Подключение датчика коленвала ваз 2110: Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ — A116.RU — Казань

Содержание

Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ — A116.RU — Казань

Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

 

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье  рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

 

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

 

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

 

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

 

 

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере  по фен-шую именно так и положено.

 

 

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

Схема подключения датчика коленвала ваз 2110

Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции.

Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и предназначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.

ВАЗ 2112 датчик коленвала

Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске.

Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса.

Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля

Признаки неисправностей

Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

  1. Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
  2. В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах.
    Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
  3. Может быть затрудненный запуск двигателя.
  4. Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:

  1. Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера. Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
  3. С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ — A116.RU Казань

Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

Провод датчика коленвала ваз 2110

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.
За что отвечает датчик коленвала
Признаки неисправности датчик коленвала
Где находится датчик коленвала
Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110
Как проверить датчик положения коленвала своими руками

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112.

Точная диагностика

ВАЗ 2110 замена провода дпкв

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Лада 2110 Green Dream.

Бпан ваз 2110 вк.

Lada 2110 Чёрная молния.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 "Релейная" Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Фото на ваз 2110 на посадке.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

Фото Лада 2110 от владельца.

Автокнига для Ваз 2110.

Датчик коленвала ваз 2110 какой провод идёт в месте датчиком

Ты на самом датчике конта..

Задача датчика скорости -..

2619 замена и проверка да..

Предлагаем вам ознакомить..

Капитальный ремонт двигат..

Раздел новичков нашего фо..

В руках мастера датчик дп..

Датчик коленчатого вала к..

Фото датчика коленвала на..

Сколько стоит датчик холо..

3проверьте жгут проводов ..

Датчик коленвала nissan s..

Ваз 2111 проводка к датчи..

Двигатель змз 409 uazbuka..

Датчик распредвала онже д..

Сколько стоит датчик холо..

Меняем датчик скорости на..

Схема системы зажигания в..

Датчик положения коленвал..

И кронштейн для крепления..

Датчик холостого хода куп..

212 снятие и установка дв. .

Процесс замены датчика на..

Датчики ваз 2110 2112 ros..

Датчик положения коленвал..

Сколько стоит датчик холо..

Еще галереи по теме: датчик коленвала киа соренто | датчик коленвала на митсубиси кантер | датчик коленвала тойота 3s | датчик кондиционера megane 2

Как прозвонить провод датчика коленвала 2110

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фото на ваз 2110 на посадке.

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

. я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

Лада 2110 БПАН – отзыв владельца – DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960×540 45/50.

Lada 2110 Чёрная молния.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Лада 2110 Green Dream.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 "Релейная" Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования "импульса синхронизации" два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ – самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ – полярный прибор – при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В "обратном" включении двигатель не заведется.

Страница не найдена - Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Не всем автомобилистам нравится дождливая, серая, скучная погода. Даже кратковременный летний дождь не радует,

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

ДВИГАТЕЛЬ

Владелец автомобиля, покупая новый, старается максимально защитить его от угона или кражи ценностей из

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками?

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования "импульса синхронизации" два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ - самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ - полярный прибор - при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В "обратном" включении двигатель не заведется. 

Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

  1. Как он работает
  2. Признаки неисправности
  3. Проверка
  4. Нюансы замены

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

  • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
  • При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
  • Падает тяга;
  • Обороты двигателя падают, поднимаются;
  • Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

  • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
  • Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
  • Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
  • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

  1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
  2. При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
  3. Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
  4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
  5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Только ни в коем случае не расслабляйтесь, действуйте аккуратно, последовательно, соблюдайте все метки и правила замены девайса.

 Загрузка .. .

Разъём к датчику положения коленчатого вала (2 клеммы) инжектор ВАЗ 2112

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма с проводами соединительного к датчику положения коленчатого вала ВАЗ 2112 инжектор, в строке "Комментарий" указывайте какой ДПКВ, модель вашего автомобиля, год выпуска, инжектор или карбюратор.

 

Датчик положения коленчатого вала двигателя предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивают формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

 

 

Колодка соединительная 2112-3847010АХ (2 контакта в сборе с проводами), является одним из элементов жгута контроллерного, подключается к датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) на автомобилях с электронной системой впрыска топлива ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, Калина, Приора, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций. Колодка может быть использована для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем, можно ставить на автомобиль.

 

 

Конструктивно датчик состоит из следующих элементов:

 

- цилиндрический пластмассовый корпус с чувствительным элементом;

- основание датчика с фланцем и отверстием крепления;

При возникновении неисправности в цепи датчика, двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Так как датчик, определяющий место положения коленчатого вала очень важен, лучше всего на всякий случай возить с собой запасной.

 

 

  1. болт крепления; 2. датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

 

Технические характеристики:

 

Рабочая температура: от -40° С до +100° С
Сопротивление обмотки: 570…750 Ом
Мин. амплитуда напряжения: не менее 0,3 В
Макс. амплитуда напряжения: не более 250,0 В
Напряжение питания: 12 В.

 

 

Замена контактного носителя 191.3847АХ (2 контакта) в сборе с проводами являющегося элементом жгута системы зажигания, соединяющий ДПКВ на автомобилях ВАЗ 2108-099, 2110-12; Самара, Калина, Приора, ВАЗ 2121-21214i, Шевроле НИВА, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2112-3847010АХ, 191.3847АХ.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109- 21099, ВАЗ 2110- 2111; ВАЗ 2112, ВАЗ 2113; 2114, 2115; ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить разъём на жгуте ЭБУ для подключения датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112, Лада Самара, Приора и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

Как выявить неполадку (ДПКВ А502 2112-3847010) ?

Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 -3847010?

Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster?

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

 

Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала


Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

  • Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
  • Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

  • Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
  • Момент подачи топлива;
  • Момент зажигания;
  • Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
  • Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию. Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров. Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя. Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора. Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

  • Проблемы с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
  • Отсутствие искры на свечах;
  • Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
  • Серьезное снижение мощности двигателя;
  • Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

  • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
  • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
  • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

Загрузка...

датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип действия

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественная «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они разделены на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробка передач, шасси и салон. По отношению к первому моменту одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются ими с конвейера.Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала можно отнести к датчику ВМТ или ДПВК. Но какими бы сокращениями он не обозначается, это, безусловно, единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке двигателя внутреннего сгорания.

Назначение датчика положения цилиндра

Основной функцией DWCP является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.Таким образом, сбой в работе этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Сделан принцип работы по подаче сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала «ВАЗ» может иметь различную конструкцию, принцип его действия основан на однократном электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип DHCP - это индукция. Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала. Когда металлический зуб проходит рядом с DPPV, последний формирует ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен индукционного типа.

Кроме того, DPCV может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик примерно такой же, как индуктивный, но при прохождении металлического вала рядом с ним изменяется сопротивление в обмотке устройства.Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он бывает зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, через которую проходит датчик и генерируется сигнал, подаваемый на ЭБУ двигателя автомобиля.

Где установлен датчик коленвала на ВАЗ-2110?

A находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно заменять, поэтому его дополнительно подключают к длинному проводу с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит этот предмет, вы можете увидеть на фото справа.

При замене DPCV устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между DPCV и седлом.

Датчик коленвала "ВАЗ-2110": неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно датчик коленвала «ВАЗ-2110» выходит из строя редко.Однако, если он неисправен (или шкив генератора неисправен), на панели приборов загорается красная лампа «CHECK ENGINE», что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти контроллера появляется код ошибки 19 или 35.

Конечно, худшим случаем выхода из строя датчика коленвала является невозможность нормального запуска двигателя. В этом случае можно сказать, что DGP вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто датчик положения коленчатого вала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает существенное падение мощности двигателя, запускает «провалы» и даже детонацию на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на холостом ходу. На форсунках «ВАЗ-2110» датчик коленвала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема заключается в слабом контакте или в обрыве провода, но в любом случае эту деталь нужно проверять.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения Коленчатый вал изготавливается с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны составлять от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда случается, что выход из строя этого устройства вызван механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубчатым шкивом и коробкой передач образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения коленвала. Стоимость на него очень небольшая, но для двигателя это очень важно.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить.Он контролирует скорость двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Несколько датчиков посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеру сгорания. Но при выходе из строя двигатель перестанет работать в штатном режиме - пропала искра, топливо не может поступать в камеру сгорания. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив зубчатого шкива коленчатого вала, поступает сигнал на электронный блок управления. Но есть один шкив с 58 зубьями. И есть небольшой зазор - он равен расстоянию между двумя зубами. С помощью этого датчика зазора определяет положение.

Примерно так это выглядит:

  1. При повороте коленчатого вала датчик считывает количество зубьев - ровно 58 импульсов должны быть равны интервалу между соседними.
  2. Все данные по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 отправляются на электронный блок управления.
  3. Датчик затем входит в зазор без зубцов на шкиве, и ЭБУ контролирует его состояние.
  4. С помощью точки без зубцов считывается количество оборотов двигателя.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллерный блок понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, убедитесь, что установили то же, что и раньше.В противном случае это может привести к поломке мотора или его запуску.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Как определить отказ?

Для проверки работоспособности прибора вам понадобятся только отвертка и мультиметр.

Признаки неисправности датчика CKP включают:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Мощность Снижение и тяга.
  3. Число оборотов коленвала меняется постоянно.
  4. Может быть, в коллекторах впуска и выпуска раздались детонации.
  5. Двигатель Запуск затруднен или невозможен.
  6. Зажгите Check Engine при очистке.

Если у вас есть один из симптомов, в нем прямо говорится о необходимости замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик находится на стороне привода генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти, посмотрев на заднюю часть мотора на масляном насосе. Перед тем, как снять устройство, сделайте этикетку - это установит новую в правильное положение. Поэтому после ремонта работа двигателя не нарушается.

Для разборки вам понадобится ключ на 10. Процедура работает так:

  1. Отсоедините колодку с проводами, которыми вы подключили устройство к системе управления двигателем.
  2. Сделав отметки, снимите гайку с корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо проверить. Перед снятием датчика CKP измерьте расстояние от торца до шкива - оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностический омметр

Первое, что можно сделать - провести измерение сопротивления обмотки датчика. По принятым производителем нормам значение в 550-750 Ом в норме. Вполне возможно, если 50-100 Ом будут отличаться от этих значений. Но если сопротивление слишком велико, либо отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко - гораздо чаще на активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Однако постарайтесь очистить устройство и не подвергать его ударам.

Замена

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, но если он сломан, его нужно заменить.

Обратите внимание на ряд нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь покупать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно сделайте наклейку для удобной замены устройства.
  3. Расстояние от кромки зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в пределах допустимого.
  4. Момент затяжки резьбовых соединений - 8-12 Н * м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление направляющей.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит нормальную работу на длительный период времени. Только нельзя применять грубые методы - используйте мягкую ткань или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Для лучшего удаления грязи с поверхности нанесите небольшое количество проникающей смазки типа WD-40. После просушите датчик CKP и попробуйте запустить двигатель.

...

Где датчик положения коленвала (датчик CKP)

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) играет важную роль в работе двигателя.Это один из немногих датчиков, при выходе из строя которого машина, скорее всего, просто не запустится. Основная функция датчика положения коленчатого вала - модуль управления трансмиссией, информация двигателя о том, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

По статистике датчик положения коленвала выходит из строя не так часто, однако, если косвенные свидетельства указывают на то, что датчик положения коленчатого вала «мертв», его следует проверить. А для этого нужно знать, где находится датчик положения коленвала.

Расположение датчика CKP может отличаться в зависимости от автомобиля. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала - ищите его в районе шкива генератора, он закреплен на специальной скобе. Отличительная особенность датчика положения коленвала - длинный провод с выходящим от него разъемом.

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала для разных автомобилей

На инжекторных автомобилях ВАЗ (например, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и др.) Датчик положения коленвала расположен точно по центру шкива ремня генератора. на крышке масляного насоса.

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно.

На автомобиле Daewoo Nexia расположение датчика CKP зависит от типа мотора. У двигателя F16MF он расположен напротив набора венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а у двигателя A15MF, G15MF и A15SMS - напротив реактивного колеса на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленвала на Renault Logan (с двигателями 1,4 и 1,6 л), сначала пришлось бы снять впускной шланг с патрубка воздушного фильтра.Датчик CKP находится внизу справа в центре блока цилиндров. Датчик легко определить по монтажной пластине с двумя отверстиями.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленвала расположен под крышкой ремня ГРМ в нижней части балансировочного ролика. Микросхема с контактами на датчике CKP идет прямо к корпусу клапанной крышки.

Если вы не можете определить, где находится датчик коленвала в вашем автомобиле, обратитесь к технической документации конкретных модификаций или обратитесь к специалистам.

  • Интересно
  • Не интересует

Причины неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110.

Функции и назначение

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, который управляет системой полного впрыска, определяет, когда форсункам дана команда подавать топливо в цилиндры, а также устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр - все благодаря одному датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ на 10, а лучше ручка и соединительная головка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса; передней стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (обозначены синей стрелкой). В задней части датчика есть клеммы, к которым подключается колодка, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем забивается, потому что находится внизу, а грязь появляется на его лицевой стороне. Выньте его из машины и аккуратно очистите переднюю часть датчика от грязи щеткой. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно уменьшится и при разгоне будет детонация (подробности здесь: «»). Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку аналогичные симптомы относятся и к другим датчикам (например, сбит ГРМ, клавиши плохо закреплены на месте, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик - это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работ отключите бортовую сеть на автомобиле: снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи (порядок действий описан в статье : "Замена АКБ в авто").

2. Теперь отожмите рукой защелку, фиксирующую проводку к датчику, и отсоедините ее (фото 1). Действовать осторожно, на практике достаточно случаев поломки защелки из-за чрезмерного обнажения. Далее гаечным ключом откручиваем болт, благодаря которому датчик крепится к кронштейну (фото 2) и снимаем датчик. На приборе включить функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоединить идущие от него провода к клеммам датчика (фото 4). С помощью отвертки с плоским лезвием очень быстро попробуйте провести ею по поверхности датчика. Прибор начнет давать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? - заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на станке.К клеммам датчика подключается специальное устройство. прибора, заведите машину и наблюдайте за прыжками на приборе. Учтите, что машина не заводится, не перегружайте аккумулятор.

3. Если окажется, что датчик нуждается в замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте с помощью набора специальных щупов расстояние между лицевой стороной датчика и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем вам ознакомиться.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по функциональности разделены на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначается, конечно, это единственная деталь, выход из строя которой может привести к полной остановке двигателя внутреннего сгорания.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ - синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, выход из строя этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля.Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь различную конструкцию, принцип его действия основан на эффекте единственного электромагнита. То есть сигнал генерируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ - индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки.Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. Когда рядом с ДПКВ проходит металлический зуб, в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. Датчик коленвала устанавливается на «ВАЗ-2110» индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основана на эффекте Холла. Состоит такой датчик примерно так же, как и индукционный датчик, однако, когда рядом проходит металлический вал, в обмотке устройства изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, которая проходит мимо датчика и генерирует сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

А ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала "ВАЗ-2110": неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала выходит из строя редко.Однако в случае его неисправности (или неправильной работы загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в ЗУ ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Of Конечно, худший случай при выходе из строя датчика коленвала - это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто , датчик положения коленчатого вала постепенно выходит из строя.При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства может быть плавающая (нестабильная) частота вращения двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающая повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала проводится с помощью специального тестера.Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не верны, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки.Это часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то инородный предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют носить с собой запасной датчик положения в багажнике. Стоимость на него очень небольшая, но колоссальная для работы двигателя.

Современные «десятки» оснащены массой различных агрегатов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 - один из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность.Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом позже в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функции управления, а синхронизирует фазы впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому поломка контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен. .

Сам ДПКВ представляет собой устройство индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на мастер-диске, который установлен на приводном шкиве генератора, а сам контроллер установлен рядом с ним. Следует отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми имеется полость для двух зубов. Дает возможность синхронизировать с верхней так называемой «мертвой точкой» поршней силового агрегата. Когда долина проходит рядом с контроллером, на ЭБУ отправляется сигнал.


Конструкций устройств этого типа очень много, и принцип их действия основан на датчике Холла. В последнем случае регулятор помимо всего прочего также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то перед тем, как приступить к обнаружению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор.Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться прямо на ней (крышка масляного насоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Разработчики ВАЗа продумали этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом в восемьдесят сантиметров.

Признаки неисправности датчика


При выходе из строя контроллера масляного насоса автовладелец не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска двигателя решить можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, каковы признаки неисправности этого датчика:


В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком.Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения на месте установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностирования прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленчатого вала, для чего используется омметр. Если при диагностике тестер показал значения, которые отличаются от 550 - 570 Ом, значит, контроллер вышел из строя.Чтобы не повредить датчик, место установки всегда должно быть чистым. К тому же не лишним будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала не подлежит ремонту - его можно заменить только исправным.

Инструменты для ремонта

Для завершения этого события вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Меры предосторожности для предотвращения коротких замыканий

Во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля перед началом работ отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция


Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой блока питания не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим параметрам.Однако у него есть слабое место - инжектор может быстро забиться при использовании некачественного грязного бензина и сложнее диагностировать и ремонтировать.

Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110

Из-за наличия грязи и различных примесей в топливе часто после 40 000 км пробега сопла форсунок нуждаются в чистке. Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, категорически не рекомендуется проводить профилактические работы.

Если двигатель работает нестабильно, глохнет на холостом ходу, автомобиль не заводится или не может развивать полную мощность, то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок. Их также необходимо проверить, если коленчатый вал вращается со слишком высокой частотой на холостом ходу. Также вас должны насторожить рывки и провалы во время вождения, а также чрезмерное потребление бензина. При неисправности форсунок в выхлопных газах концентрация CO и CH значительно превышает установленные нормы, а негерметичная форсунка с утечкой топлива может вызвать калильное зажигание.

Как снять форсунку ВАЗ-2110?

Перед проведением диагностики форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем провод массы от АКБ, двигателя вместе с гофрированной впускной трубкой и отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления топлива. Отжав соответствующие зажимы, отсоединяем разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снятие форсунки:

  1. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от вводного блока проводов.
  2. Выкрутите и снимите болты крепления рейки форсунки.
  3. Откручиваем винт, которым крепится держатель для топливных трубок. Снимите держатель.
  4. Осторожно сдвиньте аппарель вдоль оси форсунки, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из монтажных отверстий впускного коллектора.
  5. Аккуратно снимаем аппарель форсунки под ресивером, стараясь не повредить форсунку.

Диагностика форсунки ВАЗ-2110

Диагностика: подключаем ее колодку проводов к разъему жгута, а затем провод «массы» к АКБ; опускаем форсунки в емкости с прозрачными стенками, а потом проверяем баллончик бензина - включаем стартер. Топливо должно распыляться правильным конусом, 4 форсунки должны выходить из всех форсунок, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 емкостях (проверяется мерной емкостью).

Форсунку, не отвечающую этим требованиям, необходимо заменить.

Выключаем зажигание и осматриваем форсунку: если топливо заметно течет из какой-либо форсунки, значит, эта форсунка течет и подлежит замене. Если топливо совсем не распыляется, то проверяем питание: отсоединяем разъем с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключаем АКБ напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, после чего включаем зажигание - если форсунка начинает распыляться, значит неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер с проводами от форсунки (предварительно отключив аккумулятор) и подключаем к его контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11-15 Ом. Если другое, то форсунку следует заменить.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления.Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме - искра пропадет, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

С датчика, установленного напротив коленчатого вала, сигнал поступает на электронный блок управления.Но есть одна особенность - на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор - он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит это так:

  1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов - должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
  2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
  4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллер понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите такое же, как и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются только отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Пониженная мощность и тяга.
  3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
  4. Возможна детонация - слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Двигатель в приборке.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки - это позволит вам установить новое в правильное положение. Поэтому после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

  1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
  2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива - оно должно быть в пределах 0. 6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По стандартам, принятым производителем, нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно на 50-100 Ом отличается от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко - гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям.Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленвал ВАЗ-2110, и если он сломан, вам необходимо его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественную продукцию, рекомендованную производителем.
  2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы - используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40.Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

Где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2110.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, который управляет системой полного впрыска, определяет момент, когда форсунки получают команду на подачу топлива в цилиндры, а также устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр - все благодаря одному датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ на 10, а лучше ручка и соединительная головка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (обозначены синей стрелкой). В задней части датчика находятся клеммы, к которым подключается колодка проводки, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем забивается, потому что находится внизу, а грязь появляется на его лицевой стороне. Выньте его из машины и аккуратно очистите переднюю часть датчика от грязи щеткой. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно уменьшится и при разгоне будет детонация (подробности здесь: «»). Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку аналогичные симптомы относятся и к другим датчикам (например, сбит ГРМ, клавиши плохо закреплены на месте, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик - это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работ отключите бортовую сеть на автомобиле: снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи (порядок действий описан в статье : "Замена АКБ в авто").

2. Теперь отожмите рукой защелку, фиксирующую проводку к датчику, и отсоедините ее (фото 1). Действовать осторожно, на практике достаточно случаев поломки защелки из-за чрезмерного обнажения.Далее гаечным ключом откручиваем болт, благодаря которому датчик крепится к кронштейну (фото 2) и снимаем датчик. На приборе включить функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоединить идущие от него провода к клеммам датчика (фото 4). С помощью отвертки с плоским лезвием очень быстро попытайтесь провести ее по поверхности датчика. Прибор начнет давать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? - заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на станке. К клеммам датчика подключается специальное устройство. прибора, заведите машину и наблюдайте за прыжками на приборе. Учтите, что машина не заводится, не перегружайте аккумулятор.

3. Если окажется, что датчик нуждается в замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте с помощью набора специальных щупов расстояние между лицевой стороной датчика и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоролики по теме сегодняшней статьи, рекомендуем вам ознакомиться.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если воздух, топливо и нет есть искра от свечей зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя.Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Происходит это в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент.Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

  • магнитно-индукционного типа;
  • оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря которым контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для форсунок, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленчатого вала, симптомы неисправности могут быть следующими:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • возникает при работе под нагрузкой;
  • Мощность двигателя
  • уменьшается, пропадает динамика;
  • Скачок
  • об / мин во время движения, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует иметь в виду, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также стоит добавить, что неисправности датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, не всегда может появиться нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском, хотя «галочка» горит. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить исправность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Необходимо повторно осмотреть элемент, чтобы определить повреждение корпуса, сердечника, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, если видимых дефектов не обнаружено, приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует методика, с помощью которой фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что один из методов быстрой проверки - установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учесть, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0,5 - 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Суммировать

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, которые регулярно проезжают большие расстояния по шоссе.Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов - грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчик положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях.Проверка и замена датчика своими руками.

  • Почему стартер нормально крутится, но двигатель не заводится, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.
  • Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
  • Датчик положения коленвала отвечает за синхронизацию подачи топливной смеси и воспламеняет состав в камере.Благодаря анализатору коленчатого вала контроллер двигателя определяет, в какой момент необходимо отправить бензин в конкретный цилиндр. Большинство современных автомобилей оснащено индуктивными датчиками. Анализатор реагирует на движение привода генератора. Для этого на колесе генератора есть определенные зубья и контрольный зазор. В момент прохождения контрольной полости мимо датчика анализатор генерирует определенный сигнал, который затем передается в контроллер.

    Наладка работы двигательной установки современного автомобиля во многом зависит от правильной работы различных анализаторов.Сегодня автомобиль оснащается большим количеством датчиков. При выходе из строя одного из них двигатель автомобиля начинает работать некорректно. Датчик положения коленчатого вала - один из важнейших анализаторов силовой установки. При выходе из строя анализатора двигатель автомобиля теряет первоначальную работоспособность. Поэтому в случае неисправности датчика требуется своевременная диагностика.

    • Затруднение при запуске двигательной установки.
    • Неправильная работа двигателя на холостом ходу.
    • Пониженная мощность двигателя.
    • Повышенная нагрузка на систему двигателя.

    Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию для взаимодействия топливной системы и системы автозапуска. Неисправность датчика приводит к снижению работоспособности критических систем автомобиля. В результате может существенно нарушиться правильность подачи бензина, и прекратится подача искры на элементы системы зажигания.

    Современные двигатели ВАЗ 2110 оснащены датчиками ПКВ различных типов. Поэтому при необходимости замены датчика нужно использовать устройство, аналогичное штатному. Чтобы определить модель устройства, установленного в вашем автомобиле, вам следует обратиться к инструкциям производителя по аксессуарам.

    Проверка датчика коленчатого вала, процедура, которую может выполнить каждый автомобилист при наличии соответствующего инструмента: мультиметра и отвертки. Несмотря на простоту диагностики ДПКВ, в автосервисе эта процедура обойдется недешево. Поэтому большинство автомобилистов интересует вопрос - как проверить анализатор положения коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками?

    В случае возникновения указанных неисправностей, свидетельствующих о нарушении работы датчика, необходимо своевременно начать диагностику. Одна из самых частых причин диагностики датчика - потеря мощности двигателя. Также необходимо начинать проверку ДПКВ ВАЗ 2110 при активном индикаторе, свидетельствующем о необходимости проверки моторной системы.

    Для диагностики анализатора необходимо узнать его местонахождение. В этом нам также поможет инструкция производителя ВАЗ. На 2110 анализатор располагается над клапаном масляного компрессора рядом с генератором.

    Для того, чтобы убедиться, что причиной неисправности моторной системы стала поломка датчика, необходимо проверить его работоспособность. Для демонтажа анализатора нам понадобится ключ на 10. Перед тем, как приступить к снятию анализатора, необходимо нанести специальные метки на датчик и картер, чтобы запомнить исходное положение прибора.

    Первый этап поверки - визуальная диагностика элемента на предмет механических повреждений ДПКВ. Если визуальная диагностика не дала ответа на возникший вопрос, необходимо продолжить проверку с помощью специальных приборов.

    Рассмотрим несколько самых популярных способов проверки ДПКВ.

    1. Первый метод диагностики предполагает использование омметра. С помощью тестера определите сопротивление обмотки. Оптимальное сопротивление, указанное производителем ВАЗ 2110, составляет от 550 до 750 Ом.Сопротивление может варьироваться в зависимости от конкретной модели анализатора. Если показатели КИП отличаются от указанных производителем, необходимо произвести замену анализатора на аналогичный. Устройство датчика положения коленвала 2110 достаточно простое и в большинстве случаев анализатор выходит из строя в результате износа. К преждевременному износу анализатора коленчатого вала может привести несколько причин: чрезмерное загрязнение, механические повреждения или производственный брак.

    2.Следующий метод диагностики потребует использования вольтметра. В этом случае необходимо измерить индуктивность и проверить трансформатор. Процедура проверки такая же, как и выше. Правильные показания приборов лучше всего проверить дома. Индуктивность должна соответствовать перераспределению от 200 до 4000 мГн. Сопротивление питания обмотки анализатора 500 В.

    Этапы работы.

    1. Для начала необходимо выключить систему зажигания и демонтировать разъем устройства.

    2. После этого ключом на 10 откручиваем крепления анализатора и демонтируем ДПКВ.

    3. Установить исправный датчик по ранее сделанным отметкам.

    4. При замене датчика необходимо повторить его исходное положение.

    Заменять датчик необходимо только после проведения детальной диагностики. Для замены важно использовать анализатор, рекомендованный производителем. В противном случае существует вероятность некорректной работы двигательной установки.Во время работы внимательно следуйте предоставленным инструкциям и рекомендациям производителя. Правильная установка нового агрегата и использование оригинальных запчастей поможет восстановить работоспособность двигателя и вернуть авто в исходное состояние. Замена ДПКВ - простая, но иногда необходимая процедура. С заменой анализатора коленвала может справиться каждый автовладелец. Нет необходимости переплачивать услуги автосервисов, когда работу можно сделать качественно и быстро своими руками.

    Удачного ремонта!

    Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

    Датчик срабатывания и обнаружение поломки

    Проверка ДПКВ на исправность


    Чтобы убедиться, что есть подозрение на поломку датчика коленвала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях необходимо будет демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

    Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяют с помощью других средств измерения:

    • проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автомобиля, а значит, неисправно.Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
    • проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ более сложный, но более эффективный - тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

    Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, поскольку даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

    Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по функциональности разделены на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

    Характеристика

    Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначается, конечно, это единственная деталь, выход из строя которой может привести к полной остановке двигателя внутреннего сгорания.

    Назначение датчика положения коленчатого вала

    Основная функция ДПКВ - синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля.Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

    Устройство и классификация

    Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь различную конструкцию, принцип его действия основан на эффекте единственного электромагнита. То есть сигнал генерируется без прямого контакта с коленчатым валом.

    Самый распространенный тип ДПКВ - индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки.Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. Когда рядом с ДПКВ проходит металлический зуб, в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. Датчик коленвала устанавливается на «ВАЗ-2110» индукционного типа.

    Также ДПКВ может быть основана на эффекте Холла. Состоит такой датчик примерно так же, как и индукционный датчик, однако, когда рядом проходит металлический вал, в обмотке устройства изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

    Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, которая проходит мимо датчика и генерирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

    Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

    А ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

    При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

    Датчик коленвала "ВАЗ-2110": неисправности и признаки поломок

    Может ли сломаться эта деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала выходит из строя редко.Однако при его неисправности (или неправильной работе загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

    Конечно, худший случай, когда выходит из строя датчик коленвала - это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

    Очень часто Датчик положения коленвала выходит из строя постепенно.При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства может быть плавающая (нестабильная) частота вращения двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающая повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

    Устройство диагностики

    Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера.Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не верны, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

    Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки.Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то инородный предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют носить с собой запасной датчик положения в багажнике. Стоимость на него очень небольшая, но колоссальная для работы двигателя.

    2112384701003 Датчик положения коленчатого вала для Lada 110 111112 KALINA NIVA 1,4 1,6 1,7 1913847/21123847010/2112384701004 | датчик воздуха | датчик monitorsensor ntc

    2112384701003 Датчик положения коленвала для Lada 110 111 112 KALINA NIVA 1.4 1,6 1,7 1913847/21123847010/2112384701004

    Установка для следующих транспортных средств;

    Для LADA

    НИВА (2121) 1700 i BA3 21214 1690 59 80 закрытый внедорожник 96/06 - /

    НИВА (2121) 1700 я 4x4 1690 61 83 закрытый внедорожник 10/09 - /

    НИВА (2121) 1700 i 4x4 1690 60 82 закрытый внедорожник 00/10 - /

    НИВА II (2123) 1. 7 1690 59 80 Хэтчбек 02/09 - /

    NIVA II (2123) 1,7 1690 61 83 Хэтчбек 04/08 - /

    NIVA II (2123) 1,7 LPG 1690 57 78 Хэтчбек 02/09 - /

    110 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 82 Салон 00/01 - /

    110 1,6 ВАЗ-21124 1596 66 90 Салон 00/01 - /

    112 1,6 ВАЗ-21124 1596 66 90 Хэтчбек 06/03 - /

    112 1.6 1596 60 82 Хэтчбек 05/01 - /

    111 1,6 1596 60 82 Имущество 05/01 - /

    111 1,6 ВАЗ-21124 1596 66 90 Универсал 06/03 - /

    КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1,4 16В ВАЗ-11194 1390 66 90 Хэтчбек 08/11 - /

    КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 82 Хэтчбек 04/10 - /

    КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1.6 16V 1596 66 90 хэтчбек 04/10 - /

    КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1,6 1596 62 84 Хэтчбек 10/01 - /

    КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65 88 Хэтчбек 08/11 - /

    КАЛИНА салон (1118) 1,6 1596 62 84 салон 10/01 - /

    КАЛИНА седан (1118) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65 88 седан 08/11 - /

    КАЛИНА салон (1118) 1. 6 ВАЗ-21124 1596 60 82 Салон 04/10 - /

    КАЛИНА салон (1118) 1,6 16 В 1596 66 90 салон 04/10 - /

    КАЛИНА салон (1118) 1,4 16В ВАЗ-11194 1390 66 90 салон 08/11 - /

    KALINA Estate (1117) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65 88 Estate 08/11 - /

    КАЛИНА Усадьба (1117) 1,6 1596 62 84 Усадьба 10/01 - /

    Усадьба КАЛИНА (1117) 1.4 16В ВАЗ-11194 1390 66 90 Универсал 08/11 - /

    КАЛИНА универсал (1117) 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 82 универсал 04/10 - /

    Как они работают - Denso

    Датчик положения коленчатого вала

    Датчик положения коленчатого вала прикреплен к блоку двигателя напротив ротора газораспределения на коленчатом валу двигателя.

    Датчик определяет сигналы, используемые ЭБУ двигателя для вычисления положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

    Есть 2 типа датчиков положения коленчатого вала. Тип MPU объясняется здесь как ссылка.

    34 зубца расположены через каждые 10 ° угла поворота (CA), плюс два недостающих зуба для определения верхней мертвой точки (ВМТ) установлены вокруг внешнего диаметра ротора привода ГРМ. Следовательно, на каждый оборот коленчатого вала датчик выводит 34 волны переменного тока. Эти волны переменного тока преобразуются в прямоугольные формы с помощью схемы формирования формы сигнала внутри ЭБУ двигателя и используются для расчета положения коленчатого вала, ВМТ и частоты вращения двигателя.

    Датчик положения распределительного вала

    Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала и устанавливается рядом с головкой блока цилиндров, так что датчик находится напротив ротора газораспределения, прикрепленного к распределительному валу двигателя.

    ЭБУ двигателя определяет угол распредвала и выполняет распознавание цилиндров на основе сигналов, обнаруженных датчиком положения распределительного вала.

    Существует 2 типа датчиков положения распределительного вала. Тип MRE объясняется здесь как ссылка.

    Из-за вращения ротора синхронизации направление магнитного поля (магнитного вектора), излучаемого из магнита датчика, изменяется в соответствии с положением зубца обнаружения в течение времени, когда зубец обнаружения, прикрепленный к ротору синхронизации, приближается, а затем перемещается от положения распределительного вала датчик. В результате изменяется и значение сопротивления MRE. Напряжение от ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала, и изменение значения сопротивления MRE выводится как изменение напряжения.Формы сигналов на выходах двух MRE дифференциально усиливаются и формируются в прямоугольную форму сигнала с помощью схемы усиления / формирования формы сигнала внутри датчика. Затем выходные сигналы MRE отправляются в ЭБУ двигателя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *