Поддон машины: что делать в этом случае

что делать в этом случае

Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.

С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и  как устранить неисправность.

Содержание статьи

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный  мотор.

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
• Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть  двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т.д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя.   В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна. )

В этом случае  можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.

д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т. д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Читайте также

Поддон картера двигателя

Запасной поддон картера двигателя стоит захватить собой тому, кто отправляется штурмовать серьезное бездорожье

Двигатель

Картер — нижняя часть блока цилиндров, а поддон — нижняя часть картера. Прикрывая собой коленчатый вал и другие детали кривошипно-шатунного механизма, он одновременно служит резервуаром системы смазки.

Конструкция и назначение поддона картера 

Общая форма поддона картера напоминает ванну небольших размеров. В зависимости от конструкции двигателя и его расположения в подкапотном пространстве может иметь сложную конфигурацию днища, позволяющую избежать соприкосновения с расположенными под ним деталями подвески или трансмиссии, например, с редуктором переднего моста.

Выражение «сухой картер» означает, что запас масла для системы смазки хранится не в поддоне картера, а в дополнительном бачке

Основное назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения металлических деталей друг об друга.

Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.

Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон. Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.

Чтобы масло на ходу не плескалось и не отливало от маслозаборника, на дне поддона предусмотрены противоотливные переборки

Отверстие с резьбовой пробкой на дне поддоне картера служит для слива масла и закрывается металлической пробкой с резьбой и уплотнительной шайбой. Уровень масла в поддоне проверяется с помощью масляного щупа через специальное отверстие в блоке цилиндров.

Крепление поддона к картеру производится с помощью болтов через специальную уплотнительную прокладку из пробки или резины (реже, при помощи герметика).

В сливное отверстие поддона картера можно вставить сделанный в виде пробки с резьбой небольшой электрический тен для подогрева масла зимой. Этот аксессуар можно найти и заказать в интернете

Успешное возвращение масла в область, где расположен маслозаборник, после его отбрасывания от коленчатого вала, обеспечивает горизонтальный отражатель. Он имеет наклонную конструкцию и устанавливается над поддоном.

Дополнительная функция поддона — защита деталей кривошипно-шатунного механизма от повреждений и грязи. 

Особенности изготовления поддона картера

Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы. Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.

Характерные поломки поддона картера двигателя

С поддоном картера может произойти практически единственная, но очень опасная поломка — его можно пробить.

Даже самые мощные и высокие автомобили не застрахованы от таких повреждений. Поддон картера – наиболее уязвимая часть двигателя, так как находится ближе всего к дороге, поэтому его легко пробить, наскочив на препятствие — крупный камень или другой твердый предмет.

Пробой поддона картера влечет за собой утечку масла из системы смазки. Это грозит серьезными повреждениями двигателю автомобиля, особенно, если течь не будет замечена вовремя, поэтому многие автолюбители прибегают к установке защиты поддона картера.

Подогрев картера (поддон) автомобиля 220 вольт

несколько лет назад брал точно такой пластырь.

отработал на Ура. сейчас на новый автомобиль было решено поставить точно такой же. куплен там же.
характеристики
мощность — 500 вт
размер 100 мм*200 мм
напряжение 220вольт
отключение 70*с. включение 50*с

процесс аналогичный прошлому, за исключением что мотор был не холодный а в ММС Паджеро Спорт-3. подлазить немного неудобно, погрел пальцы себе.
сразу добавлю, за время эксплуатации, несколько зим, проблем в Тойоте не было, работает отлично!
. на тойоте это все в рабочем состоянии и очень радует. легким стартом, отсутствием масляного голодания и т.п.

(пластырь силикон с тнтегрированым нагревателем, термореле диапазон отключение: +70*с обратное включение +50*с
мощность изделия 500Вт
клеится на 3М скотчь, к слову настоящий — термостойкий.
провода с двойной изоляцией
великолепное качество, это все одно изделие.
установка заняла от силы час времени.
дополнительно приобретен

— ABRO тюбик красного герметика (50 руб- 32 гр) — скорее просто для спокойствия))
— разьем в бампер, см фото стоит 20 руб… заказанный с пружинкой крышкой еще не дошел установил то же с крышкой, какой был
— гофра автомобильная 10 мм -1 метр… (30 руб)… стяжки были в хозяйстве

процесс установки банален.
снял защиту.
— протер место установки, антисил проиркой (осталась посде окраски порогов и арок), как раз над ГУР. подлезть можно, но желательно на холодной машине… я пальцы пообжигал))

— налепил пластырь — ввиду некоторой ракодоступность, надо сначала прикинуть, примерить, с не снятым бумажкой на скотче, карандашиком отметить, отлепить будет невозможно потом!
налепил пластырь, по краям намазал Abro, по краям натянул гофру защиту., гофру зафиксировал стяжками. вывел на решетку радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. температурные режимы не снимал, потому как не сезон..) но все работает) проверил.

товар был отправлен с некоторой небольшой, очень небольшой, скидкой но ставлю пункт предоставлен.
но суть не меняется. товар действительно качественный

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

поддон картера

Поддон картера — это деталь, отформованная из листового металла, или отлитая из алюминиевого сплава (на некоторых двигателях), которая является съёмной нижней частью картера двигателя. Прикрывая и защищая от попадания пыли, воды и грязи коленчатый вал, шатуны и другие детали кривошипно-шатунного механизма, поддон одновременно является ещё и резервуаром для хранения моторного масла для системы смазки, если конечно система смазки обычная, а не с сухим картером. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет описано всё, что связано с поддоном картера, а так же о прокладке поддона, её замене и другие нюансы.

Поддон картера стальной штампованный (внизу) и легкосплавный литой с рёбрами охлаждения (вверху).

Поддон картера — конструкция и назначение.

Основное назначение поддона большинства двигателей это:

• Сбор и хранение стекаемого с деталей двигателя моторного масла.
• Защита моторного масла от внешних влияний окружающей среды (пыли, грязи, воды и т.д.).
• Защита внутренних деталей двигателя от влияний окружающей среды.
• Сбор на дне мелких металлических частиц от износа пар трения.
• Охлаждение моторного масла (на поддонах с рёбрами охлаждения).
• Защита масла от расплёскивания и от изменения уровня, при наклонах автомобиля или мотоцикла.

Форма и конструкция стального поддона картера у большинства серийных двигателей довольно проста (см. фото чуть выше) и напоминает ванну небольших размеров и без острых углов, в верху которой по периметру отогнута кромка, представляющая собой плоскость с рядом отверстий, для подсоединения (через прокладку поддона) к плоскости нижней части картера двигателя. Поддон чаще всего изготавливают методом штамповки из довольно эластичных мягких сталей, чтобы готовая деталь (то есть поддон) не лопался от ударов о препятствия, а лишь деформировался.

Но в зависимости от сложности конструкции двигателя и его расположения под капотом машины (или на раме мотоцикла) поддон картера может иметь более сложную форму, которая позволяет избежать соприкосновения с расположенными под ним (или сбоку от него) деталями подвески или трансмиссии автомобиля, особенно у машин, имеющих редуктор переднего моста.

Ну а если мотор ещё и форсированный, то поддон картера желательно отлить из алюминиевого сплава и сделать его с рёбрами охлаждения, например как на фото в самом верху (что и делают на многих спортивных автомобилях и мотоциклах), и это конечно же благоприятно скажется на тепловом режиме двигателя, так как поддон картера будет выполнять ещё и роль радиатора охлаждения моторного масла. О тюнингованных поддонах, улучшающих тепловой режим двигателя мы ещё поговорим чуть позже, в разделе «Поддон картера самодельный или тюнинговый «

Но всё же основное назначение поддона картера — это сбор и хранение моторного масла, которое циркулирует по системе смазки двигателя. К тому же на дне поддона скапливаются ещё и мельчайшие абразивные частицы, которые образуются в от трения деталей двигателя и которые не задерживаются в масляном фильтре. Таким образом поддон двигателя выполняет ещё и полезную роль пассивного фильтра (точнее отстойника), задерживающего продукты износа деталей на дне.

А для улучшения этой функции, многие водители (и я в том числе) устанавливают на дно поддона картера постоянный магнит, который хорошо притягивает мелкую металлическую пыль и не даёт ей встряхиваться при проезде неровностей дороги. Кстати и многие производители мотоциклов и автомобилей тоже устанавливают магнит в поддон, но чаще всего этот магнит находится на пробке для слива масла.

Как знают многие, при работе двигателя избытки моторного масла сливаются обратно в поддон и собираются там на определённом уровне (уровень проверяется с помощью щупа), откуда масло снова засасывает масло-заборник масляного насоса, чтобы далее направить масло в масляный фильтр и далее подать под давлением в каналы системы смазки, для дальнейшей циркуляции по системе и смазки всех трущихся пар.

Поддон картера двигателя с противоотливной перегородкой А и с колодцем Б.

Сам маслозаборник должен находиться на некотором небольшом расстоянии от поверхности дна поддона, а не впритык к дну, чтобы мелкая металлическая пыль и вообще все продукты износа деталей двигателя не попадали в масло-заборник и в каналы масляной системы.

А чтобы моторное масло в движении машины по плохим дорогам не плескалось и не убывало от масло-заборника, на дне поддонов многих внедорожников (или внедорожных мотоциклов) имеется колодец Б для расположения в нём маслозаборника (см. фото слева) и внутри поддона закреплена противоотливная перегородка А (их может быть несколько) выполненные из листового металла.

И на некоторых двигателях (особенно мотоциклетных или джипов) в районе масло-заборника без небольшого углубления (в виде колодца) не обойтись при поездках по неровностям холмов, ведь колодец препятствует изменению или понижению уровня масла при сильных наклонах (кренах) машины. Ну и как было сказано выше, все мелкие частицы от износа металла накапливаются на самом дне поддона (или на магните, приклеенном на дне колодца), и их потом конечно же желательно удалить из поддона, слив старое масло и сняв поддон при замене масла.

Для слива отработанного масла в поддоне (при его изготовлении) сверлится отверстие и затем в это отверстие вваривается футорка с внутренней резьбой, в которую затем вкручивается резьбовая пробка, имеющая с наружной стороны грани под наружный или внутренний шестигранный ключ. Пробка снабжается мягкой кольцевой прокладкой изготовленной из отозжённой меди или иного мягкого и маслостойкого материала.

Как я отметил выше, поддон картера в верхней части имеет отогнутую по всему периметру кромку, которая имеет ровную плоскость с множеством отверстий. С помощью этих отверстий и производится крепление поддона к нижней части картера двигателя (которая  имеет ответную плоскость с ответными отверстиями с внутренней резьбой).

И крепление поддона производится с помощью болтов (чаще всего болты с резьбой М6 под ключ на 10, но могут быть и под внутренний шестигранник), а крепится поддон через специальную уплотнительную прокладку, изготовленную из пробки или масло-термо-стойкой резины. О прокладке и её замене мы ещё поговорим чуть позже.

Поддон картера двигателя настолько простая деталь, что она практически никогда не выходит из строя, за исключением тех случаев, когда транспортное средство наезжает на выступающие из земли препятствия (камни, пни, арматура и т. п), которые могут погнуть или пробить поддон.

В случае пробивания поддона острым предметом разумеется тут же следует заглушить двигатель, иначе из-за резкого понижения уровня масла может прекратиться его подача к трущимся парам двигателя и в итоге заклинивание деталей мотора (шеек коленчатого вала и вкладышей) и последующий дорогостоящий ремонт двигателя.

Сам поддон отремонтировать совсем несложно (особенно стальной) если его снять с двигателя, затем выстучать изнутри (отрихтовать) замятости и далее заварить пробоину электросваркой. Ну а если пробит картер, а не поддон, то как и какими способами его отремонтировать я написал отдельную статью вот тут. А чтобы защитить картер и его поддон от подобных неприятностей, желательно изготовить и установить защиту картера (о защите картера и о её изготовлении подробно я написал вот здесь).

Кстати, автомобилистам живущим в северных регионах очень полезно купить подогревающее масло устройство, которое можно вмонтировать в поддон картера и перед запуском двигателя после холодной ночной стоянки будет очень полезно включить подогрев, который обеспечит более лёгкий пуск двигателя, а так же облегчит жизнь аккумуляторной батарее.

Поддон картера мотоцикла Днепр с самодельным подогревом: 1 и 2 — вваренные в поддон футорки с карболитовыми вставками, 3 — тэн, работающий от сети 220 вольт.

Устройства для подогрева масла в поддоне бывают разные, от самых мелких и маломощных (на подобии свечей накаливания дизилей), которые можно вкрутить вместо штатной сливной пробки, до более мощных подогревающих устройств, которые работают от сети и которые можно установить только лишь доработав поддон, например вырезать отверстия и вварить футорки 1 и 2, как на фото слева (или фанец) под крепление более мощного тена 3 подогревающего устройства, которое будет работать от сети в гараже (или от переноски с розеткой, скинутой на улицу под вашим окном), а не от бортовой сети автомобиля.

Это позволит сберечь энергию аккумулятора, да и прогрев моторного масла в поддоне будет намного быстрее, ведь устройство более мощное. Подробнее об устройствах для подогрева я написал отдельную более подробную статью вот тут. А о самодельном подогревателе топлива желающие читают здесь.

Прокладка поддона картера.

Прокладка поддона картера необходима для предотвращения утечек моторного масла из под плоскостей сопряжения верхней части поддона и нижней части картера двигателя.

Как было написано выше, поддон двигателя практически вечен и в нём нечему ломаться, если конечно он не будет стукнут о дорожные препятствия. Ремонт поддона прост: трещины зачищают болгаркой, обезжиривают и далее заваривают полуавтоматом, если поддон стальной, или аргонно-дуговой сваркой, если поддон картера изготовлен из алюминиевого сплава.

Прокладка поддона картера: составная (вверху) и цельная (внизу).

Но бывает, что в районе стыковки поддона с нижней частью картера двигателя (с плоскостью картера) появляются утечки масла. Постоянный контроль уровня масла и его постоянная доливка начинают напрягать и авто (или мото ) владелец начинает понимать, что так дальше жить нельзя и с этим необходимо наконец то что то делать.

Недержание масла как правило появляется со временем, в процессе старения прокладки поддона, которая со временем трескается, дубеет и теряет эластичность и герметичность. Обнаружить утечку очень просто, если осмотреть место стыковки поддона и картера и в случае потери герметичности прокладки её конечно же следует заменить новой.

Чтобы лучше увидеть точное место утечки масла, следует отмыть поддон и картер двигателя в районе прокладки и затем завести двигатель и понаблюдать снизу, откуда появляется масло.

Прокладки чаще всего изготавливают из листовой пробки, масло-стойкой резины, или других масло-стойких и эластичных материалов и бывают составными и цельными (см. фото чуть выше). Заменить прокладку совсем несложно даже для новичков и стоит она не дорого, но при этом ещё очень желательно будет промыть поддон двигателя от осадка на дне поддона, состоящего из мельчайших частиц продуктов износа деталей двигателя. А вообще желательно сделать все операции (замену прокладки, масляного фильтра и масла, промывку поддона).

Перед заменой прокладки поддона загоняем машину над смотровой ямой, или на подъёмник (ну или просто потдомкратив переднюю часть машины) и открутив сливную пробку далее сливаем старое масло — все эти операции я уже подробно описывал в статье про замену моторного масла вот в этой статье.

Далее откручиваем по периметру поддона удерживающие его винты и сняв поддон отмываем его изнутри и снаружи (для отмывки подойдёт дизельное топливо) и удаляем с плоскостей стыковки поддона и картера двигателя остатки старой прокладки.

Ну и теперь можно устанавливать новую прокладку на своё место. Это лучше сделать так: берём чистый поддон двигателя и на его верхнюю плоскость, предназначенную для соприкосновения с прокладкой поддона. Затем так же как и прокладку масляного фильтра смазываем с обоих сторон новую прокладку чистым моторным маслом и прикладываем новую прокладку к верхней плоскости поддона, а снизу вставляем через отверстия поддона и прокладки 3 — 4 штатных болта, которые располагаем крест-накрест (или по диагонали).

Далее прикладываем поддон вместе с новой прокладкой ( и четырьмя болтами) к нижней плоскости картера двигателя и наживляем 4 болта, далее закручиваем их, но пока не затягиваем. Теперь остаётся вставить остальные болты, наживить их и закрутить пока не сильно затягивая. Затягивать болты желательно в несколько приёмов и опять же действуя крест-накрест сначала на первые четыре болта, а далее на все остальные болты, расположенные по диагонали или крест накрест, чтобы иметь возможность прижать прокладку равномерно и без складок.

С какой силой (с каким моментом) заживать болты поддна именно вашего автомобиля советую уточнить в мануале вашего двигателя, но если прокладка изготовлена из листовой пробки или масло-стойкой резины (а не из более жёсткого материала типа паронита) то затягивать сильно не советую. Лучше потом, когда двигатель немного поработает, при обнаружении течей ещё раз нужно будет пройтись по кругу, равномерно поджимая все болты.

Если масло подтекает только в одном месте, то советую в этом месте проверить затяжку двух-трёх болтов, скорей всего они зажаты с меньшим усилием, чем остальные и их подтяжка как правило устранит утечки.

Кстати, кольцевую прокладку сливной пробки (медное кольцо) желательно ещё перед заливкой свежего масла тоже заменить новым, ведь стоит оно копейки.

Теперь остаётся залить свежее моторное масло (или промывочное, если вы купили машину и не знаете когда менялось старое масло, особенно если детали двигателя имеют толстый налёт — подробнее о промывке двигателя я написал вот тут). Заливаем свежее масло разумеется до нужного уровня (проверяем уровень по щупу) заводим двигатель, даём ему поработать несколько минут и с помощью фонарика внимательно осматриваем места стыка новой прокладки по всему периметру поддона.

Если где-то обнаруживается утечка масла, то в месте утечки немного подтягиваем соответствующий болт, пока течь не прекратится. Но как правило, после установки новой прокладки из эластичного материала (например из масло-стойкой резины) течи не происходят даже при несильной затяжке винтов поддона двигателя.

О замене прокладки поддона так же можно наглядно посмотреть в видеоролике чуть ниже. И хотя там показана замена прокладки простейшего жигулёвского двигателя, на других автомобилях (в том числе и иномарках) принцип работ практически одинаковый.

Поддон картера самодельный или тюнинговый.

Казалось бы чем может не устраивать заводской поддон двигателя, ведь эта надёжная деталь, которая вполне справляется со своими функциями и в её изготовлении на заводе инженеры знают своё дело лучше автовладельцев. Всё это верно и штатный поддон может служить верой и правдой много лет и хорошо выполнять свои функции до того момента, пока автовладелец (или мото-владелец)  не захочет форсировать двигатель своего транспортного средства.

А чтобы сделать тепловой режим своего мотора намного благоприятнее и исключить перегрев, очень желательно установить в систему смазки масляный радиатор. А ещё проще установить тюнинговый или самодельный поддон картера двигателя, который будет гораздо лучше охлаждаться, чем штатный. В идеале не помешает и то и другое, то есть установка и масляного радиатора и доработанного поддона, если ваш двигатель сильно форсирован или вы часто ездите на небольшой скорости в условиях жёсткого «оф-роуда» (бездорожья).

Поддон картера двигателя мотоцикла Днепр — стальной штатный (слева) и легкосплавный тюнинговый, с рёбрами охлаждения, более глубокий (справа).

Сейчас для многих двигателей, как автомобилей, так и мотоциклов (даже для опозитных моторов наших отечественных мотоциклов Урал и Днепр) многие фирмы выпускают тюнинговые поддоны (см. фото слева), которые изготовлены из лёгкого сплава, и которые лучше охлаждают масло не только за счёт своего материала, но и за счёт развитого оребрения.

К тому же они вмешают больше моторного масла, чем штатные поддоны, а чем больше масла находится в поддоне двигателя, тем благоприятнее для его ресурса. Единственный недостаток поддонов с бóльшим внутренним объёмом — это уменьшение дорожного просвета и если машина, или мотоцикл, предназначен для плохих дорог, то такой поддон нежелателен, так как будет выступать вниз и его легче будет повредить о дорожные препятствия. Но если установить защиту картера, то можно исправить ситуацию.

Самодельный поддон картера с вваренными в него трубками охлаждения (для двигателя от Запорожца, установленного на самодельный мотоцикл).

Если же для своего автомобиля или мотоцикла вы не можете найти тюнинговый поддон, то вполне возможно доработать штатный, увеличив его внутренний объём и добавив ему рёбер охлаждения. Впрочем рёбра не обязательны, если во внутрь поддона вварить множество трубок, через которые будет проходить воздух во время движения вашей машины и тем самым масло в поддоне вашего двигателя будет хорошо охлаждаться. Пример такого поддона показан на фото слева.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о поддоне картера и о том, что с ним связано, будет полезна начинающим автомобилистам или мотоцикистам, успехов всем.

Что такое поддон картера двигателя. Особенности, строение, типы и для чего нужен

Сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется масляным поддоном картера двигателя автомобиля, для чего нужен элемент силовой установки, какие задачи и функции выполняет деталь, а также, где располагается узел в моторном отсеке транспортного средства. Кроме того, расскажем про то, какой эффект оказывает поддон картера на работу двигателя машины, каково строение и устройство элемента, а также, какие существуют разновидности узла. В заключении поговорим о том, чем отличается масляный поддон картера двухтактного от четырехтактного двигателя, какими преимуществами и недостатками обладает деталь, может ли силовая установка автомобиля функционировать без данного узла, а также, из каких материалов производят компонент мотора.

 

Такой элемент автомобиля, как масляный поддон картера является одним из ключевых компонентов в строении бензинового или дизельного двигателя транспортного средства.  Поддон картера является своеобразным судном или емкостью, которая обеспечивает хранение моторного масла. Зачастую поддон картера устанавливается в нижней части блока цилиндров двигателя. Справочно заметим, что устройство любого современного мотора нельзя даже представить без масляного поддона, который выполняет главную функцию по поддержанию основного объема технической жидкости в двигателе. Как правило, большинство таких деталей изготавливаются из железа или алюминия, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, поддон картера всегда оснащается специальным сливным отверстием и металлической резьбовой пробкой к нему, через которое осуществляется слив старого моторного масла.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР

  

Перед тем, как переходить к детальному рассмотрению масляного поддона, стоит разобраться, что такое картер двигателя автомобиля? Картер силовой установки представляет из себя корпус двигателя, который неподвижно крепится к блоку цилиндров мотора, через резиновую или силиконовую прокладку, предохраняющую двс от вытекания технической жидкости наружу. Зачастую внутри картера размещаются коленчатый и первичный валы силовой установки. В нижней же части узла располагается масляный поддон, который входит в состав картера, потому и называется “масляным картерным поддоном“. Как правило, поддон к картеру крепится на болты и является разъемной деталью двигателя. 

1. ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ, ОСОБЕННОСТИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ПОДДОН КАРТЕРА

Наше рассмотрение такой детали двигателя, как масляный поддон картера хотелось бы начать с истории происхождения узла. Отметим, что благодарить за создание картера и его поддона нужно американского инженера Харрисона Картера, который в далеком 1889 году изобрел эту важнейшую деталь любого современного транспортного средства. Первоначально изобретение ученого было направлено на двухколесный велосипед. Картер создал специальный резервуар для велосипеда, в котором хранилась техническая жидкость для смазывания цепи. Задачей картера с примитивным на то время поддоном, где хранилось масло была банальная защита конструкции от попадания внутрь влаги с грязью.

Задачей любого поддона картера является хранении моторного масла, которое зачастую находится под высокой температурой. Поэтому особое внимание автопроизводителей при сборке той или иной модели машины предъявляется именно к материалу детали. Как мы отметили ранее, корпус картера с поддоном зачастую изготавливается из металла (алюминий или чугун). 

Однако встречаются такие автомобили, масляный поддон картера, у которых сделан из специального пластика. Делается это для того, чтобы максимально облегчить вес машины. Справочно заметим, что можно встретить такие модели поддонов картера, на внутренней поверхности которых устанавливаются разные дополнительные компоненты двигателя, на примере масляного насоса.

Справочно заметим, что масляный поддон может устанавливаться не только в силовой установке, но также на коробки передач, будь то они автоматического или механического типов. Кроме того, нередко можно встретить масляный поддон у заднеприводных автомобилей или на мостах транспортных средств. Таким образом, в какой то степени у каждого узла, который функционирует на масле имеется свой специальный поддон. 

Однако масляный поддон картера двигателя достаточно сильно отличается от других похожих элементов, например от трансмиссионного поддона. Главное отличие заключается в разных объемах, формах и материалах изготовления деталей. Как мы знаем, поддон картера мотора является самым большим по объему и нередко можно встретить данный компонент не разъемным с двигателем, в отличие того же поддона коробки передач, который всегда идет разъемного типа.

2. РАЗНОВИДНОСТИ, ТИПЫ СТРОЕНИЯ И МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОДДОНА КАРТЕРА

Все масляные поддоны картера двигателя делятся на определенные типы. Тип поддона зависит от того, в каком моторе он установлен. Таким образом, существуют масляные поддоны для двухтактных и четырехтактных силовых установок. Главное отличие масляных поддонов, установленных в тех или иных двигателях, заключается в строении самого мотора. Это означает то, что поддоны могут быть разъемными или не разъемными, то есть являются частью картера, а не резервуаром.

Первый тип масляных поддонов, который является одним целым с картером относится к двухтактным двигателям. Кроме того, поддон в этих силовых установках является их неотъемлемой частью корпуса, а также компонентом системы питания автомобиля. В двухтактных моторах внутри картера с поддоном готовится основная порция топливной смеси, которая потом направляется в цилиндры силовой установки. Данная система двигателя отличается от четырехтактной тем, что в такой силовой установке моторное масло, как правило, находится в непосредственном контакте с горючим, то есть в одном резервуаре. 

В связи с этим, нередко можно наблюдать цвет выхлопных газов намного темнее обычного. Цвет выхлопа в таких моторах зачастую бывает синеватого оттенка, особенно это характерно для мотоциклов. Справочно заметим, что свечи зажигания в двухтактных агрегатах ходят намного меньше, чем в четырехтактных. На сегодняшний день довольно тяжело найти в продаже транспортные средства с таким типом действия двигателя, из-за его низкой эффективности.

Второй тип масляных поддонов картера относится к четырехтактным двигателям. В строении таких моторов, поддон картера несет в себе только вспомогательную функцию, то есть является только резервуаром для хранения технической жидкости и не более того. Благодаря тому, что в четырехтактных силовых установках, моторное масло практически не попадает в камеры сгорания цилиндров, выхлопные газы вырабатываемые двигателем намного светлее по оттенку, так как чище по составу. Кроме того, моторы данного вида дополнительно оснащаются катализатором (нейтрализатором) системы отработанных газов.

Кроме деления поддонов картера по типу крепления, детали еще классифицируются по строению и материалу изготовления. Что касается материала, из которого изготавливаются элементы, то как мы отмечали ранее, зачастую масляные поддоны делаются из сплавов алюминия или нержавеющей стали, чуть реже из чугуна. Как правило, чугун в автомобилестроении стали намного реже использовать, из-за большой массы материала. Кроме металла, в современных автомобилях, особенно малолитражных можно встретить поддоны изготовленные из высокотемпературного пластика. Пластиковые масляные поддоны картера хороши тем, что по весу они легче тех же алюминиевых примерно в 2 раза.
Что касается строения и внешнего вида поддона картера, то в подавляющем большинстве случаев их изготавливают в виде небольшого прямоугольного судна черного цвета. Многие автопроизводители дополнительно защищают поддон специальным листом из пластика или стали, который называется защитой картера или двигателя. Некоторые модели поддонов могут изготавливаться с дополнительными ребрами, которые располагаются по всей поверхности детали. Ребра необходимы для того, чтобы придать дополнительную жесткость конструкции, в том случае, если поддон несет в себе смысловую нагрузку, то есть является частью корпуса двигателя (не разъемный тип картера).

Видео обзор: “Поддон картера двигателя. Особенности, строение, виды и для чего нужен”

Подводя итог вышесказанному отметим, что картер силовой установки и масляный поддон, являются двумя отдельными деталями, которые выполняют разные функции и как правило, соединяются друг с другом при помощи скрепляющих болтов. Картер – это основная корпусная деталь двигателя, внутри которой располагается изолированное пространство, которое образует полость в моторе, где находится коленвал, а иногда вместе с распредвалом, в зависимости от типа силовой установки. Кроме того, верхняя часть картера иногда может объединяться с блоком цилиндров и быть одним целым. Что касается масляного поддона картера, то сама по себе его конструкция является очень простой, однако, какие важные функции выполняет и какую значительную помощь оказывает двигателю автомобиля эта деталь. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Замена масляного поддона (поддон картера) двигателя в Санкт-Петербурге

Масляный поддон, или иначе поддон картера, расположенный в нижней части мотора выполняет несколько функций:

• в поддоне находится моторное масло, оттуда масляный насос закачивает его в двигатель;
• поддон картера является своего рода теплообменником и служит для охлаждения масла;
• он защищает узлы ДВС от попадания туда дорожной пыли, грязи, песка, льда и снега.

О нем вспоминают намного реже, нежели о других частях двигателя, но если он выйдет из строя, то силовому агрегату придется очень нехорошо.

Причины повреждения масляного поддона.

Поддон не очень прочный элемент автомобиля. Если он не защищен защитой в виде металлического листа, который крепится на днище автомобиля, то шанс повредить его достаточно высок. Основные причины поломки поддона картера:

1. Механические повреждения из-за ударов о камни или бордюры
2. Деформация поддона на стыке с картером вследствие перегрева двигателя.
3. Деформация фланца из-за перетяжки болтов крепления.

Если поддон поврежден, то масло будет подтекать. Конечно же при таких условиях использовать автомобиль просто нельзя – масляное голодание двигателя может привести к заклиниванию ДВС.

Когда нужно демонтировать поддон?

Снятие масляного поддона необходимо проводить в следующих случаях. Признаки этих неисправностей можно легко определить:

• масляные следы под автомобилем;
• снижение давления в масляной системе автомобиля;
• увеличенный расход масла в ДВС;
• механические повреждения поддона (трещины или деформация).

Самостоятельный ремонт масляного поддона в неподготовленных условиях может привести к проблемам. В условиях плохой освещённости, в картер может попасть мелкий посторонний предмет. Для двигателя такое событие губительно. Важно обратить внимание на уплотнитель. Поставите криво, слабо прижмёте — масло будет подтекать, как и раньше. Доверьте работы по замене поддона или его прокладки профессионалам СТАЙЕР.

Почему сгнил масляный поддон двигателя (вариатора)?

1. Неожиданные повреждения

Практически каждый владелец Додж Калибр задумывается о приобретении защиты поддонов двигателя и вариатора: дорожное полотно далеко не везде в хорошем состоянии, да и «прилететь» может что угодно (пусть клиренс и позволяет ездить без проблем на дачу, переваливаться через препятствия). Возникает естественное желание обезопасить свой автомобиль, особенно когда покупают его новый, в салоне. Защита куплена, установлена, владелец где-то на подсознании ставит отметку, что можно не беспокоиться и… спустя определённое время меняет как минимум поддон двигателя, а как максимум – ещё и поддон вариатора. Бедствие не повальное, но встречается достаточно часто и касается в первую очередь машин с 2006 по 2008 год выпуска (дорестайл), предназначенных для российского рынка. И виной тому, как ни странно, именно защита.

2. Как это выглядит

Защита поддона принимает на себя все невзгоды, набирает слой грязи, ржавеет, закисает и далеко не каждый мастер откручивает её во время диагностики. К тому же это стоит денег, в половине случаев ломается крепёж, иногда защиту приходится срезать, да и человеческий фактор в виде лени или спешки накладывает отпечаток. Приплюсуем сюда количество рук, через которые проходит автомобиль: на выходе имеем с десяток причин почему спустя 3-5 лет с момента выпуска имеем ржавый поддон и не ясно с кого спрашивать.
Коррозия масляного поддона двигателя
В львиной доле случаев страдает правая сторона поддона (со стороны навесного оборудования).
Многочисленные очаги коррозии
Народные средства «обработать восстановителем ржавчины» или «зачистить и покрасить» могут служить в качестве временной меры и только в самом начале процесса коррозии, иначе он переходит в скрытую фазу и идёт не по поверхности, а сразу вовнутрь.
Очаги коррозии продолжают шириться даже под защитным составом
В крайних случаях коррозия поддона настолько сильная, что масло начинает сочиться сквозь образовавшиеся каверны, и от беды отделяет самая малость: даже слабый удар или вибрация чреваты дырой. Если вовремя не заметить течь, двигатель получает необратимые повреждения, после которых приходится менять его в сборе.
Гнилой насквозь поддон двигателя

3. Конструктивные недоработки

Количество прошедших через наш сервис Додж Калибр исчисляется сотнями, коллектив мастеров постоянный, сработанный, что и позволило выявить причину, вызывающие такие повреждения – «дилерскую» защиту поддона (название условное, по месту приобретения и установки). Для большей наглядности «родную» защиту будем сравнивать с такой же от компании Sheriff из города Санкт-Петербург, рекомендованную к установке по итогам собранной статистики.
Sheriff имеет сложную геометрию, учитывающую устройство и особенности автомобиля, векторы приложения сил и боковые грани для защиты агрегатов, «родная» – практически прямой кусок стали.
Сравнение защит: внешняя сторона
С внутренней стороны у Sheriff есть три упора: два в подрамник возле передних нижних рычагов, один – в центральный кронштейн под переднюю опору двигателя. «Дилерская» – прямая и без упоров, в чём и кроется подвох. Каждый автомобиль с завода комплектуется угловым пластиковым кожухом, прикрывающим приводной ремень и навесное оборудование от грязи, реагентов и камней. Сам по себе кожух не взаимодействует с поддоном двигателя, но после установки «дилерской» защиты его плотно прижимает к поддону и в месте стыка начинает скапливаться вся грязь, выступая в качестве агрессора. Сочетание вибрации, реагентов и абразива как раз и приводят к коррозии. В машинах с вариатором ситуация повторяется зеркально, но несколько реже: «спасает» что самой низкой точкой выступает всё же поддон двигателя и кожух со стороны вариатора не настолько плотно прилегает.
Сравнение защит: внутренняя сторона
Кроме отсутствующих упоров, обеспечивающих правильное расположение угловых пластиковых кожухов, «дилерская» защита по своей сути одноразовая, «установил и не открутил».
У Sheriff крепёж свой, но становится на штатные места: слева спереди прикручивается к балке радиатора, справа спереди – к буксировочной проуишне, сзади – к подрамнику при помощи закладных. Плюсы несомненные: защита откручивается без проблем одной рукой при помощи ключа или пневмопистолета.
Точки крепления защиты картера Sheriff
«Родная» защита спереди притягивается тремя болтами, удерживающими нижнюю пластиковую панель бампера (в народе «губа»), сзади – обыкновенными болтами, шляпка прячется в подрамнике. Если с передними болтами особых проблем нет, то для откручивания задних понадобятся две руки: одной ключом фиксируется шляпка болта, второй – откручивается гайка, удерживающая защиту. В дополнение к этому болты расположены крайне неудачно, возле заднего сайлентблока переднего нижнего рычага: пока рычаг новый, добраться до шляпки болта можно без препятствий, но если пострадал сам сайлентблок (а он принимает на себя основную долю продольной нагрузки), рычаг ложится на подрамник и зажимает болт. Выручает только болгарка. В итоге солидная потеря времени и дополнительные расходы на рядовые операции.
Точки крепления дилерской защиты картераКазалось бы, такой простой элемент как лист стали, но в нашем случае стоит предпочесть качественные отечественные разработки и отказаться от поставленной в автосалоне: и надёжней, и безопасней, и существенно облегчает ремонт.

4. Решение

По собранной статистике 7-8 машин из 10 с «дилерской» защитой рано или поздно сталкиваются с коррозией поддонов. Чтобы быть полностью уверенным в своём автомобиле, достаточно вывесить машину на подъёмнике и тщательно обследовать агрегаты с фонариком, либо заехать к нам на диагностику, которая учитывает очень много узкоспецифичных проверок, выработанных специально для Додж Калибр. Если следов коррозии нет – снимите защиту или поставьте Sheriff, если появилась – лучше сразу поменять поддон, потому что ни один сервис не может дать гарантию на заведомо дефектный элемент.
При замене поддонов следует учитывать, что хоть все двигатели Додж Калибр и относятся к одному семейству, мотор 1.8 с внутренней маркировкой [EBA] отличается меньшим масляным насосом от 2.0 [ECN], 2.4 [ED3] и 2.4 Turbo [ED4].Масляный поддон двигателя Додж Калибр (1.8 литра)В процентном соотношении машин с двигателем 1.8 существенно меньше на рынке, тем не менее поддоны на них найти легче и стоимость в 3-4 раза ниже, в то время как на поддоны львиной доли Додж Калибр с двигателями от двух литров наблюдается острый дефицит.Масляный поддон двигателя Додж Калибр (2,0 литра)

Для каких машин подходит?

• Dodge Caliber
• Dodge Avenger
• Dodge Journey
• Fiat Freemont

• Jeep Compass
• Jeep Liberty
• Jeep Patriot
• Chrysler Sebring

деревообрабатывающий станок, деревянный поддон Поставщики и производители на Alibaba.

com

О продуктах и ​​поставщиках:

 Доступ к высококачественным, профессиональным и универсальным. Станок для деревянных поддонов   на Alibaba.com для всех видов промышленной резки древесины и изготовления мебели. Эти эффективные. Станок для деревянных поддонов   - одни из самых продаваемых на сайте продуктов от ведущих производителей и поставщиков, доступные по невероятным ценам и отличным скидкам.Эти крепкие. Станок для деревянных поддонов   идеально подходит для коммерческих целей благодаря своей превосходной прочности и стабильной производительности, которая гарантируется без ущерба для качества. Это машины с интеллектуальным управлением, которые имеют обширные гарантийные сроки и сертификаты качества. 
 Оборудованный модернизированными технологиями и передовыми функциями, эти. Машина для производства деревянных поддонов   изготовлена ​​из прочных материалов, обеспечивающих повышенную долговечность, экологичность и длительный срок службы. Эти продукты экологически чистые и в то же время считаются энергосберегающими машинами. Эти. Станок для обработки деревянных поддонов   оснащен антискользящими узлами, повышенной точностью и повышенной жесткостью. Эти. Станок для деревянных поддонов   также оснащен острыми лезвиями различных размеров и может работать со всеми видами древесины. 
 
 Alibaba.com предлагает обширную линейку доменов.  Станок для деревянных поддонов , которые доступны в различных размерах, формах, цветах, мощностях и характеристиках в зависимости от моделей.Это оптимальное качество. Станок для деревянных поддонов   может предложить высокую производительность при минимальных затратах на техническое обслуживание, что позволяет экономить деньги с течением времени. Стол подачи этих продуктов может быть изменен в соответствии с требованиями заказчика. Эти. Станок для обработки деревянных поддонов   также оснащен инфракрасным лучом, который помогает рассчитать путь распиловки древесины.  
 
 Откройте для себя увлекательный ассортимент.  Станок для деревянных поддонов , который может удовлетворить все ваши требования.Эти продукты доступны в виде заказов OEM и ODM вместе с индивидуальной упаковкой для оптовых заказов. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE и ROHS.  Станок для производства деревянных поддонов  поставщиков также могут быть уверены в выгодных сделках. 
 

Машина для производства деревянных поддонов, Машина для производства блоков поддонов, Машина для производства деревянных поддонов

ДОВЕРИЕ КЛИЕНТА

PalletMach специализируется на разработке, производстве и продаже высококачественных машин для поддонов.Имея богатый производственный опыт в области машиностроения для поддонов, наше различное оборудование, в том числе машина для изготовления поддонов из прессованной древесины, машина для изготовления блоков поддонов, машина для производства пластиковых поддонов и т. Д., Было продано более чем в 20 странах и регионах, что высоко ценится нашими клиентами. И эти машины широко применяются в деревообработке, переработке древесных отходов, переработке пластиковых отходов и других проектах по производству поддонов.

Посмотреть больше

Общеизвестная торговая марка

Без кредита компания не может добиться долгосрочного развития.PalletMach — известный бренд оборудования для поддонов, который был отмечен Управлением по товарным знакам Государственного управления промышленности и торговли Китайской Народной Республики. Это знак признания национального авторитетного ведомства и отечественных клиентов. Это также означает, что PalletMach — надежный партнер.

Независимые исследования и разработки

PalletMach всегда был посвящен обновлению нашей производственной технологии в соответствии с требованиями рынка. До 2018 года мы получили 7 патентов на машины для поддонов и производственные процессы, которые помогают нам улучшить технологический состав продукции, улучшить качество и снизить затраты, чтобы занять конкурентоспособную позицию в отрасли станков для поддонов.

Экологическое производство

Каждый несет ответственность за охрану окружающей среды. PalletMach считает это нашей социальной ответственностью и продолжает внедрять технические инновации и реформировать экологическое производство.На заводе мы используем экологически чистые материалы, чтобы уменьшить выбросы отходов и мусора. Наша философия дизайна продукции направлена ​​на защиту окружающей среды, и наша машина для обработки поддонов может превращать древесные отходы в поддоны. Блокировочная машина для поддонов может снизить потребность в бревнах, что также снизит стоимость производства.

Сервисная группа

Удовлетворение потребностей клиентов — это наше вечное стремление. В PalletMach работают сотни профессиональных и опытных сотрудников, которые быстро и искренне помогают клиентам. Мы можем предоставить полный набор ориентированной на клиента системы обслуживания, охватывающей весь процесс покупки. Кроме того, PalletMach стремится точно соответствовать конкретным требованиям каждого клиента.

100% Производитель

Как профессиональный производитель оборудования для поддонов, компания PalletMach установила полностью автоматическую линию по производству деревянных поддонов мощностью 200 000 штук в год в Цзяоцзуо, Хэнань.Также мы можем предоставить производственную площадку для производства поддонов из прессованной древесины, пластиковых поддонов и блоков поддонов. Мы гарантируем, что все наше оборудование на 100% самостоятельно произведено на собственных мощностях в области технологических инноваций.

ЗАВОДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДДОНОВ.

МАЧ.

Год выпуска: 2017 Очень хорошее состояние ЮГО-ВОСТОК Описание: : GO FAST DD-79 Board Deduster Go Fast Deduster — это решение для удаления опилок, оставшихся на досках. Материал может быть … Читать больше 12 500 долл. США Комментарий:
PE-010138 | ПЕКАРЬ 2-ГОЛОВКА | ВЫрубной станок (ДВОЙНОЙ) Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Двухголовочная машина BAKER с двумя надрезами. ; BAKER Notcher — это быстрая, надежная и безопасная машина, обрабатывающая 76-дюймовую струну … Читать больше 37 188 долл. США Комментарий: Получите вырез BAKER для своего магазина… Позвоните, чтобы узнать цену …
PE-010131 | БЕЙКЕР A | ПЕРЕЗАГРУЗКА ЛЕНТЫ Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Ленточная пила BAKER A Высота реза от 1/4 «до 6» (6–152 мм) x неограниченная длина; принимает до т. .. Читать больше 10 950 долл. США Комментарий: Отличная универсальная резка по отличной цене!
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Вырубная машина BAKER BANTAM; Bantam Single Notcher — это быстрая, надежная и безопасная машина, производящая до. .. Читать больше 6 985 долл. США Комментарий: новый вырубной станок BAKER по очень доступной цене!
PE-300003 | БЕЙКЕР M4I | ВНУТРЕННИЙ ДОСКА ДЕДАСТЕР Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : BAKER M4I Inline Board Deduster Baker M4i DeDuster был разработан с учетом высочайшей производительности. .. Читать больше 12 015 долл. США Комментарий: M4i DeDustercan работает на скорости более 700 футов на милю…
PE-300004 | БЕЙКЕР M6 | БОРТОВАЯ ПЛАТА DEDUSTER Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Дедустер BAKER M6 Sidewinder Board Даже быстрее, чем Baker M4 DeDuster ™, M6 «Sidewind. .. Читать больше 20 695 долларов США Комментарий:
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Ленточная повторная пила BAKER PAQ II. ; Повторная пила с 2 головками, крышка 8 дюймов x 12 дюймов, (2) двигателя мощностью 20 л.с. ; Оснащен: BAKER Octaguide System … Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Отличное соотношение цены и качества машин и оборудования!
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Вырубной станок с одной головкой BAKER Одинарный вырубной станок Baker идеально подходит для выполнения надрезов и снятия фасок. .. Читать больше 12 960 долл. США Комментарий: «Самая продаваемая» модель надрезного станка BAKER — надрезчик…
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Точилка для кольев BAKER STAKEMASTER StakeMaster полностью автоматический. Материал укладывается в ч … Читать больше 21 355 долл. США Комментарий: Если вам нужно сделать много ставок, BAKER — это m…
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Вырежьте «милитари» или зазубрины в пиломатериалах, чтобы использовать их в качестве защитных связывающих полос при использовании обвязки на паллетах. .. Читать больше 14 485 долларов США Комментарий: Производите до 2000 штук (40 дюймов) в час!
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : BAKER VERSION II Banding Notch Groover. ; Вырежьте «военные» или обвязочные пазы в древесине, чтобы использовать их в качестве защитного переплета … Читать больше 10 860 долл. США Комментарий: Быстро и легко отрезать бинтовочные планки — до…
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ Описание: : Ленточнопильный станок CASTALY BS-1212HR с одной головкой и резкой под углом 30 ° Может использоваться для резки досок, брусьев и т. Д… Читать больше 18 990 долл. США Комментарий:
Год выпуска: 1990 Восстановленный MIDWEST Описание: : Станок для снятия фасок HAZLEDINE B-21 «Оригинальный стандарт» в области декорирования фаски. Создан для снятия фаски … Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Полностью отремонтирован и готов к работе!
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией ТИХООКЕАНСКИЙ СЕВЕРО-ЗАПАД Описание: : Переносная дворовая пила L-M EQUIPMENT 100 MP-7-SS. ; Переносная дворовая пила 48 «В x 52» Вт с мощностью пропила 10 л. С … Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Поддоны, фермы и склады пиломатериалов — отличный способ распилить р…
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией ТИХООКЕАНСКИЙ СЕВЕРО-ЗАПАД Описание: : Переносная дворовая пила L-M EQUIPMENT 150 MP-7-SS. ; Переносная дворовая пила 48 «В x 52» Вт с мощностью пропила 15 л.с. Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Совершенно новый, Сделано в Северной Америке
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией ТИХООКЕАНСКИЙ СЕВЕРО-ЗАПАД Описание: : Передвижная дворовая пила L-M EQUIPMENT 200 MP-7-SS. 48 «В x 52» Вт с бензиновым двигателем HONDA мощностью 20 л.с. ; … Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Поддоны, фермы и склады пиломатериалов, отличный способ распилить па…
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией ТИХООКЕАНСКИЙ СЕВЕРО-ЗАПАД Описание: : Передвижная арочная пила L-M EQUIPMENT HMPC-7-24 HMPC спроектирован так, чтобы сэкономить место на полу, но при этом оставаться в пределах большего. .. Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Поддоны, фермы и склады пиломатериалов, отличный аккуратный способ…
Год выпуска: Хорошее состояние MIDWEST Описание: : Одноголовочная пила MORGAN STANDARD с возвратом Технические характеристики: ; Оснащен: 10 л. с. мес… Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий:
Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Укладчик поддонов PRS серии H Укладчик поддонов PRS может обрабатывать поддоны размером от 30 до 60 дюймов, мощностью 2 л. с… Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Полностью автоматический режим работы позволит увеличить производство!
Год выпуска: Превосходное условие MIDWEST Описание: : РАЗЛИЧНЫЙ Укладчик поддонов PRS. ; Этот штабелеукладчик для поддонов укладывает сломанные, разорванные поддоны нестандартного размера, … Читать больше 17 100 долл. США Комментарий: Идеально подходит для автоматической штабелирования поддонов нестандартного размера…
PE-300002 | PRS S15 | ОДНО ГОЛОВНОЙ ПОДДОННОМЕР Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Вырубной станок с одной головкой PRS S15 Линия надрезных станков с одинарной головкой BUILT-WELL обрабатывает до 3 стрин. .. Читать больше 13 500 долларов США Комментарий: Вырежьте до (3) стрингеров с помощью этой насадки!
PE-300005 | ПРС СПАРТАНСКИЙ | ДЕМОНТАЖ ЛЕНТОЧНОЙ ПИЛЫ ДЛЯ ПОДДОНОВ Год выпуска: 2021 Совершенно новый с гарантией MIDWEST Описание: : Демонтаж поддонов ленточной пилой PRS Spartan Характеристики: ; Двигатель пилы с прямым приводом 10 л. с. Heav… Читать больше 13 750 долл. США Комментарий: Операция для одного или двух человек!
PE-010857 | RAYCO КРАЙ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА ДЛЯ ПОДДОНОВ Год выпуска: Очень хорошее состояние ВОСТОЧНАЯ CDN Описание: : АВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА ДЛЯ ПОДДОНОВ RAYCO «EDGE» Характеристики ; Размер поддона 60 «x 60» ; Включает гвоздезабиватель, укладчик a. .. Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий: Такое состояние И меньше 1/2 ЦЕНЫ от…
PE-010855 | Роджер 54B | ДЕМОНТАЖ ПОДДОНОВ (ДИСК) Год выпуска: Хорошее состояние MIDWEST Описание: : Однодисковая демонтажная машина для поддонов ROGER 54B Характеристики: ; Операция одного человека. ; Гидравлика … Читать больше Пожалуйста позвони Комментарий:
PE-010858 | SMART 60 « | ДЕМОНТАЖ ЛЕНТЫ Год выпуска: Почистил и проверил MIDWEST Описание: : Демонтаж ленты для поддонов SMART 60 » ; 60 «залив ; (1) Приводной двигатель лезвия 15 л. с.Хи … Читать больше 9 775 долл. США Комментарий:
Год выпуска: 2004 Очень хорошее состояние ВОСТОЧНАЯ CDN Описание: : Автоматизированный вертикально-гвоздильный станок USIFAB Это оборудование приносит оптимальную прибыль, сочетая при этом а. .. Читать больше 48 000 канадских долларов
Год выпуска: 1995 Хорошее состояние MIDWEST Описание: : Пила с 4 головками WEST PLAINS WPRS-JRBS Система идеально подходит для повторной распиловки квадратов и 3-х сторонних брусьев i. .. Читать больше 62 500 долл. США Комментарий: Продавец сказал, что все работает и работает нормально…новые подшипники …
Год выпуска: 2009 Хорошее состояние MIDWEST Описание: : Обрезная пила WEST PLAINS WPRS-MTS с 5 головками Технические характеристики и особенности:; Пропустите с помощью (5) регулируемого. .. Читать больше 35 000 долл. США Комментарий: Теперь снято с обслуживания и готово к загрузке ;…продавец …

Оборудование для поддонов

Бренд: AIT

Передаточный конвейер на верблюжьей спине

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Наш четырехрядный транспортер с верблюжьей спиной идеально подходит для перемещения досок, сортировки вручную или в зоне накопления, и хорошо подходит для подключения вашей линии к нашим станкам для вырубки, снятия фаски, штабелерам и разборщикам или к другому оборудованию для поддонов. Цепь s ..

Бренд: AIT

HY400 — быстро и точно

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Наша передовая промышленная пила для тонкого пропила HY400 с центральным пропилом предназначена для различных применений при высокоскоростной резке.Он легко трансформируется для обработки досок различных размеров и типов пиломатериалов для резки по центру или линейной резки. Каждый шпиндель мощностью 50 л.с.

Бренд: AIT

KA Notcher

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Производство стрингеров с насечками в больших количествах Компактные размеры и прочная конструкция нашего KA Notcher идеально подходят для установки в линию за обрезной пилой.Мы спроектировали и построили его для вашего крупносерийного производства, а затем оптимизировали для пропускной способности.

Бренд: AIT

M2L Укладчик серии

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Укладчик досок, не требующий особого обслуживания. Названный своей способностью заменить двух рабочих на вашей лесопильной линии, обеспечивая при этом надежную работу, M2L является неутомимой рабочей лошадкой в ​​нашей серии штабелеров. Базовый штабелер M2L состоит из встроенного подающего конвейера ..

Бренд: AIT

TS3000 Укладчик

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Доска для поддонов, заборная доска, колья, обжиговые палки или нестандартные пропилы из твердой или мягкой древесины — система штабелеукладчика AIT TS300 обрабатывает их все. Укладывая доски со скоростью более 300 штук в минуту, штабелеукладчик TS300 помогает поддерживать производительность вашей лесопильной линии и ..

Бренд: C.U.B.

Автоматическая ферма перекрытия pro

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Преимущества Минимальное обслуживание и прочная конструкция. Эргономичный, требует минимальных усилий со стороны оператора. Адаптируется к вашим потребностям и спецификациям. Быстрый и простой в использовании ..

Бренд: C.U.B.

Автоматизированное производство фермы

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Преимущества Минимальное обслуживание и прочная конструкция. Эргономичный, требует минимальных усилий со стороны оператора. Адаптируется к вашим потребностям и спецификациям. Быстрый и простой в использовании ..

Бренд: C.U.B.

Сборочная система на заказ

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Преимущества Минимальное обслуживание и прочная конструкция. Эргономичный, требует минимальных усилий со стороны оператора. Адаптируется к вашим потребностям и спецификациям. Быстрый и простой в использовании ..

Бренд: CUB

Автомат стеновой панели прод

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Преимущества Минимальное обслуживание и прочная конструкция. Эргономичный, требует минимальных усилий со стороны оператора. Адаптируется к вашим потребностям и спецификациям. Быстрый и простой в использовании ..

Бренд: CUB

Бол-200 Гвоздезабиватель автоматический

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Высокоэффективный C.U.B. Гвоздезабивной станок для поддонов позволяет быстро окупить инвестиционные затраты благодаря своей неуправляемой скорости производства. Этот регулируемый гвоздезабивной станок для поддонов подходит для поддонов различной толщины, а также l ..

Бренд: CUB

БОЛ-250 Дровяной автомат ПА

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Оборудование для производства деревянных поддонов (стрингеров и блоков) Автоматизированная система для крепления и сборки деревянных поддонов. Возможность изготовления 2 поддонов одинакового размера во время одной операции. Наш гвоздезабиватель также может использовать переработанную древесину, но ок.

Бренд: CUB

Бол-300 Гвоздезабиватель автоматический

Категория: Оборудование для поддонов

Категория: Оборудование для поддонов

Цена: По запросу

Расположение:

Высокоэффективный C.U.B. Гвоздезабивной станок для поддонов позволяет быстро окупить инвестиционные затраты благодаря своей неуправляемой скорости производства. Этот регулируемый гвоздезабивной станок для поддонов подходит для поддонов различной толщины, а также l ..

Бренд: Delta

Автомат для резки пакетов Ma

Категория: Reman & Lumber Y

Категория: Reman & Лесозаготовительное оборудование

Цена: По запросу

Расположение:

Автоматическая машина для резки пакетов (TPA120) была разработан с учетом веса и масс, которые необходимо разрезать и перевод. Негабаритная конструкция отрезного станка в сочетании с современная механика обеспечивает плавность хода ..

МАГАЗИН

СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ НА УСТАНОВКУ МАШИН MATSUURA MULTI-PALLET

Сент-Пол, Миннесота — Перепечатка из Modern Machine Shop — Сообщение о примере использования: 20.02.2009

Автоматизированное производство без выключения света позволило этому производителю выполнять большое количество небольших объемов работ в различных отраслях промышленности.При большом разнообразии работ сокращение времени на настройку является ключом к успеху магазина. Многопаллетные, четырех- и пятиосевые станки Matsuura позволили цеху не только сократить время наладки, но и удовлетворить потребности клиентов в почти безошибочных производственных циклах.

Когда Джордж Макнаб, президент MAC Machine Company, говорит, что его цех «всегда был сторонником автоматизации», он не преувеличивает. Компания из Балтимора, штат Мэриленд, впервые начала запускать горизонтальные фрезерные станки с несколькими поддонами без обслуживания 22 года назад, в то время, когда немногие производители внедрили производство «без света».Для MAC это было началом специализации на мелкосерийном производстве с широким ассортиментом, в котором время наладки часто является решающим фактором для обеспечения поставок и получения прибыли.

Чтобы минимизировать время наладки, компания полагается на четырех- и пятиосные VMC и HMC Matsuura с несколькими поддонами, поставляемые бывшим дистрибьютором Matsuura, Methods Machine Tools из Садбери, Массачусетс. Эти машины повысили конкурентоспособность магазина до такой степени, что он может успешно работать на всех рынках, на которых он работает.- говорит Макнаб.

Эти рынки включают авиакосмическую, оборонную и медицинскую отрасли, на которые приходится примерно 60, 20 и 15 процентов работы компании соответственно. Остальная часть работы предназначена для высокотехнологичных коммерческих клиентов. Среди компонентов, производимых в цехе, — механические детали, используемые в скафандрах и комплектующие для Joint Strike Fighter, а также детали для подводных лодок, ракет, ракетных двигателей и эжекторных сидений. Другая работа включает в себя хирургические имплантаты и компоненты для диагностической медицины, коммерческих спутников и самолетов.Хотя большая часть продукции предназначена для внутреннего рынка, компания также привлекает бизнес из Европы, Ближнего Востока и других регионов.

По словам г-на Макнаб, производственный цех — это оживленное место, где в любой момент времени находится более 200 активных проектов. И высококачественное оборудование — не единственный важный фактор в удовлетворении требований производственного процесса без освещения — это также требует наличия квалифицированной рабочей силы, добавляет он. Компания зависит от специализированных «монтажников», которые работают в первую смену, чтобы подготовить новую работу для производственной линии с несколькими поддонами. Вторая смена намного меньше и состоит всего из семи или восьми человек из 60 сотрудников магазина. Этим рабочим поручено следить за автоматизированными системами и следить за тем, чтобы все было в порядке для третьей смены без присмотра.

Цех работает без присмотра 90 часов в неделю из имеющихся 168 производственных часов. До перехода на многопаллетные системы в цехе использовались одно- и двухшпиндельные вертикальные станки, которые требовали длительного времени на переналадку и не подходили для работы без участия оператора.По словам г-на Макнаб, переход на обрабатывающие центры с несколькими поддонами устранил более 50% ранее необходимых операций, позволив выполнить полную обработку детали за один цикл. Он благодарит компанию Methods, которая почти 25 лет назад поставила первые машины Matsuuras компании, за постоянное предоставление оборудования, экспертных знаний, помощь в программировании и поддержку, необходимую для обеспечения работы производства без участия оператора.

Использование станков с несколькими поддонами для сокращения времени наладки на небольших производственных партиях с тех пор стало основной компетенцией MAC Machine, и компания заработала репутацию компании, выполняющей сложные работы, от которых могут отказаться другие цеха.Хотя это создало прочные отношения с клиентами, это также постоянно ведет к спросу на меньшие партии, более низкие цены и нулевую терпимость к ошибкам. «Мы должны заранее предвидеть проблемы и предпринять корректирующие действия до того, как будет нажата зеленая кнопка, — говорит г-н Макнаб. «Мы должны сделать хорошие детали с первого раза».

Отчасти благодаря квалифицированному персоналу и лаборатории качества с контролируемым климатом, компании удается достичь показателя доли на миллион (ppm) ниже 1000.То есть при задании из 1000 деталей будет отклонена только одна. Однако г-н Макнаб подчеркивает, что достижение почти идеальных производственных циклов и решение проблем, связанных с расходами и доставкой, составляют лишь часть уравнения — производительность — самый сложный аспект удовлетворения строгих ожиданий клиентов. По его словам, поскольку производительность ограничивается скоростью обработки, повышение производительности сводится к сокращению времени на переналадку.

Для этого цех опирается на новейшие станки Matsuuras: 13 четырех- и пятиосевых обрабатывающих центров серии MAM, специально подобранных для производства без света.Среди лучших производителей — MAM72-63V, пятикоординатный станок, предназначенный для обработки больших, геометрически сложных компонентов в рабочей зоне размером 24,8 на 17,7 дюйма и способной вмещать детали весом до 770 фунтов. Компания также использует MAM72-35V, меньшую пятиосевую модель, способную обрабатывать детали диаметром 13,77 дюйма и высотой 9,44 дюйма. Модельный ряд дополняют различные HMC серии H.Plus-300. Все они объединены с автономными системами с несколькими поддонами от Matsuura, которые содержат от 2 до 32 поддонов.Это означает, что цех может обрабатывать до 32 различных деталей, одну за другой, на одном фрезерном станке.

Конфигурация станков MAM позволяет компании автоматизировать производство сложных заготовок, практически исключив области пересечения, говорит г-н Макнаб. В частности, их фиксированный шпиндель и конфигурация наклонного стола максимизируют жесткость инструмента и резцедержателя при фрезеровании сложных деталей, даже при обработке деталей неправильной формы размером до 24.8 дюймов в диаметре.

Магазин также зависит от программного обеспечения CAMplete TruePath, поставляемого с Matsuuras для устранения разрыва между вводом CAM и машинами. Вместо того, чтобы слепо посылать выходные данные системы CAM через постпроцессор на станки, компания использует это программное обеспечение для анализа, изменения, оптимизации и моделирования траекторий движения инструмента по пяти осям в бесшовной трехмерной среде с пятью видами. Это помогает избежать проблем до начала производства. Джон Леонард, начальник цеха, считает, что это программное обеспечение сыграло важную роль в успехе компании в области обработки без отключения света.«Сегодня оператор может предварительно просмотреть всю процедуру, предвидеть и исправить потенциальные проблемы еще до начала обработки», — говорит г-н Леонард. «Это значительно сокращает время настройки и дает нам неоценимое преимущество перед конкурентами».

В сочетании с поддержкой бывшего дистрибьютора Matsuura, Methods, гибкость и возможности автоматизации Matsuuras помогли оптимизировать производственный процесс MAC Machine. Системы с несколькими поддонами и программное обеспечение CAMplete сократили время настройки на 85 процентов.Кроме того, время цикла было сокращено на 70 процентов за счет уменьшения количества циклов, необходимых для обработки детали. Однако успешная автоматизация краткосрочных и многоплановых работ привела к наибольшей экономии.

«Обработка без участия оператора позволила нам работать во вторую и третью смены с меньшим количеством механиков», — говорит г-н Макнаб. Это фактически снизило нашу ставку на 30 процентов и позволило нам стать более конкурентоспособными ».

Matsuura Machinery USA, расположенный в г.Paul, MN, является импортером обрабатывающих центров Matsuura в США. Matsuura обеспечивает непревзойденное качество высокоскоростных и высокоточных станков с ЧПУ. Беспилотное высокоточное обрабатывающее оборудование компании, в том числе многопаллетные и многоцелевые станки, обеспечивает производственные решения для различных отраслей промышленности по всему миру.

На территории компании площадью 40 000 кв. Футов находится большой выставочный зал и демонстрационная зона, конференц-залы и учебные залы, складские помещения, аксессуары и запасные части, а также административная, сервисная и инженерная поддержка.

Matsuura Machinery USA профессионально продает и поддерживает пользователей оборудования Matsuura через местных дистрибьюторов. С 1935 года Matsuura является лидером в разработке и производстве инновационного обрабатывающего оборудования, чтобы гарантировать, что у профессионалов производства всегда есть инструменты, необходимые для создания высококачественных деталей. Как дочерняя компания Matsuura Machinery Corporation в Японии, Matsuura USA предоставляет услуги премиум-класса, приложения и техническую поддержку на местах, которые всегда были стандартом Matsuura для бизнеса.

Для получения дополнительной информации о продукции Matsuura, обращайтесь:
[адрес электронной почты защищен] или посетите нас по адресу:
www.matsuurausa.com

Оборудование для поддонов

Если вы ищете другой способ восстановления плит, тогда VSA — отличный вариант. При добавлении вертикальных кромкообрезных станков к станкам с подвесной головкой или станкам Sharp Chain используйте этот станок для обработки материала шириной от 3 1/2 до 5 1/2 дюймов.Опции для резки плит толщиной до 6 дюймов. Длина может варьироваться в зависимости от длины ваших плит. Поставляется с подачей с двумя двойными острыми верхними цепями и двумя наборами толкающих подающих роликов над роликовой цепью # 80. VSA может иметь одну или двойная оправка, которая находится на линейных направляющих для легкого обслуживания. Также включает в себя разгрузочную решетку с предохранительной решеткой и опциональный ручной ремень для штабелирования. Поставляется с панелью управления с ПЛК для запуска системы. Также в комплект поставки входят пускатели и частотно-регулируемые приводы.Позвоните нам, чтобы подобрать лучший вариант для вашего приложения. Скорость подачи до 350 футов в минуту. Эта машина отлично подходит для тех, кто не хочет иметь дело с ленточными пилами. Подробнее >>

Триммер может быть настроен из двух для придания головок.Можно кормить автоматически или вручную. 20-дюймовые пилы для брусьев высотой до 7 дюймов. Поставляется с защитными кожухами, пылезащитным кожухом, обрезным блоком и лентой для отходов опилок, встроенными в раму. Для получения дополнительной информации или предложения, пожалуйста, позвоните нам. Также доступны триммеры для трехсторонней обрезки и досок. Подробнее >>

MIT Carousel Block Cutter имеет карусель с десятью зажимными станциями, механический пресс и режущую головку с ручным регулированием с цифровой меркой.Обрабатывает брус толщиной до 5,5 дюймов. Имеет минимальную высоту реза @ «и максимальную 28″. Поставляется со специальным плоским двигателем WEG 7,5 л.с., 60 Гц. Дополнительный ленточный конвейер для вывода блоков. Используется пильный диск 19 11/18 » (не включено). Поставляется с панелью питания и управления. Весит примерно 4500 фунтов. Это отличная машина для резки до 90 блоков в минуту! Подробнее >>

Новое оборудование делает индивидуальные поддоны еще более разумным выбором для производителей

На прошлой неделе мы опубликовали пресс-релиз, в котором объявили о покупке и установке двух совершенно новых станков для поддонов, и мы рады поделиться немного более подробной информацией о наших новых покупка технологий. Прежде чем мы расскажем вам больше о наших новых машинах для поддонов, давайте поговорим о том, почему мы сделали покупку.

Одна из вещей, которые мы заметили за последний год или около того, заключается в том, что покупатели все больше осознают возможности упаковки своих продуктов. Раньше многие производители предпочитали просто использовать стандартные поддоны и заставляли упаковку своих продуктов работать в пределах этого пространства 48 x 40 дюймов. Эти стандартные поддоны — действительно универсальное решение, которое не очень хорошо удовлетворяет потребности многих продуктов на рынке.

Но теперь многие производители стали по-настоящему разумно выбирать поддоны и осознают преимущества использования поддонов нестандартного размера, специально разработанных для их продуктов:

Это подводит нас к главной причине того, что многие производители, особенно в определенных отраслях, таких как автомобилестроение и газон / сад, переходят на индивидуальный поддон — меньше общих расходов .

Если вы посмотрите на все преимущества, которые мы только что обсудили, большинство из них возвращаются к некоторой экономии средств.Независимо от того, требуется ли вам меньше дополнительной упаковки, повышенная безопасность, ведущая к меньшим потерям продукта, или снижение затрат на транспортировку, нестандартные поддоны в долгосрочной перспективе являются более экономичным решением для многих производственных отраслей.

Наши заказчики понимают это, как и все производители, которые еще не являются нашими клиентами. К сожалению, некоторые факторы все еще сдерживают покупку поддонов, изготовленных по индивидуальному заказу, — цена и необходимость в больших объемах.

Раньше, когда заказчик нуждался в большом количестве поддонов на регулярной основе, ему почти приходилось использовать поддоны стандартного размера, потому что стандартные поддоны можно было производить на машине для производства поддонов. Стоимость была ниже, поскольку они были построены на машинах, и машины могли производить сотни поддонов размером 48 x 40 дюймов в день, чтобы удовлетворить свои потребности в объеме. У Коннера уже есть четыре станка для поддонов стандартного размера, и мы очень загружаем их.

Таким образом, с учетом рыночных условий и потребностей наших клиентов имело смысл вложить средства в еще две машины для обработки поддонов, которые могут с удовольствием обрабатывать поддоны нестандартного размера:

Это означает меньшее количество человеко-часов на изготовление большего количества поддонов за меньшее время и делает его экономически эффективным вариантом практически для любого бизнеса.

Как указано в пресс-релизе, одна из приобретенных нами новых высокопроизводительных машин для изготовления поддонов будет установлена ​​на нашем заводе в Фейетвилле, штат Теннесси, в декабре этого года, а другая будет запущена и будет работать на заводе в Хаслете. , Техас к концу января. Мы очень рады видеть их в действии, но еще больше рады получить дополнительные производственные мощности, чтобы лучше удовлетворять потребности наших клиентов.

Хотите узнать больше о том, как индивидуальный поддон может лучше удовлетворить ваши потребности?

Свяжитесь с нами — мы всегда готовы помочь!

.