Подогрев карбюратора солекс: Блок подогрева карбюратора Солекс 2108? 21081? 21083

Содержание

Блок подогрева карбюратора Солекс 2108? 21081? 21083

Блок подогрева карбюратора Солекс

Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Конструктивно все карбюраторы семейства Солекс оборудованы блоком подогрева. Он крепится к задней части корпуса карбюратора. Блок подогрева входит в состав малого круга системы охлаждения двигателя, который прогревается сразу после пуска двигателя.

Назначение блока подогрева карбюратора Солекс

Блок подогрева необходим для обеспечения работы карбюратора при низких температурах воздуха. За счет быстрого увеличения температуры карбюратора после пуска двигателя предотвращается образование ледяных пробок в диффузорах ГДС, каналах холостого хода и переходных систем, обледенения дроссельных заслонок на режиме прогрева.

Принцип действия блока подогрева карбюратора Солекс

Блок подогрева соединен двумя трубками с системой охлаждения двигателя (подводящая труба помпы и впускной коллектор). После пуска двигателя через него начинает циркулировать охлаждающая жидкость, проходящая по малому кругу и соответственно быстро нагревающаяся. Температура карбюратора от этого повышается, предотвращается образование в нем ледяных пробок, испаряемость топлива улучшается, что улучшает смесеобразование.

Неисправности блока подогрева карбюратора

В случае засорения блока подогрева или его отсоединения от карбюратора надлежащего прогрева после пуска двигателя не происходит (т.н. обледенение карбюратора). В условиях зимы это чревато сужением просвета диффузоров карбюратора и последующего связанного с этим переобогащения топливной смеси (переливает карбюратор, заливает свечи зажигания). Так же, в каналах холостого хода и переходных систем возможно замерзание конденсата и образование ледяных пробок. Это приводит к перебоям и остановке двигателя автомобиля при работе на холостом ходу. Возможен черный дым из глушителя. Неисправность может проявиться как сразу после пуска двигателя, так и через небольшой промежуток времени после начала его работы. В ряде случаев помогает повторный пуск двигателя.

Примечания и дополнения

— Неисправный или неверно выставленный терморегулятор корпуса воздушного фильтра двигателя (не подает горячий воздух в карбюратор) и применение некачественного бензина (примесь воды) могут усугубить проблему прогрева двигателя при низких температурах даже при исправном блоке подогрева карбюратора.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс

— Система пуска карбюратора Солекс

— Система холостого хода карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс

— Блокировка открытия второй камеры карбюратора Солекс

— Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс

Подогрев карбюратора ваз 2109 от коллектора

Подогрев карбюратора Ваз 2109

Карбюраторы Солекс, устанавливаемые на Ваз 2108 2109 21099 имеют подогрев. Задача подогрева: не допустить обмерзания диффузоров карбюратора при работе в зимний период.

В момент запуска холодного двигателя в мороз диффузоры карбюратора начинают покрываться льдом , так как холодный воздух при засасывании в камеру сгорания охлаждается еще сильнее. В такой ситуации необходимо, чтобы карбюратор как можно быстрее нагрелся. Иначе из-за обледенения диффузоров начинает поступать переобагощенная горючая смесь и двигатель может заглохнуть. Но как правило, даже если двигатель заглох, то он немного прогрелся до этого. И через несколько минут карбюратор может оттаять и двигатель можно попытаться снова завести.

Для того, чтобы не допустить такой ситуации карбюраторы Солекс имеют подогрев от системы охлаждения двигателя. Трубки на подогрев карбюраторы подводятся с малого круга охлаждения. Сразу после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает подниматься. И при циркуляции через подогрев карбюратора отогревает его.

Подогрев карбюратора Ваз 2109

Карбюраторы Озон, которые также устанавливались на Ваз 2108 2109 21099, в отличие от Солекса, не имеют подогрева. Озоны устанавливаются над выпускным коллектором двигателя и греются теплом отходящих газов. Солекс также установлен на выпускном коллекторе, но при этом он имеет текстолитовую прокладку. Задача этой прокладки — не допустить перегрева карбюратора, который чреват кипением бензина и его повышенной испаряемостью.

Также следует помнить про терморегулятор на воздушном фильтре. Термоэлемент, который должен регулировать температуру забираемого воздуха чаще всего не работает. И его на зиму необходимо переводить вручную в положение забора воздуха от подогрева в коллекторе.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Охлаждение карбюратора ваз 2109

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка

Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кг. см.г.

Впускной клапан открывается при понижении давлении в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 ктс/см 3 (на остывающем двигателе)

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала

Корпус насоса — алюминиевый валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки

Наружное кольцо подшипника стопориться винтом.

На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка.

Расстояние от привалочной поверхности и крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52 ± 0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0.1 мм

К противоположному торцу крыльчатки прижата упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник.

При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом

На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя. впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства)

На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.

При температуре 87±2°С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок.

При этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 102°С основной клапан полностью отрывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор

Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглым алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой:Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку

Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний

Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108. -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора.

Его контакты замыкаются при температуре 99±3°C, а размыкаются при 94±3°С

На автомобилях, выпущенных до 1998 г (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113.3747 в монтажном 6локе

На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронно-го блока управления двигателем (через реле)

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости в верхней его части выполнен штуцер для пароотводяшего шланга радиатора системы охлаждения двигателя.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем

При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор "Проверьте двигатель" в комбинации приборов.

1 — радиатор
2 — пробка сливного отверстия радиатора
3 — расширительный бачок
4 — подводящий шланг радиатора
5 — отводящий шланг
6 — пароотводящий шланг (к расширительному бачку)
7 — кожух с вентилятором

Перед началом работы отсоедините провод от клеммы "–" аккумуляторной батареи.

Снятие и установка радиатора выполняется на холодном двигателе.

Расположение пробки сливного отверстия охлаждающей жидкости на блоке цилиндров.

Если вы снимаете вентилятор вместе с радиатором, то операции 6 и 9 выполнять не надо.

Одной из возможных причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора. В этом случае промойте радиатор водой.

Проверьте герметичность радиатора. Для проверки заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) и опустите радиатор в ванну с водой на 1 мин. Если появились пузырьки воздуха, то радиатор негерметичен и его надо заменить.

Карбюраторы Солекс, устанавливаемые на Ваз 2108 2109 21099 имеют подогрев. Задача подогрева: не допустить обмерзания диффузоров карбюратора при работе в зимний период.

В момент запуска холодного двигателя в мороз диффузоры карбюратора начинают покрываться льдом , так как холодный воздух при засасывании в камеру сгорания охлаждается еще сильнее. В такой ситуации необходимо, чтобы карбюратор как можно быстрее нагрелся. Иначе из-за обледенения диффузоров начинает поступать переобагощенная горючая смесь и двигатель может заглохнуть. Но как правило, даже если двигатель заглох, то он немного прогрелся до этого. И через несколько минут карбюратор может оттаять и двигатель можно попытаться снова завести.

Для того, чтобы не допустить такой ситуации карбюраторы Солекс имеют подогрев от системы охлаждения двигателя. Трубки на подогрев карбюраторы подводятся с малого круга охлаждения. Сразу после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости начинает подниматься. И при циркуляции через подогрев карбюратора отогревает его.

Подогрев карбюратора Ваз 2109

Карбюраторы Озон, которые также устанавливались на Ваз 2108 2109 21099, в отличие от Солекса, не имеют подогрева. Озоны устанавливаются над выпускным коллектором двигателя и греются теплом отходящих газов. Солекс также установлен на выпускном коллекторе, но при этом он имеет текстолитовую прокладку. Задача этой прокладки — не допустить перегрева карбюратора, который чреват кипением бензина и его повышенной испаряемостью.

Также следует помнить про терморегулятор на воздушном фильтре. Термоэлемент, который должен регулировать температуру забираемого воздуха чаще всего не работает. И его на зиму необходимо переводить вручную в положение забора воздуха от подогрева в коллекторе.

Карбюратор с автоподсосом солекс


Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

  • Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
  • Переходная система второй камеры;
  • Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
  • Экономайзер мощностных режимов;
  • Эконостат;
  • Ускорительный насос;
  • Полуавтоматическое пусковое устройство;
  • Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
  • Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

  • Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

  • Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

  • Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

  • Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора; 2. Заслонка дроссельная первой камеры; 3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов; 4. Приводной рычаг для ускорительного насоса; 5. Приводной кулачок ускорительного насоса; 6. ускорительного насоса диафрагм; 7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных; 8. Корпус насоса; 9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных; 10. Клапан запорный электромагнитный; 11. Жиклер топливный холостого хода; 12. Крышка для карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Заслонка воздушная; 15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма устройства пускового; 17. Винт регулировочный устройства пускового; 18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания; 21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода; 22. Блок управления заслонками дроссельными; 23. Рычаг привода заслонок дроссельных; 24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры; 25. Рычаг управления заслонкой воздушной; 26. Шток устройства пускового; 27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода; 28. Воздушной заслонки рычаг; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Трубка эмульсионная; 31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топлива в бак; 34. Фильтр топливный; 35. Клапан игольчатый; 36. Заслонка дроссельная второй камеры; 37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;

40. Поплавок

Рекомендуемая статья:  Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Alex S Ноябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки.  Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео - Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Audi 80 B2 1978 "зелёный немец" › Бортжурнал › Автоподсос, вернее "Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре"

Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).

2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.

Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).

нужные индикаторы обведены красным

• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).

• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Page 2

Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).

2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.

Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).

нужные индикаторы обведены красным

• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).

• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.



Как сделать подогрев карбюратора - Автомобильный портал AutoMotoGid

Конструктивно все карбюраторы семейства Солекс оборудованы блоком подогрева. Он крепится к задней части корпуса карбюратора. Блок подогрева входит в состав малого круга системы охлаждения двигателя, который прогревается сразу после пуска двигателя.

Назначение блока подогрева карбюратора Солекс

Блок подогрева необходим для обеспечения работы карбюратора при низких температурах воздуха. За счет быстрого увеличения температуры карбюратора после пуска двигателя предотвращается образование ледяных пробок в диффузорах ГДС, каналах холостого хода и переходных систем, обледенения дроссельных заслонок на режиме прогрева.

Принцип действия блока подогрева карбюратора Солекс

Блок подогрева соединен двумя трубками с системой охлаждения двигателя (подводящая труба помпы и впускной коллектор). После пуска двигателя через него начинает циркулировать охлаждающая жидкость, проходящая по малому кругу и соответственно быстро нагревающаяся. Температура карбюратора от этого повышается, предотвращается образование в нем ледяных пробок, испаряемость топлива улучшается, что улучшает смесеобразование.

Неисправности блока подогрева карбюратора

В случае засорения блока подогрева или его отсоединения от карбюратора надлежащего прогрева после пуска двигателя не происходит (т.н. обледенение карбюратора). В условиях зимы это чревато сужением просвета диффузоров карбюратора и последующего связанного с этим переобогащения топливной смеси (переливает карбюратор, заливает свечи зажигания). Так же, в каналах холостого хода и переходных систем возможно замерзание конденсата и образование ледяных пробок. Это приводит к перебоям и остановке двигателя автомобиля при работе на холостом ходу. Возможен черный дым из глушителя. Неисправность может проявиться как сразу после пуска двигателя, так и через небольшой промежуток времени после начала его работы. В ряде случаев помогает повторный пуск двигателя.

— Неисправный или неверно выставленный терморегулятор корпуса воздушного фильтра двигателя (не подает горячий воздух в карбюратор) и применение некачественного бензина (примесь воды) могут усугубить проблему прогрева двигателя при низких температурах даже при исправном блоке подогрева карбюратора.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс

Вниманию читателей предлагается описание устройства, которое значительно облегчает запуск двигателя при низких температурах и уменьшает расход топлива. Известно, что для надежного запуска двигателя при низкой температуре необходимо выполнение нескольких условий. Первым условием является хорошая работа системы зажигания, вторым (и не менее важным) — наличие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания топливо-воздушной смеси определенного состава.

Количественно состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Воспламеняться от искры может только топливо-воздушная смесь, которая имеет определенный диапазон этого коэффициента. Если топлива в смеси слишком много, то смесь богатая (двигатель «перезалит»), если слишком мало, смесь бедная (двигатель «недозалит»). В обоих случаях смесь воспламеняться не будет! Но состав смеси зависит не только от соотношения количества топлива и воздуха.

Для воспламенения необходимо, чтобы топливо было в парообразном состоянии, а не в виде отдельных капель. Испаряемость топлива зависит от температуры. При низких температурах топливо испаряется плохо (особенно некачественное), поэтому топливная смесь получается бедная, и от искры она не воспламеняется. Для улучшения запуска при низких температурах двигатель подогревают. Но дело это — хлопотное, отнимает много времени и требует наличия определенных приспособлений. Если запуск выполняется не в гараже, то электрические плитки и ТЭНы использовать нельзя, так как нет сети 220 В.

В этом случае приходится использовать паяльную лампу или подобные устройства. Поэтому запуск легкового автомобиля зимой обычно выполняется без подогрева. После запуска двигатель довольно продолжительное время работает неустойчиво, с перебоями. В двигателях есть системы обогрева карбюратора, но они начинают работать только через некоторое время, когда хорошо прогреются охлаждающая жидкость и выхлоп выхлопной коллектор.

В то же время, сразу после запуска двигателя за счет испарения бензина начинается интенсивное охлаждение карбюратора. При высокой влажности воздуха это может привести к тому, что каналы карбюратора начнут покрываться льдом (в первую очередь воздушные жиклеры малого газа). В результате, обороты двигателя падают, и он может заглохнуть. Это явление называется обледенением карбюратора.

Инжекторные двигатели с моновпрыском после запуска также могут работать неустойчиво, при том, что они выходят на рабочий режим быстрее, чем карбюраторные. Причина — аналогичная: работа двигателя на бедной смеси. На современных автомобилях устанавливается система рециркуляции выхлопных газов. Но работа этой системы не очень эффективна, поскольку ей требуется некоторое время для прогрева. Кроме того, система рециркуляции газов требует регулировки, а описание ее работы и регулировки не отличаются ясностью.

Да и установлена эта система далеко не на всех автомобилях. Устранить перечисленные выше проблемы можно при помощи устройства, которое представляет собой электрический обогреватель воздуха, поступающего в карбюратор. Устройство обогревателя показано на рис.1. Обогреватель состоит из корпуса, внутри которого установлен мощный резистор ПЭВ-10 сопротивлением 1,5 кОм, используемый как термостойкий изолятор. На этот резистор намотана нихромовая спираль сопротивлением 1,6 Ом. Один вывод спирали подключен к корпусу, а второй через контакты электромагнитного реле К1.1 — к бортсети 12 В (рис.2). Включатель SA1 установлен в кабине, а реле К1 — в моторном отсеке.

Перед запуском двигателя нужно на некоторое время включить обогреватель. При этом будут нагреваться корпус нагревателя, корпус воздушного фильтра, а также находящийся внутри воздух. Одновременно нагревается электролит в аккумуляторе, что приводит к уменьшению его внутреннего сопротивления. При запуске двигателя подогретый воздух поступает в карбюратор, что способствует испарению топлива и, следовательно, улучшению запуска. Выключается обогреватель тогда, когда двигатель окончательно прогреется.

При этом получается заметная экономия топлива за счет уменьшения времени работы двигателя во время прогрева. Конструкцию нагревателя можно изменить, поместив спираль нагревательного элемента во внутреннюю полость воздушного фильтра в непосредственной близости от смесительной камеры карбюратора. Это повысит эффективность работы устройства. Но при этом повысится пожарная опасность, да и большой необходимости в этом нет.

Зима, как всегда настала внезапно. Наступили холода, а с ними начались проблемы и перебои в работе двигателя. Основной причиной неправильной работы становятся карбюраторы.

В них образуются кристаллики льда, которые забивают жиклёры, являются причиной заклинивания заслонок, не дают иголке работать или влияют на уровень топлива в поплавковой камере. Так что же делать? Как бороться с проблемой? Есть множество способов решения данной ситуации. Проблема замерзания карбюраторов заключается (из нашей практики) в том, что вода, которая может замёрзнуть в карбюраторе, содержится не только в воздухе, но и растворена в топливе.

Для связывания воды в баке/топливе хорошо подходит спирт. Можно связывать воду, растворённую в топливе по средствам добавления чистого спирта в бензин или разнообразные присадки. Но как быть с водой, растворённой в воздухе? Эта вода тоже может образовывать лёд. Поэтому, вариант со спиртом не панацея, да и русскому человеку больно смотреть как пропадает хороший продукт в жерле бензобака. Исходя из этого, остаётся решить проблему в месте соединения двух сред (топлива и воздуха) с возможным образованием льда. И это место — карбюратор. Что же с ним делать? Как что? Подогревать. А как? Есть несколько способов.

Рассмотрим лишь некоторые из них:

1. Электро подогрев карбюраторов

Здесь есть два варианта. Первый, это рубашки с электро подогревом.

Берёте коврик для подогрева сидений, выпарываете нагревательный элемент и вшиваете в чехольчики для карбюраторов, подключаете к бортовой сети и всё.

Второй способ, это специальный прибор подогрева — здесь всё просто, покупаете и ставите.

2. Жидкостной подогрев карбюраторов

То есть подогрев карбюраторов по средствам подключения их к системе охлаждения двигателя. Покупаете специальный набор.

Ставите его на двигатель

Кстати, у нас в продаже есть подогревы карбюраторов для двухтактных двигателей с жидкостным охлаждением. — http://airsport.ru/board/other/ad/carbheat-74

3. Воздушный подогрев карбюраторов

Отбор выхлопных газов и перенаправление этого потока на карбюраторы.

Вот и все премудрости. Какой способ подойдёт к вашему аппарату — решать только вам!

Обледенение карбюратора | 8(951)671-16-00 | АвтоHelp 24

Обледенение карбюратора

Обледенение карбюратора частая проблема всех карбюраторных автомобилей. Все карбюраторные автомобили ВАЗ и старые карбюраторные иномарки, такие как Ауди, Фольксваген, Опель и другие имеют подогрев дроссельных заслонок, канала холостого хода, подогрев воздуха входящего в карбюратор. Неисправность одной или нескольких систем подогрева может доставить головную боль владельцу авто. 

Как происходит

обледенение карбюратора? 

В момент запуска автомобиля при отрицательной температуре, в карбюратор начинает поступать ледяной воздух. Следовательно карбюратор начинает охлаждаться еще сильнее. Из этого следует что стенки карбюратора и малые диффузоры начинают покрываться льдом. Так же топливовоздушная смесь переобогащается и двигатель глохнет. Прежде всего для предотвращения этого надо, что бы поступающий в двигатель воздух был теплым.

В автомобилях отечественного производства и иномарках на выпускном коллекторе стоит заборник  теплого воздуха, как ещё её называют – жаровня. Безусловно от неё должен идти гофрированный шланг к терморегулятору, который находится на корпусе воздушного фильтра.

На автомобилях ВАЗ классического семейства переключение теплого и холодного воздуха происходит в ручную. Семейство самара и иномарки регулируют воздух автоматически. На последних эта система может работать не корректно или не работать вовсе. Например: при прогреве авто глохнет. Но через 1-2 минуты заводится и как ни в чем не бывало работает. Это происходит потому, что за эти 2 минуты лед в карбюраторе растаял и топливовоздушная смесь пришла в норму.

Обледенение карбюратора Солекс.

Карбюраторы солекс так же имеют подогрев зоны дроссельных заслонок. Данный узел который входит в состав малого круга охлаждения. Роль этого подогрева заключается в том, что бы конденсат который может осесть на дроссельных заслонках не превратился в лед, а следовательно вызывая тем самым подклинивание заслонок и сужения каналов.

Карбюраторы иномарок, например пирбург или кейхин имею электро подогрев канала холостого хода и топливовоздушной смеси. В этих устройствах нужно обратить внимание на проводку. Так как от времени она уже не в лучшем состоянии. Нагревательные элементы в большинстве случаев оказываются в нерабочем состоянии по причине разрушения.

Автопомощь :

80 % неисправностей в дорожных условиях устраняются прямо на месте

Широкий спектр услуг: более 50 видов выездных ремонтных работ

Круглосуточное оказание технической помощи

Оперативность: время прибытия специалиста техпомощи – 30 минут по Санкт-Петербургу

Оснащение машин техпомощи всем необходимым профессиональным оборудованием и инструментом

Стоимость услуг Вы можете посмотреть сдесь – цены.

Телефон: 8 (951) 671-16-00

Мы работаем 24 часа 7 дней в неделю.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Электрический нагревательный элемент дросселя, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296

Наш интернет-магазин снова откроется в СРЕДУ, 12 АВГУСТА, и вы получите несколько интересных обновлений и улучшений для ваших покупок запчастей.

Если у вас уже есть заказ, не паникуйте!

Мы по-прежнему обрабатываем и отправляем заказы с нашего склада в обычном режиме, даже если наш сайт отключен.

Мы искренне ценим ваше терпение при выполнении этих обновлений сайта.

Все ПРЕДЫДУЩИЕ ЗАПРОСЫ ЗАКАЗОВ ВСЕ ЕЩЕ ОБРАБОТАЮТ и ОТПРАВЛЯЮТСЯ по мере того, как запрошенные товары становятся доступными.

Наша кассовая система снова откроется в среду, 12 августа, в 17:00 (МСК). Вы можете скопировать и вставить, чтобы сохранить элементы в вашей корзине (которая включает обратные ссылки на списки элементов), чтобы сохранить их, на случай, если ваш браузер этого не сделает. Мы надеемся, что вы вернетесь, когда наша онлайн-касса возобновит прием новых заказов.

Поставка многих востребованных запчастей ограничена. Экономические потрясения, вызванные коронавирусом, не позволили нашей компании надежно пополнять запасы товаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы оправиться от изменений в нашей отрасли и их влияния на наш бизнес, но в настоящее время многие поставки задерживаются, а время ответа на электронные письма - медленное.

Пожалуйста, НЕ пишите по электронной почте, чтобы узнать о состоянии запасов. Вместо этого, чтобы получить статус запаса, разместите запрос на заказ, и товары будут отправлены, если они есть в наличии, ИЛИ мы опубликуем подробный статус запасов для отложенных товаров, как правило, в течение 2-3 рабочих дней.Размещение запроса на заказ фактически добавляет вас в список ожидания для резервирования товаров, отсутствующих на складе. Вы можете отменить неотправленные / неоплаченные товары в любое время, если они не являются специальным заказом или изготовлены / обработаны на заказ.

Продолжайте, только если вы согласны с тем, что запрошенные вами товары могут быть отправлены не сразу, и что отгрузка может быть значительно задержана из-за непредсказуемых сроков просрочки на уровне поставщика.

Спасибо за вашу работу и понимание.

Принять и продолжить

Нагревательный элемент дроссельной заслонки карбюратора | VW Beetle

1967 года


История спасла день тех из нас, кто владеет жуками 1967 года - вот почему:

В 1970-х, когда я впервые начал работать с жуками '67, работа с карбюратором была усложнена устаревшей конструкцией элемента подогревателя воздушной заслонки. Да, это работало годами. Но нет - это было больно.

Затем появился цельный элемент дроссельного нагревателя. Если использовать старый лозунг: «О, какое это было облегчение!»

Напротив, более ранняя версия была составной частью.При установке, после очистки карбюратора, эти «скользкие» части нужно было жонглировать и удерживать на месте при установке нагревательного элемента. Тогда мои руки были очень полезны. Обычно у меня не возникало проблем ни с разборкой, ни с повторной сборкой чего-либо. Но, как я уже сказал, некоторые части нагревательного элемента были «скользкими».

Давайте посмотрим на собранный ранний нагревательный элемент.

Выглядит не так уж плохо, правда? Но теперь давайте рассмотрим компоненты.

Корпус нагревательного элемента представляет собой керамический диск. Хотя улучшенная версия также включает керамический внутренний корпус, ее керамический диск полностью закрыт. В отличие от более ранней версии.

Из-за того, что керамический корпус был таким обнаженным, он был склонен к сколам. Бросьте, и все готово! Я действительно использовал некоторые из этих сломанных элементов - я соединил части и использовал ту часть, которая была в моих силах. Фактически, для этой статьи мне пришлось отсортировать свои части, чтобы найти ту, которая не была повреждена каким-либо образом.

Керамический диск важен в двух основных отношениях: 1. Керамика не проводит электричество и 2. Керамика удерживает тепло - важный фактор для этого нагревательного элемента.

Для функционирования элемент должен иметь как положительный, так и отрицательный контакт. Положительный контакт - это контакт с электрическим разъемом. Этот соединитель прикреплен к керамическому диску с помощью латунной заклепки, которая вставляется в отверстие в диске.

Отрицательный контакт также крепится к диску с помощью заклепки.Отрицательный контакт состоит из медного кольца с выступом. Выступ - это точка заклепочной застежки. Под медным кольцом находится очень хрупкая, не проводящая электричество «прокладка». Прокладка удерживается медным кольцом.

Это то, что мы видим снаружи керамического диска.

Перевернув диск и заглянув в его углубление, мы видим плоское, тонкое, хрупкое кольцо из слюды. Это кольцо служит для более равномерного распределения тепла, генерируемого нагревательной спиралью, где нагревательная спираль прилегает к керамическому диску.

Нагревательная спираль прикреплена одним концом к заклепке с положительным контактом, а другим концом к заклепке с отрицательным контактом.

Обратите внимание, что керамический диск имеет прорези с обеих сторон. Прорези уступают место тонкому керамическому стержню, который идеально подходит к ним и заполняет их. Этот стержень сложен - он должен заполнять прорези, но он также должен оставлять место для биметаллической пружины, которая будет опираться на него.

Плоская нижняя сторона стержня опирается на нагревательную спираль, не позволяя катушке касаться биметаллической пружины.Верхняя часть стержня плоская, поэтому биметаллическая пружина легко сгибается на ней. Керамический стержень также способствует нагреву биметаллической пружины, проводя тепло к пружине.

Далее идет биметаллическая пружина. Вал дроссельной заслонки входит в выемку для нагревателя дроссельной заслонки. Рычаг на конце вала дроссельной заслонки входит в зацепление с биметаллической пружиной.

По мере того, как нагревательная спираль нагревается, тепло передается биметаллической пружине. Пружина начинает расширяться - разматываясь и ослабляя хватку на рычаге дроссельной заслонки, позволяя дроссельной заслонке открыться.

Но мы не можем упускать из виду бакелитовый стаканчик, который помещается внутри выемки нагревательного элемента карбюратора. Эта чашка действует как тепловой барьер, так что корпус карбюратора не нагревается. Все тепло необходимо использовать для перемещения рычага вала дроссельной заслонки.

Наконец, есть металлический колпачок, закрывающий внешнюю часть нагревательного элемента (см. Фото № 3 выше). Металлический колпачок опирается на медное кольцо, тем самым становясь заземляющим элементом для завершения электрической цепи, когда он прикреплен к корпусу карбюратора стопорным кольцом.Карбюратор соединяется с коллектором, который соединяется с двигателем, который соединяется с телом жука, который соединяется с отрицательным полюсом батареи. Цепь завершена.

Сегодня мы опускаем эти первые составные нагревательные элементы и имеем дело только с упрощенным элементом дроссельного нагревателя. Которая работает так же, как и старая часть, но более эффективно.

Вот и приветствуем инженеров Solex, усовершенствовавших нагревательный элемент!

Нравится:

Нравится Загрузка...

Автор: Джей Сальсер

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. '67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

карбюратор Солекс | Рабочее состояние

Карбюратор Solex славится простотой запуска, хорошими характеристиками и надежностью.Это один из типов карбюраторов с пониженной тягой. Этот карбюратор выпускается в различных моделях, а также используется во многих автомобильных двигателях. Этот карбюратор также имеет различные топливные контуры, как и в простом карбюраторе.

В карбюраторе Solex встроено устройство, называемое би-стартером, которое является уникальным для этого карбюратора. Это устройство очень удобно для холодного пуска двигателя.



Мы можем проверить работу карбюратора в различных условиях:

Все описание показано на рисунке выше.

В нормальном режиме работы поплавок с коническим игольчатым клапаном на верхней грани поплавка закреплен в поплавковой камере. Этот конический клапан контролирует уровень жидкости в поплавковой камере. Основной дозирующий жиклер подает топливо, а воздух проходит через трубку Вентури. Топливо из главного жиклера поступает в колодец воздухоотводной эмульсионной системы. Жиклер коррекции воздуха калибрует воздух, поступающий через него, и автоматически обеспечивает правильный баланс воздуха и топлива. Дозированная эмульсия топлива и воздуха подается через распылительное отверстие или форсунки.Эти сопла просверливаются горизонтально в вертикальной стояке в середине опорной трубы или трубки Вентури.

  • Холодный запуск и прогрев:

При холодном пуске клапан стартера выполнен в виде плоского диска с разноразмерными мотыгами. Эти отверстия соединяют стороны струи стартера бензина и струи воздуха стартера с каналом, который открывается в отверстие сразу под дроссельной заслонкой. Отверстия меньшего или большего размера расположены напротив прохода, в зависимости от положения рычага стартера.Уровень стартера управляется гибким кабелем от панели управления. После этого происходит подача бензина из жиклера и воздуха из жиклера таким образом, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.

  • Холостой ход и медленный ход:
От колодца эмульсионной системы отверстие ведет к пилотной струе. На холостом ходу дроссельная заслонка практически закрыта, и поэтому всасывание, создаваемое двигателем на такте всасывания, передается на пилотный жиклер.Оттуда всасывается топливо и смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего из небольшого отверстия для стравливания воздуха пилота. Эта эмульсия направляется по вертикальной трубе ниже дроссельной заслонки, но через винт регулировки холостого хода. Регулировка холостого хода осуществляется с помощью регулировочного винта холостого хода. Таким образом, скорость холостого хода может быть изменена и установлена ​​на желаемое значение.

Насос подавал дополнительное топливо, необходимое для ускорения, через насос-форсунку. Рычаг насоса соединен с ускорителем.Когда педаль нажимается ногой, рычаг перемещается влево и нажимает на диафрагму насоса влево. Это заставит бензин пройти через струйный насос и форсунку. При ослаблении давления на педаль рычаг перемещает диафрагму назад вправо, создавая вакуум влево. Создаваемый таким образом вакуум открывает впускной клапан насоса, и бензин из поплавковой камеры поступает в насос.

Тепловые стояки

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой очистки заблокированного теплообменника.

В эту статью включены следующие подтемы -

~~~

Описание

Подогреватели коллектора - это две трубы, которые идут от глушителя или коллектора с обеих сторон и затем соединяются в нижней части впускного коллектора непосредственно под карбюратором. Очень важно, чтобы стояки тепла работали исправно. Их функция заключается в нагревании впускного коллектора под карбюратором (установленным по центру) для облегчения испарения топлива, которое подается в воздушный поток карбюратором.Тепловые стояки направляют тепло от выхлопных газов, чтобы не дать парящемуся топливу в воздушном потоке охладить смесь настолько, что это приведет к замерзанию молекул воды в воздушном потоке. Если это произойдет, возникнет закупорка непосредственно под карбюратором, и двигатель в конечном итоге остановится до тех пор, пока лед не растает. ОЧЕНЬ важно, чтобы стояки нагрева работали должным образом, чтобы гарантировать, что двигатель не будет обледенеть и спотыкаться в более прохладные дни.

Если вы посмотрите практически на любой старый автомобильный двигатель с водяным охлаждением, оснащенный карбюратором, вы обнаружите, что либо впускной коллектор под карбюратором тесно соединен с выпускным коллектором, либо водяные трубы от радиатора движутся в тепле. вода через канал под карбюратором.ВСЕ автомобили, оборудованные карбюратором, могут страдать от обледенения под карбюратором без какого-либо подогрева впускного коллектора.

Примечание: Системы с двумя карбюраторами не имеют теплообменников. Поскольку карбюраторы располагаются прямо над горячими головками, обледенение под этими карбюраторами не является проблемой.

Влажные дни с температурой немного выше нуля являются худшими для обледенения. Если температура значительно ниже точки замерзания, воздух уже очень сухой, а при теплых / жарких летних температурах охлаждающий эффект испаряющегося топлива недостаточен, чтобы вызвать обледенение.Но даже в этих ситуациях у стояка тепла есть важная функция - он поддерживает испарение топлива в длинном впускном коллекторе. В противном случае он может образовывать капли, что приводит к образованию неоднородной смеси внутри цилиндров (поскольку горит испаренное топливо, а не жидкость).

Обледенение обычно проявляется как серьезное заикание или отсутствие мощности при ускорении - после того, как автомобиль поработал в течение короткого времени. Он не появится в тот момент, когда вы заведете автомобиль, так как испарению топлива в коллекторе требуется некоторое время, чтобы охладить его в достаточной степени, чтобы образовалось достаточно льда, чтобы ограничить коллектор.Обычно этого не происходит в ДЕЙСТВИТЕЛЬНО холодные дни (снежные дни), так как воздух в любом случае будет суше. Температура около 5-15C (40-60F) и высокая влажность - наиболее вероятное время для обледенения, если стояки нагрева не работают должным образом. Обычно вы заметите слой льда или капающую холодную воду под карбюратором, когда внутри коллектора образуется обледенение.

Когда двигатель прогрет, стояк должен быть горячим на концах возле головок (горячим для пальцев!), А основная впускная труба наверху должна быть теплой на ощупь.Если он работает хорошо, один из стояков тепла (обычно правильный) будет горячее, чем другой, который будет очень теплым на ощупь - в зависимости от конструкции глушителя. Это нормально - оригинальная конструкция глушителя имеет односторонний поток выхлопных газов через стояк тепла, поэтому «верхняя» сторона будет немного горячее.

Теплообменник получает тепло от выхлопных газов цилиндра №2 (правый задний). Горячие газы проходят через теплообменник справа налево, а на глушителе «оригинального» типа с левой стороны есть труба, которая огибает переднюю часть глушителя (передняя часть автомобиля) и входит в переднюю часть глушителя. глушитель напротив одной из двух выхлопных труб Peashooter.Такое расположение гарантирует, что правая сторона трубы находится под высоким давлением, а левая - под низким, что обеспечивает хороший поток горячего газа. Следовательно, он должен быть более горячим справа, чем слева, и довольно горячим на ощупь в том месте, где он поднимается из цилиндра №2.

Многие выхлопные системы в стиле хедеров послепродажного обслуживания имеют точки крепления для стояков тепла, приваренные с каждой стороны, но они не просверливают их в самой трубе. Это сделано для того, чтобы эти коллекторы также могли использоваться в двигателях с двойным карбюратором, которые, как указано выше, не нуждаются в нагреве под карбюраторами, поскольку они расположены прямо над головками.При использовании со стандартным впускным коллектором и одиночным карбюратором вы ДОЛЖНЫ просверлить фитинги нагревателя на коллекторах, чтобы получить поток выхлопных газов под карбюратор. При такой конструкции тепловой поток не так эффективен, как его возвратно-поступательный пульсирующий поток между двумя выпускными отверстиями, а не односторонний поток, как в оригинальной системе глушителя. Он действительно работает достаточно хорошо, пока эти фитинги просверлены в коллекторных трубах.

Примечание: Предварительный нагрев коллектора не требуется на двигателях со сдвоенными карбюраторами, установленными над головками; лед не может образовываться, так как входящий воздушный поток втягивается прямо в горячие головки.

Пульсирующее тепло вперед и назад может вызвать закупорку углеродом и т. Д. Легче, чем исходный односторонний поток выхлопных газов. Это более вероятно, когда двигатель стареет и из выхлопных газов выходит больше мусора. А поскольку в этой импульсной конструкции оба конца находятся под высоким давлением, количество газа, перемещаемого по трубе, должно быть меньше, чем при исходной конструкции глушителя с односторонним потоком, поэтому в холодных условиях, когда вам это больше всего нужно, послепродажные коллекторы с импульсным типом нагрева стояк иногда может быть незначительным в обеспечении достаточного количества тепла для коллектора.

Некоторые производители вторичного рынка полностью изменили односторонний поток. У Роба есть глушитель такого дизайна, произведенный в Южной Африке. Он работает нормально, но немного сложно достать один крепежный болт глушителя / коллектора с правой стороны - всего 1/12 оборота за раз с помощью накидного гаечного ключа (накидного ключа).

Чтобы просверлить фланец в трубу коллектора / глушителя, необходимо снять коллектор / глушитель с автомобиля, так как стояки тепла будут мешать, если вы попытаетесь сделать это с установленным коллектором / глушителем.Кроме того, очень важно отметить, что фланцы на глушителе коллектора немного смещены от средней линии трубы коллектора / глушителя, поэтому, если вы будете сверлить прямо вниз, вы можете просверлить стенку фланца. Вы должны немного наклонить сверло к центру, чтобы просверлить отверстие прямо в трубе коллектора / глушителя.

~~~

Засорение / Очистка

Примечание: Если двигатель в хорошем состоянии, стояки тепла не должны блокироваться.Обычно проблема возникает из-за того, что двигатель изнашивается и начинает сжигать излишки масла, а затем углерод может накапливаться в стояках тепла.

Если стояк тепла всего-навсего теплый или даже холодный, значит, он заблокирован грязью в выхлопных газах, и его необходимо развернуть, когда глушитель выключен. Для снятия стояка тепла с машины Роба (неразъемного с присоединенным впускным коллектором) необходимо снять карбюратор, жестяную посуду вокруг концов стояка тепла, а также впускной коллектор и стояк вместе.Это настоящая скрипка. Коллектор из трех частей может быть немного проще.

Очистить его, если он заблокирован, - «любым способом». Вы должны как минимум проткнуть жёсткую проволоку через стояки нагрева. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой очистки заблокированного нагревателя для получения более подробной информации. Не снимая впускной коллектор, вы не сможете выполнить описанную там «последнюю» стопку - переворачивать и пропитывать ее на ночь с помощью очистителя карбюратора - но просто развернуть, как описано (при необходимости), можно получить хорошие результаты.

В крайнем случае, вы можете попробовать нагреть стояк, пропустив через него кислородно-ацетиленовое пламя, пока оно не начнет светиться, затем выключите ацетилен и продуйте стояк чистым кислородом! Вы получите вулкан из угольных искр с другого конца (примите соответствующие меры). Джон Генри (и другие) говорят, что это работает. Однако этот метод будет работать только в том случае, если в мусоре уже есть небольшое отверстие - иначе вы не получите потока кислорода прямо через грязь.И некоторые люди говорят, что он расплавит впускной коллектор, прежде чем сожжет грязь, поэтому, вероятно, лучше сначала попробовать кусок кабеля и аккумуляторную дрель, описанные в приведенной выше ссылке.

Поддержание двигателя в хорошем состоянии и оптимальной настройки - лучшая профилактика засорения стояков тепла - меньше грязи в выхлопе. Изношенные двигатели, работающие на масле, как правило, намного быстрее засоряют стояк тепла.

~~~

Обсуждение

Кто-то написал, что его Супер 1973 года выпуска с двигателем 1600 куб.см. прекрасно ездит по городу, хорошо выезжает на шоссе, отлично на шоссе, но как только я сбавляю скорость, т.е., сойди с межштатной автомагистрали, включи сцепление, она глохнет на мне. Я обычно щелкаю сцеплением и снова заставляю ее бежать. Однако в большинстве случаев она даже не простаивает после того, как я съезжаю с шоссе. Обычно ей требуется несколько минут, чтобы вернуться в нормальное состояние. Я попытался отрегулировать карбюратор (Solex 34PICT) и установить синхронизацию (распределитель 009), но безрезультатно. Я просто не правильно его настраиваю?

Роб ответил - Похоже на обледенение. Даже в теплую погоду, если стояки, которые нагревают коллектор, заблокированы, вы получите лед на входе из-за эффекта Вентури (смесь нагнетается в меньшую трубку, она движется быстрее и охлаждает вход).Вам действительно нужно снять глушитель и попытаться прочистить стояки.

Легко проверить: когда он ведет себя так, будто хочет заглохнуть, пощупайте впускное отверстие под карбюратором. Если мороз или очень холодно, у вас засорилась трубка стояка тепла. (Это действительно актуально только для ошибки, которая некоторое время пробегала по шоссе.)

Также проверьте, чтобы нагревательные стояки были горячими на ощупь (осторожно - правый может быть ОЧЕНЬ горячим). Если это не так, у вас может быть глушитель или коллектор на вторичном рынке с фланцами стояка тепла, которые не просверлены в трубу коллектора / глушителя.См. Наше обсуждение этой ситуации выше.

~~~

Снятие / Замена

Чтобы снять и переустановить стояки тепла (двухканальный двигатель объемом 1600 куб. См), необходимо будет снять весь впускной коллектор. Для этого см. Нашу процедуру снятия впускного коллектора. И см. Это обсуждение ниже относительно выравнивания фланца.

Что касается фланцевых прокладок - надежный источник сообщил нам, что отверстия в прокладках, через которые проходят выхлопные газы, должны быть разных размеров.Прокладку с меньшим отверстием (ограничительную прокладку) следует разместить под левым стояком тепла, чтобы газ правильно «пульсировал» от одной стороны к другой. Однако Дэйв обнаружил, что размер прокладок между фланцем коллектора и фланцем стояка тепла не имеет значения. Обе поставляемые прокладки больше отверстия во фланце, поэтому прокладка не обеспечивает контроля над потоком выхлопных газов.

Эти прокладки подвергаются полному нагреву выхлопных газов - порядка 700-800 ° C и изготовлены из асбеста или другого аналогичного термостойкого волокна.Дэйв опасался, что прокладочный материал, который у него был, не повлияет на температуру, и что будет трудно вырезать прокладки из материала, который выдержит тепло (если такой прокладочный материал вообще доступен). Из-за нехватки запчастей со складов развалин, ему было трудно найти источник для прокладок, а также для маленьких кусочков олова, которые болтами прикрепляются к фланцам стояка тепла.

Роб указал, что Mid-America Motor Works, BFY Obsolete Parts, Aircooled.Net и т. Д.возможно, были бы прокладки - это обычная замена. Оловянные биты будут тяжелее - почти наверняка предмет вредителя; например, Russ's Recycling.

~~~

Центровка фланца

Если вы сняли жатку / глушитель, "ослабить все" перед затяжкой - это единственный способ сделать это. Всегда есть небольшое несоответствие и, следовательно, проблема с правильной настройкой всего. Тепловые стояки обычно приварены к коллекторной трубе, что затрудняет их перемещение (хотя они могут немного погнуться, если вы будете осторожны).Это несовпадение также может быть частично связано с конструкцией коллектора / глушителя - если оно было выполнено «не совсем правильно», фланцы стояка тепла и фланцы коллектора / глушителя будут смещены. Присоединение этих фланцев, вероятно, является самой сложной частью процесса переустановки коллектора / глушителя, поскольку вы должны выровнять прокладки, а также фланцы. Дэйв использует небольшую отвертку с крестообразным шлицем, чтобы выровнять отверстия, а также немного «дружеского убеждения»! («Когда ничего не помогает, возьмите молоток или монтировку побольше!» 🙂 После того, как вы проденьте болты в отверстия фланца, вам придется прикрепить под ними шайбы и гайки.(Удачи! Не позволяйте жене слышать «синие» слова! 🙂

С момента написания вышеизложенного мы получили отличную информацию относительно совмещения фланцев стояка тепла и коллектора / глушителя. Хотя у нас не было опыта, мы узнали, что поддев фланцев для их совмещения может вызвать растрескивание втулки, которая удерживает трубу стояка тепла напротив нижней части впускного коллектора. Эта страшилка проиллюстрирована на следующей картинке.

Треснувший коллектор

Кто-то дал нам очень ценную информацию - до того, как это случилось с моей ошибкой 65-го года, я никогда не задумывался, прикручивая новый / запасной глушитель в сборе к коробкам обогревателя и стоякам тепла.Если они не выровнялись правильно, я обычно вставлял шилом или отверткой в ​​точки соединения и «сгибал» два компонента, чтобы они выровнялись!

После того, как я обнаружил эту трещину (см. Выше), я пошел в свою библиотеку руководств VW и журнальных статей, чтобы узнать, что было сказано по этой проблеме. Об этом написано немного (ничего, что ничего не говорило о возможностях взлома). Самое близкое к предупреждению, которое я нашел, было в моем оригинальном заводском руководстве по ремонту Volkswagen 1965 года.На странице 1 раздела M-5 раздела «Снятие и установка впускного коллектора с трубой предварительного нагрева» указано:

При установке коллектора все фланцевые отверстия должны быть правильно совмещены со шпильками и резьбовыми отверстиями. Чтобы исключить напряжение, трубы следует выпрямить. Если труба нагревается, убедитесь, что вся накипь удалена изнутри.

Я дважды проверил центровку, когда поместил новый впускной коллектор на стыковочные участки.Я сделал небольшой легкий изгиб трубок для выравнивания вместе с небольшим количеством опиловки, используя круглый напильник на двух трубках коллектора до соединительных отверстий на стороне выпуска / пассажира, чтобы устранить любую форму напряжения.

* * * * *

Как работает карбюратор солекс

как работает карбюратор Solex То есть для подачи и регулирования топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания.Карбюратор Solex - это тип карбюратора с нисходящим потоком, который широко используется в ведущих европейских автомобилях, таких как Porsche, Rolls-Royce, Mercedes Benz и Volkswagen. От 5 до 2 фунтов на квадратный дюйм. НЕ рекомендуется использовать с 30PICT-1 или 30PICT-2, потому что сигнал вакуума неверен для правильной работы вакуумного усилителя. Устройство холостого хода предназначено для обеспечения стабильной работы автомобиля на холостом ходу. «Покрытие / перекраска карбюратора» Текущий вопрос и ответы: 24 сентября 2013 г. Это сжатие приводит к давлению на воздушную заслонку.Скачать электронную книгу Solex Downdraft Carburetor Manual Carburetor Manual Балансировка карбюратора на много-карбюраторных, многоцилиндровых двигателях очень важна. Очиститель карбюратора растворяет отложения в карбюраторе и дроссельной заслонке и, следовательно, может снизить потребность в техническом обслуживании, ремонте и времени простоя, а также улучшить запуск всех 2-тактных и 4-тактных двигателей. org Карбюратор Solex (с гибкой топливной магистралью). Если вашего морского карбюратора нет в списке выше, нажмите здесь, чтобы отправить нам информацию о вашей лодке по электронной почте, чтобы получить расценки и информацию о наличии.т.е. относиться к двигателю как к одноцилиндровому двигателю и настраивать каждый. 1 Установка ITB на. Как работает карбюратор, объясните это. Такие числа, как 125, 150 и 175, являются размерами: они означают диаметр штуцера 1 1/4, 1 1/2 и 1 3/4 дюйма. Solex PHH имеет стандартную дроссельную заслонку, но у Dellorto DHLA есть стартовый диск. Источником питания вашего карбюратора является аккумулятор вашего автомобиля. Масло помогает контролировать, насколько быстро поршень движется вверх, убедившись, что игла находится в правильном положении для получения правильной топливной смеси, поступающей в двигатель в зависимости от открытия дроссельной заслонки.Типы карбюраторов. Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. 2. Руководство по карбюратору Solex Дроссельная заслонка карбюратора. №2 - установочный винт холостого хода. Вебер DCNF. Чрезмерное затопление приведет к попаданию топлива через масляные кольца в картер. Это уменьшает отходы и образование углерода. Также регулятор давления топлива считывал турбонаддув. Регулировка карбюратора VW Beetle Solex и советы! Как карбюратор Solex работает в бензиновом двигателе VW Solex 32-34 PDSIT 2 3 с воздушным охлаждением, регулировка дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Стендовые регулировки для карбюраторов Solex 220S. Визуализация работы карбюратора Страница 5/53 Этот калькулятор разработан для определения требований к объему всасываемого воздуха двигателя.Большинство проблем, которые люди связывают с синхронизацией, такие как обратный свет и спотыкание при ускорении, часто вызваны засорением или неправильным размером форсунок холостого хода. Солекс Карб Ремонт. Схема карбюратора Solex 32 Picba Ford Taunus 17м. 2S кадетт на днях. Кадроны: это углеводы Solex, построенные в Бразилии. Когда уровень топлива в поплавковой чаше карбюратора низкий, поплавок принимает нижнее положение, позволяя весу игольчатого клапана. . Это с работы.Получение правильной топливно-воздушной смеси - это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. Solex College, бывший частный коммерческий колледж в Чикаго, штат Иллинойс. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария. Цепь ускорения карбюратора Solex Во время разгона двигателю требуется очень богатая смесь. com Тема: Загрузить руководство Solex 30 - Руководство Solex 30 Руководство по эксплуатации карбюратора Solex 30 34 pict3 / 31 34 pict 4 немецкий pdf 38 mb щелкните правой кнопкой мыши по ссылке выше и сделайте Это точная копия оригинального солекса.95. Карбюратор U. Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. AKA вы просто сжимаете его. Здесь мы создадим нижнюю половину карбюратора и соберем все вместе. Вернемся к выбору боковых вытяжек. # 6 - винт перепускного канала холостого хода для балансировки двух стволов по 1 карбюратору в каждом. это проблема карбюратора. В 1965 году компания объединилась со своим главным довоенным конкурентом Solex Carburettors, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления.Руководство по заводской настройке Weber. 1 - Страница 5/51 работа. 19 долларов. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. В этой статье рассказывается, как снять или заменить карбюратор Solex 34 PICT-3 на вашем двухпортовом двигателе Volkswagen Type 1 объемом 1600 куб. См. Я впервые увидел это объявление в Competition Press, газете, которая стала называться Autoweek. Для служб VW RADKE, совместимых с VW Solex 28 - 34 Pict 3 Полный комплект для восстановления карбюратора • Как отрегулировать карбюратор Solex на Land Rover.95 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС У этого карбюратора не было ни одного из них, его не было в трубе. 1. Двойные 1-цилиндровые карбюраторные системы. Одна из самых важных вещей, которые следует учитывать при использовании двойных углеводов, - это убедиться, что у них качественная связь. Энергии под нагрузкой практически не было. Для информации Если автомобиль имеет более продуманную настройку, такую ​​как два карбюратора Dellorto на автомобилях серии Alfetta, то Gunson Colourtune в сочетании с балансиром карбюратора творит чудеса. Мне пришлось починить кран и покрасить уличное освещение, а затем восстановить карбюратор на газонокосилке между тем, чтобы разорвать его на части и, наконец, собрать его обратно.Карбюраторы 855637, 856046, 856126 и 856123 являются наиболее распространенными Volvo Penta 1 Barrel Solex. Основная работа карбюратора - создание топливовоздушной смеси в правильном соотношении. ваши двойные порты 1600cc и больше. Grose Jet. Как все это работает? - Нажмите "Купить сейчас" и завершите оформление заказа. блестящий. Пластиковые поплавки тоже не протекали и двигались свободно. Используете ли вы под солексом ту же прокладку, что и на Carter, чтобы предотвратить нагревание? Обсуждение топливных присадок и очистителей карбюратора - это бесконечная дискуссия, которая носит субъективный характер и может привести к разным результатам для множества различных ситуаций.Износ игл поплавка, что приводит к попаданию топлива во впускной канал - какое-то время детали были недоступны, но сейчас подача кажется лучше. Вопросы по Solex Carb. Типичными симптомами обедненной смеси являются: Возгорание при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега) Резкое ускорение. Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Dellorto в лучшем состоянии (новее), но я не знал, будет ли система холодного пуска работать с LPG. «Два мяча делают трюк» - таков был девиз.Работали только передние винты смешивания воздуха, два других задних были мертвы. Carb Solex C40 Добавьте карбюраторы, сначала открыв дроссельную заслонку вручную и вставив какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать их в открытом положении, пока рычажный механизм переключается, Solex Twin Choke Carb Manual - vpn. Это старый и устаревший карбюратор, широко использовавшийся в прошлом. (21) 21 оценка продукции - ROCHESTER 2 BARREL 2GC 2GV 2GE МОРСКОЙ КАРБЮРАТОР OMC № 383615, 982384. Комплекты и поплавки для 1000 применений, включая старинные, морские, промышленные и сельскохозяйственные карбюраторы.Старый Ржавый, Карбюратор Solex Решена проблема с насосом карбюратора Solex 30 PICT Карбюратор VW Solex заблокирован! Восстановление карбюратора Solex Карбюратор VW beetle carb solex 30/31 базовая очистка и обсуждение Шаг за шагом Очистка и восстановление Solex Pict 30/31 Мастерская Hilltop | Mikuni Solex 32DID Carb O / Haul Pt. Расчет форсунок для этих карбюраторов на двигатель Honda GL1000, GL1100 и GL1200 Goldwing может быть выполнен. 6-вольтовый джип Hotchkiss M201 изначально был оснащен тем же карбюратором Carters, который использовался на Willys MB и Ford GPW.Карбюратор Solex известен простотой запуска двигателя и лучшими характеристиками двигателя. Затем вы можете переключаться между чертежом и этой страницей здесь, поскольку номера на чертеже соответствуют префиксам номеров в описаниях деталей на этой странице. Что он делает и как работает: Устройство Uni-Syn может довольно точно измерять «относительный» воздушный поток. ~~~. Восходящий карбюратор - это тип карбюратора (компонент двигателей, который смешивает воздух и топливо), в котором воздух входит снизу и выходит сверху, чтобы попасть в двигатель.01 # 616. Если время больше 7. Это руководство конкретно касается карбюратора Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971–74. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно текущих сроков выполнения заказа или вы хотите проверить запасы для срочного заказа, не стесняйтесь обращаться в наш отдел продаж для получения дополнительной информации. Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных автомобилей VW. Solex Carburetor, французский производитель карбюраторов и моторизованного велосипеда VéloSoleX.Она была основана Морисом Гударом и Марселем Меннессоном для производства автомобильных радиаторов, которые устанавливались на ранние автомобили и автобусы. Блоки впрыска дроссельной заслонки для легковых и грузовых автомобилей, в том числе блоки регуляторов для грузовиков большой грузоподъемности. Как работают дроссели. Солекс (музыкант), голландский музыкант. На 5 ° при скорости менее 1000 об / мин, отрегулируйте указанное выше время (шаг а) до 25 ° до ВМТ. Вот изображение карбюратора: Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для управления холостым ходом, выбросами и запуском.01 Замените Weber IDF 40 PII-4 типа Solex с прокладками и набором инструментов для очистки угольной грязи. Долговечность: карбюраторы - Amazon. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу. Обычно они имеют толщину от 1/2 до 3/4 дюйма или около того. Пружина, установленная над диафрагмой (пружиной), имеет тенденцию давить на ускорительный насос, называемая пружиной задержки. гордость. Таким образом, этот прогрессивный стартер сделает всю работу за двигатель. Solex 40 P Ii 4 Схема работы карбюратора Revzilla Keihin Карбюраторы Myrons Mopeds ФУНКЦИЯ.В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури соответственно. №5 - форсунка с насосом ускорения. грязь наружу. ctsnet. Solex была французской компанией, поэтому инициалы PSE, вероятно, ничего не значат на английском языке! СНиП Дэвид К. Дэвид: Спасибо за информацию. Отклик дроссельной заслонки очень высокий по сравнению с другими карбюраторами. Количество сжиженного нефтяного газа на холостом ходу регулируется на испарителе, независимо от системы холодного пуска карбюратора. Сделайте то, что вы должны сделать, чтобы снизить частоту вращения двигателя ниже 1000 об / мин. В карбюраторе Solex топливная камера - это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для образования топливовоздушной смеси.108. Новый сменный карбюратор Solex Подходит для 53-71 CJ-3B, 5, M38A1 с двигателем 4-134 F. Новый сменный карбюратор Solex Прямой сменный карбюратор, специально сделанный для двигателя «Hurricane 4». Чистка и регулировка карбюратора Solex 30/35 pdsi. • Высокие коллекторы из литого алюминия. Множественные карбюраторы Вентури: используются для поддержания постоянной скорости воздушно-топливной смеси и уменьшения конденсации топлива. Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с пониженной тягой. Я построил их более 100, еще в 80-х, 90-х годах.# 4 - это просто доступ для балансировки бочек на одном карбюраторе. переход с коллектора на карб. wmv Funktion und Einstellen der Startautomatik beim \ "Käfer \" Solex Vergaser Solex 28 PICT 1 Восстановление карбюратора и полировка VW Solex 34 PICT-3 (БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ!) Как это работает? Willys jeep Carter WO Carburetor EP1 VW Alternator W / Fan der Startautomatik beim \ "Käfer \" Solex Vergaser Solex 28 PICT 1 Восстановление карбюратора и полировка VW Solex 34 PICT-3 (БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ!) Как это работает? Карбюратор Willys Jeep Carter WO EP1 VW Генератор с кожухом вентилятора Dual Weber 40 IDF Quick Fix Простое объяснение карбюратора Solex VW Solex 34 PICT 3 (Цена быстрого ремонта: 27 долларов.Эксцентриковый кулачок на приводном валу распределителя приводит в действие механический топливный насос, который подает топливо в карбюратор с нисходящим потоком (например, Solex). ПРИМЕЧАНИЕ! Карбюратор на модели 230 (AQ131) оснащен жиклером на полной скорости (A. Тема: Re: [любители амфикара] Номенклатура карбюратора Solex Нормальный карбюратор Amphicar - это Solex B30PSE1, 30 - диаметр отверстия в мм, B. Потому что в 1950-х была версия карбюратора А. Я перепроверил настройки карбюратора и зажигания, отрегулировал винты регулировки громкости карбюратора в соответствии с заводским руководством, и проблема исчезла.Телефон: +44 118 984 2811 Факс: +44 118 984 1709 Открыто с понедельника по пятницу, с 9:00 до 17:00. Электронная почта: Solex 40 P II Описание карбюратора Solex 40 P II-4 содержится в заводском руководстве. sigecloud. Солекс 40 ПИИ-4 Проблема. Итак, с помощью этих винтов осуществляется регулировка смеси карбюратора «Солекс». SOLEX BROSOL 30 / 31PICT (электрический дроссель) Как дроссель приводится в действие просто, есть провод, идущий от электромагнитного запорного клапана (длинный цилиндрический предмет или короткий круглый предмет с проводом, выходящим из него с обеих сторон карбюратора) C40 ADDHE грязная резервная версия.Это было не очень хорошо и часто доставляло неприятности. Альтернативой недоступному Solex является Holley 4. Введите объемный КПД двигателя. Солекс Юнит, вымышленный солнечный генератор в фильме «Человек с золотым пистолетом». Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и разрушает смесь. При движении в гору 3B будет чертовски быстро стартовать, и когда это произойдет, он будет кашлять и шипеть в течение минуты, пока не сгладится, а выхлопные газы пахнут газом. org Загрузить файл в формате PDF Руководство по ремонту карбюратора Solex 32 Тип файла Руководство по ремонту карбюратора Solex 32 Тип файла Если вам нужна электронная книга типа файла с указанным руководством по ремонту карбюратора Solex 32, в которой будут средства На мою машину с настройкой двойного карбюратора, она будет простаивать и работает отлично, но заглохнет на первой остановке на светофоре через некоторое время на более высокой скорости.Комплект для ремонта карбюратора Solex 44 PHH Twin Alfa Romeo Mercedes 32 PAIAT Этот комплект для ремонта карбюратора предназначен для карбюратора ONE Solex Twin 44 PHH, как показано на рисунке. Мой CJ5 работает отлично, и мне он нравится, как многие из вас знают, все хорошие дни жизни (не дождливые!). как будет работать солекс или мне нужно удалить металлические вихревые фургоны. com Citroen 2CV Solex Карбюратор (двойной дроссель). (30 + миль на галлон в 60-е годы) Большинство плоских пятен из-за тощей струи и недостаточной струи от насоса акк. Очищенный экран в газовой емкости и сетка на входе в вакуумный резервуар.карбюратор, solex yf m34 pbic, для использования с двигателем f-4-134, 2 3/4 дюйма от центра к центру на шпильках крепления основания. В карбюраторе топливо смешивается с сжигаемым воздухом. 6 и 1. Деталь карбюратора solex в хорошем состоянии с предохранительным кольцом. Я разделял этот карбюратор 5 раз. В целом карбюратор Mikuni значительно улучшает характеристики вашего мотоцикла. VéloSoleX, французский веломотор, также известный как просто Solex. Solex P40-I В то время это был совершенно новый способ подачи топлива в двигатель.Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель. В верхней части основания карбюратора есть вакуумный фитинг под углом 45 градусов. Мы начали процесс с того, что сняли кожух двигателя внутри кабины, а затем сняли зажим, крепящий рог воздушного фильтра к карбюратору. Большинство старых автомобилей оснащены устройством, называемым соленоидом остановки холостого хода, которое закрывает дроссельную заслонку при выключении ключа. Com, один из крупнейших поставщиков карбюраторов в США! Вы можете доверить нам выполнение работы правильно.Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Некоторые детали раскрыты и пронумерованы: № 1 - винт смеси холостого хода. S. Полный список смотрите на vw-ресурсе. 2 мм, и это просто останавливает сильный вакуум, протягивающий и закрывающий этот вакуумный блок, повреждая диаграмму. в противном случае может потребоваться перезарядка), но будет причина, по которой это не Nova - обычная причина в том, что предыдущий владелец устал от причудливости Pierburg и поставил туда Weber 32/34 DMTL (т.тот же самый карбюратор, который обычно устанавливается на 1. b) проверьте время холостого хода, снова подключив вакуумные шланги H&I, повторно подключив провод № 13 центрального соленоида холостого хода. Двойная шина Solex. Название: Инструкция Solex 30 ¦ happyhounds. Ухоженный карбюратор будет работать без особых усилий. to / 34FOrqkМой социальный я. У нас также есть большой выбор старинных морских карбюраторов. Двойные углеводы не выходят загадочным образом из синхронизации. 8 гольфов). «Солексы» модели 2108, 21083, 21051-30 автомобилисты считают золотой серединой.Нет проблем. Карбюратор с фиксированным жиклером напоминает более простой тип жиклера с регулируемым жиклером (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером) тем, что имеет трубку Вентури - суженную горловину, через которую воздух проходит по пути к двигателю. Не вставляйте кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Выкрутите винты (1) 4 шт. И снимите верхнюю крышку карбюратора. Есть три вида углеводов. У этих карбюраторов есть 22. Плавающее действие: когда двигатель проворачивается или запускается, топливо всасывается из бензобака топливным насосом и принудительно или нагнетается под давлением, чтобы попасть в карбюратор на впускном отверстии для топлива.wmv 7ac второй запуск двойной солекс боковые тяги голова 4ac CV Карбюратор Hilltop Workshop | Mikuni Solex 32DID Carb O / Haul Pt. Болты на месте, и все рычаги и оборудование подходят правильно. При холодном пуске он не запустится, если воздушная заслонка будет отключена. Трубка Вентури создает слабый вакуумный сигнал, который создает небольшой поток воздуха в сигнальной трубе. 49 долларов. 2. Комплект карбюратора LowBugget Kadron зарекомендовал себя. Топливные присадки работают? да. Нашли небольшой кусок латунного стержня длиной 5 мм с отрезанными кусками с обоих концов.Поставьте карбюратор на впуск и попробуйте запустить, а топливо продолжает течь через карбюратор. работы ваших углеводов, и упростит настройку высоты и производительности. Если вам нужно уточнить, будет ли это работать с вашим карбюратором, сообщите нам свой номер карбюратора. Привет всем! Недавно я купил Kadett начала 1967 года у участника форума и пытаюсь решить пару проблем. Он надежен и дает высокую производительность. Бесплатная доставка. Когда карбюратор работает на обедненной смеси, соотношение топлива к воздуху нарушено, потому что карбюратор доставляет слишком много воздуха.Это изобретательская замена неудобной иглы и седла, используемых в карбюраторах в качестве клапана для контроля топлива. Подводя итоги, если ваш проект включает в себя автомобиль с ежедневным водителем, воина выходного дня, классический или даже слегка модифицированный Hot Rod, Edelbrock 1406, безусловно, не разочарует. Комплекты карбюратора, с которыми мы еще не сделали "волшебство", мы обычно отправляем в течение 1-2 рабочих дней. Да олдскульный плоский 4 vw, s был сток солекс. Re: преобразование одного карбюратора - Brosol Solex h40 / 31 - Нужна помощь. 7, а после установки этого «солекса» на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.wmv Funktion und Einstellen der Startautomatik beim \ "Käfer \" Solex Vergaser Solex 28 PICT 1 Восстановление карбюратора и полировка VW Solex 34 PICT-3 (БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ!) Как это работает? Карбюратор Willys Jeep Carter WO Carburetor EP1 VW с комплектом кожуха вентилятора Dual Weber 40 IDF Quick Fix Простое объяснение карбюратора Solex VW Руки вниз, идеальный выбор для людей, которые ищут карбюратор, который обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки в любых условиях вождения и действительно не требуют постоянных доработок. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы открываете только первичный дроссельный клапан.Talbot Express 2-литровый бензиновый карбюратор солекс. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до трех контрольных шариков). В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки. Обратите внимание, что на комплекты карбюраторов, которые мы не подготовили, не распространяются никакие гарантии, кроме тех, которые производитель может предложить или не предложить. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Вакуум, образованный в основном корпусе дроссельной заслонки за счет прохождения воздуха, воздействует на диафрагменный привод (называемый «разрежением».У них также есть система центральных тяговых рычагов, и с ними очень сложно работать. Комплект для восстановления карбюратора, Solex, Brosol и Bocar. Карбюраторы 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включают в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus. С 1954 года мы восстановили сотни тысяч карбюраторов. Заменены все прокладки и т. Д. (Восстановлен карбюратор). После того, как они были разоблачены за то, чем они были: не за оригинального европейского Вебера, они обратились к Китаю, чтобы скопировать (скопировать, воспроизвести или любой другой синоним, который вы выберете) Вебера, чтобы он выглядел «похожим» на Подлинный.Не могли бы вы сказать мне, где он находится внутри корпуса карбюратора и сидит на шарикоподшипнике, если я правильно помню. 99. Предполагается, что он всегда должен быть сухим, если бы в нем был бензин, вам понадобился бы новый топливный насос. 3 ?. 3. Цепи ускорительного насоса в карбюраторе Холли действуют для сглаживания перехода между контуром холостого хода и основным контуром. В-третьих, это значительно упрощает запуск мотоцикла, что многим нравится. Они кратко описаны ниже. Многие считают, что это тот самый Дистрибьютор, который можно использовать на вашем стандартном двигателе с Solex 30PICT-3, серией h40 / 31PICT или серией 34PICT с карбюратором от 1600 Beetle до 1974 (75-79 w / Carb) и Type 2 с 1600 по 1971 год.В. Что он делает, так это помещает трубку Вентури с очень низким ограничением на входе в карбюратор. 32 доллара. Если кто-то намеревается работать с конкретным карбюратором, будет очень полезно обратиться к листу капитального ремонта (который входит в комплект для ремонта или капитального ремонта) или прочитать руководство по ремонту. Это поможет вам понять. Если движок после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно снова запустить весь процесс. Что делает соленоид остановки холостого хода карбюратора? Замена соленоида остановки холостого хода у вас дома или в офисе.высота. Гарантия не подлежит передаче. Следуйте за старым ремнем безопасности обратно к правой стороне двигателя, где он подключается. Это книга, которую нужно иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части. Эти карбюраторы работают хорошо, но на самом деле не обеспечивают значительного увеличения мощности по сравнению со стандартным карбюратором. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. Перед настройкой карбюратора важно настроить клапаны, точки, синхронизацию и проверить воздушную заслонку (в этом порядке), все они работают вместе для обеспечения плавной работы двигателя.Solex 34 PICT-3 Замена. Топливная система состоит из установленного спереди топливного бака, соединенного магистралью с топливным насосом. Хотя на иллюстрации выше изображен ствол Carter 1, теория аналогична большинству карбюраторов. (carb floa. Все они работают по одному и тому же общему принципу. Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора карбюратор Updraft. Руководства Haynes Weber Carb. Я вытащил это, чтобы показать вам. $ 21. Наши продукты >> СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS Carb Kit, тип 1 СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS Carb Kit, тип 1 Эти двойные карбюраторы зарекомендовали себя как самый лучший вариант за ваши деньги уже более 50 лет для повышения производительности и ходовые качества стокового двигателя VW.Поставляется с гарантией 90 дней. Это запасные части на вторичном рынке. Для комплектов с «Магией» на подготовку уходит немного больше времени, обычно 2-3 недели. 5 Автомобильные карбюраторы: Карбюратор Solex Карбюратор Solex известен своей простотой запуска, хорошими характеристиками и надежностью. Основное преимущество карбюратора Solex заключается в том, что он имеет би-стартер, также известный как прогрессивный стартер. После очистки карбюратора еще одним ключевым шагом для некоторых карбюраторов поплавкового типа является регулировка холостого хода и смеси.Без основной зарядки !!! Заменяет: Carter YF-938. Прочитав статью «Вебера бедняка», я настроил свой карбюратор. Новые карбюраторы оригинального оборудования и новые сменные блоки послепродажного обслуживания. 30PICT-3 и более старые карбюраторы имели запорный клапан холостого хода на другой стороне карбюратора на пилотном (холостом) жиклере. Информация о настройке будет полезна, если ваши карбюраторы находятся в хорошем рабочем состоянии. Первоначально двигателю нужна более богатая смесь, а после запуска двигателя смесь должна быть бедной.Если вы используете один из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее. Проблема с карбюратором VW Solex PICT-3> Решение Установка дроссельной заслонки VW / Desert Rat 2000 Solex 220S, дополнительное видео по настройке Сменный карбюратор EMPI для VW Bug и шины 30 pict 1 Solex 34 Carb Manual Solex Carburetor Manual - 30-34 PICT3 / 31-34 PICT -4 - Немецкий Щелкните любую страницу, чтобы увидеть ее в полном размере. В процессе работы ускорительный насос соединен тягой с валом дроссельной заслонки.Если вы не обнаружите какой-либо маркировки или если маркировка блеклая (использование грубой щетки для очистки внешней части карбюратора может привести к стиранию маркировки), то для измерения диаметра отверстия необходимо использовать штангенциркуль Нониуса или стальную шкалу хорошего качества. на торце двигателя в мм; это дает вам размер карбюратора. №3 - это винт для балансировки одного карбюратора с другим. Между 1961 и 1974 годами компания VW использовала множество карбюраторов. К каким моделям относится этот список? Mercedes с установленным двойным Solex 44PHH.Вы не упомянули конкретное давление топлива. BTDC. Решение Кристофа Гизарда: «У меня такая же проблема с моим Jeep (французская модель M201), если он долгое время простаивает. На рисунке показано пусковое устройство для карбюратора Solex. Byrareddy - 2007 - happyhounds. Если вы посмотрите вниз в чашу на этом изображении вы увидите, где сливная пробка входит в сторону чаши. Рэнди, «ручка» закрывает место, где требуется масло, но не для смазки карбюратора. или Лучшее предложение. Пример AQ115, AQ125 , AQ131, AQ145, 230A, 230B, 250A, 250B и BB145 - это модели двигателей, на которых используется морской карбюратор 44 PA1.Хорошо, перейдем ко второй части. Без основной зарядки !!! В: В карбюраторе моего джипа есть […] Испаритель выполняет свою работу и подает пропан в карбюратор. Купить Карбюратор KIPA для Porsche 911 356 912 # 616. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатора для точной настройки всех цилиндров. Могут ли присадки к топливу исправить ваши грязные углеводы? Возможно нет. Отличный справочник по восстановлению, настройке и т. Д. 5 °. В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос. Что отличает Solex P40-I от других.Установка карбюратора 34PICT / 3. Новые свечи, точки, конденсатор, установка клапанов, проверка ГРМ. 5 * на скорости менее 1000 об / мин, уменьшите указанное выше время (шаг a) до 25 * BTDC. е. Этот карбюратор имеет необычный золотниковый клапан в канале ускорительного насоса. Карбюратор в основном состоит из основного корпуса и крышки с прокладкой, разделяющей их. Размер и тип штромберга указаны цифрами и буквами. Карбюраторы есть практически на всех типах двигателей внутреннего сгорания. Задача этих больших карбюраторов - подавать необходимый объем воздуха для удовлетворения потребностей высокопроизводительного уличного или гоночного двигателя на высоких оборотах.Обслуживание и регулировка карбюратора Carter Mb. Потеряв возможность покупать карбюраторы непосредственно в Испании, они обратились к Solex за «аналогичным» карбюратором, известным как 34 DGEC. Кстати, я ищу 28-мм штуцер Solex (карбюратор Вентури), который использовался на некоторых карбюраторах Solex. 5 из 5 звезд. Отправлено 14 сентября 2006 г. автором jimsgarage. В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода - очень простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Окончательный обзор карбюратора Solex 220S Solex Майка Как сбалансировать и настроить карбюраторы Twin Weber DCOE | Технический совет 18 Solex 40 phh m10 bmw 1800Solex - как это работает? Solex 34 Pict 3 VW Beetle Carb Очистка и восстановление Легкое объяснение карбюратора Solex Solex 2200 Тестирование 12 карбюраторных двигателей с лучшим звучанием | Ep. работа, распредвал Стр. 43/60. carbs с этой информацией или с информацией, приведенной в наших инструкциях по установке, позвоните нам. Горло 5 мм. В сегодняшнем видео я восстанавливаю карбюратор Solexs на Citroen Dyane, используя звуковой очиститель, и комплект для восстановления - ULTRASONIC CLEANER https: // amzn.Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. SOLEX CARBS Если вы спрашиваете, в чем особенное преимущество карбюраторов типа Solex, то это довольно просто. Они смешивают топливо с воздухом, чтобы его можно было воспламенить и использовать для приведения в движение любых двигателей, в которых он может находиться. Перед заменой карбюратора отработал нормально. Главное преимущество карбюратора Солекс - легкий запуск. Мы сообщим вам адрес доставки. Карбюратор Solex - это карбюратор с пониженной тягой. У него одноцилиндровый Solex, и карбюратор, кажется, в хорошей форме, за исключением того, что ускорительный насос почти не работает.Не зависите от заводских настроек. Если вы это сделаете, фургоны не повлияют на прокладку. Мы поставляем карбюраторы для: американских легковых и грузовых автомобилей, импортных легковых и грузовых автомобилей, старинных автомобилей, классических автомобилей, маслкаров, лодок и промышленных двигателей. Это, а также износ дроссельной заслонки, которая мешает ей работать должным образом, являются двумя причинами, по которым большинство людей перешло на Weber 32/36, у которой есть механическая связь для открытия второго ствола. «На двигателе 4L-134 рычаги соединены идеально. 30 мм и 32 мм произведены EMPI для установки на карбюратор 40K, и они немного отличаются по конструкции от оригинальных Solex.Он состоит из устройств для запуска, холостого хода, нормальной работы и разгона. Solex 30 PICT-3 Super Beetle Pt4-Idle Jet Капитальный ремонт карбюратора Solex. Diy отличный способ использовать воскресную часть I Carb Cleaning Of. Новый 48 IDF Carburetor Carb подходит для Solex Dellorto Weber EMPI 48MM с воздушными рогами. Смотрите полный список на en. Привет, ребята, по теме, я собираюсь восстановить старый карбюратор Solex, который я купил на свалке. базовая настройка и регулировка карбюратора solex pict. Вы также можете приоткрыть отверстие для сквирта, но совсем немного, пару тысяч за раз.В этом разделе рассматриваются карбюраторы Solex 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 3, 31PICT / 4, 34PICT / 3, Brosol h40 / 31, Bocar и Pierpoint с двумя регулировочными винтами холостого хода с левой стороны. При запуске, если открыть воздушную заслонку, она заглохнет. Ремень, поставляемый с карбюратором, заменяет существующий на двигателе. его карбюратор impco 100. Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д. Они работают примерно одинаково, но Stromberg отличается наличием воздушного клапана, обычно называемого поршнем, окруженного резиновой диафрагмой в приборной панели. .Добро пожаловать в NationalCarburetors. На некоторых моделях это для диафрагмы / клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других - для клапана рециркуляции ОГ (обычно модели 72-74). Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Идея карбюратора в коробке также использовалась в ранних двигателях с турбонаддувом, таких как мини-метро Turbo. Этот тип карбюратора имеет отдельный топливный контур для запуска, холостого хода, ускорения, работы на низкой скорости и т. Д. Однако регулировка карбюратора - относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и небольших технических знаний.Позаботьтесь о тарелке. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки The Grose Jet. carbu h / pict, allumeur. com. После того, как прибудут части, мы заберем его оттуда. Трубопровод насоса акселератора тоже был забит. Введите ожидаемые максимально безопасные обороты двигателя, обычно называемые красной линией. . MGB 1980 года с карбюратором Zenith 175. Как работает карбюратор - ускорительный насос. Этот карбюратор был создан для двигателей с объемом 1. ПРИМЕЧАНИЕ: требуется топливопровод с перевернутой раструбом 5/16 дюйма […] Re: Проблемы на холостом ходу: Solex 44PAI на Volvo AQ125A.Нижняя половина очищена и готова. Схема карбюратора Solex Схема электрических соединений автомобиля. Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал. 104. Дон С. сказал: Если диафрагма топливного насоса должна протекать, вместо того, чтобы топливо просачивалось в трюм и становилось опасным для пожара / взрыва, топливо будет отправлено через этот шланг к этому штуцеру и в карбюратор. У h40 есть плунжерный клапан отключения холостого хода, который блокирует контур перепуска воздуха, как у карбюраторов 31PICT-3 и 34PICT-3.Ищите где-нибудь между 0 * и 7. Маленький винт над запорным клапаном холостого хода, то есть винт объема холостого хода, это смесь. Свечи зажигания белого или светло-серого цвета. Помощь! В моем 912 Targa 1969 года есть Solex с разъемным валом, которые невозможно синхронизировать с UniSyn. Существует магистраль, по которой топливная трубка Вентури попадает в горловину. В этот момент рычаг дроссельной заслонки удерживает подачу газа вверх. Назначение карбюратора с нисходящим потоком такое же, как и у любого другого карбюратора. Отсоедините старый жгут и подключите новый.Оригинальный карбюратор YF (воздушный фильтр снят). Восстановление карбюратора) Solex 28 PICT 1 Восстановление карбюратора и капитальный ремонт карбюратора Solex. кодитипс. Эти дроссели имеют электрический нагрев, что способствует расширению и сжатию. AFAIK диафрагмы NLA и без него - или серьезного МакГайверинга - второй ствол не будет работать, и вы не сможете заставить карбюратор работать должным образом. Найдите регулировочные винты на передней части карбюратора. википедия. Трудно сказать точно, когда был введен карбюратор Solex, но в результате программы восстановления большинство M201, хотя и не все, в конечном итоге были оснащены типом Solex, который считается более экономичным и, безусловно, намного менее сложным в использовании. демонтировать и.Карбюратор Solex: доверяют гигантские автопроизводители. Инструкции по восстановлению Solex 44PA1 1. Дает вашему старому карбюратору необходимый перерыв. Основы карбюратора Для выполнения вышеизложенного карбюратор требует двух вещей: 1) достаточного количества свежего, чистого топлива; 2) достаточного количества чистого воздуха. Удаление, ограничение или загрязнение любого из этих двух факторов будет препятствовать или Предотвратить ваш карбюратор от марки и модели карбюратора. 95 ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС. этот метод также будет работать для карбюраторов pict pict pict pict / и h / с двумя регулировочными винтами с левой стороны.Регулировка холостого хода Следующие инструкции относятся только к простой регулировке карбюраторов. ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR - ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ. Морской карбюратор Volvo Penta 1 баррель Solex 44 PA1 имеет номер 61186 на литье в верхней части карбюратора. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. wmv VW Beetle Solex Регулировка карбюратора и советы! Solex 34 Pict 3 VW Beetle Carb Очистка и восстановление Volvo Penta 2011 Руководство пользователя по каталогу запчастей Как это работает? Willys jeep Carter WO Carburetor EP1 Solex 3800 Максимальная скорость: 0-40 Страница 2/14 Не забудьте купить пару 160 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Кроме того, если вы закажете их одновременно с заказом карбюраторов и выберете опцию «Настройка карбюратора», мы установим и впрыснем их, пока мы будем работать с карбюраторами! 30 мм Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 У нас есть в наличии отремонтированные судовые карбюраторы Rochester, Holley, MerCarb, Weber, Carter, Solex и Zenith.Восстановление карбюратора Solex H 30/31 для бахи. Часть 2. Когда двигатель холодный, пружина сжимается, скручиваясь более плотно. На двигателе 4F-134 в CJ-5 трос дроссельной заслонки нужно было слишком сильно согнуть для облегчения работы с тросом, а соединение троса ручного дросселя потребовало некоторых размышлений, чтобы заставить работать. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода - две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора. com Автор: Siddappa N. Судя по всему, все выглядело так, как будто оно будет работать нормально, и сделать замену будет несложно.Dualie, 10 января 2015 года. Zenith Carburetter Company Limited - британская компания, производящая карбюраторы в Стэнморе Миддлсекс, основанная в 1912 году как дочерняя компания французского Société du carburateur Zénith. Болты на место, и все рычаги подходят правильно. org / smartereveryday, чтобы зарегистрироваться бесплатно + получите 20% скидку на годовую премиальную подписку Нажмите здесь, если вы заинтересованы в подписке. Получив новый Solex, мы захотели сравнить его со старым YF, чтобы убедиться, что топливный порт и рычаги совпадают.Чем больше емкость, тем выше скорость полета через карбюратор и, следовательно, тем меньше он будет работать. Solex - французская карбюраторная компания, а также производитель велотренажеров VeloSolex. быть наиболее надежным и экономичным способом увеличения мощности. Проблема с карбюратором Marvel: Мастер Buick 1928 года на дороге под нагрузкой (в гору) выскакивает обратно через восстановленный карбюратор для пылесборника (воздухоочистителя). Солекс 32 ПАИАТ, 32 ПААИТ. Вал дроссельной заслонки, который проходит через оба барабана, управляет обеими дроссельными заслонками и несет на себе ограничитель возврата дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки.Изношенный солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов, которые возьмут на себя эту работу. Карбюратор имеет несколько различных схем, и, в зависимости от марки и конструкции карбюратора, для выполнения этих необходимых задач могут использоваться разные методы. Лучше всего он работает со стандартным мотором. Все схемы вышеперечисленных схем работают отдельно. Этот специальный тип карбюратора предназначен для обеспечения богатой топливно-воздушной смеси при запуске двигателя. Иногда таможенное оформление также является причиной задержки доставки, и это может повлиять на ее доставку и потребовать дополнительных дней Подробная информация: citroen, solex, twin, Страница 10/40 Пожалуйста, учитывайте увеличенное время производства и обработки, поскольку мы работаем над обеспечением качества наших продуктов и крепкого здоровья всех, кто участвует в их производстве.Прежде чем ты начнешь. Снимите карбюратор с впускного коллектора. * Примечание. V-образный адаптер на воздушном роге можно снять с этого карбюратора для использования с вторичным воздухоочистителем сухого типа. 103. Часто они выглядят как винты с плоской головкой, и вы можете использовать отвертку, чтобы повернуть их, регулируя количество смеси топлива и воздуха в карбюраторе. Сколько времени мне понадобится, чтобы вернуть карбюратор? Солекс 30 Капитальный ремонт карбюратора. Любой карбюратор работает на тех же основных принципах. Когда двигатель простаивает в течение длительного периода времени без остановки… Вытяните карбюратор и посмотрите во впускной коллектор.Это называется карбюратором с пониженной тягой. Введите объем двигателя для обозначения. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере. У карбюратора нет проводов, которые подключаются к верхней части. Карбюраторы и запчасти Solex (11) Комплекты для ремонта карбюратора Solex / прокладки (53) Комплектные карбюраторы Solex (1) Трубы карбюратора Solex (2) Форсунки карбюратора Solex (2) Воздушные фильтры карбюратора Solex (13) Инструменты для карбюратора Solex (5) Карбюратор Solex Руководства / книги по настройке (1) Карбюраторы Solex - Разное (42), где он преобразуется в энергию для выполнения работы.Что это значит, у него действительно крошечное отверстие, вероятно 0. Если вы не можете настроить свой. b) Проверьте синхронизацию холостого хода, снова подключив вакуумные шланги H и I, центральный провод соленоида холостого хода № 13 снова находится под напряжением. Гарантия распространяется только на купленную деталь. Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. Двигатель прогрелся, но выключился. если бы у него были проблемы до того, как он ускорился или даже умер на мне. 34 PICT-3 был карбюратором оригинального оборудования для этого двигателя в период с 1971 по 1974 год включительно.Если это не решает проблему, то действуют другие силы, такие как форсунки, плавающий уровень. Спасибо, Майк! Я много над этим поработал. На передней части карбюратора должно быть два винта, которые используются для регулировки воздушно-топливной смеси. НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ. Eurocarb Ltd Unit 2 Horseshoe Park Pangbourne Reading RG8 7JW Соединенное Королевство. Проверьте их перед установкой карбюратора. Каждый карбюратор должен подавать одинаковое количество смеси (смесь топлива и воздуха), чтобы двигатель работал плавно, развивал хорошую мощность и сохранял экономию топлива.Введите обозначение смещения: 1 для кубических дюймов или 2 для кубических сантиметров. 5. com Перейдите на http: // www. У них горло 24 мм. Руководство по ремонту карбюратора Solex 32 - wiki. Я делаю это, чтобы узнать больше о карбюраторе, но в основном для того, чтобы научиться восстанавливать финиш. В то время как традиционные усилители с прямой и нижней частью работают нормально в относительно небольшом уличном карбюраторе, более крупные гоночные карбюраторы серии 4500 часто требуют большего сигнала карбюратора, чем они могут обеспечить. У них нет «акульего плавника» посередине, и у них нет вакуумного отверстия сбоку. Они все равно будут работать.Он поднимает карбюратор над впускным коллектором, так что он не прикручивается непосредственно к впускному коллектору. Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обжечься при работе с горячим двигателем. Поэтому я перестроил оба карбюратора и установил высоту поплавка и объем жиклера акселератора в соответствии со спецификациями магазина. Доступны заменяемые 34 карбюратора PICT-3; как бы они ни были. Наиболее распространенные автоматические воздушные заслонки работают на пружинном механизме, размещенном в пластиковой крышке, расположенной на стороне пассажира карбюратора.Это карбюратор с нисходящим потоком воздуха и имеет специальные положения. Самый маленький карбюратор, который нормально работает с двигателем 1600 куб.см, - это 30PICT / 2 (или 30PICT / 1, если у него есть жиклер - у некоторых он есть, а у некоторых нет). Гарантия не распространяется на доставку, установку, работу, буксировку, аренду, хранение, судебные издержки, потерю заработной платы или любые другие непредвиденные расходы. Порядок запуска двигателя, равный 4,3, 2,1, означает, что один карбюратор делает 2 впускных импульса последовательно, а затем ожидает один полный оборот кривошипа, пока другой карбюратор выполнит свои 2 впускных импульса.Я нашел другую информацию, но не такую ​​конкретную. и карбюратор Картера. 4. 1мм или 0. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Solex Carbs не любят подниматься в гору! Брэндон: «Мне сложно найти правильный уровень поплавка для моего карбюратора Solex. Купил -84 1. Он подойдет и, вероятно, будет работать нормально (неужели он не соответствует 1. Чистка карбюратора за 8 простых шагов !: Карбюратор. Это наиболее распространенная проблема для всех двигателей малого объема. Известна не из-за мощности, а из-за экономии.РЕШЕННАЯ ПРОБЛЕМА 009 + SOLEX !!!!! У меня 009 и карбюратор на 30 пикт. br РУКОВОДСТВО ДЛЯ TWIN CARB SOLEX C40 ADDHE Основная тема следующей статьи. Карбюратор Mikuni представляет собой двухцилиндровую конструкцию, которая имеет первичный дроссель с механическим управлением и вторичный дроссель с вакуумным приводом. В комплект LowBugget Dual Kadron входят: • Двойные 40-миллиметровые карбюраторы Brosol / Solex с большой 28-миллиметровой трубкой Вентури. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex / Kadron, или на любом из одинарных карбюраторов в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. Д.), Нет никаких изменений, потому что вы задыхаетесь. и ствол, и вентиль одновременно.В метро был герметичный карбюратор СУ с сапуном поплавка, подключенным к турбонагнетателю. Без действия соленоида аккумулятор будет питать этот карбюратор, даже когда двигатель выключен. Когда вы включаете зажигание, соленоид получает заряд, который активирует небольшой электромагнит внутри и замыкает цепь, включая карбюратор. Лучший способ начать холодный - это просто прокачать газ 2 раза, а затем начать с дроссельной заслонкой на полпути. карбюраторные кишки были довольно громоздкими по сравнению с PCV, но ничего ужасного, диафрагма была немного высохшей, но не треснувшей и не расколотой и, казалось, хорошо запечатывалась при испытании методом сжатия пальцами.Ищите где-нибудь между 0 ° и 7. Стандартное значение для головок IIA с соотношением сторон 7: 1 составляет 26 мм - этот размер является средним числом из трех, которые вы видите, когда смотрите вниз на карбюратор. При правильной настройке при открытии дроссельной заслонки не будет ни малейшего колебания или спотыкания. Слишком худой. Основной корпус содержит две индукционные бочки, каждая из которых имеет независимую систему измерения холостого хода и мощности. Новый карбюратор Solex для 53-71 CJ-3B, 5, M38A1 с двигателем 4-134 F Карбюратор Solex для прямой замены, специально созданный для двигателя «Hurricane 4» в вашем проекте восстановления Willys Jeep.Карбюратор с восходящим потоком воздуха был первым широко используемым типом карбюратора. Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Он предотвращает продолжение работы двигателя на холостом ходу после прекращения подачи топлива и воздуха в двигатель. На рисунке показана схема карбюратора Solex с пониженной тягой. Примечание: прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и время. В результате передние цилиндры (2 и 4) работают с одной смесью, а два задних цилиндра (1 и 3) - с совершенно другой смесью.Во-вторых, его легче настраивать, и он не заставляет вас переплачивать, чтобы профессионал сделал это за вас, так как вы можете сделать это сами. Дроссельные заслонки, соленоиды, торпеды, прокладки. Подайте давление в поплавковой камере с помощью топливного насоса. На этом мы остановились в части 1. Восстановление карбюратора Solex H 30/31 для бахи. Часть 1 Итак, сегодня вечером я, наконец, закончил восстановление карбюратора для баджи, которое я начал примерно неделю назад. Типичные проблемы с морским карбюратором. 5 * BTDC. Спасибо за A2A. Если вы спрашиваете по бренду, то очевидный ответ - доступность и надежность.Я не могу слишком сильно говорить о каком-либо исправлении заводской стойки карбюраторов Keihin, за исключением того, что комбинация наклона из-за нахождения на боковой стойке и двух поплавков, которые поднимаются при этом, может способствовать тому, что некоторые видят дизайн ошибка, когда привычки владельцев, которые испытывают это, учитываются в долгосрочной перспективе. 1 - Разборка карбюратора СУ Базовый уровень. Обратите внимание на расположение пластины, чтобы установить ее таким же образом. Положения на карбюраторе солекс обеспечивают подачу более богатой смеси при запуске и более слабой смеси при крейсерской работе двигателя.Упакуйте и отправьте нам карбюратор. Файлы PDF Lions Den Solex Carburettor. Мое личное сообщение: карбюратор Solex 32PBIC работает очень хорошо, он был на многих автомобилях в течение многих лет, и это хороший карбюратор, за исключением моего расхода топлива, но это уже другая тема. Если там лужа газа, карбюратор переполняется. Это отличный маленький углевод. Они могут работать очень хорошо, но я не поклонник их сцепления (разновидность тяги в центре) - и они не дают вам возможности использовать перекладину. Винт на рычаге дроссельной заслонки, который обращен к задней части автомобиля, называется регулятором быстрого холостого хода.Получите бесплатно руководство Solex 40 Addhe Как работает карбюратор - основная топливная системаSolex 28 PICT 1 Восстановление карбюратора и полировка Alfa Romeo Spider - Регулировка карбюраторов Solex Капитальный ремонт карбюратора Solex. Двойные комплекты карбюратора LowBugget Kadron для комбо типа 1 или 4. Прочтите бесплатное репозиторий Solex Manual Choke. 95 $ 49. Не знаю, могут ли уплотнительное кольцо и шайба из делрина предотвратить это. Карбюратор Солекс. Солекс лучше всего работает на 1. как работает карбюратор солекс

we5b, i86, lvwio, iirw, rp, 8g, c6o, yry6, mfr3, 1fc,


Что такое карбюратор? Что означает процесс карбюрации?

Карбюратор - это устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, которое генерирует импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в строгих условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

Карбюратор питается от системы подачи бензина и в который атмосферный воздух всасывается за счет вакуума, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, приводимое в движение воздушным потоком, разделяется на мелкие капли, которые затем распыляются при ударе о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование гомогенной смеси.

Условия процесса карбюрации

Для правильного выполнения процесса карбюрации он должен соответствовать следующим условиям:

  • Смесь нужного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и тщательного сгорания; Соотношение количества топлива и воздуха в смеси называется отношением количества топлива к воздуху.
  • Топливо и воздух должны смешиваться в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарением .
  • Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
  • Соотношение топливо / воздух должно быть адаптировано для всех оборотов двигателя без внешнего воздействия, адаптировано автоматически .
  • Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам .

Испарение бензина

Для смешивания топлива и воздуха они должны находиться в одном физическом состоянии: в газообразном состоянии.Если топливо жидкое, его нужно заменить на газ; это преобразование называется испарением .

Следующие факторы участвуют в испарении бензина:

  • Поверхность контакта «воздух / бензин» . Поверхность контакта воздух / бензин должна быть как можно большей; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с воздушным потоком, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
  • Давление .При заданной температуре жидкость испаряется быстрее при низком давлении «вакуум».
  • Температура . При заданном давлении испарению способствует нагревание жидкостей; при температуре кипения испарение является особенно быстрым «повторным нагревом».
  • Подвод тепла . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.

Как было сказано выше, давление должно быть низким; это создает решающий вакуум в карбюраторе.Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала для всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном понижении давления начинается испарение.

В карбюратор помещается трубка Вентури для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.

Вторая функция карбюратора - снизить давление и, таким образом, обеспечить распыление и распыление бензина через калиброванный порт, называемый жиклер.

Детали конструкции и функции карбюратора

Карбюратор предназначен для обеспечения смешения воздуха и бензина в условиях, позволяющих обеспечить правильную карбюрацию на всех оборотах двигателя.В дополнение к карбюрации карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.

Базовый карбюратор, разделенный на три узла:

  • Бак постоянного уровня.
  • Самолет.
  • Карбюраторная камера.

1: Впуск воздуха - 2: Цилиндр - 3: Форсунка - 4: Вентури - 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры - 6: Дроссельная заслонка, управляемая ускорителем - 7: Бак постоянного уровня - 8: Поплавок - 9: Впуск бензина - 10: Игла

Карбюратор Бак постоянного уровня

Резервуар, называемый резервуаром постоянного уровня, обеспечивается игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком.Бензин подается из бака самотеком или через насос низкого давления.

Когда уровень бензина в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускное отверстие.

Как только топливо израсходовано, игла открывается до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень в баке. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

Карбюратор Жиклер

Жиклер питается от бака постоянного уровня.Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это проходное отверстие расположено на несколько миллиметров выше уровня резервуара.

Камера карбюратора

В камеру карбюрации входят:

  • Вентури: Вентури спроектирована для уменьшения давления циркулирующего воздуха в камере карбюратора до падения на уровне жиклера. Это создает область вакуума, который пропорционален скорости воздушного потока.Самый сильный вакуум регистрируется немного ниже по потоку от самой узкой точки, на расстоянии, которое соответствует одной трети диаметра трубки Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль, причем угол на входе больше, чем на выходе.
  • Газовый дроссельный клапан: Запорный или дроссельный клапан расположен ниже по потоку от камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, разрешенного путем изменения площади поперечного сечения потока газа.
  • Участок трубы: Участок трубы, проходящий между форсункой и впускным клапаном.

Типы карбюраторов

По положению цилиндра карбюратора и направлению потока газа можно выделить три типа карбюраторов:

  • Карбюратор Updraft для восходящего потока.
  • Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
  • Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.

Работа карбюратора

Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или с помощью насоса. По мере того, как бензин сливается в бак, плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен массе поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень увеличивается, и поплавок поднимается, пока игла не коснется своего седла. Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора» или «напора» насоса.”

По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, которая прилегает к своему гнезду, закрывает впускное отверстие для бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке снижается, поплавок опускается, позволяя бензину снова течь в бак, пока не будет достигнут требуемый уровень, а впускное отверстие для бензина не закроется.

Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем.Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда воздушная заслонка закрыта. Чем больше заслонка заслонки препятствует прохождению газа, тем ниже по потоку давление; запирающее действие этого устройства вызывает потерю напора в потоке газа.

Следовательно, всасываемые газы допускаются под различным давлением и, следовательно, с различной массой. Контроль количественный. Мощность изменяется, воздействуя на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

При остановке двигателя

Всасывающий патрубок и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет входное отверстие.Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.

При работающем двигателе

Фиксация газового дроссельного клапана в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе. Подача газа в один цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит за один такт из четырех.

Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; следовательно, по всей общей части камеры сгорания поток газа во время работы существенно не меняется.

Автоматический карбюратор

Автоматический карбюратор - это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси, когда двигатель работает на экономичных оборотах, и изменяющееся соотношение для обогащения смеси, когда необходимо увеличить мощность двигателя.

Соотношение компонентов смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина. Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:

  • Уменьшите расход бензина.
  • Увеличьте скорость воздушного потока.

Три типа методов коррекции изменений соотношения воздух / бензиновая смесь:

  1. Методы регулировки воздуха; «Воздействуя на воздух (необходимо увеличить расход воздуха)».

Метод регулировки воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Больше не используется. Дополнительное количество воздуха с регулируемым вакуумом подается для корректировки избыточного обогащения смеси. Он управляется утяжеленным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздух / бензин содержит слишком много бензина.

  1. Методы регулировки бензина; «Воздействуя на бензин (необходимо уменьшить расход бензина)».

Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:

  • Жиклер затопленный.
  • Отводная струя и эмульсионная трубка.
  • Добавление жиклера компенсатора.

Затопленная форсунка

Поскольку расход воздуха и бензина изменяется в зависимости от вакуума, главный контур карбюратора должен быть снабжен автоматическим дозирующим устройством, включающим залитый жиклер.

Последний играет значительную роль при работе двигателя на малых оборотах. Жиклер располагается ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике - внизу поплавковой камеры). Под действием вакуума, который суммируется с разницей уровней, он подает бензин. Когда скорость увеличивается, вакуум увеличивается, и влияние разницы уровней становится незначительным.

Отводная струйная и эмульсионная трубка

Поскольку расход воздуха и бензина меняется в зависимости от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оборудован автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводного жиклера и эмульсионную трубку.

Система с отводной струей предназначена для уменьшения вакуума, влияющего на струю, когда вакуум средний или большой, для уменьшения расхода бензина. При небольшом вакууме струя работает по принципу затопленной струи: смесь богатая.

Созданная эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения воздушного канала в системе с отклоняемой струей по сравнению с вакуумом. Таким образом, расход бензина можно контролировать по отношению к расходу воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

Добавление жиклера компенсатора.

В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсирующей струей, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом можно получить адекватное передаточное число на всех скоростях.

Скорость струи должна ослаблять соотношение воздух / бензиновая смесь при увеличении скорости.

Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном направлению основного жиклера.

  1. Комбинированные методы; «Действуя на бензин и воздух».

Карбюратор Солекс

Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких компонентов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отклоняемых жиклеров (переменная), вентиляция и контур холостого хода.

Карбюраторы

Solex работают по принципу залитой отводной струйной системы с многоступенчатой ​​эмульсией. По мере увеличения вакуума:

  • Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в камеру карбюратора в виде богатой смеси.
  • Уровень снижается, открывая самые высокие отверстия эмульсионной трубки.
  • Смесь постепенно ослабевает, и поперечное сечение воздушного канала в отводной системе увеличивается.

Когда все отверстия открыты, действие струйно-отводной системы максимально, а богатство смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух / бензин, что обеспечивает максимальную эффективность.

Карбюратор Stromberg

В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных скоростях через:

  • Главный жиклер затоплен.
  • Перфорированная эмульсионная трубка.
  • Отводное отверстие для калибровки воздуха.

Холостой ход обеспечивается дополнительным воздушным жиклером. Регулировка осуществляется винтом, действующим на воздушную струю. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает всасывание.Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой или экономичной.

Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких оборотах за счет обогащения смеси, получаемой за счет одновременной подачи двух струй.

Карбюратор Weber

Чтобы преодолеть проблемы, с которыми сталкиваются все более мощные двигатели (несовместимость работы на высоких и низких оборотах), двухцилиндровые карбюраторы заменяют обычные карбюраторы.Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей

Карбюраторы с открывающимися дросселями одновременно можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими одновременно и идентичным образом. Преимущество этой системы - лучшее заполнение цилиндров, лучшее распределение смеси и, следовательно, улучшенные подборщики и более высокие скорости.

Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у карбюратора другого типа.

Карбюраторы с шахматным открытием дросселей

Карбюраторы с шахматным открытием дросселей включают:

  • Главный ствол, характеристики которого позволяют двигателю работать на низких экономичных оборотах.
  • Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

Ряд рычагов открывают этот газовый дроссель.

(Ступенчатое открытие дросселей)

Зенит Карбюратор

Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на поток бензина. Это осуществляется с помощью автоматического дозатора, снабженного компенсирующей струей и встроенного в главный контур.

Регулирующими элементами являются главный жиклер, холостой жиклер, сопло и компенсационный жиклер, который погружен в воду и, следовательно, не подвержен действию вакуума, преобладающего внутри трубки Вентури.Поскольку скорость потока одинакова при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

Карбюратор постоянного вакуума

Чтобы приблизиться к кривой идеального соотношения воздух / топливо, частичный вакуум может поддерживаться постоянным путем изменения степени открытия дроссельной заслонки или площади горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или с регулируемым жиклером.

При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади воздушного канала.

Для обеспечения постоянной скорости потока необходимо увеличивать площадь прохода для воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости. Получаемый частичный вакуум остается постоянным при любой скорости.

Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

Карбюратор и впрыск топлива

Карбюраторы имеют следующие недостатки:

  • Кривая идеального соотношения топливо (бензин) / воздух не соблюдается точно.
  • Когда молекулы воздуха и бензина проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.
  • Испарение из-за снижения давления на дроссельной заслонке вызывает замерзание карбюратора.
  • При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Следовательно, требуется гораздо более богатая смесь.
  • Неравномерная однородность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.
  • Когда имеется только один карбюратор, неравномерное распределение смеси между различными цилиндрами.

В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор с большим поперечным сечением. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива подается в коллектор с помощью форсунок на каждом цилиндре.

Впрыск топлива принес много улучшений, таких как:

  • Топливно-воздушная смесь создается с учетом большего количества параметров, таких как нагрузка двигателя, температура воды, воздуха и т. Д.
  • Карбюраторная смесь очень однородная и плотная.В основном это связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
  • Горение на любой скорости улучшается за счет более точного соотношения смеси воздух / топливо.
  • Лучшая объемная эффективность приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
  • Снижение расхода топлива и уровня загрязнения.
  • Гибкость двигателя улучшена за счет равномерного сгорания в различных цилиндрах.

Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

Артикул:

Некоторые примечания по карбюратору Solex 4A1 (320/6)

Некоторые примечания к карбюратору Solex 4A1 (320/6)

У меня есть карбюратор E21 320 6 1982 года выпуска, первоначально доставленный в Шотландию и импортированный в Австралию в конце 1980-х годов.Он проехал 177 000 миль и едет очень хорошо для своего возраста. Поскольку в Западной Австралии нет холодных зим, но исключительно жаркое засушливое лето, стандартные британо-европейские настройки топливной системы не являются оптимальными. В австралийском климате я обнаружил, что система постоянно чрезмерно богатая и неэффективная, что приводит к относительно низкому расходу топлива. Популярный выбор - отказаться от Solex и установить нисходящий поток 2B Webber, но есть способ справиться с этой проблемой.

Заводской карбюратор - Solex 4A1, в основном 2 посредственных карбюратора с двойным стволом, объединенные в один большой посредственный 4 ствола.Тюнинг затруднен, а кроме того, кузов может покоробиться. Он имеет дроссель типа «бабочка», активируемый тепловым диапазоном, на первичных элементах и ​​порт обогащения, активируемый термическим поршнем, под первичной стороной. Чертовски ужасная установка. У Solex есть двойные ускорительные насосы, которые подают хорошую струю прямо в Вентури. Есть одна выгода от Solex на двигателе M20. Когда двигатель развивает скорость выше 4500 об / мин, и вы нажимаете на педаль, большие вторичные передачи открываются и действительно включают питание.Приятно проехать до 6500, пока в зеркале заднего вида не загорятся синие огни.

Если вам не приходится бороться с холодными температурами ниже нуля, то простая модификация для улучшения мощности на низком уровне и увеличения расхода бензина - это

  1. Удалите заслонки воздушной заслонки, включая монтажный стержень над первичной трубкой Вентури. Не роняйте винты! Обойдите коллектор дроссельной воды с помощью соединительной медной трубки для соединения шлангов горячей воды или повторно запустите новый шланг, но см. Пункт 2 далее.
  2. Снимите шланги горячей воды с Y-образного коллектора узла термического поршня на заднем конце корпуса карбюратора.Тепловой поршень в холодном состоянии удерживается на месте небольшой прочной пружиной. В этом положении он пропускает больше топлива в систему Вентури. Когда корпус нагревается, скажем, через 10–15 минут работы, поршень движется против пружины и закрывает порт подачи смеси. Если этот педераст застревает в втянутом холодном положении из-за грязи, изолирующей поршень, вы в конечном итоге получите хронический перегруз на богатой смеси. Снимаем сборку с карбюратора. Выкрутите винты корпуса пружины из водоема и выньте пружину.Вставьте проставку или несколько шайб размером от 4 до 5 мм, чтобы они хорошо вошли в корпус за поршнем, чтобы поршень находился в выдвинутом положении. Осторожно соберите корпус поршня с водным резервуаром, даже если прокладка в порядке, вы можете использовать крошечный мазок герметика при установке узла на карбюратор. Y-образный коллектор с входом от теплового дросселя (см. Пункт 1) и выходом к задней части блока цилиндров теперь является избыточным. Теперь вы можете установить неразъемный шланг прямо от переднего водяного кожуха к задней части блока, минуя воздушную заслонку и поршень для обогащенной смеси.Это помогает охлаждать цилиндр, и теперь у вас есть карбюратор, постоянно работающий над рабочей температурой смеси.
  3. Способ запуска двигателя на холоде прост. Насосы ускорения очень хороши. Нажмите педаль акселератора 3 или 4 раза, чтобы собрать газ в основании коллектора, и поверните ключ. Двигатель должен запуститься немедленно, а затем я нажимаю на педаль в течение 10-20 секунд, пристегивая ремень безопасности, а затем включаю передачу и уезжаю. В течение первой мили или около того, ускорение немного неровное, но помните, что это все еще холодный двигатель, и его в любом случае не следует резко увеличивать.Экономия топлива улучшилась на 15%, а после удаления дроссельных заслонок сопротивление индукции уменьшилось. Я также снял шланги, загрязняющие воздух, это не секрет, просто посмотрите, как были установлены старые гоночные моторы, и все это сбрасывается в атмосферу. Карбюраторы предназначены для топлива и воздуха, а не масляных паров! Заблокируйте отсоединенные вакуумные шланги с малым отверстием плотно прилегающими винтами. Воздушный фильтр - это самый крупный клеточный купольный пенный фильтр Lynx Ramflo, он разработан для Holley 650, и необходимо отрезать монтажное основание, чтобы распределить его по огромному размеру Solex.Водители V8 удивлены физической массой Solex на 2-литровом моторе.
  4. Полезный совет - периодически очищать внутреннюю часть карбюратора с помощью растворителя для баллончика под давлением, при снятии термопоршня и дросселей распыляйте немного через внутреннюю часть карбюратора. Также обратите внимание, что диафрагменный демпфер обратного хода дроссельной заслонки также может работать неправильно, убедитесь, что он отрегулирован в обратном направлении от закрытого положения дроссельной заслонки, в противном случае он может резко колебать ход нижних частот. У Solex есть винты и гайки по периметру, удерживающие верх карбюратора на средней части.Когда камень остынет, сначала затяните винты, начиная от центра, двигаясь наружу, как головку, но осторожно. Обратите внимание, что гайки имеют размеры гнезда 12 и 13 мм только для дополнительного раздражения владельца. Из-за деформации корпуса некоторые карбюраторы были восстановлены с помощью 2 прокладок средней секции, но мне удалось обойтись без прокладки 3 Bond, очень экономно нанесенной на сопрягаемые поверхности.
  5. Проблемы с перегревом, - Для всех BMW, оснащенных расширительным бачком радиатора, многие владельцы и общие механики сбиты с толку постоянным симптомом перегрева.При полностью очищенной системе охлаждения, новом термостате и радиаторе, надлежащем удалении воздуха из системы двигатель постепенно накапливает тепло и будет колебаться, часто выдувая воду обратно через выносной напорный бак. Простое средство - снять соединительные шланги и продуть, поскольку через несколько лет в них накапливается огромное количество грязи. А затем возьмите небольшой острый кирку или гвоздь и вытолкните соединительную втулку на бачке и радиаторе, потому что там, похоже, хуже. Этот шланг с маленьким отверстием обеспечивает выравнивание давления, и проблема часто принимается за треснувшую головку.
С уважением,
Майк Линдроос (mlindroos на connect.net.au)

Текст, первоначально найденный на форумах Roadfly

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *