Почему поднимается уровень антифриза в расширительном бачке: причины, почему повышается уровень ОЖ при открытии бачка

причины, почему повышается уровень ОЖ при открытии бачка

Во время работы автомобиля двигатель нагревается, и это нормально. Для того чтобы его температура не становилась критической, и машина не перегревалась, нужна работа системы охлаждения. Для этого используется охлаждающая жидкость, циркуляция которой обеспечивает правильную работу двигателя. Поэтому ее уровень в расширительном бачке является одним из важнейших параметров, позволяющих вовремя вычислить поломку. Поэтому у многих водителей возникает вопрос, почему поднимается уровень антифриза и что с этим делать.

Содержание

На что влияет уровень антифриза

Система охлаждения состоит из расширительного бачка, каналов и патрубков, которые герметичны и обеспечивают постоянную циркуляцию жидкости. Пока двигатель еще только разогревается, происходит движение антифриза по малому кругу. Он проходит через печку, ГБЦ и сам блок цилиндров. А когда двигатель достигает рабочей температуры, начинается полный круг циркуляции, включающий радиатор и расширительный бачок.

За этим переключением следит термостат, который должен обеспечивать постоянную температуру машины. Во время этого процесса уровень антифриза изменяется, лишняя жидкость сливается в расширительный бачок, а потом поступает из него на полный круг. Таким образом давление в системе не повышается, а в трубках не образуются пробки из воздуха и пара. А если поднимается уровень антифриза, это может привести к чрезмерному повышению давления. А в дальнейшем это может стать причиной разрыва и протечек трубок со шлангами. А при попадании охлаждающей жидкости на ГБЦ, головка может покрыться трещинами. Поэтому так важно постоянно следить за уровнем ОЖ в расширительном бачке.

Основные признаки повышения уровня ОЖ

Чтобы вовремя заметить неполадку, требуется проверять антифриз, а также знать признаки повышения его уровня. Незначительное его увеличение может происходить при прогреве двигателя, поэтому, если в остальном все работает исправно, волноваться раньше времени не стоит. Предположить, что система охлаждения дала сбой, можно, если:

• в местах соединения шлангов образуются кристаллы и наросты;
• на поверхности бачка начали появляться пятна или цветной налет;
• во время остановок под автомобилем образуются пятна со странным запахом;
• постоянно приходится доливать антифриз;
• из выхлопной трубы идет белый дым, похожий на пар;
• нижняя часть радиатора все время влажная;
• на поверхности пробки образуется белая эмульсия.

Кроме того, при открывании бачка можно легко проверить наличие проблем. Если вы видите, что уровень антифриза резко поднялся, это точно говорит о неполадках.

Причины: почему поднимается уровень антифриза

У каждого водителя, который столкнулся с таким неприятным явлением, возникает вопрос, почему же так вообще может повыситься уровень антифриза. Сам по себе он не меняет объем, так как охлаждающая жидкость практически не расширяется от высокой температуры. Но ее нарушенная циркуляция может повлиять на количество ОЖ, оставшейся в расширительном бачке. К этому могут привести различные факторы. Самыми распространенными причинами являются:

Сокращение свободного места под ГБЦ. Основная часть антифриза в охладительной системе находится в головке блока цилиндров. Сама ГБЦ под воздействием высокой температуры разогревается, и металлические детали увеличиваются в объеме. Пространство, предназначенное для ОЖ, уменьшается, что заставляет жидкость подниматься выше. Но даже при максимальном прогреве рубашки охлаждения она не может повышаться больше, чем на 10 %, что все равно не даст ему превысить норму и перелиться через край.

Кавитация. Циркуляция антифриза происходит благодаря работе водяного насоса или помпы. На крышке этой детали могут образовываться пузырьки воздуха, из-за которых жидкость начинает подниматься выше.

Воздушная пробка. Во время работы системы охлаждения в трубках могут формироваться паровые или воздушные пробки, которые препятствуют прохождению жидкости и заставляют ее оставаться в бачке и подниматься выше.

Локальное закипание. Гильзы головки блока цилиндров могут накаляться и заставлять антифриз вокруг кипеть. Из-за этого он может в некоторые моменты подниматься выше положенного уровня.

Повреждение прокладки ГБЦ. Если выхлопные газы или масло начинают смешиваться с охлаждающей жидкостью, ее объем увеличивается, поэтому она резко поднимается в бачке. Если на крышке маслозаливной горловины вы видите белые потеки или пену, это значит, что прокладку нужно заменить.

Неисправность помпы. Если вокруг насоса видны пятна или налет, оставшийся от антифриза, эту деталь нужно обязательно поменять. Она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ, а это уже чревато серьезным ремонтом мотора.

Разгерметизация системы охлаждения. Если где-то жидкость подтекает, это приведет к уменьшению ее общего уровня. Тогда оставшийся антифриз начнет кипеть и подниматься вверх. Протечка возле отопительной системы станет заметна из-за горелого или жженого запаха, кроме того, обивка под передней панелью намокнет.

Перегрев двигателя. Если неполадка связана с работой самого мотора или отключением вентиляции в охладительной системе, его высокая температура заставит антифриз закипеть. На приборной панели стрелка температуры ОЖ покажет на красную зону, двигатель начнет реветь, а из-под капота будет валить дым.

Неисправен термостат. Если он сломался, антифриз будет течь по малому кругу, независимо от температуры двигателя. Перегрев начнет увеличивать давление внутри системы охлаждения, из-за чего жидкость закипит и начнет пениться в расширительном бачке.

В целом любое нарушение герметичности системы заставит ее работать неправильно. Если шланги или клапаны расслоились, антифриз будет подтекать. Стенки бачка могут треснуть из-за высокой температуры или большого давления, так как они изготавливаются из пластика, который со временем изнашивается.

Профилактика проблем

Для того чтобы предотвратить поломки, нужно правильно осуществлять эксплуатацию системы охлаждения. Правильные профилактические меры могут уберечь автомобиль от ремонта. Если вы хотите, чтобы уровень антифриза не поднимался, нужно:

• Использовать только хорошую проверенную охлаждающую жидкость, лучше всего той же фирмы, что и сам автомобиль.
• Не смешивать несколько ОЖ, отличающихся по классу и виду.
• Следить за уровнем антифриза в бачке и время от времени измерять его.
• Во время замены жидкости промывать бачок чистой водой.

Если вы уже заметили повышение уровня охлаждающей жидкости, лучше всего сразу же обратиться в автосервис для более точной диагностики проблем и ремонта. Это поможет избежать аварии и более серьезных поломок.

#Устранение неисправностей

Вам также может быть интересно

Почему уровень антифриза поднимается в расширительном бачке

Нагрев автомобильного мотора во время работы — нормальное явление, если температура не превышает критической отметки. Чрезмерному нагреванию препятствует охлаждающая жидкость, или антифриз. От этого состава зависит не только вся работы системы охлаждения, но и ресурс двигателя.

Немаловажный параметр — уровень охладителя в бачке под капотом. Почему поднимается уровень антифриза в бачке? Чем это чревато и что делать? Обо всем этом пойдет речь в данном материале.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости

Охлаждение мотора происходит за счет герметичной системы с каналами и трубками, по которым постоянно циркулирует жидкость. До выхода на оптимальную рабочую температуру двигателя антифриз идет по так называемому малому кругу, то есть через печку, головку блока цилиндров и сам блок цилиндров, минуя радиатор и расширительный бачок. Как только появляется необходимая температура, срабатывает термостат и запускается циркуляция по полному кругу.

Весь описанный выше процесс сопровождается увеличением и уменьшением объема жидкости, все излишки которой при нагревании уходят в расширительный бак, а при остывании возвращаются из него в систему. Такой простой принцип, с одной стороны, исключает образование паровых пробок, нарушающих температурный режим, а с другой – предотвращает избыток давления в системе.

Чрезмерное давление приводит к протечкам шлангов, крышек и трубок. Охладитель при этом может попадать на блок цилиндров, вызывая трещины от резкого перепада температур. Именно поэтому рекомендуется регулярно проверять состояние жидкости в расширительном бачке и вовремя фиксировать его внезапное увеличение.

Возможные причины повышения уровня антифриза в расширительном бачке

 

1. Уровень охладителя в норме может повышаться на несколько процентов, так как происходит тепловое расширение жидкости. Однако он не должен пересекать верхнюю отметку на баке.
2. Возможно, в системе есть воздушная пробка, из-за который также могут не работать печка и термостат. Это приводит к повышению давления и выдавливанию антифриза.
3. При повреждении прокладки головки блока цилиндров в систему охлаждения попадают газы, которые и выдавливают охладитель. В этом случае стоит проверить масляный щуп и пробку горловины на предмет белого налета.
4. Следующая причина – разгерметизация системы и, как следствие, закипание антифриза с поднятием его уровня в бачке. Рекомендуется проверить крышку бачка, сам бак и все шланги и трубки. Внимательно осмотрите место, на котором ваш автомобиль стоял длительное время. Возможно, на нем вы обнаружите следы протечки. Если протечка произошла не под капотом, а в районе отопителя, в салоне появится заметный запах. В крайних случаях не исключено появление пятен под панелью.

Важно! Если Вы ощутили неприятный запах, прервите свою поездку и устраните протечку. Пары этиленгликоля вредны для здоровья.

5. Поломка вентилятора охлаждения может повлечь закипание мотора, вследствие которого поднимется антифриз. Закипание двигателя не заметить достаточно трудно: из-под капота повалит заметный пар, а стрелка температуры ДВС на панели приборов начнет зашкаливать.
6. Неисправности помпы — еще одна возможная причина выдавливания антифриза в бачок. Определить ее очень просто. В районе помпы будут заметны влажные участки с налипшей на них грязью.

Дополнительные признаки поломок

Для точного выявления неисправности, помимо повышения уровня охладителя, важно своевременно заметить признаки проблем с охлаждением мотора:

• образование влаги на нижней поверхности радиатора;
• белый дым из выхлопной трубы;
• специфический запах антифриза, проникающий внутрь салона автомобиля;
• пятна под машиной на месте длительной парковки;
• белая эмульсия на пробке маслозаливной горловины;
• подтеки на крышке расширительного бачка;
• кристаллические наросты в местах соединения шлангов.

Если Вы заметили хоть один из перечисленных симптомов, необходимо проверить систему охлаждения в целом.

Как правильно проверять уровень жидкости

Данную процедуру желательно проводить регулярно. Сама она включает в себя несколько простых этапов:

1. При заглушенном двигателе нужно открутить крышку на радиаторе. Антифриз в этот момент должен находиться на уровне, от которого идет шланг к бачку.
2. Следует обратить внимание на расширительный бачок. Жидкость должна находиться между метками «минимум» и «максимум».
3. Если уровень недостаточен, необходимо долить жидкость до требуемого объема. Далее автомобиль заводится и прогревается до рабочей температуры. Падающий или растущий за пределы нормы уровень в бачке сообщит о наличии проблем.

Стоит отметить некоторые особенности проверки. Проводить ее есть смысл лишь на холодном моторе, поскольку после нагрева охладитель расширяется и данные о его объеме будут другими. Лучше всего заглянуть под капот утром перед поездкой: за ночь двигатель точно успеет остыть даже в летнюю жару. Проверять антифриз мы рекомендуем не реже одного раза в неделю, особенно если автомобиль не новый и имеет большой пробег.

Профилактика проблем в системе охлаждения

Многие неисправности можно предотвратить, если принимать правильные профилактические меры. Для долгой и стабильной работы системы охлаждения рекомендуется:

1. Использовать только качественный фирменный антифриз, подходящий к вашему автомобилю. Узнать рекомендуемые параметры можно в официальной инструкции по эксплуатации.
2. Не смешивать несколько разных по химическому составу охладителей, даже если они одного цвета.
3. Своевременно менять охлаждающую жидкость до потери ее свойств.
4. Следить за уровнем в бачке и не допускать его чрезмерного снижения или повышения.
5. При замене старого антифриза на новый делать промывку системы чистой водой или специальными химическими средствами.

В качестве заключения

Если Вы заглянули под капот и обнаружили, что уровень охлаждающей жидкости в бачке поднялся, это серьезный сигнал о проблемах в системе охлаждения двигателя. Источником неисправности может быть как простое подтекание шланга в месте крепления, так и возникшие дефекты головки блока цилиндров. Стоит как можно быстрее выяснить истинную причину и устранить ее, чтобы не было более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. После решения проблемы очень важно использовать качественный охладитель и систематически проверять его уровень.

Поднимается уровень антифриза в расширительном бачке

Поднимается уровень антифриза в расширительном бачке? Это достаточно неприятная и опасная ситуация, так как данное вещество играет основную роль в процессе работы охладительной системы автомобиля. Поэтому автомобилисту необходимо регулярно смотреть на объем данной жидкости в расширительном бачке. Для этого на корпусе есть отметки, которые указывают минимальный (MIN) и максимальный (MAX) показатель охлаждающей жидкости. Но бывают ситуации, когда охлаждающая жидкость поднимается до недопустимого показателя и тем самым нарушается работа системы охлаждения.

Причины повышения уровня антифриза в расширительном бачке

Чтобы разобраться, почему поднимается уровень антифриза необходимо изучить отзывы и рекомендации по данному вопросу.

На основании изучения мнения значительного количества автомобилистов и специалистов различных автомобильных концернов по данной проблеме, были определены основные причины ее возникновения:

1. Значительная часть вышеупомянутой жидкости располагается внутри головки цилиндров, где под действием высокой температуры происходит увеличение объема металлических деталей. Поэтому внутреннее пространство начинает сокращаться, тем самым подымая уровень жидкости. При максимально допустимом прогреве рубашки охлаждения уровень жидкости может повышаться до 10-11%.
2. На внутренней поверхности водяной помпы могут формироваться воздушные пузырьки, и тем самым происходит поднятие жидкости. Такое явление называется кавитацией.
3. На поверхности гильз цилиндров может возникать локальное закипание антифриза, тем самым провоцируя поднятие уровня жидкости.
4. В связи с тем, что система охлаждения в рабочем состоянии находится под давлением, то любая разгерметизация вызывает закипание антифриза и поднятие его уровня выше рекомендуемой отметки:
   • крышка бачка пропускает воздух или сильно деформировалась;
   • в расширительном бачке образовалась сквозная трещина;
   • происходит подсос воздуха через различные повреждения системы.
   

   Для регулирования давления в бачке имеется крышка с клапаном, через который происходит сбрасывание излишнего давления, тем самым защищая систему охлаждения от разрушения.

Чтобы быстро найти причину поломки необходимо знать и своевременно определять признаки проблемы с уровнем антифриза.

Основные признаки данной проблемы

• на поверхности пробки бачка визуально фиксируются цветные или белые подтеки;
• в местах соединения шлангов формируются кристаллические наросты;
• нижняя часть радиатора постоянно находится во влажном состоянии;
• в салон автомобиля начинает поступать специфический запах;
• в процессе остановки на поверхности почвы появляются влажные пятна со специфическим запахом;
• из выхлопной трубы начинает идти белый дым с характерным запахом;
• на внутренней поверхности пробки маслозаливной горловины появляется белая эмульсия;
• постоянно уменьшается уровень антифриза в бачке.

Даже наличие всего одного признака дает возможность предположить, что с уровнем охлаждающей жидкости возникли серьезные проблемы.

Способы устранения неполадок

• во временная диагностика состояния головки цилиндров и быстрое устранение обнаруженных проблем;
• капитальный ремонт или установка новой водяной помпы;
• установка нового расширительного бачка;
• ремонт или установка новой крышки расширительного бачка;
• устранение всех существующих мест в охладительной системе, где произошла ее разгерметизация;

Все вышеперечисленные работы достаточно простые и с ними можно справиться даже в домашних условиях.

Профилактические работы

Для предотвращения возникновения проблем с увеличением параметра охлаждающего вещества необходимо проводить следующие профилактические работы.

1. В процессе эксплуатации автомобиля использовать только качественную охлаждающую жидкость.
2. Очень важно не смешивать несколько охладителей, которые имеют разный химический состав.
3. Своевременная замена вышедших из строя деталей системы, из-за которых происходит разгерметизация системы.
4. Необходимо своевременно менять жидкость в системе до потери ее работоспособности.
5. При замене охлаждающего вещества желательно промыть систему специальными химическими реактивами или хотя бы дистиллированной водой.
6. Не допускать снижение уровня антифриза в системе охлаждения.

Подведение итогов

Если поднимается уровень антифриза в расширительном бачке, то это является основным сигналом возникновения серьезных проблем в системе охлаждения автомобиля. Очень часто такая поломка может возникнуть из-за падения давления в системе или возникновения негативных процессов в корпусе головки цилиндров. Такая ситуация должна быть своевременно исправлена так как игнорирование данной проблемы повлечет за собой серьезные поломки силового агрегата.

Определив, почему поднимается уровень антифриза, необходимо приложить все усилия, чтобы подобная ситуация не повторилась. Большое значение в поддержание антифриза на оптимальном уровне является систематическое проведение профилактических мероприятий и использование качественной охлаждающей жидкости.

Почему поднимается уровень антифриза в расширительном бачке

На чтение 18 мин. Просмотров 8 Обновлено 04.08.2019

Эту небольшую статью я хотел написать для людей, которые столкнулись с проблемой следующего характера:
Начал перегреваться двигатель, уровень антифриза в расширительном бачке увеличилось выше максимума или уже выливается из него.
Я не специалист в машинах. Нет времени изучать все механизмы. По этому если моя машина ломается, то чаще всего я еду в сервис, так как сам не всегда могу определить что же все таки неисправно. Эта статья именно для таких же людей.

Чтобы не пришлось читать кучу лишнего текста, сразу напишу что случилось и как это исправил.
Ваши действия:
1) Потрогайте радиатор. Если он горячий, значит термостат работает. Если холодный, значит не работает и скорей всего причина в нем!
2) Проверьте не идет ли выхлопной газ в расширительный бачек
3) Нет ли на горлышке бачка пены или белой эмульсии.
4) Проверьте так же нет ли пены или эмульсии под крышкой масслозаливной горловины двигателя.

Если у вас холодный радиатор и нет никакой пены и не идет газ в бачек, скорей всего дело в термостате!
Лично у меня вышел из строя термостат!

Если есть эмульсия, пена, газ. Это может быть прорыв прокладки головки блока цилиндров.

Затраты на ремонт если неисправен термостат:
740р Термостат
600р работа мастера

История:
Столкнулся я с такой проблемой несколько дней назад. Ехал в небольшой пробке по довольно протяженному склону. Еду я значит и вдруг замечаю, что температура двигателя стремится к верхней отметке. Перестраиваюсь в крайний правый и встаю на аварийке. И так пробка, так еще и я добавил. Благо был небольшой карман. Открываю капот, и вижу как антифриз вытекает из расширительного бачка. Постоял немного, остудил двигатель. Ехать домой было не далеко. Но пришлось 2 раза останавливаться чтобы остудить двигатель. Придя домой, я начал искать в интернете информацию о том, какие варианты могут быть в моем случае. Я столкнулся с такой проблемой. Очень много запутанной информации. Каждый человек высказывает свое мнение. Я даже было расстроился. Так как одна из вариантов поломок была прокладка головки блока цилиндров. А там и другие более серьезные проблемы могли быть. Но все обошлось только термостатом.

Stalkeros
всё как-то очень странно.. на горячем моторе открыли крышку расширительного бачка – и никаких «эффектов» не заметили, а на холодном – «пышшш..»

Скажите, а на скорости ( порядка 100 и выше км/ч ) температура двигателя не опускается.
Автомобиль не оборудован системой подогрева «Webasto».

QUOTE (Stalkeros @ Jun 13 2009, 06:55 PM)

Если на остывшей открыть крышку бачка, то будет слышно выходящий воздух и когда давление выравнивается, то с пузырями жидкость поднимается до того уровня который был.

Хм, вообще я не задумывался, всасывается он или выходит наоборот. Надо будет получше посмотреть. Просто предположил что он выходит, т.к. уровень ОЖ поднимается, но ведь это действительно не показатель, т.к. там обратка ещё выше есть. Понаблюдаю. Спасибо.

Если перельешь ОЖ, то лишняя вытечет.

Казалось бы нет ничего проще чем проверить обратку или заменить крышку.

QUOTE (Stalkeros @ Jun 13 2009, 03:42 PM)

На горячую я не открывал крышку, я просто не дописал этого. Я всегда жду пока упадёт температура чтобы её открыть. На горячую можно ведь и в лицо кипятком получить. Температура всегда ровно на 90 (стрелка вертикально) при любых скоростях. На дизелях вроде у всех стоит предпусковой подогреватель, тот же Вебасто, но немного урезанный по функциям – без дистанционного пуска.

Stalkeros

не у всех дизелей стоит антифризный предпусковой подогреватель.

А уровень антифриза «на донышке» вы смотрели через бачок. Ну если крышку вы не открывали.

Я думаю, что если бы была проблема с крышкой расширительного бачка, то у вас бы в машине отмечались некие отклонения в температуре двигателя, а ещё, при неисправности впускного клапана, крышка расширительного бачка откручивалась бы с большим трудом!!

Я возьму на себя риск порекомендовать вам, уважаемый Stalkeros, просто произвести замену антифриза. Как-то тяжело мне поддержать коллег по форуму в рекомендации купить новую крышку.

Случай с вашим автомобилем не из простых. ( Если конечно, не было на автомобиле аварии/ДТП с повреждением радиатора. Тогда было бы понятно. )

Да, уровень на донышке увидел через бачок, там это хорошо видно.
Крышка откручивается легко. Попробую завтра у друга на пассате махнуть её, хотя мне кажется это всё не она шалит. Потом попробую долить тогда жидкости, будет видно заодно рабочая ли крышка =)
ДТП небыло это точно ни до меня ни при мне.
Спасибо за помощь, может и правда стоит поменять жидкость.

Работа системы охлаждения зависит от уровня антифриза и от . Прочитав статью, вы узнаете, на какие процессы влияет уровень антифриза, что происходит в результате превышения или снижения его уровня, а также научитесь определять оптимальный уровень охлаждающей жидкости в своем автомобиле.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости

Охлаждение двигателя обеспечивает движение жидкости по герметичной системе каналов и трубок. Пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры, крыльчатка помпы гонит охлаждающую жидкость сначала по малому кругу (блок цилиндров, головка блока цилиндров (ГБЦ), печка). После того как охлаждающая жидкость нагревается до 80-90 градусов, открывается термостат и антифриз начинает циркулировать по большому кругу (малый круг, радиатор).

Большинство людей могут найти крышку радиатора на своем автомобиле, но знаете ли вы, как это работает? Возможно, вы слышали, как другие обсуждали использование более высокого колпачка давления по разным причинам и задавались вопросом, было ли колпачок больше, чем просто показывать. Тот факт, что крышки радиатора играют важную роль в системе охлаждения под давлением, и есть много факторов, которые вы должны соблюдать имея в виду изменения в этой системе. Мы обсудим, как работает нажимная крышка, и как она может улучшить или повредить вашу систему.

По мере прогрева объем охлаждающей жидкости увеличивается на 3-5 процентов и ее излишки уходят в расширительный бачок. Когда мотор остывает, жидкость из расширительного бачка возвращается внутрь двигателя. Благодаря этому удается избежать завоздушивания и образования паровых пробок. Если уровень антифриза меньше необходимого, то его недостаточно для заполнения двигателя во время охлаждения. Поэтому во время пуска мотора в ГБЦ будут образовываться воздушные или паровые пробки, которые нарушают температурный режим ГБЦ. В результате головка перегревается, это приводит к ее растрескиванию, разрушению масляных и охладительных каналов, и мощности мотора, увеличению расхода топлива и другим неприятным последствиям.

Прежде чем мы обсудим, какова цель крышки давления, давайте позаботимся о том, чтобы понять основы нашей системы охлаждения. Как вы знаете, ваш двигатель производит много тепла во время работы. Система охлаждения предназначена для поддержания двигателя в этом температурном диапазоне для максимальной производительности и эффективности использования топлива. Системы охлаждения под давлением предназначены для выполнения всех следующих задач.

Распределите охлаждающую жидкость через двигатель, чтобы поддерживать эту идеальную температуру. Поддерживайте уровень и давление охлаждающей жидкости, циркулируя избыточную охлаждающую жидкость в и из переливного бака, когда охлаждающая жидкость нагревается и остывает. Дайте двигателю быстро прогреться до идеальной рабочей температуры. . Вода – это то, что выталкивает тепло из двигателя, но из-за его высокой температуры замерзания, низкой температуры кипения и того факта, что он позволяет коррозии развиваться внутри системы, мы должны добавить антифриз.

Если уровень больше необходимого, то давление в системе окажется выше нормального, это приведет к увеличению риска протечек из-под шлангов и или радиатора.

Что влияет на степень наполненности бачка антифризом

На уровень антифриза влияют:

Антифриз обеспечивает более низкую температуру замерзания, более высокую температуру кипения и ингибиторы для предотвращения коррозии. В то время как наша охлаждающая жидкость дает нам некоторое пространство для маневра для запуска нашего двигателя, может возникнуть проблема с потеплением. Именно здесь вступает в действие «давление» нашей системы охлаждения. Когда вы увеличиваете давление на жидкость, вы повышаете ее температуру кипения.

Когда охлаждающая жидкость нагревается, она начинает расширяться и создает дополнительное давление. Это дает нам лучшую производительность от нашей системы охлаждения, поскольку она может поглощать дополнительное тепло от двигателя без кипячения. Как вы, возможно, догадались, что регулирование давления в системе охлаждения – это работа нажимного колпачка. Это достигается с помощью пружинного клапана. Как только достаточное количество охлаждающей жидкости покинет систему, чтобы уменьшить давление, клапан снова закрывается.

• целостность блока цилиндров, ГБЦ, прокладки ГБЦ, радиатора, шлангов, трубок, печки и расширительного бачка;
• правильная фиксация шлангов хомутами;
• нормальная работа клапанов крышек расширительного бачка и радиатора;
• состояние отвода от горловины и шланга, соединяющего его с расширительным бачком;
• работа топливной системы;
• настройка и работа системы зажигания;
• тип антифриза;
• манера езды.

Если в блоке цилиндров или ГБЦ есть трещины или , то охлаждающая жидкость будет постоянно уходить или в масло или в цилиндры. В первом случае масло начнет превращаться в пузыристую суспензию, во втором выхлоп из двигателя будет похож на белый пар даже в теплую погоду. Если пробита прокладка ГБЦ, то возможны оба описанных выше симптома.

Это здорово, когда работает двигатель, но что происходит, когда вы выключаете его? Когда двигатель остывает и давление в системе падает, нажимной колпачок позволяет избыточному хладагенту в переливной емкости возвращаться в систему с помощью второго подпружиненного клапана. Этот второй клапан реагирует на вакуум, создаваемый в системе, из-за падения давления и выталкивает хладагент из переливной емкости. Это не только перерабатывает избыточную охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить появление воздушных карманов в радиаторе, но также предотвращает измельчение более мягких компонентов системы охлаждения, таких как шланги, из-за внешнего давления воздуха.

Помимо этого будет заметное снижение мощности двигателя и приемистости автомобиля, а также увеличение расхода топлива. Если шланги слабо закреплены хомутами, то во время прогрева двигателя, когда давление в системе охлаждения возрастает, через них начнет вытекать антифриз.

Вам может быть интересно, лучше ли увеличить давление в вашей системе охлаждения, чтобы максимально увеличить охлаждающую способность. Всякий раз, когда есть свидетельства утечки хладагента, сначала устраните утечку, прежде чем делать что-либо еще. Имеет ли избыточный резервуар слишком много или слишком мало хладагента после того, как автомобиль был запущен какое-то время? При нормальных обстоятельствах после использования вашего транспортного средства должна быть какая-то охлаждающая жидкость в вашем баллоне с переливом. Если вы проехали на большое расстояние, при этом почти не течет хладагент, тогда ваш нажимной шапку не открывается. В качестве альтернативы, если вы запустите его на короткое расстояние, и в переливной емкости много хладагента, крышка может открываться слишком быстро. В этой ситуации вы, вероятно, испытаете также и тепловые проблемы. Используете ли вы специальный хладагент?

• Система работает горячо?
• Как говорится, «Если это не сломано, не исправляйте это».
• Протекает ли ваша система охлаждения?
• Небольшая утечка превратится в большую проблему при дополнительном давлении.

Крышка позволяет избыточному хладагенту выливаться в переливной бак, когда давление становится слишком высоким и возвращается в радиатор, когда охлаждающая жидкость охлаждается и давление падает.

Если неисправны клапаны радиатора и расширительного бачка, то давление в системе не сможет подняться до необходимого уровня. В результате снизится и возникнет опасность образования паровых пробок, которые приведут к серьезному повреждению ГБЦ, Если отвод горловины или шланг к расширительному бачку забиты, то охлаждающая жидкость не сможет вернуться в радиатор, а из него в двигатель. В результате уровень упадет и возникнет опасность образования паровых пробок.

Международная доставка. Тяжелые нагрузки теперь с кулером. Вы создаете сопоставимый дизайн и создаете его. Это то, что мы сделали, когда связались со всем алюминиевым охладителем с воздушным охлаждением для лодки. Резервуар для охлаждающей жидкости представляет собой пластиковый резервуар, установленный в отсеке двигателя, который хранит охлаждающую жидкость для двигателя. Резервуары охлаждающей жидкости необходимы, потому что двигатели проходят циклы выталкивания и поглощения охлаждающей жидкости, когда они нагреваются и остывают.

Когда двигатель холодный, давление в системе охлаждения низкое и требуется больше охлаждающей жидкости, а когда двигатель нагревается, давление в системе охлаждения увеличивается и, следовательно, требуется меньшее количество охлаждающей жидкости. Для некоторых транспортных средств резервуар для охлаждающей жидкости является неотъемлемой частью системы, и поскольку он также находится под давлением, резервуар охлаждающей жидкости становится еще более важным компонентом безопасности двигателя. Поскольку резервуар для охлаждающей жидкости является частью системы охлаждения, он может быстро привести к проблемам с двигателем.

Нагрев цилиндров зависит не только от работы системы охлаждения, но и от исправности и настройки топливной аппаратуры и системы зажигания. Если топливная система подает переобедненную топливовоздушную смесь, то она будет детонировать, сгорая гораздо быстрей и выделяя больше тепла.

Обычно плохое или неисправное резервуар охлаждающей жидкости создает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возникновении проблемы. Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным резервуаром для хладагента, является необходимость. Если резервуар трещит или развивает какие-либо небольшие утечки, он может привести к тому, что хладагент, который он хранит, течет или испаряется с небольшой скоростью. Утечки могут быть достаточно маленькими, чтобы они не были очевидны для водителя, однако со временем они заставят резервуар разрядиться.

Это приведет к увеличению температуры охлаждающей жидкости, образованию паровых пробок и закипанию. В результате падение уровня антифриза, перегрев мотора и необходимость дорогостоящего ремонта. Если же смесь переобогащенная, то для обеспечения нормальной мощности двигателя придется сильней нажимать на педаль газа. В результате цилиндры будут наполнены увеличенным количеством топлива, что приведет к росту температуры, падению уровня антифриза и закипанию.

Постоянная потребность в добавлении охлаждающей жидкости также может быть вызвана утечкой в ​​другое место на двигателе, поэтому рекомендуется надлежащий диагноз. Другим симптомом потенциальной проблемы с резервуаром для хладагента является утечка хладагента. Если резервуар охлаждающей жидкости треснет или сломается из-за старости или перегрева, он просочится. может образовывать пар и капель, в то время как большие утечки будут создавать потоки и лужи, а также очевидный запах охлаждающей жидкости.

Почему закипает антифриз

Еще одним серьезным симптомом плохого или неисправного резервуара для охлаждающей жидкости является. Если в резервуаре для охлаждающей жидкости имеется какая-либо проблема, которая препятствует правильному удерживанию хладагента или при правильном нажатии на систему, это может привести к перегреву двигателя. Любая проблема, которая вызывает перегрев двигателя, должна быть устранена как можно скорее, чтобы предотвратить возможные повреждения двигателя.

Антифризы на основе глицерина закипают при температурах 90-100 градусов, поэтому даже небольшой перегрев мотора приведет к образованию пара. Если водитель предпочитает ездить на высоких передачах и небольших оборотах (ниже 2 тысяч в минуту) двигателя, то любая горка будет увеличивать нагрузку на мотор и повышать его температуру. Ведь на таких оборотах двигателя помпа не сможет обеспечить необходимого потока антифриза. В результате ГБЦ начнет перегреваться, жидкость станет выделять пар и, ее уровень будет постепенно снижаться.

Резервуар для охлаждающей жидкости является простым, но важным компонентом системы охлаждения, и когда он имеет проблемы, он может быстро привести к перегреву и даже повреждению двигателя. По этой причине, если вы подозреваете, что резервуар для регенерации охлаждающей жидкости может возникнуть, проверьте автомобиль, проверенный профессиональным специалистом, например, один из вашего оборудования. Они смогут определить, нужен ли автомобиль.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или переливном баке, как его иногда называют, является хорошей привычкой, но может вводить в заблуждение, если на самом деле происходит утечка охлаждающей жидкости или другой дефект в системе. Если по какой-либо причине система охлаждения не может извлечь охлаждающую жидкость из расширительного бачка, вы можете легко получить полный расширительный бак и пустой радиатор и, что хуже всего, перегретый автомобиль. Чтобы избежать этой ситуации, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости радиатора.

Как проверить уровень антифриза в расширительном бачке

Проверку проводят в три этапа:

1. На холодном моторе откручивают крышку радиатора. Жидкость должна быть на уровне нижнего края отвода, от которого шланг идет к расширительному бачку.
2. Осматривают расширительный бачок. Жидкость должна быть между отметками Min и Max.
3. Если уровень в радиаторе или бачке меньше необходимого, то доливают охлаждающую жидкость, заводят двигатель, прогревают до рабочей температуры (90-95 градусов), затем охлаждают до комнатной температуры. Если уровень жидкости в радиаторе или расширительном бачке упал, то проблема в нарушении герметичности системы охлаждения и мотору необходима серьезная диагностика. Если уровень не упал, то все нормально.

Раз в пару месяцев на более новом автомобиле и чаще на более старом автомобиле, возможно, раз в другой раз вы заправляете топливо. Проверка уровня охлаждающей жидкости вашего радиатора особенно важна для старых автомобилей, так как вероятность утечки системы охлаждения возрастает с возрастом.

Проверьте уровень в самом радиаторе только тогда, когда двигатель холодный, чтобы избежать ошпаривания горячей охлаждающей жидкостью. У меня было много вызовов клиентов с проблемами перегрева, которые, хотя проверяли уровень охлаждающей жидкости, проверяя уровень расширительного бачка. После осмотра их радиатор оказался критически низким, а расширительный бак был заполнен. Перегрев двигателя автомобиля вызывает серьезное напряжение на прокладках и прецизионные допуски, связанные с подшипниками и кольцами, и может привести к деформации критических поверхностей, что может привести к повреждению, которое может быть или не быть незамедлительным.

Такую проверку желательно проводить не реже одного раза в неделю. Это позволит вовремя заметить падение уровня антифриза, определить причину и сохранить мотор от серьезного повреждения.

Во многом функционирование всех элементов автомобиля зависит от системы охлаждения. Чтобы с ней было все в порядке, необходимо время от времени проверять уровень антифриза в расширительном бачке. С чем это едят и как это сделать, мы расскажем в нашей статье. Прочитав ее, вы будете знать, как проверить уровень антифриза.

Если датчик температуры выходит из своего нормального диапазона или загорается индикатор температуры, автомобиль следует немедленно отключить. От одной до пяти минут экстремальной температуры может повредить двигатель, и что-нибудь еще может его полностью уничтожить.

Когда наступит первый знак жаркой погоды, пришло время убедиться, что система охлаждения вашего автомобиля готова к основной работе по поддержанию температуры вашего двигателя. Зимой его беспокойство было меньше для перегрева и больше для замораживания. Отсюда и название «антифриз». Самое важное, что вы можете сделать для поддержания здоровья системы охлаждения, – это правильно проверить уровень охлаждающей жидкости один раз в месяц. Надлежащая проверка начинается с холодного двигателя, в идеале, до того, как автомобиль был приведен в движение в течение дня.

Зачем нужен антифриз

Сначала разберемся, что это. Антифризом или тосолом называют жидкость для охлаждения, которую заливают в расширительный бак. Само слово «антифриз» переводится на наш язык дословно как «против замерзания». Именно это и есть основная его функция. Но, не единственная.

Функции ОЖ

охлаждение двигателя и защита его от перегрева;

защита от обмерзания при работе в зимнее время.

Отметки в бачке для тосола

Тосол заливают в расширительный бачок. В нем имеется две отметки: минимум и максимум. Рекомендуется, чтобы жидкость была примерно между ними.

Зачем проверять

Опытный автовладелец знает, что время от времени необходимо не забывать проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке . Если он опустится ниже минимальной отметки, это грозит перегреву двигателя вплоть до его закипания. Также всем известно, что при нагреве жидкость немного расширяется, то есть увеличивается в объемах. Поэтому, если тосол выше максимальной отметки, он может начать переливаться через верх или стать причиной порчи расширительного бака.

Как узнать уровень ОЖ

Когда двигатель еще холодный, открутите крышку радиатора. Посмотрите внимательно на количество антифриза у нижнего края отвода, к которому присоединен шланг, ведущий к бачку.

Теперь обратите внимание на сам расширительный бак. Тосолу в идеале надобно находиться между его минимальной и максимальной отметками.

Если вы заметили, что количество жидкости ниже минимального указателя, надо немедленно долить тосола. Не сделав этого, вы рискуете перегреть двигатель автомобиля.

В случае, когда объем жидкости неожиданно упал, требуется проверить его еще раз. Заведите и прогрейте мотор до девяноста градусов, потом охладите его, так как на холодную и на горячую уровень антифриза может отличаться из-за того, что горячая жидкость имеет свойство расширяться. При падении объема антифриза в бачке после такой процедуры следует предположить, что, возможно, причина в том, что нарушена целостность системы. Это значит, что требуется более детальная диагностика.

От чего зависит уровень антифриза

герметичность всех элементов системы охлаждения: расширительного бака, всех трубочек, а также прокладок и блока цилиндров;

фиксация шлангов с помощью хомутов в правильном положении;

правильное функционирование клапанов на крышках расширительного бачка и радиатора;

правильное функционирование системы топлива;

При низком уровне ОЖ возможно снижение мощности работы двигателя и большой расход бензина . Причиной всего этого могут быть плохо зафиксированные хомуты. Именно через них, скорее всего, и вытекает тосол.

В случае неисправности клапанов радиатора в системе охлаждения давление будет ниже, чем необходимо. Это станет причиной снижения температуры закипания тосола, вследствие чего возникает опасность формирования паровых пробок. Такой же финал ожидается, если шланг, который ведет к бачку с охлаждающей жидкостью, будет забит. Поэтому, за системой охлаждения нужно внимательно следить .

Итак, мы подали информацию, касающуюся наличия жидкости в системе охлаждения, привели примеры возможных неисправностей из-за нехватки ОЖ. Надеемся, наша статья была для вас полезной, и вы смогли почерпнуть из нее нужную информацию для себя.

Почему поднимается уровень антифриза в расширительном бачке

Как проверить уровень охлаждающей жидкости

Бачок, в который заливается охлаждающая жидкость, располагается под капотом. Его с легкостью может найти каждый водитель, поскольку подобный бачок чаще всего весьма вместительный. Соответственно, и контролировать уровень антифриза необходимо по данному бачку, но важно делать это правильно.

Обратите внимание: Сейчас все производители автомобилей используют радиаторы закрытого типа. Тогда как раньше на радиаторах присутствовали пробки, которые можно было открутить, чтобы посмотреть уровень охлаждающей жидкости.

Проверить уровень охлаждающей жидкости крайне просто – достаточно посмотреть на расширительный бачок и проанализировать, сколько жидкости в нем находится. Но здесь нужно знать некоторые правила:

1. Проверять уровень охлаждающей жидкости следует только на холодном моторе, поскольку только когда двигатель в состоянии покоя, тогда весь антифриз находится в бачке;
2. На бачках практически всех современных автомобилей имеются специальные отметки, по которым и следует контролировать количество охлаждающей жидкости. Чаще всего таких отметок две – MAX и MIN, то есть максимально и минимально допустимый уровень антифриза для грамотной работы двигателя автомобиля.

Обратите внимание: Если на расширительном бачке вашего автомобиля отсутствуют пометки MAX и
MIN, следует руководствоваться принципом, что охлаждающая жидкость должна быть залита на половину бака. Если расширительный бачок расположен неудобно, чтобы точно определить, как много жидкости в данный момент находится внутри бачка, можно воспользоваться обычной палочкой, чтобы по ее длине контролировать количество жидкости.
Встречаются ситуации, когда расширительный бачок автомобиля имеет только одну надпись –
MAX илиMIN. В данной ситуации следует руководствоваться базовыми принципами:

1. Никогда количество охлаждающей жидкости в автомобиле не должно опускаться ниже отметки MIN;
2. Если определить отметку MIN нет возможности, то опускаться количество антифриза в расширительном бачке не должно ниже 1 см от значения MAX.

Помните, что опасно как недостаточное количество антифриза в расширительном бачке, так и запредельное. Если охлаждающей жидкости мало, мотор рискует перегреться, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до необходимости его капитального ремонта. Если же охлаждающей жидкости много, велик риск, что в процессе движения, когда жидкость под нагревом начнет расширяться, выбьет пробку бачка.

Охлаждение двигателя в зимнее время года. Что такое антифриз?

Все статьи

Наивно думать, что трескучий мороз избавляет от проблем с охлаждением двигателя, особенно на старой машине, убеждает Анатолий Вайсман.

Зимой риск «вскипятить» двигатель вроде бы меньше. При движении с малой нагрузкой по хорошей дороге он на высшей передаче порой даже недогревается, заставляя укрывать радиатор от чрезмерного обдува — иначе работает неоптимально, с повышенным расходом топлива, к тому же в машине будет холодно. Однако сильно нагруженный двигатель требует полноценного охлаждения. А оно зависит от множества факторов. Скажем, от состояния самого мотора, количества и качества жидкости в системе, скорости ее циркуляции, степени засорения магистралей и радиатора, исправности термостата и помпы… Даже в сильный мороз мотор можно перегреть! Вот машина съехала с шоссе на заметенный снегом проселок и забуксовала, мотор ревет, водила нервничает, газует… Тут и горячая печка — слабое утешение.

Именно потому, что отклонения температуры двигателя от оптимальной вредны в принципе, роль жидкостных систем охлаждения трудно переоценить. Поначалу они делали жизнь автомобилистов крайне хлопотной. Вода — отличный теплоноситель, но только не в мороз. Объем килограмма льда примерно на 10% больше объема килограмма воды, так что мотор и радиатор, оставленные с нею на морозе, гарантированно погибают. Покидая машину надолго, наши деды воду сливали, а перед пуском заливали ведро кипятку.

В юности из окна студенческого общежития я часто наблюдал, как армады автобусов в соседнем парке ночи напролет насыщали морозный воздух едкой гарью от заведенных моторов. Нет бы заливать в двигатели что-то незамерзающее, дабы не мучить их круглосуточно и не жечь зря топливо! Но нашим дедам так было проще. Вообще же, этот вопрос не нов. В двадцатые годы в качестве охлаждающей жидкости использовали глицерин. Поговаривают, дело доходило и до сахарного сиропа с медом.

Так что же такое антифриз? С течением времени в ведущих автомобильных державах прочно утвердились охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля — многоатомного спирта. Их и назвали антифризами. Любопытно, что 100-процентный этиленгли-коль (ЭГ) начинает кристаллизоваться при -12,6 °С, но по мере разбавления водой эта температура падает! Наиболее стойкая к морозу (до -75 °С) смесь содержит около 67% ЭГ и 33% воды (при дальнейшем увеличении доли НгО температура замерзания повышается).

Коэффициент объемного расширения антифриза при нагревании ощутимо больше, чем у воды, что сделало необходимыми так называемые расширительные бачки. А вот при замерзании он, в отличие от воды, свой объем не увеличивает и разрушением двигателю не грозит. При кристаллизации образует не сплошной лед, а кашицу.

Этиленгликолевый антифриз очень неравнодушен к металлам — с удовольствием «ест» железо, алюминий, латунь и т.д. Умеряют его аппетит добавлением ингибиторов коррозии. Еще один минус — вспенивание при работе. Доводя антифриз до товарной кондиции, производители вводят в него целую гамму присадок. А завершает дело добавка красителя. При утечке яркая окраска жидкости поможет найти место повреждения, а заодно уменьшает еще один риск: ЭГ-антифриз очень ядовит — для переселения в мир иной достаточно принять каких-то 35 граммов. И народ это знает не понаслышке.

Цвет антифриза за время эксплуатации может меняться. Обычно он бледнеет, но рабочие качества от этого не зависят. Вот если побуреет, дело худо: значит, идет сильная коррозия рубашки охлаждения. Возможно, присадки разложились либо изначально их было мало. А так как теплопроводность окислое низка, поврежденные коррозией блок цилиндров и головка сильнее нагреваются. А отложения внутри радиатора и помпы довершают «картину маслом».

Если в антифриз прорываются раскаленные отработавшие газы, он тоже темнеет. Тогда в расширительном бачке появляются пузыри и пахнет из него отнюдь не фиалками. Теплоотвод опять-таки ухудшается, к тому же газы дополнительно подогревают антифриз. Его заменой такую проблему не решить, необходим срочный ремонт двигателя.

Сроки замены антифриза указаны в сервисной книжке. Эксплуатация просроченного продукта грозит тем, что на стенках рубашки охлаждения откладывается еще и накипь. При толщине хотя бы 0,2 мм она существенно ухудшает тепловой режим. Как с ней бороться? В продаже немало средств. Но в этих эликсирах кислоты, и не факт, что вместе с удаленным шламом не придется выкинуть и неожиданно прохудившийся радиатор.

«Хладотекучесть» антифриза — неприятное свойство. В горячем состоянии никаких признаков протечки порой не найдешь, а в холодное время под стылой машиной невесть откуда расплывается пятно! В таком случае полезно осмотреть все стыки патрубков, а то и на ощупь проверить. Вот только удастся ли найти течь? Тогда останется одно — опрессовать систему охлаждения. В старую пробку радиатора или расширительного бачка встраиваем сосок от камеры и закачиваем в систему воздух под избыточным давлением — но не более 2 бар, чтобы не разрушить ее. Очень важно, чтобы при этой процедуре мотор был совершенно холодный.

Для герметизации магазины предлагают немало чудодейственных жидкостей. Недавно мой знакомый, обнаружив непонятную утечку тосола, молниеносно «победил» ее рекламируемым средством. Но почему теперь чаще стал включаться вентилятор? Оказывается, такие препараты, обволакивая детали системы пленкой, плохо проводящей тепло, мешают как его отводу, так и передаче от жидкости к радиатору.

Еще смешней другая история: после герметизации системы клиент замерз — остыл отопитель. Виновница — пробка в патрубке радиатора. Объяснили клиенту, что добавлять это снадобье следовало при открытом кране отопителя.

Отечественные патрубки системы охлаждения зачастую подводят даже на сравнительно молодых машинах. Менять их поодиночке не рекомендую: ведь если потек один, за ним последуют и другие. Лучше обновлять все скопом, причем вместе с хомутами.

Тосол — что это? Обычный этиленгликолевый антифриз, только отечественного разлива. Был разработан в ГосНИИОХТ в 1971 году, в связи с пуском Волжского автозавода, и получил название «тосол». Первые три буквы -аббревиатура от «технологии органического синтеза», окончание «ол» указывает на спиртовую природу. Производится и поныне, хотя за рубежом давно появились антифризы, по многим позициям его превосходящие. Это, например, карбоксилатные, гибридные и иные продукты с современными присадками, значительно удлиняющими срок замены. Производятся антифризы и на основе пропиленгликоля. Их токсичность незначительна, а теплопроводность выше, чем у тосолов. И хотя они намного дороже, экологи за них горой!

Можно ли разбавлять тосол ы водой? Если в разумных пределах и дистиллированной водой, то можно. Но проверять результат следует не на глаз, а отслеживая изменение плотности раствора ареометром. В аварийных же случаях берите воду хоть из канавы, но долго ездить так, тем более в мороз, не стоит. Причины мы уже рассмотрели.

Смешивать антифризы разных марок, от разных производителей, сделанные по разным ГОСТам как минимум неразумно. Рискуете не только «усугубить портвейном», но и запросто отравиться. Впрочем, это я о машине, господа.

Взято: журнал «За рулем», 11/2012

Как часто проверять уровень антифриза

Поскольку определить уровень охлаждающей жидкости по показаниям на приборной панели или бортовом компьютере можно не в каждой модели автомобиля, многие водители забывают о необходимости контроля уровня антифриза.

Чтобы избежать рисков, связанных с недостаточным количеством антифриза в двигателе, рекомендуется проверять его уровень не реже 1 раза в неделю.

Уровень антифриза — объем охлаждающей жидкости, залитый в систему охлаждения машины.

Низкий уровень антифриза приведет к перегреву мотора, повышенной нагрузке, быстрому износу деталей двигателя. Высокий уровень антифриза не рекомендуется использовать — в системе охлаждения автомобиля будет присутствовать высокое давление.

Уход за состоянием двигателя автомобиля — сводится к проверке уровня антифриза!

Уровень антифриза проверяют визуально по расширительному бачку.

Расширительный бак машины имеет две метки антифриза — минимум и максимум . Проверяя степень высоты, следите за тем, чтобы отметка антифриза была не ниже минимальной отметки на бачке. Идеальная точка высоты антифриза — середина между метками. Кроме того, температура двигателя влияет на показания отметки расширительного бака.

Проверять высоту антифриза следует на прогретом моторе с рабочей температурой (90 градусов).

Функции ОЖ

Отметки в бачке для тосола

Тосол заливают в расширительный бачок. В нем имеется две отметки: минимум и максимум. Рекомендуется, чтобы жидкость была примерно между ними.

Зачем проверять

Опытный автовладелец знает, что время от времени необходимо не забывать проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке

. Если он опустится ниже минимальной отметки, это грозит перегреву двигателя вплоть до его закипания. Также всем известно, что при нагреве жидкость немного расширяется, то есть увеличивается в объемах. Поэтому, если тосол выше максимальной отметки, он может начать переливаться через верх или стать причиной порчи расширительного бака.

Низкий уровень жидкости — почему?

Низкий уровень антифриза информирует о проблемах:

1. Происходит утечка антифриза из системы.

2. Двигатель автомобиля — холодный. На холодном моторе показатель антифриза ниже стандартного значения.

В первом случае следует незамедлительно обратиться в автосервис с указанием проблемы. Мастер произведет осмотр всех жидкостных патрубков, шлангов, термостата, радиатора, расширительного бачка, помпы автомобиля — для выявления причины утечки жидкости.

Отметка антифриза низкая при прогорании прокладки головки блока цилиндров (Г-Б-Ц). Прокладка прогорает при сильном перегреве двигателя, антифриз попадает в камеру сгорания, масло автомобиля.

Эксплуатация машины с низкой отметкой антифриза — строго запрещена!

Какая отметка должна быть в системе?

Идеальная отметка антифриза — середина по расширительному баку.

При необходимости — долейте антифриз в систему до середины отметки. Доливать следует только тот антифриз, который используется в автомобиле на данный момент.

Если в расширительном баке нет антифриза — эксплуатировать автомобиль запрещается!

Высота антифриза резко поднимается? 7 случаев и причин!

7 случаев резкого поднятия антифриза:

1. Двигатель заведен.

2. Мотор прогрет до рабочей температуры.

3. В системе присутствует воздушная пробка — воздух скапливается возле термостата, создавая повышенное давление.

4. Поломка термостата — антифриз циркулирует по малому кругу, создавая повышенное давление

5. Неисправность помпы антифриза.

6. Микро трещина в головке блока цилиндров.

7. Пробита прокладка блока. Осмотрите масляный щуп машины, капли антифриза должны отсутствовать.

• Решением проблемы с резким поднятием высоты антифриза в 90% служит снятие головки блока цилиндров.

В перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля входит проведение проверки уровня рабочих жидкостей силовой установки и других узлов автомобиля. У разных жидкостей проверка проводится через определенные промежутки времени или же по истечении определенного периода времени.

Для чего нужна проверка антифриза?

Уровень охлаждающей жидкости автомобиля рекомендуется проверять два раза в год – перед началом летнего и зимнего сезонов. Но эта рекомендация несколько неправильная, ведь система охлаждения выполняет очень важную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки. Если антифриза будет недостаточно – это чревато очень серьезными проблемами. Поэтому проводить проверку уровня охлаждающей жидкости лучше каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, благо операция эта – простая и занимает пару минут времени.

Проверка уровня каждый раз, когда владелец заглядывает в подкапотное пространство, практически полностью исключает упущение того момента, когда антифриза в системе станет не хватать. Поводом в проверке уровня жидкости в системе охлаждения может стать также повышенная температура двигателя во время движения.

Как правильно проверять?

Теперь о том, как проверить уровень антифриза. В разных авто системы охлаждения несколько отличаются, в одних имеется расширительный бачок, по которому контролируется уровень, в других его нет.

В автомобилях, в систему охлаждения которых входит этот бачок, проверить уровень очень просто. Изготавливается бачок обычно из светлого пластика, а антифриз имеет определенную окраску. Также на стенку бачка нанесены метки, указывающие минимальный и максимальный уровни. Поэтому, чтобы проверить уровень жидкости даже не нужно откручивать крышку, достаточно просто посмотреть уровень по стенке бачка и сравнить с метками.

В авто, система охлаждения которых не включает наличие бачка, доливка и контроль уровня производится через горловину, расположенную на радиаторе. То есть, окручиваем крышку радиатора и смотрим уровень.

Теперь некоторые особенности проверки. Выполняется она только на холодном и неработающем двигателе, по ряду причин. При нагреве антифриз расширяется, поэтому при контроле уровня в бачке, данные о количестве будут неправильными.

Что касается авто, в которых жидкость проверяется в радиаторе, то контроль при нагретом двигателе и вовсе чреват получением травм. Дело в том, что после нагрева в системе образуется давление, и если скинуть крышку радиатора – велика вероятность выплескивания горячего антифриза через горловину, поэтому получить ожог очень легко. Лучше всего проводить контроль уровня утром, перед поездкой. Двигатель за ночь полностью остынет, показания уровня будут самыми точными.

Как решить проблемы?

Проблема решается периодическим осмотром системы охлаждения и выявлением её слабых мест.

Чтобы не дать возможности протекать тосолу на ВАЗ-2110, надо постоянно и регулярно осматривать подкапотное пространство , чтобы вовремя заметить утечку тосола. Также не стоит использовать б/у детали, например, крышку или бачок. Шланги надо тоже покупать новые.

Нужно отказаться и от использования дешевого антифриза. Он может негативно отражаться на плотности резины и пластика, что приведет к утечке и разгерметизации системы.

Проверка и доливка тосола.

Вам потребуются: охлаждающая жидкость

, чистая тряпка.

Расширительный бачок установлен в левой задней части подкапотного пространства.

Внимание!

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому соблюдайте меры предосторожности при работе с ней.

1.Уровень

охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен находиться у верхней кромки ремня крепления бачка.

2.В бачке установлен датчик аварийного уровня охлаждающей жидкости, который срабатывает, если уровень опустился ниже допустимого предела. При этом он включает сигнализатор недостаточного уровня охлаждающей жидкости, расположенный на блоке индикации бортовой системы контроля на панели приборов.

3.Для доливки

жидкости отверните пробку расширительного бачка.

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя

Вам потребуются: летом – чистая вода, зимой – незамерзающая жидкость.

Бачок омывателя ветрового стекла расположен в левой передней части подкапотного пространства.

Внимание!

Соблюдайте меры предосторожности при работе с незамерзающей жидкостью. Постоянно следите, чтобы уровень в бачке омывателя был достаточным, не дожидайтесь срабатывания датчика минимального уровня жидкости в бачке. Не включайте омыватель, если уровень жидкости опустится ниже отверстия заборника насоса внутри бачка — электродвигатель насоса омывателя может выйти из строя.

1.Отверните крышку бачка омывателя.

2.Выньте стаканчик и проверьте сетку. Если она грязная, промойте сетку водой и установите стаканчик на место.

3.Долейте жидкость

до уровня сетки и заверните крышку бачка.

4.В бачке омывателя установлен датчик минимального уровня жидкости. При снижении в бачке уровня жидкости до минимального по сигналу датчика загорается сигнализатор на блоке индикации бортовой системы контроля.

Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья. (Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на LADA-10.ru

В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие. Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

Комментарии на сайте LADA-10.ru запущены 11 января 2012 года

Рекомендуем посмотреть:

А сколько антифриза должно быть?

Если проверяется по бачку, то оптимальным будет уровень, находящийся между метками «Min» и «Мах». Если жидкость будет на уровне «Min» или ниже, силовой установке будет ее недостаточно даже после нагрева и расширения. В систему может произойти засасывание воздуха, который после нагрева только повысит давление в системе, из-за чего температура двигателя будет повышенной и возможно выдавливание жидкости из бачка или же срыва одного из патрубков системы. А вот если уровень будет на «Мах» или выше, то после нагрева излишки антифриза попросту вытекут из бачка.

В тех же авто, где антифриз заливается в радиатор, на горловине тоже имеется метка, но которая указывает только на нормальный уровень. Обычно она расположена внизу горловины. Вот по ней и нужно ориентироваться.

Малый уровень жидкости в системе охлаждения череват: повышенной температурой силовой установки и ее перегревом, увеличением давления в системе при нагреве, вероятностью выплескивания из-за попадания воздуха в систему.

Причины повышения уровня антифриза в расширительном бачке

Чтобы разобраться, почему поднимается уровень антифриза необходимо изучить отзывы и рекомендации по данному вопросу.

На основании изучения мнения значительного количества автомобилистов и специалистов различных автомобильных концернов по данной проблеме, были определены основные причины ее возникновения:

1. Значительная часть вышеупомянутой жидкости располагается внутри головки цилиндров, где под действием высокой температуры происходит увеличение объема металлических деталей. Поэтому внутреннее пространство начинает сокращаться, тем самым подымая уровень жидкости. При максимально допустимом прогреве рубашки охлаждения уровень жидкости может повышаться до 10-11%.
2. На внутренней поверхности водяной помпы могут формироваться воздушные пузырьки, и тем самым происходит поднятие жидкости. Такое явление называется кавитацией.
3. На поверхности гильз цилиндров может возникать локальное закипание антифриза, тем самым провоцируя поднятие уровня жидкости.
4. В связи с тем, что система охлаждения в рабочем состоянии находится под давлением, то любая разгерметизация вызывает закипание антифриза и поднятие его уровня выше рекомендуемой отметки: • крышка бачка пропускает воздух или сильно деформировалась; • в расширительном бачке образовалась сквозная трещина; • происходит подсос воздуха через различные повреждения системы.
   Для регулирования давления в бачке имеется крышка с клапаном, через который происходит сбрасывание излишнего давления, тем самым защищая систему охлаждения от разрушения.

Чтобы быстро найти причину поломки необходимо знать и своевременно определять признаки проблемы с уровнем антифриза.

Вероятные места утечки

Куда может деться антифриз? Он все-таки жидкость, поэтому при нагреве может испаряться. Для того, чтобы испарение проходило менее интенсивно, бачок или радиатор плотно закрыты крышкой. Но и полная закупорка тоже не допускается, поэтому в крышке имеются перепускные клапаны.

Они нужны для сброса давления в системе, если оно поднялось выше критической нормы. Вот через этот клапан и испаряется антифриз, особенно в летний сезон. Летом очень жарко, а если двигаться в пробке, то система охлаждения не будет успевать полноценно отводить тепло от двигателя, он будет работать при повышенной температуре. Антифриз при этом разогревается больше нормы, часть его переходит в газообразное состояние (пар), повышая давление в системе, и при повышении давления выше нормы, пар будет стравливаться через клапан.

Антифриз может уходить также из-за негерметичности системы или появления трещины в одном из резиновых патрубков. Из-за этого охлаждающая жидкость будет просто вытекать через неплотность или трещину. Обнаружить при этом утечку очень просто – по потекам на патрубках и следам жидкости на асфальте под авто во время стоянки.

Самая неприятная утечка – из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя канал системы охлаждения соединяется с цилиндром, или же трещина ведет наружу. Очень опасно, если пробой соединил канал с цилиндром. Мало того, что жидкость будет «вылетать в трубу» в прямом смысле, но и при несвоевременном ремонте возможно возникновение «гидроудара» из-за большого количества антифриза в цилиндре, а это уже чревато серьезными проблемами, поскольку в результате этого эффекта возможно разрушение поршня, изгиб шатуна.

Примечательно, что пробой прокладки ГБЦ обычно является следствием перегрева двигателя из-за недостаточного количества антифриза.

Что и сколько доливать?

Напоследок о том, какой и как доливать антифриз. Производить доливку нужно только на остывшем двигателе, чтобы точно знать уровень, при нагретом из-за расширения точно узнать уровень не получится. Доливать необходимо до метки в радиаторе, а если такой нет, то почти до края горловины, излишки выдавит через крышку при нагреве. В бачок же доливается до уровня, находящегося между метками.

Заливать в систему следует только тот антифриз, который залит. Смешивание разных видов антифризов не допускается. Если под рукой нет жидкости для доливки, можно воспользоваться дистиллированной или простой чистой водой. Но важно учитывать, что доливка воды значительно снизит порог замерзания антифриза, поэтому ее доливать можно только летом, а перед зимним периодом полностью поменять жидкость в системе.

Мы рассмотрели, как проверять уровень охлаждающей жидкости, как доливать антифриз и к каким проблемам может привести его нехватка в системе. Если периодически контролировать уровень и при необходимости восполнять его, то система охлаждения не подведет в самый неподходящий момент и обеспечит оптимальную температуру силовой установки.

Охлаждающая жидкость это очень важная составляющая в любом автомобиле – она не дает двигателю перегреваться. Поэтому жидкость должна быть все время на определенном уровне, иначе если уровень жидкости упадет, то это может , тут и до серьезных поломок не далеко! Каждую неделю нужно контролировать уровень охлаждающей жидкости (), причем это сделать очень легко …

Сейчас практически все современные радиаторы автомобилей закрытого типа, то есть на них нет пробок которые можно открутить и посмотреть уровень антифриза или тосола (так было на старых моделях радиаторов). Сейчас уровень контролируется полностью через расширительный бачок автомобиля. Также охлаждающую жидкость нужно заливать именно в этот бачок.

Итак, проверка уровня очень простая, достаточно посмотреть на бачок!

На бачке наносятся специальные риски обычно это минимальная отметка (на бачке маркируется как «MIN») и максимальная отметка (на бачке как «MAX»).

Также бывает, что таких отметок нет, а есть только один рабочий максимальный уровень. Как у меня смотрим фото.

Уровень антифриза или тосола должен быть чуть ниже уровня «MAX» (на 1 см) или соответствовать ему. Этот уровень должен быть на холодном двигателе.

Ни в коем случае нельзя переливать максимальный уровень, потому как при работе двигателя жидкость расширяется и попросту повредит ваш расширительный бачок. Обычно страдает пробка – ее выбивает.

Также нельзя допускать и минимального уровня (о) или полностью пустого бачка. Охлаждение двигателя не происходит, а поэтому двигатель попросту перегреется, что для него смертельно.

В идеале уровень должен быть между отметками MIN и MAX, но должен приближаться к максимуму.

Бывает и такое, что на бачке нет никаких отметок, или вообще бачок закрыт так, что к нему не полезть. Как тогда определить уровень и сколько заливать жидкости?

Также все просто, жидкости должно быть примерно полбачка! Если вы не можете определить сколько жидкости приоткрытой пробке (не видно с боков), то просто засуньте в бачок чистую палочку, определите глубину бачка и затем залейте ровно на половину палочки.

Сейчас небольшое видео.

Вот так вот легко и просто определить уровень охлаждающей жидкости (тосола и антифриза).

На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Характеристики автомобиля соответствуют заявленным параметрам только при соблюдении условий использования. Одним из важнейших факторов для сохранения ресурса двигателя и других систем транспортного средства является соблюдение температурного режима.

При первых же признаках отклонений от нормы стоит обратиться к специалистам, либо при соответствующей квалификации самостоятельно исправить неполадки.

Что можно доливать и в каком количестве

Есть несколько видов антифриза. Смешивать их между собой нельзя, а доливать нужно строго по меткам. Среди автолюбителей бытует мнение, что некоторые виды охладителей совместимы между собой по химическому составу, но рисковать и смешивать их, всё же, не стоит. Во избежание неприятных ситуаций и поломок машины пользуйтесь одним видом жидкости и покупайте её у проверенных производителей.

При доливании любой воды (обычной или дистиллированной) тосол может замёрзнуть зимой. При отсутствии свежей порции антифриза доливайте воду только в тёплое время года. Никогда не разбавляйте охладитель другими химическими составами. В крайнем случае, используйте обычную воду, но не злоупотребляйте этим.

Отсутствие тосола в бачке может застать водителя врасплох перед зимними холодами. Чтобы этого не произошло, перед зимним сезоном полностью смените охладитель и залейте новый.

Контролю за состоянием охлаждающей жидкости надо уделять время, иначе это может быть чревато плохими последствиями для автомобиля. При своевременной проверке уровня тосола двигатель будет работать как следует, а машина прослужит вам в течение многих лет.

Вам потребуются: охлаждающая жидкость, воронка, чистая тряпка.

Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля Nissaп Anti-freeze Coolant (L2N) увеличенного срока службы.

Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение Низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя!

Перед началом работы установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

Для чего нужна проверка?

Температурные колебания бывают весьма значительны и на практике разница иногда достигает 150° C. Например, если корпус двигателя в рабочем режиме нагреется до +110° C, а воздух на улице будет 40° C. Естественно вода для этих целей не подойдет, а вот охлаждающая жидкость имеет нужные характеристики.

Своевременная проверка ее уровня является одним из базовых критериев при обслуживании автомобиля. Она необходима для обеспечения следующих параметров:

1. Безопасности. Перегрев может стать причиной неожиданной поломки во время движения, что может привести к крайне нежелательным последствиям.
2. Экономичности. Эта процедура убережет владельца машины от дорогостоящего ремонта, вызванного преждевременным износом деталей и узлов автомобиля.
3. Надежности. В зимнее время эксплуатация современного автомобиля невозможна без антифриза. Недостаточный уровень этой жидкости крайне опасен, неслучайно дословный перевод с английского данного понятия означает «незамерзающий».

Проверять уровень охлаждающей жидкости можно каждый раз, когда есть повод открыть капот. Рекомендуется планово контролировать ее количество, минимум 2 раза в год. Полную замену жидкости делают каждые 2-3 года.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости?

Необходимое количество антифриза поддерживает системы автомобиля в оптимальном состоянии. Заявленные производителем характеристики достижимы только при рекомендованном уровне охлаждающей жидкости и напрямую влияют на следующие параметры:

1. Температуру кипения. Расчетное значение составляет около 110° C. Выше этого значения прогревать двигатель не рекомендуется. Система охлаждения устроена таким образом, что непрерывный проток охлаждающей жидкости по кругу через радиатор и систему каналов силового агрегата поддерживает баланс температур от 60° C до 108° C.
2. Запуск двигателя. В холодное время года важно, чтобы антифриз был подвижен в системе. Вода при температуре ниже нуля превращается лед, и маршрут ее движения в этом случае будет блокирован, что приведет к перегреву двигателя. Тосол и антифриз в зависимости от марки не замерзает при температуре до — 65° C. В большинстве случаев хватает ресурса охлаждающей жидкости, рассчитанной до -40° C;
3. Работу гидравлической системы трансмиссии. Во многих современных автомобилях с АКПП необходимо поддерживать оптимальную температуру в трансмиссии. Охлаждающая жидкость в данном случае наиболее эффективное решение задачи.
4. Добавки и присадки в составе охлаждающей жидкости. Они придают ей дополнительные качества, а это, в первую очередь, влияет на антикоррозийные свойства. Кроме того, сбалансированный состав не дает образовываться накипи и обладает смазывающим эффектом.

Сколько антифриза должно быть?

Функции, выполняемые охлаждающей жидкостью, важны и летом, и зимой, поэтому регулярная проверка системы — насущная необходимость. Недостаток или некондиционные качества данной жидкости истощают ресурс двигателя, а в некоторых случаях, приводят к поломке и, как следствие, к дорогостоящему и хлопотному ремонту.

Проверить состояние системы можно в абсолютно любом автомобиле. Мероприятие это несложное, поскольку производители машин обеспечивают беспрепятственный доступ к устройству контроля.

Точная информация об объеме охлаждающей жидкости для конкретной модели указана в паспорте автомобиля. Ее также легко найти в и специализированных таблицах на тематических сайтах или проконсультировавшись с механиком или менеджером по продажам.

Важно помнить такое правило: смешивать разные по составу антифризы не рекомендуется.

Необходимо знать марку своей охлаждающей жидкости, а во всех сомнительных случаях обращаться к специалисту. В противном случае придется делать полную замену жидкости.

Если залит, например, синий антифриз, то доливать красный нельзя.

Но ориентироваться только на цвет тоже не стоит. Разные производители пользуются своими эксклюзивными разработками, при этом совместимость ингредиентов при одинаковом цвете никто не может гарантировать.

Система охлаждения

Чтобы понимать, как справиться с проблемой, надо знать, как работает система охлаждения в автомобиле.

Тосол представляет жидкость на химической основе, которая не дает возможности двигателю греться летом и не позволяет замерзать радиатору и блоку зимой. Получается, что тосол предназначен для того, чтобы защищать двигатель от критической для него температуры.

Специальный состав этой жидкости гарантирует, что она может закипать при большей температуре, чем обычная вода. В зависимости от типа мотора и марки жидкости температура кипения составляет в среднем 110 градусов. Есть и такие смеси, которые могут закипать при температуре в 200 градусов.

Если охладительная система машины работает правильно, то тосол не закипает и не выдавливается с бачка. Это также гарантирует нормальную работу двигателя. Тосол при этом не разрушает металл и пластик, а потому его можно считать безопасным для авто.

Добавляем охлаждающую жидкость

Процедура добавления охлаждающей жидкости не представляет никаких сложностей. Однако делать это надо не при только что отключенном двигателе. Автомобилю дают некоторое время остыть. Место заливки указано в мануале. Если же его под рукой нет, то надо проконсультироваться у специалистов.

Последовательность операций такова:

• открываем капот;
• находим расширительный бачок и осматриваем его, определяя уровень жидкости относительно отметок;
• убедившись, что мотор остыл, осторожно откручиваем крышку. Разница в давлении может быть значительной, поэтому открывать бачок надо аккуратно, не торопясь. Убедившись, что под крышкой перестало шипеть, смело откручиваем ее до конца;
• одев перчатки, открываем емкость с нужной маркой антифриза или тосола;
• доливаем до требуемой отметки охлаждающую жидкость;
• плотно закручиваем крышку расширительного бачка.

В некоторых старых моделях добавление охлаждающей жидкости делают непосредственно в радиатор, а ее уровень определяют щупом. В современных же автомобилях расширительный бачок хорошо заметен. Долить антифриз до среднего положения между о и «MIN» сможет любой адекватный владелец машины.

Уровень антифриза в расширительном бачке

Обслуживание11 мая 2017

Глупо говорить о том, что во время работы мотор в автомобиле сильно нагревается. Препятствует этому процессу тот самый антифриз, которые многие заливают в бачок только потому, что «надо», не удосуживаясь узнать подробности процесса.

Работа системы охлаждения зависит от качества охладителя. Немаловажный параметр – уровень антифриза в расширительном бачке, о котором и пойдет речь в дальнейшем. Что может произойти, если добиться критических высших и низших отметок? Как обеспечить оптимальное количество жидкости и проследить за ее состоянием? Об этом и поговорим.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости?

Двигатель охлаждается благодаря продуманной герметичной системе трубок и каналов, по которым постоянно циркулирует антифриз. Пока мотор не разогрелся до своей рабочей температуры, охладитель гонится помпой сначала по малому кругу (печка, ГБЦ, блок цилиндров). Как только антифриз сам прогрелся до отметки в 90 градусов, открывается термостат, запускающий большой круг циркуляции.

По мере процесса объем жидкости, исходя из законов физики, увеличивается на 3-5%, а все излишки перекочевывают в расширительный бак. При остывании силовой излишки антифриза снова попадают внутрь двигателя. Процесс препятствует образованию паровых пробок, которые пагубно влияют на агрегат. Тем самым поддерживается необходимый уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если уровень охладителя критически мал – недостаток влечет за собой появление пробок из пара или воздуха, что нарушает температурный режим ГБЦ. В итоге головка перегревается, трескается, разрушаются охладительные и масляные каналы. Снижается общая компрессия и мощность, влекущая повышение расхода топлива и прочие проблемы, вплоть до полного выхода мотора из строя, что чревато капительным ремонтом.

Избыток антифриза вызывает повышение давления в системе, что ведет к протечкам шлангов и крышки расширительного бачка или радиатора. Попадание холодного охладителя на раскаленный блок цилиндров вызовет резкий перепад температуры. В редких случаях могут образовываться трещины. В итоге начинаешь соображать, сколько антифриза должно быть в расширительном бачке.

Из-за чего снижается уровень антифриза?

На уровень охладителя влияет перечень факторов:

• целостность ГБЦ, прокладок, блока, радиатора и шлангов, печки и бачка расширения;
• фиксация всех шлангов системы хомутами;
• полноценная работа клапанов;
• общее состояние отвода жидкости от шланга и горловины;
• работа системы подачи топлива;
• правильная настройка системы зажигания;
• тип антифриза;
• стиль вождения.

При появлении трещин в ГБЦ или прокладках наблюдается постепенная протечка антифриза в масло или цилиндры. В первом случае водитель получит пузыристый состав, не пригодный для дальнейшего использования в системе. Во втором – выхлоп приобретет вид белого пара даже в теплую погоду. Пробивка прокладки чревато появлением двух симптомов одновременно.

Дополнительно наблюдается ощутимое снижение мощности силовой, что влечет повышенный расход бензина. Слабо закрепленные шланги могут пропускать антифриз по достижению высокого давления в системе. Неисправность клапанов радиатора и бака расширения не дадут сформироваться нормальному давлению, из-за чего снизится температура кипения охладителя и возникнет риск появления паровых пробок, что сильно отразится на целостности ГБЦ.

Забивание шлаком шлангов отвода чревато тем, что антифриз не сможет вернуться обратно в радиатор и двигатель. В результате приемлемый уровень упадет, что станет почвой для образования новых пробок.

На нагрев цилиндров также влияет несколько факторов. И это не только работа системы охлаждения, но и грамотная настройка самой топливной аппаратуры, а также системы зажигания. Если в систему попадает переобедненная смесь, то появится детонация, что чревато более быстрым сгоранием бензина с повышенным выделением тепла. Это влечет увеличение температуры антифриза, закипание и появление пробок. В итоге имеем резкое падение уровня охладителя и ускоренный перегрев мотора.

При поступлении излишне обогащенной топливной смеси придется сильнее жать на газ для обеспечения надлежащей мощности. При этом цилиндры чрезмерно переполняются бензином, что ведет к падению уровня антифриза и закипанию системы в целом.

Глицериновые охладители закипают при температуре около 90-100 градусов. Даже незначительный перегрев двигателя гарантированно ведет к образованию пара. Если водитель любит ездить на высоких передачах с низкими оборотами (менее 2 тысяч), то любой подъем или горка вызовут увеличение нагрузки на силовую и повысят температуру системы. На таких оборотах помпа не способна обеспечить надлежащий потом антифриза. ГБЦ начнет перегреваться, жидкость – парить, а уровень станет медленно, но верно снижаться.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости?

Чтобы добиться оптимальной компрессии и грамотного охлаждения мотора, требуется периодически смотреть на показатель расширительного бачка. Но как проверить уровень антифриза самостоятельно? Процедура имеет несколько этапов:

1. Откручиваем крышку радиатора при выключенном моторе. Жидкость при этом должна находиться на нижнем уровне отвода, от которого шланг идет к бачку.
2. Осматриваем бак. Антифриз находится между показателями «Min» и «Max».
3. Если уровень меньше требуемого, доливаем недостающее, после чего прогреваем автомобиль до рабочих температур (90-95 градусов) и охлаждаем до комнатной. Падение уровня в радиаторе или бачке говорит о нарушении герметизации, а значит двигатель нуждается в серьезном ремонте. Если уровень остался в норме – все в порядке.

Проверку стоит проводить хотя бы раз в неделю, особенно на автомобилях с большим пробегом. Диагностика позволяет вовремя заметить падение антифриза в системе и косвенно определить причину неисправности. Также вы существенно сэкономите на ремонте силовой, а капитальный ремонт, как известно, обходится очень дорого.

Уровень тосола в расширительном бачке ваз 2110

Уровень тосола в расширительном бачке ваз 2110

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Проверка и доливка тосола.

“ Для начинающих водителей “

Вам потребуются: охлаждающая жидкость. чистая тряпка.

Расширительный бачок установлен в левой задней части подкапотного пространства.

Внимание!
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому соблюдайте меры предосторожности при работе с ней.

1.Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен находиться у верхней кромки ремня крепления бачка.

2.В бачке установлен датчик аварийного уровня охлаждающей жидкости, который срабатывает, если уровень опустился ниже допустимого предела. При этом он включает сигнализатор недостаточного уровня охлаждающей жидкости, расположенный на блоке индикации бортовой системы контроля на панели приборов.

3.Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка.

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя

Вам потребуются: летом — чистая вода, зимой — незамерзающая жидкость.

Бачок омывателя ветрового стекла расположен в левой передней части подкапотного пространства.

Внимание!
Соблюдайте меры предосторожности при работе с незамерзающей жидкостью. Постоянно следите, чтобы уровень в бачке омывателя был достаточным, не дожидайтесь срабатывания датчика минимального уровня жидкости в бачке. Не включайте омыватель, если уровень жидкости опустится ниже отверстия заборника насоса внутри бачка — электродвигатель насоса омывателя может выйти из строя.

1.Отверните крышку бачка омывателя.

2.Выньте стаканчик и проверьте сетку. Если она грязная, промойте сетку водой и установите стаканчик на место.

3.Долейте жидкость до уровня сетки и заверните крышку бачка.

4.В бачке омывателя установлен датчик минимального уровня жидкости. При снижении в бачке уровня жидкости до минимального по сигналу датчика загорается сигнализатор на блоке индикации бортовой системы контроля.

Если вам понравилось. Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Тема: Поднимается уровень тосола в бачке

Всем привет.
На холодную уровень в норме. Если разогреть мотор до включения вентилятора и приоткрыть крышку — начинает давить тосол из термостата. Но это пол беды: вчера еду по трассе, остановился — смотрю в бочке уровень поднялся сантиметра на 3 отметки max(крышка хорошо затянута). Все патрубки новые. Подсос воздуха маловероятен. Морду на горку загонял, газовал — результат тот же. В какую сторону копать?

2 Ответ от

Михаил 2016-09-04 12:33:34

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

У меня тоже поднимается,немного правда(см 1-3).Думаю это норма,шланги то резиновые и тд.Может где пробка воздушная небольшая.А вообще пишут это не гуд,если поднимается уровень. Поэтому я держу уровень на мин. или среднем,разогреется как раз максимум и не давит через крышку!
Еще может прорыв газов,нет надеюсь пузырьков воздуха в бачке,присмотритесь?

3 Ответ от

mvk 2016-09-04 13:06:45

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

Если сбросить давление путем открытия крышки и вернуть обратно — то видны пузыри размером с рублевую монету (когда тосол возвращается в мотор). Явление происходит как на запущенном так и не работающем двигателе. Повторюсь: температура ОЖ при этом не менее 90 градусов.

4 Ответ от

Sanek36rus 2016-09-04 19:52:47

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

Вполне возможно,что крышка расширительного бачка- полное го..но.Я их сменил штуки четыре,пока нашел ту,которая нужна.По-хорошему, тебе нужно промыть систему и посмотреть- не попадает-ли в тосол масло. У меня тоже все начиналось с пузырьков. Закончилось заменой прокладки ГБЦ. И хочется добавить из собственного опыта- Не лей тосол, лучше антифриз.

Спасибо сказали: mvk 1

5 Ответ от

Михаил 2016-09-04 20:26:34 (2016-09-04 20:31:56 отредактировано Михаил)

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

Насчет пузырей — это не к добру!Проверьте масло(щуп),нет ли белой эмульсии,белых капель масла. Так же проверьте шланги,соединения,хомуты,нет ли подсоса воздуха-протечек(может набирает откуда возд.пробку мало ли)?
Возможно идет пробой прокладки гбц(начало только).
Насчет ,что антифриз лучше,думаю да. сам лью со старого хозяина в 21102 8кл антифриз prolonger g11 Зеленый 1л=140р примерно(не дешево).До этого была Ока,лил тосол по 80р литр,прекрасно все работало 7 лет,так и продал с ним.Так что в принципе,если тосол нормальный(а я лил Felix),то думаю это не важно.Точка кипения правда у антифриза выше(но при нормальной крышке конечно).

Спасибо сказали: mvk 1

6 Ответ от

mvk 2016-09-04 20:53:17

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

Завтра попробую поэксперементировать с другой крышкой. Про антифриз знаю, но тосол сливать не буду до тех пор, пока не будет уверенности, что система полностью герметична.

7 Ответ от

sektor_0986 2016-09-04 21:28:20

• sektor_0986
• Бывалый
• Неактивен

• Откуда: г.Астана
• Регистрация: 2014-02-08
• Сообщений: 319 Спасибо : 77
• Авто: ваз-2112

Re: Поднимается уровень тосола в бачке

Привет всем! Ну так то любая жидкость при термальном воздействии имеет свойство расширяться, это норма. Так же система охлаждения устроена так чтобы циркуляция ОЖ осуществлялась при помощи давления образующегося при нагреве, т.к. помпа слабенькая и не в состоянии обеспечить достаточную производительность. По поводу воздуха в системе, если будет подсос, то выкидывать ОЖ будет махом, и не какая крышка не поможет. В исправной системе охлаждения всегда будет давление. Уровень ОЖ нужно делать чуть больше минимума. Удачи в ремонте.

Выбираем и проводим замену тосола ВАЗ 2110 своими руками

Охлаждающая жидкость в автомобиле играет важнейшую роль, и предназначена для охлаждения двигателя, без чего он, собственно и функционировать не сможет, поскольку закипает во время работы. Каждому автовладельцу следует знать и о том, что своевременная замена тосола на ВАЗ 2110 еще и защищает все составляющие двигателя от коррозии, тем самым продлевая срок его жизни.

К тому же, тосол, чаще всего сегодня используемый в автомобилях, имеет, пусть и незначительную, но смазывающую особенность. С этой целью его даже используют в некоторых помпах.

Тосол и антифриз AGA

Характеристики

Иногда можно встретить споры по поводу того, что лучше – тосол или антифриз? Если разбираться в тонкостях, то тосол на самом деле и является антифризом, но особенным, разработанным еще в годы социализма. Он превосходит известные виды охлаждающих жидкостей по многим параметрам, а с водой его и вообще сравнивать не приходится, хотя многие этого до сих пор не понимают.

Итак, в чем же самые значимые преимущества тосола:

• При нагревании тосол имеет значительно меньшее расширение, чем вода. Значит, если даже имеется малый зазор, ему хватит места для расширения, и он не порвет систему, не вырвет крышку или патрубки;
• Он, по сравнению с обычной водой, кипит при более высокой температуре;
• Тосол течет даже при температуре ниже нуля, а при очень низкой превращается не в лед, а в гель, снова таки не разрывает систему, а просто слегка застывает;
• Он не пенится;
• Не способствует коррозии, как вода, а, наоборот, защищает двигатель от нее.

Причины замены

Если говорить о сроке службы тосола на ВАЗ 2110, то он находится в пределах 150 тысяч километров, и желательно не превышать данный пробег. Хотя на практике бывает, что замена или же потребность частично поменять охлаждающую жидкость возникает задолго до того, как спидометр покажет столько километров.

• Вы заметили, что цвет тосола в расширительном бачке изменился, стал как бы ржавым;
• На поверхности бачка вы заметили масляную пленку;
• Ваш ВАЗ 2110 частенько кипит, хотя особых предпосылок для этого нет. Нужно помнить, что ВАЗ 2110 – все-таки скоростной автомобиль, и очень медленной езды он не любить, от нее, бывает, охлаждающая жидкость закипает. Это может быть связано с тем, что на низкой скорости не работает охлаждающий вентилятор. Возможно также, что кипит уже непригодный тосол, которому нужна замена;
  
• Охлаждающая жидкость куда-то уходит. Это довольно распространенная беда ВАЗ 2110, и просто ее замена или пополнение уровня тут не помогут, нужно искать, где течет тосол. Иногда жидкость уходит так, что незаметно, особенно если температура доходит до того, что она кипит и испаряется пока неизвестными водителю путями, не оставляя видимых следов. Как свидетельствует практика, чаще всего причину нужно искать в хомутах. Иногда помогает полная их замена. Чтобы точно выяснить, что жидкость уходит, проверять уровень нужно на холодном двигателе. Если двигатель даже не кипит, но изрядно нагрет, если где-то немного течет, этого можно и не заметить – нагретый тосол может показывать нормальный уровень, хотя это и не так;
  
• Уровень охладителя нормален, то есть – на уровне верхней кромки крепящего бачок ремня, цвет не изменился, но тосол быстро закипает. Вполне возможно, что возникла воздушная пробка. Кстати, при нагревании-остывании уровень несколько изменяется. Но если при постоянных проверках на остывшем ВАЗ 2110 вы замечаете, что тосол уходит, следует найти – куда, иначе его замена ничего не даст.
  

Подготовка к замене

Многих интересует, сколько в автомобиле ВАЗ 2110 находится литров охлаждающей жидкости, сколько ее реально можно слить, и сколько нужно купить для замены?

Так называемый заправочный объем тосола составляет 7,8 литра. Реально слить менее 7 литров, больше не удается. Следовательно, чтобы замена прошла успешно, достаточно купить около 7 литров.

При этом очень важно придерживаться нескольких правил:

• Очень желательно покупать жидкость от того же производителя, и того же цвета, что и находящаяся в вашем ВАЗ 2110. Иначе можно получить непредсказуемый «коктейль», от которого вашей машине станет плохо;
• Обращайте внимание на то, купили вы готовую к употреблению (заливанию) жидкость, или концентрат, который нужно еще развести;
• Чтобы замена тосола прошла без приключений, делать это нужно только на остывшем ВАЗ 2110. А запускать двигатель только тогда, когда уже все подключено, залито и крышка бачка закрыта.

Чтобы поменять тосол, нужно сначала слить старый:

1. Оденьте резиновые перчатки и защитите глаза. Естественно, не трогайте крышку бачка, если двигатель кипит.
2. Машину поставьте на ровное место. Некоторые знатоки утверждают, что даже лучше, если передок немного поднят – так можно слить больше жидкости – она лучше уходит из системы.
3. ВАЗ 2110 обесточьте путем снятия минусовой клеммы с АКБ.
4. Снимите вместе с кронштейном модуль зажигания. Таким путем получаете доступ к блоку цилиндров. Подставьте под сливную пробку подходящую емкость, куда будет стекать тосол. Устанавливаем емкость и откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров
5. Открутите вначале пробку на расширительном бачке, чтобы легче было слить охладитель (т.е. создать в системе давление). И пусть тосол уходит, пока не прекратится его отток. Снятие крышки с расширительного бачка
6. Теперь нужно подставить таз или ведро под радиатор, и также открутить пробку. Нужно слить жидкости столько, сколько сможете – чем больше, тем лучше. Ставим под радиатор емкость под слив ОЖ и выкручиваем сливную пробку радиатора
7. Когда вы убедитесь, что ОЖ больше не уходит, протрите сливные отверстия и сами пробки. Заодно проверьте крепления всех патрубков и их состояние, ведь если у вас были случаи, когда тосол закипает, это может негативно на них отразиться.
8. Чтобы замена была действительно правильной, полной, и вы забыли, что такое, когда кипит двигатель, необходимо учесть еще несколько нюансов. Если у вас инжектор, снимите шланг в месте соединения со штуцером для подогрева дроссельного патрубка. Ослабляем хомут и снимаем шланг подачи ОЖ от штуцера подогрева дроссельного патрубка

Если карбюратор – также снимите шланг в месте соединения со штуцером для подогрева карбюратора. Именно эти действия необходимы для того, чтобы не образовывались воздушные пробки.

Снимаем шланг от штуцера подогрева карбюратора, чтобы вышел воздух и не было воздушных пробок

Чтобы понять, сколько тосола вам понадобится залить в ВАЗ 2110, посмотрите на слитый с него. Жидкость заливают через расширительный бачок до полного заполнения системы. Желательно, чтобы по объему вышло столько же, сколько и слито. Заливаем ОЖ до уровня в расширительном бачке

После того, как замена произведена, нужно плотно (это важно!) закрутить пробку расширительного бачка. Вернуть на свое место снятый шланг, обратно подключить модуль зажигания, возвратить аккумулятору снятый провод, и можно включать двигатель. Пусть немного поработает.

Иногда при этом падает уровень ОЖ в бачке. Значит – где то была пробка, и она «продавилась» (вы же проверили крепление всех шлангов!). Нужно просто долить тосола до оптимального объема.

Источники: http://lada-10.ru/exsp3.htm, http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/forum/viewtopic.php?id=2961, http://vazweb.ru/desyatka/ohlazhdenie/zamena-tosola.html

возможных неисправностей и их устранение

Расширительный бак является одним из компонентов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в том, что охлаждающая жидкость может расти без последствий в объеме при нагревании, а также в поддержании ее рабочего давления.

При тестировании постоянных нагрузок расширительный бак может в конечном итоге выйти из строя. О его неисправностях, а также способах их устранения мы и поговорим в этой статье.

Что такое расширительный бак

Рассмотрим конструкцию расширительного бака ВАЗ-2110.Здание фабрики изготовлено из прозрачного мягкого пластика. Сверху есть два отверстия: заливная горловина и гнездо для датчика уровня охлаждающей жидкости.

Танк ВАЗ-2110 оснащен тремя насадками, к которым подключены соответствующие шланги. К двум верхним «ниппелям» подключены выходы пара основного и отопительного радиаторов. Толстый заправочный шланг соединен с нижним фитингом. Здесь в принципе и весь дизайн.

Крышка с секретом

Крышка расширительного бачка ВАЗ-2110 является отдельным элементом системы не случайной.Именно она предотвращает кипение охлаждающей жидкости, поддерживая необходимое давление. Расширительный бак ВАЗ-2110 снабжен крышкой, в конструкцию которой входит двухсторонний подпружиненный клапан. Он открывается и уносит пары, когда давление внутри бака достигает 1,1-1,5 кгс / см ² . Его открытие в обратном направлении происходит при 0,03-0,15 кгс / см ² (с охлаждающим двигателем).

Зачем поддерживать давление в системе

И антифриз, и антифриз при нормальном (атмосферном) давлении кипят при нагревании до 100 ⁰ С.Но, как мы уже говорили, в системе охлаждения рабочее давление составляет 1,1-1,5 кгс / см ² . При таких условиях хладагент будет кипеть как минимум при 130 ⁰ ОТ. Это делается для того, чтобы охлаждающая жидкость не перегревалась до включения вентилятора радиатора, а вам нужна крышка с клапаном. Так что, если ВАЗ-2110 кипит расширительный бак при нормальной температуре двигателя, вы можете быть уверены: это ее вина. Естественно, если датчик температуры хладагента неисправен.

Что может случиться с танком

Танк ВАЗ-2110 не очень надежен, поэтому часто преподносит неприятные сюрпризы владельцам этих автомобилей.К наиболее распространенным неисправностям относятся:

• повреждений самого танка;
• износ резьбовых соединений горловины или седла датчика уровня охлаждающей жидкости;
• провал крышки.

Ущерб емкости бака

Самым популярным поломкой танка является его повреждение. Сначала на его теле появляются микротрещины, и со временем он просто лопается, как воздушный шар. Причинами этого явления могут быть: промышленные отходы, естественное старение пластика и повышенное давление в системе.С браком все ясно — вы можете купить новое устройство, установить его на автомобиль, и через несколько дней он выйдет из строя. Все, что здесь можно сделать, — это пойти купить новый танк, проклинать производителя.

Что касается старения пластика, то в этом виноват никто. Материал со временем и под воздействием горячего хладагента не может потерять своих свойств. Повышение давления в системе происходит с

.

возможных неисправностей и их устранение

Расширительный бак является одним из компонентов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в том, что охлаждающая жидкость может расти без последствий в объеме при нагревании, а также в поддержании ее рабочего давления.

При тестировании постоянных нагрузок расширительный бак может в конечном итоге выйти из строя. О его неисправностях, а также способах их устранения мы и поговорим в этой статье.

Что такое расширительный бак

Рассмотрим конструкцию расширительного бака ВАЗ-2110.Здание фабрики изготовлено из прозрачного мягкого пластика. Сверху есть два отверстия: заливная горловина и гнездо для датчика уровня охлаждающей жидкости.

Танк ВАЗ-2110 оснащен тремя насадками, к которым подключены соответствующие шланги. К двум верхним «ниппелям» подключены выходы пара основного и отопительного радиаторов. Толстый заправочный шланг соединен с нижним фитингом. Здесь в принципе и весь дизайн.

Крышка с секретом

Крышка расширительного бачка ВАЗ-2110 является отдельным элементом системы не случайной.Именно она предотвращает кипение охлаждающей жидкости, поддерживая необходимое давление. Расширительный бак ВАЗ-2110 снабжен крышкой, в конструкцию которой входит двухсторонний подпружиненный клапан. Он открывается и уносит пары, когда давление внутри бака достигает 1,1-1,5 кгс / см ² . Его открытие в обратном направлении происходит при 0,03-0,15 кгс / см ² (с охлаждающим двигателем).

Зачем поддерживать давление в системе

И антифриз, и антифриз при нормальном (атмосферном) давлении кипят при нагревании до 100 ⁰ С.Но, как мы уже говорили, в системе охлаждения рабочее давление составляет 1,1-1,5 кгс / см ² . При таких условиях хладагент будет кипеть как минимум при 130 ⁰ ОТ. Это делается для того, чтобы охлаждающая жидкость не перегревалась до включения вентилятора радиатора, а вам нужна крышка с клапаном. Так что, если ВАЗ-2110 кипит расширительный бак при нормальной температуре двигателя, вы можете быть уверены: это ее вина. Естественно, если датчик температуры хладагента неисправен.

Как слить антифриз с ВАЗ-2110: инструкция

Антифриз — это охлаждающая жидкость (СОЖ), используемая в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Благодаря своей устойчивости к низким температурам, отличным теплообменным свойствам и низкой стоимости, он очень популярен среди автовладельцев. Но, как и любая другая техническая жидкость, этот хладагент подлежит периодической замене. О том, когда это нужно делать, мы и поговорим в этой статье. Также мы рассмотрим, как объединить антифриз с ВАЗ-2110 на примере восьми- и шестнадцатиклапанных двигателей «Десятки».

Когда и почему необходимо заменить хладагент

В соответствии с рекомендациями производителя автомобиля замена охлаждающей жидкости в двигателе должна выполняться через каждые 75 тыс. Км пробега или через 3 года эксплуатации, независимо от того, сколько машина прошла. Кроме того, хладагент следует заменять, когда владелец автомобиля обнаруживает, что он потерял свои свойства, изменил цвет или консистенцию.

Если этого не сделать, двигатель будет перегреваться.Кроме того, некачественная охлаждающая жидкость провоцирует отложение накипи в каналах рубашки охлаждения, в основном и радиаторах радиатора.

Сколько нужно антифриза на «десятку»

Покупая антифриз на замену, нужно знать, сколько он потребуется. В зависимости от типа двигателя и радиатора необходимый объем охлаждающей жидкости для ВАЗ-2110 составляет 7-8 литров. Лучше всего сразу взять 10-литровую канистру, а то, что осталось, будет использовано для долива. Поверьте, вам когда-нибудь придется долить охлаждающую жидкость, и тогда эти два литра остатка будут очень полезны.

Какой антифриз выбрать

Купить антифриз нужно только в специализированных магазинах, и отдавать приоритет тем производителям, репутация которых не вызывает сомнений. Что касается выбора, то лучше использовать тип и марку охлаждающей жидкости, что, опять же, рекомендуется производителем автомобилей.

Взять, к примеру, антифриз российского производства А-40М или А-65М. Эти две жидкости идеально подходят для любого «десятка» двигателя. Буквы маркировки хладагента имеют следующее обозначение: A — автомобиль, M — модернизированный.

Цифры — это температура замерзания антифриза. Есть также концентрат в продаже. Имеет обозначение «Тосол АМ». Все перечисленные жидкости, что немаловажно, производятся по ГОСТ 28084-89

. Есть ли разница в процессах разгрузки антифриза в восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях

Есть разница, и она существенна. Дело в том, что двигатели «десятки» имеют разную конструкцию. Что касается слива антифриза, то у ВАЗ-2110 8 клапанов выгоднее, чем у дюжины с шестнадцатью клапанами.Первая пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на передней части блока цилиндров. Чтобы добраться до него, вам не нужно водить машину до ямы или снимать защиту. Но у силовых агрегатов с шестнадцатью клапанами пробка расположена снизу, и даже может быть закрыта стартером, поэтому, прежде чем сливать антифриз с ВАЗ-2110, необходимо будет довести автомобиль до ямы (путепровод). ), снимите защиту и стартер. Рассмотрим более подробно этот процесс для каждого из двигателей.

Сколько охлаждающей жидкости должно быть в сливном баке — Rx Mechanic

Как автовладелец, вам необходимо знать, как работает охлаждающая жидкость в вашем автомобиле. Охлаждающие жидкости — это токсичная жидкость, которая попадает в резервуар вашего автомобиля, чтобы поддерживать работу двигателя при оптимальной температуре, не взрывая прокладку головки блока цилиндров. Однако у перелива этой жидкости есть свои противники.

Вы пытаетесь узнать, сколько охлаждающей жидкости должно быть в переливном бачке, или спрашиваете, должна ли вообще быть охлаждающая жидкость в переливном бачке? В этой статье мы подробно обсудим и даже покажем вам, какой объем потери охлаждающей жидкости существенно повлияет на производительность вашего двигателя.

Как работает бачок охлаждающей жидкости

Многие автовладельцы имеют общие представления о том, как устроен автомобиль. Но знают ли они, как работает резервуар с охлаждающей жидкостью? Резервуар с охлаждающей жидкостью играет важную роль в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля. Проблема с этим компонентом (например, , отсутствие охлаждающей жидкости в радиаторе ) может вызвать серьезное повреждение вашей системы двигателя. Поэтому рекомендуется знать, как работает резервуар для охлаждающей жидкости и как решать проблемы с резервуаром для охлаждающей жидкости.

Когда ваш двигатель сжигает топливо для питания вашего автомобиля, он выделяет огромное количество тепла. Если это тепло достигнет определенного уровня, это приведет к серьезным повреждениям, таким как трещины на стенках цилиндров и взорванная прокладка головки двигателя. Это может привести к остановке вашего автомобиля в любой момент. Хотя эти повреждения можно исправить, вам придется платить за часы работы.

Единственная цель системы охлаждения вашего автомобиля — отвод тепла и поддержание средней температуры двигателя, а также предотвращение подобных повреждений.Система охлаждения подает охлаждающую жидкость к вашему двигателю через водяной шланг и трубы, окружающие ваш двигатель. Таким образом, тепло, отбираемое вашим двигателем, преобразует его в газ и отправляет обратно в радиатор, превращая его обратно в жидкую форму. Во время этого процесса радиатор отправляет извлеченное тепло за пределы вашего автомобиля.

Когда температура вашего автомобиля повышается до определенной степени, чтобы сбросить давление, пружина в крышке радиатора расширяется, что, в свою очередь, позволяет охлаждающей жидкости выходить прямо в резервуар.Эта охлаждающая жидкость остается в резервуаре до тех пор, пока ваш двигатель не остынет, и ему потребуется больше охлаждающей жидкости из резервуара для продолжения циркуляции. Итак, вы можете спросить, сколько охлаждающей жидкости нужно моей машине, когда она пуста? Резервуар для охлаждающей жидкости должен быть заполнен не менее чем на 30%. У большинства резервуаров есть отметки минимума и максимума, нанесенные на боковой стороне контейнера.

Наиболее частой причиной утечки охлаждающей жидкости является плохая крышка радиатора, плохие вентиляторы радиатора и ослабленные хомуты шланга радиатора. Итак, падение уровня охлаждающей жидкости — это нормально? Да, из-за высокой температуры двигателя небольшое количество охлаждающей жидкости имеет тенденцию просачиваться через пар.Утечка означает, что накопленная охлаждающая жидкость капает, что в конечном итоге приведет к ее низкому уровню. Чтобы предотвратить перегрев двигателя, регулярно проверяйте уровень радиатора и охлаждающей жидкости. Если вы заметили, что ваш датчик температуры во время вождения повышается, вам придется остановиться и выключить машину. И дайте двигателю остыть. Проверьте охлаждающую жидкость и проверьте, нет ли утечек.

Сколько охлаждающей жидкости должно быть в переливном бачке?

Резервуар для охлаждающей жидкости, также известный как резервуар для перелива, представляет собой емкость, в которой хранится переливающаяся или избыточная охлаждающая жидкость.Обычно это прозрачный пластиковый контейнер, расположенный рядом с радиатором. Сам перелив — это место, где охлаждающая жидкость заливается непосредственно, а не в радиатор, как думает большинство людей.

Как я уже отмечал, охлаждающая жидкость удаляет излишки тепла изнутри вашего двигателя. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. Если уровень охлаждающей жидкости становится слишком низким, он выделяет избыточное тепло, которое может вызвать повреждение вашего двигателя. Вы можете спросить, сколько охлаждающей жидкости мне залить в машину. Читай дальше.Я объясню это простым языком. Проверить уровень охлаждающей жидкости очень просто.

Когда капот открыт, вам нужно найти бачок для перелива охлаждающей жидкости. Водяной шланг подсоединяется к радиатору рядом с крышкой радиатора, которая соединяется с переливным бачком. Найти его относительно легко. Охлаждающая жидкость внутри может быть зеленого, желтого, розового, оранжевого, красного или золотого цвета. Не берите стеклоочиститель бачка для бачка охлаждающей жидкости. На корпусе сливного бачка вы найдете две отметки: «Полный» и «Низкий».Эти линии говорят о том, высокий или низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости ниже нижней отметки, необходимо долить охлаждающую жидкость в бачок.

Перед добавлением охлаждающей жидкости в переливной бачок обязательно убедитесь, что двигатель не горячий. Если двигатель горячий, в резервуаре может быть давление, и если вы попытаетесь его открыть, он может расколоться и причинить вам серьезную травму. Убедитесь, что в нем нет давления.

Чтобы открыть резервуар или радиатор, положите тряпку на крышку, открывая ее, чтобы вода не попадала на вас.Количество охлаждающей жидкости, которое должно быть в сливном баке, должно быть на полном уровне — это означает, что охлаждающая жидкость находится на максимальном уровне. Если вы спрашиваете, сколько охлаждающей жидкости должно быть в моем радиаторе? В отличие от переливного бачка с полным и низким уровнем, указывающим на низкий или переполненный уровень охлаждающей жидкости, в радиаторе нет минимального и максимального уровней. Вам просто нужно заполнить радиатор до краев.

Читайте также: Обзоры лучшего тестера антифриза

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Когда следует доливать охлаждающую жидкость в переливной бачок?

Если вы заметили низкий уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии, необходимо увеличить уровень охлаждающей жидкости.Или заметьте, что автомобиль сильно нагревается, вам нужно выключить двигатель. Дайте ему остыть. Вашему двигателю потребуется 1-2 часа, чтобы остыть. Как только ваш двигатель остынет, откройте радиатор и переливной бачок, залейте переливной бачок, пока он не достигнет полного уровня. И доводите радиатор до краев.

Должен ли мой перелив охлаждающей жидкости быть пустым?

Нет, если вы заметили, что в переливном бачке нет охлаждающей жидкости, доливать ее не нужно. Вы должны проверять наличие утечек охлаждающей жидкости с помощью рабочего освещения под капотом.Также проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Всегда проверяйте, чтобы ваш радиатор был заполнен до краев. Желательно проверять радиатор каждое утро, прежде чем заводить машину.

Могу ли я ездить с пустым резервуаром?

Не рекомендуется ездить с пустым резервуаром. Если ваш резервуар-резервуар пуст, ваш радиатор также может быть низким, поскольку он отправляет и забирает охлаждающую жидкость из резервуара. Обязательно проверьте водяной шланг, крышку радиатора и сам радиатор, как только вы заметите пустой резервуар.

Заключительные слова

Уровень охлаждающей жидкости для заливки в резервуар так же важен, как цвет и тип охлаждающей жидкости, которую вы собираетесь заливать в систему. Всегда проверяйте, что вы наливаете в резервуар нужное количество охлаждающей жидкости. Я верю сейчас. Вы должны быть в состоянии ответить на вопросы, например, сколько охлаждающей жидкости должно быть в переливном бачке и как работает двигатель.

Под капотом: как работает расширительный бачок радиатора

Q: У меня вопрос о переливных бачках радиатора.У меня всегда были автомобили и грузовики с переливным баком, который можно было держать полным до отметки «холодно» или «горячо». Проверяю машину дочери, у нее есть бачок с навинчивающейся крышкой, и я не могу найти другого способа проверить жидкость в радиаторе. Подскажите, почему разница и как ее поддерживать?

Джим С.

A: Похоже, машина вашей дочери оснащена расширительным бачком радиатора, а не переливным бачком, с которым вы знакомы.

Старые отечественные автомобили обычно оснащались радиатором верхнего или бокового бака с крышкой сброса давления. При нагревании охлаждающая жидкость двигателя расширяется, вызывая повышение давления. Работа при давлении до 15 фунтов на квадратный дюйм — это хорошо, поскольку это повышает точку кипения воды примерно на 3 градуса по Фаренгейту на фунт давления (257 против 212 градусов по Фаренгейту). Смесь охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50/50 увеличивает температуру до 265 градусов по Фаренгейту. Поскольку типичный диапазон рабочих температур большинства транспортных средств составляет от 195 до 230 градусов по Фаренгейту, это гарантирует, что охлаждающая жидкость остается жидкостью и лучше всего передает тепло двигателя к радиатору.В старых автомобилях охлаждающая жидкость по трубе сливалась на тротуар, когда происходило чрезмерное расширение жидкости — не самое лучшее!

Добавление емкости для перелива для улавливания пролитой жидкости и комбинированной крышки давления / вакуума было хорошей идеей, поскольку любая потерянная охлаждающая жидкость удерживается и может быть втянута обратно в радиатор по мере охлаждения системы (вакуумный клапан в крышке позволяет это) . Эти системы обычно имеют простую крышку контейнера, а переливная трубка проходит около дна контейнера для возврата.

Во время нормальной работы уровень охлаждающей жидкости в резервуаре варьируется между холодной и горячей линиями. Если уровень охлаждающей жидкости в контейнере поддерживается, а трубка и крышка выполняют свою работу, можно предположить, что радиатор полон, хотя я все же хотел бы это проверить! Если произойдет даже небольшая утечка, разрежения для охлаждения может оказаться недостаточно, чтобы оттянуть жидкость и сохранить радиатор заполненным.

В машине вашей дочери вместо простой переливной емкости используется расширительный бачок под давлением гораздо большей прочности с крышкой для сброса давления.Расширительный бачок расположен выше радиатора и функционально становится верхней частью радиатора, увеличивая объем жидкости, оставляя достаточно места для расширения охлаждающей жидкости. Этот метод позволяет использовать низкую линию вытяжки, так как радиатор может быть немного короче по высоте и не иметь собственного колпака.

Еще одно преимущество заключается в том, что если радиатор полностью заполнен жидкостью, образуется меньше пузырьков воздуха, что улучшает теплопередачу. В расширительном бачке также есть трубопроводы для холодной и горячей жидкости, которые следует периодически проверять, и можно наблюдать истинный уровень жидкости в радиаторе, не снимая герметичную крышку.Никогда не снимайте герметичный колпачок, если система не остыла!

Моему соседу недавно в ремонтной мастерской сказали, что расширительный бачок его BMW нуждается в замене из-за потери жидкости за 400 долларов, среди прочих выполненных сервисных работ. Он отказался от работы, и мы вместе рассматривали ее в течение нескольких дней (роскошь, которая не нравится большинству магазинов). Оказалось, с танком все в порядке! Похоже, что техник переполнил бак, и при движении он выливал охлаждающую жидкость из крышки, которая стекала вниз и собиралась вокруг верхнего шва бака, в результате чего он выглядел неисправным.

ОБ АВТОРЕ

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу [email protected]; он не может отвечать лично.

(c) 2019 Tribune Content Agency, LLC

Распространяется Tribune Content Agency, LLC.

Как работает сливной бачок радиатора

Последнее обновление 12 июля 2021 г.

Может показаться, что система охлаждения автомобиля работает нормально без дополнительного оборудования, но это не спасет систему охлаждения автомобиля. Ваш автомобиль от любых экологических повреждений, таких как ржавчина из-за того, как охлаждающая жидкость работает в радиаторе.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Ржавчина может образовываться в системе охлаждения вашего автомобиля из-за попадания воздуха в радиатор после охлаждения двигателя.

Когда охлаждающая жидкость охлаждается после выключения двигателя, она сжимается в объеме, что приводит к падению температуры и давления внутри радиатора, позволяя воздуху попадать в радиатор через крышку радиатора.

Этот воздух приведет к образованию ржавчины в системе охлаждения при контакте с металлом в системе.

Когда внутри радиатора образовалась ржавчина, у вас не останется выбора, кроме как промыть систему и заменить антифриз. Однако переливной бачок охлаждающей жидкости радиатора может предотвратить эту проблему еще до ее запуска. Это позволяет сэкономить на частой замене охлаждающей жидкости и, возможно, на дорогостоящих расходах на замену радиатора или других компонентов системы охлаждения.

См. Также: Потеря охлаждающей жидкости, но отсутствие утечек (что делать)

Как работает сливной бачок радиатора

Переливной бачок радиатора — довольно простое устройство, но оно может сэкономить вам много денег, предотвращая появление ржавчины. формируется в системе охлаждения вашего автомобиля.Когда двигатель работает с оптимальными характеристиками, ему нужна охлаждающая жидкость, чтобы поддерживать его в пределах рабочих температур.

Охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от двигателя. Когда эта охлаждающая жидкость нагревается в радиаторе, она начинает расширяться, вызывая повышение давления в системе охлаждения этого автомобиля.

Когда давление охлаждающей жидкости в радиаторе превышает расчетное давление крышки радиатора, антифриз проходит через уплотнение крышки радиатора и через переливную трубку течет в бачок перелива охлаждающей жидкости.

См. Также: Можно ли доливать охлаждающую жидкость водой?

При выключении двигателя охлаждающая жидкость также начинает остывать. По мере того, как он остывает, он также сокращается в объеме. Это уменьшение объема приведет к вакууму из-за падения давления.

Из-за этого вакуума открывается вакуумный клапан в крышке радиатора, позволяя охлаждающей жидкости, которая вылилась в переливной бачок радиатора, обратно в радиатор.

В старых автомобилях без бачка для перелива охлаждающей жидкости в радиатор засасывается воздух вместо охлаждающей жидкости, что приводит к образованию ржавчины.Таким образом, установка переливного бачка в вашем автомобиле — это хороший способ не только поддерживать систему охлаждения вашего автомобиля, но и в долгосрочной перспективе сэкономить на ремонте и замене.

Переливной бак против расширительного бака — за клетчатым флагом

Время от времени мы получаем вопрос о расширительных и переливных баках. Хотя названия говорят сами за себя и оба выполняют схожие функции, между ними есть разница. Здесь мы объясним оба резервуара и, надеюсь, устраним любую путаницу в том, как каждый из них используется.

Многие автомобили в 1960-х годах и ранее имели трубку, прикрепленную к заливной горловине радиатора, и эта трубка выходила в атмосферу (землю). Когда охлаждающая жидкость расширяется из-за повышения температуры двигателя, она обычно создает пар, а вентилируемая крышка позволяет этому пару выходить, чтобы защитить вашу систему охлаждения. Но по мере того, как пар расширяется, увеличивается и давление, и часто вентилируемая крышка также выталкивает охлаждающую жидкость.

Этот процесс был хорош для радиатора, но вреден для окружающей среды.Добавление резервуара к этой вентиляционной трубке позволило удалить пар, но также позволило улавливать хладагент, который шел с ним, вместо того, чтобы сбрасывать его на землю. Улавливание вытесненной охлаждающей жидкости означало, что ее можно было собрать и снова ввести в радиатор.

Переливной бак — также: резервуар или сборный бак

Резервуары для перелива были добавлены к системам охлаждения для улавливания и хранения перелива, вместо того, чтобы оставлять его на земле. Это было хорошо для радиаторов и намного лучше для окружающей среды.Разные производители называли их по-разному: перелив — поймать перелив из радиатора; резервуар — для хранения уловленного теплоносителя; или бак рекуперации — для сбора охлаждающей жидкости, которая была выброшена при повышении давления.

Тяжелая пружина на крышке радиатора, которую можно увидеть, сжимается, когда давление достигает примерно 0,9 бар (13 фунтов на кв. Дюйм). Пружина меньшего размера, которую не видно, возвращает хладагент — через центр крышки.

Процесс возврата охлаждающей жидкости обратно в радиатор возможен, потому что сочетание пониженного давления пара позволяет атмосферному давлению выталкивать охлаждающую жидкость из бака обратно в радиатор через вентилируемую крышку радиатора.Это, в свою очередь, добавляет больше охлаждающей жидкости в вашу систему и помогает немного охладить двигатель.

Многие пластиковые резервуары имеют отметки «холодный» и «горячий»; Эти отметки указывают, где охлаждающая жидкость должна находиться в баке во время холодных циклов (неработающий) и горячих (работающий двигатель). На самом деле это всего лишь руководство, однако наполнение резервуара во время холодных циклов просто означает, что в конечном итоге охлаждающая жидкость окажется на земле. По этой причине переливные баки / резервуары, утилизирующие баки имеют собственное вентиляционное отверстие.Вытесненная охлаждающая жидкость будет поступать в бачок снизу, а при повышении уровня будет вытекать через вентиляционную трубку.

На дне перелива, подобного нашему, вы найдете две трубки. Самый длинный снаружи и самый длинный внутри. Это позволяет вытесненной охлаждающей жидкости заполнить резервуар до определенной точки, прежде чем она будет выброшена в атмосферу (землю).

Эти резервуары могут быть цилиндрическими, с обоими шлангами, прикрепленными снизу, как у нас, или заводской стиль войдет снизу, а вентиляционное отверстие будет вверху.В нашем переливном баке две трубки имеют разную длину, а вентиляционное отверстие намного длиннее, что позволяет повысить уровень до того, как он удалит излишек охлаждающей жидкости.

Система с переливом будет иметь вентилируемую крышку радиатора и обычно герметичную крышку резервуара. Резервуар никогда не находится под давлением пара, что позволяет хладагенту возвращаться через атмосферное давление.

Расширительный бак

Некоторые производители и веб-сайты путают переливной бачок с расширительным бачком, но они выполняют очень разные функции.Расширительные баки работают примерно так же, как и переливной бак, но служат для совсем другой цели. Расширительные баки — это всего лишь баки, которые обеспечивают расширение вашей системы охлаждения, давая вам на полгаллона охлаждающей жидкости больше. Вы видели это на некоторых классических автомобилях, таких как Galaxie или даже на старых Shelby Cobras.

Расширительный бак действительно отличается тем, что он обычно представляет собой герметичную систему, на которую не влияет атмосферное давление. При повышении температуры и давления расширительный бак позволяет системе охлаждения расширяться без выброса в атмосферу.В системе этого типа, если у радиатора есть крышка, это будет крышка без вентиляции; расширительный бак будет иметь вентилируемую крышку на случай, если давление превышает вместимость расширительного бака. В этом случае с расширительным бачком можно использовать улавливатель или перелив для повторного улавливания вытесненной охлаждающей жидкости. После того, как система выровняется, вам не придется добавлять дополнительную охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок также подсоединяется к системе охлаждения через байпас или шланг обогревателя. Таким образом, расширительный бачок не только содержит расширенную охлаждающую жидкость, но и является частью всей системы охлаждения, и охлаждающая жидкость циркулирует через бак, как и через радиатор.Обычно это самая высокая точка в системе охлаждения.

Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и схватыванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, скоро изнашивается.

Но хотя в последние годы в системах трансмиссии автомобилей произошли масштабные разработки, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, более компактной и быстрой работы для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, для чего она нужна и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, трубок, нескольких умных регулирующих клапанов, а также радиатора и расширительного бачка. Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она движется вокруг основного блока двигателя, в котором поршни поднимаются и опускаются, а также головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, часть его проходит через обогреватель кабины, где через него обдувается небольшой вентилятор, доставляющий теплый воздух в салон. Охлажденная таким образом охлаждающая жидкость снова начинает свой путь вокруг двигателя.

F Узнайте, как проверить охлаждающую жидкость в вашем автомобиле (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Prop Откройте капот вашего автомобиля, и вы увидите впереди двигателя, если предположить, что он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Отведите немного назад взгляд, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите пару узких шлангов, ведущих от него, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что катались, не открывайте эту крышку — вы можете ошпариться горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Посмотрите за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Благодаря этому воздух проходит через радиатор и отводит тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который приводит в действие различные вспомогательные системы двигателя, в том числе (на некоторых двигателях) странную вещь со шлангами, отходящими от нее. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе. В некоторых других двигателях насос приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, в то время как на очень новых автомобилях насос приводится в движение электродвигателем.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее этого.Вот что происходит…

… когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Начнем с того, что вы заведете машину. Конечно, холодно, что нехорошо, поскольку топливо не испаряется легко при низких температурах, а моторное масло холодное и вялое и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что он должен нагреться — быстро.

Как ни странно, в этом может помочь система охлаждения. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос начинает перекачивать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бака радиатора (в основном, из нижней части) к холодному блоку двигателя.Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

А теперь самое интересное. Рядом с насосом находится термостатический клапан. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, не позволяя ей достичь радиатора и заставляя его закачивать обратно в двигатель без охлаждения, а также вокруг обогревателя кабины.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло по двигателю и ускоряя процесс прогрева, тем самым повышая эффективность двигателя.

… когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 120 градусов Цельсия, но когда охлаждающая жидкость достигает примерно 90 градусов Цельсия, происходит волшебство: термостатически управляемый клапан открывается, отводя горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бак радиатора.

Конечно, это не волшебство. Фактически, воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие изменения в работу топливной системы и системы зажигания.На новейших автомобилях работа термостата полностью контролируется системой управления двигателем. Это позволяет точно контролировать температуру охлаждающей жидкости, дополнительно сокращая выбросы и повышая эффективность.

… в радиаторе

Это то место, где система охлаждающей жидкости переходит от помощи к нагреву двигателя к тому, чтобы помочь ему не нагреваться. Как и ваш домашний радиатор, радиатор автомобиля состоит из сети труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, радиатор в автомобиле представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым проходит охлаждающая жидкость. Тепло переходит от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит через эти алюминиевые слои, в результате чего увеличивается площадь поверхности радиатора и ускоряется процесс теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бака радиатора в его нижний бачок, она готова к перекачке обратно в двигатель.

… в расширительном бачке

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает точку кипения охлаждающей жидкости выше 100 ° C, как в скороварке, когда вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя продукты до кипения.

Однако жизненно важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает около 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный бачок, упомянутый ранее, таким образом сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому редко требуется доливать охлаждающую жидкость, что вы делаете при холодном двигателе, открутив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на боковой стороне бачка и, если уровень упал, проверьте шланги системы охлаждения на герметичность.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда он холодный.

… вентилятор

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключаете двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, который прогоняет воздух, чтобы охладить его.

Он контролируется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не застряли на длительное время в пробке с работающим двигателем или не ехали особенно быстро, он срабатывает редко.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор, приводимый в действие непосредственно от двигателя через вязкую муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пора сменить охлаждающую жидкость в машине? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Кроме того, вода также испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика является плохой, поскольку в нем нет охлаждающей жидкости, так как при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, а водяной насос не будет вращаться, а это означает, что двигатель будет становиться все горячее и горячее, пока не закроется. Если водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, заклинивший насос может повредить ремень. Замерзшая охлаждающая жидкость тоже расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо этого охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. Большинство производителей теперь рекомендуют использовать деионизированную воду (другими словами, все минералы, такие как натрий и кальций, удалены).Антифриз содержит присадки, в том числе ингибиторы коррозии. Охлаждающая жидкость может быть получена путем смешивания деионизированной воды с концентратом антифриза, или ее можно купить предварительно смешанной, готовой к добавлению в систему охлаждения. Если вы смешиваете охлаждающую жидкость самостоятельно, придерживайтесь соотношения антифриза и воды 50/50. Меньше или больше снизит эффективность охлаждающей жидкости.

На этом этапе важно знать, что антифриз является довольно агрессивным химическим веществом, и что важно, чтобы вы использовали правильный тип антифриза в своем автомобиле, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .Не оставляйте на земле луж антифриза — это ядовито!

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе органических кислот (OAT). В автомобилях, выпущенных до 1998 года, можно использовать альтернативу технологии неорганической кислоты. Также широко используются два других типа; один на основе этиленгликоля, а другой — на пропиленгликоле.

Anti-freeze поставляется в разных цветах в зависимости от совместимых систем охлаждения, и при необходимости лучше доливать его на одну и ту же.В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству Haynes.

Вы можете проверить прочность антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера незамерзания или ареометра.

Что означает полный резервуар охлаждающей жидкости?

Если система переполнена, произойдет переполнение . По мере нагревания охлаждающая жидкость расширяется, и поэтому вы не заполняете переливной баллон полностью. (Если вы наливаете жидкость прямо в радиатор , вы заполняете его полностью.) У вас крышка радиатора может быть плохой.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, почему мой бачок с охлаждающей жидкостью полный?

Для сброса давления крышка радиатора позволяет вытекать некоторому количеству охлаждающей жидкости , хранящейся в резервуаре . При выключенном двигателе резервуар охлаждающей жидкости должен быть заполнен примерно на 30% . Наиболее частая причина перегрева автомобиля — течь в бачке охлаждающей жидкости или в одном из прикрепленных шлангов.

Кроме того, что произойдет, если резервуар охлаждающей жидкости переполнен? Когда вы переполняете бачок охлаждающей жидкости , не остается много места для расширения нагретой охлаждающей жидкости . В результате давление внутри резервуара будет постепенно увеличиваться. Когда происходит , это , крышка бака открывается, и горячая охлаждающая жидкость выскакивает, как лужа лавы.

Аналогично, из-за чего охлаждающая жидкость выходит через перелив?

Единственные две причины, по которым в вашем автомобиле может протекать охлаждающая жидкость , — это неисправность детали или переполнение системы. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании и течет из радиатора вашего автомобиля в переливной бак . Если переполненный резервуар переполнен, охлаждающая жидкость выльет из этого резервуара, и это может выглядеть как утечка.

Как узнать, что ваша прокладка взорвана?

Как определить, повреждена ли прокладка головки:

1. Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора.
2. Белый дым из выхлопной трубы.
3. Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости.
4. Перегрев двигателя.
5. Белое молочное масло.
6. Загрязнение свечей зажигания.
7. Низкая целостность системы охлаждения.

Плохая герметичная крышка охлаждающей жидкости или плохая прокладка головки блока цилиндров?

.

Движение по охлаждающей жидкости на приборной панели начинает мигать, остановитесь и проверьте напорный бак в моторном отсеке. Видно, что он сильно опущен, а запасной бак за дверцей номерного знака переполнен.Оставил на ночь, чтобы остыть. На следующий день уровень в напорном баке не поднялся. Слил немного охлаждающей жидкости из резервного бака, потому что он был слишком полным, и снова залил в бак высокого давления.

.

Та же самая последовательность повторяется снова и снова, когда я еду на ней какое-то время. Проверили систему охлаждения под давлением, испытательное давление ни разу не упало. Никаких внешних утечек не обнаружено.

.

Когда охлаждающая жидкость продолжает поступать в резервный бак, две простые проверки позволят отличить герметичную крышку, не способную удерживать давление, от раннего образования очага возгорания * утечки:

.

1. Если после работы на полной рабочей температуре и до охлаждения уровень в резервном баке существенно повысился, но напорный бак все еще заполнен жидкостью, это означает, что герметичная крышка не в состоянии поддерживать систему. давление. Он должен выдерживать давление до 1 бара или 14,5 фунтов на квадратный дюйм. При нормальной температуре давление в системе будет около 10 фунтов на квадратный дюйм, но могут быть переходные процессы, когда высокая нагрузка двигателя вызывает кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости и, следовательно, давления. В этом случае у вас не будет предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости, пока двигатель еще горячий, потому что уровень жидкости в баке высок.В этом случае охлаждающая жидкость вытекает исключительно из-за расширения, система все еще полностью заполнена жидкостью, но часть, которая не может поместиться, была слита в резервный бак.

.

Если обратный клапан напорной крышки работает должным образом и линия перелива к резервному резервуару герметична, охлаждающая жидкость, сжимающаяся при охлаждении, должна втягивать почти весь объем обратно в напорный резервуар. В этом случае, если вы не видите, что резервный бак заполнен, пока двигатель еще горячий, вы можете не заметить признаков того, что герметичная крышка не удерживает заданное давление.

.

Вы также можете не заметить указанного увеличения температуры, потому что более низкое давление в системе означает более низкую температуру кипения охлаждающей жидкости, и она не станет горячее, чем ее температура точки кипения; добавление большего количества тепла только заставляет его закипать более яростно, но температура не повышается. Слишком низкое или полное отсутствие давления в системе охлаждающей жидкости может привести к ситуации, когда указанная температура выглядит нормально, даже немного ниже нормальной, в то время как головки цилиндров могут перегреваться из-за кипения охлаждающей жидкости, контактирующей с ними.Для эффективного поглощения тепла жидкость, а не пар, должна находиться в непосредственном контакте с горячими металлическими поверхностями. Это опровергает людей, утверждающих, что они намеренно запускают свою систему охлаждения при нулевом давлении, чтобы снизить нагрузку на систему, и все в порядке, потому что датчик температуры по-прежнему показывает нормальные значения. Они забывают, что датчик температуры определяет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру головки цилиндров.

.

При плохой герметичности крышки нередки случаи, когда на холостом ходу в горячем состоянии появляются пузырьки, поднимающиеся в резервуаре высокого давления; Не дайте себя обмануть, это не обязательно пузырьки горючего газа.Если крышка неисправна, это, скорее всего, пузырьки пара из-за точечного кипения охлаждающей жидкости в головках цилиндров, поскольку кипение не подавляется поддержанием высокого давления в системе, за которое отвечает крышка. Большинство пузырьков повторно конденсируются в жидкость, когда они отделяются от горячих поверхностей и переходят в поток охлаждающей жидкости, но некоторые из них могут выжить достаточно долго, чтобы попасть в резервуар высокого давления, где они будут видны. Пузырьки пара, увлекаемые к радиатору, вскоре снова конденсируются в жидкий хладагент, поэтому одна только плохая герметичная крышка не приводит к скоплению там газов.

.

Крышка давления не должна быть полностью открыта, чтобы это явление произошло, я видел пузырьки, поднимающиеся в баке давления на горячем холостом ходу с крышкой, которая все еще держала 6-7 фунтов на квадратный дюйм. Установка крышки, которая тестировалась на стенде как удерживающая указанную 1 планку, заставляла пузыри останавливаться. Тот же самый двигатель был протестирован на герметичность и имел отличную сдерживающую способность сгорания. Если бы это была утечка из огнестойкого кольца и она могла бы образовывать пузырьки газа при очень низком давлении в цилиндре на холостом ходу, утечка должна была бы быть большой.Такая утечка была бы очевидна при испытании на герметичность и была бы достаточно большой, чтобы позволить охлаждающей жидкости попасть в цилиндр после выключения, что привело бы к тому, что свеча зажигания выглядела бы очень чистой, если бы кто-то посмотрел, или даже мог бы толкнуть достаточно жидкость, чтобы вызвать гидрозатвор при следующей попытке пуска. Но такая большая утечка почти никогда не будет заметна в реальной жизни, потому что задолго до того, как она достигнет такого состояния, двигатель станет практически непригодным для использования из-за динамики, описанной в следующем разделе.

.

2. Если после некоторого времени езды на полной рабочей температуре и до охлаждения уровень в резервном баке заметно вырос, а уровень жидкости в напорном баке стал заметно низким (это вызывает мигание светодиода предупреждения Vanagon о низком уровне охлаждающей жидкости, а на более ранних моделях фургонов временная игла также должна быть высоко), затем снимите переднюю решетку и приоткройте болт прокачки радиатора, пока двигатель еще теплый. Если улетучивается много газа до того, как он выходит в виде устойчивой жидкости, это явный признак того, что имеется утечка из кольца пламени под высоким давлением.В этом случае избыток теплоносителя первоначально был выпущен из резервуара высокого давления не только за счет расширения, но и за счет вытеснения. Горючие газы проходили через огневое кольцо при высоком давлении в цилиндре (большие дроссельные заслонки). Общее давление в системе возрастает из-за нагнетания газов под давлением, поэтому, когда напорный резервуар заполнен жидкостью, он выпускается регулирующим клапаном герметичной крышки. в резервный бак. Некоторые из пузырьков газа были увлечены потоком охлаждающей жидкости в радиатор, где они накапливаются вверху и вытесняют жидкость в резервуар высокого давления, вызывая выброс большего количества.Некоторые газы также попадают в резервуар высокого давления. Как только скопление жидкости высвобождается и больше газов накапливается в резервуаре высокого давления и в верхней части радиатора, уровень жидкости в резервуаре высокого давления будет снижаться, потому что он подвергается понижению из-за скопившихся газов сверху, в то время как объем захваченного газа в другом месте сжимается, чтобы вместить его.

.

Именно в этот момент датчик уровня охлаждающей жидкости определяет падение уровня жидкости и включает мигающий светодиод. Датчик температуры двигателя уже будет повышаться, потому что к тому времени, когда все станет так плохо, захваченные газы в радиаторе прервали насосный контур радиатора, который должен быть заполнен жидкостью, чтобы водяной насос вызвал поток, но это может быть незаметно до тех пор, пока Светодиод предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости привлекает внимание водителя.В этот момент он увидит, что температура заметно выше и быстро растет на фургоне 86-го года выпуска и позже; на более раннем фургоне датчик температуры уже достиг бы вершины шкалы вместе с предупреждением светодиода.

.

Когда вы остановитесь и заметите низкий уровень жидкости в напорном резервуаре и переполнение резервного резервуара, если вы откроете герметичную крышку, пока двигатель еще теплый, жидкость в напорном резервуаре немедленно поднимется и может даже вырваться наружу. . Это происходит из-за того, что два захваченных объема газа на противоположных концах системы находятся под давлением и находятся в равновесии, и когда вы сбрасываете давление на одном конце, газы в радиаторе могут расширяться и вытеснять жидкость обратно в резервуар высокого давления.Это верный признак того, что вы обнаружите значительное количество газов в радиаторе. Но лучше не открывать герметичную крышку, вместо этого использовать существующее давление в системе, чтобы вытеснить газ через штуцер для выпуска воздуха из радиатора, и если вы видите, что много газа выходит до того, как вытечет жидкость, вы знаете, что у вас есть утечка из огнестойкого кольца.

.

Раннее начало утечки из кольца пожара не будет обнаружено ни при испытании компрессии, утечки цилиндра или давления в системе охлаждения по простым причинам. Кольцо пожара протекает только вначале, когда давление сгорания в цилиндре очень высокое.Такое высокое давление возникает только при больших отверстиях дроссельной заслонки (когда вы изменяете открытие дроссельной заслонки с помощью педали акселератора, вы регулируете массу топлива / воздуха, которая может поступать в цилиндры, что изменяет давление в конце сгорания и, следовательно, количество крутящего момента, который производит двигатель). Давление в цилиндре при полной нагрузке составляет 800 фунтов на квадратный дюйм и выше, в то время как давление в цилиндре при низкой нагрузке (частичное дросселирование) может составлять всего несколько сотен фунтов на квадратный дюйм. Итак, когда утечка из огнестойкого кольца только начинает развиваться, газы выходят только при высоких нагрузках двигателя, когда более 6 тонн силы пытаются поднять головку блока цилиндров, и очень горячий газ под давлением более 800 фунтов на квадратный дюйм пытается найти выход.

.

Испытание на сжатие развивает максимум 190 фунтов на кв. При испытании на утечку обычно используется только испытательное давление 100 фунтов на квадратный дюйм. Испытание под давлением в системе охлаждающей жидкости — это попытка заставить довольно вязкую жидкость (охлаждающую жидкость) под давлением всего 15 фунтов на квадратный дюйм пройти через зазор, который, вероятно, даже не существует в тот момент. Но горячие горящие газы при давлении 800 фунтов на квадратный дюйм могут выбиться наружу.

.

Горячие газы сжигают материал по мере того, как они выходят, поэтому, как только начинает развиваться утечка из огнестойкого кольца, она будет неуклонно ухудшаться до тех пор, пока тест на утечку в конечном итоге покажет это, но к тому времени транспортное средство пришло в негодность, потому что время это может быть управляемый до того, как поток охлаждающей жидкости прервется из-за скопления газа в верхней части радиатора, становится все короче и короче.Прежде чем приступить к тестированию, вы уже очень хорошо знаете, в чем проблема. Но вы можете диагностировать это очень рано, наблюдая за простыми проверками, с которых я начал здесь.

.

.

Итак, теперь, когда вы понимаете задействованную физику, вкратце:

.

При плохой крышке давления, после некоторого времени вождения и пока двигатель еще горячий, вы увидите, что уровень в резервном баке повышается, в то время как бак высокого давления кажется полным. Вы можете увидеть, как в напорном резервуаре поднимаются пузырьки.В радиаторе не останется газов.

.

При развивающейся утечке кольцевого воспламенения через некоторое время, когда двигатель еще горячий, вы увидите падение уровня жидкости в резервуаре высокого давления и соответствующее повышение в резервном резервуаре. Вы можете увидеть, как в напорном резервуаре поднимаются пузырьки. Вы обнаружите, что в радиаторе застряли газы. Также часто можно увидеть липкие черные остатки на внутренней стороне верхней части напорного резервуара.

.

.

.

* «Огнезащитное кольцо» — это общее название уплотнений сгорания, обычно из многослойной стали (MLS), хотя некоторые из них медные или алюминиевые.Они интегрированы с многослойными прокладками головки на большинстве двигателей, каждый цилиндр будет иметь собственное огневое кольцо, встроенное в общую прокладку. Остальной прокладочный материал закрывает все другие отверстия, которые проходят между поверхностью деки двигателя и головкой блока цилиндров, для циркуляции охлаждающей жидкости и для подачи масла к кулачку и / или коромыслам и слива обратно в поддон.