Эксплуатация автомобиля Газель-Некст
Заправка автомобиля топливом
Топливный бак расположен с левой стороны за кабиной автомобиля.
Для заправки автомобиля топливом откройте пробку топливного бака, вращая ее против часовой стрелки.
Для того, чтобы снова закрыть пробку топливного бака, наденьте ее на горловину и завинтите до упора вращением по часовой стрелке до щелчка.
ОПАСНО!
Не допускайте присутствия открытого огня или зажженной сигареты у заправочной горловины топливного бака, поскольку это может привести к возгоранию.
ВНИМАНИЕ!
Топливный бак автомобилей связан с атмосферой через систему клапанов. Не допускается заменять пробку топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения на пробку другой конструкции.
ВНИМАНИЕ!
Автомобиль с дизельным двигателем необходимо заправлять только автомобильным дизельным топливом. Использование других нефтепродуктов или смесей может привести к серьезной поломке двигателя и стать причиной отказа производителя от гарантийного ремонта.
В случае ошибочной заправки бака топливом другого типа, не пускайте двигатель и слейте топливо из топливного бака. Если двигатель уже успел поработать на топливе, не предназначенном для автомобиля, то необходимо слить топливо из всей системы подачи топлива автомобиля.
ВНИМАНИЕ!
Автомобиль оборудован современным дизельным двигателем 4 экологического класса, в системе выпуска которого установлен окислительный нейтрализатор, поэтому применение топлива с повышенным содержанием серы (более 50 ррм) может привести к отложению серы на внутренних ячейках нейтрализатора и выходу его из строя.
Для работы двигателя необходимо применять дизельное топливо по ГОСТ Р 52368–2005 вида II или III.
В зависимости от температуры окружающего воздуха рекомендуется применять топливо соответствующего класса или сорта, указанного в таблице:
| Класс топлива | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Температура применения, °С, не ниже | -20 | -26 | -32 | -38 | -44 |
| Класс топлива | А | В | С | D | Е | F |
| Температура применения, °С, не ниже | +5 | 0 | -5 | -10 | -15 | -20 |
Обкатка автомобиля
Долговечность узлов и агрегатов автомобиля в значительной степени зависят от стиля вождения и условий эксплуатации в этот период.
Во время движения автомобиля, даже в режиме торможения двигателем на спуске не допускайте длительной работы двигателя с частотой вращения свыше 3600 об/мин.
Не допускайте работы непрогретого двигателя на высоких оборотах коленчатого вала — ни на стоянке, ни в движении автомобиля.
Своевременно, в соответствии с дорожными условиями, переходите на низшую передачу, исключайте перегрузки двигателя, связанные с чрезмерно низкими оборотами коленчатого вала двигателя.
Движение автомобиля
Движение автомобиля рекомендуется начинать на частично прогретом двигателе. Если такой возможности нет, и прогрев двигателя производится при движении автомобиля, то при низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева последовательно переходите на высшие передачи.
При преодолении брода следите, чтобы его глубина с учетом встречной волны и водяного вала перед автомобилем не превышала высоты нижней кромки переднего буфера над поверхностью дороги, при этом необходимо двигаться с минимально возможной скоростью, не превышающей 20 км/ч, во избежание забрасывания воды в воздухозаборники воздушного фильтра.
После преодоления брода, после мойки автомобиля, а также при длительном движении по мокрой дороге, когда в тормозные механизмы колес попадает вода, необходимо при движении произвести несколько плавных торможений, чтобы просушить диски, барабаны и тормозные накладки.
При движении по лужам снижайте скорость во избежание аквапланирования, что может вызвать занос или потерю управления; при изношенных шинах эта опасность возрастает.
По возможности управляйте автомобилем без резких ускорений и замедлений, так как это приводит к повышенному износу шин и увеличению расхода топлива.
Движение автомобиля на 3, 4 и 5 передачах при пониженных оборотах двигателя (до 1500 об/мин) приводит к дополнительным нагрузкам на двигатель и трансмиссию и может сопровождаться появлением резонансных явлений в трансмиссии. Движение на данных режимах не рекомендуется. Для исключения подобных явлений следует перейти на более низкую передачу.
Во избежание случаев повреждения пластмассового корпуса главного цилиндра сцепления запрещается при подсоединенном штоке к педали сцепления воздействовать на педаль сцепления в сторону противоположную ее нормальному ходу на выключение сцепления.
Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдайте следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач:
1. Привод сцепления должен обеспечивать полное выключение сцепления. При выжатой педали сцепление не должно вести.
2. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Слишком быстрое переключение передач приводит к преждевременному износу синхронизаторов или к их выходу из строя. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.
3. Не допускается включение сцепления при недовыключенной передаче.
4. Включение передачи заднего входа производите только после полной остановки автомобиля.
Ведущий мост автомобиля оборудован коническим шестеренчатым дифференциалом, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что необходимо для обеспечения устойчивости и управляемости при движении автомобиля.
Длительное (более 5 минут) буксование одного из колес ведущего моста может привести к перегреву деталей дифференциала и выходу его из строя. В случае возникновения подобной ситуации используйте подручные средства для улучшения сцепления колес с дорогой или эвакуируйте автомобиль с опасного участка на буксире.
Экономичное вождение
Стиль вождения автомобиля является наиболее важным фактором, влияющим на расход топлива.
— Поддерживайте достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля, позволяющую двигаться более равномерно в транспортном потоке. Избегайте резких ускорений и частых торможений.
— С повышением скорости движения возрастает сопротивление движению автомобиля, а следовательно возрастает расход топлива. Кроме того, с увеличением скорости движения автомобиля увеличивается интенсивность износа шин. Наиболее экономичному режиму соответствует движение на пятой передаче в интервале оборотов коленчатого вала двигателя 1000–2500 об/мин.
Избегайте продолжительного движения на низших передачах с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя.
Своевременно переключайте передачи при достижении коленчатым валом двигателя 3000–3500 об/мин.
Общее состояние автомобиля и исправность его систем во многом определяют расход топлива.
— Постоянно поддерживайте автомобиль в технически исправном состоянии. Значения регулируемых параметров должны соответствовать требованиям завода-изготовителя.
— Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах. При недостаточном давлении увеличивается сопротивление качению. Это влечет увеличение расхода топлива, повышенный износ шин и негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге.
Повышенное сверх нормы давление в шинах отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля.
Включение сигнализатора неисправности системы управления двигателем в движении свидетельствует о работе двигателя в резервном режиме, сопровождающимся повышенным расходом топлива.
Особенности и условия эксплуатации автомобиля оказывают существенное влияние на расход топлива.
— Недостаточно прогретое масло в двигателе и в агрегатах трансмиссии приводит к повышенному сопротивлению и износу трущихся поверхностей. Для более быстрого прогрева рекомендуем начинать движение на умеренных оборотах коленчатого вала двигателя без резких ускорений через одну-две минуты после пуска холодного двигателя. При низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.
Используйте только рекомендуемые заводом-изготовителем смазочные материалы. Температурный диапазон масла, используемого в системе смазки двигателя, должен соответствовать диапазону устойчивых температур окружающего воздуха.
— Избегайте поездок на короткие расстояния, когда приходится останавливать двигатель, затем пускать его вновь. Это не позволяет двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
— Избегайте, без необходимости, работы двигателя на стоянках.
— Избегайте перевозки в автомобиле лишних предметов и грузов.
Пуск и остановка двигателя
ОПАСНО!
Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом помещении. Отработавшие газы двигателя содержат ядовитые продукты сгорания топлива, которые при вдыхании вызывают тяжёлые отравления и могут привести даже к смертельному исходу. Не рекомендуется также включать вентиляцию салона на стоянке при работающем двигателе.
ОПАСНО!
Двигатель оборудован электрическим подогревателем во впускной трубе для облегчения пуска.
Применение эфира или других легковоспламеняющихся жидкостей может привести к взрыву и ранению.
ВНИМАНИЕ!
Не допускается пуск холодного двигателя на масле класса вязкости 10W-40 при температуре окружающего воздуха ниже минус 20° С, а на масле класса вязкости 5W-40 — ниже минус 25° С. Пуск двигателя при более низких температурах воздуха должен осуществляться только после его предварительного подогрева.
ВНИМАНИЕ!
Нельзя производить пуск двигателя с разгона, толкая автомобиль, буксируя его или двигаясь по склону.
Рабочий диапазон температур моторного масла должен соответствовать температуре окружающего воздуха, при которой автомобиль эксплуатируется. В случаях, когда температура окружающего воздуха ниже рабочего диапазона температур моторного масла необходимо производить пуск двигателя после его предварительного разогрева. При эксплуатации автомобиля в регионах с низкой температурой окружающей среды рекомендуется установить на двигатель предпусковой подогреватель.
Перед пуском двигателя следует проверить уровни охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя.
Пуск двигателя
Пуск двигателя производите в следующем порядке:
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Нажмите до отказа на педаль сцепления.
3. Установите ключ выключателя приборов и стартера в положение I.
Сигнализаторы критической неисправности двигателя, разряда аккумуляторной батареи, Внимание системы управления двигателем, включения подогревателя воздуха должны загореться. Сигнализатор критической неисправности двигателя дублируется на сигнализатор STOP. Сигнализаторы критической неисправности двигателя и Внимание системы управления двигателем должны гореть 2–7 с и погаснуть. Сигнализатор включения подогревателя воздуха в зависимости от температуры воздуха информирует водителя о возможности включения стартера (как только он гаснет, водитель может включать стартер). Продолжительное горение сигнализатора Внимание системы управления двигателем указывает на наличие некритической неисправности системы управления двигателем, при которой водитель может пустить двигатель и продолжить движение до станции технического обслуживания. При продолжительном горении сигнализатора Критическая неисправность двигателя водитель не должен пускать двигатель, до устранения неисправности.
4. Включите стартер не более чем на 10 секунд.
На газ-педаль не нажимать! Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи должен погаснуть.
5. Как только двигатель заработает, отпустите ключ и педаль сцепления.
При необходимости, допускается производить 2–3 попытки пуска двигателя с интервалом между ними не менее 1 мин, каждый раз из положения 0 выключателя приборов и стартера.
После пуска холодного двигателя поддержание частоты вращения коленчатого вала и прогрев двигателя осуществляются автоматически.
Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя
Для облегчения пуска двигателя и для стабилизации температурного режима работы двигателя в зимнее время, на отдельные комплектации автомобиля установлен предпусковой подогреватель-догреватель.
Подогреватель установлен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей. На панели приборов установлен модуль управления предпусковым подогревателем.
Для включения предпускового подогрева двигателя включите подогреватель или запрограммируйте запуск предпускового подогревателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации на модуль управления, прикладываемой к автомобилю.
Работа предпускового подогревателя
Если перед выключением двигателя было включено отопление салона, то при последующем включении предпускового подогрева двигателя циркуляционный насос подогревателя прокачивает нагретый теплоноситель через систему отопления, тем самым первоначально прогревая радиаторы отопителей салона, а затем двигатель. Вентилятор отопителя при этом не работает.
Если перед выключением двигателя было выключено отопление салона, то при последующем включении предпускового подогрева двигателя циркуляционный насос подогревателя прокачивает нагретый теплоноситель только через двигатель автомобиля. В этом случае происходит более быстрый прогрев двигателя.
Предпусковой подогреватель прогревает теплоноситель до температуры, облегчающей пуск двигателя в зимнее время, после этого отключается.
Для использования предпускового подогревателя в режиме догревателя нажмите кнопку выключателя догревателя при работающем двигателе и включенном отопителе (описание работы догревателя — см.
подраздел Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха).
Для обеспечения нормальной работы предпускового подогревателя-догревателя рекомендуется его включать, в том числе и в теплое время года примерно один раз в месяц на 10 минут. Перед началом постоянной эксплуатации в холодное время года выполните пробный пуск. Отверстия подачи воздуха в камеру сгорания и отвода выхлопных газов после длительного простоя необходимо проверить, при необходимости — почистить.
Топливные магистрали и дозирующий насос после заправки зимнего дизельного топлива необходимо заполнить новым топливом путем эксплуатации отопительного прибора в течение 15 минут!
Остановка двигателя
После работы двигателя с большой нагрузкой нельзя останавливать двигатель немедленно. Необходимо дать ему поработать 2–3 минуты на холостом ходу.
Остановка двигателя производится переводом ключа выключателя приборов и стартера в положение 0.
Переключение передач
Для бесшумного переключения передач нажимайте на педаль сцепления до упора.
Во избежание преждевременного износа синхронизаторов, рычаг следует передвигать плавно, с кратковременной задержкой в нейтральном положении согласно схеме, показанной на рисунке и на рукоятке рычага переключения передач.
От случайного включения передачи заднего хода R в коробке передач предусмотрен предохранитель.
Задний ход следует включать после полной остановки автомобиля.
Передачи включаются только из нейтрального положения N. При этом если включены приборы и стартер, в задних фонарях загорается свет заднего хода.
ВНИМАНИЕ!
Не держите постоянно ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может вывести сцепление из строя.
Во избежание повреждения сцепления не включайте первую передачу на скорости автомобиля свыше 15 км/ч.
Стояночный тормоз
Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом потяните рычаг вверх до упора. При стоянке на уклоне рекомендуется дополнительно включить первую передачу коробки переключения передач.
На заторможенном автомобиле при включении приборов и стартера на комбинации приборов загорается сигнализатор .
При растормаживании потяните слегка рычаг вверх, нажмите на кнопку 1 блокировки на торце рукоятки и полностью опустите рычаг вниз.
Торможение
Автомобиль оборудован регулятором тормозных сил, который при торможении предотвращает блокировку колёс, обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля при сохранении его устойчивости и управляемости.
Автомобиль имеет двухконтурную систему тормозов. В случае выхода из строя одного из контуров, торможение автомобиля обеспечивает второй контур. При этом ход педали тормоза увеличивается, и снижается эффективность торможения, что в первый момент может быть воспринято как отказ тормозов. В этом случае не отпускайте педаль тормоза, а продолжайте нажимать на нее с наибольшим возможным усилием для получения максимально эффективного торможения. Повторные нажатия только увеличат тормозной путь.
При движении по глубоким лужам, по мокрой дороге, а также при мойке автомобиля возможно попадание воды в тормозные механизмы колес. Это может вызвать снижение эффективности тормозов. В этих случаях во время движения автомобиля произведите несколько плавных торможений, чтобы просушить тормозные механизмы.
Этот же прием рекомендуем использовать и перед применением стояночного тормоза в холодную мокрую погоду для снижения вероятности примерзания влажных тормозных накладок к барабанам.
На продолжительных спусках целесообразно включать низшую передачу и использовать эффект торможения двигателем совместно с тормозной системой.
Автомобиль оснащен вакуумным усилителем тормозов, снижающим усилие на педали. После остановки двигателя и затем одного-двух нажатий на педаль тормоза действие усилителя тормозов прекращается. При этом усилие, которое нужно приложить к педали тормоза для эффективного торможения автомобиля, намного возрастает.
Технические характеристики ГАЗель NEXT 3.
5т| Стандартная/удлиненная база* | Стандартная/удлиненная база** |
| Параметры | Стандартная/удлиненная база* | Стандартная/удлиненная база** |
|---|---|---|
| Количество мест | 3 | 7 |
| Колесная формула | 4×2 | 4×2 |
| Тип привода | задний | задний |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 1930/2180 | 2090/2210 |
| Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** | ||
| передних колес | 1225/1320 | 2275/2180 |
| задних колес | 1275/1505 | 2225/1995 |
| База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 |
| Колея колес: | ||
| передних, мм | 1750 | 1750 |
| задних (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
| Угол свеса (с нагрузкой) | ||
передний, град. | 22 | 22 |
| задний, град. | 16 | 16 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 950 | 950 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | ||
| длина | 3090/4168 | 2339/3090 |
| ширина | 2078 | 2078 |
| высота | 400 | 400 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 82 | 82 |
* A21R23-10/A21R33-10
** A22R23-10/A22R33-10
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем ISF 2.8 (дизельный)
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
| Параметры | ISF2.8S5161P | EVOTECH А274 | EVOTECH А275 С LPG (ПРОПАН) |
| Параметры | ISF2.8S5161P | EVOTECH А274 | EVOTECH А275 С LPG (ПРОПАН) |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
| Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) | 110 (149,6) | 78,5 (106,8) | 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 3400 | 4000 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) | 330 (33,6) | 220,5 (22,5) | 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1800-2600 | 2350±150 | 2350±150 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | |||
| минимальная | 750±50 | 800±50 | 800±50 |
| повышенная | 4500 | 3000 | 3000 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | правое | правое |
| Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | 475 | — | 870 |
| ЭБУ | один | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг | — | — | 80*/96** |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: | |||
| 60 км/ч, л/100 км | 8,5 | 9,8 | — |
| 80 км/ч, л/100 км | 10,3 | 12,1 | — |
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: | |||
| 60 км/ч, куб.м/кг | — | — | 11,8 |
| 80 км/ч, куб.м/кг | — | — | 14,5 |
* для 3-местного автомобиля
** для 7-местного автомобиля
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
Как переключать передачи на мотоцикле
Несмотря на то, что большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, почти каждый мотоцикл имеет механическую коробку передач. Здесь мы анализируем искусство переключения передач с помощью сцепления и переключения передач.
Все дело в координации рук, ног и глаз.
Как переключать передачи на мотоцикле
Процесс заключается в переключении передач, когда скорость подсказывает вам, и осуществляется с помощью координации обеих рук (правой для газа и левой для сцепления) с левой ногой для передачи рычаг и, конечно же, смотреть на дорогу впереди, а не смотреть вниз на органы управления.
Представьте, что вы трогаетесь с места — вы нажали кнопку вниз, чтобы включить первую передачу, повернули ручку газа назад, чтобы набрать достаточно оборотов, чтобы полностью выжать сцепление и начать движение. И что? Вам понадобится вторая передача, чтобы продолжить ускорение, и она понадобится довольно быстро.
После небольшой практики следующие шаги можно будет выполнить за долю секунды, но сначала убедитесь, что действия выполняются плавно, пока вы не познакомитесь с велосипедом и его реакциями:
Как переключать ПОВЫШАЮЩИЕ передачи (ускорение)
Шаг 1: Отпустите дроссельную заслонку. Не обязательно полностью трогаться с места
Шаг 2: Вытяните рычаг сцепления
Шаг 3: Подцепите левую ногу под рычагом переключения передач так, чтобы он опирался на верхнюю часть большого пальца ноги, щелкните ей вверх – вы почувствуете следующую передачу включить
Шаг 4: Медленно отпустите рычаг сцепления, одновременно…
Шаг 5: …слегка отжав педаль газа
Как переключить ПОНИЖНЮЮ передачу (замедление)
Шаг 1: Отпустите дроссельную заслонку рычаг сцепления в положении
Шаг 4. Поставьте подушечки стопы на рычаг переключения передач, нажмите и почувствуйте, как включается передача
Шаг 5. Отпустите сцепление, если только вы не идете пешком или не стоите на передаче
Когда переключать передачи на мотоцикле, при каких оборотах?
При ускорении, особенно на пониженной передаче, мотоцикл быстро достигает пикового крутящего момента, когда доступна максимальная тяга двигателя, обычно около 75–90% от общего числа оборотов (об/мин).
Если бы вы не переключали передачу и продолжали разгоняться, вы достигли бы пиковых оборотов, и мотоцикл перестал бы разгоняться. Итак, вам нужна следующая более высокая передача, чтобы продолжить скорость ускорения. То же при торможении; Например, при торможении перед перекрестком, кольцевой развязкой, светофором вы можете переключать передачи на пониженную, чтобы помочь торможению двигателем, а также чтобы быть готовым к ускорению.
Советы по переключению передач мотоцикла
— Помните, что нейтральная передача (т. поймать нейтраль.
— Вам не нужно переключать одну передачу за раз, пока рычаг сцепления нажат, вы можете переключаться вверх или вниз на столько раз, сколько хотите, просто не забудьте согласовать обороты соответственно
— чем выше передача, тем больше промежуток между переключениями, т.е. при постоянном ускорении вам не понадобится первая передача на долгие
— Как правило, на маломощном велосипеде 1-я передача — до 10 км/ч, 2-я — до 32 км/ч.
— Не волнуйтесь, если вы пропустите передачу, современные коробки передач надежны.
— При покупке мотоциклетных ботинок проверьте размер верха ботинка. Он хорошо подходит под рычаг переключения передач? Нужно уметь чувствовать рычаг.
— На современных мотоциклах все чаще встречаются квикшифтеры, которые позволяют переключать передачи без сцепления.
Когда переключать передачи на мотоцикле и на какой скорости?
Переключение передач на мотоцикле
Для тех, кто никогда не ездил ни на каком двухколесном транспортном средстве или кто пересаживается со скутера на мотоцикл, позвольте нам помочь.
Переключение передач на мотоцикле — объясняем простыми словами
Посмотрим правде в глаза; Один из самых сложных аспектов езды на мотоцикле с редуктором — правильное переключение передач./39.gif)
Многие думают, что это очень запутанное занятие, и они переключаются на безредукторные скутеры, чтобы облегчить себе жизнь.
Но факт в том, что если немного знать о взаимозависимости газа, сцепления и передачи, а также немного попрактиковаться, идеальное переключение передач можно легко освоить.
По нескольким просьбам наших читателей мы представляем вам простую статью о переключении передач мотоцикла. Эта статья предназначена в основном для людей, которые находятся на начальных этапах своей мотоциклетной жизни или изучают основы мотоциклов с редукторами.
Основы Первые
Для любого велосипеда или скутера, оснащенного механической коробкой передач, можно выделить три общие черты:
Дроссель — Помогает увеличить обороты двигателя
Сцепление — Включает и выключает трансмиссию велосипеда при необходимости и
Переключатель передач — Как следует из названия, используется для выбора и переключения на выбранную передачу.
Основной принцип использования селектора дроссельной заслонки, сцепления и переключения передач: Вытяните сцепление на себя, включите передачу, которая в положении покоя должна быть первой передачей, медленно откройте дроссельную заслонку, параллельно отпуская сцепление. Это заставляет велосипед двигаться вперед быстро. Любые ошибки в этой процедуре, такие как чрезмерный дроссель или случайное включение сцепления, приведут к остановке или даже случайным задним колесам, которые не так хороши для новичков и временами пугают. Итак, практикуйте это и быстро взлетайте.
Освоение техники
Поскольку описанная выше процедура предназначена для начинающих; мы увидим, что требуется, чтобы овладеть техникой. Ниже для справки приведена типичная схема переключения передач мотоцикла, доступная на рычаге переключения передач.
• 6-я передача (если применимо)
• 5-я передача
• 4-я передача
• 3-я передача
• 2-я передача
• Нейтраль
• 1-я передача
То же самое быть отпечатаны почти всеми производителями либо на крышке топливного бака, либо рядом с рычагом переключения передач, указывая схему передачи конкретного мотоцикла для облегчения понимания.
Возвращаясь к разделу «Освоение техники переключения передач и трогания с места», ниже приведены советы, которые требуют огромной практики;
• Выключение сцепления, потянув рычаг сцепления на себя
• Выбор соответствующей передачи (снова 1-я передача, если мотоцикл стоит)
• Плавное увеличение оборотов двигателя путем открытия дроссельной заслонки, скажем, до 2-3 тыс. об/мин
• Постепенное отпускание выжатого сцепления
• Постепенное открытие дроссельной заслонки вместе с постепенным открытием сцепления, что приведет к движению мотоцикла вперед и
• Увеличение оборотов двигателя для большего ускорения во время движения мотоцикла для переключения второй передачи
Хотя эти шаги больше похожи на подробный урок с перечислением пунктов один за другим, на практике их легко освоить, если сделать так. То же требует терпения и практики. Наряду с практикой нужно чувствовать свой велосипед, чтобы лучше понимать вещи, что иначе называется общением с велосипедом.
Освоен. Когда переключать остальные передачи?
Не существует надлежащего уравнения для переключения в оптимальных точках, кроме ощущения мотоцикла и срабатывания индикатора ограничения оборотов. не требуется, так как после определенного момента двигатель перестает вырабатывать полезную мощность. Увеличение оборотов мотоцикла даже после этого может привести к повреждению внутренних органов в долгосрочной перспективе. Хитрость заключается в том, чтобы узнать золотую середину двигателя, которая является оптимальной точкой переключения передач, которая обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент в данной точке ускорения, которому подвергается мотоцикл.
Опять же, следуя приведенной выше концепции, многие люди пытаются переключать передачи слишком рано, опасаясь, что более поздние переключения могут повредить двигатель. Опять же, при раннем переключении даже до того, как байк достигнет своего сладкого места или определенного диапазона мощности, байк либо глохнет, либо изо всех сил пытается тянуть при постепенном увеличении оборотов до выбранной передачи.
Таким образом, правильное переключение передач в нужном месте повысит удовольствие от переключения, продлит срок службы двигателя и окажется более эффективным.
Плавное переключение передач?
Почти каждый испытал бы на себе довольно резкое переключение передач, которое издавало бы громоподобный щелкающий звук. Но как сделать переключение плавным? Ответ заключается в том, чтобы обратить искреннее внимание на то, чтобы выяснить поведение мотоцикла при переключении передач. Если мотоцикл дергается или если передняя вилка слишком сильно ныряет внутрь или наружу, имейте в виду, что выключение и включение сцепления не является плавным, и следует обратить внимание на то, чтобы разобраться с этим. С другой стороны, если байк рвется вперед, а руль закрывает грудь при переключении передач, то нужно понимать, что слишком много газа, что дает эти эффекты заднего колеса. Короче говоря, плавное переключение — это внимание и синхронизация сцепления, дроссельной заслонки и рычага переключения передач в одной линии.
Поиск нейтрального положения
Самое сложное в редукторном мотоцикле — найти правильное нейтральное положение. Самый простой способ перевести велосипед в нейтральное положение — выжать сцепление, когда мотоцикл находится на 2-й передаче, и плавно переключиться на первую передачу, чтобы рычаг переключения передач вошел в нейтральное положение. Это может быть подтверждено индикатором зеленого света, который мгновенно загорается после установки в нейтральное положение.
Будьте осторожны, не прилагайте слишком много усилий, которые могут привести к включению 1-й передачи, что является очень распространенным явлением. Хотя поиск «нейтрального» может потребовать немного дополнительных усилий, с практикой это скоро станет детской игрой. Вы когда-нибудь задумывались, как получается, что владельцы Yamaha RX идеально переключаются в нейтральное положение каждый раз, когда мы с трудом делаем то же самое хотя бы раз? Это практика, которую они освоили.
Как насчет пониженной передачи?
Правильный способ переключения на пониженную передачу – делать это при ускорении; также известный как рывок дроссельной заслонки в велосипедных терминах.
Для понижения передачи; Выберите более низкую передачу с выжатым в этот момент сцеплением и отпустите сцепление, открывая дроссельную заслонку настолько, насколько это необходимо. Будьте осторожны, чтобы не заглохнуть мотоцикл, а также никогда не тормозите при выжатом сцеплении. Торможение на передаче с разомкнутым сцеплением поможет в небольшом торможении двигателем, которое дает контроль над мотоциклом, положениями передачи, а также дает водителю возможность ускориться быстрее, если сценарий перед мотоциклом меняется.
При парковке?
Вполне допустимо оставлять мотоцикл в нейтральном положении при парковке на ровной поверхности, а не оставлять его на передаче, так как случайное проворачивание двигателя с включенной передачей приведет к падению мотоцикла. При парковке на наклонной поверхности лучше всего оставить его на первой передаче, чтобы мотоцикл не скатился с подножки.
Короче говоря, требуется время, чтобы привыкнуть к правильной процедуре переключения, понижения передачи и выбора нейтральной передачи.