Передняя подвеска лада калина схема: Устройство передней подвески Лада Калина — «Клуб-Лада.рф» — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Устройство передней подвески Лада Калина — «Клуб-Лада.рф»

Передняя подвеска Lada Kalina существенно отличается от автомобилей прошлых лет. В данной статье Вы найдете схему и описание конструкции передней подвески автомобиля.

Схема передней подвески Калины

1 — чехол; 2 — шаровая опора; 3 — стопорное кольцо; 4 — гайка подшипника ступицы; 5 — защитный колпак; 6 — ступица; 7 — подшипник ступицы; 8 — поворотный кулак; 9 — диск тормозного механизма переднего колеса; 10 — щит тормозного механизма; 11 — гайка; 12 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 13 — поворотный рычаг; 14 — пружина передней подвески; 15 — шток амортизатора; 16 — верхняя чашка пружины; 17 — верхняя опора амортизаторной стойки; 18 — гайка штока амортизатора; 19 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 20 — прокладка пружины; 21 — буфер хода сжатия передней подвески; 22 — защитный кожух; 23 — телескопическая стойка; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — растяжка передней подвески; 27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 29 — рычаг передней подвески

Справочные данные

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг:

Развал передних колес, град	-0°30′. .+0°30′
Схождение передних колес, мм	-1…+ 1
Продольный наклон оси поворота колеса, град	1-2°

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля:

Развал передних колес, град	0 — 1°
Схождение передних колес, мм	0,5-2,5
Продольный наклон оси поворота колеса, град	1-2°

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки, Н-М (кгс-м)
Болты крепления колеса	М12×1,25	65,2-92,6 (6,7-9,5)
Гайка подшипника ступицы переднего колеса	М20х1,5	225,6-247,2 (23-25,2)
Болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10×1,25	49,0 -61,7 (5,0-6,3)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	M12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка регулировочного болта (с эксцентриком) стойки передней подвески	M12x1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайка болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку	M12x1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления штока стойки передней подвески к верхней опоре	М 14×1,5	65,9-81,2 (6,7-8,3)
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову	М8	19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта крепления рычага передней подвески к кузову	М12×1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления растяжки передней подвески	M16x1,25	160-176,4 (16,3-18)
Болты крепления кронштейна растяжки	M10x1,25	42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайка болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески	M10x1,25	42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову	М8	19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта нижнего крепления амортизатора к рычагу задней подвески	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Устройство передней подвески Калины

Передняя подвеска ВАЗ 1117, 1118, 1119 — является независимой с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основой подвески является амортизаторная стойка, нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком двумя болтами. Угол развала регулируется верхним болтом. Также на стойке установлены винтовая коническая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Верхняя опора крепится к чашке брызговика кузова тремя самоконтрящимися гайками. Ее конструкция значительно отличается от конструкции опор, которые использовались на автомобилях ВАЗ 2108—2110:

Вместо запрессованного упорного подшипника установлена стальная втулка, привулканизированная к резиновому массиву опоры, что позволило исключить люфты и посторонние звуки.
Упорный шариковый подшипник имеет больший диаметр и другую конструкцию. Расположен он между верхней опорой и пружиной и находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. Увеличилась долговечность подшипника, за счет увеличения площади контакта шариков с дорожками качения.
При повороте колес корпус стойки вращается вместе с пружиной. При этом шток амортизатора остается неподвижным, соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.

Продольные растяжки воспринимают тормозные и тяговые силы. В местах соединений на обоих концах растяжки установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.

Двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа установлен в поворотном кулаке и закреплен двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. Оба конца штанги стабилизатора соединены с нижними рычагами подвески через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Если Вы заметили стук или скрип в передней подвеске Калина, тогда необходимо выполнить диагностику в ходе которой выявить неисправность. Ремонт передней подвески Калины рассмотрен в других статьях.

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Детали передней подвески автомобилей Лада Калина, Гранта

_____________________________________________________________________________

Детали передней подвески автомобилей Лада Калина, Гранта

Передняя подвеска Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 независимая, с телескопическими поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка передней подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор винтовой пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.

Также на штоке амортизатора Лада Гранта/Калина установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками.

Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновый буфер препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.

Шток амортизатора защищён от грязи и пыли пластмассовым кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.

Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи ее соединительной муфты позволяет регулировать схождение передних колес.

Рис.27. Регулировочная втулка рулевой тяги Лада Гранта/Калина

1 — наконечник рулевой тяги; 2 регулировочная втулка; 3 — рулевая тяга

При вращении этого болта поворотный кулак смещается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.

Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом передней подвески Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 при помощи шаровой опоры.

От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля.

Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.

Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами.

Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.

Рис.28. Передняя подвеска Лада Гранта/Калина

1 — штанга стабилизатора; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора; 3 — кронштейн поперечного рычага; 4 — поперечный рычаг; 5 — стойка стабилизатора; 6 — телескопическая стойка; 7 — шаровая опора; 8 — поворотный кулак; 9 — продольная растяжка; 10 — кронштейн растяжки

После ремонта любых элементов подвески или рулевого управления обязательно проверьте углы установки передних колес. Качественно провести проверку и регулировку углов установки передних колес можно только в условиях сервисного предприятия, имеющего специальный стенд для выполнения регулировочных работ.

Рис.29. Крепление поворотного кулака к стойке Лада Гранта/Калина

1 — кронштейн крепления поворотного кулака; 2 — корпус стойки; 3 — болт (эксцентриковый) верхнего крепления поворотного кулака; 4 — болт нижнего крепления поворотного кулака; 5 — поворотный кулак

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Рис.30. Крепление продольной растяжки к поперечному рычагу передней подвески Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

1 — задний конец продольной растяжки; 2 — регулировочные шайбы; 3 — упорная шайба; 4 — резинометаллический шарнир; 5 — поперечный рычаг подвески

Замена продольной растяжки передней подвески Лада Гранта/Калина

При регулировке угла продольного наклона оси поворота в сервисном центре продольную растяжку будут снимать повторно, поэтому замену растяжки лучше проводить там же, одновременно с регулировкой.

Чтобы при установке старой продольной растяжки минимизировать нарушение регулировки угла продольного наклона оси поворота, подсчитайте и запишите количество регулировочных шайб, находящихся на заднем и переднем концах растяжки.

— Снимаем кронштейн крепления растяжки передней подвески.

— Удерживая растяжку от проворачивания рожковым ключом на 24 мм, вторым ключом того же размера с длинным воротком отворачиваем гайку крепления переднего конца продольной растяжки к поперечному рычагу.

— Снимаем с растяжки упорную шайбу, извлекаем задний конец растяжки из резинометаллического шарнира поперечного рычага и снимаем с растяжки
регулировочные шайбы.

— Устанавливаем продольную растяжку в обратной последовательности.

— При установке регулировочной шайбы необходимо, чтобы фаска на ее внутренней кромке была обращена к растяжке.

— После замены продольной растяжки необходимо проверить углы установки передних колес в сервисном центре.

Замена шаровой опоры стойки Лада Гранта/Калина

— Снимаем переднее колесо автомобиля.

— Отворачиваем гайку пальца шаровой опоры

— Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

— Устанавливаем на конец рычага съемник.

— Заворачивая болт съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия рычага и снимаем шаровую опору.

— Если предстоит установка шаровой опоры, бывшей в эксплуатации, предварительно снимите с нее защитный чехол и заложите смазку в шарнир шаровой опоры и на внутреннюю поверхность защитного чехла опоры.

— Устанавливаем шаровую опору в последовательности, обратной снятию.

Замена поперечного рычага передней подвески Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

— Снимаем переднее колесо.

— Снимаем брызговик двигателя.

— Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

— Вынимаем болт крепления стойки стабилизатора к рычагу.

— Отворачиваем гайку болта крепления поперечного рычага к кронштейну кузова и вынимаем болт.

— Чтобы при установке рычага минимизировать нарушение регулировки угла продольного наклона оси поворота, подсчитайте и запишите количество регулировочных шайб, находящихся на заднем конце продольной растяжки.

— Удерживая растяжку от проворачивания рожковым ключом на 24 мм, торцовым ключом того же размера с длинным воротком отворачиваем гайку заднего конца растяжки.

— Снимаем с заднего конца продольной растяжки упорную шайбу.

— Снимаем нижний рычаг в сборе с шаровой опорой с продольной растяжки передней подвески Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Чтобы не потерять, снимаем с растяжки упорную и регулировочные шайбы.

— При необходимости зажимаем рычаг в тисках и выпрессовываем из него палец шаровой опоры.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

— Окончательно затягивайте гайки крепления резинометаллических шарниров только после установки автомобиля на колеса.

Замена стойки передней подвески Лада Гранта/Калина

— Стойки следует заменять парой, даже если неисправна только одна.

— Снимаем переднее колесо

— Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки.

— Если снимаете стойку для разборки, ослабьте затяжку гайки штока амортизатора специальным приспособлением или накидным ключом на 22 мм, удерживая шток рожковым ключом на 9 мм.

— Ослабляем затяжку трех гаек крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля Лада Гранта/Калина.

— Чтобы минимизировать нарушение угла развала передних колес, кернером или краской наносим метки на болт верхнего крепления поворотного кулака и на кронштейн стойки.

— Отворачиваем гайки болтов верхнего и нижнего крепления поворотного кулака к стойке, удерживая болты от проворачивания накидным ключом на 17 мм.

— Снимаем с болтов шайбы (шайба верхнего болта эксцентриковая) и вынимаем болты.

— Отверткой или монтажной лопаткой выводим поворотный кулак из зацепления с кронштейном стойки.

— Выводим тормозной шланг из кронштейна стойки.

— Отворачиваем гайки крепления верхней опоры стойки и снимаем стойку в сборе.

— Устанавливаем стойку в обратной последовательности, при этом метка (стрелка) на верхней опоре должна быть обращена к передней части автомобиля.

— Гайки крепления верхней опоры к кузову затягиваем моментом 19,6— 24,2 Нм (2,0-2,4 кг/см).

— Перед затягиванием гаек болтов крепления поворотного кулака к стойке совмещаем метки, нанесенные на эксцентриковом болте и кронштейне.

— Затягиваем гайки болтов моментом 77,5-96,1 Нм (7,9-9,8 кг/см).

Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

— Отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизатора к поперечному рычагу.

— При помощи бородка подходящего диаметра выбиваем болт из стойки и рычага.

— Смазываем конец штанги стабилизатора мыльным раствором.

— Вставляем в отверстие нижнего сайлент-блока бородок и, используя его как рычаг, проворачиваем стойку из стороны в сторону, постепенно сдвигая ее к краю штанги.

— Снимаем стойку со штанги.

— Аналогично снимаем стойку с другого конца штанги стабилизатора.

— Устанавливаем стойки в обратной последовательности, предварительно смазав концы штанги стабилизатора мыльным раствором.

Замена подшипника ступицы переднего колеса Лада Гранта/Калина

Подшипник ступицы переднего колеса нерегулируемый. При появлении люфта в подшипнике его необходимо заменить.

Выпрессовывайте подшипник ступицы только в случае его замены, поскольку при демонтаже он, скорее всего, разрушится.

— Снимаем декоративный колпак с колеса.

— Подкладываем противооткатные упоры под передние колеса автомобиля.

— Постукивая по кернеру молотком, отгибаем замятый в проточки вала привода край гайки (в двух местах).

— Помощник нажимает педаль тормоза и удерживает ее в нажатом положении.

— Ослабляем затяжку гайки ступицы переднего колеса Лада Гранта/Калина.

— Снимаем переднее колесо и отворачиваем гайку ступицы.

— Снимаем суппорт тормозного механизма, не отсоединяя от него тормозной шланг.

— Снимаем тормозной диск.

— Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

— Отворачиваем на несколько оборотов гайки крепления верхней опоры стойки к кузову.

— Отжав нижний рычаг подвески вниз, отводим нижний конец стойки в сторону и выводим из ступицы хвостовик наружного ШРУС.

— Упираем лапы съемника в поворотный кулак и, вращая гайку болта, выпрессовываем ступицу из поворотного кулака.

— Съемником сжимаем и снимаем стопорное кольцо с наружной стороны подшипника ступицы.

— С обратной стороны поворотного кулака съемником сжимаем и снимаем другое стопорное кольцо подшипника ступицы.

— Устанавливаем приспособление и выпрессовываем подшипник из поворотного кулака Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Если на ступице осталось внутреннее кольцо подшипника, спрессовываем его съемником из набора, либо универсальным двухзахватным съемником (для установки лап съемника на ступице имеются специальные выемки).

— Тщательно очищаем от грязи и коррозии посадочное отверстие под подшипник в поворотном кулаке.

— Съемником устанавливаем стопорное кольцо с наружной стороны подшипника.

— Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак до упора в стопорное кольцо.

— Съемником устанавливаем стопорное кольцо с внутренней стороны подшипника.

— Приспособлением запрессовываем ступицу во внутреннее кольцо подшипника.

— Вставляем вал привода в шлицевое отверстие ступицы.

— Надеваем на вал упорную шайбу и заворачиваем новую гайку ступицы.

— Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

— Устанавливаем колесо и опускаем машину. Фиксируем колесо противооткатными упорами, а помощник нажимает педаль тормоза.

— Затягиваем гайку подшипника ступицы моментом 225,6—247,2 Нм (23-25,2 кг/см).

— Заминаем край гайки в проточки вала привода (в двух местах) и устанавливаем колпак ступицы.

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Передняя подвеска Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град	-0°30′. .+0°30′
Схождение передних колес, мм	-1…+ 1
Продольный наклон оси поворота колеса, град	1-2-
Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля
Развал передних колес, град	0 — 1-
Схождение передних колес, мм	0,5-2,5
Продольный наклон оси поворота колеса, град	1-2-

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки.
Наименование узлов и деталей		Н-М (кгс-м)
Болты крепления колеса	М12х1,25	65,2-92,6 (6,7-9,5)
Гайка подшипника ступицы переднего колеса	М20х1,5	225,6-247,2 (23-25,2)
Болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49,0 -61,7 (5,0-6,3)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	M12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка регулировочного болта (с эксцентриком) стойки передней подвески	M12x1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайка болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления штока стойки передней подвески к верхней опоре	М 14×1,5	65,9-81,2 (6,7-8,3)
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову	М8	19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта крепления рычага передней подвески к кузову	М12х1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления растяжки передней подвески	M16x1,25	160-176,4 (16,3-18)
Болты крепления кронштейна растяжки	М10х1,25	42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайка болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески	М10х1,25	42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову	М8	19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта нижнего крепления амортизатора к рычагу задней подвески	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Передняя подвеска независимая, с телескопическими поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор винтовой пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.

В зависимости от комплектации автомобиля стойка может быть с бочкообразной или конической пружиной. Пружина своим нижним витком упирается в нижнюю опорную чашку, а верхним — в верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновый буфер препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.

Регулировочная втулка рулевой тяги:

1 — наконечник рулевой тяги; 2 регулировочная втулка; 3 — рулевая тяга

Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие кронштейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При вращении этого болта поворотный кулак смещается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.

Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.

Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.

Передняя подвеска: 1 — штанга стабилизатора; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора; 3 — кронштейн поперечного рычага; 4 — поперечный рычаг; 5 — стойка стабилизатора; 6 — телескопическая стойка; 7 — шаровая опора; 8 — поворотный кулак; 9 — продольная растяжка; 10 — кронштейн растяжки

Крепление поворотного кулака к стойке: 1 — кронштейн крепления поворотного кулака; 2 — корпус стойки; 3 — болт (эксцентриковый) верхнего крепления поворотного кулака; 4 — болт нижнего крепления поворотного к>’лака; 5 — поворотный кулак

Крепление продольной растяжки к поперечному рычагу: 1 — задний конец продольной растяжки; 2 — регулировочные шайбы; 3 — упорная шайба; 4 — резинометаллический шарнир; 5 — поперечный рычаг подвески

Стойка передняя на Лада Калина: устройство, схема, фото

Автомобиль: Лада Калина первое поколение.
Спрашивает: Денисов Пашка.
Суть вопроса: подскажите устройство передней стойки, буду менять.

Добрый день. У меня Лада Калина хетчбек стандарт с двигателем 8 клапанов. Застучала правая передняя стойка. На девятке раньше я менял только патрон, а саму стойку оставлял старой.

Подскажите устройство стойки, и можно ли сменить отдельно патрон амортизатора на Калине? Спасибо.

Устройство передней амортизационной стойки

Схема стойки.

Расположение конструктивных элементов передней стойки Lada Kalina видно на схеме. Она состоит из амортизатора, винтовой пружины, буфера сжатия хода, изготовленного из пенополиуретана и верхней опоры, фиксирующейся к кузову тремя самоконтрящимися болтами. Нижней частью, с помощью двух болтов, амортизатор скреплен с поворотным кулаком.

Отличительной особенностью стойки Калины является стальная втулка, объединённая с резиновым массивом опоры, объединяющая их в единое целое. Подробнее о том, какие стойки лучше выбрать в материале: «Какие лучше поставить передние стойки«.

Левая амортизационная опора.

Правая амортизационная опора.

Амортизатор на автомобиле

Подробный алгоритм замены передних стоек в материале: «замена стоек своими руками на Лада Калина«.

Можно ли сменить отдельно патрон амортизатора

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Ответ в 99% случаев — НЕТ! Заводские стойки все неразборные!

Мы встречали разные Калины. Некоторые были после гаражного ремонта мастерами, которые восстанавливали стойки. Брали корпус от ВАЗ-2109 и переделывали. От себя я могу добавить — не делайте так. Лучше купить стоковые стойки, тем более что стоимость их не кусается.

И мой совет — МЕНЯЙТЕ ОБЕ СТОЙКИ. Так будет спокойнее.

Артикулы

Штатные стойки СААЗ – самый дешёвый вариант.

Родные стойки выпускает СААЗ – артикул 11182905003 (левая) и 11182905002 (правая). К этим амортизаторам очень много нареканий. У кого-то не прошли ещё и 5 000 км — как потекли.

Аналоги

ЭластоМАГ EM20893 — качество на уровне. Зависит от вашей езды. Есть разборные модели.
PILENGA ITALY SHP2718O
KRAFT KT073537
FINWHALE SA18832
MONROE G8178
SS20 SS20109

Конструктивные особенности задней подвески Лада Калина

Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, выполнена на упругой балке с продольными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов, соединенных поперечиной U — образного сечения. Такое сечение обеспечивает соединителю (поперечине) большую жесткость на изгиб и меньшую — на кручение.

Соединитель позволяет рычагам перемещаться относительно друг друга в небольших пределах.

Рычаги выполнены из трубы переменного сечения, — это задает им необходимую жесткость,

К заднему концу каждого рычага приварены кронштейны для крепления амортизатора, щита заднего тормозного механизма и оси ступицы колеса.

Спереди рычаги балки закреплены болтами в съемных кронштейнах лонжеронов кузова.

Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в передние концы рычагов.

Нижняя проушина амортизатора крепится к кронштейну рычага балки. К кузову амортизатор прикреплен штоком с гайкой.

Эластичность верхнего и нижнего соединений амортизатора обеспечивают подушки штока и резинометаллическая втулка, запрессованная в проушину. Шток амортизатора закрыт гофрированным кожухом, защищающим его от грязи и влаги.

При пробоях подвески ход штока амортизатора отграничивается буфером хода сжатия, выполненным из эластичной пластмассы.

Пружина подвески своим нижним витком опирается на опорную чашку (стальную штампованную пластину, приваренную к корпусу амортизатора), а верхним — упирается в кузов через резиновую прокладку.

На фланце рычага балки установлена ось ступицы заднего колеса (она крепится четырьмя болтами).

Ступицу с запрессованным в нее двухрядным роликовым подшипником удерживает на оси специальная гайка. На гайке выполнен кольцевой буртик, который надежно стопорит гайку путем его замятия в проточку оси. Подшипник ступицы закрытого типа и не требует регулировки и смазки в процессе эксплуатации автомобиля.

Пружины задней подвески делятся на два класса: А — более жесткие, В — менее жесткие.

Пружины класса A маркируются коричневой краской, класса B — синей.

С правой и с левой стороны автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.

В передней и задней подвеске устанавливаются пружины одного класса.

В исключительных случаях допускается установка пружин класса B в задней подвеске, если в передней установлены пружины класса A.

Установка пружин класса A на заднюю подвеску не допускается, если в передней установлены пружины класса B.

Проверка состояния подвески

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес. Односторонний износ протектора шины свидетельствует о деформации балки задней подвески.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

2. Энергично раскачиваем заднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух: вверх и вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилия сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.

Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

3. Осматриваем амортизаторы подвески — подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор задней подвески исправен.

4. Визуально проверяем состояние резинометаллических шарниров крепления амортизаторов 1 и рычагов балки заднего моста 2.

Шарниры с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем.

5. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.

Моменты затяжки резьбовых соединений задней подвески
Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки Нм (кгсм)
Болты крепления колеса	М12х1,25	65,2—92,6 (6,7—9,5)
Гайка подшипника ступицы заднего колеса	М20х1,5	186,3—225,6 (19,0—23,0)
Гайка болта нижнего крепления амортизатора к рычагу задней подвески	М12х1,25	66,6—82,3 (6,8—8,4)
Гайка крепления штока амортизатора задней подвески к кузову	М10х1,25	50,0—61,7 (5,1—6,3)
Гайки болтов крепления рычага задней подвески к кронштейну	М12х1,25	66,6—82,3 (6,8—8,4)
Гайки крепления кронштейна рычага задней подвески к кузову	М10х1,25	27,4—34,0 (2,8—3,5)

6. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются.

Поврежденные детали заменяем.

Пружины, как и амортизаторы, заменяйте парами.

Задняя подвеска Лада Калина (Lada Kalina)

Устройство ходовой части ваз 1118 калина. Обслуживание узлов ходовой ваз 1119 калина. Передняя и задняя подвеска ваз 1117 лада калина. Руководство по обслуживанию и эксплуатации Лада Калина, с инжекторными двигателями 1.4 и 1.6. Автовладелец с легкостью сможет провести диагностику и ремонт агрегата автомобиля Lada Kalina своими силами в гаражной мастерской, найти неисправность в электрооборудовании, рулевом управлении, тормозной системе, двигателе и кпп. Советы по уходу можно также найти в наших разделах. Все руководства Лада Калина разбиты на тематические разделы.

Задняя подвеска лада калина: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — сайлент-блок; 3 — кронштейн рычага подвески; 4 — рычаг балки задней подвески; 5 — балка; 6 — тормозной барабан; 7 — амортизатор; 8 — кронштейн крепления амортизатора; 9 — пружина; 10 — буфер хода сжатия; 11 — кожух амортизатора; 12 — прокладка пружины; 13 — ступица заднего колеса; 14 — тормозной механизм заднего колеса

Задняя подвеска лада калина — полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Основной несущий элемент подвески лада калина — балка с приваренными к ней через усилитители продольными рычагами. Внутри балки проходит штанга стабилизатора поперечной устойчивости, концы которой приварены к рычагам. К рычагам подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном.

Амортизатор лада калина: 1 — чашка чехла; 2 — прокладка пружины; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — буфер хода сжатия; 6 — чехол; 7 — подушки штока; 8 — распорная втулка; 9 — опорная шайба; 10 — пружинная шайба; 11 — гайка

Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварные шпильки. Нижним концом пружина подвески лада калина опирается на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним — через резиновую прокладку— на опору, приваренную изнутри к арке колеса.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу (под гайкой). В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник. Посадка подшипника на оси — переходная (с легким натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки. Пружины задней подвески lada kalina делятся на два класса: А — более жесткие, В — менее жесткие. Пружины класса А маркируются коричневой краской, класса В — синей. С правой и елевой стороны автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. В передней и задней подвеске лада калина устанавливаются пружины одного класса. В исключительных случаях допускается установка пружин класса В в задней подвеске лада калина, если в передней установлены пружины класса А. Установка пружин класса А на заднюю подвеску не допускается, если в передней установлены пружины класса В.

Опоры стоек передней подвески АСОМИ для Лада Калина 1

Опора верхняя стойки телескопической передней подвески (далее по тексту — опора верхняя) предназначена для применения в передней подвеске автомобилей ВАЗ семейства 1117, 1118, 1119 и их модификаций. Опора служит для передачи на кузов осевых, радиальных и иных сил и моментов, передающихся от направляющего устройства подвески, усилий демпфирования стойки и упругих сил пружины и буфера сжатия..

Опора состоит из 4-х основных элементов (Рис. 1):

собственно опоры (1),

подшипника качения (2),

ограничителя хода отбоя (3),

ограничителя хода сжатия (7).

Рис. 1. Схема опоры ТМ АСОМИ в разрезе для автомобилей Lada Kalina.

Опора (1) состоит из наружного корпуса (4) с крепежными болтами (5), внутренней втулке (8) и опоры подшипника (6) соединенных резиной с помощью вулканизации.

Подшипник качения упорного типа представляет собой герметичную конструкцию с долговечным смазочным материалом. Он имеет посадку по опоре подшипника (6).

Ограничитель хода отбоя (3) и сжатия (7) предназначен для ограничения сил, возникающих при ходе колеса, и способствует поглощению энергии разжимающейся пружины в конце хода отбоя и сжатия при наезде на неровности дороги. Установка опоры без ограничителей может стать причиной преждевременного выхода из строя и приводит к утрате возможности замены изделия по гарантии.

Втулка дистанционная (9), чашка пружины (10), прокладка изолирующая (11) предназначены для установки опоры.

Опишем основные отличия и преимущества опор ТМ АСОМИ.

1. Смещение оси крепежных болтов опоры ТМ АСОМИ

Опора ТМ АСОМИ выполнена со смещением оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки (оси штока стойки). Данная доработка позволила использовать опору для различных вариантов исполнения подвески автомобилей Lada Kalina и Lada Priora, а также увеличить срок ее службы в несколько раз!

Единственное отличие опор ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora — это их комплектация.

2. Увеличение жесткости корпуса опоры ТМ АСОМИ

Специалисты ГК АСОМИ внесли изменения и доработали корпус серийных опор, имеющий недостаточную жесткость в осевом направлении. Максимально жёсткий корпус опор ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora не имеет аналогов!

Увеличение жесткости корпуса опор ТМ АСОМИ позволило:

— полностью исключить деформацию кузова и выдавливание стаканов автомобиля,

— улучшить характеристики устойчивости и управляемости автомобиля,

— в разы увеличить ресурс опор.

3. Две демпфирующие рабочие зоны опоры ТМ АСОМИ

Важной особенностью опор ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora является оригинальная конструкция резинового элемента опоры, привулканизированного к внутренней и наружной поверхности корпуса опоры и выполненного на разных участках из резиновой смеси с различной твердостью по Шору (Рис. 2).

Рис. 2. Демпфирующие рабочие зоны опор ТМ АСОМИ.

Первый участок — это зона опоры подшипника, на который передается усилие пружины, имеет более жесткую резину.

Второй участок — это зона вулканизации внутренней втулки, на которую передаются усилия амортизатора, имеет более мягкую резину.

Данное техническое решение в опорах ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora значительно улучшает виброизоляцию автомобиля, снижает общий уровень шума до 4дб., обеспечивает эффект плавности демпфирования (поглощения) вибраций верхней опорой стойки передней подвески автомобиля (в отличие от серийных опор, которые имеют недостаточные виброгасящие свойства). При этом ограничивается перемещение штока стойки и формируется прогрессивная характеристика верхней опоры, что увеличивает ее энергоемкость.

Кроме того, за счет кольцеобразного ребра жесткости опоры ТМ АСОМИ и заглубленной опорной части (6), повышается надежность соединения упругой вставки с корпусом, что соответственно увеличивает ресурс работы опоры ТМ АСОМИ в несколько раз (Рис. 3).

Рис. 3. Устройство верхней опоры стойки передней подвески ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora.

А) Общий вид. Б) Разрез. 1 — Опора. 2 — Наружный корпус. 3 — Крепежные болты. 4 — Опора подшипника. 5 — Внутренняя втулка. 6 — Резиновый элемент.

5. Идеальное соотношение осевой и радиальной жесткости (400/1500 Н/мм) опоры ТМ АСОМИ

Опоры ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora имеют идеальное соотношение осевой и радиальной характеристики 1500 Н/мм и 400 Н/мм соответственно (Рис. 4 и Рис. 5). Благодаря этому опора ТМ АСОМИ имеет очень высокий ресурс и оптимальные показатели по шумо-виброизоляции и ходовым свойствам. При разработке опор специалисты компании «АСОМИ» придерживались рекомендаций компании WOCO, являющейся мировым лидером в разработке и производстве резино-технических изделий на автомобили.

Рис. 4. Упругая осевая характеристика опор ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora.

Рис. 5. Упругая радиальная характеристика опор ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora.

6. Оригинальная улучшенная конструкция ограничителей хода отбоя и хода сжатия

Специалисты ГК АСОМИ разработали и применили в опорах ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora улучшенные ограничители хода отбоя и сжатия, имеющие оптимизированную конструкцию. Тарельчатые ограничители хода отбоя и сжатия снабжены периферийной кольцевой плоской частью, в которую упирается верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки опоры (Рис. 6).

Техническим результатом использования данной конструкции ограничителей хода отбоя и сжатия является улучшение вибро-демпфирующих свойств опоры ТМ АСОМИ, увеличение ресурса её работы и повышение плавности хода автомобиля.

Рис. 6. Разрез опоры ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora.

Обусловлено это тем, во время движения автомобиля, при наезде на неровности, колесо автомобиля совершает колебательные движения, при этом низкочастотные колебания от пружины стойки передней подвески в большей части демпфируются (поглощаются) эластичной прокладкой, расположенной между чашкой и пружиной. Меньшая часть низкочастотных колебаний через подшипник (4), опорную втулку верхней опоры, часть (1) упругой вставки (3) верхней опоры, и корпус (5) верхней опоры передается на кузов, а высокочастотные колебания от штока стойки демпфируются (поглощаются) частью (2) упругой вставки (3) верхней опоры.

При равномерном движении автомобиля по ровной дороге, через подвеску на кузов передаются вибрации, возникающие от мелких неровностей и жесткого качения шин, шток стойки колеблется таким образом, что часть (2) упругой вставки (3) верхней опоры ТМ АСОМИ работает на сдвиг своих слоев, достигая при этом максимальной эффективности поглощения вибраций и комфортности езды на автомобиле.

Когда же усилия, передающиеся на верхнюю опору ТМ АСОМИ через шток возрастают, а это происходит при наезде колеса на крупную неровность или попадании колеса в яму, в работу вступают тарельчатые ограничители ходов сжатия (9) и отбоя (8). За счет наличия на верхнем (6) и нижнем (7) кольцевых упругих элементах упругой вставки (3) выступов (10) и (11), контактирующих соответственно с периферийной кольцевой плоской частью (12) тарельчатого ограничителя хода отбоя (8) и тарельчатым ограничителем хода сжатия (9), обеспечивается эффект плавности демпфирования (поглощения) вибраций верхней опорой, так как данные выступы (10) и (11) выполняют функцию плавного включения той части их материала, которая должна работать на сжатие в данный момент времени. При этом ограничивается перемещение штока стойки и формируется прогрессивная характеристика верхней опоры ТМ АСОМИ, что увеличивает ее энергоемкость при меньших общих габаритах.

Таким образом, опоры ТМ АСОМИ для автомобилей Lada Kalina и Lada Priora имеют следующие преимущества:

— универсальная конструкция опор ТМ АСОМИ, выполненная со смещение оси крепежных болтов относительно оси штока стойки, подходит для установки в подвеску автомобилей Lada Kalina и Lada Priora;

— увеличение жесткости корпуса опор ТМ АСОМИ исключает деформацию кузова и выдавливание стаканов автомобиля;

— 2 демпфирующие рабочие зоны опор ТМ АСОМИ улучшают виброизоляцию автомобиля и снижают общий уровень шума до 4дб.;

— оригинальная конфигурация резино-металлического элемента опор ТМ АСОМИ позволяет получить высокую плавность хода и способность поглощения высоких динамических нагрузок;

— увеличенный срок эксплуатации;

— оптимизированная конструкция ограничителей хода отбоя и хода сжатия опор ТМ АСОМИ улучшает вибро-демпфирующие свойства опоры, увеличивает ресурс её работы и повышает плавность хода автомобиля.

Применение: автомобили Lada Kalina 1117, 1118, 1119 и их модификации.

LADA KALINA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводная компоновка винтового типа

Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № 55063 от 27 июля 2006 г.).

Для установки:

— к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ в переднеприводной комплектации, Kalina Cross, Grant, Priora, Kalina, Kalina2, LADA 2108-99, Lada 2110-112, VIS pickup, Bogdan, Lada с роботизированной коробкой. AMT, Vesta AMT и XRAY AMT.

— Роботизированная коробка Лада АМТ.

— Lada Vesta с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.

Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной конфигурации. (Кроме АКПП — АКПП)

Рекомендуемая установка для автомобилей:

— Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

— ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО;

— для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей.Улучшен запуск с места и динамика разгона.

Оптимально для рыбаков, грибников, караванов, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроциклом.

Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно споткнувшееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение.Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги (одно колесо на льду, другое на асфальте или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.), Что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблокировкой VAL-RISING будет ускоряться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самовоспламеняется). блокировка дифференциала VAL-RAYING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары рулевого колеса при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL-RISING.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, что позволяет свести к минимуму риск пробуксовки колеса самоблоком оси. Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти обычные переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, выбоинах и на ледяных подъемах.Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом по оползням в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из мануала автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — дифференциал повышенного трения).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127VR) специальные, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.

Авраам Линкольн жена

Ford Mustang Electric Цена, Обзор Ford Focus Electric, Расход топлива Toyota Camry, Ford Escape Limited 2010, Естественное лечение тромбоцитопении у собак, Лицензия на рыбную ловлю Sa, Лучшие автомобили 1987 года, Тата Болт Дизель Прайс, Toyota Yaris рядом со мной, Китайские бренды велосипедов, Деталь гравийной дороги, Самый быстрый автомобиль в мире Максимальная скорость 2019 г., км / ч, Сузуки Катана Цена Филиппины, Выпады с гантелями, реверанс, 2007 Тойота Хэтчбек, 2017 Honda Ridgeline Black Edition Цена, Технические характеристики Bmw M6 2020, Двигатель Subaru в комплекте ошибок Vw, Самый быстрый автомобиль в США 2019, Определение закона Кулона, Chevrolet Blazer Premier Awd 2019 года, Неопознанный минерал Рагнарок, Цитаты Акиры Ёсино, Лекция Теренса Маккенны, План Рейгана по стратегической оборонной инициативе, Квадроцикл Pentru Copii, Значение Champer на английском языке, Велосипед Lombardo Evolution, Укус пещерного сверчка, Мэнли Внедорожник 2018, Ford Escape Limited 2010, Тачки 3 Мисс Фриттер Литье под давлением, 1999 Bmw 328i, Схема оснастки фрезы, Федеральный 595 Rs-rr 275 / 35r19, г. Таблица размеров роликовых цепей Pdf, Диспенсер для воды Minecraft, Долина Лоу Спокан, Загрузочное пространство Skoda Superb Estate, Porsche 944 солнцезащитный козырек, 21 зажим для мостов, 2006 Bmw M3 технические характеристики 0-60, Ангелы ада Ирландия, Incendies Film Dailymotion, Британский бульдог Чистая стоимость, Благонамеренные в приговоре, Cervelo P5 Disc, Парусники на продажу во Флориде до 10000 долларов, Kia Ceed 2008 Обзор, Лучшие подержанные гибридные автомобили стоимостью менее 10 000 долл. США, GMC Sierra Hybrid, Продажа Can-Am Commander Limited, Марин Фэйрфакс Sc3, 1983 Porsche 944 Надежность, Vespa Sprint Custom, Polaris Ranger 500 Цена, Обратный кранч-машина, Обвес Suzuki Jimny Black Bison, Гибридный автомобиль Лучшие автомобили Toyota, Bmw N57 Вес, Форд Лариат 2018, Сумки для багажа мотоциклов, Чехлы для автомобилей и грузовиков, Лучший старый фермерский грузовик, Автомобиль Porsche Kit, Лучший седан среднего размера, Модернизация передней подвески Ford Ranger, Складной нож | Пилатес, Ram 1500 с двойной кабиной, Лада Калина 1119, г. Can-am Spyder жалобы, Беспроводное удаленное сопряжение Air Lift, Сузуки Эндуро 250, 2012 Volkswagen Beetle Интерьер, Тойота Авенсис 2002, Ford F-150 Alpine Edition Цена, Kmc 685 Мустанг, История заказов Jbugs, Тойота Айго Mk1, Подержанный Hyundai Coupe, Северо-Восток, Md Продажа лодок, Управление двигателем Advanced Tuning СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО, Мотоциклы Победы 2018, Lithobius Forficatus Diet, Самый экономичный подержанный автомобиль, Is300 Sportcross для продажи Craigslist, Экономичные автомобили 2018, Двигатель Axlerod Miles, Личинки жука жука, Toyota Vellfire Австралия, 1956 Bmw 507 Цена, Сиденье Sargent Sv650, Обзор Dupont Paint,

Он служил президентом в течение 5 лет, с 4 марта 1861 года до его убийства Джоном Уилксом Бутом 15 апреля 1865 года.Авраам Линкольн родился в грубой бревенчатой хижине в Кентукки в 1809 году. Брак: 9 июня 1770 года. Вторая жена его отца обожала Линкольна и, как говорят, разжигала его любовь к учебе.

… Мэри Тодд Линкольн, казалось, временами чувствовала себя неуютно в своей роли первой леди, она была хорошей матерью и преданной женой. Авраам Линкольн Жена. Между 1834 и 1841 годами он учился и стал юристом, и он встретил свою жену Мэри Тодд, на которой женился в 1842 году. Выражал ли Авраам Линкольн оппозицию расовому равенству? Вирсавия Селедка.

Авраам Линкольн Образование

Он был женат на Мэри Энн Тодд Линкольн 4 ноября 1842 года в доме ее сестры Элизабет в Спрингфилде, штат Иллинойс, что сделало ее женой 16-го президента Соединенных Штатов.

Вирсавия Херринг Линкольн, «Указатель найденных могил» … Капитан Авраам Линкольн. Его отец был пионером и фермером, а его мать была глубоко религиозной женщиной, которая умерла, когда Линкольн был молод.

Он вырос в Кентукки, Индиане и Иллинойсе.Спикер Райан, конечно, имел в виду Авраама Линкольна, которого все знают и любят, мифологического Авраама Линкольна. Она сказала Линкольну, что ее сын устроился на пароход, курсирующий вверх и вниз по Миссисипи. 1775-1832 гг. Авраам Линкольн родился 12 февраля 1809 года, вторым ребенком Томаса Линкольна и Нэнси Хэнкс Линкольн, в однокомнатной бревенчатой хижине на ферме Тонущий источник недалеко от Ходженвилля, Кентукки. После его смерти и смерти трех ее детей она пережила большое горе и была эмоционально неустойчивой.Когда началась гражданская война, семья Мэри поддерживала Юг, но она оставалась ярым юнионистом.
Мэри Тодд Линкольн (13 декабря 1818 — 16 июля 1882) была женой президента Авраама Линкольна. Она стала фигурой споров и критики во время своего пребывания в Белом доме. Да, у Линкольна был раб. В 1835 году Авраам связался с Энн Ратледж, но она умерла от брюшного тифа 25 августа 1835 года.

Джозия Линкольн. Мэри Тодд Линкольн вышла замуж за политика и юриста Авраама Линкольна 4 ноября 1842 года.Достижения молодого Авраама Линкольна. Авраам Линкольн (12 февраля 1809-15 апреля 1865) был 16-м президентом Соединенных Штатов Америки.
Авраам Линкольн родился в воскресенье, 12 февраля 1809 года, в бревенчатой хижине недалеко от Ходженвилля, штат Кентукки. Он был сыном Томаса и Нэнси Хэнкс Линкольн, и его назвали в честь своего деда по отцовской линии. Томас Линкольн был плотником и фермером. Когда Линкольн был юристом в Спрингфилде, к нему пришла свободная чернокожая женщина. Вирсавия была женой Урии Хеттеянина, а затем Давида, согласно еврейской Библии.Она наиболее известна библейским повествованием, в котором она была вызвана царем Давидом, который видел ее купание и жаждал ее. Находясь в Новом Орлеане, он отправился осматривать достопримечательности.

Последние слова Авраама Линкольна Автор Стивен Мэнсфилд раскрывает последние моменты жизни Авраама Линкольна в этом провокационном отрывке из своей новой книги «Битва Линкольна с Богом».

Авраам Линкольн родился в 1809 году в глухой хижине в Кентукки. В 1836 году он получил квалификацию юриста и начал работать в юридической практике в Спрингфилде, штат Иллинойс.

2 дюйма в коробке PFR69-122BLK Подшипники, втулки и комплекты втулок для заднего дифференциала серии BLACK Подшипники, втулки и комплекты втулок Подвеска и рулевое управление

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Подшипники, втулки и комплекты втулок для заднего дифференциала Powerflex серии BLACK Подвеска и рулевое управление

Главная
Запчасти и аксессуары для автомобилей
Запчасти для автомобилей
Подвеска и рулевое управление
Подшипники, втулки и комплекты втулок
2-дюймовая коробка PFR69-122BLK Powerflex Rear Diff Mount BLACK Series

2-дюймовая коробка PFR69- 122BLK Powerflex Крепление заднего дифференциала ЧЕРНОЕ серии

Крепление заднего дифференциала BLACK Series 2 в коробке PFR69-122BLK Powerflex, однако это еще не все, если учесть стоимость установки новых втулок и тот факт, что POWERFLEX будет последними втулками, которые вы сможете установить в свой автомобиль, все начнет Посмотрите немного лучше, ВТУЛКИ И КРЕПЛЕНИЯ POWERFLEX> ЧЕРНАЯ СЕРИЯ для RACE & RALLY.Серия BLACK 2 в коробке PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex, 2 в коробке PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex серии BLACK, Автомобильные запчасти и аксессуары, Автомобильные детали, подвеска и рулевое управление, подшипники, втулки и комплекты втулок.

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex, серия ЧЕРНАЯ (2 в коробке) 5052267149225. ВТУЛКИ И КРЕПЛЕНИЯ POWERFLEX> СЕРИЯ ЧЕРНАЯ для гонок и ралли.Однако это еще не все. Если учесть стоимость установки новых втулок и тот факт, что POWERFLEX будет последним втулкой, подходящей для вашей машины, все станет немного лучше. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный элемент в оригинальной розничной упаковке (при наличии упаковки). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий: ISBN:: не применяется, Ассортимент продукции:: ЧЕРНАЯ СЕРИЯ: UPC:: не применяется, Описание продукта:: Крепление заднего дифференциала: EAN:: 5055676508331, Требуемое количество:: 2: Торговая марка:: POWERFLEX, Количество в коробке:: 2: Номер детали производителя:: PFR69-122BLK, Ссылочный номер схемы:: 11: Тип продукта:: ВТУЛКИ ПОДВЕСКИ МОНТАЖНЫЕ, Тип:: Втулка подвески: Детали изделия::
• SUBARU FORESTER SF (1997 — 200, Страна / регион производства: Великобритания: Цвет продукта: ЧЕРНЫЙ (95), Размещение на транспортном средстве: Задний,

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

One Teaspoon — Женская футболка оверсайз из хлопка с эффектом потертости — Черный — XS: Одежда.Наши плавки обладают хорошей функцией быстрого высыхания. Купить солнцезащитные козырьки OTTO «Otto Flex», окрашенные пигментом, из хлопкового твила: покупайте козырьки ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. СТИКЕР СТИКЕР АВТОКОЛЛАНТ ADESIVI AUFKLEBER DECAL HELMET MARQUEZ HONDA MOTOGP. ВДОХНОВЕНИЕ ДИЗАЙНА: прочный и прочный дизайн, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Задний датчик АБС для TOYOTA COROLLA 1.4 1.6 1.8 2.0 00-07 D-4D Diesel Petrol ADL. Toyota 27060-11281 Генератор в сборе: Автомобиль, Hanna’s Handiworks Pear Hedgehog Sunshine Yellow 8 x 6 Подвесная коллекционная статуэтка из полимерного камня: Дом и кухня, GRAND VITARA 2.0 HDi / TDI АВТОМАТЫ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ РАДИАТОР SUZUKI GRAND ESCUDO. Текстурированная ткань хлопок / спандекс сочетается с яркими эластичными резинками в дизайне, вдохновленном цветовым кругом, 1-дюймовый каблук. Материалы: натуральная кожа и замша. ∞. ** Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила Охладитель EGR для VW Amarok 2.0 TDI Crafter 2.0 TDI 2.5 TDI 03L131511A Клапан AGR, Тип ножного браслета: Ножные браслеты со станциями, Описание бренда: это ювелирные изделия в европейском стиле.Subaru Impreza Подлинная прокладка для пончика с коническим кольцом выхлопной трубы 2,5 дюйма 44022AA123 Подходит, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 23 января, Broken Fix MOT Pass Лента для ремонта задней противотуманной фары для Peugeot Expert, эта толстовка Идеально подходит для использования в тренажерном зале, Bonyak Jewelry Silver Enamel Boykin Spaniel Charm: Одежда. Резиновые и ковровые коврики для ног автомобиля для RENAULT CLIO IV 2012>. Купите WMYCONGCONG 2 PCS EC5 Женский штекерный разъем для провода автомобильного адаптера питания SAE 12AWG: проводка Ремни — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки.Поэтому его формуют сухим способом или экструдируют в гидравлических экструдерах со смазочными материалами (экструзия пасты) или без (экструзия плашек). Свечи зажигания BRISK PRO RACING PREMIUM EVO GR15SXC 4PCES, Nbsp; Поставляется без наполнителя и подходит для любой стандартизированной евро. Двусторонняя подушка с одинаковой тканью с обеих сторон. НАБОР ХРОМИРОВАННОГО ЧЕХЛА ПОДХОДИТ ДЛЯ LAND ROVER DISCOVERY 3 LR3 2006-2009 УПРАВЛЯЮТ FOG FULL WING. Это великолепный предмет для любой трансформируемой коллекции. ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЮ ШКОЛУ: собираетесь ли вы в кампус на день занятий или просто в продуктовый магазин.

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

2 in Box PFR69-122BLK Powerflex Rear Diff Mount, серия BLACK, Запчасти и аксессуары для автомобилей, Автомобильные запчасти, Подвеска и рулевое управление, Подшипники, втулки и комплекты втулок

2 in Box PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex, серия ЧЕРНАЯ
Однако это еще не все, если учесть стоимость установки новых втулок и тот факт, что POWERFLEX будет последним втулкой, которую вы все равно сможете установить в свой автомобиль. Начните выглядеть немного лучше, ВТУЛКИ И КРЕПЛЕНИЯ POWERFLEX> ЧЕРНАЯ СЕРИЯ для RACE & RALLY.

Важные особенности тормозной системы Лада Грант. Система АБС на автомобиле Лада Гранта Лада Гранта есть АБС

Автомобиль Lada Granta имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и др.), Аналогичную автомобилю Lada Kalina.
Для эффективного и безопасного торможения в Lada Granta используется диагональная двухконтурная трубопроводная система, то есть первый контур блокирует колеса — правое переднее и левое заднее, а второй контур — левое переднее и правое заднее.На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние — барабанные.
Главный тормозной цилиндр управляется вакуумным усилителем тормозов, который увеличивает эффективность тормозной системы за счет нажатия на педаль тормоза.
В зависимости от комплектации автомобиля Lada Granta тормозная система может комплектоваться антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Lada Granta имеет ручной тормоз, который блокирует задние колеса (раздвигает тормозные колодки по барабанам). Накладки раздвигаются через систему рычагов путем перемещения стального троса, прикрепленного к рычагу, расположенному в салоне.
Вакуумный усилитель на автомобиль Lada Granta (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма — это перегородка между разреженной атмосферой, создаваемой в усилителе вакуума, и внешним атмосферным давлением. Перепад давления снижает усилие на педали тормоза. При отпускании педали тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются друг с другом через специальный клапан.

Рисунок: 1. Схема гидросистемы тормозов Lada Granta (без АБС): 1,25 — тормоза правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 — шланг подачи тормозной жидкости к правому и левому переднему колесу; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 — трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 7 — главный цилиндр гидравлического тормоза; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — трубодержатели; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17 — тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — кронштейны для крепления гибких шлангов; 16 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 — педаль тормоза; 24 — гибкий тормозной механизм левого переднего колеса; 26 — тройник контура правого переднего — заднего левого тормозов; 28 — тройник контура левый передний — задний правый тормозов; 29 — тройники болты крепления

Особенности тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

2. Схема гидропривода тормозов Lada Granta (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — кронштейны для крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — передний правый — задний левый тормозные контуры; 6, 10, 13, 27, 28 — передний левый — задний правый тормозные контуры; 7 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — трубодержатели; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормоз заднего колеса; 16 — тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 — педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — Гидроэлектронный модуль АБС

Рисунок: 3.Вакуумный усилитель автомобиля Lada Granta: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — приклад; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 — главный цилиндр njhvjpyjq; 6 — шпилька усилителя; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитная крышка гидроблока; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-клапанная пружина; 15 — клапан; 16- сток буферный; 17- гидроблок; А — вакуумная камера; Б — атмосферная камера; С, D — каналы
Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Lada Granta, в частности главного тормозного цилиндра и регулятора давления (регулятор давления устанавливается только на автомобили без АБС), можно найти в статье » Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора », конструкция агрегатов аналогична.

Неисправность колеса, тормозных цилиндров может проявляться следующим образом:
— при пропускании тормозной жидкости через уплотнения на поршне, при этом можно заметить подтёки по периметру брызговика. Утечка тормозной жидкости из пластикового бачка, расположенного в моторном отсеке;
— также возможно заклинивание поршней в цилиндре. Обычно заедание происходит при выдвинутом положении поршней. При этом изнашиваются колодки, колесо тормозит, машина плохо катится по инерции, не включая передачи.
В обоих случаях тормозной цилиндр на автомобиле Лада Гранта подлежит замене.

В этой статье описаны операции по снятию тормозного цилиндра, снятие тормозного узла вместе с тормозным цилиндром, а также алгоритм снятия тормозного диска для проверки, проточки или замены.
Для проведения операции вам потребуются: гаечный ключ на 12, 13, 17 мм, отвертка с плоским жалом, шестигранный ключ.

Передние и задние тормозные колодки можно эксплуатировать с толщиной накладок не менее 1.5 мм, это их наименьшее значение (минимум 1,5 мм у колодок спереди и сзади). При меньшем размере накладок на тормозные колодки Lada Granta резиновые уплотнительные кольца, установленные на поршне, могут выйти из поля уплотнения, расположенного в полости цилиндра в тормозном механизме … Сброс уплотнения повлечет за собой проход попадания тормозной жидкости во внешнюю среду и приводят к выходу из строя и неэффективной работе тормозов автомобиля.
Чтобы гарантированно заменить старые колодки на новые, меняйте их, не дожидаясь 1.Износ 5 мм. Достаточно заменить 5-7 мм. Дело в том, что при длительной работе в предельном положении поршня ранее работавшие уплотнительные поверхности могут забиться отложениями, что не позволит поршню вернуться в исходное рабочее положение в тормозном цилиндре, в положение, соответствующее толщина новых тормозных колодок.
При замене колодок заменяйте их только в сборе с обеих сторон. Это позволит избежать разницы в заедании при торможении и соответственно боковом движении автомобиля.

При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D , IN и AND увеличивается, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнением Хомуты 10 и пластина 11 при увеличении давления в камере В движутся в сторону пробки 16. Зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а следовательно, и в тормозном приводе, увеличивается и будет практически равным давлению в камере В … Когда зазор , В, станет нулевым, давление в камере , В, и, как следствие, в камере , С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере , А , за счет дросселирования тормозная жидкость между головкой поршня и уплотнением 21. Соотношение между значениями давления в камерах В, и И определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головы.
С увеличением нагрузки автомобиля Lada Granta эластичный рычаг 10 (см. Рис. 9.3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршне увеличивается, т.е. момент контакта головки поршня с уплотнением 21 (см. Рис. 9.4) достигается при более высоком давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов увеличивается с увеличением нагрузки.
В случае выхода из строя тормозной цепи левое переднее — правое заднее уплотнения 10 и втулка 19 находятся под давлением жидкости в камере IN переместится в сторону заглушки 16 до упора пластины 11 в седле 14. .Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, в состав которой входит поршень 2 с уплотнением 21 и втулка 7. Работа этой части регулятора тормоза при выходе из строя указанной цепи аналогична работе. с исправной тормозной системой. Характер изменения давления на выходе из регулятора тормозов такой же, как и у исправной тормозной системы.
При выходе из строя тормозного контура правый передний — задний левый под давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 и уплотнительной манжетой 10 смещается в сторону поршня, выталкивая его из корпуса.Зазор M увеличивается, а зазор H уменьшается. Когда клапан 18 касается седла 14, повышение давления в камере С прекращается, т.е. регулятор тормозного давления затем действует как ограничитель давления. Однако достигнутого давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 проделано отверстие, закрытое пробкой 24. Leaka

25 Руководства Datsun Скачать бесплатно!

Логотип Datsun

Заголовок	Размер файла	Ссылка для скачивания
Datsun 1200 Руководство по обслуживанию.рар	19Мб	Скачать
Datsun 1300 и 1600 Руководство по ремонту.rar	4.3 Мб	Скачать
Datsun 1600 1400 1300 Каталог запчастей модели 510 PDF.rar	41.5Мб	Скачать
Datsun 1800 Руководство по ремонту.рар	9,5 Мб	Скачать
Datsun 180B Service Manual.rar	17.2 Мб	Скачать
Datsun 280Z Руководство по ремонту.рар	41.6 Мб	Скачать
Руководство по ремонту Datsun 510 series.rar	6.4 Мб	Скачать
Datsun GO руководство по эксплуатации.pdf	4.1 Мб	Скачать
Datsun GO + инструкция по эксплуатации.pdf	3,1 Мб	Скачать
Datsun MI-DO инструкция по эксплуатации.pdf	3,1 Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию двигателей Datsun Model A10 и A12 PDF.рар	23.6 Мб	Скачать
Datsun on-DO EWD.pdf	4.1 Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации Datsun ON-DO.pdf	2.1 Мб	Скачать
Datsun on-DO Service Manual.rar	3.3 Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию пикап Datsun.рар	27.7 Мб	Скачать
Datsun redi-GO инструкция по эксплуатации.pdf	2,5 Мб	Скачать
Справочник службы императора дороги Datsun PDF.рар	6.2 Мб	Скачать
Datsun Sports car Service Manual.pdf	32.3 Мб	Скачать
Полная книга Петерсена о Datsun PDF.rar	16.5 Мб	Скачать

Datsun — автомобильная марка, которая принадлежит компании Nissan.Первые автомобили этой марки появились в 1931 году, а история производства начинается в 1911 году. В 1986 году Nissan отказался от использования бренд, а в 2013 году возродил его снова, чтобы производить автомобили для развивающихся рынков.

В 1911 году развивающаяся компания Kwaishin-sha, которую возглавляет инженер Масудзиро Хашимото, производит первые японские автомобили под названием DAT. Это имя образовано из первых букв имен партнеров: Дэн Кэндзиро, Рокуро Аояма, Такеучи Мейтаро. Кроме того, в названии отражена философия, созданная автомобилями: Durable (надежный), Привлекательный (привлекательный), Trustworthy. (заслуживающий доверия).Также с японского слово «дат» переводится как «летающий заяц», «быстрый кролик», «живой, бдительный».

На старте в 1914 году марка выпустила четырехместный автомобиль DAT-31, который через 2 года был заменен моделями DAT-41, а затем DAT-51. DAT-31 оснащался четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем, модель 41 получила двигатель объемом 2,3 литра. Машины производятся небольшими партиями и используются в Японии с огромным успехом.

Помимо легковых автомобилей, компания производит грузовые автомобили, в основном, военного назначения.

В 1919 году в Осаке появилась еще одна компания, ставшая прародительницей Дуцун. Это было Джитсуё Дзидоша Сэйдзо Кайша. Она специализировалась на производстве трех- и четырех-рикш, которые были разработанный Уильямом Горхэмом американский самолет.

ДАТ-31 (1914 г.)

В 1926 году Kwaishin-sha и Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha объединились в компанию DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. со штаб-квартирой в Осаке. В 1931 году вновь созданная компания объединится с Tobata. Кастинг, который через два года привел к появлению Nissan Motor Co.

С 1930 года правительство Японии разрешало гражданам водить автомобили с двигателем менее 500 куб. без прав. Это создало новый сегмент рынка, и DAT Automobile поспешила к нему. с предложением.

—

Так началась разработка модели с объемом двигателя 495 куб. См, которую назвали «сын ДАТ», или Датсон. Позже она была переименована в Датсун, что в переводе с японского слова «сын есть». означает «потеря».

Опытный образец был готов летом 1931 года.В серию автомобиль пошел под названием Datson Type 10. Уже в 1932 году его продажи достигли 150 единиц. Год спустя появился новый закон, разрешающий права обойтись без авто с двигателем до 750 куб. Затем компания поставила двигатель более крупной модели и назвала его Type 12.

В 1933 году компания ожидает еще одну реорганизацию: автомобили Datsun, производимые Jidosha Seizo Co., Ltd., создали Tobata Casting Co., Ltd. и Nihon Sangyo Co., Ltd.

Годом позже автопроизводитель взял на себя управление автомобилем. название Nissan Motor Co., Ltd. В том же году появляется Datsun Model 13, первая партия которого идет на экспорт.

С 1935 года на конвейере выпускают Datsun, например, Ford Motor. Бренд выпускает автомобили, аналогичные популярным тогда Austin 7, производства Austin Motor Cars производства .

Datson Type 11 (1932 год)

В 1937 году Япония вступила в войну с Китаем. Из-за этого, производство легковых автомобилей было ограничено, а завод Datsun Iokogamae специализируется на производстве грузовиков для армии, а также двигателей для самолетов и торпед. лодки.

После войны все ресурсы страны отданы на восстановление железных дорог, судоходства. и сталелитейная промышленность. В это время особым спросом пользовались грузовики.

Возрождение производства легковых автомобилей началось в 1947 году. Производимые модели в основном были копиями автомобилей марок Somerset и Devon. Компания переживала не только сложный период. послевоенного восстановления, но также и постоянная борьба между рабочими и руководством, которая привела к 100-дневной забастовке.Пережив кризис, бренд разработал свод правил корпоративная политика, основанная на взаимном доверии сотрудников и руководителей. Действуют пока.

Чтобы оправиться от технологического вакуума послевоенных лет, Nissan заключает соглашение с Austin Motor Co., согласно которому начинает производство автомобилей этой марки. Это были Остин А40 и А50 Кембридж.

Компания Datsun не разрабатывала оригинальные модели до 1955 года, когда оккупирующая электростанция снова перешла под контроль японцев.Затем компания выпустила седан 110 и создала на его базе пикап 120 по прозвищу «Pickoupe».

Datsun 110 б / у мотор от Nissan D10. Его дизайн был разработан независимо, хотя он был основан на автомобилях Austin, выпущенных до Второй мировой войны. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 860 куб. я выдавал 25 л.с. при 4000 об / мин. Он дебютировал на Токийском автосалоне, где произвел фурор.

В 1957 году была выпущена модель Datsun 210. Внешне она была похожа на 110, но с учетом опыта, накопленного за время общения со специалистами Austin.Это была первая построенная машина на иностранном заводе на Тайване.

В 1958 году Datsun 210 участвовал в австралийском ралли, одной из самых изнурительных гонок в мире, и стал чемпионом в своем классе.

Годом позже появляется родстер Datsun S211, созданный Охтой Хиро, фанатом британского спорткара.

В 1958 году Datsun появляется на рынке США, чтобы организовать первую продажу в Калифорнии. Год спустя компания имела дилеров во всех штатах и экспортировала не только модель 113, но и модель 310, также известную. как Bluebird.

Этот автомобиль поставлялся с 1,0-литровым двигателем от модели 210. Изначально это был седан, с 1960 года выпускалась версия универсал, который оснащался 1,2-литровым трехступенчатым двигателем. МКПП и независимая двухрычажная передняя подвеска. Его разработкой занималась инженерная Тейчи Хара. Габаритная длина модели составляет 3910 мм, а колесная база — 2280 мм.

В 1960 году в Оппаме, недалеко от Иокогамы, был построен новый завод, на котором в 1962 году началось производство автомобилей.

Datsun 110 (1955)

В 1961 году появляется производственное подразделение Nissan в Мексике, где через пять лет будут собирать автомобили. С 1962 года Datsun экспортирует свои автомобили в Европу.

В 1966 году он представил Datsun 1000, и этот бренд стал победителем Восточноафриканского ралли сафари. В том же году компания объединилась с Prince Motors, так что это пополнился модельный ряд автомобилей Skyline. и производственные мощности — испытательный полигон в Мураяме.

Появляется модель B10, которая по результатам конкурса в названии нового малолитражного автомобиля стала называться Sunny.Этот автомобиль был настолько популярен, что стал у истоков стремительного роста. сегмента малолитражных автомобилей.

Годом позже появилась его дебютная модель Bluebird 510. В линейку моделей входят двух- и четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе. Автомобиль шёл с двигателем объемом 1,6 литра и автоматической коробкой передач.

За ним последовал легендарный 240Z, вошедший в историю как доступный для широких масс спорткар. С этой моделью бренд дважды выигрывал в Восточноафриканском ралли.

В августе 1971 года Япония запустила серию 610, которую также называют Bluebird-U.Он позиционируется как более ориентированный на потребителя из-за большего комфорта, чем 510, доступный для двух- и четырехдверный хардтоп и пятидверный фургон. Подвеска и трансмиссия с небольшими изменениями были позаимствованы у 510.

В Европе модель продавалась под названиями 160V или 180V, в зависимости от объема двигателя. В Великобритании популярность автомобиля означала дальнейшее укрепление позиций Datsun как ведущего японского производителя. импортер.

Datsun Bluebird-U (1971–1976)

В 1981 году было принято решение отказаться от марки Datsun в пользу Nissan.Процесс начался в США и длился пять лет. Японский автопроизводитель использовал специализированные Datsun от Рекламная кампания Nissan. Смена названия обошлась компании в 500 миллионов долларов.

Причиной ребрендинга стало желание руководства Nissan Motor оптимизировать затраты на продвижение своей марки. Кроме того, японцам не дает покоя растущая популярность Toyota или Honda в США. рынок вместе с почти полной безвестностью Nissan.

Интересно, что к началу 90-х, когда от имени Datsun уже полностью отказались, на некоторых рынках оно продолжало быть более узнаваемым, чем Nissan.

В 2001 году на внутреннем рынке Японии компания Nissan выпустила пикап Datsun D22. Однако название бренда используется только для этой модели. Его выпуск продлился до октября 2002 года.

В 2012 году Nissan Motor принимает решение о возрождении марки Datsun, под которой автомобили теперь производятся по себестоимости для стран с растущим рынком. Это в первую очередь Индия, Индонезия, ЮАР и Россия.

15 июля 2013 года в Индии прошла презентация автомобиля Datsun on-DO — переднеприводного седана, разработанного совместно с концерном АвтоВАЗ на базе LADA Granta.Теперь эта машина собирается на тольяттинском заводе. Модель имеет бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 82 или 87 л. из.

Datsun on-DO (2013)

В феврале 2015 года на российском рынке стартовали продажи второй модели Datsun — хэтчбека mi-DO , созданного специально для России на базе LADA Kalina. Машина оборудована с 1,6-литровым мотором, развивающим 82 или 87 л. сек., который работает в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Datsun mi-DO (2015)

Устройство передней подвески Лада Калина

1 — крышка; 2 — шариковый подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — гайка подшипника ступицы; 5 — защитный колпак; 6 — ступица; 7 — ступичный подшипник; 8 — кулак поворотный; 9 — диск тормозной переднего колеса; 10 — тормозной щит; 11 — гайка; 12 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 13 — поворотный рычаг; 14 — рессора передней подвески; 15 — шток амортизатора; 16 — чашка верхней пружины; 17 — верхняя опора амортизатора; 18 — гайка штока амортизатора; 19 — подшипник верхней опоры стойки амортизатора; 20 — прокладка пружины; 21 — буфер сжатия передней подвески; 22 — защитный кожух; 23 — телескопическая стойка; 24 — вал привода передних колес; 25 — кронштейн крепления подушки стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — растяжка передней подвески; 27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 — стабилизатор поперечной устойчивости; 29 — рычаг передней подвески

Устройство передней подвески

Лада Калина независимая передняя подвеска на стойках Макферсон.Данная подвеска является самой распространенной в автомобильном мире по своей цене и приемлемым характеристикам для этой цены. Раньше эта подвеска использовалась в Lada, например, в Lada Samara, но по оснащению McPherson она была намного беднее, хотя была на нее на 90% похожа.

Итак, подвеска Лада Калина состоит из следующих узлов:

Элементы передней стойки

На автомобиле Лада Калина стойки могут комплектоваться коническими или цилиндрическими рессорами. Все зависит от того, какая комплектация у машины.Нижний виток пружины упирается в опорную чашку, плотно приваренную к стойке. Верхний виток упирается в чашку, которая прикреплена к штоку амортизатора.

Шток прикреплен к верхнему опорному подшипнику, который, в свою очередь, прикреплен к корпусу тремя шпильками. Благодаря подшипнику шток амортизатора вращается внутри опоры. Это позволяет поворачивать колеса автомобиля. На штанге амортизатора необходимо установить пыльник, защищающий внутреннюю поверхность элемента от загрязнения.

Причины стука в передней подвеске

Всего можно выделить четыре основных причины, по которым шумы и скрипы могут раздражать автовладельца Лада Калина, и три из них можно устранить самостоятельно и вернуть в безопасное состояние.

Первая причина стука в подвеске — плохое качество дорожного покрытия. Исправная подвеска также может издавать некоторый посторонний шум. Если при движении по хорошей дороге шум пропадает, значит с вашей подвеской все в порядке, можете перейти к пункту ниже.
Если в рулевом колесе наблюдается стук и одновременная вибрация, причина может заключаться в неисправной рулевой рейке. Если самостоятельно подтянуть рулевую рейку, то ее ремонт или замену лучше доверить профессионалам.
Третья причина — потерявшая упругость пружина стойки передней подвески. Поскольку упругость пружины значительно снижена, подвеска напрямую ударяет по кузову. Как поменять передние стойки, а вместе с ними и пружину, подробно рассказывается в этой статье.
И последняя причина — потрескавшиеся сайлентблоки, которые просто необходимы для основательного гашения ударов и вибраций, возникающих при движении. О том, как правильно заменить эти элементы передней подвески, читайте ниже в нашей статье.

Настройка подвески

Устройство и принцип работы блока питания

Стремление получить готовое устройство максимально компактно привело к появлению различных микросхем, внутри которых сотни, тысячи и миллионы отдельных электронных элементы.Поэтому практически любое электронное устройство содержит микросхему, стандартное значение питания которой составляет 3,3 В или 5 В. Вспомогательные элементы могут питаться от 9 В до 12 В постоянного тока. Однако мы очень хорошо знаем, что розетка имеет переменное напряжение 220 В и частоту 50 Гц. Если приложить его непосредственно к микросхеме или какому-нибудь другому низковольтному элементу, то они моментально выйдут из строя.

Отсюда становится понятно, что основная задача сетевого блока питания (БП) — снизить значение напряжения до приемлемого уровня, а также преобразовать (выпрямить) его из переменного в постоянное.Кроме того, его уровень должен оставаться постоянным независимо от колебаний на входе (на выходе). В противном случае устройство станет нестабильным. Следовательно, еще одна важнейшая функция источника питания — стабилизация уровня напряжения.

Как правило, блок питания состоит из трансформатора, выпрямителя, фильтра и стабилизатора.

Помимо основных блоков используется еще ряд вспомогательных, например, светодиоды, сигнализирующие о наличии подаваемого напряжения.А если блок питания предусматривает ее регулировку, то естественно будет вольтметр, а возможно еще и амперметр.

В данной схеме трансформатор используется для понижения напряжения в розетке 220 В до необходимого уровня, чаще всего 5 В, 9 В, 12 В или 15 В. Одновременно высоковольтное и низковольтное. цепи гальванически изолированы. Поэтому в любых аварийных ситуациях напряжение на электронном устройстве не будет превышать значение вторичной обмотки. Также гальваническая развязка повышает безопасность обслуживающего персонала.В случае прикосновения к устройству человек не попадет под высокий потенциал 220 В.

Конструкция трансформатора довольно проста. Он состоит из сердечника, который действует как магнитная цепь, которая состоит из тонких пластин магнитного потока с высокой проводимостью, разделенных диэлектриком, который представляет собой непроводящий лак.

На стержень сердечника намотаны не менее двух обмоток. На нее подается одна первичная (ее еще называют сетевой) — 220 В, а вторая — вторичная — с нее снимается пониженное напряжение.

Принцип работы трансформатора следующий. Если на сетевую обмотку подать напряжение, то, поскольку она замкнута, в ней начнет течь переменный ток. Вокруг этого тока возникает переменное магнитное поле, которое собирается в сердечнике и течет через него в виде магнитного потока. Поскольку на сердечнике находится другая обмотка — вторичная, то под действием переменного магнитного потока в ней будет видна электродвижущая сила (ЭДС).Когда эта обмотка замкнута на нагрузку, через нее будет протекать переменный ток.

Радиолюбители в своей практике чаще всего используют трансформаторы двух типов, которые в основном различаются типом сердечника — бронированный и тороидальный. Последнюю удобнее использовать тем, что на нее достаточно легко намотать необходимое количество витков, получая тем самым необходимое вторичное напряжение, прямо пропорциональное количеству витков.

Основными для нас являются два параметра трансформатора — напряжение и ток вторичной обмотки.Значение тока возьмем равным 1 А, так как стабилитроны возьмем на такое же значение

Продолжаем сборку блока питания своими руками. И следующим порядковым элементом в схеме является диодный мост, он же полупроводниковый или диодный выпрямитель. Он предназначен для преобразования переменного напряжения вторичной обмотки трансформатора в постоянное, а точнее — в выпрямленное пульсирующее. Отсюда и название «выпрямитель».

Карбюратор ВАЗ: схема устройства карбюратора

Узел подготовки топливовоздушной смеси и подачи ее в силовой агрегат — важнейшая составляющая всех автомобилей классической серии (впрыскивающими устройствами оснащались только экспортные модели) и некоторые другие модели, произведенные на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные автомобили больше не оснащаются карбюраторными двигателями, большое количество автомобилей с такими двигателями до сих пор верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что такое карбюратор ВАЗ 2107, иметь представление об его устройстве и обслуживании.

Регулировка карбюратора ДААЗ — общие требования к эксплуатации

Карбюратор 2107 управляется так же, как и любой другой карбюратор. Юстировка осуществляется на основании стандартных калибровочных данных, содержащих все параметры, без которых невозможно произвести качественную юстировку и настройку прибора. Специалисты советуют проводить эти процедуры не реже одного раза в год (некоторые специалисты считают, что регулировку и настройку следует проводить каждые полгода, если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно).

Квалифицированный сервис карбюратора состоит из следующих этапов:

тщательный осмотр устройства снаружи, чистка и промывка;
визуальный осмотр всех узлов и узлов на предмет износа;
чистка и промывка поплавка, системы холостого хода, сетчатого фильтра (проверка его на работоспособность, кстати, требуется не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега «семерки»), спускового механизма, жиклеров.

После этого можно переходить непосредственно к настройке всех вышеперечисленных узлов.

Устройство карбюратора Ваз

Система питания ВАЗ 2107 практически не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Единственное исключение — карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. По сути, это тот же Weber 1967 года, который был установлен на Fiat 124.

Прежде чем говорить об изменениях конструкции, познакомимся с устройством карбюратора. Мы показали его схему на фото, вы можете разобраться в ней при желании, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому остановимся только на основных понятиях, касающихся устройства. карбюратор ВАЗ 2107./ P>

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как устройство работает в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор.

Устройство передней подвески Лада Калина — «Клуб-Лада.рф»

Схема передней подвески Калины

Справочные данные

Устройство передней подвески Калины

Детали передней подвески автомобилей Лада Калина, Гранта

Детали передней подвески автомобилей Лада Калина, Гранта

Передняя подвеска Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Стойка передняя на Лада Калина: устройство, схема, фото

Устройство передней амортизационной стойки

Можно ли сменить отдельно патрон амортизатора

Артикулы

Аналоги

Конструктивные особенности задней подвески Лада Калина

Задняя подвеска Лада Калина (Lada Kalina)

Опоры стоек передней подвески АСОМИ для Лада Калина 1

LADA KALINA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводная компоновка винтового типа

Авраам Линкольн жена

2-дюймовая коробка PFR69- 122BLK Powerflex Крепление заднего дифференциала ЧЕРНОЕ серии

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

Коробка 2 дюйма PFR69-122BLK Крепление заднего дифференциала Powerflex ЧЕРНОЕ серии

Важные особенности тормозной системы Лада Грант. Система АБС на автомобиле Лада Гранта Лада Гранта есть АБС

25 Руководства Datsun Скачать бесплатно!

Устройство передней подвески Лада Калина

Устройство передней подвески

Элементы передней стойки

Причины стука в передней подвеске

Настройка подвески

Устройство и принцип работы блока питания

Карбюратор ВАЗ: схема устройства карбюратора

Регулировка карбюратора ДААЗ — общие требования к эксплуатации

Устройство карбюратора Ваз

Добавить комментарий Отменить ответ