Почему пробивает высоковольтные провода: Из за чего пробивает бронепровода

Из за чего пробивает бронепровода

Содержание статьи

• Почему пробивает высоковольтные провода
• Как проверить бесконтактное зажигание
• Как проверить конденсатор на работоспособность

Как известно из курса физики за восьмой класс средней школы, электрическим током называют направленное движение заряженных частиц – электронов. В сетях переменного тока электроны совершают колебательные движения в теле проводника с частотой 50 раз в секунду.

Проводники и диэлектрики

Разделение материалов на проводники и диэлектрики довольно условно. Один и тот же материал при разных условиях может проявлять разные свойства, все зависит от приложенной к нему силы. Ее называют электродвижущей (ЭДС), а в рамках наблюдаемых человеком проявлений она именуется электрическим напряжением. То есть, чем выше напряжение на концах проводника, тем большую нагрузку испытывают электроны в его структуре. Соответственно, увеличивается вероятность того, что электроны сорвутся со своих орбиталей и начнется направленное движение.

Сила, препятствующая прохождению электрического тока, называется электрическим сопротивлением. Чем больше длина потенциального проводника, тем выше его электрическое сопротивление и тем большей величины должна быть ЭДС чтобы появился электрический ток. Металлы имеют очень низкое удельное сопротивление, а потому прохождению через них электрического тока почти нет препятствий. Что касается дерева, стекла или воздуха, то их естественное сопротивление довольно велико, а потому ток при недостаточно высоком напряжении через них не проходит.

Почему пробивают высоковольтные провода

Линии электропередач переносят электрический ток с очень большим напряжением: от десятков до нескольких сотен тысяч вольт. Естественно, даже на расстоянии в несколько метров, между проводами действуют силы, стремящиеся перенести электроны через воздушный промежуток. При нормальных условиях им этого сделать не удается. Точнее, обмен электронами все же имеет место, но сила тока в нем слишком мала для образования короткого замыкания и появления разряда.

Если же скачкообразно увеличить напряжение или уменьшить сопротивление проводника, что бывает при повышенной влажности воздуха, коммутационных перегрузках или появлении инородного тела в промежутке, образуется пробойный пучок электронов. Если его энергия достаточно велика, чтобы выбить из молекул кислорода несвободные электроны, произойдет нагрев обеих частиц и дальнейшее смещение заряда. При этом температура повышается до нескольких тысяч градусов и между проводниками на короткую долю секунды образуется ствол плазмы, проводящей электрический ток. Сторонний наблюдатель может видеть это в виде мгновенного электрического разряда, называемого пробоем воздушного промежутка.

Случилось это восьмого марта:) Ничто не предвещало беды (ну кроме обильного снегопада и ветра до 30 м/с- чем уже не удивишь… Сибирь, что сказать…)

Вёз друга с его девушкой в аэропорт.Вот счастливец- в Тайланд отдыхать летит… Снегопадище! Да и ветрище! На дороге не сказать что опасно… Интересно))) Тут занесет, там занесет- порой боковым ветром сместит Матиз))) Эххх, услышал бы я эти слова от себя еще пол года назад- сказал бы, что спятил… Интересно ему… Если честно, чувство классное, что действительно управляю автомобилем, а не просто качусь…

Ну да ладно, после лирического г-на отступления- по теме!

Путь до аэропорта не сказать что близкий. Повторюсь, что все было хорошо- машина вела себя нормально. При приближении к назначенному пункту машину стало слегка подергивать… «Дорога что ли?!»- первое что пришло на ум… Чем ближе, тем хуже… Подъехал к шлагбауму парковочному- взял карту- въехал… Проехал метров 10- машину всю колбасит (дергает)- почти не едет…

«Бензин кончается чтоль?! Лампочка? Почему не горит? Да точно не горит… Вроде бы целая- вот недавно горела перед заправкой- значит все норм… Да и бенз не мог быстро так уйти, хоть и немного его…«- лихорадочные мысли одолевали меня…
Остановился… Стоял запах в салоне сероводорода… Стали рассуждать- что ха херня?! Аккум потек? Коробке хана? И что за запах?
Первым делом- под капот глянул… Вроде бы не дымит, запаха нет… Да и как на зло эта платная парковка по времени… В общем отправил путешественников и осторожно на аварийке выехал за парковку… Машина не тяжелая- мог бы в крайнем случае и вытолкать сам…
Позвонил товарищу, объяснил симптомы… Что это может быть… Он мне намекнул, что на свечи похоже… Или свеча или контакт на ней… Два цилиндра из трех работают- вот и колбасит так. Запах- что из за этого смесь бензина с выхлопом…
«Поменяю ка я свечи…» благо, что старые не выкинул… Первую заменил, вторую выдираю- контакт бронепровода на свече… М-гм, все ясно… У Вас скитлз потек!)))) И на третьей свече такая же история))) Дело не в свечах- вернул как было… Фотать было не на что… Поэтому фотки потом уже делал…

Восьмое марта… Нерабочий день… Время- половина десятого вечера… Нужен бронепровод… Благо, что есть друзья на колесах. Нет, не упоротые)))))

«Алло, Бен? Ай нид хелп!»
Я запчасти покупаю только в двух магазинах… Или в сервисцентре ДЭУ или в магазине Корейский автозапчастей. Да, у меня он кореец))) Сервисцентр давно не работает- поздно… Магазин до полуночи обычно. Не раз выручало это меня… Но помощь упёрлась в закрытые двери и вывеску аля «Хэхэй! А мы не работаем! И ваши проблемы нас сегодня не касаяются (это не орфографическая ошибка, — задумка автора, гы:) ) «

Товарищ поехал искать этот злосчастный бронепровод на Матиз… очень уж не хотелось буксировать машину в таком вот дерганом состоянии… Я же тем временем, рыскал с телефона по инету- что же может выручить… и где у нас в Новосибирске еще дэу запчасти…

На удивление- первые ссылки были немного не про Нск наш. Ссылки были на форумы матизклаба… Сколько слышал и читал тут про матизклаб, но что-то не заходил… Так вот. Там тема поднималась, что на матиз подходят высоковольтники от карбюраторной классики ВАЗ! 2101-07… Стал гуглить эту тему. И действительно! Пишут, что хорошо встают (некоторые сильно внатяг к свече), впечатления положительные… Ну и пару недовольств…
А что делать?! Звоню товарищу, мол так и так- давай на ВАЗ! Попробуем… Так и сделали. Купил он мне силиконовые высоковольтники на ВАЗ фирмы «Bautler» за 650 рэ. Привез- поставили… Заменили полностью. Один даже остался)) Прозапас так сказать))) желтенькие, позитивные))))

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Читайте в этой статье

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

• неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
• повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
• разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
• повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

1. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
2. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
3. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
4. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Тюнинг и модернизация свечей зажигания своими руками для улучшения топливной экономичности и других характеристик ДВС. Как самому доработать свечи.

Признаки неисправности свечей зажигания. Оценка состояния свечи при визуальном осмотре, способы проверки свечей зажигания. Налет на электродах свечи.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Что делать, если пропала искра зажигания. Диагностика отдельных элементов: свечи, катушка, модуль зажигания. Как проверить искру на инжекторном моторе.

Что необходимо знать при подборе свечей зажигания по модели авто: размер, калильное число, взаимозаменяемость. Выбор свечей по конструкции, полезные советы.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему пробивает высоковольтные провода

• Как заменить высоковольтные провода
• Как заменить свечи зажигания
• Как заменить свечи
• Как подключить катушку зажигания

• — тестер;
• — силиконовая или ВД смазка.

• Как самому заменить высоковольтные провода
• как поменять провода на свечи
• Бронепровода ваз 2112: как заменить своими руками

Содержание статьи

Как известно из курса физики за восьмой класс средней школы, электрическим током называют направленное движение заряженных частиц — электронов. В сетях переменного тока электроны совершают колебательные движения в теле проводника с частотой 50 раз в секунду.

Проводники и диэлектрики

Естественно, для того чтобы электрический ток мог появиться в определенном материале, атомы последнего должны содержать электроны, имеющие слабые электромагнитные связи с ядром. Под воздействием внешних электромагнитных сил они отделяются, а их место занимают электроны от соседних атомов. Именно такая цепочка перемещений именуется электрическим током, а материал в котором она происходит — проводником.

Разделение материалов на проводники и диэлектрики довольно условно. Один и тот же материал при разных условиях может проявлять разные свойства, все зависит от приложенной к нему силы. Ее называют электродвижущей (ЭДС), а в рамках наблюдаемых человеком проявлений она именуется электрическим напряжением. То есть, чем выше напряжение на концах проводника, тем большую нагрузку испытывают электроны в его структуре. Соответственно, увеличивается вероятность того, что электроны сорвутся со своих орбиталей и начнется направленное движение.

Сила, препятствующая прохождению электрического тока, называется электрическим сопротивлением. Чем больше длина потенциального проводника, тем выше его электрическое сопротивление и тем большей величины должна быть ЭДС чтобы появился электрический ток. Металлы имеют очень низкое удельное сопротивление, а потому прохождению через них электрического тока почти нет препятствий. Что касается дерева, стекла или воздуха, то их естественное сопротивление довольно велико, а потому ток при недостаточно высоком напряжении через них не проходит.

Почему пробивают высоковольтные провода

Линии электропередач переносят электрический ток с очень большим напряжением: от десятков до нескольких сотен тысяч вольт. Естественно, даже на расстоянии в несколько метров, между проводами действуют силы, стремящиеся перенести электроны через воздушный промежуток. При нормальных условиях им этого сделать не удается. Точнее, обмен электронами все же имеет место, но сила тока в нем слишком мала для образования короткого замыкания и появления разряда.

Если же скачкообразно увеличить напряжение или уменьшить сопротивление проводника, что бывает при повышенной влажности воздуха, коммутационных перегрузках или появлении инородного тела в промежутке, образуется пробойный пучок электронов. Если его энергия достаточно велика, чтобы выбить из молекул кислорода несвободные электроны, произойдет нагрев обеих частиц и дальнейшее смещение заряда. При этом температура повышается до нескольких тысяч градусов и между проводниками на короткую долю секунды образуется ствол плазмы, проводящей электрический ток. Сторонний наблюдатель может видеть это в виде мгновенного электрического разряда, называемого пробоем воздушного промежутка.

1. Диагностика ВВ проводов
Научите сабжу, не могу уяснить. Что
Давече при скидывании ВВ проводов со свечей по очереди на работающем двигле наблюдал своей рукой следующие варианты «поведеения» разных провода

1) бьет током, как только взялся (провод) — еще до размыкания от свечи.
2) бьет током, когда уже сдернул со свечи, но держу в руке
3) не бьет током

Выражения «пробивает» провод это и 1) и 2) или при скинутом со свечи ВВ проводе допускается проскакивание искры на руку?

2. Вот советуют сопротивление мерять ВВ проводов — какая методика?

Высоковольтные провода зажигания используются в цепях высокого напряжения системы зажигания, т. е. от вторичной обмотки катушки зажигания к распределителю и свечам зажигания. Эти провода имеют специальную высоковольтную изоляцию. Они не только проводят ток высокого напряжения, но и одновременно подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. Наиболее широко распространенные «жигулевские» провода имеют следующую конструкцию. Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида. Концы высокоомного провода соединены с латунными контактными зажимами, размещенными на концах проводов. Эти зажимы приспособлены для установки в катушку зажигания, распределитель зажигания или наконечники свечей.
Главное в проводах — это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску.
Для систем зажигания высокой энергии (ВАЗ-21213, 2108) применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм/м (2,28 — 2,82 кОм/м) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода как правило отличаются повышенным распределенным сопротивлением (из-за более строгих требований к подавлению радиотелепомех). Их величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно больше, чем у наших синих проводов.Силиконовая изоляция таких проводов лучше, сами провода мягче.
Увеличение распределенного сопротивления уменьшает время горения искры между электродами свечи (разница до 20%) и энергию высоковольтного импульса (до 50%). Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться затрудненным.
Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях. Кроме того, в жесткой изоляции чаще образовываются трещины.

Диагностика проводов высокого напряжения. Если в темноте, открыв капот при работающем двигателе, вы обнаружили «северное сияние» — светящиеся высоковольтные провода, то их необходимо заменить. Если за высоковольтные провода иномарок можно свободно браться руками, то до наших проводов лучше не дотрагиваться. При обычной системе зажигания «дотрагивание» может вызвать просто неприятные ощущения, при системах зажигания высокой энергии искра может пробить кожу, т. е. велика вероятность получения электротравмы.
Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи. На изоляции и резиновых колпачках не должно быть трещин, разрывов, которые способствуют утечке тока, плохому запуску и неустойчивой работе двигателя. Иногда этих трещин и разрывов не видно. Для того чтобы их обнаружить, возьмите подходящий по длине отрезок провода, зачистите его с двух сторон. Один конец соедините с «массой», а вторым поочерёдно ведите вдоль высоковольтных проводов, от начала до конца, включая резиновые колпачки с обеих сторон проводов. Проведите концом этого провода сверху между электродами и вокруг крышки 11 (рис. 4) распределителя, а также по крышке 9 (рис. 2) катушки зажигания. Внимание! Ни в коем случае не касайтесь контактов «Б» и «К» катушки. Если где-то есть трещины, разрывы, то в этом месте проскочит серия искр между концом оголённого провода, которым вы ведёте, и, например, резиновым колпачком третьей свечи. В этот момент двигатель начнёт «троить» — работать неровно, неустойчиво. Это означает что именно в этом месте неисправность. При обнаружении этого дефекта замените неисправные части высоковольтной системы.

На обрыв высоковольтные провода можно проверить омметром, подключив его к наконечникам провода.

http://www.chipmaster.ru/articles/syszazhig213.htm
_________________

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

«>

Вернуться к началу
mvp

Пробивает высоковольтные провода симптомы | Хитрости Жизни

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Основные неисправности проводов зажигания

К основным неисправностям проводов следует отнести разрыв электрической цепи и утечку тока.

Разрыв электроцепи, как правило, происходит в месте, в котором металлический контакт провода соединяется с токопроводящей жилой, а также с другими элементами системы зажигания. Случается это при снятии провода, при разрушении или окислении жилы, а также при плохом контакте с выводами элементов в системе зажигания. Место нарушения соединений нагревается и искрится, что усугубляет ситуацию и становится причиной выгорания жилы или металлических контактов. Через загрязненные провода, катушку зажигания, крышку распределителя, свечи зажигания, колпачки и поврежденную изоляцию происходит утечка электроэнергии, что способствует ухудшению их диэлектрических свойств при эксплуатации.

Низкие температуры способствуют увеличению жесткости высоковольтных проводов, что увеличивает возможность повреждения их изолирующего слоя и колпачков. Постоянные вибрации от работающего двигателя расшатывают места контактов, что приводит к их ухудшению. Повышение температуры больше всего сказываются на свечных колпачках, так как они располагаются на самом близком расстоянии от нагретых деталей двигателя. Кроме того очень часто они приходят в негодность при снятии. С течением времени на элементах системы зажигания собирается грязь, пыль, влага, выделения горюче-смазочных материалов, которые служат проводниками тока. Утечки становятся еще более ощутимыми при повреждении изоляции и во влажную погоду. К тому же грязь и влага увеличивают микротрещины.

Как выбирать высоковольтные провода – на что обращать внимание

Выбирая высоковольтные провода, ориентироваться необходимо на рекомендации их изготовителя, а также производителя двигателей. Прежде всего, нужно изучить все, что написано на упаковке. Хорошо, если на ней на русском языке будут указаны модели машин или двигателей, для которых предназначены провода.

Не спешите их покупать а, если на упаковке отсутствуют «координаты» изготовителя и указания по их эксплуатации. Орфографические ошибки в надписях также являются предостерегающим фактом. Очень часто встречается ошибка в слове silicon. Нужно учитывать, что на провода для автомобилей действует международный стандарт ISO 3808, поэтому все надписи определяются производителем.

Сопротивление проводов измеряется с помощью тестера. Но этот способ не приемлем для проводов с обвивкой токопроводящей жилы, так как из-за их конструктивных особенностей значение сопротивления на двигателе меняется.

Уровень помех от электрооборудования автомобиля и от высоковольтных проводов оценивается при помощи автомагнитолы. Порядок проверки можно увидеть на схеме.

Изоляция проводов не должна допускать пробоя, поэтому при ее выборе учитывают максимальное напряжение, которое может быть в системе зажигания. Изоляция и колпачки должны быть из материала, сохраняющего свои свойства при большой разнице температур, например, из силикона.

Провода для автомобиля многие автолюбители считают второстепенными, да и специализированные издания не уделяют им должного внимания. Продавцы также не могут ничего вразумительного сказать. Тем не менее, деталь эта важная и заслуживает внимания, как при выборе, так и при эксплуатации автомобиля.

2 комментариев на “Неисправности высоковольтных проводов зажигания и на что обращать внимание при выборе”

Провода высокого напряжения автомобиля могут потрепать нервы начинающему автолюбителю. Именно их некорректная работа является признаком неравномерной работы двигателя. Новичок начинает шевелить провода руками и сразу получает удар током. Кстати, были случаи с летальным исходом. Все зависит лишь от здоровья человека. Поэтому провода трогать руками категорически запрещается.

Есть простой способ убедиться в неисправности проводов высокого напряжения. Необходимо завести мотор, открыть капот, выключить свет в гараже. Если вы видите «гирлянду», по проводам «бегают» маленькие искры, то, не задумываясь, идите в магазин и приобретайте новый комплект проводов.

Рекомендую остановиться на силиконовых ПВД. Пусть они стоят дороже, Но они реально прослужат в два раза дольше своих резиновых аналогов. Силикон не дубеет со временем, он эластичен. Колпачки отлично прилегают к свечам зажигания и создают необходимую герметичность. Даже во время сильного ливня ваше зажигание будет работать как часы.

Для зажигания очень важны высоковольтные провода. Так, если сразу заметили, что движок начинает троить и вибрировать, сразу нужно бить тревогу и проверять систему зажигания вместе с проводами. Возможно, тревога будет ложной, потому что возможен просто плохой контакт со свечей (вследствие вибрации контакт мог отойти). Кстати, такая симптоматика характерна так же и неисправным свечам, их тоже следует проверить по ходу осмотра. Ну, а если заметно что есть разрывы, утечки, то тут уже без замены не обойтись. Для того чтобы подобрать правильные, правда, еще следует обратить внимание на такие характеристики, как многослойность изоляции и стекловолокно с графитовой пропиткой в сердечнике провода. Думаю, если производитель осветил эти моменты на упаковке, тогда можно смело приобретать их. Нужно помнить, что следует уделить внимание проверке зажигания и проводки перед холодами, так можно избежать лишней мороки со стартом двигателя при морозах.

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Трудности с пуском двигателя;

Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;

Повышенное содержание углеводорода в выбросах;

Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Пробивают высоковольтные провода что делать

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 13

1 Тема от Egor_ka-92 2014-04-11 14:14:36

• Egor_ka-92
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-04-11
• Сообщений: 18Спасибо: 3
• Авто: ВАЗ 21102

Тема: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

Привет ребята! на моей 10-ке случилась такая проблема, заменил бронепровода в месте с свечами зажигания на новые, ночью открыл капот внимательно присмотрелся увидел свечение т.е пробивают, поехал за новыми вв проводами купил поставил вечером пошел смотреть опять так же, что делать. подскажите пожалуйста может кто сталкивался с этим. пробой происходит не на блок, а на саму свечу из под колпачка на кольца прокладки..

2 Ответ от сергей ваз 2111 2014-04-11 14:58:44

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

Замени эту свечу. Попробуй между собой поменять. Если опять будет именно эта свеча пробивать то меняй её.

3 Ответ от Egor_ka-92 2014-04-11 16:33:35 (2014-04-11 16:39:51 отредактировано Egor_ka-92)

• Egor_ka-92
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-04-11
• Сообщений: 18Спасибо: 3
• Авто: ВАЗ 21102

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

спасибо)))))))) т. е дело в свечах а не в вв проводах. просто у меня все 4 так светятся(((((((((((

4 Ответ от сергей ваз 2111 2014-04-11 16:49:45

• сергей ваз 2111
• Знаток
• Неактивен

• Регистрация: 2013-11-21
• Сообщений: 513Спасибо: 145
• Авто: ваз 2111

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

У меня было такое. но там всего одна свеча пробивала. я просто поменял её. Поставь одну совсем другую свечу.Попробуй.

5 Ответ от Egor_ka-92 2014-04-11 17:21:27

• Egor_ka-92
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-04-11
• Сообщений: 18Спасибо: 3
• Авто: ВАЗ 21102

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

6 Ответ от Admin 2014-04-11 19:49:56

• Admin
• Администратор
• Неактивен

• Регистрация: 2012-02-20
• Сообщений: 3,257Спасибо: 623

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

Egor_ka-92, отпишитесь

7 Ответ от Egor_ka-92 2014-04-11 20:53:44

• Egor_ka-92
• Новый участник
• Неактивен

• Регистрация: 2014-04-11
• Сообщений: 18Спасибо: 3
• Авто: ВАЗ 21102

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

попробовал так сделать не пошло снова прошивают. не могу понять в чем дело опять в бронях. или свечи фиговые. какие лечше свечи то поставить??

8 Ответ от igorek 2014-04-11 21:32:29 (2014-04-11 21:38:10 отредактировано igorek)

• igorek
• Свояк
• Неактивен

• Откуда: Bryansk region g Starodub
• Регистрация: 2013-05-05
• Сообщений: 416Спасибо: 191
• Авто: VAZ-21102 1.5i-8V Bosch MP7.0H

Re: Решено: Пробивает высоковольтные провода (не на блок, а на саму свечу)

Egor_ka-92, те что рекомендованы заводом производителем иле-же его зарубежным аналогом на вкус и цвет товарищя нет главное правельно знать и подобрать калильное число (можно по таблице) и не нарватца на подделку!! какие лутше себя ведут? какие хуже? зависет от хорактера двс тут определёно не чего не скажеш. Пример ездил на (FINWHALE F510 не плохие!! за 20т не разу не подвели но перешол на DENSO W20EPR-U11 10 тыщь полёт нормальный ктото хвлит бош кто-то NGK каждому своё. как говариттца каждая легушка своё болото хвалит.

Случилось это восьмого марта:) Ничто не предвещало беды (ну кроме обильного снегопада и ветра до 30 м/с- чем уже не удивишь… Сибирь, что сказать…)
Вёз друга с его девушкой в аэропорт.Вот счастливец- в Тайланд отдыхать летит… Снегопадище! Да и ветрище! На дороге не сказать что опасно… Интересно))) Тут занесет, там занесет- порой боковым ветром сместит Матиз))) Эххх, услышал бы я эти слова от себя еще пол года назад- сказал бы, что спятил… Интересно ему… Если честно, чувство классное, что действительно управляю автомобилем, а не просто качусь…

Ну да ладно, после лирического г-на отступления- по теме!

Путь до аэропорта не сказать что близкий. Повторюсь, что все было хорошо- машина вела себя нормально. При приближении к назначенному пункту машину стало слегка подергивать… «Дорога что ли?!»- первое что пришло на ум… Чем ближе, тем хуже… Подъехал к шлагбауму парковочному- взял карту- въехал… Проехал метров 10- машину всю колбасит (дергает)- почти не едет…
«Бензин кончается чтоль?! Лампочка? Почему не горит? Да точно не горит… Вроде бы целая- вот недавно горела перед заправкой- значит все норм… Да и бенз не мог быстро так уйти, хоть и немного его…«- лихорадочные мысли одолевали меня…
Остановился… Стоял запах в салоне сероводорода… Стали рассуждать- что ха херня?! Аккум потек? Коробке хана? И что за запах?
Первым делом- под капот глянул… Вроде бы не дымит, запаха нет… Да и как на зло эта платная парковка по времени… В общем отправил путешественников и осторожно на аварийке выехал за парковку… Машина не тяжелая- мог бы в крайнем случае и вытолкать сам…
Позвонил товарищу, объяснил симптомы… Что это может быть… Он мне намекнул, что на свечи похоже… Или свеча или контакт на ней… Два цилиндра из трех работают- вот и колбасит так. Запах- что из за этого смесь бензина с выхлопом…
«Поменяю ка я свечи…» благо, что старые не выкинул… Первую заменил, вторую выдираю- контакт бронепровода на свече… М-гм, все ясно… У Вас скитлз потек!)))) И на третьей свече такая же история))) Дело не в свечах- вернул как было… Фотать было не на что… Поэтому фотки потом уже делал…

Восьмое марта… Нерабочий день… Время- половина десятого вечера… Нужен бронепровод… Благо, что есть друзья на колесах. Нет, не упоротые)))))

«Алло, Бен? Ай нид хелп!»
Я запчасти покупаю только в двух магазинах… Или в сервисцентре ДЭУ или в магазине Корейский автозапчастей. Да, у меня он кореец))) Сервисцентр давно не работает- поздно… Магазин до полуночи обычно. Не раз выручало это меня… Но помощь упёрлась в закрытые двери и вывеску аля «Хэхэй! А мы не работаем! И ваши проблемы нас сегодня не касаяются (это не орфографическая ошибка, — задумка автора, гы:) ) «

Товарищ поехал искать этот злосчастный бронепровод на Матиз… очень уж не хотелось буксировать машину в таком вот дерганом состоянии… Я же тем временем, рыскал с телефона по инету- что же может выручить… и где у нас в Новосибирске еще дэу запчасти…

На удивление- первые ссылки были немного не про Нск наш. Ссылки были на форумы матизклаба… Сколько слышал и читал тут про матизклаб, но что-то не заходил… Так вот. Там тема поднималась, что на матиз подходят высоковольтники от карбюраторной классики ВАЗ! 2101-07… Стал гуглить эту тему. И действительно! Пишут, что хорошо встают (некоторые сильно внатяг к свече), впечатления положительные… Ну и пару недовольств…
А что делать?! Звоню товарищу, мол так и так- давай на ВАЗ! Попробуем… Так и сделали. Купил он мне силиконовые высоковольтники на ВАЗ фирмы «Bautler» за 650 рэ. Привез- поставили… Заменили полностью. Один даже остался)) Прозапас так сказать))) желтенькие, позитивные))))

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

пробой высоковольтных проводов

Машину начало колбасить на холостом ходу. Посмотрел в темноте под капот, на первом цилиндре идет постоянный пробой между тепловым экраном ВВ провода и самим движком. Снял экран, залил диэлектриком (в аэрозоле) резиновую набалдашину, стало нормально.
Собственно вопрос — почему пробило новые провода (им месяц, родные GM-ные)? Или же это относительная норма, в духе «не повезло с проводами»? Или же причина может быть в самой машине, например катушке, свечах?

пробой высоковольтных проводов

Друзья, купил новые провода, и в тот же день начала пробивать искра между тепловм экраном свечи на первом цилиндре и двигателем! В чем может быть дело?

Вроде как пробивать начинает на прогретом двигателе.

пробой высоковольтных проводов

ВВ провода можно легко повредить. Если дёргал их не за колпачки,а за сам провод. Колбасить машину на ХХ может и не из-за проводов. Судя по возрасту,давно пора менять катушку датчика в распределителе,заодно крышку и бегунок.

пробой высоковольтных проводов

Все что вы сказали уже новое, менял в течении последних полутора месяцев.

пробой высоковольтных проводов

Возможно,провод,который шьёт на массу, неплотно надет на саму свечу или свечи действительно пора менять. Мог отвернуться контакт на свече.

пробой высоковольтных проводов

свечи ставил новые вместе с проводами (и теми, что месяц назад, и с этими тоже новые поставил).
А дело может быть в марке свечи? я ставил (и стоят)NGK BKR6E-11.

пробой высоковольтных проводов

Из-за марки свечей такого не будет. У меня раз машина начала троить необьяснимо и ,вроде бы,без причины. Оказалось,что на одной свече буквально на один оборот отвернулся контакт под ВВ проводом. Провода надо снимать/одевать только за металлические экраны. Если будешь дёргать за сам проводо, то будет обрыв. Возможно,провода,всё-таки, не оригинальные ?

пробой высоковольтных проводов

Ну по крайней мере официально и те и те были представлены как оригинальные. Первые были в коробке GM с голографической наклейкой, вторые — в пакете. По конструкции практически одинаковые, разве что качество исполнения у коробочных по моему было выше чем у тех, что из пакета. На тех, что из пакета, когда тянул за экран, с двух проводов вытянул резинку изолирующую (сам наконечник провода оставался на свече, снимал плоскогубцами). В общем по качество пакетных есть сомнения. Внешне провода одинаковые, только у коробочных сам провод серый, а у пакетных черный.

пробой высоковольтных проводов

пробивает центральный бронепровод на катушку. Поставил новый, все равно пробивает. Катушку под замену?

пробой высоковольтных проводов

Мне еще сказали такую возможную причину пробоя проводов: если в трамблере расстояние между электродами крышки и электродом бегунка больше, чем задумано, то искра будет сильнее, и как следствие, могут шить провода. Это может быть причиной? Крышка и бегунок новые, единственное что я как-то чистил электрод бегунка жалом отвертки (торец электрода, который к электродам крышки поворачивается)

Пробивает бронепровода ваз 2114 — Все о Лада Гранта

Про данную тему уже много было сказано. И в еще больше будет сказано в дальнейшем. Но, лично я сегодня, хочу поделится своим опытом, применения ВВ проводов с нулевым сопротивлением. А именно как я сам сделал данные провода.
Итак, начну свой рассказ, с небольшого отступления.
Началось все с того, что прошедшей зимой решил я поменять прокладку ГБЦ. И закончилось все это ремонтом самой ГБЦ. Естественно я отложил все это до теплых времен. И вот, наконец то стало тепло, я отдал головку на ремонт. Поменяли мне, клапана, направляющие, колпачки и фрезернули саму головку, все собрали и отрегулировали зазоры. Забрал головку и решил ставить, как раз было тепло. Собирал один, возле своего дома, заняло пол дня. На следующий день, залил все жидкости и все еще раз проверил перед пуском. И вот, наконец тот долгожданный момент, поворачиваю ключ и с большим усилием движок завелся и жутко троил. Оказалось что, во втором цилиндре нет детонации. Причину нашел быстро, свеча на втором цилиндре искрилась как новогодняя елка. Вот тут то я и начинается история с ВВ проводами. Естественно я заменил свечи на новые, но мне было интирестно в чем же причина такого поведения свечей. Я стал искать в интернете информацию и наткнулся на тему с ВВ проводами, мне стало интересно и я стал дальше искать информацию по данной теме. Я просмотрел множество видео, прочитал много комментариев за и против, множество информации прочитал. И решил тоже сделать ВВ провода с нулевым сопротивлением, дабы терять мне нечего, если не получится то куплю новые.
Вот мы и подошли к самому интересному. Я сделал провода с нулевым сопротивлением, проверил тестером и действительно, сопротивление оказалось нулевым. Сразу же пошел их испытывать, поставил провода и завел автомобиль. И был очень удивлен, машина стала работать лучше, но было одно «но». Хоть машина и стала работать лучше, но двигатель все же троил. Естественно я расстроился, подумав что провода меня подвели. Но, я решил еще раз все проверить, все ли работает как нужно и к моему удивлению и в какой то степени радости, оказалось что детонации во втором цилиндре как не было так и нет. Я обрадовался, поняв что дело не в проводах, но и в тоже время напрягся, в чем же дело тогда. Оказалось что не было подачи топлива во второй цилиндр. Я снял форсунку, подключил ее отдельно и оказалась что она засорилась. Долго я прочищал ее, но в итоге прочистил и установил на место. После установки форсунки, завел авто и очень был удивлен и рад, увидев как чисто работает машина. Машина работала так чисто, так она даже не работала после ее покупки!
Есть много скептиков и противников данных проводов с нулевым сопротивлением. Есть противники которые утверждают, что данные провода создают помехи, для работ множество различных датчиков и любой другой электроники автомобиля. Теперь я немного отойду от темы и расскажу для чего ВВ провода идут с сопротивлением. Как вы все знаете, раньше все провода были с нулевым сопротивлением, т.е. провода были с медными проводниками. Но с появлением всевозможных датчиков и современной автомобильной аппаратуры, стали выпускать провода с сопротивлением. Но возможно не все знают, что свечи тоже идут с сопротивлением. Просто производители проводов, «перестраховываются».Но все понимают что производители просто зарабатывают на своих проводах. Если все производители ВВ проводов будут делать хорошие провода, их бизнес просто прогорит, так как на их продукцию спрос в разы уменьшится. Поэтому производители проводов и изготавливают провода с маленьким рабочим ресурсом и с сопротивлением. Теперь вернемся к противникам данных проводов. Я лично на себе и своем авто проверил провода с нулевым сопротивлением. И остался очень доволен и к тому же помех в работе никаких нет, все датчики работают исправно. Заезжал к знакомому диагносту, он отрегулировал мне все после ремонта авто и заодно посмотрели если какие ни будь помехи на каких либо датчиках. Все работает стабильно и хорошо. Кстати, провода с нулевым сопротивлением живут дольше чем обычные, потому что основа у них медные проводники. Если кто не знал, то обычных ВВ проводов проводники и вовсе не из какого либо металла. Они состоят из какого то графитового волокна покрытого то-ли резиной или что то в этом плане.

Теперь расскажу вкратце о процессе изготовления проводов.
Берем свои провода, естественно провода должны быть целые, не пробитые. Лично я взял свои провода. Для начала я снял резиновые наконечники, те что защищают от попадания воды и всякой грязи. После я снял металлические наконечники, срезал с концов поврежденные места от наконечников и вытащил сердцевину (проводник). Взял заранее приготовленный провод с медными жилами, снял с них изоляцию, аккуратно скрутил жилы между собой. Заранее приготовил наконечники, ранее снятые с проводов. Просунул в силиконовую оболочку металлическую проволоку и с одного конца проволоки прицепил медные жилы и протянул их. После, с каждого конца оставил примерно по 8мм медных проводников и загнул их, затем одел резиновые защитные колпачки и только после этого одел наконечники и обжал их. Затем надел на наконечники резиновые колпачки и проверил тестером, все работа завершена. С остальными проводами проделываем тот же процесс. Кстати, в продаже имеются провода в точности как и ВВ провода только с медными проводниками. Но данные провода тяжело найти, в основном их заказывают на разных сайтах и продаются они метражом. Если же вы купили такие провода, то вам остается только снять резиновые колпачки и наконечники со своих проводов и установить на новые провода.
Вот я и описал вкратце как сделать ВВ провода с нулевым сопротивлением своими руками. Если кому интересно, то пишите мне, расскажу подробнее или помогу сделать.

P.S Критика приветствуется, так как каждый имеет право на свое мнение. Тем более я никого не заставляю переходить на данные ВВ провода. Я только поделился своими впечатлениями и способом изготовления проводов, если кто то решит сделать. А так это только ваш выбор!
Всем спасибо за внимание!

Основные неисправности проводов зажигания

К основным неисправностям проводов следует отнести разрыв электрической цепи и утечку тока.

Разрыв электроцепи, как правило, происходит в месте, в котором металлический контакт провода соединяется с токопроводящей жилой, а также с другими элементами системы зажигания. Случается это при снятии провода, при разрушении или окислении жилы, а также при плохом контакте с выводами элементов в системе зажигания. Место нарушения соединений нагревается и искрится, что усугубляет ситуацию и становится причиной выгорания жилы или металлических контактов. Через загрязненные провода, катушку зажигания, крышку распределителя, свечи зажигания, колпачки и поврежденную изоляцию происходит утечка электроэнергии, что способствует ухудшению их диэлектрических свойств при эксплуатации.

Низкие температуры способствуют увеличению жесткости высоковольтных проводов, что увеличивает возможность повреждения их изолирующего слоя и колпачков. Постоянные вибрации от работающего двигателя расшатывают места контактов, что приводит к их ухудшению. Повышение температуры больше всего сказываются на свечных колпачках, так как они располагаются на самом близком расстоянии от нагретых деталей двигателя. Кроме того очень часто они приходят в негодность при снятии. С течением времени на элементах системы зажигания собирается грязь, пыль, влага, выделения горюче-смазочных материалов, которые служат проводниками тока. Утечки становятся еще более ощутимыми при повреждении изоляции и во влажную погоду. К тому же грязь и влага увеличивают микротрещины.

Как выбирать высоковольтные провода – на что обращать внимание

Выбирая высоковольтные провода, ориентироваться необходимо на рекомендации их изготовителя, а также производителя двигателей. Прежде всего, нужно изучить все, что написано на упаковке. Хорошо, если на ней на русском языке будут указаны модели машин или двигателей, для которых предназначены провода.

Не спешите их покупать а, если на упаковке отсутствуют «координаты» изготовителя и указания по их эксплуатации. Орфографические ошибки в надписях также являются предостерегающим фактом. Очень часто встречается ошибка в слове silicon. Нужно учитывать, что на провода для автомобилей действует международный стандарт ISO 3808, поэтому все надписи определяются производителем.

Сопротивление проводов измеряется с помощью тестера. Но этот способ не приемлем для проводов с обвивкой токопроводящей жилы, так как из-за их конструктивных особенностей значение сопротивления на двигателе меняется.

Уровень помех от электрооборудования автомобиля и от высоковольтных проводов оценивается при помощи автомагнитолы. Порядок проверки можно увидеть на схеме.

Изоляция проводов не должна допускать пробоя, поэтому при ее выборе учитывают максимальное напряжение, которое может быть в системе зажигания. Изоляция и колпачки должны быть из материала, сохраняющего свои свойства при большой разнице температур, например, из силикона.

Провода для автомобиля многие автолюбители считают второстепенными, да и специализированные издания не уделяют им должного внимания. Продавцы также не могут ничего вразумительного сказать. Тем не менее, деталь эта важная и заслуживает внимания, как при выборе, так и при эксплуатации автомобиля.

2 комментариев на “Неисправности высоковольтных проводов зажигания и на что обращать внимание при выборе”

Провода высокого напряжения автомобиля могут потрепать нервы начинающему автолюбителю. Именно их некорректная работа является признаком неравномерной работы двигателя. Новичок начинает шевелить провода руками и сразу получает удар током. Кстати, были случаи с летальным исходом. Все зависит лишь от здоровья человека. Поэтому провода трогать руками категорически запрещается.

Есть простой способ убедиться в неисправности проводов высокого напряжения. Необходимо завести мотор, открыть капот, выключить свет в гараже. Если вы видите «гирлянду», по проводам «бегают» маленькие искры, то, не задумываясь, идите в магазин и приобретайте новый комплект проводов.

Рекомендую остановиться на силиконовых ПВД. Пусть они стоят дороже, Но они реально прослужат в два раза дольше своих резиновых аналогов. Силикон не дубеет со временем, он эластичен. Колпачки отлично прилегают к свечам зажигания и создают необходимую герметичность. Даже во время сильного ливня ваше зажигание будет работать как часы.

Для зажигания очень важны высоковольтные провода. Так, если сразу заметили, что движок начинает троить и вибрировать, сразу нужно бить тревогу и проверять систему зажигания вместе с проводами. Возможно, тревога будет ложной, потому что возможен просто плохой контакт со свечей (вследствие вибрации контакт мог отойти). Кстати, такая симптоматика характерна так же и неисправным свечам, их тоже следует проверить по ходу осмотра. Ну, а если заметно что есть разрывы, утечки, то тут уже без замены не обойтись. Для того чтобы подобрать правильные, правда, еще следует обратить внимание на такие характеристики, как многослойность изоляции и стекловолокно с графитовой пропиткой в сердечнике провода. Думаю, если производитель осветил эти моменты на упаковке, тогда можно смело приобретать их. Нужно помнить, что следует уделить внимание проверке зажигания и проводки перед холодами, так можно избежать лишней мороки со стартом двигателя при морозах.

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Трудности с пуском двигателя;

Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;

Повышенное содержание углеводорода в выбросах;

Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Признаки неисправности высоковольтных проводов, как сделать самодельные высоковольтные провода

В любом автомобиле важным элементом являются высоковольтные провода. От эффективности их работы зависит возможность беспроблемного запуска двигателя, а также дальнейшая работа системы зажигания. Запчасти эти довольно востребованы, но не все с ними так просто, о чем и пойдет речь.

Основная функция высоковольтных проводов заключается в обеспечении передачи электрических импульсов с катушки зажигания на свечи. При этом провода должны соответствовать определенным требованиям:

• Способность выдерживать напряжение до 40000 В.
• Выполнять передачу импульса с минимальными потерями.
• Предотвращать образование и распространение помех для радиоэлектронной аппаратуры.
• Изоляция должна удерживать ток и не допускать утечек.
• Обеспечивать стабильную работу при больших температурных колебаниях: от -30 до +100 градусов, и больше.

Сегодня активно применяются высоковольтные провода с распределенным сопротивлением. Они пришли на замену обычным медным, которые практически не имели сопротивления. Это сделано из-за того, что при отсутствии сопротивления появляется значительное количество электромагнитных помех.

Это начало сильно сказываться на работе другого оборудования, что и привело к необходимости ввода проводов с сопротивлением. В результате снизилась эффективность работы такой проводки, но была обеспечена правильная работа других устройств.

Конструкция современно высоковольтного провода состоит из нескольких основных элементов:

• Токопроводящая жила.
• Изоляция (защитный слой).
• Металлических контактов.
• Колпачков.

​

Повреждения даже одного из вышеперечисленных элементов приводит к проблемам в работе системы зажигания, из-за чего автомобиль может плохо заводиться или совершать рывки при езде.

Возможные поломки высоковольтных проводов и замена проводки на изготовленную в домашних условиях

Высоковольтные провода довольно часто являются причиной проблем, и далеко не все водители умеют правильно диагностировать данную поломку. В принципе, сделать это достаточно тяжело, даже при условии наличия специального оборудования.

Провода проявляются довольно кратковременно, и соответственно установить, что проблема именно в них, бывает очень тяжело. Даже если загорится ошибка, понять, что поломка в проводке, бывает сложно.

Обычно в таких ситуациях ошибка говорит о наличии пропусков зажигания в отдельных цилиндрах, а вот причину подобных неисправностей автовладельцу уже приходится искать самостоятельно. И, увы, к проводам доходят в последнюю очередь.

По сути – высоковольтные провода являются расходниками, которые следует заменять каждую вторую замену свечи. На практике к их замене приступают только при явных повреждениях.

Среди основных признаков неисправности проводов можно отметить затрудненный запуск двигателя, особенно в дождевую погоду. Также можно выделить рывки в момент ускорения. При нажатии газа ощущается толчок или легкий провал.

Также на проблемы с высоковольтными проводами может указывать потеря динамики автомобиля и растущий расход топлива. Иногда для определения проблем с проводами достаточно открыть капот и попробовать завести авто в темное время суток. Можно заметить следы пробоя, что и будет указывать на необходимость замены.

Самым простым способом проверки проводов является проверка сопротивления. Для каждой модели авто существуют специальные нормы, указанные в документации. Если показатели повышены, то следует задуматься о замене. Если провод не прозванивается, то лучше его сменить.

Для изготовления собственных высоковольтных проводов будем использовать кусок проводки, используемой при монтаже неоновой рекламы. На нем практически отсутствует сопротивление. Соответственно, импульс будет проходить в полную силу и без опозданий.

При этом не стоит опасаться того, что сгорит модуль. Это может случиться в том случае, когда сопротивление будет чрезмерно большим, но никак не при его отсутствии.

Многолетние опыты многих водителей свидетельствуют о том, что все работает нормально, повышается динамика авто и снижается расход топлива.

Ранее вообще не было никакого сопротивления, ни в свечах, ни в самых проводах. А сейчас в самой свечи зажигания стоит резистор, так еще и провода дают сопротивление.

Для изготовления собственного высоковольтного провода потребуется кусок проводки, моющее средство или жидкое мыло, тонкая отвертка и старые провода. Когда все будет подготовлено выполняем такие действия:

• Смачиваем отвертку в мыле.

​

• Это необходимо для лучшего прохождения в узких пространствах.
• Вставляем отвертку в стук провода и колпачка.

​

• Повторяем действие в нескольких местах.
• Снимаем колпачок.

​

• Со второй стороны делаем то же самое.
• Однако провод проталкиваем внутрь колпачка.

​

• После этого берем кусок доски с небольшой прорезью.
• Вставляем туда провод и разгибаем обжимку.

​

• Извлекаем наконечник.
• Сами кончики обжимки лучше полностью не разгибать.

​

• Потом это позволит лучше зафиксировать новую проводку.
• Отмеряем необходимую длину нового провода.

​

• Отрезаем требуемый кусок.
• И продеваем оба колпачка.
• Очищаем от изоляции часть нового провода длиною около 1 см.
• После чего загибаем центральные жилы.

​

• Открытую часть ставим внутрь наконечника для лучшего контакта.
• Сам провод фиксируем обжимкой.

​

• Чтобы знать на какую длину надевать колпачок используем старую свечу со сбитой керамической частью.
• Надеваем на нее провод и пропихиваем до нужной отметки.

​

Для проверки результатов сравняем искру на старом и новом проводе. Для этого понадобятся две новые одинаковые свечи, которые подключаем к проводам. После этого подаем напряжение, используя имеющееся оборудование.

Свеча, которая установлена на самодельном высоковольтном проводе, дает заметно более мощную искру.

После этого подключаем свечи к специальному оборудованию, где можно провести проверку ее поведения при соответствующем напряжении. Это позволит более точно определить поведение свечи в рабочих условиях.

При использовании стандартного провода уже при давлении в 12 атмосфер начала пропадать искра. В реальности это означает перебои в работе двигателя или, как минимум, повышенный расход топлива.

После этого на тест ставится свеча с новым, самодельным, проводом. При давлении в 15 атмосфер искра стабильная, никуда не исчезает, пробоев нет.

Дополнительно проверяем свечи и провода подключая мощный высоковольтный трансформатор. Искра достаточно большая на самодельном проводе. При этом нагрелась немного свеча и обмотка трансформатора, в то время как сам провод остается холодным.

После этого был подключен стандартный провод. Свеча дает стабильную искру, но проблема в том, что провод пробило практически сразу, что дополнительно заметно по исходящей туче дыма. Провод достаточно сильно нагрелся, особенно в месте пробоя.

Доделываем комплект проводов и ставим их на авто для проверки. Двигатель работает немного лучше, старт с места стал более резвым. Силовой агрегат заводится быстрее. При этом никаких помех в работе другой электроники и радио нет.

Таким образом, достаточно быстро можно сделать высоковольтные провода с хорошими характеристиками эксплуатации даже в домашних условиях. Ставить их на свое авто или нет – решать каждому, но результат оказался выше всяческих ожиданий.

​

Пробивают провода высоковольтные

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2 Как проверить высоковольтные провода зажигания? Проверяем сопротивление Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане. Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки): Из чего состоим Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам: — Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс. — Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону. — Сопротивление превышает допустимое значение. — Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания). В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом. Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы: Визуальный контроль Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.). Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе. Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра. Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр. — Включите режим омметра. — Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания. — Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания. В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов: Tesla — 6 кОм Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре) ProSport — почти нулевое сопротивление Cargen — 0,9 кОм Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода. 1 Источник: vaz-remont.ru www.drive2.ru Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра. Если у вас наблюдаются такие симптомы: — Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку. — Повышенный расход — Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда… — Плавают холостые обороты а так же D+тормоз Советую проверить бронепровода! Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12. Отключаем бронепровод от машины Для удобства можно снять крышечку бронепровода, она резиновая, чтобы датчик от мультиметра лучше просунулся вглубь. Черный провод (масса) суем в бронепровод, а красный соприкасаем с штекером который подключается в трамблер. Ну, можно и наоборот, в-принципе. На данной картинке показано, что бронепровод помер. А вот этот ещё живой 🙂 Старайтесь не шевелить датчики мультиметра чтобы показания не скакали туда-сюда, мне просто было не удобно фотать и держать, поэтому показания чутка искаженны не до конца соприкаснул плюс. Увеличенный вариант Масса Плюс На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было: 1 бронепровод: 1 кОм 2 бронепровод: 12,30 кОм 3 бронепровод: 16,38 кОм 4 бронепровод: 6,63 кОм Провод на катушку: 10,32 кОм При норме производителя макс. 25 кОм. Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь. Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов. Может кому-нибудь пригодится статья 😉 www.drive2.ru Daewoo Matiz Песочный Махаон › Бортжурнал › Высоковольтные провода. Ну или уставший бронепровод… Случилось это восьмого марта:) Ничто не предвещало беды (ну кроме обильного снегопада и ветра до 30 м/с- чем уже не удивишь… Сибирь, что сказать…) Вёз друга с его девушкой в аэропорт.Вот счастливец- в Тайланд отдыхать летит… Снегопадище! Да и ветрище! На дороге не сказать что опасно… Интересно))) Тут занесет, там занесет- порой боковым ветром сместит Матиз))) Эххх, услышал бы я эти слова от себя еще пол года назад- сказал бы, что спятил… Интересно ему… Если честно, чувство классное, что действительно управляю автомобилем, а не просто качусь… Ну да ладно, после лирического г-на отступления- по теме! Путь до аэропорта не сказать что близкий. Повторюсь, что все было хорошо- машина вела себя нормально. При приближении к назначенному пункту машину стало слегка подергивать… «Дорога что ли?!»- первое что пришло на ум… Чем ближе, тем хуже… Подъехал к шлагбауму парковочному- взял карту- въехал… Проехал метров 10- машину всю колбасит (дергает)- почти не едет… «Бензин кончается чтоль?! Лампочка? Почему не горит? Да точно не горит… Вроде бы целая- вот недавно горела перед заправкой- значит все норм… Да и бенз не мог быстро так уйти, хоть и немного его…«- лихорадочные мысли одолевали меня… Остановился… Стоял запах в салоне сероводорода… Стали рассуждать- что ха херня?! Аккум потек? Коробке хана? И что за запах? Первым делом- под капот глянул… Вроде бы не дымит, запаха нет… Да и как на зло эта платная парковка по времени… В общем отправил путешественников и осторожно на аварийке выехал за парковку… Машина не тяжелая- мог бы в крайнем случае и вытолкать сам… Позвонил товарищу, объяснил симптомы… Что это может быть… Он мне намекнул, что на свечи похоже… Или свеча или контакт на ней… Два цилиндра из трех работают- вот и колбасит так. Запах- что из за этого смесь бензина с выхлопом… «Поменяю ка я свечи…» благо, что старые не выкинул… Первую заменил, вторую выдираю- контакт бронепровода на свече… М-гм, все ясно… У Вас скитлз потек!)))) И на третьей свече такая же история))) Дело не в свечах- вернул как было… Фотать было не на что… Поэтому фотки потом уже делал… Два оставленных на свечах контакта… Восьмое марта… Нерабочий день… Время- половина десятого вечера… Нужен бронепровод… Благо, что есть друзья на колесах. Нет, не упоротые))))) «Алло, Бен? Ай нид хелп!» Я запчасти покупаю только в двух магазинах… Или в сервисцентре ДЭУ или в магазине Корейский автозапчастей. Да, у меня он кореец))) Сервисцентр давно не работает- поздно… Магазин до полуночи обычно. Не раз выручало это меня… Но помощь упёрлась в закрытые двери и вывеску аля «Хэхэй! А мы не работаем! И ваши проблемы нас сегодня не касаяются (это не орфографическая ошибка, — задумка автора, гы:) )« Товарищ поехал искать этот злосчастный бронепровод на Матиз… очень уж не хотелось буксировать машину в таком вот дерганом состоянии… Я же тем временем, рыскал с телефона по инету- что же может выручить… и где у нас в Новосибирске еще дэу запчасти… На удивление- первые ссылки были немного не про Нск наш. Ссылки были на форумы матизклаба… Сколько слышал и читал тут про матизклаб, но что-то не заходил… Так вот. Там тема поднималась, что на матиз подходят высоковольтники от карбюраторной классики ВАЗ! 2101-07… Стал гуглить эту тему. И действительно! Пишут, что хорошо встают (некоторые сильно внатяг к свече), впечатления положительные… Ну и пару недовольств… А что делать?! Звоню товарищу, мол так и так- давай на ВАЗ! Попробуем… Так и сделали. Купил он мне силиконовые высоковольтники на ВАЗ фирмы «Bautler» за 650 рэ. Привез- поставили… Заменили полностью. Один даже остался)) Прозапас так сказать))) желтенькие, позитивные)))) Остаток)) Я рекомендую!))) Вот так выглядит теперь))) На мой взгляд позитивнее))) Bautler силиконовые Итак… Подводя итоги: Ну, во-первых машина завелась!))) Хочу заметить, что старт стал реще. Машина стала работать еще ровнее. Поднялась мощность на низах- это действительно так! Насчет расхода- что-то похоже на правду… Визуально и интуитивно уменьшился… Если пробивает бронепровод- падает кпд… Значит и расход больше… Разницу- лично заметил. Автомобиль стал бодрее! Рекомендую!:) www.drive2.ru Проверка высоковольтных проводов зажигания Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи. От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т. д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками. Содержание статьи Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания. Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются: неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания; повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса; разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам; повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов; В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода  приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики  электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается. В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой. В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания. Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т. д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных. Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который  находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию. Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания. Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены. Читайте также krutimotor.ru Лада 2111 «1. 6 атмосферный» › Бортжурнал › Изготовление высоковольтных проводов или провода нулевого сопротивления! Приветствую всех коллег! Решил перебросить я эту тему из блога сюда и дополнить, просто с самого начала регистрации не правильно определился где надо писать про своё авто)))) А тема будет полезная всем автолюбителям=) Не стал я заморачиваться с переносом комментариев, которые тоже ценны для кого то будут, у кого возникнут какие либо вопросы, так что я их оставил в блоге, кому интересно найти на интересующий вас возможно уже написанный ответ, вот — www.drive2.ru/b/1989931/ И так… Любой автолюбитель сталкивался с проблемой зажигания, провалах при нажатии педали газа, когда троит двигатель, может появится ошибка, греша на датчик детонации или какой другой. Автолюбитель начинает менять датчики всевозможные, свечи, чистить топливную систему и менять фильтры. А проблему эту решить или сделать простой, но эффективный тюнинг зажигания очень просто, после которого вы 100% увидите результат! Эта доработка подойдёт и тем, у кого нет проблем выше указанных, но хочется приёмистости и хорошего отзыва при нажатии педали газа! Мало того, вы получите экономию бензина от более мощной искры, которая намного эффективней будет зажигать топливную смесь, и этим отдавать коэффициент полезного действия полностью двигателю, а не улетать не догоревшей в трубу, как и деньги) А высоковольтные провода которые продают в любом магазине в наше время, имею огромное сопротивление – а это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным.» Силиконовые провода уже не новшество, их сделали чтобы провода не трескались на морозе или от времени и наша искра не сбегала к тёще на блины. Но есть один, и очень ощутимый минус таких проводов, это волосяная оплётка внутри, по которой наши килоомы сильно теряются, чем длиньше провод, тем слабей искра. Вот так выглядит замер обычного силиконового высоковольтного провода: Полный размер Без комментариев( Полный размер Это показания другого силиконового провода. А вот так выглядит уже переделанный провод на нулевое сопротивление: Полный размер Результат на лицо!=) Даже на самом ВВП пишут не стесняясь, мелким шрифтом иногда, не скрывая величину сопротивления, и чем длиннее провод, тем больше сопротивление… И чем старее провод, тем ещё больше)))) Полный размер Вот такие не впечатляющие циферки+( Рассмотрим все возможные способы данной переделки! И так, первый способ. Нам нужно старую оплётку с помощью wd40 аккуратно вытянуть из изоляции силикона пассатижами и стараться сильно не тянуть, во избежании отрывания внутри, и с помощью той же wd40 в сунуть на её место подходящий по диаметру многожильной, медный провод, чтобы получилось вот так: www.drive2.ru Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений. Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС. Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя. Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке. Как проверить высоковольтные провода зажигания? Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане. Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки): Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам: Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс. Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону. Сопротивление превышает допустимое значение. Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания). В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом. Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы: Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.). Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе. Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра. Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр. — Включите режим омметра. — Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания. — Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания. В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов: Tesla — 6 кОм Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре) ProSport — почти нулевое сопротивление Cargen — 0,9 кОм Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода. Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru. Смотрим видео: www.vk-sto.by не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2 В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом. Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него: Провода высокого напряжения ТУ 16-705. 273-83. Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка). Условия эксплуатации: -климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69. — рабочая температура от минус 60 до 110°С. — провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение. Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73. Технические характеристики: — максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22 — пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40 — электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100 — срок службы – 8 лет — гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля Конструкция и принцип действия Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72. Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0 Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26 Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3 Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55 Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3. Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы. Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена. Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения. Итак, состав лабораторного оборудования: — мультиметр MY68 — установка пробойная универсальная УПУ-1М — измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц). Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale. Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний. Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажиг www.drive2.ru Сырая погода? Пора менять ВВ-провода! — DRIVE2 Устройство и назначение Автомобильные высоковольтные провода (ВВ-провода) системы зажигания передают электрические импульсы высокого напряжения между катушкой и свечами зажигания. Они подразделяются на две категории: обычные и специальные. Обычные имеют металлический центральный проводник. Они покрыты изоляционным материалом из поливинилхлорида, резины и полиэтилена, и специальной оболочкой с целью повысить их бензомаслостойкость. Сопротивление таких ВВ-проводов достаточно низкое, около 18-19 Ом/км. Они выдерживают напряжение в 15-25 кВ, а для их нормального функционирования необходимы резисторы, подавляющие помехи. Специальные ВВ-провода обладают более сложной конструкцией и распределёнными параметрами, которые подавляют радиопомехи. Они состоят из жил (к примеру, спиральные), оплёток, которые изготавливаются из разных материалов (хлопок, лён, капрон и другие), пропиток (графитовые, ферропластовые, марганец — никелевые, никель — цинковые и другие), и других составных частей. Широко распространены специальные ВВ-провода, чей изолятор изготовлен на силиконовой основе. Такие провода имеют высокую эластичность даже в условиях низких температур, и выдерживают даже сильные перегибы. Они не перегреваются и не отсыревают. К концам проводов путем обжима или пайкой крепятся электрические контакты и защитные колпачки. Последние предохраняют контактные концы проводов от влияния внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Для этого колпачки должны обеспечивать максимальную герметизацию электрических контактов от пыли и влаги, при этом сохраняя эластичность, чтобы сменить их без проблем вне зависимости от температуры. Признаки неисправности автомобильных высоковольтных проводов зажигания Проблемы при запуске двигателя. Часто происходит в сырую погоду. На средних и высоких оборотах в работе двигателя происходят перебои. Если центральный провод повреждён, то глохнет двигатель. Мощность работы двигателя снижается. Расход топлива повышается. Даже если зажигание пропускается, срабатывает сигнал «check engine». Причины неисправности С течением времени изолятор изнашивается и покрывается микротрещинами (в изоляторах из пластика, силикона или резины), чему виной – перепады температур в моторном отсеке. Из-за микротрещин изолятор уже не предотвращает утечку электрического тока, и свечи зажигания не получают необходимого для работы количества электроэнергии. Если порции электроэнергии просто недостаточно, то напряжение снижается. Если же свечи вообще не получают электрического импульса, время образования искры значительно увеличивается. В случае, когда на проводах и защитных колпачках скапливается грязь, увеличивающая поверхностную проводимость изоляции, утечка электрического тока усиливается. Утечка тока возможна и при окислении электрических контактов, когда защитный колпачок разгерметизируется, или при повреждении проводов, когда они перетираются с другими составными моторного отсека (например, при неправильной установки дополнительного оборудования). Диагностика Чтобы проверить работу автомобильных ВВ-проводов зажигания, нужно первым делом включить двигатель и в темноте открыть капот. Места утечки электрического тока светятся синим цветом. Другой способ диагностики проводов – контроль энергии свечи. Для этого вместо свечей к проводам нужно присоединить разрядник, а стартер прокручивает коленвал. Если происходит утечка тока или во вторичной цепи оказывается большое сопротивление, появляющаяся искра кажется бледной и тонкой. При этом нужно помнить, что на автомобилях, оснащённых катализатором, подача топлива должна быть отключена. Сам разрядник состоит из двух электродов в изолированном корпусе, которые находятся на расстоянии 7 мм друг от друга. Если хорошо закрепить наконечник провода на некотором расстоянии от металлической детали двигателя, то можно имитировать работу разрядника. Однако точных результатов можно добиться только при технической диагностике оборудования на СТО. Следует отметить, что некоторые автомобильные ВВ-провода имеют высокое омическое сопротивление. Такое сопротивление, если оно не предусмотрено в системе зажигания, ведёт к таким последствиям, как перебои в работе двигателя. Обслуживание и ремонт Чтобы ВВ-провода зажигания прослужили долго, необходимо поддерживать их чистоту и сухость. Помимо самих проводов, специальным моющим составом нужно протирать крышку распределителя, изоляторы свечей и катушки зажигания. При хорошем контакте на концах проводов энергия импульса к свечам не теряется. Для поддержания хорошего контакта, нужно время от времени проверять, хорошо ли сидят наконечники на элементах системы зажигания и свечах. Во время демонтажа автомобильных высоковольтных проводов, их следует не выдёргивать, а аккуратно снять, держась за защитный колпачок. Колпачки должны плотно прилегать к контактным парам, а при повреждении или появлении трещин сразу заменяться. При разгерметизации защитных колпачков процесс окисления электрических контактов значительно увеличивается. Повреждённые автомобильные высоковольтные провода зажигания нельзя починить. При покупке новых проводов следует учитывать материал изготовления и значение напряжения в системе зажигания. Если напряжение максимальное, то возможность пробоя проводов значительно уменьшается. Рекомендуется выбирать провода из эластичного материала (к примеру, силикон), выдерживающего перепады низких и высоких температур в моторном отсеке. Наличие гарантии на ВВ-провода может спасти вас от покупки некачественных изделий. Покупая ВВ-провода в компании Элит Украина Гарантированно покупаете оригинальные высококачественные провода Специалисты компании подберут необходимый комплект для определенной модели автомобиля, согласно рекомендациям завода изготовителя и каталогов производителя Эти запчасти продаются в пяти странах Европы, что позволяет предложить продукцию по максимально выгодной для клиентов цене Постоянное наличие ассортимента на всех складах Элит Украина, а также сопутствующих запчастей системы зажигания, как катушки, коммутаторы, датчики, крышки систем распределения зажигания, свечи зажигания и т. д. www.drive2.ru Как проверить высоковольтные провода зажигания по основным симптомам Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей. Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции. Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции: Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу; Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи. Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки: Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии; Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов. Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока. Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны: Справляться с возложенными токопроводящими задачами; Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам; Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства; Работать при различных температурах. Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить. Симптомы неисправности высоковольтных проводов При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам: Трудности с пуском двигателя; Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода; Повышенное содержание углеводорода в выбросах; Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов. Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы. Как проверить высоковольтные провода Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них. Визуальная диагностика Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей. Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом. Проверка проводом Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки. Диагностика мультиметром Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении. Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее. Загрузка… okeydrive.ru Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 44 По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При  толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию. Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара. Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем. Замер сопротивления высоковольтных проводов Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания. Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене. Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя. Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить. Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя. Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля. Проверка проводов на пробой Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля. Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине. Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения. Проверка изоляции на пробой Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем: провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать; искра под капотом может привести к пожару; перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля. Вариант проверки в эксплуатационных условиях Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков. Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке. Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам. Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства. Когда нужно менять провода высокого напряжения? В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода: Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine. Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление. Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования. topmekhanik.ru Высоковольтные провода без сопротивления — Лада 2106, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2 Недавно заметил что у моей машины повысился расход топлива, и упала мощность. Начал копать сразу в свечи, т.к. по виду свечей можно продиагностировать неисправность. Выкрутил, и выявил что на второй свече чёрный сухой нагар, также проверил и выставил зазоры между электродами, выставил зазоры между контактами трамблёра (было около 0,2 мм). Сразу улучшились холостые. И тут я вспомнил о ВВ проводах нулевого сопротивления, видел в видео Наиля Порошина. Т.к. где у нас в городе продают ВВ провода на метраж я не знаю, решил посмотреть кто и как их делает самостоятельно. Вчера наткнулся на запись www.drive2.ru/c/1567472/ и решил пойти тем же путём, всё почти тоже самое, только вместо акустического кабеля брал ПВ 3-1, знакомый продавец долго не мог понять зачем мне четыре шланга к вакууму трамблёра:-))). Было куплено: 1- провод ПВ 3-1 — 3м — 6 грн. 2- шланг вакуума трамблёра — 4 шт. — 40 грн. 3- наконечники ВВ проводов (комплект) — 10 шт. — 20 грн. 4- изоляторы наконечников ВВ проводов (комплект) 10 шт — 20 грн. Работа 2 часа — 0грн. Комплект самых дешёвых китайских 120 грн. Кстати когда снял старые провода для примерки новых я решил измерять в них сопротивление: — провод — катушка зажигания-трамблёр — 5.5 кОм — провода 1,3,4 свечей 4.5-7 кОм — провод 2-ой свечи 5.7 МОм — причина нагара Вот и посчитайте какое понижение по току от катушки зажигания к свече, и добавьте резистор в бегунке. Поставил новые провода на машину, завёл, работа двигателя устойчивая, изоляция не пробивает, пока что не ездил, но думаю что хуже чем было не будет. Готовый комплект Цена вопроса: 86 грн Пробег: 108 265 км www.drive2.ru

Руководство по соединителям с прокалыванием изоляции

Руководство по разъемам с прокалыванием изоляции

Соединитель с прокалыванием изоляции — это тип электрического соединителя, в котором используется процесс соединения для прокалывания или смещения изоляции провода или кабеля, чтобы создать токопроводящий путь с проводником внутри. Они также широко известны как зажимы для прокалывания изоляции, соединители смещения изоляции и отводы для проводов. Использование соединителя с прокалыванием изоляции позволяет обойтись без снятия изоляции с жилы перед подключением.Ниже мы объясняем доступные распространенные типы и предлагаем преимущества и недостатки использования таких соединителей с прокалыванием изоляции.

1 — Что такое соединитель с прокалыванием изоляции?

2 — Характеристики и надежность соединителя с прокалыванием изоляции

3 — Тип контакта

4 — Способы подключения

5 — Соединительный наконечник

6 — Заключение: пробивные зонды

1 — Что такое разъем для прокалывания изоляции?

Разъемы

с прокалыванием изоляции специально созданы для диагностики, тестирования или быстрого подключения к проводам в цепи с минимумом суеты, когда клеммное соединение находится в труднодоступном месте или его нельзя отсоединить.Они доступны в различных размерах, типах контактов и формах подключения, и их использование во время электрических испытаний является быстрым, эффективным и надежным, так как не требует зачистки или скручивания проводов. Быстрая установка и минимальная очистка в сочетании с надежной производительностью сделали разъемы для прокалывания изоляции популярными во многих отраслях промышленности. Примеры приложений для электрических испытаний: электромонтажные станки, электронные замки, сигнализация, сетевые и телекоммуникационные кабели. Эти низковольтные цепи идеально подходят для разъемов с прокалыванием изоляции.

2 — Характеристики и надежность соединителя с прокалыванием изоляции

Соединители

с технологией прокалывания изоляции предназначены для создания полупостоянного соединения металл-металл между проводником провода и соединителем, прокалывающим изоляцию. Есть множество факторов, которые влияют на их производительность и надежность соединения. К ним относятся:

• Тип контакта
• Способ подключения
• Конструкция соединительного наконечника

3 — Тип контакта

Надежность соединения напрямую влияет на характеристики соединителя с прокалыванием изоляции во время электрических испытаний. Чаще всего используются контакты с одной иглой или набором из нескольких игл, часто называемых «гвоздями». Количество или размер этих заостренных игл, протыкающих изоляцию, напрямую влияет на качество соединения. Правильный тип контакта для вашего приложения имеет решающее значение. Слишком маленький размер иглы (игл) будет трудно пробить изоляцию, что сделает соединение слабым или прерывистым, что приведет к ошибочным результатам. Слишком большое отверстие, проделанное иглой (ами), не заживет, и возможно повреждение проводника из-за коррозии или попадания грязи в изоляцию.Контактный тип игольного ложа обычно предпочтителен для кабелей меньшего диаметра, так как одиночная игла легко может не попасть во внутренний проводник. Ложе из гвоздей увеличивает надежность установления положительного соединения. Просмотрите оба типа контактов ниже;

4 — Способы подключения

Еще одним важным фактором, влияющим на надежность зажима для прокалывания изоляции, является способ подключения. Достаточная сила, чтобы удерживать контактный интерфейс на месте, имеет решающее значение для обеспечения прочного и надежного соединения для электрических испытаний.Способы соединения обычно подходят для различных применений, и доступны следующие методы: винтовые, подпружиненные и ручные. Некоторые будут комбинировать два метода, чтобы максимизировать вероятность хорошего первого подключения. Ниже мы рассмотрим различные методы и объясним их преимущества и недостатки.

Винтовое соединение

Винтовые зажимы для прокалывания изоляции устанавливаются медленнее, чем пружинные и прокалывающие вручную разъемы. Хотя соединение прочнее и надежнее для более длительных периодов электрических испытаний.Разумный доступ вокруг провода необходим, чтобы техник мог затянуть прокалывающий соединитель, чтобы обеспечить хорошее соединение.

Преимущества

• Тестирование без помощи рук
• Личное заверение разъем затянут
• Очень надежное соединение
• Прочный

Недостатки

• Более медленная установка
• Избыточное давление может повредить внутренние жилы проволоки
• Ограничено приложениями, в которых провода достаточно доступны для фиксации соединения.

Пружинные соединения

Соединители для прокалывания изоляции с подпружиненными соединениями зависят от натяжения пружины, погружающей иглу в изоляцию для создания контакта. Пружина — это упругий объект, накапливающий механическую энергию. Энергия пружин зависит от; размер, материал и номера катушек. Ручные свойства этих пробников часто ограничивают максимальное допустимое напряжение.

Преимущества:

• Надежное соединение
• Быстрое подключение
• Рентабельность

Недостатки:

• Сокращенный срок службы, поскольку пружина со временем изнашивается, что приводит к ослаблению соединения
• Слабая пружина может с трудом пробить затвердевшую изоляцию, которая часто встречается на старых проводах, подвергшихся воздействию тепла

5 — Соединительный наконечник

Соединители с прокалыванием изоляции будут иметь некоторую форму на конце соединителя, которая предназначена для помощи в позиционировании подключаемого провода. Обычно это имеет форму буквы «V» или «U» с радиусом, подходящим для того, чтобы провода, для которых предназначен разъем, располагались по центру под иглой (ами). Также можно найти наконечники с удлиненными крючками со встроенной иглой для захвата проводов в челюсти.

Импортировать выбор соединителя с прокалыванием изоляции, который рассчитан на диапазон диаметров проводов, с которыми вы их используете. Идеально, чтобы проволока располагалась по центру наконечника, чтобы игла (-ы) проникала точно в центр проволоки.Если наконечник слишком большой с проволокой малого диаметра, возможно, что проволока неправильно сидит в наконечнике, и игла (и) не попадает в проводник или плохо соединяется. Если наконечник соединителя слишком мал для провода большого диаметра, игла может отодвинуть изоляцию в сторону и снова пропустить провод. Это особенно важно, если точку подключения трудно увидеть во время подключения.

Наконечники

V-образной формы лучше всего подходят для более широкого диапазона проводов, и технический специалист может помочь процессу подключения, слегка натянув разъем на провод, чтобы помочь ему сосредоточиться в нижней части буквы «V».

6 — Вывод: разъем для прокалывания изоляции

Соединители с прокалыванием изоляции чаще всего используются во многих приложениях; автомобильная диагностика; телекоммуникации, охранная сигнализация и декодеры. На рынке имеется ряд специализированных разъемов, использующих различные типы контактов, размеры и типы соединений, а также различные конструкции наконечников для облегчения позиционирования проводов. Чтобы выбрать подходящий соединитель с прокалыванием изоляции для вашего приложения, рекомендуется использовать подход «работать наоборот» и оценить, какие провода вы планируете тестировать.Оттуда определите точные требования к соединителю с прокалыванием изоляции по диаметру провода, типу контакта и способу подключения. Многие соединители с прокалыванием изоляции пригодны для обслуживания в различных сферах, однако использование подходящего инструмента для работы обычно ускоряет, повышает безопасность и точность.

Sicame — TTDC Соединители для прокалывания изоляции

Соединители для прокалывания изоляции и медная скоба

Накладные расходы среднего напряжения

NEWS: Transmission and Distribution Magazine осветил нашу линейку соединителей TTDC артикулом Spacer Systems Получите новый соединитель — Новый соединитель с прокалыванием изоляции создается в рамках программы исследований и разработок с последующими эксплуатационными испытаниями.

Идентификатор продукта: TTDC454010FBA

Крутящий момент в дюймах фунт: 220
Размер головки болта: 5/8
Кол-во в коробке: 3 (количество коробок невозможно разделить на части )

Диапазон проводов для 15 кВ
Главный AWG: 4/0 — 1/0
Отвод AWG: 4/0 — 1/0

---

Идентификатор продукта: TTDC455010FB

Крутящий момент, дюймы фунт: 330
Размер головки болта: 5/8

Кол-во в коробке: 3 (количество коробок не может быть разделено)

Диапазон проводов для 15 кВ
Сращивание
AWG главного провода: 397 — 3/0
AWG отвода: 397 — 3/0
Отводы
AWG отвода: 477 — 3/0
AWG отвода: 397 — 3/0

---

Идентификатор продукта: TTDC455310FA

Крутящий момент в дюймах фунт. : 330
Размер головки болта: 5/8

Кол-во в коробке: 3 (количество коробок не может быть разделено)

Диапазон проводов для 15 кВ

Только нарезание резьбы
Основное AWG: 477 — 3/0
Отводное AWG: 3/0 — 2

---

Идентификатор продукта: TTDC454310FBA

Крутящий момент, дюймы фунт: 220
Размер головки болта: 5/8

Кол-во в коробке: 3 (количество коробок не может быть разделено)

Диапазон проводов для 15 кВ

Только нарезание резьбы
Основное AWG: 4/0 — 1/0
Отводное AWG: 1/0 — # 2

---

Идентификатор продукта: TTDC505010FP2A

Крутящий момент в дюймах фунт.: 220
Размер головки болта: 5/8

Кол-во в коробке: 3 (количество коробок не может быть разделено)

Диапазон проводов для 15 кВ

Сварка и нарезание резьбы
Главный AWG: 477 — 4/0
Метчик AWG: 477 — 4/0

---

Идентификатор продукта: CD13AMG80

Крутящий момент в дюймах на фунтах: Основная часть: 400, метчик: 160
Размер головки болта: 7/8, метчик: 1/2

Диапазон проводов для 25 и 35 кВ
Главный AWG: 556.5 — 4/0
Отвод AWG: 4/0 — 1/0

---

Артикул: BI95U

Медная скоба 4/0 для использования с TTDC
* Также доступно из алюминия

---

Артикул: BI95U-2

Медная скоба 4/0 для использования с CD13AMG80

Избегайте поражения электрическим током, осторожно обращаясь с низковольтной проводкой.

Дон МакКонаги, Leviton Telcom

Советы установщика

Проблема

Новички в этой области часто предполагают, что низковольтные кабели не представляют опасности поражения электрическим током. Постоянный ток (DC) напряжением от 50 до 60 В обычно присутствует на холостом ходу пара провод-кольцо. Иногда присутствует вызывной ток 90 В переменного тока, который при определенных обстоятельствах может вызвать поражение электрическим током. Многие несчастные случаи произошли из-за неправильного или небрежного обращения с такими кабелями и несоблюдения надлежащих мер безопасности.

Решение

Всегда предполагайте наличие опасного напряжения в любой системе электропроводки. Проверка безопасности с использованием известного и надежного устройства измерения или обнаружения напряжения должна проводиться непосредственно перед началом работы и всякий раз, когда работа возобновляется.Существуют и другие важные правила безопасности, позволяющие избежать поражения электрическим током, некоторые из которых включены здесь.

Процедура

1) Всегда используйте изолированные инструменты и избегайте любого контакта с неизолированными клеммами и заземленными поверхностями.

2) Отключите услугу гудка от внутренней проводки на время проведения работ. Если вы не можете отключить услугу, снимите трубку телефона. Уровень постоянного тока будет падать, и обычно вызывной ток переменного тока не подается.

3) При резке или сверлении будьте осторожны, чтобы не прорезать или просверлить скрытую проводку или трубы.Перед тем, как начать резку, сделайте небольшое смотровое отверстие.

4) При прокладке телефонного провода на металлической обшивке или рядом с ней проверьте наличие паразитных напряжений. В передвижных домах или прицепах с металлическими поверхностями всегда проверяйте наличие паразитного напряжения и заземляйте перед началом работы.

5) Держите телефонную проводку вдали от оголенных силовых проводов или громоотводов, антенн, трансформаторов, паропроводов или труб с горячей водой, а также нагревательных каналов. Не помещайте телефонный провод в кабелепровод, канал, коробку, короб или другое ограждение, содержащее силовые или осветительные цепи любого типа, и обеспечивайте соответствующее разделение между телефонной и электрической проводкой.

6) Не работайте с телефонной проводкой, если вы носите кардиостимулятор. Напряжение в телефонной сети может нарушить их работу.

7) Большинство электрических травм, связанных с телефонной проводкой, возникает в результате внезапных скачков высокого напряжения на обычно низковольтной проводке. Поскольку смертельный удар молнии может передаваться по телефонному проводу на многие мили, никогда не устанавливайте и не подключайте телефонную проводку во время грозы.

8) Следуйте всем инструкциям телефонной компании, местным нормам и положениям статьи 800 Национального электротехнического кодекса.

Дон МакКонаги (Don McConaghy) — инженер по приложениям в Leviton Telcom, Ботелл, Вашингтон. Этот совет для установщика взят из недавно опубликованной книги компании «Стратегии установки для долгосрочного успеха кабельной системы».

% PDF-1.4 % 5776 0 объект > endobj xref 5776 200 0000000016 00000 н. 0000007303 00000 н. 0000007512 00000 н. 0000007541 00000 н. 0000007593 00000 н. 0000007630 00000 н. 0000007780 00000 н. 0000007865 00000 н. 0000007947 00000 п. 0000008032 00000 н. 0000008117 00000 н. 0000008200 00000 п. 0000008283 00000 п. 0000008366 00000 н. 0000008449 00000 н. 0000008532 00000 н. 0000008615 00000 н. 0000008698 00000 п. 0000008781 00000 н. 0000008864 00000 н. 0000008947 00000 н. 0000009030 00000 н. 0000009113 00000 п. 0000009196 00000 п. 0000009279 00000 н. 0000009362 00000 п. 0000009445 00000 н. 0000009528 00000 н. 0000009611 00000 н. 0000009694 00000 п. 0000009777 00000 н. 0000009860 00000 н. 0000009943 00000 н. 0000010026 00000 п. 0000010109 00000 п. 0000010192 00000 п. 0000010275 00000 п. 0000010358 00000 п. 0000010441 00000 п. 0000010524 00000 п. 0000010607 00000 п. 0000010690 00000 п. 0000010773 00000 п. 0000010856 00000 п. 0000010939 00000 п. 0000011022 00000 п. 0000011105 00000 п. 0000011188 00000 п. 0000011271 00000 п. 0000011354 00000 п. 0000011437 00000 п. 0000011520 00000 н. 0000011603 00000 п. 0000011686 00000 п. 0000011769 00000 п. 0000011851 00000 п. 0000011933 00000 п. 0000012015 00000 н. 0000012097 00000 п. 0000012179 00000 п. 0000012260 00000 п. 0000012466 00000 п. 0000012518 00000 п. 0000012622 00000 п. 0000013387 00000 п. 0000013896 00000 п. 0000014472 00000 п. 0000014787 00000 п. 0000015021 00000 п. 0000015419 00000 п. 0000015541 00000 п. 0000016742 00000 п. 0000017103 00000 п. 0000017311 00000 п. 0000020497 00000 п. 0000021126 00000 п. 0000021890 00000 п. 0000022204 00000 п. 0000027379 00000 н. 0000027740 00000 п. 0000028202 00000 п. 0000033149 00000 п. 0000033734 00000 п. 0000034139 00000 п. 0000034599 00000 п. 0000035453 00000 п. 0000046368 00000 п. 0000483592 00000 н. 0000483652 00000 н. 0000483747 00000 н. 0000483909 00000 н. 0000484021 00000 н. 0000484169 00000 н. 0000484359 00000 н. 0000484491 00000 н. 0000484659 00000 н. 0000484805 00000 н. 0000484941 00000 н. 0000485125 00000 н. 0000485301 00000 н. 0000485463 00000 н. 0000485621 00000 н. 0000485839 00000 н. 0000485941 00000 н. 0000486087 00000 н. 0000486257 00000 н. 0000486399 00000 н. 0000486523 00000 н. 0000486657 00000 н. 0000486817 00000 н. 0000486951 00000 н. 0000487075 00000 н. 0000487199 00000 н. 0000487317 00000 н. 0000487421 00000 н. 0000487585 00000 н. 0000487735 00000 н. 0000487833 00000 н. 0000487987 00000 н. 0000488139 00000 н. 0000488287 00000 н. 0000488455 00000 н. 0000488557 00000 н. 0000488679 00000 н. 0000488845 00000 н. 0000488959 00000 н. 0000489083 00000 н. 0000489195 00000 н. 0000489309 00000 н. 0000489411 00000 н. 0000489581 00000 н. 0000489755 00000 н. 0000489897 00000 н. 00004

00000 н. 00004

---

00000 н. 00004

00000 н. 00004

00000 н. 0000490557 00000 н. 0000490701 00000 п. 0000490837 00000 п. 0000490947 00000 н. 0000491085 00000 н. 0000491195 00000 н. 0000491356 00000 н. 0000491468 00000 н. 0000491596 00000 н. 0000491750 00000 н. 0000491858 00000 н. 0000492012 00000 н. 0000492124 00000 н. 0000492272 00000 н. 0000492534 00000 н. 0000492672 00000 н. 0000492808 00000 п. 0000492958 00000 н. 0000493110 00000 н. 0000493306 00000 н. 0000493440 00000 н. 0000493572 00000 н. 0000493690 00000 н. 0000493806 00000 н. 0000493950 00000 н. 0000494112 00000 н. 0000494226 00000 п. 0000494368 00000 н. 0000494552 00000 н. 0000494656 00000 н. 0000494798 00000 н. 0000494975 00000 п. 0000495135 00000 н. 0000495277 00000 н. 0000495435 00000 н. 0000495569 00000 н. 0000495711 00000 н. 0000495865 00000 н. 0000496065 00000 н. 0000496211 00000 н. 0000496373 00000 п. 0000496553 00000 н. 0000496697 00000 н. 0000496845 00000 н. 0000497023 00000 н. 0000497165 00000 н. 0000497321 00000 н. 0000497465 00000 н. 0000497641 00000 н. 0000497749 00000 н. 0000497859 00000 н. 0000497981 00000 п. 0000498103 00000 п. 0000498221 00000 н. 0000498397 00000 н. 0000498573 00000 н. 0000498705 00000 н. 0000498873 00000 н. 0000499039 00000 н. 0000499217 00000 н. 0000499355 00000 н. 0000007049 00000 н. 0000004389 00000 п. трейлер ] / Назад 7

1 / XRefStm 7049 >> startxref 0 %% EOF 5975 0 объект > поток hW {PSWMD $ (Hj @ Ab

] P_R {APagѱ; «Em}.aUu: ήvgϽ q;

LS-THC Руководство пользователя | Langmuir Systems

Панель управления THC расположена на левой стороне FireControl и содержит все настройки и отображение данных в реальном времени для модуля THC. Примечание: регулятор THC Панель будет отображаться только при подключении к модулю LS-THC.

На приведенном ниже рисунке показаны функции, содержащиеся в панели THC. Пожалуйста, обратитесь к следующим разделам для объяснения этих функций и настроек.

Отображение реального напряжения

Дисплей реального напряжения показывает в реальном времени напряжение дуги вашего плазменного резака. во время работы, когда он подключен к корпусу электроники ЧПУ. Диапазон измерения напряжения для модуля THC составляет 0 — 300 В.

Отображение номинального / SMART напряжения

Дисплей номинального / SMART напряжения показывает либо запрограммированное номинальное напряжение, либо напряжение SMART (если включено) при резке. Если номинальное напряжение установлено на «0» в меню настроек THC, затем включается напряжение SMART (примечание: интеллектуальное напряжение включен в FireControl по умолчанию) . Функция напряжения SMART в FireControl была спроектирован так, чтобы избежать догадок при резке с системой THC за счет автоматического измерение напряжения дуги на высоте, установленной системой измерения начальной высоты (IHS) и используя это напряжение в качестве номинального напряжения для этого отрезанного контура. Если вы предпочитаете чтобы вручную ввести номинальное напряжение вместо использования напряжения SMART, вы можете сделать это в меню настроек THC.

Напряжение SMART

Чтобы включить интеллектуальное напряжение, войдите в меню настроек THC и установите номинальное напряжение. на «0» и сохранить. На панели THC теперь должно отображаться «SMART V ». для номинального напряжения, чтобы отразить, что интеллектуальное напряжение включено, как показано на скриншот ниже.

SMART Voltage работает путем считывания напряжения дуги в начале каждого цикла отсечки и автоматическая установка номинального напряжения на это значение на оставшуюся часть вырезать петлю. Поскольку мы знаем, что система IHS устанавливает идеальную высоту резака на в начале каждого цикла отсечки, мы можем измерить это идеальное напряжение и систему THC будет работать для поддержания этого напряжения во время резки. Примечание: напряжение SMART сбрасывается при конец каждого разреза и пересчитывается в начале каждого нового цикла разреза.

В поле дисплея напряжения SMART будет отображаться «SMART V », пока напряжение SMART не будет установлено система THC. Как только напряжение SMART установлено, оно будет отображаться в Номинальном Поле напряжения вместе с логотипом «SMART» рядом с полем, чтобы указать, что это было устанавливается системой напряжения SMART.Ниже приведен снимок экрана панели THC, когда Напряжение SMART включено во время резки.

Напряжение SMART было разработано так, чтобы управление THC могло быть простым в использовании без необходимости постоянно менять настройки для оптимальной производительности резки. Единственный SMART Параметры напряжения, которые вы можете изменить, — это «Смещение» и «Расстояние». Эти можно изменить в подменю SMART Voltage в меню настроек THC (см. раздел настроек ниже для объяснения этих настроек).

Номинальное напряжение

Номинальное напряжение можно установить вручную в меню настроек THC.Номинальный Напряжение — это целевое значение напряжения плазменной дуги, с которым будет работать система THC. поддерживать во время резки. Помните, что система THC работает, автоматически регулируя высота резака (ось z) для поддержания постоянного напряжения дуги (номинальное напряжение) по всему разрезу. Номинальное напряжение может быть установлено в диапазоне от 1 до 300 В. ПРИМЕЧАНИЕ: МАКСИМАЛЬНОЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ МОДУЛЯ VIM составляет 300 В. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЭТО ВВОД НАПРЯЖЕНИЕ! ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В ВЫХОДЕ НАПРЯЖЕНИЯ ВАШЕГО ПЛАЗМЕННОГО РЕЗАКА ВО ВРЕМЯ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКИ ДЛЯ ПОЛНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК.

Выбор номинального напряжения для каждого разреза будет зависеть от многих факторов, таких как плазменный резак, толщина материала, ток резки, тип материала и резка скорость подачи.Хотя многие производители плазменных резаков будут включать стол для резки напряжения в зависимости от типа и толщины материала, эти значения являются скорее идеализированными. состояние и не всегда следует использовать абсолютно. Лучший способ определить свой Номинальное напряжение предназначено для проверки линии и контроля рабочего напряжения резки в FireControl. Мы рекомендуем отрезать отрезок 8-10 дюймов с желаемой скоростью резания и силой тока. для данного материала, а затем введите это значение напряжения как номинальное напряжение прежде, чем отрезать свою часть.Для этого поднесите фонарик к материалу, пока у вас идеальная высота среза. Затем выключите блок электроники и отсоедините двигатель оси Z из корпуса электроники и запустить тест линии при мониторинге Живое напряжение (примечание: ваш тест линии не может включать петлю IHS или FireControl вызовет тревогу). На изображении ниже показано, как должен выглядеть FireControl, когда Введено номинальное напряжение 120 В.

Отображение допуска напряжения

В этом поле отображается значение допуска напряжения, которое было установлено в настройках THC. меню. Значение допуска напряжения используется для определения диапазона значений напряжения. которые определяют допустимое напряжение дуги во время резки.Если ваше значение живого напряжения выходит за пределы этого диапазона допуска, система THC будет работать, чтобы подать напряжение считывание обратно в этот допустимый диапазон путем соответствующего перемещения оси Z. Для Например, если ваше целевое значение напряжения составляет 120 В, а значение допуска установлено на +/- 1,5 В, тогда система THC не будет делать корректирующих действий, если значение напряжения находится между 118.От 5 до 121,5 В.

THC Отображение состояния в реальном времени

На этой панели дисплея отображается текущее состояние системы THC во время резки. Когда система THC активирована и берет на себя управление осью Z, следующие светодиоды указывают текущее состояние системы THC.

• АКТИВНЫЙ — Система THC активирована и управляет осью Z.
• DOWN — Система THC перемещает ось Z вниз (напряжение под напряжением> номинальное напряжение).
• OK — Живое напряжение находится в пределах допустимого диапазона, и никакие перемещения по оси Z не выполняются.
• UP — Система THC перемещает ось Z вверх (напряжение в сети).

На скриншоте ниже мы видим, что система THC АКТИВНА и что ось Z не двигается (ОК).Это имеет смысл, потому что показание живого напряжения 115,3 В находится в пределах установленный диапазон допуска +/- 1,5 В для установленного напряжения SMART 114,5 В.

THC и УЦИ

Примечание: Когда система THC выполняет корректирующие движения вверх или вниз к резаку по оси Z, эти перемещения не отображаются как позиционные перемещения на цифровом считывании (УЦИ) оси Z потому что система THC является разомкнутой и не контролирует абсолютное положение.Другими словами, если THC вносит исправления, вы увидите, что светодиоды загорятся. на дисплее состояния, и вы можете физически увидеть, как фонарик движется вверх и вниз (смотрите муфту ходового винта на оси Z), но вы не увидите положение оси Z меняется в УЦИ.

Отображение скорости резака в реальном времени

Дисплей скорости резака в реальном времени показывает действующую скорость резака в дюймах. в минуту (или мм / мин, если выбрана метрическая система) при движении вокруг стола во время бега трусцой и стрижки.

Отображение скорости программы

Дисплей скорости программы показывает запрограммированную скорость резки, когда программа резки загружается в FireControl. Когда программа не загружена, скорость программы будет читать N / A.

Настройка ВЫКЛЮЧЕНИЯ скорости резака

Как видно из предыдущих двух разделов, FireControl отслеживает скорость факела в реальном времени. а также сохраняет запрограммированную скорость резки при загрузке программы. Причина, по которой скорость программы важна для THC, потому что система THC мгновенно выключается во время резки, когда действующая скорость резака меньше скорости резака CUTOFF порог%. Это связано с тем, что скорость резака на мгновение уменьшается, например узкий угол или небольшой круг, напряжение дуги увеличится, что может вызвать резак, чтобы погрузиться в материал, поскольку он пытается компенсировать это внезапное увеличение по напряжению.

Параметр Torch Speed ​​CUTOFF был добавлен в систему Langmuir Systems THC для предотвращения резак от падения к пластине при замедлении резака (например, вокруг узкие углы или небольшие отверстия). Проще говоря, если фактическая скорость факела падает ниже процента от скорости резки программы, THC на мгновение отключится и перестанет Корректирующая ось Z перемещается, пока скорость не увеличится и не вернется в допустимый диапазон.Для Например, если скорость резака CUTOFF установлена ​​на 85%, а программная скорость резки равна 100 дюйм / мин, тогда THC отключится, когда реальная скорость упадет ниже 85 дюймов / мин.

По умолчанию для параметра ВЫКЛЮЧЕНИЕ скорости резака установлено значение 85%. Его можно изменить, нажав символ + или — по обе стороны от отображаемого процента. Примечание: для сложных программы художественной резки, предполагающие частые движения резака вперед и назад, это возможно, что резак никогда не разгоняется до запрограммированной скорости резки и, следовательно, THC не включается. Мы предлагаем контролировать скорость резки в реальном времени и снижать Скорость резака CUTOFF%, если ваш резак не набирает запрограммированную скорость.

THC Переключатель включения / выключения

Кнопка переключения THC On / Off расположена в правом верхнем углу регулятора THC. Панель. Этот переключатель можно использовать для отключения контроля THC в любое время. С THC выключен, ваша машина CrossFire будет работать как обычно с управлением по оси Z, но без регулировки THC во время резки.

Меню настроек

Доступ к меню настроек THC можно получить, нажав соответствующую кнопку на Панель управления THC. После нажатия на экране появится меню настроек THC. как показано ниже.

Настройки THC можно изменить в этом меню, а затем сохранить, нажав зеленую кнопку «СОХРАНИТЬ». в правом нижнем углу. В разделе «Настройки THC» ниже объясняется, как эти настройки влияют на производительность вашей системы THC и допустимые значения для этих настройки.

Короткий электрический пробойник Фила

В настоящее время заказан.

Это короткая версия зонда Фила длиной 5-7 / 8 дюймов.

Фил Фурнье, Технология года NAPA, а теперь и мастер исследования!

Этот зонд устраняет проблемы, возникшие с предыдущими пробивающими зондами. Разработан и протестирован техником для технических специалистов.

* Короткий вылет = 5-7 / 8 «
* Прокалывает провода от 10 до 18 калибра
* Соединение типа «банан» или зажим «крокодил» прямо на стержне чуть ниже ручки
* 5 прокалывающих штифтов обеспечивают хорошее соединение
* Управление одной рукой

Что нового в пирсинг-зонде Фила
1- Вал состоит из более толстой стенки. В более ранних версиях использовался более тонкий материал, который имел тенденцию трескаться и ломаться
2- Наконечник немного больше, чем раньше.Несмотря на то, что наконечник сужается к концу, требуется твердая рука, чтобы разделить плотно скрепленные провода.

ПРИМЕЧАНИЯ:
Чтобы зонд работал в течение долгого времени, мы предлагаем вам сделать следующее:
1- Когда этот зонд протыкает провод, вы должны поддерживать его вес и не позволять ему висеть. Длинный зонд действует как рычаг, который прикладывает чрезмерное усилие к иглам и тонкому кончику, что может повредить зонд. Мы предлагаем вам надежно закрепить зонд на каком-либо неподвижном объекте с помощью липкой ленты, резинки и т. Д.
2- Этот зонд подпружинен и протыкает провод самостоятельно. Попытка вставить иглы в проволоку может повредить зонд.
3- Не роняйте его.
4- Не позволяйте никому его использовать! Заемщики могут злоупотреблять!

Предупреждение!
Зонд Фила предназначен для использования только в цепях постоянного тока низкого напряжения, таких как цепи автомобильной системы постоянного тока 12 В. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать устройство в высоковольтных цепях переменного тока (переменного тока) в доме или в здании, поскольку существует опасность поражения электрическим током.

Пирсинг-зонд Фила спасает положение
ScannerDanners работает вверх ногами и использует зонд Фила для доступа к соленоиду. Затем он проверяет драйвер с помощью тестовой лампы и датчика мощности 4. Это видео относится к разделу 3 его книги «Диагностика производительности двигателя».

ScannerDanner использует датчик Фила и жидкую ленту на Ford Crown Victoria 1997 года выпуска с двигателем 4,6 л, который не запускается. Там нет ссылки 5 вольта и не света проверки двигателя.

Фил говорит: «Не пропускайте ток …»

Может ли высокое напряжение повредить кабели?

Несколько лет назад компании AMP потребовалось протестировать ленточные кабели с проводами с шагом 0,050 дюйма и рассчитанными на 300 В постоянного тока. Было решено использовать 1000-вольтовый тестер высокого напряжения от Cirris. Испытание на напряжение 1000 В было полезно при обнаружении проблем с поврежденной изоляцией на проводах, проходящих между соседними зубцами в разъеме IDC.Удивительно, но все, что ниже 1000 В постоянного тока, могло пропустить ошибки.

Несмотря на то, что напряжение 1000 В постоянного тока было эффективным для ленточных кабелей, существовали опасения, что высокое напряжение может повредить ленточные кабели. Есть ли у вас основания беспокоиться о высоком напряжении? Как узнать правильное испытательное напряжение для использования при испытании высоким напряжением?

Какова цель испытаний высоким напряжением?

Испытания высокого напряжения обнаруживают «близкие к коротким замыканиям», которые могут пропустить испытания низкого напряжения. В ходе испытания между проводниками подается очень высокое напряжение и проверяется надежность изоляции.Для получения дополнительной информации о тестировании высокого напряжения см. Статью Cirris «Тестирование кабелей с высоким напряжением».

Миф: пределы максимального рабочего напряжения

Многие пользователи обеспокоены тем, что превышение номинального рабочего напряжения провода или разъема во время высокотемпературных испытаний ослабит или повредит изоляцию. В тестерах Cirris предусмотрены меры безопасности, которые предотвращают повреждение кабеля в случае отказа высокого напряжения.

Например, подумайте, что происходит, когда в удлинителе переменного тока происходит короткое замыкание.Разлетаются искры, в результате чего образуются обугленные остатки изоляции, расплавленный металл внедряется в изоляцию в том месте, где произошло короткое замыкание, и возможны новые короткие замыкания из-за снижения изоляции. Если это то, что происходит при коротком замыкании при 120 В переменного тока, ограниченном автоматическим выключателем на 15 А или более, что может сделать 1000 В постоянного тока с вашей кабельной сборкой?

Если вы хорошо разбираетесь в электричестве, вы поймете, что в этом сравнении между испытанием короткого и высокого напряжения кабеля 120 В переменного тока есть несколько ошибок.

1. Энергия, которую большинство тестеров прикладывают к тестируемому кабелю, недостаточна (большинство тестеров Cirris ограничивают это значение 0,03 Дж). Тестеры Cirris тщательно контролируют как ток, так и время его подачи. Если бы вы соприкоснулись друг с другом проводами на высоковольтном тестере Cirris во время испытания высокого напряжения, не произошло бы никаких повреждений из-за ограниченного количества тока и короткого времени отключения. Напротив, короткое замыкание в линии переменного тока, которое приводит к срабатыванию автоматического выключателя, занимает около 200 миллисекунд при токе до 100 ампер.Чтобы показать это математически, будет 0,2 секунды X 120 В X 100 А = 2400 Дж, или в 80 000 раз больше энергии, чем отказ во время испытания высокого напряжения на тестере Cirris.
2. В примере с удлинителем переменного тока провода должны были соприкоснуться, чтобы произошел сбой. Если бы не произошло прямого короткого замыкания (поломки), не было бы никаких повреждений. Помните закон Пашена: дуга не загорится в воздухе примерно до 327 В постоянного тока или 231 В переменного тока (пиковое напряжение при 120 В переменного тока составляет 1,41 X 120 В переменного тока, среднеквадратичное значение = 170 В постоянного тока, что недостаточно для возникновения дуги).Тестирование высокого напряжения выявит потенциальные короткие замыкания до того, как они станут опасными.

Пределы рабочего напряжения A620

IPC / WHMA A-620 и все военные спецификации (насколько нам известно) не используют рабочее напряжение в качестве ограничения для испытательного напряжения. A-620 использует 1500 В постоянного тока или 1000 В переменного тока для тестирования сборок Класса 3 (высокопроизводительные электронные продукты … где производительность по требованию критична).

Высокое напряжение также требуется в сборках A-620 класса 2 (специализированная электронная продукция.. . там, где требуются высокая производительность и увеличенный срок службы), с расстоянием между контактами менее 2 мм (0,079 дюйма) из-за более высокого риска короткого замыкания из-за малого расстояния между контактами.

Требования лабораторий UL

Компоненты, подключенные к линии переменного тока в приборах и технологиях изделия обычно имеют характеристики рабочего напряжения от 120 до 300 В переменного тока. Однако спецификации UL * часто требуют 100% -ного тестирования при тысячах вольт — обычно 1000 В переменного тока + 2-кратное рабочее напряжение. При использовании на изделия регулярно подается 1240 В переменного тока. с рабочими компонентами на 120 В переменного тока и проводкой на 300 В переменного тока.

* 982, 1010 и 1082 для бытовых приборов и 60950 для технологического оборудования (ITE)

Предварительно протестированные провода

Если вы когда-либо видели процесс изготовления изолированного провода, вы могли заметить, что тестер проверяет наличие дефектов в изоляция. Это испытание обычно состоит из небольшой цепочки из бусинок (как те старые брелки) или, возможно, щетки, нагретой до очень высокого напряжения, через которую пропускается проволока. Для провода с номинальным напряжением 300 В «искровой тестер» подает несколько тысяч вольт.На сегодняшний день нет свидетельств того, что это испытание привело к ухудшению изоляции. В результате эта практика является стандартной и требуется большинством спецификаций проводов UL и MIL.

Нет необходимости беспокоиться о возможном повреждении из-за повторного тестирования кабеля или жгута в сборе при 1500 В постоянного тока, если эти «искровые испытания» были ранее выполнены на каждом проводе их сборки. Например, MIL-W-16878E TYPE EE (соединительный провод TFE), рассчитанный на 1000 вольт, должен быть испытан на искровом промежутке при 5000 вольт.

Практический пример: отсутствие повреждений изоляции

В 2003 году Sandia National Labs проверила проводку самолета на предмет деградации, не только при напряжении 1500 вольт, но и вплоть до пробоя, требующего тысяч вольт.Вы можете прочитать отчет здесь.

Лаборатория не выявила повреждений, пока не произошла поломка. Первое обнаруженное повреждение произошло только в десять раз больше, чем у тестера Cirris.

Пробои диэлектрика и ИК-тестирование

Нет никаких доказательств того, что повреждение кабеля, подвергающегося более высоким напряжениям, не возникает, если пробоя не происходит. Однако в случае отказа (поломки) DWV потребление энергии ограничивается, так что риск повреждения невелик. Более того, если повреждение действительно произошло, ИК-тест предназначен для обнаружения повреждений углеродного следа.По этой причине A-620 предлагает выполнить ИК-тестирование при выполнении теста DWV, и не разрешается предшествовать тесту DWV.

Когда не использовать Hipot

Технические характеристики, такие как A-620, содержат полезные рекомендации по испытательным напряжениям. Чтобы быть более строгим, вы можете тестировать сборки, как если бы они принадлежали к более высоким классам. Но разъемы становятся все меньше. В какой-то момент сам разъем не может выдерживать заданное испытательное напряжение.

Вкратце:

• Испытания высокого напряжения эффективны для выявления «близких к коротким замыканиям», которые могут пропустить испытания низкого напряжения.Эти «ближние шорты» могут превратиться в настоящие шорты в полевых условиях (скрытые дефекты).
• НЕЛЬЗЯ использовать номинальное рабочее напряжение проводов / разъемов в качестве предельного значения испытательного напряжения.
• У нас нет доказательств того, что испытание под высоким напряжением повреждает или ухудшает изоляцию проводов или разъемов в сборке жгута, если не происходит поломка. Не ожидается, что даже пробой с высоким напряжением при низких уровнях энергии приведет к повреждению.
• ИК-тестирование следует проводить одновременно с тестированием DWV или после него, чтобы гарантировать обнаружение любого возможного повреждения в результате диэлектрического повреждения.