Плохо включается первая и задняя передача: Плохо включается первая, задняя или вторая передача: основные причины

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

• Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
• Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
• Неисправна реактивная тяга.
• Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
• Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
• Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
• Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
• Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
• Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

• Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
• Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
• Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

https://youtu.be/FITVjh3s8es

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

1. Не включаются передние скорости.
2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
3. Все скорости включаются кроме задней.
4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Не включается задняя передача: основные причины

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Следует отметить, что достаточно часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задняя передача, причем на разных типах коробок передач  (МКПП, АКПП, РКПП и т.д.). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым задняя передача не включается на «механике», а также на автоматической коробке.

Содержание статьи

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

• Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.

Обратите внимание, игнорирование указанных симптомов приводит к тому, что задняя скорость через время полностью перестает включаться. Более того, продолжительная эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью может стать причиной более серьезных проблем и необходимости дорогостоящего ремонта КПП и других узлов автомобиля.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее: 

• Сцепление выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

• Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх»  и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.  

Зачастую на старом и грязном масле коробка начинает работать хуже на всех передачах, однако не стоит исключать наиболее заметные проблемы только при включении задней скорости. Также нужно периодически проверять уровень масла в коробке передач, так как его снижение становится причиной повышенного износа всех деталей КПП, загрязнения смазки продуктами износа и затрудненного включения передач.

• Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП,  указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

• Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

 Не включается задняя скорость АКПП

На практике, задняя передача может не включаться как на МКПП, так и на АКПП. С учетом того, что коробки автомат бывают разными, нужно отметить, что отдельные проблемы роботов РКПП схожи с «механикой», тогда как «классические» АКПП имеют свой список неполадок, по причине которых пропадает задняя скорость.

• Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

• Износ фрикционов (фрикционных дисков) АКПП. Данная неисправность зачастую влияет как на задний ход R, так и на передачи в режиме «драйв» D. Проблемы с фрикционами приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина едет на 1 и 2, однако нет 3 и 4, а также задней передачи). Чтобы устранить неполадку, потребуется замена фрикционов АКПП.

• Другие неисправности и поломки АКПП. Например, если срезает шлицы ведущего барабана, машина может ехать вперед, однако нет задней передачи. Также может полностью отсутствовать движение как вперед, так и назад. Для решения проблемы требуется замена барабана.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Что касается АКПП, в этом случае на работу коробки сильно влияет состояние масла в коробке автомат и его уровень, а также степень загрязненности масляных фильтров АКПП. Снижение рабочего давления может приводить к сбоям, а также невозможности включить нужную передачу. Также важно понимать, что в устройстве АКПП имеется большое количество электронных компонентов, то есть проблема может быть не «механической», а напрямую связана с электроникой.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач. 

Читайте также

Почему первая передача включается плохо? Советы водителей

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления. В этом корпусе располагаются три вала – ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

Обычно по такой схеме работает коробка передач ВАЗ классических моделей. На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же – ползун с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

На разных авто она производится по-разному, но все операции сводятся к одному – установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

Не включаются передачи на заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Содержание статьи

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

• отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
• проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или  отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене. 

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Читайте также

Как работают ручные коробки передач | HowStuffWorks

Механические коробки передач с четырьмя скоростями в значительной степени устарели, с коробками передач с пятью и шестью скоростями, занимающими их место как более общие варианты. Некоторые автомобили могут предложить еще больше передач. Тем не менее, все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые зацеплены рычагом переключения.Если посмотреть на рычагов переключения сверху, они выглядят так на оборотах первой, второй передач:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически вытягиваете шток и вилку для первой передачи назад.

Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные ошейники).При перемещении ручки вперед и назад перемещает буртик, чтобы включить одну из шестерен.

Задняя передача управляется небольшой промежуточной передачей (фиолетовый). Во всех случаях синяя задняя передача на этой схеме выше вращается в направлении, противоположном всем другим синим передачам. Следовательно, было бы невозможно бросить коробку передач задним ходом, когда автомобиль движется вперед; зубы собаки никогда не зацепятся. Тем не менее, они будут делать много шума.

Синхронизаторы

Механические коробки передач в современных легковых автомобилях используют синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость двойного сцепления. Цель синхро состоит в том, чтобы позволить воротнику и механизму установить фрикционный контакт до того, как собачьи зубы вступят в контакт. Это позволяет ошейнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны зацепиться, например:

Конус на синем зубчатом колесе входит в конусообразную область в воротнике, и трение между конусом и воротником синхронизирует воротник и зубчатое колесо.Внешняя часть воротника затем скользит, так что собачьи зубы могут зацепить зубчатое колесо.

Каждый производитель реализует передачи и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

,

Планетарные редукторы и передаточные числа — как работают шестерни

Любая планетарная передача имеет три основных компонента:

• Солнечная шестерня
• планетарных передач и планетарных шестерен
• Зубчатое колесо

Каждый из этих трех компонентов может быть входом, выходом или может удерживаться стационарно. Выбор того, какая часть играет, какую роль определяет передаточное число для коробки передач.Давайте посмотрим на одну планетарную передачу.

Один из планетарных редукторов нашей трансмиссии имеет зубчатое колесо с 72 зубцами и солнечное зубчатое колесо с 30 зубьями. Мы можем получить множество различных передаточных чисел из этой передачи.

Кольцо Кольцо Кольцо

	Вход	Выход	Стационарный	Расчет	Передаточное отношение
A	Солнце ( S )	Планетоносец ( C )	( R )	1 + R / S	3.4: 1
B	Планетоносец ( C )	( R )	Солнце ( S )	1 / (1 + S / R)	0,71: 1
C	Солнце ( S )	( R )	Планетоносец ( C )	-R / S	-2.4: 1

Кроме того, объединение любых двух из трех компонентов приведет к блокировке всего устройства с понижением передачи 1: 1. Обратите внимание, что первое передаточное число, указанное выше, является понижением и — выходная скорость ниже входной скорости. Вторым является перегруз — скорость на выходе выше, чем скорость на входе. Последнее снова является уменьшением, но направление вывода меняется на противоположное. Есть несколько других передаточных чисел, которые можно получить из этой планетарной передачи, но они относятся к нашей автоматической трансмиссии.Вы можете попробовать это в анимации ниже:

Анимация различных передаточных чисел, связанных с автоматическими коробками передач. Нажмите на кнопки слева в таблице выше.

Таким образом, этот один набор передач может производить все эти различные передаточные числа без необходимости включать или отключать какие-либо другие передачи. С двумя из этих наборов в ряд мы можем получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, в которых нуждается наша передача. Мы соберем два набора шестеренок в следующем разделе.

,

реверс-редуктор — определение — английский язык

Примеры предложений с «реверс-редуктор», память переводов

патент-wipoA Задняя промежуточная передача (19) расположена на валу задней передачи (20) между выступом вала задней передачи (22) и опорную точку для выступа (22) вала заднего хода и опорную опору для вала задней передачи в корпусе (21), промежуточную шестерню заднего хода (19), сцепленную с упомянутыми двумя соответствующими шестернями (11, 18) для заднего хода передач. патент-wipo. Изобретение относится к переключающему устройству, особенно для грузовых транспортных средств, состоящему из стандартной переключающей передачи, содержащей множество передних передач, по меньшей мере с одной задней передачей, и состоящей из двухступенчатой ​​односторонней изменяемой передачи, которая имеет передняя и задняя передачи, передаточное число которых значительно больше, чем переднего, причем, когда задняя передача механизма управления объединяется с задней передачей односторонней изменяемой передачи, передаточное число в прямом направлении составляет ход значительно больше, чем передаточное число, имеющееся на первой передней передаче механизма управления. патентная заявка Изобретение относится к устройству рычага переключения передач, содержащему, по меньшей мере, один поворотный рычаг переключения передач (3) и включающему блокировку заднего хода, при этом поворот рычага переключения передач (3) в определенном направлении (31) вокруг оси ( 7) ограничен с возможностью отсоединения или заблокирован с помощью включенной блокировки задней передачи, и блокировка задней передачи имеет блокирующий элемент для этой цели, состоящий, по меньшей мере, из одного первого фиксирующего элемента (5), который может поворачиваться вокруг локально фиксированной оси вращения ( 10) по меньшей мере одну возвратную пружину (34), воздействующую на первый запирающий элемент (5), и по меньшей мере один второй запирающий элемент (6), который перемещается посредством рычага переключения передач (3), причем второй запирающий элемент ( 6) блокируется при включенной блокировке задней передачи с помощью первого запирающего элемента (5), причем второй запирающий элемент (6) может поворачиваться, по меньшей мере, вокруг оси (7) непосредственно вместе с рычагом переключения передач (3) , патент-wipo. Основные процедуры работы следующие: во-первых, приводной вал двигателя приводит в действие блок редукторов, а конечная передача блока редукторов приводит в движение реверсивную зубчатую передачу, левый реверсивный механизм, правый реверсивный механизм, шестерня заднего хода и маятниковая штанга последовательно; во-вторых, шестерня маятникового стержня приводит в движение маятниковый стержень, и, кроме того, маятниковый стержень приводит в движение срез для взаимного перемещения в линию; наконец, маятниковый стержень выдвигает нижнюю сторону изображения, чтобы подниматься и опускаться. патент-wipo Блок управления (3) дополнительно выполнен с возможностью вычисления виртуальных сигналов скорости (17, 18), чтобы генерировать два сигнала ускорения-замедления двигателя (13a, 13b), указывающих абсолютное значение ускорения, требуемого для каждый двигатель (4, 5) и четыре сигнала привода, соответственно два сигнала (11a, 11b) заднего хода переднего хода и два сигнала (12a, 12b заднего хода заднего хода), которые должны быть поданы на устройства реверсирования (6, 7) и указывает направление передачи, требуемое для соответствующих двигателей (4, 5). патент-wipoDevice (30) для транспортного средства с педальным приводом, который обеспечивает избирательное переключение между режимом движения и режимом эксцентричного торможения, при этом устройство (30) содержит реверсивную передачу (23), которая может быть выборочно включена и выключен и может быть подключен к приводному устройству (21) транспортного средства с педальным приводом, причем устройство (30) содержит тормозное устройство (7), расположенное в области задней передачи (23), посредством которого осуществляется торможение Устройство заднего хода (23) можно включать и выключать. патент-wipo Изобретение включает механизм включения задней передачи, который эффективно включает заднюю передачу при минимальном износе задней передачи и уровне шума. патент-wipoA Вал задней передачи (20) поддерживается в корпусе (16, 21) и в наконечнике вала задней передачи (22), причем выступ вала обратной передачи в свою очередь закреплен в корпусе (16). Патенты-wipoGeneric Коробки передач с двойным сцеплением для автомобилей четырехвального типа содержат элемент переключения для переключения заднего хода путем соединения выходного вала (22) заднего хода с колесом заднего хода (37). патент-wipo Трансмиссия с двойным сцеплением содержит по меньшей мере два промежуточных вала (w_v1, w_v2), которые расположены соосно относительно друг друга, и выходной вал (w_ab), который соосно расположен относительно приводного вала (w_an), причем несколько плоскостей зубчатых колес (I, II, III, IV, V) и, по меньшей мере, одну плоскость (R) передачи заднего хода, к которой подключено несколько переключающих элементов (A, B, C, D, E, F, H) для переключения промежуточных передач ( 3, 5, 7, 10, 11) и / или соединения вала связаны таким образом, что можно переключать несколько передних передач (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7) и, по меньшей мере, одну заднюю передачу (R1). Гигафрен • При буксировке некоторых судов с гидравлическими задними зубчатыми колесами может произойти повреждение, если винт свободного хода вызывает вращение вала и задних зубчатых колес без достаточного смазывания для зубчатых колес. патент-wipo Первичные элементы переднего редуктора (14) и заднего хода (15), соответственно, вращаются вокруг первичной оси переднего зубчатого колеса (MF) и первичной оси заднего зубчатого колеса (MR), которые наклонены или падают относительно оси двигателя ( М). Giga-fren29 / 00 Реверс-редуктор (одинаково пригодный для контроля степени впуска рабочей жидкости и реверсирования, имеющего второстепенное значение F 01 L 31/00) 29/02.смещением эксцентрика 29/04. по ссылкам или направляющим стержням 29/06. путем замены впускного и выпускного отверстий 29/08. специально для поворотных или колебательных клапанов 29/10. Подробности, например, диск 29/12. , Привод заднего хода , запатентовано, в конце концов, трансмиссия (10) включает в себя заднюю шестерню (96), поддерживаемую с возможностью вращения на втором промежуточном валу (32), которая зацеплена с ведущей шестерней (62), и сцепление (128) для выборочного соединения заднего хода ( 96) ко второму промежуточному валу (32). патентное управление wipoA реагирует на то, что селектор заднего хода транспортного средства находится в положении заднего хода, чтобы устройство позиционирования могло независимо позиционировать один отражающий элемент в наклонное вниз положение. патент-wipoA высокий установленный свет (30) постоянно активируется, когда контакт берегового переключателя (28) замкнут, что указывает на то, что автомобиль находится в нейтральном положении или на передней передаче и выбегает, и мигает через блок проблескового маячка (34) когда замыкающий контакт (35) переключателя заднего хода замкнут, что указывает на то, что транспортное средство переключается на задний ход. Реверс-редуктор -wipoA (161) жестко закреплен на штоке кривошипа и имеет центральную ось, смещенную относительно оси ротора на расстояние, равное радиусу неподвижного зубчатого колеса плюс радиус шага реверсивного зубчатого колеса. Общие узлы crawlGear для торговых судов, паромов, круизных лайнеров и военно-морских судов с дизельным двигателем и / или турбиной (CODOG, CODAG, CODAD, CODELAG), морские реверсивные редукторы, редукторные реверсивные редукторы и редукторы с переменной скоростью для судовых генераторов (ВОМ, ПТИ). Механическая коробка передач патент-wipoA устанавливается на автомобиль и содержит вилку (F3), содержащую фиксатор (LF), смонтированный для вращения и снабженный корпусом (LL), заканчивающимся в упоре (BL), и рычаг переключения передач (LP), содержащий управляющий палец (DC), способный размещаться в этом корпусе (LL) при переводе во время фазы выбора задней передачи, а затем при вращении приводить в действие этот конечный упор (BL), чтобы вызвать поступательное перемещение перемещение вилки (F3) между положением покоя и активным положением, способным привести в действие тормозной узел, одновременно вызывая поворот защелки (LF) при нажатии на корпус (LL), чтобы сломаться освободить от этого концевого упора (BL) и, таким образом, дать вилке (F3) вернуться в ее исходное положение с целью фактического включения задней передачи с помощью пальца переключения передач. патент-wipo Задняя передача выбирается, сначала активируя синхронизирующее устройство для ступени переднего хода, когда главная муфта разомкнута, снова отключая ее, когда достигается допустимая скорость вращения, а затем включая ступень заднего хода. патент-wipoA задний редуктор в сборе (14) предназначен для установки заднего хода. патент-wipo Настоящая заявка на патент относится к универсальному реле (рисунок 1) для области транспортных средств в целом, электрических устройств и автомобильной автоматики; он содержит электрическое соединение (фиг.2) в коробке передач (10) для питания штифта 87 (6), выключения лампы освещения транспортного средства (4) и, в то же время, питания лампы заднего хода (12). ) когда включена задняя передача. патент-wipoДля этой цели элемент переключения передач заднего хода расположен не на выходном валу заднего хода (22), а на ведущем валу (14) или выходном валу (24). патент-wipo Изобретение относится к способу блокировки трансмиссии автомобиля и для управления автоматической коробкой передач, содержащей сцепление для сцепления двигателя и коробки передач транспортного средства. Этот способ отличается тем, что включает следующие этапы: сцепление разомкнуто; задняя передача включена; и передняя передача включается без расцепления задней передачи. патент-wipoTransmission hub для инвалидных колясок, включающий, по крайней мере, одну переднюю передачу, активный тормоз ступицы и заднюю передачу, и позволяющий тормозить и / или включать заднюю передачу — от каждой из передних передач — посредством обратное вращение системы привода.

Показаны страницы 1. Найдено 1173 предложения с фразой reverse gearing.Найдено за 11 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются.Имейте в виду.

передачи заднего хода — английский-французский словарь

^ен Обратный промежуточная шестерня (19) расположено на валу заднего хода (20) между выступом заднего хода вала (22) и точкой подшипника для вала наконечника заднего хода ( 22) и опорную точку для вала задней шестерни в корпусе (21), промежуточную шестерню заднего хода (19), сцепленную с упомянутыми двумя соответствующими шестернями (11, 18) для шестерен заднего хода.

патенты — wipo ^от • Межведомственные и конфискационные документы, принятые на вооружение, и TPSGC, как только они уйдут;

^ru Изобретение относится к переключающему устройству, особенно для грузовых транспортных средств, состоящему из стандартной переключающей передачи, содержащей множество передних передач, по меньшей мере, с одной задней передачей и состоящей из двухступенчатой ​​односторонней изменяемой передачи, которая имеет передняя и задняя передачи, передаточное число которых значительно больше, чем переднего, причем, когда задняя передача механизма управления объединяется с задней передачей односторонней изменяемой передачи, передаточное число в прямом направлении составляет ход значительно больше, чем передаточное число, имеющееся на первой передней передаче механизма управления.

Патенты — WIPO ^От С т р а н и ц а н о д е н т е н и е р е н т р е н и е. Гармонизация завершается импотами. Toutefois, lorsque les écarts не имеет значения с точки зрения искажения товаров и услуг, связанных с торговлей людьми, иными словами, грандиозными временными проблемами.

^ru Изобретение относится к устройству рычага переключения передач, содержащему, по меньшей мере, один поворотный рычаг переключения передач (3) и включающему блокировку заднего хода, при этом поворот рычага переключения передач (3) в определенном направлении (31) вокруг оси ( 7) ограничен с возможностью отсоединения или заблокирован посредством включенной блокировки заднего хода, и замок заднего хода имеет блокирующий элемент для этой цели, состоящий по меньшей мере из одного первого фиксирующего элемента (5), который может поворачиваться вокруг локально фиксированной оси вращения ( 10) по меньшей мере одну возвратную пружину (34), воздействующую на первый запирающий элемент (5), и по меньшей мере один второй запирающий элемент (6), который перемещается посредством рычага переключения передач (3), причем второй запирающий элемент ( 6) блокируется при включенной блокировке задней передачи с помощью первого запирающего элемента (5), причем второй запирающий элемент (6) может поворачиваться, по меньшей мере, вокруг оси (7) непосредственно вместе с рычагом переключения передач (3) ,

патенты-wipo ^от Tu I ‘avais dit

^ru Основные рабочие процедуры следующие: во-первых, приводной вал двигателя приводит в действие блок редукторов, а конечная передача блока шестерен приводит в движение последовательная задняя передача, левая задняя передача, правая задняя передача, шестерня заднего хода и маятниковая штанга; во-вторых, шестерня маятникового стержня приводит в движение маятниковый стержень, и, кроме того, маятниковый стержень приводит в движение срез для взаимного перемещения в линию; наконец, маятниковый стержень выдвигает нижнюю сторону изображения, чтобы подниматься и опускаться.

патент-випо ^от réglement (CEE) № — сигналы замедления (13a, 13b), указывающие абсолютное значение ускорения, требуемого для каждого двигателя (4, 5), и четыре сигнала привода, соответственно два сигнала передачи заднего хода (11a, 11b) и два заднего хода заднего хода сигналы (12a, 12b), которые должны быть поданы на устройства реверсирования (6, 7) и указывающие направление передачи, требуемое для соответствующих двигателей (4, 5).

патент-wipo ^от Tu sais pas où il t ’emméne?

^ru Устройство (30) для транспортного средства с педальным приводом, которое допускает избирательное переключение между режимом движения и режимом эксцентричного торможения, в котором устройство (30) содержит заднюю передачу (23), которая может быть выборочно включена и выключен и может быть подключен к приводному устройству (21) транспортного средства с педальным приводом, причем устройство (30) содержит тормозное устройство (7), расположенное в области задней передачи (23), посредством которого осуществляется торможение Устройство заднего хода (23) можно включать и выключать.

Патенты-WIPO ^от J ‘ai la rage de la vie sauvage! «

^ru Изобретение включает механизм включения задней передачи, который эффективно включает заднюю передачу и минимизирует износ заднего хода и уровень шума.

патент-wipo ^от NUMERO DU LOT am

^ru A Вал (20) заднего хода поддерживается в корпусе (16, 21) и в выступе (22) вала заднего хода, а выступ вала заднего хода в свою очередь закреплен в корпусе (16).

патенты-випа ^от ле контраргументы о дополнительных операциях с инструментами и техническими решениями для контроля над производством автомобилей

^{четыре типа трансмиссии для автомобилей -валы типа содержат элемент переключения для переключения задней передачи путем соединения выходного вала (22) задней передачи с колесом (37) задней передачи.}

патенты-wipo ^от Соглашение по вопросам промышленности и промышленности США

^ru Трансмиссия с двойным сцеплением содержит по меньшей мере два промежуточных вала (w_v1, w_v2), которые расположены соосно относительно друг друга и выходного сигнала. (w_ab), который расположен соосно относительно приводного вала (w_an), в котором предусмотрено несколько плоскостей зубчатой ​​передачи (I, II, III, IV, V) и, по меньшей мере, одна плоскость (R) зубчатой ​​передачи заднего хода, на которую установлено несколько переключающих элементов (A, B, C, D, E, F, H) для переключения промежуточных передач (3, 5, 7, 10, 11) и / или соединений валов, связанных таким образом, что несколько передних передач (V1, V2, V3, V4) V5, V6, V7) и ​​по меньшей мере одну заднюю передачу (R1) можно переключать.

патент-wipo ^от Ost e maman?

^ru • При буксировке некоторых судов с гидравлическими задними зубчатыми колесами может произойти повреждение, если винт свободного хода приводит к вращению вала и задних зубчатых колес без достаточного смазывания для зубчатых колес.

Giga-fren ^fr Un autre paragraphe trés соответствующие est le paragraphe G соответствующие координаты операций.

^ru Первичные элементы переднего редуктора (14) и заднего хода (15), соответственно, могут вращаться вокруг первичной оси переднего редуктора (MF) и первичной оси заднего хода (MR), которые наклонены или падают относительно оси двигателя ( М).

патенты-wipo ^от Les BCN от родственников четвертого поколения до н.э. Родственники с резидентским инструментом, без перерыва

^ru 29/00 Реверс-редуктор (одинаково полезен для контроля степени) приема рабочей жидкости и реверса, имеющего второстепенное значение F 01 L 31/00) 29/02. смещением эксцентрика 29/04. по ссылкам или направляющим стержням 29/06. путем замены впускного и выпускного отверстий 29/08. специально для поворотных или колебательных клапанов 29/10.Подробности, например, диск 29/12. , Привод заднего хода

Giga-fren ^от Oui, je t ‘aime bien

^ru Наконец, трансмиссия (10) включает в себя заднюю шестерню (96), поддерживаемую с возможностью вращения на втором промежуточном валу (32), который зацеплен с входом шестерня (62) и муфта (128) для выборочного соединения заднего хода (96) со вторым промежуточным валом (32).

, патенты-патроны ^{, от} Королевская королевская династия # Отношение к подписи и выполнению служебных обязанностей в сфере услуг, публикаций, статей, статей и т. Д. ‘arrêté royal du # juin #, et les Articles #, # à #, # et

^ru Элемент управления реагирует на то, что переключатель заднего хода транспортного средства находится в положении заднего хода, чтобы устройство позиционирования могло независимо позиционировать один отражающий элемент на наклон вниз.

патентная ведомость ^от Queues # ans, ou #, ou

^ru Высоко установленный свет (30) постоянно активируется, когда замкнутый контакт выключателя (28) замкнут, показывая, что автомобиль находится в нейтральная или на переднем ходу и выбеге, и мигает через блок мигалки (34), когда замыкающий контакт переключателя заднего хода (35) замкнут, указывая на то, что транспортное средство находится на заднем ходу.

патенты-wipo ^от Гл и к и л о г о л и ц а Голицын и Сара

^ru Реверс-редуктор (161) жестко установлен на шейке кривошипа и имеет центральную ось, смещенную относительно оси ротора на расстояние равный радиусу шага неподвижной передачи плюс радиус шага реверсивной передачи.

патентная ведомость ^от Nous connaissons cette peur

^ru Механическая коробка передач установлена ​​на транспортном средстве и содержит вилку (F3), содержащую фиксатор (LF), смонтированный для вращения и снабженный концом корпуса (LL) в концевом упоре (BL) и рычаге переключения передач (LP), содержащем управляющий палец (DC), способный размещаться в этом корпусе (LL) при переводе во время фазы выбора передачи заднего хода, затем при вращении с приводом, толкать этот концевой упор (BL), чтобы вызвать поступательное движение его вилки (F3) между положением покоя и активным положением, способным привести в действие тормозной узел, одновременно вызывая при этом защелку (LF) вращайте, нажимая в корпусе (LL), чтобы освободиться от этого концевого упора (BL) и, таким образом, позволить вилке (F3) вернуться в свое исходное положение с целью фактического включения задней передачи с помощью зубчатой ​​передачи. изменить палец.

патенты-випа ^от Elle met ses afféres dans le coffre, s ‘enfuit de cette façon и т. Д. Est Est Esseite Queens La 9d B

^ru Задняя передача выбирается при первом включении механизма синхронизации для шаг переднего хода, когда главная муфта разомкнута, снова ее отключают при достижении допустимой скорости вращения, а затем включают шаг заднего хода.

патенты-випа ^от Les Poissons doivent déune Период присвоения акклиматизации и доработки со всеми модификациями условий для материального обеспечения

^ru при условии передачи заднего хода (14) для установки заднего хода.

патент-wipo ^от Tout va bien se passer Tiana

^ru Настоящая патентная заявка относится к универсальному реле (рисунок 1) для области транспортных средств в целом, электрических устройств и автомобильной автоматики; он содержит электрическое соединение (фиг.2) в коробке передач (10) для питания штифта 87 (6), выключения лампы освещения транспортного средства (4) и, в то же время, питания лампы заднего хода (12). ) когда включена задняя передача.

патент-wipo ^от consuderant qu

^ru Для этой цели элемент переключения передач заднего хода расположен не на выходном валу заднего хода (22), а на ведущем валу (14) или выходном валу (24).

патенты-wipo ^от Важные аспекты изобретения

^ru Изобретение относится к способу блокировки трансмиссии автомобиля и для управления автоматической коробкой передач, содержащей сцепление для сцепления двигателя и коробка передач автомобиля. Этот способ отличается тем, что включает следующие этапы: сцепление разомкнуто; задняя передача включена; и передняя передача включается без расцепления задней передачи.

патентная ведомость ^от РЕЖИМ ET VOIE D АДМИНИСТРАЦИЯ

^ru Ступица трансмиссии для инвалидных колясок, включающая, по меньшей мере, одну переднюю шестерню, включающую активный ступичный тормоз и заднюю шестерню и позволяющую тормозить и / или включите заднюю передачу — от каждой из передних передач — вращением системы привода назад.

патент-wipo ^от C ést la dernière выбрано бездепозитно

^ru Осевые и вращательные скорости уменьшены до диапазона, в котором холостой ход заднего хода плавно сцепляется с неподвижным задним ходом, тем самым вызывая минимальный шум и износ зацепляющих частей.

патент-wipo ^от Pour avoir été honnête.