a15sms переделать на карбюратор — Двигатель и трансмиссия
-
02.11.2017, 05:29 #1
Нексия 2010 года (новый кузов) 8кл 1.5. Катушка зажигания и инжектор
Можно ли переделать двигатель a15sms под карбюратор (желатно от ВАЗ 2108) или посоветуйте карбюраторный двигатель , который можно было-бы воткнуть с «малой кровью» -
-
02.11.2017, 10:28 #2
Так достала?
-
02.11.2017, 10:37 #3
А что случилось?.
.Поставьте эжекторное гбо, тот же карбюратор по сути, эбу будет только управлять зажиганием и держать холостой ход. У меня такая система, нужен только вариатор уоз, чтобы зажигание в плбс подкрутить.
-
02.11.2017, 10:45 #4
*рыдает*
Карбюратор это попса, если это конечно, не К-126ГМ. Вот на дрова (генераторный газ) или на каменный уголь перевести, была бы тема! Тогда точно можно прославиться)))) -
02.11.2017, 10:59 #5
Каменный уголь — это можно внешний котел поставить и паровую машину запилить.
А газген это совсем просто. Даже в машине ничего особо переделывать не надо. Но прицеп придется таскать, дазы: таки шо Ви имеете сказать за К126ГМ?
-
02.11.2017, 11:23 #6
ИМХО любой карбюраторный двигатель достанет ещё сильнее, чем инжектор. На сегодняшний день, это уже пережиток прошлого. Даже на последних Жигулях классике, типа ВАЗ 2105, 2107 уже инжектора стояли.
-
02.11.2017, 16:17 #7
Сообщение от evil_laugh
зы: таки шо Ви имеете сказать за К126ГМ?
Настоящий олдскульный беспроблемный карбюратор.
Ключевая буква в его маркировке — буква «Г».))))) А если серьезно, то простой и чудовищно надежный карбюратор.Сообщение от VZ54
Даже на последних Жигулях классике, типа ВАЗ 2105, 2107 уже инжектора стояли.
Инжектор создан по требованию «зеленых», ибо им нужно всякие Евро-5 и выше внедрять. Карбюратор готовит хорошую, годную смесь на стабильных режимах, а на переходных режимах он не силен. То излишние окислы азота получаются, то угарный газ, а то и вообще бензин несгоревший вылетает.
Впрыск позволяет немного оптимизировать смесь практически на всех режимах. Цена этой оптимизации — целая система ЭСУД, которая проникла в систему питания, зажигания, выпуска и т.п.
В Соединенных Штатах, в гонках по кольцу «Наскар», до сих пор гоняют карбюраторные машины и нормально у них со скоростью и динамикой. -
02.
11.2017, 16:43
#8
Сообщение от daemon2410
Настоящий олдскульный беспроблемный карбюратор. Ключевая буква в его маркировке — буква «Г».))))) А если серьезно, то простой и чудовищно надежный карбюратор.
Вечные проблемы с выгнутыми дугой половинками и беда с поршневым ускорительным насосом, у которого то манжетка порвётся, то колодец износится, то писалка в крышке забьётся, то ещё что. Привод заслонки вторичной камеры ещё этот угрёбищный, который по мере износа начинает люто люфтить&заедать и в итоге вторая камера перестаёт открываться, никакая смазка не помогает… Себе поменял на ДААЗ-4178 и забыл про К126ГМ как про страшный сон 4178 сложнее в устройстве, но гораздо приятней в повседневной эксплуатации.
Вот где надёжность! Сообщение от daemon2410
Инжектор создан по требованию «зеленых», ибо им нужно всякие Евро-5 и выше внедрять. Карбюратор готовит хорошую, годную смесь на стабильных режимах, а на переходных режимах он не силен. То излишние окислы азота получаются, то угарный газ, а то и вообще бензин несгоревший вылетает.
Впрыск позволяет немного оптимизировать смесь практически на всех режимах. Цена этой оптимизации — целая система ЭСУД, которая проникла в систему питания, зажигания, выпуска и т.п.
В Соединенных Штатах, в гонках по кольцу «Наскар», до сих пор гоняют карбюраторные машины и нормально у них со скоростью и динамикой.Когда был создан впрыск (а это чуть ли не 70-е годы в тех же штатах), никакими Евро-5 ещё и не пахло. Поначалу он вообще механическим был, что было лютой дрочью и надёжность его стремилась к нулю. Потом внедрили электронику и дело пошло веселее.Единственный сложный элемент в инжекторе, это ЭБУ, он же самый дорогой.
Ну, форсунки ещё требуют точной механической обработки. Всё остальное — простейшие электронные компоненты, элементарнейшие. ДТОЖ — термосопротивление. ДПКВ — катушка. ДПДЗ — переменный резистор. ДПРВ — датчик Холла. ДМРВ — кусок металлической проволоки. ДД — кварцевая пластинка. Это всё настолько простые и надёжные вещи, что цена их внедрения в авто значительно меньше, чем получаемые плюшки. А плюшек много: независимость от внешних погодных условий, продление жизни мотора засчёт оптимальной смеси на всех режимах, возможность компьютерной диагностики, меньший расход топлива, полное отсутствие необходимости регулировок в процессе эксплуатации, возможность агрегатировать ЭБУ мотора с электронноуправляемой трансмиссией (АКПП/CVT и т д) для ещё большего комфорта вождения и простоты железа (куда проще управлять клапанами в АКПП электроникой, чем городить сложнейший гидроблок). Ну и так далее.
-
04.
11.2017, 05:02 #9
evil_laugh заинтересовал К131 под тяговый привод (УАЗ)
— спасибо поузнаю поподробнее .
За остальные варианты Всем тоже спасибо — поузнаю.
На счёт износа/расхода — у меня знакомый — мастер (своё СТО), но ездит на Ниве — ходовую периодически шаманит, но и ездит часто, а двигатель с карбюратором почти не трогает — вовремя меняет масло/фильтры/охлаждайку и лазиет в него реже чем я на инжекторе, а карбюратор он так настроил, что жрет 5,5 литров(на Ниве!). Почему я не смогу в этом разобраться в разумные сроки.
Мне говорили что не связывайся с ремонтом ГБЦ — ничего освоил — инструмент подобрал, в багажнике всегда — теперь на «коленках» в любом колхозе отремонтирую. Ремонтировать катушки зажигания, форсунки, датчики холостых ходов нельзя — а магазины не хочется кормить. Я лучше корбюратор подберу и потихоньку научусь ремонтировать, чтобы в чистом поле в течении неск часов реанимировать «ксю», без затрат.
Только вот что с Техпаспортом делать — возможно такой движок зарегистрировать, или проще двигатель с карбюратором воткнуть и регистрировать ?Последний раз редактировалось Костя111; 04.11.2017 в 05:08.
-
04.11.2017, 05:11 #10
Народ карбюраторы в инжектор переделывает, а тут наоборот.
Какая то неправильная идея.— — — Добавлено — — —
Затыкать форсунки, корячить карбюратор куда то в фильтр. переделывать питание, зажигание.
— — — Добавлено — — —
У алекса04 тож жрет мало.. 5.4(или 5.7?) на трассе.
Последний раз редактировалось vn13; 04.11.2017 в 05:16.
.ВАЗ классика
ВАЗ классика
2021-09-19 20:20:20 ВАЗ классика
Если рассмотреть в чем разница между карбюраторным и инжекторным бензиновым двигателем, то можно коротко сказать, в системе подачи топлива.
В двигателях внутреннего сгорания топливо перед попаданием в камеру сгорания…
— Читать далее —
2021-09-19 16:23:45 ВАЗ классика
Итак, сегодня мы вам расскажем как переделать классический карбюраторный двигатель в инжекторный . У нас эта процедура описана на примере переделки карбраторной ВАЗ-2107 в инжекторную , в принципе инструкция подойдет к…
— Читать далее —
2021-09-17 20:35:35 ВАЗ классика
Общеизвестным является тот факт, что 2101 была первой моделью ВАЗ, после которой последовал универсал, затем седан 2103 и его модификация — 2106. Надо сказать, он завоевал в России такую популярность, которая не снилась…
— Читать далее —
2021-09-17 15:29:54 ВАЗ классика
На сегодняшний день тюнинг автомобилей отечественного производства стал вполне обыденным явлением. Прокачанные ВАЗы можно увидеть практически в любом районе, в каждом городе и области нашей страны.
Однако зачастую…
— Читать далее —
2021-09-17 03:27:29 ВАЗ классика
Заголовок Работа карбюраторного двигателя сопровождается несколькими проблемами (сбоями). Ведь карбюратор периодически нужно регулировать, часто плавают холостые обороты, в сильный мороз с пуском двигателя могут быть…
— Читать далее —
2021-09-15 16:19:26 ВАЗ классика
В ходе многолетней практики и эксплуатации отечественных автомобилей, было выявлено, что двигатели ВАЗ 2103 и 2106 – являются самыми выносливыми. Но, несмотря на это, они требуют своевременной замены вкладышей, прокладок,…
— Читать далее —
2021-09-15 13:40:41 ВАЗ классика
На передних колесах «семерки» установлены дисковые тормозные механизмы, отличающиеся высокой эффективностью. Каждый из узлов автомобиля ВАЗ 2107 имеет по два рабочих цилиндра, которые сводят колодки и зажимают находящуюся.
..
— Читать далее —
2021-09-13 22:39:01 ВАЗ классика
Тормозная система на любом авто, выполняет важную роль, которая заключается в безопасности водителя и пассажиров. В этой статье рассмотрим один из механизмов этой системы — передний(рабочий) тормозной цилиндр, который…
— Читать далее —
2021-09-13 07:45:00 ВАЗ классика
На автомобили BMW начиная с 2000 года начали устанавливаться Angel Eyes – ангельские глазки. С тех пор многие автолюбители, невзирая на возраст и марку авто, а также конфигурацию фар, предпринимали попытки сделать…
— Читать далее —
2021-09-08 15:32:03 ВАЗ классика
Практически каждый отечественный автолюбитель может провести капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107. Эти модели достаточно просты, что позволяет разобраться с ними даже новичку. Причин для ремонта может быть несколько. Самым…
— Читать далее —
2021-09-07 16:30:12 ВАЗ классика
Наличием автомобиля сегодня уже никого не удивишь.
Конечно, всем бы хотелось обладать дорогим и красивым транспортным средством, но не у всех, увы, есть такая возможность. Вот именно поэтому продукция отечественного…
— Читать далее —
2021-09-06 09:14:52 ВАЗ классика
Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере…
— Читать далее —
2021-09-05 07:29:17 ВАЗ классика
Рассматриваем вопрос замены карбюратора на инжектор в автомобилях ВАЗ 2106, 2107.Данная статья направлена на аудиторию читателей, которая интересуется вопросом, можно ли переделать модель ВАЗ 2106 или 2107 с карбюратора…
— Читать далее —
2021-09-03 22:09:18 ВАЗ классика
Важной частью тормозного механизма является суппорт. Он удерживает рабочие тормозные цилиндры, которые при нажатии педали сдавливают тормозной диск, замедляя вращение колеса.