уверенная курсовая стабильность. Резина может удерживать гусеницу в любом состоянии. Водители говорят, что могут полностью на него положиться даже на высоких скоростях на шоссе и шоссе.

• Эффективное торможение. Независимо от покрытия дороги, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины могут эффективно и быстро останавливать машину, что может пригодиться при экстренном торможении.

• Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и автомобиль превратится в неуправляемую машину.

• Стоимость приемлемая. По сравнению с конкурентами, шины имеют очень демократичную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может сразу выложить большую сумму за комплект.

• Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту практически не ощущаются акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров.

• Они сбалансированы на заводе. По всей видимости, выход резины проходит очень тщательный контроль, что позволяет отфильтровывать образцы, не имеющие достаточного баланса. После установки на диски, как показывают отзывы внедорожник Gislaved Nord Frost 200, при балансировке задуманная масса не устанавливается вообще, либо монтируется в очень небольших количествах.

• Надежное крепление шипов. Если резина прошла обкатку должным образом, установка дополнительных шипов взамен потерянных вряд ли потребуется, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно будет заменить по причине износа, но этот выбор остается за водителем.

• Высокая прочность и долговечность . Наряду с прочными шипами резина показывает себя с хорошей стороны в отношении абразивного износа и устойчивости к повреждениям.Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

• Хорошо справляются со снежной и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить отличные гребные характеристики и без проблем преодолевать участки с рыхлым покрытием, будь то развязанный снег или простой грунт.

• Приятное поведение в колее. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина может легко подчиняться маневрам при движении по трассе и помогает водителю покинуть ее и вернуться для обгона, восстановления или поворота.

Как видите, у модели довольно внушительный перечень достоинств, на фоне которых блекнут все ее минусы. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом вы не разочаровались в своем приобретении.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто отмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, есть лишь некоторые, которые можно считать более-менее критичными.Так, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию по дороге в результате ухудшения характеристик по курсовой устойчивости. Во время сильных морозов резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если заморозки наступили внезапно и воздух уже промерз, а снег на дороге — пока.

Во время обкатки, как у многих водителей в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, слышен ощутимый гул, которого не стоит пугаться — уже через пару сотен километров он практически сойдет на нет и прекратится. раздражать.Некоторые водители отметили склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, поскольку другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Резина — оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе. Она способна справиться с самыми разными погодными условиями и всегда выходит победительницей в таких боях. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, но недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой товар даже больше.В связи с этим, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести такой комплект — он доставит вам удовольствие и чувство безопасности во время зимних поездок, какими бы далекими они ни были, и вы больше не будете беспокоиться перед вами. оставить на непогоду.

Gislaved Nord Frost 200, 245 / 45R17, 99T, XL

Артикул 1311032-99

BrandGislaved

ModelNord Frost 200

Размер 245 / 45R17

Индекс нагрузки99

Номинальная скоростьT

Диапазон нагрузокXL

TypePassenger

Performance

Глубина протектора Нет

ГодН

Ширина профиля 345

Соотношение сторон45

Высота шины Нет

Диаметр обода17

MPNNA1311032

UPC

Маркировка оригинального оборудования Нет

Гиславед Норд Фрост 200

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

• Зимняя тяга
• Шина с пальцами под шпильки
• Повышенная управляемость

ОБЗОР

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя туристическая шина для легковых автомобилей.

Шина обеспечивает исключительное сцепление с дорогой в зимнюю погоду. Шина улучшает сцепление с дорогой в зимнюю погоду за счет использования детально проработанного асимметричного рисунка протектора и зимнего состава. Асимметричный рисунок протектора с высокой плотностью расположения ламелей увеличивает количество кромок, захватывающих поверхность дороги во время езды. Это позволяет шине надежно сцепляться с покрытыми льдом и снегом дорожными покрытиями, что еще больше повышает эксплуатационные характеристики шины. Зимний состав сохраняет эластичность резины при отрицательных температурах, что позволяет шине сохранять оптимальное сцепление с дорогой в экстремальных зимних условиях.Идеальные продольные и наклонные боковые канавки протектора предотвращают аквапланирование. Они рассеивают воду и слякоть со следа и не позволяют им срезать контакт шины с поверхностью. Это еще больше улучшает сцепление с дорогой на мокрой дороге и зимой. Шина также прикреплена к шипам. Их можно добавить для улучшения сцепления со льдом и снегом и для обеспечения безопасных зимних погодных условий.

Nord Frost 200 повышает управляемость. В шине используется рисунок протектора для улучшения управляемости, маневренности и тормозных характеристик в суровых зимних условиях.Асимметричный рисунок протектора и ровный след работают вместе, чтобы усилить контакт с поверхностью во время езды. Таким образом, шина улучшает отзывчивость рулевого управления и устойчивость движения. Рулевое управление становится более быстрым и точным в соответствии с инструкциями водителя, в то время как конструкция стабилизируется против давления движения, воздействующего на модель. Более крупный рисунок плечевой зоны на внешней стороне плеча и расположение ламелей позволяют улучшить сцепление с дорогой. Шина улучшает сцепление с дорогой с дополнительными острыми краями во время поворотов и маневров.Расположение ламелей высокой плотности создает трение между шиной и поверхностью дороги в момент торможения. Это трение даже на покрытых льдом и снегом дорогах сокращает тормозной путь за счет увеличения тормозной мощности. Эта комбинация приводит к лучшему контролю водителя над всем автомобилем.

ContiIceContact Redux — Новый Gislaved Nord Frost 200

Шведский производитель шин Gislaved выпустил последнее поколение своей линейки шин Nord Frost — Nord Frost 200 — и это знакомое лицо.Как подразделение Continental, они используют рисунок протектора предыдущей лучшей зимней шины Continental, ContiIceContact.

Такая переработка рисунков протектора не является чем-то необычным, поскольку позволяет головной компании расширять возможности использования своих дорогих пресс-форм для шин, постоянно разрабатывая новые с постепенными улучшениями. Хороший пример этого — другое шинное подразделение Continental: General. Их зимняя шина Altimax Arctic по-прежнему предлагает отличные характеристики для потребителей из Северной Америки благодаря дизайну протектора шины Gislaved, которой уже три поколения: Nord Frost 3.

General Altimax Arctic, ранее Gislaved Nord Frost 3

Исторически ContiIceContact показала впечатляющие результаты в тестах Норвежской автомобильной федерации (NAF). Он дебютировал в 2010 году, заменив Winter Viking, и получил высокую оценку за свои ледовые характеристики и относительную бесшумность. В этом году он занял второе место после Nokian Hakka 7 из 13 шипованных участников, в первую очередь благодаря превосходному сцеплению с дорогой на мокрой дороге и более низкому сопротивлению качению.

Nokian Hakka 7 — №1 в 2010 и 2012 годах, №2 в 2011 году

Continental ContiIceContact — №1 в 2011 и 2012 годах, №2 в 2010 году

В следующем году он победил Hakka 7 благодаря выдающимся ледовым характеристикам. Как и в реальной жизни, условия льда, снега и даже дорожного покрытия сильно различаются, и NAF проводит испытания в самых разных условиях, поэтому относительные характеристики могут меняться из года в год.

В 2012 году он разделил тройку на первое место с Hakka 7 и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.ContiIceContact преуспел на льду и снегу, обеспечив самые короткие остановки среди всех шин на льду и лучшее время круга на ледовой трассе.

В 2013 году были представлены модели Nokian Hakka 8 и Pirelli Ice Zero, в результате чего ContiIceContact опустился на третье место. Эти шины последнего поколения легко превзошли ее — и все остальные шины в тестах — в ледовых условиях в том году. В том же году был представлен Gislaved Nord Frost 100. NF100 поставил ContiIceContact на третье место.ContiIceContact, возможно, имел небольшое преимущество над NF100 в зимних условиях в том году, но NF100 компенсировал небольшой недостаток выдающимся торможением на мокрой дороге.

Nokian Hakka 8 — №1 в 2013, 2014 и 2015 годах

Pirelli Ice Zero — №2 в 2013 и 2014 годах, №5 в 2015 году

Continental ContiIceContact — №3 в 2013 г., №2 в 2014 г.

Gislaved Nord Frost 100 — №3 в 2013 году, №5 в 2014 году, №7 в 2015 году

ContiIceContact вернулся в форму в 2014 году, заняв второе место в общем зачете с Ice Zero, сразу после Hakka 8. В последний год своего существования перед заменой на ContiIceContact 2 он фактически превзошел результаты испытаний по характеристикам торможения на льду по сравнению с шинами Pirelli и Nokian, обеспечивая при этом более низкий рейтинг шума и аналогичные характеристики во всех других категориях. NF100 уступила лучшим шинам в том году по ледовым характеристикам, но продемонстрировала отличные характеристики на снегу и на мокрой дороге.

Визуально единственное очевидное различие между старым ContiIceContact и новым Nord Frost 200 — это шпильки. ContiIceContact использует дизайн шипа Continental Brilliant Plus «собачьей кости», в то время как Nord Frost 200 унаследует шип «tristar» от Nord Frost 100.Поскольку в Nord Frost 200 используется на 35% больше шипов, чем в Nord Frost 100, следует ожидать значительного улучшения характеристик торможения на теплом льду.

Протектор ContiIceContact с шипами Brilliant Plus «Dog Bone»

Дизайн гвоздика «Тристар» Gislaved

Обладая выдающимися характеристиками в любых зимних условиях и меньшим уровнем шума, чем у ближайших конкурентов, ContiIceContact, возможно, была лучшей зимней шиной для многих водителей.Так что приятно видеть, что он возвращается под другим именем, доступным в Канаде; онлайн в PMC Tyre или у местного дилера Gislaved.

Ожидания от нового Nord Frost 200 высоки. Следите за обновлениями на этом сайте, чтобы узнать, как они выступят в предстоящих тестах зимних шин NAF 2016.

Где находятся шины Gislaved Nord Frost 200. Уведомления. Фрикционные шины Goodyear и Fulda

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного времени года.И каждый водитель по-своему уделяет этому вопросу внимание. Так, одни автовладельцы начинают расспрашивать знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще один эффективный метод — это анализ реальной обратной связи от других драйверов, размещенных в сети. Именно он позволяет провести максимально точное исследование. С ним мы и будем рассматривать всем известную модель Gislaved Nord Frost 200. Обзоры, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнивать с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о бренде, стоит отметить, что он является совместной собственностью немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединить свои усилия и поделиться приобретенным опытом. Результатом такого тесного сотрудничества стала такая качественная продукция, как шины Gislaved NORD Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было видно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачам. В результате появилась следующая модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Итак, он предназначен для эксплуатации в зимний период в регионах с разнообразным климатом. Благодаря универсальности, по отзывам владельцев о внедорожнике GISLAVED NORD FROST 200, его можно использовать как во время сильных оттепелей, так и при очень низких температурах за бортом.Это привлекает водителей, так как погода может быть очень непредсказуемой, а постоянно менять шины невозможно.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также на некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов. При его разработке учитывались не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально адаптированным под свои нужды, в реальных условиях эксплуатации.

Специальный чертеж протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, созданный с применением компьютерного моделирования и собственного опыта проектирования, то можно отметить, что он абсолютно не похож на разработки других производителей. Это связано с использованием инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и менее вредной в любых условиях, царящих за бортом.

Такая «лепестковая» система защитных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved NORD Frost 200 XL, позволила создать большое количество разнонаправленных рабочих кромок, каждая из которых может быть задействована в определенной ситуации.

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления с гусеницей. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, в которых сочетаются свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных защитных блоках. Хотя они не представляют собой сплошную полосу, а их средняя точка смещена от центра, согласно отзывам proGISLAVED NORD FROST 200 92T, эти элементы хорошо справляются с задачей сохранения стабильности курсовой работы.

Интересным моментом можно назвать уменьшение размеров каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, применяемыми при проектировании зимних шин. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок. Их наличие обеспечивает наилучшие характеристики гребли при движении по обледенелому дорожному покрытию. Также они помогают покрышке проявить себя на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать и роль дополнительных ламелей, образованных дополнительными блоками.Подробнее о них мы поговорим позже.

Кроме того, элементов стало больше, они смогли получить разные направления размещения. По словам разработчиков, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия. Разнонаправленные прорези позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Специальная ламельная структура

Частично вопрос построения сетки пазов на поверхности шины мы обсуждали, говоря о рисунке протектора.Однако производитель применил ряд нововведений, которые позволили улучшить шину и, как следствие, предложить очень хороший продукт.

Дело в том, что каждый из блоков защиты не представляет собой монолитную структуру. Фактически элементы делятся на множество независимых небольших кусочков, на каждой из которых за счет такого разделения образуются рабочие кромки. Это не только не снижает прочность шины, как подчеркивают отзывы о Gislaved NORD Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких пластинчатых щелей, позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапламинации. Разделяя поверхностную пленку воды, покрышка может уверенно держать машину на дороге, даже если в глубине луж на дне оказался скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.

Пластинчатые щели большего размера предназначены для отвода воды и грязи из зоны контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием. Поэтому можно запросто оставить размытую грунтовку во время оттепелей. Шины способны спасти управляемый автомобиль даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved NORD Frost 200 ID.

При движении по рыхлому снегу ламели также не остаются неиспользованными. Они выполняют роль временного хранилища, которое размещается в несложном снегу из-за шпателя контакта.После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, в котором, меняя эластичность и центробежную силу, шина выталкивает снег из прорезей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить резину, адаптированную для суровых условий, без шипов. И хотя некоторым производителям приходится делать вполне универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных минусов. В их список входят излишняя мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В данной модели используются шипы с стержнем многоугольной формы. Резка производится таким образом, чтобы не изнашиваться первые несколько сотен километров. Это позволяет шипу работать с максимальной эффективностью, довольно долгое время. Посадочные гнезда изготовлены из смесей резины нескольких видов с разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при многократных сильных нагрузках.Этот параметр относительно шипов в отзывах о ставнях Gislaved NORD Frost 200 P тем, кто любит агрессивную манеру вождения автомобиля и при этом обладает машиной с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленному шипу удалось сократить тормозной путь на раскатанном снегу и поверхности льда, на что положительно повлиял коэффициент запаса хода. Стоит отметить, что модель достаточно новая, и отвечает всем европейским требованиям относительно плотности шипов и их максимального количества на автобус.Это говорит о том, что их немного, но для каждого выбирается оптимальное место, в котором шип может сработать максимально эффективно.

Дополнительные аспекты, улучшающие торможение

Однако только шипов для эффективного торможения недостаточно. Особенно это заметно на чистом асфальтовом покрытии, где шипы, наоборот, могут скользить и увеличивать общую длину тормозного пути. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны. Их ставят перпендикулярно движению. В том же направлении между ними есть прорези, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели служат еще одной важной задачей — они создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают обзоры шин Gislaved NORD Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шин. Поэтому, если придется ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, ведь резина адаптирована, чтобы эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Стоит отметить применение инновационного подхода к разработке формулы резиновой смеси, используемой для производства брендовых шин. Основная задача — обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, потому что именно от этого зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики при естественной эксплуатации.

Чтобы каучук был максимально эффективным, в его основу положен натуральный каучук, извлеченный из смолы определенных пород деревьев. Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, получилось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания шины этого было бы явно недостаточно. Поэтому в него добавляют различные синтетические присадки, изготовленные из нефтепродуктов. Ну, а чтобы все это можно было перемешать и надежно связать между собой, используется кремниевая кислота.Он способствует сохранению эластичности, одновременно повышая прочность самой резины и ее устойчивость к абразивному износу.

Защита от повреждений

Дело в том, что любая, даже самая хорошая характеристика шины, может оказаться бесполезной, если ее легко повредить в неблагоприятных условиях, возникающих в процессе повседневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных каламбурах, порезах и прочих чарах, столкнуться с которыми можно очень неожиданно.

Чтобы максимально избавить свои шины от подобных проблем, производитель применил технологию двойной смеси.Это говорит о том, что сам протектор залит из одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — по другой формуле с большей жесткостью, но в то же время способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Для дополнения этого эффекта в некоторых усиленных модификациях модели задействован прочный шнур, расположенный практически везде, вплоть до боковых частей шины. Защита боковин тоже на высоте. Как отмечают отзывы о Rubber Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать торчащую из бордюрного камня сторону арматуры или острый кусок льда, выступая с края колеи.Благодаря такому подходу снизился риск возникновения грыжи, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных сообществом профессиональных водителей.

Выбрать размеры

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить на автомобиль данную модель резины, имел такую ​​возможность. Для этого постоянно производятся шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Он соответствует большинству седанов, начиная от бюджетных и заканчивая премиум-классом.Некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы попадают в эту категорию. Перед приобретением резины на такой автомобиль убедитесь, что не только размеры, но и весовая нагрузка, а также скоростной индекс.

Боковые диапазоны различаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и скоростными показателями. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved NORD Frost 200, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете выбрать именно то, что вам нужно, и свою машину.

Положительные стороны модели по отзывам

Пора проанализировать отзывы владельцев Gislaved NORD Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями, имеющими большой опыт. Они часто сравнивают резину с другими вариантами, предлагаемыми конкурентами, и их опыт позволяет добиться максимальной эффективности, а это значит, что их мнение может поставить точку в окончательном решении — покупать или не покупать эту модель для себя.

Водители испытали резину на реальных полях в разных регионах и отметили в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 следующие основные положительные стороны:

Уверенная стабильность. Резина способна держаться за гусеницу, в любых условиях — ни то, ни другое. Водители отмечают, что могут полностью на него положиться даже при высокой скорости движения по трассам и автобанам.

Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, по отзывам Gislaved Nord Frost 200, зимняя резина способна эффективно и быстро останавливать машину, что может пригодиться, если необходимо резкое экстренное торможение.

Послушный в управлении. Хорошее качество сцепки с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и автомобиль превратится в неуправляемую машину.

Стоимость приемлемая. По сравнению с конкурентами, шины имеют очень демократичную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тех, кто не может сразу выложить большую сумму за комплект.

Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту практически не ощущаются акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров.

Заводская балансировка. Судя по всему, на выходе резина проходит очень тщательный контроль, что позволяет вырезать образцы, не имеющие достаточной сбалансированности.После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved NORD Frost 200, при балансировке весовые грузы не устанавливаются вообще, либо монтируются очень небольшими партиями.

Надежное крепление шипов. Если резина отработала исправно, устанавливать дополнительные шипы взамен потерянных вряд ли нужно, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно будет заменить по причине износа, но этот выбор остается за водителем.

Высокая износостойкость и прочность . Наряду с сильными шипами резина проявляет себя с хорошей стороны в отношении абразивного износа и устойчивости к повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

Хорошо справляется со снежной и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют автобусу получить прекрасные характеристики гребли и без проблем преодолевать участки со рыхлым покрытием, будь то снег без бега или простой грунт.

Приятное поведение в колее. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина легко подчиняется маневрированию при движении по колее, а также помогает водителю покинуть ее и вернуться к полному обгону, восстановлению или повороту.

Как видно, у модели довольно внушительный перечень достоинств, на фоне которых прогибаются все ее минусы. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом вы не разочаровались в своем приобретении.

Негативные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто отмечаемых водителями в обзорах шин Gislaved Nord Frost 200, можно выделить лишь несколько, которые можно считать более-менее критичными. Так, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к копанию по дороге в результате ухудшения характеристик относительно курсовой устойчивости. Во время сильных морозов резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если заморозки наступили внезапно и воздух уже мерзнет, ​​а снега на дороге еще нет.

Во время обкатки, как отмечали многие водители в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, появляется ощутимый гул, которого не стоит пугать — после первых пар сотен километров он практически сойдет на нет и перестанет раздражать. Некоторые водители отметили склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, поскольку другие с такими проблемами не сталкивались.

Output

Rubber — оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе.Он способен справиться с самыми нестабильными погодными условиями и всегда выходит победителем в таких боях. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved NORD Frost 200, достаточно велик, но и недостатков значительно меньше, чем у конкурентов, которые часто предлагают свой продукт и подороже. Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — он доставит вам удовольствие и чувство защищенности во время зимних путешествий, сколько бы они ни длились, и вы лишний раз не переживете. перед отъездом в непогоду.

Год назад купил себе шипованную зимнюю резину (пока думаю -), размер 235/45 R18 фирмы Gislaved, модель Nord Frost 200. И тут началось в комментариях — «Да зачем ты их купил? , а у них шипы вылетают, да Резина г # это ВНО и т. д. «Да, согласен, репутация резины в России неоднозначная, одни говорят — что она прочная и не шумная — резина супер. Другие пишут, что это тихий ужас, шипы вылетают первый год и продолжаются «ледяные».Но как дела на самом деле? Лично я подготовил вам свой отзыв как владелец данной резины, также будет интересный видеообзор, где мы снимем три модели (200, 100 и 5) этого производителя. Так что читайте-смотрите …

У меня нет задачи — похвалить или «дедовщину» этого производителя. Поэтому вначале я решил прокатиться сезон на Nord Frost 200, посмотреть на их поведение, на дороге (в разных условиях), посмотреть на шипы и после (оказывается, уже второй год) оставить свой рассмотрение.Однако начнем с момента покупки.

В принципе все просто. Хочу начать свой отзыв с того, с чего — у меня Kia Optima 2017, спец машина посвященная FIFA 2017. От обычной версии она отличается большим количеством «плюшек», ну и другими колесами, которые едут по максимуму. конфигурации. Размер 235/45 R18. Если честно, я и не подозревал, что такой размер довольно редкий для зимней резины! Они рассчитаны (как мне кажется) в основном под Европу, потому что выпускаются у разных производителей в основном «липучки».

Нет, конечно, шипованная резина, такого размера я нашел. В основном это были Нокиан, Мишлен, Континенталь и т. Д. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался с 15 и доходил до 18 тысяч рублей.

Просто «сойти с ума»! 4 резина 15, это минимум 60! А если на 18 = 72000 руб.

В общем стал искать дешевле, договорился на наших российских производителей.Но, к сожалению, ни один, кто не выпускал такую ​​шипованную резину! Вот R17 235/45 оптом, за вменяемые деньги, а R18 просто нет (даже думал диски покупать вместе с резиной, диаметром ниже). Самым бюджетным вариантом было взять китайца, при моем размере, порядка 5 — 6 тысяч (но я не верю в него и опять же «Липу»).

Долго изучал интернет, и тут мне попалась резина Gislaved Nord Frost 200, шипы, мой размер, производство Германия, и ценник был более-менее примерно 9500 за «цилиндр» (с учетом счет доставки) .Прям сказка какая то.

Заказывал через интернет (из Москвы), сейчас магазин не буду переливать, ибо не считалось за рекламу. Через 5 дней у меня было.

Ну, как вы понимаете, первым моментом была именно цена. И все же меньше 40 000 на комплект, это намного лучше, чем 60 или 72 000!

Второй мой брат на моем Форд Фокус 2 уже лет 8 использует резину этого производителя и почти доволен (почему почти про это чуть ниже).

Самое главное, что брат сказал, это то, что резина практически бесшумная (по акустическому комфорту — как летняя). Все это особая форма шипа, а их не так много колес, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (порядка 90 — 100 штук). Никакого ажиотажа от других производителей в частности Niokian. И это действительно так!

Да и производство Германии подкупило. Кстати, Gislaved производится у нас, но не видно таких размеров.

Именно поэтому купил, а знаете ли через год нисколько не жалею! Но всегда есть «летающая ложка».

Но как я писал в начале своего отзыва, многие мне стали писать — что это резина, мягко говоря, недостойная внимания! Что вообще не стоит брать! Лиссет почти через месяц. Так в чем же дело?

А что . Резина заслужила плохую репутацию Gislaved. Nord. Мороз 100. который производился в России и с ней действительно были проблемы.

По моему личному опыту, это испытал мой брат, у него «100-ка» и после одного зимнего сезона слетели почти все шипы (примерно 80-90%), потом остальное выпало на второй год.

Сейчас третий сезон и он не знает что делать, менять резину или ставить? Ведь на льду он практически бесполезен (так как наши дороги залиты реагентами) и их редко покрывает Founding.

Но факт остается фактом — Nord. Frost 100, брать не советую!

Конечно резина не шумная, снег хорошо роет, но вылет шипов (причем уже к концу первого сезона). И это не единичный случай, у меня есть как минимум трое знакомых, которые оставались «зезлабами» на этом гиславеде в первом-втором сезоне.

Почему это происходит? Одни пишут, что покрышки слишком мягкие и шипы плохие, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не в состоянии нормально держать, третьи жалуются на российское производство.Но точно никто не знает!

Gislaved. Nord. Мороз 5. Но есть и обратная сторона этого производителя, изначально на своем форде (еще в 2011 году) брат взял Nord Frost 5, производства Германии, и за почти 8 лет только положительные эмоции и приличный пробег (только зимой около 80 000 км). Передние шины сильно изношены, залезли на Корд, пришлось просто заменить на Норд Фрост 100 (которые были герметичными).

Но задние еще стоят. Конечно протектор уже около 5 мм и их тоже заменяют навсегда, да и шипов мало. А вот про Старый Гиславов (его уже нет в продаже) — эмоции только положительные! Но блин, зачем им так сильно вкалывают 100 — что?

Как я уже писал выше, покатался по сезону и хотел на собственном опыте убедиться — как себя ведет 200-ка? У меня всего четыре основных рейтинговых параметра:

• Шипы.Как сохранить акустический комфорт
• Сцепление на льду
• Проходимость на снегу
• Снежная каша и оттепель

Шипованные элементы . Мой пробег около 10 000 км в прошлом сезоне это уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как мне брат рассказал, что у него было около половины (на своей 100-ке) на 5 000 км шипов. Мой «двойной день» не потерял ни одного корабля! Все держатся хорошо и не думают вываливаться. Акустический комфорт — Это тоже все хорошо, элементов Гиславды шипованных не так уж и много (писал об этом сверху), и они выполнены в виде треугольной звезды, видимо собираешься ехать как летом, никакого кайфа после хаккапелипа просто огромная разница.5 из 5 баллов

Сцепление на льду . Несмотря на меньшее количество элементов, сцепление на льду не вызывает глобальных проблем, уверенно карабкается по кренам. На ледовых поворотах сноса не замечено, лично мне нравится.

В целом считаю, что Nord Frost 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Ведь стальных зубов на самом деле не так уж и много.

Проходимость на снегу .В этом заслуга проступи. Лично я не вставал на Optime всю зиму, хотя снег иногда был достаточно сильным, и коммунальщики не успевали убирать. Но даже в ненужные сугробы особо не лазил, все же седан у меня тяжелый, если посмотреть — вытащить сложно (). В городском цикле я поставил пять баллов.

Достоинство

Тихий, в меру мягкий, закрытый.

недостатки

Не выявил.

Комментарий

При первой поездке по сухому асфальту был приятно удивлен низким уровнем шума шин.Лед скрипит отлично, управляемость не теряется, лишнего скольжения при прикосновении с места нет, колеи не чувствуется, управляемость на высоте, в снегу гребет нормально.

Олег.

Достоинство

недостатки

Один сезон — все шипы сломались и поднялись

Выкатил 2 сезона, одел Ipsum 16. Первый хорош, что по снегу, что по асфальту, что по льду. Во втором сезоне потеряна значительная часть шипов, на льду не так уверенно, но тоже неплохо.Я думаю, что ушел еще один третий сезон и пора менять. Такие же, всего 15, стоят на рабочем Ларгусе. Ситуация аналогичная, только на Ларгусе больше пробега по трассе. Если придерживаться скоростного режима, ездить можно вполне комфортно. Большой подходит, можно брать.

недостатки

Шипы летают после одного сезона, несмотря на все рекомендации по бегу.

Сергей

Достоинство

Асфальт, снег, лед — ведет себя достойно.Довольно сильная кочина. Предсказуемая, приличная управляемость.

недостатки

Не любит «снежную кашу», но гребля доставляет удовольствие. Не любит ключ, норовит выскочить.

Комментарий

185/65/15, Лачетти универсал. Стиль вождения — в основном агрессивный. В день покупки я сразу переобулся и волей судьбы бросил вызов опыту и «каше», и снегу, и грязи, и ашоледице. Чуть позже река и граница (пришлось). За сезон потерял 1 шип на весь сет (сдал нервы — передвинулся с балками по асфальту).Для шипованных довольно тихо (намного тише Кордиана (летнего)). По снегу каше «жопа» тянет, но гребет хорошо. Король не терпит. При температуре ближе к «0» становится «ватой», плавает. Из минуса — в меру жесткая. Если следить за давлением — ехать вполне комфортно. На скорости от 80 до 90 км / ч появляется неплохая косуля, после 90 — опять тихо. В целом считаю, что резина достойна своей цены.

Дмитрий

Достоинство

низкий уровень шума

недостатки

шипов на переднем мосту слетело за первые 3 месяца эксплуатации на 90%

Николай

Достоинство

Резина оправдала все ожидания

недостатки

Небольшое количество шипов (около 90 на колесо), влияющее на управляемость на льду

SPIKE-02 сохранил V-образную направленность рисунка протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей.Все это дает возможность более эффективно обрабатывать снежно-водную кашу из пятна контакта, а это дает возможность уверенно управлять машиной на заснеженной дороге. Резиновая смесь очищается. По словам японцев, теперь шина не дубится при низких температурах, ее износостойкость увеличена на 30%.

Шина выпущена в 30 типоразмерах. Посадочный диаметр — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались с мая этого года.Скоро они появятся у нас. Новинка, по сути, представляет собой адаптированную для кроссоверов Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.

Легковой автобус собрал множество лестных отзывов, в частности, получил высокую оценку специалистов TÜV Süd Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже окажется удачной.

Кстати, это не единственная новинка производителя. Бренд Fulda, принадлежащий GoodYear, продемонстрировал модель Kristall CONTROL HP2.Напомним, под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.

Эти шины пришли на смену модели Kristall CONTROL HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сеть» удерживает снег в месте контакта, тем самым улучшая сцепные свойства шины.

Резиновая смесь улучшенная. Теперь она еще более устойчива к низким температурам, а шина не трескается в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость.В состав также входит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепные свойства на мокрой дороге.

Dunlop для кроссоверов

На шине новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой. Однако подробно рассказывать о технике нет смысла. Большинство из них уже знакомы по моделям CONTI. Поскольку это бренд премиум-класса, самые передовые разработки сначала используются в шинах Continental и только потом осваиваются брендами для более бюджетных сегментов.

В ассортименте 64 типоразмера для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

О новинках именитого производителя пока заметок нет. Но концерн уже выпустил какие-то «обновки» под свои подержанные, «играющие» в более бюджетных сегментах. О gislaved мы уже рассказывали, но еще одна новая модель — это бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественником Matador Sibir ICE, шина имеет каркас, а жесткие блоки в плечевых зонах протектора обеспечивают хорошее качество. курсовая устойчивость при маневрах.Шипы — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены таким образом, чтобы износ шипов и ступеней был равномерным. То есть снижен риск спайков. Также увеличился ресурс шин.

Доступен всего 21 образец с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и «липучки» от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и Velcroe IceGuard Studless G075.

Yokohama Geolandar G015 предназначен для жертвоприношений и пикапов.Резина кардинально обновлена. Появился новый рисунок протектора, прочность боковины, переработан состав резиновой смеси. На боковой стенке появился значок в виде снежной трехцепной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать зимой — резина не мешает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. Как заявили представители компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов тепла. Новинка представлена ​​в 64 размерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и гоночных автомобилей.

В G075 рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду как губка. Оригинальный влажный состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в ассортименте G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55-70.

Kumho.

Южнокорейская компания Kumho представила шину Kumho WinterCraft SUV ICE WS31 для кроссоверов.Создана на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.

Под специфику машин SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Инженеры поработали над оптимизацией форм дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шин на снежной ласке и повысить устойчивость к аквапланированию.

Еще одна новинка производителя — Kumho WinterCraft WP71. Эти «липучки» играют в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. Благодаря направленному рисунку и большому количеству ламелей покрышки хорошо «гребут» на рыхлом снегу. В наличии 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Нокиан.

Большинство финских шинников равняется большинству. Они являются одними из признанных лидеров, потому что их инновации всегда вызывают особый интерес.Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила неуправляемую модель WR A4, на смену которой придет WR A3.

В шину несимметричный дизайн протектора и ряд изменений, направленных на улучшение эксплуатационных свойств, внесен ряд изменений, направленных на улучшение эксплуатационных свойств. Резиновая смесь с диоксидом кремния получила название Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление в зимних условиях. А этот состав увеличивает износостойкость шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Применяется также технология так называемых «снежных когтей»: по продольным краям кромки протекторные планки сделаны острыми. Они обеспечивают дополнительный зацеп на заснеженной дороге.

Мишлен и Клебер.

О том, что покажет компания под своим основным, премиальным брендом, пока неизвестно. А вот по продуктам, ориентированным на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первая новинка — BFGoodrich G-Force Winter 2, шина с рисунком протектора, предназначенная для широкого спектра автомобилей.

Точно вместе с началом зимнего сезона, который в этом году наступил необычно рано, к нам на тестах попал комплект зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 200.

Марка крыла Gislaved, принадлежащая немецкому кустарному гиганту Continental AG, уже четверть века не знакома российским автомобилистам. Ведь в начале двухтысячного Gislaved была чуть ли не единственная компания, у которой зимние шины, относящиеся к средней ценовой категории, практически на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, традиционно занимали первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Именно стоимость ресурсов и технологий крупнейшего производителя шин позволила Gislaved быстро занять прочные позиции на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, который тоже принадлежит России.

Для теста мы взяли шины популярной размерности 195/65 R15, которую использует большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Примерно дном из новинок, приготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, стала зимняя шипованная шина Nord Frost 200, производство которой для нашего рынка осуществляется на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии NORD Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая двухместная модель получила асимметричный рисунок протектора. Такая стратегия неудивительна, поскольку эта цифра успешно зарекомендовала себя в конструкции шины ContiCecontact первого поколения, которая выиграла немало сравнительных испытаний.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично потеющий рисунок протектора в средней части способствует удалению воды и слякоти из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными типами покрытий и сопротивление аквапланированию.

Внешне отличаются рисунком протектора GISLAVED NORD FROST 200 от шин Continental ContiCecontact первого поколения.

GISLAVED NORD Frost 200 — финская компания Tikka, финская компания, также входящая в концерн Continental. Новый инновационный шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет двухлучевую усеченную звездочку, конструкция которой предполагает увеличенное количество соединительных граней и кромок, что, в свою очередь, способствует улучшенному сцеплению с любым вектором нагрузки. Кроме того, модель NORD Frost 200 оснащена значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, что позволило улучшить разгон и торможение на льду.

N AM на тест попала резина в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которой в российских интернет-магазинах составляет около 5 500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.

Ой, сразу говорю, даже с нашими суровыми зимами, я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшие сцепные свойства на асфальте и плавность хода.
Но после первых километров на gislaved поднялся, готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Сначала возникает ощущение, что вы идете не на шипах, а на обычной зимней липучке. Особенно заметно уменьшение шумового фона по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, стоявшего до этого на нашем экспериментальном Ford Focus.

Eco Tri-Star Ship Construction Эффективно распределяет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.

Z авиали на всю Москву в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому для того, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам не пришлось ждать декабрьских морозов, а в первые дни после установки «Гиславду» нам все же удалось застать хорошую погоду и вместе с тем низкий уровень шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 автомобиль не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. К тому же Ford Focus уверенно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

В тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо проработаны и в условиях снежного покрова, а также на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с путевым протектором немного лучше находятся вдали от пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и снежной каше на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

N Akonets Нельзя отметить удачную конструкцию шипов, эффективно размывающих лед, вне зависимости от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, которая позволяет более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта протекторного блока с помощью дорогостоящего, обеспечивая более плотное взаимодействие карбидной вставки шины с поверхностью.

GISLAVED NORD FROST 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины размерностью 195/65 R15 составляет 5 500 рублей.

R При первом знакомстве с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200 можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди быстротечности этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные показатели на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шин технологии, примененные «Continentham», используются несколько лет назад, а в измерениях на полигоне шин NORD Frost 200, скорее всего, она немного откажется от последних моделей от Nokian, Mishelin или тот же Continental, учитывая ценность шины от Gislaved, с точки зрения соотношения цены и качества, это одна из лучших шин, которую могут означать гораздо более новые технологические разработки в текущих экономических реалиях.

Зимний апокалипсис Continental | Car News

Во многих частях Канады в этом году снег пришел на вечеринку с опозданием, но это не остановило производителя шин Continental от проведения гоночного мероприятия «Зимний апокалипсис» в ICAR в Мирабеле, Квебек.

Целью было провести всевозможные тесты на закрытой трассе и собрать максимум данных о различных зимних шинах. Continental представила новую модель, представленную в прошлом году, в то время как ее подразделения General Tire и Gislaved были хорошо представлены новинками 2016 года.

Continental WinterContact SI
Эта новая зимняя шина пришла именно туда, где остановилась старая ExtremeWinterContact. Если вы не знали, Continental изменила свое портфолио, указав слово «Extreme» только для обозначения высокопроизводительных шин. WinterContact SI, что означает «Снег и лед», явно предназначен для зимнего вождения.

Это основная шина, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и минивэнов. В 2016 году шесть новых типоразмеров увеличивают общее количество до 38, в диапазоне от 15 до 20 дюймов в диаметре с номинальной скоростью T-V.

Continental WinterContact SI — зимняя шина направленного действия, которая сохраняет гибкость даже при экстремально низких температурах. Благодаря канавкам сцепления и системе проверки центровки (короткие ламели на обоих плечах шины визуально предупреждают водителя о любом перекосе), это, безусловно, отличный выбор зимних шин.

Чтобы продемонстрировать навыки WinterContact SI, Continental установила ледяную трассу с участием слалома, небольшого дрифта (естественно, с выключенным ESC) и зоны торможения.Среди тестовых автомобилей были седаны Audi A4 quattro (AWD) и седаны Volkswagen Jetta (FWD). Для сравнения мы использовали известные Michelin X-Ice Xi3 и Bridgestone Blizzak WS80.

Я не говорю, что Continental WinterContact SI превзошел двух своих соперников, но на льду он уверенно показал себя исключительно хорошо. Учитывая, что Bridgestone изнашивается быстрее, чем в среднем, а Michelin довольно дорогой, WinterContact SI выглядит очень разумной покупкой для многих канадских зим.

General Tire Grabber Arctic
General Tire Grabber Arctic заменяет AltiMAX Arctic для внедорожников и легких грузовиков, что означает, что последний по-прежнему подходит для небольших автомобилей.

Эта зимняя шина с шипами надежна и лучше выдерживает суровые условия холодного сезона благодаря стальным ремням, повышающим устойчивость автомобиля даже с тяжелыми грузами на борту. Его предполагаемое использование объясняет, почему инженеры вставили блокирующие лезвия в середину протектора: они предназначены для улучшения управляемости и сокращения тормозного пути.С каждой стороны лезвия аналогичны тем, что используются на шинах для более легких транспортных средств, что снижает дорожный шум и увеличивает тягу на снегу и льду.

Следуя точно такому же курсу, Continental предоставила в наше распоряжение пикап GMC Sierra и внедорожник Jeep Grand Cherokee (оба с полным приводом). Для этого сравнения Grabber Arctic взял с собой Hankook I * Pike RW11, Cooper Weather-Master WSC и BFGoodrich WinterSlalom.

В этих скользких условиях новая модель General Tyre превзошла конкурентов.Самым большим проигравшим здесь оказался Hankook. Ему не хватало сильного укуса, и он превратил опытные полноприводные автомобили в скользких и скользящих скоморохов. С другой стороны, BFGoodrich довольно близко подошел к уровню генерала.