Портинг гбц змз 406: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Уменьшить расход масла на ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка

У многих владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на Уаз есть проблема повышенного расхода масла. Причем зачастую повышенный расход масла никак не зависит от типа масла и его производителя. Он может колебаться от 0,5 до 1 литра, и больше, на 1000 километров пробега. Особенно при скоростном режиме езды по трассе. 

Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. И начать стоит с глобальных причин — приблизительного определения состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко поднимаем обороты чуть выше средних, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.

Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается вообще, то возможно повышенный расход масла связан с негерметичным соединением маслоотражательной пластины и крышки клапанов головки блока цилиндров двигателя.

Осмотр системы вентиляции картера, ее влияние на повышенный расход масла в двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Снимаем большой шланг системы вентиляции картера двигателя. Если он имеет внутри следы масла, или же присутствуют масляные пятна на дроссельной заслонке, то причина повышенного расхода масла скорее всего в крышке клапанов, вернее в ее маслоотражательной пластине. На двигателях семейства ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 маслоотражательная пластина 406.1014171-01 (маслоотражатель) установлена на винтах с внутренней стороны крышки клапанов.

Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов 406.1007231-41 никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.

Герметизация лабиринтного соединения маслоотражателя клапанной крышки как способ уменьшить расход масла на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами М5х10 с плоским шлицем.

Для герметизации и восстановления уплотнения лабиринтного соединения маслоотражателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 необходимо.

1. Снимаем прокладку 406.1007245-01, четыре уплотнителя 406.1007248-10 крышки клапанов, и три маслоотражательных трубки 406.1014187.
2. Откручиваем маслоотражатель от крышки клапанов. При этом надо соблюдать осторожность. Винты закручены очень сильно и есть вероятность сорвать шлиц.

3. Тщательно отмываем маслоотражатель и крышку клапанов. Особенно в местах их лабиринтного соединения.

4. Прочищаем оба отверстия для отвода картерных газов в крышке клапанов.
5. Наносим слой герметика в лабиринт маслотражателя и даем ему немного просохнуть.

6. Собираем все в обратном порядке. Чтобы обеспечить надежное соединение, для закручивания винтов крепления маслоотражателя надо использовать ударную отвертку.

Обязательно устанавливаем на место три новые маслоотражательные трубки 406.1014187. Они предназначены для слива масла обратно в головку блока цилиндров, и их отсутствие, или если отверстия в них забиты, также влечет за собой повышенный расход масла в двигателе.

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, будет очень полезно тем или иным образом убрать по всему периметру остроту граней на привалочной поверхности крышки клапанов. Не редко, эти острые грани при установке и затяжке крышки прорезают прокладку, полностью выводя ее из строя.

Как увеличить мощность двигателя змз 406 инжектор

Главная » Разное » Как увеличить мощность двигателя змз 406 инжектор

Доработка ЗМЗ 406 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Доработка ЗМЗ 406

Доработки

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Впуск
Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.

Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

Выпуск
Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

Распредвалы
Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

Технические параметры валов

30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах

30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Другие варианты
Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей.

Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

Система управления двигателем
Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

10 простых способов повысить мощность двигателя

Джим Смарт

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более столетия назад было сделано много обещаний производительности: чудодейственные смазки, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания для пожарных форсунок и множество других чудесных путей к власти, у каждого свои разочарования.

Но в мире высокопроизводительных двигателей бесплатных обедов не бывает. Двигатели в основном касаются физики, математики и процесса превращения тепловой энергии в механическое движение.Так, как получить больше завихрения от той тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и мощность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и что это не аннулирует гарантию вашего производителя.

1. Синтетические смазки

Поскольку синтетические смазки, такие как синтетические моторные масла Mobil 1 ™, снижают трение, они помогают двигателям работать дольше. Синтетические смазки создают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла.Они не выходят из строя в условиях сильной жары и стресса, поэтому вы видите, что они часто используются в высокопроизводительных приложениях. Они также предлагают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 разработано так, чтобы оно было более прочным с точки зрения низкотемпературной прокачиваемости, высокотемпературной стабильности и защиты от отложений.

2. Зажигание

Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали требовать минимального обслуживания, мы не проверяем их, пока не получим пропуски зажигания и индикатор «Проверка двигателя».Факт остается фактом, техническое обслуживание автомобиля должно включать системы зажигания. И свечи зажигания все еще необходимо периодически менять. Когда пришло время заменить компоненты зажигания, выберите лучшие высокопроизводительные части зажигания, которые вы можете найти: катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.

Марка оригинального оборудования — ваш лучший подход или запасные части высшего класса, такие как MSD. Причина: точная операция зажигания означает мощность. Пропуск зажигания или слабый свет означает потерю мощности, потерю топлива и увеличение выбросов выхлопных газов. Мощная искра от системы зажигания высокой энергии действительно имеет значение в мощности, независимо от того, насколько она мала. Урок здесь заключается в том, что все это приводит к значительному увеличению общей мощности.

Время зажигания также является динамикой мощности, с которой вы должны осторожно играть, потому что слишком большая ее часть может повредить ваш двигатель. С обычными системами зажигания распределителя установите общее время на 2500 об / мин, начав свои усилия на 32 градусах BTDC (до верхней мертвой точки) с дорожного теста или динамометрического тяги. Затем перемещайте время на один градус за раз — 33, 34, 35 и т. Д. Вместе с дорожным / динамометрическим тестированием.Никогда не принимайте общее время за пределами 36 градусов по течению.

Некоторые тюнеры идут на 38, 40 и даже 42 градуса BTDC, что глупо. Все, что находится за пределами 36 градусов по шкале BTDC, представляет риск из-за детонации. Если у вас внезапное обедненное состояние в сочетании с ранним временем, у вас может произойти сбой двигателя в наносекунду при широко открытом газе. Время зажигания с электронным управлением двигателем требует профессионала, который знает, как набрать на картах зажигания и топлива, где вы получаете мощность без повреждения двигателя.

3. Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки

Увеличенный корпус дроссельной заслонки увеличит мощность двигателя. В зависимости от типа вашего двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сравнимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Слишком большой, и вы можете потерять власть. Не каждый двигатель хорошо подходит для большего корпуса дроссельной заслонки, что означает, что вы должны делать свою домашнюю работу раньше времени. Путешествуйте по Интернету и узнайте, что делают другие с тем же движком, и возьмите на себя инициативу.Также помните, что больший дроссель требует топливных инжекторов с большим расходом. Корпус дроссельной заслонки и размер инжектора пропорциональны. Вы также должны отвезти свой автомобиль на авторитетный динам-тюнер, чтобы отрегулировать кривые расхода топлива и искры, что точно настраивает ваш корпус дроссельной заслонки / модернизацию форсунки.

4. Сжатие

Повышение компрессии является наиболее продуктивным способом увеличения мощности. Создайте сжатие в вашем двигателе, и вы получите мощность. За более чем столетие внутреннего сгорания, никогда не было более здравого смысла, чтобы сделать власть.Но будьте осторожны с тем, как вы повышаете компрессию. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.

Ваш производитель двигателей может наилучшим образом проконсультировать вас по вопросам сжатия и выбора кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, чтобы вы получили мощность, не повредив свой двигатель. Сжатие свыше 10,0: 1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой удар, предварительное зажигание или то, что также известно как «пинг», если у вас недостаточно октана.Наблюдайте за кривыми топлива и искры, пока вы наталкиваетесь на сжатие. И помните, что газовый насос не тот, что раньше. Тем не менее, неэтилированное топливо с высоким октановым числом, пригодное для смога, доступно в канистрах по пять галлонов, если у вас есть на это бюджет.

5. Найденная бонусная сила

Подумайте об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем обеспечивает. Рассмотрим мощность, потерянную внутренним трением, компоненты, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для их перемещения. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не делает для энергии.Знаете ли вы, что ваш двигатель тратит 70-75 процентов тепловой энергии, генерируемой при выключенном топливе / воздухе? Пятьдесят процентов из выхлопной трубы и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов BTU топлива (британские тепловые единицы). Поговорим об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности повсюду.

Итак, как уменьшить трение и освободить мощность?

• Роликовый толкатель распредвала
• Роликовые рычаги
• Комплект с двумя роликами
• Зубчатая звездочка
• Поршневые кольца низкого напряжения
• Большие зазоры между поршнями и цилиндрами (в определенных пределах)
• Большие зазоры подшипников (в определенных пределах)
• Большие зазоры между направляющими (в определенных пределах)
• Лоток для винтажа (масляная планка при высокой частоте вращения оборотов)

Имейте в виду, что это всегда компромисс. Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы выигрываете, но вы также тратите. Поршневые кольца низкого напряжения и более свободные зазоры означают некоторую жертву прочности.

Сколько силовой передачи вашего автомобиля лишает вас силы? И хотя это может звучать как старая пила, накачка шин и размер шин / колес также являются факторами вялости. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше энергии требуется для движения. Подкачанные шины заставят ваш автомобиль чувствовать себя прикованным к дереву при резком ускорении.Поднимите давление в шинах до предела, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.

6. Скоростной стек

Пакет скоростей представляет собой трубообразное устройство, которое устанавливается на входе воздуха в систему впуска двигателя, карбюратор или впрыск топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает индукционную турбулентность, поэтому можно ожидать увеличения мощности.

7. Топливопровод правильного размера

Вы можете смеяться, но вы будете удивлены, как часто мы ошибаемся.Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом как о попытке быстро нарисовать чай со льдом через коктейльную трубочку. Вы собираетесь потерпеть неудачу. Высокопроизводительным двигателям нужно топливо и много. Минимальный размер топливопровода должен составлять 3/8 дюйма для большинства применений. Когда мощность превышает 500, вам понадобится 7/16-дюймовая топливная магистраль.

8. Двухплоскостный коллектор

Вот еще один пример того, что энтузиасты производительности чаще ошибаются, чем нет.Хотя мы так заняты, уделяя внимание лошадиным силам, мы забываем признать крутящий момент. Крутящий момент твой приятель на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил в лошадиные силы при широко открытом газе. Тем не менее, вы не доберетесь туда гладко с одноплоскостным впускным коллектором.

Впускной коллектор с двумя плоскостями обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также позволяет двигателю дышать на высоких оборотах. Это означает большее число крутящих моментов во время ускорения и более высокие показатели мощности в верхней части.Это длинные направляющие впускного коллектора с двумя плоскостями, которые дают вам крутящий момент, и высокие потолки, которые обеспечивают мощность. Еще одна вещь: рассмотрим использование проставки карбюратора, чтобы получить еще больше крутящего момента от светофора

9. Эксперимент с размером струи

Мы снова и снова узнавали в ходе динамометрических испытаний, что при смене реактивного двигателя возможны любые изменения. Слишком много или слишком мало может означать потери мощности, поэтому мы рекомендуем вам приобрести реактивный комплект Holley и немного поэкспериментировать.Поднимайтесь по одному размеру струи за раз и смотрите, что вы получите, начиная сначала с праймериз, затем с вторичными. Всегда лучше ошибиться на стороне богаче, чем худее. Если вы теряете силу по мере того, как становитесь богаче, начинайте двигаться назад на одну струю за раз. Идите с чтением свечи зажигания, в то время как у вас есть это сразу после широко открытого открытия дросселя, чтобы определить курс действий.

Если вы используете карбюратор с экраном топливопровода на топливном баке, снимите его, находясь там. Встроенный топливный фильтр достаточно и не препятствует подаче топлива.

10. Головка блока цилиндров

Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто интересуется, как повысить производительность двигателя. Сегодня выбор совершенно греховен. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше энергии, если вы сделаете это правильно. Больше не всегда значит лучше. Посмотрите на размер клапана и порта, а также номера потоков, чтобы принять обоснованное решение.

Помните, что вам нужен крутящий момент на улице, который требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов. Вам не нужны огромные клапаны и порты монстров, чтобы добраться туда. Вы также хотите профиль распредвала, который хорошо работает с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший обтекательный момент.

,

Увеличьте объем двигателя с помощью ребора.

«Скучно»

Вы можете увеличить мощность двигателя, увеличив его мощность. Это довольно сложный процесс, требующий значительных исследований и подготовки. Если вы не хотите пересматривать свои шаги и идти другим путем на полпути к работе.

Некоторые участники TorqueCars.com получили ребро, и это кажется хорошим способом увеличить мощность.Однако есть несколько вещей, которые мы должны принять во внимание.

Цилиндры являются основной частью любого двигателя и там, где происходит сжатие и сгорание.

1-литровый двигатель имеет объем цилиндров, равный по объему 1 литру (0,25 литра на цилиндр в 4-цилиндровом двигателе — он заполнен топливом и воздухом). Затем смесь сжимается и готова к возгоранию и сгоранию в цилиндре.

Степень сжатия является еще одним ключевым элементом в двигателе, и если он слишком высокий, вы можете создать детонацию двигателя, также известную как детонация, так что это еще один фактор, который необходимо учитывать при увеличении объема цилиндров двигателя.

Увеличьте объем цилиндров и выходную мощность вашего двигателя с помощью повторного отверстия.

Цилиндр обычно состоит из чугунного блока, но в некоторых двигателях, изготовленных из алюминия, установлен стальной вкладыш, такой как те, что были впервые разработаны Alfa Romeo.

В этой статье речь идет, прежде всего, о чугунных блоках, так как они имеют больше возможностей для увеличения емкости цилиндров. По сути, чем больше вы начнете, тем больше будет прирост мощности.

Если у вас есть алюминиевый блок, возможно, вы сможете установить немного более тонкий вкладыш, и единственным вариантом для вас будет набор ударных инструментов, о которых крутящий момент будет рассмотрен в следующей статье более подробно.

Сверление чугунного блока в более широком измерении увеличит емкость цилиндра. Очевидно, что с цилиндром большего диаметра вам нужно будет сопоставить его с поршнем большего диаметра.

Хотя это звучит как простая работа, вы должны сверлить, сохраняя концентричность, следя за тем, чтобы они обрабатывались параллельно центральной линии кривошипа и на одинаковой высоте деки.

Не забывайте всегда вырезать поперечную штриховку в стенке цилиндра, чтобы облегчить укладку поршневых колец и поддерживать хорошую степень сжатия.

Не пытайтесь самостоятельно делать фрезеровку с помощью фрезы, так как вы не получите достаточно хорошего покрытия — это приведет к появлению следов болтовни, в то время как правильный сверлильный станок будет с точностью до тысячной доли, а затем будет закончен с точным хонингованием.

Блоки

часто схожи с 1600, 1800 и даже 2000 двигателей имеют один и тот же блок, но размер внутреннего цилиндра отличается.

В случае этих двигателей возврат к большему размеру и установка поршней от двигателя большего размера эффективно увеличат объем цилиндров двигателя.

В некоторых редких случаях единственное отличие двигателя большего размера — это форма, размер и профиль поршней.

После повторного сверления цилиндра проведите измерения объема камеры и обработайте головки для их балансировки, а также удалите все материалы, необходимые для получения правильного коэффициента сжатия.

Не удивляйтесь, если вы не сможете получить поршни, соответствующие выбранному размеру ребора, если вы сначала не провели исследование.

В правильном механическом цехе вам сообщат, какие размеры цилиндров лучше всего подходят для какого поршня, и они также проведут стресс-тесты, чтобы определить максимальную величину или повторное растяжение, которое может выдержать блок.

Другой способ увеличения объема двигателя — использование набора ударов. Рукоятка в наборе ударов позволяет гораздо более длинный ход двигателя, увеличивая тем самым объем цилиндров.

(Нижний поршень сжатия также увеличит камеру сгорания в ВМТ, но для увеличения мощности потребуется другая модификация.) Обычные комплекты увеличивают двигатель 2.0 Subaru или Skyline до 2,5 литров.

Сочетание набора ударов с ребором максимизирует доступное увеличение мощности, если все сделано правильно.

К сведению: Cc’c двигателя регулируется диаметром цилиндра x ход х число цилиндров

Если ваш двигатель страдает от забитого цилиндра и имеет низкую компрессию, вы можете посмотреть на повторную закачку двигателя, и пока вы работаете с ним, вы также можете довести его до большей мощности и установить новые поршни, чтобы соответствовать большему отверстию.

При демонтаже двигателя всегда заменяйте болты головки цилиндров и болты штока. Нет необходимости заменять болты крышки коренных подшипников новыми.Также стоит заменить заглушки сердечника (которые вылезают при замерзании двигателя).

Если у вас нет двигателя, вы должны воспользоваться возможностью заменить его новыми деталями. (Когда двигатели остаются без охлаждающей жидкости и моторного масла более чем на несколько дней, коррозия может стать настоящей проблемой).

Даже при покупке двигателя на свалке или при замене двигателя TorqueCars рекомендует сначала его демонтировать, заменить изношенные детали и восстановить его, чтобы впоследствии избежать проблем.

По крайней мере замените заглушки сердечника, прокладку головки болта и болты головки блока цилиндров, и пока они сняты, у вас есть возможность осмотреть двигатель на наличие повреждений и заранее решить, будет ли ребро, повторно обработанный кривошип и новые поршни экономически эффективными — за дополнительную плату вы сэкономите много хлопот позже, когда двигатель выйдет из строя.

С урезанным двигателем у вас есть фантастическая возможность для тюнинга и вы можете сэкономить небольшое состояние, если вы сделаете все модификации двигателя одновременно.

Итак, обратите внимание на балансировку двигателя, установку более крупных клапанов, обрабатываемой головки с газовым потоком, зажигания кривошипа и даже более легкого маховика и сцепления, поскольку для большинства из них потребуется много человеко-часов, которые занимаются демонтажем и повторной сборкой двигателя.

Запустите двигатель после этого на низких оборотах и ​​при высоких нагрузках, таких как холмы и ускорение, заменив масло и фильтр через 200 миль, а затем через 500 миль и 3000 миль, чтобы избавиться от металлических осколков, которые будут накапливаться в масле, и преждевременно носить двигатель.

(Не используйте масляные присадки в этом пробеге за период или в течение первых 9000 миль, так как они остановят залегание в процессе.)

Почему бы не присоединиться к нам на форуме, чтобы обсудить все аспекты автомобильного тюнинга с нашими постоянными экспертами и энтузиастами?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: ВАМ НУЖНЫ ВАШИ ПОЛНОМОЧИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭТОМ САЙТЕ И ДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не взимаю с вас за доступ к этому сайту, и это экономит для большинства читателей TorqueCars $ 100 по каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЯЕМ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Engine Mods, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими членами.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наши форумы , если вы хотите задать вопрос настройки , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

,

для системы Волжский Газель Топливная форсунка для Siemens Deka Zmz6354

для системы Volga Gazelle Форсунка топливной форсунки для Siemens Deka ZMZ6354

OEM номер детали

ZMZ6354

Примечание: Все наши товары 100% новые, но после рынка.

OEM ПРИМЕНЕНИЕ

Форсунка ZMZ-406, UMZ-4216

для Volga Gazelle

Описание продукта

Для системы Volga Gazelle Форсунка топливной форсунки Для Siemens Deka ZMZ6354

Каждая упаковка в одной коробке, картонная упаковка за пределами

2. В зависимости от ваших требований

Доставка

Aadvance Автозапчасти доставит вам ваш продукт с использованием наилучшего способа, доступного в соответствии с вашими конкретными потребностями. Мы гордимся тем, что предлагаем услуги UPS, FedEx, USPS и различных перевозчиков. Стоимость доставки автоматически рассчитывается для вас при оформлении заказа. Все заказы в Китае бесплатны, и, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о доступности и стоимости доставки по всему миру.

Гарантия и возврат

Если вы не удовлетворены своей покупкой, мы принимаем возвраты в течение одного года, если товар все еще находится в совершенно новом состоянии с оригинальной коробкой, готовой к перепродаже. Все наши продукты поставляются с одним год гарантии.

Выставки

Отзывы покупателей

,

---

Смотрите также

• Какой двигатель можно поставить на газель дизель
• Чем промыть двигатель от нагара
• Как убрать ошибку двигателя
• Что за двигатель на весте
• Торможение двигателем что это такое
• Какой двигатель стоит на шевроле ланос 2007 года
• Как увеличить мощность двигателя на лодочном моторе
• Как подключить трехфазный двигатель к однофазной сети без потери мощности
• Как подключить датчик оборотов двигателя
• Промывочное масло для двигателя как выбрать
• При глушении двигателя странный звук как клапан сбрасывает воздух

Преодолев лишнюю милю с портированием головки блока цилиндров

Каждый производитель двигателей стремится к максимальному увеличению производительности. Когда дело доходит до производительности головки блока цилиндров, мы все пытаемся максимально увеличить поток воздуха, чтобы увеличить мощность. Чтобы достичь этого, строители должны знать, чем манипулировать, чтобы внести улучшения. Эти улучшения качества и количества воздушного потока связаны с портированием и удалением областей ограничения.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Поскольку каждая головка блока цилиндров уникальна, изучение того, как улучшить характеристики воздушного потока, требует множества проб и ошибок и многих часов работы на испытательном стенде. Квалифицированный специалист по головке блока цилиндров сосредоточится на такой форме отверстия, чтобы получить максимальный поток с минимальным увеличением, чтобы поддерживать максимальную скорость всасываемого и выхлопного воздуха. Специалисты также пытаются добиться одинакового потока через каждый порт, чтобы в каждом цилиндре была одинаковая скорость воздуха.

Хорошо работающие головки цилиндров, обеспечивающие хороший поток воздуха, обычно начинаются с хорошо выполненной работы клапанов.

Независимо от того, предназначена ли головка блока цилиндров для принудительной индукции или без наддува, прироста производительности можно добиться за счет портирования, и в наши дни портирование с ЧПУ стало доступным и более быстрым вариантом по сравнению с ручным портированием.

«Сделать порт, сделать его правильно, потратив время и доведя его до совершенства, а затем оцифровать — вот путь», — говорит Кармен Тришитта из CT Performance Machine. «Сидеть вручную, пытаться сделать две головки блока цилиндров и работать с восемью портами — это слишком много работы. В наши дни это довольно глупо, если вы спросите меня. Сделайте одно, и пусть машина сделает это за вас».

Преимущества подхода с ЧПУ — точность, воспроизводимость и скорость. Однако головка с ЧПУ не обязательно должна быть, а во многих случаях и не должна быть концом пути. Квалифицированные производители двигателей и специалисты по головкам цилиндров могут дополнительно усовершенствовать порты с ЧПУ, чтобы действительно создать что-то особенное для конечного потребителя.

«Я благодарю таких компаний, как Frankenstein и Advanced Induction, за то, что они помогли мне приблизиться, и теперь я вывожу это на новый уровень», — говорит Тришитта. «Я делаю это следующим образом: я смотрю внутрь этого отверстия и думаю о том, что если бы я был воздухом и топливной смесью, проходящей через это отверстие, что бы мне не понравилось, когда я прохожу через него. Затем я адаптирую порт в соответствии со своим видением пути, по которому пойдет воздушно-топливная смесь».

Впечатляющие характеристики головки блока цилиндров обеспечивают не только порты. Наиболее критическими областями головки блока цилиндров являются те, которые пропускают больше всего воздуха с самой высокой скоростью и в течение самого длительного времени. Площадь дежи, работа клапана, диаметр горловины и камера сгорания — все это важные детали.

«Портирование — это только часть уравнения всего рецепта, — говорит Тришитта. «Это камера сгорания. Это углы сиденья. Это над и под сиденьем. Это на фланце впуска. Это через впуск к корпусу дроссельной заслонки или карбюратору. Он адаптирует все это».

При работе с портом головки блока цилиндров вы пытаетесь создать трубку Вентури, которую можно создать вручную или с помощью станков с ЧПУ. Однако вы, возможно, заметили, что работа с ЧПУ часто имеет один недостаток.

«Использование ЧПУ — это здорово, но часто вы можете увидеть линии инструментов, которые придают ему эффект стиральной доски», — говорит Тришитта. «Некоторые ЧПУ справляются с этим лучше, чем другие, но это все равно дает вам равномерный порт по всем направлениям. Оттуда вы можете вручную адаптировать его ».

Мастерская Кармен, CT Performance Machine — это мелкосерийный цех по производству двигателей, поэтому у него есть возможность выполнять отделочные работы вручную, чтобы изготовить головку блока цилиндров по индивидуальному заказу. Другим магазинам с большим объемом производства, вероятно, придется полагаться только на работу с ЧПУ, и с современным оборудованием вы не много потеряете на этом пути.

Различные твердосплавные борфрезы и кассетные ролики используются для получения различной отделки отверстия головки блока цилиндров. Абразив и скорость головки также влияют на то, как удаляется материал.

«Многие из этих компаний, занимающихся головками цилиндров, производят действительно отличные компоненты, которые и так пропускают хороший воздух, но они также ценят качественную отделку, которая требует дополнительных усилий», — говорит он. «Ребята, которые проворачивают двигатель за двигателем за двигателем, они не собираются сидеть и выполнять такую ​​работу вручную. Что касается меня, у меня не такой высокий уровень громкости, у меня низкий уровень громкости, поэтому каждую вещь, которую я делаю, я собираюсь пройти ее сверху донизу, насколько это возможно. Я собираюсь приложить к этому все усилия, начиная с фланца, камеры сгорания, вплоть до седла клапана, вплоть до отверстия, а затем убедиться, что впуск соответствует».

В погоне за последним показателем эффективности в игру вступают такие факторы, как форма, поперечное сечение, качество поверхности и общий объем портов. Порты большего объема могут показаться хорошей идеей, но больший объем часто может означать потерю крутящего момента из-за более низкой скорости воздуха / топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Если зайти слишком далеко, увеличение объема может даже привести к реверсированию или резервному потоку воздуха, когда воздух буквально выходит из камеры сгорания к впускному коллектору.

С помощью стенда потока вы можете услышать, хороший ли у вас порт во время тестирования. Он начнет плеваться и брызгать, если воздух не сможет повернуться к клапану, что является результатом слишком высокой скорости воздуха.

Используя зонд, вы можете определить, где порт слишком быстр. Это слишком быстро перед поворотом? Это слишком быстро на стороне поворота? Не слишком ли быстро в районе защемления толкателя? Вот где все сводится к хорошей настройке порта и обеспечению его хорошей работы.

Портирование головки цилиндров — это то, что вы разрабатываете с повторением. Вы вносите тонкие изменения и видите, улучшается это или ухудшается. Воздух должен проходить подобно эффекту воронки. Он начинается больше спереди, и по мере того, как вы приближаетесь к клапану, порт становится все меньше и меньше. В идеале область вашего горла или седалищного кольца должна быть самой маленькой точкой во всем порту. Поэтому наиболее распространенным подходом является выпрямление портов с минимальным увеличением объема.

Головки с отверстиями с ЧПУ в наши дни дают отличные результаты, но с отверстием, изготовленным вручную, можно пройти лишнюю милю.

«Когда я представляю, что не понравится воздуху, именно так я вижу, как эти неровности сливаются и уходят с дороги», — говорит Тришитта. «Я попытаюсь развернуть его и проветрить направляющую. Когда воздух проходит вокруг задней части направляющей, ударяется о заднюю часть порта, а затем хочет выйти из клапана — вам нужен этот воздух. Это помогает думать об этом как об аэродинамической трубе и о том, как одно небольшое изменение спойлера отклоняет воздух по совершенно другому пути. Я пытаюсь отклонить воздух и направить его туда, куда он должен идти — вокруг этого клапана».

Что-то, что Кармен всегда делает при сборке своих двигателей, это соединение головки блока цилиндров с впускным коллектором. Это помогает максимизировать эффективность всего того воздуха, который вы пытаетесь втиснуть в двигатель.

«Каждый воздухозаборник в двигателе, который я строю, специально адаптирован к любой головке блока цилиндров, на которой он установлен», — говорит Тришитта. «Впускной патрубок в коллекторе — это просто продолжение патрубка головки блока цилиндров. Представьте, что у вас есть эта головка, и она течет со скоростью 450-480 кубических футов в минуту на стенде потока. Что происходит, когда вы устанавливаете на него впускной коллектор, а направляющая не соответствует порту головки блока цилиндров? Вы убить его! Если вы собираетесь заняться головками цилиндров, одна из самых важных вещей — установить на них правильный впускной коллектор и подобрать соответствующий порт. Вы пытаетесь совместить порт и фланец».

Независимо от того, какую работу по портированию вы выполняете, главное, о чем следует помнить, это то, что перенос вручную требует терпения. Всегда начинайте с малого и увеличивайте, если нужно. Если вы начнете консервативно с количеством удаляемого материала, вы избежите ряда потенциальных проблем.

Тем не менее, не все становятся консервативными, и последнее, что вы хотите сделать, это прорваться в водный канал, чтобы починить голову или выбросить ее в мусор. К сожалению, размер горловины — это то, что люди часто делают неправильно, и насколько большим или маленьким он должен быть, зависит от угла седла вашего клапана. Опять же, всегда лучше иметь слишком маленькое горло, чем слишком большое.

Никогда не помешает представить порт головки блока цилиндров в виде аэродинамической трубы, которая поможет вам понять, куда и как воздух должен перемещаться.

«Эти углы находятся на работе клапана, чтобы помочь этому воздуху поворачиваться», — говорит он. «Если их больше нет, это противоречит тому, что вы делали при работе с клапаном. В головке цилиндров так много областей, в которых вы действительно можете испортить, но, вероятно, самая большая из них — это работа клапана и переход в область горловины».

Также не забывайте, что впускное отверстие работает совершенно иначе, чем выпускное. С выпускным портом, если он имеет правильный размер, вы просто хотите сделать его как можно более прямым. После того, как вы закончите работу с головой, используйте стенд потока, чтобы проверить скорость воздуха и куб. Скорость воздуха, по мнению большинства, важнее кубометров в минуту, несмотря на то, что некоторые люди могут подумать или принять решение о покупке. Если у вас есть головка блока цилиндров с соответствующей скоростью воздуха для того, что вы делаете, порт будет проходить много воздуха.

«Скамейка потока просто покажет вам цифры и даст вам знать, в каком направлении вы движетесь», — говорит Тришитта. «Мы не участвуем в гонках на скамьях потока».

Именно площадь чаши и малый радиус поворота днища порта имеют решающее значение для воздушного потока в большинстве головок цилиндров. Это также область головы, где вступает в игру опыт портирования, поскольку изменение радиуса короткого поворота и общей формы в области чаши может иметь большое влияние на угол, под которым воздушный поток входит в камеру сгорания, что может в свою очередь, оказывают большое влияние на само событие горения.

Если вы хотите получить преимущество перед конкурентами на трассе, портирование головки блока цилиндров должно стать вашим приоритетом. Независимо от того, используете ли вы маршрут с ЧПУ или сделаете шаг вперед, завершив порт вручную, в результате появятся лучшие двигатели и более высокая производительность. EB

Что такое портирование головки цилиндров и как это увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головки может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Напомнить позже

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подача большего количества воздуха и топлива в цилиндры, их эффективное сгорание и максимально быстрый и плавный выпуск. И хотя многие автовладельцы одержимы принудительной индукцией, портирование головки блока цилиндров является гораздо менее радикальной, но полезной модификацией, которая может принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для затвердевания. Во время этого процесса может возникать заусенец отливки, который является дефектом, вызванным утечкой металла из соединений в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии. После того, как основной материал головки изготовлен, обработка с ЧПУ используется для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше

Все это приводит к довольно шероховатой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и поступает в цилиндры через горловину клапана. Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головка цилиндра может быть обработана, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Базовое портирование головки может быть выполнено с помощью небольшой ручной дрели с коническими шлифовальными сверлами, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага. Для более тяжелых работ, таких как подгонка портов, вам понадобится шлифовальная машина и твердосплавные борфрезы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение, чтобы идеально придать форму и обрезать головку блока цилиндров в соответствии с заданными пользователем спецификациями.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но прирост мощности в конце может стоить того

Чтобы должным образом проанализировать и подтвердить работу, головку следует сначала протестировать на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха входит и выходит из головки). Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка была полностью портирована и отполирована, что непосредственно ведет к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытания на стенде с потоком воздуха

В головке блока цилиндров есть много областей, которые можно обследовать:

• Выпускные отверстия – материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где из цилиндра выходит воздух с наибольшей скоростью. Также можно выполнить согласование портов с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменения диаметра между любыми компонентами, которое в противном случае могло бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия – материал может быть срезан, чтобы избавить отверстие от колеи и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, осевшего на боковых сторонах левого борта. Изменение всей ориентации впускного канала также может быть экстремальной, но эффективной формой портирования головки, например, изменением угла порта по отношению к рабочему колесу от впускного коллектора, чтобы свести к минимуму возмущение потока жидкости. Соответствие портов также применяется к впускному коллектору, чтобы обеспечить его точную посадку

• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую необходимо сгладить и расширить, что способствует эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фасок, оставшихся после заводской обработки

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую следует почти наверняка может быть предпринят только кем-то, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ, эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана при закрытии, тем самым улучшая объемный КПД двигателя

• Камера сгорания – полировка верхней части камеры сгорания (где находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску воздуха из цилиндра, а полировка обеспечивает плавный переход сгоревшей топливно-воздушной смеси наружу. цилиндра и в выпускной коллектор

Соответствие портов может включать стружку из выпускного и впускного коллекторов вместо ГБЦ

После того, как увеличение мощности от других методов будет достигнуто до определенного предела, портирование головки может стать отличным следующим шагом к еще одному увеличению мощности. Не ожидайте огромных скачков в лошадиных силах; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния головки блока цилиндров и качества изготовления. Если верить болтовне на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до 50 л.с. дополнительно после портирования и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Небольшое расширение впускных и выпускных отверстий немного изменит способ выработки мощности двигателем; крутящий момент будет снижен в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, поскольку больший объемный расход воздуха и топлива может пробиваться.