Поплавок в карбюраторе: Как работает поплавковая камера карбюратора?

Содержание

Как работает поплавковая камера карбюратора?

Карбюратор являет собой отдельный узел питания системы двигателя внутреннего сгорания. В нем происходит приготовление горючей смеси необходимой концентрации посредством смешивания воздуха с жидким топливом. Данное устройство регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающее непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Такое устройство в основном применяется на двигателях отечественного производителя. В конце прошлого века карбюраторные системы двигателя начали вытесняться инжекторными.

1. Назначение поплавковой камеры карбюратора

Поплавковая камера карбюратора предназначается для того, чтобы создавать и поддерживать определенный уровень топлива. Постоянный уровень топлива необходим для того, чтобы работа карбюратора при использовании всех существующих режимов была стабильной. Если такое устройство отсутствует в конструкции, то карбюратор попросту не сможет нормально функционировать. Уровень топлива в поплавковой камере является одной из самых важных карбюраторных констант. Именно от нее будет напрямую зависеть стабильная работа системы холостого хода, переходных режимов всех камер. Таким образом, от работы данной системы напрямую зависит работа двигателя внутреннего сгорания. От регулировки системы холостого хода практически зависит работа двигателя на всех режимах.

Уровень топлива в поплавковой камере предусматривается производителем таким образом, чтобы все отклонения карбюратора от вертикали не влекли за собой самопроизвольное истечение топлива в смесительную камеру из распылителей.

Основная особенность в компоновке современного карбюратора состоит в том, что в двигателях, которые располагаются поперечно, есть необходимость в компенсации отливно-приливных явлений. Для компенсации этого производители создают простейшие дополнительные экономайзеры. Более дорогостоящие карбюраторы используют спараллеленные поплавковые камеры, которые расположены по бокам карбюратора. Такие устройства соединяются поперечным каналом или отдельной сообщающей полостью. В большинстве случаев используются два поплавковых клапана, которые располагаются по бокам устройства в крайних точках.

Устройства поплавков могут быть полыми, и выполненными из паянных и штампованных латунных половинок, или изготавливаться из пластмассы пористого типа. Для того чтобы максимально компенсировать влияние вибраций двигателя на уровень топлива, используют демпферы поплавковых клапанов. Такое устройство называется демпферной пружиной, которая оборудуется шариком или штоком.

Некоторые виды карбюраторов предусматривают расположение устройства поплавкового клапана на дне камеры. В таких случаях компоновка будет позволять отслеживать уровень топлива посредством снятия крышки карбюратора. С той же целью множество моделей карбюраторов имеют в наличии смотровые окна, которые располагаются на передней или боковой стенке камеры поплавка. Такие стекла позволяют прослеживать уровень топлива при непосредственном процессе работы двигателя внутреннего сгорания.

2. Принцип действия поплавковой камеры карбюратора

Топливо нагнетается в поплавковую камеру карбюратора бензонасосом через топливный штуцер. Уровень бензина в камере контролируется с помощью игольчатого клапана и латунного поплавка. Когда уровень топлива снижается, игла клапана, которая находится в постоянном контакте с поплавком, открывает отверстие в клапане, вследствие чего топливо свободно поступает в поплавковую камеру. Когда уровень топлива поднимается, поплавок всплывает. Закрепленный на нем язычок нажимает на шток, который поднимается и закрывает отверстие клапана. Этот цикл постоянно повторяется во время работы двигателя. Перепады в уровне топлива сказываются негативным образом на стабильной работе всей системы.

3. Особенности устройства поплавковой камеры карбюратора

Поплавковая камера располагается в передней части корпуса карбюратора. Сверху она закрыта крышкой, а топливо направляется в камеру через штуцер. На входе в карбюратор, под латунной пробкой, установлен сетчатый фильтр, который необходимо периодически чистить. Сам же поплавок карбюратора имеет зачастую форму цилиндра, изготавливается из латуни и спаивается двумя секциями.

Кронштейн поплавка изготовлен из того же материала и припаивается к поплавку. На оси кронштейн с поплавком будут качаться. Поплавок с помощью шарнира прикреплен к крышке карбюратора. Кронштейн предусматривает наличие двух язычков: первый ориентирован на прижимание иглы клапана при помощи подпружиненного шарика, а второй производит ограничение собственного хода поплавков для предотвращения постукивания деталей о дно поплавковой камеры.

Игольчатый клапан состоит из корпуса, ввернутого в крышку карбюратора, и иглы. На торце иглы располагается подпружиненный демпфирующий шарик. Данная деталь нужна для того, чтобы предохранять иглу от резких ударов. Чтобы игла не заклинивала в верхнем положении, на нее надевают специальную проволочную скобу, за которую язычок кронштейна может тянуть заклинившую иглу. Игольчатый клапан необходимо периодически проверять на герметичность. Это напрямую связано с тем, что даже небольшая неисправность устройства приведет к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.

От уровня топлива в поплавковой камере зависит качество рабочей смеси, которая выходит из распылителя. Пониженный уровень замедляет поступление топлива, в то время как повышенный – увеличивает его. Именно поэтому необходимо правильно установить уровень топлива в поплавковой камере. Примечание Если подача топлива в поплавковую камеру по какой-либо причине прекращается, автомобиль сможет проехать на оставшемся бензине еще около 0,5км со средней скоростью 60 км/ч.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

  • крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
  • тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
  • небольшой молоток,
  • пассатижи,
  • ключ на 10 для игольчатого клапана;
  • две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

  1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
  2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
  3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка,  и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора  в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае  если заменить иглу нечем,  следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

Карбюратор Озон, регулировка уровня топлива

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

Возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах, провалы в работе двигателя, возможен перелив или, наоборот обеднение топливной смеси. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность работы карбюратора и двигателя на разных режимах.

Цель регулировки

Установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— Круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— Шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

Проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность (герметичность) игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Снимите крышку карбюратора

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон
— Поставьте крышку вертикально, штуцером подачи топлива вверх

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на язычке не должно остаться зазубрин и вмятин.

Расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)
— Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка

Оно должно составлять 6-7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

— Измеряем и регулируем полный ход поплавка

Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана  и ограничивает ход поплавка.

Измерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом проводится проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон других модификаций.

— Дополнительная информация об уровне топлива: «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107».

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка поплавка в поплавковой камере карбюратора Озон

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

См. «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

Установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Регулировка поплавка дааз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

  • крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
  • тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
  • небольшой молоток,
  • пассатижи,
  • ключ на 10 для игольчатого клапана;
  • две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

  1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
  2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
  3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка, и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае если заменить иглу нечем, следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

1. Снимите крышку карбюратора.

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.

расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм.

При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение.

2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение.

3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.

измерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Регулировка поплавковой камеры карбюратора и поплавков

Как отрегулировать поплавковую камеру

Поплавковая камера или ПК нужна в карбюраторе для поддержки установленного уровня горючего. Стабильность отметки бензина обязательно требуется, иначе двигатель не будет работать устойчиво при различных степенях нагрузки. Каждый владелец карбюраторного автомобиля обязан уметь проводить регулировку поплавковой камеры.

Для чего нужна ПК

Сам карб тоже представлял бы собой лишнюю деталь, если ПК не поддерживала уровень. В таком случае возникают переливы топлива, сложности с запуском двигателя и другие проблемы. Особенно зависит от высоты жидкости внутри ПК работа ДВС на ХХ и низких оборотах, а также на переходных режимах, когда включается в работу вторичная камера.

Степень горючего в ПК изначально рассчитывается производителем. Это обязательное условие на стадии разработки, имеющее цель исключить неконтролируемую подачу бензина в коллектор двигателя.

Интересный момент. В машинах, оборудованных силовым агрегатом, имеющим поперечный тип установки, потребность в компенсации отливно-приливных явлений возрастает. Для возмещения этого момента завод-производитель дополнительно предусмотрел экономайзеры. А в топовых моделях используют ещё и добавочные поплавковые камеры. Оба резервуара располагаются по бокам карба, сцепляясь друг с другом перпендикулярным протоком.

Настройка уровня топлива в карбе

Опять же, на таких системах желательно применять 2 клапана. Устанавливать их следует тоже по краям. Схема бигеминальных поплавковых камер бывает выполнена из двух половинок, чаще из бронзы. Соединяются они методом пайки. Чтобы исключить отрицательное воздействие моторных вибраций, используются клапанные демпферы.

Это пружина, оснащаемая стержнем или шариком. На некоторых моделях карбов поплавковый клапан располагается не сбоку, а на самом дне камеры. В этом случае имеется возможность более эффективно контролировать уровень после демонтажа верхушки карба.

Не редкость в карбюраторах и специальные окошечки, нашедшие место на стенках ПК. Они дают шанс контролировать количество топлива внутри ПК непосредственно при работающем агрегате.

Принцип работы ПК

Топливо поступает в камеру через особый шланг. Жидкость идёт обязательно под давлением, воздействуя на игольчатый клапан. Последний отвечает за уровень бензина вместе с поплавком, изготовленным из латуни или пластмассы.

Как работает поплавковая камера

Как только уровень топлива уменьшается, контрольная игла открывается, и топливо начинает заполнять ПК до определённого момента. Игольчатый клапан непосредственно связан с поплавком, контролирующим высоту жидкости. Напротив, как только уровень бензина увеличивается, поплавок поднимается, воздействуя на иглу. Это и есть принцип работы ПК, повторяющийся в ходе функционирования двигателя постоянно.

Этой периодичностью работы можно объяснить сложность конструкции и необходимость регулировки ПК. Если в камере будут наблюдаться перепады уровня, двигатель не сможет нормально запускаться или работать. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы, увеличение расхода горючего, спад мощности и другие нежелательные явления.

Регулировка поплавка

На некоторых моделях карбюраторов, например, таких как Солекс, это задача несложная. Она не требует наличия опыта или специальных инструментов. По этой причине каждый автомобилист обязан научиться проводить настройку уровня топлива.

Способы настроить поплавок

Линейка, щуп и плоскогубцы — больше ничего не нужно для осуществления операции. Карбюратор снимать с машины не нужно, достаточно лишь скинуть его верхнюю часть, крышку.

Алгоритм проведения регулировки выглядит следующим образом.

  1. Корпус ВФ демонтируется. Для этого надо сначала скинуть крышку фильтра, отщелкнув 4 фиксатора. Затем вынимается сам ВФ, который крепится на четырёх гайках.
  2. Верхняя часть карба вынимается. Для начала следует снять все бензиновые трубки подачи, затем отключить питание электромагнитного клапана. Крышка держится на винтах, которые остаётся только открутить. Рекомендуется снимать её аккуратно, стараясь не задеть поплавком стенок карбюратора.
  3. Крышка переворачивается на 360 градусов, ставится на ровный стол. Надо быть осторожным, чтобы при переворачивании не выпали и потерялись винтики фиксации.
  4. Осуществляется проверка поплавка/ов.

Многие эксперты рекомендуют сверять уровень поплавка по оттиску на уплотнителе крышки. След должен повторять на прокладке форму детали. Если это не так, поплавок надо подогнуть.

Важно следить при настройке за тем, чтобы поплавок/ки не задевал стенок ПК, а язычок детали смотрел параллельно игле.

Дальнейшие действия.

  1. Замеряется дистанция между хвостиком и верхней части при помощи миллиметрового щупа.
  2. Если зазор больше или щуп не входит, проводится регулировка уровня жидкости в ПК.

Настройка уровня жидкости в ПК

Рекомендуется проконтролировать уровень топливной жидкости по линиям, высеченным на корпусе ПК. По ним можно верифицировать экспозицию поплавка, направляя язычок в ту или иную сторону.

Внутренняя часть карбюратора

Регулировка уровня горючего сводится к тому, чтобы при спускании поплавка в жидкость поступление горючего прерывалось, а при поднятии на уровень линии — возобновлялось.

Классическая регулировка

Она рекомендована производителем и даёт лучшие результаты.

  1. Для начала рекомендуется провести настройку высоты поплавков. Нужно измерить линейкой ровно 34 мм от прокладки крышки карба до верха поплавка (действия проводятся в перевёрнутом состоянии крышки). Путём воздействия на язычок поплавка, проводится настройка.
  2. После этого корректируется ход поплавка. Измеряется зазор до нижнего края указателя. После этого деталь поднимается, дистанция заново замеряется. Это и есть полный ход. Если нет совпадения с заводскими значениями, язычок подгибается.

После окончания проведения настройки, надо убедиться в правильности проведённых действий. Если крышку поставить горизонтально — игла должна быть открытой, а поплавок, стоять параллельно плоскости.

Если после проведения регулировки, параллельности добиться не удаётся ни при каких усилиях, значит, неисправен игольчатый клапан. Его надо заменить, и заново откорректировать ПК.

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
  • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
  • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
  • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
    1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
  • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
  • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
  • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
  • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
  • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
  • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
    Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
  • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
  • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

  • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
  • В камере много налета.
  • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Карбюраторы поплавкового типа - Системы дозирования топлива для поршневых двигателей

Карбюратор поплавкового типа состоит по существу из шести подсистем, которые регулируют количество выгружаемого топлива по отношению к потоку воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя. Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 1. Это следующие системы:

  1. Система механизма поплавковой камеры
  2. Главная система дозирования
  3. Система холостого хода
  4. Система контроля смеси
  5. Система ускорения
  6. Система экономайзера
Рисунок 1.Карбюратор поплавковый

Система механизма поплавковой камеры

Между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора предусмотрена поплавковая камера. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1⁄8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном сопле. Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвращение утечки топлива из форсунки при неработающем двигателе.

Рис. 2. Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит к седлу. При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться.Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо всасывается из поплавковой камеры, клапан принимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня. [Рисунок 1]
Когда топливо находится на правильном уровне (поплавковая камера), скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на выпускном сопле заставляет топливо течь во всасываемый воздушный поток.Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного сопла. Вентиляционное или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры при повышении или понижении уровня топлива.

Основная система дозирования

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:

  1. Вентури
  2. Главный дозирующий жиклер
  3. Главный напорный патрубок
  4. Переход к системе холостого хода
  5. Дроссельная заслонка

Поскольку дроссельная заслонка регулирует массовый расход воздуха через трубку Вентури карбюратора, ее следует рассматривать как основной узел в основной системе дозирования, а также в других системах карбюратора.Типичная основная система дозирования показана на рисунке 3. Вентури выполняет три функции:

  1. Пропорции топливовоздушной смеси
  2. Понижает давление на напорном патрубке
  3. Ограничивает воздушный поток при полном открытии дроссельной заслонки
Рисунок 3. Основная система дозирования

Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури.Основное дозирующее отверстие или жиклер помещается в топливный канал между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда коленчатый вал двигателя вращается при открытой дроссельной заслонке карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы давлений между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через цилиндр карбюратора во впускной коллектор.Объем воздушного потока зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает зону низкого давления в горловине Вентури. Сопло подачи топлива находится под действием этого низкого давления. Поскольку давление в поплавковой камере снижается до атмосферного, на выпускном сопле создается перепад давления. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла. Топливо выходит из сопла мелкой струей, а мельчайшие частицы топлива в этой струе быстро испаряются в воздухе.

Дозирующее усилие (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Топливо необходимо поднять в напорном сопле до уровня, при котором оно выходит в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 дюйма рт. Уменьшение расхода топлива по отношению к расходу воздуха связано с двумя факторами:

  1. Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам выпускного сопла и периодически отламываться большими каплями вместо образования тонкой струи, и
  2. Часть дозирующего усилия требуется для поднятия уровня топлива от уровня поплавковой камеры до выходного отверстия напорного патрубка.


Основной принцип стравливания воздуха можно пояснить с помощью простых схем, как показано на рисунке 4. В каждом случае к вертикальной трубке, помещенной в контейнер с жидкостью, применяется одинаковая степень всасывания. Как показано на A, всасывания, приложенной к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если сделать небольшое отверстие на стороне трубки над поверхностью жидкости, как в случае B, и применить всасывание, пузырьки воздуха попадают в трубку, и жидкость втягивается непрерывной серией небольших пробок или капель.Таким образом, воздух «просачивается» в трубку и частично снижает силы, замедляющие прохождение жидкости через трубку. Однако большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает сильное всасывание воздуха через отверстие для стравливания воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для выпуска воздуха, которое является слишком большим по сравнению с размером трубки, уменьшит всасывание, доступное для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубы, а воздух забирается ниже уровня топлива с помощью воздуховыпускной трубы, в трубе образуется мелкодисперсная смесь воздуха и жидкости, как показано на С.

Рис. 4. Принцип удаления воздуха

В карбюраторе небольшой воздухозаборник попадает в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздуховыпускного отверстия находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под приблизительно атмосферным давлением. Низкое давление на конце сопла не только всасывает топливо из поплавковой камеры, но также всасывает воздух из-за трубки Вентури.Воздух, попадающий в основную дозирующую топливную систему, снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю над сливом топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка расположена в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или выходной мощностью путем регулирования потока воздуха, подаваемого к двигателю. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно повернуть, чтобы открыть или закрыть воздушный канал карбюратора.

Система холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта на холостых оборотах, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что она не может всасывать достаточно топлива из главного нагнетательного сопла; на самом деле разбрызгивание топлива может вообще прекратиться. Однако на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление (всасывание поршня). Чтобы двигатель работал на холостом ходу, предусмотрен топливный канал для выпуска топлива из отверстия в области низкого давления рядом с краем дроссельной заслонки.[Рис. 5] Это отверстие называется жиклером холостого хода. При достаточно открытом дросселе для работы главного нагнетательного сопла топливо не вытекает из жиклера холостого хода. Как только дроссельная заслонка закрывается настолько, чтобы остановить разбрызгивание из главного нагнетательного сопла, топливо вытекает из жиклера холостого хода. Отдельный отвод воздуха, известный как отвод воздуха на холостом ходу, является частью системы холостого хода. Он работает так же, как и главный воздухозаборник. Также имеется устройство для регулирования смеси холостого хода. Типичная система холостого хода показана на рисунке 6.

Рис. 5. Действие дроссельной заслонки в положении холостого хода
Рисунок 6. Система холостого хода

Система контроля смеси

С увеличением высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое меньше плотности воздуха на уровне моря. Это означает, что в кубическом футе космоса на высоте 18 000 футов содержится только половина от количества воздуха, чем на уровне моря.Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, полный воздуха на уровне моря.

Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности воздуха. Воздействие трубки Вентури всасывает такой же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, как и на небольшой высоте. Следовательно, с увеличением высоты топливная смесь становится богаче. Это можно преодолеть ручным или автоматическим контролем смеси.На поплавковых карбюраторах для управления топливно-воздушными смесями обычно используются два типа чисто ручных или управляемых из кабины устройств: игольчатый тип и тип с обратным всасыванием. [Фигуры 7 и 8]

В игольчатой ​​системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры. [Рис. 7] Его можно поднять или опустить с помощью регулятора в кабине. При переводе регулятора в положение «богатая» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно течь к форсунке.При переводе регулятора в положение «бедная» клапан частично закрывается и подача топлива к форсунке ограничивается.

Рис. 7. Игольчатая система контроля смеси
Рисунок 8. Система регулирования смеси с обратным всасыванием

Система контроля смеси с обратным всасыванием является наиболее распространенной. [Рис. 8] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури действует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давления топлива в поплавковой камере и на выпускном сопле практически равны, а расход топлива снижается до максимальной бедной. При полностью открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь наиболее насыщенная. Регулировка клапана в положение между этими двумя крайними значениями контролирует смесь. Квадрант в кабине обычно обозначается как «наклонный» в задней части и «богатый» в передней части.Крайнее заднее положение обозначено как «отключение холостого хода» и используется при остановке двигателя.

На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, регулятор смеси помещается в отсечки холостого хода игольчатого клапана, таким образом полностью перекрывая поток топлива. В карбюраторах, оборудованных регуляторами обратного всасывания смеси, предусмотрена отдельная линия отсечки холостого хода, приводящая к очень низкому давлению на стороне двигателя дроссельной заслонки. (См. Пунктирную линию на рисунке 8.) Регулировка смеси так связана, что, когда она находится в положении «отсечки холостого хода», она открывает другой канал, ведущий к всасыванию поршня.В других положениях клапан открывает канал, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и установите смесь в положение «выключение холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.


Система ускорения

При быстром открытии дроссельной заслонки через воздушный канал карбюратора устремляется большой объем воздуха; количество топлива, которое смешивается с воздухом, меньше обычного из-за медленной скорости реакции основной системы дозирования.В результате после быстрого открытия дроссельной заслонки топливно-воздушная смесь на мгновение выходит наружу. Это может привести к медленному ускорению двигателя или его спотыканию при попытке ускориться.

Чтобы преодолеть эту тенденцию, карбюратор оснащен небольшим топливным насосом, называемым ускорительным насосом. Обычный тип системы ускорения, используемой в поплавковых карбюраторах, показан на рисунке 9. Она состоит из простого поршневого насоса, приводимого в действие рычагом управления дроссельной заслонкой, и прохода, открывающегося в основную дозирующую систему или цилиндр карбюратора рядом с трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень движется назад, и топливо заполняет цилиндр. Если поршень продвигается медленно, топливо просачивается мимо него обратно в поплавковую камеру; при быстром толкании он распыляет топливо в трубку Вентури и обогащает смесь. Пример ускорительного насоса в разрезе показан на рисунке 10.

Рисунок 9. Система ускорения

Рисунок 10.Ускоряющий насос в разрезе

Система экономайзера

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер - это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.

Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рис. 11] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Это дополнительное топливо дополняет поток от основного дозирующего жиклера прямо к главному напорному патрубку.

Рис. 11. Система экономайзера игольчатого типа

Система экономайзера с регулируемым давлением показана на рисунке 12.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.

Рис. 12. Система экономайзера, работающая под давлением

Другой тип экономайзера - система обратного всасывания.[Рис. 13] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке. Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.

Рисунок 13.Карбюратор напорный

Работа и проверка поплавкового клапана

В общее руководство по обслуживанию Cyclepedia.com добавлена ​​новая тема, посвященная поплавковым клапанам карбюратора.

Завершающим механизмом подачи топлива в карбюратор является поплавковый клапан. Поплавковый клапан - это фантастически простой механизм, регулирующий потребность карбюратора в топливе. К сожалению, часто возникает проблема, когда топливо остается в карбюраторе на длительный период времени.

Поплавковый клапан состоит из трех основных компонентов: отверстия (седла), иглы и поплавка. Игла движется внутри отверстия. Когда игла вдавливается до упора, она блокирует отверстие и останавливает поток топлива в поплавок. Топливо может течь в поплавок, когда игла втягивается из отверстия. Движение иглы контролируется плавающим положением.

В сухом карбюраторе поплавковый клапан должен быть открыт, поскольку поплавки свисают в пустой поплавковой камере, а игла отводится от седла.Когда топливо заполняет чашу поплавка, поплавок поднимается и перемещает иглу поплавка дальше в седло. В конце концов, когда топливо достигнет заданного уровня, игла должна полностью войти в отверстие и заблокировать попадание дополнительного топлива в поплавок.

Уровень топлива может стать чрезмерным, если поплавковый клапан заедает, не закрывается или открывается слишком сильно. Это может привести к насыщению и загрязнению свечей при работающем двигателе. Когда двигатель не работает, топливо будет продолжать поступать в карбюратор.Уровень топлива будет повышаться до тех пор, пока он не выйдет из вентиляционного отверстия, не попадет в воздушный ящик или не попадет в двигатель.

Неисправный поплавковый клапан может привести к гидроблокировке двигателя, если достаточно топлива попадает внутрь цилиндра и / или протекает в картер. Если в двигатель попал бензин, осторожно очистите цилиндр и замените масло. Масло с запахом бензина - признак загрязнения газа из-за неисправного поплавкового клапана.

Если поплавковый клапан заклинивает или открывается слишком мало, уровень топлива будет недостаточным.Это может привести к обедненной смеси при работающем двигателе. Это если двигатель заведется и вообще поработает.

Для получения дополнительной информации и фотографий о работе поплавкового клапана карбюратора и осмотре обратитесь к Общему руководству по обслуживанию Cyclepedia.

Поплавковый клапан | Общее руководство по обслуживанию

Завершающим механизмом подачи топлива в карбюратор является поплавковый клапан. Поплавковый клапан - это фантастически простой механизм, регулирующий потребность карбюратора в топливе. К сожалению, часто возникает проблема, когда топливо остается в карбюраторе на длительный период времени.

Поплавковый клапан состоит из трех основных компонентов: отверстия (седла), иглы и поплавка. Игла движется внутри отверстия. Когда игла вдавливается до упора, она блокирует отверстие и останавливает поток топлива в поплавок. Топливо может течь в поплавок, когда игла втягивается из отверстия. Движение иглы контролируется плавающим положением.

Поплавковый клапан открывается, когда в бачке недостаточно топлива для поднятия поплавка и закрытия поплавкового игольчатого клапана.Это позволяет топливу течь в поплавок из топливопровода.

  1. Поплавок
  2. Поплавковая чаша
  3. Плавающая игла
  4. Поплавок
  5. Плавающая ось
  6. Седло поплавкового клапана
  7. Топливный канал

Когда уровень топлива достигнет необходимого уровня, поплавок поднимется топливом и закроет иглу на своем седле. Когда карбюратор израсходовал топливо, его уровень упадет, и поплавковый клапан будет подавать топливо, чтобы поддерживать уровень топлива на необходимом уровне.Таким образом, система поплавковых клапанов постоянно поддерживает заданный уровень топлива.

  1. Поплавок
  2. Поплавковая чаша
  3. Плавающая игла
  4. Поплавок
  5. Плавающая ось
  6. Седло поплавкового клапана
  7. Топливный канал
  8. Топливо

В сухом карбюраторе поплавковый клапан должен быть открыт, поскольку поплавки свисают в пустой поплавковой камере, а игла втягивается из седла. Когда топливо заполняет чашу поплавка, поплавок поднимается и перемещает иглу поплавка дальше в седло.В конце концов, когда топливо достигнет заданного уровня, игла должна полностью войти в отверстие и заблокировать попадание дополнительного топлива в поплавок.

Уровень топлива может стать чрезмерным, если поплавковый клапан заедает, не закрывается или открывается слишком сильно. Это может привести к насыщению и загрязнению свечей при работающем двигателе. Когда двигатель не работает, топливо будет продолжать поступать в карбюратор. Уровень топлива будет повышаться до тех пор, пока он не выйдет из вентиляционного отверстия, не попадет в воздушный ящик или не попадет в двигатель.

Неисправный поплавковый клапан может привести к гидроблокировке двигателя, если достаточно топлива попадает внутрь цилиндра и / или протекает в картер. Если в двигатель попал бензин, осторожно очистите цилиндр и замените масло. Масло с запахом бензина - признак загрязнения газа из-за неисправного поплавкового клапана.

Если поплавковый клапан заклинивает или открывается слишком мало, уровень топлива будет недостаточным. Это может привести к обедненной смеси при работающем двигателе. Это если двигатель заведется и вообще поработает.

Для проверки поплавкового клапана снимите шарнирный палец и поплавок. Часто игла выходит вместе с поплавком. Проверьте поплавок, чтобы убедиться, что топливо не попало внутрь пластиковых корпусов поплавка. Замените поплавки, если в них есть топливо.

Осмотрите отверстие / седло поплавкового клапана на предмет износа и загрязнения. Клапан может заклинивать или не уплотняться, если есть проблема с седлом клапана. Очистите седло клапана с помощью очистителя карбюратора и сжатого воздуха, например, топливного жиклера.Не используйте металлическую щетку, которая может повредить мягкое седло клапана. Замените седло клапана, если оно повреждено. Седло клапана можно заменить независимо от корпуса карбюратора, но часто корпус карбюратора необходимо заменять целиком, если седло игольчатого клапана неисправно.

Проверить кончик иглы на износ. Если форма наконечника отличается от конуса, замените поплавковый клапан. Нажмите на плунжер поплавкового клапана и убедитесь, что он пружинит. Если этого не произошло, замените иглу поплавкового клапана.

Проверьте высоту поплавка при собранном поплавковом клапане. Удерживайте карбюратор так, чтобы хвостовик поплавка опирался на подпружиненный поршень поплавкового клапана, но не сжимал его. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности поплавка до самой высокой точки поплавка или как указано в руководстве по обслуживанию. Сравните свое чтение со спецификацией.

Некоторые карбюраторы имеют спецификацию уровня топлива в дополнение или вместо спецификации высоты поплавка. Установив карбюратор, подсоедините прозрачный шланг к сливу поплавка.Согните шланг П-образной формы и прижмите шланг к корпусу карбюратора. Откройте сливную пробку и сравните уровень топлива с указанием в руководстве по обслуживанию.

Большинство поплавков можно отрегулировать для изменения высоты поплавка или уровня топлива. Осторожно согните металлический стержень поплавка, чтобы изменить высоту поплавка. Если поплавок полностью пластиковый, его нельзя отрегулировать, и его необходимо заменить.

Нужно ли мне регулировать высоту поплавка?

При настройке карбюратора или карбюратора важно ориентироваться на детали и обращать внимание на происходящее.Если выступы смещаются или смещаются, это может существенно повлиять на работу вашего велосипеда, а для такой простой детали может возникнуть МНОГО проблем!

Что, черт возьми, такое поплавок и как он работает?
Поплавок выполняет то, что подразумевает его название, он плавает в верхней части горючего в резервуаре поплавка и прикреплен к игле, которая находится в поплавковом клапане. Игла поплавка имеет резиновый наконечник, и, когда поплавок поднимается, игла вдавливается в V-образное седло, которое затем предотвращает попадание топлива в резервуар.Поскольку созданный электродвигателем вакуум всасывает топливо вверх и из карбюратора через форсунки, топливные и воздушные каналы, уровень топлива в резервуаре будет падать, тем самым высвобождая поплавковую иглу из своего гнезда и позволяя большему количеству топлива течь в поплавковую чашу.

Никогда не повредит проверить высоту поплавка, когда у вас отключены углеводы для повторной струи или просто очистки. Вы хотите установить высоту поплавка, чтобы ваш велосипед работал на правильно дозированном количестве топлива, которое ему нужно.
Если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет перетекать через отверстия для перелива, просверленные в корпусе карбюратора.Хуже того, топливо может поступать в двигатель, что, если двигатель не работает, может вызвать гидравлическую блокировку (гидрозамок), то есть, когда поршень поднимается на такте сжатия, он не может сжимать жидкую форму топлива. Это также означает, что теперь вы «промыли» цилиндры и удалили всю масляную пленку со стенок цилиндров. Вы должны промыть двигатель от всего масла, так как все масло теперь загрязнено топливом и больше не сохраняет надлежащие смазочные свойства, необходимые для работы вашего двигателя.Если в масло попал газ, НЕОБХОДИМО промыть двигатель должным образом, заменить фильтр и залить свежее масло.

Еще одна опасная проблема, вызванная утечкой топлива из-за возгорания карбюратора! И никто не хочет кататься на велосипеде, поджаривая промежность на открытом огне!

На что смотреть:

Уровень поплавка слишком высокий
Если высота поплавка слишком велика, это приведет к повышению уровня топлива до уровня, превышающего рабочие характеристики. Если уровень топлива слишком высок и байк работает, двигатель будет отображать богатые условия работы, что приведет к замедлению реакции дроссельной заслонки и приглушению звука двигателя.Это состояние обычно сопровождается резким запахом несгоревшего топлива из выхлопных газов.

Уровень поплавка слишком низкий

Если высота поплавка слишком мала, это приведет к падению уровня топлива до уровня ниже эксплуатационных характеристик. Если уровень топлива слишком мал, двигатель будет отображать состояние работы на обедненной смеси, при котором двигатель колеблется перед ускорением или подскакивает при открытии дроссельной заслонки. Форсунки не могут достичь топлива из-за слишком низкого уровня, а поплавок перекрывает подачу топлива до того, как будет достигнут рабочий уровень топлива.Велосипед также может давать пропуски зажигания, когда дроссельная заслонка закрыта.

Как отрегулировать высоту поплавка

Если вы оказались в дрянной ситуации, когда чаша переполняется, просто бросьте несколько полотенец, возьмите инструменты и приступайте к работе.

Вы также можете включить вентилятор. Будет запах.

Правильно обслуживаемый 2-тактный двигатель включает правильно отрегулированный уровень поплавка и уход за карбюратором. Сломанный поплавок, засоренная игла и седло или засоренное вентиляционное отверстие бака - все это способствует переполнению поплавковой чаши топливом, что приводит к утечке газа и препятствует нормальной работе вашего велосипеда.

Поплавковая чаша: Чаша карбюратора, в которой хранятся запасы топлива.

Детали, конечно, изнашиваются, но если уровень поплавка не отрегулирован в соответствии со спецификациями производителя, вы рискуете, что поплавок будет работать слишком высоко или слишком низко, что приведет к заеданию поплавка, если он слишком низкий, что закрывает доступ к резервуару с топливом. тем самым переполняясь. Если он плавает слишком высоко, в карбюраторе остается слишком много газа, что может привести к утечке или затоплению двигателя.Если вы когда-либо слишком сильно наклоняли свой байк на одну сторону, это, по сути, создает ситуацию высокого плавучести, поэтому трудно сразу же запустить велосипед.

Поплавок очень похож на поплавок, который поднимается, когда топливо заполняет карбюратор, который действует как резервуар для топлива. Как только поплавок достигает нужной высоты, он закрывает клапан, состоящий из иглы и седла. Игла и седло контролируют количество топлива из карбюратора в двигатель. Правильная высота поплавка определяет оптимальное количество топлива, попадающего в двигатель.

Поплавок карбюратора: Поплавок в карбюраторе, определяющий количество топлива, поступающего в двигатель.

Как уже отмечалось, на количество топлива в карбюраторе влияет множество причин, но наиболее распространенной является неправильная регулировка высоты поплавка. Думайте об этом как о поплавке наполнителя в резервуаре унитаза. Когда вода заполняет резервуар после промывки, заправочный клапан поднимается вместе с водой и на определенной высоте перекрывает заправочный клапан и позволяет промывочному клапану закрыться.Если какой-либо из этих компонентов сломается или поплавок наполнителя не отрегулирован соответствующим образом, вы получите утечку или недостаточное количество воды для следующего ухода на второй круг.

Регулировка уровня поплавка на вашем грязном велосипеде занимает немного больше времени, чем регулировка наполнителя на унитазе, но, как и на фарфоровом троне, вам нужно продуктивно сидеть на грязном велосипеде.

Регулировка уровня поплавка

Сначала разберите карбюратор, чтобы получить доступ к поплавку. Не забудьте сначала его слить.Снимите поплавок и используйте набор штангенциркулей Vernier или, что еще проще, более точный цифровой штангенциркуль, чтобы произвести измерения на основе спецификаций, изложенных в руководстве по обслуживанию.

Поплавки внутри карбюратора различаются по форме и внешнему виду в зависимости от производителя, но обычно они сделаны из пластика, и это то, что вы измеряете, чтобы определить высоту поплавка. Измерьте поплавки, наклонив верхнюю часть карбюратора примерно на 10 или 2 часа, чтобы поплавки откинулись назад достаточно, чтобы закрыть поплавковый клапан, не сжимая пружину поплавкового клапана.Измерьте поплавок от основания выступающей кромки (или корпуса карбюратора) карбюратора до вершины поплавка, не сжимая поплавки дальше. Нашел эту отличную диаграмму ниже:

Вы бы на самом деле наклонили карбюратор, а не прямо вверх и вниз для точного измерения поплавка - Фото автора Andrew Hufford

Малая высота поплавка делает велосипед богатым, а большая высота делает его наклонным. Если размер поплавка не соответствует спецификации, отрегулируйте его, согнув выступ вверх, чтобы позволить более высокому поплавку, или вниз, чтобы уменьшить высоту.

Tang: Металлический регулируемый язычок, определяющий высоту поплавка.

После того, как вы отрегулировали поплавок, снова соберите карбюратор. Нужна помощь со струйной очисткой? Ознакомьтесь с простым руководством по добавлению карбюратора.

Проблемы с поплавковой чашей карбюратора - Motor Society USA

Во многих двигателях до сих пор используются карбюраторы. Более строгие нормы выбросов привели к впрыску топлива. Однако во многих двигателях старой школы по-прежнему используются углеводы.

На многих мотоциклах и квадроциклах до сих пор используются карбюраторы.

Рост стандартов выбросов и потребность в точных топливно-воздушных смесях привели к всеобщему признанию системы впрыска топлива.Сегодня вы не найдете машины, и вам будет трудно найти мотоциклы без системы впрыска топлива. Однако из-за их простоты и недорогой конструкции многие ретро-мотоциклы, квадроциклы и другие небольшие двигатели, такие как ваша газонокосилка, используют карбюраторы.

Карбюратор может стать источником многих проблем для вашего двигателя. Важно понимать основы работы карбюратора и его составные части.

Функция карбюратора состоит в том, чтобы сочетать воздух и топливо в нужных количествах и подавать эту смесь в двигатель.Для этого используется трубка Вентури. Если вы хотите узнать больше о карбюраторах, посмотрите или последний пост здесь.

В карбюраторе для забора топлива используется поплавковая чаша, иногда называемая резервуаром. По сути, это отдельный топливный бак меньшего размера, специально предназначенный для карбюратора. Поскольку карбюратор полагается на перепад давления, чтобы топливо всасывалось в воздушный поток в трубке Вентури, давление в топливе невозможно.

Здесь входит поплавок. Поплавок питается от основного бензобака, но он сохраняет топливо при атмосферном давлении.Если бы топливо находилось под давлением, карбюратор не смог бы создать достаточно большой перепад давления, чтобы всасывать топливо в воздушный поток. Топливо может быть перекачано топливным насосом в бачок или подано самотеком.

Компоненты плавающей чаши

Поплавок может располагаться рядом с карбюратором или сбоку в зависимости от двигателя. Внутри карбюратора находится поплавок. Поплавок соединен с иглой.

Игла контролирует подачу топлива в поплавок.Поплавок соединен с этой иглой и контролирует, открывается или закрывается игла.

Поплавок находится на поверхности топлива в баке. Когда уровень топлива падает, он падает и открывает иглу, позволяя большему количеству топлива попасть в резервуар. Когда уровень топлива поднимается, поплавок закрывает иглу.

Поплавки раньше делались из пробкового материала, но в новых карбюраторах будет использоваться металлический или пластиковый поплавок.

Проблемы с плавающей чашей

Самая важная часть знания того, как устранять неполадки в системе, - это понимание того, как система работает.Теперь, когда мы рассмотрели компоненты поплавка карбюратора, давайте поговорим об общих проблемах, которые он имеет.

Поплавковые чаши могут создать множество проблем для вашей поездки

Двигатель глохнет

Расход топлива увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Двигатель, который недостаточно быстро получает достаточно топлива, заглохнет. Остановка может быть вызвана регулировкой поплавка в чаше. Если поплавок установлен слишком низко, это может привести к недостаточному наполнению чаши. На высоких скоростях этот карбюратор будет использовать топливо быстрее, чем его может заменить поплавковый резервуар, вызывая нехватку топлива для углеводов, что со временем вызывает нехватку топлива в двигателе.Обычно это вызвано проблемами с доставкой топлива. Это может быть просто забитый топливный фильтр или топливопровод. Эта проблема также может быть вызвана топливным насосом.

Двигатель затоплен

Затопленный двигатель возникает, когда двигатель получает слишком богатую топливную смесь для воспламенения. Это состояние может быть вызвано поплавковой чашей карбюратора. Очень частой причиной является опускание поплавка, из-за которого игла остается открытой. Это приведет к переполнению поплавковой чаши, что в конечном итоге приведет к попаданию топлива в карбюратор.Добавленное топливо обогащает смесь, вызывая затопление двигателя. Часто эта проблема возникает из-за коррозии поплавка, если он металлический. Если это пластик, возможно, из-за трещин поплавок наполнился топливом и утонул.

Богатая или обедненная смесь воздуха и топлива

Поскольку поплавок подает топливо в карбюратор, это может быть причиной богатой или бедной топливно-воздушной смеси. В зависимости от карбюратора поплавок можно регулировать винтом. Слишком высокий поплавок может привести к обеднению топливной смеси, а слишком высокий поплавок сделает ее богатой.Если это ваша проблема, вы сможете отрегулировать поплавок на правильную высоту, фиксируя воздушно-топливную смесь.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе случаются, когда пропускается один из процессов цикла сгорания. Проблема обычно связана с конкретным цилиндром. Ваш двигатель будет работать грубо, плохо работать на холостом ходу и даже может заглохнуть. Поплавок может вызвать эту проблему из-за подачи слишком большого или слишком малого количества топлива в цилиндр. Часто это вызвано застреванием поплавка в открытом или закрытом состоянии.

Неисправность холостого хода

Если ваш двигатель не работает на холостом ходу должным образом, это может быть связано с плавающим режимом. Другими причинами могут быть воздушная заслонка или карбюратор. Если это поплавок, проблема, скорее всего, заключается в том, что поплавок не пропускает достаточно топлива в поплавок. Это заставит двигатель работать на холостом ходу из-за нехватки топлива. Это могло произойти из-за того, что поплавок застрял в закрытом положении.

Заключение

Поплавок является важной частью карбюратора и топливной системы в целом.Если вы очищаете углеводы или устраняете одну из вышеперечисленных проблем, не забывайте о чаше для углеводов. Функция проста, но ее влияние может быть огромным.

Очистить поплавок можно обычными очистителями для карбюратора. Если вы разбираете резервуар, обязательно проверьте состояние поплавка. Если он металлический, проверьте на предмет коррозии, а если он сделан из пластика, поищите трещины.

Чем больше вы знаете, тем лучше вы можете позаботиться о своих двигателях. Если вы все же решите отремонтировать свой карбюратор, обязательно ознакомьтесь с хорошими статьями, такими как статья Ревзиллы о чистке карбюратора, которую можно найти здесь.

Как исправить заедание поплавка на газонокосилке, шаг за шагом

Вы косите газон, как вдруг ваша газонокосилка задыхается и издает брызги. Двигателю как-то не хватает топлива. Другой сценарий возникает, когда из выхлопной трубы внезапно начинают выходить черные облака дыма. Оба условия возникают из-за неисправности карбюратора газонокосилки. Оба этих сценария также могут привести к ошибочному диагнозу, что прокладка взорвана. Между ними есть тонкая грань.Но во многих случаях поплавок в карбюраторе заклинивает, что исправить гораздо проще.

Как исправить заедание поплавка на газонокосилке, шаг за шагом:

  • Шаг 1: Отключите подачу газа
  • Шаг 2: Слейте газ из карбюратора
  • Шаг 3: Снимите чашу карбюратора
  • Шаг 4: Вытащите шарнирный штифт из поплавка
  • Шаг 5: Осмотрите игольчатый клапан
  • Шаг 6: Очистите внутренние и внешние детали
  • Шаг 7: Замените прокладку стакана
  • Шаг 8: Соберите и перепроверьте

Заедание поплавка газонокосилки, временное Ремонт:

  • Шаг 1: Освободите поплавок с помощью удара
  • Шаг 2: Слейте топливо и дайте ему подтолкнуть поплавок
  • Шаг 3: Очистите от засоров с помощью очистителя карбюратора
  • Шаг 4: Продуйте сжатый воздух в карбюратор

Прежде чем приступить к самому исправлению, полезно узнать больше о задействованных деталях.Это упрощает ремонт и диагностику.

Работа карбюратора газонокосилки и поплавка

Для чего нужен карбюратор газонокосилки?

Карбюратор - это часть газонокосилки, которая позволяет топливу и воздуху смешиваться, прежде чем он попадет в цилиндр. Принцип работы - Вентури. Когда происходит всасывание воздуха, скорость потока воздуха вызывает падение давления, при котором всасываемое топливо смешивается с ним. Карбюратор регулирует топливно-воздушную смесь, поступающую в двигатель с помощью дроссельной заслонки.На карбюраторе имеется толкатель, который регулирует количество топлива.

● Для чего нужен поплавок

Поплавок находится внутри емкости, наполненной свежим газом из баллона. Поплавок поднимается и пропускает определенное количество через игольчатый клапан. Если поплавок застревает, подача топлива практически прекращается, что приводит к заиканию двигателя и, в конечном итоге, к остановке.

● Путаница между прокладкой выдувной головки газонокосилки и заеданием поплавка

Легко спутать проблему с прокладкой головки и застрявшим поплавком.Но на самом деле это очень простой способ их различить. При взорванной прокладке головки двигатель пыхтит и кашляет, если работает, но с застрявшим поплавком он производит дым без образования дыма и мгновенно отключается.

Как диагностировать заедание поплавка

Поняв, как работает карбюратор, мы не можем проверить симптомы заедания поплавка. Это поможет диагностировать проблему с поплавком:

  • Двигатель не работает на холостом ходу: Холостой ход - это явление, которое возникает, когда газонокосилка находится в состоянии покоя и не используется дроссельная заслонка.В сценарии, когда поплавок застревает, он не позволит топливу скапливаться в резервуаре, что приведет к остановке двигателя вместо работы на холостом ходу.
  • Колебания в работе: Когда вы пытаетесь увеличить скорость или нажать на дроссельную заслонку, двигатель реагирует так, как будто он вот-вот заглохнет. Но после небольшого отставания он догоняет. Если это отставание больше нормы (колебания), это указывает на проблему с поплавком.
  • Внезапная остановка двигателя: Если поплавок застрянет, мощность двигателя резко упадет, и появится черный дым.В большинстве случаев наблюдается полная остановка машины.
  • Перелив / переполнение карбюратора: Если вы осмотрите карбюратор, топливо вылилось из верхней части. Есть основная колонна, которая действует как продувочный клапан и выпускает избыточное давление топлива через верх. Это свидетельствует о неисправности поплавка карбюратора.
  • Пропуски зажигания в двигателе: Еще одним признаком или признаком заедания поплавка карбюратора является остановка двигателя или отказ двигателя.Один или два цилиндра не получают достаточно топлива или получают слишком много топлива, когда свечи зажигания дают искру. Это происходит, когда поплавок застревает в открытом или закрытом положении. Двигатель может глохнуть, не работать плавно на холостом ходу, или сработать, когда карбюратор плавает.

Как исправить застрявший поплавок на газонокосилке, шаг за шагом:

Необходимое оборудование:

Инструменты и детали, необходимые для фиксации застрявшего поплавка:

  • Отвертка
  • Набор гаечных ключей
  • Плоскогубцы
  • Прокладка чаши
  • Поплавковый штифт
  • Очиститель карбюратора
  • Коллекторный бак
  • Зажимы
  • Чистая ткань / тряпка
Временное крепление

Если у вас мало времени и вы хотите быстро исправить застрявший поплавок, вы можете использовать следующие шаги.Это будет работать в течение ограниченного времени и никоим образом не должно рассматриваться как постоянное исправление.

• Шаг 1. Освободите поплавок с помощью удара

  • Откройте капот косилки и найдите карбюратор.
  • С помощью отвертки постучите по карбюратору. Не применяйте много силы. Сильный удар может повредить карбюратор.
  • Постучите также по чаше карбюратора.
  • Это может помочь освободить поплавок карбюратора, поскольку грязь забивающего элемента отрывается от постукивания.Если это сработает, не ожидайте, что он прослужит долго. Если это не помогает, перейдите к шагу 2.

• Шаг 2: слейте топливо и дайте ему толкнуть поплавок

  • Закройте топливный клапан, если он есть в вашей газонокосилке.
  • Откройте сливную пробку под карбюратором.
  • Установите поддон коллектора под карбюратор для сбора газа.
  • Поток топлива под давлением из бачка может удалить закупоривающий элемент и освободить бачок.
  • Осторожно установите заглушку и очистите место от утечки газа.
  • Если это исправление сработает, не рассчитывайте, что это продлится долго.Если это не помогло, перейдите к шагу 3.

• Шаг 3: очистите от засоров с помощью очистителя карбюратора

  • Снимите впускной патрубок с головки карбюратора.
  • Распылите очиститель карбюратора на коллектор, а также на верхнюю часть карбюратора.
  • Дайте грязи стечь с пробки и дайте карбюратору отстояться в течение 20–30 минут перед перезапуском двигателя.
  • Если это исправление сработает, можно ожидать, что оно прослужит немного дольше, чем исправления предыдущих шагов.Если это не помогло, перейдите к шагу 4.

• Шаг 4: продуйте карбюратор сжатым воздухом

Продуйте воздух через верхнюю часть карбюратора и откройте сливную пробку в резервуаре. Это позволит удалить большую часть грязи и засоров. Всегда сначала пробуйте использовать очиститель карбюратора на шаге 3.

Постоянный ремонт:

Чтобы решить проблему заедания поплавка на более длительный срок, вы можете использовать следующие шаги:

• Шаг 1. Отключите подачу газа

  • Удалите газ из бензобака
  • Отсоедините топливную трубку, идущую от топливного бака
  • Установите пробку или зажим, чтобы избежать перелива остатка газа в баке
  • Установите поддон коллектора, чтобы пролив остатков газа
  • Снимите и очистите воздушный фильтр

• Шаг 2. Слейте газ из карбюратора

  • Отверните сливную пробку, имеющуюся в стакане карбюратора, чтобы выпустить весь газ из карбюратора.
  • Собрать топливо в сборный бак и удалить брызги, если таковые имеются.

• Шаг 3: Снимите чашу карбюратора

  • Отвинтите корпус карбюратора и снимите его.

• Шаг 4: Вытяните ось шарнира поплавка

  • С помощью отвертки нажмите на штифт с одной стороны
  • С помощью пинцета или плоскогубцев вытяните штифт и снимите поплавок

• Шаг 5: Осмотрите игольчатый клапан

  • Проверьте, не забит ли игольчатый клапан с помощью фонарика

• Шаг 6: Очистите внутренние и внешние детали

  • Тщательно распылите очиститель карбюратора как внутри, так и снаружи.С помощью ватного тампона удалите всю видимую грязь.

• Шаг 7. Замените прокладку стакана

.
  • Проверить, не повреждена ли прокладка чаши. Если да, замените прокладку.
  • Перед повторной установкой прокладки удалите отметку, образовавшуюся на старой прокладке.

• Шаг 8: Соберите и перепроверьте

  • Соберите все детали обратно. Всегда заменяйте любую деталь, которая кажется поврежденной или сильно изношенной. Для полного восстановления карбюратора вам может помочь другое руководство в нашем блоге.

Меры предосторожности:

  • Безопасность прежде всего: Используйте соответствующую защитную одежду, фартук, перчатки, изоляционную обувь и защитные очки.
  • Сохраните топливо: Топливо из магистрали и карбюратора должно быть собрано в резервуар. Это топливо можно повторно использовать для очистки, оно также содержит грязь, а иногда и воду. Не рекомендуется снова использовать его в газонокосилке.
  • Позаботьтесь о мелких деталях: Выполняйте всю процедуру при хорошем источнике света.При сборке карбюратора требуются мелкие регулировки.
  • Процедура на открытом воздухе: Эти шаги необходимо выполнять в открытом саду или парке. Выполнять его в закрытом магазине или гараже может быть немного опасно. Закрытый воздух мог иметь повышенную температуру, а пары газа могли воспламениться.

Связанные вопросы:

1. Можно ли использовать WD-40 в качестве очистителя карбюратора?

Да. Вы можете использовать его как очиститель карбюратора. WD-40 - синтетический химикат и отличный растворитель.Он растворяет грязь и коррозию, присутствующие на любых компонентах карбюратора.

2. Что такое регулировка подачи топлива карбюратора?

Оптимальное сочетание воздуха и топлива поможет продлить срок службы вашего двигателя. Если ваша машина работает слишком грубо, необходимо сменить смесь. Найдите правильные обороты холостого хода, чтобы уменьшить натяжение двигателя. Постарайтесь не допускать, чтобы двигатель работал слишком быстро или слишком медленно. Регулировка винта холостого хода карбюратора в вашей газонокосилке может быть достигнута с помощью всего лишь нескольких основных мер и без специальных инструментов.

Одним из наиболее важных компонентов газонокосилки является карбюратор. Он смешивает воздух и топливо и обеспечивает нормальную работу двигателя. Если вы научитесь обслуживать карбюратор газонокосилки, вы сможете решить многие из распространенных проблем. В этой статье объясняется, как устранить застревание поплавка на карбюраторе с помощью быстрого и более тщательного метода.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *