Переход на газовое топливо: Переходить ли на газ? Плюсы и минусы перевода автомобиля на газовое топливо — мнение эксперта

Содержание

Переходить ли на газ? Плюсы и минусы перевода автомобиля на газовое топливо — мнение эксперта

Перевод автомобиля на газовое топливо преследует одну главную цель: сэкономить на заправках. Однако же никакого «газового ажиотажа» не наблюдается: а почему? Неужели население настолько разбогатело?

Редакция

Сначала разберемся, о каком газе идет речь. И так ли уж много его в РФ? А потом займемся арифметикой.

СНГ и СПГ

Знакомые аббревиатуры? Но содружество государств тут ни при чем: речь идет исключительно про газ. Применительно к автомобилю он бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ), который также называют компримированным (КПГ).

Сжатого природного газа (метана) в нашей стране много, цена его невысока. А вот сжиженного газа (смесь пропана и бутана) у нас гораздо меньше. Однако же, приглядываясь к газовым заправкам, понимаешь, что ситуация обратная: заправок пропан-бутаном у нас довольно много, а вот сжатый надо поискать. При этом многое зависит от региона: ближе к югу газовых заправок гораздо больше, чем «на северах».

Цена газа, конечно же, зависит от спроса. Сегодня сжиженный газ стоит, грубо говоря, вдвое меньше бензина, а сжатый — примерно втрое в пересчете на километр пробега. При этом, опять-таки, ценники могут различаться по регионам. Для грубых прикидок можно ориентироваться на такие цифры: пропан-бутан — 25 р./л, метан — 17 р./м3. А бензин — примерно 46 р./л.

Арифметика

Все эти цены хороши только для тех, кто уже купил заводскую машину, предназначенную для работы на газовом топливе. А вот всех остальных ждут дополнительные расходы. Нужно приобрести комплект ГБО, установить его на автомобиль и пройти процедуру регистрации.

Тем, кто выберет пропан-бутан, нужно приготовить тысяч сорок, метан обойдется тысяч в семьдесят. Напомним, также, что ГБО требует периодического обслуживания — это тоже деньги.

Считаем дальше. Пробег на газе всегда будет проигрывать бензиновым показателям по экономичности. Кроме того, прибавьте сюда лишние километры, которые вы будете наматывать в поисках нужной вам газовой заправки. Именно по этим причинам во все времена считалось, что газ — это игрушка исключительно для тех, кто ездит часто и много. Для дедушки-дачника газ категорически не нужен, а вот для предпринимателя, который ежедневно мотается по городам и весям, это нормальное решение. Для планки отсчета можно принять годовой пробег тысяч в 30‑40: если он у вас меньше, то не связывайтесь, если такой или больше — можно попробовать.

Есть еще одна скрытая проблема. Многие покупатели автомобилей, еще не успев купить машину, начинают прикидывать: а дорого ли я ее продам? Так вот, наличие ГБО — это серьезный минус в глазах будущего покупателя вашего авто.

Оно сразу же говорит о том, что автомобиль гоняли в хвост и в гриву, даже если вы скрутили одометр.

Независимости не будет

Многие ошибочно полагают, что с переходом на газ про бензин можно будет забыть навсегда. Но это не так, хотя бы потому, что пустить холодный двигатель на газе очень проблематично: давление насыщенных паров у него куда меньше, чем у бензина. Поэтому на газ переходят только после прогрева двигателя. ГБО последних поколений делают это автоматически. Так что, без бензина не обойтись.

Мифы и реалии

Как водится, многие технологии опутаны какими-то небылицами — перевод на газ не является исключением. Типичный пример — вонь от газа. Любой приверженец газового топлива скажет вам, что газ не пахнет — и будет отчасти прав. Ни СНГ, ни СПГ действительно не имеют запаха, однако в их состав специально добавляют вещества с резким запахом — они помогают мгновенно реагировать на утечку газа. Так что, запах есть.

Другой повод для дискуссий — ресурс мотора. Здесь счет игры между противниками и сторонниками газа примерно равный. Газ не содержит серы, а потому не способствует образованию нагара. Но при его сгорании образуется больше воды, которая может снижать характеристики моторного масла раньше времени. Выпускные клапаны моторов нагреваются на газе сильнее, потому что горит он медленнее.

Будущим «газоводам» следует помнить, что к указанной емкости газовых баллонов надо относиться с юмором. К примеру, в 60‑литровый баллон вам закачают не 60, а примерно 50 литров — и правильно сделают: газ при нагреве расширяется, и баллон может взорваться.

Есть еще одна тема, которую не любят обсуждать «газоводы». Далеко не всякий автомобиль целесообразно переводить на газ! Например, дизельные машины экономичны сами по себе, а попытка перевести их на газ может выйти боком, потому что возникнут проблемы с холодными пусками мотора. Нет никакого смысла переоборудовать и крошечные машинки, в которых и так мало места, да и расход у них сравнительно небольшой. Куда девать огромный баллон? Следует, также, помнить, что этот баллон во многих случаях будет препятствовать трансформации салона машины. Наконец, нет смысла трогать гарантийные автомобиля — возможны серьезные неприятности вплоть до потери гарантии. Вмешательство в электрику, сверление кузова, использование нерекомендованного топлива — букет нарушений набирается солидный.

И еще немножко аргументов против газа. Сжиженный газ тяжелее воздуха, а потому любит скапливаться в ямах, подвалах и т. п. Любая утечка может стать смертельно опасной, поэтому во многие подземные паркинги вас могут и не пустить.

Помогут?

Сегодня сжатому газу пытаются помочь. Расширяется сеть метановых АЗС, обещаны финансовые поддержки «газоводам», а тот же ВАЗ серийно производит метановые Лады, с которыми не будет никаких бюрократических проблем. Поэтому общего ответа типа «переходить на газ или нет» не существует — каждый должен принять собственное решение, исходя из своих потребностей и возможностей.

Хочу получать самые интересные статьи

Почему нельзя снижать температуру перехода на газ?

Всем владельцам автомобилей с ГБО известно: чтобы «переключиться на газ» необходимо прогреть автомобиль на бензине. Некоторые клиенты просят мастеров-установщиков в процессе настройки ГБО снизить температуру редуктора для автоматического переключения с бензина на газ, чтобы сократить время работы двигателя на бензине. Но такая практика крайне нежелательна и может привести к неприятным последствиям. Какая же температура является допустимой и почему не рекомендуется ее снижать?

При использовании пропан-бутана

Пропан-бутан хранится и транспортируется в жидком состоянии, а подается в двигатель уже в газообразном состоянии. При переходе газа из жидкой в паровую фазу происходит поглощение тепла (около -40 °C). Постоянный переход газа из одного состояния в другое возможен только при достаточной степени прогрева редуктора. Прогрев редуктора является достаточным, когда температура газа на выходе из редуктора будет иметь положительное значение, т.е. температура редуктора должна быть более 40 °C.


Рекомендуемые параметры перехода на газовое топливо (пропан-бутан)

Проблемы, которые могут возникнуть, при недостаточном прогреве редуктора:

— При переходе на газ при температурах редуктора ниже +45 °C мы препятствуем нормальному испарению газа. Добиться равномерной подачи газа в двигатель через рампу форсунок становится сложнее. Как следствие, возможны пропуски воспламенения (троение двигателя).

— Недостаточная температура негативно влияет на мембраны и клапаны редуктора — они теряют свою эластичность. Если начать движение при непрогретом редукторе, увеличивается вероятность разрыва мембраны.

При использовании Метана

Метан хранится и транспортируется в газообразном состоянии под высоким давлением. Перевод газа из одного состояния в другое не требуется и нет такого поглощения тепла при работе системы как у пропан-бутановой смеси. Остается поглощение тепла только при понижении давления (постоянном потоке газа), но это поглощение не столь значительно. Соответственно, положительную температуру газа на выходе из редуктора обеспечить проще и переходить с бензина на газ можно раньше. Температура редуктора должна быть не ниже +30 °C.


Рекомендуемые параметры перехода на газовое топливо (метан)

Переоборудование транспорта «на газ»

 

Именно газовый двигатель был прототипом двигателя внутреннего сгорания, за несколько десятилетий до изобретения Майбаха и Даймлера. В 1860 году, Жан Этьен Ленуар создал первый двухтактный газовый двигатель, работающий на светильном газе, который был запущен в серию. Сегодня моторы, использующие газомоторное топливо, применяются повсеместно, ежегодно его потребление возрастает приблизительно на 30%. По прогнозам специалистов, к 2020 году количество автомобилей, использующих природный газ, достигнет отметки в 50 млн., а к 2030 году это число удвоится. Сегодня США, Германия, Индия, Китай и многие другие страны активно развивают программы внедрения газомоторного топлива.  

Подавляющее большинство современных двигателей внутреннего сгорания работают по циклу Отто, открытому в 1876 году. Такие двигатели более известны как четырехтактные, поскольку их работа осуществляется в четыре фазы. Они всем известны – это фазы впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Цикл Отто характеризуется воспламенением смеси от внешнего источника, роль которого выполняют свечи зажигания.

Любой двигатель, работающий на жидком топливе (в том числе дизельный) после определенной переделки может перейти на метан. Однако после перевода транспорта на газ многие отмечают негативные стороны такого перехода:

  • потеря мощности до 10%;
  • повышенный расход;
  • сокращение межремонтных сроков из-за высокой теплонагруженности;
  • дестабилизация работы. 

Новый интеллектуальный газовый двигатель

Компания Global Gas Group предлагает решение этих проблем с газовым двигателем Пайер Турбо, созданным на базе серийного двигателя Iveco Cursor 13. Он развивает мощность 410 л.с. при крутящем моменте 2025 Н·м и может устанавливаться на большинство видов грузового и коммерческого транспорта сопоставимой или меньшей мощности.

Двигатель становится газовым благодаря его механической и интеллектуальной доработке. Установленная специальная электронная система управления, диагностики и контроля учитывает все его конструктивные и эксплуатационные особенности, полностью нивелируя недостатки перехода на газомоторное топливо.

Установка электронной системы контроля обеспечивает высокую надежность за счет своевременного выявления ошибок и контроля качество топлива.

Высокая теплонагруженность двигателя является одной из самых серьезных проблем при переходе на метан, которую мы решаем  путем интеллектуального ограничения крутящего момента, при помощи электронной системы. При этом ограничение действует не во всем диапазоне оборотов, как в других конвертированных аналогах, поэтому мощность Пайер Турбо сопоставима с дизельными аналогами.

Чтобы повысить экономичность, была разработана и внедрена система распределенного впрыска топлива с возможностью интеллектуального изменения степени обогащения смеси. Алгоритмы измений зависят от температурно-мощностного режима работы, который постоянно мониторится интеллектуальными электронными системами двигателя.

В цилиндры устанавливаются поршни с особой формой днища и специальные камеры сгорания – при воспламенении топливно-воздушной смеси они обеспечивают оптимальное распространение фронта пламени при минимальной подаче смеси. 

Благодаря выводу двигателя Пайер Турбо в серийное производство, Global Gas Group решает основную задачу – перевод транспорта с дизеля или бензина на экологичное и  экономичное топливо (метан) нивелируя все негативные факторы сохранить все преимущества такого перехода:

  • экономическая выгода за счет топливной экономичности;
  • сохранение высокой мощности;
  • простота обслуживания и эксплуатации, высокая надежность;
  • универсальность, позволяющая оборудовать широкий спектр разнообразной техники, в том числе высокой мощности;
  • выгодная рыночная стоимость и эксплуатационные затраты.  

Комплексный перевод автотранспорта на газ

Компания Global Gas Group готова наладить серийное производство мощных, надежных и экономичных газовых двигателей, с возможностью установки на различные виды грузовой и специальной техники. Наша компания предлагает комплексные решения по переводу на природный газ целых предприятий, что приносит существенные экономические и эксплуатационные выгоды:

  • оптимизация транспортных затрат за счет экономии на топливе и увеличения межремонтных периодов;
  • унификация обслуживания двигателей на предприятии;
  • переход на современные экологические стандарты Евро-4, Евро-5;
  • возможность установки на различные типы техники;
  • повышение рентабельности перевозок и выполнения работ;
  • проектирование и строительство объектов инфраструктуры для эксплуатации газомоторного транспорта;
  • бесперебойное обеспечение газовым топливом коммерческих и государственных  автопарков.

Внимание! Компания Global Gas Group рекомендует производить установку специального газового оборудования только в лицензированной компании. Это станет гарантией безопасности и надежности работы вашего автотранспорта.

После чего необходимо зарегистрировать изменения в конструкции автомобиля, что включает в себя получение сертификата на использование оборудования, регистрация и составление акта в Автоинспекции, замена технического паспорта автомобиля.

Мы индивидуально подходим к разработке каждого проекта, рассчитываем его рентабельность и сроки реализации. Такой подход позволяет быстро и безболезненно переоборудовать транспорт, не снижая темпов производства и эффективности работы предприятия.

Преимущества перехода на газомоторное топливо

АННОТАЦИЯ

Автомобилизация с каждым годом стремительно развивается и приносит большую пользу для людей. Но в то же время, автомобилизация наносит колоссальный вред нашей экологии. При сгорании бензина в двигателе автомобиля выделяются ядовитые вещества. С точки зрения, как экономики, так и по экологическим характеристикам, природный газ в нынешнее время является самым перспективным видом альтернативного моторного топлива.

ABSTRACT

Year by year automobilization is precipitously evolving and becoming a lukrativ for People. Whereas, it has a collosal and detrimental influence to ecology at the same time. For instance, during the burning of gasoline in the engine of vehicle, there are toxic substances making a hazard for people's health. Both economically and environmentally, natural gas is the most perspective kind of alternative petrol today.

 

Ключевые слова: экология, автомобили, выхлопные газы, бензин, СНГ, СПГ, АГНКС, газомоторное топливо.

Keywords: ecology, automobiles, exhaust, petrol, LPG, LNG, GFCS, flame-engine fuel.

 

Введение:

Даже если страна имеет огромные запасы нефти, необходимо на будущее обеспечить энергетическую безопасность страны и одновременно не допустить экологической катастрофы от все возрастающего пагубного воздействия транспорта на окружающую среду и население, особенно в крупных городах.

Актуальность:

Большая часть общемирового энергопотребления приходится на автотранспорт. Автомобили, использующие бензин как топливо для двигателя, занимают огромное место в нашей жизни и прежде всего, являются значительным источником вредных выбросов. Автомобильные моторы ежегодно выбрасывают в окружающую среду 11,2 млн. т. токсичных веществ. Основную массу вредоносных веществ составляют: CO – 9 млн т., CH – 1,23 млн. т. и NO2 – 1,63 млн. т. В атмосферу поступает 27 тыс. т. бензола, 17,5 тыс. т. формальдегида и 1,5 т. бензапирена [3]. По анализам экспертов, загрязнение воздуха вызвано 50-90% из-за выбросов вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей. Эксперты пришли к выводу, что решение экологических проблем лежит в стимулировании развития экологически чистых транспортных технологий и в применении экологически чистых топлив. С точки зрения улучшения экологической ситуации в городах при минимальных финансовых затратах очевидно, что только газомоторные топлива могут стать реальной альтернативой жидким нефтяным топливам. Учёные пришли к выводу, что массовое использование бензина и дизельного топлива на 60% превышает опасность для людей, нежели чем массовое пользование ГМТ.

Цели:

1. Расчет выбросов загрязняющих веществ, двигателями внутреннего сгорания автомобилей.

2. Расчет сокращения выбросов загрязняющих веществ, при переоборудовании автомобилей на газовое топливо.

Задачи:

Для решения поставленных целей необходимо воспользоваться формулами:
1. Mгод = Gi x Ki

где: Gi– расход i–го вида моторного топлива;

Ki– коэффициент, определяющий выбросы загрязняющих веществ, образующихся в отработанных газах при сгорании 1 тонны i-го вида моторного топлива.

2. MCH= K (C : 12 x П)

где: К- количество автомобилей переоборудованных на газовое топливо;

С- сокращение выбросов загрязняющих веществ, по сравнению с автомобилем, работающим на бензиновом топливе;

12- количество месяцев в 1 году;

П- истекший период времени (месяцы), когда автомашина или несколько автомашин были переоборудованы на газовое топливо.

 

Диаграмма 1. Ядовитые вещества, выбрасываемые ДВС автомобилей

 

Как видно из таблицы, при использовании газомоторного топлива, поступление в окружающую среду токсичных веществ значительно снижается. Существенное отличие выбросов вредных веществ объясняется тем, что газовое топливо более полно сгорает в цилиндрах двигателя, а продукты его сгорания намного меньше загрязняют окружающий воздух ядовитыми веществами. Это является большим преимуществом газобаллонных автомобилей.

Первый, практически пригодный ДВС на газе был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром в 1860 году. С тех пор численность автомобилей возросло в сотни миллионов раз. Широкое распространение получили автомобили, работающие на газомоторном топливе, в европейских странах, а именно в Италии, Голландии, Китае, Франции.

Несмотря на ценовое преимущество и экологическую чистоту, развитие газомоторного топлива не идет быстрыми темпами. Существуют несколько причин торможения развития, и одна из них сложность доставки до потребителя. Потребители не хотят переходить на природный газ, поскольку мало газовых заправок, а поставщики не хотят открывать заправочные станции, из-за малого количества потребителей. Второй и не менее важной причиной является всеобще принятое заблуждение, в котором говорится, что автомобили на газомоторном топливе более склонны к возгоранию и чаще подвергаются воспламенению. Подобные инциденты были актуальны в те времена, когда газовое оборудование устанавливалось не в оснащенных специальным оборудованием лабораториях. Инциденты с возгоранием автомобилей использующих метан случаются намного реже, чем с автомобилями использующих бензин или СНГ для двигательного горючего. Метан можно поджечь лишь в том случае, когда его концентрация в воздухе составляет от 5 до 15%. Также, у природного газа самая высокая температура самовоспламенения -540˚С. Наличие в конструкции автомобиля емкости повышенного давления, естественно, вызывает опасения у потенциального пользователя. Здесь нужно отметить, что у газовых баллонов автомобилей имеется многократный запас прочности. Они проходят целый ряд испытаний на устойчивость к разрушению при падении с высоты, воздействие критических температур, открытого пламени, кислот. Кроме того, как правило, место установки газовых баллонов выбирается из условия статистически реже подверженных деформациям, в случае аварий, участков корпуса автомобиля. Известны случаи воспламенения автомобилей, снабженных газовым оборудованием, но подобные инциденты были связаны с нарушениями эксплуатационных правил. Так, например, когда происходило разрушение пропан-бутанового (СНГ) баллона, рассчитанного на давление 1,6 МПа, при попытке заправить его метаном, подаваемым в баллон под давлением свыше 20 МПа. Безопасность использования ГМТ повышается с каждым годом. К этому можно отнести новейшую разработку холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех - "Автогаз-2.1" для контроля утечки газа на пассажирском, грузовом и легковом автотранспорте, работающем на газомоторном топливе [4].

 


Рисунок 1 Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция

 

Метан представляет собой достойную альтернативу бензину и дизтопливу. Он самый экологичный вид топлива, соответствующий нормам «Euro-5», «Euro-6». Действующий стандарт «Euro-5» ограничивает выбросы CO2 до 0,8 гр. / км., однако при применении СПГ и СНГ уровень этих выбросов составляет 0,1 гр. Метан возможно производить промышленным методом (биометан), то есть при использовании органических отходов. Единовременно решается и часть вопросов с экологией, и часть вопросов с экономикой (энергетикой).

Газ в виде топлива для автомобильных двигателей используется в двух типах – первый тип это СНГ и второй тип это СПГ.

Сжатый природный газ (СПГ) это газ, состав которого почти 95% составляет метан. Его получают путем сжатия на АГНКС до давления 20 МПа. Поскольку плотность природного газа в тысячи раз ниже плотности бензина, его сжимают и таким образом способствуют повышению плотности. После чего его объем сокращается в 200 раз.

Таблица 1.

Выбросы ядовитых веществ и их сокращение при переоборудовании автомобилей на газовое топливо

Наименование ингредиента

Выбросы вредных веществ, при работе автомобиля на бензиновом топливе.
тонн / год

Выбросы вредных веществ, при работе автомобиля на СПГ.
тонн / год

Сокращение выбросов загрязняющих веществ, по сравнению с автомобилем на бензиновом топливе.
тонн / год

Выбросы вредных веществ, при работе автомобиля на СНГ.
тонн / год

Сокращение выбросов загрязняющих веществ, по сравнению с автомобилем на бензиновом топливе.
тонн / год

CO

1,704

0,587

1,117 (65%)

0,346

1,358 (79%)

CH

0,284

0,207

0,077 (27%)

0,122

0,162 (57%)

NO2

0,113

0,138

0,025 (22%)

0,081

0,032 (28%)

SO2

0,005

-

-

-

-

C20H12

0,54 х 10-6

-

-

-

-

Всего:

2,106

0,932

1,174 (56%)

0,549

1,557 (74%)

 

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или же смесь пропан-бутана представляет собой смесь сжиженных под давлением легких углеводородов. СНГ производится в процессе ректификации широкой фракции легких углеводородов. Поскольку смесь должна оставаться в жидком состоянии, ее перевозят и хранят под давлением 1,6 МПа. Необходимо выделить, что у этой смеси энергоотдача ниже, чем энергоотдача природного газа почти на 25%. То есть СНГ необходимо заправить на 25% больше чем метан, чтобы автомобиль проехал равное расстояние [1]. Кроме того, запасов СНГ намного меньше запасов природного газа.

Основываясь на информацию, взятой с вышеуказанной таблицы 1, можно сделать следующие выводы:

  1. При переоборудовании 1 автомобиля (работающего на бензиновом топливе) на СПГ снижение выбросов составит – 1,174 тонн / год
  2. При переоборудовании 1 автомобиля (работающего на бензиновом топливе) на СНГ снижение выбросов составит – 1,557 тонн / год

Актуальность перевода автотранспорта на газ вызвана не только необходимостью улучшить экологическую обстановку, проблемы с которой сказываются на состоянии здоровья человечества, но и другими причинами. Обратить внимание на газомоторное топливо вынуждает дороговизна бензина. Каждый год мы становимся свидетелями того, как на рынке увеличиваются цены на нефть и соответственно цены на бензин и дизельное топливо. Разница в цене между газомоторным топливом и традиционным топливом ощутима. Стоимость СПГ в два-три раза ниже, чем стоимость бензина АИ-91.

По добыче природного газа наша страна занимает ведущее место и имеет большие возможности для замены бензина и дизельного топлива на природный газ. Некоторые страны, в частности Китай, который имеет самое большое количество заправочных станций, считают массовую газификацию приоритетным и перспективным направлением развития национальной экономики и способом обеспечения своей энергетической и экологической безопасности. Со стороны нашего государства принимаются достаточно серьезные меры поддержки для развития газомоторного топлива. Расширяется модельный ряд легкового, грузового и пассажирского автотранспорта, работающих на газобаллонном оборудовании с использованием сжатого природного газа. Так, например, еще в 2016 году на заводе АО «Дженерал Моторс Узбекистан» (нынешнее название AO «UZAUTO MOTORS») выпускался Chevrolet Lacetti адаптированный для использования двух видов топлива – бензина и сжатого природного газа – метана, OOO «SamAvto» - выпускает автобусы с двигателем, работающим на СПГ. Также ведутся строительные работы по созданию новых АГНКС. На заводах увеличивается объем производства автомобильных газовых баллонов и сосудов для хранения сжатого природного газа. Поэтапно сельскохозяйственная техника переводится на использование ГМТ, тем самым снижая себестоимость сельскохозяйственных товаров. Кроме того, открываются совместные предприятия с зарубежными странами по производству оборудования, запасных частей и комплектующих для стационарных (модульных) и передвижных АГНКС, а также по их сервисному обслуживанию. В регионах республики расширяются сети сервисных центров по установке и обслуживанию подкапотного оборудования.

При газификации автомобиля имеется достаточно большое количество преимуществ. Мощность двигателя прямо пропорциональна силе, с которой сжимают топливо без возникновения детонации. Антидетонационная способность топлива определяется октановым числом. Усредненное октановое число метана – 105, что является недостижимым показателем для любых видов бензина. Это позволяет использовать его в моторах с высокой степенью сжатия. Для работы ДВС необходима смесь распыленного топлива и воздуха. Эта смесь воспламеняется только при определенной концентрации топлива. В отличие от бензина, газ горит при малейших концентрациях. В случае повышения концентрации газа и обогащения смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Как показывает эксплуатация, при смене топлива в автомобиле с бензина на газ, автомобиль становятся более выносливым – в полтора-два раза дольше работает без авторемонта. Увеличивается срок службы свечей зажигания на 40%. При использовании ГМТ уменьшается уровень шума работающего двигателя на 2-3 dB [2]. Также газ при сгорании образует меньше золы и твердых частиц, которые изнашивают цилиндры и поршни двигателя. Переход автомобиля на газ не требует переделки двигателя. Низкая скорость горения, по сравнению с бензином, обеспечивает плавность работы двигателя и соответственно, увеличивает его ресурс. Увеличивается срок службы моторных масел в полтора-два раза. На металлических поверхностях масляная пленка держится дольше – природный газ ее не смывает. В салоне автомобиля не пахнет газом, так как любая утечка не позволит пройти испытательную лабораторию. Сейчас, помимо классических всем известных цилиндрических баллонов, применяются тороидальные баллоны. Устанавливаются они вместо запасного колеса, и не занимают внутреннее пространство багажника. Двигатель, работая на метане, становится более пожаробезопасным, поскольку плотность газа меньше, чем у воздуха. В случае возникновении утечки метан не скапливается, а уходит в верхние слои атмосферы. Кроме того, метан обладает высоким порогом воспламенения, благодаря чему он отнесен к наивысшему, 4 классу безопасности среди горючих веществ. Для сравнения, у бензина – 3 класс, у пропан-бутана – 2 класс. И наконец, газ практически не вызывает коррозию металла.

Выводы:

В результате исследования нами был сделан расчет по сокращению выбросов загрязняющих веществ, мы пришли к выводу, что используя газовое топливо, вред экологии в разы снижается. Количество автомобилей в мировом автопарке с каждым днем возрастает. Для предотвращения экологической катастрофы и экономии нефтяных ресурсов, необходимо использовать газовое топливо для автомобилей.

 

Список литературы:
1. Батталханов А.А Метан на транспорте. Проблемы, задачи и перспективы развития рынков компримированного природного газа. 2015.
2. Беляев С.В., Г.А. Давыдков. Проблемы и перспективы применения газомоторных топлив. 2010. – С.16.
3. Веселов В.Н., Веселова Ю.А., Вишнякова М.Ю. Использование природного газа способ экологизации автомобильного транспорта. 2010. – С.33.
4. Ростех создал оборудование для контроля утечек газа для газомоторного транспорта. / [Электронный ресур]. – Режим доступа: URL: https://rostec.ru/media/pressrelease/rostekh-sozdal-oborudovanie-dlya-kontrolya-utechek-gaza-dlya-gazomotornogo-transporta/ (дата посещения 16.12.2019)

 

Переоборудование автомобиля на газовое топливо — Авто43 Киров

Рассмотрим основные достоинства и недостатки процесса перехода с бензина на газ 

Вокруг переоборудования автомобиля на газовое топливо ходит немало слухов и домыслов, причём не всегда достоверных. Это говорит о том, что многим владельцам личных авто до конца неизвестно, что представляет собой процесс перехода с бензинового топлива на газовое. 

Как показывает практика, многие автолюбители не знают, в чём преимущества газового топлива, и какие опасности могут поджидать при езде на газовом топливе. Данная статья призвана сориентировать водителей в вопросах о том, что представляет собой газовое оборудование на автомобиле, каковы его преимущества и недостатки, что поможет вам принять решение, надо ли переходить на газ.  

Переоборудование машин на газовое топливо – это сложный процесс, требующий внимательности и осведомлённости. Чтобы принять верное решение и избежать плохих последствий, рассмотрим переход с бензина на газ: плюсы и минусы. 

Главное преимущество газового топлива – это его относительная дешевизна, из чего следует и быстрая окупаемость оборудования. В сравнении с бензином АИ-95 газовое топливо за один километр пути уменьшает затраты на топливо, если говорить о пропан-бутане, вдвое. Газовое топливо обладает теми же качествами, что и другие виды топлива для двигателя внутреннего сгорания. Использование газового топлива не требует глобальной реконструкции автомобиля. В случае поломки автомобиль сможет ехать дальше, потому что газобаллонные устройства во многом дублируют бензиновую систему. 

Газовое топливо – экологически чистое и не наносит вред окружающей среде. К тому же не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах. Переход на газ способен обеспечить плавную работу автомобильного мотора.  

Отдельного упоминания стоят и противоугонные возможности газового оборудования, устанавливаемого на инжекторные автомобили. Отсоединив коммутатор, можно надёжно заблокировать подачу обоих видов топлива при несанкционированном пуске двигателя.

Как видите, список преимуществ перехода на газовое топливо внушительный и затрагивает такие значимые для любого автомобилиста вопросы, как экономия топлива и продление срока службы машины. Несмотря на обилие положительных сторон, отрицательные тоже имеются. Среди недостатков перехода на газовое топливо можно отметить следующие.

На газовом топливе максимальная скорость способна снижаться, из-за чего динамика разгона падает примерно на 5–7%, а расход топлива по сравнению с бензином оказывается в среднем на 20% выше.

Газовый баллон располагается в багажнике, что снижает полезный объём последнего. Возможно также появление запаха газа в салоне автомобиля по причине недостаточной герметичности выхлопной системы. При использовании газового топлива бывает трудно скорректировать подачу газа. По этой причине топливная смесь может либо немного переобогащаться либо, наоборот, обедняться. Такие перепады влекут за собой преждевременное проседание клапанов, повышенный износ и трещины на тарелках. К недочётам можно отнести недостаточное количество автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

Хотя недостатков переоборудования автомобиля на газовое топливо и меньше, они достаточно серьёзные, и не принимать их во внимание чревато губительными последствиями, как для автомобиля, так и для пассажиров. Поэтому нужно чётко сформулировать, при каких условиях переход с бензина на газ сохраняет выгоды использования экологичного топлива, при этом оградив себя от негативных последствий.

При использовании газового топлива необязательно полностью отказываться от бензина. По своему усмотрению можно переключаться с одного вида топлива на другой. Однако тут следует быть крайне осторожным. Некоторые эксперты выражают сомнения относительно совместимости бензиновых и газовых систем. Таким образом, чтобы избежать неприятностей, необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации, надёжно закреплять баллон и все необходимые детали, а главное, помнить о мерах безопасности. Соблюдая эти условия, переход на газовое топливо пройдёт для вас без проблем. 

 

Фото:media.nn.ru

Природный газ идет на смену мазуту

Напомним, что в соответствии с Требованиями Приложения VI МК МАРПОЛ происходит планомерное ужесточение требований к содержанию оксидов серы, азота и углерода, а также твердых частиц в выбросах морских судов. При этом наиболее жесткие требования устанавливаются для Районов Контроля Выбросов (Emission Control Areas – ECA), к числу которых относятся Балтийское и Северное моря, прибрежные воды США и Канады, Карибское море, Средиземное море, побережье Японии, Малаккский пролив и др. В этих районах новые экологические требования поэтапно вводятся в действие в первую очередь.
Так как маршруты основной части морских грузоперевозок России проходят через Районы Контроля Выбросов (ECA), в частности – через Балтийское и Северное моря, для нашей страны переход на новые экологические стандарты имеет особую актуальность.

Начнем обзор с сообщений о новом строительстве судов-газоходов и переоборудовании на природный газ существующих судов. Наибольшее количество новостей в этой области связано с применением в качестве судового топлива сжиженного природного газа.

Круизный паром,  Viking Line ABP
В частности, в конце 2010 г. на верфи STX Finland Oy (Финляндия) началось строительство круизного парома на сжиженном природном газе по заказу Viking Line ABP.
Длина судна – 210 м, водоизмещение – 57 000 т, скорость полного хода – 23 узла. Судно сможет перевозить до 2800 пассажиров (в т.ч. 870 пассажиров – в каютах). Общая длина палуб для перевозки большегрузных автомобилей будет составлять 1300 м, пассажирских автомобилей – дополнительно около 500 м. Первое судно планируется сдать в 2013 г. Контрактом предусмотрен опцион на постройку в дальнейшем еще одного судна аналогичного типа. Суда будут использоваться на маршрутах у берегов Финляндии и Швеции между Турку и Стокгольмом.

Паром-катамаран Ро-ро, Buquebus
Также в конце 2010 г. судостроительная компания Incat (Австралия), известная тем, что суда ее постройки с 1990 г. держат «Голубую ленту Атлантики», получила контракт на строительство первого в мире высокоскоростного парома-катамарана Ро-Ро на сжиженном природном газе. Строящийся на верфи в Тасмании паром рассчитан на 1000 пассажиров и 153 автомобиля. 99-метровый катамаран будет сдан заказчику в 2012 году.
Заказчик парома – компания Buquebus, намерена использовать паром на реке Рио-де-Ла-Плата на линии между Буэнос-Айресом в Аргентине и Монтевидео в Уругвае, где судно сможет успешно конкурировать с авиатранспортом за счет высокой эксплуатационной скорости в 50 узлов (максимальная скорость будет достигать 53 узлов). В каждом корпусе катамарана будет установлена газовая турбина GE Energy LM2500 компании General Electric, которая будет служить приводом для водометного движителя Wartsila LJX 1720. Турбины LM2500 установлены на эсминцах многих флотов мира. В данном варианте она будет модифицирована, чтобы использовать либо природный газ, либо нефтяное топливо.

Переоборудованный паром, Staten Island ferryboat
В августе 2011 г. Министерство транспорта США в рамках специальной программы выдало грант в $2,34 млн на переоборудование на сжиженный природный газ первого из 8 паромов компании Staten Island ferryboat. Паромы компании вмещают от 3500 до 4000 пассажиров и до 40 автомобилей и ежедневно перевозят более 75 000 пассажиров между двумя районами Нью-Йорка.
Цель правительственной программы переоборудования паромов – двукратное снижение расходов на топливо, сокращение на 25% вредных выбросов, а также стимулирование расширения внутреннего потребления природного газа.

Судно обеспечения платформ, Eidesvik Offshore
Компанией Wärtsilä (Финляндия) от компании Eidesvik Offshore (Норвегия) получен очередной заказ на проектирование и строительство судна обеспечения нефтяных платформ, работающего на сжиженном природном газе.
Проекту присвоено наименование VS 489 Gas PSV, и в нем предполагается добиться повышенной энергоэффективности, гибкости в использовании различных типов топлива и экономичности в эксплуатации.
В составе дизель-электрической энергетической установки будут использоваться главные двигатели нового типа Wärtsilä 20DF. У Eidesvik Offshore это судно станет уже пятым на СПГ. Снабженец будет строиться на верфи Kleven Verft (Норвегия).

Ледокол-снабженец, Kleven Maritime
В мае 2011 г. компания Kleven Maritime, Норвегия, заключила контракт с норвежской Rem Offshore на постройку ледокола-снабженца на сжиженном природном газе по проекту компании Wärtsilä Ship Design, Финляндия. Срок сдачи – декабрь 2012 г. Новое судно относится к типу VS 499 LNG PSV, имеет длину 89,6 м, ширину 21,0 м и площадь рабочей палубы 1030 м кв. Дедвейт - 6500 т. В составе ЭУ – 4 двухтопливных двигателя Wärtsilä 34DF. Судно имеет ледовый класс Light ice class (Ice C), оснащено оборудованием для сбора нефти (Oil Rec NOFO 2009) и ведения спасательных операций (Standby Vessel).
Применение газового топлива гарантирует, что проект будет удовлетворять даже более жестким экологическим требованиям, чем перспективные нормы для зон особого контроля (ECA), что позволит эксплуатировать его без ограничений в течение всей расчетной продолжительности службы.

Судно обслуживания платформ, Harvey Gulf Corp
О планах строительства первых в США судов для обслуживания буровых платформ (Platform Supply Vessels – PSV) на сжиженном природном газе в августе 2011 г. заявила компания Harvey Gulf Corp., США. Постройка судов по проекту SV310DF PSV, разработанному компанией STX Canada/US Marine Inc., Канада/США, будет вестись на верфи Signal International yard в Орандже, Техас, США. Аббревиатура “SV310DF” в названии проекта расшифровывается как – Support Vessel 310 ft in length with Dual Fuel propulsion engines. Дедвейт - 5 520 т. Запас сжиженного природного газа рассчитан исходя из условия работы трех главных двигателей на полных оборотах в течение 7 дней, что обеспечивает дальность плавания 2 000 мор. миль. Постройка первого из трех судов серии будет завершена в октябре 2013 г.

Танкер-продуктовоз, Bit Viking
В 2011 г. завершится перевод на сжиженный природный газ танкера-продуктовоза Bit Viking дедвейтом 25 000 т. На судне устанавливаются два двухтопливных двигателя Wärtsilä 50DF и два криотанка массой по 230 т вместимостью по 500 м куб. Запаса газа будет хватать на автономную работу в течение 12 дней. Танкер будет продолжать использоваться компанией Statoil для перевозки нефтепродуктов у побережья Норвегии.
Ожидается, что после переоборудования выбросы CO2 будут снижены на 23%, NOx – на 80% и SOx на 92%. Это позволит получить существенную премию по ставке установленного Норвежским правительством экологического налога. Это будет первое судно на газовом топливе в Германском Ллойде (Germanischer Lloyd – GL).

Грузовоз, Nor Lines
Компания Nor Lines, Норвегия, разместила заказ на постройку двух транспортных судов дедвейтом 5 000 т на сжиженном природном газе на верфи Tsuji Heavy Industries (Jiangsu) Shipyard, в Китае. Сдача первого состоится в конце 2013 г., второго – в начале 2014 г. Контрактом предусмотрен опцион на постройку еще 2-х единиц.
В соответствии с проектом, разработанным компанией Rolls-Royce Marine, суда могут перевозить до 130 TEU, до 40 грузовых автомобилей и до 2000 т замороженных или сухих грузов на поддонах.
Длина - 120 м, ширина 20,8 м и осадка 6 м. В качестве главного двигателя применен работающий на сжиженном природном газе двигатель B35:40 V12 серии Bergen. B компании Rolls-Royce, не требующий пилотного впрыскивания жидкого дизельного топлива. Мощность двигателя – 3930 кВт (при 750 об./мин.). Криогенный танк СПГ вместимостью 400 м куб. обеспечивает судну дальность плавания 3400 мор. миль при скорости хода 15 узлов. Дополнительно предусмотрен топливный танк объемом 50 кубометров для питания двух резервных дизель-генераторов мощностью по 700 кВт.

Контейнеровоз Ро-ро, Sea-Cargo AS
Компания Sea-Cargo AS (Норвегия) разместила заказ на строительство контейнеровозов Ро-Ро, работающих на сжиженном природном газе, возможно первых на газовом топливе, на которых применение других видов топлива не предусмотрено. Суда строятся на верфи Bharati shipyard, Индия (hull 357/358). Первое будет сдано в 2011 г. Заказ на серию аналогичного типа размещен также на верфи Hanjung Shipyard, Китай. Судно длиной 132,8 м сможет перевозить 5 600 т груза. Часть груза будет размещаться на контейнерной палубе вместимостью 94 TEU, остальной груз – на палубах Ро-Ро общей протяженностью 1 140 м.
Запас сжиженного природного газа размещен в криогенных танках общей вместимостью 150 м куб., и рассчитан из условия работы без бункеровки на регулярных линиях между портами Норвегии, Балтийского моря и Англии с продолжительностью кругового рейса 10 суток.
Проектант и поставщик всего основного оборудования и систем, включая главный двигатель Bergen B35:40V12PG мощностью 5 250 кВт – компания Rolls-Royce, более 400 газовых двигателей которой работают в настоящее время на суше и на морских судах по всему миру. Субподрядчик по поставке криогенных емкостей для хранения СПГ – компания Hamworthy Gas Systems.

Переоборудованный контейнеровоз, Reederei Stefan Patjens
Перевод энергетической установки полностью на сжиженный природный газ в качестве топлива позволит кардинально решить проблему сокращения выбросов и удовлетворить требованиям экологического контроля.
Компания-судовладелец из Германии, Reederei Stefan Patjens, совместно с DNV планирует перевести на сжиженный природный газ контейнеровоз Maersk Drury (5 000 TEU), построенный 4 года назад.
В ходе работ два вспомогательных двигателя будут переоборудованы для работы на сжиженном газе. Это позволит беспрепятственно эксплуатировать судно в зонах особого экологического контроля, а при стоянках в порту – использовать собственную экологически чистую электростанцию. Сжиженный газ будет храниться в криогенных контейнерах стандартных габаритов.
Закончить работы планируется в 2012 г.

Сухогруз, NSK Shipping AS
Компания NSK Shipping AS, Норвегия, разместила на верфи Turkish shipyard в Терсане, Турция, заказ на постройку судна для перевозки генеральных грузов с двигателями Rolls Royce на сжиженном природном газе. Проектант - Nordnorsk Skipskonsult AS (Норвегия) под класс DNV.
Срок сдачи – 2012 г. После постройки судно будет передано в долгосрочную аренду компании Biomar, Норвегия, и будет использоваться для поставки гранулированного рыбного корма многочисленным предприятиям аквакультуры у побережья Норвегии.

Газоходы для рыбаков
В августе 2011 г. рыболовецкая компания Asbjørn Selsbane AS, Норвегия, сообщила о первых результатах исследования возможности применения двигателей на сжиженном природном газе на рыболовных судах, выполняемого в рамках гранта от Норвежского Фонда сокращения выбросов NOX (Norway's NOx Fund). В работе над исследованием принимали участие компании Rolls Royce и Wärtsilä.
Согласно предварительным результатам, перевод рыболовных судов на природный газ является технически реализуемым и экономически оправданным как для судов прибрежного лова, так и для судов глубоководного лова, и сейчас разработчики проекта стоят перед дилеммой – перевести ли на газ новое судно, или переоборудовать одно из имеющихся в их распоряжении – Julianne III.
Окончательный выбор предстоит сделать до конца 2011 г., но в любом случае – это будет первый в мире опыт применения сжиженного природного газа в качестве топлива на рыболовных судах.
Следует отметить, что недавняя отмена действовавших в Норвегии ограничений на длину рыболовных судов сделала возможным строительство новых судов с топливными танками СПГ без ущерба для грузовместимости судов, а объявленные правительственные планы по созданию прибрежной инфраструктуры бункеровки судов-газоходов – сняли сомнения в возможности нормальной эксплуатации таких судов в перспективе.
Собственные разработки в области перевода промысловых судов на СПГ ведет также ряд других рыболовных компаний.

В апреле 2011 г. договор о сотрудничестве в области проектирования транспортных судов на сжиженном природном газе заключили компании Wartsila (Финляндия) и Samsung Heavy Industries (Корея).
Целью сотрудничества является создание нового поколения конкурентоспособных транспортных судов, в первую очередь – танкеров, с энергетикой, обеспечивающей выполнение ужесточающихся экологических требований.
В рамках кооперации за Wärtsilä – создание экологичных двухтопливных двигателей достаточно большой агрегатной мощности. За SHI – вопросы общего проектирования судов, включая криогенные танки для хранения топливного сжиженного природного газа, и движительного комплекса.
В июне 2011 г. о планах совместной разработки проектов крупнотоннажных судов на сжиженном природном газе сообщили также компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Корея, и MAN Diesel & Turbo, Германия. Получения заказа на первое судно с двухтопливной энергетической установкой на основе двигателя ME-GI ожидают в ближайшее время.

По мнению экспертов, направление применения сжиженного природного газа на судах, не являющихся газовозами, в ближайшие годы продолжит развиваться, в особенности в странах, для которых экологические аспекты имеют высокий приоритет и где строительство судов на природном газе стимулируется экономическими мерами.
К числу таких стран относится в частности Норвегия, где организован специальный правительственный фонд – Norway's NOx Fund, за счет средств которого оказывается поддержка проектам, ведущим к снижению выбросов NOx, и предоставляются субсидии судовладельцам, заказывающим новые суда на газовом топливе или переоборудующим на газ имеющиеся в их распоряжении суда.
Средства фонда формируются за счет отчислений промышленных и транспортных предприятий страны из расчета 11 норвежских крон ($2,04) на кг выбросов NOx для компаний, работающих на шельфе, и 4 норвежских крон ($0,74) на кг выбросов NOx для компаний, работающих во всех других областях.

Применение сжатого природного газа
В области применения сжатого природного газа за прошедший год также произошло определенное развитие.
Успешные результаты эксплуатации в Таиланде контейнеровозов на сжатом газе на 60 TEU типа NP Jenjosh, серия из первых 12 судов которых была простроена в Китае на верфи Wuhu Dajiang в 2009-10 гг., привлекли внимание заказчиков из других стран региона и как результат – верфь получила заказ на строительство еще 12 судов аналогичного типа.
Тем временем проектант судна – компания Jenjosh Group, Сингапур, ведет проектирование контейнеровоза на 1000 TEU с дальностью плавания 1500 мор. миль для работы на линиях между азиатскими странами. Помимо Таиланда, компания рассчитывает привлечь заказчиков из Индонезии, Вьетнама, Индии и Пакистана, где сжатый природный газ традиционно широко используется на автотранспорте, а цена на него в 2-3 раза ниже, чем на обычные виды морского топлива.

Пароход S. S. Badger
В августе 2011 г. стало известно о возможном переводе на сжатый природный газ парохода S.S. Badger, построенного еще в 1952 г., но по-прежнему работающего в качестве грузо-пассажирского парома на озере Мичиган. Судно является последним работающим в США на угле пароходом. После выхода циркуляра US Environmental Protection Agency (EPA) о запрете использования после декабря 2012 г. угля в качестве топлива для судов в Великих озерах, владельцы судна рассматривают его перевод на сжатый природный газ как наиболее вероятное решение.

Городское водное такси
Транспортный Департамент Дубая (ОАЭ) совместно с компанией Emarat Gas Co. запустил программу переоборудования для работы на сжатом природном газе лодок водного такси (абра). При переоборудовании на КПГ на лодках устанавливаются газовые двигатели Volkswagen. Для заправки лодок абра на берегу установлена передвижная газозаправочная станция.
Чтобы заинтересовать первопроходцев-владельцев абра принять участие в эксперименте, им были вручены благодарственные сертификаты и премии в размере $5 450.
Аналогичные намерения по переводу на КПГ водных такси выразили власти соседней Шарджи, где имеется около 200 лодок абра. По данным Информационного агентства Эмиратов, программа замены дизельных двигателей на газовые рассчитана на 10 лет.

Сжиженный углеводородный газ
Не остались без внимания и суда на сжиженном углеводородном газе. Компании FKAB, Швеция, и KOGAS, Корея, разрабатывают проект судна для перевозки генеральных грузов. На судне планируется установить новый двигатель Liquid ME-GI компании MAN Diesel & Turbo, работающий на сжиженном углеводородном газе.
Применение СУГ в качестве топлива позволит обеспечить выполнение требований Приложения VI МАРПОЛ (уровень Tier III), что позволит эксплуатировать судно в районах особого экологического контроля.
Считается, что потенциальный рынок для судов на СУГ намного уже потенциального объема рынка судов на сжиженном природном газе. Тем не менее, в таких секторах как небольшие танкеры, контейнеровозы и суда Ро-Ро, работающие в прибрежных или внутренних водах в регионах с традиционно развитой инфраструктурой СУГ, суда на СУГ могут иметь предпочтение.
Обычно топливом будущего принято считать сжиженный природный газ. Но в настоящее время только несколько стран, в частности – Норвегия, имеют инфраструктуру бункеровки судов на СПГ, а создание такой инфраструктуры в основных районах судоходства, отнесенных к зонам особого экологического контроля, является достаточно дорогостоящим и продолжительным делом.
При этом инфраструктура производства, транспортировки и хранения СУГ хорошо развита по всему миру, а ее элементы (производство, терминалы, танкера и т.д.) менее требовательны и более просты в эксплуатации и обходятся намного дешевле. В частности, в качестве бункеровочных терминалов могут использоваться устаревшие танкера СУГ, имеющиеся в достаточном количестве по всему миру.

Концептуальные проекты
Однако наибольший интерес привлекают к себе концептуальные проекты транспортных судов недалекого будущего, опубликованные в течение года рядом «законодателей мод» в области мирового судостроения. Рассмотрим их в порядке появления перед публикой.

Танкер VLCC - Triality
В конце 2010 г. норвежское классификационное общество DNV опубликовало материалы по концептуально новому проекту – танкеру VLCC, работающему на СПГ. Проект получил название Triality.
В соответствии с проектом, на грузовой палубе судна перед надстройкой будут установлены два топливных танка по 13 500 м куб. СПГ, запаса топлива в которых будет достаточно для 25 000 миль плавания.
По сравнению с обычным танкером VLCC таких же размеров,за счет применения газового топлива танкер Triality будет иметь следующие преимущества:
- на 34% более низкий уровень выбросов СО2,
- на 80% более низкий уровень выбросов NOx и на 95% более низкий уровень выбросов SOx,
- на 25% меньшее энергопотребление.
На танкере будут установлены два двухтопливных низкооборотных двигателя, работающих на дизтопливе (как пилотном) и на СПГ. При дальнейшем развитии проекта планируется полностью отказаться от двухтопливной силовой установки и перейти на чисто газовую.
Помимо повышения энергоэффективности и радикального снижения вредных выбросов в атмосферу, переход на СПГ должен позволить также сохранять сотни тонн перевозимой сырой нефти, теряемых от испарения на обычных танкерах.
Двухтопливные генераторы и вспомогательные котлы, работающие на грузовые насосы, помимо СПГ, будут использовать конденсат от испарений перевозимой нефти (recovered cargo vapors – VOCs).
В течение одного кругового рейса во вспомогательных котлах танкера Triality будет собираться и утилизироваться более 500 т испарений сырой нефти.
По оценке DNV, танкер нового проекта при строительстве будет на 10-15% дороже обычных VLCC тех же размеров. Однако за счет существенно меньших эксплуатационных расходов общая экономия средств за жизненный цикл танкера должна составить до 25% от построечной стоимости судна.
Подробнее с концепцией Triality можно познакомиться на сайте DNV .

Контейнеровоз Quantum
В начале 2010 г. DNV представила концепцию контейнеровоза на 6 200 TEU, получившую название Quantum. На судне предполагалось применить систему электродвижения в составе четырех двухтопливных дизель-генераторов, которые в дальнейшем планировалось заменить топливными элементами, и двух колонок Azipod. Расчетная скорость судна должна была составить 21 узел, но и на скоростях менее 10 узлов и свыше 22 узлов его эксплуатация должна была быть в равной мере экономически выгодной. Такой подход должен был обеспечить возможность безпроблемной эксплуатации судна в условиях ужесточающегося экологического законодательства в течение всего срока его службы.
Спустя год, в марте 2011 г., DNV обнародовала усовершенствованную концепцию перспективного контейнеровоза – Quantum 9000. Хотя в новом варианте контейнеровоз Quantum 9000 и существенно более крупное судно в сравнении с предыдущей версией – рассчитан на перевозку 9 000 TEU и имеет скорость 22 узла, оно по-прежнему будет вписываться в ограничения для прохода по Панамскому каналу (после завершения его модернизации в 2014 г. ) и сможет использоваться для доставки грузов из Юго-Восточной Азии к восточному и западному побережьям США.
По предложению компании MAN Diesel & Turbo, сделавшим концепцию более реалистичной, в составе главной энергетической установки судна будет всего один низкооборотный двухтопливный двухтактный дизельный двигатель типа 9S80ME-C9.2-GI мощностью 4 МВт (на 78 об./мин.), работающий на 4-х лопастный гребной винт.
Система рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation – EGR) главного двигателя позволит существенно снизить выбросы NOx, а наличие системы утилизации тепла (Waste Heat Recovery – WHR) обеспечит повышение экономичности установки.
В средней части судна предусмотрена установка двух криогенных танков типа C для хранения 6 500 м куб. СПГ, а в кормовой части (за машинным отделением) – цистерн для дизельного топлива емкостью 4 000 т. Принятого запаса СПГ будет достаточно для рейса из Юго-Восточной Азии к восточному побережью США. Топливная система судна рассчитана на бункеровку судна сжиженным природным газом за 8 часов.
Судно имеет двухостровную архитектуру, что позволяет увеличить его вместимость на 13 % и улучшает обзор с мостика, а также оптимизированную с целью уменьшить объем необходимой балластной воды при переходе порожнем форму носовой оконечности.
Ожидается, что срок окупаемости судна составит от 5 до 8 лет, в зависимости от стоимости газового топлива.
В целом, по мнению специалистов, если в 2010 г. Quantum представлял собой концепцию технического облика контейнеровоза удаленной перспективы, то в новом варианте Quantum 9000 является уже достаточно реалистичным проектом к строительству которого можно приступить уже в ближайшее время.
Подробнее с концепцией Ecore можно познакомиться на сайте DNV.

Судно для монтажа ветрогенераторов, Wärtsilä Corporation Aker Solutions
Создание высокопроизводительного самоподъемного судна для монтажа ветрогенераторов (High Performance Turbine Installation Vessel – HPTIV), отвечающего требованиям ИМО для зон особого контроля за выбросами с судов (ECA), объявлено в апреле 2011 г. целью совместной работы компаний Wärtsilä Corporation, Финляндия, и Aker Solutions, Норвегия.
Для обеспечения соответствия судна новым экологическим нормам ИМО энергетическая установка судна будет сформирована из двухтопливных двигателей, работающих на СПГ и обычном судовом топливе, и будет состоять из трех двигателей Wärtsilä 6L34DF и двух двигателей Wärtsilä 9L20DF.
Помимо высоких экологических параметров, которые являются приоритетными, судно будет иметь рабочую палубу увеличенной до 3 300 м кв. площади, краны грузоподъемностью 1000 т и способность работать круглый год без ограничения по погодным условиям. Длина судна будет 109,20 м, ширина – 38,0 м, дедвейт – 5 200 т. Судно сможет одновременно принимать на борт для последующей установки на место до 5 комплектов оборудования для ветрогенераторов класса 5 МВт и производить их монтаж в районах с глубинами моря от 4,5 м до 50 м.
В рамках кооперации, Wärtsilä выполнит разработку проекта судна в целом, его электроэнергетической установки, пропульсивного комплекса и системы управления судном, а Aker Solutions – проектирование грузовой системы и самоподъемного комплекса судна. В дальнейшем компании планируют совместно вести строительство и последующее обслуживание проектируемых судов по всему миру.
Особый интерес к проекту проявляют операторы ветровых электростанций в Северном море. Учитывая, что этот район включен в число зон особого контроля за выбросами с судов (ECA), здесь особенно высока потребность в экологичных судах, способных монтировать ветрогенераторы на глубинах 50 м и менее.
Ожидается, что первые заказы на суда нового проекта поступят уже в 2011 г.

Скоростные паромы, Austal Ltd.
В апреле 2011 г. судостроительная компания из Австралии – Austal Ltd., опубликовала результаты разработок в области создания скоростных паромов.
Согласно выводам исследования, в перспективе в условиях ужесточения экологических требований к выбросам наиболее экономически эффективными будут многокорпусные паромы, удовлетворяющие требованиям международного Кода для скоростных судов (High Speed Craft code – HSC сode), но имеющие существенно меньшие скорости в сравнении с существующими скоростными паромами.
В рамках исследования компанией разработаны и представлены 3 проекта скоростных паромов, причем все они предусматривают применение сжиженного природного газа в качестве основного топлива.
Наиболее крупное судно – паром-тримаран массой 1 000 т, длиной 127 м с двумя двухтопливными газовыми турбинами GE LM2500, каждая из которых работает на два водомета. Запас СПГ, рассчитанного на обеспечение хода судна на скорости 42 узла по маршруту в 450 мор. миль, а также дизельного топлива, размещен в центральном корпусе тримарана.

Пассажирский паром,  Brittany Ferries
В апреле 2011 г. французский оператор паромных линий Brittany Ferries, перевозящая пассажиров на линиях между Англией, Францией, Испанией и Ирландией, и судостроительная компания STX France сообщили о совместной разработке проекта экологичного пассажирского парома нового поколения.
Паром будет оснащен двухтопливными главными двигателями, работающими на сжиженном природном газе и обычном судовом топливе, а также системой электродвижения. В комплексе это позволит снизить затраты на топливо и сократить выбросы CO2 на 15-20% по сравнению с паромами существующих типов, а также выбросы оксидов азота и серы.
Новое судно будет не только экологичнее предшественников, но и вместительнее и быстрее – оно сможет вмещать до 2 400 пассажиров, 650 автомобилей и 40 грузовиков и будет иметь скорость около 25 узлов.

Балкер OHBC, DNV
В мае 2011 г. компании Oshima Shipbuilding Co., Япония, совместно с DNV, Норвегия, представили первые результаты разработки концепции ECO-Ship 2020, в рамках которой они разрабатывают проект балкера с большим процентом раскрытия палубы (Open hatch bulk carrier – OHBC).
Цель программы – создание судна с минимально возможным уровнем затрат на топливо, удовлетворяющего при этом существующим и перспективным экологическим требованиям и в то же время, максимально эффективного в плане эксплуатационных расходов.
Проект коренным образом отличается от балкеров существующих типов в нескольких аспектах. Одно из основных отличий – концепция пропульсивной установки судна, разработанная компанией Rolls-Royce Marine.
Двухвальная гребная установка судна состоит из двух главных двухтопливных среднеоборотных дизельных двигателей (например – четырехтактных дизелей типа Bergen B32:40L8P мощностью по 4 МВт при скорости вращения 750 об./мин.), на валу которых навешаны дополнительные бустерные электродвигатели, питаемые от отдельного также двухтопливного дизель-генератора мощностью порядка 1 400 кВт.
За счет применения СПГ в качестве основного топлива судно не будет иметь выбросов SOx и твердых частиц, на 90 % меньше выбросов NOx и как минимум – на 50 % меньше выбросов CO2 в сравнении с однотипными судами, использующими традиционные виды топлива.
Для хранения запаса СПГ в корме судна размещены 4 криогенных танка типа С, каждый объемом по 3 000 м куб.
Существенные изменения внесены также в схему и конструкцию винто-рулевого комплекса, форму обводов корпуса судна и конструкцию люковых закрытий трюмов.
В коммерческом плане, строительство ECO-ship обойдется на $23 млн дороже стандартных балкеров Oshima OHBC, однако уже в течение первых 10 лет эксплуатации судна эти затраты окупятся. В целом за 25-ти летний срок службы общая дополнительная прибыль от эксплуатации балкера в варианте ECO-ship оценивается в $38 млн.
Видео-презентация проекта – http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wfwDZE0uG_w

Проект Ecore - двухтопливный супер-рудовоз
В мае 2011 г. DNV и компаниями FKAB, TGE Marine, Cargotec и MAN Diesel & Turbo завершена разработка концептуального проекта Ecore двухтопливного супер-рудовоза (Very Large Ore Carrier – VLOC). Целью проекта было улучшение эксплуатационных характеристик судна за счет снижения расходов на топливо и повышения вместимости.
Помимо других современных технических решений, таких как более совершенная форма обводов корпуса и система самопогрузки, концепция предполагает размещение на судне ЭУ с двухтактными главными двигателями ME-GI компании MAN Diesel & Turbo.
Применение двигателей ME-GI обеспечит возможность использовать как обычное, так и газовое топливо, что позволит гибко реагировать на изменения цен на топливном рынке, а также не зависеть от наличия в портах погрузки инфраструктуры бункеровки судов тем или иным типом топлива.
Сама же возможность использования газового топлива должна привести к сокращению затрат на топливо и снижению выбросов.
Хранилище СПГ будет размещено под главной палубой.
Проект судна оптимизирован для условий работы на линии Китай-Австралия и должен составить конкуренцию проектам судов-рудовозов традиционных типов.
Подробнее с концепцией Ecore можно познакомиться на сайте DNV .

Экологичный автовоз, Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (“K” Line)
В июле 2011 г. о планах разработки проекта судна-автовоза с пониженным уровнем вредных выбросов за счет применения двухтопливной ЭУ сообщила судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (“K” Line), Япония.
При работе на сжиженном природном газе судно будет иметь на 40% более низкий уровень выбросов CO2 в сравнении с судами, применяющими традиционное нефтяное топливо.
В разработке проекта примeт участие компания Kawasaki Heavy Industries Ltd – поставщик газовых двигателей, а также классификационное общество DNV.
Ориентировочно, судно будет иметь 143 м длины и сможет перевозить до 2 000 автомашин. Уровень выбросов оксидов азота при работе ЭУ судна на газе будет на 80-90% ниже, чем у современных судов при работе на нефтяном топливе.
Планируемый срок начала эксплуатации судна – 2015 г. Суда нового типа будут перевозить автомобили из Японии в Европу.

Контейнеровоз на СПГ, IHI Marine United Inc. (IHIMU)
Компанией IHI Marine United Inc. (IHIMU), Япония, в августе 2011 г. представлен концептуальный проект контейнеровоза на 10 000 TEU на сжиженном природном газе.
Запас топливного СПГ будет храниться на судне в криогенных танка типа SPB (Self-supporting Prismatic Shape IMO Type B), являющихся собственной разработкой компании.
Танк типа IHI SPB одобрен American Bureau of Shipping (ABS) для применения в качестве топливного танка на судах.
За счет особенностей конструкции танка топливная система на СПГ может быть размещена на судне практически в тех же объемах, что и обычная система на топливе на основе нефти, без существенного ущерба для вместимости судна.

Круизный лайнер - проект EOSEAS
В августе 2011 г. французские компании STX Europe и Stirling Design International (SDI) опубликовали усовершенствованную версию концепции нового экологичного круизного лайнера, получившую название EOSEAS.
EOSEAS – это 5-ти корпусный круизный лайнер длиной 305 м и шириной 60 м дедвейтом 105 000 т, рассчитанный на 3 310 пассажиров. На судне установлено 5 мачт, способных нести паруса общей площадью 12 440 м кв.).
Ход судна обеспечивают главные электродвигатели, энергию для работы которых генерируют 4 двухтопливных дизель-генератора по 8 МВт каждый, работающие на сжиженном природном газе, а также панели фотоэлементов общей площадью 8 300 м кв. , размещенные на бортах и верхней палубе судна.
Судно имеет 4 гребных винта, 2 водометных движителя на аутригерах и 2 тоннельных водометных подруливающих устройства на основном корпусе судна.
Разработка концепции EOSEAS ведется с 2007 г. и в 2009 г. она впервые была представлена публике. Тогда ее разработчики заявляли, что заложенные в концепцию технические решения обеспечивают сокращение потребления судном энергии от невозобновляемых источников на 15 % в сравнении с судами традиционных типов.
Сейчас они видят возможность к 2015 г. добиться сокращения потребления энергии от невозобновляемых источников на 50% и при этом снизить количество выбросов SO2 и твердых частиц на 100 %, а NOx – на 90 %. Одновременно они готовы достичь сокращения на 50 % выбросов CO2, из которых 18 % будет получено за счет оптимизации гидродинамических и пропульсивных характеристик судна, 32 % за счет экономичной системы генерации и многократной регенерации энергии.
Следует отметить, что при первом представлении концепции EOSEAS в 2009 г. она, по мнению специалистов, опережала время на 10 лет. Сегодня, когда количество судов-газоходов стремительно растет, а требования к сокращению выбросов с судов постоянно ужесточаются, сомнительно, что реализации многих технических решений, заложенных в концепцию EOSEAS, придется ждать так долго.
Во всяком случае, компания STX Europe намерена применять наработки концепции в проектах судов-газоходов новых типов уже в настоящее время.
Видео-презентация проекта – http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ImawfvSsEmk

Следует отметить, что не остаются без внимания и проблемы создания инфраструктуры бункеровки судов, ориентированной на применение природного газа в качестве топлива. В частности, в ЕС в мае 2011 г. дан старт разработке проекта, использующего газовое топливо в Балтийском и Северном морях и на берегах Ла-Манша.
В его составе, разрабатываемом в порядке подготовки к переходу на новые требования ИМО по сокращению вредных выбросов с морских судов, должны быть подготовлены рекомендации по техническим характеристикам бункеровочных комплексов, схемам их размещения и снабжения газом, а также необходимым дополнениям в законодательные, классификационные и регулирующие документы ЕС.
Проект ЕС исходит из понимания того, что переход на природный газ в качестве судового топлива является наиболее реальной из возможных альтернатив для выполнения ужесточающихся требований ИМО по охране окружающей среды, но в отсутствии инфраструктуры для бункеровки судов природным газом – данная альтернатива не может быть реализована в установленные сроки.

Анализ изложенной выше информации позволяет придти к следующим выводам.
Если десять лет назад суда-газоходы строились в единичных экземплярах, и их можно было считать технической экзотикой, то в настоящее время в мире насчитывается уже около 100 судов на природном газе различных типов – паромов, танкеров, транспортных и прогулочных судов, и их количество продолжает расти.
В результате, по нашей оценке, в ближайшие 10 лет только реализация уже принятых планов строительства судов-газоходов приведет к росту их количества

Смена вида топлива 101: движение к эффективному и безуглеродному будущему

Переход на следующий уровень энергосбережения является большим приоритетом для Fresh Energy и имеет центральное значение для сокращения отходов и поощрения инновационных и экономически эффективных программ повышения эффективности. С момента создания Стандарта ресурсов энергоэффективности (EERS) и Государственной программы повышения энергоэффективности (CIP) в 2007 году коммунальные предприятия Миннесоты неуклонно увеличивали как свои инвестиции, так и достижения в области энергосбережения.Программы энергосбережения коммунальных предприятий в настоящее время приносят выгоды более 4 долларов на каждый потраченный доллар и остаются самым дешевым ресурсом, доступным для коммунальных предприятий.

Однако по мере того, как вступают в силу более жесткие стандарты на бытовую технику и обновленные нормы энергопотребления зданий - а электросеть продолжает добавлять исторические объемы чистой энергии - возникают дискуссии о том, как поддерживать и улучшать успехи коммунальных предприятий. Одна из дискуссий, на которой сосредоточила внимание Fresh Energy, заключается в том, следует ли Миннесоте принять политические рекомендации, разрешающие «эффективное переключение видов топлива» в рамках государственной программы по сохранению природных ресурсов. Давайте углубимся в…

Во-первых, что такое смена топлива?

Переключение топлива описывает замена технологий конечного использования, ориентированных на потребителя (например, домашних газовой системы отопления) с той, которая потребляет другое топливо (например, полностью электрический воздушный тепловой насос). Переключения топлива нет новый; однако с притоком возобновляемых источников энергии в сеть и прогрессом в современных технологиях переход на полностью электрическую энергетическую систему становится большое дело в служебных кругах.Коммунальные предприятия и защитники общественных интересов одинаково, включая Fresh Energy, все больше воодушевляются возможностью разрешить коммунальные скидки и стимулы для поощрения перемещения ископаемого топлива технологии, включая углеродоемкие перевозки и строительство секторы отопления и охлаждения в безуглеродную электрическую борьбу.

Что такое эффективное переключение топлива?

Эффективное переключение видов топлива (иногда называемое стратегическим переключением видов топлива) является важным шагом в расширении масштабов усилий по значительному сокращению выбросов углерода. Эффективное переключение топлива описывает переключение топлива, которое способствует достижению целей государственной политики Миннесоты - в этом случае оно должно сэкономить деньги участвующих клиентов, снизить общее энергопотребление системы и снизить общие выбросы парниковых газов при сравнении двух технологий на протяжении их срока службы.

В дополнение к современным технологическим достижениям, таким как снижение затрат и повышение эффективности, эффективное переключение топлива представляет собой простой, но новаторский подход, который может изменить и реструктурировать наши представления об экономии энергии.Вместо того, чтобы отслеживать сокращение количества киловатт-часов электроэнергии или тепла на природный газ, эффективное переключение топлива позволяет нам думать о том, как мы экономим больше энергии при отсутствии топлива.

Как эффективно переключение топлива взаимодействовать с Программой охраны природы Миннесоты (CIP)?

Программа улучшения сохранения (CIP) - это механизм политики штата Миннесота по продвижению и поощрению производства электроэнергии и экономия энергии на природном газе за счет программ энергосбережения, финансируемых коммунальными предприятиями. CIP неизменно называлась самой успешной энергетической политикой Миннесоты с тех пор, как с самого начала, сэкономив потребителям энергии в Миннесоте более 3,5 миллиардов долларов, всего с 2007 года.

CIP в настоящее время не позволяет эффективно смена топлива, за исключением ограниченных случаев для клиентов с низким доходом, переезжающих доставляемое топливо, такое как пропан или мазут. Это означает, что никакая компания не может предложить заказчик поощрение или скидка на переход с газовой на электрическую технологию, и что коммунальное предприятие не может требовать экономии энергии в отношении своей энергии цели эффективности.

Однако Министерство торговли недавно согласился пересмотреть свои руководящие принципы по замене топлива и собрал широкий круг заинтересованных сторон, чтобы взвесить, как существующие государственная политика разрешает или запрещает переключение видов топлива в заповеднике Программа улучшения.

Какова роль Fresh Energy?

В ближайшие месяцы мы будем участвовать в процессе взаимодействия с заинтересованными сторонами Министерства торговли и искать возможности для еще более рентабельной экономии энергии. Мы считаем, что при надлежащих гарантиях эффективное переключение топлива, разрешенное в рамках CIP, дает значительную краткосрочную возможность для увеличения энергосбережения в масштабах всей системы при одновременном снижении затрат и выбросов углерода, открывая новый источник инновационных программ энергоэффективности.

Следите за новостями, чтобы узнать больше об этом процессе в течение 2019 года.

Переход с нефти на газ | Стоимость мазута

Прошлой зимой, по данным Управления энергетической информации США, отопление дома нефтью стоило в среднем 1700 долларов, а природного газа - менее 900 долларов.Годом ранее, когда цены на нефть достигли пика, отопление на жидком топливе стоило в среднем 2000 долларов; природный газ снова стоил около 900 долларов. Начиная с 2002 года, нефтяное тепло ежегодно вырабатывает в среднем от 30% до 50% больше, чем газ.

Итак, если пришло время заменить вашу старую систему сжигания масла, вам может быть интересно, имеет ли смысл ее менять. Вот как вычислить числа.

Какие виды топлива доступны в вашем районе?

Около половины страны уже использует природный газ, и только около 8% использует нефть. Большинство остальных используют более дорогостоящее отопление - электричество составляет 34%, пропан - 6% - обычно потому, что это то, что доступно на местном уровне.Подавляющее большинство мазутных горелок сосредоточено на Северо-Востоке, где они составляют 31% систем отопления жилых домов. Во многом это из-за близости региона к портам, куда доставляют свои грузы нефтяные баржи, и того факта, что нефть была более дешевым вариантом, когда эти дома строились.

В отличие от нефти, которую доставляют грузовиком, природный газ подается прямо в ваш дом коммунальной компанией. Поэтому для переключения требуется наличие газовой магистрали под вашей улицей. Даже в районах северо-востока, где преобладают нефтяные месторождения, в большинстве городских и пригородных районов есть газопровод.Если у вас нет, вы можете убедить местное коммунальное предприятие установить газовую магистраль, если достаточное количество соседей объединятся, чтобы сделать запрос.

Самые популярные советы по уходу за домом

    17 вещей, которые нельзя делать с вашим домом

    Советы по уходу за домом

    Сохраните винтажные обои, но модернизируйте этот ретро-термостат, отнимающий время и деньги, до программируемого.

    Вы только думаете, что это правда: 10 мифов, которые стоят вам времени и денег

    Советы по уходу за домом

    Копите деньги для более важных вещей, например, для ипотеки.

    5 хитростей, чтобы ваши трубы не взорвались этой зимой

    Советы по уходу за домом

    Даже если вам кажется, что они уже начали мерзнуть.

    Определите 9 проблем с этим домом (советы новым домовладельцам)

    Советы по уходу за домом

    Яркие признаки того, что вы не справляетесь с техобслуживанием домовладельца, например, парковка на траве.

    12 вопросов, которые вы хотели бы задать, прежде чем переехать

    Советы по уходу за домом

    Избегайте сожалений, зная, какие вопросы следует задать РИЭЛТОРУ® или владельцу, прежде чем переехать в новый дом.

Сколько будет стоить оборудование?

Оборудование, работающее на газе, стоит меньше, чем оборудование на жидком топливе. За базовую печь (для системы принудительного воздушного отопления) или бойлер (для нагрева горячей воды) вы заплатите от 1500 до 3000 долларов за газ и от 2000 до 8000 долларов за нефть, говорит Эллис Гайлз из TAG Mechanical в Сиракузах. , Нью-Йорк. Если вы выберете высокоэффективную систему, вы заплатите от 3500 до 5500 долларов за газ по сравнению с 4500 до 10000 долларов за нефть. Высокоэффективное подразделение любого типа может иметь право на налоговый кредит до 300 долларов, а также на местные льготы.

Сколько будет стоить подключение?

Есть два аспекта процесса подключения газа: снаружи дома и внутри. Коммунальное предприятие проведет подземную трубу от газопровода к вашему дому, где установит счетчик. По словам Джима Ранфоуна, управляющего директора Американской газовой ассоциации, торговой группы, для этого требуется использовать экскаватор с обратной лопатой, чтобы выкопать траншею от дороги к дому. Обычно это стоит от 1000 до 1500 долларов. Но возможно, что коммунальное предприятие откажется от этой платы или снизит ее, чтобы побудить вас добавить вас в список своих клиентов.Ваш подрядчик возьмет на себя вторую часть работы, подведя газ от счетчика к вашей отопительной установке, как правило, по цене от 500 до 1000 долларов.

Популярные чтения

    5 важных советов по подготовке дома к зиме в холодную погоду

    Советы по уходу за домом

    Наш контрольный список для подготовки вашего дома к зиме поможет вам сохранить свой дом уютным и безопасным от зимних морозов.

    4 основных совета для принятия решения: какова ценность моего дома?

    Купи продай

    Вот как установить цену на дом, чтобы быстро продать его.

    Помощь по ипотеке в связи с коронавирусом: что нужно знать

    Финансирование

    Это непростое время, но кредиторы принимают меры, такие как воздержание, чтобы помочь домовладельцам.

Какие еще расходы связаны?

Для перехода на газ может потребоваться выровнять дымоход (от 750 до 2000 долларов), потому что влага в выхлопных газах может повредить кладку. Лайнер не нужен для высокоэффективной газовой системы, что в сочетании с налоговыми льготами объясняет, почему почти все клиенты Guiles выбирают высокоэффективное оборудование.Хотя это, вероятно, не требуется, вы, скорее всего, решите снять свой масляный бак еще за 750 долларов или около того, если он над землей, и за 3000 долларов, если он закопан.

Практический результат преобразования нефти в газ

Так стоит ли потенциально потратить несколько тысяч долларов на конверсию для перехода на газ? Что ж, по прошлогодним ценам одна только экономия на топливе окупится менее чем за пять лет. Но, как следует из предостережения фондового рынка, прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов. Большая часть природного газа добывается в Северной Америке, поэтому некоторые говорят, что его цены менее волатильны, чем цены на нефть, которая является глобальным товаром.Но правда в том, что нет никакого способа узнать наверняка, сохранит ли газ свое существенное ценовое преимущество. Решение обычно сводится к тому, насколько сложным будет преобразование вашего дома и насколько хороши стимулы, предлагаемые коммунальными службами и государственными агентствами, говорит Марк Вулф, исполнительный директор Национальной ассоциации директоров по оказанию помощи в энергетике, торговой группы государственные чиновники, помогающие домовладельцам сократить расходы на электроэнергию.

Тем не менее, есть причины, кроме денег, чтобы переключиться.У газа меньше выбросов углерода, чем у нефти, поэтому он лучше для окружающей среды. К тому же, если у вас есть газовая линия, вы можете получить ту печь с шестью конфорками коммерческого типа, которую вы всегда хотели.

Связанный:

«Должен ли я перейти с нефтяного отопления на газовое?»

Короче говоря: газ для домов в Массачусетсе дешевле и надежнее, чем нефть.

Однако сначала нужно посмотреть на первоначальные затраты на переход, чтобы понять, будет ли это экономически эффективным в долгосрочной перспективе.

Мы дадим вам цифры, необходимые для принятия разумного и обоснованного решения.

ПРИМЕЧАНИЕ : Во-первых, убедитесь, что вы МОЖЕТЕ перейти на газ. Чтобы перевести на газ, вам понадобится газопровод под вашей улицей. Если у вас нет газопровода, вы можете получить его, объединившись с соседями и направив запрос в местную коммунальную компанию.

Сколько стоит перевод с жидкого на газовое отопление?

Это зависит от того, кого вы спрашиваете, и от вашей конкретной ситуации.

По данным CBS Boston, переход на систему принудительного горячего воздуха на природном газе может стоить от до 4500 долларов и 7000 долларов .

И согласно New England Cable News, переоборудование домохозяйства составит $ 3 500–10 000 .

Таким образом, вы можете увидеть широкое колебание между 3500 и 10 000 .

Стоимость варьируется из-за следующих факторов:

Если вам нужно проложить газовую линию от основной магистрали до вашего дома:
Установка новой газовой линии может стоить около 1000 долларов. Но ваша коммунальная компания может сделать это бесплатно.

Возраст вашей системы отопления:
«Согласно NSTAR, если вашей системе отопления более 10 лет, вам понадобится новая система. С установкой это может стоить от 5000 до 10 000 долларов, в зависимости от эффективности новой системы отопления ».

Если вам нужно установить облицовку дымохода:
Поскольку влага в выхлопных газах может повредить облицовку кладки дымохода, вам, возможно, придется заплатить от 750 до 2000 долларов за облицовку дымохода.Футеровка не понадобится, если вы приобретаете высокоэффективную (конденсационную) печь .

Какие поощрения вы воспользуетесь преимуществами:
Ознакомьтесь со списком скидок и кредитов NSTAR за переход на газ. Это может сократить авансовую стоимость на сотни долларов.

Сколько я могу сэкономить при переходе с газового отопления на газ ежегодно?

Около 1077 долларов в год .

The New England Cable News сообщает, что «среднее домохозяйство на северо-востоке потратит 1037 долларов на природный газ этой зимой по сравнению с 2114 долларов на топочный мазут », согласно прогнозам U.S. Управление энергетической информации.

Конечно, это всего лишь прогноз. Фактическая экономия зависит от вашего использования и текущих изменений стоимости природного газа и нефти.

Вы также сэкономите за счет более низких затрат на техническое обслуживание. При переходе на газ вам не нужно менять масляные фильтры и форсунки или ежегодно чистить дымоход.

Чем газ удобнее и надежнее нефти?

Масло необходимо доставить к вам домой на грузовике, чтобы заполнить масляный бак.Доставка этих грузовиков может быть отложена из-за суровых погодных условий и других факторов.

С другой стороны, газ подается напрямую - и удобно - в ваш дом.

Итак, стоит ли переключиться?

Ответьте на эти вопросы:

  • Сколько вам будет стоить переход? Получите несколько оценок от подрядчиков HVAC.
  • Какими стимулами вы можете воспользоваться? Используйте их, чтобы вычесть из полученной сметной стоимости.
  • Сколько времени нужно, чтобы окупить затраты? Если это дольше, чем вы собираетесь прожить в своем доме, преобразование может не того стоить.

Вот пример, когда вы хотите перейти на газ .

Допустим, переход на газ стоит 5000 долларов. Предполагая, что вы будете экономить 1077 долларов в год, вам потребуется менее 5 лет, чтобы окупить затраты на переход.

Если вы собираетесь жить в своем доме следующие 10 лет, переход на газ имеет финансовый смысл.

Как начать работу

Итак, поехали! Теперь у вас есть твердый план того, следует ли вам переходить с нефти на газ.

Ваш первый шаг? Получите оценку.

Если вы живете в районе Фрамингем, штат Массачусетс, компания Nicholson Plumbing, Heating and Air Conditioning может помочь с обслуживанием газопровода! Если вы планируете переехать, свяжитесь с нами, чтобы получить смету перехода с газового отопления на газ.

Alliant Energy - переход на природный газ

Все еще используете пропан или мазут для отопления дома? Сейчас лучшее время для перехода на природный газ.

  • Экономьте деньги - Природный газ - недорогой вариант отопления дома.
  • Надежно и удобно - С природным газом вам не понадобится резервуар для хранения на вашем участке.
  • Энергоэффективность - Печи на природном газе эффективны, надежны и очень долговечны. Для новых энергоэффективных печей могут быть доступны скидки.

Узнайте обо всех преимуществах использования природного газа в этом интерактивном доме, предоставленном Американской газовой ассоциацией.

Требуется

  1. 3

    Сколько галлонов топлива вы потребляете в год?

    галлоны

  2. 4

    Какую цену вы обычно платите за галлон топлива?

    на галлон

Установка более эффективных газовых приборов увеличит экономию.

Подробнее

Затраты и скидки

Если в настоящее время вы отапливаете дом пропаном, возможно, вам не придется заменять отопительное оборудование или водонагреватель. Однако, если у вас нет газовых приборов или отопительного оборудования, сантехнический или отопительный подрядчик, скорее всего, будет взимать плату за переоборудование и связанные с этим работы.

Если вы теперь используете мазут, вам нужно будет вложить средства в новое отопительное и водонагревательное оборудование, которое будет установлено квалифицированным подрядчиком.

Мы предлагаем скидки для наших клиентов из Айовы, а Focus on Energy предлагает скидки для наших клиентов из Висконсина.

Alliant Energy может взимать плату за установку услуг, но не требует затрат на установку счетчика.

Копание или выемка грунта

Для установки газового оборудования на вашей территории может потребоваться рытье грунта. Мы приложим все усилия, чтобы ваше имущество не было повреждено. При необходимости мы бесплатно засеем и засыпаем черной землей.

Снятие бака с пропаном или жидким топливом

Для вашей безопасности удаление должно производиться вашим местным поставщиком пропана или мазута.


Переход с нефти на газ в PA: преимущества, затраты и многое другое!

Если вы подумываете о переходе на природный газ, вы, вероятно, уже знаете, что отопление дома газом может снизить ваши расходы на отопление и повысить энергоэффективность вашего дома, а также поддержать США.производство энергии и сокращение углеродного следа. Поскольку все больше домовладельцев на Северо-Востоке ежегодно переходят с нефти на газ, перевод вашего дома на газовое отопление может показаться очевидным выбором. Но если вы все еще взвешиваете затраты и преимущества конверсии природного газа, домашний климат может вам помочь.

В этой статье мы разберем все затраты, связанные с переводом системы отопления вашего дома с мазута на газ, чтобы вы могли принять правильное решение для своего дома.

Цены на природный газ vs.Цены на нефть и тепло в Пенсильвании

Одна из основных причин, по которой многие домовладельцы переходят на природный газ, - это более низкие эксплуатационные расходы. По сравнению с нефтью, отопление дома газом может ежегодно экономить сотни долларов. В Пенсильвании более 50 процентов домохозяйств уже используют природный газ в качестве основного топлива для отопления своих домов, и только 17 процентов полагаются на нефть.

Тем не менее, на Северо-Востоке по-прежнему самая высокая концентрация домов, в которых в качестве основного топлива используется нефть.Из 464 триллионов БТЕ мазута, потребляемого в США ежегодно, 395 триллионов БТЕ потребляется в Северо-восточном регионе - 209 триллионов БТЕ потребляется в Новой Англии и 186 БТЕ - в Среднеатлантическом регионе каждый год. Многие старые дома в Пенсильвании и соседних штатах были построены в то время, когда нефть была доступным топливом для отопления домов. Однако цены на нефть в последние годы росли и также сильно колеблются в течение года. Природный газ стал более экономичным и стабильным источником топлива.

Если сравнить цены на отопление на жидком топливе и на отопление на природном газе, становится ясно, почему так много людей переходят на него. Цены на тепло пропан-газ также значительно ниже, чем на нефть. Вот среднегодовые затраты энергии на нефть, пропан и природный газ, как указано в Обзоре потребления энергии в жилищном секторе (RECS) за 2015 год Управления энергетической информации США (EIA):

  • Природный газ: 749 долларов в год на домохозяйство
  • Пропан: 866 долларов в год на домохозяйство
  • Мазут или керосин: 1169 долларов в год на домохозяйство

Если посмотреть на всю страну, разница между стоимостью отопления дома нефтью или природным газом становится еще более разительной.На национальном уровне среднегодовые затраты на электроэнергию для мазута составляли 1206 долларов в год на одно домохозяйство, в то время как природный газ составлял всего 596 долларов в год на одно домохозяйство.

Как перейти с масляной системы отопления на газовую

Переход на природный газ или пропан может значительно снизить ежемесячный счет за отопление и годовые расходы на отопление. Тем не менее, затраты на перевод вашей системы отопления на природный газ в некоторых областях могут оказаться довольно значительными, особенно если у вашего дома нет легкого доступа к газовой магистрали или газовой магистрали.

Один из первых шагов к решению, подходит ли переход с нефти на газ для вашего дома, - это определить, какие виды топлива доступны в вашем районе. В отличие от нефти и пропана, которые доставляются в ваш дом на грузовиках или покупаются в цистернах, природный газ подается прямо в ваш дом по газопроводу. Эта газовая линия соединяется с газовой магистралью, которая находится под землей и хранит большой объем природного газа.

Конверсия нефти в газ Центральной Пенсильвании

Даже в регионах с высокой концентрацией домов с масляным отоплением в большинстве районов теперь есть газовая магистраль, по которой можно подавать природный газ в соседние дома. Однако, если вы живете в более удаленном районе, доступ к ближайшей газовой магистрали может быть затруднительным или дорогостоящим.

В зависимости от того, какое топливо уже доступно в вашем районе, вам может потребоваться несколько шагов, чтобы переключиться на газовую систему отопления в вашем доме:

  1. Установка газопровода: Если в вашем районе нет газопровода, вам нужно будет связаться с местным коммунальным предприятием, чтобы установить его. Если достаточное количество ваших соседей также заинтересованы в переходе на природный газ, вы можете убедить своих соседей добавить газовую магистраль.
  2. Установите газовую линию: Если на вашей улице уже есть газовая магистраль, вы можете переоборудовать свой дом на систему отопления на природном газе, добавив газовую магистраль, соединяющую газовую магистраль с вашим домом. Если вы живете в городе или пригороде, в вашем доме может уже быть газ, о котором вы не знаете. Чтобы проверить, есть ли в вашем доме газовая линия, поищите счетчик газа, который обычно находится снаружи вашего дома.
  3. Установите газовую печь: После того, как вы подключили газовую линию к своему дому или если в вашем доме уже есть газовая линия, вам просто нужно установить газовые отопительные приборы и снять старый масляный бак.В зависимости от типа печи, которую вы выбираете, и связанных с этим затрат на рабочую силу, это может быть достаточно доступным вариантом преобразования.

Если в вашем районе нет газопровода или вы живете в отдаленном районе и не можете установить магистральный газопровод или газопровод, хорошей альтернативой может быть пропан. Пропан является более доступным топливом для отопления, чем масло, а также горит сильнее, чем масло, что делает его более эффективным топливом для отопления. Пропан доставляется в ваш дом в резервуарах, что делает его жизнеспособным вариантом для домов, где нет доступа к газовой магистрали.

Какова средняя стоимость перехода от нефти к газу и факторы, влияющие на затраты

Средняя стоимость перевода системы отопления вашего дома на природный газ может сильно варьироваться в зависимости от целого ряда факторов. Где вы живете, текущая система отопления вашего дома и то, кого вы выбираете в качестве подрядчика по ОВК, - все это влияет на общую стоимость перевода вашего дома на газовое отопление. После того, как вы определили, что в вашем районе есть природный газ, вы можете приступить к расчету затрат на перевод нефти в газ для своего дома.

Вот некоторые из основных факторов, влияющих на стоимость преобразования тепла с жидкого топлива на природный газ в вашем доме:

1. Доступ к магистральному газу и наличие газопровода

Если в вашем доме нет газовой линии, вам необходимо установить ее, прежде чем покупать новую газовую печь. Стоимость установки газопровода включает стоимость материалов и трудозатрат на прокладку газопровода. Цена на газопроводы рассчитывается исходя из погонных футов и может составлять от менее доллара за фут до 8 долларов за фут, в зависимости от типа материала.

Включая оплату труда, эта цена может доходить до 20 долларов за фут для базовой установки. При базовой установке ваша коммунальная компания выкопает траншею и проложит трубу по прямой линии для подключения к вашему дому. Некоторые коммунальные предприятия используют бестраншейную технологию, которая не требует рытья грунта для прокладки газопровода при базовой установке. Если ваша установка более сложная или включает в себя копание под существующей подъездной дорогой или строением, затраты на рабочую силу могут быть намного выше.

В некоторых районах местное коммунальное предприятие бесплатно установит газовую линию, если ее нужно проложить только на небольшом расстоянии или если несколько ваших соседей уже используют газ.В сельской местности они могут покрыть расходы на прокладку газопровода до границы вашего участка, но вам, возможно, придется оплатить остальную часть установки.

При подключении к газопроводу в вашем доме, вы, возможно, придется заплатить за установку газового счетчика и газа запорный клапан. Стоимость бытовых газовых счетчиков составляет от 100 до 300 долларов, включая трудозатраты на установку, а запорный газовый клапан может стоить дополнительно от 300 до 500 долларов, включая оплату труда. Коммунальные компании иногда предлагают планы платежей, которые позволяют распределить оплату за установку на несколько месяцев или лет.

2. Обновление вашего отопительного оборудования

При переводе вашего дома на газовое отопление вам потребуется установить газовую печь и другие газовые отопительные приборы. Стоимость перевода ваших устройств на газ будет зависеть от типа системы, которую вы выберете, размера системы и вашего подрядчика по ОВК. Стоимость установки печи мощностью 80 000 британских тепловых единиц для дома среднего размера площадью от 1600 до 2000 квадратных футов колеблется от 3500 до 6500 долларов США, в зависимости от марки печи, которую вы выбираете.

Во время установки вашей газовой печи ваш подрядчик проложит трубопровод для подключения вашей газовой линии и газового счетчика к вашему отопительному прибору. Это может быть дополнительная плата в размере от нескольких сотен до тысячи долларов. Если вы выберете надежного подрядчика по ОВК, он оплатит все эти расходы авансом, так что вы не удивитесь во время установки.

Подробнее о преобразовании

Хотя затраты на новую газовую печь в несколько тысяч долларов могут показаться дорогими, установка масляной печи обычно обходится гораздо дороже.Стоимость установки масляной печи для отопления дома среднего размера составляет от 4500 до 7500 долларов.

Некоторые домовладельцы, у которых есть более новая масляная печь, также могут иметь возможность перевести свои существующие масляные устройства на природный газ с помощью конверсионной горелки. Конверсионная горелка заменяет только масляную горелку и устраняет необходимость в установке совершенно новой газовой печи. Этот вариант обычно доступен для масляных печей, которым меньше 10 лет, и может значительно сэкономить домовладельцам - стоимость оборудования и установки конверсионной горелки колеблется от 3200 до 3600 долларов.

3. Удаление старого масляного бака

После установки системы газового отопления ваш старый масляный бак нужно будет снять в целях экологической безопасности. Стоимость снятия масляного бака зависит от того, где он находится в вашем доме, а также от его размера и ориентации. Подземные резервуары с нефтью, как правило, дороже всего снимать и могут стоить до 2500 долларов. Удаление резервуара для масла в подвале обычно стоит около 1000 долларов, в то время как удаление наземного резервуара может стоить всего 400 долларов.Резервуары, ориентированные горизонтально, обычно обходятся дешевле, чем резервуары, ориентированные вертикально.

4. Установка облицовки дымохода

В некоторых домах может потребоваться установка облицовки дымохода при переходе на газовое тепло. Системы масляного отопления могут накапливать серу в дымоходе, что может повредить облицовку дымохода в сочетании с дымовыми газами. Со временем в дымоходе образуются небольшие трещины, через которые в дом могут попадать опасные газы.При переходе на газ установка облицовки дымохода обеспечит безопасность и здоровье вашего дома.

Вкладыши для дымоходов доступны в нескольких различных типах, включая глину, алюминий и нержавеющую сталь. Более дорогие облицовки дымохода включают заливку керамической или цементной смеси в дымоход, который заполняет трещины и щели для эффективного уплотнения. Вот примерные цены на разные дымоходы:

  • Глиняная плитка: Примерно 10 долларов за фут
  • Алюминий: Около 12 долларов за фут
  • Нержавеющая сталь: Примерно 65 долларов за фут
  • Thermocrete (керамическая облицовка на месте): Около 200 долларов за фут
  • Монтируемый на месте (цементоподобный вкладыш): Около 250 долларов за фут

Нержавеющая сталь - самый популярный тип футеровки дымохода, который часто рекомендуется подрядчиками по ОВК.Облицовка дымохода из нержавеющей стали обеспечивает долговечность и отличную огнестойкость, повышая безопасность. Вкладыши для дымохода из нержавеющей стали доступны в гибких или жестких формах и безопасны для использования с газовыми, масляными или дровяными приборами, в то время как алюминий подходит только для газовых приборов средней эффективности.

При расчете общей стоимости перехода на природный газ поговорите с местным коммунальным предприятием и подрядчиком по ОВК. Они могут оценить объем работ, которые необходимо выполнить для модернизации системы отопления вашего дома, и могут предоставить точные оценки для установки газового отопления в вашем доме.

Преимущества перехода на газовое тепло

Хотя затраты на перевод на газ могут быть значительными, переход на газ также дает множество преимуществ, которые в долгосрочной перспективе могут перевесить затраты. Эти преимущества могут вернуть деньги в ваш карман, а также повысить удобство и поддержать экономику США. Вот некоторые из преимуществ перехода на природный газ:

1. Долгосрочная экономия затрат

Как упоминалось выше, более низкий ежемесячный счет за отопление является одним из основных мотивов перехода на газовое отопление.Природный газ является более эффективным топливом для обогрева, чем мазут, а это означает, что вам не нужно его использовать для поддержания тепла в доме зимой. Согласно данным RECS 2015 года, в регионе Средней Атлантики вы можете сэкономить более 400 долларов в год, если переключитесь с жидкого топлива на газовое. Если вы выберете высокоэффективную печь на природном газе, ваша экономия может быть еще больше.

Еще одним преимуществом перехода на природный газ является то, что вам будет выставлен счет на основе фактического потребления топлива. Вам никогда не придется вносить предоплату за природный газ, как за нефть, и вы можете лучше контролировать свои ежемесячные счета за отопление.

2. Повышенная энергоэффективность

Если система отопления в вашем доме относительно старая, ваша печь может иметь КПД только от 55 до 70 процентов. Это означает, что вы тратите много денег на потраченное впустую топливо. Переход на новую систему отопления может значительно повысить энергоэффективность вашего дома и сэкономить ваши деньги.

Газовые печи также более энергоэффективны, чем масляные обогреватели. Когда ваша система отопления станет более эффективной, вы сможете использовать меньше топлива и сэкономить еще больше денег. На северо-востоке дома, отапливаемые нефтью, потребляют около 73 миллионов британских тепловых единиц в год, а дома, отапливаемые природным газом, потребляют 68,7 миллиона британских тепловых единиц в год. Энергоэффективные газовые обогреватели также требуют очень небольшого обслуживания, чтобы продолжать бесперебойную работу в ближайшие годы.

3. Повышение стоимости недвижимости

Перевод вашей системы отопления на природный газ также может повысить стоимость вашей собственности. Если вы решите продать свой дом в будущем, энергоэффективная система отопления на природном газе может повысить вашу стоимость при перепродаже.Покупатели жилья осознают важность и ценность эффективной системы отопления, а также связанные с ней более низкие ежемесячные расходы на отопление. Инвестиции в новую систему газового отопления могут повысить стоимость вашего дома и помочь ему выделиться на многолюдном рынке.

4. Стабильные цены на топливо

Поскольку природный газ добывается внутри страны, цены на природный газ, как правило, более стабильны, чем цены на нефть. В своем краткосрочном прогнозе развития энергетики на 2019 год EIA прогнозирует, что цены на природный газ Henry Hub останутся достаточно стабильными до 2020 года.Ожидается, что в следующие два года производство сухого природного газа в США будет продолжать расти и опережать внутреннее потребление. Этот рост может также помочь сохранить низкие и стабильные цены на природный газ для домовладельцев в США.

5. Надежная подача топлива

Природный газ подается прямо в ваш дом, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас закончится топливо для отопления. Когда вы отапливаете свой дом маслом, вы можете замерзнуть, если забудете запланировать доливку масла в бак.В Пенсильвании суровая зимняя погода также может быть проблемой для вашего теплоснабжения. Если вы не сможете спланировать заранее, во время шторма у вас может закончиться топочный мазут, и вы не сможете пополнить бак, или вам придется заплатить огромную плату за экстренную доставку. Когда вы переходите на природный газ, вы можете расслабиться, зная, что в вашем доме всегда будет топливо для отопления.

6. Подача более чистого топлива

Переход на отопление природным газом также может уменьшить углеродный след вашего дома. У природного газа меньше выбросов углерода, и он горит чище, чем любой другой вид ископаемого топлива.Переходя с нефтяного тепла на газовое, вы делаете одолжение не только своему кошельку, но и окружающей среде.

7. Поддержка национального и местного производства энергии

Когда вы отапливаете свой дом природным газом, вы поддерживаете производство энергии в США. Почти весь природный газ, потребляемый в США, производится внутри страны, а это означает, что переход на газовое отопление может помочь снизить зависимость нашей страны от иностранной нефти.

Помимо поддержки национальной экономики, переход на природный газ имеет и местные последствия.Пенсильвания занимает второе место по добыче природного газа среди всех штатов, а в 2017 году на Пенсильванию приходилось 19 процентов рыночной добычи природного газа в США. Поскольку газовая промышленность в Пенсильвании продолжает расти, она создает больше рабочих мест в нашем штате и способствует ее росту. местная экономика.

8. Универсальный источник топлива

Отопление вашего дома природным газом также открывает двери для дополнительных улучшений и улучшений дома. Природный газ - это универсальный источник топлива, который можно использовать для обогрева, горячей воды, сушилки для белья, горячей воды, сушилки для одежды, уличного гриля, новой газовой плиты, внутреннего камина или обогревателя для вашего подвала.Вы даже можете использовать природный газ для освещения крыльца или обогрева бассейна. Когда вы перейдете на эффективный природный газ, вы также сможете ежедневно улучшать свой образ жизни, так как ваша одежда высыхает быстрее, а горячая вода редко заканчивается.

Свяжитесь с нами Home Climates для бесплатной оценки и консультации

Каждый год все больше жителей Пенсильвании переходят на природный газ, чтобы сократить свои ежегодные расходы на отопление. Если вы планируете переоборудовать свой дом с нефти на газ, Home Climates может предоставить бесплатную смету и консультацию на дому. Как лицензированный подрядчик HVAC, обслуживающий центральную Пенсильванию, мы можем провести тщательную оценку вашего дома, чтобы помочь вам решить, является ли переход на природный газ правильным выбором для вас.

Конверсия нефти в газ Центральной Пенсильвании

Когда вы будете готовы к переключению, Home Climates может установить ваши новые газовые приборы по доступной цене. Мы предлагаем фиксированные цены с предоплатой, чтобы вы могли выбрать подходящую газовую печь в соответствии с вашим бюджетом и потребностями в отоплении дома. Если в вашем доме есть более молодая масляная печь, компания Home Climates также может установить конверсионную горелку для более доступного преобразования нефти в газ.Наши гибкие варианты финансирования позволяют еще проще инвестировать в перевод вашего дома с нефти на газ. Узнайте больше об услугах по конверсии нефти в газ от Home Climates или свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку.

Переход с угля на газ сокращает выбросы углекислого газа в энергетическом секторе США

Операторы сетей развертывают генераторы в порядке увеличения краткосрочных предельных затрат. Сначала они используют электроэнергию, которая произведена с наименьшими затратами, и продвигаются вверх по кривой энергоснабжения, называемой «оценочным порядком», добавляя генераторы для удовлетворения спроса на электроэнергию с минимально возможными затратами.Эта концепция определяет, как электростанции работают почасово, и поддерживает формирование оптовых цен на дерегулированных рынках. В США выбросы в энергетическом секторе с 2008 года снизились на 25%, в значительной степени из-за того, что дешевый природный газ нарушил порядок выполнения заказов. Газовые турбины сейчас работают дешевле, чем установки, сжигающие уголь, и поэтому работают чаще.

Переход с высокоуглеродистого угля на низкоуглеродистый природный газ - это возможность быстрого снижения выбросов, доступная во многих энергосистемах по всему миру.Здесь мы исследуем механизм перехода с угля на газ в США и описываем его влияние на выбросы углекислого газа.

  • Выработка угля упала на 40% в период с 2008 по 2017 год, в то время как мощность угля упала на 13%. Снижение вызвано в основном более низкими коэффициентами загрузки, чем закрытием заводов: средняя угольная электростанция в США работала с коэффициентом мощности 49% в 2017 году по сравнению с 67% в 2008 году.
  • Дешевый природный газ является основной причиной сокращения угля . Каждый раз, когда вместо угольной установки срабатывает газовая турбина, общие выбросы снижаются в среднем на 0.6tCO2e / МВтч. Это связано с тем, что газ чище угля и потому, что газовые турбины сжигают топливо более эффективно.
  • С 2008 года сжигание газа резко увеличилось - за счет сжигания угля, как показано на рисунке ниже. Этот переход на другой вид топлива сделал больше для сокращения выбросов углерода в США за последнее десятилетие, чем какой-либо другой фактор, включая создание новых возобновляемых источников энергии.
  • Оперативная смена топлива, когда одна установка запускается вместо другой, полностью обратима. Это не относится к структурным переключателям, таким как вывод из эксплуатации угольных электростанций или установки возобновляемых источников энергии.Но для накопления структурных переключений требуется время, а оперативное переключение может произойти в мгновение ока.

Рисунок 1: Структура энергетики США и выбросы в электроэнергетическом секторе (Источник: BloombergNEF, форма 923 EIA)

Факторы снижения выбросов в энергетическом секторе США

США служат полезным примером понимание динамики перехода на другой вид топлива из-за резкого изменения цен с угля на газ в последние годы. Помогает то, что энергетические рынки США являются относительно «чистыми» в том смысле, что на практике поведение энергетического парка тесно согласуется с экономической теорией.

На приведенном ниже рисунке показаны выбросы парниковых газов в энергетическом секторе США (черная линия) и оценены причины ежегодных изменений (столбцы с накоплением). В целом, с 2003 года основным источником сокращения выбросов парниковых газов является «переход на ископаемое топливо», то есть замена одной формы выработки электроэнергии на ископаемом топливе другой - в первую очередь с угля на газ.

Рисунок 2: Что движет выбросами в энергетическом секторе США (МтCO2-экв. / Месяц; скользящие средние значения за 12 месяцев). (Источник: BloombergNEF, EIA Form 923)

Факторы колебаний выбросов в энергетическом секторе:

В целом выбросы упали на 25% в период с 2008 по 2017 год в ответ на следующие факторы:

  • Возобновляемые источники энергии : Устойчивый рост производства возобновляемой энергии из года в год сдерживает сжигание ископаемых, делая возобновляемые источники энергии единственным «драйвером», который последовательно снижает годовые выбросы.Все остальные «движущие силы» обратимы, иногда сокращая, а иногда увеличивая ежегодные выбросы.
  • Hydro : Гидроэнергия не играет большой роли в общей истории борьбы с выбросами, поскольку мощность гидроэнергетики не сильно изменилась с 1980-х годов. Вместо этого годовые колебания количества осадков вызывают годы с высоким и низким уровнем гидроэнергетики - особенно на Северо-Западе - с дополнительными эффектами для сжигания ископаемых.
  • Ядерная энергия : Как и гидроэнергетика, ядерная мощность в последние два десятилетия была в основном стабильной, хотя выработка немного колебалась, в основном из-за графиков перегрузки топлива.Только несколько новых решений по строительству и выводу на пенсию изменили годовые выбросы за последние два десятилетия, хотя ожидается, что это изменится. Ожидаются волны отставок; и это сделает ядерную энергетику «позитивным фактором» выбросов в энергетическом секторе США. Выбросы увеличатся по мере вывода реакторов из эксплуатации.
  • Переключатель ископаемого топлива : Флот ископаемых в США становится чище. Коэффициенты выбросов от сжигания ископаемых снизились на 19% в период с 2003 по 2018 год, с 0,86 тCO2-экв. / МВт-ч до 0,70 тCO2-экв. Для этого есть несколько причин :
    • Уголь-газ: Переход с угольной генерации на газ снижает выбросы, поскольку газ чище угля и потому что газовые турбины обычно более эффективны, чем угольные электростанции.Широко распространенный переход с угля на газ с топлива, который произошел в сетях США, является, прежде всего, «эксплуатационным» явлением: газовые установки наращивают выработку, соседние угольные блоки сокращаются. Этот процесс является функцией относительной стоимости газа и угля и полностью обратим. (Отсюда иногда положительное, а иногда отрицательное влияние на выбросы в США.)

      Постоянное переключение топлива может произойти, когда угольные электростанции выводятся из эксплуатации или переводят свои агрегаты на сжигание газа. Но вывод из эксплуатации угольных электростанций оказал меньшее влияние на U.S. Сокращение выбросов, чем коэффициент использования, и постоянная модернизация относительно редки.

    • Газ-газ : Переход с газа на газ происходит, когда срабатывает один газовый завод вместо другого. Растущий парк эффективных газовых турбин с комбинированным циклом (CCGT) вытесняет генерацию старых, неэффективных газовых турбин открытого цикла (OCGT), сокращая при этом выбросы. Коэффициенты выбросов от газовых двигателей снизились на 15% с 2003 года (0,47-0,41 тCO2-экв. / МВтч).
    • Уголь-уголь : U.За последнее десятилетие S. grids вывели из эксплуатации некоторые из своих наименее экономичных и наименее эффективных угольных станций. Когда угольная электростанция выходит из строя, ее продукция немедленно заменяется существующим углем или газом.
  • Нагрузка : Спрос на электроэнергию влияет на выбросы очевидным образом: чем выше нагрузка, тем выше выбросы, при прочих равных. Общий спрос на электроэнергию в США не изменился с 2008 года по ряду причин, включая энергоэффективность, насыщение рынка отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), а также переход к экономике, ориентированной на услуги.

История колебаний выбросов в энергетическом секторе:

  • 2003-08 : Дерегулирование в начале 2000-х годов стимулировало бум в разработке новых газовых турбин с комбинированным циклом, и это привело к продолжительному переходу на сжигание газа. -переключатель (более новые заводы заменяют старые), который помог контролировать выбросы. (Это показано отрицательными фиолетовыми полосами.)
    Но экономика процветала, и спрос на электроэнергию рос более чем на 1% в год. Рост спроса на электроэнергию означал, что больше сжигается ископаемое топливо.Пик выбросов пришелся на 2008 год, который также был засушливым годом с низкой производительностью гидроэлектростанций, как раз перед началом финансового кризиса.
  • 2009 : Спрос на электроэнергию упал на 4% в 2009 году, когда экономика оказалась в тисках финансового кризиса. Выбросы резко упали, когда нагрузка снизилась, но в следующем году они восстановились, когда нагрузка вернулась к «нормальному» уровню.
    Но в 2009 году было что-то особенное: он совпал с началом периода паритета цен на уголь и газ. До 2009 года уголь был определенно дешевле газа; С тех пор два вида топлива столкнулись с жесткой конкуренцией, часто способствуя сокращению выбросов в энергетическом секторе («отрицательный фиолетовый»).Это связано с началом сланцевого бума в США.
  • 2012, 2016 : Выбросы резко упали за эти два года из-за глубокого перехода с угля на газ. Этот процесс усугубили нетипично теплые зимы. Например, в «нормальный год», когда становится холодно, США сжигают свои запасы природного газа для обогрева домов и предприятий. Но в 2012 и 2016 годах газовая промышленность США вышла из зимнего периода с избытком хранимого природного газа.Это привело к падению цен на газ, загоранию газовых турбин и падению угольных электростанций.
  • 2014 : Выбросы выросли в 2014 году после исключительно холодной зимы года. Так называемый «полярный вихрь» принес рекордно низкие температуры зимой 2013–2014 годов. Уровни хранения газа были истощены; цены на газ резко выросли; переключение с угля на газ поменялось местами. Угольные заводы процветали.
  • Региональные различия : Все сети подвергаются воздействию факторов, описанных выше, но в разных пропорциях.Например, самое значительное сокращение выбросов за последнее десятилетие произошло в PJM и на юго-востоке, где возобновляемые источники энергии были скромными, но особенно заметным был переход с угля на газ. Между тем, Техас и Калифорния поглотили больше всего энергии ветра и солнечной энергии, соответственно, но выбросы в энергетическом секторе этих двух штатов остались относительно неизменными.

Механика «заслуг»

Заслуги ордеров лучше всего интерпретировать с базовым пониманием классической кривой спроса и предложения, преподаваемой в Econ 101.«Премиальные заказы» - это название кривой предложения электроэнергии, создаваемой парком электростанций. Эта концепция открывает целый арсенал идей, которые можно использовать для понимания перехода на другой вид топлива и оценки электростанций.

  • Каждый час сетевые операторы проводят инвентаризацию своего пула генераторов и решают, что включить, а что выключить. Они стараются удовлетворить спрос на электроэнергию как можно дешевле и надежнее. Диаграммы порядка качества помогают визуализировать так называемую `` оптимальную экономическую диспетчеризацию '' путем ранжирования единиц в порядке краткосрочных предельных затрат, то есть переменных затрат на производство дополнительных мегаватт-часов электроэнергии, игнорируя `` невозвратные '' затраты, такие как фиксированная эксплуатация а также затраты на техническое обслуживание и капитальные затраты для каждого энергоблока.
  • Наиболее важными факторами, определяющими краткосрочные предельные затраты производителей, являются цены на топливо и эффективность электростанций. Например, ветряные и солнечные фермы не сжигают топливо, поэтому они производят дешево и занимают первое место в списке наград. Вот почему ветряные и солнечные фермы обычно отправляются, когда они доступны. Между тем, электростанции, работающие на ископаемом топливе, должны «конкурировать» друг с другом за приоритет. Какая бы установка могла производить электричество наиболее дешево, она отправляется первой и, следовательно, более часто.Из-за ценовой конкуренции ископаемые растения проводят больше времени в автономном режиме.
  • Кривые предложения на основе краткосрочных предельных затрат являются фундаментальной концепцией макроэкономики. Они представляют собой «предложение» на классической кривой «спрос-предложение». Большинство проектов и нормативов рынка электроэнергии направлены на минимизацию затрат, хотя в глобальных сетях есть многочисленные исключения. Часто субсидии и дублирующие политики искажают решения об отправке и приводят к неоптимальной работе предприятий.
  • Ценообразование на углерод четко вписывается в рамки «порядкового номера».Налоги на выбросы углерода и схемы ограничения выбросов и торговли квотами просто изменяют краткосрочные издержки эмитентов, изменяя порядок отправки и отдавая приоритет более чистым производителям.

Рисунок 3: Кривая энергоснабжения PJM: 2008 г. по сравнению с 2018 г. (Источник: Маркер заслуг BloombergNEF: Интерактивная панель инструментов)

Уроки из рисунка 3
  • Из рисунка выше должно быть ясно, почему нефть огневые отряды используются экономно. Масло - дорогое топливо, поэтому мазутные горелки с высокими предельными затратами занимают крайнее правое место в рейтинге заслуг.Таким образом, они работают как «пиковые», что означает, что они используются только в периоды чрезвычайно высокого спроса или во время дефицита природного газа.
  • Точно так же должно быть понятно, почему АЭС работают на базовой нагрузке. Их переменные издержки низкие (хотя постоянные издержки высоки). Это помещает ядерное оружие на передний план в ордене за заслуги, где оно отправляется круглосуточно и без выходных.
  • Ранжирование угля и газа становится все сложнее обобщить:
    • В 2008 году угольные электростанции работали на базовой нагрузке, в то время как газовые турбины работали как «средние».На практике это означало, что газовые станции отключались на ночь, а угольные оставались в сети.
    • К 2018 году угольные и газовые заводы теперь «смешиваются» по определенным критериям. В PJM общее практическое правило заключается в том, что ПГУ работают на базовой нагрузке, в то время как OCGT и угольные электростанции работают на среднем уровне.
  • Выбросы сократились именно потому, что уголь переместился в последнюю очередь. Сравнение с 2008 по 2018 год иллюстрирует причины драматической «смены топлива», которая произошла за последнее десятилетие.Таким образом, падение цен на газ привело к сокращению краткосрочных издержек газовых заводов, что позволило им сократить объем угля и поменять позиции на оси абсцисс.

Краткосрочные предельные издержки (SRMC) для электростанций

Если мы игнорируем расходы на передачу, линейные ограничения и ограничения времени работы, а также другие вторичные факторы, то цены на электроэнергию сводятся к одному простому уравнению:

Рисунок 4. Формула краткосрочных предельных затрат для ископаемых предприятий

  • Переменная эксплуатация и техническое обслуживание (в долл. США / МВтч) - это термин, который отражает нормальный износ, связанный с эксплуатацией и обслуживанием электростанций.Сюда также могут входить переменные затраты на управление окружающей средой, такие как скрубберы диоксида серы. Этот срок обычно невелик (~ 5 долл. США / МВтч).
  • Цена на топливо (в долл. США / MMBtu) является наиболее динамичным фактором при расчете краткосрочных предельных затрат. Например, эталонные цены на газ в США (в Henry Hub) упали с более чем 8 долларов за миллион БТЕ в 2008 году до менее 3 долларов за миллион БТЕ в 2017 году. Для сравнения, эталонные цены на угольный хаб варьируются от 0,70 доллара за миллион БТЕ в бассейне Паудер-Ривер до 2,50 доллара за миллион БТЕ в Аппалачи.Но цены на хабе сами по себе не отражают всей картины: затраты на транспортировку угля часто столь же высоки или выше, чем цена покупки топлива на хабе. В целом, средняя угольная электростанция платит от 2 до 3 долларов за миллион БТЕ за свое топливо (узловая цена + транспортные расходы).
  • Тепловая мощность (в MMBtu / MWh) является обратной мерой эффективности установки, определяющей, сколько топлива необходимо на единицу выработки электроэнергии. Тепловые показатели для парогазовых турбин колеблются около 7 млн ​​БТЕ / МВтч; угольные станции составляют около 10 млн БТЕ / МВтч.
  • Цены на выбросы углерода (в долл. США за тонну CO2-экв.) Применяются в десяти штатах США, охватывающих две отдельные программы ограничения и торговли квотами. В этих государствах краткосрочные предельные издержки заводов увеличиваются за счет стоимости надбавок.
  • Углеродоемкость топлива (в тCO2 / MMBtu) является функцией химического состава горения. Природный газ выделяет ~ 0,05 тCO2 / млн БТЕ, а уголь - ~ 0,10 тCO2 / млн БТЕ. В сочетании с тем фактом, что угольные блоки обычно менее эффективны, чем ПГУ, мы видим, что угольные электростанции выбрасывают более чем в два раза больше CO2, чем ПГУ.Из-за этого, где бы ни применялись цены на углерод, они сильнее бьют по угольным предприятиям, чем газовым.

Динамика цен на уголь и газ

На приведенном ниже рисунке сравнивается относительная экономика электроэнергии, газа и угля с течением времени. В частности, он сравнивает краткосрочные предельные затраты для типичного угольного блока и газовых турбин комбинированного цикла, используя формулу из приведенного выше анализа порядка качества.

Рисунок 5: Краткосрочные затраты на уголь и газ в сравнении с ценами на электроэнергию - среднемесячные ($ / МВтч). (Источник: информационная панель BloombergNEF по ценам на электроэнергию и топливо, терминал Bloomberg)

  • Цены на электроэнергию следуют за ценами на газ и уголь. Обратите внимание на то, как заштрихованная синим цветом область на рисунке 6 следует за фиолетовой и черной линиями. Это связано с тем, что цены на электроэнергию являются функцией краткосрочных предельных издержек предельного генератора - комбинации газовых и угольных агрегатов.
  • Конкуренция между углем и газом усиливается. До 2009 года краткосрочные затраты на угольные установки были значительно ниже, чем на газе.С тех пор цены оставались намного ближе к паритету. Это позволило некоторым газовым установкам сократить количество угольных, каждый раз снижая сжигание угля и выбросы.
  • Темные спреды уменьшаются. «Темные спреды» относятся к операционной марже угольных электростанций. Например, до 2009 года, когда цены на электроэнергию колебались в районе 60 долларов за МВтч, а затраты на уголь составляли 30 долларов за МВтч, угольные электростанции получали чистую прибыль в размере 30 долларов за МВтч. С тех пор падение цен на электроэнергию и сокращение возможностей диспетчеризации снизили валовую прибыль угольных электростанций.Вот почему многим грозит выход на пенсию: многие угольные электростанции теперь не зарабатывают достаточно денег, чтобы покрыть свои постоянные эксплуатационные расходы.

Операторы энергосистем США отказались от перехода с газа на мазут

Эта статья впервые появилась в мобильном приложении BNEF и в терминале Bloomberg.

  • Дешевая нефть еще не поступила на рынки электроэнергии США
  • Недавние спреды цен далеки от исторических минимумов

Электростанции США редко сжигают нефть.В электрической сети преобладают уголь и природный газ, а установки, работающие на мазуте, зарезервированы исключительно для резервных целей. До недавнего времени общепринятое мнение предполагало, что энергетический сектор США никогда не будет потреблять значительное количество нефти. Уголь и природный газ были просто дешевле.

Недавнее падение цен на сырую нефть повышает вероятность повсеместного перехода с газа на нефтяное топливо. По крайней мере теоретически, если цены на нефть подорвут цены на газ, нефтяные заводы могут заменить газовые заводы.

Мы не наблюдаем никаких доказательств этого.Несмотря на сокращение разницы в ценах между мазутом и природным газом, не произошло роста объемов производства на мазуте.

Недавние изменения в спредах нефти и газа ничтожны по сравнению с тем, что послужило причиной последнего большого успеха сжигания нефти: в январе 2018 года очень холодная погода (получившая название «бомбовый циклон») вызвала скачок цен на природный газ. Масляный ожог резко увеличился. Это историческое событие продемонстрировало, насколько крутой спрэд цен на нефть и газ необходимо изменить, чтобы вызвать значительное сжигание нефти.

BNEF Shorts - это отрывки из исследований, доступные только в мобильном приложении BNEF и в терминале Bloomberg, в которых освещаются основные выводы из наших отчетов.Если вы хотите узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами.

О BloombergNEF

BloombergNEF (BNEF), основная исследовательская служба Bloomberg, охватывает чистую энергетику, передовой транспорт, цифровую промышленность, инновационные материалы и товары. Мы помогаем специалистам в области корпоративной стратегии, финансов и политики ориентироваться в изменениях и создавать возможности.

Доступный в Интернете, на мобильном устройстве и на терминале, BNEF поддерживается глобальной сетью Bloomberg, состоящей из 19 000 сотрудников в 176 офисах, которые сообщают 5 000 новостей в день.

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей →

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *