Порядок работы цилиндров на уаз 469: Какой порядок зажигания УАЗ 469? — 2 ответа

Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз в Ижевске: 44-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ижевск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз

27 300

Головка блока цилиндров с клапанами ЗМЗ 402, 410 УАЗ (АИ-92) с прокладкой и крепежом Тип: головка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

32 807

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-92) с крепежом и прокладками

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 209

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-76) с крепежом и прокладками

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 527

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-92) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 151

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-76) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ УАЗ с двигателем ЗМЗ-514 (аналог 5145-1003020-10) (металл) Espra Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

101 000

Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель УМЗ 4218, 100 л/с Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цилиндр рабочий выключения сцепления УАЗ Хантер, Патриот с двигателем ЗМЗ 409 MetalPart

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка головки блока цилиндров металлическая для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 Евро 3, 4, 5 (Прокладка ГБЦ УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

58 921

Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

109 929

Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка головки блока цилиндров металлическая для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 Евро 3, 4, 5 (Прокладка ГБЦ УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания BRISK NR17YC SUPER «R» ЗМЗ-402 (комплект 4шт. ) (ОАО УАЗ) Производитель: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания Brisk Nr17yc Super «R» Змз-402 (Комплект 4шт.) (Оао Уаз) UAZ арт. 040200-3707008-00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча Зажигания Brisk Nr17yc Super «R» Змз-402 (Комплект 4шт.) (Оао Уаз) UAZ арт. 040200-3707008-00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания (комплект) ЗМЗ 402,410 УАЗ (402.3707008) Производитель: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания ЗМЗ 402,410 УАЗ комплект Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания (комплект) ЗМЗ 402,410 УАЗ Производитель: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 318

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402, 410 (УАЗ, АИ-92) Тип: головка блока цилиндров, Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 124

Головка блока дв. 402 УАЗ в сборе с прокладкой и крепежом ЗМЗ Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 000

Головка блока цилиндров с клапанами УМЗ 4178, 4215, 4218 (100 л/с, АИ-92) с прокладкой и крепежом

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания ЗМЗ 402,410 УАЗ комплект Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

155 000

Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 409, 40904, 40524, 40524, 4091, 4052, 40522 Евро 3, 4 с крышками коренных подшипников

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

80 000

Блок цилиндров УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка двигатель УМЗ 4178, 90 л/с (под сальник) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (комплект 4шт) Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

79 643

Блок цилиндров УМЗ-4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цилиндр Сцепления Рабочий Газель 3302 3221 2217 2705 Газ 3102 3110 (Дв. 402 До2001г.) Уаз 3151 МарКон арт. mk315141602510

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

УАЗ-469

Автор: по материалам «DeAgostini»

Категории: Автомобилестроение

Ульяновский вездеход УАЗ-469 — классика отечественного внедорожника. Он не только поддержал традиции горьковских автостроителей в создании неприхотливых машин для российского бездорожья, но и приумножил их. А в Советской армии «уазик» стал таким же символом простоты и надежности, как и автомат Калашникова.

Возможные варианты

В середине 50-х годов, когда на Ульяновский автозавод только-только передали производство легких внедорожников ГАЗ-69 из Горького, в конструкторской службе завода уже кипели дебаты о необходимости двигаться дальше и создавать следующее поколение отечественных джипов — чем раньше начнется такая работа, тем совершеннее и продуманнее получится следующая машина. Проектирование нового семейства легковых внедорожников в 1958 году велось под руководством главного конструктора завода Петра Ивановича Музюкина, прибывшего в Ульяновск с ГАЗа. Ведущим конструктором по машинам назначили Льва Адриановича Старцева. В Ульяновске сохранили традиционную для внедорожного легкового автомобиля компоновку с открытым кузовом на рамном шасси, отказавшись от входившего в моду несущего кузова (такой вариант тоже рассматривался). Традиционная конструкция, хоть и была более металлоемкой, но обеспечивала надежную работу машины в тяжелых условиях эксплуатации. А это главное требование, предъявлявшееся к внедорожнику, основными заказчиками которого оставались военные. Автомобили ГАЗ-69 выпускались в это время с двумя типами кузовов. Для нового семейства разработали третий вариант, совмещающий достоинства легкового четырехдверного и грузопассажирского двухдверного кузова. УАЗовский универсальный кузов имел всего три входные двери: две с правого борта, по одной в каждом ряду сидений, и одну водительскую с левой стороны. Вместо второй двери слева размещалось запасное колесо, которое находилось не снаружи, как на ГАЗ-69, а внутри кузова. По ходовой части, напротив, возникли варианты. Поэтому одновременно решили прорабатывать два семейства, заодно сравнивая их между собой на испытаниях: УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской и УАЗ-469 с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах. УАЗ-469 комплектовался одноступенчатыми колесными редукторами с передаточным числом 1,92. Новые колеса с экспериментальными покрышками М-67 Московского шинного завода, размерностью 8,90-15, значительно улучшали проходимость машины. Автомобили УАЗ-460 не могли похвастаться новыми колесами, колесными редукторами, зато были существенно дешевле и ба-  зировались на уже освоенных и хорошо известных агрегатах, унифицированных с ГАЗ-69. Кстати, именно за эту упрощенность, не предусмотренную техническим заданием, опытные образцы УАЗ-460 получили добавочную букву «Б» к своему индексу и именовались УАЗ-460Б.
Ходовые образцы УАЗ-469 и УАЗ-460Б построили в I960 году, и первые же проведенные сравнительные испытания показали положительное влияние колесных редукторов УАЗ-469 на проходимость. А вот независимая торсионная подвеска, на которой, кстати, настаивали военные, наоборот, разочаровала. Довести подвеску до приемлемого уровня долго не получалось — она оказалась сложной и капризной в эксплуатации. Например, максимальный дорожный просвет в 345 мм (в техническом задании военные требовали практически
недостижимые 400 мм) у машины с торсионной подвеской получался только при минимальной нагрузке, а при максимальной просвет сокращался до 210 мм, и проходимость резко ухудшалась. Навсегда избавиться от независимой подвески на УАЗах, по воспоминаниям Л. А.Старцева, помог случай. В качестве примера для УАЗ-469 на дорожные сравнительные испытания, среди прочих, был отобран ГДРовский вездеход Sachsenring РЗ, оснащенный аналогичной независимой подвеской. Качнувшись на очередном ухабе на полном ходу, он достал поперечным рычагом до торчащего из дорожного полотна небольшого отрезка водопроводной трубы и полностью снес всю подвеску с левой стороны. Именно этот факт заставил конструкторов задуматься о разработке о мостах с колесными редукторами и постоянном дорожном просвете в 300 мм. В 1961 году, появился усовершенствованный вариант автомобиля УАЗ-469, с редуктор-
ными мостами на классической рессорной подвеске. Для повышения энерговооруженности на него установили более мощный верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 (75 л.с.) и четырехступенчатую коробку передач.
Работа над упрощенным и более дешевым вариантом УАЗ-460Б также продолжалась. Его прочили в народное хозяйство, и от военной модификации он отличался менее мощным двигателем (70 л.с.), отсутствием колесных редукторов в мостах и «обувался» в покрышки 8,40-15, как на ГАЗ-69.

 

Модернизация

 
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевый рассеиватель, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машины устанавливается другой двигатель, модели 414, мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора. В 1985 году УАЗ-469 подвергся серьезной модернизации: на машине появился раздельный привод тормозов, подвесные
педали и гидропривод сцепления, травмобезопасная разрезная рулевая колонка
и более мягкие семилистовые рессоры вместо девятилистовых. Тогда же эта мо- 
дернизированная версия получила новый индекс УАЗ-3151, в точном соответствии с отраслевой нормалью 1966 года. Народнохозяйственный вариант УАЗ-469Б теперь стал именоваться УАЗ-31512. Населению новые автомобили УАЗ-469Б, а тем более УАЗ-469 не продавались, да они и не учитывали потребностей индивидуальных владельцев, например, двери автомобиля изначально, с завода, не имели запирающихся на ключ замков, не было на них и внутреннего замка капота. Тем не менее, УАЗики в небольших количествах попадали в частное пользование — ими награждали передовиков сельского хозяйства, но чаще всего в личное пользование приобретались машины далеко не первой свежести, списанные из государственных гаражей.

 

Интересный факт

В августе 1974 года УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей на больших высотах. В восхождении приняли участие три стандартных автомобиля, без лебедок и противобуксовочных цепей. Один из участников восхождения на Эльбрус, Владимир Харужа, говорит, что это было крайне нелегкое испытание и для техники, и для людей. Погодные условия
экстремальные: теплый горный воздух постепенно сменяется колючим, пронизывающим ветром, температура падает ниже нуля. Слева — отвесный обрыв глубиной свыше километра, справа скалы.

 

Эмблема: чайка или ласточка?

В очень простой и выразительной эмблеме Ульяновского автозавода прочитываются сразу два символа. Две прямые линии, пересекающиеся под углом, напоминают крылья птицы, в то же время образуя букву «У» (УАЗ, Ульяновск). Альберт Михайлович Рахманов рассказывал, что на конкурс
товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен его вариант птицы, вписанной в круг. Многие называют ее «чайкой», хотя сам автор зовет ее «ласточкой», ведь у чайки должен быть излом крыльев. В 1962 году знак Рахманова с подробным описанием был признан победителем конкурса и с тех пор считается официальным знаком УАЗ. А вот как авторская разработка знак запатентован не был, поэтому на вопрос, является ли он автором знаменитой чайки, отвечает: «И да, и нет».

Спорт

Если кто-то считает, что стихия УАЗов тольконепролазная грязь, то ошибается. Автокросс на УАЗах — настоящее «драйверское» зрелище. Существует даже отдельная подгруппа Т1, созданная специально для джипов Ульяновского автозавода. Начиная с 1965 года, УАЗ- 469 регулярно участвует в соревнованиях по автокроссу, сперва внутри страны, а вскоре и за рубежом. Вначале это были опытные образцы заводской команды, а впоследствии обычные серийные автомобили, приобретенные различными спортивными командами. В 1978 году УАЗ-469, благодаря стараниям итальянских гонщиков Мартолетти, стал обладателем престижной награды зарубежного соревнования — серебряного домкрата — приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо. С тех пор ульяновский вездеход пользуется популярностью на Пиренейском полуострове.

 

Форма и содержание

УАЗ-469 — это царство металла. Никакого дешевого пластика
настоящая мужская машина не терпит!

Приборы и контрольные лампы в стиле 50-х годов не отличались
изыском, зато были просты и надежны в любых условиях

Подвесные педали появились на машине в 1985 году, до этого они устанавливались на полу, как на грузовике

Кроме стандартных рычгов ручного тормоза и переключения передач, справа присутствуют еще два: подключение переднего моста и включение пониженной скорости в раздаточной коробке

Так как ветровое стекло опускалось на капот, то весь механизм стеклоочистителей пришлось расположить вверху, где его невозможно спрятать. Поэтому тяга к «дворникам» пролегала прямо поверх рамки стекла

Моторчик стеклоочистителей с включателем приютился над головой
водителя и переднего пассажира

Мощная ручка на торпедо и «штурманская» лампа подсветки карты со светомаскировкой — весь комфорт для переднего пассажира

Переднюю и заднюю светотехнику, соответствующую международным стандартам, на УАЗе стали устанавливать с 1980 года

Опускные стекла в дверях, обивка и удобные подлокотники — это не для УАЗа! Автомобиль для бездорожья не предполагает излишеств

Такой салон после штурма бездорожья можно мыть водой прямо из шланга, не боясь ничего испортить

Дополнительно к основным посадочным местам сзади у УАЗа есть еще
два откидных запасных места — таким образом машина, при необходимости, перевозит 7 человек

Потолок, в привычном понимании этого слова, у машины отсутствовал — только несколько металлических стоек и тент

Запасное колесо у машины подвешено сзади на специальной консоли, которую можно отвести в сторону, и откинуть задний борт автомобиля для погрузки больших и габаритных грузов

Лампа под капотом — обязательная опция для всех советских внедорожников

Хорошо видны редукторы на колесных ступицах этой машины. Перед нами настоящий армейский вездеход.

Раздельный двухконтурный привод тормозов появился в результате модернизации 1985 года

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель не отличался запасом мощности, зато был в меру тяговитым и надежным

На военной машине простейший карбюратор без всякой электроники

Схема автомобиля УАЗ-469

Техническая характеристика УАЗ-469 (УАЗ-469Б)
Число мест:	7
Максимальная скорость	100 км/час
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч	10,6 л/100 км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-60
Генератор	Г-250-Е1
Реле-регулятор	РР-350
Стартер	СТ-230-Б2
Прерыватель-распределитель	Р-125
Свечи зажигания	А17ДВ-0,2
Размер шин	8,40-15
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
снаряженная	1650 (1540)кг
полная, в том числе:	2450 (2290) кг
на переднюю ось	1020(960)кг
на заднюю ось	1430(1330)кг
Дорожные просветы:
под передней осью	300(220)мм
под задней осью	300(220)мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	6,5(6)м
внешний-по наиболее выступающей части	7(6,5)
Подвеска передняя: на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Подвеска задняя: на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневый ролик
Тормоза: рабочий — барабанный на все колеса стояночный — на трансмиссию с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, четырехступенчатая с синхронизатором на III и IV передачах.
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач: I-4,12; II-2,64; III-1,58 ; IV-1,00; задний ход — 5,22

Двигатель
451МИ (451М), карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра	92мм
Ход поршня	92мм
Литраж двигателя	2445 см3
Степень сжатия	6,7
Число клапанов	8
Порядок работы цилиндров двигателя	1-2-4-3
Карбюратор: К-129В
Максимальная мощность: 75 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 17 кгс. м при 2200-2500 об/мин

 

   следующая статья >>

Схема системы зажигания УАЗ 469. Система зажигания УАЗ

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; Р6 — 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
• С1, С2, С6, С8 и С9 0,1мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
• ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
Микросхема
• КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• На некоторых коммутаторах не установлен транзистор VT1.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя.

Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора.

К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше требуемого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре . Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор был установлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, в том числе и переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Аварийная ситуация выручил вибратор.проехал на нем километров сто.машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. В ногах пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставить угол опережения зажигания и для чего это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а сначала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна.

Так зачем ставить этот параметр:

1. Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.
2. Значительно улучшится холодный пуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
3. Расход топлива нормализован, в противном случае может быть увеличен.
4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке (автор видео канал Смотри Видик).

Инструкция по установке

Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно выполнить самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

1. Сначала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
2. Далее при помощи свечного ключа нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не вытолкнет воздух. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
3. Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совмещения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, которая подключена к высоковольтной проводке, идущей к первой свече зажигания.
4. После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине.
5. Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся.
6. Затем необходимо подключить контрольную лампу с патроном — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
7. Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится лампочка, после чего вращение устройства можно остановить. Если свет не загорается, попробуйте повторить эти шаги.
8. Далее можно затянуть крепежный болт, который предохраняет корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На заключительном этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных проводов к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого – третий. Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого нужно прослушать работу силового агрегата во время движения.

Чек выглядит так:

1. Запустите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
2. Вам нужно выехать на ровную дорогу без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль акселератора.
3. После нажатия можно услышать мгновенную детонацию, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникла легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все регулировки и регулировки.
4. Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько касаний по настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом нужно учитывать, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждое деление на шкале соответствует изменению угла зажигания на два градуса относительно коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь уже по часовой стрелке. После проведения перенастройки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

Если вы ремонтируете двигатель, значит, вы сделали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная коленная/валовая шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленвал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала находилась напротив риски у впадины зуба на шестерне распредвала. Это обеспечивает правильную синхронизацию клапанов.

Знак «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап — установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на каких-нибудь Жигулях.

Поверните приводной вал так, чтобы прорезь на его конце для шипа распределителя располагалась, как показано на рис. 71В, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71В.
Аккуратно, не задевая шестеренки на стенках блока, вставьте привод в блок. После установки привода ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А.
То есть он повернется (и это важно), приняв нужное положение, если не повернулся, значит, вы поставили исходное положение не под тем углом и не попали в прорезь. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод трамблера. Предварительно зафиксируйте привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинило.

Ну, собственно, только теперь можно начинать процесс, который в книгах называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика трамблера. Проверьте угол опережения зажигания в порядке цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

• Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
• Схема бесконтактного управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания автомобилей УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и замок зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или Ч533, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной ролик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей, и подвижный в виде молотка, изолированный от земли и соединенный проводником с изолированным низковольтным зажимом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с отражательной пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголок на распорную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпус прерывателя, угол опережения зажигания регулируется вручную.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ в такте сжатия. Так как время сгорания рабочей смеси практически не изменяется, то при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси после прохождения ВМТ успевает отойти от ВМТ на большую величину чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь сгорит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от оборотов двигателя с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеты на оси, закрепленные на пластине ролика, и стянуты двумя пружинами. При увеличении скорости вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают стержень с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов прерывателя , то есть большее опережение зажигания.

Автоматическая регулировка угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора прижимается пружиной к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором.

При закрытых дроссельных заслонках разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания. При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Момент зажигания изменяется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в плюс устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора в катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания SN302-B.

В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с электродом вставки осуществляется следующим образом.

На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая втулка свечи зажигания, после чего провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, зачищенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамического стакана контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Уаз 469 для питания электронного зажигания. Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

• Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
• Схема бесконтактного управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания автомобилей УАЗ должна производиться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и для чего это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а сначала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна.

Так зачем задавать этот параметр:

1. Мотор будет работать оптимально и устойчиво во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.
2. Значительно улучшится холодный пуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
3. Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен.
4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке (автор видео канал Смотри Видик).

Инструкция по установке

Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно выполнить самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

1. Сначала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
2. Далее с помощью свечного ключа нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не вытолкнет воздух. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
3. Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совмещения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, которая подключена к высоковольтной проводке к первой свече зажигания.
4. После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине.
5. Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся.
6. Затем нужно подключить контрольную лампу с розеткой — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
7. Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится индикатор, после чего вращение устройства можно остановить. Если свет не загорается, попробуйте повторить эти шаги.
8. Далее можно затянуть крепежный болт, который предохраняет корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На заключительном этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных проводов к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого третий. Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка правильности установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого нужно прослушать работу силового агрегата во время движения.

Чек выглядит так:

1. Запустите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
2. Вам нужно выехать на ровную дорогу без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль акселератора.
3. После нажатия можно услышать мгновенную детонацию, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникла легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все регулировки и регулировки.
4. Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько касаний по настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом помня, что крутить его нужно против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждое деление на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренное от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь уже по часовой стрелке. После проведения переналадки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик трамблера имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе имеется маркировка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10)°С, Ом:

первичная…..0,43

вторичная…..13000-13400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В… .. 30 000

Катушка имеет высоковольтный вывод и два низковольтных вывода:

— вывод К — для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

— немаркированный выход — с выходом выключателя короткого замыкания.

Величина активного сопротивления между зажимами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между зажимами «С» и «К» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Штыри переключателя предназначены:

— клемма D — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя;

— вывод короткого замыкания — для соединения с выводом катушки зажигания;

— клемма «+» — для соединения с клеммой «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и доски, на которой крепятся все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика трамблера, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, в случае загрязнения, протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смазать втулку ротора из капельницы (4-5 капель) (предварительно снять бегунок и фетр под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, опоры ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке ГРМ.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка прилегает к клемме на крышке датчика трамблера, отмеченной цифрой «1» (клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Прикрутить болтом с вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В состав бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13400 Ом. Максимальное развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом «+» выключателя, немаркированный вывод — с выводом короткого замыкания выключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выкл.). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ необходимо вынимать из замка только в положении 0.

Коммутируемые цепи для разных положений ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» запитан.

I — зажигание, контакты под напряжением «30» — «15», цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, система зажигания, система управления электромагнитным клапаном карбюратора, включены указатели поворота, задний свет, приборы управления.

II — зажигание и стартер, контакты «30»-«15» и «30»-«50» под напряжением, включаются те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение равно 7,0, а для второго 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Клеммы транзисторного переключателя предназначены: клемма Д — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя, клемма КЗ — для соединения с клеммой катушки зажигания, клемма «+» — для соединения с клеммой « +» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в системе бесконтактного зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» 0,71+-0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52+-0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Замок зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 замок зажигания 2110-3704005 применяется с противоугонным замком, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и при загрязнении протирайте ветошью, смоченной чистым бензином. Периодически проверяйте замок зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

После 50 000 км. измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Уголь подлежит замене, если значение его сопротивления выходит за пределы 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, заполнить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, ротор и опору статора.

Для предотвращения перехлеста поверхности и прогорания крышки датчика-распределителя, убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками до упора заведены в пазы крышки. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Держите в чистоте пластиковые детали — крышку, ползунок, клемму низкого напряжения и т. д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов перед ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка упирается в клемму на крышке датчика трамблера, отмеченную цифрой «1» — клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом с вставленным в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

5. Установите крышку датчика трамблера, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с работой цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, значит угол опережения зажигания установлен правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и замок зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство устройство и принцип работы.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейна крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об/мин / Угол опережения на кулачке прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.