Таблица плотности масел
Представлена таблица значений плотности нефтяных и растительных масел при различных температурах. Рассмотрены следующие типы масел: машинное, турбинное, редукторное, индустриальное, моторное, растительное и другие. Значения плотности масел (или удельного веса) в таблице указаны для жидкого агрегатного состояния масла при соответствующей температуре (в интервале от -55 до 360°С).
Плотность масел в жидкой фазе обычно находится в диапазоне от 750 до 995 кг/м3 при комнатной температуре. Масло имеет плотность меньше воды и при попадании в воду образует пленку на ее поверхности. Плотность нефтяных масел в основном несколько ниже, чем растительных. Например, плотность моторного масла равна 917 кг/м3, машинного — от 890 кг/м3, а плотность подсолнечного масла составляет величину 926 кг/м3. Наиболее тяжелыми растительными маслами являются горчичное масло, масло какао и льняное масло.
Плотность масел существенно зависит от температуры — при нагревании масла его удельный вес снижается. Например, плотность трансформаторного масла при температуре 20°С имеет величину 880 кг/м3, а при нагревании до температуры 120°С принимает значение 820 кг/м3. Плотность растительных масел также уменьшается при росте температуры — масло расширяется и становится менее плотным.
Следует отметить некоторые легкие нефтяные масла. К ним относятся: гидравлическое ВНИИ НП-403 (плотность 850 кг/м3), ИЛС-10, ИГП-18 и трансформаторное масло (880 кг/м3). Низким значением плотности (при нормальных условиях) среди растительных масел выделяются такие, как кукурузное, лавровое, оливковое и рапсовое масла.
Удельный вес масел часто указывают в не системных единицах измерения, а в размерности кг на литр (кг/л).
Это удобно для восприятия и сравнения например, с водой, плотность которой при 4°С равна 1 кг/л. Однако, для тепловых расчетов плотность масел в формулы необходимо подставлять в размерности кг/м3. Перевести кг/л в кг/м3 не трудно. Например, плотность масла АМТ-300 при температуре 20°С равна 959 кг/м3 или 0,959 кг/л.| Масло | Температура, °С | Плотность, кг/м3 |
|---|---|---|
| CLP 100 | 20 | 910 |
| CLP 320 | 20 | 922 |
| CLP 680 | 20 | 935 |
| АМГ-10 | 20…40…60…80…100 | 836…822…808…794…780 |
| АМТ-300 | 20…60…100…160…200…260…300…360 | 959…937…913…879…849…808…781…740 |
| Арахисовое | 15 | 911-926 |
| Букового ореха | 15 | 921 |
| Вазелиновое | 20 | 800 |
| Велосит | 15 | 897 |
| Веретенное | 20 | 903-912 |
| Виноградное (из косточек) | -20…20…60…100…150 | 946…919…892…865…831 |
| ВМ-4 (ГОСТ 7903-56) | -30…-10…0…20…40…60…80…100 | 933…921…916…904…892…880…868…856 |
| Гидравлическое ВНИИ НП-403 | 20 | 850 |
| Горчичное | 15 | 911-960 |
| И-46ПВ | 25 | 872 |
| И-220ПВ | 25 | 892 |
| И-100Р (С) | 20 | 900 |
| И-220Р (С) | 20 | 915 |
| И-460ПВ | 25 | 897 |
| ИГП-18 | 20 | 880 |
| ИГП-38 | 20 | 890 |
| ИГП-49 | 20 | 895 |
| ИЛД-1000 | 20 | 930 |
| ИЛС-10 | 20 | 880 |
| ИЛС-220 (МО) | 20 | 893 |
| ИТС-320 | 20 | 901 |
| ИТД-68 | 20 | 900 |
| ИТД-220 | 20 | 920 |
| ИТД-320 | 20 | 922 |
| ИТД-680 | 20 | 935 |
| Какао | 15 | 963-973 |
| Касторовое | 20 | 960 |
| Конопляное | 15 | 927-933 |
| КП-8С | 20 | 873 |
| КС-19П (А) | 20 | 905 |
| Кукурузное | -20…20…60…100…150 | 947…920…893…865…831 |
| Кунжутное | -20…20…60…100…150 | 946…918…891…864…830 |
| Кокосовое | 15 | 925 |
| Лавровое | 15 | 879 |
| Льняное | 15 | 940 |
| Маковое | 15 | 924 |
| Машинное | 20 | 890-920 |
| Миндальное | 15 | 915-921 |
| МК | 10…40…60…80…100…120…150 | 911…888…872…856…841…825…802 |
| Моторное Т | 20 | 917 |
| МС-20 | -10…0…20…40…60…80…100…130…150 | 990…904…892…881…870…858…847…830…819 |
| Нефтяное | 20 | 890 |
| Оливковое | 15 | 914-919 |
| Ореховое | 15 | 916 |
| Пальмовое | 15 | 923 |
| Парафиновое | 20 | 870-880 |
| Персиковое | 15 | 917-924 |
| Подсолнечное (рафинир.) | -20…20…60…100…150 | 947…926…898…871…836 |
| Рапсовое | 15 | 912-916 |
| Свечного ореха | 15 | 924-926 |
| Смоляное | 15 | 960 |
| Соевое (рафинир.) | -20…20…60…100…150 | 947…919…892…864…829 |
| Соляровое Р.69 | 20 | 896 |
| ТКП | 20 | 895 |
| ТМ-1 (ВТУ М3-11-62) | -50…-20…0…20…40…60…80…100 | 934…915…903…889…877…864…852…838 |
| ТП-22С | 15 | 870-903 |
| ТП-46Р | 20 | 880 |
| Трансформаторное | -20…0…20…40…60…80…100…120 | 905…893…880…868…856…844…832…820 |
| Тунговое | 15 | 938-948 |
| Турбинное Л | 20 | 896 |
| Турбинное УТ | 20 | 898 |
| Тыквенное | 15 | 922-924 |
| Хлопковое | -20…20…60…100…150 | 949…921…894…867…833 |
| ХФ-22 (ГОСТ 5546-66) | -55…-20…0…20…40…60…80…100 | 1050…1024…1010…995…980…966…951…936 |
| Цилиндрическое | 20 | 969 |
Кроме того, значения плотности множества веществ и материалов (металлов и сплавов, продуктов, стройматериалов, пластика, древесины) вы сможете найти в подробной таблице плотности.
Источники:
- Гинзбург А.С. и др. Теплофизические характеристики пищевых продуктов. Справочник. Москва, 1980. — 288 с.
- Чубик И.А., Маслов А.М. Справочник по теплофизическим характеристикам пищевых продуктов и полуфабрикатов.
- Кутателадзе С. С., Боришанский В. М. Справочник по теплопередаче. Госэнергоиздат, 1958 — 417 с.
- Физические величины. Справочник. А. П. Бабичев, Н. А. Бабушкина и др.; Под ред. И.С. Григорьева, Е. З. Мейлихова. — М.: Энергоатомиздат, 1991. — 1232 с.
- Варгафтик Н. Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей.
- Михеев М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи.
Плотность дизельного масла
Плотностью называют массу вещества, находящуюся в единице объема. Единица плотности — килограмм на кубический метр (кг/м3). Плотность топлива (масла) зависит от группового химического состава. Наименьшей плотностью обладают парафиновые углеводороды, наибольшей — нафтеновые и ароматические углеводороды.
На значение плотности влияет фракционный состав нефтепродукта. Чем выше температурные пределы выкипания фракций топлива (масла), тем больше их плотность. На практике имеют дело с безразмерной величиной — относительной плотностью, представляющей собой отношение плотности топлива (масла) при данной температуре к плотности воды при температуре 4 °С, взятой в том же объеме. Плотность воды при 4 °С равна 1 000 кг/м3. Относительную плотность принято определять при 20 °С .
Отдельные виды нефтепродуктов имеют следующие примерные интервалы значений плотностей, кг/м3:
Бензин: авиационный . 700…725
Дизельное топливо . 800…850
для бензиновых двигателей . 910…930
для дизелей . 890…920
Плотность зависит от температуры. С повышением температуры плотность нефтепродукта уменьшается. Зная плотность .t при температуре t, можно определить плотность при 20 °С, средняя температурная поправка, показывающая изменение плотности при изменении температуры на 1 °С (табл. 1.1).
Плотность масла определяют пикнометром. Пикнометрический метод основан на определении относительной плотности — отношения массы испытываемого нефтепродукта к массе воды, взятой в том же объеме и при той же температуре. Плотность нефтепродуктов по этому методу определяют с точностью до четвертого знака после запятой, используя для взвешивания аналитические весы с погрешностью не более 0,0002 г. Методика определения плотности нефтепродуктов пикнометрическим методом изложена в ГОСТ 3900—85.
Плотность топлива определяют с помощью нефтеденсиметра (ареометра) и гидростатическими весами.
Нефтеденсиметр (ареометр) 1 представляет собой полый стеклянный поплавок с балластом (и термометром) внизу и тонкой стеклянной трубкой сверху, в которой помещена шкала плотности 2 (рис. 1.1). В стеклянный цилиндр 5 вместимостью 250 мл осторожно наливают нефтепродукт. Чистый и сухой ареометр, держа за верхний конец, осторожно и медленно погружают в нефтепродукт так, чтобы он не касался стенок цилиндра.
После прекращения колебаний ареометра производят замер показаний плотности по верхнему краю мениска 3. При отсчете глаз должен находиться на уровне мениска. Одновременно определяют температуру жидкости (по шкале термометра 4 или дополнительным термометром). Если температура нефтепродукта отличается от 20 °С, то по формуле (1.1) определяют плотность при температуре 20 °С.
Представлена таблица значений плотности нефтяных и растительных масел при различных температурах. Рассмотрены следующие типы масел: машинное, турбинное, редукторное, индустриальное, моторное, растительное и другие. Значения плотности масел (или удельного веса) в таблице указаны для жидкого агрегатного состояния масла при соответствующей температуре (в интервале от -55 до 360°С).
Плотность масел в жидкой фазе обычно находится в диапазоне от 750 до 995 кг/м 3 при комнатной температуре. Масло имеет плотность меньше воды и при попадании в воду образует пленку на ее поверхности. Плотность нефтяных масел в основном несколько ниже, чем растительных. Например, плотность моторного масла равна 917 кг/м 3 , машинного — от 890 кг/м 3 , а плотность подсолнечного масла составляет величину 926 кг/м 3 . Наиболее тяжелыми растительными маслами являются горчичное масло, масло какао и льняное масло. Удельный вес этих масел может достигать значения 940-970 кг/м 3 .
Плотность масел существенно зависит от температуры — при нагревании масла его удельный вес снижается. Например, плотность трансформаторного масла при температуре 20°С имеет величину 880 кг/м 3 , а при нагревании до температуры 120°С принимает значение 820 кг/м 3 . Плотность растительных масел также уменьшается при росте температуры — масло расширяется и становится менее плотным.
Следует отметить некоторые легкие нефтяные масла. К ним относятся: гидравлическое ВНИИ НП-403 (плотность 850 кг/м 3 ), ИЛС-10, ИГП-18 и трансформаторное масло (880 кг/м 3 ). Низким значением плотности (при нормальных условиях) среди растительных масел выделяются такие, как кукурузное, лавровое, оливковое и рапсовое масла.
Удельный вес масел часто указывают в не системных единицах измерения, а в размерности кг на литр (кг/л). Это удобно для восприятия и сравнения например, с водой, плотность которой при 4°С равна 1 кг/л. Однако, для тепловых расчетов плотность масел в формулы необходимо подставлять в размерности кг/м 3 . Перевести кг/л в кг/м 3 не трудно. Например, плотность масла АМТ-300 при температуре 20°С равна 959 кг/м 3 или 0,959 кг/л.
| Масло | Температура, °С | Плотность, кг/м 3 |
|---|---|---|
| CLP 100 | 20 | 910 |
| CLP 320 | 20 | 922 |
| CLP 680 | 20 | 935 |
| АМГ-10 | 20…40…60…80…100 | 836…822…808…794…780 |
| АМТ-300 | 20…60…100…160…200…260…300…360 | 959…937…913…879…849…808…781…740 |
| Арахисовое | 15 | 911-926 |
| Букового ореха | 15 | 921 |
| Вазелиновое | 20 | 800 |
| Велосит | 15 | 897 |
| Веретенное | 20 | 903-912 |
| Виноградное (из косточек) | -20…20…60…100…150 | 946…919…892…865…831 |
| ВМ-4 (ГОСТ 7903-56) | -30…-10…0…20…40…60…80…100 | 933…921…916…904…892…880…868…856 |
| Гидравлическое ВНИИ НП-403 | 20 | 850 |
| Горчичное | 15 | 911-960 |
| И-46ПВ | 25 | 872 |
| И-220ПВ | 25 | 892 |
| И-100Р (С) | 20 | 900 |
| И-220Р (С) | 20 | 915 |
| И-460ПВ | 25 | 897 |
| ИГП-18 | 20 | 880 |
| ИГП-38 | 20 | 890 |
| ИГП-49 | 20 | 895 |
| ИЛД-1000 | 20 | 930 |
| ИЛС-10 | 20 | 880 |
| ИЛС-220 (МО) | 20 | 893 |
| ИТС-320 | 20 | 901 |
| ИТД-68 | 20 | 900 |
| ИТД-220 | 20 | 920 |
| ИТД-320 | 20 | 922 |
| ИТД-680 | 20 | 935 |
| Какао | 15 | 963-973 |
| Касторовое | 20 | 960 |
| Конопляное | 15 | 927-933 |
| КП-8С | 20 | 873 |
| КС-19П (А) | 20 | 905 |
| Кукурузное | -20…20…60…100…150 | 947…920…893…865…831 |
| Кунжутное | -20…20…60…100…150 | 946…918…891…864…830 |
| Кокосовое | 15 | 925 |
| Лавровое | 15 | 879 |
| Льняное | 15 | 940 |
| Маковое | 15 | 924 |
| Машинное | 20 | 890-920 |
| Миндальное | 15 | 915-921 |
| МК | 10…40…60…80…100…120…150 | 911…888…872…856…841…825…802 |
| Моторное Т | 20 | 917 |
| МС-20 | -10…0…20…40…60…80…100…130…150 | 990…904…892…881…870…858…847…830…819 |
| Нефтяное | 20 | 890 |
| Оливковое | 15 | 914-919 |
| Ореховое | 15 | 916 |
| Пальмовое | 15 | 923 |
| Парафиновое | 20 | 870-880 |
| Персиковое | 15 | 917-924 |
| Подсолнечное (рафинир.) | -20…20…60…100…150 | 947…926…898…871…836 |
| Рапсовое | 15 | 912-916 |
| Свечного ореха | 15 | 924-926 |
| Смоляное | 15 | 960 |
| Соевое (рафинир.) | -20…20…60…100…150 | 947…919…892…864…829 |
| Соляровое Р.69 | 20 | 896 |
| ТКП | 20 | 895 |
| ТМ-1 (ВТУ М3-11-62) | -50…-20…0…20…40…60…80…100 | 934…915…903…889…877…864…852…838 |
| ТП-22С | 15 | 870-903 |
| ТП-46Р | 20 | 880 |
| Трансформаторное | -20…0…20…40…60…80…100…120 | 905…893…880…868…856…844…832…820 |
| Тунговое | 15 | 938-948 |
| Турбинное Л | 20 | 896 |
| Турбинное УТ | 20 | 898 |
| Тыквенное | 15 | 922-924 |
| Хлопковое | -20…20…60…100…150 | 949…921…894…867…833 |
| ХФ-22 (ГОСТ 5546-66) | -55…-20…0…20…40…60…80…100 | 1050…1024…1010…995…980…966…951…936 |
| Цилиндрическое | 20 | 969 |
Кроме того, значения плотности множества веществ и материалов (металлов и сплавов, продуктов, стройматериалов, пластика, древесины) вы сможете найти в подробной таблице плотности.
Плотность масла — одна из важнейших характеристик наряду с коэффициентом вязкости. Эти показатели влияют на рабочие свойства моторных жидкостей. Нередко из-за нарушений рекомендуемых допусков смазочных материалов автомобили снимают с гарантийного обслуживания. Потому следует внимательно относится к выбору жидкостей, отвечающих за исправную долговечную работу.
Выбирая моторное масло, автомобилисты ориентируются на главные его свойства. К ним относятся:
- плотность. Этот показатель — отношение объема к массе, измеряемый в килограммах на кубический метр. Значение плотности моторного масла находится в прямой зависимости от температуры;
- удельный вес — отношение массы вещества к массе воды. Так же зависит от температурных показателей;
- вязкость — показатель текучести жидкости при различных температурных режимах. Ее измеряют в нескольких единицах: стокс, сантистокс, м₂ или мм₂ на секунду;
- температура вспышки. Этот параметр показывает при какой максимальной температуре происходит вспышка при контакте с открытым огнем;
- температура застывания — показатель минимума, при котором масло застывает;
- кислотное и щелочное число. Влияют на нейтрализацию образующихся кислот в процессе работы мотора. От этих параметров зависят антиоксидантные свойства смазочных смесей.
Что такое плотность
Густота и вязкость смазки в картере является плотностью. Ее значение показывает сколько молекул вещества находится в определенном объеме, и увеличивается при повышении давления. При высоком коэффициенте появляется возможность снижения гидропередачи без изменения мощности.
Однако если плотность высокая, то смазка хуже проникает в зазоры двигателя, усложняя вращение коленвала. Такое явление можно наблюдать при запуске мотора в морозное утро. Кроме того, по той же причине увеличивается расход топливных ресурсов. Густое масло вызывает налипание нагара и повышенный расход моторной жидкости.
Но низкий показатель плотности так же имеет свои недостатки. При сниженной вязкости возникают такие проблемы:
- жидкость быстро стекает в картер, не успев смазать все зазоры;
- если в ДВС значительные зазоры между стенками цилиндра и поршнем, такая смазка не эффективна;
- загрязнение силового агрегата отработанными продуктами вследствие чрезмерного выгорания моторной жидкости;
- активная циркуляция приводит к быстрому загрязнению масляных фильтров;
- как результат плохой смазки — повышенный износ деталей и механизмов.
Правильно выбранный продукт с соответствующей маркировкой не причинит вреда сердцу вашего автомобиля, поможет увеличить рабочий ресурс. Для качественного обслуживания необходимо выбирать только проверенные торговые марки.
Соотношение плотности и вязкости
Выбирая масло для своего автотранспортного средства водитель ориентируется на классификацию SAE, характеризующую жидкость по показателю вязкости. Отдельной классификации по плотности не существует. В условиях нашего климата актуальны всесезонные продукты.
Так, буква W в маркировке означает зимнюю смазку. Зимние масла имеют диапазон от 5W до 25W. При значении 5W продукт не теряет своих рабочих качеств до показателя -30C, а при 20W смазка эффективна лишь при небольших морозах. Летние смазочные продукты обладают низкой вязкостью. Их маркировка — от 10 до 60.
Измерение плотности
Для определения плотности используется ареометр. Конструкция состоит из стеклянного поплавка с трубкой, на которую нанесена шкала. Показания фиксируют при температуре 20C в кг/л.
Отношение показателя плотности масла к плотности воды является относительным значением. Его определяют следующим образом: ингредиенты берутся в равных количествах при температуре 40C.
Плотность синтетики и полусинтетики
По сути, показатель данного параметра синтетических и полусинтетических жидкостей идентичен. Отличие имеются только в способности менять состояние. Полусинтетика, имея минеральную составляющую, блокирует поршневую систему при низких температурах. Такие продукты подвержены термическому влиянию.
Несмотря на то, что синтетика менее подвержена зависимости от температур, не всегда показатель плотности может быть оптимален. Зависит это от нескольких моментов:
- количество и качество пакета присадок. В некоторых случаях масса присадочных компонентов может быть вредна для двигателя;
- на синтетические смеси негативно влияют максимальные температуры и длительная непрерывная эксплуатация;
- в условиях максимальных температурных показателей возникает риск отказа системы охлаждения, и защита мотора становится неэффективной;
- при высокой стоимости таких продуктов цикл их работы невысок. Срок годности — 12 месяцев, после чего жидкость становится бесполезной;
- большое количество контрафактных продуктов в торговых точках.
Но даже при всех этих минусах синтетические машинные масла обеспечивают достойный уровень защиты двигателя в линейке аналогичных продуктов.
Выбор смазочной жидкости
Выбор смазки должен быть ориентирован согласно допускам, указанным производителем силового агрегата. Учитывать необходимо и сезонность, что важно для климатических условий региона. В маркировке продукта плотность масел указывается цифрой вначале, например, из двух продуктов — 5W40 и 10W40 последнее будет наиболее плотным.
При выборе смазочного состава необходимо учитывать такие моменты:
- максимальная идентичность с продуктами, рекомендованными допусками моторных масел;
- фирменная тара. Следует избегать приобретения на розлив из бочки;
- оригинальный продукт. Внимательно изучайте товар на предмет подделки;
- свежесть и срок годности.
На показания плотности оказывают влияние посторонние вещества, которые могут проникать в масла при износе или разгерметизации соединений. Определить такое явление можно с помощью масляного щупа (посторонние пятна) и контроля расходования смазки. Поможет в этом прибор под названием ареометр.
Показатели плотности горюче-смазочных продуктов:
760 кг/м3;
диз. топливо
840 кг/м3;
Учитывая эти показатели, просто определить наличие посторонних примесей, используя ареометр. При разгерметизации систем охлаждения значение увеличивается, а уменьшается при неисправности поршневой.
Чтобы быть уверенным в качестве смазочных материалов автолюбители могут воспользоваться маслотестером. Этот прибор позволяет узнать не только плотность с точностью до единиц, но и тип масел (синтетика, минералка, полусинтетика).
Правильный выбор смазочных материалов увеличит ресурс службы двигателя и избавит от дополнительных трат на ремонт и обслуживание.
Низкоплотные моторные масла
Снижение массо-объёмного параметра ниже 0,68 кг/л обусловлено введением низкоплотных примесей, например, легковесных парафинов. Некачественные смазки в подобном случае приводят к быстрому износу гидромеханических элементов двигателя, а именно:
- Жидкость не успевает смазать поверхность движущихся механизмов и стекает в картер.
- Повышенное выгорание и коксоотложение на металлических деталях ДВС.
- Перегрев силовых механизмов вследствие увеличения силы трения.
- Повышенный расход смазочного материала.
- Загрязнение масляных фильтров.
Таким образом, для правильной работы связки «цилиндр-поршень» необходимо моторное масло оптимальной плотности. Значение определяется для конкретного типа двигателя и рекомендуется согласно классификациям SAE и API.
Таблица плотности зимних моторных масел
Смазки, обозначаемые индексом 5w40–25w40, относят к зимним типам (W – Winter). Плотность подобных продуктов варьируется в диапазоне 0,85–0,9 кг/л. Цифра перед «W» указывает на температуру, при которой обеспечивается проворачивание и прокручивание поршневых цилиндров. Вторая цифра — индекс вязкости нагретой жидкости. Плотностный показатель смазки класса 5W40 минимальный среди зимних типов — 0,85 кг/л при 5 °C. У аналогичного продукта класса 10W40 значение на уровне 0,856 кг/л, а для 15w40 параметр равен 0,89–0,91 кг/л.
| Класс моторного масла по SAE | Плотность, кг/л |
| 5w30 | 0,865 |
| 5w40 | 0,867 |
| 10w30 | 0,865 |
| 10w40 | 0,865 |
| 15w40 | 0,910 |
| 20w50 | 0,872 |
Из таблицы видно, что показатель зимних минеральных смазок колеблется на уровне 0,867 кг/л. При эксплуатации смазочных жидкостей важно следить за отклонениями плотностных параметров. Измерить значение поможет обычный ареометр.
Плотность отработанного моторного масла
По истечении 1–2 лет использования ухудшаются физические свойства технических смазок. Окраска продукта меняется от светло-жёлтой до бурой. Причина — образование продуктов распада и появление загрязняющих примесей. Асфальтены, производные карбена, а также несгораемая сажа — главные компоненты, ведущие к уплотнению технических смазок. К примеру, жидкость класса 5w40 с номинальным показателем 0,867 кг/л спустя 2 года имеет значение 0,907 кг/л. Устранить деградационные химические процессы, ведущие к изменению плотности моторного масла, невозможно.
«>
На что влияет плотность моторного масла и как ее измерить
Любая техническая жидкость (моторное масло – не исключение) имеет химические и физические свойства. Эти характеристики закладываются производителем, и влияют на качество работы расходного материала.
Например, от плотности моторного масла зависят гидравлические параметры: насколько эффективно будет нагнетаться давление, а соответственно поступление смазки к рабочим точкам по маслопроводам.
Измерение плотности жидкостей в лаборатории
Кроме того, от этой величины зависит теплообмен. Как известно, с помощью моторной смазки отводится тепло от деталей трения, поскольку система охлаждения двигателя не задействована в этом процессе.
Производитель делает масла определенной плотности для обеспечения заданных значений кинематической вязкости. Собственно, это значение получают из величин динамической вязкости и плотности жидкости.
Что такое плотность масла?
Для покупателя привычно видеть на упаковке такие параметры, как вязкость по SAE, классификации качества по API или ACEA. Удельная плотность моторного не относится к основным характеристикам, ее значение можно узнать из расширенной классификации или по результатам тестов.
С точки зрения физики, эта величина определяется отношением массы вещества к его объему. То есть, чем больше единиц массы умещается в определенный объем – тем выше значение.
Чтобы понять, как работает система измерения, обратимся к эталону:
Величину 1 кг/л имеет дистиллированная вода при температуре 4°C.
Поскольку в смазочных материалах содержатся различные вещества, многие из которых легче воды – плотность масла ниже.
Обратите внимание
Разговорная форма «легче» имеет прямое отношение к плотности материала. Употребляя это слово, мы как раз имеем в виду, что при одном и том же объеме, вещества имеют разный вес.
Плотность отработанного моторного масла будет отличаться от свежего, скорее всего в сторону увеличения. Это связано с тем, что часть легких жидкостей улетучивается, а тяжелые примеси добавляются. Это шлаки, взвесь твердых частиц, сажа, и пр.
Таким образом, понятно, что базовое значение зависит от основы масла, и состава его присадок.
Для сведения
Мошенники часто производят очистку отработанных масел, для повторной продажи в упаковках известных брендов. При этом, даже после тщательного удаления всех примесей, которыми «богата» отработка, такие характеристики, как плотность, не восстанавливаются.
Зная правильное значение этого параметра, вы легко сможете проверить приобретаемый продукт «на подлинность».
Есть еще одна зависимость величины: от температуры
Казалось бы, в чем тут связь? Но ведь эталонное значение (см. выше: плотность дистиллированной воды) получают при определенной температуре: 4°C. Для тестирования нефтепродукта, за эталонную температуру принимается 20°C.
Это легко объяснимо с точки зрения физики:
- Вода относительно стабильна, величина практически не меняется в зависимости от температуры. Однако при около нулевом значении, начинается процесс кристаллизации льда. Поэтому эталонная температура выше.
- Масло – это сложный состав. Густота автомобильной смазки определяется различными компонентами, у которых различная температура замерзания и кипения. Поэтому, в качестве эталонной температуры установлено промежуточное значение для средней полосы климата.
Электронный градусник для замера температур
Зависимость от внешних градусов следующая: от минуса до эталонного значения – цифры растут. Затем, по мере увеличения температуры, значение плотности снижается. Мы знаем, что вязкость зависит от плотности напрямую. При этом по мере снижения температуры масло густеет.
Это не связано с плотностью: зависимость этих величин требуется только для измерения (возвращаемся к эталонной температуре).
Снижение вязкости при понижении температуры
Разумеется, при измерении параметров невозможно обеспечить идеальные условия. Эталонные замеры производятся только в лабораториях. Поэтому для поправки на изменение внешней температуры, разработана таблица плотности масел.
| Плотноть (кг/м3) | Температурная поправка (кг/м3*С) | Плотноть (кг/м3) | Температурная поправка (кг/м3*С) |
|---|---|---|---|
| 690,0 …699,9 | 0,91 | 850,0… 859,9 | 0,699 |
| 700,0…709,9 | 0,897 | 860,0…869,9 | 0,686 |
| 710,0… 719,9 | 0,884 | 870,0… 879,9 | 0,673 |
| 720,0 …729,9 | 0,87 | 880,0… 889,9 | 0,66 |
| 730,0 …739,9 | 0,857 | 890,0… 899,9 | 0,647 |
| 740,0 …749,9 | 0,844 | 900,0…909,9 | 0,633 |
| 750,0 …759,9 | 0,831 | 910,0…919,9 | 0,62 |
| 760,0…769,9 | 0,818 | 920,0…929,9 | 0,607 |
| 770,0…779,9 | 0,805 | 930,0…939,9 | 0,594 |
| 780,0 …789,9 | 0,792 | 940,0…949,9 | 0,581 |
| 790,0 …799,9 | 0,778 | 950,0…959,9 | 0,567 |
| 800,0…809,9 | 0,765 | 960,0…969,9 | 0,554 |
| 810,0…819,9 | 0,752 | 970,0…979,9 | 0,541 |
| 820,0…829,9 | 0,738 | 980,0…989,9 | 0,528 |
| 830,0 …839,9 | 0,725 | 990,0…999,9 | 0,515 |
| 830,0…839,9 | 0,712 |
Зависимость нелинейная, если построить график – получится парабола. Поэтому поправка на 1°C рассчитывается в каждом диапазоне. Чем плотнее жидкость, тем меньше зависимость от внешних условий.
Это хорошо заметно на примере простой воды. При идеальных показателях 1 кг/литр, плотность изменится лишь тогда, когда жидкость будет на грани закипания или замерзания.
Как и в чем измеряется плотность масла?
Согласно формуле (отношение массы к объему), величина фиксируется в килограммах на кубометр (кг/м³).
Для справки: плотность моторных масел лежит в пределах 750 — 995 кг/м³ (при 20°C).
Для измерения нам необходимо знать паспортные характеристики проверяемого продукта. На этикетках это значение не указано, поэтому необходимо получить эту информацию дополнительно.
Рассмотрим пример вычислений значения:
- Допустим, что согласно паспортным данным, диапазон тестируемого машинного масла лежит в пределах 990-999 кг/м³. Соответственно, поправка на каждый градус: 0,515 (см. таблицу выше).
- Выполняем измерение, фиксируя текущую температуру. Удобнее проводить процедуру с помощью комбинированного прибора.
Он сразу показывает две величины: температуру и плотность масла, в реальном времени. Хотя можно воспользоваться ареометром и термометром, особенно в бытовых условиях: покупка прибора – дорогое удовольствие. - Получаем следующие значения: 997,8 кг/м³ при температуре 24,2°C.
- Разница 4,2°C перемножается с величиной поправки 0,515. Получаем значение 2,16.
- Поскольку температура выше эталонной, отнимаем полученную поправку от измеренного значения 997,8 кг/м³.
- Полученное значение 995,6 кг/м³ и есть реальный показатель плотности масла.
Сравнив эти данные с информацией в паспорте продукта, вы легко сможете определить, насколько покупаемый расходник соответствует заявленным характеристикам.
Отличается ли плотность синтетики и минерального масла?
Разумеется, есть связь между базовой основой и плотностью продукта. Тип и количество присадок играют второстепенную роль. У минеральных масел это значение выше. Естественный продукт несколько тяжелее. Обычно производитель устанавливает диапазон 875 – 856 кг/м³.
Лабораторный эксперимент показывающий плотность масла — виде
Синтетические смазки легче, можно считать, что легкость связана с сырьем – их в основном синтезируют из природного газа. На самом деле, связи с газом нет. Тем не менее, значение ниже, чем у минералки: 840 – 860 кг/м³ (за редким исключением).
Кстати, малый вес синтезированных смазочных материалов позиционируется в качестве конкурентного преимущества. На самом деле важно не то, какая плотность установлена производителем.
Для двигателя главное – сохранение этого значения при смене рабочих температур. Мы знаем, что от величины плотности зависит одна их главных характеристик: кинематическая вязкость моторного масла по SAE.
Вывод:
Сила не в абсолютных значениях, а в стабильности этого параметра.
Плотность машинного масла — как измерить и что нужно знать?
Формула расчета плотности или удельного веса известна еще со школьной программы по физике. Определение плотности можно представить в виде массы какого-либо вещества, находящейся в единице объема. Поэтому измеряется плотность в килограммах на кубический метр (кг/м3). По этой формуле можно рассчитать плотность любого вещества: твердого, жидкого, газообразного. Нас же интересует плотность машинного масла, которая так же представлена во всех таблицах с измерением кг на кубометр.
Содержание статьи
Плотность, как важный параметр масла
Плотность, как в моторном, так и в трансмиссионном машинном масле такой же важный параметр, как и вязкость. Чем плотнее структура масла, тем лучше оно образует защитную пленку на деталях. Чем выше его текучесть, тем пленка будет тоньше, но быстрее закроются все микротрещинки в механизмах силовых агрегатов и трансмиссии.
Идеальная формула текучести и плотности нефтепродуктов достигается исключительно с помощью присадок, так как в итоге надо чтобы масло быстро пролилось во все уголки двигателя и коробки передач, а затем надежно покрыло механизмы, защищая их от трения и износа (все те же противозадирные присадки).
Плотность масла не одинакова, она зависит напрямую от класса смазочных продуктов: минеральное, полусинтетическое, синтетическое и т.п. Помимо этого, на плотность влияют процессы получения продукта, новые технологии способны создать уникальную текучесть синтетических моторных и трансмиссионных масел в купе с надежным защитным покрытием. Минеральные и полусинтетические масла имеют более высокую плотность, так как относятся к природным или частично природным продуктам нефтепереработки. Соответственно качество нефти и ее состав напрямую влияет на конечный продукт, такой как машинное масло.
Не последнюю роль в плотности машинных масел так же играет степень очистки их базового продукта и присадочные пакеты, добавляемые при производстве смазочных материалов. Стандартная плотность машинного масла равна 910 кг/м3, что можно увидеть в любой таблице измерения плотностей большинства веществ.
Для машинных масел можно вывести формулу, чем чище масло, тем меньше оно содержит фракций, соответственно его плотность будет ниже и выкипать они будут при более низких температурах с небольшим временным интервалом. И наоборот, чем больше содержит машинное масло фракций, которые имеют высокую плотность, тем выше будут температуры закипания.
Зачем это нужно знать, — затем что бы прочитать на канистре при какой температуре машинное масло может дать вспышку, а так же какое из масел необходимо применить, что бы надежно защищало автомобиль при высоких температурах под нагрузкой.
Как измерить плотность масла?
Для измерения всех масел используют приборы, называемые ареометрами. Они представляют собой стеклянную запаянную трубку со шкалой делений, которая погружается в исследуемую жидкость.
В чем то ареометры похожи на спиртометры и термометры для воды, принцип измерения примерно тот же. В промышленности ареометры используют редко, возможно потому, что они сделаны из стекла и часто бьются, а возможно и потому что уже давно изобрели электронные плотномеры, которые точнее и быстрее предоставляют необходимые данные и достаточно безопасны в использовании.
В любом случае, чем бы не измерялась плотность машинного масла, она будет относительная. Измерение проводится при температуре 20 градусов по Цельсию. Температурный режим измерения других нефтепродуктов отличается от машинного масла, с эталонами можно ознакомится в таблице эталонных измерений. К примеру, масло для авиационной техники имеет плотность от 880 до 905 кг/м3, для дизельных двигателей от 890 до 920 кг/м3, а для моторов на бензине порог изменяется в рамках 910 — 930.
Важные особенности
Всем уже известно, что вязкость машинного масла — это основной параметр, определяющий его использование. Не смотря на то, что плотность не менее важна, классификации ее как таковой нет, в отличии обиходного SAE. Тем не менее практика и многочисленные тесты позволили увязать значение по SAE и плотность.
Пример! Определяем по марке машинного масла плотность и вязкость. Зимнее моторное масло 10W имеет плотность 857 кг/м3 или 0,857 кг/л при вязкости равной 32 сантистокса. Измерения проводились опытным путем при температуре в 40 градусов по Цельсию и занесены в табличные данные основных характеристик машинных масел. Естественно это не эталон и за счет присадок такое масло может иметь более жидкое состояние с меньшей плотностью. Смотрим далее, зимнее моторное масло 20W имеет уже совершенно другие показатели, вязкость его равна 68 сантистоксов, а плотность 865 кг/м3. Закономерность прослеживается, шаг вязкости увеличил плотность продукта. Летние машинные масла имеют еще большую плотность, чем зимние. Интервал таких марок, как 20 — 50, в соответствии даст плотность масла 861 — 875, при интервале вязкости от 46 до 220 снт.
Любые проводимые опыты и таблицы эталонов — это условность. Покупая машинное масло обязательно нужно внимательно читать этикетку, так как присадки и добавки в базовое масло способны кардинально изменить его параметры, не смотря на то, что буквы и классификация по SAE могут быть одинаковыми.
Плотность моторного масла
В зависимости от типа двигателя нужно выбрать масло, подходящее по классификации API. Масло для бензинового двигателя обозначается индексом S, для дизельного — индексом C. Многие моторные масла универсальны и снабжаются обоими индексами. Вторая буква — показатель качества товара: чем дальше она от начала алфавита, тем лучше для двигателя. При этом очень важна плотность моторного масла.
Как видите, значительных премудростей при выборе моторного масла нет, основные принципы просты и понятны. Не забывайте о том, что для двигателя смена моторного масла означает временные повышенные нагрузки. Поэтому по возможности выполняйте замену моторного масла заблаговременно, чтобы в щадящих осенних условиях двигатель успел привыкнуть к новой смазке. Если есть возможность узнать, моторное масло какого производителя было залито ранее, то постарайтесь не менять марку — двигатель скажет вам спасибо. Стоит отметить, что существует SAE классификация масел, которая поможет вам сделать правильный выбор.
Связь вязкости и плотности масла
Она вполне очевидна и понятна доля многих автовладельцев. Плотность – это масса, имеющая определенный объем. Для машин она составляет 0,8-0,9 кг/л, но можно встретить показатели на уровне 0,7-0,95 кг/л. Все станет зависеть непосредственно от присадок и состояния самого продукта. По плотности практически не имеется классификации масел, однако он есть по вязкости, и называется SAE. Собственно, к вязке масла и привязывается его плотность. Моторное масло Мобил, Лукойл, Газпром нефть, Роснефть и других производителей не является этому исключением.
По данной классификации масла есть зимние (W – winter), всего их шесть (5-25W). При этом производители дают гарантии на масла только при условии правильного их подбора к соответствующим температурным режимам. Например, 5W используется только при температуре до -30, а у 10W этот показатель составляет -20, 20W справляется с температурами до -7 градусов. Несмотря на это, оно не может использоваться в летнее время.
Компания ООО «КОМПАНИЯ ПРОММАСЛА» — специалист в смазочных материалах и других вопросах касательно автомобилей, который в летнее время советует использовать соответствующие масла. Обозначают их только цифрами от 10 до 60. Для старых двигателей надо выбирать варианты с большой вязкостью и плотностью, а для новых подходят минимальные показатели. Разобраться с этим вам помогут фото, которые вы можете найти в сети. Можно использовать универсальные масла, на которые «КОМПАНИЯ ПРОММАСЛА» имеет соответствующие сертификаты. Такие продукты обозначаются двумя числами и могут использоваться как зимой, так и летом. Стоят они дороже остальных, но это самый оптимальный вариант.
Продажа масел
Если вы заинтересованы в приобретении высококачественной продукции, тогда вам стоит позвонить по телефону +7 (499) 153-76-01, где вы сможете получить бесплатную консультацию. В дальнейшем вы можете приехать в офис компании, в чем вам поможет схема проезда. Сотрудничество с «КОМПАНИЕЙ ПРОММАСЛА» принесет вам только положительные эмоции.
от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего
Оглавление:
1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.
Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами.
Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.
1. Что такое «плотность дизельного топлива»
Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».
2. Эталонные значения
Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.
3. Какие параметры оказывают влияние
При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры
Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.
5. Расчетные нормы
Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.
6. Разница плотности летом и зимой
В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:
Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.
При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.
Пример вычисления плотности ДТ
Алгоритм получения показателей горючего:
-
Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.
-
Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.
-
Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.
-
Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).
-
Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.
Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.
7. Зависимость экономичности от плотности
Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.
Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.
8. Как вычислить плотность при 20 °С
Теоретическое вычисление предполагает:
-
Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.
-
Вычисление разницы температур.
-
Применение корректировочного коэффициента.
Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации
По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:
Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.
10. Зависимость плотности от качества ДТ
Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.
11. Что регулирует ГОСТ
Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:
-
содержание серы;
-
климатические условия использования;
-
маркировку;
-
классификацию;
-
экологический класс и прочие параметры.
Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.
Какие требования предъявляют к составу дизтоплива
ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.
Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.
12. Почему зимой расход больше
Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.
Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.
13. Может ли солярка замерзнуть
Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо
Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).
15. Самостоятельное определение плотности
Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:
-
Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.
-
Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.
-
Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.
Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.
16. Шаг изменения плотности
Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.
17. Показатели нефтепродуктов
Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.
Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ
Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.
19. Расчет веса
Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.
На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.
20. Считаем объем
В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.
21. Вычисление плотности
Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.
Видео. Как замерять плотность ареометром.
Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей
Содержание:
Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.
Функции моторного масла
Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом. В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).
Требования к качественному маслу
Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:
- нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
- моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
- способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
- отсутствие пены при работе;
- возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
- совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
- способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
- низкая летучесть, небольшой расход;
- возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.
На что влияют технические характеристики
В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:
- когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
- для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.
Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.
Что входит в технические характеристики масла
Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:
- динамическую и кинетическую вязкость;
- температуру застывания;
- температуру вспышки;
- плотность;
- зольность;
- щелочное число.
Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.
Вязкость: кинетическая и динамическая
Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла. Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:
- динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
- кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.
Классификация SAE
Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:
- летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
- зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
- всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.
Индекс вязкости
Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.
Температура застывания и вспышки
Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.
Плотность
Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.
- Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
- Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.
Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.
Зольность и щелочное число
Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.
- Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
- Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.
На что обратить внимание при выборе масла
Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.
Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.
Предложение SINTEC
-
SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF
Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.
-
SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF
Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.
-
SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF
Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.
4. Топливные масла — общие аспекты, Датское агентство по охране окружающей среды
Разработка норм бункерного топлива для судов
4. Топливные масла — общие аспекты
Газойль, MGO
Газойль — это жидкость с низкой вязкостью, часто прозрачная, от желтоватого до коричневатого цвета.
с удельной плотностью порядка 0,85–0,89 г / см 3 . Точка воспламенения составляет
от 65 до 85 0 C. Нижняя теплотворная способность обычно составляет от 44000 до 45000
кДж / кг.Кинематическая вязкость составляет от 5 до 7 сСт при 40 0 C. Содержание серы
составляет примерно от 1 до 1,5%. Зольность менее 0,01%. Показатель нейтрализации
меньше 0,1. Цетановое число выше 45. Газойль используется в основном для небольших
двигатели или моторы с высокими оборотами.
Дизельное топливо, MDO
Дизельное топливо, часто называемое судовым дизельным топливом (MDO) или судовым дизельным топливом (MDF),
имеет удельную плотность около 0.9 г / см 3 ; температура вспышки выше 60 0 C.
Теплотворная способность около 44000 кДж / кг; кинематическая вязкость составляет от 8 до 11 сСт при
40 0 C, а содержание серы составляет около 2%. Цвет коричневатый. Так как
дизельное топливо часто доставляется по тем же трубопроводам и насосам, что и мазут,
с ним может быть смешано столько мазута, что он станет почти черным. Дизельное топливо используется как
моторное топливо в среднеоборотных дизельных двигателях.
Дизельное топливо на суше
Существует два доступных типа экологического дизельного топлива, а именно. легкий дизель и
сверхлегкий дизель. Оба типа особенно примечательны содержанием серы
(макс.) 0,05% согласно методу ASTM D 4294.
Оба типа являются экологически чистыми видами топлива с очень низким содержанием серы и характеризуется очень хорошими воспламеняющими свойствами, обозначенными цетановым числом и / или цетановый индекс, а также свойства для холодной погоды, адаптированные к времени года.Экологичный дизель рекомендуется для всех типов дизельных двигателей, в которых чистота выхлопные газы важны для окружающей среды.
Здесь следует отметить, что эти масла имеют температуру вспышки не менее 56 0 C, что не соответствует требованиям к температуре вспышки на борту судов, где вспышка точка температуры должна быть не ниже 60 0 C. Следовательно, эти два Экологические дизельные масла нельзя использовать на судах.
Существуют и другие виды дизельного топлива, которые можно охарактеризовать как экологическое дизельное топливо, например, рыболовный дизель (0,05%).
Этот тип дизельного топлива представляет собой маловязкий газойль с температурой кипения от 200 0 C примерно до 385 0 C, а также спецификации и результаты для рыбного дизельного топлива (0,05%) следующие:
| Плотность при 15 0 C. | г / л | 820-860 |
| Вязкость при 40 0 C мин. | сСт | 1,9 |
| Вязкость при 40 0 C макс. | сСт | 3,7 |
| Температура вспышки, не менее | град. C | 61 |
| Сера, макс. | вес% | 0,05 |
| Вода, макс. | мг / кг | 150 |
| Ясень, макс. | вес% | 0,01 |
| Углеродный остаток Конрадсена при 10% остатке перегонки, макс. вес | вес% | 0,15 |
| Цетановое число, мин. | 47 | |
| Температура дистилляции 95%, макс. | град. C | 385 |
| Низкая теплотворная способность, типичная | МДж / кг | 42,7 |
Холодные свойства
| Период: | Зима (1/10 — 31/3) | Лето (1/4 — 30/9) | |
| Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) макс.. | град. C | -20 | -5 |
| Точка помутнения макс. | град. C | -8 | 2 |
Мазут, HFO
Название жидкое топливо, часто называемое тяжелым дизельным топливом (HFO), охватывает большой и широкий
область, которая действительно отражена в списке остаточных оценок. Таким образом, мазут может происходить как
как дистиллятный продукт и как остаток от перегонки нефти.Последний тогда
обозначенное остаточное масло или остаточный сорт. В торговых целях нефтяные компании также
делят мазут на множество различных типов. Судовое жидкое топливо (MFO) — очень распространенный термин
используется поставщиками нефти для описания самого недорогого типа масла для торговых судов.
Его вязкость может достигать максимального значения, которое варьируется от страны к стране.
в следующий и даже из одного порта в другой в пределах одной страны. МФО также известен как
«Бункер С».
жидкое жидкое топливо (TFO) и промежуточное жидкое топливо (IFO) — термины, используемые для обозначения смешанных масла в соответствии с различными требованиями к вязкости.
Этим обзором мазута мы хотим развеять широко распространенное заблуждение, что мазут вязкостью 380 сСт в эксплуатационном отношении хуже для двигателей, чем мазут вязкостью 180 сСт. Сегодня это не правильно, на самом деле это наоборот.Лет 10 назад это мнение было правильным.
В настоящее время мазут 180 сСт часто состоит из очень тяжелой нефти с газойлем или дизельным топливом. масло добавлено до достижения вязкости 180 сСт. Это может привести к плохому сгоранию. свойств и может привести к отложению осадка в сепараторах и фильтрах.
Топливо — Плотность и удельный объем
Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:
| Топливо | Плотность при 15 ° C — ρ — | Удельный объем — v — | ||
|---|---|---|---|---|
| (кг / м 3 ) | (фунт / фут 3 ) | (м 3 /1000 кг) | (фут 3 ) на тонну) | |
| Антрацит | 720-850 | 45-53 | 1.2 — 1,4 | 42-50 |
| Каменный уголь | 690-800 | 43-50 | 1,2 — 1,5 | 45-52 |
| Бутан (газ) | 2,5 | 0,16 | 400 | 14100 |
| Древесный уголь, твердая древесина | 149 | 9,3 | 6,7 | 240 |
| Древесный уголь мягкая | 216 | 13,5 | 4.6 | 165 |
| Кокс | 375-500 | 23,5 — 31 | 2,0 — 2,7 | 72-95 |
| Дизель 1D 1) | 875 | 54,6 | 1,14 | 40,4 |
| Дизель 2D 1) | 849 | 53 | 1,18 | 41,6 |
| Дизель 4D 1) | 959 | 59,9 | 1.04 | 36,8 |
| EN 590 Дизель 2) | 820-845 | 51-53 | 1,18-1,22 | 42-43 |
| Газойль | 825-900 | 51-56 | 1,1-1,2 | 36-43 |
| Бензин | 715-780 | 45-49 | 1,3-1,4 | 45-49 |
| Мазут № 1 3) | 750-850 | 47-53 | 1.2-1,3 | 42-47 |
| Мазут №2 3) | 810-940 | 51-59 | 1,1-1,2 | 38-44 |
| Мазут | 800-1010 | 50-63 | 1,0-1,3 | 35-44 |
| Керосин | 775-840 | 48-52 | 1,2-1,3 | 42-46 |
| Природный газ ( газ) | 0,7 — 0,9 | 0.04-0.06 | 1110-1430 | 39200-50400 |
| Торф | 310-400 | 19,5 — 25 | 2,5 — 3,2 | 90-115 |
| Пропан (газ) | 1,7 | 0,11 | 590 | 20800 |
| Дерево | 360-385 | 22,5 — 24 | 2,5 — 2,8 | 90-100 |
Примечание 1) Дизельное топливо в США разложено на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. 2D Топливо используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но на многих заправочных станциях больше не указывается номер топлива.
Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо от 2005 г.
Примечание 3) Мазут представляет собой продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за пределы этих диапазонов.
Поправочные коэффициенты на объем — дизельное топливо, биодизельное топливо и смеси дизельного топлива
Выпущено: июль 2018 г.
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3 (таблица 54B)
Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.
| Температура ° C | 0 | 0,10 | 0,20 | 0,30 | 0,40 | 0,50 | 0.60 | 0,70 | 0,80 | 0,90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -40 | 1.0457 | 1.0458 | 1.0459 | 1.0459 | 1.0460 | 1.0461 | 1.0462 | 1.0463 | 1.0464 | 1.0464 |
| -39 | 1.0449 | 1.0450 | 1.0450 | 1.0451 | 1.0452 | 1.0453 | 1.0454 | 1.0455 | 1.0455 | 1.0456 |
| -38 | 1.0441 | 1.0441 | 1.0442 | 1.0443 | 1.0444 | 1.0445 | 1.0446 | 1.0446 | 1.0447 | 1.0448 |
| -37 | 1.0432 | 1.0433 | 1.0434 | 1.0435 | 1.0436 | 1.0437 | 1.0437 | 1.0438 | 1.0439 | 1.0440 |
| -36 | 1.0424 | 1.0425 | 1.0426 | 1.0427 | 1.0428 | 1.0428 | 1.0429 | 1.0430 | 1.0431 | 1.0432 |
| -35 | 1.0416 | 1.0417 | 1.0418 | 1.0419 | 1.0419 | 1.0420 | 1.0421 | 1.0422 | 1,0423 | 1,0423 |
| -34 | 1.0408 | 1.0409 | 1.0410 | 1.0410 | 1.0411 | 1.0412 | 1.0413 | 1.0414 | 1.0414 | 1.0415 |
| -33 | 1.0400 | 1.0401 | 1.0401 | 1.0402 | 1.0403 | 1.0404 | 1.0405 | 1.0405 | 1.0406 | 1.0407 |
| -32 | 1.0391 | 1.0392 | 1.0393 | 1.0394 | 1.0395 | 1.0396 | 1.0396 | 1.0397 | 1.0398 | 1.0399 |
| -31 | 1.0383 | 1.0384 | 1.0385 | 1,0386 | 1.0387 | 1.0387 | 1.0388 | 1.0389 | 1.0390 | 1.0391 |
| -30 | 1.0375 | 1,0376 | 1,0377 | 1,0378 | 1,0378 | 1,0379 | 1.0380 | 1.0381 | 1.0382 | 1.0382 |
| -29 | 1.0367 | 1.0368 | 1.0368 | 1.0369 | 1.0370 | 1.0371 | 1,0372 | 1,0373 | 1,0373 | 1,0374 |
| -28 | 1.0359 | 1.0359 | 1.0360 | 1.0361 | 1.0362 | 1.0363 | 1.0364 | 1.0364 | 1.0365 | 1.0366 |
| -27 | 1.0350 | 1.0351 | 1.0352 | 1.0353 | 1.0354 | 1.0354 | 1.0355 | 1.0356 | 1.0357 | 1.0358 |
| -26 | 1.0342 | 1,0343 | 1,0344 | 1.0345 | 1.0345 | 1,0346 | 1.0347 | 1.0348 | 1,0349 | 1.0350 |
| -25 | 1.0334 | 1.0335 | 1.0336 | 1.0336 | 1.0337 | 1.0338 | 1.0339 | 1.0340 | 1.0340 | 1.0341 |
| -24 | 1.0326 | 1.0326 | 1.0327 | 1.0328 | 1.0329 | 1.0330 | 1.0331 | 1.0331 | 1.0332 | 1.0333 |
| -23 | 1.0317 | 1.0318 | 1.0319 | 1.0320 | 1.0321 | 1.0321 | 1.0322 | 1.0323 | 1.0324 | 1.0325 |
| -22 | 1.0309 | 1.0310 | 1.0311 | 1.0312 | 1.0312 | 1.0313 | 1.0314 | 1.0315 | 1.0316 | 1.0317 |
| -21 | 1.0301 | 1.0302 | 1.0302 | 1.0303 | 1.0304 | 1.0305 | 1.0306 | 1.0307 | 1.0307 | 1.0308 |
| -20 | 1.0293 | 1.0293 | 1.0294 | 1.0295 | 1.0296 | 1.0297 | 1.0298 | 1.0298 | 1.0299 | 1.0300 |
| -19 | 1.0284 | 1.0285 | 1.0286 | 1.0287 | 1.0288 | 1.0288 | 1.0289 | 1.0290 | 1.0291 | 1.0292 |
| -18 | 1.0276 | 1.0277 | 1.0278 | 1.0278 | 1.0279 | 1.0280 | 1.0281 | 1.0282 | 1.0283 | 1.0283 |
| -17 | 1.0268 | 1.0269 | 1.0269 | 1.0270 | 1.0271 | 1.0272 | 1.0273 | 1.0274 | 1.0274 | 1.0275 |
| -16 | 1.0259 | 1.0260 | 1.0261 | 1.0262 | 1.0263 | 1.0264 | 1.0264 | 1.0265 | 1.0266 | 1.0267 |
| -15 | 1.0251 | 1.0252 | 1.0253 | 1.0254 | 1.0254 | 1.0255 | 1.0256 | 1.0257 | 1.0258 | 1.0259 |
| -14 | 1.0243 | 1.0244 | 1.0244 | 1.0245 | 1.0246 | 1.0247 | 1.0248 | 1.0249 | 1.0249 | 1.0250 |
| -13 | 1.0235 | 1.0235 | 1.0236 | 1.0237 | 1.0238 | 1.0239 | 1.0239 | 1.0240 | 1.0241 | 1.0242 |
| -12 | 1.0226 | 1.0227 | 1.0228 | 1.0229 | 1.0230 | 1.0230 | 1.0231 | 1.0232 | 1.0233 | 1.0234 |
| -11 | 1.0218 | 1.0219 | 1.0220 | 1.0220 | 1.0221 | 1.0222 | 1.0223 | 1.0224 | 1.0225 | 1.0225 |
| -10 | 1.0210 | 1.0210 | 1.0211 | 1.0212 | 1.0213 | 1.0214 | 1.0215 | 1.0215 | 1.0216 | 1.0217 |
| -9 | 1.0201 | 1.0202 | 1.0203 | 1.0204 | 1.0205 | 1.0205 | 1.0206 | 1.0207 | 1.0208 | 1.0209 |
| -8 | 1.0193 | 1.0194 | 1.0195 | 1.0195 | 1.0196 | 1.0197 | 1.0198 | 1.0199 | 1.0200 | 1.0200 |
| -7 | 1.0185 | 1.0185 | 1.0186 | 1.0187 | 1.0188 | 1.0189 | 1.0190 | 1.0190 | 1.0191 | 1.0192 |
| -6 | 1.0176 | 1.0177 | 1.0178 | 1.0179 | 1.0180 | 1.0180 | 1.0181 | 1.0182 | 1.0183 | 1.0184 |
| -5 | 1.0168 | 1.0169 | 1.0170 | 1.0170 | 1.0171 | 1.0172 | 1.0173 | 1.0174 | 1.0175 | 1.0175 |
| -4 | 1.0160 | 1.0160 | 1.0161 | 1.0162 | 1.0163 | 1.0164 | 1.0165 | 1.0165 | 1.0166 | 1.0167 |
| -3 | 1.0151 | 1.0152 | 1.0153 | 1.0154 | 1.0155 | 1.0155 | 1.0156 | 1.0157 | 1.0158 | 1.0159 |
| -2 | 1.0143 | 1.0144 | 1.0144 | 1.0145 | 1.0146 | 1.0147 | 1.0148 | 1.0149 | 1.0149 | 1.0150 |
| -1 | 1.0134 | 1.0135 | 1.0136 | 1.0137 | 1.0138 | 1.0139 | 1.0139 | 1.0140 | 1.0141 | 1.0142 |
| 0 | 1.0126 | 1.0127 | 1.0128 | 1.0129 | 1.0129 | 1.0130 | 1.0131 | 1.0132 | 1.0133 | 1.0134 |
| 0 | 1.0126 | 1.0125 | 1.0124 | 1.0124 | 1.0123 | 1.0122 | 1.0121 | 1.0120 | 1.0119 | 1.0119 |
| 1 | 1.0118 | 1.0117 | 1.0116 | 1.0115 | 1.0114 | 1.0114 | 1.0113 | 1.0112 | 1.0111 | 1.0110 |
| 2 | 1.0109 | 1.0108 | 1.0108 | 1.0107 | 1.0106 | 1.0105 | 1.0104 | 1.0103 | 1.0103 | 1.0102 |
| 3 | 1.0101 | 1.0100 | 1,0099 | 1,0098 | 1,0098 | 1,0097 | 1,0096 | 1,0095 | 1,0094 | 1,0093 |
| 4 | 1,0093 | 1,0092 | 1,0091 | 1,0090 | 1,0089 | 1,0088 | 1,0088 | 1,0087 | 1,0086 | 1,0085 |
| 5 | 1.0084 | 1,0083 | 1,0082 | 1,0082 | 1,0081 | 1,0080 | 1,0079 | 1,0078 | 1,0077 | 1,0077 |
| 6 | 1,0076 | 1,0075 | 1,0074 | 1,0073 | 1,0072 | 1,0072 | 1,0071 | 1,0070 | 1,0069 | 1,0068 |
| 7 | 1.0067 | 1,0067 | 1,0066 | 1,0065 | 1,0064 | 1,0063 | 1,0062 | 1,0061 | 1,0061 | 1,0060 |
| 8 | 1,0059 | 1,0058 | 1,0057 | 1,0056 | 1,0056 | 1,0055 | 1,0054 | 1,0053 | 1,0052 | 1,0051 |
| 9 | 1.0051 | 1,0050 | 1,0049 | 1,0048 | 1,0047 | 1,0046 | 1,0046 | 1,0045 | 1,0044 | 1,0043 |
| 10 | 1,0042 | 1,0041 | 1,0040 | 1,0040 | 1,0039 | 1,0038 | 1,0037 | 1,0036 | 1,0035 | 1,0035 |
| 11 | 1.0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 | 1,0026 |
| 12 | 1,0025 | 1,0024 | 1,0024 | 1,0023 | 1,0022 | 1,0021 | 1,0020 | 1,0019 | 1,0019 | 1,0018 |
| 13 | 1.0017 | 1,0016 | 1,0015 | 1,0014 | 1,0013 | 1,0013 | 1,0012 | 1,0011 | 1,0010 | 1.0009 |
| 14 | 1.0008 | 1.0008 | 1.0007 | 1.0006 | 1.0005 | 1.0004 | 1.0003 | 1.0003 | 1.0002 | 1.0001 |
| 15 | 1.0000 | 0,9999 | 0,9998 | 0,9997 | 0,9997 | 0,9996 | 0,9995 | 0,9994 | 0,9993 | 0,9992 |
| 16 | 0,9992 | 0,9991 | 0,9990 | 0,9989 | 0,9988 | 0,9987 | 0,9986 | 0,9986 | 0,9985 | 0,9984 |
| 17 | 0.9983 | 0,9982 | 0,9981 | 0,9981 | 0,9980 | 0,9979 | 0,9978 | 0,9977 | 0,9976 | 0,9976 |
| 18 | 0,9975 | 0,9974 | 0,9973 | 0,9972 | 0,9971 | 0,9970 | 0,9970 | 0,9969 | 0,9968 | 0,9967 |
| 19 | 0.9966 | 0,9965 | 0,9965 | 0,9964 | 0,9963 | 0,9962 | 0,9961 | 0,9960 | 0,9959 | 0,9959 |
| 20 | 0,9958 | 0,9957 | 0,9956 | 0,9955 | 0,9954 | 0,9954 | 0,9953 | 0,9952 | 0,9951 | 0,9950 |
| 21 | 0.9949 | 0,9948 | 0,9948 | 0,9947 | 0,9946 | 0,9945 | 0,9944 | 0,9943 | 0,9943 | 0,9942 |
| 22 | 0,9941 | 0,9940 | 0,9939 | 0,9938 | 0,9937 | 0,9937 | 0,9936 | 0,9935 | 0,9934 | 0,9933 |
| 23 | 0.9932 | 0,9932 | 0,9931 | 0,9930 | 0,9929 | 0,9928 | 0,9927 | 0,9926 | 0,9926 | 0,9925 |
| 24 | 0,9924 | 0,9923 | 0,9922 | 0,9921 | 0,9920 | 0,9920 | 0,9919 | 0,9918 | 0,9917 | 0,9916 |
| 25 | 0.9915 | 0,9915 | 0,9914 | 0,9913 | 0,9912 | 0,9911 | 0,9910 | 0,9909 | 0,9909 | 0,9908 |
| 26 | 0,9907 | 0,9906 | 0,9905 | 0,9904 | 0,9904 | 0,9903 | 0,9902 | 0,9901 | 0,9900 | 0,9899 |
| 27 | 0.9898 | 0,9898 | 0,9897 | 0,9896 | 0,9895 | 0,9894 | 0,9893 | 0,9893 | 0,9892 | 0,9891 |
| 28 | 0,9890 | 0,9889 | 0,9888 | 0,9887 | 0,9887 | 0,9886 | 0,9885 | 0,9884 | 0,9883 | 0,9882 |
| 29 | 0.9881 | 0,9881 | 0,9880 | 0,9879 | 0,9878 | 0,9877 | 0,9876 | 0,9876 | 0,9875 | 0,9874 |
| 30 | 0,9873 | 0,9872 | 0,9871 | 0,9870 | 0,9870 | 0,9869 | 0,9868 | 0,9867 | 0,9866 | 0,9865 |
| 31 | 0.9864 | 0,9864 | 0,9863 | 0,9862 | 0,9861 | 0,9860 | 0,9859 | 0,9859 | 0,9858 | 0,9857 |
| 32 | 0,9856 | 0,9855 | 0,9854 | 0,9853 | 0,9853 | 0,9852 | 0,9851 | 0,9850 | 0,9849 | 0,9848 |
| 33 | 0.9847 | 0,9847 | 0,9846 | 0,9845 | 0,9844 | 0,9843 | 0,9842 | 0,9841 | 0,9841 | 0,9840 |
| 34 | 0,9839 | 0,9838 | 0,9837 | 0,9836 | 0,9836 | 0,9835 | 0,9834 | 0,9833 | 0,9832 | 0,9831 |
| 35 | 0.9830 | 0,9830 | 0,9829 | 0,9828 | 0,9827 | 0,9826 | 0,9825 | 0,9824 | 0,9824 | 0,9823 |
| 36 | 0,9822 | 0,9821 | 0,9820 | 0,9819 | 0,9818 | 0,9818 | 0,9817 | 0,9816 | 0,9815 | 0,9814 |
| 37 | 0.9813 | 0,9813 | 0,9812 | 0,9811 | 0,9810 | 0,9809 | 0,9808 | 0,9807 | 0,9807 | 0,9806 |
| 38 | 0,9805 | 0,9804 | 0,9803 | 0,9802 | 0,9801 | 0,9801 | 0,9800 | 0,9799 | 0,9798 | 0,9797 |
| 39 | 0.9796 | 0,9795 | 0,9795 | 0,9794 | 0,9793 | 0,9792 | 0,9791 | 0,9790 | 0,9789 | 0,9789 |
| 40 | 0,9788 | 0,9787 | 0,9786 | 0,9785 | 0,9784 | 0,9784 | 0,9783 | 0,9782 | 0,9781 | 0,9780 |
| 41 | 0.9779 | nbsp; |
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3
Значения рассчитаны согласно стандарту API 2540 (1980), глава 11.1
Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема, который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.
Что такое дизельное топливо
Что такое дизельное топливоW. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, характеристики при низких температурах и содержание серы.Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.
Переработка сырой нефти
Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло в Польше (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .
Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь.Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.
Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти.Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .
Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью.Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).
В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, авиакеросин и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы.Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.
Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:
- Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения.Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
- Преобразование: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
- Обновление: Обычно используется в топливе с измененным составом . для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества.Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.
Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной перегонки, работающей при атмосферном давлении, сырье сырой нефти разделяется на ряд потоков со все более высокой точкой кипения, которые называются продуктами прямогонных продуктов (например, прямогонное дизельное топливо ).Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные кубовые остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.
Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном нефтеперерабатывающем заводеAGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла
(любезно предоставлено Chevron)
Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Из сырой нефти также получают бензин, дизельное топливо, мазут и другие продукты, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также использующий катализатор, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной перегонки.
И для смешанных, и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для повышения качества нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются реакционноспособные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.
Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочном масле, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.
###
| Собственность | Шт. | Дизельное топливо (газойль) | Легкое жидкое топливо (LFO) | Мазут среднего размера (МФО) | Мазут (HFO) |
| Состав: | |||||
| Углерод | % С | 85.7 | 85,5 | 85,3 | 85,1 |
| Водород | % В | 13,4 | 11,5 | 11,2 | 10,9 |
| сера | % S | 0,9 | 3 | 3,5 | 4 |
| Плотность при 15 ° C | кг / л | 0,84 | 0,96 | 0,98 | 1 |
| Удельный вес | 0.84 | 0,93 | 0,95 | 0,97 | |
| Сжигание: Потребность в воздухе на кг топлива: | |||||
| кг сухого воздуха | кг | 14,8 | 13,88 | 13,78 | 13,68 |
| сухой воздух при 0C и 760 мм рт. Ст. | м3 | 11,46 | 10,74 | 10,66 | 10,56 |
| отработанный газ при 0 ° C и 760 мм рт. Ст., Содержащий: | |||||
| м3 / кг топлива | м3 / кг | ||||
| Двуокись углерода + двуокись кремния | % CO2 + SO2 | 1.66 | 1,62 | 1,62 | 1,62 |
| Вода | % h3O | 1,49 | 1,28 | 1,24 | 1,21 |
| Азот | % N2 | 9,05 | 8,48 | 8,42 | 8,36 |
| Всего | 12,2 | 11,37 | 11,28 | 11,19 | |
| Состав влажных отходящих газов: | |||||
| Двуокись углерода + двуокись кремния | % CO2 + SO2 | 13.6 | 14,2 | 14,3 | 14,5 |
| Вода | % h3O | 12,2 | 11,2 | 11 | 10,8 |
| Азот | % N2 | 74,2 | 74,6 | 74,7 | 74,7 |
| Всего | 100 | 100 | 100 | 100 | |
| Теплотворная способность: | |||||
| Брутто CV | МДж / кг | 43.02 | 43,02 | 42,26 | 41,83 |
| МДж / л | 41,08 | 41,08 | 41,44 | 41,83 | |
| Чистая CV | МДж / кг | 42,8 | 40,6 | 40,13 | 39,57 |
| МДж / л | 35,95 | 38,77 | 39,17 | 39,57 | |
| Стехиометрическая потребность в воздухе: | |||||
| объем / масса топлива | м3 / кг | 11.94 | 11,51 | 11,38 | 11,29 |
| масса / масса топлива | 14,6 | 14,06 | 13,91 | 13,8 | |
| Адиабатическая температура пламени в воздухе | К | 2295 | 2301 | 2301 | 2301 |
| Температура воспламенения (Пенски-Мартенс) | F | 170 | 180 | 200 | 240 |
| Средняя удельная теплоемкость от 0 до 100 ° C | кал / г.C | 0,48 | 0,48 | 0,47 | 0,47 |
Мазут (HFO) | Глоссарий
Общий термин тяжелое жидкое топливо (HFO) описывает топливо, используемое для создания движения и / или топлива для выработки тепла, которое имеет особенно высокую вязкость и плотность. В морской конвенции МАРПОЛ 1973 года тяжелое жидкое топливо определяется либо по плотности более 900 кг / м³ при 15 ° C, либо по кинематической вязкости более 180 мм² / с при 50 ° C. Тяжелое жидкое топливо имеет большой процент тяжелых молекул, таких как длинноцепочечные углеводороды и ароматические соединения с длинноразветвленными боковыми цепями.Они черного цвета.
Тяжелое жидкое топливо в основном используется в качестве судового топлива, а тяжелое дизельное топливо в настоящее время является наиболее широко используемым судовым топливом; Практически все средне- и тихоходные судовые дизельные двигатели предназначены для работы на мазуте. Но старые паровозы и электростанции, работающие на жидком топливе, также вырабатывают энергию из тяжелого нефтяного топлива.
Мазут — это остаточное топливо, образующееся при перегонке сырой нефти. Качество остаточного топлива зависит от качества сырой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе.Для достижения различных характеристик и уровней качества это остаточное топливо смешивают с более легкими видами топлива, такими как судовой газойль или судовое дизельное топливо. Полученные смеси также называют промежуточным топливом (IFO) или судовым дизельным топливом. Они классифицируются и называются в соответствии с их вязкостью. Чаще всего используются типы IFO 180 и IFO 380 с вязкостью 180 мм² / с и 380 мм² / с соответственно. Если в смеси преобладает тяжелый мазут, он относится к категории тяжелого мазута.Поскольку это смеси тяжелого нефтяного топлива и легких топлив, их также можно назвать тяжелым судовым дизельным топливом. Мазут обычно не может перекачиваться при температуре 20 ° C, поэтому его необходимо предварительно нагревать в танках судна. Чтобы топливо можно было перекачивать, его необходимо нагреть как минимум до 40 ° C. При температуре 15 ° C IFO имеет битумоподобную консистенцию.
Международный стандарт ISO 8217 делит судовое топливо на дистиллятное топливо и остаточное топливо. Последние собирательно называются тяжелым топливом.Исключением является самый низкий уровень вязкости, RMA 10, который больше не называют тяжелым дизельным топливом, поскольку его доля в тяжелом жидком топливе настолько мала. ISO 8217 предусматривает, что остаточное топливо и, следовательно, все тяжелые жидкие топлива не должны содержать старого масла или смазочных масел.
Ключевым отличием тяжелого нефтяного топлива является содержание в нем серы. Согласно ISO 8217 максимальное содержание серы в них не должно превышать 3,5%. По содержанию серы можно выделить следующие основные классы:
| Судовое топливо | Макс.содержание серы |
| Мазут с высоким содержанием серы (HSFO) | 3,5% |
| Мазут с низким содержанием серы (LSFO) | 1,0% |
| Мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO) | 0,1% |
Мазут с низким содержанием серы (LSFO)
Мазут с низким содержанием серы называют мазутом с низким содержанием серы (LSFO), если в них содержание серы ниже 1%. Обычно это судовое топливо IFO 180 или IFO 380, подвергнутое обессериванию.До конца 2014 года суда все еще могли проходить через зоны контроля выбросов (ECA) с этим типом судового топлива.
Мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO)
С 1 января 2015 года, в соответствии с Приложением VI к Конвенциям МАРПОЛ, выбросы с судов должны содержать не более 0,1% серы на таких охраняемых территориях (ECA). Из-за этих ужесточенных ограничений LSFO больше не играют заметной роли в этих областях и были фактически заменены судовым топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSFO), которое соответствует этим ограничениям.Теоретически здесь можно также использовать сильно обессерившееся топливо IFO, но на практике обессеривание такого тяжелого жидкого топлива слишком дорого, чтобы иметь экономический смысл. По этой причине сегодня термин мазут со сверхнизким содержанием серы обычно относится не к обессерившемуся тяжелому топливу, а к судовому газойлю, который уже имеет низкое содержание серы. Он состоит исключительно из дистиллятов и имеет содержание серы менее 0,1%. Это судовое топливо также известно как судовой газойль со сверхнизким содержанием топлива. ULSFO используется в средне- и высокоскоростных дизельных двигателях.При переходе с LSFO на ULSFO необходимо убедиться, что технология двигателя совместима с ULSFO.
Мазут с высоким содержанием серы (HSFO)
Альтернативой использованию судового топлива с таким низким содержанием серы в ECA является использование скрубберов. Эта технология включает в себя впрыскивание воды в поток выхлопных газов для уменьшения выбросов серы и других выбросов. Однако переоборудование корабля с использованием этой технологии стоит несколько миллионов евро и означает, что корабль стоит в доке на какое-то время, что приводит к потере доходов и доходов судовладельцев.С другой стороны, скруббер позволяет использовать судовое топливо с более высоким содержанием серы. В этом контексте такое тяжелое жидкое топливо обозначается как высокосернистое жидкое топливо (HSFO), максимальное содержание серы в котором составляет 3,5%, как разрешено в соответствии с ISO 8217.
Более подробную информацию о глобальных морских правилах и установлении лимитов выбросов можно найти в статье о судовом топливе (бункерное топливо).
Судовое дизельное топливо (MDO) | Глоссарий
Термин судовое дизельное топливо (MDO) обычно описывает судовое топливо, которое состоит из различных смесей дистиллятов (также называемых судовым газойлем) и тяжелого нефтяного топлива.В отличие от наземного дизельного топлива, которое используется для легковых и грузовых автомобилей, судовое дизельное топливо не является чистым дистиллятом. Различные соотношения компонентов судового дизельного топлива можно регулировать непосредственно технологическими процессами на нефтеперерабатывающем заводе или смешиванием готового судового топлива. Судовое дизельное топливо похоже на дизельное топливо, но имеет более высокую плотность. В отличие от тяжелого дизельного топлива (HFO) судовое дизельное топливо не требует нагревания во время хранения.
Судовое дизельное топливо иногда также используется как синоним термина «промежуточное жидкое топливо» (IFO).В строгом смысле термин судовое дизельное топливо в основном относится к смесям с очень небольшой долей тяжелого нефтяного топлива. Поэтому этот тип судового дизельного топлива также классифицируется в некоторых учебниках как дистиллят, что означает, что он также классифицируется как средний дистиллят. С другой стороны, промежуточное жидкое топливо содержит более высокую долю тяжелого жидкого топлива. Соответственно, типы IFO с особенно высоким содержанием тяжелого жидкого топлива иногда классифицируются как тяжелое жидкое топливо в некоторых учебниках, стандартах / нормах и публикациях.Это приводит к следующим кратким описаниям:
- Судовое дизельное топливо в целом: смесь дистиллятов и мазута
- Судовое дизельное топливо в узком смысле: смесь дистиллятов и мазута, но с очень низким содержанием мазута содержание
- Промежуточное жидкое топливо (IFO): судовое дизельное топливо с более высокой долей тяжелого мазута
В соответствии с международным стандартом ISO 8217 «Нефтепродукты — топливо (класс F)», судовое дизельное топливо с более низкой долей тяжелого топлива масла включают топлива DMB и RMA 10.Компоненты тяжелого нефтяного топлива в судовом дизельном топливе DMB, которое классифицируется как дистиллят в соответствии с ISO 8217, в основном поступают из остатков тяжелого нефтяного топлива из резервуаров, в которых хранится DMB. Из-за загрязнения мазутом его цвет может изменяться от светло-коричневого до черного. Поскольку пределы выбросов для зон контроля выбросов (ECA) становятся все более строгими, DMB с относительно высоким содержанием серы около 2% используется гораздо реже.
Согласно ISO 8217 судовое дизельное топливо RMA 10 уже считается остаточным топливом.Он имеет такую же низкую вязкость, как DMB, но имеет более высокое максимально допустимое содержание серы 3,5%, а также более высокую долю тяжелого нефтяного топлива. Поэтому этот вид топлива обычно темнее ДМБ. Его цветовая гамма начинается с темно-коричневого и заканчивается черным.
Промежуточное жидкое топливо является черным из-за более высокой доли тяжелого жидкого топлива. В ISO 8217 топливо IFO с обозначениями RME, RMG и RMK и вязкостью 180 мм² / с или 380 мм² / с считается остаточным топливом.Эти судовые дизельные масла уже настолько вязкие, что их нужно нагревать, чтобы их вообще можно было перекачивать.
Судовое дизельное топливо продается с различным содержанием серы. Например, IFO 180 и IFO 380 могут иметь максимальное содержание серы 3,5% в соответствии с ISO 8217. Они также продаются в варианте с низким содержанием серы, который имеет содержание серы менее 1%. С последним корабли могут даже войти в зону контроля выбросов (ECA). Однако, если судовладельцы используют комбинацию двигатель-топливо с высоким содержанием серы, предельные значения выбросов также могут быть соблюдены за счет использования дополнительных технологий (систем фильтрации, скрубберов).
Их различные соотношения компонентов смеси позволяют использовать судовое дизельное топливо во многих различных двигателях. Более легкие версии, такие как DMB и RMA 10, используются для питания небольших средне- и высокоскоростных судовых двигателей и вспомогательных силовых установок, а также вспомогательных двигателей на очень больших судах, тогда как вязкий IFO 380 в основном используется в крупных агрегатах.