Переливает моновпрыск: Моновпрыск переливает?! | Audi Club Russia

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

1. Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
2. Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
3. Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
4. Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

• Двигатель легче запускается, особенно холодный.
• Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
• Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
• Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

• Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
• Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
• По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
• Простая конструкция.
• Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

• Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
• Запчасти не только редкие, но и дорогие.
• Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
• Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
• Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

• Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.
• Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Система впрыска топлива Mono-Jetronic. Описание. — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

Самый первый в мире моновпрыск, как и многое, что мы наблюдаем в автомобиле, был создан для авиации. Недостатком карбюратора в авиационных двигателях была невозможность нормального выполнения фигур высшего пилотажа. Так как гравитация является одной из действующих сил в процессе дозирования топлива в карбюраторах, при изменении положения воздушного судна в воздухе, неизбежны сбои в работе двигателя.
Первым прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.
В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя автомобиля относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед автопроизводителями во весь рост встала проблема экономии топлива. Именно на этот период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, которые стали мозгом этих систем впрыска. Пионерами внедрения моновпрыска были японские производители (например, Honda с PGM-Carb) и американский концерн GM (система GM Multec Central), чуть позже появился Mono-Jetronic от немецкой компании BOSCH.

Что же представляет собой Mono-Jetronic?
Mono-Jetronic — это система центрального впрыска топлива с электронным управлением. Вот из каких компонентов она состоит:

Основой системы является узел впрыска. Это деталь, внешне похожая на карбюратор (а для неспециалиста и не отличимая от него). Узел впрыска, так же как и карбюратор, крепится на входе впускного коллектора и так же как карбюратор, является элементом осуществляющим подачу топлива. На этом сходства заканчиваются. Тут нет никаких поплавков и жиклёров, над единственной заслонкой находится форсунка, которая распыляет топливо, подаваемое под постоянным давлением. Называть узел впрыска «электронным карбюратором» в корне неверно, так же как стол называть коровой из-за схожего количества ног. Сделан узел впрыска столь просто и дубово, что изнашиваться там почти нечему. Нет необходимости в регулировке и чистке чего либо.

Система управляется электронным блоком управления (ЭБУ). По сути это компьютер, причём настоящий с процессором работающим на частоте 6 мегагерц, оперативкой и записанной в ПЗУ программой:

Для получения информации о внешнем мире, ЭБУ использует сигналы с датчиков.
В Моно-Джетронике датчиков немного:
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ, а не ДЖОТ, ДЖТО, ДОТЖ, ТОДЖ, как только над ним не издеваются). Это обычный термистор, резистор изменяющий своё сопротивление в зависимости от температуры.

2. Датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ). Точно такой же термистор, с такими же характеристиками. Устанавливается в узле впрыска, над форсункой. Конструктивно встроен в пластиковую крышку гнезда форсунки, соединённой со штекером форсунки. Считается неразборным и неремонтируемым, что впрочем не мешает его ремонтировать.

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

 Достоинства и недостатки моновпрыска:

• инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

• топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

• благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

• инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

• конструкция моновпрыска проще инжектора;

• по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

• моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

• КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

• ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

• в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Что такое моновпрыск в автомобиле, какие у него достоинства и недостатки

Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.

Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.

Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

1. Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
2. Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
3. Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
4. Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

• Двигатель легче запускается, особенно холодный.
• Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
• Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
• Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

• Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
• Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
• По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
• Простая конструкция.
• Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

• Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
• Запчасти не только редкие, но и дорогие.
• Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
• Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
• Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

• Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.
• Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Как работает моновпрыск?

Система центрального впрыска применяется на бензиновых двигателях, еще ее называют моновпрыском. Впрыск горючего делается одной форсункой на впускном коллекторе. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в мотор, которая обычно используется в не самых современных автомобилях. Это переходная система подачи горючего, которая стала широко использоваться взамен карбюраторной. Отличительным фактором впрыска горючего в этой системе считается то, что для этого применяется лишь одна форсунка, которая расположена вместо карбюратора. Такая форсунка распрыскивает горючее во все цилиндры. В связи с новыми экологическими стандартами, данный способ подачи топлива для бензинового двигателя вышел из повсеместного использования, и вместо него теперь применяется распределенный впрыск.

Из чего состоит система моновпрыска и какие функции выполняет каждый элемент

Составляющие системы моновпрыска:

— регулятор давления

— форсунка впрыска

— дроссельная заслонка (с механическим приводом)

— блок управления

— входные датчики

Регулятор давления выполняет функцию поддержки непрерывного рабочего давления. Кроме того, уже после приостановки мотора регулятор поддерживает давление с целью не допустить появления воздушных пробок и упростить пуск мотора.

Форсунка впрыскивает горючее импульсно. Она представляет собой электромагнитный клапан. Руководит клапаном электронный блок управления. В систему форсунки, как правило, входит соленоид, возвратная пружина, запорный клапан и распылительное сопло. Дроссельная заслонка регулирует объем прибывающего в систему воздуха. Она имеет либо механический, либо электрический привод. Механический привод работает в результате нажатия педали газа.

Электросервопривод дроссельной заслонки удерживает устойчивые обороты мотора на холостом ходу из-за принудительного открытия заслонки. Блок управления руководит работой форсунки и электрическим сервоприводом. Его структура состоит из процессора и блока памяти. В блоке памяти располагаются сведения с характеристикой впрыска (эталон).

Входные датчики фиксируют время работы мотора. Могут также применяться датчики момента впрыска, нахождения дроссельной заслонки, температуры окружающей среды и так далее. На основе показания датчиков температуры воздуха и расположения дроссельной заслонки, блок управления мотором рассчитывает нужный объем мотора в системе. У дроссельной заслонки такая конструкция, которая при любом ее расположении впускает конкретное количество воздуха, такой параметр закрепляется датчиком положения дроссельной заслонки; располагается он на оси привода заслонки.

На основе показателей, полученных от датчика момента впрыска, делается впрыск горючего, единовременно с таким предупреждением идет сигнал на воспламенение горючего.

Как работает моновпрыск

Предупреждения от датчиков зачисляются в блок управления системой. На основе приобретенных сведений блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки. Потом сигнал поступает на соленоид форсунки. Осуществляется открытие запорного клапана, и горючее впрыскивается во впускной коллектор, где перемешивается с воздухом. Приготовленная топливно-воздушная консистенция идет в камеры сгорания. Кроме того, в системе существует стабилизация оборотов мотора.

Безусловно, система моновпрыска лучше, чем карбюраторная система подачи горючего, и у нее, конечно же, существуют как плюсы, так и минусы.

Положительные характеристики моновпрыска:

1) Простой запуск мотора. При помощи электромагнитного клапана, который осуществляет контроль всех процессов работы моновпрыска, вероятен более упрощенный запуск мотора, в сравнении с карбюраторными моторами, так как он берет на себя некую часть процесса запуска.

2) Снижение расхода горючего. У карбюраторных машин есть склонность к увеличенному расходу горючего по причине неправильно настроенного карбюратора; с применением системы моновпрыска, существует возможность экономии топлива, как при запуске мотора, так и во время движения машины.

3) Не нужно ручное настраивание системы. И снова, если в карбюраторной системе подачи горючего необходимо содействие специалиста и скрупулезная настройка, концепция моновпрыска не требует этого и может сама настроиться благодаря сведениям, которые исходят от датчиков кислорода.

4) Снижение уровня выброса углекислого газа.

5) Усовершенствованные характеристики. Из-за высокой слаженности работы всей системы моновпрыска существует возможность добиться усовершенствованных динамических показателей машины.

Также как и у любой другой техники, у системы моновпрыска существуют свои не очень хорошие качества, перечислим их:

1) Слишком высокая стоимость ремонта и комплектующих. Сделать ремонт либо произвести замену одного из функциональных узлов системы может обойтись вам в крупную сумму.

2) Бóльшая часть узлов не поддается ремонту. Чаще всего ремонт обходится дешевле, чем полная замена, из-за этого возможность ремонта важна для очень дорогих деталей. Система моновпрыска таким похвастаться не может, потому что неисправность приводит за собой либо полную, либо частичную замену функционирующих узлов.

3) Необходимость использовать топливо высокого качества. В нашей стране купить действительно высококачественный бензин практически не представляется возможным.

4) Зависимость от электропитания. Для полноценной работы системы моновпрыска нужно электропитание. В этом смысле карбюраторная система находится в выигрыше, так как для запуска мотора нужно лишь прокрутить мотор и подать искру, горючее подается механическим путем. Применяя моновпрыск, необходимо иметь постоянно высокий заряд АКБ, иначе Вы попросту рискуете не завести машину.

5) Сервис и диагностика. Для того чтобы определить проблему в работе моновпрыска, нужно применять специальное оборудование для диагностики, и конечно, для ремонта. Поэтому без обращения в автосервис вам не обойтись.

По сути, моновпрыск – это электронно-управляемая, одноточечная концепция впрыска невысокого давления (инжектор), которая применяется в бензиновых моторах. Особенностью моновпрыска, как упоминалось ранее, является форсунка, которая находится под управлением клапана. Для дозировки воздуха при формировании топливной консистенции применяется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе совершается то самое разделение горючего по цилиндрам мотора, этому также содействуют особые датчики, у которых находятся под контролем все показатели мотора. Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Струя бензина направляется прямо в отверстие в корпусе дроссельной заслонки. Впрыск горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

В момент запуска холодного двигателя и сразу же после запуска период впрыскивания горючего увеличен – это необходимо для обогащения топливной консистенции. Если мотор не прогрет, расположение дроссельной заслонки меняется таким образом, чтобы в мотор попало больше топливной консистенции для укрепления оборотов коленчатого вала.

Весь период впрыска горючего находится под контролем электронного блока управления. По данным разных датчиков (датчик расположения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) определяется нужное количество горючего, и эти сведения отправляются на форсунку. Кислород попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, горючее и кислород смешиваются, образовывая топливную консистенцию, которая идет в цилиндры мотора.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска?

Владельца машины всегда ожидают скрытые неприятности, которые чуть позже отражаются материальными затратами. Чаще всего на деньги могут попасть владельцы не новых машин. Поломками моновпрыска может быть как обычное засорение форсунки, так и значительные неисправности в электронике.

К поломкам в системе подачи горючего могут привести следующие факторы:

• Период работы ключевых узлов и главных деталей системы.

• Заводской брак деталей.

• Неправильные условия эксплуатации.

• Внешние влияния на функциональные детали, из-за которых снижается период работы.

Для того чтобы определить поломку, необходимо провести диагностику; это можно сделать как на сервисе, так и самому. Сейчас доступен огромный выбор программного обеспечения и технических приборов, которые смогут помочь вам сделать нужную диагностику в условиях гаража. Чаще всего для такой диагностики необходим ноутбук, планшет либо сотовый телефон, провод подключения и, естественно, специальное ПО. Все несоответствия нормам располагаются в электронном блоке управления, из-за этого целью такой программы является считывание этих сведений и верное отображение владельцу автомобиля.

Во многих случаях приходится диагностировать поломку без поддержки дополнительных приборов, опираясь на наружные (первичные) признаки.

К таким признакам можно отнести:

• Неполадки при пуске двигателя. Трудный пуск мотора, пуск мотора не может быть осуществлен, а также, если мотор глохнет сразу после пуска – это и есть начальная причина, из-за которой стоит все проанализировать.

• Холостой ход. Признаком неисправности может быть нестабильная работа мотора на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.

• Увеличение расхода горючего во время передвижения, снижение динамики разгона и перебои мотора во время разгона машины говорит о поломке в системе подачи горючего.

Стоит отметить то, что по внешним показателям есть возможность определить поломку безошибочно только тогда, когда остальные узлы системы работают правильно. Во время ремонта или замены функциональных узлов рекомендовано обращаться за помощью к специалистам, так как любое непрофессиональное вторжение может привести к очень серьезным последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип Работы, Устройство, Регулировка, Настройка и Ремонт Системы, Как Почистить, Диагностика, Характеристика Электросхемы, Как Проверить Датчики

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Структура моновпрыска

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

• упрощенный запуск двигателя;
• расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
• устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
• уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
• управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

• высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
• низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
• сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
• невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
• диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Подкапотное пространство

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

• частота вращения коленчатого вала;
• соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
• положение дросселя;
• давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

• проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
• неправильная работа электроники.

Поиск неисправности

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

• естественный износ элементов топливной системы;
• заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
• неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
• сбоящий регулятор;
• спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Проведение регулировки

Описание последовательности действий:

1. Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

   Датчик температуры всасываемого воздуха

2. Проверить работоспособна ли схема датчика;
3. Проконтролировать давление форсунок;
4. Выставить зазор холостого хода;
5. Проверить регулятор акселератора и концевики;
6. Настроить положение дроссельной заслонки.

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Моновпрыск — система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы моновпрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7…1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный насос с электроприводом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается потоком топлива, предотвращая образование воздушных пузырьков. Такое охлаждение необходимо в топливных системах с низким давлением. Обозначение «Одноточечный впрыск» (SPI) соответствует терминам «Центральный впрыск топлива» (CFI), «Впрыск на дроссельную заслонку» (TBI).

Моновпрыск – принцип работы системы Mono-Jetronic

Это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Работа блока центрального впрыска Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.

1 — регулятор давления; 2 — форсунка; 3 — возврат топлива; 4 — шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5- к впускному трубопроводу двигателя; 6 — дроссельная заслонка; 7 — вход топлива.

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление работой системы

Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.

Функции адаптации

Во время пуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

Другие статьи по системам питания двигателя

Что такое моноклональные антитела и как они лечат COVID?

ДЖЕКСОНВИЛЛ, Флорида, — Особый тип лечения COVID-19 был популярной темой на встрече за круглым столом, которую губернатор Рон ДеСантис провел в среду утром с медицинскими экспертами и мэром Джексонвилла Ленни Карри.

В лечении используются моноклональные антитела, которые представляют собой лабораторные белки, имитирующие способность иммунной системы бороться с вредоносными вирусами, такими как коронавирус. Они эффективны в плане облегчения симптомов пациентам, у которых был диагностирован COVID-19, но только в том случае, если в больницах есть ресурсы и персонал для его лечения.

«Мы действительно не слышим об этом так много публично. Если вы все же заразитесь, каковы ваши варианты? Эти моноклоналы, о которых мы уже говорили, имеют действительно хороший послужной список, — сказал ДеСантис во время круглого стола.

Это лечение с использованием инъекционных антител, которое проводится в амбулаторных условиях и направлено на предотвращение серьезных заболеваний, вызванных вирусом.

Ad

«Что такое моноклональные антитела, они имитируют способность иммунной системы бороться с вредными патогенами, такими как вирус COVID-19.Они как бы подают телу сигнал типа: «Эй, здесь инфекция, пошли». Они задействуют иммунный ответ организма, чтобы атаковать эту инфекцию », — пояснил д-р Мохаммед Реза, эксперт по инфекционным заболеваниям.

Реза сказал, что предполагается, что антитело вводят в течение 6-10 дней после того, как вы узнаете, что у вас COVID-19.

«Если вам поставили диагноз COVID-19, вы хотите получить его как можно скорее», — сказал Реза. «Это доступно для людей с симптомами. Существуют квалификационные требования к риску, в соответствии с которыми, независимо от того, в каком учреждении вы его получаете, будет зависеть, подходите ли вы для этого.Чем раньше тем лучше.»

Во время круглого стола с ДеСантисом, Джон Кертис, генеральный директор больницы общего профиля Тампы, сказал, что инъекция эффективна почти для всех ее пациентов, добавив, что сначала ваш врач должен определить, можете ли вы получить пользу от антител.

Ad

«Почти 100% наших пациентов сказали нам, что через 25–48 часов они чувствуют себя намного лучше, симптомы начинают исчезать», — сказал Кертис.

News4JAX стало известно, что лечение антителами предлагается в местных больницах, таких как Baptist и UF Health, но их сотрудники переполнены пациентами, страдающими тяжелыми симптомами, или пациентами в отделениях интенсивной терапии.

Реза сказал, что лечение моноклональными антителами разрешено для госпитализированных пациентов с легкими или умеренными заболеваниями.

«Это лекарство, вводимое внутривенно, — сказал Реза. «Это не то, что вы можете принять внутрь и пойти домой, поэтому его нужно вводить в учреждении, учитывая количество пациентов, которые мы наблюдаем с COVID-19. Это заметный рост. Это спрос и предложение, как и все остальное ».

Лечение моноклональными антителами также рассматривается для пациентов как профилактическая мера для тех, кто имеет ослабленный иммунитет и может быть уязвим к COVID-19 даже после вакцинации.

Copyright 2021, WJXT News4Jax — Все права защищены.

Как создать мороженое с высокой взбитостью без ущерба для качества

Влияние стабилизаторов на мороженое с высокой взбитостью

Эмульгаторы в мороженом всегда используются в сочетании со стабилизаторами, которые гидратированы и диспергированы в воде, уменьшая количество свободной воды в смеси для мороженого. Они связывают воду водородными связями или улавливают ее трехмерной сеткой, что приводит к увеличению вязкости.

Основные функции стабилизаторов мороженого с высокой взбитостью:

• Увеличить вязкость смеси
• Предотвратить отделение сыворотки (синерезис)
• Улучшить взбивание
• Улучшить текстуру
• Предотвратить рост кристаллов льда во время хранения
• Повышение устойчивости к плавлению
• Регулировать сенсорные свойства

Когда дело доходит до выбора стабилизаторов, существует гораздо больший выбор, чем в случае эмульгаторов, причем в большинстве регионов имеется широкий спектр вариантов.Наиболее часто используемые стабилизаторы в мороженом:

• Гуаровая камедь (E412)
• Камедь рожкового дерева (E410)
• Целлюлозная камедь (E466)
• Альгинат натрия (E401)
• Каррагинан (E407)

Производство мороженого с взбитостью 150-180%

Palsgaard недавно приступила к созданию решения для производства мороженого с взбитостью до 150–180%. Нашей ключевой целью было достижение уровня качества (с точки зрения сенсорных характеристик, устойчивости к плавлению и стабильности при хранении), сравнимого со стандартным мороженым.

Наши испытания включали мороженое с жирностью от шести до десяти процентов. Мы использовали растительный жир и сухую сыворотку и / или сухое обезжиренное молоко в качестве твердого обезжиренного молока. Использование порошка сыворотки также означало, что в некоторых испытаниях уровень белка был низким.

Мороженое было произведено на нашей опытной установке с использованием HTST-устройства и морозильной камеры непрерывного действия. После затвердевания образцы были перенесены в морозильную камеру для хранения при -18 ° C. Для оценки стабильности при хранении были проведены испытания на тепловой удар путем повышения температуры до -10 ° C в течение четырех дней, после чего образцы были возвращены в морозильную камеру для хранения.

Сенсорные свойства, а также свойства плавления были оценены как у образцов, подвергшихся тепловому шоку, так и у тех, которые не подвергались воздействию теплового шока. Свойства плавления анализировали при контролируемой температуре 25 ° C в течение 90 минут.

Преимущества при высоком сдвиге

Чтобы получить мороженое с высоким взбитым сливом и однородным распределением воздушных ячеек, необходимо было применить более высокий сдвиг, поэтому скорость резания в морозильной камере непрерывного действия была увеличена. Кроме того, было увеличено давление в цилиндре, чтобы облегчить более тонкое распределение воздушных ячеек.Более высокий сдвиг означал более высокую степень вспенивания в морозильной камере и, следовательно, более прочные стенки воздушных ячеек и более высокую стабильность, что было подтверждено испытаниями на плавление и тепловой удар. На рисунке 3 показаны кривые плавления мороженого с жирностью 10% и взбитостью 180%. Показаны результаты для мороженого, хранящегося при постоянной температуре, а также для мороженого, подвергшегося тепловому шоку. Для сравнения также показаны свойства плавления мороженого с жирностью 10% и взбитостью 100%. Оба мороженого стабилизировали с помощью Palsgaard® ExtruIce 285.

Дрожжи создают нишу для симбиотических молочнокислых бактерий за счет переполнения азотом

Резюме

Многие микроорганизмы живут в сообществах и зависят от метаболитов, секретируемых другими членами сообщества, для выживания.Однако наши знания о межвидовых метаболических зависимостях ограничены несколькими сообществами с небольшим количеством обмененных метаболитов, и еще меньше известно о клеточной регуляции, способствующей метаболическому обмену. Здесь мы покажем, как дрожжи обеспечивают рост молочнокислых бактерий за счет эндогенного, многокомпонентного перекрестного кормления в уже сформировавшемся сообществе. В богатой азотом среде Saccharomyces cerevisiae регулирует свой метаболизм, секретируя пул метаболитов, особенно аминокислот, и тем самым обеспечивает выживание Lactobacillus plantarum и Lactococcus lactis .Количество доступных источников азота и состояние путей репрессии катаболитов азота совместно модулируют создание этой ниши. Мы демонстрируем, как избыток азота дрожжами приносит пользу L. plantarum в виноградном соке и способствует появлению взаимопонимания с L. lactis в среде с лактозой. Наши результаты показывают, как метаболические решения одного вида могут принести пользу другим.

Ключевые слова

микробные сообщества

перекрестное кормление

метаболические взаимодействия

TORC1

мутуализм

метаболомика

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2017 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Inc.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Motronic — что такое система впрыска топлива Motronic

Для повышения эффективности двигателя при различных скоростях и нагрузках необходимо правильно распределять подачу топлива, воздуха, а также изменить угол опережения зажигания. В более старых карбюраторных двигателях такой точности добиться нельзя. А в случае смены зажигания потребуется сложная процедура модернизации распредвала (эта система была описана ранее).

С появлением электронных систем управления появилась возможность тонкой настройки работы двигателя внутреннего сгорания. Одна такая система была разработана компанией Bosch в 1979 году. Она называется Motronic. Подумайте, что это такое, по какому принципу работает, а также каковы его плюсы и минусы.

Устройство Motronic

Motronic — это модификация системы впрыска топлива, которая также может одновременно управлять распределением зажигания. Он является частью топливной системы и имеет три основные группы элементов:

• Датчики состояния двигателя внутреннего сгорания и систем, влияющих на его работу;
• Электронный контроллер;
• Исполнительные механизмы.

Датчики регистрируют состояние двигателя и узлов, влияющих на его работу. В эту категорию входят следующие датчики:

• ДПКВ;
• Детонация;
• Расход воздуха;
• Температура охлаждающей жидкости;
• Лямбда-зонд;
• ДПРВ;
• Температура воздуха во впускном коллекторе;
• Положение дроссельной заслонки.

Компьютер улавливает сигналы от каждого датчика. На основании этих данных он дает соответствующие команды исполнительным элементам для оптимизации двигателя.Дополнительный компьютер выполняет следующие функции:

• Управляет дозировкой топлива в зависимости от количества поступающего воздуха;
• Подает сигнал на образование искры;
• Регулирует наддув;
• Изменяет рабочие фазы газораспределительного механизма;
• Контролирует токсичность выхлопных газов.

В категорию механизмов управления входят такие элементы:

• Топливные форсунки;
• Катушки зажигания;
• Электрический топливный насос;
• Выхлопная система и ГРМ.

Типы систем Motronic

На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы Motronic. Каждый из них имеет свое обозначение:

1. Обезьяна;
2. СО;
3. ТО;
4. М;
5. ME.

Каждый сорт работает по своему принципу. Вот основные отличия.

Mono-Motronic

Данная модификация работает по принципу однократного впрыска. Это означает, что бензин так же, как и в карбюраторном двигателе, подается во впускной коллектор (там он смешивается с воздухом), а оттуда всасывается в нужный цилиндр.В отличие от карбюраторной версии, моносистема подает топливо под давлением.

MED-Motronic

Это тип системы прямого впрыска. В этом случае часть топлива подается непосредственно в рабочий цилиндр. Эта модификация будет иметь несколько форсунок (в зависимости от количества цилиндров). Устанавливаются в головке блока цилиндров возле свечей зажигания.

KE-Motronic

В такой системе форсунки устанавливаются на впускном коллекторе рядом с каждым цилиндром.При этом топливовоздушная смесь образуется не в самом цилиндре (как модификация МЭД), а перед впускным клапаном.

M-Motronic

Это улучшенный тип многоточечного впрыска. Его особенность заключается в том, что контроллер определяет обороты двигателя, а датчик объема воздуха фиксирует нагрузку мотора и отправляет сигнал в ЭБУ. Эти показатели влияют на количество бензина, необходимого на данный момент. Благодаря такой системе обеспечивается минимальный расход при максимальном КПД двигателя внутреннего сгорания.

ME-Motronic

Последняя модификация системы оснащена электрическим дросселем. По сути, это тот же M-Motronic, только полностью управляемый электроникой. Педаль газа в таких автомобилях не имеет физической связи с демпфером. Благодаря этому более точно проверяется положение каждого компонента системы.

Как работает система Motronic

У каждой модификации свой принцип работы. В основном система работает следующим образом.

Параметры, необходимые для эффективной работы конкретного двигателя, программируются в памяти контроллера. Датчики регистрируют положение и частоту вращения коленчатого вала, положение воздушной заслонки и количество поступающего воздуха. Исходя из этого, определяется необходимый объем топлива. Остаток неизрасходованного бензина возвращается через возврат в бак.

Автомобиль может использоваться в следующей системе:

• DME M1.1-1.3. такие модификации сочетают не только распределение впрыска, но и изменение угла опережения зажигания.В зависимости от частоты вращения двигателя зажигание может быть установлено на несколько более поздний или более ранний момент открытия клапанов. Подача топлива регулируется в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости. Если машина оборудована автоматической коробкой передач, количество топлива регулируется в зависимости от включенной скорости.
• DME M1.7 Эти системы имеют действие импульсной подачи топлива. Рядом с воздушным фильтром расположен счетчик воздуха (заслонка, отклоняющаяся в зависимости от объема воздуха), по которому определяется время впрыска и объем бензина.
• DME M3.1. Это модификация системы первого типа. Отличие в наличии массового расходомера (а не объемного) воздуха. Благодаря этому работа двигателя адаптируется к температуре окружающей среды и разреженности воздуха (чем выше уровень моря, тем ниже концентрация кислорода). Такие модификации устанавливаются на автомобили, которые часто эксплуатируются в горных районах. По изменению степени охлаждения нагретого змеевика (меняется ток накала), motronic также определяет массу воздуха, а его температуру определяет датчик, установленный возле дроссельной заслонки.

В каждом случае при ремонте убедитесь, что деталь соответствует модели контроллера. В противном случае система будет работать неэффективно или вообще отказываться.

Поскольку наличие точно настроенных датчиков часто может приводить к неисправностям (датчик может выйти из строя в любой момент), блок управления системой также запрограммирован на средние значения. Например, при выходе из строя расходомера воздуха компьютер переключается на индикаторы положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала.

Большинство этих аварийных изменений не отображаются на панели приборов как ошибки.По этой причине необходимо провести полную диагностику электроники автомобиля. Это позволит вовремя обнаружить неисправность и устранить ее.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Каждая модификация системы Motronic имеет свои особенности и в то же время свои методы устранения неисправностей. Рассмотрим их по очереди.

KE-Motronic

Эта система устанавливается на Audi 80. Для вывода кода неисправности на экран бортового компьютера необходимо взять контакт, расположенный рядом с рычагом переключения передач, и замкнуть его на массу.В результате на приборке будет мигать код ошибки.

Общие неисправности:

• Двигатель не запускается;
• Из-за того, что МТК переобогащен, мотор стал работать тяжелее;
• На определенных оборотах двигатель глохнет.

Такие неисправности могут быть связаны с тем, что заедает пластина расходомера воздуха. Частая причина этого — неправильная установка воздушного фильтра (его нижняя часть цепляется за пластину, не давая ей свободно перемещаться).

Чтобы добраться до этой части, необходимо демонтировать резиновые шланги, которые проходят над ней и подсоединяются к впускному коллектору. После этого необходимо выяснить причины блокировки свободного колеса пластины (иногда она установлена ​​неправильно, и она не может открываться / закрываться, регулируя поток воздуха), и устранять их. Также необходимо проверить, не деформируется ли эта деталь, так как это может произойти из-за отдачи, которая резко увеличила противодавление во впускной системе. Этот элемент должен иметь идеально ровную форму.

Если пластина деформирована, ее снимают (это потребует больших усилий, так как крепежи фиксируются специальным клеем, чтобы штифт не выкручивался). После демонтажа плита выравнивается. Для этого следует использовать молоток и деревянный брусок, чтобы продукт не пролился. Если образовались заусенцы или края были повреждены, их обрабатывают напильником, но так, чтобы заусенцы не образовывались. Попутно следует осмотреть и очистить дроссельную заслонку, клапан холостого хода.

Далее проверяется чистота распределителя зажигания.Он может собирать пыль и грязь, что нарушает распределение момента зажигания в соответствующем цилиндре. Редко, но все же происходит пробой высоковольтных проводов. Если эта неисправность присутствует, их необходимо заменить.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является место соединения линии всасываемого воздуха и дозирующей головки в системе впрыска. Если в этой части произойдет даже малейшая потеря воздуха, система выйдет из строя.

Также в двигателях, оснащенных данной системой, часто наблюдается нестабильная частота вращения холостого хода.В первую очередь проверяются свечи, высоковольтные провода, чистота крышки распределителя. Затем следует обратить внимание на работоспособность форсунок. Дело в том, что эти устройства работают от давления топлива, а не за счет электромагнитного клапана. Стандартная очистка этих форсунок не поможет, так как для этого требуется специальное оборудование. Самый дешевый способ — заменить элементы на новые.

Еще одна неисправность, влияющая на холостой ход — загрязнение топливной системы.Этого всегда следует избегать, так как даже незначительное загрязнение отрицательно повлияет на работу счетчика топлива. Чтобы убедиться, что в магистрали нет грязи, необходимо снять трубу, идущую от топливной рампы, и проверить, нет ли в ней отложений или посторонних частиц. О чистоте магистрали можно судить по состоянию топливного фильтра. При плановой замене его можно разрезать и посмотреть состояние фильтрующего элемента. Если в нем много грязи, то велика вероятность, что какие-то частицы все же попали в топливопровод.При обнаружении загрязнения топливопровод тщательно промывается.

Часто с этой системой возникают проблемы с холодным или горячим запуском двигателя. Основная причина такой неисправности — совокупность неисправностей:

• Снижение КПД ТНВД из-за износа его деталей;
• Засоренные или сломанные топливные форсунки;
• Обратный клапан неисправен.

Если не работают клапаны, то, как опция, элемент, отвечающий за холодный запуск, можно синхронизировать с работой стартера.Для этого можно подключить плюс стартера к плюсовой клемме клапана, а минус заземлить на корпус. Благодаря такому подключению устройство всегда будет активировано при включении стартера в обход блока управления. Но в этом случае есть риск перелива топлива. По этой причине не следует сильно нажимать на педаль газа, а крутить стартер на гораздо более короткий промежуток времени.

M1.7 Motronic

Некоторые модели BMW, такие как 518L и 318i, оснащены этой топливной системой.Поскольку данная модификация топливной системы чрезвычайно надежна, сбои в ее работе в основном связаны с выходом из строя механических элементов, а не с неисправностями электроники.

Самая частая причина поломок — засоренные элементы, а также те устройства, которые подвергаются чрезмерному нагреванию или воздействию воды. Ошибки в блоке управления появляются именно по этим причинам. Это приведет к нестабильной работе двигателя.

Нередки сбои в работе мотора, его вибрация и перебои вне зависимости от режима работы агрегата.В основном это связано с загрязнением крышки распределителя зажигания. Он прикрыт несколькими пластиковыми крышками, куда со временем попадает смешанная со смазкой пыль. По этой причине происходит пробой тока высокого напряжения на землю и, как следствие, перебои в подаче искры. При возникновении этой неисправности необходимо снять крышку распределителя, а также тщательно очистить ее и бегунок. Как правило, сами кожухи менять не нужно. Достаточно содержать их в чистоте.

Сами высоковольтные провода в таких автомобилях заключены в специальные туннели, защищающие высоковольтную линию от грязи, влаги и воздействия высоких температур. Поэтому проблемы с проводами часто связаны с неправильной фиксацией наконечников на свечах. Если в процессе работы автомобилист повредит наконечник или место крепления проводов в крышке трамблера, то система зажигания сработает с перебоями или вообще перестанет работать.

Забитая форсунка (топливные форсунки) — еще одна причина нестабильной работы ДВС (вибрация).По опыту многих автомобилистов силовые агрегаты марки BMW отличаются тем, что постепенный износ топливных форсунок приводит к большему истощению BTC. Обычно эту проблему исправляют с помощью специальных смывок для форсунок.

Все двигатели, оснащенные системой Motronic, характеризуются нестабильностью холостого хода при возникновении неисправности. Одна из причин этого — плохое удержание дроссельной заслонки. Во-первых, прибор нужно хорошо почистить. Кроме того, следует обратить внимание на положение ограничителя хода заслонки.Вы можете увеличить скорость, изменив положение ограничителя. Но это временная мера и не решает проблемы. Причина в том, что повышенные обороты холостого хода негативно сказываются на работе потенциометра.

Причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу может быть засорение клапана ХХ (он установлен на задней части двигателя). Легко чистится. Попутно могут появиться сбои в работе расходомера воздуха. В нем изнашивается контактная дорожка, что может вызвать скачки напряжения на выходе устройства.Рост напряжения в этом узле должен быть максимально плавным. В противном случае это повлияет на работу блока управления. Это может привести к пропускам зажигания и чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. В результате двигатель теряет мощность и автомобиль имеет плохую динамику.

Диагностика исправности расходомера осуществляется с помощью мультиметра, установленного в режим измерения напряжения. Само устройство активируется при подаче тока 5В. При выключенном двигателе и включенном зажигании контакты мультиметра подключаются к контактам расходомера.Необходимо вручную повернуть расходомер. При исправном приборе на вольтметре стрелка будет отклоняться в пределах 0,5-4,5В. Эта проверка должна выполняться как на холодных, так и на горячих двигателях внутреннего сгорания.

Чтобы убедиться, что контактная дорожка потенциометра не повреждена, необходимо аккуратно протереть ее спиртовой салфеткой. К подвижному контакту нельзя прикасаться, чтобы не погнуть его и тем самым не сбить настройки регулировки состава топливовоздушной смеси.

Сложность запуска двигателя, оснащенного Motronic M1.7 все еще может быть связана с неисправностями штатной противоугонной системы. Иммобилайзер подключен к блоку управления, и его неисправность может быть неправильно распознана микропроцессором, что приведет к неисправности системы Motronic. Проверить эту неисправность можно следующим образом. Иммобилайзер отключается от блока управления (контакт 31) и запускается силовой агрегат. Если ДВС запустился успешно, то нужно искать неисправности в электронике противоугонной системы.

Преимущества и недостатки

Среди преимуществ усовершенствованной системы впрыска можно отметить следующие:

• Достигается идеальный баланс между производительностью двигателя и экономичностью;
• Блок управления не нужно перепрошивать, так как система сама исправляет ошибки;
• Несмотря на наличие множества тонко настроенных датчиков, система достаточно надежна;
• Водителю не нужно беспокоиться об увеличении расхода топлива при одинаковых условиях эксплуатации — система регулирует впрыск в соответствии с особенностями изношенных деталей.

Несмотря на то, что система Motronic имеет несколько недостатков, они существенные:

• Устройство системы включает в себя большое количество датчиков. Чтобы найти неисправность, необходимо обязательно провести глубокую диагностику компьютера, даже если компьютер не выдает ошибки.
• Из-за сложности системы ее ремонт стоит довольно дорого.
• Сегодня не так много специалистов, разбирающихся в тонкостях каждой модификации, поэтому для ремонта придется обращаться в официальный сервисный центр.Их услуги намного дороже обычных мастерских.

Как бы то ни было, передовые технологии призваны облегчить жизнь автомобилиста, повысить комфорт вождения, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Дополнительно предлагаем посмотреть небольшой видеоролик о работе системы Motronic:

Вопросы и ответы:

Зачем вам система Motronic. Это система, выполняющая одновременно две функции, важные для работы силового агрегата.Во-первых, он управляет образованием и распределением воспламенения в бензиновом силовом агрегате. Во-вторых, Motronic контролирует момент впрыска топлива. Существует несколько модификаций этой системы, которые включают как моновпрыск, так и многоточечный впрыск.

В чем преимущества системы Motronic. Во-первых, электроника способна более точно контролировать момент зажигания и подачу топлива. Благодаря этому двигатель внутреннего сгорания может потреблять минимальное количество бензина без потери мощности.Во-вторых, за счет полного сгорания BTC автомобиль выделяет меньше вредных веществ, содержащихся в несгоревшем топливе. В-третьих, в системе есть алгоритм, позволяющий настраивать исполнительные механизмы на возникающие сбои в электронике. В-четвертых, в некоторых случаях блок управления системой способен самостоятельно устранять некоторые ошибки, благодаря чему система не нуждается в перепрошивке.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Затопление карбюратора | Что вызывает наводнение

Что такое наводнение?

Так что значит заливка карбюратора.

Затопление — это когда в карбюратор попадает столько газа, что он выходит через верхнюю часть дроссельной заслонки или, возможно, из вентиляционной трубки. Каким бы ни было наименьшее сопротивление, туда пойдет газ.

Очень опасно, потому что очень много двигателей и автомобилей сгорают из-за утечки газа или затопления. Все, что нужно сделать газу, — это коснуться искры, и она погаснет.

Это напомнило мне, что каждый раз, когда вы работаете с двигателем, обязательно держите под рукой огнетушитель.

Рассказ об этом.

Клиент потратил годы на восстановление своего GTO, и в первый раз, когда он вынул его для пробного вращения, карбюратор залился и загорелся. Ну, угадайте, что? У него не было огнетушителя или чего-нибудь еще, чтобы потушить пожар. Ему пришлось стоять и смотреть, как горит его машина. Меня тошнило от того, что я слышал об этом.

Когда я разговаривал с этим клиентом, он как раз заканчивал вторую реставрацию и звал меня за комплектом карбюратора. Карбюратор был последним, что ему нужно было закончить с машиной.

Снова флуд.

Есть несколько вещей, которые могут вызвать наводнение. Я обращусь к каждому.

Первое, что хочет сделать большинство людей при переполнении карбюратора, — это изменить настройку поплавка. Если только поплавок не сильно отключен, проблема не в этом. По крайней мере, в том, что касается настройки. Установите поплавок в соответствии со спецификациями и оставьте его там. Ошибка с настройкой поплавка скрывает настоящую проблему.

Теперь наводнение могло быть вызвано поплавком. В нем может быть отверстие или трещина, позволяющая заполнить его газом.Это делает его слишком тяжелым и удерживает иглу открытой.

Чтобы проверить латунный или пластиковый поплавок, нагрейте воду непосредственно перед закипанием и погрузите поплавок в воду. Внутренняя часть поплавка нагревается и расширяется, вытесняя воздух из любого отверстия или трещины. Самое маленькое отверстие покажет пузырьки в воде.

Нитрофильный поплавок твердый, и единственный способ проверить его — взвесить его на граммовых весах. У каждого поплавка разный вес.

Перемещайте поплавок вверх и вниз, чтобы почувствовать защелкивание.Поплавковый штифт мог быть изношен. Также убедитесь, что поплавок не трется о бок поплавка. В этом особенно виноваты Autolite 4300 и Rochester Monojet, потому что поплавок очень сильно заполняет чашу поплавка.

Наиболее частой причиной затопления является грязь в игле и седле.

Часто бывает, что вы чистите карбюратор, а затем запускаете двигатель. Грязь из грязного бензобака или из топливопровода устремляется вверх и в карбюратор. Поэтому, если ваш бензобак используется много лет, подумайте о том, чтобы снять его и тщательно очистить.В большинстве случаев восстановления, возвращаемых с дефектом, обнаруживается грязь на дне поплавковой чаши. У Иствуда есть хороший очиститель и герметик для резервуаров.

Примечание: Даже при использовании топливного фильтра грязь может попасть в карбюратор. Фильтры не могут быть настолько ограничительными, чтобы перекрывать подачу газа.

Еще одна вещь, о которой стоит подумать, когда дело доходит до иглы и седла. Любое давление на иглу (витоновый наконечник) во время регулировки поплавка может привести к повреждению наконечника и утечке газа через иглу.

Убедитесь, что вся старая прокладка под седлом удалена.

Топливный насос — еще одна возможность. Если у вас есть электронасос, обязательно установите регулятор между насосом и карбюратором. Установите его на 4-5 фунтов в соответствии с руководством по эксплуатации вашего двигателя.

Особое подозрение вызывают новые топливные насосы. Нет ничего необычного в том, что они нагнетают давление в 20 фунтов.

Ваш автомобиль простаивает 3 и более месяцев? Газ мог повернуться и покрыть внутреннюю часть карбюратора. Когда это происходит, вы обычно чувствуете запах лака.

Мы рекомендуем использовать Ethanol Defense во всех ваших двигателях.Это поможет предохранить ваши детали от повреждения этанолом.

Итак, как видите, наводнение может быть вызвано несколькими причинами. Вам просто нужно взять по одному и проработать их. Редко когда проблема с карбюратором связана с чем-то ОДНИМ.

Как завести машину, которая была затоплена?

• Есть большая вероятность, что вам придется снять свечи зажигания и просушить их.
• Оставьте пробки вне отверстия на некоторое время, чтобы внутренняя часть цилиндра высохла.
• При запуске слишком богатого или переполненного двигателя держите педаль газа до упора.
• При запуске слишком богатой смеси или переполнения двигателя держите воздушную заслонку открытой при проворачивании коленчатого вала.
• Обязательно имейте под рукой огнетушитель на случай обратного пожара.

CVE-2010-4254 — Mono, когда используется Moonlight до 2.3.0.1 или 2.99.x до 2.99.0.10, не проверяет правильность

MySQL :: Справочное руководство по MySQL 8.0 :: Глоссарий MySQL