Охлаждение коробки автомат: Как охлаждается масло в АКПП

Установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП

Автоматические коробки переключения передач или АКПП – изобретение, сравнительно недавнее, которое буквально взорвало автомобильную индустрию. За все это время, АКПП успела зарекомендовать себя как удобная и надежная система для переключения передач. Поэтому на все свои новые модели, производители автомобилей устанавливают, в том числе, АКПП.

Автомобили Opel и Chevrolet – гордость многих авто владельцев. Данные автомобили показывают невероятную надежность, это касается всех узлов автомобиля, не исключение и коробки переключения передач. Поэтому, соблюдая все рекомендации производителя по правильной эксплуатации, ремонт АКПП вас будет ждать не менее чем через 200-300 тыс. километров пробега.

Важным моментом при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач, является правильный температурный режим, при котором эксплуатируется АКПП.

Летом в жару с включённым кондиционером, да еще в многочасовой пробке температура АТФ достигает 150- 180 градусов, тоже самое происходит при резких светофорных стартах, езде с прицепом, движении по бездорожью.

Автоматическая коробка содержит очень много пластиковых и резиновых элементов, которым такая температура совсем не идет на пользу. Сама АТФ от таких температур тоже не становится лучше. Алюминиевые многослойные гидроблоки при таких температурах тоже коробятся и начинают работать со сбоями.

Штатная система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность уменьшается. Это связанно с тем, что система охлаждения со временем из-за загрязнения радиаторов, а так же из-за износа автоматической коробки передач, становится менее эффективна, что снижает теплообмен.

Для качественного охлаждения автоматической коробки переключения передач, а так же снижения вероятности перегрева масла в АКПП, необходимо применение дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии. На основании сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора АКПП, снижает рабочую температуру масла (ATF) в коробке передач на 10 — 30 град.(в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе АКПП, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать толчки (удары) при переключении передач. Дополнительные радиаторы рекомендуется устанавливать на автомобили с автоматической трансмиссией, предназначенные для длительных поездок с высокими скоростями движения, перевозки тяжелых грузов, буксировки прицепов, эксплуатации в тяжелых условиях и

Задачей дополнительного радиатора является отвод излишнего количества тепла от трансмиссионной жидкости, сохраняя при этом ее температуру в рабочем диапазоне, что обеспечивает стабильность работы трансмиссии и многократно повышает ресурс АКПП. Сама установка дополнительного радиатора АКПП обоснована еще и тем фактом, что коробки «автомат» более чувствительны к повышению температуры масла, чем двигатель, а сама замена масла производится гораздо реже.

Производители АКПП дают рекомендации владельцам машин с автоматической трансмиссией устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП, если присутствуют тяжелые условия эксплуатации.

• Эксплуатация автомобиля при высокой температуре воздуха;
• Частая вынужденная езда в городских пробках;
• Езда по бездорожью;
• Агрессивный стиль вождения.

Важно! После любого ремонта АКПП по причине ее перегрева, просто необходима установка дополнительного радиатора АКПП, так как пренебрежение этим может привести к повторному и более дорогому ее ремонту, что гораздо дороже, чем стоимость радиатора охлаждения АКПП.

В техцентре «Автоцентр Сити», Вы можете приобрести радиатор охлаждения АКПП необходимого Вам типа, а наши специалисты выполнят профессиональную его установку. Установка дополнительного охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит срок её эксплуатации.

Подробнее об услуге уточняйте у менеджеров приемки сервиса по телефонам:

Радиаторы АКПП, подобор, комплектация, цены

Радиатор подбирается не столько по объему двигателя, сколько по степени перегрева АКПП. 

Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее автомобиль, тем ниже КПД коробки из-за грязи на поверхности вращающихся в масле деталей гидротрансформатора, протечек масла через изношенные втулки и прокладки, вибраций от изношенных узлов — и тем интенсивнее нагрев масла.

С другой стороны с возрастом ухудшается эффективность штатного охладителя масла из-за забитых «сосудов». Как у пожилых людей ухудшается кровоток и они становятся более чувствительными к морозу и к жаре. (Подробнее)

Степень перегрева агрегата мастера определяют например с помощью наклеек-датчиков нагрева коробки — 100302A. И только после диагностики — насколько перегревается конкретный автомат можно точно подобрать размер дополнительного радиатора. Если греется очень сильно, то проблему следует решать не установкой радиатора, а переборкой и чисткой автомата. Точную картину перегрева могут дать только встроенные электронные датчики температуры и она может изменяться с каждым годом. (Подробнее)

С дополнительными радиаторами АКПП устанавливают терморегулятор-байпас с термостатом, аналогичным тому, что используется для регуляции охлаждения двигателя. В 21 веке на многие АКПП уже на заводе устанавливают штатные радиаторы АКПП в паре с термостатом-байпасом. 

Радиатор охлаждения масла АКПП трубчатый, 4-х рядный №100101 Трубчатый, Алюминий. Производитель: «Hayden» или «Tranny Cooler» (рекомендация производителя: compact cars до 2-х литров ДВС) Габариты ячеек охлаждения [222x127x19мм],  общая длина 318 мм, диаметр трубы — 3\8’=10 мм, внутр. объем ~100 мл   («Хайден»​ отличаются от «ТренниКулер»  формой гармошки — («Волна»  вместо «Зигзаг»). нажми фото справа. В радиаторах обеих фирм в каждой трубе ряда устанавливаются «спирали турбулентности» — для увеличения теплоотдачи. см. ниже). Модель 100101A-TC Тренникулер — поставляется без «спиралей турбулентности»  — там, где нужно увеличить скорость потока и уменьшить нагрузку для насоса.
Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный. Высокий-Короткий. Хайден\Тренни Кулер №100102. Трубчатый, Алюминий. Со спиралью турбулентности, производитель:  «Hayden».  — без спирали турбулентности и с фланцами — «Тренни Кулер»  -100102A-TC. (Рекомендация производителя: compact and mid-size cars до 3 литров ДВС). габариты ячеек [222x190x19мм],  общая длина 318 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10 мм), внутр. объем ~150 мл .
Радиатор охлаждения АКПП 4-х рядный.  Низкий-Длинный. №100103 Трубчатый, Алюминий. со спиралями турбулентности, пр-во: Хайден. (Рекомендация: — compact and mid-size cars до 3 литров ДВС) габариты ячеек: 308x127x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=10мм.
Радиатор охлаждения АКПП трубчатый 6-ти рядный — 100104 Хайден\ТренниКулер №100104  Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация: — compact and mid-size cars\ Medium Duty  до 3 литров ДВС), имеет 6 спиралей турбулентности внутри. Без ребра фланца.    — габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=3\8′ (10мм), внутр. объем ~230 мл
Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный —  «Тренни Кулер». №100104A-TC, Трубчатый, не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца. самый оптимальный и популярный в заказах на авто с ДВС до 3. 0 л. — габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10мм). внутр. объем ~230 мл.
Радиатор охлаждения АКПП 8-ми рядный — 100105, Hayden — №100105 Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация:Heavy Duty\ big-size cars, Extra Heavy Duty), имеет 8 спиралей турбулентности внутри.  — габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, внешний диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл  Требует термостат для зимней эксплуатации.
Радиатор трубчатый -100105A-TC Трубчатый радиатор «Тренни Кулер», не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца. — габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл. Требует термостат для зимней эксплуатации.  Самый оптимальный и популярный радиатор для АКПП Инфинити и всех «джипов», гарантированно снижает максимальную температуру масла минимум на 10-15 градусов.
Радиаторы «Пластинчатые», крашеный алюминий,  -#100108
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108A COMPACT & MID SIZE (ГП <5т)  Комплектация для двигателей (ДВС) до 2,0-х литров (Hayden или Long) размер: 280 x 102(H) x19 мм, внешний диаметр трубы: 3\8′ (10мм)
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108B COOLER MID & FULL SIZE , Комплектация для двигателей (ДВС) до 3,0-х литров (Hayden или Long) размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок: 3\8′ (10мм). Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное.  После нагрева масло также идет по байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов.  Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора.  Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108C COOLER (Г\П <11т), Комплектация  размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм) Самый популярный в заказах. для двигателей (ДВС) до 4-х литров (Hayden или Long) Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное.  Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора.  Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый)  №100108D COOLER, TRUCK (Все авто), Комплектация  размер: 305x279x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм). для двигателей (ДВС) до 6-ти литров. (Long или Hayden) Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное.  Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора.  Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099.

Термостаты для дополнительного радиатора АКПП 

Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас.(подробнее) 

Адаптер-переходник  09G для подключения радиатора вместо теплообменника

На автоматах 09G, DP0 и др. стоят сотовые кулеры-теплообменники, которые штатно служат 5-7 лет до пробегов в 120-180 ткм.

В случае перегревов коробки, загрязнения и сгорания масла, соты теплообменника особенно быстро забиваются продуктами износа и никакая промывка не восстанавливает заводских характеристик. И чем грязнее масло, тем хуже работает теплообменник, и тем быстрее греется масло.

Цепная реакция  (подробнее) 

Мастера рекомендуют одновременно с установкой радиатора для возрастных изношенных автоматов устанавливать в магистраль охлаждения Дополнительный Фильтр тонкой очистки (inline filter) № 100019. Особенно это рекомендуется тем автоматам, у которых основной фильтр гидроблока имеет металлическую сетку. Магистральные фильтры бывают подороже и побюджетнее. Конструкция у них одинакова и похожа на обычный топливный фильтр, но с магнитом и клапаном перепуска на случай чрезмерного загрязнения. Такой внешний фильтр очень просто менять (одновременно с обслуживанием двигателя) и он помогает поддерживать чистоту масла в возрастной АКПП и снизить скорость износа гидроблока, втулок и насоса. Установка такого фильтра — актуальна для возрастных коробок: чем старее гидротрансформатор, втулки, барабаны, планетарные ряды, тем быстрее загрязняется масло ATF. Как пенсионерам рекомендовано потреблять больше растительной пищи, чтобы сэкономить на врачах, так и возрастным автоматам рекомендовано держать масло чистым. И лучше «клизмы» ставить автомату начиная с его «40-ка летия», чтобы дожить до «пенсии» здоровым. Если вы заметили, что ваша ATF (тест с белой салфеткой) уже через 10 ткм после смены масла стала неприятного грязно-серого цвета, ставьте самый простой магистральный фильтр и меняйте его (с маслом и фильтром двигателя) не реже 10-20 ткм, пока собираете деньги и волю для капремонта. Во многих автоматах уже на заводе устанавливаются штатные внешние фильтры (хондовский — справа), которые рекомендуется менять чаще, восстанавливая справедливость по отношению к «недолюбленным» АКПП (частыми в ремонте и редкими в обслуживании) по сравнению с «перелюбленными» двигателями (редкими в ремонте и частыми в обслуживании). Фильтры на рынке встречаются от Magnefine\Алломатик или Filtran (Китай) — 100019A до 100019A-TW, от Тайваньских производителей неоригинала, которые отличаются только внешним видом. Чаще заказывают Тайвань (60% от всех заказов) Не забывайте менять магистральный фильтр вовремя, чтобы не допустить сброса избытка грязи !

Имеется на рынке гидравлический шланг для дополнительного радиатора  (повышенного качества) — 100099S. Обычно в комплектации всех радиаторов АКПП имеется шланг достаточной длины для врезки радиаторов. Не допускайте изгиба шланга свыше 30º к штуцеру во избежании перетирания о штуцер и прорыва!

Дополнительный фильтр в магистраль маслопровода

Типичная комплектация дополнительного радиатора масла АКПП

— Производители радиаторов комплектуют радиаторы всеми фитингами, необходимыми для подключения и монтажа. На картинке (нажми) — типичный комплект всех радиаторов. Такой комплектации обычно хватает для установки его в большинство автомашин. Дополнительно, для страховки владельцы иногда докупают более мощные хомуты, более прочные шланги, а также магистральный фильтр и термостат.

Все кулеры снабжены инструкцией по установке.

Разница в производительности радиаторов заключается в скорости охлаждения. Самый маленький радиатор (100101) опускает температуру проходящего масла примерно на 10 градусов за 3-…(несколько) проходов масла, в то время как самый большой (100105) это делает за один проход. Что может быть важно в жаркий летний день в пробках при работающем кондиционере. 

Спирали турбулентности

В последнее время все производители стали устанавливать внутрь трубчатых радиаторов спиральные элементы для создания турбулентного потока масла.  Раньше масло активно перемешивалось только на U-образных участках труб, а на прямых участках проходило ламинарным потоком, что обуславливало меньшую (по сравнению с пластинчатыми) теплоотдачу.

Плюсы спиралей: Спирали закручивают в трубе поток масла, подобно нарезке в стволе огнестрельного оружия, что увеличивает охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Эта опция касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Минусы спиралей: С такими турбуляторами радиаторы более капризны к содержанию грязи (металлической крошки) в масле. Спирали увеличивают сопротивление потоку масла и в случае максимальной производительности насоса могут привести к срыву слабо затянутых хомутов и шлангов со штуцера. Перед такими радиаторами со спиралями турбулентности следует врезать магистральный фильтр масла — 100019A.

«Тренни Кулер» выпускает модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос часто работает с очень высокой производительностью в линию охлаждения, это касается 5-ст. АКПП Инфинити.

Также причиной прорыва шланга (например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711) может стать изгиб (более 15-30°) шланга на входе или на выходе из штуцера. Спрашивайте в таком случае радиаторы без турбулятора.

Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП). 

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с двумя причинами: 1. штатный радиатор\теплообменник не справляется (забит грязью, перегружен) 2. внутренние причины — из-за износа и загрязнения деталей (ГДТ, колец, втулок, гидроблока) масло гоняется по максимальному кругу. 3. Частые разгоны с места, когда работает гидротрансформатор — главная грелка АКПП.

Все это в сочетании с нагрузками и летней жарой перегревает и не успевает охлаждать масло. Что значительно сокращает ресурс АКПП, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая нераритеная трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП и вариаторов — из-за перегрева масла.

Прогресс двигателестроения привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась к 120-130º, и жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, пластика, резины) в разы. Справа — таблица перегрева составленная американцами, чтобы припугнуть беспечных владельцев перегревающихся трансмиссий.

При работе АКПП при температуре масла +140° даже в течение 10-20 минут, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть резинового уплотнения или фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин «горелое масло» — относится скорее к сгоревшим фрикционам, бумажным прокладкам гидроблока и фрикционному клею!, а не к самому маслу.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что увеличивает вязкость и уменьшает способность масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF , как и своевременная смена масла.

***

Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?

Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0.5 литра.

Обычно уровень масла при врезке радиатора снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора объединить со сменой масла ATF.

***

Как подключать дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Статьи компании «ДИЗЕЛЬ66

Часто при решении приобрести дополнительный радиатор АКПП автовладельцы сталкиваются с вопросом «как подключить?». В интернете очень много совершенно разных советов на этот счёт. Мнений очень много. Как определить вариант именно для себя.

В этой статье мы рассмотрим способы установки, предлагаемые в интернете и попробуем порассуждать на тему плюсов и минусов.

 

Способ 1. Последовательно без термостата.

При этой схеме масло выходит из АКПП, входит в основной радиатор, затем направляется в дополнительный и далее обратно в АКПП

Это пожалуй самая простая схема из всех, в которых используется доп. радиатор

 

Способ 2. Последовательно с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

 

Способ 3. В обход основного без термостата.

При этой схеме дополнительный радиатор ставится отдельно от основного и выполняет его функцию

Эта схема делает охлаждения коробки независящим от нагрева основного радиатора.

 

Способ 4. В обход основного с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

 

Какая же схема самая оптимальная для автомобиля? Нужен ли в работе термостат и какова его функция? И вообще стоит ли заморачиваться на эту тему??

1. Последовательно или отдельно?

Самый наверно оптимальный и распространенный способ подключения это последовательный. На многих форумах пишут что так и надо и ни как иначе. Взвешивая все за и против можно принять и его, но рассмотрим подключение и отдельно то же.

Плюсы последовательного подключения:

• не требует особых переделок, дополнительный радиатор просто врезается в схему, сразу после выхода из основного
• дополнительный радиатор доохлаждает масло АКПП, ещё больше снижая его температуру

Минусы последовательного соединения:

• современные моторы работают при очень больших температурах, соответственно в радиаторе охлаждающая жидкость нагревается то же до 100-110 градусов, а температура масла в коробке должна быть в районе 80-90 градусов, соответственно разгоряченное масло пойдёт из коробки в основной радиатор, там нагреется и пойдёт остывать в дополнительный
• как минимум это 6 соединений

Плюсы отдельной установки:

• Радиатор охлаждает только АКПП и не завязан с другими узлами
• минимальное количество соединений — их 4
• Простота конструкции

Минусы отдельной установки определить трудно. На форумах много пишут, о том, что зимой за счёт основного радиатора масло подогревается при первом запуске и в коробке при трогании уже теплое масло. Может и так. Это в бензиновых двигателях, где двигатель нагревается достаточно быстро и термостат ОЖ быстро переключается на большой круг а как же дизельные? Как известно дизельный двигатель нагревается очень плохо при работе без нагрузки, соответственно и радиатор нагревается то же долго. Как же коробка в дизельном двигателе?? А ни как. Едет и всё.

 

2. Нужен ли термостат?

В интернете много спорят о том нужен ли масляный термостат или это лишняя деталь. Функция термостата при установке на охлаждение АКПП в том, что бы при достижении определённой температуры, например, когда не справляется основной радиатор, термостат подключал дополнительный, а так же в зимний период не давать сильно охлаждать масло АКПП. Но при установке термостата появляется как минимум 4 дополнительных соединения в магистрали. Так же в предыдущем абзаце мы обсуждали, что коробка может спокойно запуститься и начать движение на холодном масле.

 

3. Стоит ли заморачиваться на тему подключать или нет дополнительный радиатор?

Наше мнение, что стоит. В некоторых моделях современных автомобилей дополнительные радиаторы охлаждения АКПП идут в стандартной комплектации, а в большинстве автомобилей охлаждение идёт через основной радиатор. При углублении в этот вопрос можно увидеть, что в автомобилях от 15 лет пробега и выше, радиаторы АКПП дополнительные или основные, установлены практически на каждом авто и машины спокойно бегают до сих пор на родных коробках. Сейчас при производстве стараются удешевить авто, и пускают охлаждение через основной радиатор.

зачем нужен и как установить

Для передачи крутящего момента от двигателя к автоматической коробке передач используется рабочая жидкость ATF, она же трансмиссионное масло. Данная жидкость в процессе работы мотора сильно нагревается, вплоть до 110-120 градусов по Цельсию. Такие высокие температуры опасны для элементов коробки передач, которые из-за этого могут выйти из строя. Если проблема с перегревом трансмиссии имеет место быть на автомобиле, специалисты рекомендуют в таких ситуациях устанавливать на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.

Проблемы с охлаждением присущи классическим АКПП, а также некоторым вариаторам, при этом они не проявляются в механической трансмиссии и «роботах». Поскольку в вариаторах крутящий момент передается не через жидкость, а при помощи ремня, в нем проблема разогрева не столь критична, но она может возникнуть.

Рабочая температура масла в АКПП

Большая часть современных автомобилей напичканы электроникой, которая позволяет отслеживать различные показатели, в том числе температурные. Среди них можно обнаружить показатель температуры жидкости АКПП, который должен находиться в пределах нормы, чтобы агрегаты трансмиссии не вышли из строя.

Назвать общую рабочую температуру для всех коробок передач невозможно. Большое количество различных трансмиссий используется в автомобилях, и нормальные температуры жидкости в них будут различаться. В среднем, рабочей температурой масла в АКПП считается показатель от 60 до 95 градусов по Цельсию. Если температура доходит до 100 градусов – это уже чревато последствиями для трансмиссии, еще опаснее, когда она преодолевает отметку в 115-120 градусов.

Чем опасен перегрев масла в АКПП

Как было сказано выше, перегрев жидкости в автоматической коробке передач приводит к печальным последствиям для трансмиссии. Давайте рассмотрим подробно, к чему приведет повышенная температура в АКПП:

• Выход из строя проводки. Внутри автоматической коробки передач имеются некоторые элементы проводки, которые могут расплавиться при повышенной температуре;
• Потеря свойств жидкости ATF. Температурный порог для масла в автоматической коробке передач находится на уровне около 120-130 градусов по Цельсию. Если он будет превышен, жидкость очень быстро потеряет большую часть своих свойств. Соответственно, в процессе работы элементы АКПП не будут смазываться должным образом, что приведет к их повышенному износу;
• Разрушение фрикционных дисков. В автоматической коробке передач фрикционные диски можно условно разделить на мягкие и твердые. При повышенных температурах мягкие фрикционные диски разрушаются, на них появляются трещины, изгибаются, что приводит к их неправильной работе;
• Перегрев соленоидов и гидроблока. В коробке передач за распределение масла отвечает гидроблок, соленоиды которого открывают и закрывают каналы для прохождения масла. При перегреве соленоиды могут расплавиться, поскольку преимущественно в данный момент они выполняются из пластика. В редких ситуациях возможен перегрев гидроблока и его искривление или образование трещин.

Выход любого из компонентов коробки передач предполагает ее полный разбор для проведения диагностики и устранения неисправности, что является дорогостоящими процедурами.

Как охлаждается масло в АКПП

Для охлаждения жидкости ATF ранее в автомобилях устанавливался дополнительный радиатор рядом с основным. Данный способ довольно дорогостоящий, поэтому большинство производителей автомобилей от него отказались. При этом нельзя не отметить, что такая система была достаточно эффективна.

В современных автомобилях для охлаждения жидкости АКПП используется часть основного радиатора, который служит для охлаждения масла. Внутри радиатора имеется перегородка, которая позволяет не смешиваться жидкостям АКПП и моторному маслу. Данное решение хорошо себя проявляет, если за ним следить и регулярно прочищать систему охлаждения коробки передач, в ином случае высок риск перегрева жидкости ATF.

Главный минус современного решения охлаждения масла в АКПП – это малая площадь, которая выделяется в основном радиаторе под жидкость коробки передач. Кроме того, многие двигатели привыкли работать на температурах 100-115 градусов по Цельсию, тогда как для АКПП значение в 95 градусов является предельным.

Что делать, если перегревается масло в АКПП

Если масло в автоматической коробке передач регулярно выходит за показатель в 95 градусов по Цельсию, следует провести полную очистку трансмиссии – замену фильтра, масла, радиатора, патрубков. В большинстве случаев, без вмешательства специалистов, водитель может выполнить только замену масла, даже фильтр удается поменять не всегда, если речь идет о коробках передач, у которых отсутствует возможность снять поддон. Выходом из такой ситуации станет установка дополнительного радиатора охлаждения.

Дополнительный радиатор охлаждения устанавливается между коробкой передач и стандартным радиатором. Чаще всего его располагают спереди основного радиатора. Установка дополнительного радиатора охлаждения позволяет сохранить от перегрева элементы коробки передач и само масло, следствием чего является увеличение ресурса работы трансмиссии.

Как установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Купить дополнительный радиатор охлаждения масла можно практически в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Они отличаются друг от друга производителями, стоимостью, размерами, и нужно подобрать вариант для конкретной машины. Чаще всего в комплекте с радиатором идет только крепление, поэтому также потребуется докупить шланги (способные выдерживать высокие температуры, поскольку по ним будет течь масло), хомуты и переходники.

Сам процесс установки дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП достаточно простой:

1. Спереди основного радиатора при помощи стяжек из комплекта закрепляется дополнительный охлаждающий элемент;
2. Далее хомутами к нему присоединяются шланги;
3. Переходники устанавливаются в основную магистраль масла АКПП;
4. Через переходник дополнительный радиатор шлангом соединяется с основной магистралью.

Более подробную инструкцию по установке определенной модели дополнительного радиатора охлаждения можно найти в комплекте с ней.

Важно: Описанная выше система установки радиатора не подразумевает наличие в нем термостата. На некоторых автомобилях, где проблема с перегревами не критическая, зимой масло в АКПП из-за дополнительного радиатора охлаждения оказывается холодным, то есть, густым. В такой ситуации рекомендовано установить в цепь шлангов термостат, выставленный на температуру в 75-80 градусов по Цельсию. Это позволит подключать дополнительную систему охлаждения только в ситуации, когда имеется опасность перегрева жидкости АКПП.

Загрузка…

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.

Способы и технологии

Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!

Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.

В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:

1. густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
2. густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.

Все вышеперечисленное вызывает сильный износ и поломку АКПП в конечном итоге. В дополнение хотелось бы сказать, что штатная система охлаждения АКПП рассчитана с тройным запасом по отводу избыточного тепла, а в полностью исправленной АКПП его столько образовываться просто не должно. Так что же получается… дополнительный радиатор вредит работе АКПП? Конечно же, нет, но лишь в том случае, если дополнительный радиатор установлен правильным образом.  

Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте

Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.

Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе  ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.

Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте

Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева. 

Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).

Трубка системы охлаждения акпп

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

Содержание :

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

Теплообменник

Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев данная работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

В прошлые и эти выходные пришлось изрядно повозится с моим хот-хетчи.

Поменял масло в двигателе. Старое масло прошло почти 8000км, почернело жутко. Предыдущий хозяин залил Mobil 0W40. Я посчитал, что для Алматинского климата будет лучше Castrol Magnatec 5W40. Вошло ровно 4,5л и осталось 0,5л на следующий раз. С работой аппаратная замена вышла 60$. Фильтр покупал сам, за 5$. Мотор стал работать лучше, масло ему понравилось.

В этот же день самостоятельно заменил фильтр салона за 5 минут. Как я понял, предыдущий хозяин его не трогал! теперь в салоне ДУЕТ! 🙂 Как фильтр менять писать не буду, об этом много сказано. Цена фильтра 15$.

К моему сожалению, на расход топлива замена масла в двигателе не повлияла, как и ранее замененные свечи и чистка дросселя… Как жрала 17-18л, так и продолжала жрать.При чем показания БК и калькулятора сошлись практически один в один (17,85л на сотню). Продолжаю заливать бензин АИ-95 Gdrive от Газпром.

При замене масла в двигателе заметил небольшую течь трубки охлаждения АКПП. Вроде не серьезно, но стремно как то, а вдруг прорвет!

В этот же день поехал к ОД спросить про ремонт и замену трубок, сказали этих запчастей нет, но менеджер вошел в положение и дал контакт человека который привез мне отреставрированный комплект трубок в хорошем состоянии. Продавец сказал, что трубки привезены из-за бугра (то ли США, то ли Германия), вальцовка немецкая. Гарантия качества 100%. Артикул и изгибы совпали. Цена 55$.
Это было неделю назад.

Не было времени заменить трубки в течении недели.
Сегодня заехал на СТО. Ребята провозились около 2 часов, т.к. пришлось долго возится со стопорными зажимами этих трубок, а также демонтировать АКБ со всеми прибамбасами и подушку АКПП (из-за чего вопрос подорожал на 10$), иначе у них вытащить не получалось бы. При замене выявили, что масло в АКПП черное и подгоревшее, о чем я уже подозревал по неровной работе коробки и планировал замену масла сразу после замены трубок охлаждения. И это при пробеге 30000км! Благо рядом был пункт замены масла и рабочая жидкость ATF Dexron 6 в наличии. Но об этом чуть позже по порядку…

Параллельно, пока машина остывала и мастер не мог демонтировать трубки охлаждения АКПП, решил сделать аппаратную прочистку форсунок в продолжение борьбы с расходом в 18л! Ребята сделали хорошо. «Варили» форсунки дважды, прогнали на стенде по всей программе. Фото грязных форсунок нет, но они были ужасно грязные, тупо черные! Есть фото уже чистых форсунок. Походу бензин в РК не очень… После этого движ заработал и задышал. Стрелка тахометра практически перестала дергаться, колебания можно заметить если очень хорошо приглядеться и прищурится. 🙂

В общем пока форсунки прочищались, мастер заменил трубки и доооолго провозившись таки закрепил эти чертовы стопоры! Поставили форсунки на место, я завелся и уехал оставив там 90$. 🙁

Сразу заехал по соседству в пункт замены масел. Масло в АКПП заменили за 1 час. Применяли специальный аппарат для откачки масла и другой аппарат для промывки и закачки масла. Рабочую жидкость залили ATF Dexron VI. Всего ушло около 7-8л. Эти ребята тоже матерились на стопорные кольца трубок АКПП и долго с ними возились! После замены масла машина ездит плавно, переключений АКПП практически не замечаю. Мастера сказали, что на Cruze надо масло в АКПП менять каждые 20-30тыс км пробега. АКПП больное место у них и лучше не экономить на замене масла. Цена вопроса 120$.

На выезде с СТО обнулили БК, через 5 км он показывал ср.расход 11-12л на сотню. Через 25км на парковке у дома посмотрел БК, расход был уже 13л. Надеюсь на этом показания зафиксируются или уменьшатся!

Сейчас есть пол бака бензина, выжгу этот бак и снова посчитаю расход. Если чистка форсунок не поможет, буду проверять/менять датчики воздуха и ламбда-зонды, но не успокоюсь пока не устраню эту проблему!

Магистраль охлаждения и смазки автоматической коробки передач требует повышенного внимания, поскольку жесткий, повышенный тепловой режим рабочей среды вызывает ускоренное старение ее гибких частей, которые выполнены из кордовой резины. При движении по ровной дороге, оптимальная температура трансмиссионного масла ATF должна находиться в пределах 75…85 0С. Но в дорожных пробках и при пробуксовках она может повышаться до 120 0С и выше.

Первыми признаками начинающихся проблем с масляными трубопроводами, являются небольшие отпотевания на шлангах вокруг обжимных муфт. Это говорит о том, что наступила пора задуматься замене трубок охлаждения АКПП. Под воздействием высокой температуры, резина в местах соединения патрубков со шлангами теряет эластичность.

Вибрация постепенно расшатывает обжимной стык между отвердевшим участком шланга и металлической трубкой. Сначала может появиться слабое подтекание трансмиссионной жидкости в виде капель, которое затем перерастает в большую течь. Дальнейшая эксплуатация без ремонта приводит к выходу из строя всего дорогостоящего механизма автоматического переключения передач.

Заменить проблемную деталь можно следующими способами:

1. Купить новые трубки охлаждения АКПП. Вариант идеальный, но дорогостоящий. У оригинальных запчастей, как правило, высокая цена. К тому же, если машина давних годов выпуска или редкой марки, то возможна потеря еще и значительного времени на поиски по заявке.
2. Приобрести деталь на разборке. Положительный результат такого решения весьма сомнительный. Приобретение может оказаться выработавшим свой временной ресурс и, в скором времени, придется решать прежнюю проблему.
3. Произвести ремонт трубок охлаждения АКПП в Москве, воспользовавшись услугами сервисных центров компании ″Техком″. Такое решение будет наиболее разумным со всех точек зрения. В этом случае Вы значительно сэкономите средства и время, и, при этом, получите деталь, которая ничем не будет отличаться от заводского оригинала.

В сервисных центрах компании трудятся высококвалифицированные авторемонтники любого профиля. Имеются работники, которые специализируются на восстановлении работоспособности именно автомобильных трубопроводов и магистралей. Для производства таких работ в их распоряжение предоставлено самое современное оборудование и материалы.

Основным видом ремонта трубок радиаторов охлаждения АКПП является замена гибких элементов. Поскольку трансмиссионная жидкость обладает повышенной химической активностью, обычные масло-бензостойкие шланги для этой цели не годятся, даже если они рассчитаны на высокое давление. Здесь нужен материал, способный противостоять не только повышенному напору, но и длительному химическому и температурному воздействию. В сервисных центрах компании имеется широкий выбор рукавов высокого давления, в которых сочетаются все необходимые свойства.

Перед заменой старого шланга на новый, поврежденный участок аккуратно снимается с металлических трубок с помощью специальных приспособлений. Предварительно наносятся метки, или изгибается шаблон, чтобы иметь возможность воссоздать исходную геометрию всего изделия. Для фиксации рукава на металлическом патрубке, применяются оцинкованные гильзы и специальные кулачковые прессы с запрограммированным усилием обжатия.

Многолетняя практика ремонта и замены трубок и шлангов охлаждения АКПП, современное оборудование и квалифицированный персонал позволяет компании ″Техком″ восстанавливать автоматические трансмиссии и старых, и современных автомобилей. Мы производим ремонт следующих марок: «Киа Соул»; «Опель Астра»; «Шевроле Круз»; «Шевроле Авео Т300»; «Фольксваген-Пассат Б5»; «Мерседес»; «Крайслер»; «Джип Гранд Чероки»; «Шевроле Орландо»; «Джип Гранд Чероки ZJ»; «Субару Импреза»; «Киа Соул дизель»; «Ховер Н5 дизель»; «Форд Фокус 2»; «Ссанг-Йонг Нью Актион»; «Ссанг Йонг Рекстон»…

Режим работы отдела: с 9:00 до 23:00, ежедневно. Справки по телефонам (499) 426-01-56, (499) 426-01-66

Радиатор для АКПП — назначение, правила выбора

Перегрев масла в автоматической коробке может привести к ухудшению работы трансмиссии либо выходу из строя ее механизмов. Установка доп. радиатора АКПП способствует своевременному охлаждению смазочного материала, увеличивает эксплуатационный период трансмиссии. В каких случаях стоит устанавливать дополнительный агрегат для охлаждения смазочного материала АКПП, описано в нашей статье.

Немного теории

Доп. радиатор для автоматической коробки переключения передач

В автомобилях, имеющих пробег свыше 100 тыс. км установка дополнительного радиатора нормализирует работу трансмиссии, увеличивает ее ресурс. Объясняется это тем, что в машинах, с большим пробегом система охлаждения работает менее эффективно, чем в новых авто. Снижению КПД коробки способствует образование налета на механизмах трансмиссии, протечка смазочного материала через изношенные уплотнители, возникновение вибраций от изношенных узлов. Все эти неполадки приводят к перегреву масла внутри АКПП.

Для автоматических коробок (3-ех и 4-ех ступенчатых) оптимальная рабочая температура составляет 75-80⁰С. В таких температурных условиях ресурс АКПП больше эксплуатационного периода самой машины. В классическом варианте, который используется для большинства автомобилей, трубка охлаждения коробки автомат располагается в основном радиаторе ДВС. При этом с возрастанием степени изношенности машины эффективность охлаждения АКПП падает. Возникает момент, когда при длительной эксплуатации авто, температура двигателя равна температуре автоматической коробки переключения передач и составляет около 100⁰С, что недопустимо для коробок автомат.

Современные универсальные смазочные материалы имеют синтетическую основу, позволяющую маслам выдерживать чрезвычайно высокие температуры, не разрушаясь и не изменяя структуры заданной производителем. Но для коробок автомат возрастание температуры смазки даже на 10⁰С способно вывести из строя механизмы агрегата, значительно ухудшить их работу. При температуре трансмиссионной жидкости более 140⁰С происходят процессы обугливания фрикционов, возможен перегрев фрикционной прокладки (критическая температура около 350⁰С) и ее преждевременный износ. Очевидно: даже используя универсальные трансмиссионные масла, способные выдержать чрезвычайно высокий температурный режим, не удастся избежать капремонта АКПП без хорошей системы охлаждения.

Чрезвычайно низкая температура смазочного материала также вредна для коробки автомат, поэтому мастера рекомендуют  в зимний период устанавливать на охладительную магистраль термостат. Это устройство не позволяет непрогретому трансмиссионному маслу охлаждаться через дополнительный маслорадиатор и возвращает смазку к трансмиссии.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении дополнительного масляного радиатора АКПП:

Назначение дополнительного устройства для охлаждения автоматической коробки

Рисунок 1. Место размещения дополнительного маслорадиатора.

Установка дополнительного маслорадиатора для охлаждения АКПП имеет такие плюсы:

1. Уменьшение температуры смазочного материала. Степень снижения температурного показателя зависит от объема дополнительного радиатора охлаждения АКПП. Небольшие агрегаты способны уменьшить температуру на 10⁰С за несколько подходов, устройства с большим объемом снижают температуру до такого же уровня за один подход.
2. Увеличение ресурса автоматической коробки.
3. Достижение более мягкой (без рывков) работы АКПП.
4. Возрастание эксплуатационного периода гидроблока, сальников, уплотнителей.

Симптомы, указывающие на недостаточное охлаждение коробки автомат:

• выход из строя муфты гидротрансформатора;
• запах горелой трансмиссионной смеси;
• ухудшение работы автоматической коробки после прогрева антифриза ДВС до рабочей температуры;
• разбитые втулки;
• изношенные фрикционы и барабаны.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости и установка дополнительного радиатора АКПП позволяют продлить срок эксплуатации автоматической коробки, увеличивают ее КПД. Выбрать масляный радиатор для дополнительного охлаждения можно, учитывая степень перегрева АКПП и особенности охладительной системы. Обычно такой агрегат подбирается с небольшим запасом, его объем в большинстве случаев не превышает 0,5 л.

Заключение

Устанавливают дополнительный радиатор АКПП для обеспечения охлаждения масла коробки автомат. Перед установкой доп. устройства для охлаждения нужно провести комплексную диагностику коробки автомат, позволяющую выявить причины перегрева трансмиссии. Если коробка сломана, то установка дополнительного маслорадиатора не улучшит ее работу.

Оптимальным местом для установки дополнительного радиатора есть пространство за решеткой радиатора (смотрите рисунок 1). При таком месторасположении устройство будет лучше обдуваться встречным воздушным потоком, к тому же его удобно мыть при необходимости.

Почему вашей автоматической коробке передач требуется охладитель коробки передач

Вероятно, вы пережили время в своей жизни, когда вы были чем-то расстроены, и кто-то сказал вам «сохранять хладнокровие». Наша жизнь и наши автомобили становятся намного лучше, если мы можем контролировать свой темперамент и температуру. Все мы знаем, что нашим двигателям нужен хороший радиатор, чтобы отводить сильно выделяющееся тепло, но знаете ли вы, насколько важен хороший охладитель трансмиссии для срока службы вашей автоматической коробки передач?

Враг номер один автоматической коробки передач — тепло.Большинство из нас, кто разбирался в автомобилях, знакомы с охладителями радиатора в баке, которые используются в большинстве легковых автомобилей. Эти типы кулеров существуют столько же, сколько и автоматическая трансмиссия, и по большей части эффективно поддерживают работу трансмиссии на многие тысячи миль. Охладители в баке не только выполняют работу по охлаждению жидкости, но и нагревают ее в очень холодных условиях.

Несмотря на то, что исторически эти простые системы охлаждения хорошо работали в прошлом, мы должны учитывать, что большинство наших хот-родов больше не используют стандартные двигатели.Когда мы увеличиваем крутящий момент и мощность наших двигателей, мы также увеличиваем нагрузку на трансмиссию. Это, в свою очередь, генерирует повышенное количество тепла, которое традиционные охладители не могут рассеять, поскольку радиатор также пытается контролировать температуру двигателя. Именно в этот момент нам нужно подумать о добавлении внешнего кулера в систему.

Внешний охладитель не только увеличивает площадь поверхности для отвода тепла, но и не влияет на охлаждающую способность радиатора.Предпочтительный метод добавления внешнего кулера в систему — сделать это как отдельную функцию, но вы также можете добавить его в качестве дополнения к охладителю в баке, который у вас уже может быть. Необходимость подогрева трансмиссионной жидкости путем пропускания ее через радиатор на самом деле не является проблемой для большинства хот-родов, поскольку они обычно приводятся в движение только в хороших погодных условиях.

Сравнение цветов трансмиссионной жидкости

При определении размера и типа охладителя необходимо учитывать несколько факторов.Наиболее важно то, где он будет установлен, а также размер кулера, необходимого для поддержания температуры в заданном диапазоне. Большинство легких уличных автомобилей могут обойтись относительно небольшим кулером, который не требует много места. При установке в зоне с прямым потоком воздуха, например, за решеткой, многослойный пластинчатый охладитель будет чрезвычайно эффективным для обеспечения бесперебойной работы.

По мере увеличения мощности и крутящего момента в какой-то мере увеличиваются и размеры кулера, но также следует учитывать стиль вождения как часть уравнения.Более тяжелым транспортным средствам и транспортным средствам, которые часто буксируют, потребуется охладитель большего размера, чем в среднем, чтобы выдержать дополнительную нагрузку на трансмиссию. Для гоночных приложений также потребуется как можно больший кулер, чтобы выдержать суровые условия длительного вождения на высоких оборотах. Когда дело доходит до вашего хот-рода, кулера для трансмиссии не может быть слишком много, но вам определенно может не хватить.

Вы обнаружите, что доступны различные типы кулеров, каждый из которых имеет свой уровень эффективности.В ходе обширных испытаний мы обнаружили, что многослойные пластинчатые кулеры обеспечивают высочайший уровень эффективности. С различными уровнями сборки трансмиссии, которые мы делаем собственными силами, мы предлагаем 3 основных типоразмера для каждого типа применения и уровня мощности. Чтобы извлечь выгоду из использования внешнего кулера, необязательно иметь огромную мощность. Мы также рекомендуем использовать какой-либо тип индикатора температуры, такой как датчик или один из наших предохранителей трансмиссии, чтобы быть уверенным, что в случае возникновения проблемы вы должны заранее предупредить о серьезном повреждении.

7 распространенных ошибок с системами охлаждения шкафа

Когда инженеры собирают или выбирают системы охлаждения для корпусов и шкафов, в которых будет размещаться проектируемое ими оборудование, они должны убедиться, что размеры охлаждающего оборудования соответствуют тепловой нагрузке оборудования внутри и средам, в которых будут расположены корпуса. К сожалению, это не всегда происходит, особенно когда оборудование внутри обновляется или заменяется инженерами с ограниченным опытом работы с системами охлаждения.Вот семь наиболее распространенных ошибок, с которыми мы сталкиваемся при определении размеров и выборе охлаждающих шкафов для своего оборудования.

Ошибка № 1: Негабаритные кондиционеры

Когда у вас есть перегреваемые шкафы, наиболее логичным решением является увеличение размеров системы кондиционирования воздуха, чтобы раз и навсегда преодолеть проблемы перегрева. Этот подход обычно работает, но это не самый эффективный подход. Крупногабаритные шкафные кондиционеры слишком быстро снижают температуру, что означает, что либо рабочий цикл будет слишком низким для эффективного контроля влажности, либо компрессор будет часто переключаться и заставлять температуру внутри шкафа чрезмерно колебаться.

Ошибка № 2: Установка кондиционеров в вентилируемые шкафы

Если вентиляция шкафа не может поддерживать внутреннюю температуру шкафа на разумном уровне, лучшим решением является установка кондиционера шкафа. Однако важно, чтобы вентиляционные отверстия шкафа были закрыты, иначе горячий воздух попадет внутрь шкафа. Этот поступающий воздух заставляет компрессор кондиционера работать в течение длительного времени, вызывая быстрый износ, а в жаркую погоду маловероятно, что температура внутри шкафа действительно будет контролироваться должным образом.

Ошибка № 3: Оставить двери шкафа открытыми

Двери в электрических шкафах нередко остаются открытыми, особенно когда шкафы находятся внутри завода и снабжены барьерами, предотвращающими доступ к токоведущим частям. Однако это подвергает оборудование воздействию пыли, мусора, влажности и плохо контролируемых температур. Это также приводит к потере электроэнергии, если кондиционер остается включенным. Поэтому, если есть кондиционер, его следует выключить или добавить переключатель блокировки двери, чтобы выключать его, когда двери открыты, поскольку это предотвратит непрерывную работу компрессора.

Линия шкафов и корпусов Thermal Edge.

Рейтинг корпуса Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) описывает уровень защиты корпуса от дождя, грязи и пыли. Это означает, что кондиционер в корпусе должен соответствовать рейтингам NEMA, иначе рейтинг корпуса будет аннулирован. Это особенно важно для наружных шкафов и шкафов, установленных в суровых условиях, поскольку установка кондиционеров с несоответствующими характеристиками корпуса может повредить электрическое оборудование внутри.

Ошибка № 5: Выбор самого дешевого варианта

Систему охлаждения шкафа иногда считают покупкой недобросовестной покупки, поэтому возникает соблазн сэкономить. Никто не хочет платить больше, чем необходимо, но будьте осторожны, чтобы не покупать неподходящие кондиционеры, которые не подходят для этой задачи. Обязательно проверьте рейтинг UL, тепловую мощность при вашей рабочей температуре, обработку конденсата, энергопотребление, защиту корпуса, долговечность, запасные части, обслуживание и поддержку.

Ошибка № 6: Подгонка и забывание

Одна из наиболее распространенных причин отказов кондиционеров — пренебрежение регулярными проверками и профилактическим обслуживанием. Хотя некоторые кондиционеры предназначены для автономной работы, по-прежнему важно содержать их воздушные фильтры в чистоте и контролировать их работу. Заблокированные воздушные фильтры повышают температуру в компрессоре, конденсаторе и испарителе и могут привести к постоянной работе компрессора и перегреву.Точно так же утечки воздуха, открытые двери и незакрепленное оборудование в неправильных местах могут нарушить нормальную работу. Если нецелесообразно планировать регулярные проверки технического обслуживания, то рекомендуется установить оборудование для удаленного мониторинга, чтобы подавать сигнал тревоги, если что-то пойдет не так.

Ошибка № 7: Модернизация электрооборудования без учета тепловой нагрузки

Это, возможно, самая частая проблема с охлаждением шкафа. Мощность кондиционера шкафа должна соответствовать тепловой нагрузке.Добавление нового оборудования часто нарушает баланс между тепловой нагрузкой и холодопроизводительностью. Эта проблема усугубляется, когда модернизация оборудования включает добавление приводов с регулируемой скоростью и других контроллеров электронного оборудования, которые выделяют намного больше тепла, чем оборудование, которое они заменяют. Итак, прежде чем добавлять оборудование, определите, может ли кондиционер справиться с этим.

Итак, вот совет: избегайте катастрофических сбоев, получая консультацию по охлаждению шкафа от фирмы, которая специализируется на поддержании охлаждения шкафов и электрического оборудования.Охлаждение корпуса важно. При правильном применении он защищает фабрики от внеплановых отключений и продлевает срок службы оборудования.

Барри Слотник — менеджер по продукции в Thermal Edge Inc., Ирвинг, Техас. Для получения дополнительной информации посетите info.thermal-edge. com.

Krenz & Company — Системы управления вентиляторами охлаждения трансформаторов

Автоматические системы управления вентиляторами охлаждения трансформаторов Krenz & Company используются вместе с нашим верхним масляным термометром для обеспечения автоматического управления вентиляторами.Наши элементы управления доступны в виде одноступенчатого управления, которое включает сразу все вентиляторы, или двухступенчатого управления, которое включает два разных набора вентиляторов при двух различных настройках температуры.

Все стандартные элементы управления включают в себя следующие функции:

• Стандарт NEMA 4.
• Дверь шкафа с уплотнением и неразъемными петлями.
• Стальные корпуса имеют порошковое покрытие светло-серого цвета для получения прочного, стойкого к коррозии покрытия.
• Control оснащен глухой передней панелью для безопасности оператора и предотвращения контакта с токоведущими частями. Эта глухая передняя верхняя панель обеспечивает свободный доступ к селекторным переключателям и выключателям.
• Каждый блок управления оснащен переключателем ручного выключения-автоматического переключения для обеспечения ручного управления вентиляторами или полностью автоматического управления при использовании вместе с нашим верхним термометром масла.
• Внутри система управления оснащена необходимыми контакторами для включения вентиляторов и усиленными клеммными колодками для подключения оборудования.
• Упрощенная установка, требующая только электрических подключений к основному источнику питания, верхнему термометру масла и вентиляторам.

---

Все автоматические регуляторы вентилятора охлаждения трансформатора Krenz & Company полностью настраиваются с помощью различных функций. Некоторые из наиболее распространенных функций включают, но не ограничиваются:

• Корпуса NEMA 4X из стекловолокна или нержавеющей стали.
• Дополнительное место на панели для установки оборудования заказчиком.
• Специальные клеммные секции.
• Противоконденсатные обогреватели.
• Обрыв силовых реле.
• Светильники для корпусов.
• Термометры окружающего воздуха, когда установка верхнего масляного термометра невозможна или нежелательна.
• Свяжитесь с заводом-изготовителем для получения дополнительных сведений и опций.

COOL-BOX ™

Просмотр страницы каталога и информация для заказа

Посмотреть / скачать руководство пользователя

COOL-BOX ™ Портативный коллектор распределения охлаждающего воздуха

Характеристики Обеспечивает температуру воздуха на выходе примерно 50 ° F при температуре на входе до 180 ° F Обеспечивает охлаждение от 4 до 8 часов с использованием 20 фунтов. льда для операции Ручной отвод конденсата установлен внутри. Присоединяется к любому источнику сжатого воздуха класса D под давлением до 125 фунтов на квадратный дюйм Регулируемый регулятор давления, манометр и предохранительный клапан, установленные в системе с фильтром тонкой очистки на модели BACB-196 Вся установка упакована в прочный роликовый охладитель Igloo® с откидной ручкой

Низкое давление Модель BACB-196LP Максимальное давление 20 фунтов на кв. Дюйм

Преимущества Обеспечивает дешевый холодный воздух для дыхания в любом месте Работает с маской типа C любой авиакомпании или респиратором с капюшоном Идеально для охлаждения химических костюмов уровня «A» и вытяжек с подачей воздуха Обеспечивает прохладным воздухом до четырех рабочих Легко присоединяется к любому источнику воздуха класса D с давлением до 125 фунтов на квадратный дюйм с моделью BACB-196. Максимум 20psi для модели BACB-196LP, насос окружающего воздуха версии Устраняет необходимость использования шумных вихревых охлаждающих трубок и снижает их стоимость. Разработан и спроектирован для снижения давления менее 2 фунтов на квадратный дюйм в системе с пропускной способностью до 75 кубических футов в минуту Обеспечивает компоненты точки крепления NIOSH и охлаждение в одном пакете. Доступны индивидуальные варианты монтажа, обратитесь на завод Примечание. Температура на выходе может варьироваться в зависимости от условий окружающей среды, типа используемого респиратора и длины шланга.

«ПРОСТО ДОБАВЬТЕ ЛЕД ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ОХЛАЖДЕНИЯ РЕСПИРАТОРА » Высокое давление Модель BACB-196 Максимальное давление 125 psi

Автоматическая трансмиссия Aston Martin DB7 Vantage — Детали системы охлаждения коробки передач

Имя:*

Компания:

Эл. адрес:*

Телефон:*

Страна:* Пожалуйста, выберите …——————— ВеликобританияСША ——————— АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканский SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCape Верде IslandsCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauG uyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolo пн IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-Лешти (бывший Восточный Тимор) TogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Virgin IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Тип профиля: * Я. .. (пожалуйста, выберите) ———————— Частное лицоБизнес в автомобильной торговле / промышленность

Товар:

Модель автомобиля:

Почтовый индекс:

Синий TOPETOFNOTCH Коврик с автоматическим охлаждением для подстилки для собак Зоотовары

1. Дом
2. Зоотовары
3. Собаки
4. Кровати, постельные принадлежности и мебель
5. Одеяла для кровати
6. Синий TOPETOFNOTCH Коврик с автоматическим охлаждением для собак

Синий TOPETCHETO Коврик для собаки

TOPETOFNOTCH Автоматический охлаждающий коврик для собак, синий: зоотовары. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Купите автоматический охлаждающий коврик TOPETOFNOTCH для собак, синий в Великобритании .. Инновационный охлаждающий коврик сохраняет прохладу домашних животных летом。 Коврик остается прохладным, даже когда он не охлаждается。 Длительный охлаждающий эффект。 Описание продукта Инновационный охлаждающий коврик сохраняет домашних животных прохладными летом; коврик остается прохладным, даже когда он не охлаждается; Длительный охлаждающий эффект; Ваш питомец удобно разместится на коврике; Идеально подходит для домашних животных с совместным питанием. 。 Коробка содержит охлаждающий коврик для домашних животных。。。

Синий коврик для автоматического охлаждения TOPETOFNOTCH для собак

Синий коврик для автоматического охлаждения TOPETOFNOTCH для собак

Очень маленький шарф-бандана для собак Premier Dog розового и темно-синего цветов с цветочным рисунком.Groom Professional 8 Tooth Coat King Coarse. Slazenger Boys Jersey Shorts с застежкой на шнурок Возраст 7-13 лет, погружной термостат SuperAqua для аквариумов с тропической и морской рыбой со стеклянным термометром. 100 Вт, внешнее питание V2 344 мм x 210 мм, матово-белые текстурированные наклейки кожи для Sky Q Box. Gakoz Pet Успокаивающая кровать Shag Donut Cuddler Плюшевые кошки Собака Спальный коврик Зимняя удобная кровать. Трафарет для торта в форме цветка, кружевной трафарет для торта, форма для украшения границ торта с помадой, форма для шаблона торта, инструменты для украшения свадебного торта, пластиковые трафареты для кофе, сахарное сито, инструмент для выпечки.Zyurong Dog Happy Birthday Hat с дизайном тортов и свечей Костюм для вечеринки Аксессуар Головной убор Розовый. FOCCTS 1 пара женских носилок для обуви Двусторонний формирователь обуви Расширитель обуви Дерево для обуви Увеличивает длину и ширину тесной обуви Рожок для обуви в комплекте, GK 25 Собачий домик для щенков Большой абсорбентный тренажер для тренировок Туалетный туалет Туалетный пол Wee Wee Туалетный тренажер 60 x 45 см Очистка Potty Absorbent Высокая впитывающая способность. Черный брелок и открывашка для бутылок Siski Sport St Louis Blues, Black, L Snuggy Hoods Водонепроницаемая вытяжная вытяжка без головы для лошади или пони. Мотоциклетные манжеты, перчатки, грелки на руль, зимние перчатки для мотоциклов, скутеров, велосипеды, материал, наручные наручники, мотоциклетные манжеты, муфты для руля, зимние теплые перчатки, термозащитные перчатки 1Pair. TagME Персонализированный быстросъемный ошейник для кошек с симпатичным галстуком-бабочкой и колокольчиком из нержавеющей стали, надетая на ярлык для животных, с выгравированными именами и номерами телефонов, черный, 1 упаковка, базовый слой для женщин Helly Hansen W HH Lifa Crew Легкая изоляция и комфорт, New Rty Светоотражающий жилет для собак с подпругой и высокой видимостью с повышенной видимостью.но кем-то не мной Вы будете где-то пропущены Rude & Offensive Leaving Card. Я думаюLE- Забавно, DINGO GEAR Universal Bite Pad for Dog Training Mini Sleeve Hard 1 Handle 1 Holder in Tube Nylcot Black S00704. vardheshop Деревянная настенная крестовая доска 12 длинных подвесных резьб ручной работы Религиозный алтарь Home Living Room Decor. Сумка для груминга 25 см с карманами, длина 18 x высота 28 x ширина. Стик-стик FouFou Cat Nip-Stick 14 г,

Синий автоматический охлаждающий коврик TOPETOFNOTCH для собак

наш крючок изготовлен из цельного куска прочного металла.Купите серьги-кольца из стерлингового серебра 925 пробы размером 3 мм x 40 мм с щелчком и другими обручами в. Seco 19283 Сверла для длины винта SD203A, делают установку простой и удобной. Причины, связанные с грязью и влагой, выбирайте наши подходящие серьги с культивированным жемчугом Akoya — они представляют собой мощную комбинацию и очень изысканный аксессуар. key3: мужская рубашка с коротким рукавом с карманом. или травмы с целью обеспечения безопасности сотрудников и рабочих. Купить Funko C-3PO POP: Шланговые катушки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок.Устали от мокрых перчаток после снежного кома. Описание: Винтаж 5 огненных опалов, РАЗМЕР: Эта блузка СРЕДНИЙ РАЗМЕР, ПРИМЕЧАНИЕ: пожалуйста, позвольте 1-2 недели упаковывать, праздничная подарочная упаковка с набором из двух наволочек с роскошным «индийским» принтом, и я лично отправлю ее тебе. Это также прекрасный способ передать сообщение вокруг себя, персонального массажиста или вашей графики / знака. Он также имеет красивые «бархатистые» мягкие оранжевые цветы и зелень, винтажную беленую коричневую фланель с винтажными вкраплениями.Мы, очевидно, сделаем все возможное, чтобы сделать все предметы настолько идеальными, насколько это возможно. В нем есть отверстия для болтов небольшого размера, которые удерживают болты на месте во время установки, обеспечивают максимальный комфорт и тепло для вашего ребенка, цвет предмета может немного отличаться от изображения . Купить мужской жилет с V-образным вырезом и V-образным вырезом Haggar. Магазин GORILLA WEAR — мужские майки Stringer — Austin — тренажерный зал, фитнес, бодибилдинг, список вещей, которые мы стараемся держать под рукой, почти бесконечен — и растет с каждым днем.

Синий автоматический охлаждающий коврик TOPETOFNOTCH для собак

12В электрические охладители для автомобилей — лучший термоэлектрический охладитель

Что такое кулер на 12 В?

Инновация, сочетающая в себе современное оборудование и потребности потребителей, охладители на 12 В — усовершенствованные версии стандартных охладителей льда. Созданный для путешествий, этот охладитель для путешествий в автомобиле подходит для вашего автомобиля, чтобы ваши скоропортящиеся продукты не испортились во время поездки. Самым большим преимуществом (и тем, что делает его намного лучше, чем ваш обычный охладитель льда), является то, что не только охладитель для путешествий в автомобиле сохранит ваши напитки холодными, но и некоторые из них сохранят тепло еды . (см. Наши видеообзоры ниже)

Jump => 12 В термоэлектрический охладитель Обзоры

Таблица сравнения термоэлектрических охладителей

Идея электрических охладителей для автомобилей заключалась в создании уменьшенной версии традиционного кухонного холодильника для пространства, в котором не обязательно есть место для всех типичных компрессоров и змеевиков. В кулере на 12 В единственной движущейся частью является небольшой вентилятор. Компонент, который на самом деле управляет продуктом, не больше спичечного коробки, и он предназначен для того, чтобы ваши предметы оставались такими же холодными, как если бы они сидели на 10 фунтах. глыба льда.

Как работает автомобильный кулер?

Охладители

12 В работают так же, как и обычный холодильник, чтобы продукты оставались холодными и съедобными в течение длительного времени. Эти электрические охладители для автомобилей помогут вам сэкономить время и деньги. Например, если ваша семья уезжает в ежегодный семейный отпуск, вместо того, чтобы останавливаться в ресторанах быстрого питания, вы можете снабдить холодильник на 12 В бутербродами, соками, фруктами, овощами и жареной курицей. Вы даже можете положить в него запеканку, чтобы перевезти ее на вечеринку или ужин.

Пять лучших кулеров на 12 В

Чтобы дать вам лучшее представление о том, что именно могут делать электрические кулеры для автомобилей, и о многих функциях, которыми они обладают, вот несколько обзоров кулеров на 12 В о некоторых из лучших вариантов.

Термоэлектрический охладитель Igloo Iceless

Igloo уже давно является одним из ведущих брендов портативных холодильников для льда, особенно серии Igloo Sportsman. Теперь, присоединившись к тем, кто революционизирует конструкцию портативного холодильного оборудования, эта известная компания создала термоэлектрический охладитель Igloo Iceless.Этот продукт огромен (вмещает 32 банки содовой по 12 унций), и, поскольку он не требует льда, остается больше места для хранения напитков и еды. Этот кулер идеально подходит для нескольких случаев, в том числе:

Этот кулер на 12 В может нагреваться до 36 ° F внутри благодаря охлаждающему вентилятору и двигателю, которые работают тихо и эффективно. Эргономичный дизайн позволяет легко переносить продукт, если вы решите взять его на пикник, в свою каюту или номер в отеле. Несколько обзоров кулеров на 12 В не содержат ничего, кроме положительных отзывов об термоэлектрическом охладителе Igloo Iceless.Многие покупатели говорят, что это один из, если не лучший кулер на 12 В на рынке сегодня. Им нравится, что для использования этого продукта не нужен лед, что делает его менее грязным и влажным. Хотя некоторые пользователи добавляли лед в этот холодильник на 12 В, чтобы замороженные продукты дольше оставались замороженными, и он работал. Один из пользователей сказал, что, когда она положила пакет со льдом в холодильник и положила сверху замороженные продукты, термоэлектрический холодильник Igloo Iceless сохранял продукты замороженными в течение трех дней. Текущие скидки на иглу⇒

.

Важное примечание заключается в том, что многие покупатели настоятельно рекомендуют приобрести адаптер переменного тока (продается отдельно) для термоэлектрического холодильника Igloo Iceless, особенно если вы хотите, чтобы охладитель оставался холодным в любом другом месте (гостиничный номер, кемпинг, лодка) рядом с ваш автомобиль.Цена разумная и значительно ниже, чем у других кулеров на 12 В, что делает его идеальным вариантом, если у вас ограниченный бюджет.

___________________________________

Coleman 40qt. Кулер TE со шнуром Power CD

Коулман 40qt. Кулер TE со шнуром питания для компакт-дисков вмещает 44 банки содовой, а также закуски и другие предметы. Этот продукт, похожий на мини-холодильник, работает не только в дороге или в машине, но и идеально подходит для комнат общежития или вашего офиса.Это довольно недорого, если учесть некоторые особенности, присущие только этому продукту. Этот кулер отличается от ряда других кулеров на 12 В, потому что вы можете использовать его как обычный охладитель льда или как небольшой холодильник в вертикальном положении. В любом случае, внутри вы найдете полку для подносов, которая поможет держать еду в порядке. Одна из многих действительно интересных особенностей Coleman 40qt. Термоэлектрический охладитель заключается в том, что в вертикальном положении его можно открывать как спереди, так и сзади. Как и в случае с другими кулерами на 12 В, вам необходимо будет приобрести адаптер переменного тока отдельно, если вы хотите использовать продукт от любого другого источника питания, кроме прикуривателя. Coleman Доступность ч. или

.

____________________________________

Koolatron 29Q Voyager Термоэлектрический охладитель на 12 В

Хотя Koolatron 29 Quart Voyager Thermoelectric не такой портативный, как некоторые другие кулеры на 12 В, он все же обеспечивает некоторые лучшие качества. Покупатели заявили, что не требуя льда, этот продукт сохранит ваши напитки (емкость эквивалентна 48 банкам по 12 унций) и еду холодными в течение двух-трех дней.

Еще видео⇒
Koolatron, редкая особенность кулеров на 12 В, также будет служить в качестве подогревателя пищи. Просто повернув переключатель, вы можете использовать этот кулер на 12 В в качестве устройства для подогрева всего, от детских бутылочек до курицы-гриль, тем более, что он может нагреваться до 130–140 градусов по Фаренгейту. Вы можете установить его вертикально, как мини-холодильник, или горизонтально, как ящик для льда. Что еще более важно, кулеры 12 В могут работать при любых неблагоприятных обстоятельствах, включая сотрясение, наклон или даже случайное переворачивание.Охладитель Koolatron 29 Quart Voyager Cooler использовался покупателями для самых разных целей, от перевозки образцов для здоровья. Хотя его не так легко переносить из автомобиля в другое место, он достаточно портативный, чтобы брать его в долгую поездку или для водителей грузовиков. Одно из важных предложений нескольких пользователей — подключить устройство к розетке за день до того, как вы планируете его использовать, а также охладить любые предметы, которые вы планируете положить туда.

По всем характеристикам цена не такая уж и высокая, хотя и немного дороже других кулеров на 12 В.Однако покупатели утверждают, что оно того стоит. Как и большинство других кулеров на 12 В, вам придется приобретать адаптер переменного тока отдельно. Проверить текущую цену здесь⇒

___________________________________

Engel Marine Холодильник с морозильной камерой

Это настоящий холодильник компрессорного типа с морозильной камерой. Вы легко сможете настроить его так, чтобы замороженные продукты оставались замороженными или холодные напитки были хорошо охлажденными; даже если вы отправляетесь в длительную поездку на машине или проводите день на лодке. Он работает от стандартной батареи 12 В или 110/120 В переменного тока. Этот холодильный холодильник также совместим с солнечной батареей . Он очень эффективен и потребляет мало тока даже при первом включении. Во время работы он потребляет около 1-2 ампер в час. В этом устройстве используется поворотный двигатель Engel, и он одобрен пользовательским интерфейсом. Он имеет 100% компрессор без cfc. Он также поставляется со шнурами переменного и постоянного тока.

Еще видео⇒ Холодильник с морозильной камерой Engel — это мощный, высокопроизводительный охладитель, на который предоставляется полная 2-летняя гарантия.Таким образом, лед может оставаться замороженным на срок до 5+ дней, а изделия из холодных превращаются в замороженные менее чем за 12 часов. Однако большинство предпочитает сначала замораживать предметы, а затем использовать холодильник, чтобы они не замерзли, без включения его на лодке. Владельцам единодушно нравится тот факт, что он не намного больше, чем другие кулеры, и весит всего 48 фунтов. Его размеры — 25 x 15,5 x 18,5 дюймов. ____________________________________

ARB 10800472 Холодильник с морозильной камерой — 50 квартов

Одна из первых вещей, которые вы заметите в ARB 10800472, — это цена.Этот стоит примерно в восемь раз больше , чем вы заплатили бы за средний кулер на 12 В. За такую ​​цену вы получите продукт, вмещающий не только 72 банки по 12 унций. газировка (а также двухлитровые бутылки), но она получает внутреннюю температуру 0 градусов для настоящего охлаждения и замораживания, , даже если на улице 90 градусов. Как и другие охладители на 12 В, ARB 10800472 может работать даже при выключенном автомобиле. Идя дальше, этот продукт обладает системой защиты аккумулятора, которая предотвращает разрядку аккумулятора.Другие особенности, которые отличают этот кулер от других кулеров 12 В, заключаются в том, что он поставляется с собственным адаптером переменного тока, поэтому вам не нужно покупать его отдельно.