Подогрев топливного фильтра камаз схема: Подогрев топилива на автомобилях Камаз

Содержание

Предпусковые подогреватели - Nomacon - ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (24В)

Подогреватель ПТ 570 используется для подогрева дизельного топлива при низких температурах. Предназначен для установки на автомобили семейства КамАЗ, а так же на автомобили и автобусы с силовыми агрегатами КамАЗ.

Подогрев топлива осуществляется за счет тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от компрессора и не требует дополнительных источников энергии.

Применение подогревателя топлива позволяет использовать:

  • дизельное топливо марки Л (летнее) до - 25°
  • дизельное топливо марки З (зимнее) до -45°С

Установка подогревателя топлива дает следующие преимущества:

  • Возможность работы на "летнем" дизельном топливе весь зимний период без ущерба для систем двигателя. В диапазоне температур окружающего воздуха от 0°С до - 45°С температура дизельного топлива на выходе из подогревателя +60°С …+ 40°С. Подогретое топливо поступает в топливный бак, а затем в систему питания двигателя, это исключает образование парафиновых кристаллов, забивающих фильтры и трубопроводы.
  • Нормализация работы топливных фильтров - они работают с такой же эффективностью, как и летом. Отпадает необходимость в прогреве фильтров внешними источниками тепла.
  • Существенное увеличение ресурса топливной аппаратуры, в том числе ТНВД.
  • Экономия топлива в зимний период и, как следствие, повышение экологической чистоты двигателя.

Конструкция подогревателя ПТ-570 и схема его включения имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими конструкциями:

  • Не требуются дополнительные источники энергии, т.к. используется тепло выделяемое при работе компрессора, при этом не нарушается тепловой режим двигателя.
  • Вследствие того, что температура охлаждающей жидкости, отводимой от компрессора, выше чем у двигателя обеспечивается высокая эффективность теплообмена.
  • Местоположение подогревателя выбрано оптимально, что позволяет произвести его монтаж минимальными длинами топливной трубки и резиновых шлангов. (В установочный комплект входят все необходимые детали, что позволяет произвести установку подогревателя без применения специального инструмента и дополнительных материалов в течении 15 минут).
  • Встроенный переключатель "зима-лето" позволяет управлять подогревателем без применения и установки дополнительных устройств.
  • Схема подключения подогревателя позволяет не только достичь оптимальной температуры на входе в ТНВД, но и прогреть топливо в баке и во всей системе подачи топлива, что гарантирует эффективную работу всех устройств (ФТОТ, ФГОТ, ТНВД).
  • Тепловая мощность подогревателя достигает 4 кВт. Это позволяет в зимний период получить температуру топлива в диапазоне +25°С - +30°С, являющуюся оптимальной для эффективного распыления топлива форсунками и работы ТНВД. Таким образом достигается экономия топлива до 5…10%
  • Применение коррозионностойких материалов - нержавеющая сталь и аллюминиевые сплавы, обеспечивает долговечность и надежность устройства без какого-либо дополнительного обслуживания. Гарантия на подогреватель 2 года (без ограничения пробега).
  • Установкой подогревателя решается проблема для автомобилей с двумя баками или нестандартными дополнительными баками. При этом будет подогреваться топливо именно в том баке из которого идет забор топлива.
Технические характеристики
Масса подогревателя, кг 2.6
Габаритные размеры с кронштейном, мм 210х124х145
Площадь теплообменника, см2 380
Объем охлаждающей жидкости, л 0.5

Тепловая мощность КВТ, при температуре охлаждения жидкости t 65°С:
t окружающей среды 0°С - 20°С - 40°С
Холостой ход 1,5 2,2 3,0
Максимальные обороты двигателя 2,1 3,2 4,3

Устройство и работа.

Подогреватель представляет собой теплообменник, выполненный из коррозионностойких материалов.

Для подогрева топлива используется тепло охлаждающей жидкости, которая прошла через двигатель и компрессор пневмотормозов и имеет максимальную температуру, что обеспечивает высокую эффективность теплообмена.

Осуществляется подогрев топлива от ФТОТ, идущего на слив в топливный бак. Таким образом, осуществляется постоянный подогрев топлива в баке, а затем по всей топливной системе, включая ФТОТ и ФГОТ.

Подогреватель имеет встроенный переключатель режима "зима-лето". В положении "зима" подогреватель включен на полную мощность, а в положении "лето" происходит незначительный подогрев топлива (до +10° С), что позволяет получить оптимальную температуру в системе питания +25° С…+35° С и в летнее время.

  • Подогреватель не требует специального технического обслуживания.

Фильтр грубой и тонкой очистки топлива ЕВРО-3,4 для КАМАЗа

Горючее, поступающее в камеры сгорания двигателя, всегда очищается от микроскопических механических примесей: грязи, ржавчины, краски и других включений (воды, парафинов и т. д.). У дизелей, система впрыска которых отличается высокоточными элементами, с этой задачей справляются два топливных фильтра. Водитель КАМАЗа обязан следить за состоянием узла очистки солярки и принимать меры по его ремонту или замене.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КамАЗ

В условиях российской действительности (плохие дороги, некачественное топливо на АЗС, суровый климат) от чистоты горючего во многом зависит ресурс эксплуатации двигателя КамАЗ. Чтобы мотор работал устойчиво, солярка очищается двумя видами топливных фильтров. Первый служит для грубой очистки горючего от частиц грязи и воды, второй — для тонкого очищения от парафиновых соединений.

Если фильтрующие изделия забиты, нарушается нормальная подача горючего в форсунки и дизель начинает работать с перебоями при возрастании нагрузки: на подъёмах, при трогании с места и в других ситуациях. Расход топлива при этом увеличивается, а мощность двигателя заметно падает.

Двигатель такого мощного автомобиля как КамАЗ периодически нуждается в причистке фильтрующих элементов

Первая ступень фильтрации

У КамАЗа устройство грубой очистки выполняет функцию начального очищения солярки от механических загрязнений и воды перед закачиванием топливоподкачивающим насосом низкого давления в систему питания. В корпус вкручены штуцеры, с помощью которых горючее подаётся во всасывающую и нагнетательную магистраль подачи топлива. Герметичность уплотнений обеспечивается медными шайбами. Фильтрующий компонент закрывается стаканом, который к корпусу крепится через резиновую уплотнительную прокладки четырьмя болтами. Внизу кожуха вкручена сливная пробка.

Работает фильтр по принципу сепаратора. В экстренных случаях допускается разборка и промывка устройства чистой соляркой. Затем нужно все поверхности компонентов очистки дизтоплива продуть сжатым воздухом из ресивера грузовика.

Солярка, растекаясь по поверхности конусного отражателя, замедляет скорость и струйками стекает в кольцевую щель между отражателем и стаканом

Вторая ступень фильтрации

Фильтром тонкой очистки топлива (ФТОТ) завершается процесс очищения солярки перед поступлением к плунжерным парам топливного насоса высокого давления (ТНВД) и распылителям форсунок. И также он служит резервуаром для воздуха, подающегося одновременно с дизтопливом. Пузырьки газа вместе с горючим отводятся автоматически в бак при помощи клапана жиклёра.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) КамАЗ ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Устройство фильтра тонкой очистки выполняется по принципу полнопоточной конструкции. Корпус из алюминия включает два стакана, в которые помещены заменяемые фильтрующие компоненты, подключённые параллельно. Сменные элементы фильтрации горючего делаются из картона ЭТФЗ, специально разработанного для этих целей. Главная его особенность — наличие множества микроскопических пор. Торцы изделий герметизируются внизу и вверху уплотнителями. Каждый фильтрующий компонент надёжно прижат к корпусу фильтра благодаря пружинам, которые выставляются на стержни стаканов. Горючее продавливается сквозь микроскопические отверстия картона и окончательно очищается.

Топливные фильтры для распространённых моделей КамАЗ

На модификациях грузовиков КамАЗ стоят дизельные двигатели различной мощности, в том числе и иностранного производства. Так, двигатели «Камминз» соответствуют нормам экологических стандартов Евро-3 или Евро-4 и обладают мощностью 210–300 л. с. Они используются на бортовых моделях, самосвалах, седельных тягачах. Для этих движков британский концерн Cummins применяет топливные фильтры обеих ступеней очистки как собственной разработки, так и изделия известных европейских производителей. Отечественные модели двигателей КамАЗ применяют топливные фильтры российских фирм: «Ливны», «Спектрол», «Цитрон» и других. На автомобильном рынке представлен богатый выбор топливных фильтров КамАЗ различных фирм.

На разных моделях КамАЗов применяются различные фильтры тонкой и грубой очистки зарубежных и отечественных производителей

Видео: топливные фильтра КамАЗ — устройство и назначение

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Эталоны ЕВРО включают в себя определённый набор показателей, которым должен отвечать состав отработанных газов дизеля. Двигатель КамАЗ — это сложное комплексное устройство, которому нужно особо чистое топливо. Но и сам дизель постоянно совершенствуется и модернизируется. Разрабатываются новые технологии впрыска горючего, улучшается система рециркуляции отработанных газов. Эти меры будут способствовать снижению в составе выхлопных газов вредных составляющих, в частности, угарного компонента.

Отличие требований ЕВРО-3 от ЕВРО-4 заключается в ограничении содержания в солярке воды, серы и меньших по размеру механических примесей. Поэтому устройства очистки топлива ЕВРО-4 способны отфильтровать более тонкие загрязнения, чем фильтры ЕВРО-3.

Где находятся топливные фильтры грубой и тонкой очистки на автомобилях КамАЗ

Расположение фильтров для очищения солярки диктует компоновка топливной системы на движках КамАЗ. Фильтр первой ступени крепится на раме с левой стороны под воздухоочистителем, недалеко от бака. Такой выбор места неслучаен. Горючее до насоса подкачки должно очищаться как можно раньше, чтобы по трубопроводу подаваться без примесей и воды. Это условие особенно важно в зимний период, когда горючее становится густым и, если присутствует вода, может замёрзнуть в тонкой трубке топливопровода. Поэтому нередко на устройстве грубой очистки предусматривается подогрев солярки при эксплуатации грузовиков в сильные морозы.

Места расположения топливных фильтров грубой и тонкой очистки в системе питания КамАЗ продиктованы их предназначением

Устройство тонкой очистки располагается непосредственно на задней части дизеля в наиболее высокой точке топливной системы. Такое место выбирается для того, чтобы очищать солярку от воздушных пробок, которые всегда есть в топливопроводе. Немаловажное значение придаётся удобству замены фильтрующих элементов, так эта операция выполняется достаточно часто.

Фильтр грубой очистки топлива с подогревом

В России зимой наблюдаются сильные морозы. В дизельном топливе при этом образуются парафины, которые забивают фильтра. Дизель начинает работать с перебоями. Для обеспечения облегчённого запуска мотора и нормальной эксплуатации на некоторых моделях ФГОТ у грузовика КамАЗ предусмотрена установка специального подогревателя. Он подключается к бортовой сети автомобиля напряжением 24 В и работает в автоматическом режиме.

Особенно популярны ФГОТ с подогревом иностранного производства: Cummins Filtration, Mann+Humme и другие. В разных моделях нагревательный элемент располагается или в верхней крышке на входном топливопроводе, или в нижней части стакана.

Топливный фильтр грубой очистки КамАЗ с подогревом облегчает запуск и эксплуатацию двигателя в зимнее время

Видео: фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом

Когда и как заменить сменные элементы фильтрации грубой и тонкой очистки на КамАЗ

От чистоты дизельного топлива во многом зависит устойчивая работа двигателя КамАЗ. Конструкторы устройств для грубой и тонкой очистки горючего предусмотрели периодическую замену элементов фильтрации. Эта простая операция выполняется водителем КамАЗ.

Симптомы забитого топливного фильтра

Признаки отказа топливных фильтров грубой и тонкой очистки КамАЗ разнообразны:

  • расход солярки увеличивается;
  • мотор неустойчиво работает на холостых оборотах;
  • при резком нажатии на педаль газа обороты движка не увеличиваются;
  • наблюдается затруднённый запуск силового агрегата;
  • мощность дизеля снижается;
  • на подъёмах грузовик начинает дёргаться.

Если есть эти симптомы — топливные элементы фильтров грубой и тонкой очистки подлежат замене.

Периодичность замены топливных фильтров грубой и тонкой очистки прописана в техническом регламенте КамАЗа. Чтобы эксплуатация грузовика соответствовала требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, сменные элементы фильтров меняются через 40 тысяч километров пробега. Но российская действительность такова, что на практике водители КамАЗов меняют фильтрующие элементы через каждые 8–10 тысяч километров.

Замена фильтра грубой очистки

Удобное расположение и лёгкий доступ к крепёжным болтам делает эту операцию несложной и быстрой по времени. Для работы потребуется накидной ключ на «12» и жидкость WD-40, помогающая открутить приржавевший крепёж.

Порядок действий:

  1. Недалеко от бака найти ФГОТ.
  2. Отсоединить входную и выходную трубки подачи солярки. Принять меры к недопущению потерь дизельного топлива.

    Снятый топливный фильтр грубой очистки легче разобрать и обслужить

  3. Открутить болты, которые крепят корпус фильтра к раме.
  4. Снять фильтр, слить остатки горючего через сливную пробку.
  5. Открутить четыре болта и отделить стакан от корпуса.
  6. Выкрутить из корпуса старый элемент фильтрации.
  7. Тщательно вымыть стакан внутри и снаружи от всех загрязнений.
  8. Вкрутить в корпус новое фильтрующее изделие в комплекте, предварительно надев уплотнительную шайбу и распределитель.
  9. Залить немного дизельного топлива в стакан, вставить в кольцевую выточку корпуса резиновое кольцо.
  10. Прикрутить стакан к корпусу фильтра.
  11. Прикрутить корпус фильтра с помощью болтов на своё место и подсоединить топливопроводы.

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Сдвоенный ФТОТ у КамАЗа располагается непосредственно на правой стороне двигателя. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра.

Порядок действий следующий:

  1. Поднять кабину, чтобы обеспечить доступ к узлам двигателя.
  2. Закрыть кран на баке для топлива, чтобы не допустить потерь солярки во время работы.
  3. Тщательно промыть наружные компоненты сдвоенного корпуса от скопившихся грязевых отложений и подтёков солярки.

    Под сдвоенный корпус фильтра тонкой очистки КамАЗ подставляется небольшая емкость, чтобы слить отстой

  4. Подставить под фильтр небольшую ёмкость.
  5. Выкрутить снизу пробку слива на 1,5–2 оборота и слить немного грязного топлива.

    Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива КамАЗ не требует демонтажа фильтра в сборе. Достаточно открутить болты крепления стаканов

  6. Сверху открутить два болта крепления стаканов и острожно снять их вместе с уплотнительными резинками и пружинами.
  7. Извлечь старые фильтрующие изделия и промыть стаканы.
  8. Вставить в стаканы новые фильтрующие элементы, уплотнительные резинки и шайбы.
  9. Закрутить болты крепления стаканов к верхней части корпуса.
  10. Открыть кран подачи топлива на баке.
Видео: замена топливных фильтров на КамАЗе с двигателем Kammins

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

При форс-мажорных обстоятельствах водители КамАЗов вынуждены восстанавливать временную работоспособность старых фильтрующих элементов. Это случается тогда, когда используется дизельное топливо неизвестного происхождения, а запасных фильтров нет. Для работы потребуется следующий инструмент:

  • набор гаечных и накидных ключей от 12 до 27 мм;
  • чистая посуда для мытья фильтрующих элементов и стаканов;
  • мягкая чистая тряпочка из плотного льняного материала.

Порядок действий для топливных фильтров грубой и тонкой очистки одинаков и состоит из следующих действий:

Сборка топливного фильтра тонкой очистки КамАЗ своими руками

  1. У топливного фильтра снимается стакан и извлекается забитый топливный элемент.
  2. Стакан и место его крепления промываются чистой тряпочкой, смоченной в свежем горючем.
  3. Топливный элемент аккуратно разбирается и промывается отдельно, а затем обдувается сжатым воздухом.
  4. Фильтрующая часть собирается, особое внимание уделяется соблюдение герметичности изделия. Если высота собранного фильтра уменьшилась из-за смятия бумаги, её компенсируют подкладыванием прокладок из войлока.
  5. В вымытый стакан вставляется собранный и подсушенный после чистки фильтрующий элемент. Наливается немного свежего дизельного топлива.
  6. Фильтр собирается и ставится на место.

Важно в этих операциях соблюдение герметичности отдельных частей фильтрующего элемента, чтобы не нарушить путь движения топлива, а также поддержание чистоты и порядка. Нужно как можно скорее установить новые фильтрующие изделия.

Российские водители КамАЗов — умельцы на все руки и редко прибегают к помощи СТО. Как правило, это специалисты во многих специальностях: слесарных и сварочных работах, наладочных и регулировочных операциях основных параметров автомобиля. Практически все камазисты самостоятельно меняют топливные элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки. Многие устанавливают фильтры с лучшими характеристиками в сравнении с базовыми моделями. Для этого умельцы используют переходники и дрели для закрепления устройств для очистки солярки, отличных по конструкции и размерам от «родных» узлов.

Пенсионер, вдовец, образование высшее. Более подробно обо мне написано на сайте https://starlotildar.ru Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Топливный фильтр-сепаратор для дизеля: схема, элементы, установка

В дизеле, которым можно у нас заправиться на АЗС, содержится множество тяжелых солей и опасных для мотора загрязнений и примесей. Кроме того, в дизельном топливе всегда присутствуют молекулы парафина и вода. Если автомобиль будет долго ездить на таком топливе, это приведет к серьезному ухудшению работы двигателя.

Наверняка каждый владелец дизельного автомобиля или установки сталкивался с проблемами при запуске движка и с падением КПД в холодное время года. Вода, которая содержится в дизельном топливе, зимой замерзает и образует кристаллы льда. В результате топливо становится более густым и вязким. Эти перемены отрицательно сказываются на работе двигателя и уменьшают рабочий ресурс силовой установки.

Для того чтобы обезопасить мотор от повреждений, вызванных заливкой некачественного топлива, следует использовать топливный фильтр сепаратор для дизеля. В российских реалиях такие топливные сепараторы для дизельных двигателей просто необходимы. Предустановленные фильтры тонкой и грубой очистки не могут справиться с загрязнениями. Помимо этого, штатные системы достаточно часто ломаются, а стоимость их довольно высока.

Назначение и работа топливного сепаратора

Главное назначение топливного сепаратора — удалять из горючего примеси и посторонние включения. А они, к сожалению, содержатся в дизельном топливе всегда, а в нашей стране их объем очень высокий.

Схема установки топливного сепаратора

Без сепаратора топливной системы лишняя вода, соли, продукты сгорания и осадок попали бы в двигатель, что негативно сказывается на функционировании силовой установки. Попадание воды в бак — одна из частых причин поломки топливной системы. И чтобы это предотвратить, используется установка топливного сепаратора. 

Виды сепаратора топливного дизельного

Существует множество конфигураций этих устройств, но всех их можно разделить на принципиально две разных группы:

  • топливные сепараторы с подогревом,
  • топливный фильтр-сепаратор грубой очистки.

Вне зависимости от своего устройства топливный сепаратор продлит срок службы двигателя и топливной системы дизельного транспорта.

Сепаратор топливного бака способствует очистке всей системы, связанной с подачей горючего. Поэтому установка такого модуля продлить эксплуатационный срок всему автомобилю, поскольку сегодня невозможно найти дизельное топливо, очищенное от примесей и воды.

Принцип работы топливного сепаратора

Горючее поступает во внутреннюю камеру сепаратора, где проходит по особым каналам. В процессе топливо закручивается по принципу центрифуги. В результате этого процесса все примеси и прочие загрязнения прижимаются к бортам отстойника и затем стекают вниз. Очищенное же топливо беспрепятственно попадает в дизельную систему.

Затем происходит следующий этап работы топливного сепаратора, когда все горючее подается вверх через комплекс лопастей. После этого направление дизеля меняется: топливо идет по лопастям, а мельчайшие примеси оседают на колбе, более крупные включения же скатываются вниз.

Схема сепаратора топливной системы

Последний этап работы топливного фильтра-сепаратора для дизеля заключается в прохождении топлива сквозь фильтратор. Таким образом дизель финально очищается от любых нежелательных элементов.

После прохождения через топливные сепараторы для дизельных двигателей горючее подается к подкачивающему насосу и затем поступает в топливную систему. Благодаря этому такое компактное устройство как топливный сепаратор в несколько шагов очищает горючее, делая его действительно качественным вне зависимости от того, каковы были его показатели изначально.

Топливные сепараторы с подогревом

Часто зимой владельцам автомобилей приходится подключать на топливную систему различные обогревающие устройства, которые бы упрощали пуск мотора при отрицательной температуре. Альтернативой такому устройству может быть топливный сепаратор с подогревом. Это оборудование необходимо, чтобы без перерывов подогревать дизельное топливо, оно может быть подключено к системе с ручным или автоматическим управлением.

Большинство моделей сепараторов с подогревом имеют особый электронный модуль для автоматизированного независимого контроля подогрева с выносным температурным датчиком. Подобная система включается при пуске мотора и постоянно соотносит температуру горючего с температурой окружающей среды. Особые стержни с высокими показателями теплоотдачи, находящиеся на корпусе сепаратора топливного фильтра, помогают поддерживать постоянную температуру, поэтому избыточного или недостаточного нагрева не возникнет.

Купить и установить очищающий модуль довольно просто  ̶  в продаже можно найти топливный фильтр-сепаратор в сборе, например: https://kzn.uzmr.ru/filters/1068/.

Вам будет интересно:

АвтоВАЗ подсчитывает убытки: продажи продолжают падать
Спасательный круг от АвтоВАЗа: Рено планирует решить финансовые проблемы за счет российского автоконцерна?
Экскаваторы на водороде? Hyundai разрабатывает новую технологию
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное: ТОП статьи по спецтехнике


Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе "Новости спецтехники"!

Система питания топливом КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилин­драм двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топлив­ного насоса высокого давления, форсунок, фильт­ров грубой и тонкой очистки, топливоподкачиваю­щего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Принципиальная схема системы питания пока­зана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачиваю­щим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя на­сос распределяет топливо по трубопроводам 6 вы­сокого давления к форсункам 5. Форсунки распы­ляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просо­чившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопро­воды 4, 14, 20.

Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 - бак топливный; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 - трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 - форсунка; 6 - трубка топливная высокого давления; 7 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 - насос топливоподка­чивающий ручной; 9 - трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 - насос топливный высокого давления; 11 - клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 - свеча факельная; 14 - трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 - трубка топливная подводящая ТНВД; 16 - трубка топливная отводящая ТНВД; 17 - фильтр тонкой очистки топлива; 18 - трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 - тройник крепления топливных трубок; 20 - трубка топливная сливная; 21 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 - труба приемная с фильтром

Фильтр грубой очистки (отстойник) (рис. 36) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.

Рис. 36. Фильтр грубой очистки топлива: 1 - пробка сливная; 2 - стакан; 3 - успокоитель; 4 - сетка фильтру­ющая; 5 - отражатель; 6 - распределитель; 7 - болт: 8 - фланец; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - корпус

Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болта­ми 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, посту­пающее из топливного бака через подводящий шту­цер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топ­ливный насос высокого давления, установлен в са­мой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жик­лер, установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давле­нии в полости 24,5... 44,1 кПа (0,25... 0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2... 235,3 кПа (2,0... 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 37. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 - корпус; 2 - болт; 3 - шайба уплотнительная; 4 - пробка; 5, 6 - прокладки уплотнительные; 7 - элемент фильтрующий; 8 - колпак; 9 - пружина фильтрующего элемента; 10 - пробка сливная; 11 - стержень

Рис. 38. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: 1 - шайба регулировочная; 2 - пробка клапана; 3- пружина; 4 - клапан-жиклер

Топливопроводы подразделяются на топливопро­воды низкого 392... 1961 кПа (4... 20 кгс/см2) и высо­кого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топли­вопроводы высокого давления изготовлены из сталь­ных трубок, концы которых выполнены конусообраз­ными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.

Насос топливный высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топ­лива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 39) установлены восемь секций, каждая состоит из кор­пуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-посту­пательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпу­се зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал враща­ется в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осе­вой зазор кулачкового вала регулируется прокладка­ми 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm.

Рис. 39. Топливный насос высокого давления: 1 - кор­пус; 2, 32 - ролики толкателей; 3, 31 - оси роликов; 4 - втулка ролика; 5 - пята толкателя; 6 - сухарь; 7 - тарелка пружины толкателя; 8 - пружина толкателя: 9, 34, 43, 45, 51 - шайбы; 10 - втулка поворотная; 11 - плунжер; 12, 13, 46, 55 - кольца уплотнительные; 14 - штифт устано­вочный; 15 - рейка; 16 - втулка плунжера; 17 - корпус секции; 18 - прокладка нагнетательного клапана; 19 - клапан нагнетательный; 20 - штуцер; 21 - фланец корпуса секции; 22 - насос ручной топливоподкачива­ющий; 23 - пробка пружины; 24, 48 - прокладки; 25 - корпус насоса низкого давления; 26 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 - втулка штока; 28 - пружина толкателя; 29 - толкатель; 30 - винт стопорный; 33, 52 - гайки; 35 - эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 - шпонки; 37 - фланец ведущей шестерни регулятора; 38 - сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 - шестерня ведущая регулято­ра; 40 - втулка упорная; 41, 49 - крышки подшипника; 42- подшипник; 44 - вал кулачковый; 47 - манжета с пружиной в сборе; 53 - муфта опережения впрыскива­ния топлива; 54 - пробка рейки; 56 - клапан перепус­кной; 57 - втулка рейки; 58 - ось рычага реек; 59 - прокладки регулировочные

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 пово­рачивают втулкой 10, соединенной через ось повод­ка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направ­ляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива все­ми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8... 78,5 кПа (0,6... 0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана регу­лируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.

Смазывание насоса циркуляционное, под дав­лением от общей системы смазывания двигателя.

На двигателе с турбонаддувом установлен топ­ливный насос высокого давления мод. 334 с повы­шенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топ­лива 96 мм3/цикл.

Характеристика топливной аппаратуры

Насос топливный высокого давления мод. 33-01 мод. 334
порядок работы секций 8-4-5-7-3-6-2-1
Направление вращения кулачкового вала (со стороны привода) правое
Диаметр плунжера, мм 9
Ход плунжера, мм 10
Номинальная цикловая подача, мм3/цикл 76 96
Номинальная частота вращения кулачкового вала, мин -1 1300
Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: при полном выключении регулятором подачи топлива через форсунки 1480... 1555
Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: в начале выключения регулятором подачи топлива через форсунки 1335... 1355
Угол начала подачи топлива восьмой секции насоса до оси симметрии кулачка 42... 43 градуса
Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала (0-45-90-135-180-270-315) градусов
Максимальное усилие на рычаге управления регулятором при номинальном режиме работы насоса на плече 50 мм, Н (кгс) 125,5 (13)

Топливный насос высокого давления рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 35 градусов Цельсия.

Насос топливоподкачивающий низкого давления
Диаметр поршня, мм 22
Ход поршня, мм 8
Номинальная подача при частоте вращения кулачкового вала 1290... 1310 мин-1, разрежении на всасывании 21,6... 22,6 кПа (0,22... 0,23 кгс/см2) и противодавлении 78,5... 98,1 кПа (0,8... 1,0 кгс/см2), л/мин 2,5
Давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе к фильтру тонкой очистки и при частоте вращения кулачкового вала 1290... 1310 мин -1, кПа (кгс/см2) 392 (4)
Форсунка мод. 33 мод. 271
Количество распыливающих отверстий 4
Диаметр распыливающих отверстий, мм 0,300... 0,308 0,32
Ходи иглы распылителя, мм 0,25... 0,30
ХДавление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2): при эксплуатации первоначальное при заводском регулировании 20 (200)
22,0.. 22,7
(220... 227)
21,5 (215)
23,5.. 24,2
(235... 242)

Регулятор частоты вращения (рис. 40) всережимный, прямого действия, изменяет количество топли­ва, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагруз­ки, поддерживая заданную частоту. Регулятор уста­новлен в развале корпуса топливного насоса высо­кого давления. На кулачковом валу насоса установ­лена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ве­домая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении державки грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходят­ся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 82 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим — через штифт соединен с рейкой 27 топливного насоса. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.

Рис. 40. Регулятор частоты вращения: 1 - крышка задняя; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 - прокладка регулировочная; 6-шестерня промежуточ­ная; 7 - прокладка задней крышки регулятора; 8 - кольцо стопорное; 9 - державка грузов; 10 - ось груза; 11 - подшипник упорный; 12-муфта; 13-груз; 14-палец; 15- корректор; 16-пружина возвратная рычага останова; 17- болт; 18-втулка; 19-кольцо; 20-рычаг пружины регуля­тора; 21-шестерня ведущая; 22-сухарь ведущей шестер­ни; 23-фланец ведущей шестерни; 24 - болт регулировоч­ный подачи топлива; 25- рычаг стартовой пружины; 26 - пружина регулятора: 27 - рейка; 28 - пружина стартовая; 29 - штифт; 30 - рычаг реек; 31 - рычаг регулятора; 32 - рычаг муфты грузов; 33 - ось рычагов регулятора; 34 - болт крепления верхней крышки

Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 41) жестко связан с рычагом 20 (см. рис. 40). К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30— стартовая пружина 28.

Рис. 41. Крышка регулятора частоты вращения: 1 - рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 - болт огра­ничения минимальной частоты вращения; 3 - рычаг останова; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - болт регулировки пусковой подачи; 6 - болт ограничения хода рычага останова; 7 - болт ограничения максималь­ной частоты вращения; I - работа; II - выключено

Во время работы регулятора в определенном режи­ме центробежные силы грузов уравновешены усили­ем пружины 26. При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротив­ление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса — подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вра­щения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топлив­ного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 41) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (см. рис. 40), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топ­лива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение макси­мальной подачи топлива, необходимой для пуска.

Насос топливный низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 (см. рис. 39) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса — впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Схема работы насоса показана на рис. 42. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновре­менно топливо, находящееся в нагнетательной по­лости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнета­тельный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетатель­ный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, за­полнившее всасывающую полость, через нагнета­тельный клапан 8 поступает в полость В под порш­нем, при этом впускной клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толка­телем, а остается в положении, которое определяет­ся равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины — с другой стороны.

Рис. 42. Схема работы топливного насоса низкого давле­ния и ручного топливоподкачивающего насоса: 1 - клапан впускной; 2, 4, 5, 9 - пружины; 3 - поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 - толкатель; 7 - эксцентрик; 8 - клапан нагнетательный; 10 - поршень; А - полость всасывания; В - полость нагнетающая: С - подача к топливному насосу высокого давления; Е - подача от фильтра грубой очистки топлива

Топливоподкачивающим ручным насосом за­полняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнитель­ной медной шайбой. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Систему питания прокачивают движением ру­коятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасыва­ющую полость топливного насоса низкого давления.

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива (рис. 43) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает опти­мальное для рабочего процесса начало подачи топ­лива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жест­кость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Рис. 43. Муфта автоматическая опережения впрыскива­ния топлива: 1 - полумуфта ведущая; 2, 4 - манжеты; 3 - втулка ведущей полумуфты; 5 - корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 - стакан пружины; 8 - пружина; 9, 15 - шайбы; 10 - кольцо; 11 - груз с пальцем; 12 - проставка с осью; 13 - полумуфта ведомая; 14 - кольцо уплотнительное; 16 - ось грузов

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топ­ливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, веду­щая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качают­ся на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муф­ты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профиль­ный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расхо­дятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачи­вается относительно ведущей в направлении враще­ния кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьше­нии частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта по­ворачивается вместе с валом насоса в сторону, проти­воположную направлению вращения вала, что вызы­вает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка (рис. 44) закрытого типа с много­дырчатым распылителем и гидравлически управ­ляемой иглой. Все детали форсунки собраны в кор­пусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Рас­пылитель имеет четыре сопловых отверстия.

Про­ставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упи­рается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в упор.

Топливо к форсунке подается под высоким давлени­ем через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, простав­ки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжи­мая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо пре­дохраняет полость между форсункой и головкой цилин­дров от попадания пыли и воды.

На двигателе с турбонаддувом форсунка мод. 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.

Рис. 44. Форсунка: 1 - кор­пус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 - проставив распылителя; 4 - штифты установочные; 5 - штанга форсунки; 6 - корпус фор­сунки; 7 - кольцо уплотни­тельное; 8 - штуцер; 9, 10 - шайбы регулировочные; 11 - пружина форсунки; 12 - игла распылителя

Привод управления подачей топлива (рис. 45) механический, с телескопическим толкателем, со­стоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором часто­ты вращения. Рукоятки тяг дистанционного управ­ления двигателем установлены в кабине на кронш­тейне в нижней части панели: левая 2 — для вклю­чения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

Рис. 45. Привод управления подачей топлива: 1-рукоятка тяги останова двигателя; 2-рукоятка тяги ручного управ­ления подачей топлива; 3, 10-задние рычаги; 4-тяга рычага управления регулятором; 5-ТНВД; 6-рычаг оста­нова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8- поперечный валик; 9-задний кронштейн; 11-телескопическая тяга; 12-кронштейн педали; 13-педаль; 14-регулировочный болт.

Системы подачи, подогрева, очистки, контроля дизельного топлива

02:0816.11.2012

Установка дополнительной фильтрации на 215 CDI Sprinter

Так как на всех Спринтерах непосредственно на двигателе установлен небольшой фильтр, в котором не будет отстаиваться грязь и вода из-за вибрации, рекомендуем установить дополнительный 20-ти микронный топливный фильтр на кузове, из которого можно сливать отстой. А перед ним установить проточный подогреватель топлива, который управляется автоматическим контроллером.

00:091.02.2012

Фильтр с подкачкой, с отстойником на FORD TRANSIT 2.5 TD

Устанавливается вместо штатных фильтров, а также как дополнительный фильтр на двигателя с системой common Rail. Рассчитан для двигателей объемом до 3л. (Общая пропускная способность до 190 литров/час). Преимущества: Наличие ручной подкачки топлива,подогрев топлива 45Вт, предварительная сетка 150мк, дешевизна фильтрующего элемента (54грн), правильная фильтрация (неочищенная солярка попадает на дно отстойника и поднимаеться вверх на очистку), прозрачный отстойник, возможность выбора стороны подачи и выхода топлива. Внимание! Фильтр не предназначен к установке в магистрали с давлением топлива выше 0.5кг! и как финальный фильтр в системах Common Rail!

00:2324.02.2012

Подогрев топлива на FORD TRANSIT 2.0D

Проточный подогрев на 12v. Мощностью 96вт. Монтируеться в магистраль топливопроводов перед топливными фильтрами. Позволяет эксплуатировать при температурах фильтрации солярки (до-25°С). Устанавливается на топливные системы с проходным потоком 150л/час. (двигателя до 3.5л) Преимущества: простота установки, и подключения; малые размеры; доступная цена.

00:402.09.2014

Установка груши подкачки топлива на Opel Combo 1.7 DTI

Я так до сих пор и не понимаю производителей, почему они не устанавливают подкачки топлива? Чтобы его закачать нужно постоянно маслать стартером. Слава Богу уже додумались ставить топливный насос в баке, а так для остальных владельцев самой распространённой неисправностью остается подсос воздуха.

01:384.04.2013

Установка обратного клапана на Фольцфаген Т-5

Основная причина плохого запуска двигателей с насос-форсунками заключается в завоздушивании системы. Как вариант, конструкторы уже установили подкачивающие насосы в бак, но не до конца доработали систему, начиная с того, что сам насос включается на две-три секунды, так и то, что само давление упирается в тандем-насос и не доходит до насос-форсунок. Мы рекомендуем довести до конца начатую конструкцию, подключив топливный насос в баке от замка зажигания, чтобы он не выключался (в идеале можно установить релюшку времени на 1минуту), и подать топливо мимо тандем-насоса через обратный клапан

01:388.02.2015

Установка дополнительного топливного фильтра и индикатора давления подкачки на Газ 560 Steyr

Родные фильтры - отвратительного качества, из-за них грязь проникает в насос-форсунки и забивает щелевые фильтра, убивает распылитель. Если плунжерную пару мы можем восстановить, то распылитель (который не поставляется) - не можем. В итоге приходится покупать новую насос-форсунку (если вы сталкивались с ценами на этот двигатель, то поймёте). Мы используем родные фильтра как отстойники, и после них устанавливаем 20-ти микронный топливный фильтр.

00:3916.08.2011

Топл фильтр с отстойником на FORD TRANSIT 2.5 TD

Устанавливается вместо штатных фильтров, а также как дополнительный фильтр на двигателя с системой common Rail. Рассчитан для двигателей объемом до 3л. (Общая пропускная способность до 190 литров/час). Преимущества: Наличие ручной подкачки топлива,подогрев топлива 45Вт, предварительная сетка 150мк, дешевизна фильтрующего элемента (54грн), правильная фильтрация (неочищенная солярка попадает на дно отстойника и поднимаеться вверх на очистку), прозрачный отстойник, возможность выбора стороны подачи и выхода топлива. Внимание! Фильтр не предназначен к установке в магистрали с давлением топлива выше 0.5кг! и как финальный фильтр в системах Common Rail!

00:5321.11.2011

Подогрев топлива на VOLKSWAGEN TRANSPORTER IV 2 5 TDI

Проточный подогрев на 12v. Мощностью 96вт. Монтируеться в магистраль топливопроводов перед топливными фильтрами. Позволяет эксплуатировать при температурах фильтрации солярки (до-25°С). Устанавливается на топливные системы с проходным потоком 200л/час. (двигателя до 3.5л) Преимущества: простота установки, и подключения; малые размеры; доступная цена.

00:1918.04.2012

Топливный фильтр на FORD TRANSIT 2 5 TD

Компактный фильтр резьбовым соединение топливного фильтра. Устанавливается вместо штатных фильтров, как в замен штатного так и как дополнительный фильтр на двигателя с любыми топливными системами Рассчитан для двигателей объемом до 3л. (Общая пропускная способность до 190 литров/час). Преимущества: Возможность установки двух видов фильтрующих элементов (2; 20)мк, быстрая замена фильтрующего элемента, наличие ручной подкачки топлива, дешевизна фильтрующего элемента (7 €- 20мк, 21€- 2мк), правильная фильтрация (неочищенная солярка попадает на дно и поднимаеться вверх на очистку), возможность выбора стороны подачи и выхода топлива, в озможность установки подогрева топлива. Особенность: вертикальное крепление к кронштейну. Внимание! Фильтр не предназначен к установке в магистрали с давлением топлива выше 1кг/см2!

01:3622.06.2014

Установка насоса подкачки на Peugeot Expert с ТНВД Lucas DPC

Работа роторного насоса распределительного типа напрямую зависит от давления, создаваемого подкачивающим насосом в торце ТНВД, особенно на момент запуска. Чтобы улучшить условия работы и запуска, рекомендуем установить эл. подкачивающий насос, который создаёт давление 0.35кг/см, помогает прокачать систему и подать топливо на плунжеры ТНВД.

01:2922.06.2014

Установка дополнительного топливного фильтра на Toyota Hilux

Уже стандартная ситуация: у этого клиента была мазда BT50, на которой накрылись все форсунки. После замены мультипликаторов и распылителей (повезло, что форсунки Бош), мы установили ему дополнительный фильтр, после чего он забыл проблемы с топливной. Спустя два года он купил эту Тойоту, проехал 20тысяч и приехал на установку дополнительного фильтра. На Хайлюксе стоит Денсо, форсунки которые не сильно поддаются ремонту (из-за отсутствия запчастей).

03:154.04.2013

Установка подогревателя двигателя на Таврию

Решили мы установить подогреватель на нашу Таврию, так как уже после минус 15 градусов запустить её было нереально. И столкнулись с небольшими переделками, так как подогреватель должен греть двигатель, а не радиатор и патрубки. Настоятельно рекомендуем перед приобретением проточного подогревателя в систему охлаждения прикинуть возможность врезки и функциональности самого подогревателя. Учитывая сложность установки и эксплуатации, более склоняемся к подогревателям масла в поддоне.

01:542.12.2013

Установка электрического топливоподкачивающего насоса на MAN ME 220

На двигателях MAN подкачивающий насос установлен под турбонаддувом, в нём постоянно забивается сеточка и перекрывается подача топлива к ТНВД. Добраться на скорую руку к нему не возможно, поэтому мы отключаем его и пускаем топливоподачу через электронасос низкого давления. Преимущество в том, что при включении зажигания вся топливная система прокачивается. Гарантирую чёткий запуск!

03:4122.06.2013

Установка контроллера давления масла на Mercedes Sprinter 313 OM611

На Мерседесах последних годов выпуска перестали устанавливать датчики контроля давления масла и в случае его пропадания, водитель замечает это когда уже поздно. Как минимум проворачивает вкладыши, ну а если это происходит в нагрузке, то и вываливает полностью блок. Для предохранения от таких последствий, рекомендуем установить датчик контроля аварийного давления масла.

00:3816.11.2012

Подогрев топлива ПТЭ2 12

Проточный подогрев на 12 В. Мощность 120 Вт. Монтируется в магистраль топливопроводов перед топливными фильтрами. Позволяет эксплуатировать при температурах фильтрации солярки (до -25°С). Устанавливается на топливные системы с проходным потоком 150л/час (двигатели до 3.5л) Преимущества: простота установки и подключения, малые размеры, доступная цена.

00:1426.06.2011

Топливный фильтр Stanadyne на MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 CDI

На автомобилях MERCEDES с топливной аппаратурой CDI стоит родной 2-х микронный фильтр, не большой грязеёмкости. Так как он Стоит на самом двигателе, и трясётся вместе с двигателем, воду он практически не отделяет, и вся влага пролетает в топливную аппаратуру. Рекомендуем установить на кузове дополнительный фильтр-отстойник Stanadyne с 30-ти микронным фильтрующим элементом, и датчиком наличия воды. это гарантия что абразив и вода не попадут в топливную аппаратуру.

00:598.02.2015

Установка индикатора температуры двигателя на Volkswagen Crafter 50 2.5 TDI

Вот вам и современные автомобили, скоро автолюбители вообще не будут знать что такое температура двигателя, разве что только на СТО, когда им сообщат что двигатель был перегрет. Вы скажете, "вау, есть датчики уровня воды и критичной температуры!" - отвечаю, есть советская народная пословица: "поздно пить боржоми, когда почки отвалились". Если перегрев произошёл, то и рано или поздно это выползет наружу.

02:028.02.2015

Установка дополнительных контроллеров давления масла и температуры двигателя

Многие двигатели эксплуатируются без контроля температуры и давления масла. Конструкторы перестают устанавливать индикаторы и выводить "лишнюю" информацию потребителю, чтобы он лишний раз не посещал дилерские СТО и не придалбывался, "почему вчера были одни показания, а сегодня другие?" И пока присутствует гарантия - можно не заморачиваться, а вот когда за ремонт уже приходится платить, тогда мы рекомендуем устанавливать контроллеры и сигнализаторы самых важных параметров двигателя.

04:0010.05.2016

Установка электроподкачивающего насоса на Renault Premium DCI

Частая проблема на данных грузовиках — износ топливоподкачивающего насоса из-за отсутствия фильтра грубой очистки. Как бороться с недостаточной производительностью насоса на низких оборотах? Мы подключаем в топливозаборник тройник, а к нему 2 фильтра грубой очистки. Через один фильтр топливо поступает на электрический насос, а затем в топливный фильтр. Со второго фильтра топливо поступает на подкачивающий насос.

01:0522.03.2016

Установка двухмикронного топливного фильтра на Jeep Cherokee 3.0

Топливные фильтры на данном авто устанавливаются внизу, что может привести к попаданию грязи в топливную систему. Для того чтобы исключить эту ситуацию, мы установили 2-микронный топливный фильтр. Это дает гарантию того, что в топливную аппаратуру не будет попадать грязь и абразив как минимум при демонтаже и монтаже топливных фильтров.

01:541.03.2016

Mercedes Vito 639: установка дополнительного фильтра-отстойника грубой очистки

На данном автомобиле мы уже второй раз ремонтируем топливную аппаратуру по причине попадания воды в топливо. Теперь мы установили дополнительный 20-микронный фильтр перед основным фильтром, так как основной установлен на двигателе и не может идти речь об отделении воды из-за вибрации. Поэтому в таком случае рекомендуем устанавливать дополнительный фильтр, установленный статически на кузове.

Топливный фильтр грубой очистки с подогревом для камаза

Смотрите также: Что будет если порвется ремень генератора на логане

Система подогрева дизельного топлива СПДТ может применяться для облегчения пуска холодного двигателя и обеспечения его работы при отрицательной температуре окружающей среды, вызывающей помутнение топлива и затруднение прокачиваемое через фильтроэлементы.

Фильтр тонкой очистки в сборе с электроподогревателем и Фильтр грубой очистки топлива в сборе с электроподогревателема также в топливо-заборнике топливного бака.

Включать СПДТ необходимо за мин до запуска холодного двигателя. СПДТ подогревает топливо в системе топливопитания и обеспечивает прокачиваемость топлива через фильтроэлементы. Пуск двигателя производить, как описано выше.

Рекомендуем: Есть ли кан шина на Поло седан комфортлайн

При работающем двигателе и движении автомобиля рекомендуется выключать электроподогреватели ФТОТ с целью снижения потребления электроэнергии из бортовой сети автомобиля при условии, что это не приводит к ухудшению прокачиваемости топлива и снижению мощности двигателя. При стоянке автомобиля или при длительных перерывах в работе двигателя СПДТ необходимо выключить.

Проверку жгута электропроводки, разъёмов, предохранителей и всех электроподогревателей производить при обслуживании СПДТ. Электроподогреватели СПДТ не ремонтопригодны, неисправные электроподогреватели подлежат замене.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КамАЗ

Включение электронагревателей подогрева дизельного топлива в ФТОТ осуществляется с помощью кнопочного клавишного выключателя, расположенного на панели выключателей, при этом загорается лампочка, встроенная в выключатель, при выключении электронагревателя лампочка гаснет. Электрические схемы подключения системы подогрева топлива в зависимости от комплектации автомобилей представлены на рисунках:.

ВИДЕО: ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива) в сборе с подогревом PL270 от компании «ЧелныАвтоКомплект»

Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с одним топливным баком. Схема электрическая подключения системы подогрева топлива перечень элементов для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с одним топливным баком. Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с двумя топливными баками.

Схема электрическая подключения системы подогрева топлива перечень элементов для автомобилей, укомплектованных двигателем KAMAЗ, с двумя топливными баками. Фильтр тонкой очистки в сборе с электроподогревателем: 1 - крышка ФТОТ; 2 - электроподогреватель; 3 - колпак ФТОТ; 4, 5 - уплотнительные кольца Включение электронагревателя подогрева топлива в ФГОТ и топливозаборнике осуществляется: или клавишным переключателем электронагревателя в топливных баках поочередно, если в автомобиле предусмотрена установка двух топливных баков.

При этом загорается контрольная лампа, расположенная на панели приборов в блоке контрольных ламп. При выключении электронагревателя лампочка гаснет.

При этом загорается лампочка, встроенная в выключатель, при выключении электронагревателя лампочка гаснет. Электрические схемы подключения системы подогрева топлива в зависимости от комплектации автомобилей представлены на рисунках: Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с одним топливным баком ; Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с двумя топливными баками.

Как самому подобрать и заменить топливные фильтры на КамАЗе

Фильтр грубой очистки топлива в сборе с электроподогревателем: 1 - крышка ФГОТ; 2 - электроподогреватель; 3 - колпак ФТОТ; 4 - уплотнительные кольца Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с одним топливным баком Схема электрическая подключения системы подогрева топлива перечень элементов для автомобилей, укомплектованных двигателем КАМАЗ, с одним топливным баком Поз.

Система подогрева дизельного топлива. Создание сайта Вебцентр.

Смотрите также: Как заменить подшипник на передней ступице у логана

подогреватель топлива | SteelSoldiers

Привет: Я знаю, что есть темы на тему прокрутки фильтров. Я нашел много информации. Я подумываю использовать его на своем грузовике. Я собираюсь переехать в Северный Айдахо и интересовался нагревательным элементом в блоке топливного фильтра в сборе стандартного фильтра. Какие температуры требуют использования обогревателя? Это поможет принять решение о погоде: заменить стандартный блок другим или попытаться найти спинку с нагревательным элементом, или если он вообще нужен.Я надеюсь, что смогу разобраться с этим беспорядком с грузовиком, прежде чем двигаться. Последний вопрос: у какой TM есть электрические схемы для распределения питания и питания свечей накаливания? Спасибо за все, что вы мне дали. Вы спасали жизнь (и не любили конфеты)
Дизельное топливо имеет две критические температуры: температура застывания и температура помутнения. Температура застывания - это самая низкая температура, при которой будет течь жидкость. Точка помутнения - это температура, при которой воск начинает кристаллизоваться в жидкости.Разница между двумя точками обычно составляет 20 ° F. Типичный дизель № 2 имеет температуру помутнения 40 ° F и температуру застывания 15-20 ° F, однако, исходя из фактического цетанового числа топлива, нижний предел шкалы может быть выше или ниже.

Некоторые двигатели будут голодать при температуре помутнения, это типичные модели без какого-либо подогревателя топлива. Я не верю, что CUCV поставлялся с подогревателем топлива. Что начинает происходить в этот момент, так это то, что кристаллический воск начинает закупоривать (загустевать) топливные фильтры.Дайте ему достаточно времени, и он засорится. У других автомобилей есть проблемы с температурой застывания, потому что топливо перестает течь по топливопроводам. OEM-нагреватель просто не сможет справиться со своей работой, если до этого не доходит топливо.

Есть несколько способов уменьшить вероятность «загустевания» топлива. Обычно с октября по апрель заправочные станции северного яруса предлагают зимнюю смесь. Обычно это дизельное топливо № 2 с добавкой или смесь дизельного топлива № 1 и № 2. Это может быть проблематично, потому что это не руководство или опубликованная формула, по которой было смешано топливо или каковы новые точки заливки и помутнения.Более того, я считаю, что некоторые станции меняют этикетку, а не топливо. Впоследствии зарабатывая больше денег и принося мало пользы.

Другие варианты включают использование дизельного топлива №1 или добавление собственной присадки при заправке. Я обнаружил, что мой F350 очень проблематичен и очень требователен к топливу. Итак, я запускаю оба. Прямоугольник №1 и добавка, это, вероятно, самая дорогая альтернатива, но в этом году я без происшествий опустился до -19 ° F, задача, которую не выполняли в прошлые годы.Да, это, вероятно, единичный инцидент, да, Ford был уведомлен о проблеме, однако с моим грузовиком ничего нельзя поделать, кроме как продать его и потерять много $$$$. Я также обнаружил, что мой грузовик не одинок с этой проблемой.

Помимо моих проблем, последний вариант, запчасти для которого у меня еще не были установлены, - это подогреватель топлива на вторичном рынке. Их производят различные производители, местное предприятие по производству дизельного топлива в городе устанавливает послепродажную версию HFCM, которая есть в наличии на моем грузовике.По сути, это нагреватель на 12 вольт внутри корпуса фильтра, у них также есть водо-топливный сепаратор. Это не дешево, но и не очень дорого. Поскольку мой текущий HFCM находится в рабочем состоянии, я не чувствовал, что добавление в основном секунды было решением ...

Я решил после долгих исследований, что мне нужен встроенный подогреватель топлива с подогревом охлаждающей жидкости или значительный размер. Я пошел в компанию под названием Arctic Fox из Делано Миннесота. У них огромный каталог топливных подогревателей. Изначально я хотел установить обогреватель в баке, однако ни одна из этих моделей не будет работать с пластиковым топливным баком OEM в моем F350.Предлагаемые ими модели предназначены для крепления болтами к плоскому или изогнутому стальному топливному баку, как это можно найти почти на любых дорожных грузовиках и тяжелом оборудовании. Также предлагается топливная магистраль с подогревом, очень $$$$, и я думаю, что самая маленькая линия, которую они предлагают, имеет внутренний диаметр 1 дюйм, а не совсем низкий расход.

Модель, которую я купил, предназначена для нагрева B100. Модель имеет 4 порта, 2 для топлива на обоих концах и еще два для охлаждающей жидкости на обоих концах.Конструкция позволяет топливу течь в одном направлении, а охлаждающая жидкость от двигателя течет в другом.Внутри камеры топливо течет по 7 внутренним трубкам, а охлаждающая жидкость течет через водяную рубашку, окружающую топливные трубки меньшего диаметра. Моя модель также имеет опцию предварительного нагрева на 120 вольт, так что вы можете нагреваться, пока охлаждающая жидкость двигателя нагревается до 180 ° F. В системе возврата топлива, как в моем F350, предположительно, нагреватель позволит нагретому топливу циркулировать и нагревать бак. Я не уверен, возможно ли это на самом деле или это займет много времени.

Лучшим вариантом, вероятно, является использование добавки зимой, а когда предполагается, что температура опускается ниже 0 ° F, долейте # 1.Для протокола я использую добавки Stanadyne.

Если у Вас возникнут вопросы, не сомневайтесь.

Fs19 Камаз 5320 Ko - Схема электрических соединений автомобиля

Fs19 Камаз 5320 Ko - Схема электрических соединений автомобиля
Еще одна электрическая схема, связанная с fs19 kamaz 5320 ko
электрические схемы bmw, электрическая схема rs 232, электрическая схема triumph tiger, электрическая схема 02 ford f350, электрическая схема розетки l6 20, жгут проводов toyota mr2 spyder, электрическая схема выключателя переключения передач mercruiser 165, блок предохранителей bmw 520d, предохранитель nissan 240sx 1990 года схема, схема подключения зеркала заднего вида, блок предохранителей yamaha virago 535, схема двигателя kia sportage 2005 года, проводка выключателя зажигания chevy, схема двигателя mitsubishi mirage ls 1995 года, проводка audi tt haldex, проводка разъема спикон, схема подключения окна nissan maxima 2003 года, Электропроводка усилителя звука Polk, 4-полюсная электрическая схема вилки 250 В, электрическая схема панели управления автоматическим стержнем, схема дизельного двигателя Ford 7 3 1996 года, электрическая схема дополнительной панели гидромассажной ванны, жгут проводов прицепа subaru outback 2017, схема двигателя honda accord 99, выключатель безопасности простоты электрические схемы, электрические схемы 90 93 mustang, схема предохранителей 99 xk8, схема подключения 1999 subaru, схема двигателя f150 5 0 1988 года, блок предохранителей mini cooper r53 loca тион, электрическая схема дистанционного управления evinrude, электрическая схема dimarzio hss, схема предохранителей cadillac cts 2011 года, где находится блок предохранителей, расположенный в jetta 2003 года, принципиальная электрическая схема сушилки leviton, электрическая схема вилки шнура 50 А RV, электрическая схема приводов auma, свет электрическая схема 110v подъездная дорожка, электрическая схема 2002 ih 4300, электрическая схема вилки dodge 360, электрическая схема 98 lincoln town car, электрическая схема выключателя зажигания MR2, электрическая схема высокопроизводительного генератора переменного тока, электрическая схема toyota land cruiser 2000, электрическая схема автомобильного освещения, 85 Схема проводки трансмиссии chevy 400, электрическая схема тахометра снегохода, электрическая схема lt1, электрическая схема прицепа ford f 250 2011, электрическая схема вентилятора компьютера, электрическая схема lexus es300 1998 года, электрическая схема nissan sentra 1996 года, электрические схемы 2000 f650, 2005 mercede benz Схема двигателя e320, блок предохранителей audi 80 b4, схема электрических разъемов прицепа, схема двигателя mazda 626 1993 года, ford 9n wir жгут проводов, блок предохранителей chevy hhr 2007 года, схема блока предохранителей cls550, электрические схемы для chrysler town and country 2006, электрические схемы bmw e91, электрические схемы peugeot 306, электрические схемы, электрические схемы isuzu rodeo 95, электрические схемы suzuki liana pdf , схема подключения электродвигателя вентилятора конденсатора холодильника, схема блока предохранителей ford 2007 года, схема подключения aria bass, схема подключения трактора ford 3930, схема подключения радио z3, галерея схем жгута проводов прицепа chevy, схема подключения радио джипа 2005 года, схема подключения стерео lexus gs300 2000 года , 2005 honda atv электрическая схема, электрическая схема для светильников, 1991 toyota celica электрическая схема, 2008 ford fusion схема предохранителей, 220 2-фазная электрическая схема, 1991 nissan 240sx электрическая схема, схема подключения басов 1 объем 1 тон 2 звукосниматели 3-х позиционное переключение , электрическая схема 1986 kawasaki ninja zx600r, 2004 f450 электрическая схема стартера, 4-проводная схема подключения скачать бесплатно, проводка двигателя вентилятора acura tl 1997 года, 2 010 tao tao ata 110 электрическая схема, автоматический блок предохранителей, электрическая схема polaris ranger 400, электрическая схема переключателя света в одну сторону, электрическая схема seymour duncan everything ax, электрическая схема пикапа toyota 1988, электрическая схема land rover tdci, проводка переключателя указателя поворота 1968 mustang схема, схема подключения двойного диммера, электрическая схема jlg 3246, электрическая схема дома, блок предохранителей gmc 1978 года, схемы проводки старинного трактора, электрическая схема прицепа jeep cherokee 1997 года, электрическая схема заднего обогревателя firebird 1973 года, электрическая схема rj45 cat5e, проводка 2 коммутируемые схемы, электрическая схема пускового конденсатора, электрическая схема вентилятора охлаждения dodge grand caravan 2008 года, схема блока предохранителей ford crown victoria 2008 года, загородный топливный фильтр 1996 года, электрическая схема двигателя 1990 s10, прямая электрическая схема swm internet, схема двигателя subaru 126cc 5hp, джип 1991 года Схема предохранителей cherokee, электрическая схема 99 camaro, электрические схемы модели lennox lga048h3bs3g, жгут проводов стерео subaru legacy, wee электрические схемы d eater, электрическая схема pdf, блок предохранителей на 30 ампер под капотом, b2600 mazda стерео проводка, sst электрическая схема, 1986 toyota mr2 номера блоков предохранителей, схема подключения радио Clarion m475, 3-позиционная схема подключения демонстрационного переключателя, предохранитель ford f350 1993 года схема, электрическая схема mercury 65 hp, блок предохранителей 94 jeep wrangler, электрическая схема распределителя toyota paseo, электрическая схема bmw e36 ews 2, блок предохранителей gtr, схема панели предохранителей kenworth t600 2003 года, вилки разъема универсального жгута проводов, схема подключения радио mini cooper 2005 года , прямые схемы подключения спутникового телевидения, схема подключения кабеля USB к RCA, схема подключения генератора eclipse, схема подключения ртутной сигнализации, схема подключения кабеля cat 7,

КАМАЗ - Схема электрических соединений для автомобилей

КАМАЗ - Схема электрических соединений для автомобилей
Еще одна электрическая схема, связанная с камазом
схемы подключения гитары с одной катушкой, цветовой код схемы подключения телефонного разъема, жгут проводов модуля зажигания, схема подключения блока предохранителей ford mustang gt 1997 года, схема подключения баса fender deluxe p, проводка стартера грузовика 64 chevy, схема проводов генератора gm, схема подключения двигателя вентилятора cincinnati, Схема подключения 1999 Crown Victoria, Схема блока предохранителей седана Sebring 2005, Схема подключения радио Hyundai Sonata 2011, Схема подключения Sun Tune Tach, Схема подключения Lowrance Elite 4, Схема подключения 05 GMC Sierra, Блок предохранителей Dodge Dakota 99, Схема подключения катушки с сердечником, электрическая схема зарядного устройства для гольфмобиля, провод резистора pertronix, провод ford falcon, коробка внутренних предохранителей corolla 2012, расположение топливного фильтра honda gcv160, проводка генератора chevy 350, жгут проводов 4r70w, http: // www.kroud.co/sitemap l, электрическая схема chevrolet joy, схема двигателя tesla model s, электрическая схема 4-контактного cdi, топливный фильтр kubota, электрическая схема sata power, однопроводная электрическая схема генератора chevy, проводка датчика Chevy c10 78, электрическая схема стерео chevy кавалер, блок предохранителей camry 1997 года, схема подключения стерео 2000 chevy silverado, схема проводов 57 chevy, схема подключения saab 9000 1996 года, схема предохранителей рожка для 1999 saturn, схема подключения радио peugeot 307, схема подключения радио jeep grand cherokee 2007 года, блок предохранителей 2007 dodge 3500, электрическая схема yamaha dt1, электрическая схема зажима жгута проводов delphi, расположение топливного фильтра ford 7 3, блок предохранителей 03 civic, электрическая схема 2004 rsx, электрическая схема isuzu nqr 2007 года, электрическая схема odb, схема подключения радио 2000 gmc sonoma, пикап nissan 94 электрическая схема, вспомогательная схема 18 В, расположение блока предохранителей Chevy Blazer, считывание электрических схем Boeing, электрическая схема автоматической стиральной машины, электрические схемы лодки крестоносцев 1985 года, электрическая схема pro comp 6al, проводка радиоприемника ford explorer, двухпроводной генератор со схемой подключения вольтметра, схема подключения 6-позиционного поворотного переключателя, проводка радио corvette 1972 года, схема предохранителей 04 thunderbird, жгут проводов приборов Chevy 1957 года, схема блока предохранителей ford econoline 1993 года, проводка датчика газа yamaha, 2010 год расположение блока предохранителей camry hybrid, стандартная электрическая схема gibson les paul 2012 года, проводка коробки предохранителей corvette 1964 года, электрическая схема ford f 150 стерео 1993 года, экспериментальная электрическая схема, схема предохранителей audi a4 1997 года, схема дизельного двигателя mack, схема предохранителей nissan pathfinder 2002 года, 2002 Схема предохранителей gmc sierra 1500, электрическая схема roketa atv, электрическая схема хамбакера и p90, электрическая схема dodge ram 2005 года, электрическая схема raptor 10a box mod, электрическая схема oldsmobile silhouette 1997 года, электрическая схема ford для 66, 2000 isuzu npr ac электрические схемы , электрические схемы mitsubishi eterna v6, электрические схемы зажигания john deere saber, схемы двигателей infiniti, электрические схемы vw golf mk5, 7 лезвий Электрическая схема вилки rv, электрическая схема конденсатора электродвигателя, электрическая схема символа витой пары, электрическая схема ford e 150 1998 года, электрическая схема источника питания 24vdc, электрическая схема harley dyna, схема двигателя bmw r1150rt, схема подключения внешнего освещения, smittybilt xrc электрическая схема лебедки, жгут проводов ford super duty 5th, схема двигателя alfa romeo 4c, проводка 2001 ford Expedition dash, жгут проводов porsche 914, жгут проводов v-стержня, 6-проводная электрическая схема badlands, международная схема блока предохранителей 9900i eagle, Toyota Celica 1986 года блок предохранителей, схема двигателя тао тао, электропроводка обогревателя джип чероки 1995 года, 4 цилиндра, электрическая схема крыла stratocaster sss, схема блока предохранителей f 150 1997 года, схема электропроводки dodge ram 1500 ecm 1997 года, электрическая схема миицубиси мини-сплит, электрическая схема индуктора, Электросхема GSXR 2009, электрическая схема пьедестала 50 А RV, электрическая схема polaris ranger для задних фонарей, электрическая схема kawasaki kz440, логическая диагностика am creator, схема предохранителей gmc sonoma 2000, схема подключения cbr500r, схема подключения регулятора 150cc, схема предохранителей ford f 250, пластиковая крышка жгута проводов, схема подключения 2 p90, электрическая схема Triumph Bonneville 2012, электрическая схема jvc cd-плеера, электрическая схема roadrunner инструмент кластер, электрическая схема fecon, электрическая схема ducati 1198, nissan qashqai 2008 схема предохранителей, электрическая схема Corvette 1991 года, электрическая схема 1985 s15 jimmy, жгут проводов надувной головки, схема блока предохранителей honda civic 1996 года, ремонт жгута проводов потолочного вентилятора, проводка радио g6 схема, схема двигателя Mercedes s500 2000 года, блок предохранителей грузовика isuzu, электрическая схема трактора Toro для газонов, электрическая схема радио acura tl, электрическая схема преобразования генератора, схема двигателя ford e 450 60l 2010 года,

приложений | Cummins Filtration

  • Масляный фильтр Fleetguard LF17800 для двигателей 2020+ DD13 / 15/16

  • Масляный фильтр Fleetguard® LF16465 для грузовиков Volvo и Mack 2020+

  • Продукция Fleetguard для дизельных двигателей Detroit

  • Сервисный бюллетень: Смазочные фильтры DD15

  • Fleetguard HF29173 Гидравлическая фильтрация для промышленного применения

  • Решения Fleetguard® для PACCAR MX-13 EPA 10 12.9L Двигатели

  • Надежные решения для фильтрации двигателей Cummins® в школьных автобусах

  • Система фильтрации Fleetguard для Nissan Titan с двигателем Cummins

  • Fleetguard® Увеличенные интервалы обслуживания: 1000-часовое решение

  • Решения для фильтрации топлива и смазки с расширенным сроком службы для Cummins Stage V QSB6.7 и QSL 9L

  • Оригинальная фильтрация для дорожных двигателей Cummins 2017-2021

  • Единое окно для фильтрации

  • Система фильтрации Fleetguard для двигателей Cummins

  • Оригинальная фильтрация для дорожных двигателей Cummins 2017

  • Решения Fleetguard по фильтрации топлива для двигателей Cummins QSG 12L

  • Комплекты для обслуживания Fleetguard

  • Фильтрация для легких и средних грузовиков

  • Топливные фильтры Fleetguard FF63042NN и FF63044NN для двигателей повышенной мощности Tier 4 QSK

  • Представляем новое приложение Fleetguard

  • Fleetguard Kitting (CAT 793D) Решения для интегрированного технического обслуживания

  • Воздушные фильтры TetraMax ™

  • Светодиодный индикатор засорения воздуха FleetguardFIT

  • Решения NanoNet® для фильтрации топлива и смазки с расширенным сроком службы для двигателей Cummins X15 2017+

  • Fleetguard NG5910 и NG5900 для двигателей большой мощности ISG 12G на природном газе

  • FleetguardFIT: интеллектуальная фильтрация

  • Продлите срок службы форсунок с помощью топливных фильтров NanoNet®

  • FK13850NN Комплект топливного фильтра для двигателей Detroit Diesel®

  • Fleetguard Фильтрация воздуха в салоне вне трасс

  • Решения Fleetguard для грузовиков Hino и Isuzu

  • Решения Fleetguard® для фильтрации воздуха в кабине

  • Фильтрация воздуха в кабине тяжелых грузовиков

  • Масляный фильтр Fleetguard для двигателей International A26, N11 и N13

  • Защита Fleetguard® для всех поколений грузовиков с приводом от двигателя Cummins (с 1989 г. по настоящее время)

  • Оригинальная фильтрация двигателей Cummins Tier 4 Final

  • Топливный фильтр для двигателей Renault и Volvo Heavy Duty

  • Оригинальная фильтрация для двигателей Cummins 2015

  • Продукция Fleetguard для установок Thermo King

  • Руководство по применению

  • FF5825NN Топливный фильтр со средой NanoNet® для двигателей Cummins ISX (2010-2015)

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре: новинка для грузовиков Dodge RAM®

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре: новинка для грузовиков Dodge RAM® 2010

  • Enviroguard ™ серии ISX / QSX: Руководство по установке

  • Enviroguard ™ N14 Series: Руководство по установке

  • Enviroguard ™ M11 Series: Руководство по установке

  • Enviroguard ™ Инструкции по установке: Cummins ISB Engines

  • Enviroguard ™ Инструкции по установке: Двигатели Cummins ISB Dodge 5.9 л приложений

  • Сепараторы топливной воды Fleetguard для дизельных двигателей Detroit

  • Продукты Fleetguard для двигателей Cummins 2007, соответствующих требованиям к выбросам

  • Обновления NanoNet для двигателей CAT и Cummins

  • FF53093: Топливный фильтр Stage II с NanoNet ™ для Cummins QSX 11.Двигатели 9L и 15L T4i

  • FF53093 Часто задаваемые вопросы о топливном фильтре: Топливный фильтр Stage II с NanoNet ™ для двигателей Cummins QSX 11.9L и 15L T4i

  • Защита топливной системы с фильтром в фильтре: новинка для грузовиков Dodge RAM® 2010

  • Dodge RAM® Сепаратор топливной воды с фильтром в фильтре и NanoNet ™ FS53000

  • Обновления фильтрующих материалов

  • Fleetguard® Brazil Руководство по применению

  • Фильтрация для легких и средних грузовиков

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *