инженер поможет — Компрессор
Они разделяются:
по давлению,
производительности,
сжимаемой среде.
Они используются почти во всех направлениях:
— энергетике,
— газовом производстве,
— нефтехимической,
— химической отрасли,
— металлургии,
— электрохимической промышленности.
В зависимости от их назначения эти установки можно распределить:
химические,
энергетические,
общего назначения и т.д.
Разделяют установки и по газо-сжимаемости:
воздушный,
кислородный,
хлорный,
азотный,
гелиевый.
Разделяются они по конечному давлению:
— вакуум-компрессоры – которые откачивают газ из пространства с давлением ниже или выше;
— компрессоры низкого давления — предназначены для нагнетания газа при давлении;
— маленького давления – давление от 1,2 до 10 МПа;
— высокого давления – от 10 до 100 МПа;
— сверхвысокого давления — предназначены для газа сжимается больше100 МПа.
Объемный компрессор – установки, в котором процесс сжатия происходит в рабочих камерах, сообщающихся с входом и выходом компрессора.
Объемные станции разделяют по форме рабочих деталей: поршневыеилопасной компрессор.
На данный момент в каждом производстве используют компрессор. Сегодня это оборудование представлено в широком ассортименте моделей. Каждый тип компрессора имеет свои индивидуальные технические характеристики.
Классификация установок объемного вида разделяется по форме и типу деталей, принципу их действия. Так, объемные компрессоры могут быть таких типов: роторные и поршневые.
У роторных установок, есть вращающиеся элементы .
Классификация компрессоров также может быть разной в зависимости от уровня конечного давления: установки с низким уровнем давления; давление среднего уровня; оборудование со сверхвысоким давлением.
Выбор данного компрессорного оборудования зависит от требований, предъявляемых к установкам, условий и особенностей эксплуатации.
Особенности компрессоров
Во время работы компрессора возникает трение между его рабочими элементами. Они расположены достаточно плотно, контактируют друг с другом и изнашиваются. Масляные компрессоры просты в управлении и обслуживании. Масло помогает отводить тепло и снижает трение между деталями, поэтому масляные устройства дольше служат. Это производительная техника, которую можно использовать при длительных работах.
Большой плюс – это доступная цена. Безмасляные компрессоры подают только чистый воздух. Они не нуждаются в применении сепараторов, поэтому отличаются сравнительно простой конструкцией.
Безмасляные компрессоры отличаются невысоким уровнем производительности и малым ресурсом. Их можно эксплуатировать не больше 15 минут в течение часа.
По выбору определенной модели компрессора является несколько параметров интенсивность работы, вид подключаемого оборудования и условия эксплуатации. Так же надо учитывать потери во время работы. При подборе компрессора следует соблюдать два правила:
1. Его фактическая производительность должна на 20 % превышать необходимое для работы пневматического инструмента значение потребления воздуха.
2. Самое маленькое давление, которое выдается компрессором, должно быть не меньше высшего давления, на которое рассчитан пневматический инструмент.
Если соблюдать эти правила, и знать особенности конструкции и эксплуатации масляных и безмасляных компрессоров, это позволит сделать правильный выбор и эксплуатировать компрессоры максимально эффективно.
Характеристики и их влияние
Можно определить несколько величин, которые являются определяют сферу применения компрессора и на их основе проводится подбор компрессора под требуемую работу.
Основные характеристики определяют условия эксплуатации компрессора, а также показатели потока сжатого газа, которые достигают с помощью этого компрессора.
Большое влияние на применяемость компрессора оказывают характеристики: рабочее давление; производительность; мощность.
Другие характеристики, такие как: размер, вес, температура газа на выходе, шумность и т.д., но самый главный выбор подходящего типа устройства строится на производительности и рабочем давлении.
Поршневые компрессоры обходятся дешевле по затратам. Компрессоры между собой отличаются только в деталях, по которым покупатель сможет выбрать тот который ему нужен.
Отличительной чертой является рабочее давление, производительность и мощность: они важны всегда.
Анализ фирм производителей компрессоров
На данный момент конкурентов поршневому насосу нет. Чтобы обеспечить непрерывность и соответствующую производительность в работе поршневого компрессора, необходимо покупать его с большим запасом по мощности.
Если поршневой компрессор сжимает воздух, то у винтовых компрессоров сжатие происходит непрерывно и стабильно. Работа роторно-винтовых компрессоров почти не вызывает вибрации.
Конструктивные схемы и типовые рабочие характеристики
По конструктивному признаку объемные насосы делятся на:
— насосы с возвратно-поступательным движением рабочего органа, к которым относятся приводные поршневые, дозировочные, паровые поршневые, диафрагменные, скважинные штанговые, ручные;
— насосы с вращательным движением рабочего органа, роторные, к ним относятся шестеренные, винтовые, коловратные, шланговые.
Область применения объемных насосов — сравнительно малые подачи при больших давлениях. Отличительной чертой объемных насосов является неравномерность подачи. Это видно в насосах с возвратно-поступательным движением рабочего органа.
Характерной конструктивной особенностью многих насосов объёмного типа является, что вал насоса представляет собой коленчатый вал.
Вал насоса связан с рабочим органом посредством кривошипно-шатунного механизма, преобразующего вращательное движение вала в возвратно-поступательное движение рабочего органа. Так частота вращения вала насоса определяет частоту движения рабочего органа. Частота вращения вала насоса, меньше частоты вращения двигателя.
Испытания
Испытания агрегата нужно производить вместе с испытаниями системы автоматического управления, контроля и защиты.
До начала испытаний нужно выполнить холостую обкатку электродвигателя. Компрессорный агрегат нужно поставить на испытание при наличии актов и замеров, занесенных в монтажный формуляр.
При подготовки к испытаниям нужно проверить:
затяжку гаек болтов, исправность контрольно-измерительных приборов, наличие и исправность ограждений;
правильное и надежно установленные заглушки;
уровень масла в системе смазки;
свободное вращение ротора (вала) поворотом на 1-2 оборота;
поступление смазки к зубчатым муфтам;
работу системы охлаждения агрегата, температуру и напор охлаждающей воды;
открыты или закрыты задвижки и вентили на трубопроводах;
вручную срабатывание защитных устройств,
затяжку резьбовых соединений;
правильность направления вращения ротора кратковременным включением электродвигателя (толчком).
После проверки и установления правильного направления вращения ротора двигателя собрать муфтовые соединения агрегата.
Воздушные поршневые компрессоры подвергают, индивидуальным испытаниям под нагрузкой при номинальном давлении нагнетания.
В результате испытания вхолостую должна быть:
-спокойная работа агрегата без стуков и большого шума;
-нормальная работа подшипников, при которой их температура независимо от продолжительности работы не будет превышать величины. При отсутствии специального устройства для замера температуры работу подшипников контролируют по температуре масла, которое стекает после смазки подшипника;
-устойчивое давление масла в циркуляционной системе смазки,
-надежная блокировка электропитания двигателя этого оборудования с приборами давления масла;
-отрегулированная работа перепускного клапана маслосистемы;
-бесперебойное поступление масла во все места смазки цилиндров и сальников;
-нормальная работа системы водяного охлаждения.
Возможные неисправности
Неисправности компрессора определяют методам диагностики, разработанными для аммиачных компрессоров. Общее состояние кривошипно — шатунной группы и исправность системы смазки определяются величиной зазора между шейками и подшипниками. Перед замером давления в системе смазки проверяют исправность насоса, которое регулирует давление масла.
Проверяется по каждому цилиндру.
Основными причинами поломки являются:
1. Не достаточное количество масла в компрессоре.
2. Пенится масло.
3. Неисправность прокладок.
4. Повышенный уровень шума
5. Объем или давление воздуха превышает все значения
6. Сгорание обмотки двигателя
7. Низкое напряжение в сети
8. Изнашивание подшипников.
9. Во время заливки масла заметна протечка предохранительного клапана
10. После остановки компрессора возникает сложность в перезапуске.
Ремонт компрессора кондиционера Часть №1
Ситуация, когда требуется замена отказавшего компрессора кондиционера, в большинстве случаев связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатациии кондиционера.
Очень часто сервисная служба даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента ограничивается, в лучшем случае, установкой фильтра на жидкостную магистраль или устранением течи и дозаправкой кондиционера, в то время как нужны радикальные меры по спасению компрессора, которые невозможно провести на месте установки кондиционера. Результат такого отношения всегда один — отказ компрессора. Хотелось бы поделиться опытом ремонта кондиционеров именно в таких ситуациях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.
Необходимость в проведении ремонта компрессорно — конденсаторного блока кондиционера в мастерской возникает не только в аварийной ситуации, например при отказе компрессора, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера.
Такие ситуации могут возникнуть в следующих случаях:
1. По результатам экспресс анализа масла компрессора. 2. При потере герметичности фреонового контура кондиционера. 3. При попадании влаги в фреоновый контур кондиционера. |
В этих случаях, даже если компрессор кондиционера еще работает, дни его сочтены. Срочная <реанимация> поможет продлить <жизнь> кондиционера.
Экспресс анализ масла.
Под этими красивыми словами скрываются достаточно простые действия:
1. Нужно получить образец (взять пробу) холодильного масла из фреонового контура. 2. Сравнить его цвет и запах с имеющимся образцом хорошего масла. 3. С помощью имеющегося кислотного теста провести тест масла на наличие в нем кислоты. |
Как взять пробу масла на анализ?
Известно, что масло циркулирует вместе с хладагентом в фреоновом контуре кондиционера. При остановке кондиционера, масло, находящееся на стенках трубопровода стекает по ним вниз. Вот это масло и можно взять на пробу через сервисный порт кондиционера.
Для этого понадобится:
1. Шаровый кран с нажимкой на 1/4″. 2. Короткий шланг со штуцером на 1/4″, (вполне подойдет шланг от манометрического коллектора). 3. Емкость для сбора масла. 4. Чистая лабораторная пробирка. |
Порядок действий такой:
1. Остановить кондиционер, в течение 10-15 минут дать маслу стечь по стенкам трубопровода. 2. Подключить к сервисному порту шаровый кран. 3. Подключить шланг к шаровому крану. Свободный конец шлага поместить в емкость для сбора масла. 4. Открыть кран. Выходящий из шланга газ вынесет масло. Остается только собрать его в емкость. Немного тренировки, несколько лишних масляных пятен на вашей спецодежде и уже взять пробу масла для вас не проблема. 5. 6. Слейте пробу в пробирку. |
Дайте маслу отстояться (поскольку масло содержит в себе растворенный хладагент — оно пенится).Следующий шаг экспресс анализа — сравнение пробы масла с имеющимся образцом по цвету и запаху. Для этого одинаковое количество масла из пробы и образцового масла помещают в две одинаковые пробирки и сравнивают их между собой.
|
Первопричина — влага в контуре. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.прозрачное масло с легким запахом не сильно отличающееся по цвету от образца указывает на то, что <реанимация> кондиционеру не нужна.И, наконец, кислотный тест либо развеет окончательно наши опасения, в случае если проба мало отличается от образца, либо подтвердит необходимость экстренного вмешательства.
Если окажется что масло хорошее и компрессор кондиционера работает нормально нужно вернуть взятое на пробу масло в кондиционер.
Последовательность действий при этом следующая:
1. Необходимо найти подходящую посуду. Лучше всего подойдет прозрачный высокий стакан диаметром 3-4 см. 2. К сервисному порту подключить шаровый вентиль со шлангом, так же как при взятии пробы масла. 3. Опустить свободный конец шланга в стакан. 4. Налить в стакан такое количество масла, чтобы оно покрыло штуцер шланга. 5. Отметить на стакане уровень масла. 6. На короткое время приоткрыть шаровый вентиль, чтобы фреон вытеснил воздух из шланга. 7. Долить в стакан такое же количество масла, какое было взято на пробу. 8. Включить кондиционер на <Холод>. 9. Закрыть жидкостной порт кондиционера. 10. Когда давление во всасывающей магистрали станет ниже атмосферного открыть вентиль и масло попадет через сервисный порт в кондиционер. 11. Закройте кран, когда уровень масла достигнет метки. 12. Выключите кондиционер. 13. Откройте жидкостной порт кондиционера. |
Потеря герметичности фреонового контура может быть вызвана различными причинами и не всегда приводит к катастрофическим результатам.
1. Компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом в результате уменьшения плотности последнего перегревается. 2. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий газ может повредить четырех ходовой вентиль. 3. Нарушается система смазки компрессора, масло уносится в конденсатор. 4. Через образовавшееся отверстие внутрь кондиционера может попасть воздух, содержащий влагу. |
Признаки сопутствующие утечке:
| 1. Потемнение теплоизоляции компрессора. 2. Периодическое срабатывание термозащиты компрессора. 3. Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе. 4. Масло темного цвета с запахом гари. 5. Часто положительный тест масла на кислотность. |
Если утечка обнаружена вовремя, хладагент полностью не ушел, кондиционер работал без хладагента не долго, сопутствующие признаки отсутствуют — ремонт кондиционера в мастерской не обязателен.
Доля внезапных, катастрофических утечек, вызванных разрушением трубопроводов очень невелика, утечки чаще происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях и если постоянно следить за работой кондиционера, утечки могут быть своевременно обнаружены.
На что следует обращать внимание:
1. Не более чем через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима должен давать холодный или теплый воздух. Если этого не происходит нужно немедленно выключить кондиционер и вызвать ремонтника. 2. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — происходит утечка, нужен мастер. |
Выполнение этих простых правил позволит избежать больших затрат на ремонт кондиционера.
Попадание влаги в фреоновый контур чаще всего происходит при нарушении правил монтажа кондиционера. Один из этапов монтажа — вакуумирование френовой магистрали преследует цель не только затруднить жизнь монтажнику, но и удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Такие суррогаты этой процедуры как продувка смонтированной магистрали хладагентом вовсе не могут удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок, который затем тает, превращается в воду и делает свое <черное> дело.
Кислотный тест масла |
|
без кислоты | с кислотой |
Опасность попадания влаги внутрь кондиционера заключается в том, что она часто никак не проявляет себя вплоть до отказа компрессора кондиционера.
Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем в режиме <холод> происходят при плюсовых температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно:
|
Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор.Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской.
Какие проверки и как часто нужно производить, чтобы вовремя обнаружить болезнь кондиционера?
1. Проверка работы кондиционера при каждом включении. О ней говорилось выше. Примерно через 5 минут после включения проверить дает ли кондиционер холод или тепло (в зависимости от режима). Если есть возможность увидеть краны наружного блока посмотреть есть ли на них иней. Если результаты отрицательные нужно выключить кондиционер и вызвать мастера.
2. Проба масла нужна в следующих случаях:
|
Масло — кровь компрессора и для любознательного мастера может много рассказать о <болезнях> кондиционера.
В чем-же заключается сама процедура <реанимации> кондиционера в мастерской и так ли она необходима?
Известно, например, что существуют различные методы очистки фреонового контура кондиционера, основанные на использовании фильтров, которые устанавливаются в разрыв фреонового контура и собирают на себя вредные вещества.
Почему нельзя использовать такие методы? Зачем нужно производить эти работы обязательно в мастерской?
Дело в том, что в описанных выше ситуациях происходит прежде всего загрязнение масла компрессора или изменение его свойств. Методики, основанные на использовании фильтров при этом к сожалению неэффективны.
Нет фильтров которые способны восстановить смазочные свойства масла подвергнутого термическому разложению, удаление влаги, которая находится в компрессоре под слоем масла с помощью фильтров также крайне не эффективна.
Поэтому единственный способ очистить масло компрессора — заменить его. Эта процедура может быть выполнена только после демонтажа компрессора и следовательно возможна только в условиях хорошо оборудованной мастерской.
При этом выполняются следующие мероприятия:
1. Эвакуация хладагента, демонтаж компрессора. 2. Освобождение компрессора от масла, промывка компрессора. 3. Вакуумирование компрессора. 4. Заправка компрессора маслом, испытание компрессора. 5. Промывка входного контура компрессорно-конденсаторного блока. 6. Демонтаж фильтра осушителя, монтаж технологического фильтра. 7. Монтаж компрессора в компрессорно-конденсаторный блок. 8. Установка компрессорно-конденсаторного бока на стенд. 9. Заправка хладагентом. 10. Промывка компресорно-конденсаторного болока на стенде. 11. Эвакуация фреона. 12. Замена технологического фильтра осушителя на рабочий. 13. Вакуумирование компрессорно-конденсаторного блока. 14. Заправка хладагентом, тестовый прогон отремонтированного блока. |
Поскольку загрязненное масло распределяется по всем элементам кондиционера, часть мероприятий по очистке фреонового контура приходится проводить на месте установки кондиционера. Цель этих мероприятий не допустить попадания грязного масла в отремонтированный блок.
К ним относятся:
1. Продувка фреоновых магистралей и испарителя осушенным азотом. 2. Установка технологического фильтра в фреоновую магистраль. 3. Вакуумирование фреоновой магистрали и испарителя. 4. Пуск кондиционера в работу для сбора грязи на фильтр. 5. 6. Удаление технологического фильтра. 7. Вакуумирование фреоновой магистрали. 8. Пуск кондиционера в работу (тестовый прогон) |
Конденсация хладагента в компрессорно-конденсаторный блок.- Все о вентиляцииПро КондиционерНовые технологииНе стандартные решения Сервис СВиК
Всё о естественной вентиляции
Всё о принудительной вентиляции
Правила обустройства вентканалов
Принудительная вентиляция в квартире / в доме
Приточно-вытяжная вентиляция в квартире
Особенности системы вентиляции в деревянном доме
Особенности системы вентиляции в частном доме
Приточная вентиляция в квартире
Установка вытяжки на кухне
Основные типы вентиляции
Расчет вентиляции
Разновидность систем вентиляции в загородном доме
Берегите свои уши!
Вытяжная вентиляция в доме
Как правильно установить вытяжку
Особенности вентиляции в каркасном доме
Виды вентиляционных систем, процесс создания вентиляции и основные правила ухода
Вентиляция коттеджа
Меры по снижению шума в системах вентиляции и кондиционирования
Примеры использования систем кондиционирования и вытяжной вентиляции Часть №1
Примеры использования систем кондиционирования и вытяжной вентиляции Часть №2
Примеры использования систем кондиционирования и вытяжной вентиляции Часть № 3
Климатические системы для бассейнов Часть №1
Климатические системы для бассейнов Часть №2
Как противостоять опасности возгорания воздуховодов
Дышите свободно
Вентиляция дома
Отопление, вентиляция и кондиционирование офисных помещений
Новинки для систем вентиляции бассейнов
Классификация систем вентиляции
Приточная вентиляция для массового строительства жилых зданий
Проблема очистки воздуховодов систем вентиляции
Проектирование систем вентиляции и кондиционирования
Системы вентиляции с управлением по уровню CO2
Системы для создания здорового микроклимата дома
Эффективный воздухообмен с противоточными агрегатами
Установка вытяжной вентиляции как эффективное решение «аммиачной» проблемы
Из чего состоит наборная приточная установка
Этапы проектирования
Тепловой баланс в помещении
Зачем нужна вентиляция в гараже
Вентиляция в загородных коттеджах
Вентиляция в ванной комнате
Системы кондиционирования воздуха офисных зданий
СНиПы использующиеся при проектировании систем кондиционирования и вентиляции.
Функции и характеристики кондиционера
Типы кондиционеров
Конструкция кондиционера
Не волнуйтесь за чистоту воздуха. Пусть об этом волнуется кондиционер
Монтаж дело тонкое
Ионизаторы воздуха и все про аэроионы кислорода
Влияние кондиционеров на здоровье человека
Системы VRV-кондиционирования общественных и коммерческих помещений
В чем разница между дорогими и дешевыми кондиционерами?
Правила монтажа кондиционеров Часть №1
Правила монтажа кондиционеров Часть №2
Ошибки заказчика при покупке климатических систем
Особенности эксплуатации бытовых кондиционеров зимой
Правильное пользование режимами работы кондиционера Часть №1
Правильное пользование режимами работы кондиционера Часть №2
Что нужно знать при покупке кондиционера
Супермультисистемы
Холодоснабжение — недооценённый энергетический ресурс
Мультизональные системы vrv и vrf
Центральный кондиционер
Система Чиллер — Фанкойл
Прецизионные кондиционеры
Крышные системы (ROOFTOP)
Шкафные кондиционеры
Этапы проектных работ
Основные принципы выбора
Сравнение систем промышленного кондиционирования
Новые технологии управления климатом в помещении
Кондиционер-хамелеон!
Декоративные вентиляционные решетки
Что делать если кондиционер не работает?
Неисправности компрессора и их причины
Зачем нужен компрессор?
Принцип работы кондиционера
Замена компрессора кондиционера
Ремонт домашнего кондиционера
Заправка кондиционеров
Ремонт и обслуживание кондиционеров
Ремонт кондиционеров различного вида и назначения
Ремонт кондиционеров Daikin
Ремонт кондиционеров Fujitsu и Mitsubishi
Ремонт кондиционеров: основные проблемы и причины их возникновения
Стоимость замены компрессора
Цены на ремонт кондиционеров
Ремонт кондиционеров в Санкт-Петербурге
Зачем нужно сервисное обслуживание систем вентиляции?
Обследование вентиляции
Анализ воздуха
Чистка вентиляции от жира
Дезинфекция вентиляции
Восстановление вентиляции
Уход за кондиционером
Ремонт компрессора кондиционера Часть №1
Ремонт компрессора кондиционера Часть №2
Срочный ремонт кондиционеров
Причины и признаки обратного затопления хладагентом
Затопление компрессора является распространенной причиной отказа системы HVAC/R.
Обратное затопление происходит, когда неконтролируемый жидкий хладагент попадает в компрессор во время работы системы. В системе HVAC/R хладагент выходит из испарителя и поступает в компрессор в парообразном состоянии. Но когда хладагент не полностью испаряется в испарителе, часть его всасывается компрессором в жидкой форме. Обратный поток компрессора может быть неправильно диагностирован как отказ компрессора, даже если компрессор не вызывает этого явления.
Причины обратного заливания компрессора
Многие различные факторы могут привести к обратному затоплению хладагента в компрессоре HVAC/R. Большинство из них можно отнести к:
- Проблемы с испарителем — Нарастание льда на змеевике испарителя из-за плохой вентиляции, поврежденный ремень вентилятора испарителя и неисправный двигатель вентилятора — некоторые распространенные проблемы, которые могут привести к обратному забросу хладагента. . Неправильные циклы разморозки или менее эффективный метод разморозки также могут привести к накоплению льда на змеевике испарителя, что в конечном итоге приведет к обратному затоплению компрессора.
- Условия избыточной заправки и/или капиллярные трубки неправильного размера – Избыточная заправка хладагентом или слишком большая и/или слишком короткая капиллярная трубка косвенно означает, что большее количество хладагента может попасть в испаритель. В этом случае точка кипения хладагента может никогда не быть достигнута, что может привести к обратному забросу хладагента. Однако обратное затопление можно предотвратить в системах, оборудованных правильно работающими расширительными клапанами.
- Дефектные или неправильно отрегулированные расширительные клапаны – Поскольку расширительные клапаны регулируют скорость, с которой хладагент поступает в испаритель, неисправный или неправильно отрегулированный клапан может привести к обратному забросу хладагента.
- Миграция хладагента – Во время остановки может возникнуть разница в давлении между жидким/паровым хладагентом в системе и маслом в картере. Поскольку жидкости и пары перетекают из областей с высоким давлением в области с низким давлением, хладагент будет мигрировать в картер, который является точкой с самым низким давлением в системе охлаждения.
При запуске компрессора хладагент, осевший на дне картера, под маслом (хладагент тяжелее масла), начнет кипеть и испаряться, попадая в мелкие частицы масла и в конечном итоге приводя к отказу компрессора. Миграция хладагента в картер также может привести к застою жидкости во время запуска. Хотя миграцию хладагента и обратное затопление можно предотвратить, добавив в систему всасывающий аккумулятор, аккумуляторы также могут затопиться в условиях сильного затопления.
Признаки обратного затопления компрессора
Часто количество жидкого хладагента, возвращающегося в компрессор, определяет тип и степень возможного повреждения. Вот несколько признаков, которые могут указывать на обратный поток хладагента.
Потеря смазки
Как только жидкий хладагент попадет в картер, заклинивание компрессора станет лишь вопросом времени. Поскольку часть масла, используемого для смазки различных механических компонентов, захватывается хладагентом и закачивается компрессором в систему, уровень масла в картере будет уменьшаться, лишая важные части компрессора жизненно важной смазки.
В результате некоторые детали могут изнашиваться, перегреваться, заедать или ломаться. Кроме того, если жидкий хладагент всасывается в отверстия цилиндров, он смывает смазочное масло с цилиндров и поршней. Это приведет к задирам и перегреву цилиндра.
Низкая эффективность
Частицы масла, увлекаемые холодильником, увеличивают плотность заправки хладагентом. По мере прокачки хладагента через цилиндр давление в картере будет выше рекомендуемого. Эта дополнительная нагрузка приведет к тому, что двигатель компрессора будет потреблять больше тока, что приведет к нежелательной неэффективности. Кроме того, двигатель, потребляющий больший ток, может привести к перегоранию компрессора. Масло, попадающее внутрь холодильной системы, также покрывает внутренние поверхности клапанов и трубок, еще больше снижая эффективность системы. Засорение капиллярных трубок, неисправность узлов клапанов, поломка клапанов, перегрев компрессора и повторное срабатывание прерывателя также могут быть следствием этого явления.
Вспенивание масла
При запуске компрессора давление смеси хладагента и масла в картере двигателя резко падает. Поскольку для насыщения масла требуется меньшее количество жидкого хладагента, остальная часть хладагента будет расширяться и испаряться в виде пара. Внезапное расширение хладагента приведет к быстрому закипанию смеси масла и хладагента, вызывая избыточное пенообразование, часто связанное с обратным потоком компрессора. Поскольку масло также может вызывать некоторое пенообразование при запуске, только постоянное пенообразование следует рассматривать как показатель обратного потока хладагента. Замерзший, холодный или потный картер — еще один явный признак обратного наводнения.
Следует отметить, что обратный поток компрессора часто возникает в условиях низкой нагрузки. В случае неисправности компрессора HVAC/R мониторинг системы в течение 24 часов может выявить проблемы, возникающие только тогда, когда объект находится без присмотра.
Вспенивание масла в смотровом стекле жидкостной линии
- Дом
- Новые сообщения
- Часто задаваемые вопросы
- Календарь
- Поиск
- Новые сообщения
- Подрядный бизнес
- Форум
- Дискуссионные форумы зоны ARPA/открытого членства
- Технический технический чат — коммерческий
- Вспенивание масла в смотровом стекле жидкостной линии
- Согласие на использование файлов cookie
Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу вашего веб-сайта.
Чтобы узнать об использовании нами файлов cookie и о том, как вы можете управлять своими настройками файлов cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie. Продолжая использовать веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. - Добро пожаловать на HVAC-Talk.com, сайт, не посвященный DIY, и главный источник информации и знаний в области HVAC для профессионалов отрасли! Здесь вы можете присоединиться к более чем 150 000 профессионалов и энтузиастов ОВКВ со всего мира, которые обсуждают все, что связано с ОВКВ/Х. В настоящее время вы просматриваете как НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ гость, что дает вам ограниченный доступ к просмотру обсуждений
Чтобы получить полный доступ к нашим форумам, вы должны зарегистрироваться; за бесплатно 9счет 0083. Как зарегистрированный гость вы сможете:
- Участвуйте в более чем 40 различных форумах и ищите/просматривайте почти 3 миллиона сообщений.
- Размещайте фотографии, отвечайте на опросы и получайте доступ к другим специальным функциям
- Получите доступ к нашему бесплатному разделу AOP (Спросите профессионала), чтобы получить реальные ответы на свои вопросы.
Мы не рекомендуем регистрироваться с использованием адреса электронной почты AT&T, BellSouth, AOL или Yahoo. Если у вас возникли проблемы с регистрацией или входом в аккаунт, обратитесь в службу поддержки.
+ Ответить на тему
07.07.2014, 21:02 #1
Вспенивание масла в смотровом стекле жидкостной линии
После замены компрессора первой ступени на 31-тонном 4-ступенчатом агрегате Aaon я обнаружил пену в смотровом стекле жидкостной линии.
Я слил масло из старого компрессора, чтобы проверить его на кислотность, но из него вышло только около 1/4 стакана масла. Может ли быть избыток масла в контуре, вызывающий пену в смотровом стекле жидкостной линии? Если масла слишком много, как лучше всего довести его до нужного уровня? СпасибоОтветить Ответить с цитатой
07.07.2014, 21:49 #2
Перемещено на форум Tech to Tech Commercial.
Ответить Ответить с цитатой
07.07.2014, 22:14 #3
В системе может быть избыток масла, но я не знаю, как это приведет к пенообразованию в смотровом стекле.
Коррекция уровня масла может быть легкой или сложной, в зависимости от системы и компрессора.
Ответить Ответить с цитатой
07-09-2014, 12:16 #4
Я не слышал, чтобы уровень масла был связан с пеной в смотровом стекле.
Существуют разные виды «мигания» («пузырьки» и другие..
Я бы лучше спросил, как переохлаждение.Ответить Ответить с цитатой
09.07.2014, 12:47 #5
Если где-то нет большой масляной лужи — масло, которое изначально было в компрессоре, все еще где-то в системе.
Почему был заменен предыдущий компрессор?
Пожалуйста, выложите полные пусковые данные для нового компрессора.
Если вы не выполнили запуск, получите лист запуска у парня, который это сделал.PHM
——Сообщение от jdp12250
После замены компрессора первой ступени на 31-тонном 4-ступенчатом агрегате Aaon я обнаружил пену в смотровом стекле жидкостной линии. Я слил масло из старого компрессора, чтобы проверить его на кислотность, но из него вышло только около 1/4 стакана масла. Может ли быть избыток масла в контуре, вызывающий пену в смотровом стекле жидкостной линии? Если масла слишком много, как лучше всего довести его до нужного уровня? Спасибо
ПХМ
———
Проверка орфографии стала моей худшей клизмой.Ответить Ответить с цитатой
09.
07.2014, 12:48
#6«Мыло»? Я видел это в центробежных смотровых стеклах… но никогда не видел в DX…
Уверен, что у тебя не мало жидкости в конденсате? В 95-градусный день у вас должна быть примерно 110-летняя температура LL в зависимости от эффективности. Захватите данные о зарядке ману и получите правильный SC для устройства.
Ответить Ответить с цитатой
07-09-2014, 13:27 #7
Проверьте заводскую заправку масла, 1/2 стакана не так много для 7-тонного компа.
Я предполагаю, что дело в испарителе, если только оно не вытекло.
Позвольте мне предположить, что это был прогар, скорее всего, вызванный низким уровнем масла или затоплением, вымывающим масло, затем ротор заклинил или разрушился по всей обмотке, так что это проявилось как ожог только тогда, когда это была механическая неисправность?Ты очень дерзок для голодающего пилигрима.
Ответить Ответить с цитатой
07-09-2014, 21:36 #8
Это то, что я нашел сегодня.
Поскольку это тепловой насос с переменными змеевиками повторного нагрева, я попытался запустить его в режиме обогрева, и пена в смотровом стекле исчезла. Я полагаю, что обратный клапан протекает в режиме охлаждения, вызывая обратный поток в компрессор. Буду следить завтраОтветить Ответить с цитатой
09.07.2014, 22:00 #9
Требуется дополнительная информация.
Полные рабочие условия.
Какова температура возвратного воздуха?
Какая температура приточного воздуха?
Какая температура катушки?
Какой тип хладагента.
Какой тип масла был в существующем агрегате?
Какой тип масла поставлялся с новым компрессором?
Вам необходимо зарегистрировать всю систему.Если вы войдете в систему и поймете симптомы, проблема будет присутствовать сама собой.
Ответить Ответить с цитатой
10.07.2014, 01:25 #10
Первоначально Послано alcomech
Требуется дополнительная информация.
Полные условия эксплуатации.
Какая температура обратного воздуха?
Какая температура приточного воздуха?
Какая температура катушки?
Какой тип хладагента.
Какое масло было в существующем агрегате?
Какое масло было в новом компрессоре?
Вам необходимо зарегистрировать всю систему.Если вы войдете в систему и поймете симптомы, проблема будет присутствовать сама собой.
Возвратный воздух 84
Приточный воздух 70
Хладагент 410a
Масло залито как в старом, так и в новом компрессоре
Это не ситуация выгорания. Механическая неисправность компрессора.Ответить Ответить с цитатой
10.07.2014, 10:36 #11
Говоря об этом: не так давно я установил подержанный конденсаторный агрегат Trenton med-temp мощностью 5 л.
с. и хотел перейти с R22 на R407 для системы, которую я строил. Так что я вылил минеральное масло из компрессора и получил, может быть, пинту; наверное меньше. Заявленная заправка составляла около 60 унций, поэтому я залил столько масла POE. Что для меня странно, так это то, что компрессор, по-видимому, успешно работал в своей предыдущей жизни, заправив в него только четверть нормального количества масла. <ж>PHM
——Первоначально написал Some Dude
Проверьте заводскую заправку на масло, 1/2 стакана не так много для 7-тонного компа. Я предполагаю, что дело в испарителе, если только оно не вытекло.
Позвольте мне предположить, что это был прогар, скорее всего, вызванный низким уровнем масла или затоплением, вымывающим масло, затем ротор заклинил или покрылся всей обмоткой, так что это проявилось как прогорание только тогда, когда это была механическая неисправность?ПХМ
———
Проверка орфографии стала моей худшей клизмой.
Ответить Ответить с цитатой
10.07.2014, 16:47 #12
Всякий раз, когда я меняю компрессор, я обычно продуваю нитро через систему в уловитель. Довольно хорошо справляется с восстановлением всего масла, которое может скапливаться местами.
Слишком много масла может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или клапана.
Ответить Ответить с цитатой
12.
07.2014, 23:21
№13Первоначально написал Techman9
Всякий раз, когда я меняю компрессор, я обычно продуваю нитро через систему и в улавливающий бак. Довольно хорошо справляется с восстановлением всего масла, которое может скапливаться местами.
Просто любопытно, в каком направлении вы пытаетесь продуть систему азотом? Через жидкостную линию на всасывающую или наоборот? Это даже имеет значение? Просто пытаюсь научиться нескольким вещам.Ответить Ответить с цитатой
13.
07.2014, 21:06
№14Первоначально Послано MPasley
Просто любопытно, в каком направлении вы пытаетесь продуть систему азотом? Через жидкостную линию на всасывающую или наоборот? Это даже имеет значение? Просто пытаюсь научиться нескольким вещам.
Он мог пройти через измерительное устройство только в одном направлении, верно?Ответить Ответить с цитатой
13.
07.2014, 22:03
№15Что ж.. Я слежу за вами, но, думаю, я подумал, что если у вас есть ограничение в трубке с крышкой или вы не можете получить доступ к дозирующему устройству, тогда вы захотите вытеснить его так, как он пришел, верно? Таким образом, вы хотели бы дуть из линии всасывания в линию жидкости. Вы говорите, что не можете нагнетать азот через всасывание и дозирующее устройство, а затем выпускать жидкость? Однако, похоже, в этом случае с маслом или другим мусором вы хотели бы выдуть жидкость и выпустить всасывание. Я думаю, это зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Я никогда не делал ни того, ни другого, поэтому не знаю.
Вот почему я спрашиваю.Ответить Ответить с цитатой
14.07.2014, 13:03 №16
Вы проверяли перегрев и переохлаждение? Это почти звучит так, как будто вы выталкиваете масло, а пена может быть из-за выкипания хладагента?
Ответить Ответить с цитатой
14.
07.2014, 18:51
# 17Всасывание жидкости.
Ответить Ответить с цитатой
17.07.2014, 00:43 # 18
Если вы смываете масло из поддона, вы можете проверить температуру нагнетания и перегрев нагнетания.
Низкое давление нагнетания обычно является признаком засорения жидкости или сильного переохлаждения с соответствующей более низкой, чем обычно, температурой испарения.
Раньше у меня была эта проблема с 250-тонными мобильными единицами, используемыми для ВВС.
Они были разработаны для охлаждения при температуре 130-140 градусов по асфальту, поэтому у них были 15-тонные переохладители, которые использовались, когда температура окружающей среды достигала 120 градусов.
Переохлаждение жидкости после конденсатора помогло поддерживать минимальную температуру испарения независимо от температуры окружающей среды.
Если на вспомогательные охладители подается питание ниже 110 (обычно из-за того, что кто-то нарушил заданное значение), температура испарителя упадет, а значит, и температура нагнетания, и масло начнет вымывать масло из поддона компрессора.
Обычно масляная промывка проявляется в виде белого непрозрачного смотрового стекла, не пенящегося.
Низкое давление нагнетания означает, что скорость хладагента падает ниже минимальных требований, необходимых для надлежащего отделения масла.
