Переоборудовать дизель на газ: ГБО на дизельный двигатель | Можно ли дизель перевести на газ метан или пропан? Принцип работы газодизеля

Всеобщий процесс перевода двигателей автомобилей на пропано-бутановую смесь, с целью экономии на цене топлива и улучшения экологического положения,  охвативший все страны, не обошел и владельцев автомобилей с дизельными двигателями. Темой нашей сегодняшней статьи станет установка ГБО на дизель, мы попробуем рассказать какие подводные камни ждут владельцев дизельных двигателей, которые решились перевести свой автомобиль на газ.

Отличие бензинового ГБО от газодизеля

Так ставят ли гбо на дизель? Если с бензиновым двигателями дела обстоят более-менее понятно — заменили бензиновую смесь газовой, оставив при этом штатное воспламенение смеси от искрового разряда, и получили функциональный автомобиль на пропан-бутане. В дизельном же двигателе воспламенение смеси происходит за счет воспламенения дизельного топлива от высокого давления в конце такта сжатия.

Пропано-бутановая смесь от высокого давления не воспламеняется, именно этот факт и являлся серьезной проблемой при переводе дизельного агрегата на газ. Поэтому перевод дизельного двигателя для работы на пропано-бутановой смеси требует впрыскивать некоторое количество дизельного топлива для нормальной работы двигателя. Нужно это в первую очередь для обеспечения надежного воспламенения пропано-бутановой смеси и стабильной работы всей системы газодизеля.

Принцип работы газодизеля заключается в следующем.

• В воздушный трубопровод дизельного агрегата подается газовоздушная смесь.
• Ее воспламенение достигается путем воспламенения предварительно поджигаемой небольшой «запальной дозы» дизельного топлива, впрыск которой происходит непосредственно через форсунки основной системы подачи топлив.

Следует помнить, что дизельное топливо при работе такого «гибридного» двигателя тоже расходуется, но при этом расход солярки примерно в 3-4 раза меньше серийного расхода дизельного агрегата.

Интересный факт из истории автомобилестроения: на грузовики «Камаз», еще при СССР, был спроектирован и внедрен в серийное производство так называемый газодизель. В серийный двигатель дизельного «Камаза» подавалось приблизительно 80 процентов метана и 20 процентов солярки. Такая топливная смесь поджигалась запальной дозой дизельного топлива. Реально работающие экземпляры были только у «Камаза». В дальнейшем с развалом СССР проект посчитали не рентабельным и свернули.

Предпочтительным газовым топливом для дизеля является метан. 

Преимущества установки ГБО на дизель

К преимуществам газо-дизеля относится:

• Более «мягкая работа» двигателя за счет более плавного нарастания давления в цилиндрах;
• Меньше вредных выбросов в атмосферу;
• Увеличенный запас хода и возможность ездить на двух видах топлива;

Недостатки газодизеля :

Следует выделить так же ряд недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с дизельными агрегатами, работающими на газу.

• Высокие требования к качеству используемых материалов;
• Наличие спец оборудования для одновременного дозирования дизельного топлива и газа;
• Сложный процесс настройки и регулировки;
• Наличие газового баллона в багажнике автомобиля.

Следует также отметить тот факт, что установка ГБО на дизельный легковой автомобиль довольно затратная и ее окупаемость, по сравнению установкой на бензиновый двигатель, происходит намного дольше.

Установка гбо на турбированный двигатель

Довольно распространенным является вопрос «ставят ли гбо на турбированные двигатели?»

Здесь следует понимать, что турбированный дизельный двигатель практически нечем не отличается от атмосферного агрегата, а следовательно технология и сама установка гбо на турбированный двигатель нечем не отличается от установки ГБО на атмосферный мотор.

Таким образом ответом на вопрос «можно ли ставить гбо на турбированные двигатели» является — да, можно.

Комплектующие для установки ГБО на дизель

Состоит система газобаллонного оборудования для дизельного автомобиля из:

• Баллона или связки баллонов. Это одна из самых громоздких частей системы. Следует помнить, что газовый баллон для пропан-бутана отличается от баллона для метана. Последние должны иметь более толстые стенки и выдерживать значительно большее давление.
• Газового клапана.
• Редуктора-испарителя. В отличие от пропан-бутана метан находится в баллоне в газообразном состоянии, но для его полноценной работы все же необходим редуктор- испаритель.
• Газовых форсунок. Форсунки обеспечивают попадания газа в камеру сгорания.
• Электронный блок управления (газодизельных мозгов). Считываем все показания системы и руководит работой газобаллонного оборудования в целом.
• Датчиков акселератора, оборотов двигателя, давления газа в системе, температуры и прочих. Наличие датчиков помогает электронному блоку управления руководить процессами в системе ГБО и обеспечивает слаженную и безопасную работу ГБО.
• Дизельных форсунок. обеспечивают попадания солярки в камеру сгорания.
• Топливный насос высокого давления для дизельного топлива. Один из ключевых узлов системы. От правильного переоборудования и настройки этого узла зависит работоспособность ГБО на дизельном двигателе.
• Переключатель вида топлива. Обычно состоит в виде кнопки или тумблера и устанавливается в кабине автомобиля в непосредственной близости к водителю.
• Магистраль высокого давления.  По магистрали газ попадает из баллона в редуктор-испаритель.
• Мультиклапан. Устанавливается в баллон, выполняет защитную функцию и обеспечивает попадание газа в баллон и подачу газа в систему.
• Газовые фильтры. Обеспечивают предварительную и тонкую очистку газа перед попаданием его в форсунки и двигатель автомобиля.

Перевод дизельного двигателя на газо-дизельный режим работы обходится почти в 2 раза дороже, и соответственно окупается дольше, чем при переводе бензинового двигателя на газовое топливо.

Переоборудование газового двигателя для работы на газе.

Интересный факт из истории: в конце 90-х некоторые специалисты и маленькие фирмы по установке ГБО переделывали дизельные двигатели путем понижения степени сжатия двигателя до 12-13 единиц. Заменялись форсунки для впрыска дизельного топлива на искровые свечи зажигания, а также производилась замена топливного насоса высокого давления на магнето или систему зажигания.

Дальнейшее переоборудование на газ производилось как для обычного двигателя внутреннего сгорания с бензиновым питанием и искровой системой зажигания. Т.е дизель превращался в подобие карбюраторного двигателя. Разумеется такой вариант установки ГБО на дизель не обрел широкой популярности, и на данный момент времени практически не используется, уступив свое место газодизелю.

ГБО на дизель

Установка гбо на дизельный двигатель

Многие люди не знают о преимуществах и принципе работы ГБО на дизельных двигателях. Прочитать о них вы сможете в данной статье.

Технологии

Раньше поставить ГБО на дизель считалось экзотикой. Ведь для этого приходилось совершать некоторые действия:

• Установка системы зажигания.
• Снижение давления в камере.

Перечисленные аспекты означают замену двигателя на другой. ГБО на дизель предусматривает использование газа, как альтернативного источника топлива.

Как работает ГБО?

Дизтопливо горит при давлении, а газ нет. Процесс будет происходить следующим образом:

1. Уменьшается подача дизеля, который отвечает за поджигание.
2. Происходит процесс впрыскивания газа.

Газовые форсунки будут работать одновременно с дизельными. Их соотношение зависит от оборота мотора. Чаще всего это 50 на 50 для пропана. Если метан – газовая доля увеличивается до 70 процентов и выше. Если вы двигаетесь по трассе, показатели использования газа будут самыми высокими.

Оборудование ГБО

У него мало отличий, если сравнивать с ГБО для двигателей, работающих на бензине. Но на дизельных появляется возможность контролировать подачу солярки при помощи специального устройства.

Для автомобилей с разными системами подачи топлива подойдут электронные активаторы или программные блоки, управляющие системой.

Они позволяют перекрывать или открывать систему газа при необходимости. Их преимущества:

1. Контроль системы безопасности.
2. Возможность открытия подачи газа, если он закончился.
3. Возможность принудительно перевести автомобиль на использование дизеля, нажав только одну кнопку.

Экономический эффект

Самое важное здесь – денежный интерес. Чем цена на нефть выше, тем лучше будут развиваться газотопливные системы. Разработчики постоянно развивают системы, предоставляя все больше дизельных двигателей. Самое главное – наличие соответствующих заправок.

Преимущества газа

Замена топлива газом дает следующие преимущества:

1. Сэкономить время и деньги.
2. Поскольку газ будет гореть лучше, все характеристики и мощность автомобиля возрастут.
3. Двигатель станет работать тише.

Недостатки

Но есть некоторые минусы:

1. Установить ГБО на дизель – недешевое удовольствие.
2. Проблема с заправками. Не во всех местах есть возможность покупки метана.
3. Выгода от ГБО на дизеле будет, только если вы преодолеваете на автомобиле большие расстояния. То есть когда за год выходит больше 50 тысяч километров.

Как можно заметить, все недостатки касаются только цены на материалы. Нет ничего, что бы снижало технические аспекты транспортного средства.

Установка ГБО на дизель

Установить ГБО на дизельный двигатель непросто. Существует 2 способа.

Способ один – переоборудовать дизельный двигатель для ГБО

Данный способ проще. Но он кардинально переведет машину на газовое топливо. У вас не получится вернуться на дизельное топливо. Температура воспламенения горючего – около 300 градусов, в то время как у газа – 700 градусов. Потому придется переделывать системы питания и зажигания. Для этого потребуется сделать следующие изменения:

1. Установить свечи зажигания вместо форсунок.
2. Форсунки для газа установить во впускной коллектор.
3. Убрать с камеры сгорания ненужный металл и установить железные прокладки.

Способ два – газодизель

Обычные газовые баллоны могут не подойти для дизеля. Это потому что в отличие от бензинового двигателя дизель работает без искр. В таких случаях подойдут газодизели, которые впрыскивают топливо. Такие двигатели работают одновременно на двух вариантах топлива:

1. Дизельное, которое применяется, чтобы поджечь смесь.
2. Газ, который используется для передвижения.

Для управления процессами используются специальные датчики и блок для управления ГБО. Они позволят вносить поправки и наблюдать за ситуацией. Блок управления подает сигналы на форсунки и двигатель. Это обеспечивает подачу дизельного горючего.

Самый лучший газ для дизеля – метан. Его можно смешивать с горючим в соответствии 4 к 1.

Если вы решили использовать пропан, потребуется вдвое больше дизельного топлива.

Если сравнивать преимущества метана и пропана, то первый дешевле по цене, но его сложнее найти, поскольку на большинстве заправок продается только пропан.

Для подачи горючего используется насос.

Преимущества газового оборудования на дизельных автомобилях:

1. Можно ездить, используя оба варианта топлива.
2. Меньше вреда окружающей среде.
3. Срок службы масла и двигателя увеличиваются.
4. Отсутствие риска детонации.

Недостатки газового оборудования на дизельном двигателе:

1. Сложность в настройке и регулировании.
2. Необходимо много места в машине для установки газового баллона.
3. Необходимо часто менять фильтр и сливать конденсат.
4. Высокая цена оборудования.

Устанавливать ГБО в машину с дизелем намного дороже, чем с бензиновым двигателем. ГБО на дизельный двигатель редко устанавливают для легковых машин из-за высокой цены на компоненты. А для грузовиков и крупной техники подобные двигатели – хороший вариант сэкономить.

Что нужно, чтобы поставить газовое оборудование на дизель?

1. Блок управления. Основной в этой системе. Он состоит из контролеров и управляет работой комплекта.
2. Насос для топлива. Один из важнейших компонентов. Необходим для подачи топлива. Если вы используете газ, придется его переделать.
3. Редуктор-испаритель. В баллонах пропан находится в форме жидкости. Редуктор-испаритель нужен, чтобы превратить его в газ. Метан уже в форме газа, но редуктор все равно необходим для поддержки давления.
4. Газовые форсунки. Необходимы, чтобы пропускать газ в камеру сгорания.
5. Переключатель топлива. Нужен, чтобы водитель мог вручную менять топливо по своему желанию.
6. Датчики температуры, синхронизации, газа и другие. Нужны для двигателя. Используются для создания смеси.
7. Баллон с газом. Достаточно большой по размеру. Именно здесь и находится газ.
8. Магистраль. Это трубка, через которую газ поступает из баллона в двигатель.
9. Заправочные устройства. Необходимы для заправки газом.
10. Мультиклапан. Необходим, чтобы газ мог попадать в баллон и выходить из него.
11. Защитная аппаратура. Нужна для защиты баллона от переполнения и для сброса лишнего давления.
12. Фильтр. Отвечает за очистку газа от примесей и мусора.

Как можно заметить, у ГБО на дизельном двигателе много плюсов. Он незаменим для грузовиков и крупной техники.

Газовое оборудование на дизельный двигатель – экономия при каждой поездке

Растущая стоимость автомобильного топлива наводит некоторых водителей на мысль о том, чтобы установить газовое оборудование на дизельный двигатель своего транспортного средства. Посмотрим, насколько реально это сделать!

Газовое оборудование на дизельный двигатель – некоторые нюансы

Модернизация дизеля посредством перевода его на работу с метановым либо пропан-бутановым газобаллонным оборудованием вполне возможна. Но при этом владелец автомобиля должен понимать, что родную систему питания дизельного мотора придется серьезно изменить, чтобы приспособить все системы к использованию газа.

Функционирование любого дизеля начинается с зажигания. Если подключить газобаллонную аппаратуру к камерам сгорания, куда до этого подавалась солярка, и ждать, когда произойдет самовоспламенение газовой смеси, ничего действенного из этого не выйдет. Дизтопливо самовозгорается при 320, максимум 380 градусах по Цельсию, газу же требуется температура не менее 700 градусов.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что даже сугубо теоретически применять один вид горючего при переводе дизельного двигателя на газ нереально. Чтобы решить данную задачку, можно использовать один из двух вариантов модернизации дизелей, которые осуществляются в наши дни:

• совместное применение газа и дизельного топлива;
• переделка дизельного ДВС в газовый.

Рассмотрим и сравним оба эти варианта.

Газовый двигатель – кардинальное изменение мотора

Радикальный способ перевода дизеля на работу на газобаллонной аппаратуре, предполагающий капитальное изменение двигателя:

• монтаж свечей зажигания, которые буду выполнять функцию форсунок;
• установка системы зажигания вместо топливного оборудования;
• удаление «ненужного» металла на днищах поршней либо в камерах сгорания с целью существенного снижения уровня сжатия газа.

Такая газовая установка на дизельный двигатель, по сути, означает полное его изменение и превращение дизельного «сердца» транспортного средства в полностью газовый двигатель. По своим параметрам он будет очень похож на бензиновый ДВС, «поджатый» под газ (достаточно экономичный – газ дешевле солярки, экологичный – не так сильно загрязняет атмосферу, с увеличенным ресурсом эксплуатации).

Данный вариант перевода дизеля на использование газа весьма активно внедряется в странах европейского континента. Но в СНГ и России намного чаще автолюбители идут по другому пути, предполагающему получение газодизеля. О нем далее.

Газодизель – много преимуществ, минимум недостатков

Многие наши соотечественники предпочитают монтировать именно такое газовое оборудование на карбюраторный двигатель, оно позволяет получить мотор, работающий на смеси солярки и газа метана. Несомненным его достоинством является то, что не нужно кардинально переделывать имеющуюся конструкцию.

Затруднение с температурой воспламенения метана в этом варианте решается за счет того, что на финальной стадии такта зажигания в цилиндры движка подается небольшой объем солярки. Она и воспламеняет газовоздушную смесь, поступившую в двигатель на такте впуска. Для реализации описанной схемы дополнительно нужно монтировать насос высокого давления, который и подает требуемую порцию дизтоплива.

Влияние газового оборудования на двигатель в данном случае незначительно, зато преимуществ от использования газа и солярки немало:

• редкая замена масла;
• увеличение срока эксплуатации мотора за счет того, что на элементах цилиндропоршневой группы накапливается меньше гари;
• отсутствие черного дыма при функционировании газодизеля, работающего на 80 процентах газа и 20 дизельного топлива;
• практически полное отсутствие в выхлопе бензопирена – наиболее ядовитого соединения, за которое все сторонники чистой экологии ругают дизель;
• реальная (и немалая) экономия на горючем.

Думается, теперь вы сами можете понять, портит ли газовое оборудование двигатель, и есть ли смысл переводить на газ ваше авто.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

В России и странах СНГ установка газобаллонного оборудования, а если быть точным использование установки с комбинированным принципом работы Dual Fuel не пользуется большой популярностью. Причина тому высокая стоимость, как оборудования, так и работ по монтажу. К тому же придется ещё поискать квалифицированных специалистов в этой области.
Газ на дизеле востребован в основном на коммерческом транспорте, так как окупиться затраты могут только на больших пробегах. Для легковых автомобилей с дизельным двигателем установка ГБО не является целесообразной. Дизельный мотор за то и славится, что гораздо экономичнее своего бензинового аналога. Конечно, на легковушку тоже можно поставить газовое оборудование, даже если двигатель современный и использует систему Common Rail, но если в месяц пробег не превышает 1500 км, то по средним расчетам окупится ГБО через 60 месяцев как минимум. Поэтому для личного автотранспорта установка газобаллонного оборудования вопрос спорный, конечно, если есть лишние деньги то, пожалуйста, с другой стороны, если есть лишние деньги, зачем экономить на топливе. Также стоит отметить, что на сегодня самым выгодным и экономным решением станет установка оборудования на природном метане, этот газ заменит до 80% топлива, тогда как пропан не более 45%. Но и здесь есть минус, метановые заправки нужно ещё найти. Специфика таких АГЗС в том, что они находятся неподалеку от месторождения, а такие места не повсеместное явление.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

• Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
• Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
• Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

• двигатель запускается на дизельном топливе;
• активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
• открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
• цикл повторяется.

Omnitek Дизельное топливо в природный газ Преобразование двигателя Новые природные газовые двигатели и природный газ Грузовики и автобусы Erdgas Umruestung

Система преобразования дизельного топлива в природный газ и детали

Omnitek является единственным поставщиком реальное решение для дизельных парков. Omnitek дизель-природный газ Конверсия двигателя Технология созрела и используется во всем мире, с более чем 5000 Доработки двигателя на сегодняшний день.

Запатентованная технология Omnitek преодолевает прошлые проблемы ненадежности и низкой производительности, которые были в первом поколении Технология газовых двигателей превосходит конкурентов во всех соответствующие области, включая стоимость, эффективность, производительность, выбросы и надежность.

Преобразовательные комплекты

Дизельные двигатели бывают разных размеров и могут быть разделены на две группы:
1. Двигатели без турбонагнетателя — можно использовать простую систему редуктор / смеситель (Масс-спектр).
2.Двигатели с турбокомпрессором — необходимо использовать электронный впрыск топлива (ЕСМ).

Большинство дизельных двигателей могут быть преобразованы в природный газ. Уровень мощности двигателя после преобразования зависит от множества проблем, таких как качество природного газа, уровень мощности исходного дизельного двигателя, требуемые уровни выбросов и т. д. Дизельные двигатели, преобразованные в природный газ, как правило потребуются дополнительные компоненты, а также некоторые механические изменения в двигателе. В основном дизельный двигатель подвергается капитальному ремонту и в процессе превращается из дизельного двигателя в двигатель на природном газе (CNG, LNG или RNG).

Тысячи дизельных двигателей ремонтируются каждый год. Используя технологию конверсии Омнитекс, эти двигатели могут быть преобразованы в природный газ. двигатели — разница в стоимости минимальна. В течение их длительного срока службы до 20 лет дизельные двигатели регулярно ремонтируются, инфраструктура, мощность и база знаний существуют. Преобразование двигателя с дизельного на природный газ имеет экономический смысл и является единственным жизнеспособным вариантом для увеличения количества автомобилей, работающих на природном газе, в разумные сроки.

Этапы преобразования
1- Разберите двигатель.
2- Проверка компонентов и при необходимости замена.
3- Модифицируйте поршни для газового использования (более низкая степень сжатия).
5- Изменить головку блока цилиндров для свечей зажигания.
6- Установить датчик распредвала и колесо ГРМ.
7- Собрать двигатель.
8- Установите корпус дроссельной заслонки, систему зажигания, газовый смеситель или топливные форсунки.
9- Тюнинг двигателя (топливо и зажигание).

Технология DNG может использоваться для многих приложений, включая грузовики, автобусы, генераторы, промышленные, железнодорожные и Морской.

КПГ Двигатель и Дизельный Двигатель Преобразование

Новый двигатель или преобразование двигателя?

Выбросы дизельных выхлопных газов являются основным источником загрязнения в большинстве городских центров по всему миру. Грузовики, автобусы, генераторы и корабли ежедневно сжигают миллионы галлонов дизельного топлива. Многие страны ищем альтернативные виды топлива для снижения выбросов дизельных выхлопных газов и снизить затраты энергии.Как Цена на сырую нефть продолжает расти, использование альтернативных видов топлива становится все более экономичным.

Сжатый природный газ (СПГ) стал идеальным решением проблем высоких цен на нефть и высоких выхлопные выбросы. Легкодоступный во многих странах из местных источников, это чистое горение И в В некоторых странах природный газ стоит всего 1/3 ^и от цены дизельного топлива.

В некоторых странах имеются большие запасы природного газа, но нет технологий для его использования. в качестве моторного топлива.Переоборудование дизельных двигателей в Природный газ уменьшит зависимость от импортируемого топлива и поможет использовать богатые ресурсы природного газа.

Omnitek предлагает два варианта: 1) Omnitek может работать с местными компаниями в целях преобразования дизельных двигателей с высоким уровнем загрязнения для очистки горящего природного газа, или 2) поставка новых газовых двигателей.

— в рамках решения № 1, Omnitek предоставит техническую поддержку для небольшого гонорара за автомобиль.Дизельные двигатели переоборудованы / восстановлены к природному газу на местном уровне. Это дает экономическую выгоду и стимулирует местную экономику. (Перевод двигателей с дизельного на природный газ требует опыта и может привести к простою двигателя.)

— в соответствии с решением № 2, Omnitek будет поставлять новые экологически чистые двигатели на природном газе в 4 и 6 цилиндровых конфигурациях. Это может быть лучшим вариантом, когда существующие двигатели основаны на старых и устаревшие технологии и когда длительные простои недопустимы.Омнитек поможет с установкой и сервисной поддержкой. Двигатели также могут поставляться местным производителям грузовиков и автобусов на природном газе.

Дизельный двигатель

Предлагаемые модификации двигателя для обеспечения надежности двигателя, оптимизированной мощности, низкого расхода топлива и выбросов могут включать оптимизацию степени сжатия, охлаждения двигателя и смазка двигателя. Правильно модифицированный двигатель может развить ту же мощность, что и базовый дизельный двигатель.

Соображения:

Может потребоваться повышение эффективности системы охлаждения.
Может потребоваться охладитель моторного масла.
Может потребоваться новые клапаны, седла клапанов, направляющие и уплотнения.
Может потребоваться новые поршни и кольца.
Необходимо снизить компрессию двигателя.
Необходимо установить систему зажигания. необходимо установить свечи зажигания

ПРИМЕЧАНИЕ:

* Подробный проект Оценка и тщательный осмотр двигателей требуются за
до принятия заказа на покупку.

* Не все дизельные двигатели могут быть экономически эффективно конвертированы. Некоторые двигатели требуют большое количество механических изменений для надежной работы. Некоторые переделанные двигатели не могут быть настроены на строжайший выброс стандарты.

Пожалуйста, заполните Форму предварительной оценки для каждого типа двигателя.
Грузовик / Автобус / Автомобили
Промышленные Стационарные / Генераторы

.

Omnitek Дизельный двигатель на природный газ Преобразование двигателя DNG Новые двигатели на природном газе Дизельные двигатели на газе и природном газе Грузовики и автобусы Erdgas Umruestung

дизель Двигатели, преобразованные в природный газ (DNG) Высокая стоимость дизельного топлива и всегда Более строгие экологические нормы вынуждают грузовые автопарки искать доступный вариант перевода своих парков на природный газ. Есть несколько вариантов! Флот может купить новый NG грузовики, но ассортимент продукции ограничен, а новые грузовики очень дороги. Дизельный двухтопливный (DDF) технология использует только ограниченное количество природного газа, предлагая небольшой потенциал экономии денег. Дизельное топливо в натуральное Преобразование бензиновых двигателей (DNG) — самый экономичный вариант, доступный для автопарков и ускоряет переход на природный газ.Запатентованная технология обеспечивает низкий уровень выбросов, низкий расход топлива, высокую мощность двигателя и надежную работу двигателя. Может использоваться с КПГ, СПГ или биогазом. Почему даже рассмотреть вопрос о замене совершенно хороших дизельных грузовиков на новый природный газ грузовики? Дизельные двигатели имеют Срок службы до 20 лет, поэтому отказываться от них рано? Перерабатывать дизельные двигатели на природный газ! Двигатели Omnitek DNG — экономичная альтернатива новым газовые грузовики и предлагают короткую норму прибыли (ROR). Omnitek вступил в стратегический альянс с Reviva , известная компания по восстановлению двигателей, для производства Drop-In дизельные двигатели с преобразованием в природный газ, восстановленные до нового состояния. Процесс восстановления линии сборки обеспечивает стабильность и высочайшее качество. Двигатели 100% Dyno протестированы и настроены для быстрой установки. Двигатели преобразованы в 100% природного газа Продается только авторизованным дилерам Omnitek, или экспорт Navistar DT466E Природный газ 1996-1999, 1999-2003 Navistar DT530E Природный газ 1996-2003 Восстановленный / Переоборудованный в Reviva как новый. EPA Утверждено Проверьте, доступно ли ваше семейство двигателей. Navistar DT466E Природный газ MaxxForce 2004 — 2006 (только экспорт) Navistar VT365 Природный газ 2003 — 2009 (только экспорт) Navistar T444E Природный газ 1996 — 2003 (только экспорт) Мак E7-VMAC Природный газ , 1994-1997 гг. Mack E7-ETECH Природный газ , 1998-2002 Mack E7-ASET AI Природный газ , 2003-2006 Mack E7-ASET AC Природный газ , 20032006 Восстановленное / Переоборудованное на «как новый» Reviva EPA Сертификат соответствия Проверьте, доступно ли ваше семейство двигателей. Детройт Дизель Серии 60 Природный газ 11,1 литра, 12,7 литра, 14,0 литра за все годы Восстановленный / преобразованный в «как новый» EPA Сертификат соответствия Проверьте, доступно ли ваше семейство двигателей. Caterpillar Natural Gas 3406E, C15, C15 ACERT, C16 1993 — 2006 Восстановленный / Переоборудованный в «Новый» Сертификат соответствия EPA Проверьте, доступно ли ваше семейство двигателей. Мерседес Природный газ OM906 / Детройт Дизель MBE900 / 6 за все годы (только на экспорт) № детали: MB906-1A-NG Мерседес Природный газ OM904 / Детройт Дизель MBE900 / 4 за все годы (только экспорт) № артикула.: MB904-1A-NG Мерседес Природный газ OM366 все годы (только экспорт) № детали: MB366-1A-NG Мерседес Природный газ OM460 / Detroit Diesel MBE4000 все годы (только экспорт) № заказа.: MB460-1A-NG Мерседес Природный газ OM447 / OM457 все годы (только экспорт) № детали: MB447-1A-NG, MB457-1A-NG Генераторы природного газа Omnitek NG, CNG, LNG, RNG (только экспорт)

Преобразование

										000	Руководство по эксплуатации
Источник питания	Электрооборудование, дизельное топливо

Разработка двигателей на альтернативном топливе стала жизненно важной для удовлетворения все более строгих норм выбросов, применяемых во всем мире.Кроме того, альтернативные виды топлива обеспечивают экономическую выгоду из-за более низких затрат на производство этих видов топлива. Сжатый природный газ (CNG), сжиженный нефтяной газ (LPG) и трубопроводный природный газ (PNG) являются многообещающими альтернативными видами топлива в Индии. LPG является выдающимся альтернативным топливом с хорошо развитой распределительной инфраструктурой, и в настоящее время все большее число бензиновых двигателей переводится на работу на сжиженном газе, учитывая экономию топлива и низкие выбросы выхлопных газов.

Высокотехнологичное энергосберегающее оборудование, Rajkot имеет опыт в разработке двигателей на сжиженном нефтяном газе / сжиженном природном газе / биогазе / биомассе.Мы разработали карбюратор с дросселем воздуха и газа, смесителем воздуха и газа, а также системой Вентури, системой механического управления, системами электронного зажигания и т. Д. Большинство дизельных двигателей могут быть преобразованы в СНГ / PNG / биогаз и т. Д. Уровень мощности Двигатель после преобразования зависит от множества проблем, таких как качество газа, уровень мощности исходного дизельного двигателя, требуемые уровни выбросов и т. д. Для дизельных двигателей, преобразованных в газ, обычно требуются дополнительные компоненты, а также некоторые механические изменения в двигателе.

ШАГИ КОНВЕРСИИ:

1. Разберите двигатель

2. Проверьте компоненты и при необходимости замените

3. Измените поршни для газового использования (более низкая степень сжатия)

4. Измените головку блока цилиндров для свечей зажигания

5 Установить датчик распредвала и колесо ГРМ

6. Собрать двигатель

7. Установить механический корпус дроссельной заслонки, электронную систему зажигания, статический газовый смеситель или топливные форсунки.

8. Тюнинг двигателя (топливо и зажигание)

9. Установите газовую рампу низкого давления (при необходимости).

Если вы заинтересованы, пожалуйста, отправьте нам свой запрос вместе с полной информацией о дизельном двигателе и электростанции.

Стоимость переоборудования зависит от марки дизельного двигателя, H.P. двигателя, кВА Power Genset, состояние дизельного двигателя, год выпуска, часы работы генератора и т. д.

Прибл. Стоимость конвертации 40 кВА, генератор будет около рупий.1,25,000 / — и вышеупомянутая мощность генератора, стоимость преобразования будет ок. Rs. От 2000 до 3000 на кВА в зависимости от мощности. Более высокая стоимость преобразования генераторной установки будет меньше на КВА (без ремонта существующего дизельного двигателя).