Опорный подшипник передней стойки: устройство, виды, неисправности
У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?
Опорный подшипник — слева новый, справа — старыйГлавное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:
• Обеспечение плавности хода.
• Удаление вибрации.
• Сглаживание ударов.
В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.
К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.
Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.
Имейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.
Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.
Устройство
Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:
• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.
• Непосредственно сам подшипник.
Кстати, они бывают нескольких разновидностей.
• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.
Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху.
У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.
Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.
Разновидности ОП
Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:
1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.
2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке.
По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.
3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.
4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.
Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».
Ресурс и причины неисправностей
Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться.
Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.
Среди главных причин выхода из строя, можно отметить:
• Езду по плохим дорогам.
• Попадание грязи, песка, влаги.
• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.
• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.
• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.
Здесь подшипник просто рассыпалсяКак диагностировать неисправность?
Способов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.
Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет.
Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.
Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.
Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.
Стойка с новым опорникомПризнаки неисправностей
1. Руль стал плохо вращаться.
2. Появился непонятный стук спереди.
3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.
4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.
Опорный подшипник передней стойки
Элементы подвески современного автомобиля включают в себя множество разнообразных деталей – пружины, амортизаторы, рычаги и кронштейны, подшипники и т.д. У каждой из них свое назначение, но только исправное состояние всех узлов подвески создает условия для безопасного движения автомобиля.
Все они могут служить, при сильном износе, источниками посторонних звуков — стуков, скрипов и т.д. Одним из таких элементов, непосредственно влияющих на поворачиваемость автомобиля, является опорный подшипник переднего амортизатора.
Содержание
- Для чего нужен опорный подшипник?
- Как устроен и как выглядит опорный подшипник
- Как проверить опорный подшипник стойки
- Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?
Для чего нужен опорный подшипник?
Для понимания роли опорного подшипника в конструкции машины, придется немного затронуть подвеску и ее устройство, в частности речь пойдет о передней. У того же самого ВАЗ 2110 независимая передняя подвеска, в ней используются гидравлические стойки. Как выглядит одна из них, можно увидеть на фото
Назначение такой передней стойки – в составе амортизатора гасить колебания, возникающие при движении в пружине подвески, и обеспечивать надежность ее работы. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулачку, а верхний – к корпусу автомобиля.
Как это выглядит, схематично показано на фото ниже
Любые опорные подшипники, являющиеся частью стойки переднего амортизатора, представляют по своей конструкции вариант подшипника качения. Если попытаться определить, для чего нужен в составе стойки переднего амортизатора опорный подшипник, то сформулировать его предназначение можно так – обеспечение подвижного соединения амортизатора с кузовом машины.
Как устроен и как выглядит опорный подшипник
Как выглядит сам опорный подшипник, видно на приведенном фото
Существуют и применяются в автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2110, несколько их разнообразных видов. Следует отметить, что опорный подшипник может быть:
- Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). При его установке не требуется использование прижимных фланцев, такое конструктивное исполнение предусматривает установочные отверстия. Подобный подшипник может использоваться для вращения деталей, как с помощью наружного, так и внутреннего кольца, и его фото приведено ниже:
- С отделяемым внешним кольцом (фото ниже).
При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется. - С отделяемым внутренним кольцом (показано на фото)
- Одиночно-разделенный подшипник (см. фото). Его характеристики совпадают с приведенными выше, но кольцо имеет большую жесткость.
При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется.Здесь необходимо провести небольшое уточнение. Само название – опорный подшипник говорит о том, что он выступает в качестве некоей опоры, на ВАЗ 2110, да и на любой стойке переднего амортизатора он находится непосредственно в месте присоединения к корпусу машины. Такое его расположение предполагает, что опорник способен выдерживать осевые нагрузки, а не радиальные.
Как проверить опорный подшипник стойки
Сдерживая отбой переднего амортизатора, опорный подшипник испытывает значительные воздействия, так что необходимо следить за его техническим состоянием. Признаком неисправности опорного подшипника переднего амортизатора является стук, возникающий при повороте руля или преодолении небольшого препятствия.
Как правило, желательно проверить, в каком состоянии находится опорный подшипник, например на ВАЗ 2110, да и любой другой машине, не менее чем через двадцать тысяч пробега.
Сделать это достаточно просто, и сама проверка не является чем-то затруднительным. Чтобы проверить опорник, надо взяться за него рукой и покачать машину. Если при этом раздается стук, то опорник надо менять.
Вопросов, из-за чего происходит износ амортизатора и почему стучит подшипник, как правило не возникает, основной проблемой бывает поиск новых деталей на замену. Дело в том, что опорники производят несколько изготовителей, но, по отзывам автолюбителей, у многих из них качество не самое лучшее.
Изношенный опорник, кроме того, что стучит, приводит к нарушениям в настройке развала-схождения колес, и это в конечном итоге сказывается на безопасности движения, а также провоцирует ускоренный износ стойки амортизатора.
У водителей, упорно не желающих слышать стук и проверить исправность опоры переднего амортизатора, иногда случается так, что он ломается совсем, а стойка пробивает капот автомобиля.
А это уже выливается в куда большие денежные затраты, железо нужно выправить (поменять) и покрасить. Поэтому ни в коем случае не стоит игнорировать стук из под капота.
Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?
Не касаясь непосредственно процедуры выполнения работ, надо сказать, что изношенный опорник переднего амортизатора подлежит только замене. Ни о каком его ремонте речи идти не может, есть стук – надо менять подшипник. А вот произведена такая замена может быть разными способами. И хотя эта процедура достаточно трудоемкая, но ее можно выполнить самостоятельно.
При первом способе надо снять всю стойку вместе с рычагами и всем, что к ней крепится. При таком подходе сохраняются настройки развал-схождения. При другом подходе необходимо отсоединение стойки от рулевого кулачка, после чего можно снимать все остальное.
Дополнительную информацию про стойки и опорники, об их работе, выборе и различных марках, а так же замене, можно прочитать в ранее опубликованных на нашем сайте статьях, и просмотреть видео.
Опорник является незаметной деталью в устройстве автомобиля, пока он исправен и не изношен. О необходимости своей замены он извещает водителя того же самого ВАЗ 2110 или любой другой машины, издавая стук и щелчки при поворотах и преодолении неровностей дороги. Выход в этом случае только один – проверить и выявить источник стука, после чего поменять дефектный опорник, или целиком всю стойку.
Подшипники стойки | Шасси | Мой автомобильный словарь
Опорные подшипники рессорных стоек (также известные как опорные подшипники) являются частью системы демпфирования пружин, выступая в качестве интерфейса между рессорной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции…
Охрана окружающей среды
Замена изношенных опорных подшипников амортизационных стоек обеспечивает более точное и мягкое рулевое управление, так как уменьшаются усилия.
Даже вибрация на плохих дорожных покрытиях снижается на 25%. Кроме того, улучшается как поведение рулевого управления, так и сцепление колес с дорогой. Это приводит к более экономичному вождению с меньшим расходом топлива и оптимизированным распределением энергии.
Функция
Опорные подшипники пружинных стоек (также известные как опорные подшипники) являются частью системы демпфирования пружин, выступая в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Являясь важным конструктивным элементом подвески оси, они способствуют оптимальному контакту шин с дорожным покрытием и повышают комфорт, изолируя шум шин и дорожного шума от кузова автомобиля. Они также должны способствовать точному вращению пружинных стоек передней оси вокруг продольной оси с низким коэффициентом трения. Это обеспечивает основу для точного и плавного рулевого управления и/или регулировки колес.
Что касается областей применения, то различают опорные подшипники амортизационных стоек для передней оси и для задней оси.
Опорные подшипники рессор передней оси
В современных автомобилях в подавляющем большинстве используются пружинные стойки McPherson. Они опираются на кузов автомобиля опорными подшипниками пружинных стоек, которые содержат шариковый подшипник. Шариковый подшипник способен поглощать большие усилия, но при этом позволяет пружинной стойке вращаться плавно. Со временем конструкция опорного подшипника амортизационной стойки была адаптирована к требованиям рынка.
Опорные подшипники рессор задней оси
Опорные подшипники рессорных стоек заднего моста не содержат шарикоподшипник, так как рессорные стойки заднего моста обычно устанавливаются жестко. В большинстве случаев используется резино-металлическая конструкция. Опорные подшипники пружинных стоек заднего моста обычно можно заменить без специальных инструментов.
Амортизация
Опорные подшипники пружинных стоек следует проверять в рамках регулярного технического обслуживания и ремонта. Это должно гарантировать своевременное обнаружение и устранение механических повреждений и чрезмерного износа. Компоненты подвески с каждым годом становятся все более надежными. Однако они имеют ограниченный срок службы. В зависимости от автомобиля и условий эксплуатации компоненты подлежат замене через 75 000–100 000 км пробега.
Безопасность
Подвеска колес имеет особое значение, когда речь идет о безопасности пассажиров. Во время движения компоненты подвески колес подвергаются воздействию экстремальных условий окружающей среды, включая вибрацию и загрязнение брызгами воды, дорожной солью, песком и щебнем. Время, необходимое для того, чтобы это привело к износу опорных подшипников амортизационных стоек, зависит от преобладающих условий эксплуатации. Последствия:
- Ускоренный износ амортизаторов,
- повышенная передача шума от осей и
- ухудшение сцепления с дорогой и комфорта при езде.
Изношенные опорные подшипники амортизационных стоек следует всегда заменять на оси (т. е. с обеих сторон оси одновременно). Это предотвращает преждевременный износ и снижение безопасности и комфорта. Известные производители запчастей постоянно анализируют причины выхода из строя опорных подшипников амортизационных стоек, используя свои выводы для адаптации деталей к конкретным требованиям преобладающего применения.
Подшипниковые опоры
Подшипниковые опоры Мы обычно открыты Пн-Пт
8:00–16:30 PST |
|
Опоры подшипников
Опора переднего подшипника коленчатого вала предназначена для минимизации напряжения изгиба, воздействующего на конец коленчатого вала при приводе воздуходувки.
|
Усилие, пытающееся поднять переднюю часть коленчатого вала, легко может достигать 3000 фунтов . Расстояние от центральной линии ремня вентилятора до переднего коренного подшипника составляет примерно 5 дюймов. Это соответствует изгибающему моменту в 1250 футо-фунтов! Учтите, что поршни и шатуны № 1 и № 2 давят вниз с другой стороны переднего коренного подшипника, и вы можете видеть, что коленчатый вал нуждается в дополнительной помощи в этой области. Уникальной особенностью опоры подшипника коленчатого вала является ступица, изготовленная из цельной термообработанной заготовки из хромомолибденовой стали. Это гарантирует, что конец, где опоры шарикоподшипника будут двигаться правильно, с концом коленчатого вала. Ступица имеет стенку в центре для болта для установки ее на кривошип и двойные шпоночные канавки. |
Передние прорези используются для привода другого аксессуара, такого как масляные насосы.| ПРИМЕЧАНИЕ. Для полной опоры кривошипа необходимо приобрести три предмета: Crank Support * Crank Hub * Degree Ring | |||
| SBC Crank Support | BBC Crank Support | Hemi Crank Support | Crank Bolts |
| Ступица шатуна из хромомолибдена | 0049 Ступица кривошипа | Градуированное кольцо | Дополнительные приводы |
Опоры кривошипа SBC
ЗАГОТОВКА ОПОРНОЙ РУКОЯТКИ SBC с 5,50-дюймовыми ПОДСТАВКАМИ
Обычная цена: $760,00
Цена продажи!
$596,99
ОПОРНАЯ ЗАГОТОВКА РУКОЯТКИ SBC с 5,50-дюймовыми СТОЙКАМИ И СТАНДАРТНЫМ КОРПУСОМ ПОДШИПНИКА.
ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ
Обычная цена: $807,50
Цена со скидкой!
$637,99
ЗАГОТОВКА ОПОРНОЙ РУКОЯТКИ SBC с СТОЙКАМИ 6,25 дюйма и УДЛИНЕННЫМ КОРПУСОМ .750
Обычная цена: $760,00
Цена продажи!
$596,99
ЗАГОТОВКА ОПОРНОЙ РУКОЯТКИ SBC с СТОЙКАМИ 6,25 дюйма И УДЛИНЕННЫМ КОРПУСОМ .750 ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ
Обычная цена: $807,50
Цена со скидкой!
$637,99
Опоры кривошипа BBC
| Номер детали: B-2455 ЗАГОТОВКА ПОДДЕРЖКИ РУКОЯТКИ BBC с 5-дюймовыми ПОДСТАВКАМИ Обычная цена: $760,00 | ||
| Номер детали: B-2456 ЗАГОТОВКА ПОДДЕРЖКИ КОЛЕНЧАТОЙ СТАЛИ BBC с 5-дюймовыми СТОЙКАМИ. Обычная цена: $1012,50 | ||
| Номер детали: B-2460 ОПОРНАЯ ЗАГОТОВКА РУКОЯТКИ BBC с 5,75-дюймовыми ПОДСТАВКАМИ И .750 УДЛИНЕННЫМ КОРПУСОМ Обычная цена: $760,00 | ||
| Номер детали: B-2461 ОПОРНАЯ ЗАГОТОВКА РУКОЯТКИ BBC с 5,75-дюймовыми СТОЙКАМИ И .750 УДЛИНЕННЫМ КОРПУСОМ. ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ Обычная цена: $1012,50 |
ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙОпоры шатунов HEMI
Ступицы шатунов Chevy для опор
| Номер по каталогу: B-2046 СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА SBC ДЛЯ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА (3/16 и 1/4 ПАЗ) Обычная цена: $585,00 | ||
| Номер детали: B-2057 СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА BBC ДЛЯ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА (3/16 И 1/4 ПАЗ) Обычная цена: $624,00 | ||
| Номер детали: B-2058 СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОЙ КАЧАЛИ BBC ДЛЯ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА (1/4 ШПОНКИ) Обычная цена: $624,00 |
Ступицы кривошипа Hemi для кривошипных опор
| Артикул: B-2067 СТУПИЦА КОЛЕСА 426 HEMI ДЛЯ ОПОРЫ НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА (1/4 ШПОНОЧНЫХ ПАЗОВ) Обычная цена: $528,00 | ||
| Номер детали: B-2066 СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОЙ КАЧАТИ 426 ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА (1/4 ШПОНКИ) Обычная цена: $420,00 | ||
| Номер детали: B-2070 ОПОРА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА HEMI СТУПИЦЫ КОЛЕСА (PSI SPLINE — WINBERG/VELASCO) Обычная цена: $660. | ||
| Номер детали: B-2070.B СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОЙ МАШИНЫ HEMI ВНУТРЕННЯЯ ОПОРА ПОДШИПНИКА. PSI SPLINE — BRYANT Обычная цена: $618,75 | ||
| Номер по каталогу: B-2071 СТУПИЦА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА ПОЛУВНУТРЕННЯЯ ОПОРА ПОДШИПНИКА (RCD SPLINE) Обычная цена: $618,75 |
00 Кольца градусов
| Номер детали: B-2032 СТУПЕНЧАТОЕ КОЛЬЦО, ТВЕРДОЕ, без МАГНИТОВ, 6 3/8 дюйма Обычная цена: $134,98 | ||
| Номер детали: B-2033 СТУПЕНЧАТОЕ КОЛЬЦО С МАГНИТАМИ 6 3/8 дюйма Обычная цена: $180,00 | ||
| Номер детали: B-2034 СТУПЕНЧАТОЕ КОЛЬЦО, ТВЕРДОЕ, без МАГНИТОВ, 7 дюймов Обычная цена: $134,98 | ||
| Номер детали: B-2037 ТВЕРДОЕ КОЛЬЦО ГРАДУСОВ с МАГНИТАМИ 7 дюймов Обычная цена: $196,88 | ||
| Номер детали: B-2035 КОЛЬЦО ГРАДУСОВ ТВЕРДОЕ . Обычная цена: $129.00 | ||
| Номер детали: B-2039 КОЛЬЦО ГРАДУСОВ ТВЕРДОЕ 0,500 дюйма с МАГНИТАМИ 7 дюймов Обычная цена: $198,88 | ||
| Номер детали: B-2038 КОЛЬЦО СТУПЕНЕЙ, ТВЕРДОЕ, 1,50 дюйма, СМЕЩЕНИЕ, с МАГНИТАМИ, 7 дюймов, Обычная цена: $290,25 |
500 СМЕЩЕНИЕ без МАГНИТОВ 7 дюймовКомпоненты поддержки кривошипа
| Номер детали: B-2350 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ .930 Обычная цена: $112,50 | ||
| Номер детали: B-2370 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ . Обычная цена: $123,75 | ||
| Номер детали: B-2353 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ. 1,180 Обычная цена: $112,50 | ||
| Номер детали: B-2373 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ. 1.180 ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ Обычная цена: $123,75 | ||
| Номер детали: B-2355 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1.430 Обычная цена: $112,50 | ||
| Номер детали: B-2375 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1. Обычная цена: $123,75 | ||
| Номер детали: B-2357 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1.680 Обычная цена: $120.00 | ||
| Номер детали: B-2377 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1.680. ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ Обычная цена: $156,00 | ||
| Артикул: B-2359 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1.930 Обычная цена: $168,00 | ||
| Номер детали: B-2379 КОРПУС ПОДШИПНИКА АЛЮМИНИЕВЫЙ с ПОДШИПНИКОМ 1. Обычная цена: $168,00 | ||
| Номер детали: B-2390 ПОДШИПНИК ДЛЯ ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРЫ Обычная цена: $42,50 | ||
| Номер детали: I-3330 Внутренний диаметр 7/16 КРОНШТЕЙН КРОНШТЕЙНА ТРИГГЕРА ПРОКЛАДКА ПРОКЛАДКА шт. Обычная цена: $10,00 | ||
| Номер детали: I-3332 7/16 В.Д. КРОНШТЕЙН КРОНШТЕЙНА КРОНШТЕЙНА КРОНШТЕЙНА КРОНШТЕЙНА, 7/16 В.Д. .150 шт. Обычная цена: $10,00 |
930 ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ
430. ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ
930. ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ
Диаграммы:
| SBC | BBC | Hemi |
 Наверх
|