Подогрев фильтров дизельных моторов: Эффективный подогрев топливного фильтра дизеля своими руками с помощью подручных средств — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Каталог подогревателей топливных фильтров дизельных моторов, производства БАГАН

При запуске дизельного мотора зимой возникают проблемы.

Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:

• плохой холодный запуск;
• появление сбоев в работе;
• заметное снижение мощности, особенно при обгоне на трассе.

При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.

Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.

При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).

Основное решение.

Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.

1. При включённом моторе от бортовой сети (не используя заряд аккумулятора) прогревается топливный фильтр, закрытый термочехлом. Это сохраняет фильтр в рабочем состоянии во время поездки и между запусками мотора.
2. Перед запуском мотора (за 15-20 минут) от аккумулятора подогревается топливный фильтр, что обеспечит гарантированный запуск дизеля. Затем электропитание подогревателя от электрогенератора (сохраняется заряд аккумулятора).

Современный электроподогрев.

• Оптимальная мощность нагревательного элемента (не завышенная), для сохранности аккумулятора в рабочем состоянии. Избыточная мощность нагревательного элемента это большое сечение кабеля для подключения к бортовой сети и ограничения по местам подключения — иначе велика вероятность пожара.
• Температура поверхности нагревательного элемента не должна превышать температуру воспламенения материалов и жидкостей в моторном отсеке (100°С превышать небезопасно).
• Терморегулирование по температуре корпуса топливного фильтра — плюс 4°С выше точки конденсирования.
• Устройство должно устанавливаться без конструктивных изменений самого автомобиля и легко демонтироваться (не препятствовать обслуживанию фильтра). Это бандажный чехол из ткани с теплоизоляционным слоем. 

Видео о проверке ПТФ на работоспособность

Решение от БАГАН.

Бандажный подогреватель топливного фильтра (ПТФ) с низкотемпературным нагревательным элементом из композитного материала с питанием по 12В или 24В, со встроенным термочувствительным элементом. Греет при температуре ниже плюс 4°С (±1°С), измерения температуры происходят в зоне нагрева. 

Универсальный размер — подходит для большинства размеров топливных фильтров. Легко устанавливается (на липучках) на фильтр без использования инструмента. Защитный чехол из сумочной ткани с грязеотталкивающей пропиткой и с негорючим утеплителем.

Мощность обогрева поднята до 40Вт! Время полного разогрева ПТФ составляет не более 5 минут. Время разогрева топливного фильтра составляет 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды.

Надежно, эффективно и безопасно подогревает топливный фильтр

при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.

Электро- и пожаробезопасен! 

Конструкция ПТФ (BAGAN):

Состоит из:  

• плоского гибкого греющего элемента;
• наружного теплозащитного слоя;
• крепежных лент с липучками;
• соединительного провода;
• платы электронного термовыключателя с термочувствительным элементом.

Допускается чистка поверхности чехла ПТФ тканью или щеткой без применения воды или растворителей, без скручивания и сминания в месте крепления шнура питания.

Монтаж ПТФ.

Подогреватель крепится (на липучках) снаружи на топливный фильтр, без его демонтажа и разбора (в отличие от встраиваемых подогревателей). 

Подключение ПТФ.

Питание может производиться от бортовой сети автомобиля, автомобильного аккумулятора или любого другого источника постоянного или переменного тока напряжением до 13,5 В или 24В (в зависимости от модели ПТФ). Рекомендуется производить питание ПТФ от бортовой сети автомобиля, которая включается замком зажигания, например, гнездо прикуривателя.

Соблюдайте полярность при подключении: красный провод на +!

Подключение ПТФ выполняется проффесиональным автоэлектриком!

Принцип работы.

После подачи питания на ПТФ термовыключатель начинает постоянно измерять температуру. Если температура ниже плюс 4°С, включаются нагревательные элементы. Как только температура поднимется выше плюс 4°С нагревательные элементы отключаются. Терморегулятор продолжает следить за температурой, как только температура опустится ниже плюс 4°С он снова включит нагреватели. И далее по циклу.

Как правильно прогревать топливный фильтр?

В мороз ПТФ включается поворотом ключа в замке зажигания, в положение «включение цепи питания автомобиля» (без запуска двигателя) и выдержкой времени около 15 мин. Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха, при  минус 5°С оно будет менее 15 минут.

После этого производится возврат ключа в замке зажигания в исходное состояние, для повторного включения цепи питания автомобиля. Снова включаем цепь питания автомобиля и дожидаемся погасания лампочки индикатора накала свечей. И только после это запускаем двигатель.

Использование автомобильной сигнализации для дистанционного запуска мотора.

Не у всех сигнализаций есть алгоритм прогрева ПТФ в зимнее время (отсутствует реле времени). Например в сигнализации «Пандора» предусмотрена такая возможность — алгоритм прогрева ПТФ. 

Использование автозапуска в мороз на дизельном моторе без реле времени приводит к тому, что в первый момент двигатель запускается, но из-за того, что топливный фильтр не прогрет и топливо не проходит через него — двигатель глохнет и повторные автоматические попытки запуска двигателя приводят к разряду аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!

Не следует в мороз запускать дизельный двигатель до окончания прогрева топливного фильтра, так как он заведется на остатках топлива, а потом заглохнет (через замерзший топливный фильтр топливо не проходит). 

Как работает подогрев топливного фильтра

Редкий владелец авто с дизельным двигателем не сталкивался с ситуацией, когда зимой топливо замерзало.

Для борьбы с этой популярной проблемой используют разные методы, но один из самых эффективных – применение подогрева топливного фильтра.

Система подогрева используется в автомобилях, работающих на «дизеле». Он требуется для нагрева топливного фильтра до температуры, не дающей образовываться парафинам.

Для предохранения фильтра от охлаждения и ускорения разогрева применяют теплоизоляционный слой. Прибор дает возможность запустить двигатель даже при высоких отрицательных температурах.

Использовать подогрев стоит тогда, когда температура опускается ниже +3С. Для подогрева фильтра обычно требуется 5-10 минут. Дополняться подогреватель может таймером для регулировки времени.

Преимущества системы :

• возможность установки в любой автомобиль, работающий на «дизеле»,
• простота конструкции, водители не понаслышке знают о том, как сделать подогрев топливного фильтра своими руками,
• экономичный расход электроэнергии,
• экономия на зимнем дизеле,
• защита двигателя, так как без подогрева его ресурс существенно снижается.

Чаще всего подогреватели устанавливают на автомобили следующих марок:

• российские ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЗАЗ.
• зарубежные БМВ, Ауди, Фиат, Ситроен, Мазда, Шкода, Мерседес, Пежо, Опель.

Типы подогревателей для топливных фильтров

---

Выделяют несколько видов подогревателей исходя из их функционального назначения:

1. накладной бандажный,
2. проточный,
3. ленточный гибкий,
4. стержневой, работает вместе с фильтрами-сепараторами,
5. насадки для подогрева стационарных топливозаборников,
6. подогреваемые топливозаборники, используются как альтернатива штатным.

• Накладной бандажный

Имеет форму накладной обоймы, его монтируют поверх корпуса фильтра. Он выполняет нагрев топлива, прежде чем выполняется запуск двигателя. Подпитывается от аккумулятора машины.

Используется как дополнительный компонент в топливной системе. Монтируется перед фильтром очистки топлива и нагревает его, пока двигатель работает.

• Ленточный гибкий

Необходимо для внешней теплоизоляции, а также подогрева частей топливной системы. Подогрев выполняется и перед запуском двигателя и в процессе его работы.

• Подогреваемые насадки

Монтируются на топливозаборник. Необходим для бесперебойного забора топлива в морозную погоду, когда штатные топливозаборники не справляются.

Схема подогрева топливного фильтра — принцип работы

---

Подогреватель – один из самых эффективных способов предотвращения кристаллизации при любой, даже самой холодной погоде. Конечно, можно использовать различные присадки и добавки, однако это не всегда дает нужный эффект, а некачественные материалы могут значительно навредить системе двигателя.

Устанавливают устройство на топливных фильтрах грубой и тонкой очистки.

Системы состоят из:

• подогревателя (одного из вышеперечисленных видов),
• температурного датчика и контрольного блока,
• пульта управления, монтируется в салоне около места водителя.

1. Нагревание обеспечивает электрический подогреватель, который монтируют на фильтр грубой очистки.
2. Система запускается из салона автомобиля. При этом плавление кристаллов осуществляется в течение всего 3-5 минут, даже при условии мороза на улице в -40С градусов.
3. В случае установки комбинированного варианта системы, после нагревания охлаждающей жидкости и обратки до 40С электроподогрев рекомендуется отключить.

Таким образом, подогрев фильтра дизельного топлива позволяет сэкономить на:

• дорогих присадках,
• энергоресурсе аккумулятора машины,
• ремонте двигателя после холодных пусков.

Как установить обогреватель топливного фильтра своими руками

---

Монтаж системы подогрева производится по следующим шагам:

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

1. Обернуть фильтр греющей пленкой любой ее стороной. Пленка работает и от переменного, и от постоянного тока. Зафиксировать конструкцию скотчем, чтобы пленка не расходилась.
2. Поверх конструкции намотать слой утеплителя, а затем дополнительного материала, который будет выполнять функцию чехла.
3. Поверх надеть обрезок от пластиковой бутылки (если подойдет по диаметру конструкции).
4. Если вы приобретаете готовый комплект для подключения, в него может входить отдельно обложка, которую также наматывают сверху.
5. Для закрепления всех слоев используют пластиковые стяжки или автомобильный хомут соответствующего диаметра.
6. Подсоединить провода обогревателя к электросети. Провода подключаются к корпусу машины, а также к переключателю в салоне машины через систему предохранителей.
7. Вырезать небольшое отверстие в салоне машины рядом с местом водителя и установить сам выключатель системы.

Как самостоятельно установить обогреватель на дизельный топливный фильтр

В готовые комплекты для подключения подогрева входят:

1. схема,
2. две стяжки,
3. два провода,
4. предохранители,
5. разъемы,
6. выключатель,
7. обложка.

С готовым комплектом выполнить подключение будет легче, поэтому если сомневаетесь в своих силах, можете приобрести его.

Чтобы аккумулятор автомобиля не разрядился, не оставляйте его надолго во включенном состоянии. Процедуру можно проводить только с включенным генератором. Чтобы предотвратить выход обогревателя из строя, не запускайте его при работающем моторе и не подсоединяйте без предохранителя.

Системы подачи, подогрева, очистки, контроля дизельного топлива

Рис. 1. Коррозия распылителей

В ближайшей перспективе дизели рассматриваются как самые экономичные двигатели. В дизеле топливо впрыскивается и распыляется непосредственно в камере сгорания, в которой находится сжатый и нагретый в процессе сжатия воздух. Топливо, впрыснутое в сжатый воздух, смешивается с ним, испаряется, воспламеняется и сгорает. Качество рабочего процесса в основном зависит от того, как и когда подается топливо, как оно распыляется и распределяется по объему камеры сгорания, то есть от результатов работы топливной системы дизеля, которая относится к наиболее ответственным его агрегатам.

Работоспособность топливной аппаратуры (предназначенной служить для всего моторесурса двигателя), в основном, зависит от качества топлива, наличия абразивных примесей и воды (которые попадают через системы фильтрации), способных привести к выходу из строя всей топливной аппаратуры за считанные минуты.

Каждый, кто хоть раз видел жуткую картину разрушенных коррозией форсунок (Рис. 1), и разорванных плунжеров топливных насосов (Рис. 2), наверняка задумывался о том, что необходимо сделать, чтобы в топливную систему не попадала вода. Проблема состоит в том, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, во время своей работы «рождает» воду (помимо той её части, которая попадает в бак при заправке). Это частично связанно с тем, что дизель не использует 100% подаваемого топлива. На некоторых режимах до 75% сливается обратно в топливный бак через обратную магистраль, при этом его температура превышает температуру топлива и воздуха в баке. И даже при условии полной герметичности бака происходит экстрагирование топливом воды из воздуха. Ведь, прежде чем солярка попадает через форсунку в камеру сгорания, она проделывает долгий путь через ряд агрегатов и узлов. Это всевозможные клапаны, трубопроводы, фильтры, подкачивающий насос, насос высокого давления (ТНВД) и т.п. И везде вода, перемещаясь вместе с топливом, успевает сделать своё «ржавое» дело. Испаряясь под воздействием температуры двигателя, она образует в трубопроводах паровые пробки.

Вода, попадая в ТНВД и форсунки, уменьшает смазывающие свойства топлива и вызывает повышенный износ плунжерных пар, а, истекая из отверстий форсунки в камеру сгорания в условиях высоких температур и давления, вызывает коррозию кромок отверстий (диаметр которых составляет 0,15 мм, и меньше..), что приводит к изменению характеристик истечения топлива, – вместо распыления начинается капание. Отсюда ухудшение процесса смесеобразования, повышенный расход топлива, падение мощности и увеличение дымности выхлопа.

Затраты на ремонт и замену ТНВД, плунжерных пар и форсунок введут в уныние любого, кто имеет дело с дизелем. На некоторых видах дизеля стоимость Топливной аппаратуры достигает 30% от стоимости самого двигателя!

Для предотвращения попадания в топливную аппаратуру грязи и воды необходимо, чтобы на автомобиле были установлены: подогреватель топлива (в холодное время) > фильтр грубой очистки > фильтр тонкой очистки.

Но, к сожалению, на большинстве автомобилях зарубежного производства присутствует только фильтр тонкой очистки топлива (а в некоторых, с системой впрыска CDI — только грубой очистки), принимающий на себя все тяготы и обязанности суровой реальности нашего топлива и условий эксплуатации.

Напрашивается вопрос, почему конструкторы так халатно относятся к фильтрации топлива? Отвечаем:

• Во-первых, на «их» заправках топливо проходит мощную очистку, обеспечивая этим идеальную чистоту уже в самом баке (уже на многих современных инжекторных автомобилях отсутствует топливный фильтр!) Поэтому они рекомендуют менять топливные фильтры через 30 тыс. км (наши же автолюбители, придерживаясь таких рекомендаций, автоматически рискуют попасть на серьёзный ремонт).
• Во-вторых, вносят сою лепту чистота и состояние дорог, качество фильтров, возраст авто, жизненный уровень и т.д.
• В-третьих, что же будет, когда все машины перестанут ломаться? (Кто-то, наверняка, будет сидеть без работы).

Во время техобслуживания мы обращаем внимание на масло в двигателе, интересуемся интервалом его замены, а вот воздушные и топливные фильтры (не говоря уже о фильтрах салона) «упускаем из внимания» (не понимая, что цепь настолько прочна, насколько прочно её самое слабое звено).

Мало того! На момент приобретения фильтров нас очень часто соблазняют дешевизной, на которую мы «ведемся». Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще!

При продаже этих фильтров нам предлагают «дорогой фильтр», «подешевле», но такого же качества, и дальше можно не продолжать…

Продавцы прекрасно понимают, что они продают, но все дают один ответ: «Мы не должны упустить клиента», так как он развернётся и пойдёт к конкурентам. В итоге мы же сами подталкиваем и производителя и продавца продавать нам воздух. Для примера: стоимость оригинального топливного фильтра на «Ниссан Патрол» — 25 $, подделка под оригинал — 3,5 $ (в Одессе). Эта же подделка на рынке в Херсоне Вам обойдется в 7 $. Напрашивается вопрос, какие фильтры приобретать? Наша СТО «Ковш» устанавливает фильтры фирм MANN, CHAMPION, MAHLE, KNEHT, BOSCH, PURFLUX, FRAM, OE.

Сложившаяся ситуация заставила нас дорабатывать стандартные системы очистки дизтоплива, а точнее ее установку; дополнительных фильтров- отстойников как грубой, так и тонкой очисток; подогревателей; индикаторов загрязнения; подкачивающих насосов.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Подогрев фильтра для дизельного топлива

При низких температурах из дизельного топлива выделяются кристаллы нефтяного парафина, которые остаются во взвешенном состоянии в жидкости. Температура начального формирования кристаллов называется точкой помутнения. Температура, при которой они загустевают, называется точкой текучести.

При температуре чуть ниже точки помутнения, но значительно выше точки текучести, кристаллы нефтяного парафина достигают концентрации, при которой закупоривается топливный фильтр дизельного двигателя, что ведёт к потере мощности и заглоханию двигателя.

Обычно эту проблему устраняли применением дорогостоящих и часто неэффективных присадок. Более того, некоторые присадки потенциально опасны, тогда как другие могут повредить двигатель. Один факт, тем не менее, совершенно очевиден — образовавшиеся кристаллы можно удалить только путём подогрева.

Проблема решается установкой подогревателя дизельного топлива «ТЕРМОЛАЙН», позволяющий расширить рабочий низкотемпературный диапазон дизтоплива за счёт расплавления кристаллов в топливопроводе перед фильтром грубой очистки.

Обогреватель «ТЕРМОЛАЙН» принадлежит к семейству уникальных электропроводных полимерных материалов, разработанных и производимых фирмой „Рэйкем“ более десятилетия. Свойство регулирования температуры обеспечивает характеристики, которые трудно, а в ряде случаев даже невозможно получить применением обычных обогревателей постоянной мощности.

Принцип саморегулирования «ТЕРМОЛАЙН».

Нагревательный элемент узла «ТЕРМОЛАЙН» состоит из двух параллельных никелированных скрученных медных шин (14 калибра). Шины разделены сердечником, состоящим из частиц графита, диспергированных в модифицированной облучённой полимерной матрице. Полимерная матрица сжимается при низких температурах, обуславливая более высокую плотность и более близкое соседство графитовых частиц. В результате увеличивается число непрерывных электрических соединений между шинами, возрастает электрический ток, а следовательно и генерация тепла. А при повышении температуры полимерная матрица расширяется, частицы графита расходятся в стороны, и число электрических соединений сокращается. Это ведёт к сокращению электрического тока и меньшей генерации тепла.

Следственное увеличение или уменьшение в числе непрерывных электрических соединений обуславливает эффект саморегулирования, происходящего независимо и автоматически по длине ленты нагревателя. Саморегулирование предотвращает перегрев обогревателя выше заданной расчётной температуры.

Эксплуатация.

1. Прежде чем заводить двигатель, включить обогреватель на 3-5 минут. Это поднимает температуру дизеля в топливопроводе, в результате чего парафин расплавляется. Благодаря уникальному свойству — саморегулированию — вероятность перегрева полностью исключается. При запуске двигателя первая порция подогретого топлива поступает на фильтр, фильтр тоже подогревается и закупорки не происходит. Такой метод позволяет запускать двигатель при -40°С, даже при полностью застуденевшем топливе в фильтре и топливопроводе.

2. Дать двигателю поработать на холостом ходу при большом числе оборотов, не заглушая его.

3. После этого двигатель будет работать нормально, без засорения фильтра грубой очистки.

Другим примером применения обогревателей «ТЕРМОЛАЙН» в холодных климатах являются случаи, когда водитель чувствует потерю мощности двигателя вследствие частичного засорения фильтра. Он просто включает „ТЕРМОЛАЙН“ с приборного щитка в кабине. Засорение немедленно устраняется и в течение нескольких минут полная мощность двигателя восстанавливается.

Конструктивные особенности

• Уникальное саморегулирование — без термостата.
• Автономность.
• Аттестация по TUV (немецкий союз работников технического надзора).
• Надёжность конструкции, виброустойчивость, отсутствие движущихся узлов.
• Простота установки — отсутствие необходимости в перетрассировке топливопровода или системы охлаждения. Заменяется только отрезок топливопровода.
• Специализированный комплект для каждого случая применения.

Преимущества

• Запуск двигателя при температурах до -40°С.
• Отсутствие необходимости в дорогостоящих топливных присадках — экономия денежных ресурсов.
• Исключает потерю мощности и остановку двигателя вследствие закупорки фильтра.
• Предотвращает издержки на простой и восстановление.
• Перегрев топлива исключается — уникальное саморегулирование.
• Управление с приборного щитка в кабине водителя.

Прайс на продукцию Eberspacher

 

Подогрев фильтров тонкой очистки топлива дизельных двигателей Теплодизель

Подогрев масляных фильтров и фильтров тонкой очистки топлива дизельных двигателей Теплодизель.

Используется  для обогрева фильтров тонкой очистки топлива дизельных двигателей, а также масляных фильтров диаметром 70-110 мм. Может применяться для разогрева различных жидких, сыпучих и других веществ, помещенных в соответствующую тару. Теплоизоляционный слой дополнительно увеличивает скорость разогрева фильтра защищает от охлаждения воздушным потоком.

 

Позволяет без проблем завести двигатель при минусовой температуре.

Технические характеристики.

— потребляемая мощность                    60-66Вт

— потребляемый ток                             5-5,5А

— напряжение питание                         12В

— время нагрева   до необходимой t     3-5ºС мин.

— размеры обогревателя                       300х90 мм

Скорость прогрева топлива зависит от температуры окружающей среды.

Порядок установки.

1. Обернуть нагревательный элемент вокруг топливного фильтра. Особое внимание нужно уделить плотности прилегания нагревательного элемента к поверхности фильтра, затем обернуть нагревательный элемент теплоизоляцией и фиксировать нагреватель  с теплоизоляцией на топливном фильтре при помощи пластиковых хомутов.

2. Подключить провода идущие от обогревателя к электрической сети автомобиля. Один провод подсоединяется на «массу» автомобиля. Второй идёт через блок предохранителей, минуя замок зажигания, на тумблер в салоне автомобиля.

Внимание! Подключение без предохранителя недопустимо.

Порядок работы.

В зависимости от температуры окружающей среды, включить устройство перед запуском автомобиля на  3-5 мин. Происходит разогрев топлива. Выключить тумблер, находящийся в салоне автомобиля. Запустить двигатель.

Меры предосторожности.

Запрещается использовать нагреватель топливного фильтра со слабо заряженной аккумуляторной батареей. Не оставляйте нагреватель топливного фильтра на длительный срок включенным, это приведёт к разрядке аккумулятора.

Внимание! Во избежание выхода из строя обогревателя запрещено включать при работающем двигателе.

Подогрев топливного фильтра. Узнаем как работает подогрев топливного фильтра

О том, что запуск дизельного двигателя в зимний период очень затруднительный, знает практически каждый владелец транспорта с дизельным мотором. В данной статье указаны основные причины плохого пуска мотора и способы, как избавится от этой проблемы: установив на двигатель дизельный топливный фильтр с подогревом или же воспользоваться народными методами прогрева.

Причины затруднительного пуска

Главной проблемой является изменение структуры дизельного топлива. При понижении температуры наружного воздуха в сезоны холодов в масле происходит процесс кристаллизации парафина, который способствует загустению топлива. В результате этих физико-химических процессов снижается текучесть соляры, а частицы парафина закупоривают топливный фильтр. Пропускная способность его значительно снижается. В результате этого двигатель плохо заводится или же вообще не запускается.

Уменьшить фактор загустения топлива можно народным методом, добавив в него немного керосина или бензина, а также путем применения различных присадок для облегчения пуска. Но такой способ не всегда может помочь и имеет ряд существенных противопоказаний и ограничений. Применение недорогих и некачественных присадок может быть причиной поломки топливной аппаратуры, фильтра и выхода из строя двигателя. Обладатели дизельных агрегатов отлично знают, что ремонт топливной системы может обойтись в кругленькую сумму. Причем неважно, отечественный это автомобиль или иномарка.

Эффективный способ облегчения пуска

Самым эффективным способом облегчения старта мотора является подогрев топливного фильтра, в корпусе которого происходит накопление парафиновых отложений. Кристаллизованный парафин забивает микроскопические отверстия фильтрующего элемента, что препятствует нормальному току топлива через него. Подача солярового масла частично или полностью прекращается, что приводит к различным проблемам. При этом, как уже было сказано, двигатель плохо заводится, происходит существенное снижение мощности, перебои нормального рабочего режима.

Подогрев топливного фильтра своими руками

Ранее наши соотечественники боролись с проблемой замерзания горючего в довольно примитивной форме. Разогрев топливной системы и ее элементов осуществлялся при помощи паяльной лампы или самодельного факела, горячей воды и бытовых электрических обогревателей. Данные мероприятия проводились с большим риском воспламенения двигателя и возникновения множества иных негативных последствий. На данный момент кустарные способы подогрева отошли на второй план, так как появилась возможность установки специальных автомобильных электроподогревателей, которые осуществляют подогрев топливного фильтра и солярки без различного рода последствий.

Предпусковые подогреватели

Являются очень эффективным методом устранения момента кристаллизации практически при любых суровых погодных условиях. Как правило, эти приспособления устанавливаются на узлах топливной системы, которые более подвержены «замерзанию». К таковым можно отнести фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Подогреватель, что расположен на фильтре грубой очистки, отвечает за прогрев топлива, которое необходимо для запуска дизельного агрегата. В момент использования автомобиля, обогрев механизма осуществляется при помощи обратного тока охлаждающей жидкости.

В работу электроподогреватель включается из салона авто шофером, и питается от аккумуляторной батареи. Мощность обогревателя зависит от потребляемого количества дизельного топлива, и может составлять 15-150 Вт, при бортовой сети авто в 12 В, и 25-250 Вт при сети в 24 В. Данный вид обогрева способствует нагреванию фильтра до необходимой рабочей температуры, в результате чего кристаллы парафиновых соединений расплавляются в очень короткий промежуток времени, примерно до пяти минут. При использовании комбинированного подогревателя процесс нагрева продолжают до момента, когда охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры сорок градусов, после чего электрический подогрев выключают.

Преимущества использования устройства

Используя на автомобиле фильтр с подогревом, можно в значительной мере увеличить рабочий ресурс двигателя. Также отпадает необходимость в приобретении различных пусковых присадок, аккумулятор сберегает свой ресурс. Запуск двигателя в холодный период способствует чрезмерному износу его деталей, а в случае легкого запуска и быстрого прогрева, фактор износа значительно снижается. Также при этом исключается частый ремонт топливной системы и ее связующих элементов.

Типы подогревателей

Различаются по форме, способу изготовления и установки, а также по производственным показателям.

Учитывая функциональные особенности подогревателей, их делят на несколько типов, которые разными способами осуществляют подогрев топливного фильтра дизеля:

• Стержневые подогреватели.
• Ленточные.
• Бандажного типа.
• Проточного типа.
• Насадки-подогреватели.
• Топливозаборные.

Назначение бандажного подогревателя

Самой уязвимой деталью топливной системы можно назвать фильтр для тонкой очистки. Для прогрева солярки в таком механизме устанавливается бандажный обогреватель, выполненный в форме обоймы. Обогреватель размещается на наружной поверхности элемента. Подогрев топливного фильтра происходит за счет потребления обогревателем электроэнергии от АКБ. Как правило, он включается за пять минут до возможного запуска двигателя.

Ленточные

Применяются в основном для прогрева топливопроводов как перед запуском мотора, так и во время его эксплуатации. Также их можно применять для прогрева фильтров и механизмов системы. Ввиду особой конструкции (выполнены в форме ленточного провода), ими можно обматывать любые детали. Подогрев топливного фильтра дизеля таким устройством обеспечивает нормальную и надежную работу фильтрующего элемента, с высокой пропускной способностью.

Насадки

Насадки–подогреватели устанавливаются на стандартные топливозаборные участки и способствуют обеспечению подачи солярового масла из топливного бака при очень низких температурных показателях. Подогретое топливо в баке имеет более жидкую структуру, в нем нет кристаллов парафина, поэтому легче вбирается заборником. Питается данный подогреватель непосредственно от бортовой сети транспортного средства.

Проточного типа

Может выступать в качестве дополнительного оснащения системы питания мотора. Как правило, такие подогреватели устанавливаются непосредственно перед тонкой фильтрацией топлива. Для этого в топливопроводе делают разрез и в него монтируют устройство. При этом подогрев топливного фильтра осуществляется за счет поступления в него уже прогретого дизельного топлива. Обеспечивать прогрев таким образом можно на протяжении всего периода использования автомобиля.

О том, как работает подогрев топливного фильтра, подробно указывается в инструкциях по применению того или иного нагревательного устройства.

Для обеспечения нормальной работы и запуска дизеля зимой важно определиться, как будет проделан процесс нагрева. Осуществить подогрев топливного фильтра своими руками или же с помощью специального оборудования – это сугубо личное дело каждого владельца автотранспортного средства. Но при этом важно учитывать опасность прогрева вручную, а также невозможность выполнения данной операции вне домашних условий. Намного дешевле обойдется приобретение нагревающего устройства, которое в дальнейшем сэкономит время на прогревах и избавит от различных трудностей во время пуска двигателя.

Необходимость обогрева фильтра топлива на дизеле ― 130.com.ua

С наступлением холодов у многих владельцев транспортных средств на двигателе с дизелем возникают осложнения с их запуском. И причина этого – кристаллизация парафина в топливе из-за уменьшения температуры воздуха. Закупоривается фильтр топлива и происходит снижение его пропускной способности, а также уменьшается поступление в двигатель горючего. Как результат – снижение мощности и выключение мотора.

Способы решения проблемы

Исключить загустение можно, используя как дополнение к дизельному топливу такие жидкости – керосин или бензин, а также специальные присадочные вещества. Однако подобный метод не всегда приносит нужный результат, при этом он в некоторых случаях противопоказан или имеет определенные ограничения. Не исключено также, что использование недоброкачественных присадков становится причиной возникновения поломок или повреждений мотора.

Во избежание подобных ситуаций лучшим решением будет покупка и установка подогревателя дизельного топливного фильтра. Его монтируют на фильтрах тонкой и грубой топливной очистки. Таким образом, решение проблемы будет полным и более чем эффективным. Для выбора подходящего варианта зайдите на наш сайт и ознакомьтесь с перечнем предложенных вариантов подогревателей. Купить подогреватель дизельного топливного фильтра в Харькове, Одессе, Киеве с доставкой по Украине можно на сайте 130.com.ua.

За подогревание мотора вначале работы авто несет ответственность именно нагреватель фильтра грубой очистки, поскольку благодаря ему есть вероятность накопления определенного объема разогретого горючего для правильного и слаженного функционирования двигателя. При движении обогревание всех систем осуществляется нагретой обраткой, функционирование которой происходит совместно с нагретым тосолом, что движется в топливозаборнике.

Особенности использования подогрева

Различают несколько эффективных способов избежать возникновения кристаллов в дизеле. К ним относят комбинированные и электрические предпусковые подогревы двигателя. Последний вариант используется чаще, его включение осуществляется напрямую из салона. Мощностные показатели данного устройства изменяются с учетом затрат дизеля в таких соотношениях:

• 15-150Вт при номинальном напряжении 12В;
• 25-275Вт с напряжением 24В.

Это способствует быстрому нагреву топливного фильтра к необходимой температуре и эффективное плавление кристаллизованных элементов на протяжении не более чем 3-5 минут. Это время не зависит от температуры воздуха, она может составлять даже -40 градусов.

Применение комбинированных вариантов, после нагрева обратки и антифриза в топливных заборниках до 40-50 градусов, приводит к последующему отключению подогрева топливного фильтрационного элемента.

Вследствие, монтаж данного подогревательного устройства будет способствовать увеличению пробега машины, а расходная часть компенсируется наличием ряда факторов:

• исключение необходимости использовать дорогостоящие присадки;
• существенное уменьшение износа дизеля на запуске в холодное время;
• сохранность энергетических ресурсов аккумуляторной батареи.

Таким образом, эффективность использования нагревательных элементов более чем очевидна.

Разновидности подогревов

По особенностям функционала и назначению различают разные виды подогрева топливных систем моторов на дизеле.

1. Бандажный подогреватель дизельного топливного фильтра тонкой очистки накладного типа.

2. Гибкий обогреватель ленточный, выполняющий обогрев проводов и фильтрационных элементов топлива.

3. Проточный нагреватель, устанавливаемый перед фильтрационным элементом тонкой очистки топлива, расположен в разрезной части топливного привода штатного типа.

4. Специальные насадки для подогрева, нагревающие топливозаборники.

Также различают стержневые обогреватели и специальные топливозаборники с подогревом, которые устанавливают вместо обычных, штатных устройств.

Как устроен бандажный накладной нагреватель?

Наибольшего внимания требует к себе в зимнее время именно фильтр тонкой очистки. Его плохая проходимость часто возникает именно во время снижения температуры воздуха из-за возрастающей вязкости горючего. Поэтому, во избежание парафиновой кристаллизации, применяется бандажный подогреватель дизельного фильтра топлива.

Он произведен как накладка-обойма, установка его осуществляется с внешней части фильтра на его корпус. В результате начинается подогревание дизеля в топливном фильтре перед началом запуска мотора. Питается устройство от аккумулятора транспортного средства.

Особенности использования проточного обогревателя и подогревающих насадок

Магистральный проточный нагреватель дизельного топлива применяется как дополнение к топливной системе. Его монтируют перед фильтрационным элементом тонкой топливной очистки, а именно в разрезе топливного привода штатного типа. Вследствие, подогревается горючее в начале, как только срабатывает мотор, используется маршевый тип обогревания.

Установка подогреваемых насадок осуществляется на штатные топливозаборники, что дает возможность уменьшить топливную вязкость при уменьшении температуры воздуха, а также быстрому и успешному запуску мотора. Питание происходит от бортсети транспортного средства.

Важность использования подогревателей

Установка автосистем для подогрева дает возможность решить проблему комплексно, используя одно из вышеуказанных устройств на топливном фильтре или другом механизме системы. Каждый подогревательный элемент состоит из:

• температурного датчика топлива и блока контроля, их устанавливают в отсеке мотора;
• пульта дистанционного управления, находящегося в салоне транспортного средства;
• собственно, нагревателя выбранного типа – проточного, бандажного, насадок или других.

Использование данных приспособлений дает возможность значительно облегчить использование дизельных моторов в холодное время и обеспечить защиту от возникновения неисправностей. И несмотря на тип устройства – бандажный это, проточный или инфракрасный подогреватель дизельного топливного фильтра, эффективность его использования будет более чем положительной.

Материалы по теме

Нагреватели топливных фильтров Raw Power — Держите свой автомобиль в движении на морозе!

Описание:
Поднимите себе настроение с помощью этих великолепных оберток для обогревателя топливного фильтра! Разработано специально для нагревательные топливные фильтры, эти сверхмощные силиконовые нагреватели могут обернуть любой стандартный топливный фильтр подавать тепло прямо на борт корпуса фильтра; доставляя тепло туда, где оно необходимо! Благодаря широкой площади поверхности рассеивание тепла в фильтр происходит намного быстрее, в результате чего топливо с меньшей вероятностью загустеет.

Примеры клиентов

100 Вт, установленная на Mercedes 300SD с топливным фильтром Donaldson

200 Вт, установленный на штатном топливном фильтре GM Duramax

Отличные отзывы клиентов!
«Нагреватели фильтров работали отлично. Мы ехали в Индиану, и большую часть поездки температура была около 40 градусов. даже около 30 ночи.В качестве эксперимента я запустил грузовик [Chevy Duramax с нагревателем топливного фильтра мощностью 200 Вт] без включенных нагревателей и следил за моим давлением топлива. Он показывал около 6-1 / 2 фунтов на квадратный дюйм, а затем, когда я включил обогреватели, я увидел ползучесть датчика до 9. Я все же использовал смесь 50/50 [дизель / биодизель]. Конечно, мне пришлось пойти и посмотреть, «насколько горячие» обогреватели, можно сказать, что они становятся ОЧЕНЬ ГОРЯЧИМИ lol. Я не мог прикоснуться к ним, кроме как на секунду. Они очень быстро нагреваются.»
» Хорошая пленка, отличная цена, отлично работает «
» Я пользуюсь большой пленкой уже год, отлично работает «

Примечание: Температура поверхности нагревателя может превышать 300 ° F.
Используйте только на металлических фильтрующих картриджах.

Доступны два размера
Мы предлагаем эти отличные нагреватели топливных фильтров высотой 3 или 6 дюймов для установки на топливные фильтры различных размеров.

---

Нагреватель топливного фильтра, высота 3 дюйма, длина 9,5 дюйма, 100 Вт — 12 и 120 В

Наш 3-дюймовый нагреватель с фильтром обеспечивает мощность 100 Вт на силиконовой грелке высотой 9,5 x 3 дюйма. Он также включает 4 дюйма липучки. чтобы прикрепить прокладку к топливному фильтру. Питание осуществляется от прилагаемого провода 12-го калибра, который готов к подключению к бортовая мощность. Этот нагреватель фильтра идеально подходит для старых топливных фильтров Mercedes, топливных фильтров VW и любых других аналогичных размеров. топливные фильтры!

Хотите термостатировать нагреватель топливного фильтра на 120 вольт?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.

Технические характеристики нагревателя мощностью 100 Вт
• 3 дюйма в высоту x 9,5 дюйма в длину (7,6 см x 24 см) Площадь обогрева
• до 300 град. F Температура поверхности
• Ремешок на липучке 5 дюймов (4 дюйма от конца нагревателя)
• Регулируемый размер
  • Подходит для фильтров диаметром от 3 до 4 дюймов (7,6-10,1 см)
  • или окружность от 9,5 до 12,5 дюймов (от 24 до 31,75 см)
• Характеристики на 12 В Изолированный силовой провод длиной 24 дюйма, 12 калибра
• Характеристики 120 В, 24-дюймовый изолированный силовой провод 16 калибра (без вилки)
• Обертывание более коротких топливных фильтров
• 12 Вольт отлично работает с предохранителем на 10 А
• Тяга в амперах
  • Рисование 12 В 8.3 Ампер
  • Потребление 120 Вольт 1,7 А
• Доступны 12 и 120 Вольт
• Отправляет ИБП из Южной Каролины

Нагреватели топливного фильтра на 100 Вт — 12 и 120 В
— В настоящее время у нас закончились нагреватели 100 Вт на 120 В —

(1) 3 «x 9,5» 100-ваттный нагреватель топливного фильтра	(2 упаковки) 3 дюйма x 9.5-дюймовые нагреватели с фильтром мощностью 100 Вт
(4 шт.) Нагреватели фильтра 3 «x 9,5» 100 Вт	(6 шт.) Нагреватели фильтра 3 «x 9,5» 100 Вт

---

6 дюймов в высоту x 11 дюймов в длину 200 Вт Нагреватель топливного фильтра — 12, 24 или 120 В

Наш 6-дюймовый нагреватель с фильтром обеспечивает мощность 200 Вт на силиконовой грелке длиной 11 дюймов и высотой 6 дюймов.Включает 5 «или 4» липучки для плотного прилегания прикрепите прокладку к топливному фильтру. На моделях постоянного тока толстый шнур питания 12 калибра может легко питаться от бортовой аккумуляторной батареи автомобиля. Этот размер также идеально подходит для использования с фильтром разделителя топлива / воды на более старых топливных насосах FASS ( Проверьте длину фильтра ) Это также размер, наиболее часто используемый на дизелях Duramax.

Хотите термостатировать нагреватель топливного фильтра на 120 вольт?
Ознакомьтесь с термокубами Farm Innovators Они предлагают их в нескольких различных температурных диапазонах.

Технические характеристики нагревателя мощностью 200 Вт
• 6 дюймов в высоту x 11 дюймов в длину (14,2 см x 28 см) Площадь обогрева
• Длина липучки:
  — 12 В — Ремешок на липучке 5 дюймов, 4 дюйма от конца нагревателя
  
  • Подходит для фильтров диаметром от 3,5 до 4,45 дюйма (9-11 см)
  • или окружность от 28 до 35,5 см (11–14 дюймов)
• — 24 В — Ремешок на липучке 5 дюймов, 4 дюйма от конца нагревателя
  
  • Подходит для фильтров с диаметром от 3.5–4,45 дюйма (9–11 см)
  • или окружность от 28 до 35,5 см (11–14 дюймов)
• — 120 В — Ремешок на липучке 5 дюймов, 4 дюйма от конца нагревателя
  
  • Подходит для фильтров диаметром от 3,5 до 4,45 дюйма (9-11 см)
  • или окружность от 28 до 35,5 см (11–14 дюймов)
• до 300 град.F Температура поверхности
• Обертывание более высоких топливных фильтров
• 12- и 24-вольтный изолированный силовой провод длиной 24 дюйма сечением 12 калибра
• Характеристики 120 В, 24-дюймовый изолированный силовой провод 16 калибра (без вилки)
• Тяга в амперах
  • 12 В — 16,6 А
  • 24 В — 8,3 А
  • 120 В — 1,7 А
• Отлично работает с предохранителем на 20 А
• Доступны 12, 24 или 120 Вольт
• Отправляет ИБП из Южной Каролины

Нагреватели топливного фильтра мощностью 200 Вт — 12, 24 или 120 В

(1) 6 «x 11» Нагреватель топливного фильтра мощностью 200 Вт	(2 упаковки) 6 «x 11» 200-ваттные нагреватели с фильтром
(4 упаковки) 6 «x 11» 200-ваттные нагреватели фильтра	(упаковка из 6 шт.) 6 «x 11» 200-ваттные нагреватели с фильтром

Технические характеристики держателя фильтра:

Порты фильтра: — (2) x # 8 отверстий для выпуска топлива SAE / ORB — (2) x # 8 порт впуска топлива SAE / ORB — (2) отверстия для охлаждающей жидкости 1/2 «NPT — Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума / манометра . — Щелкните здесь, чтобы увидеть отличный источник фитингов ORB. Монтажные отверстия: — (6) 1/4 «равномерно расположенных монтажных отверстия Совместимые топливные фильтры Резьба 1 «-14» — Дональдсон P551000 — НАПА Золото 3384 — Дональдсон P55823 — Fleetguard FF211 Размеры держателя прокладки: — Внешний диаметр 2,95 дюйма — 2.20 дюймов, внутренний диаметр Доставка UPS наземным транспортом из Атланты, Джорджия

Крепление топливного фильтра с подогревом охлаждающей жидкости Raw Power — резьба 1 «-14»

Цена: 39,00 $ Доставка: 25,00 $

---

Комбинированный нагреватель топливного фильтра Raw Power | ВЕРНУТЬСЯ В начало
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости и нагреватель электрического фильтра)

Описание:
Получите лучшее из обоих миров с нашим комбинированным топливным фильтром Raw Power Heated! Это включает в себя наши крепления для топливного фильтра с подогревом с охлаждающей жидкостью Raw Power и на ваш выбор 100 Вт, 12 В или 200 Вт Нагреватель топливного фильтра на 12, 24 или 120 Вольт.

Установив один из них, вы сможете нагревать топливный фильтр как электрическими, так и жидкое тепло, которое значительно улучшит ваши характеристики в холодную погоду. Возьмите сегодня!

Примеры:
Технические характеристики держателя фильтра:

Порты фильтра: — (2) x # 8 отверстий для выпуска топлива SAE / ORB — (2) x # 8 порт впуска топлива SAE / ORB — (2) отверстия для охлаждающей жидкости 1/2 «NPT — Используйте вторые порты для топливных контуров или портов вакуума / манометра . — Щелкните здесь, чтобы увидеть отличный источник фитингов ORB. Монтажные отверстия: — (6) 1/4 «равномерно расположенных монтажных отверстия Совместимые топливные фильтры Резьба 1 «-14» — Дональдсон P551000 — НАПА Золото 3384 — Дональдсон P55823 — Fleetguard FF211 Размеры держателя прокладки: — Внешний диаметр 2,95 дюйма — 2.20 дюймов, внутренний диаметр Доставка UPS наземным транспортом из Атланты, Джорджия

Комбинированный топливный фильтр с подогревом Raw Power (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1–14 + нагреватель топливного фильтра 3 x 9,5 дюйма, 100 Вт)

Цена: 99,95 $ Доставка: 25 $.00

Комбинированный топливный фильтр с подогревом Raw Power (без топливного фильтра)
(Крепление фильтра с подогревом охлаждающей жидкости 1-14 + 6 «x 11» Нагреватель топливного фильтра мощностью 200 Вт)

NOMACON — Подогреватели дизельного топлива

ПОСМОТРЕТЬ В ДЕЙСТВИИ

Эффективность нагревателя бандажа вы можете оценить, посмотрев это видео.
Начальная температура фильтра -22 ° C. Скорость демонстрации увеличена в 10 раз. В правом верхнем углу вы можете увидеть фактическое время разогрева.

УСТАНОВКА

Дисковый подогреватель устанавливается между крышкой и топливным фильтром согласно схеме сборки. В комплект нагревателя также входит алюминиевое переходное кольцо и сменная розетка, позволяющая установить нагреватель в случае недостаточной длины штатной розетки (см. Руководство по установке).

ОПЕРАЦИЯ

Дисковый обогреватель включается и выключается выключателем, расположенным в салоне. Светодиодный индикатор в салоне показывает, когда отопитель включен.

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все дисковые нагреватели имеют защиту от перегрева и оптимизированное энергопотребление.
Средний срок службы — 5 лет или 3000 часов эксплуатации.
Класс защиты от пыли и воды — IP55

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ПД-201	ПД-202
Диаметр посадочной головки фильтра (монтажный диаметр), мм	70
Диаметр кольцевой прокладки (внешний x внутренний), мм	72х62
Диаметр центрального резьбового отверстия фильтра, мм	16х1,5
Источник питания постоянного тока, В	12	24
Номинальная электрическая мощность, Вт — предварительный нагрев — постоянный нагрев	110 150	120 300
Максимальная температура нагревательного элемента, ° С	130
Рабочая температура	от -40 до +45 ° С
Режим работы	Предварительный нагрев (5-10 минут) от аккумулятора, длительный от генератора

---

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОЙ МОДЕЛИ

Чтобы выбрать правильную модель, вам необходимо знать напряжение источника питания вашего автомобиля (12 или 24 В) и убедиться, что ваш фильтр имеет M16x1.Резьба 5 мм на металлическом корпусе.

Список моделей:

ПД-201 (12В, ручное управление)
ПД-202 (24В, ручное управление)

ATG Diesel-Therm — Подогреватель топлива для дизельных двигателей

Список литературы

Компания ATG работает в сфере подогрева топлива более 20 лет. Дизель-Терм , например, используется: Atlas Weyhausen, Deutz, Faun, Honda, Iveco. Magirus, Kaessbohrer Gelaendefahrzeuge, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota.

… после тщательного осмотра вашего дизеля Система обогрева мы решили оборудовать все наши лыжные катки Diesel- Therm . Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG

Тем временем мы установили Diesel- Therm в собственном автопарке и признал, что ваш продукт улучшает работа на биодизеле заметна при сильных морозах.Это в наших интересах предложить Diesel- Therm также нашим клиентам.
Компания Петротек АГ, Боркен

… больше нет проблем с зависанием. Благодаря этому опыту мы предложим Diesel-Therm. также в следующем зимнем сезоне.
Компания Claus Laackmann, сельскохозяйственная техника и автомобили

… мы установили и протестировали несколько топливных систем отопления. Мы решили использовать Diesel- Therm . Это очень безопасная система, нагрев начинает действовать уже после короткого промежутка времени. промежуток времени. Примерно через 1 минуту появляется неприятный дым, который выходит из выхлопной трубы, исчезает. Это тоже вклад в защита окружающей среды.
Компания Адольф Зёнер К.Г., представитель Daimler-Benz

… успешное использование Diesel- Therm , автобусы всегда были готовы к работе даже при очень низких температурах и после парковки в местах для зимних видов спорта, без использования каких-либо улучшений потока добавки.
Городской совет Кирхвайхталь

… больше нет проблем с гелеобразованием топлива на наших легковых и грузовых автомобилях в местных и междугородние перевозки с использованием Diesel- Therm .
Транспортно-экспедиционное агентство Bungenberg GmbH

Наши отдел планирования протестировал и выпустил Diesel-Therm на основе прошлогоднего опыта. Это впечатляет очень хорошим соотношением цены и качества.
Iveco Magirus AG

… с Diesel- Therm расход топлива упал до 3-5 литров на 100 км дымообразование было значительно меньше.
P. Hoffmann, транспортная компания

… температура -25 ° C / -13 ° F и ваша дизельная система отопления удовлетворяли нашим требованиям. Нам нравится для оснащения всех наших автобусов и транспортных средств в автобусном и грузовом сообщении Diesel- Therm к предстоящему зимнему сезону.
Компания Людвиг Гансерер, автобусные и междугородние перевозки

FAQ — Часто задаваемые вопросы

Который Версия Diesel-Therm подходит для моего автомобиля?

Из-за огромного количества автомобилей или двигателей на рынке, практически невозможно типозависимый оператор.В случае сомнений рекомендуем покупка через специализированную компанию. Наша команда продаж поддержит вас в любом вопрос.

Где заказать Дизель-Терм?

Diesel-Therm может быть заказывал прямо у АТГ.

Где взять Diesel-Therm установлены?

Установка может быть выполнена любым авторитетным гараж / слесарь.Мастерство и понимание дизельных двигателей в комплекте, установка своими руками (своими руками) с Примечания по установке также возможны.

Есть электрический предварительный нагрев топлива вообще разрешен?

Для вашей безопасности, пожалуйста, сверьтесь с соответствующие органы в вашей стране. Это также необходимо сделать для любого изменения по автомобилю.

Это возможность эксплуатации моего автомобиля на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) после установка Diesel-Therm?

Дизель-Терм используется для подогрева дизельного топлива и биотоплива, чтобы предотвратить проблемы с потоком через засорены или забиты топливные фильтры. Для разогрева прямое растительное масло для сжигания соответствующих температур Diesel-Therm одного недостаточно.Для работы дизельных автомобилей и моторов с прямым овощным масло (SVO / PPO / WVO) наш Vegetable Необходим комплект для преобразования масла .

ATG DIESEL-THERM® — Подогреватель топлива для дизельных двигателей

Предпусковой подогреватель топлива — зимой на полную мощность

• Решение проблем с замерзанием дизельного топлива и биотоплива
• Предотвращает засорение топливных фильтров из-за гелеобразования зимой
• Сохраняет топливную жидкость при экстремально низких температурах
• Бережный прогрев двигателя — меньший расход топлива
• Экономичный и безопасный для двигателя за счет отсутствия присадок к дизельному топливу
• Снижает выбросы выхлопных газов
• Простая и быстрая установка с подробными инструкциями
• Подходит для дизельных транспортных средств и дизельных двигателей всех типов: легковые автомобили, внедорожники, фургоны, грузовики, автобусы, тракторы, сельскохозяйственная техника, строительная техника, генераторы и т. Д.
• Система, не требующая обслуживания
• Проверенная технология — Сделано в Германии

Проблема…

Дизельное топливо и биотопливо превращаются в гель при температурах ниже нуля. Кристаллы парафина образуются в топливе, делая его гелеобразным и хлопьевидным. Когда эти взвешенные хлопья проходят через фильтр, они склеивают его микропористую поверхность. Через короткий промежуток времени топливо перестанет поступать через фильтр в систему впрыска. Результат: двигатель теряет мощность и перестает работать.

Добавление бензина или присадок для предотвращения гелеобразования топлива не предлагает реального решения, а помогает лишь в ограниченной степени. Они могут отрицательно сказаться на характеристиках двигателя и его жизненном цикле, не говоря уже о том, что они должны быть добавлены еще до того, как он остынет.

Также «Зимний дизель» (разработанный специально для использования в зимнее время) не гарантирует плавной работы двигателя. Зимнее дизельное топливо проходит лабораторные испытания при температуре -20 ° C. При более низких температурах и холодном ветре неясно, будет ли двигатель вообще работать.В любом случае двигатель работает нестабильно, что приводит к увеличению расхода топлива.

Чтобы предотвратить образование парафина на топливном фильтре, проблема может быть устранена только подачей тепла. Тепло обеспечивает бесперебойную работу двигателя и предотвращает повышенный расход зимой.

… Решение

Топливный обогреватель DIESEL-THERM — эффективное и постоянное решение, позволяющее избежать проблем с переохлаждением дизельного топлива и биотоплива.

DIESEL-THERM предотвращает засорение пор фильтра даже при очень низких температурах, нагревая топливо с помощью небольшой нагревательной системы, которая устанавливается перед фильтром.За считанные секунды богатые энергией кристаллы парафина растворятся, и топливо пройдет через фильтр, как будто сейчас лето.

Фильтр подогрева DIESEL-THERM

За счет контролируемого подогрева топлива рабочие проблемы, связанные с температурой, будут эффективно устранены в критической части топливной системы, и добавки к топливу больше не требуются.

Для предотвращения проблем с холодным потоком или потери мощности из-за парафинированного топливного фильтра DIESEL-THERM активируется для работы зимой с помощью поворотного переключателя.Процесс нагрева отображается контрольной лампой и автоматически регулируется термостатом.

Установка и комплект поставки

DIESEL-THERM доступен в вариантах 12 и 24 В в различных версиях:

Винт / версия фильтра DH для входа фильтра

Версия с винтом / фильтром DH устанавливается вместо существующего винта типа «банджо» (резьба M14x1,5 или резьба M16x1,5) на входе в фильтр. Альтернативные размеры резьбы доступны по запросу.

Универсальная версия DHS для резинового шланга

Универсальная версия DHS устанавливается в топливопровод (гибкий резиновый шланг) с внутренним диаметром (ID) 08, 10 или 13 мм перед входом в фильтры.

Универсальная версия DHSE для пластиковых / металлических труб

Универсальная версия DHSE устанавливается в топливопровод (негибкая полиамидная / металлическая труба) с внешним диаметром (OD) 08, 10 или 12 мм перед входом в фильтры с помощью компрессионных фитингов Ermeto.

В комплект поставки DIESEL-THERM входят следующие компоненты:

Электрический проточный нагреватель (12 В, P _макс. 200 Вт / 24 В, P _макс. 300 Вт), реле температуры (регулирует температуру), поворотный переключатель с контрольной лампой, реле, кабельный жгут с разъемами, предохранитель и защитные колпачки, разные материалы, подробная инструкция по установке

Список литературы

Компания ATG более 25 лет работает в области подогрева топлива. DIESEL-THERM , например, используется: BayWa, Deutz, Faun, Fuchs, Hitachi, Honda, Iveco Magirus, Kaessbohrer, Kramer, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota, Zeppelin.

«Проблем с засорением топливных фильтров больше нет. Благодаря этому опыту мы предложим DIESEL-THERM и в следующем зимнем сезоне ».

BayWa AG

«После тщательного осмотра вашей дизельной системы отопления мы решили оснастить наши ратраки DIESEL-THERM .”

Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG

«Тем временем мы установили DIESEL-THERM в нашем собственном автопарке и поняли, что ваш продукт улучшает работу с биодизелем, заметным при очень низких температурах. В наших интересах предлагать DIESEL-THERM также нашим клиентам ».

ПЕТРОТЕК АГ

«При температуре -25 ° C DIESEL-THERM удовлетворяет нашим требованиям. У нашего оборудования больше нет проблем с хладотекучестью.”

Anton Vihl Сервис строительной техники

«С DIESEL-THERM наши автомобили всегда были готовы к эксплуатации, даже при очень низких температурах и после стоянки в местах для зимних видов спорта, без использования каких-либо присадок, улучшающих текучесть».

Городской совет Кирхвайхталь

«Наш отдел планирования протестировал и выпустил DIESEL-THERM на основе опыта прошлого года. Он впечатляет очень хорошим соотношением цены и качества.”

Iveco Magirus AG

«У нас больше нет проблем с загустеванием топлива в наших легковых и грузовых автомобилях в местном и междугороднем сообщении с использованием DIESEL-THERM ».

ATB Swiss

«С DIESEL-THERM заметно снизился расход топлива и значительно уменьшилось образование дыма».

Auto-Klinik Hoffmann

FAQ — Часто задаваемые вопросы

Какая версия DIESEL-THERM подходит к моему автомобилю?

Из-за большого количества автомобилей или двигателей, представленных на рынке, сделать заявление о конкретном типе практически невозможно.В любом случае необходимо определить тип топливопровода (резиновый шланг, полиамид, металл,…) и его диаметр на входе в топливный фильтр. В случае сомнений, не стесняйтесь, , свяжитесь с нами .

Где я могу заказать DIESEL-THERM ?

DIESEL-THERM можно приобрести непосредственно у партнеров ATG или ATG.

Где я могу установить DIESEL-THERM ?

Установка может быть произведена любым авторитетным мастером / механиком.При условии мастерства и понимания дизельных двигателей, также возможна установка своими руками (своими руками) с прилагаемыми инструкциями по установке.

Разрешен ли электрический предварительный подогрев топлива?

В целях вашей безопасности обратитесь в соответствующие органы вашей страны. Это также необходимо делать при любых изменениях в автомобиле.

Можно ли эксплуатировать мой автомобиль на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) после установки DIESEL-THERM ?

DIESEL-THERM используется для предварительного подогрева дизельного топлива и биотоплива для предотвращения проблем с холодным потоком из-за засорения или парафинизации топливных фильтров.Для нагрева прямого растительного масла до соответствующих температур сгорания DIESEL-THERM недостаточно. Для эксплуатации дизельных транспортных средств и двигателей на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) необходимы наши комплекты для преобразования растительного масла.

Обслуживание воздушного фильтра в дизельных двигателях

Когда вы перекачиваете бензин, трудно не заметить два варианта топлива, доступные на большинстве АЗС: обычный и дизельный. Хотя многие считают, что дизельное топливо предназначено только для цистерн и восемнадцатиколесных транспортных средств, вы можете быть удивлены, узнав, что многие обычные автомобили работают на дизельном топливе.

Большим транспортным средствам для эффективной работы требуются мощные машины. В то время как традиционные двигатели могут приводить в действие автомобили малого и среднего размера, большие внедорожники и грузовики требуют специальных инструментов для правильной работы.

Среди этих специализированных инструментов — дизельный двигатель. Этот агрегат, классифицируемый как двигатель внутреннего сгорания, вырабатывает энергию простым способом по сравнению с традиционными бензиновыми двигателями.

Дизельные двигатели сжимают воздух и газ в больших количествах. Из-за этого наличие хорошо обслуживаемой системы фильтрации воздуха жизненно важно для превосходной производительности.Если у вас есть или вы заинтересованы в покупке автомобиля с дизельным двигателем, важно понимать, как эффективно ухаживать за этой системой.

Определите роль вашего воздушного фильтра

Первым шагом к обслуживанию воздушного фильтра является понимание его роли. Дизельные двигатели работают от двух компонентов: топлива и воздуха. За счет забора воздуха извне и смешивания его с газом двигатель работает плавно, не перегружая автомобиль. Для эффективной работы двигателя воздух, забираемый снаружи, должен быть очищен от грязи и мусора.Роль фильтра — улавливать излишки мусора, чтобы они не повредили двигатель.

Как часто следует менять фильтр?

Воздушные фильтры в дизельных двигателях, как и фильтры HVAC, необходимо регулярно чистить или заменять. Рекомендуется проверять фильтр каждые 12 000 миль. Это поможет убедиться, что мусор, грязь и влага не повреждают целостность вашей системы.

Регулярно меняйте фильтры, чтобы избежать скопления грязи и мусора.Это обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля и устранит механические проблемы. Следите за любыми незначительными изменениями в поведении вашего автомобиля. Это может быть признаком того, что вам нужно заменить воздушный фильтр.

Как поменять фильтр?

Существует бесчисленное множество видеоуроков, демонстрирующих, как правильно заменить дизельный фильтр. Хотя большинство автомагазинов продают необходимые запчасти, всегда лучше поручить эту задачу профессионалу. Если вы случайно установите фильтр неправильного типа, ремонт может стоить вам тысячи долларов.

Каковы признаки плохого фильтра?

Один из первых признаков неисправности воздушного фильтра — уменьшение расхода бензина. Следующее — снижение мощности. Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется довольно много времени для набора оборотов по сравнению с тем, когда вы его впервые купили, попросите профессионала взглянуть на вашу систему фильтрации. В фильтре может быть слишком много мусора, что ухудшает его работу.

Езда с забитыми фильтрами может серьезно повредить двигатель. Представьте, что вы пытаетесь дышать, накрыв лицо плотной тканью — это будет блокировать много воздуха и мешать вам быть очень активным.То же самое и с грязными, забитыми фильтрами. Пренебрегая заменой этого важного фильтра, вы увеличиваете риск отказа двигателя.

Как уже упоминалось, грязные фильтры влияют на расход топлива. Вы можете заправить свой бак в один прекрасный день, а через несколько дней вам придется снова его заправить, проехав гораздо меньше миль, чем вы могли ожидать. Это сильно сказывается на вашем банковском счете и вредит работе вашего автомобиля. Вы бы не хотели, чтобы во время вождения кончился бензин просто потому, что вы не меняли воздушный фильтр.

Как мы можем помочь

Поскольку воздушные фильтры в вашем двигателе существенно влияют на производительность вашего автомобиля, важно поддерживать его в хорошем состоянии. Один из лучших способов сделать это — найти надежный автомобильный магазин, который сможет обслужить ваш конкретный автомобиль, независимо от того, требуется ли вам базовое обслуживание или более глубокое обслуживание.

Import Motorworx с гордостью работает над дизельными автомобилями в районах Лондейла, Калвер-Сити, Западного Лос-Анджелеса и Саут-Бэй, Калифорния. Если вам нужен надежный, заслуживающий доверия и квалифицированный автомобильный магазин, который позаботится о ваших транспортных средствах, не ищите ничего, кроме Import Motorworx.Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль работал лучше, чем когда-либо!

фильтров с электрической регенерацией

фильтров с электрической регенерацией

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Электрическая регенерация дизельных фильтров может выполняться в бортовой и в различных внешних конфигурациях.Бортовая регенерация с помощью электрического нагревателя, подключенного к источнику питания транспортного средства, создает значительную дополнительную нагрузку на электрическую систему транспортного средства. Компоновки с частичным потоком или регенерация горячим воздухом более энергоэффективны. Также были разработаны системы фильтрации, которые должны быть подключены к внешнему источнику питания или которые снимаются с транспортного средства для регенерации за пределами транспортного средства.

Регенерация электроэнергии

Методы депонирования энергии

Для термической регенерации сажевых фильтров требуется подвод энергии для повышения температуры в зоне реакции между сажей, накопленной в фильтре, и кислородом (и / или другими окислителями), присутствующим в выхлопных газах.Как правило, энергия может подаваться в выхлопной газ, в подложку фильтра, непосредственно в накопившуюся сажу или посредством комбинации вышеперечисленного. Эти разные методы могут показывать разную энергоэффективность из-за разной степени использования энергии в зоне реакции, в отличие от потерь тепла. Электроэнергия предлагает, пожалуй, наибольшую гибкость среди других форм энергии, и ее можно использовать несколькими способами:

• Нагревание подложки — Этот метод требует, чтобы подложка фильтра была проводником электричества, служащим самим резистивным нагревателем.Исследованные концепции фильтров включают картриджи из спеченного металлического волокна [863] [842] [5146] или сегменты из карбида кремния [843] . Если можно использовать материалы с низкой теплоемкостью, этот метод может показать хорошую энергоэффективность.
• Нагревание сажи —Энергия может передаваться непосредственно в сажу с помощью микроволн. Разработка этого типа системы, которая включает преобразование электрической энергии в электромагнитные волны, более подробно обсуждается в разделе «Микроволновые регенерационные фильтры».
• Нагрев выхлопных газов / воздуха — Наиболее распространенный метод электрической регенерации включает нагрев выхлопных газов или потока регенерирующего воздуха резистивным нагревателем. Этот подход был продемонстрирован в многочисленных проектах активных фильтров и реализован в отдельных приложениях, в основном для внедорожных промышленных транспортных средств.

Использование электрического нагревателя для повышения температуры выхлопных газов или потока воздуха, используемого для регенерации, является относительно простым методом запуска регенерации дизельного фильтра, содержащего сажу.Его можно использовать с широким спектром фильтрующих материалов. В системах, использующих монолитные фильтры с проточной стенкой, нагреватель обычно размещается перед фильтрующей подложкой. В зависимости от фильтрующего материала электрические нагреватели также могут быть встроены в фильтр; в этих случаях выделенная энергия может быть разделена в различных пропорциях между текущим газом и фильтрующим материалом.

Классификация систем

В зависимости от конфигурации системы и источника питания фильтры с электрической регенерацией можно разделить на три группы:

• Бортовые системы регенерации,
• Береговые системы рекуперации энергии,
• Внебортные системы регенерации.

В бортовых системах регенерации энергия, необходимая для регенерации, берется из электрической системы транспортного средства. Это единственная практичная концепция системы фильтрации, применимая к дорожным транспортным средствам, таким как грузовики и автобусы. Основная проблема бортовых систем регенерации — потребление энергии. Энергия, необходимая обогревателю, создает дополнительную нагрузку на электрическую систему автомобиля и представляет собой дополнительный источник расхода топлива. Количество тепла, необходимое для повышения температуры выхлопных газов на 1 ° C на 1 л.с. номинальной мощности двигателя, можно оценить следующим образом:

Допущения :

• Расход выхлопных газов: m = 5 кг / л.с. · ч (при номинальной частоте вращения двигателя)
• Удельная теплоемкость выхлопных газов: C _p = 1.028 кДж / кг · К (воздух при 400 ° C)

Требуемое тепло :

• Q = mC _p / 3,6 = 1,43 Вт / л.с. · K

В простейшей концепции электрического сажевого фильтра, так называемой «полнопоточной» системы, весь поток выхлопных газов нагревается, поэтому температура на входе фильтра достигает примерно 550-700 ° C, что может потребоваться для окисления сажи. Электрическая энергия, необходимая для нагрева всего потока выхлопных газов двигателя мощностью 100 л.с. на 100 ° C, составит 100 × 100 × 1,43 = 14,3 кВт или 19.2 л.с. Предполагая, что эффективность преобразования механической энергии на валу двигателя в электричество составляет 50%, система фильтрации потребляет 38,2 л.с. выходной мощности двигателя — или почти 40%. На самом деле повышения температуры на 100 ° C будет недостаточно для регенерации фильтра. Легко подсчитать, что для увеличения температуры выхлопных газов на 250 ° C потребуется, чтобы примерно 100% выходной механической мощности двигателя преобразовывалось в электричество и потреблялось нагревателем. Другими словами, система сажевого фильтра во время регенерации может потреблять не меньше, а полную номинальную выходную мощность двигателя.Ясно, что полнопоточные электрические системы регенерации невозможны. Даже если бы регенерация выполнялась при более низких оборотах двигателя, потребность в энергии в полнопоточной системе не могла быть снижена до реалистичного уровня.

Большая часть энергии, потребляемой полнопоточным фильтром, теряется, когда горячий газ с высокой скоростью выпускается из выхлопной трубы. Чтобы свести к минимуму потребление энергии, некоторые бортовые системы регенерации используют либо схему частичного потока, либо регенерацию горячего воздуха. В системе с частичным потоком только часть потока выхлопных газов используется для регенерации, в то время как большая часть газов проходит в обход фильтра.В системе горячего воздуха специальный вентилятор подает воздух для регенерации, в то время как выхлопные газы обходит фильтр во время регенерации. Если фильтрация выхлопных газов требуется более 100% времени работы автомобиля, системы частичного потока и системы горячего воздуха требуют двойных фильтров, поэтому поток можно переключать между фильтрами для режимов фильтрации и регенерации.

Береговые энергосистемы требуют, чтобы фильтрующая система была подключена к внешнему источнику питания, например к розетке электросети в гараже или ремонтной мастерской, для регенерации.Таким образом, автомобиль остается неподвижным на время цикла регенерации. Береговые системы рекуперации энергии применимы к автопаркам с легким доступом к внешнему источнику энергии, например к парку строительных машин, эксплуатируемых на строительной площадке. Такой тип системы было бы невозможно использовать или, по крайней мере, очень неудобно на большинстве дорожных транспортных средств.

Возможны несколько вариантов береговой энергосистемы. В большинстве случаев фильтр регенерируется горячим воздухом, но также возможно использование выхлопных газов автомобиля на холостом ходу.Если используется горячий воздух, вентилятор и обогреватель в конфигурации с «чистым» береговым питанием являются частью бортовой системы фильтрации. Эта конфигурация (показанная на рисунке 4) обеспечивает максимальную мобильность, поскольку единственное внешнее соединение, которое требуется, — это электрическое питание. В некоторых системах определенные компоненты перемещаются во внешний блок регенерации. Например, нагреватель все еще может быть частью бортового фильтра, но нагнетатель может располагаться за бортом. В таком случае необходимо подсоединить шнур питания и воздушный шланг на время регенерации.Перемещение компонентов во внешние блоки регенерации позволяет сэкономить место на автомобиле. Экономия затрат также может быть возможна, если больше транспортных средств могут использовать один и тот же блок регенерации. Однако использование таких систем является еще менее гибким и, в большинстве случаев, ограничивается парком транспортных средств ближнего действия в пределах одного объекта, например парком дизельных вилочных погрузчиков, эксплуатируемых на складе.

В внешних системах сажевый фильтр снимается с транспортного средства и помещается во внешний блок для регенерации.При наличии запасных фильтров загрязненный сажей фильтр можно быстро заменить регенерированным, что позволит сократить время простоя оборудования по сравнению с системой берегового электроснабжения, но за счет более высокой интенсивности технического обслуживания.

Береговые и внешние системы требуют значительного технического обслуживания, и их правильная работа зависит от своевременного вмешательства оператора транспортного средства, который должен инициировать регенерацию. Это фундаментальные недостатки этих типов фильтров, которые вызвали справедливую критику со стороны их пользователей, а также производителей двигателей и транспортных средств [844] .Чтобы получить признание, системы сажевых фильтров должны быть полностью автоматизированы, интегрированы с трансмиссией транспортного средства и «невидимы» для оператора транспортного средства.

###

Почему необходимо обслуживание воздушного фильтра дизельного двигателя

Дизельное топливо составляет около пятой части (21%) нефтяного топлива, используемого на транспорте США. По данным EIA, бензин занимает около 47% рынка.

Это явный признак того, что автомобилисты в стране предпочитают бензин дизелю.Многие из них до сих пор считают, что он намного чище дизельного топлива. Но это не всегда так, особенно с современными дизельными двигателями.

Кроме того, немногие потребители знают, что эффективность дизельного топлива может быть на 40% выше, чем у газа. Это связано с большей плотностью энергии первого.

Чтобы воспользоваться этими преимуществами, необходимо правильное и регулярное обслуживание воздушного фильтра. Не обращайте внимания на воздушный фильтр дизельного двигателя, которого он заслуживает, и вы можете столкнуться с серьезными проблемами с двигателем.

Почему необходимо техническое обслуживание воздушных фильтров дизельного двигателя? Это то, о чем мы расскажем сегодня в этом посте, так что продолжайте читать!

Воздушный фильтр — единственный барьер от загрязнения двигателя

Защита от загрязнений, без сомнения, самая важная функция воздушного фильтра. Он служит барьером от мусора, который может загрязнить двигатель. Это означает весь двигатель, особенно его чувствительные части.

Когда фильтр становится слишком грязным, он больше не может выполнять то, для чего он предназначен.Его цель фильтрации становится спорной, превращаясь в собственный мусор. Это может привести к повреждению внутренних частей вашего двигателя.

В краткосрочной перспективе засорение фильтров может снизить общую производительность вашего автомобиля. Медлительность, резкость и дым, вызывающий загрязнение окружающей среды, — вот некоторые из того, чего вы можете ожидать. Все это показывает, насколько важны чистые воздушные фильтры.

Но если вам нужно еще больше причин, вот как чистые (или грязные) воздушные фильтры влияют на характеристики автомобиля.

Чистый воздушный фильтр дизельного двигателя — ключ к экономии топлива

Незасоряющиеся воздушные фильтры для дизельных двигателей обеспечивают оптимальный поток воздуха в двигатель.В конце концов, воздух — один из ключевых ингредиентов, который приводит в движение ваши колеса. Правильное количество воздуха в сочетании с дизельным топливом создает ту искру, которая заставляет вашу поездку двигаться.

Это говорит о том, что при чистом воздухе и топливе вы можете рассчитывать на большее количество миль на галлон вашего автомобиля. С другой стороны, загрязненный воздух затрудняет сам процесс «перемешивания». Это похоже на то, что вам нужно больше времени, чтобы приготовить гладкое тесто из-за всех этих комков муки.

Если вы позволите фильтру накапливать пыль и мусор, это приведет к ограничению доступа воздуха.Это препятствие ограничивает количество воздуха, который может попасть в двигатель.

Чтобы компенсировать этот недостаток воздуха, вашему двигателю придется работать больше. В результате он потребляет больше топлива в пути. Это снижает MPG вашей поездки, заставляя вас чаще посещать заправочную станцию.

Более низкой MPG и увеличенных дополнительных затрат должно быть достаточно, чтобы вы могли реализовать преимущества чистых воздушных фильтров.

Заблокированный воздушный фильтр — частая причина снижения выходной мощности

Одна из вероятных причин, по которой вы предпочли дизельное топливо газу, заключается в том, что вы знаете, что дизели содержат больше энергии.Это особенно актуально для водителей грузовиков, которые полагаются на мощность своего автомобиля, чтобы буксировать тяжелый груз. Дело в том, что грязный воздушный фильтр дизельного двигателя может снизить мощность двигателя.

Как объяснялось выше, засоренные фильтры затрудняют всасывание воздуха двигателями. Это затруднение «дыхания» заглушает ваш двигатель. Это истощает мощность вашего двигателя, что приводит к потере мощности.

Подумайте об этом. Человек, которому не хватает кислорода, может ослабнуть и даже упасть в обморок, верно? То же самое и с двигателями, будь то дизельные или газовые.

Итак, прежде чем ваша поездка окончательно умрет, проверьте ее воздушный фильтр. Скорее всего, он забит и нуждается в промывке или замене.

Pro Советы: Как правило, меняйте воздушный фильтр через каждые 15 000 миль. Однако имейте в виду, что это все еще зависит от того, как часто (и долго) вы едете, а также от того, где вы едете. Вам следует мыть или заменять его чаще, если вы часто ездите по соленым, пыльным или загрязненным местам.

Загрязненный воздушный фильтр может сделать ускорение головной болью

Говоря о пониженной выходной мощности, грязный воздушный фильтр также может повлиять на ускорение.Как упоминалось выше, засорение фильтра препятствует нормальной циркуляции воздуха. Следовательно, забитый мусором фильтр больше не подает в двигатель достаточное количество воздуха.

Поскольку двигатель не получает необходимого воздуха, ему будет трудно разогнаться. Ваш автомобиль может даже реагировать рывками, вызывая серьезный дискомфорт при вождении.

Хотя вы не можете использовать свое транспортное средство для участия в гонках, вы все равно не хотите ездить на нем со скомпрометированным ускорением. Не стоит и шаткий автомобиль, особенно если вы часто проезжаете по ухабистым дорогам.

Итак, как только вы заметите проблемы при переходе от 0 до 60, проверьте свой воздушный фильтр. Тот, что в вашем дизельном двигателе, может быть уже настолько забит, что сам уже выглядит как огромный кусок мусора. Ладно, это может быть немного преувеличением, но все же это означает, что для этого нужен некоторый уход.

Обслуживание воздушного фильтра предотвращает перегрузку и ограничение «дыхания» двигателя

Суть в том, что забитые воздушные фильтры засасывают воздух с гораздо большими трудностями. Он заглушает ваш двигатель, делая его менее эффективным во многих отношениях, чем просто сокращение пробега.Поскольку грязный фильтр также ограничивает количество воздуха, которое двигатель может «вдохнуть», вы также теряете мощность по пути.

Так что не ждите, пока вы испытаете все эти головные боли. Уже сейчас проводите плановое обслуживание воздушного фильтра. Помните, что все фильтры в вашей поездке требуют внимания, в том числе и воздушный фильтр двигателя. Кроме того, уход за воздушным фильтром поможет продлить вашу поездку до 200 000 миль.

Раз уж вы здесь, вы можете прочитать другие сообщения в нашем блоге о воздушных фильтрах. У нас есть другие советы и рекомендации, которые помогут вам получить максимальную отдачу от вложенных средств, потраченных на эти важные детали двигателя!

.