Почему стартер крутит в холостую: Стартер крутит в холостую и не зацепляет маховик

Стартер крутит в холостую и не зацепляет маховик

Каждый автолюбитель когда-нибудь сталкивался сам или слышал о такой ситуации от друзей или знакомых. Речь идет о таком случае, когда стартер крутит в холостую или как говорят еще проскальзывает или проскакивает, не цепляет маховик. Эту тему очень любят обсуждать на автомобильных форумах, но мы вернемся к ней снова, потому что не всегда там написана верная информация, чаще догадки некоторых автолюбителей и советы, следуя которым, некоторые автовладельцы покупают и меняют не ту деталь в которой кроется проблема. Такая неисправность может быть постоянной, а может проявляться периодически, но как правило быстро прогрессирует и становится постоянной.

Когда появляются выше описанные симптомы, и стартер не схватывает двигатель, не надо дожидаться такого момента пока эта неисправность станет постоянной, а то дойдет до того что придется заводить автомобиль с «толкача» или вызывать эвакуатор. Что бы разобраться почему происходит такое со стартером, надо вспомнить его конструкцию, его устройство.

Многие сходу сказали бы «Тут все понятно, проблема со втягивающим реле», а оказывается нет, дело не в нём. Если бы не срабатывало втягивающее — то стартер бы вообще не запустился, так как через пятаки реле не передался бы ток на сам моторчик стартера.

Если рассуждать логически, так как нет зацепления стартера с двигателем, то скорее всего неисправность в какой-то вращающейся детали. В стартере есть несколько вращающихся элементов – это якорь, планетарный редуктор, бендикс или обгонная муфта. Вот тут-то где то проблема и кроется. Очень редко, но бывает такая поломка как износ шлицов якоря, это может давать такие симптомы проскальзывания, но повторюсь бывает крайне редко. Чаще встречается дефект планетарного механизма (редуктора стартера), на пластиковой или металлической планетарке съедены зубчики и появляется эффект проскальзывания моторчика стартера относительно бендикса или обгонной муфты. И наконец самая частая поломка в стартерах — это износ механизма внутри самого бендикса или обгонной муфты.

Как правило изнашиваются ролики или пружинки. В некоторых случаях возможен ремонт бендикса, с заменой этих элементов, но чаще и проще поставить новый бендикс.

На нашем складе есть бендиксы практически на все виды импортных автомобилей и техники. Замена производится быстро и профессионально, гарантия на заменённые детали – 1 год.

Стартер крутит в холостую, но не зацепляет маховик: причины, способы решения проблемы

Если стартер крутит вхолостую, а машина не заводится, надо узнать конкретную причину. Обычно это связано с истиранием зубчатки маховика, поломкой вилки, перекосом шестерни бендикса. Нередко отсутствие запуска вызывается низкой компрессией двигателя и электрическими проблемами, возникшими в пусковом устройстве. Ниже о том, что делать в таких случаях.

Крутит и не цепляет — в чем причина?

Самые разные факторы мешают корректной работе стартера.

Например, обычно это устройство вызывает проблему зимой, так как моторное масло густеет, и стартеру не хватает производительности для проворачивания коленвала.

Однако если пускатель прокручивается вхолостую, но не схватывает — выделяют 5 основных причины.

Рассмотрим их:

• зубья маховика — истачиваются и больше не входят в зацепление с бендиксом;
• вилка — ломается;
• шестерня стартера — перекашивается, меняет свое положение;
• электропитание — износ втягивающего реле, втулок или других частей пускателя;
• компрессия — отсутствует или слишком низкая.

Все это требует более подробного рассмотрения.

Зубья маховика

Маховик со временем изнашивается. Быстрее всего портится венец, который цепляется со стартером. От неправильного обращения с ключом зажигания его зубья стачиваются. Также это происходит по причине постоянных нагрузок.

В таком состоянии шестерня или обгонная муфта стартера вращается вхолостую, не цепляя за маховик.

Зубья маховика можно протестировать и без демонтажа стартера. Вот что надо сделать:

• поставить третью или четвёртую скорость;
• толкнуть автомобиль на полметра вперёд — усилиями нескольких человек;
• попытаться повторно завести мотор.

Если машина заведётся, венец придётся менять. Таким образом, подтверждается износ какого-либо зуба. Возможно и такое, что зубчатка сточилась по всему кругу, но это случается редко.

Износ зубьев венца маховика

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

• износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
• перегрев стартера — из-за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
• передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из-за человеческого фактора.

Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость.

Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из-за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.

Перекос шестерни бендикса

Причина в электропитании

Не нужно также исключать неисправность электрической составляющей автомобиля. Неполадка может возникнуть во втягивающем реле. Устанавливается оно на стартере, представляет собой магнит, выполненный из двух катушек.

1. Одна из обмоток втягивающая — она выдвигает шестерню и замыкает контакты для подачи тока на щётки стартера. Интегрируется с клеммой управления и непосредственно электрическим моторчиком.
2. Вторая катушка создаёт дополнительное усилие, чтобы обгонная муфта получала надёжное зацепление с маховиком. Она так и называется — удерживающая. Соединяется с выводом управления и корпусом.

Распространёнными неполадками этой детали являются: полное сгорание одной или обеих обмоток, износ пятаков (контактных пластин), разрушение возвратной пружины или якоря, межвитковое замыкание стартера. В любом случае фиксация бендикса не выполняется и вращение на автомобильный двигатель не поступает. Это и становится причиной того, что муфта крутит вхолостую — не входит в зацепление с маховиком. Неисправное реле обычно заменяют, так как обмотки редко подлежат восстановлению.

Прозвонка втягивающей обмотки реле мультиметром

Другая трудность связана с самим пускателем. Часто он подлежит ремонту, легко заменяются его съёмные части — щётки, якорь, статор. Но самое частое, когда машина не запускается, это изношенные втулки.

Втулки — это такие подшипники качения, которые держат якорь с обеих сторон. При их сильном износе ротор начинает люфтить, его положение меняется, в результате чего он залипает. Отсюда и холостая работа стартера.

Вот что происходит конкретно, и довольно часто на современных автомобилях при работе стартера на изношенных втулках:

• электродвигатель начинает требовать больше напряжения;
• из-за этого резко понижается ток в бортовой сети автомобиля;
• вольтаж падает ниже 9, и тогда отключается ЭБУ;
• система не генерирует искру, пускатель крутит вал, но ДВС не запускается.

Конечно, втулки тоже заменяются. Но ещё лучше, если имеется возможность, целиком заменить стартер — тем более, если он проработал длительное время.

Низкая компрессия

Наконец, если стартер крутит, но не заводит, причиной может стать и двигатель. Это происходит из-за низкой компрессии, что обычно возникает с утра или в холодную погоду. Давление оказывается недостаточным для сжатия топливной смеси, поэтому ДВС не запускается. Кроме того, с сопротивлением вращается коленвал, что тоже усложняет запуск.

Слабая компрессия возникает также по следующим причинам:

• на цилиндрах присутствуют задиры;
• наблюдается проблема с поршневыми кольцами;
• прогорела прокладка блока;
• треснула ГБЦ;
• негерметичны клапаны ГРМ.

Примечательно, что в некоторых случаях увеличить компрессию поможет добавка небольшого количества масла. Желательно, чтобы это был синтетический состав.

В некоторых ситуациях используется присадка особого типа (подробнее об этом ниже).

Что делать

Ниже рекомендации о том, что делать при наличии конкретной проблемы. Обычно ремонт таких неисправностей лучше доверить профессионалам на СТО.

1.Зубья маховика. Как правило, результатом всего этого становится демонтаж стартера и тщательный осмотр. После подтверждения догадки, часто заменяется не только венец, но и сам бендикс.

2.Вилка. Обычно в автосервисе удостоверяются в поломке, тестируя автомобиль, и только потом приступают к снятию стартера. Демонтажу следует разборка узла и переборка всех комплектующих. Исправные детали подготавливаются к обратной установке, изношенные — заменяются. После установки вилки пусковое устройство подвергается контрольной проверке на стенде, а затем — на автомобиле.

3.Шестерня. Перекос ремонтируется. Опять же, стартер демонтируется и разбирается. После подачи напряжения с АКБ на выводы пускателя, тестируется ход шестерни. Она должна выдвигаться на 0,3-1,5 мм. Отрегулировать деталь удаётся с помощью проставочных шайб, подкладываемых под крепление втягивающего реле. Виновником перекоса может стать якорь, а вернее — его подшипники. Поэтому надо тщательно проверить и состояние втулок.

4.Электропитание. Любая неисправность, связанная с электричеством, требует немедленного восстановления. Иначе может произойти замыкание и повреждение всего устройства. Обязательно надо проверить также прилегание щёток к коллектору, состояние втягивающего реле и коллектор якоря. Замене подлежат дополнительно втулки, если износ деталей подтверждается после осмотра.

5.Компрессия. Этим термином называется давление, создаваемое в верхней точке цилиндра в момент сжатия. Низкий показатель или отсутствие этой величины указывает о какой-то проблеме. Возможно, что потребуется капитальный ремонт. Однако порой удаётся обойтись малой кровью, используя специальные присадки. Например, можно залить немного синтетического масла. Оно уменьшит трение, обеспечит хороший пуск на холодный мотор.

Процедура замены бендикса зависит от типа стартера. Бывают механизмы с так называемым «клювом» (более распространены) и без него. В первом случае передняя часть вала сделана в едином корпусе. Во втором — она установлена в картере.

Сложность при установке бендикса обычно вызывает вставка опорного подшипника качения. Она несимметрична, снабжена особой фаской широкого типа, облегчающей установку. При неправильном снятии подложка легко деформируется, поэтому перед сборкой её нужно выпрямить. Осаживать деталь надо строго без перекоса.

Таким образом, когда стартер не цепляет маховик, нужно найти причину неисправности. Если самостоятельно завести двигатель не получается, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину в автосервис.

Стартер крутит в холостую и не зацепляет маховик, стартер крутит но не схватывает

     Каждый автолюбитель когда-нибудь сталкивался сам или слышал о такой ситуации от друзей или знакомых. Речь идет о таком случае, когда стартер крутит в холостую или как говорят еще проскальзывает или проскакивает, не цепляет маховик. Эту тему очень любят обсуждать на автомобильных форумах, но мы вернемся к ней снова, потому что не всегда там написана верная информация, чаще догадки некоторых автолюбителей и советы, следуя которым, некоторые автовладельцы покупают и меняют не ту деталь в которой кроется проблема. Такая неисправность может быть постоянной, а может проявляться периодически, но как правило быстро прогрессирует и становится постоянной.

    Когда появляются выше описанные симптомы, и стартер не схватывает двигатель, не надо дожидаться такого момента пока эта неисправность станет постоянной, а то дойдет до того что придется заводить автомобиль с «толкача» или вызывать эвакуатор. Что бы разобраться почему происходит такое со стартером, надо вспомнить его конструкцию, его устройство. Многие сходу сказали бы «Тут все понятно, проблема со втягивающим реле», а оказывается нет, дело не в нём. Если бы не срабатывало втягивающее — то стартер бы вообще не запустился, так как через пятаки реле не передался бы ток на сам моторчик стартера.

    Если рассуждать логически, так как нет зацепления стартера с двигателем, то скорее всего неисправность в какой-то вращающейся детали. В стартере есть несколько вращающихся элементов – это якорь, планетарный редуктор, бендикс или обгонная муфта. Вот тут-то где то проблема и кроется. Очень редко, но бывает такая поломка как износ шлицов якоря, это может давать такие симптомы проскальзывания, но повторюсь бывает крайне редко. Чаще встречается дефект планетарного механизма (редуктора стартера), на пластиковой или металлической планетарке съедены зубчики и появляется эффект проскальзывания моторчика стартера относительно бендикса или обгонной муфты. И наконец самая частая поломка в стартерах — это износ механизма внутри самого бендикса или обгонной муфты. Как правило изнашиваются ролики или пружинки. В некоторых случаях возможен ремонт бендикса, с заменой этих элементов, но чаще и проще поставить новый бендикс.

    На нашем складе есть бендиксы практически на все виды импортных автомобилей и техники. Замена производится быстро и профессионально, гарантия на заменённые детали – 1 год. Если вы столкнулись с такой неприятной ситуацией, если стартер начал некоррекно работать, не надо отчаиваться, наши специалисты с удовольствием помогут Вам разобраться с этой проблемой. Позвоните по нашим телефонам, напишите в чате, мастер проконсультирует Вас, подскажет более быстрый и более выгодный способ решения проблемы. В наших мастерских мы можем оперативно снять с автомобиля и отремонтировать стартер, бендиксы есть в наличии практически на все виды транспорта. После ремонта стартеры проверяются на специализированном стенде и устанавливаются обратно на автомобиль.

Стартер крутит, а двигатель не крутит: описание, причины, методы решения

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• электродвигатель постоянного тока
• втягивающее реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

• поломка или износ механической части
• повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

• неисправности электродвигателя
• неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

• втягивающую
• удерживающую

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

• контактная группа замка зажигания
• защитное реле
• втягивающее реле
• щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

На холодную стартер крутит в холостую

Доброго времени суток!
Проблема в следующем: стартер начинает крутить двигатель, и через секунду начинает крутить в холостую. Либо сначала крутит в холостую, а через пару запусков схватывает и крутит двигатель, как на видео:

Напрямую от аккумулятора все хорошо работает, втягивающее заменено три месяца назад, бендикс заменен неделю назад, на маховике все зубья целы.
В чем может быть проблема или снова менять бендикс?

Метки: ауди 80, стартер

Комментарии 17

Все остальное рабочее, кроме бендикса. За одно при разборке проверь щетки и смаж где ходит бендикс.

Я немного поражаюсь ребята, когда вы говорите о том что надо менять втягивающее реле в этом случае (С НЕ РАБОТОЙ РЕЛЕ, СТАРТЕРА ВЫ НЕ УСЛЫШИТЕ, разве щелчки только) В твоем случае реле рабочее, а проблема в муфте бендикса, а точнее под износились ролики которые находятся в середине. Разбирай, меняй бендикс, заодно обрати внимания на вилку, щеточки, втулки, и хорошенько перемой и продуй редукторный механизм, и положи туда немножко свежей смазки(именно на 3 сателитика). И обратно в бой. Удачи!

Согласен. Тут бендиксу хана, и вариантов больше никаких. А то понасоветовали… А автор и начнёт менять асе подряд.

Я немного поражаюсь ребята, когда вы говорите о том что надо менять втягивающее реле в этом случае (С НЕ РАБОТОЙ РЕЛЕ, СТАРТЕРА ВЫ НЕ УСЛЫШИТЕ, разве щелчки только) В твоем случае реле рабочее, а проблема в муфте бендикса, а точнее под износились ролики которые находятся в середине. Разбирай, меняй бендикс, заодно обрати внимания на вилку, щеточки, втулки, и хорошенько перемой и продуй редукторный механизм, и положи туда немножко свежей смазки(именно на 3 сателитика). И обратно в бой. Удачи!

Я немного поражаюсь ребята, когда вы говорите о том что надо менять втягивающее реле в этом случае (С НЕ РАБОТОЙ РЕЛЕ, СТАРТЕРА ВЫ НЕ УСЛЫШИТЕ, разве щелчки только) В твоем случае реле рабочее, а проблема в муфте бендикса, а точнее под износились ролики которые находятся в середине. Разбирай, меняй бендикс, заодно обрати внимания на вилку, щеточки, втулки, и хорошенько перемой и продуй редукторный механизм, и положи туда немножко свежей смазки(именно на 3 сателитика). И обратно в бой. Удачи!

После таких точно симптомов перебирал стартер с заменой планарной передачи. Пока не поменял втягивающее симптомы не пропали. Слышно же, что стартер крутит в холостую.

Я немного поражаюсь ребята, когда вы говорите о том что надо менять втягивающее реле в этом случае (С НЕ РАБОТОЙ РЕЛЕ, СТАРТЕРА ВЫ НЕ УСЛЫШИТЕ, разве щелчки только) В твоем случае реле рабочее, а проблема в муфте бендикса, а точнее под износились ролики которые находятся в середине. Разбирай, меняй бендикс, заодно обрати внимания на вилку, щеточки, втулки, и хорошенько перемой и продуй редукторный механизм, и положи туда немножко свежей смазки(именно на 3 сателитика). И обратно в бой. Удачи!

Я так понимаю, что крыльчатка в бендиксе не фиксируется внутри роликами с пружинками и поэтому эта крыльчатка не приводится в движение и не крутит маховик. В снятом состоянии всё хорошо работает: втягивающая выталкивает бендикс в крайнее положение и он замечательно крутится, без всяких залипаний и посторонних звуков. Вилка целая, всё почистил и смазал при первой разборке. Закажу тогда еще один бендикс и проверим.

Надежность современных автомобилей по сравнению со старыми значительно выросла. Поэтому сегодняшние водители не сразу вспоминают, за какой рычаг дернуть, чтобы открылся капот. Одна из самых популярных ситуаций, ставящих неискушенных автовладельцев в тупик, когда стартер крутит в холостую. Он вроде бы и вращается, а двигатель не запускается. Причин такой неисправности может быть много. Давайте рассмотрим основные из них и узнаем способы устранения.

Устройство стартера

Данный элемент в автомобиле необходим для запуска двигателя. Основные механизмы в нем: электрический мотор постоянного тока, обгонная муфта или бендикс, втягивающее реле.

Работает устройство следующим образом. От аккумуляторной батареи при повороте ключа зажигания на стартер подается напряжение. На управляющий контакт втягивающего реле подается 12 вольт, затем внутри него срабатывает электромагнит и выдвигается шестеренка. Последняя должна входить в зацепление с зубчатым венцом на маховике.

В это же время внутри втягивающего реле замыкаются силовые контакты и напряжение подается на электромотор стартера. В результате вращается якорь стартера, а с ним и шестеренка обгонной муфты. Соответственно, вместе с шестерней вращается и маховик. От вращения маховика и коленчатого вала поршень приводится в движение и двигатель запускается.

Что мешает нормальной работе стартера?

Нормальному функционированию стартера могут мешать самые разные факторы. Например, нередко в сильный мороз стартер может барахлить – масло в двигателе густеет и мощности мотора не хватает, чтобы проворачивать коленчатый вал на достаточных для запуска двигателя оборотах. Также можно отметить человеческий фактор и состояние электрических контактов.

Самые распространенные поломки

Если подбить статистику по неисправностям стартера, то можно выделить следующие проблемы. Это слабо затянутые наконечники или окисленные клеммы АКБ. Также случаются замыкания в обмотках втягивающего реле или замыкание обмотки реле на массу. В цепи питания стартера могут быть обрывы. Нередко стартер крутит вхолостую по причине неисправностей втягивающего реле. Могут быть изношены щетки внутри стартера, бывают подгоревшие контактные пятаки внутри втягивающего реле.

Крутит и не цепляет

Неисправность популярна, особенно на отечественном авто. Ситуация указывает на то, что случилось замыкание электрической цепи и ток подается на щетки якоря стартера. Электромотор находится в полностью исправном состоянии. Но не срабатывает удерживающая обмотка втягивающего реле, а перемещение бендикса отсутствует. Среди причин можно выделить как неисправности механического, так и электрического характера.

Механическая проблема

Стартер крутит вхолостую, если бендикс не входит в зацепление с зубьями маховика. Усилие от реле при втягивании передается на обгонную муфту через специальный пластиковый элемент. Если имеется высокое сопротивление движению бендикса по валу якоря, то пластиковая деталь ломается. Обгонная муфта не может выйти в рабочее положение, при этом стартер вращается, так как произошло замыкание контактов втягивающего реле.

Косвенная причина, из-за которой может ломаться пластиковая тяга внутри стартера, – изношенные зубья на вале якоря стартера. Также могут быть изношены зубья с обратной стороны бендикса. Чтобы решить проблему, специалисты советуют заменить пластиковый рычаг или бендикс полностью.

Еще одна механическая причина холостой работы стартера – это износ и разрушение зубьев на венце маховика. Шестерная бендикса просто прокручивается и не может зацепиться. В результате бендикс стартера крутит в холостую. Ремонтники рекомендуют в этом случае снять стартер с двигателя и внимательно осмотреть зубья на маховике, а также на шестерне. Возможно, что менять придется и венец маховика, и бендикс.

Как проверить зубья на маховике без снятия стартера?

Для того чтобы подтвердить или исключить данную неисправность с изношенными зубьями, нужно включить на машине 3 или 4 передачу и сдвинуть автомобиль с места примерно на полметра. Затем следует снова попытаться запустить автомобиль – если двигатель заработает, то венец нужно менять. Если стартер крутит в холостую, то дело не в венце.

Электрическая причина

Если при запуске двигателя слышно, как стартер вращается, а двигатель не цепляет, то проблемы могут быть локализованы во втягивающем реле. Оно установлено на корпусе стартера и имеет клеммы для подключения плюсового провода от АКБ и управляющего контакта замка зажигания. Втягивающее реле – это катушка с двумя обмотками. Первая обмотка здесь втягивающая, вторая – удерживающая.

Функции у этих двух обмоток разные. Усилие тоже различается. Втягивающая обмотка реле необходима, чтобы выдвинуть бендикс, замкнуть контакты для подачи напряжения на щетки электромотора. В свою очередь, удерживающая обмотка создает достаточное усилие, чтобы бендикс мог получить надежное зацепление с венцом маховика. Если стартер просто крутит в холостую, то втягивающая обмотка работает отлично. Нужно искать неисправность в другом.

Если имеется межвитковое замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле, то фиксация бендикса в положении зацепления с венцом не выполняется, и шестерня отбрасывается назад. Вращательный момент не передается на двигатель, и он не запускается – стартер ВАЗ крутит в холостую.

Ремонт подразумевает восстановление или замену втягивающего реле полностью. Также отличное решение – это замена стартера полностью на оригинальное устройство. Но это выход не для всех, поэтому специалисты могут посоветовать отремонтировать узел – разбирать втягивающее, дефектовать, менять или восстанавливать изношенные детали.

Стартер крутит, двигатель не запускается

Можно выделить и другую ситуацию – стартер вращается, цепляет маховик, раскручивает двигатель. А мотор не хочет запускаться. Давайте посмотрим, почему стартер крутит в холостую. Причиной может быть как сам стартер, так и другие элементы автомобиля.

Втулки

Якорь вращается на двух втулках. Они выполняют роль подшипника скольжения. Если втулки сильно изношены, то из-за люфта может меняться положение ротора. Он залипает. Отсюда и работа вхолостую.

При работе стартера на изношенных втулках увеличивается ток, нужный для нормальной работы стартера. Это ведет к резкому понижению напряжения в бортовой сети автомобиля. Если оно упадет ниже 9 вольт, то ЭБУ отключится, система не сможет подать искру. Стартер крутит коленчатый вал, но в результате мотор не может запуститься. Ситуация с отсутствующей искрой по причине отключения ЭБУ особенно актуальна для современных автомобилей.

Данная неисправность часто наблюдается в мороз. Но не всегда виноват стартер. Такое поведение может провоцировать вязкое масло, севшая АКБ. Стартер может быть новым, но запустить двигатель не получается. В этом случае специалисты советуют зарядить АКБ, и проблема решится сама собой.

Низкая компрессия

Другая причина, когда на холодную стартер крутит в холостую, – это сам ДВС. Если компрессия двигателя недостаточна для нормального сжатия топливной смеси, то запустить мотор не получится. Также коленчатый вал может вращаться с сопротивлением – это тоже влияет на запуск.

Одними из самых простых причин является все, что связано с человеческим фактором. Например, пустой бак или низкий уровень топлива. В некоторых авто бак сделан так, что если машина стоит на горке, а уровень топлива в баке низкий, то насос не может закачать нужную порцию бензина. Запустить двигатель не удастся. Это же касается и свечей. Стартер может крутить двигатель до тех пор, пока не сядет аккумулятор, но мотора не запустится по причине неисправных свечей.

Заключение

Вот мы и рассмотрели ситуацию, когда стартер крутит в холостую. Причины бывают разные. Однако в ремонте стартера нет ничего сложного для тех, кто немного разбирается в технике. Можно восстановить работу даже неразборного втягивающего реле, поскольку устроено оно достаточно просто.

Приехал на работу утром около 7 часов (было +3), вечером также около 7 часов стартер начал крутить в холостую (уже -5). Подумал что втягивающее просто примёрзло (было дело втягивающее разбило корпус! который так и стоит). После небольшого полива кипятком на стартер всё ожило))

Comments 9

Но всё же, в моём случае около полстакана кипятка помог. А вот утром и моторчик печки примёрз. Пришлось снимать и домой нести греть и сушить.

может еще смазка застыло, надо разобрать втягивающий механизм и удалить всю смазку и грязь.
нетак давно задавался вопросом а нужна-ли смазка там вообще, по форумам кто-что пишет, но в основном что ненужна и на заводе изготовителе её не добавляют вроде.
в любом случае раз в 2-3 года надо чистить.

Если стартер крутит в холостую — бендикс. В холодную погоду он начинает туго ходить и со временем там накапливается грязь. У меня была аналогичная ситуация. Я не стал ждать серьезных последствий поехал на СТО (гаража своего нет) при мне сняли стартер разобрали заменили бендикс и переднюю втулку. Чем дольше будешь оттягивать ремонт тем дороже он будет. Про стартеры столько информации, что можно и самому все сделать.

Стартер крутит, но не схватывает и не цепляет – почему прокручивается?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Знакомая ситуация – стартер крутит, но не схватывает… Заезженная до дыр на автомобильных форумах, но не менее актуальная от этого, тема.

Досадная ситуация, когда вечером машина прекрасно работала, а на утро вдруг оказывается, что завести ее невозможно, так как не срабатывает стартер, знакома многим не понаслышке.

Почему же стартер крутит, но не цепляет? Давайте попробуем разобраться вместе с проблемой, когда стартер крутит вхолостую. Итак, почему?

Как устроен и почему не срабатывает стартер?

Не срабатывает стартер на Ford Fusion

Предназначение стартера – запуск мотора автомобиля. Главными действующими механизмами стартера можно назвать двигатель, ведущую шестерню и втягивающее реле.

Принцип действия стартера заключается в следующем: от аккумуляторной батареи на стартер, при повороте ключа в замке, подается энергия. Втягивающим реле выдвигается шестерня, которая тут же входит в зацепление с маховиком.

В это же время запускается двигатель стартера. Своим вращением он приводит в движение поршневой двигатель авто. Через несколько секунд раздается характерный звук мотора, который свидетельствует о начале его самостоятельной работы. После того, как ключ отпущен, стартер переключается в исходное положение.

Нормальной работе стартера могут помешать разные факторы. Например: неблагоприятные погодные условия (имеется в виду как сильный мороз, когда масло становится густым и вязким, так и жара, из-за которой может начать «барахлить» бензонасос) или неумелое нетерпеливое обращение автолюбителей со своим транспортом. Хотя, как показывает опыт, точно определить, почему прокручивает стартер, «навскидку» бывает достаточно сложно.

Но раз уж вы столкнулись с такой проблемой – не спешите бить тревогу. Заряд аккумулятора – первое, что вы должны проверить, если проскакивает стартер. Когда аккумуляторная батарея разряжена, стартеру попросту не хватает сил запустить двигатель.

Если же с зарядом батареи проблем нет, то чтобы понять, почему прокручивается стартер, придется его снять, разобрать и попытаться самостоятельно провести диагностику.

Самыми распространенными поломками стартера считаются:

• слабо затянутые наконечники проводов или окисленные выводы батареи;
• замыкание в обмотке реле либо замыкание ее на массу;
• обрывы в цепи питания;
• неисправность реле включения;
• износ или зависание щеток;
• подгорание «пятаков»;
• неисправность коммутатора.

Но откручивая очередной болтик, будьте готовы и к тому, что поломку вы не обнаружите. Такое тоже бывает. Не спешите бежать за помощью к опытному автомеханику.

Если определить, почему стартер не схватывает вам так и не удалось, просто почистите его, нанесите новую смазку и соберите. Возможно, вашему стартеру не хватало именно этого?

Как избежать ситуации, когда не срабатывает стартер?

Стартер в автомобиле – «хитрый и коварный» механизм. Определить причину его неисправности сможет не каждый автолюбитель, зато в силах каждого водителя ее предупредить.

Наверное, не стоит говорить о том, что за автомобилем нужно следить и регулярно проходить технический осмотр. Даже самые аккуратные водители по незнанию могут допустить роковую ошибку, способную «убить» вполне рабочий еще стартер.

Имеется в виду ситуация, когда двигатель не заводится в течение первых 5-6 секунд. Многие водители продолжают попытки, многократно поворачивая ключ в замке, совершенно не осознавая, что своими действиями, постепенно превращают стартер в бесполезную запчасть.

Врагом стартера может также стать безобидный на первый взгляд автозапуск – он может спалить стартер, долго гоняя его в попытках завести двигатель, а заодно и разрядить аккумулятор.

Всем и каждому знакома история, когда в бензобаке заканчивается бензин. Чтобы не толкать машину до заправки, большинство водителей едут до нее на стартере. Автомобиль, конечно же, проедет эти несколько метров, а вот для стартера этот путь может оказаться последним.

Как видите, во многих ситуациях главной причиной поломки стартера, может быть неумелое обращение с автомобилем самого автовладельца.

Поэтому, после выявления и устранения неисправности стартера, задумайтесь, может быть именно ваше поведение привело к столь плачевным последствиям – выходу стартера из строя.

Стартер крутит в холостую

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Знакомая ситуация – стартер крутит, но не схватывает… Заезженная до дыр на автомобильных форумах, но не менее актуальная от этого, тема.

Досадная ситуация, когда вечером машина прекрасно работала, а на утро вдруг оказывается, что завести ее невозможно, так как не срабатывает стартер, знакома многим не понаслышке.

Почему же стартер крутит, но не цепляет? Давайте попробуем разобраться вместе с проблемой, когда стартер крутит вхолостую. Итак, почему?

Как устроен и почему не срабатывает стартер?

Предназначение стартера – запуск мотора автомобиля. Главными действующими механизмами стартера можно назвать двигатель, ведущую шестерню и втягивающее реле.

Принцип действия стартера заключается в следующем: от аккумуляторной батареи на стартер, при повороте ключа в замке, подается энергия. Втягивающим реле выдвигается шестерня, которая тут же входит в зацепление с маховиком.

В это же время запускается двигатель стартера. Своим вращением он приводит в движение поршневой двигатель авто. Через несколько секунд раздается характерный звук мотора, который свидетельствует о начале его самостоятельной работы. После того, как ключ отпущен, стартер переключается в исходное положение.

Нормальной работе стартера могут помешать разные факторы. Например: неблагоприятные погодные условия (имеется в виду как сильный мороз, когда масло становится густым и вязким, так и жара, из-за которой может начать «барахлить» бензонасос) или неумелое нетерпеливое обращение автолюбителей со своим транспортом. Хотя, как показывает опыт, точно определить, почему прокручивает стартер, «навскидку» бывает достаточно сложно.

Но раз уж вы столкнулись с такой проблемой – не спешите бить тревогу. Заряд аккумулятора – первое, что вы должны проверить, если проскакивает стартер. Когда аккумуляторная батарея разряжена, стартеру попросту не хватает сил запустить двигатель.

Если же с зарядом батареи проблем нет, то чтобы понять, почему прокручивается стартер, придется его снять, разобрать и попытаться самостоятельно провести диагностику.

Самыми распространенными поломками стартера считаются:

• слабо затянутые наконечники проводов или окисленные выводы батареи;
• замыкание в обмотке реле либо замыкание ее на массу;
• обрывы в цепи питания;
• неисправность реле включения;
• износ или зависание щеток;
• подгорание «пятаков»;
• неисправность коммутатора.

Но откручивая очередной болтик, будьте готовы и к тому, что поломку вы не обнаружите. Такое тоже бывает. Не спешите бежать за помощью к опытному автомеханику.

Если определить, почему стартер не схватывает вам так и не удалось, просто почистите его, нанесите новую смазку и соберите. Возможно, вашему стартеру не хватало именно этого?

Стартер крутит в холостую и не цепляет, что делать?

Часто бывает, особенно на отечественных автомобилях, что стартер крутит в холостую, не цепляет маховик, при этом, ясное дело, машина не заводится. Особенно неприятно, когда еще вчера все с машиной было хорошо, а с утра надо куда-то ехать, а случилась такая ситуация со стартером.

Есть несколько причин, почему стартер крутит, но не схватывает, поэтому если эти причины устранить, то стартер будет хорошо заводить автомобиль. Но для начала разберемся в том, как устроен стартер и что в нем может случиться, что он перестает схватывать.

Устройство стартера и почему он крутит вхолостую

Для тех, кто не в курсе, стартер в машине необходим для того, чтобы запускать двигатель. Для этого задействованы втягивающее реле, ведущая шестерня и двигатель.

Стартер начинает крутить сразу после того, как был повернут ключ в замке зажигания. Энергия идет от аккумулятора к стартеру, а с помощью втягивающего реле ведущая шестерня выдвигается и зацепляется с маховиком двигателя.

И в этот момент должен запуститься мотор стартера, а после этого и двигатель автомобиля должен запуститься и начать стабильно работать без участия стартера. Когда двигатель работает ключ в замке зажигания отпускается и стартер переходит в исходное положение. Так должен работать исправный стартер и другие узлы в целом.

Но иногда случаются некоторые факторы, которые мешают работе стартера, такие как мороз на улице или сильная жара. В случае с морозом масло становится более густым и это может быть мешающим фактором и мотор заведется не с первого раза, а со второго или третьего. Определить почему прокручивает стартер иногда бывает очень сложно, что приходится вызывать мастеров.

Но есть некоторые принципы, которые помогут не впадать в отчаяние. Если вы заметили, что у вашего автомобиля стартер прокручивает в холостую, то первым делом надо проверить в порядке ли аккумулятор, подключены ли нормально клеммы. Но если будет не хватать заряда аккумулятору, то это будет ясно по тому, стартер будет слабо крутиться. А если стартер крутит, но не схватывает, то здесь дело в другом.

Поломки, связанные со стартером

1. Произошло замыкание в обмотке реле;
2. появились разрывы в цепи питания;
3. поломка втягивающего реле;
4. износились щетки;
5. залипли или подгорели пятаки у втягивающего реле стартера;
6. вышел из строя коммутатор.

В общем, после того как вы разобрали стартер, если никаких поломок не обнаружили, значит надо там все узлы почистить и смазать их. Потом все можно собрать обратно.

Что делать, чтобы не допускать ситуацию, что стартер крутит в холостую

Чтобы не допускать такой нелепой ситуации, когда стартер вышел из строя, надо регулярно проходить ТО, как бы это не банально звучало, а также специально не убивать стартер.

Некоторые автомобилисты делают неправильные вещи, они берут и продолжают крутить стартер несмотря на то, что видят, что машина не заводится. А так делать нельзя достаточно покрутить стартер до 5 секунд, если машина не завелась, значит надо перестать его крутить.
Также бывают случаи, что автозапуск убивает стартер, тем что долго крутит его и при этом аккумулятор разряжает.

А еще есть уникалы, у которых закончился бензин и они пытаются проехать на стартере несколько метров до заправки. Иногда это удается сделать, но стартер от такого использования не по назначению, может сильно износиться и в скором будущем выйти из строя.

А далее видео о том, как стартер крутит, но не схватывает:

Стартер крутит в холостую

Ключ на старт, стартер крутит, а зацепления с маховиком нет. Сначала лечилось просто прыжком жопой на водительском месте, потом парой прыжков (не ржать), теперь вобще не лечится. Что это может быть? Неужели маховик, уж как то не хотелось бы, может что-то ещё?

ЗЫ Стартер гиморно снимать — разбирать? Скок там болтов чтоб его открутить?

То что довёл до такого — каюсь, моя вина. Я просто прикидываю скок времени (спирта) надо, чтоб хоть снять отдефековать. Ну не хочу я зимой заниматься сексом на открытом воздухе.

Ладно, хоть утешили, думал там 2 варианта маховик или бендикс, оказывается больше.

Снять не проблема. На уазовском двигателе — 2 гайки.

Ага! Вот только если стартер старого образца, то чтобы его вытащить, надо снять бензонасос (у меня почему-то стоят длинные шпильки, на которых стартер сидит).

То что довёл до такого — каюсь, моя вина. Я просто прикидываю скок времени (спирта) надо, чтоб хоть снять отдефековать. Ну не хочу я зимой заниматься сексом на открытом воздухе.

Ладно, хоть утешили, думал там 2 варианта маховик или бендикс, оказывается больше.
Что то мне из сказанного кажется там стартер откручен и на шпильках ходит. иначе прыжки на жопе в буханке не помогли бы. если так то шпильки под замену, их могло съесть.

У меня такая-же ерунда была с «большим» стартером. Подтянул крепление стартера стало всё нормально, но ненадолго — дня на 2 :), затем заменил бендикс — помогло на неделю, далее у стартера банально сорвало башку.

В итоге поставил редукторный чебоксарский стартер и стало всё ОК.

У меня такая-же ерунда была с «большим» стартером. Подтянул крепление стартера стало всё нормально, но ненадолго — дня на 2 :), затем заменил бендикс — помогло на неделю, далее у стартера банально сорвало башку.

В итоге поставил редукторный чебоксарский стартер и стало всё ОК.

Было раз такое , на старой машине с большим пробегом. В конечном итоге оказалось что ось бендекса банально забилось грязью и бендикс не мог свободно двигаться. Лечится, снятием, промывкой и смазкой. Не понял что за двигатель, а бензанасос тоже легко снять. Даже не надо под машину лезть.

Не надо жопой прыгать. Похоже, что стартер не плотно на шпильках затяну. Но и не работающий бендикс списывать не стойт. и прочий гадости. Снимай разбирай, смазывай, собирай и езди спакойно. Маховик здесь не причём, иначебы зубья трещали.

Потом еще была аналогичная #йня, как у аффтора — так снял стартер; включил бендикс — не выпрыгивает шестеренка, но ток через обмотку бендикса идет; выключил; обнаружил, что шестерню чем-то «закусило»; разбирать сразу все не стал — сунул под шестерню стамеску — и как рычагом ее «выдернул» в рабочее положение. Потом разобрар и смазал бендекс и вытягивающий рычак. Все работает (тьфу х 3). Стартер планетарный.

Так, разобрал. Все зубья целы. Ничё внешне не поломано. Вскрыл стартер. Начал крутить бендикс. И вот главный вопрос:
сама шестерня бендикса врещается практичеки свободно от муфты которая на стартере. Ведь это неправильно так? они (муфта и шестерня) должны быть жёстко связаны?

Бендикс — это обгонная муфта. Значит, шестерня должна вращаться относительно муфты только в одну сторону, в другую сторону она должна намертво сцепляться с муфтой, а значит и с валом якоря. Если она свободно вращается в обе стороны, меняй бендикс.

Стартер крутит, а двигатель не крутит

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• электродвигатель постоянного тока
• втягивающее реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

• поломка или износ механической части
• повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

• неисправности электродвигателя
• неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

• контактная группа замка зажигания
• защитное реле
• втягивающее реле
• щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Стартер крутится в холостую

Отправлено 11 Июнь 2010 — 15:28 #1

сообщений: 48

Поблагодарили: 5

• Город: Казань.
• Машина: Mazda 3 Sport Black HB

Выхожу с утра, пытаюсь завести машину:
скрежет и стартер начинает крутить в холостую
Пару раз так сделаешь, и наконец стартер начинает крутить двигатель, после этого заводится с пол-пинка.

Кто нибудь сталкивался с таким? Реле мозг сношает? Может контакты окислились? где эти контакты находятся? с какой стороны стартер? как к нему пробраться?

Отправлено 11 Июнь 2010 — 17:27 #2

сообщений: 913

Поблагодарили: 500

• Город: Рязань
• Машина: Mazda 3, 1,6 AT2007г., Rover SD1,V8,3500, 1982г.

Отправлено 11 Июнь 2010 — 21:59 #3

Ща буду возражать

Выхожу с утра, пытаюсь завести машину:
скрежет и стартер начинает крутить в холостую
Пару раз так сделаешь, и наконец стартер начинает крутить двигатель, после этого заводится с пол-пинка.

Кто нибудь сталкивался с таким? Реле мозг сношает? Может контакты окислились? где эти контакты находятся? с какой стороны стартер? как к нему пробраться?

Пробег 85000
2007гв
Мазда 3 спорт 2.0МТ

Было такое. Купил новый бендикс — пропало!)))) Новый бендикс лежит, стартер работает))) Но это точно бендикс.

Отправлено 11 Июнь 2010 — 22:57 #4

Возможно у тебя следущее.

Двигатель после того как его заглушили, останавливается как правило в одном и том же положении (имею ввиду положение зубцов маховика и места утановки стартера) в результате в этом месте венец маховика изнашивается силильнее, стартер просто разбивает это место.
Проверить можно это просто.
ловишь момент когда стартер крутит в холостую, включаешь скорость и чуть толкаешь машину, что бы двигатель немного провернулся, если после этого стартер сразу схватит, значит имеем неисправность описанную выше. Ремонт — замена венца или маховика (если они не разборные). Данная неисправность как правило возникает при серьезных пробегах, или заводском браке.

Другой вариант — плохо работае «втягивающее», не до конца перемещяет ротор стартера к маховику — просто грязь и ржавчина — лечится снятием и чисткой.

Удачи на дорогах ZUB.

Отправлено 15 Июнь 2010 — 14:26 #5

сообщений: 359

Поблагодарили: 148

• Город: Москва
• Машина: Toyota Camry R4

Возможно у тебя следущее.

Двигатель после того как его заглушили, останавливается как правило в одном и том же положении (имею ввиду положение зубцов маховика и места утановки стартера) в результате в этом месте венец маховика изнашивается силильнее, стартер просто разбивает это место.

Не смешите
У автора всего на всего проблема с бендиксом или с втягивающим реле )

«

Отличная статья 0

Проблемы со стартером — что вы слышите, когда пытаетесь завести свой автомобиль

Проблемы со стартером — что вы слышите, когда пытаетесь завести автомобиль

Что делать, если ваш двигатель запускается как обычно, но не запускается.

Вероятно, вы имеете дело с проблемой зажигания или топливной системы, а не со стартером.

Если вы ничего не знаете об автомобилях, то, вероятно, лучше всего связаться с кем-нибудь, например, с местной ремонтной мастерской.

Но если вы немного разбираетесь в автомобилях, то, возможно, вы сможете решить проблемы со стартером самостоятельно.

Стартер отвечает за запуск двигателя при повороте ключа или нажатии кнопки запуска. Эта энергия требуется, чтобы запустить двигатель и запустить автомобиль. Проще говоря, без правильно функционирующего стартера вы никуда не денетесь.

Смешные звуки или отсутствие звука при попытке запустить двигатель

Наиболее частые проблемы с электричеством:

• Неисправность переключателя нейтрали (АКПП)
• Неисправность предохранительного выключателя сцепления (МКПП)
• Возможно неисправное реле стартера
• Неисправный соленоид стартера
• Коррозионные электрические соединения в цепи запуска
• Изношенные детали стартера или другого компонента системы
• Топливный насос
• Датчик положения коленчатого вала-распределительного вала

Двигатель вращается медленно, может указывать на проблемы со стартером Стартер

Если ваши фары горят при выключенном двигателе, но они сильно тускнеют, когда вы переворачиваете двигатель стартером, и двигатель вращается очень медленно, возможно, у вас проблемы со стартером. Если клеммы аккумулятора нагреваются вместе с кабелем аккумулятора (положительным и отрицательным), возможно, у вас проблемы со стартером. У стартера изношены щетки, втулки или закорочены обмотки или коммутатор. Требуется полная перестройка или замена.

При повороте ключа ничего не происходит

Вы поворачиваете ключ для запуска, но либо ничего не происходит, либо раздается очень тихий одиночный щелчок.

Может быть проблема с проводкой, что угодно, от переключателя с ключом до любого количества предохранительных блокировок и противоугонных устройств, но в большинстве случаев это стартер.На стартерах с соленоидом вверху (GM, большинство других) соленоид заземляется через щетки стартера, поэтому, когда щетки плохо контактируют, вы получаете «бесшумную обработку» при повороте ключа. Небольшой провод, идущий к соленоиду стартера, должен получить 12 вольт или около того, когда ключ повернут в положение «пуск». Если есть 12 вольт и нет никакого действия, то, вероятно, стартер неисправен.

Заставьте его работать еще раз !!

Часто можно постучать по задней части стартера и запустить его еще раз.Используйте обычный молоток и слегка постучите по стороне стартера в направлении задней части, пока помощник удерживает ключ в положении «пуск».

Очень часто стартер еще раз проворачивает двигатель. В стартере изнашиваются щетки, и возникает плохой электрический контакт. Постучав молотком по задней части стартера, щетки встанут на место, где они еще раз соприкоснутся.

Вы получаете один громкий щелчок, но двигатель не крутится Соленоид стартера

Если при повороте ключа в положение «пуск» вы слышите достаточно громкий щелчок, но стартер не «переворачивается», возможно, соленоид стартера неисправен.Соленоид — это просто переключатель, работающий от электричества. Поэтому автомобили используют соленоид, переключающий большой ток стартера с небольшим током от замка зажигания. На некоторых автомобилях соленоид находится на стартере. У других (в основном Ford) есть внешний соленоид, обычно на опоре крыла или радиатора. На всех автомобилях соленоид стартера находится на другом конце большого плюсового кабеля аккумуляторной батареи.

Диагностика проблем стартера — какой шум при этом

• «Я слышу жужжащий звук.”
• «Это жужжащий звук».
• «Я слышу громкий щелчок».
• «Это больше похоже на скрежет».
• «Я ничего не слышу!»
• «У меня не работают фары».
• «Когда я проворачиваю машину, мои фары становятся тусклыми или гаснут».
• «Мои фары в порядке, но машина все равно не заводится».

Я слышу жужжащий звук В стартерных двигателях автомобиля

используется небольшое устройство, называемое обгонной муфтой или односторонней муфтой.Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение работы, соленоид стартера блокирует ведущую шестерню стартера с маховиком на двигателе, чтобы двигатель вращался на «скорости проворачивания». Как только двигатель запускается и превышает частоту проворачивания, обгонная муфта освобождает ведущую шестерню от маховика.

Однако, если соленоидный механизм слишком изношен, чтобы задействовать маховик, все, что вы услышите, — это свистящий звук, когда якорь стартера вращается сам по себе, неспособный запустить двигатель.Так что этот звук может указывать на износ соленоида в стартере.

Я слышу жужжащий звук

Иногда вы слышите просто жужжание. Электрический ток проходит через соленоид стартера, но все, что он делает, это безуспешно пытается активировать плунжер соленоида для зацепления ведущей шестерни и маховика. Этот отказ обычно вызван слабым током из-за низкого заряда аккумулятора или плохими электрическими соединениями в цепи запуска, включая корродированные клеммы аккумулятора.

Я слышу громкий щелчок

С другой стороны, если вы слышите одиночный сплошной щелчок, возможно, цепь стартера получает достаточный ток, но у вас может быть плохой пусковой двигатель, плохой соленоид или даже механическая проблема двигателя.

Больше похоже на скрежет

Если вы слышите резкий или скрипящий звук при попытке завести двигатель, возможно, у вас ослаблен стартер (крепежные болты), маховик или ведущая шестерня со сломанными или изношенными зубьями.Если шестерни на гибкой пластине маховика и шестерне не могут правильно войти в зацепление, все, что вы слышите, — это громкий стук металлических зубьев.

Я ничего не слышу

Когда вы пытаетесь завести машину, вы можете вообще не слышать звука.

Это молчание может быть связано с проблемами с электричеством:

• Разряженный или вышедший из строя аккумулятор
• Неисправный компонент системы (например, реле или предохранительный выключатель)
• Коррозионные электрические соединения (включая клеммы аккумулятора), которые не позволяют электрическому току достигать стартера.

Если все в порядке и вам нужен импульс — как запустить машину Jump Start

Довольно легко завести свой автомобиль с помощью другого автомобиля. Вы можете запустить автомобиль без другого автомобиля, если он автоматический, но если автомобиль ручной, потребуется другой автомобиль.

• Подведите другую машину к своей машине и откройте оба капота
• Выключите все в обеих машинах, включая радио и вентиляционные отверстия
• Возьмите соединительные кабели и сначала подключите красный зажим к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи неисправного автомобиля.
• Подключите красный зажим к положительной (+) клемме автомобиля с исправным аккумулятором.
• Убедитесь, что зажимы касаются металла каждой клеммы.Если клеммы корродированы, возможно, потребуется очистить их стальной ватой или другим инструментом
• Затем подключите черный зажим к отрицательной (-) клемме аккумулятора на исправном аккумуляторе
• Присоедините последний черный зажим к неокрашенному металлическому объекту, например, болту, от разряженной батареи на мертвой машине. Это обеспечит землю
• Заведите автомобиль с исправным аккумулятором и следуйте за автомобилем с разряженным аккумулятором
• Дать машинам постоять несколько минут
• Как только ваш автомобиль начнет плавно работать, отсоедините соединительные кабели в порядке, обратном их подключению (сначала черный зажим на разряженной батарее, черный зажим на исправной батарее и т. Д.))
• Управляйте автомобилем не менее 15 минут, прежде чем снова его выключить
• Важное примечание об аккумуляторе

Заключение

Проблемы со стартером могут быть вызваны плохим обслуживанием или просто износом. Даже при надлежащем техническом обслуживании различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы и в конечном итоге обязательно начнут иметь проблемы. Проблемы могут проявляться в виде отсутствия запуска или медленного запуска, вызванного изношенным компонентом, плохим электрическим соединением, недозаряженной или неисправной батареей.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Системы остановки-запуска на холостом ходу

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Стоп-старт на холостом ходу (также называемые «остановка на холостом ходу»), которые автоматически выключают двигатель, когда автомобиль останавливается для экономии топлива, а затем автоматически перезапускают двигатель, когда водитель нажимает на педаль акселератора, становятся все более распространенными. на поздних моделях автомобилей.При езде по городу системы Stop-Start могут улучшить среднюю экономию топлива с 8 до 15 процентов и более! Фактическая экономия будет варьироваться в зависимости от ездового цикла и того, сколько времени вы проводите на холостом ходу или без движения.

Почему растет использование простаивающих систем стоп-старт

Технология

Stop-Start используется уже почти десять лет на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius. Фактически, технология Stop-Start — одна из особенностей всех гибридных автомобилей. Это включает в себя «полногибридные» автомобили, такие как Prius и Ford Escape hybrid, которые могут использовать высоковольтную батарею и электродвигатель для привода транспортного средства в электрическом режиме только при определенных условиях, а также «мягкие гибридные» автомобили, которые используют свои высоковольтные батареи только для автоматический двигатель Stop-Start и для повышения производительности двигателя при разгоне.

Некоторые примеры последнего подхода включают гибриды Honda Insight, Accord и Civic, гибрид Saturn VUE, Saturn Aura Green Line, гибрид Chevy Malibu ECO, гибриды Chevy Tahoe и GMC Yukon, а также Buick LaCrosse 2013 года с системой eAssist.

Стоп-старт на холостом ходу не требуется по закону. Но со временем все больше и больше автопроизводителей включают эту функцию в новые модели, чтобы улучшить свои общие показатели средней корпоративной экономии топлива (CAFE). Цель — поднять стандарты CAFE по всей стране до 52.5 миль на галлон к 2025 году.

Как работает режим STOP-START на холостом ходу

Система управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя, температуру и нагрузку, а также скорость транспортного средства, положение педалей тормоза и акселератора, а также положение селектора коробки передач, поэтому она знает, когда транспортное средство движется и когда оно остановлено. Он также может учитывать дополнительные электрические нагрузки на двигатель (фары, дворники, состояние заряда аккумулятора и т. Д.) И требования к охлаждению кондиционера, чтобы решить, нужно ли и когда выключать двигатель, когда транспортное средство перестает двигаться.

В большинстве систем Stop-Start двигатель выключается после того, как автомобиль был неподвижен в течение нескольких секунд, если трансмиссия находится в режиме движения, и водитель держит ногу на педали тормоза, а дополнительные нагрузки на двигатель (например, A / C) минимальны. Затем система стоп-старт автоматически перезапускает двигатель, когда водитель снимает ногу с педали тормоза и / или нажимает на акселератор. Предполагается, что перезапуск будет мгновенным и плавным, хотя в некоторых ситуациях может быть небольшая задержка.

На полностью гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, двигатель не запускается сразу. Электродвигатели внутри трансмиссии (их два) приводят в движение автомобиль. Когда достигается определенная комбинация скорости и нагрузки, один из электродвигателей переключает свой выходной крутящий момент обратно на маховик, чтобы провернуть и запустить двигатель. Затем двигатель берет на себя работу по управлению автомобилем (и подзарядке высоковольтной гибридной батареи).

GM Ремень-генератор_стартер Системы BAS и eAssist

General Motors в настоящее время использует несколько систем холостого хода и остановки на некоторых автомобилях.На гибриде Saturn VUE используется система , которая называется BAS (ремень-генератор-стартер) . На Buick LaCrosse это система eAssist . В обоих приложениях генератор выполняет двойную функцию как генератор, так и стартер.

При работающем двигателе генератор вырабатывает такое же напряжение, как и любой другой генератор переменного тока, для удовлетворения электрических требований автомобиля и для поддержания заряда 12-вольтовых и высоковольтных гибридных аккумуляторов. Когда включается режим Stop-Start, двигатель отключается при остановке автомобиля для экономии топлива.Затем двигатель перезапускается, направляя ток обратно на генератор от высоковольтной гибридной батареи. Генератор теперь вращается как стартер и проворачивает двигатель через приводной ремень, чтобы перезапустить его. В этих приложениях обычный стартер НЕ используется для режима Stop-Start, а используется только для запуска холодного двигателя (или для перезапуска двигателя, если батарея гибридного автомобиля разряжена).

С BAS, eAssist и аналогичными системами остановки-запуска на холостом ходу генератор / стартер также может обеспечивать дополнительный крутящий момент при ускорении автомобиля. Дополнительное усиление обычно невелико (обычно от 15 до 20 лошадиных сил) в большинстве случаев.

Система eAssist на Chvy Malibou и Buick LaCrosse 2013 года обеспечивает подъемную силу до 79 фунтов / фут. дополнительного крутящего момента для увеличения выходной мощности двигателя. Возможность добавлять дополнительный крутящий момент по требованию через систему Start-Stop позволяет использовать двигатели меньшего объема для повышения общей экономии топлива. V6 может заменить V8, а четырехцилиндровый двигатель во многих случаях может заменить V6.

Система eAssist Stop-Start

GM активна только тогда, когда трансмиссия находится в режиме Drive и педаль тормоза нажата. Он может не сработать, если двигатель холодный, температура наружного воздуха ниже 5 градусов по Фаренгейту, включен кондиционер или оттайка или низкий заряд аккумулятора гибридного автомобиля.

В системе eAssist используется предохранитель на 125 А в соединительном блоке проводки модуля управления питанием от батареи для защиты системы от перегрузок. Реле отключения внутри управляемого также отключают и изолируют гибридную батарею, если система обнаруживает потерю напряжения на массу автомобиля.

Если функция eAssist Stop-Start не работает и коды неисправности не обнаружены, проблема может заключаться в том, что вытяжка не полностью закрыта на защелку, или в неправильно отрегулированном переключателе вытяжки. Логика работы системы отключает функцию Stop-Start, если обнаруживает, что капот открыт.

Системы запуска и остановки холостого хода нового поколения

В Европе подход заключался в использовании стартеров и аккумуляторов повышенной мощности для систем Start-Stop. Тот же подход будет использован в предстоящем U.S. транспортных средств также, поскольку это дешевле, чем нынешний мягкий гибридный подход. В этих системах стартер обычно рассчитан на работу до 300 000 или более пусковых циклов, что делает его намного более долговечным, чем стандартный стартер. Стандартная свинцово-кислотная батарея также заменяется более прочной батареей с абсорбирующим стеклом (AGM), которая может выдерживать более глубокие циклы разряда.

Стоп-старт холостого хода с прямым впрыском

Другой подход к Стоп-Старт вообще не требует заряда батареи.Вместо того, чтобы запускать двигатель с помощью электродвигателя или комбинированного генератора / стартера для его перезапуска, система Mazda « i-Stop » использует прямой впрыск для быстрого запуска двигателя. Когда двигатель выключается, система управления двигателем отслеживает точное положение каждого поршня. Затем он может перезапустить двигатель, распыляя топливо прямо в цилиндр, который находится в самом начале рабочего такта, и зажигая свечу зажигания, чтобы зажечь смесь. Возникающее сгорание приводит к вращению коленчатого вала и запуску двигателя примерно через 1/3 секунды.Этот трюк работает только при прогретом двигателе, поэтому для холодного пуска требуется обычный стартер. Но подход I-Stop с прямым впрыском работает так же хорошо для остановки на холостом ходу, как и высоковольтная гибридная система, и его можно использовать на любом бензиновом или дизельном двигателе с прямым впрыском. BMW использует аналогичную систему на своей модели 328i 2012 года выпуска.

Детали системы старт-стоп на холостом ходу

Из-за повышенной нагрузки и износа системы ременного привода, такой как системы GM BAS и eAssist, рекомендуется регулярно осматривать ремень и проверять натяжение, чтобы убедиться, что система ременного привода поддерживается в хорошем рабочем состоянии.Если на ремне наблюдаются признаки износа и его необходимо заменить, убедитесь, что вы покупаете ремень высокого качества от известного бренда в своем магазине автозапчастей. Дешевый качественный сменный ремень не выдержит такого применения (или ЛЮБОЙ области применения, если на то пошло!).

Отказ генератора может произойти на любом типе транспортного средства (часто в результате перегрузки и перегрева). Но на транспортных средствах, оборудованных системой Stop-Start, вероятность отказа может быть несколько выше из-за больших нагрузок, которые накладываются на встроенный генератор / стартер (генератор переменного тока). Как и приводной ремень, эти устройства также выполняют двойную функцию, вырабатывая электричество как для 12-вольтовых, так и для высоковольтных гибридных батарей, а также проворачивая двигатель, когда требуется перезапуск.

Другие критические детали в мягких гибридных системах Stop-Start включают высоковольтный гибридный аккумулятор (на который распространяется расширенная гарантия, но в большинстве случаев его можно приобрести только у дилера новых автомобилей), модуль управления Stop-Start (который обычно устанавливается на аккумуляторной батарее в задней части автомобиля) и кабели высоковольтной аккумуляторной батареи (обычно имеют оранжевый цвет).

Большинство производителей автомобилей предоставляют расширенную гарантию сроком 8 лет или 100 000 миль (или дольше) на основные компоненты гибридного автомобиля (аккумулятор, контроллеры и встроенный генератор / стартер), но не на ремень или другие компоненты трансмиссии.

Диагностика запуска и остановки на холостом ходу

Что произойдет, если система Stop-Start перестанет работать? В большинстве случаев самодиагностика системы обнаруживает неисправность, устанавливает один или несколько кодов неисправностей и отключает систему стоп-старт. Он также может отсоединить и изолировать аккумуляторную батарею гибрида, если есть признаки короткого замыкания.

Если в самом генераторе переменного тока или его модуле управления возникает неисправность, которая не позволяет ему нормально заряжаться, аккумулятор 12 В, а также аккумулятор гибрида могут разрядиться, что приведет к остановке автомобиля или невозможности его запуска. Подобные проблемы могут быть диагностированы обычным образом, как и любые другие проблемы с зарядкой.

Если генератор проверяет нормально, неисправен не генератор, а что-то еще в цепи управления системой зарядки.Точно так же следует проверить аккумулятор 12 В, чтобы определить, может ли он принимать и удерживать заряд.

Ключевым требованием для диагностики этих транспортных средств является сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить полный доступ не только ко всем системным кодам, но и ко всем данным встроенного ПИД-регулятора (значения датчиков, положения переключателей, состояние автозапуска, напряжения и т. Д.). Без такого доступа к информации такого уровня диагностика — не более чем догадки.

Меры предосторожности

ВНИМАНИЕ! В большинстве гибридных автомобилей используется высоковольтная батарея (от 120 до 330 вольт!), Поэтому при обслуживании или замене определенных компонентов этих автомобилей необходимо соблюдать особые меры предосторожности.Даже в гибридной системе с более низким напряжением, такой как гибрид Saturn VUE (36/42 В), повышенное напряжение создает опасность поражения электрическим током. Кабели высоковольтной батареи обычно имеют оранжевую цветную маркировку в качестве предупреждения, и к ним НИКОГДА нельзя прикасаться, если только высоковольтная батарея не была отключена или электрически изолирована путем размыкания реле или переключения предохранительного выключателя отключения питания. Обратитесь к заводской сервисной литературе, чтобы узнать о процедуре отключения и мерах безопасности для вашего автомобиля.

ВНИМАНИЕ: При обслуживании ЛЮБОГО типа транспортного средства с системой остановки-запуска на холостом ходу перед выходом из транспортного средства убедитесь, что трансмиссия находится в положении «Парковка», и убедитесь, что ключ (или смарт-брелок) вынут и помещен в на расстоянии не менее 10 футов от автомобиля, чтобы двигатель не запустился внезапно. Это также может привести к крену автомобиля вперед.

---

Статьи по теме:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Диагностика разряженного аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Нажмите здесь, чтобы См. Больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

---

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ ПРОБЛЕМ

Технология запуска и остановки в поисках защиты от холостого хода

Как известно каждому руководителю автопарка, сокращение времени простоя выгодно и рентабельно. Это обеспечивает экономию в виде снижения расхода топлива и затрат на техническое обслуживание, тем самым продлевая срок службы автомобиля и сокращая выбросы. Двигатель на холостом ходу потребляет топливо только для поддержания работы самого себя и аксессуаров автомобиля — экономия топлива составляет ноль миль на галлон! В качестве основного ключевого показателя эффективности (KPI) Geotab предоставляет несколько правил и отчетов, которые помогают лучше информировать водителей о простоях и помогают менеджерам автопарка достичь поставленных целей по сокращению затрат.

Что, если бы существовала встроенная технология, которая могла бы помочь водителям автоматически сокращать время простоя? Технология уже существует сегодня.Системы Старт-Стоп доступны у ряда производителей автомобилей. Принцип очень прост: система «старт-стоп» позволяет двигателю автоматически останавливаться, когда автомобиль полностью останавливается, и мгновенно включается при необходимости. Например, при приближении к красному свету двигатель выключается, когда автомобиль полностью останавливается. Когда загорится зеленый свет и отпущена педаль тормоза, включается двигатель и автомобиль начинает работать в обычном режиме.

Эта технология существует уже некоторое время.Fiat и Volkswagen выпустили модели, оснащенные системой Start-Stop, еще в 80-х годах. Так продолжалось до 2010 года, когда давление со стороны нового европейского регламента по выбросам Euro V побудило производителей более широко применять эту технологию. Существенная разница между Северной Америкой и Европой в отношении цены на бензин на заправочной станции помогла Европе оставаться впереди всех. Примерно 45% автомобилей, производимых сегодня в Европе, оснащены системой Start-Stop, в то время как Соединенные Штаты отстают: в 2013 году было продано всего около 500 000 новых автомобилей с этой системой.«Большая тройка» Детройта внедряет систему на все больше своих моделей каждый год.

Как работают системы Start-Stop?

Для автомобилей с автоматической коробкой передач система довольно проста: когда автомобиль останавливается, двигатель переходит в режим ожидания. Когда водитель отпускает педаль тормоза, двигатель автоматически оживает. Для автомобилей с механической коробкой передач это немного сложнее. Когда автомобиль останавливается, водитель должен выжать сцепление, переключить передачу в нейтральное положение и отпустить сцепление, чтобы активировать режим остановки.Двигатель включается, как только снова выжимается сцепление.

Хотя принцип работы прост и одинаков для всех транспортных средств, различные производители автомобилей разработали различные технологии, реализующие системы Start-Stop, и сегодня на рынке доминируют две системы (генератор стартера с ременным приводом и усовершенствованный стартер).

Усовершенствованный стартер

Усовершенствованная система пуска-останова стартера состоит из модифицированного стартера, который выдерживает нагрузку от дополнительных пусков двигателя по сравнению с обычным стартером.В системе также используется модифицированный генератор для рекуперации энергии. Основным преимуществом этой технологии является низкая стоимость внедрения (требуются минимальные изменения в конструкции автомобиля), но она обычно страдает от грубых перезапусков и медленного времени отклика (двигатель должен быть полностью остановлен, прежде чем можно будет снова его включить. ).

Bosch и Denso являются основными поставщиками этой технологии и обычно используются в BMW Efficient Dynamics, FIAT и Alfa Romeo, Ford, Jaguar, Kia, Land Rover, Opel, Toyota и Volkswagen Group (Volkswagen Blue Motion, Audi e и Skoda GreenLine) транспортных средств.

Генератор стартера с ременным приводом

В системе генератора стартера с ременным приводом (BSG) используется другой метод запуска двигателя: реверсивный генератор переменного тока, который также действует как электродвигатель, в данном случае имитируя стартер. BSG интегрирован в систему ременного привода обычного двигателя внутреннего сгорания так же, как и обычный генератор переменного тока, поскольку он имеет те же точки крепления. Основное отличие от стандартной системы ременного привода заключается в усилении натяжения ремня, BSG действует на ремень в двух направлениях, чтобы ускорить двигатель внутреннего сгорания во время запуска.

Для небольших двигателей обычный стартер не нужен, а для более крупных он необходим.
Основными преимуществами этого решения, помимо умеренной стоимости, являются более плавный перезапуск и возможность останавливать двигатель внутреннего сгорания во время движения автомобиля (до 20 км / ч в автоматическом режиме и 8 км / ч в ручном режиме). .

Компания Valeo является пионером в этой технологии, и сегодня такие решения есть у Bosch и Denso. PSA (Peugeot и Citroen), Mercedes-Benz и Smart в Европе и GM в Северной Америке являются основными производителями, предлагающими модели с решениями BSG.

Последние разработки представили возможность форсирования двигателя во время фаз ускорения, что позволило создать микромягкий гибридный автомобиль.

Прямой стартер

Прямой стартер использует прямой впрыск и сгорание для мгновенного перезапуска двигателя. Принципиальная конструкция этой системы состоит в том, чтобы позиционировать поршень в оптимальном положении во время остановки автомобиля, чтобы мгновенно перезапустить автомобиль путем впрыска топлива в цилиндр. Mazda разработала эту технологию внутри компании, основным преимуществом которой является быстрое время реакции на перезапуск.

Встроенный стартер-генератор / коленчатый вал (ISG / CSG)

Встроенный стартер-генератор (ISG) объединяет обычный автомобильный стартер и генератор (генератор) в единую машину, которая устанавливается непосредственно на коленчатый вал двигателя. Помимо пуска и останова, ISG также может использоваться для рекуперации энергии от рекуперативного торможения. Кроме того, аналогично решениям Direct Starter, автомобили с ISG обычно называют умеренно-гибридными, поскольку они не только обеспечивают функции старт-стопа и рекуперации, но также обеспечивают дополнительный импульс во время ускорения.Основными преимуществами этой системы являются относительно простая конструкция, более устойчивая к износу, и возможность увеличения мощности двигателя. Это требует более высоких затрат по сравнению с другими решениями. Continental и Bosch, наряду с Honda, являются основными поставщиками решений такого типа.

Экономия

Выигрыш от экономии топлива от технологии Start-Stop обычно находится в диапазоне от 5 до 10 процентов: измерения, проведенные в рамках нового европейского ездового цикла (NEDC), показали экономию топлива и сокращение выбросов примерно на 8%.В условиях реального городского движения возможна экономия до 15%. Исследования в Северной Америке показали аналогичные результаты, проведенные AAA: три автомобиля, оснащенные автоматическими системами остановки и запуска, были испытаны с использованием «городского» цикла движения EPA, и была зафиксирована улучшенная экономия топлива до 7% при использовании автоматической системы Start-Stop. увлеченный. Следует отметить, что разные технологии дают разные результаты: генератор ленточного стартера может обеспечить лучшие результаты, чем усовершенствованный стартер, а встроенный стартер-генератор / генератор коленчатого вала обеспечивает более высокую экономию топлива. FEV представляет интересное сравнение различных технологий, показывающее, что явного победителя нет:

Скептики

В отношении технологии Start-Stop было высказано несколько критических замечаний, и хотя некоторые из них могут быть классифицированы как «городские мифы» Другие следует учитывать.

С точки зрения водителей, недоброжелатели говорят, что эта функция раздражает, заставляя их думать, что их автомобили заглохли, когда двигатель заглохнет на светофоре или знаке остановки: этот комментарий более распространен в Северной Америке, где таких технологий нет. т, как широко известно.Это ясно указывает на необходимость того, чтобы менеджеры автопарка четко общались со своими водителями при внедрении этих систем.

Еще одна частая жалоба — задержка перезапуска. Хотя это может быть верно с технологией Enhanced Starter, другие системы справляются с этим хорошо. Например, Mazda указывает задержку на 0,35 секунды для своего решения i-Stop.

Последний «миф» заключается в том, что при запуске двигателя в течение часа сжигается больше бензина, чем на холостом ходу: в то время как холодный двигатель работает на богатой смеси, потребляя больше топлива, чем обычно, двигатель, уже имеющий оптимальную рабочую температуру, не использует чрезмерное количество топлива для запуска. и остановка.Bosch сообщает, что в сочетании с современным бензиновым двигателем количество топлива, необходимое для теплого запуска, такое же, как и при работе на холостом ходу в течение 0,7 секунды.

Есть две области, в которых опасения по поводу эффективности системы Start-Stop имеют более веские основания: дополнительный износ, который приведет к увеличению числа запусков и остановок двигателя, и если полученная экономия действительно покрывает дополнительные расходы на систему Start-Stop. сама система. Что касается дополнительного износа некоторых компонентов двигателя, т.е.е. аккумулятор и стартер, были специально разработаны для дополнительного использования и не пострадают. На данный момент нет анализа того, какие долгосрочные эффекты могут иметь определенные компоненты. Особенно это касается турбокомпрессоров и коленчатых валов. Также следует отметить, что длительный холостой ход приводит к большему износу масла и масляного фильтра и увеличивает потребность в большем количестве замен масла и фильтров. Точно так же, чем больше время холостого хода вызывает износ, тем быстрее потребуется ремонт самого двигателя.

Что касается соотношения затрат и выгод, Агентство по охране окружающей среды не принимает во внимание влияние технологии остановки / запуска в своих тестах на экономию топлива, а представитель EPA заявил The Huffington Post, что резко контрастирует с выводами AAA, что «Запуск / остановка двигателя автомобиля практически не влияет на экономию топлива». Редактор Green Car Reports, веб-сайта, посвященного экологически чистым автомобилям, повторил заявление EPA, сообщив The Huffington Post, что системы обычно добавляют только 0.1 милю на галлон на автомобиль при прохождении цикла испытаний EPA на экономию топлива.

Возникает много споров о том, как циклы испытаний не связаны с тем, как водят автомобили, и о том, как это влияет на производителей автомобилей. Например, Mazda заявляет, что Mazda 3 с i-stop набирает только 1/10 от 1% в городском цикле EPA, и поэтому американские Mazdas будут обходиться без остановки-запуска, в то время как в Японии тест городского цикла имеет 40 секунд холостого хода, так что стоимость i-stop там оправдана.

Преимущества телематики

Мы можем выделить две области, в которых использование телематики может помочь в адаптации технологии Start-Stop в автопарке:

• Обучение водителей: , как мы видели, большинство необоснованная критика этих систем исходит от драйверов.Поэтому для менеджера автопарка крайне важно владеть всеми инструментами, чтобы гарантировать, что технология используется в полной мере. Устройства Geotab GO могут отслеживать истинный холостой ход, то есть время, в течение которого двигатель работает, когда автомобиль не движется, независимо от состояния зажигания. Отчеты можно настроить для отслеживания времени простоя, сразу выделяя, какие драйверы не используют систему.
• Измерения эффективности: Системы Start-Stop не только многообещающие, но и стоят в несколько раз меньше, чем у технологий конкурентов (полные гибридные, подключаемые гибридные или чисто электромобили).Отчеты на основе топлива с помощью геотаблицы можно использовать для отслеживания того, насколько эффективна технология с учетом конкретных привычек вождения автопарка, и предоставления четких указаний руководителям автопарка, чтобы определить, окупятся ли инвестиции в такую ​​технологию.

Мы будем рады услышать от вас, поделитесь своим мнением о технологии системы Start-Stop, оставив комментарий ниже.

НРАВИТСЯ этот пост или ПОДЕЛИТЬСЯ, если вам это интересно.

Ссылки

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: Системы автоматического запуска / остановки

Системы остановки-запуска на холостом ходу Базовое описание Система «Стоп-Старт» на холостом ходу — это недорогой метод увеличения экономии топлива и снижения выбросов.Система выключает двигатель внутреннего сгорания, когда автомобиль останавливается на стоп-сигнал или во время остановки и движения, при котором автомобиль обычно простаивает не менее трех-пяти секунд. Затем двигатель автоматически перезапускается, когда водитель готов продолжить движение. Электронный блок управления определяет подходящее время для выключения двигателя на основе данных от различных датчиков. Система автоматического запуска / остановки может снизить выбросы парниковых газов на 5–7%. В настоящее время система доступна на большинстве гибридных автомобилей и на нескольких негибридных автомобилях, таких как автомобили BMW EfficientDynamics и автомобили Mazda с i-Stop. На картинке ниже показано, как эта система работает на полном гибриде Toyota Prius 2007 года выпуска. Когда автомобиль полностью останавливается, двигатель выключается. Обратите внимание, как компьютер контроля энергии не показывает потока энергии. Когда педаль тормоза отпущена, электроэнергия от аккумулятора используется для запуска двигателя и помощи в начальном ускорении. Желтые стрелки показывают поток энергии от аккумулятора к электродвигателю, который передает крутящий момент на колеса.Когда требуется мощность двигателя, двигатель быстро запускается и помогает электродвигателю приводить в движение автомобиль. Концепция проста; однако необходимо отслеживать и контролировать многочисленные параметры, чтобы обеспечить удобство работы пользователя при использовании системы остановки-запуска в режиме ожидания. Система должна отслеживать состояние заряда (SOC) аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить возможность повторного запуска двигателя. Кроме того, контролируется температура двигателя, чтобы избежать холодного запуска.Это обеспечивает полное сгорание и оптимальную работу каталитического нейтрализатора, что снижает выбросы. Модель электронной системы управления системой пуска / останова на холостом ходу Различные производители используют разные методы для быстрого перезапуска двигателя. Многие производители, такие как General Motors, предпочитают использовать встроенный стартер-генератор , который, по сути, объединяет в себе более мощный стартер и генератор переменного тока.Устройство может быстро и плавно перезапустить двигатель, а затем начать подзарядку аккумулятора. Устройство можно использовать для рекуперативного торможения, а также для подзарядки аккумулятора. Уникальная система Mazda i-Stop запускает двигатель с помощью внутреннего сгорания, а не только стартером. Система точно контролирует процедуру выключения двигателя, чтобы поршни двигателя находились в оптимальном положении. Затем система выбирает цилиндр с оптимальным расположением в цикле сгорания для перезапуска двигателя.Топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется для повторного запуска двигателя с помощью традиционного стартера. Mazda утверждает, что эта система способна перезапустить двигатель всего за 0,35 секунды, что в два раза быстрее, чем при использовании только стартера. Системы Start-Stop были популярны в Европе с 1980-х годов, но только недавно были представлены на рынке США. Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai / Kia, Jaguar, Land Rover, Mazda, Nissan, PSA Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo теперь предлагают модели с функцией старт / стоп системы в U.S. Популярность этих систем, вероятно, будет продолжать расти из-за необходимости соответствовать корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE), которые в настоящее время нацелены на средний расход 54,5 миль на галлон к 2025 году. Датчики Температура двигателя, внешняя температура, состояние аккумулятора, угол поворота рулевого колеса, соединение ремня безопасности, положение педали тормоза, положение педали акселератора, положение педали сцепления (негибридное), положение коленчатого вала, переключение передач (негибридное), частота вращения колес Приводы Стартер, топливный насос, топливные форсунки, корпус дроссельной заслонки, масляный насос двигателя, масляный насос трансмиссии Передача данных CAN или LIN Производителей Bosch, Континентальный, Денсо, Хонда, Mazda, Schaeffler, Valeo, ZF Для получения дополнительной информации [1] Система Старт-Стоп, Википедия. [2] Пять вещей, которые вам нужно знать о системах остановки / запуска, greencarreports.com. [3] Система остановки и движения на холостом ходу Kia Motors, YouTube, 8 ноября 2011 г. [4] Аккумулятор AGM играет основную роль для остановки и запуска на холостом ходу в микрогибридах, Пол Вайсслер, Automotive Engineering, 14 февраля 2012 г. [5] Хватит холостого хода! Системы «стоп-старт» обещают большую экономию топлива, Consumer Reports, 29 июня 2012 г. [6] Технология запуска / остановки пятой передачи на Renault Megane, YouTube, март.17, 2013. [7] 2014 Chevrolet Malibu Start-Stop System …, Стивен Эдельштейн, Green Car Reports, 10 октября 2013 г. [8] Технология экономии топлива «стоп-старт» станет нормой, Пол А. Эйзенштейн, CNBC.com, 31 декабря 2013 г. [9] 7 машин, которые экономят на бензине так, как вы не поверите, Брэд Таттл, Time.com, 27 июля 2014 г. [10] Start-Stop в США: 7% сейчас, 57% в 2020 году, но водители «сопротивляются»: аналитик, Джон Фелькер, Green Car Reports, 9 октября 2014 г.

Снижение холостого хода автомобиля | sfenvironment.org

Что такое холостой ход?

Холостой ход происходит всякий раз, когда двигатель автомобиля работает, но автомобиль не движется. Водители обычно простаивают, потому что ждут, чтобы забрать пассажиров, запустить кондиционер или отопление или подключить другие аксессуары.

В Соединенных Штатах холостой ход приводит к потере более одного миллиарда галлонов топлива в год, делает наш воздух грязным, негативно влияет на наше здоровье и приводит к потере около четырех миллиардов долларов в год.

---

Мифы о бездействии

Миф: Перед началом движения автомобили необходимо прогреть на холостом ходу.

Правда: В современных автомобилях это не так. Лучший способ прогреть автомобиль — начать движение.

Миф: Запуск и остановка автомобиля приводят к повреждению двигателя.

Правда: Ущерб, нанесенный двигателю и аккумуляторной батарее, незначителен. Кроме того, работа двигателя на холостом ходу означает, что он не достигает температуры, необходимой для полного сгорания топлива.Оставшееся топливо забивает двигатель, вызывает проблемы и может привести к дорогостоящему ремонту.

Миф: Остановка и перезапуск двигателя во избежание холостого хода расходует больше топлива, чем при его оставлении.

Правда: Если автомобиль будет работать на холостом ходу более 10 секунд, более эффективно выключить двигатель, чем оставить его работать. Это связано с тем, что топливо, сожженное на холостом ходу в течение 10 секунд, эквивалентно количеству топлива, которое потребовалось бы для выключения и перезапуска автомобиля.

---

Анти-холостой ход в Сан-Франциско

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал две меры против холостого хода:

1. КСДА

   для ограничения простоя школьного автобуса и холостого хода в школах: эта мера ограничивает простоя школьного автобуса в пределах 100 футов от школы максимум 30 секундами и пятью минутами, когда он находится не в непосредственной близости от школы.

2. КСДА

   для ограничения холостого хода коммерческих автомобилей с дизельным двигателем: эта мера ограничивает простоя тяжелых коммерческих автомобилей в Калифорнии до пяти минут.

---

Почему холостой ход имеет значение?

Холостой ход экономически неэффективен

Простой в течение 10 минут в течение каждого дня тратит около 250 долларов в год. Другими словами, каждые две минуты автомобиль простаивает, он расходует примерно то же количество топлива, которое требуется, чтобы проехать около одной мили [1].

Холостой ход угрожает здоровью населения

Холостой ход представляет серьезную угрозу для здоровья человека. Твердые частицы, выбрасываемые из дизельных двигателей, вызывают рак, болезни сердца и легких, астму и другие воздействия на органы дыхания и здоровье [2].Особенно уязвимы дети и пожилые люди.

В Калифорнии худшее качество воздуха в стране. Только в 2005 году это загрязнение привело к преждевременной смерти, сердечным приступам без смертельного исхода, потере рабочих дней и ограничению активности для несовершеннолетних [3]. Твердые частицы ежегодно вызывают 15 000 преждевременных смертей в Соединенных Штатах, создают нагрузку на систему здравоохранения и снижают производительность [4].

Концентрации этих загрязнителей и, следовательно, риски для здоровья, которые они представляют, во многих случаях на самом деле больше внутри автомобилей, неработающих на холостом ходу, что дает водителям дополнительную причину избегать холостого хода [5].

При простое выделяются парниковые газы, вызывающие изменение климата

Изменение климата вызвано постепенным повышением средней температуры Земли и вызвано парниковыми газами, в первую очередь за счет сжигания ископаемого топлива для использования человеком — того же ископаемого топлива, которое мы используем для питания обычных двигателей наших транспортных средств. Изменение даже на несколько градусов может иметь катастрофические последствия для человечества из-за таяния ледяных шапок и ледников, повышения уровня моря, экстремальных погодных условий и увеличения распространения болезней.

---

Что я могу сделать, чтобы уменьшить холостой ход?

Владельцы легковых автомобилей:

• Выключайте двигатель, если он стоит на стоянке или остановлен более чем на 10 секунд.
• Опустите окна, чтобы остыть, а не работать на холостом ходу, чтобы кондиционер.
• Избегайте толчков: припаркуйте машину и вместо этого войдите внутрь.
• Избегайте использования дистанционного стартера автомобиля, который способствует ненужному холостому ходу.
• Подумайте о покупке гибридных электромобилей, которые ограничивают холостой ход на остановках.

Владельцы тяжелых транспортных средств:

• Разработайте внутреннюю политику компании по сокращению ненужных простоев.
• Проведите семинар по сокращению простоя.
• Разместите знаки, напоминающие сотрудникам не бездействовать.
• Предложите сотрудникам вознаграждение за сокращение простоев.
• Установите телематику в свои автомобили. Эта технология позволяет отслеживать время простоя автомобилей. Телематика может сказать вам, насколько хорошо вы справляетесь с увеличением расхода топлива, где находится автомобиль, с какой скоростью он движется, и по ряду других показателей.
• Используйте альтернативные источники питания и вспомогательные системы питания, которые могут обеспечивать питание для кондиционирования воздуха, электроники и других устройств.

---

Дополнительные ресурсы

Правда о холостом ходе автомобиля: как выключение автомобиля на 10 секунд может спасти миллионы («Устойчивая Америка»)
Набор инструментов IdleBox для проектов по сокращению простоев (Министерство энергетики США)

---

[5] «Холостые мифы и факты». (Дата неизвестна) Сделайте прыжок.

Спросите ученого: когда лучше выключить машину, а не работать на холостом ходу?

Когда я забираю детей из школы, мне следует оставить машину на холостом ходу или я должен выключить и снова запустить машину через несколько минут?

Линда Гейнс, аналитик транспортных систем Аргонны: Вы должны выключить двигатель. Если вы не водите старинный автомобиль с карбюратором, вы сэкономите топливо и уменьшите выбросы углекислого газа, отключив его. Некоторые водители думают, что на холостом ходу расходуется меньше топлива, чем при перезапуске, но наше исследование показало, что водители экономят топливо и сокращают выбросы за счет отключения на короткие остановки, равные 10 секундам.При этом мы не рекомендуем включать и выключать машину в пробках; Безопасное вождение означает способность быстро реагировать на дорожные условия.

Не изношу ли я стартер своего автомобиля из-за дополнительных перезапусков?

Мы действительно опубликовали исследование по этой теме в прошлом году. Для типичных водителей (то есть 10 или меньше запусков в день) стартер вряд ли потребует замены в течение срока службы автомобиля. Современные стартеры более надежны, чем стартеры в старых автомобилях.

А как насчет зимы? Не нужно ли прогревать автомобильные двигатели?

Предполагая, что на ваших окнах нет льда (конечно, безопасность прежде всего), запустите автомобиль примерно на 30 секунд и двигайтесь осторожно (то есть без резкого ускорения). Двигатель нагревается быстрее, находясь «на работе», чем на холостом ходу, что также способствует более быстрому прогреву салона автомобиля. Кроме того, каталитический нейтрализатор, который снижает вредные выбросы, намного быстрее достигает рабочей температуры, если автомобиль находится в движении, а не на холостом ходу.Большинство автопроизводителей рекомендуют не простаивать даже в самые холодные дни.

Я вижу много грузовиков на холостом ходу — что с ними?

Некоторым типам транспортных средств требуется питание во время стоянки, например автомобилям скорой помощи и грузовикам дальнего следования, остановленным на ночь для отдыха водителей, и работа основного двигателя на холостом ходу является одним из способов обеспечения этой мощности. Тем не менее, для этой мощности все чаще появляются альтернативы холостому ходу. Например, вы можете использовать вспомогательные блоки питания меньшего размера, в том числе питаемые от батарей, или вы можете подключиться к электросети.

Чтобы узнать больше, посетите «IdleBox» — ресурс, разработанный мной и моей командой для программы «Чистые города» Министерства энергетики США и теперь доступный для общественности.

Аргоннская национальная лаборатория занимается поиском решений насущных национальных проблем в области науки и технологий. Аргонн — первая национальная лаборатория в стране, где проводятся передовые фундаментальные и прикладные научные исследования практически во всех научных дисциплинах. Исследователи Аргонны тесно сотрудничают с исследователями из сотен компаний, университетов, федеральных, государственных и муниципальных агентств, чтобы помочь им решить их конкретные проблемы, продвинуть научное лидерство Америки и подготовить страну к лучшему будущему.Компания Argonne, в которой работают сотрудники из более чем 60 стран, находится под управлением UChicago Argonne, LLC для Управления науки Министерства энергетики США.

Управление науки Министерства энергетики США является крупнейшим спонсором фундаментальных исследований в области физических наук в Соединенных Штатах и ​​работает над решением некоторых из наиболее актуальных проблем нашего времени. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Office of Science.

Не изнашивают ли старт-стоп стартер вашего автомобиля?

Некоторые из них почти незаметны, другие заставляют машину вздрагивать каждый раз, когда активируются, но системы старт-стоп никуда не денутся.

Впервые внедрен в Европе и Азии, где вождение по многолюдному городу требует от автомобилей больше времени простоя, они выключают двигатель, когда автомобиль не движется.

Когда водитель начинает убирать ногу с педали тормоза, он быстро запускает двигатель, чтобы машина уехала от светофора или пробки.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: количество систем Start-Stop вырастет в следующем десятилетии

Большинство таких систем уже поддерживают штатные аксессуары автомобиля — фары, дворники, аудиосистему, климат-контроль.

Это ограничивает время, в течение которого двигатель может оставаться выключенным, обычно периодом от 45 до 90 секунд.

Но в пробках этого часто бывает достаточно, чтобы сэкономить значительное количество топлива.

Информационный бюллетень Ford Auto Start-Stop

Системы

Start-Stop медленнее приходили в США, отчасти потому, что они не давали особого преимущества даже в цикле испытаний EPA на городском вождении.

Несколько лет назад Роберт Дэвис из Mazda предположил, что преимущество может составлять 0.1 милю на галлон в городском цикле EPA, улучшение, которое может быть достигнуто с меньшими затратами с использованием различных технологий.

Но главный вопрос, который возникает у большинства покупателей автомобилей по поводу новых систем Start-Stop: не изнашивают ли они стартер моего автомобиля?

ПРОВЕРКА: 48-вольтовые «мягкие гибридные» системы start-stop: что они делают, как меняют автомобиль

Ответ — нет.

Чтобы объяснить причину, мы обратились к источнику в автомобильной промышленности, у которого был большой опыт работы с этими системами.

Этот человек попросил сохранить его анонимность по разным причинам, в том числе из-за того, что его нынешний работодатель не одобрил его комментарии.

2013 Ram 1500 — система старт-стоп двигателя

«Автомобильные инженеры не используют« традиционные »стартеры в таких ситуациях», — пояснил он. «Стартер, используемый для систем старт-стоп, сочетает в себе несколько технологий».

Далее следует его объяснение этих технологий, слегка отредактированное Green Car Reports для ясности и стиля.

(1) Передаточное число от ведущей шестерни стартера до зубчатого венца маховика оптимизировано, чтобы двигатель стартера вращался медленнее. Это можно сделать без существенного изменения конструкции трансмиссии или маховика в существующих конструкциях.

МЫ РАЗЪЯСНЯЕМ: как сделать системы Start-Stop более приятными для водителей? (Май 2014)

Что особенно важно, это снижает скорость стартера-двигателя (в оборотах в минуту), поскольку 90 процентов износа щеток стартера-двигателя происходит не во время проворачивания, а во время выбега после завершения запуска.Если двигатель с более высоким крутящим моментом может вращаться медленнее, время его выбега сокращается, что увеличивает его долговечность.

Пуск кнопки

(2) Состав угольных и медных щеток на двигателе Start-Stop отличается от его традиционных аналогов для увеличения срока службы без ускорения износа коллектора.

(3) Вместо того, чтобы полагаться на пропитанные маслом втулки для вращающихся узлов, в стартерах start-stop в основном используются игольчатые подшипники.

(4) Соленоид на пускателях старт-стоп отделяет механическое действие включения ведущей шестерни в маховик от электрического действия остановки и запуска двигателя.

Это позволяет использовать специальную конструкцию для включения и выключения двигателя, оптимизируя конструкцию контактов и износ контактов, которые должны быть интегрированы как часть подпружиненного плунжера.

Это также снижает электрическую нагрузку, необходимую для вращения двигателя, чтобы обеспечить достаточный ток для вспомогательного оборудования / освещения для работы во время запуска.

(5) Наконец, старт-стопные двигатели интегрированы с другими технологиями, которые определяют, когда каждый цилиндр двигателя достигнет верхней мертвой точки.

ПРОЧИТАЙТЕ: Системы старт-стоп Cadillac 2016 года для использования ультраконденсаторов для увеличения заряда батарей (сентябрь 2015 г.)

Это позволяет топливным форсункам пульсировать и срабатывать в середине полного вращения кривошипа, не дожидаясь полного оборота, который позволяет первому цилиндру достичь этого положения для запуска последовательности синхронизации топливной искры.

Вот и все: полное техническое объяснение того, почему вам не нужно беспокоиться о преждевременном износе стартеров из-за систем старт-стоп.

_______________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook и Twitter.

.