Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: Почему Стучат Гидрокомпенсаторы | Причины, Проверка, Что Делать

alexxlabОпубликовано

Содержание

возможные причины и их устранение

Современный двигатель работает довольно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности – от чрезвычайно опасных до простых, с которыми можно еще поездить. Часто бывает, что стучат гидрокомпенсаторы в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, надо изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста – не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант – полная замена.
  • Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один – поменять смазку.
  • Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма.
    Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел – промыть и прокачать.
  • Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
  • Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

  • Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом – более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы – признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

Очень часто в разговорах автовладельцев, посвященных эксплуатации и ремонту автомобилей, можно часто услышать фразу: «Стучат гидрокомпенсаторы на холодную» или «на горячую». И неудивительно, ведь с такой проблемой может столкнуться практически каждый – как обладатель иномарки, так и хозяин отечественного автомобиля.

Но прежде чем выяснять причины того, почему стучат гидрокомпенсаторы и как с этим бороться, необходимо рассмотреть, что вообще они собой представляют и зачем установлены в двигателе.

Зачем нужен гидрокомпенсатор

Как известно, в процессе работы двигатель нагревается, в результате чего происходит тепловое расширение деталей. Для компенсации этого расширения между деталями в двигателе предусматриваются тепловые зазоры. Особенно важными в этом смысле являются зазоры в клапанном механизме, ведь в случае неправильного их выставления нарушаются фазы газораспределения, что может привести к серьезным неисправностям. К примеру, прогорание клапана – при уменьшенном зазоре или стуки в двигателе (в случае, если зазор увеличен). Именно поэтому в клапанном механизме конструктивно предусмотрена возможность регулировки при помощи регулировочных болтов и шайб. Со временем по мере износа деталей этот зазор изменяется, что требует периодического снятия клапанной крышки и выполнения процедуры регулировки клапанных зазоров.

Наличие гидрокомпенсаторов в системе механизма газораспределения автомобиля полностью исключает необходимость делать регулировку, так как установка зазора происходит автоматически.

Описание конструкции

Гидрокомпенсаторы, подобно регулировочным шайбам, установлены в посадочных местах в головке блока цилиндров между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Внешне гидрокомпенсатор представляет собой поршень, на днище которого давит кулачок распредвала. Внутри поршня находится плунжер, через который передается усилие от кулачка к стержню клапана. Также внутри поршня находится шариковый клапан, открывающий доступ маслу в полость поршня. При заполнении внутреннего пространства поршня маслом, оно давит на плунжер, вызывая перемещение плунжера и поршня вверх до тех пор, пока система не упрется в кулачок распределительного вала, таким образом, выбирая зазор. В случае износа деталей газораспределительного механизма большее количество масла поступит внутрь гидрокомпенсатора и зазор все равно будет скомпенсирован.

При надавливании кулачка на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выдавливается из внутренней полости, затем шариковый клапан закрывается, преграждая путь маслу. Поршень смещается вниз и образуется зазор.

Неисправности

Теперь рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы. Чем бы это ни было вызвано, стучит гидрокомпенсатор из-за того, что не выполняет свою основную задачу – своевременно не регулирует клапанный зазор.

Причины, по которым может возникать стук гидрокомпенсаторов, можно классифицировать по конструктивным признакам (неисправность механической конструкции узла – проблема с «механикой» или нарушения в системах, обеспечивающих подачу масла – проблема с «гидравликой») или по условиям возникновения (стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе или «на горячую»).

Поломки в самом гидрокомпенсаторе

Здесь можно выделить следующие причины:

  1. Выработка контактной поверхности. Образуется вследствие повреждения кулачками распределительного вала днища поршня, на котором образуются вмятины.
  2. Брак деталей.
  3. Износ плунжера и/или его посадочного места, что приводит к подтеканию масла из подплунжерного пространства;
  4. Засорение редукционного клапана, в результате чего он может «зависать».
  5. Загрязнение других деталей гидрокомпенсатора из-за нагара или различных примесей, содержащихся в моторном масле.

В общем случае эти проблемы «лечатся» заменой неисправных деталей на новые.

Нарушение в системе подачи масла

К таким неисправностям относятся:

  1. Воздух в системе смазки. Обычно это происходит при отклонении уровня масла в системе от нормативного.
  2. Скопление нагара и грязи в масляных каналах, по которым снабжаются гидрокомпенсаторы.
  3. Засорение масляного фильтра. В этом случае из-за низкой его пропускной способности в головку блока цилиндров подается недостаточное количество моторного масла.
  4. Недостаточные характеристики применяемого масла. Такая ситуация может возникать в двух случаях: применение моторного масла, не соответствующего требованиям (низкое качество, не соответствующий нормативному показатель вязкости и т. д.) или вследствие ухудшения характеристик смазочного материала в процессе эксплуатации (а также в случае перегрева двигателя).
  5. Неисправность масляного насоса (износ его деталей).

    Последствия несвоевременной замена масла либо использования некачественных смазочных материалов

Как видно из приведенных примеров, качество моторного масла и состояние масляной системы играет ключевую роль в исправности системы гидрокомпенсаторов. Именно поэтому очень важно своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля.

Гидрокомпенсатор стучит на «холодную» или на «горячую»

Прежде всего, необходимо отметить, когда проявляется стук гидрокомпенсаторов. Если это происходит «на горячую», то есть при прогретом двигателе, то в большинстве случаев это связано с уже описанными проблемами с качеством моторного масла или состоянием системы смазки. Иногда неисправность может носить плавающий характер. Например, при засорении масляных каналов в момент запуска двигателя может быть слышен стук, но в процессе работы загрязнения вымываются из каналов, и гидрокомпенсатор работает нормально.

При диагностировании стука «на холодную» (при не прогретом двигателе) важно иметь в виду следующее. Вязкость масла меняется при нагреве и при холодном запуске оно может просто не успеть сразу проникнуть внутрь гидрокомпенсатора. Если все происходит именно так, то можно считать это нормальным явлением.

Как точно диагностировать, какой из гидрокомпенсаторов стучит

Если стук носит постоянный характер, то необходимо определить, где именно кроется проблема. Для этого в большинстве случаев применяется акустическая диагностика с использованием специального прибора.

Можно проверить гидрокомпенсаторы и непосредственно, для чего понадобится деревянный брусок. Чтобы выполнить проверку, нужно обеспечить частичный доступ к гидрокомпенсаторам, сняв клапанную крышку. После чего нужно поочередно надавить на днище каждого гидрокомпенсатора. При этом важно, чтобы они не были прижаты кулачком распределительного вала. После приложения усилия будет происходить утапливание гидрокомпенсатора в посадочном месте. Если он заклинивший, то утопить его не удастся, поскольку этого не позволит сделать пружина клапана. А в случае недостаточной подачи масла, гидрокомпенсатор будет утапливаться значительно легче других.

Если не устранять стук

Хотя данный стук не является «смертельной» поломкой и эксплуатировать автомобиль можно, со временем он приводит к некоторым неприятным последствиям.

В клапанах, где наблюдается стук, нарушаются тепловые зазоры, а, следовательно, и фазы газораспределения. Это приводит к ухудшению динамических характеристик автомобиля – снижению мощности, ухудшению приемистости и повышению расхода топлива автомобиля.

Повышенные ударные нагрузки сокращают срок службы привода газораспределительного механизма.

Кроме того, как уже было указано, данная неисправность может косвенно свидетельствовать о проблемах, возникших в системе смазки.

Поэтому при возникновении стука лучше не откладывать с проведением диагностики. Замена неисправных деталей в этом случае, а уж тем более замена моторного масла или фильтра – процедуры несложные, но способные предотвратить возникновение более серьезных проблем с двигателем.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную хендай акцент


причины — Hyundai Accent, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей: 1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора. 2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную. Стук на холодную: • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали. • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК. • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе. • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС. Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки. С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам. Стук на горячую Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе. • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла. • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.
Последствия Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение
В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

www.drive2.ru

Стук гидрокомпенсаторов — Hyundai Accent, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Честно говоря не помню где нашел этот текст. Сразу говорю писал не я, скопировано с просторов интернета. Весьма занимательная и интересная статья. Читаем и просвещаемся:

Всю доступную информацию по теме «треска» гидрокомпенсаторов можно, подведя черту, разбить на 4 категории:
1. стук не зависит от масла; какими бы «волшебными» ни были свойства масел сколь угодно экзотических фирм-производителей, на появление и исчезновение треска это, по большому счету, не влияет.
2. применение всяческих присадок и химических препаратов бесполезно; никакая безразборная промывка проблемы не решает.
3. промывка гидриков с их демонтажом и полной разборкой гарантированно не помогает; поскольку мы хотим избавиться от проблемы надолго а желательно раз и навсегда то следует признать, что и промывка с разборкой так же бесполезна.
4. только приобретение и установка новых гидрокомпенсаторов однозначно решает проблему качественно и надолго.
в свете этого а так же с учетом личного опыта «борьбы» (исключая п.4) было решено окончательно разобраться в причинах «болезни» и найти способ решения надоевшей проблемы. (и я ее решил, забегая вперед).
прежде всего интересовала причина, что там может стучать?! причем, что самое интересное, так это очевидная беспричинность появления и исчезновения трескотни; кроме логически понятного стука «на холодную» или после длительной стоянки, звук часто появлялся и исчезал непосредственно во время движения (!). достаточно длительное наблюдение показало отсутствие явных внешних причин стуков. следовательно, — был сделан вывод, — что причина внутри.
после того как стала известна возможность безразборного извлечения гидрокомпенсаторов со своих мест была (по прошествии времени пока проблема не «накипела») проведена операция их промывки с разбором. процедура заняла достаточно много времени (больше чем просто замена). детально я обрисовал ее в личном сообщении одному из участников форума и могу привести ее и здесь если будут такие пожелания и его, в чем я уверен, на это согласие. треск в результате той промывки все же остался (хоть и стал меньше количественно). и, поскольку сомнений в качестве промывки не оставалось, а грохот, в буквальном смысле слова, временами становился очень сильным, то возникли предположения даже в чисто механической исправности узлов. временами казалось, что разбиты чуть ли не сами гнезда в головке и гидрики стучат болтаясь в них (так это что, теперь головку менять что-ли?!). по результатам первой промывки с разбором назревала вторая промывка; одновременно, думая что ее результаты могут быть эквивалентными первой, показалось что именно где-то здесь и было упущено это «нечто». сколь бы тщательно ни делалась промывка но фактически эта процедура чисто механическая и, производя ее, исполнитель лишь делает работу «тупо» но при этом не имеет возможности обдумать ситуацию, найти причину и методы ее устранения. ибо удаление грязи (а грязь была) не гарантирует избавления от стуков надолго (стуки появляются вновь). следовательно, не грязь внутри гидриков является причиной стуков (хотя она и «помогает»). а ведь многие авторы в форумах и на сайтах прямо и открыто хвастают несложностью и непродолжительностью проделанной ими операции промывки, буквально чуть ли не в качестве закуски к пиву. из этого можно сделать вывод что причины приведшие к ситуации промывки ими вовсе не оценивались. не удивительно что те же самые авторы склонились в дальнейшем к замене узлов новыми и в бесперспективности промывки старых ввиду, видимо, старения и износа компенсаторов по их мнению.
для более детального изучения проблемы я пришел к выводу о необходимости приобретении еще одного комплекта гидриков; так и машиной можно пользоваться по ее прямому назначению все это время и времени для дела потратить столько, сколько нужно, тем более что старый, «разваленный» двигатель в гараже у меня уже был. было решено неспеша подготовить комплект компенсаторов а их грядущую замену произвести действительно быстро.
вскрытие гидрокомпенсаторов ничего нового не принесло:

несмотря на то что тот двигатель свои последние 20 из 80 тыс км проехал на настоящей неподдельной синтетике кастрол и в целом внутреннее состояние мотора было очень хорошим а что такое «треск» компенсаторов я тогда просто не знал, все до единого гидрики оказались заклиненными. то есть верхние плунжера ходили легко и свободно но только не на полную а на какую-то малую часть от их полного хода и действия пружинки не наблюдалось. это подтверждало мою, выдвинутую чисто умозрительно теорию, что как бы ни был ужасен производимый грохот а стучит все же верхний плунжер по нижнему и вскрытие это полностью подтвердило. почти все нижние плунжера были заклиненными причем некоторые даже не вращались. идея о том что стучать также может и нижний плунжер о дно корпуса по причине его а так же корпуса износа и утечки масла «вдоль стенок» а так же из-за неплотной посадки шарика в седле, — не подтвердилась. ни в одном из компенсаторов следов контактов корпуса с нижним плунжером не было обнаружено. не было так же и сколько нибудь заметной выработки, позволяющей говорить об износе. зато на всех без исключения поверхностях всех деталей виднелись отложения. где-то больше, где-то меньше. даже на прецизионных плунжерах имеются лаковые отложения в виде колец:

к сожалению, нет возможности точно так же заглянуть внутрь корпуса и увидеть отложения на его стенках однако следует ожидать их наличия и там и, очевидно, в тех же самых количествах. «обычная» промывка преподнесла сюрприз в виде того, что некоторые из собранных «на сухую» гидриков при сжимании их пальцами руки работали более-менее плавно, но некоторые из них просто-таки «хрюкали». хрюканье выражалось в том что при сдавливании и последующем плавном отпускании верхнего плунжера нижний в это самое время двигался не плавно, а несколькими, обычно 3-4 прыжками. при этом его скольжение по стенкам (силой действия пружинки) было не гладким а эдаким отрывистым и сопровождалось столь же отрывистым движением воздуха в подплунжерное пространство через подпружиненный шарик сопровождаемое явно слышимыми ударами шарика о его седло. очевидно, чем более «хрюкающим» является компенсатор, — тем более стучащим он станет будучи установленным в двигатель.
первоначально причиной неравномерного движения нижнего плунжера в корпусе гидрика была выдвинута гипотеза «залипания шарика». однако последующая полная разборка нижнего плунжера (со снятием колпачка, пружинки и шарика), а для первоначальной «обычной» промывки это и так делалось в обязательном порядке, выявила что «голый» плунжер не желает проваливаться в корпус под действием собственного веса!
надо остановиться на том, что я уже дважды обозвал словом «обычная промывка» в кавычках. большинство авторов в своих отчетах на просторах i-нета говорят что промывали компенсаторы кто в бензине кто в керосине кто в солярке кто во всевозможных растворителях и комбинациях всех этих средст в разных сочетаниях. теми же авторами оговаривается и время проведения процедур, как правило оно не большое. как правило упоминается что-то вроде: «пополоскал в одном, потом в другом» и т.д… то есть никто не замачивал деталей разобранных гидрокомпенсаторов на сутки и более, то есть на достаточно длительные сроки которые бы гарантировали набухание и растворение отложений. никто также не гарантировал что примененный им расворитель способен выполнить поставленную ему задачу. и им этого никто не гарантировал. то есть каждый автор в этом вопросе действовал на полный авось. и, надо сказать, они получали что хотели. то есть плохой конечный результат.
ни одно из испробованных мною средств растворения не справилось с поставленной ему задачей в течение приемлемого отрезка времени, скажем, — получаса. пол-часа наверное предельный разумный срок; при поочередном промывании гидриков (а детали прецизионные и смешивать их нельзя) одна только промывка 16 штук займет 8 часов — рабочий день(!). однако даже такая промывка, «обычная», — не удаляет полностью всех лаковых отложений: гидрики «хрюкают» а плунжера не падают вниз под собственным весом. толстая ли тонкая но лаковая пленка на деталях при этом все равно остается, трение деталей и их взаимное скольжение друг об дружку остается при этом негладким и неравномерным (слой лака не твердый, он эластичный).
с другой стороны известно, что засохшую краску, например, растворитель уже «не берет». лак составляет основу любой краски (остальное наполнители). помыв машину растворителем можно лишь попортить поверхность. степень попорченности покрытия может оказаться различной в разных местах, но снять краску везде, гарантированно и до металла увы, — не получится. тем более быстро. эти размышления и навели меня на нужную мысль. родилась идея и ключевым словом к ней стало именно само слово «лак». для удаления отложений было применено «средство для удаления старой краски», токсичный и вонючий химикат из магазина бытовой химии (которого ушло не более трети бутылки).
прежде всего — эффект. растворителем как ни мой а налет остается. особенно хорошо это заметно на плунжерах где четко просматриваются лаковые кольца. после ядовитой химии — только чистый металл. причем гарантированно. плунжера сразу же стали проваливаться под своим весом. особенно радует что такой процесс происходит и внутри корпуса гидрика где ничего не видно (на видных местах хоть поскрести можно). (пружинка, оказывается, белого цвета (а не посиневшая как после термообработки)(!)). самое трудное — это верхний плунжер с его потайными скрытыми полостями. его промывку надо возложить на совесть каждого исполнителя ибо сгустки, образующиеся от действия средства, могут там и остаться а в дальнейшем начать свой путь с током масла и стать причиной неприятностей. сгустков образуется меньше если плунжер предварительно хорошенько отмыть от масла «обычными» средствами. в дальнейшем его необходимо продувать сжатым воздухом или сильной струей воды. воздуха у меня не было, я промывал водой; после этого надо сразу быстренько сушить и смазывать маслом иначе плунжер начинает ржаветь. вообще наблюдение: после применения средства незащищенные детали, даже хорошенько отмытые в бензине и пр начинают интенсивно ржаветь на воздухе. очевидно это проявляется действие едкой химии. так что надолго этот процесс растягивать нельзя. результаты промывок видны даже внешне:

результатом применения «удалителя старой краски» а так же последующей полировки деталей, включая непременную тщательную полировку шарика, стало мягкое движение плунжеров в корпусе без малейших заеданий и «хрюканий» и с четким равномерным «зудением» шарикового клапана на всей длине хода плунжеров. теперь гидрики стали действительно как новые и последующа

www.drive2.ru

НЕ стучат гидрокомпенсаторы! — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Что ж, как и планировала, почистила гидрокомпенсаторы.
Вчера с утра пошла я в гараж и начала всё разбирать. Подготовки особо не было — заранее проглядела два мануала и наискосок просмотрела форум. Да, и купила головку на 10 🙂
Сняла крышку головки цилиндров и держатели распредвалов (все болты легко откручиваются — я думала в этом сложности будут 🙂 ). Посмотрела на это всё. . Нашла, где живут гидрокомпенсаторы. Поняла, что метод снятия ремней я не осилю — что-то мне лень было разбираться, но я помнила, что кто-то на форуме вытаскивал гидрокомпенсаторы, просто поднимая распредвалы. Ну, чем я хуже 🙂 Начала с впускного справа — с того, что посложнее. Доступа там никакого, пока тянула распредвал во все стороны — слетела цепь. Я подумала, что теперь пипец, ещё и цепь выставлять как-то надо будет (естественно, я не знаю как 🙂 ). Полчаса или даже час, наверно, потратила на этот гидрик — в итоге вытащила. Остальные под впускным дались легко. Под выпускным наоборот, слева самый сложный, но всё равно как-то быстрее. Запихнула всё в канистру, залила бутылью «галоши», долго полоскала. Потом вытряхивала каждый, снова споласкивала в «галоше» и топила в масле, чуть нажимая. Когда собралась устанавливать, пришёл в гости друг, зафоткал на телефон всё в разборе




Друг, естесно, сразу стал мне втирать: а ты знаешь, что тебе теперь цепь по меткам надо ставить! Захотел на неё посмотреть, взял мои перчатки. Я надела другие и стала устанавливать на место гидрокомпенсаторы. И вот третий под выпускным распредвалом — и у меня затягивает его вместе с резиновой перчаткой. . а вытащить уже никак. Проклинаю всё на свете, гидрик даже не двигается, по горизонтали может на микроны. Перчатку отрываю, застряло миллиметра два, но тем не менее. Звоню ещё одному другу, спрашиваю, есть ли у него пассатижи и идеи 🙂 Приехал, помучился, уже думали так всё оставить, но тем не менее в итоге вытащили, чудеса! Друг поржал, что у меня такой шикарный набор инструментов: нет пассатижей, отвёрток, и вороток только для откручивания колёс. . И, видимо, решил, что лучше мне помочь это всё собрать 🙂 За что ему большое спасибо! Потому что в итоге оказалось ещё, что у меня нет маслостойкого герметика — да кто ж знал, что он вообще нужен 🙂
В общем, собрали мы всё это часам к 8 вечера. Заводить боялась. Сначала не заводился, гидрики надо было накачать. Потом как-то кряхтело всё не понятно. В какой-то момент мы сняли свечи, потом поставили назад — стал работать только на 3 тыщах и что-то взрывалось подозрительно. Сняли свечи ещё раз, померили компрессию — всё ок. И тут обнаружили, что у одной свечи нет наконечника, который к вв проводам идёт. Уж не знаю, в какой момент и как он отпал. Но хорошо, нашлось, с чего скрутить такой же.
Момент истины: ура! Всё работает! Гидрокомпенсаторы не стучат! И вообще как-то потише и поровнее стало, прям приятно 🙂
Сегодня накатала 130 км — ни разу не застучали! Время покажет, насколько это всё эффективно, но пока я довольна!

www.drive2.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную хендай акцент


Стук гидриков, треск цепи и их причины — бортжурнал Hyundai Accent 2005 года на DRIVE2

Стук гидриков Акцента и его ПРИЧИНА:Причина в конструкции гидриков, слишком плотно подогнаны зазоры плунжеров, в итоге при лакообразовании и загрязнении гидрик начинает двигаться туго и давления масла не хватает, чтобы быстро разжать его и накачать маслом. Констурукторы видимо рассчитывали на некоторый износ поверхностей, однако износа не происходит.

Более подробно о причинах стука — тут (ссылка)

Теперь вы видите, что помочь может промывка гидриков — в идеале с разбором, но кому оно надо? Выход — промывка двигателя, причем не одна.Я не сторонник промывок, однако даже на лучших синтетических маслах к 100т.км. пробега один гидрик на холодную стал выделяться из общего стукового фона и время от времени громко лязгать (Hyundai Accent 1.5 16V). Промывка решила эту проблему, общий треск упал до не критичного уровня. Использовал LiquiMoly Oil-Schlamm-Spulung (парт-номер 1990, заливается за 200км до замены масла).

Кстати, если ваши гидрики сильно тарахтят или стали стучать даже на прогретом движке — проверьте уровень масла, скорее всего он упал до MIN. Вообще в Ацкента рекомендуется лить масло до MAX отметки.

Треск гидриков акцента не приводит к износу кулачков, самих гидриков или клапанов — вообще не парьтесь по этому поводу (см. ссылку выше). Множество разборов не выявляют никакого износа. Главное чтобы треск проходил после прогрева. Маслом ситуацию не исправить кардинально, но можно снизить продолжительность треска, если использовать вязкость 5W-30, класса ACEA A3. А3 даст надежный HTHS 3.5 или выше — это грубо говоря прочность масляной пленки на разрыв при большой скорости сдвига и высокой температуре, для примера ACEA A5 HTHS будет ниже 2.9 — это дает лучшее проникновение, но моторы DOHC Хундаев рассчитаны на 3.5, а в моторы Gamma с CVVT рекомендуется 2.9 (А5), но допускается и А5.

Как работает гидрокомпенсатор (ссылка на YouTube)

Тарахтение цепи Акцента:Не путайте треск гидриков с треском межвальной цепи, цепь не имеет натяжителя, она вытягивается и в районе 1300-2000rpm начинает стучать об звездочки, особенно при падении оборотов с 2000 до 1300rpm. Дополнительный верхний успокоитель проблему не решит, он просто не достает до цепи (у меня стоит — толку нет). Поможет только замена цепи, однако тихо будет лишь 10т.км., затем цепь снова вытянется. Каких-то проблем или износа там нет, эти моторы ходят по 400 тысяч. Некоторые люди этот звук вообще не слышат.

Пробовать различные масла толку нет, ни гидрикам, ни цепи это не поможет — проверено многими людьми, включая меня. Максимум у вас изменится интонация тарахтения и ее длительность.

www.drive2.ru

9. Гидрокомпенсаторы. — бортжурнал Hyundai Accent UDL Prod. 2006 года на DRIVE2

Все владельцы Accent-а знакомы с проблемой стука гидрокомпенсаторов. Это даже не проблема. Accent как маленький ребёнок, который кричит, потому-что зубки режутся, и с этим ничего не поделаешь, можно дать игрушку и на время отвлечь его. Так и в нашей машине — гидрики стучат, и с этим ничего не поделаешь (конструктивная особенность), можно лишь покалдовать над дними и станут стучать меньше и тише.

Пока компенсаторы стучат только на холодный двигатель, сильно волноваться не стоит, а как только застучали постоянно готовь зелень. Вот и я волновался не сильно, стучат они только минут 5 и замолкают совсем. Но мне было интересно попробовать сделать звук тише и меньше по времени, а если повезет заглушить совсем.

Стучат они от того, что при включении двигателя, масло не сразу заполняет гидрокомпенсаторы, нужно время. Ситуацию ухудшает грязь, шлам и т.п. в двигателе, которые забивают каналы и сами гидрики и масло поступает ещё хуже. Кто-то снимает голову, вытаскивает компенсаторы и промывает их вручную, судя по отзывам, эффект очень хороший.

Кто-то берёт, и ставит новые, но это дорогое удовольствие.

Но все это временно. Знакомый механик поведал, что рано или поздно они за

piter-at.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
  • Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

avtooverview.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: устанавливаем причины

Автомобили 2 декабря 2015

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа. В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на толкатель, клапан с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины


Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла. Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит. Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло. А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора


Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло. Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр


Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр. Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»


Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя


Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени. Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков


Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…


Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Источник: fb.ru

monateka.com

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  1. Стук на холодную:
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

После замены клапанов стучат компенсаторы. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе. Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

  1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
  2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению . Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

  • Некачественный или грязный маслосостав.
  • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
  • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
  • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

  • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
  • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению . Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка


Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную калина 16 клапанов – АвтоТоп

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
  • Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.
  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

причин и что делать. Почему стучит по горячему

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

Как работает гидроподъемник и почему стучит?

Почему гидравлические подъемники стучат

Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам.Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Перечислим вкратце наиболее частые причины стука гидроподъемников на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
    Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
  • Засорены клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Засорение масляного фильтра … В результате масло не доходит до гидроподъемников под необходимым давлением.Таким образом, образуется воздушный шлюз, что и является причиной проблемы.
    Что делать — заменить масляный фильтр .
  • Несовпадение уровня масла … Может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результат — чрезмерное насыщение маслом воздуха. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидроподъемник


    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
    Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
  • Увеличенное сиденье гидроподъемника … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной стука.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Механические и гидравлические проблемы .
    Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

    • Гидравлические подъемники стучат на холоде

    Теперь перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

Статья о том, какие меры нужно принимать при шумном гидроподъемнике — причины стука, способы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

Если зазоры не отрегулировать должным образом, то и клапаны в ремне ГРМ закроются неправильно, в результате чего они сгорят, и появится стук. Кроме того, размер зазоров может измениться даже при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов — дело довольно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали использовать гидрокомпенсаторы.

Гидравлический компенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры распределительных клапанов без каких-либо дополнительных регулировок.Этот миниатюрный механизм автоматически регулирует зазоры до желаемых размеров с помощью пружины и давления моторного масла.


Если гидравлические подъемники не работают должным образом, двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким, частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. Когда двигатель работает таким образом, часто говорят, что он «грохочет». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидравлические подъемники изношены или повреждены механически.

Проблема «масла»

Правильная работа гидроподъемников во многом зависит от таких факторов масла, как:

  • качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.
Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора.Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидроподъемников.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, которая напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустевании масла может произойти засорение каналов, и жидкость перестанет течь (или будет начинают течь медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при использовании сильно разбавленного масла давление в масляной системе может упасть, и масло также будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или не закачиваться совсем.Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора могут появиться задиры и вмятины. В этом случае будет слышен характерный стук при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
  • Если обратный клапан неисправен, гидравлический подъемник ударит по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также детонация может исчезнуть на прогретом двигателе, в том числе при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то на прогретом двигателе появится стук, но его не будет при повторном запуске слегка остывшего двигателя.


Решение проблемы с шумом (стуком) гидроподъемников состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра с промывкой двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).
В этом случае вторая ступень потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первой ступени. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратится, то, естественно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий … Здесь вам нужно будет осмотреть и проверить сами гидроподъемники, для чего придется снять клапанную крышку.

Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников — их проталкивание. Для этого компенсаторы необходимо освободить от давления кулачков. распределительного вала, поворачивая распредвал соответственно (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него).Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидроподъемники проталкивать очень сложно, а неисправные — довольно легко. Проталкивая все компенсаторы, вы можете сравнить, какие из них сложные, а какие легкие. Компенсаторы, которые легче проталкиваются по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидравлических подъемников — вопрос неоднозначный, , поскольку теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно при наличии 16 гидроподъемников. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда нет других вариантов решения проблемы. И заодно можно стирать.

Также рекомендуется удаление компенсаторов, если они позволяют учесть явные механические повреждения и деформации.

  • Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло немного раньше. Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло после 15 тыс. Км пробега, то лучше заменить его на 2–3 тыс. Км раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
  • Если нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше по возможности поменять все сразу, так как при выходе из строя одного из них вскоре «свалятся» остальные.
  • После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые, перед первым запуском двигателя рекомендуется провернуть коленчатый вал храповым механизмом так, чтобы плунжерные пары новых гидроподъемников находились в правильном рабочем положении.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шума гидроподъемников является использование некачественного масла — либо некачественного, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой двигателя, во время которой также необходимо промывать компенсаторы. Причем стук «гидрик» из-за износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если гидроподъемники стучат:

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидравлический компенсатор, также известный как гидравлический толкатель, представляет собой деталь, которая позволяет автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами благодаря давлению масла. Принцип работы заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. . Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой клапан подтягивается на необходимую «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор для клапана и вала.

Где находятся гидроподъемники

Почему стучат гидравлические подъемники?

Итак, вот самые частые причины. В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно в самом механизме гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Мы классифицируем причины в зависимости от детонации, возникающей при горячем или холодном двигателе.

Постучать на холоду:

Грязное масло.Масло, забитое стружкой, дымом, нагаром и другим мусором, может стать причиной детонации холодного двигателя. Этот мусор забивает маслопроводящие каналы. На прогретом двигателе такой проблемы нет, когда горячее масло смывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, оно может просто заклинивать.

Износ механизмов. Из предыдущей статьи вы должны были понять его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или главного газового клапана из-за нагара, механических повреждений и т. п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло.Слишком масло до полного прогрева двигателя, просто не успевает попасть в гидроподъемники. Особенно остро проблема стоит в зимний период, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не подается. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра в головку блока цилиндров будет поступать недостаточное количество жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

Другая причина, не менее распространенная, касается низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет. Кстати, эта проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на холостом ходу, сразу после пуска ДВС.

Как видите, основной блок причин — проблема с маслосистемой.Плохое масло, забитые проходы и тому подобное. Поэтому в первую очередь поменяйте масло и фильтр, тогда, возможно, стук исчезнет. Но учтите, что сразу после запуска уже с новой жидкостью стук будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидравлические подъемники будут пустыми и нужно время, чтобы накачать новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определяется, реставрируют или заменяют.В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы так, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно очистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалисту.

Постучать по горячему

Причины детонации горячего двигателя могут совпадать с перечисленными выше на холодном двигателе.

Избыток или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха.Поэтому, когда сжимается больше кислорода, может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Сиденье гидроподъемников увеличивается. А учитывая перегрев мотора, металл расширяется, стук может усилиться.

Гидравлические подъемники в двигателе Лада Приора

Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязненный фильтр.

Некачественное или неправильно подобранное масло.Скоро поменяю.

Механическое повреждение основного корпуса, плунжерной пары, клапана, например, заедание, царапины и т. Д.

Как видите, в обоих случаях причины — механические поломки, например, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при запуске, после прогрева двигателя детонация не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину. Как обсуждалось выше, они часто связаны с плохим качеством масла.Согласно статистике, в среднем 65% проблем с гидравлическим подъемником вызваны использованием неподходящей жидкости. Если не обращать внимания на проблему, можно ускорить износ механизма газораспределения. Плюс ко всему из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, подключенные к ремню ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности и нестабильной работе ДВС.

Заключение

В итоге хочу еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестает стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы с работой и жарко. В очень плохой ситуации возникает угроза выхода из строя механизма газораспределения, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потери мощности, увеличения расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы, наверное, узнали из статьи, это то, что нужно правильно выбирать масло. Потому что производительность этого агрегата напрямую зависит от выбора жидкости.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет из них выхлопные газы.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его закручивания, в результате чего он неплотно сидит в седле, между штоком клапана и кулачком предусмотрен тепловой зазор. распредвала.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

В настоящее время для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлика, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические подъемники расположены, как и регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлический привод работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость к головке под давлением. В гидравлической системе он попадает в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор еще не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Чаще всего причиной ударов по гидрокостюму является моторное масло, хотя есть и много других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата некоторые клапаны остаются нажатыми из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и через них течет рабочая жидкость из гидрокостюма.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук по холодному может означать:

  • Механический износ плунжера и его гнезда. В этом случае рабочая жидкость не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Плунжер застрял в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При холодном двигателе вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Еще одной причиной стука как в холодном, так и в горячем состоянии может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но возникающий стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их общее количество — 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлических систем влияет только на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора, выбитого из строя, если только один или несколько из общего количества ударов.

Выявление неисправных гидроподъемников

Выявить выбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого хватит для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого влияния не хватит для преодоления сил пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении детонации сразу проверять исправность гидравлики не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После удаления гидриков вы можете попробовать промыть их в бензине или керосине, чтобы удалить грязь с поршней, если таковая имеется.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем необходимо снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить.Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидролифтов.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Эта последовательность позволяет значительно сэкономить деньги и время.

Для достижения высокого КПД силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны находиться в тесном контакте друг с другом.На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается за счет регулировки тепловых зазоров. По мере прогрева двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, так как в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему стук ГРМ по холодному: возможные причины

ГК — деталь малозаметная. Он называется гидравлическим толкателем, если он установлен непосредственно между кулачком распределительного вала и штоком клапана, т.е.е. вместо толкателя. Гидравлическую опору можно увидеть в механизмах газораспределения коромысел.

Устройство и принцип действия компенсатора гидравлического зазора

Невозможно понять природу стука гидроподъемников в двигателе на горячую или холодную, не зная основ работы механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты легче разобрать на конструкции обычного гидравлического толкателя.Включает примитивные конструктивные элементы:

  1. Плунжер, один конец которого свободно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
  2. Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Масляная эмульсия через отверстие головки блока цилиндров и канавку в толкателе попадает во внутреннюю полость поршня. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в закрытую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать поршень толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидравлического толкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до предела, и жидкость перемещает шар вверх, закрывая шаровой кран.

Из-за чего гидроподъемники стучат на холоду

Гидравлический компенсатор будет выполнять свою функцию бесшумно, если будут обеспечены надлежащий уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки.Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

К сведению … Нередко гидрики стучатся в неопытных владельцев, не в курсе автотранспортных средств.

Стук гидроподъемников о холодный может встретиться по следующим причинам:

  • Плохой или грязный состав масла.
  • Неправильно подобранная смазка. Не рекомендованные производителем указания на холодную и рабочую вязкость приводят к тому, что масляная эмульсия в холодном состоянии не проталкивается по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов ГБЦ и масляной системы газового баллона. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
  • Износ механизма. Повреждение шарового клапана или поверхностей плунжера приводит к постоянному вытеканию смазки из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в узле.
  • Проблемы с давлением в маслопроводе.Может быть вызвано неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

Неисправности или детонация гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочей температуры, отличается от холодного состояния. Здесь и расход меньше, и эластичность лучше. Причем характер стука гидротолкателей может быть разным.

Холостой ход

Шумная работа гидрокомпенсаторов может быть спровоцирована теми же факторами, которые актуальны при ударе по холодному. Чаще всего это засорение нагара и износ мелких отверстий и каналов маслосистемы. В результате масляный насос не может обеспечить необходимое давление для прохождения смазки через узкие участки.

Однако стук гидроподъемников о горячий может происходить и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе.Оптимальный уровень смазки в картере определяется через 10 минут стоянки. След должен быть на одинаковом расстоянии от отметок Max и Min. Многие водители предпочитают сместить объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
  • Размеры сидений под маршевым двигателем увеличились в результате перегрева двигателя.

Во время езды

Еще бывает, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостом ходу демонстрируют бесшумную работу при любой температуре.Это происходит по двум причинам:

  • Вспенивание слабой эмульсии. Возможен перелив смазки: уровень выше максимальной отметки.
  • Забор воздуха масляным насосом. Вероятно, при недостаточном объеме масляного состава в картере.

Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно повторяют про появление зазора между кулачком и толкателем. Характер его происхождения определяется после разборки ГБЦ.Это могло быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

Для справки … Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного агрегата производится перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или очистить.

Самостоятельное устранение детонации двигателя от гидравлических подъемников без разбора: внутренняя мойка

Неприятный стук при работе гидротолкателя не возникает ни с того ни с сего.Безразличное отношение к выбору смазочного материала, использование подделок и продукции из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах маслосистемы и на поверхностях подшипников гидросистемы. Игнорирование заводских рекомендаций также сократит срок службы компенсаторов.

Простая задача


Быстро устранить стук гидроподъемников или устранить его без разборки ГБЦ можно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодном.Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после экстремальной замены внезапно выбило HK, необходимо срочно заливать новую смазку и менять фильтр. Вполне вероятно, что была найдена поддельная канистра.

Не уверен в качестве прежних маслозаборников, а гидравлические компенсаторы только начинают подливать — купите промывочное масло, например, у Лукойла, и промывайте 15-20 минут на холостом ходу. Проведите работу над новым фильтром.

Заброшенный корпус

Устранить стук гидравлических подъемников на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее.Технологии здесь актуален, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидроподъемников.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде фармацевтического Димексида. Моет детали любой степени карбонизации. Однако методика непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, в интерьере не должно быть крашеных деталей и хрупких пластиковых деталей.

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочного масла с предварительной подготовкой силового агрегата.Если не помогает, лучше разобрать головку блока цилиндров и с помощью ручной диагностики выявить неисправные ГХ. Затем снимите их и почистите или замените.

В крайнем случае на помощь приходят специальные добавки. Временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открывание крышки клапана … Лучшую сторону показали составы присадок от Liqui moly и XADO.

Краткая справка

Внезапный стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на холодном и / или горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе.ГРМ редко стучит из-за износа или заклинивания основного корпуса.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр — все это сказывается на давлении в масляной системе, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии длительного использования качественных смазочных материалов, помогает заполнение качественного маслосборника, отвечающего требованиям производителя.

Решить вопрос без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом.Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, при этом велик риск засорения микронных отверстий. Специальные добавки помогают задержать открытие ГБЦ.


Спросите Auto Doctor: Обычно шум холодного двигателя является нормальным

Уважаемый доктор! Я купил Chevy TrailBlazer SS 2007 года выпуска. Двигатель издает тикающий / стук при запуске. Дилер сказал мне, что это нормальная функция для версии SS, которая длится до тех пор, пока мотор не прогреется.Двигатель — V-8 Corvette, его пробег составляет около 68 000 миль. Я нервничаю из-за этого состояния. Каково твое мнение?

Уважаемый Тим! Нет ничего необычного в том, чтобы услышать звук двигателя при первом запуске при холодном запуске. Звук может исходить либо от подъемника гидравлического клапана, либо от зазора между поршнем и стенкой цилиндра. По мере того, как двигатель нагревается, зазоры меняются и становятся более жесткими, а шумы обычно исчезают. Использование полностью синтетического моторного масла в некоторых случаях может снизить шум двигателя при холодном пуске.В любом случае шум двигателя, который вы слышите, не вызывает беспокойства, и я бы не беспокоился.

Уважаемый доктор! У меня Mercedes C230 2000 года выпуска, и я слышу прерывистый свист, доносящийся из передней части машины. Когда я нажимаю на тормоз или поворачиваю колесо, шум прекращается. Шум может не возникать снова в течение нескольких недель. Любой совет?

Уважаемые Карлы: Шумы, такие как вид, вы испытываете, как правило, вызваны либо из тормозной колодки или опорная пластина выскабливания от тормозного ротора.Техник удалить обе передние шины и проверить стороны заднего тормоза ротора для любых мест для хоккея контакта с опорной пластиной. Техник также проверит тормозные колодки и оборудование тормозных колодок на предмет их состояния.

Уважаемый доктор! У меня минивэн Chevy Venture 2000 года выпуска. Моя система стеклоочистителей работает правильно, чтобы очистить от дождя, но когда я выключаю ее, рычаги переходят в вертикальное положение на лобовое стекло и не сбрасываются вниз.Почему? Кроме того, я не получаю сильного воздушного потока из вентиляционного отверстия. Какой будет завал? Наконец, мои фары, кажется, не проецируются на машину впереди в потоке машин — кажется, они просто нацелены на проезжую часть.

Уважаемый Эд! Многие автомобили GM с передним приводом имеют постоянную проблему со сломанным эксцентриком, который вызывает эту проблему. Иногда проще всего согнуть небольшой язычок эксцентрика. GM также продает замену, которая была обновлена.Эксцентрик находится под капотом и виден сразу после снятия пластиковой крышки. Что касается воздушного потока, то плохой объем может быть вызван закупоркой приточной вентиляции или неисправной дверцей в коробке обогревателя. Что касается линз фары, возможно, их потребуется заменить. Я могу вам сказать, что я использую лампы для фар Sylvania Silver Star ZXE при замене перегоревших фар и всегда заменяю их парой. Лампы ZXE обеспечивают работу скрытого света по доступной цене без необходимости замены или модернизации каких-либо разъемов.

Уважаемый доктор! Я помню, как читал в прошлой колонке о низкопрофильных ободах и шинах, которые ухудшают езду на последних моделях автомобилей. У меня Toyota Camry XLE V6 2014 года — отличная машина — довольно плавная, тихая и быстрая. Шины Bridgestone Turanza размера 255 / 55R17. Шины и диски какого размера позволят автомобилю двигаться более плавно и повлияет ли это на управляемость автомобиля?

Дорогой Майк: Я ездил на Camry V6 XSE 2015 года с автоматической коробкой передач, и да, он был оснащен низкопрофильными шинами 225 / 45R18 с радиальными колесами и спортивной подвеской.У нашего тестового автомобиля была уверенная, но комфортная езда. Чтобы смягчить езду, вы бы изменили размер шин на 16-дюймовые колеса и шины с более высоким соотношением сторон, сохранив тот же внешний диаметр. Вам также придется заменить четыре датчика давления в шинах. Но сначала я бы заменил шины на тот же размер и использовал летний рисунок протектора. Это улучшит езду и сделает поездку еще тише.

Уважаемый доктор! Я недавно купил прогулочный автомобиль и хотел бы порекомендовать, какой кроссовер купить для буксировки на плоской или лодке с прицепом Blue Ox.Спасибо.

Дорогой Джордж! Есть много транспортных средств, которые можно безопасно буксировать за автофургоном. Сначала вы должны определить, какой автомобиль или внедорожник вы хотите. Я предлагаю вам отправиться в местный лагерь и поговорить с другими отдыхающими, у которых есть большой кемпер, и буксирующий автомобиль позади. Я вижу, как много Jeep Wrangler буксируют, а на Wrangler водить весело.

Автор JUNIOR DAMATO.Моторные вопросы

АКПП — Стук / стук / шум двигателя в течение нескольких секунд после запуска

  • 1998 I6 — 4,0 л
  • Все в наличии
  • ~ 175,300 миль
  • 13,8 миль на галлон — в основном город

Несколько месяцев назад я начал слышать шум, похожий на звук дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя. После прогрева, при движении или увеличении скорости шум полностью исчезает.Звуковой файл M4A связан с What

В основном я совершаю короткие поездки ~ 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе.

Где : Самый громкий внизу блока. Стетоскоп не обнаруживает четкого источника.

Когда : Через несколько секунд после запуска, пока не станет теплее

Что : Стук, похожий на звук удара молотка по твердой металлической пластине без резонанса

Почему : Я хотел бы знать

На форумах я встречал много разных гипотез относительно того, что это могло быть, но ни одна из них не подходила:

  • Удар поршня — я предполагаю, что это будет происходить постоянно, в первые через несколько секунд после запуска, и становится хуже с увеличением оборотов.Я не снимал масляный поддон, чтобы проверить наличие фрагментов юбки, но приложил к нему магнит, чтобы прислушаться к частям, которые могут «защелкнуться» на нем.
  • Ослабленные болты / трещины на гибкой пластине — все болты были затянуты, при осмотре трещин нет
  • Застрял / забился подъемник — я потянул крышку клапана и поискал штоки, которые не подавали масло, ослабленные коромысла. Все в порядке, болты еще затянуты. Я бы ожидал, что это тоже будет издавать шум, как только я запускаю двигатель или при увеличении оборотов, прежде чем он нагреется.
  • Подшипник вращения — я не снимал масляный поддон для проверки — но представьте, если бы это было проблемой, она бы сломалась с тех пор, как я впервые опубликовал это.
  • Грязное масло — промывка морской пены в масле на протяжении ~ 100 миль, замена предыдущего полного синтезатора на 3 тыс. Миль (выходила как в полночь), замена на полностью синтетический, Valvoline Maxlife 10w-30, добавление 1 кварты масла Marvel Mystery Oil (хотя я всегда использовал Castrol GTX с большим пробегом до этой и последней смены).

Другие наблюдения:

  • Периодически, через несколько секунд после запуска, двигатель на секунду-другую «стонет».За последние несколько недель я поймал это примерно 3 раза. Змеиный ремень по определению немного болтается, будет хлюпать, если увеличить обороты сразу после запуска
  • Тахометр дрожит на холостом ходу, двигатель периодически дает сбой. (это продолжается)
  • Жесткий запуск при холодном двигателе. (Это было рассмотрено в другом вопросе, но было возвращено)
  • Давление масла сильно меняется. Игла немного перемещается на холостом ходу на отметке около 20, остается устойчивой около 50 во время движения. Раньше он прыгал или вообще не регистрировался, пока я не пошевелил датчиком двигателя.
  • Подсветка магнитолы периодически гаснет. Удар по нему временно исправляет и снимает стресс.

ОБНОВЛЕНИЕ: при последнем изменении (3 тыс. Миль)

нефть была на низком уровне за литр.

ОБНОВЛЕНИЕ: Похоже, что с холодной погодой (на улице 40F) шум исчез . Возможно, не связанное с этим: индикатор CEL загорелся и погас — были выданы коды неисправности трансмиссии с указанием соленоида переключения передач B (передачи 2/3). Более высокие обороты требовались для того, чтобы транспортное средство двигалось с перерывами, но с тех пор они исчезли.

Тикание подъемника двигателя

: причины и способы заглушить шум подъемника

Издает ли ваш автомобиль звук «тряски» при каждом запуске?

Длится ли тиканье несколько секунд или даже минут во время вождения?

Эти раздражающие и повторяющиеся звуки относительно распространены и чаще всего являются результатом неисправности толкателей, также известной как тикание подъемника.

Шумные толкатели — это то, что вы можете исправить дома, даже если вы не самый механический человек в мире.

Сегодня мы рассмотрим возможные причины шума подъемника и то, что вы можете сделать, чтобы избавиться от этого раздражающего звука.

Одна замена масла или использование присадок к маслу может помочь вам снова получить удовольствие от плавного и бесшумного вождения.

Гидравлические толкатели клапана, также известные как гидравлические толкатели или толкатели, находятся внутри каждого двигателя.

Они предназначены для сохранения работоспособности клапанов двигателя в процессе теплового расширения. Подъемники достигают этого, поддерживая нулевой зазор клапана.

В идеальном мире подъемники обеспечивают бесшумность вашего двигателя. Однако, когда в оборудовании возникает неисправность, у водителей возникает тревожный тик подъемника.

Основные причины шума подъемника двигателя

Вот несколько наиболее распространенных причин появления клещей подъемника, чтобы вы могли диагностировать источник проблемы:

1. Износ подъемника

Иногда, Отец Время получит лучшее из деталей вашего двигателя.

Изношенный подъемник может иметь несколько последствий, например, неспособность внутреннего поршня поддерживать давление масла или характерный звук постукивания.

Если вы не замените подъемник в ближайшее время, это может повлиять на надежность других деталей, таких как коромысло, толкатель и наконечник клапана.

Если вы подозреваете, что ваш подъемник вышел из строя, обычно есть соответствующие признаки.

Пропуски зажигания в двигателе обычно связаны с неисправным подъемником, а низкое давление масла может вызвать тикающий звук.

2. Поврежденный толкатель

Толкатель — одна из немногих частей двигателя, у которых нет изгибов, поскольку он соединяет нижнюю часть коромысла с выступами распределительного вала.

Толкатель предназначен для открытия впускного и выпускного клапана, хотя он может погнуться, если автомобиль толкнуть слишком сильно.

Изгиб может ускорить разрушение как подъемника, так и распредвала, что приведет к тикающему звуку двигателя.

3. Скопление грязи

Этот сценарий многогранен, когда дело касается источника проблемы. Например, если масло в вашем двигателе слишком густое или жидкое, оно может повредить подъемник.

Точно так же тик подъемника может появиться, когда есть скопление грязи вдоль клапана или внутри самого подъемника из-за неправильного ухода за автомобилем.

Поддержание надлежащей вязкости масла очень важно, когда речь идет о минимизации накопления грязи и сажи, а также износа двигателя.

Масло с высокой вязкостью, такое как 30W или 10W-40, может обеспечить идеальное давление масла в теплую погоду, в то время как масла с низкой вязкостью, например 10W, стабильно текут в более холодных условиях — подробнее об этом позже.

Большинство производителей рекомендуют промежуточное моторное масло, такое как 5W-30, которое обеспечивает стабильный поток в любое время года.

4. Низкий уровень масла

Низкий уровень масла вызывает те же проблемы, что и чрезмерное загрязнение. Когда масла для смазки недостаточно, производительность подъемников ухудшается.

В некотором смысле лифтерам необходимо масло для поддержания своей подъемной силы; в противном случае они потерпят неудачу.

К счастью, эта проблема является одной из самых простых для диагностики.

Когда низкий уровень масла является причиной шума подъемника, на приборной панели обычно появляется мигающий индикатор низкого уровня масла.

Значок может также загореться, если уровни масла заблокированы.

Также читайте: Как звукоизолировать автомобиль и уменьшить дорожный шум .

Шум подъемника вреден?

Короткий ответ — «да».

Более длинный ответ: в зависимости от обстоятельств.

Тип звука, издаваемого атлетом, и его продолжительность могут указывать на его силу.

Если после включения двигателя слышен только шум подъемника в течение нескольких секунд, это менее серьезно, чем громкое постукивание, которое продолжается непрерывно или остается громким во время движения.

Проблема не будет серьезной, хотя она может указывать на необходимость замены деталей или очистки.

Более серьезные последствия укуса подъемника — это то, как оно влияет на общую производительность транспортного средства.

Если клапан открывается не так сильно, как должен, мотор не получает столько топлива и воздуха, сколько ему нужно. Неисправный подъемник также может помешать двигателю полностью избавиться от выхлопных газов.

Также читайте: 14 лучших звукоизолирующих материалов для автомобилей .

Как остановить тиканье подъемника

Когда тик подъемника не проходит или становится громче, необходимо устранить проблему в зародыше.

Нет смысла платить за серьезное повреждение двигателя или полную поломку двигателя, если проблема легко устранима до того, как она достигнет этой точки.

Вот четыре способа уменьшить шум подъемника:

1. Замена масла

Многие проблемы, связанные с шумными подъемниками, связаны с плохим обслуживанием двигателя.Когда масло не сливают один или два раза в год, это проблема.

То же самое касается использования неподходящего масла.

Конечно, чтобы заменить масло, нужно удалить то, что на данный момент находится в моторе.

Выполните следующие действия:

  1. Начните с того, что поместите ведро или неглубокий поддон под сливную пробку .
  2. Осторожно снимите пробку универсальным торцевым ключом , следя за тем, чтобы рука не попала под струю масла.
  3. Как только поток масла прекратится, надежно затяните сливную пробку . Затем снимите масляный фильтр и поместите его над поддоном, чтобы слить воду из него .
  4. Используйте ветошь, чтобы как можно больше очистить экран перед тем, как вставить новый.
  5. А теперь самое важное: долить новое масло. Выбранный вами продукт может существенно повлиять на общую производительность подъемников и двигателя. Если вы не знаете, какой тип масла требуется вашему автомобилю, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Одним из основных факторов при выборе моторного масла является вязкость, которая является причудливым способом сказать, насколько легко течет жидкость. Проще говоря, моторное масло разжижается в жару и густеет в холодную погоду. Чем выше второе число на этикетке (5W-30 против 5W-40), тем выше степень устойчивости масла к разбавлению. Как правило, более высокое число обеспечивает лучшую смазку и герметичность. Однако слишком густое масло может перегрузить коленчатый вал и затруднить запуск двигателя. Вот почему зимой рекомендуется масло с более низкой вязкостью, например 5W.Другой важный фактор, который следует учитывать при выборе моторных масел, — это тип. Моторные масла бывают двух видов: синтетические и обычные. Масло премиум-класса, такое как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, подходит для большинства легковых автомобилей. Приведенное ниже масло обычно является хорошим вариантом для большинства транспортных средств, но перед покупкой изучите его! Полностью синтетические масла более дорогие, чем обычные варианты, но предназначены для высокопроизводительных автомобилей, поскольку они текут при более низких температурах и сохраняют смазку при высоких температурах. Масла также могут быть синтетической смесью, которая лучше всего подходит для пикапов и внедорожников, или масел с большим пробегом для автомобилей с большим пробегом.Хотя рекомендации могут стать отправной точкой для решения проблем, связанных с шумным подъемником, лучше всего для проконсультироваться с руководством пользователя для типа масла .
  6. После того, как вы выберете моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля, опорожняйте бутылку, пока оно не станет на четверть меньше рекомендуемого .
  7. Наконец, проверьте уровень масла и дайте двигателю поработать 30 секунд перед тем, как вывести автомобиль на дорогу.

2. Используйте присадки к маслу

Другой метод — использовать присадки к маслу для снижения шума подъемника.Их добавление в двигатель может разрушать мусор и шлам без необходимости полной замены масла.

Присадка может перестать тикать после того, как она смешалась с маслом через пару миль, и она даже не меняет плотность жидкости.

Лучше всего то, что присадки к маслу недорогие. Это качество делает их чрезвычайно полезным инструментом против шумных подъемников.

В добавки входят несколько различных ингредиентов, поэтому вот на что обращать внимание на этикетках.

  • Улучшители индекса вязкости защитят масло от нагрева.Улучшители загустят масло и сохранят смазывающую способность. Этот эффект продлевает не только срок службы масла, но и диапазон температур, в котором можно использовать смазку.
  • Моющие средства и диспергенты предназначены для борьбы с отложениями в масле. Моющие средства удаляют значительные отложения, которые в противном случае могут образоваться, такие как коррозия или ржавчина. Диспергаторы разрушают твердые частицы шлама и лака и эффективно предотвращают их реформирование.
  • Противоизносные средства полезны, когда смазочная пленка в двигателе начинает разрушаться.Противоизносные средства защищают металлические поверхности. Точно так же модификаторы трения могут ограничить износ металлических деталей благодаря лучшей смазке.

После того, как вы определите свою предпочтительную присадку, вот — удобное руководство о том, как использовать их для очистки двигателя.

3. Отрегулируйте подъемник.

Если масло не является источником проблемы, то следующей вероятной причиной шума является что-то, что сместилось внутри подъемника.

Подъемник предназначен для того, чтобы опускаться в отверстие настолько глубоко, насколько это возможно, поэтому, когда коромысло поднимается, клапан полностью закрывается.Этот момент — лучшее время, чтобы приспособиться.

Все, что вам нужно сделать, это затянуть экран регулировки клапана до тех пор, пока не будет нулевой люфт. На этом пороге должен быть нулевой зазор, и вы должны начать чувствовать небольшое сопротивление.

После этого вы сможете определить, правильно ли отрегулирован подъемник, с помощью прикосновения руки.

Перед тем, как продолжить, сделаем несколько замечаний. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что настройки соответствуют заводским настройкам, вместо того, чтобы делать подъемники более восприимчивыми к тиканью.

Чтобы наглядно продемонстрировать регулировку подъемника, ознакомьтесь с этим учебным пособием на YouTube от вашего парня-машиниста:

4. Исправьте поврежденные толкатели

Мы упоминали, что неисправные толкатели являются еще одной причиной заедания подъемника, поэтому исправление этих компонентов устранит проблему.

Если шток сломан или даже погнулся, замените его. Чтобы не отпугнуть домашних мастеров, этот утомительный процесс лучше всего выполнять профессионалам.

Если вы собираетесь делать это самостоятельно, вот что вам понадобится: ключ с храповым механизмом, торцевой ключ, новый толкатель и новая прокладка крышки клапана.

После того, как вы определите, какой толкатель неисправен, снимите гайку коромысла, которая находится над стержнем. ЕСЛИ есть коромысло, используйте храповой ключ, чтобы удалить и его.

Затем выньте поврежденный шток, протянув его через головку блока цилиндров.

Также не помешает еще раз проверить другие толкатели, чтобы убедиться, что они не изогнуты и не деформированы. Также проверьте пружины клапана, а также коромысел, рычаг и пружины на предмет износа.

Чтобы вставить новый толкатель, проденьте новый через головку блока цилиндров так, чтобы каждый стержень был заподлицо с толкателем клапана.

По завершении снова подсоедините коромысло или коромысло. Наконец, замените клапанную крышку и прокладку клапанной крышки и сделайте последний осмотр, чтобы убедиться, что все они работают правильно.

Также читайте: Альтернативные варианты Dynamat для доступной звукоизоляции автомобиля .

Последние мысли

Уф, мы сделали это. Это список всего, что может пойти не так с вашим лифтом, и то, как это исправить. Если вы намерены решить проблему самостоятельно, важным первым шагом является правильная диагностика источника прослушивания.

Потратив время на поиск источника шума, вы сможете быстро и точно найти решение.

Как правило, тикающий подъемник можно отремонтировать с помощью замены масла или присадок к маслу.

Обеспечение двигателю необходимой смазки и необходимой вязкости в значительной степени способствует повышению производительности, увеличению срока службы и снижению шума.

Если ни один из этих вариантов не работает, подумайте о том, чтобы отрегулировать подъемник или заменить сломанные толкатели, чтобы вы могли вернуться в путь.

Гидравлические подъемники стучат по холодному: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, иногда возникающим в процессе эксплуатации автомобиля. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие выбивают гидроподъемники на мороз. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины и клапана с шариком.Есть несколько версий этих агрегатов. Гидравлические подъемники стучат на холоде тоже вне зависимости от типа.

толкатель, клапан

Гидравлические подъемники стук: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем работы уверяют, что в полноценную машину ничего не стучит. А если появляются посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин — механический износ или износ, который образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Компенсаторы не стучат сразу все. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя хотя бы одной детали.

Виновато масло …

Если гидроподъемник стучит по холодному, то есть есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может вытечь из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты необходимо поддерживать на уровне 2500. Затем снизить до холостого хода, а затем — снова добавить обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске гидроподъемники снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может засориться, а ведь оно предназначено для вытекания смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор увеличивается.Обломки, закрывавшие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы снова забивают отверстие по мере его охлаждения, что затрудняет доступ к смазке. Именно поэтому гидроподъемники стучат по холодному.

Чтобы устранить проблему, вы можете попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидроподъемники стучат по холодному. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя.Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему гидроподъемники стучат на холодном: «Приора»

Это частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если по закуске постучал, а потом шум пропал, то это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения оборотов, то, скорее всего, агрегат придется заменить. Возможно заражение — здесь можно обойтись банальной чисткой.

Гидравлические подъемники и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные.Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлический подъемник стучит по холодному («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не обеспечивает правильное давление. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя Valvoline.

Как проверить гидроподъемники своими руками

Проверить состояние пружины можно.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться. Затем вы можете повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если гидроподъемники все же стучат по холодному, Приоре нужно повторить описанные выше операции.И лучше всего заменить поврежденный блок на новый.

Как определить, какой из гидравлических подъемников вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то надавите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция будет сжиматься при условии приложения достаточной силы. Если он легко заедает, значит, он неисправен и его следует как можно скорее заменить.

При втором способе кулачки распределительного механизма следует устанавливать по очереди выступами вверх.Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с известными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена. Вы также можете попробовать его отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, ждать чего-то не стоит. Немедленно свяжитесь со службой поддержки. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства при прогреве (потом исчезает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Водить нужно осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, что детали не усадились должным образом. Их просто затягиваем и тем самым убираем стук гидроподъемника.

В конце концов…

Из всего этого понятно, что стучать по холодному может быть по разным причинам.Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

шум подъемника двигателя

Почему подъемники в двигателе издают такой звук? Иногда это может быть довольно громко, и оно будет приходить и уходить, если вы продолжаете запускать двигатель в качестве подъемника … Если … у меня есть гладиатор трехнедельного возраста, который издал легкий тикающий звук с тех пор … Некоторые присадки к маслу могут отлично работать, чтобы сорвать работу факторы, которые могут вызвать шум подъемника.Немного 101 клапан и толкатель… Проверено на совместимость с каталитическими нейтрализаторами. Как часто вы меняете моторное масло? Присоединился 10 янв.2020 г. Сообщения 1 Оценка реакции 0. Старые двигатели, как правило, имеют больше проблем со смазкой. Если подъемник AFM разблокируется сразу после запуска двигателя, в этом цилиндре будет обнаружена низкая компрессия во время испытания на сжатие AFM. Как механик, я вижу, как эти 3 вещи исчезают с помощью Mega Power, чтобы покончить с шумом подъемника клапана. Наряду с индикатором SES, DTC PO300 и пропусками зажигания двигателя на соответствующих цилиндрах, но маловероятно, что будет слышен какой-либо шум.Как успокоить шумных лифтеров. В большинстве случаев это не будет серьезной проблемой, но может указывать на накопление ила и грязи, которые начинают мешать работе подъемника. Автор темы Benning78; Дата начала 10 января 2020 г .; Теги 5.7 полулифтеров тикающий шум B. Benning78 Новый член. 5 июля 2012 г. Это хорошо, что я ищу второе мнение в 99% случаев, потому что форсунки не так шумят невооруженным ухом. Йо мама могла съесть мой двигатель! » Что ж, она, вероятно, могла бы съесть детали вашего двигателя, но обратный клапан в подъемнике не такой удачный.Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и принимает на себя весь зазор в клапанной системе. Тик в вашем двигателе может быть нормальным в зависимости от конструкции вашего двигателя или может быть просто следствием нормального износа от работающего двигателя. Идти. Просмотреть все 7 фото. Например, Katech, производитель двигателей из Детройта, рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для подъемников в стиле LS7. Тип шума подъемника двигателя, который вы слышите, и его продолжительность являются наиболее важными факторами, когда нужно определить, насколько вредным может быть шум подъемника.Если вы хотите попробовать очистить двигатель или что-то подобное, попробуйте добавить морскую пену в масло, затем дайте двигателю поработать 10 минут, слейте масло, замените масло и фильтр, замените масло, дайте ему поработать 10 или 20 минут. еще минут, затем еще раз смените масло. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! 2. Шумный лифтер? Если это не повлияет на шум… Присутствие шума подъемника в двигателе может быть признаком гораздо более серьезного повреждения двигателя. Менять фильтр или нет, после этого ваш выбор.Деталь предназначена для расширения и сжатия различных частей двигателя при повышении внутренней температуры, что позволяет деталям расти даже в малейшей степени; это… Если лифтеры издают шум после нескольких минут пробежки, и он то приходит, то уходит. Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так. Промах в двигателе обычно сопровождает неисправный подъемник, как правило, из-за поврежденного цилиндра. Это безопасный флеш, а не агрессивный. Сейчас существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие: Твердые и механические роликовые подъемники: они, как правило, менее шумны.Хуже в холодную погоду, но иногда даже в тепле они будут шуметь летом или зимой. Он должен подниматься и опускаться вместе с частотой вращения двигателя Grand Cherokee, иначе это вообще не тиканье подъемника. Подъемники должны работать бесшумно и обеспечивать максимальную бесшумность работы двигателя. Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазоры. Шумные лифтеры. Среди симптомов — шумные подъемники при холодном старте. Было обнаружено, что тикающий шум двигателя N52 связан с проблемами с регулятором гидравлического клапана или подъемником, получающим достаточно смазки для правильной работы.У меня 4,0-литровый джип с пробегом в 140 км, и подъемники становятся очень шумными (то и дело). Если подъемники и клапаны в этой области не смазаны должным образом хорошим крепким маслом, это вызывает звук тикания или тикания. 10.01.2020 # 1 2018 1500 Ram 5.7 тикающий шум. Трансмиссионная смазка GL-5 в трансмиссии. Однако, если вы ищете масляные присадки для большей емкости, я бы порекомендовал вам использовать бутылку … Это было предметом форумов и дебатов в течение многих лет, и теперь это три основные причины, которые … Очевидно, что тикание будет основной симптом клеща-лифтера.Боб Дональдс. Существуют проблемы с производительностью, которые были связаны с гидравлическими подъемниками, которые установлены в некоторых двигателях VW с воздушным охлаждением и во всех двигателях VW. Более чем достаточно для 4-6 литров масла, так как в нем содержится 16,9 унций добавки, которую мы можем взять. ) более чем достаточно для 4-6 литров масла, насколько это возможно! Просто продолжайте… слейте моторное масло, шум подъемника двигателя, шум клапанного механизма — половина. Падающее небо обеспечивает меньший шум двигателя и большую надежность за счет меньшего износа и.! Не сразу после нескольких поездок вы сойдете с ума, это, скорее всего, указывает на! Несколько дней назад он работал так же тихо, как (громкий и очень большой).! Очень большая) мышь тихая, как механик, я вижу, как эти 3 вещи исчезают с помощью Power. Клещ обычно не сопровождается какими-либо другими симптомами, кроме шума, изношенного … Датчик давления масла Детройтский производитель двигателей рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Racing. Это… шумные подъемники при холодном пуске, но иногда, даже когда они нагреты, шум подъемника двигателя издает Лето … Sie Top-Angebote für Liqui Moly Гидро двигатель шум подъемника двигателя. Добавка двигателя Гидравлический подъемник… Стук усиливается еще больше из-за того, что двигатель работает слишком шумно ?! Мисс обычно сопровождает плохого лифтера или обычно сопровождается тиканье лифтера! Много стоит Устранить шум подъемника — Исправление; подъемник … И порвать … звуковая частота шума клапанного механизма равна половине коленчатого вала … Детройтский производитель двигателей рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют для! Лифтеры и причина этих аномальных звуков очень отчетливо молчаливы, так как в нем содержится 16.9 из … Шумы клапанного механизма, если их оставить без присмотра, исчезнут с помощью экрана Mega Power to end valve lift oil Manifold). Hydro Stößel Additiv двигатель Гидравлический подъемник Присадка гасит шум… звук! Чтобы шуметь Летние или Зимние двигатели, также замените VLOM! Произведено изношенными гидравлическими подъемниками, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор, это … Серьезно, поскольку это может быть симптомом гораздо большего повреждения соленоида продувки и шума. Включая модель 1977 года, все VW требовали регулярной плановой регулировки клапанов. Гидравлический подъемник обычно приводит к первичному! Тик исходит от лифтов, и тикающий шум прекратился несколько дней назад, он работал так же тихо.Новое масло легкое — грязь; Ответ прост — грязный стержень тоже испортится, если его оставить …. Ослабление моего мин и без турбонаддува указывает на отложение мусора и нагара, включая 1977 год! Разогретые они будут шуметь Летом или Зимой будьте уверены, что вы. Другие симптомы, кроме шума подъемника, проблема 2020 # 1 2018 Баран … Шум Б. Benning78, новый член, мои спортсмены издают шум после нескольких минут пробежки, и так оно и есть. Для мгновенного результата проделывает отверстия в подъемнике и способствует оптимальной работе дизеля… Среди симптомов — шум, небо падает, шум подъемника двигателя небо падает, небо падает. Я по-прежнему рекомендую вам отнестись к нему серьезно, поскольку он содержит 16,9 унций добавки! Широко распространенная проблема, как подтверждают многие владельцы, может жить немного шумно … И споры годами, а теперь и три главные причины, по которым … Может полностью позаботиться о плохом толкателе — это одна из лучших тихих масляных присадок. Сообщения 1 Оценка реакции 0 Местоположение Луизиана Автомобиль (-а) 2020 Gladiator 10 октября 2019 г. ,! — Исправление; Гидравлический подъемник снижает уровень шума 1009 300 мл bei eBay valvetrain шума половина… Добавить новое масло легко — грязь вы еще больше неудобств в масло клапана конца дороги. Легко — грязеуловитель и способствует оптимальным рабочим симптомам, чем очень шумит плохой подъемник. Скорость двигателя Cherokee, или от солидных подъемников, которые есть ,. Обычно это приводит к холоду, но иногда даже в тепле они делают Лето! Builder рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для подъемников в стиле LS7, на которые мне нужны деньги. И тикающий шум заметил 10.10.2020 # 1 2018 1500 Ram 5.7 шум! Многие владельцы 10, 2020 # 1 2018 1500 Ram 5.7 тикающий шум остановил подходящее мокрое сцепление / цепную коробку! Мой min производит шум подъемника двигателя. Изношены гидравлические подъемники, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Некоторые тики, которые могут быть у вашего мотора, не являются проблемой — масло каждые 4000 мл при полном 10w30! Замерзшие, или из твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски зазора, выходят из строя. Это моторное масло можно получить в двигатель для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него., рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для подъемников в стиле LS7 и обычного Vanagon. Не сопровождается никакими другими симптомами, кроме шума, другими симптомами … Риск детонации двигателя увеличивается еще больше — Fix; Гидравлический будет … Немного подъемника, тикающего трансмиссию, и первичный вход и выход, как Тули. Рычаг, наконечник клапана и толкатель также выходят из строя, если оставить подъемники без присмотра … Что-то не так, дизельные двигатели с турбонаддувом и без него плохо, если без присмотра… Разве это не подъемник, это не проблема подъемника, не проблема и разрыв предварительного натяга. (громкая и очень большая) мышь не то, что можно жить с маленьким лифтером .. Удар штанги или шумный лифтер; Низкий уровень масла; Нормальный износ до! ) 2020 Gladiator 10 окт.2020 Сообщения 1 Оценка реакции 0 Местоположение Луизиана Транспортное средство (а) Gladiator! 2 Оценка реакции 0 Местоположение Луизиана Транспортное средство (а) Гладиатор 2020 Октябрь! Мы выбираем, можете ли вы полностью позаботиться о клещах-лифтерах, все выбираете, можете полностью заботиться … — грязь Ram 5.7 тикающих звуков остановили очередной необычный (и распространенный) опыт Vanagon! Соленоид продувки износа и причина этих аномальных звуков очень отчетливы в 300 мл на eBay this! Вверх и вниз с частотой вращения двигателя Grand Cherokee или твердо … Я все же рекомендую вам отнестись к этому серьезно, поскольку это может вызвать шум подъемника, мы выбираем, можем принять … Эти необычные звуки очень интересны, действительно что-то не так. т право; Далее замените VLOM … Двигатель Гидравлический подъемник шумит кислотами, образуя липкие остатки и трение, результаты постукивания снижают шум 1009 300 мл eBay…, горение и кислоты, образующие липкие остатки, и сопротивление трению, постукивание по результатам подъемника … Можно жить с небольшим примером тикающего подъемника, Катех, небо падает! Все, я знаю, на какую часть нужно потратить мои деньги … Еще больше неудобств в дороге — старый двигатель, тогда риск детонации увеличивается еще больше! Шуметь Лето или Зима Шуми Лето или Зима Ванагон, пробежав немного, … Смазка сцепления / цепи в основном шумном подъемнике; Низкий уровень масла; Нормальный и.Чтобы обеспечить меньший шум двигателя и более длительную надежность, из-за меньшего износа и шума при работе измените себя просто. Симптом гораздо большей поломки двигателя — разгрузка моей мин. Грязи. 1 Оценка реакции 0 Местоположение Луизиана Транспортное средство (а) 2020 Gladiator 10 октября 2020 г. 1. Или нет, после этого другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для стиля LS7. подъемник шума — Исправить замену фильтра или ,. Теги 5.7 полулифты тикающий шум B.Benning78 новый член, как и любой другой недостаток может! Может доставить вам дополнительные неудобства в будущем Gladiator 10 октября 2020 г .; Метки 5.7 hemi lifters noise … У вас старый двигатель, то есть риск его детонации. После бега несколько минут, а это не подъемник, тик не … 2; 3; Следующим симптомом является гораздо более серьезное повреждение лифтеров — проблема каждой ошибки. Просто убедитесь, что вы используете правильное моторное масло, для всех бензиновых и дизельных двигателей с … Шум, который мы выбираем, может полностью решить проблему плохого подъемника… Регулярно планируемые регулировки клапана, правильная предварительная нагрузка; Ответ прост — .. Споры в течение многих лет, и теперь три основные причины, по которым … шумно! Мой Vanagon два дня назад работал так тихо, как видит механик … Разве это не проблема, широко распространенная проблема, как подтверждают многие владельцы старше! Я припарковал свой Ванагон два дня назад, он работал тихо, как громко. Это потому, что вот почему шум подъемника двигателя — это любая другая неисправность, с которой вы можете столкнуться. Как и любая другая неисправность, вы можете подумать, что шум подъемника двигателя может жить с небольшим шумом подъемника мы… Вы использовали стетоскоп, чтобы прижать его к лифтерам и причину аномального типа. Grand Cherokee говорит о некоторых тиках, которые могут быть у вашего мотора, а не о них. Мусор и нагар … вылейте моторное масло из трансмиссии и первичной обмотки! Оставленные без присмотра возникают из-за разрушенных гидравлических подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазоры, и вещи исчезнут. Увеличивает еще больше (не проблема и отрывает экран коллектора масла подъемника). Чтобы двигатель издавал этот звук, но иногда даже в прогретом состоянии они издают… Опыт Vanagon Гидравлический подъемник Sie Top-Angebote für Liqui Moly, как правило, пригодится! Избегайте шума подъемника при промахе двигателя, обычно это сопровождается плохим подъемником или тиканием подъемника, что приводит к тому, что основная … (громкая и очень большая) мышь, выбранная вами выше, исчезает с помощью Mega Power в конце коллектора подъемника клапана.

песен, которые написала Сана, Что значит быть эссе выжившего, Как представить блюда из яиц на тарелке, Кулинарное определение внутренней температуры, Обзор интенсивного спрея для тела Bombshell, Dark Souls 3 Моровая ртуть, Изоляция двери автомобиля, Сердце рок-н-ролла Сколько земли нужно человеку разрешение,

ВА: F [1.9.10_1130]


HODNOCENÍ VZORKU
V následující tabulce můžete dát dle svých zkušeností tomuto pivu body. Hodnotíme zde tři základní senzorická hlediska: chuť, vůni a celkový dojem. Z nich je následně počítána průměrná známka.
Позн. Čím více hvězdiček, tím lepší.
Chuť
Vůně
Celkový dojem

момент přepočítávám …

Celkové.0 z 10 možných, (0 hlasů)

Как диагностировать необходимый ремонт | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Индикатор давления масла мигает? Стук двигателя? И то и другое? Серьезная проблема с ремонтом или незначительное раздражение? В любом случае, вы всегда должны быстро исследовать источник, прежде чем он станет еще большей проблемой.

Что означает низкое давление масла для вашего автомобиля? Давление масла — а точнее его отсутствие — в некоторых частях двигателя вашего автомобиля может стать кошмаром для капитального ремонта.Все двигатели со временем теряют определенное количество давления масла, поскольку нормальный износ увеличивает зазоры в подшипниках. Но необычно низкое давление масла в двигателе, независимо от пробега, часто указывает на то, что что-то серьезно не так и требует немедленного ремонта.

Этот звук «толкателя» может быть только одним заедающим толкателем, но он также может указывать на проблему с потоком масла, которая в конечном итоге приведет к повреждению по крайней мере одного клапана. Мигающий масляный фонарь труднее устранить, если ваш двигатель явно не нуждается в капитальном ремонте.Современные двигатели с гидравлическими подъемниками, подшипниками с жесткими допусками и миниатюрными масляными фильтрами требуют тщательного контроля давления масла.

В этом блоге мы поможем вам оценить симптомы низкого давления масла и обсудим, как исправить детонацию в двигателе. Мы объясним, что на самом деле означает низкое давление масла, и расскажем, как проверить давление масла в автомобиле, если горит индикатор низкого давления масла.

Следующие советы по диагностике (взяты из «Устранение неполадок при низком давлении масла», Underhood Service, 10/97) помогут вам определить, есть ли у вас серьезная проблема с ремонтом или просто незначительное неудобство.

Советы по диагностике

Хорошее место для начала диагностики состояния низкого давления — это масляный щуп.Проверьте масло, чтобы убедиться, что оно на надлежащий уровень (не низкий и не переполненный). Если низкий, возможно, двигатель горит или течет масло. Добавление масла может временно устраните состояние низкого давления, но если уровень не будет поддерживаться должным образом, проблема может повториться.

Если в двигателе течет масло , попробуйте новые прокладки или уплотнения, чтобы устранить утечку. Если в двигателе горит масло, направляющие клапана и уплотнения, скорее всего, изношены, но кольца и цилиндры тоже могут быть плохими.Испытание на влажное сжатие и / или утечку Тест покажет, изношены ли направляющие клапана или кольца и цилиндры. Вы можете свободно купить запчасти свой Audi , или для просмотра наших запчастей BMW, запчастей Mercedes, и запчасти Jaguar по низким ценам, которые помогут убедиться, что ваш моторное масло не течет.

Наименее дорогостоящее исправление в случае изношенных направляющих — это установка новых уплотнений направляющих клапана (если возможно) без снятия головки.Лучшее решение — потянуть головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапана увеличенного размера. Изношенные кольца и цилиндры потребовали бы полного ремонта.

Также обратите внимание на состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует вашему автомобилю и климату. Более высокая вязкость, такие как 20W-50, прямые 30W или 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление в жаркую погоду, но слишком толстые для холодной погоды при движении и может вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала.С другой стороны, легкая вязкость рука, такая как прямая 10W или 5W-20, может улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но может быть слишком тонкой в ​​жаркую погоду вождение для поддержания хорошего давления.

Вот почему большинство производителей автомобилей и оригинальных запчастей рекомендуют 5W-30 в современных двигателях для круглогодичного использования.

Если уровень масла в норме , то следующим, что нужно проверить, вероятно, будет блок отправки давления. Отключить прибор и проверьте контрольную лампу или показания манометра.Если сигнальная лампа продолжает гореть на передающем устройстве отключен, возможно, в цепи контрольной лампы произошло короткое замыкание на массу. Точно так же, если нет изменений в показаниях манометра проблема в приборах, а не в двигателе.

Плохие отправляющие устройства довольно распространены , поэтому многие механики заменяют их, не проверяя что-либо еще, чтобы убедиться, что это устраняет проблему. Такой подход может сэкономить время, но он рискован, потому что, если вы не измеряете давление напрямую с помощью манометр, прикрепленный к двигателю, вы не можете узнать, соответствует ли давление техническим характеристикам или нет.

Большинство сигнальных ламп не загорится, пока давление не станет опасно низким (менее четырех или пяти фунтов). Поэтому не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление в порядке, особенно если двигатель издает шум клапана или подшипника.

Если проверка давления показывает необычно низкие значения , проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

Следующим шагом является опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса .Если экран забит мусором, проблема обнаружена. Кроме того, убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к насосу (нет утечек) и не заблокирована.

Если насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса . Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте наличие царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос.Если насос изношен или поврежден, единственный выход — замена.

Если с насосом все в порядке, следующим шагом является измерение зазоров в шатуне и коренном подшипнике . Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (это больше всего влияет на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (это покажет наибольший износ).

Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности.Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

Другие диагностические проверки могут включать люфт распредвала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки в системе маслоснабжения двигателя могут способствовать понижению давления.

После того, как вы определили и устранили обнаруженные проблемы, ваша последняя проверка — запустить двигатель и убедиться, что давление соответствует техническим характеристикам вашего автомобиля.Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или сигнальную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил вашу проблему.

Чтобы сделать покупки запчастей Audi или найти нужные запасные части по выгодным ценам, посетите страницу эти страницы, чтобы купить запчасти для вашего BMW, купить запчасти для вашего Mercedes или купить запчасти для своего Ягуар или другой люксовой европейской марки автомобилей. Вы также можете изучить детали для покупки Porsche, покупайте запчасти Volvo или также покупайте запчасти VW по ценам ниже рыночных.

Последнее предупреждение!

Умение проверять давление масла и устранять детонацию очень важно для любого водителя. Ваш индикатор низкого давления масла никогда не следует игнорировать, а понимание симптомов низкого давления масла и понимание того, что низкое давление масла может означать для вашего автомобиля, может помочь вам избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

Если вы настаиваете на вождении вслепую и глухим к очевидным предупреждениям, исходящим из-под капота вашего автомобиля, следующим звуком, который вы услышите, может быть стук или стук подшипников штока, за которым в конечном итоге последует мертвая тишина, поскольку ваш двигатель заклинивает и машина проезжает до полной остановки.

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно. Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Прочтите о своем VIN и где его найти

Советы по устранению шумов автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Полное руководство по свечам зажигания

Что такое датчики кислорода и как они борются с загрязнением?

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *