Аккумулятор в автомобиле хорошо себя чувствует, а значит и дольше служит только в случае, если при эксплуатации его заряженность близка к полной. В среднем же статистика свидетельствует о явном «недомогании» аккумулятора в течении достаточно большого промежутка времени: 80% времени аккумулятор заряжен на 75-100%, 15% времени — в пределах 50-75% и 5% времени — менее 50%. Особенно плохо дело обстоит зимой при кратковременных городских поездках, когда, несмотря на наличие мощного генератора, расход электроэнергии многочисленными потребителями полностью не восполняется. При отключенных потребителях электропитания зарядка автомобильного аккумулятора начинается при частоте вращения коленчатого вала 700-900 об/мин. Если потребители берут ток 10А (габаритные огни и вентилятор отопителя), то для обеспечения зарядки требуется 1500 об/мин. Причины снижения заряженности аккумулятора при эксплуатации хорошо известны. Это и бесконтрольное использование потребителей энергии, и невнимание к натяжению ремня привода генератора, и банальная забывчивость: как часто видишь на стоянке автомобиль с включенными габаритными огнями. Когда автомобилю предстоит длительная стоянка, аккумулятор лучше всего отключить: снять с минусовой клеммы наконечник или отключить массу с помощью выключателя (при наличии такового). Это предотвращает утечку тока через влагу и грязь на клеммах, через поврежденную изоляцию или диоды выпрямителя. На стоянке происходит и саморазряд аккумулятора, который тем сильней, чем выше температура окружающего воздуха. При плюсовой температуре стоящую без работы аккумуляторную батарею нужно подзаряжать ежемесячно. При морозе же саморазряд идет очень медленно и аккумулятор может простоять без подзарядки всю зиму.
О степени разряженности аккумулятора , а также о его общем состоянии можно судить по плотности электролита. Степень разряженности аккумулятора можно определить не только по плотности электролита, но и измерением ЭДС (электродвижущей силы) с помощью тестера или точного вольтметра. При обнаружении недозаряда, если в ближайшее время не предвидится дальних поездок, необходимо снять аккумулятор и дозарядить её любым током, численно не превышающем 0,1 номинальной емкости (до тех пор, пока не начнется газовыделение) В литературе можно встретить термин «перезаряд». Под этим понимают обычно не само состояние аккумулятора (перезарядить аккумуляторную батарею просто невозможно!), а процесс зарядки полностью заряженного аккумулятора достаточно большим током, который имеет место при напряжении на клеммах батареи более 14,5 В. Может случиться и так (это бывает чаще всего после длительного бездействия аккумуляторной батареи), что плотность электролита в разных банках аккумулятора различается более чем на 0,02г/см3. |
|
, а при 20А (дальний свет фар или противотуманные фонари, вентилятор отопителя и стеклоочиститель) уже все 2500 об/мин.
Так что уносить на зиму аккумуляторную батарею в теплую квартиру не только нецелесообразно, но даже вредно. Но здесь тоже нужно оговориться: старый аккумулятор (свыше 3-х лет) сам по себе уже склонен к саморазряду. За зиму он может так разрядиться, что электролит в банках замерзнет и разорвет их. Поэтому зимой рекомендуется 2-3 раза проверить плотность электролита, имея в виду что замерзание происходит при температуре, приведенной в таблице ниже:
В новом, полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита при температуре +15о должна составлять 1,26-1,28г/см3 (допускается в пределах от 1,23 до 1,31г/см3). Начальная плотность электролита устанавливается в зависимости от климатической зоны. Но измерять начальную плотность нужно не у заливаемого электролита, а после полной дозарядки. Первый раз это необходимо сделать очень тщательно, не забывая вносить поправку на температуру электролита (0,01г/см3 на каждые 15оС). Полученное исходное значение плотности лучше записать: в будущем оно может пригодиться. Когда аккумуляторная батарея разряжается, её плотность падает: в батарее, разряженной на 25%, плотность уменьшается на 0,04г/см3, а разряженной на 50% — на 0,08г/см3, и т.д.
Делается это следующим образом: аккумуляторную батарею отключают от бортовой сети автомобиля и дают ей «отдохнуть» по крайней мере 1 ч, потом измеряют ЭДС. У полностью заряженного аккумулятора при +15-20оС ЭДС=12,72 В, у заряженной на 75% — 12,54 В, на 50% — 12,30 В и на 25% — 12,00 В.
В этом случае необходимо провести уравнительный заряд током 1,5-2 А Если разность плотности остается больше 0,02г/см3, это свидетельствует о неисправности банки с меньшей плотностью.
устройство заднего моста ВАЗ 2101-2107Центр Аккумуляторных Батарей.
Skip to contentГлавная
Более 15 лет профессиональной работы в сфере продаж, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей и дополнительного оборудования.
Тяговые аккумуляторы
Стартерные аккумуляторы
Стационарные аккумуляторы
Тяговые аккумуляторы
Тяговые аккумуляторы предназначены для снабжения энергией электродвигателей транспортных средств разнообразного назначения, как промышленного и бытового использования, так и применяемых на железной дороге и метрополитене.
Мы предлагаем тяговые аккумуляторные батареи различной ёмкости и напряжения, используемые на погрузчиках, штабелерах, электротележках и другой технике с электродвигателями.
Стартерные аккумуляторы
Стартерные аккумуляторные батареи – предназначены для пуска различных двигателей. Все остальные функции электрификации техники, выполняет генераторная установка.
Наша компания может предложить Вам аккумуляторные батареи различной емкости и для разной техники, а также мы предоставляем услуги по обслуживанию и ремонту стартерных аккумуляторных батарей.
Стационарные аккумуляторы
Стационарный аккумулятор – это свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, используемая в качестве источника постоянного тока в установках электропитания аппаратуры связи, промышленного оборудования и систем безопасности.
Наша компания предоставляет широкий выбор стационарных аккумуляторных батарей различных типов, а также полный спектр услуг по восстановлению и ремонту.
Трансформаторные зарядные устройства
Высокочастотные зарядные устройства
Трансформаторные зарядные устройства
Зарядные устройства трансформаторного типа, предназначенные для заряда тяговых аккумуляторных батарей большой ёмкости. Так же поставляются в комплекте с различной погрузочной техникой.
Трансформаторные зарядные устройства громоздки и имеют довольно тяжелый вес, но отличаются своей надежностью и неприхотливостью к условиям работы.
Высокочастотные зарядные устройства
Зарядные устройства без больших трансформаторов, устроенные на микропроцессорных схемах. На некоторых высокочастотных зарядных устройствах, присутствует возможность сменить напряжение, для заряда аккумуляторных батарей другого напряжения.
Благодаря программным модулям, существует множество универсальных зарядных устройств для проведения различных тренировочных зарядов и десульфатации. Наши специалисты помогут Вам подобрать необходимое оборудование.
Запчасти для аккумуляторов
Инструмент и оборудование
Спецодежда
Запчасти для аккумуляторов
В процессе эксплуатации тяговых аккумуляторов, иногда происходят различные поломки, такие как плохой контакт между элементами или сломалась крышка от банки и многое другое.
Мы рады предложить Вам самый большой на сегодняшний день выбор запчастей для аккумуляторных батарей различных типов и конструкций. Наши специалисты помогут подобрать и установить необходимые комплектующие в самые кратчайшие сроки.
Инструмент и оборудование
Всегда в наличии большой выбор инструментов и оборудования для диагностики и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.Также, у нас, Вы можете приобрести различное оборудование для аккумуляторных мастерских, такое как: дистилляторы и деионизаторы, ёмкости для хранения электролита и других химических веществ, оборудование для транспортировки аккумуляторных батарей и многое другое.
Спецодежда
Спецодежда для различных специальностей. Кислотостойкая спецодежда, щелочестойкие фартуки и комплекты одежды.
Мы напрямую работаем с производителями различной спецодежды и средств персональной защиты.
Оплывание активной массы, оголение решеток электродов.
Электролит имеет темный цвет. Напряжение батареи при работе стартера быстро снижается.
Замерзание электролита при отрицательных температурах.
Вздутие стенок корпуса или его разрушение.
Взрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа).
Трещины на крышке и стенках аккумулятора или полное разрушение корпуса.
Коррозия решеток положительных электродов.
Быстро снижается напряжения батареи при работе стартера. Батарея плохо заряжается.
Короткое замыкание между электродами.
В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение.
Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами.
В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных, а во время заряда аккумулятор совсем слабо “Кипит“. Обильное газовыделение появляется под нагрузкой.
Недоформованные пластины.
Полностью заряженная батарея не может обеспечить более 2-3 пусков двигателя, а при заряде и разряде интенсивно «кипит».
Разрыв электрической цепи внутри АКБ.
В этом случае, как правило, попытка включения любой нагрузки при обрыве цепи приводит к падению напряжения на выводах батареи до нуля.
Отрыв электродов от соединительных мостиков.
При работе стартера электролит в такой банке “кипит”.
При бездействии батареи плотность электролита не снижается.
При бездействии батареи плотность электролита не снижается.- Диагностика аккумулятора
- Долив воды
- Очистка корпуса батареи
- Очистка контактов от коррозии
- Протяжка болтов
Обслуживание аккумуляторной батареи – важнейшее действие при эксплуатации различных аккумуляторов. Своевременно проведенное обслуживание, помогает выявить все имеющиеся отклонения и исключить возникновение непредвиденных ситуаций.
Наши специалисты предложат меры по немедленному устранению неисправностей, а также озвучат стоимость обслуживания. При предоставлении дополнительных сведений о марке, характеристиках, дате выпуска и состоянии аккумуляторной батареи, наши менеджеры смогут озвучить точную стоимость ремонта или замены со всеми нюансами.
Имя / Название компании *
Email *
Телефон
Напряжениебатареи *
Емкость батареи *
Габаритные размеры *
Имя
Отчество
Фамилия
Website
Логин / Имя пользователя*
Фамилия
E-mail*
Пароль*
Подтвердить Пароль*
Поля со звездочкой (*) ОБЯЗАТЕЛЬНЫ к заполнению.
Only fill in if you are not human
Мы перезвоним через 5-10 минут!Имя
Фамилия
Name
Ваше имя, а так же, если Вы представитель компании, укажите её название. *
Представьтесь пожалуйста.
Укажите Ваш номер телефона и E-mail: *
Имя
Фамилия
Название оборудования: *
Чем больше информации Вы укажете, тем более точно Мы сможем указать стоимость работ.
Описание:
Если оборудование работает неправильно, напишите чем это выражается.
Comment
Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.
Принять
2$, квадрат скорости света, является коэффициентом преобразования.Сценарий I я бы опустил. Если литий вытекает из батареи, или если какие-то атомы (и я говорю о ядрах) движутся внутрь или наружу, то масса батареи явно изменяется на массу этих ядер (или целых атомов). Это, вероятно, не нуждается в дополнительном объяснении. Итак, мы продолжим со сценарием II, в котором атомы внутри батареи только перестраиваются в разные конфигурации или разные молекулы, но идентичность и количество ядер внутри батареи остаются постоянными.
Позвольте мне только подчеркнуть, что энергия не может быть рассчитана по массам электронов. Электроны не теряются, когда аккумулятор разряжается.
2}$, которая зависит от скорости, а средний квадрат скорости электронов зависит от того, как мы располагаем молекулы, то есть от того, заряжена батарея или нет.) 9{-9} $$
Это полмикрограмма – для этой огромной батареи Chevrolet Volt. Это невозможно точно измерить, потому что кусочки батареи испаряются, батарея может поглощать немного пыли, влаги и т. Д. Разница в массе, указанная выше, сравнима с массой капли воды диаметром 0,1 мм или около того. Даже национальный прототип килограммов
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Prototype_Kilogram#Stability_of_the_international_prototype_kilogram
имеют массы, отличающиеся от массы международного прототипа килограмма на десятки микрограммов. с 1900, каждый из них изменился на десяток микрограммов. Таким образом, единица «килограмм» даже не определена «на международном уровне» с точностью, необходимой для различения массы батареи до и после. Однако вполне вероятно, что причудливое устройство могло бы измерять разницу масс более непосредственно; разница в массе не бесконечно мала, в конце концов.
Но когда вы прикасаетесь к электродам, вы должны быть осторожны, чтобы не поцарапать их, даже немного, и не дать испариться краске, когда батарея нагреется, даже немного, и так далее. 92$ уменьшается примерно на 0,1 процента. Если бы у вас была термоядерная электростанция, работающая на водороде, продукты синтеза были бы примерно на 1% легче, чем водород в начале. Это, конечно, было бы измеримо в принципе. Ядерная энергия намного более концентрирована (примерно в миллион раз выше плотность в джоулях на килограмм: 1 МэВ на ядро, т. е. на атом), чем химическая энергия (и батареи работают на химической энергии: около 1 эВ на атом), поэтому относительное изменение масса тоже была бы в 1 миллион раз больше. 92$ до нуля, т.е. на 100%; объекты, которые будут поглощать тепло (или энергию, частично преобразованную в более полезные формы), станут тяжелее на ту же величину.
Что следует учитывать при оценке производительности батареи
Джоди Муэланер |
При оценке производительности батареи важно учитывать несколько важных показателей и соображений:
- Уровень элемента, модуля и упаковки : важно учитывать, относятся ли данные к отдельной ячейке или батарее в целом. пакет при сравнении плотности энергии и мощности. Клетки всегда будут иметь самую высокую энергию и мощность для данного размера или веса. Это связано с тем, что дополнительная структура модулей, система охлаждения, электрические соединения и упаковка только увеличивают размер и вес, не добавляя энергии или мощности. Потеря производительности при переходе с уровня элемента или пакета будет зависеть от таких факторов, как размер пакета, способность элементов выдерживать нагрев, скорость или зарядку и разрядку, а также уровень дорогостоящего облегчения веса. Аккумулятор в автомобиле будет намного тяжелее, чем в самолете, даже если они могут использовать одни и те же элементы. Автомобильный рюкзак будет оптимизирован по времени автономной работы и стоимости, а самолетный рюкзак будет оптимизирован по весу.
- Плотность энергии : Количество энергии, запасаемой батареей на единицу объема, обычно измеряется в Втч/л. Например, литий-ионные элементы хранят около 690 Втч/л по сравнению с примерно 9500 Втч/л для бензина.
- Плотность мощности : Количество энергии, которую батарея может отдать на единицу объема, обычно измеряется в Вт/л. Это тесно связано со скоростью зарядки (C-Rate), поскольку на поток энергии, поступающий в аккумулятор или выходящий из него, влияют такие факторы, как внутреннее сопротивление и способность рассеивать или выдерживать тепло. Выражение плотности мощности в виде одной цифры несколько вводит в заблуждение, поскольку одна и та же батарея может производить пиковую мощность в течение коротких периодов времени, которая намного выше, чем ее устойчивая выходная мощность. Кроме того, работа батареи на высоких уровнях мощности может потребовать дополнительного охлаждения или сокращения срока службы. Таким образом, фактическая рабочая удельная мощность является компромиссом между несколькими соображениями.
- Удельная энергия (или гравиметрическая плотность энергии) : Количество энергии, запасаемой батареей на единицу массы. Коммерческие ячейки для электромобилей хранят около 260 Втч/кг, но это снижается примерно до 150 Втч/кг на уровне упаковки или до 220 Втч/кг для высокопроизводительной аэрокосмической упаковки.
- Удельная мощность (или гравиметрическая плотность мощности) : Количество энергии, которое батарея может отдать на единицу массы, обычно измеряется в Вт/кг. Это зависит от тех же соображений, что и плотность мощности. Коммерческие литий-ионные элементы для электромобилей достигают мощности около 340 Вт/кг, в то время как современные алюминиево-ионные батареи, также известные как алюминиево-графеновые, продемонстрировали в лаборатории мощность 7000 Вт/кг.
- C-Rate: Это скорость зарядки в час – единица, деленная на количество часов для полной зарядки аккумулятора. Скорость 4C, достигаемая современными литий-ионными батареями, соответствует 15-минутному времени зарядки, в то время как 0,1C потребуется 10 часов для полной зарядки. C-скорости иногда также используются для обозначения тока, необходимого для разрядки батареи с этой скоростью. Хотя максимальная C-скорость является свойством батареи, фактическая достигнутая C-скорость также зависит от мощности доступного зарядного устройства.
- Срок службы: Количество циклов заряда-разряда, которое батарея может выполнить до того, как ее производительность ухудшится за пределы полезного уровня. Определение срока службы в виде одного числа является упрощением, поскольку срок службы батареи постепенно снижается. Точка, в которой его больше нельзя использовать, зависит от приложения и в некоторой степени субъективна. Кроме того, скорость деградации зависит от того, как используется аккумулятор, более глубокие циклы заряда-разряда, высокие показатели C и перегрев — все это сокращает срок службы аккумулятора. Литий-ионный аккумулятор должен работать не менее 1000 циклов при обычном использовании. Современные алюминий-ионные батареи продемонстрировали в лаборатории срок службы до 250 000 циклов.
- Эффективность зарядки/разрядки : Энергоэффективность батареи. Это количество энергии, которое вы получаете, деленное на энергию, которую вы тратите на зарядку аккумулятора. В оптимальных условиях литий-ионные аккумуляторы могут достигать КПД более 99 процентов.
- Скорость саморазряда: Скорость, с которой полностью заряженная батарея теряет энергию без использования. Батареи саморазряжаются быстрее при полной зарядке или хранении при более высоких температурах. Обычно литий-ионные аккумуляторы саморазряжаются на два-три процента в месяц.
- Рабочая температура : Диапазон температур, в котором элемент может эффективно работать. Элементы, работающие при более высоких температурах, требуют меньшего охлаждения, в результате чего аккумуляторы становятся легче и имеют более длительный срок службы. Низкотемпературная работа может устранить необходимость в обогреве при холодном пуске.
пакет при сравнении плотности энергии и мощности. Клетки всегда будут иметь самую высокую энергию и мощность для данного размера или веса. Это связано с тем, что дополнительная структура модулей, система охлаждения, электрические соединения и упаковка только увеличивают размер и вес, не добавляя энергии или мощности. Потеря производительности при переходе с уровня элемента или пакета будет зависеть от таких факторов, как размер пакета, способность элементов выдерживать нагрев, скорость или зарядку и разрядку, а также уровень дорогостоящего облегчения веса. Аккумулятор в автомобиле будет намного тяжелее, чем в самолете, даже если они могут использовать одни и те же элементы. Автомобильный рюкзак будет оптимизирован по времени автономной работы и стоимости, а самолетный рюкзак будет оптимизирован по весу.
