Порядок работы цилиндров змз 402: Порядок работы цилиндров газ 402 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

появление стуков в головке цилиндров;
повышенное потребление топлива;
понижение мощности;

увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

технические характеристики, порядок работы цилиндров – Регулировка Клапанов Двигателя ЗМЗ-402 Вручную

Авто Частный Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы Двигатель ЗМЗ 402 – один из продуктов российского автопрома, широко используемый в

Исторические сведения

Первый вариант мотора создал для ГАЗ-21 Волга конструктор Г. В. Эвартом, но из-за массы замечаний проект был переработан. Впоследствии агрегат модернизировали до стандарта ЗМЗ-24Д, а индекс 402 впервые появился в начале 80-х гг.

Сборка двигателей продолжалась до октября 2017 г., стабильный спрос со стороны потребителей оставался несмотря на появление нового поколения ЗМЗ-406 с инжектором.

Причиной популярности стала простая конструкция и возможность ремонта в полевых условиях.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Диагностика

В этом режиме проводится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующей ремонтопригодности узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, промеряются гильзы с вычислением возможного объема починки поршней. По возможности детали шлифуются и протачиваются, или меняются на новые элементы.

На диагностической операции выявляются трещины в корпусе. Для этого закрывают все отверстия, кроме впускного гнезда для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, агрегат подлежит сварочной обработке. Используется аргонная техника, так как блок сделан из алюминия. В некоторых случаях может применяться холодная сварка.

Двигатель 402 Газель характеристики и ремонт.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора. К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами. Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня. Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами. Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр. Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов. Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны.

1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос; 5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 – распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны.

1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор.

Добавить комментарий

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 — A116.RU — Казань

Порядок подключения свечных проводов на карбюраторных моторах ГАЗ, УАЗ 402.

Отсчет цилиндров всегда начинается от передка машины.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 4216

Здесь могут возникнуть некоторые сложности из-за разнообразия вариантов, предлагаемых производителями.

Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора.

Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками. Они почти одинаковой длины — будьте внимательны! Ближе к передку пара 1-4, сзади пара 2-3. Можно менять местами бронепровода 1 с 4, 2 с 3.

ДвигательУМЗ 4216 с модулем зажигания.

Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Нумерацию проводов на модуле смотрим глазами. Возможны два варианта нумерации по часовой стрелке — 1234 и 1423. Поэтому обязательно проверяем ваш конкретный модуль. На фото нумерация модуля 1234.

Порядок правильной работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Инструмент для работы

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Обратная сборка

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Модернизация

Самым простым способом «прокачать» «Волгу» или другую машину с установкой ЗМЗ-402 является применение компрессора типа SC-14 с последующим продуванием карбюратора. ШПГ при этом в усилении не нуждается. Система выдерживает без проблем давление порядка 0,5-0,7 бар, выхлопную часть меняют на прямоточный элемент.

Подобное исполнение не отличается элегантностью и красотой, зато дает неплохой эффект, в плане динамики и экономичности. Дополнительно рекомендуется установить и отрегулировать кованный коленчатый вал, специальные ресиверы, и инжекторный привод. В части турбонаддува желательно подобрать подходящий коллектор, форсунки, пайпинги и валы. В итоге стоимость модернизации указанным способом обойдется в двойном, а то и тройном размере по цене. Поэтому на ЗМЗ-402 такая модернизация практикуется редко. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата либо переставляют некоторые детали с аналога типа ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как увеличить мощность двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и
вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.

Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.

Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.

Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8.2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13.5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Система зажигания двигатель 402 ГАЗ-2705

Система зажигания — батарейная, бесконтактная — состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электорооборудования автомобилей

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Тип датчика-распределителя…..19.3706

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Катушка зажигания…..Б116

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Коммутатор…..131.3734-01

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин ^-1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Датчик-распределитель зажигания

Датчик-распределитель — это совокупность магнитоэлектрического датчика и распределителя импульсов высокого напряжения.

Валик датчика-распределителя приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл.

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя.

Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя

Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4—5 капель моторного масла на фильц (для смазывания подвижных частей ротора).

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя.

Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка.

Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.

Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.

Зачищать указанные места напильником нельзя. Это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем — к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки.

Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации.

Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.

Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя.

При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297.

При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легко ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.

Датчик-распределитель с неисправным центробежным регулятором подлежит ремонту или замене.

Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин.

Таблица: Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами

Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами
Показатель	Параметры
Цетробежный регулятор
Частота вращения, мин^-1	300	850	1250	1750 и выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град.	0,5-3,0	9,5-11,5	12-14	15-18
Вакуумный регулятор
Разряжение, мм рт. ст.	60	160	200	выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град	0-2	4,5-6,5	08.окт	—

Ремонт датчика-распределителя

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше.

Разборка датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя

1. Отворачиваем три винта.

2. Выдвигаем изолятор из паза корпуса

3. Вынимаем статор.

4. Отвернув два винта, снимаем вакуумный регулятор.

5. Отворачиваем два винта опоры статора.

6. Помечаем взаимное положение ротора и муфты на валике.

Вынимаем фильц

7. Удерживая валик за муфту привода от проворачивания, отворачиваем винт.

8. Снимаем с валика ротор

9. Снимаем опору статора в сборе с подшипником.

10. Поддев отверткой, снимаем пружинное кольцо.

11. Бородком выталкиваем штифт из отверстия валика

12. Сняв муфту с шайбами, вынимаем валик в сборе с центробежным регулятором

Перед сборкой датчика-распределителя смазываем валик и его подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 или № 158, на фильц наносим 1–2 капли моторного масла.

Собираем датчик в следующем порядке: устанавливаем в корпус датчика валик и опору статора.

Надеваем на штифт опоры тягу вакуумного регулятора. Устанавливаем статор и, убедившись, что тяга регулятора не соскочила со штифта,

заворачиваем два винта крепления статора. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке. Проверьте, чтобы метки на роторе и муфте совпали, при необходимости разверните муфту на валике на 180°.

Проверка состояния деталей

Крышку и бегунок необходимо периодически тщательно протирать. Особо тщательно протирать гнезда выводов высоковольтных проводов крышки.

Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протирать без применения какого-либо инструмента, так как это может увеличить зазор в высоковольтной цепи, что недопустимо.

Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор.

В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Осмотреть внутреннюю поверхность статора.

На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора.

Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 400—450 Ом, а также целостность провода, соединяющего вывод статора с выводом датчика.

Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. В полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор.

Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм.

При наличии износов на валике или роторе заменить их.

Проверить подшипники на отсутствие заедания. При наличии люфта в подшипнике его необходимо заменить.

При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-221. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.

Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить грузики на осях на отсутствие заедания.

При наличии радиального люфта валика выше 0,2 мм необходимо заменить бронзо-графитовые втулки.

Диаметры валика должны быть в пределах 12,70,2 и 8,5 мм, а их биение относительно друг друга не должно превышать 0,01 мм.

Если износ превышает указанные допуски, валик следует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 мм.

Сборка

Сборка датчика-распределителя производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 все рабочие поверхности деталей (валик, подшипник и др.).

При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05—0,2 мм.

После датчик необходимо проверить на стенде К295 или аналогичном ему.

Вакуумный регулятор не регулируется. Центробежный регулятор регулируется подгибкой стоек пружин.

На неработающем двигателе установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5° до ВМТ.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика-распределителя;

— вывернуть свечу первого цилиндра;

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;

— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;

— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, установить угол опережения зажигания 5°. При том вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

— ослабить болт крепления октан-корректора к приводу и поворотом корпуса датчика-распределителя установить стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы и затянуть болт;

— ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;

— нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе) и медленно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя;

— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;

Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания: А — перед автомобиля — установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3 (рис. 15)

После установки зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Для этого прогреть двигатель до 60—90° С, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30—40 км/час, дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки (каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4°).

При полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке, после корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация.

При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и прогореть клапаны и поршни.

При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается. Более точную установку зажигания производите с помощью стробоскопа.

Для этого необходимо:

— присоединить датчик-распределитель стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;

— завести и прогреть двигатель;

— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—650 об/мин;

— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находиться зона между первой и второй метками шкива-демпфера.

Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток. Затянуть болт.

Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода с наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распределителя до упора, так как это приведет к прогару крышки.

Коммутатор

Коммутатор предназначен для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания в первичной цепи.

Работоспособность коммутатора можно проверить на стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда проверить коммутатор можно на автомобиле.

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые в промышленном производстве. С 1996 года ОАО «ЗМЗ» проектировалось для установки на легковые автомобили ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой топлива и электронной системой управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0.
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я).Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT обычно возникает, если ремонт старого стоит очень дорого, или просто не найти запчастей для его ремонта. Если купить и установить на Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT точно такой же двигатель, который стоял до этого, то никакой специальной регистрации в ГИБДД не потребуется. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена модель двигателя, отличная от той, которая стояла у производителя (например, с большим объемом).

Какие варианты двигателей можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT — Юридически снятый с автомобиля аналогичной марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин снятия двигателя с машины может быть много, например, авария, в которой восстановлению машина не подвергается, а мотор уцелел, списать машину или разобрать ее на части. Все контрактные двигатели продаются без пробега в России И состояние у них лучшее, по сравнению с аналогичным двигателем, который работал в наших условиях.
Мы покупаем контрактные двигатели от аварийных автомобилей с небольшим пробегом и их ресурс еще очень большой. Оборудован только оригинальными деталями Так как за рубежом производить разборку мотора экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас есть старый, который можно продать. В продаже варианты с «голым» двигателем или с навесным оборудованием.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Парк

в 1,2 миллиона единиц обеспечивает «Газели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России.Как видно из таблиц аналитического агентства Автостат, в модификациях семейства ГАЗ-3302 преобладают шасси и бортовой. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые — в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «Газели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, которым свойственно противоположное соотношение. Отечественная машина недорогая, толерантная к перегрузкам и поэтому практически не альтернатива в сфере малого бизнеса. Большая часть «Газелей» с огромными пустыми «будками» на шасси не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-либо практические выводы из схем по годам и регионам в данном случае нет смысла — «Газели» много везде и по-разному. Исключение составляют «правши» Дальневосточного округа, где они не востребованы. Если стоит цель найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов выбрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« Газель »

« Десятилетняя Газель — фигня », говорят траты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим дорестайлинг« Газель »с московскими фарами 1986 года выпуска. , с московскими фарами 1986 года — такие старинные машины обычно уже не пригодны для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.И еще модель 2003 года, которая уже избавилась от мотора ЗМЗ-402, с кабиной современной конструкции, пригодной для установки почти любой 4-х цилиндровый двигатель с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь модельный ряд «Газели» остался прежним. Базовая — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом от трех до двух метров. Гораздо реже встречается семиместный газовый В-33023 с собственным названием «Газель-фермер». На таком же шасси с колесной базой 2900 мм выпускалось семейство цельноклепных фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным (Combi) пассажирским отделением. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллического корпуса для него, как и на множество инородных меньшинств, не создать — есть только бортовая версия. Причем задняя све, а внутренняя длина грузовой платформы составляла 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше обычной «Газели». И, конечно, примерно столько же длиннее получается на растянутом Special Chassis. Более того, фирмы-надстройки получили формальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты базы на 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «рулежных» грузовиков иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннада не характерна для зарубежных одноклассников простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с упором, кулаки шарнирные на сваях.Редкая особенность 5-ступенчатой КП — наличие синхронизатора задней передачи. Механизм правил — типа «винтовая шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет семи оборотов от упора до упора. Угол поворота управляемых колес составляет почти 45 градусов, что позволяет 5,5-метровой машине разворачиваться с таким же радиусом, что и 5-метровый пассажир. После рестайлинга в 2003 году Гур того же борисовского завода «АвтогидроСилитель» начали ставить на долю того же борисовского завода, который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Для всех модификаций доступны полноприводные шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Куда хуже была реализация задуманного в Metal: раздача была сделана без разбивки на КП Картер, без прямого доступа к задней оси. Итак, дело дошло до «граблей», установленных у стен сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газель» 4х4 вместо ШВП вместо шаровых опор на шарнирах оказались петли. Как и ожидалось, обилие шестерен, карданных валов и всевозможных шарниров автомобиль оказался мало пригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой разобрать и аккумулятор руля в поворотах не так много. Пугает покупателей и то, что детали полноприводной трансмиссии не будут дорогими, они дорогие и найти их сложно.Кроме того, передняя передняя часть лишает «Газель» одного из достоинств — возможности разворачиваться «на пятне», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если приходится долго крутить гидроцилиндр с реверсом, но нет луж масла, которое находится в крыле от Борисова Гура. Получилось повышение эффективности системы отопления и снижение ее надежности — у внедренного электрокрана, в отличие от предыдущего с обычным черепом, не было ни единого шанса безотказно работать — такие перегибы возможны только в Японские или немецкие спектакли.И все же в однорядной кабине проблема с вентиляцией не устранена — задняя стенка закрывается плотно, а капот есть, только когда открывается дверное окно. Все пластиковые детали окон тоже разваливаются, заставляя водителей вставлять стакеник в дверь, не задерживая манжету жидкостью обоих цилиндров привода сцепления. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами Bosch ABS («Маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все «Газели» получили зеркала под цвет кузова со встроенными повторяющимися точками поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тысяч км она начала ломаться на участке между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случаются все чаще, а для собранных в 2008 году стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При поломке балка, заднее колесо обычно уходит на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, повесившись, остановиться до того, как полуось полностью выйдет из моста… и машина остаётся без задних тормозов! Отзывов обо всех Газелях 2008 года на упреждающую замену «чулок», конечно, не было (как говорится, не в Германии мы живем), у официальных дилеров бесплатно меняют только битые балки. Газ гарантирует, что причина неисправности обнаружена и устранена.

В феврале 2010 года завод презентовал «Газель-Бизнес». Это была вторая серьезная модернизация модели. Автомобиль оснащался узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Как ни странно, на цене это сказалось незначительно, а потому постепенно сворачивалась сборка прежней версии «Газели» — с отечественными комплектующими, получившая название теперь «Классика».Из нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем BOSCH и оба цилиндра гидроцилиндра сцепления SAHS. У них теперь общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с нахождением ее в бачке цилиндра сцепления, находящемся под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно не течет, по отзывам владельцев, ГУР отлично работает в известной компании ZF. Видимо, реже придется перебирать сигнальные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в сочленениях балок и поворотных кулаков.К «деловому» КП с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Не гудят и не текут задние мосты — там тоже чешская тишина Рубена, а шестерни главной передачи отшлифованы новой техникой. Не всем перевозчикам понравился дизайн морды на «бизнес» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене повреждений, поврежденных в ДТП.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» в нашем парке составляет около 1300 автомобилей «Газели» — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3121. Весь ремонт и потом проводим собственные автомастерские. Авто держат в эксплуатации не более 6 лет, потом списывают, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на яму. Таким образом, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, последние — 2010 года. Большинство машин эксплуатируются в круглосуточном режиме с четырьмя сменными драйверами, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту списания — около 500 тыс. км.Практически каждая «Газель» успевает пережить кузовные работы — после 3-4 лет эксплуатации необходимо менять нижнюю половину боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах подгонки порогов и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в то же время тоже за весь шестилетний срок службы автомобиля — путем капремонта двигателя. Моторы отдают предпочтение Valvian — последние два года завод ставит их на скорую помощь только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичная конструкция конструкции, большая ее сложность и склонность к перегревам, но около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216 у нас тоже есть в парке.Вы не планируете заказывать газели cummins, которые недавно побывали в серии с дизелем. Специфика скорой помощи — полеты на коротком плече, мешающие парковке в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное в салоне и салоне холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

Опыт эксплуатации «Газели», накопленный за 17 лет, позволяет нам покупать и держать на складе ходовые запчасти, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что в будущем и с каким пробегом будут неудача. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но в последние пару лет 95% автомобилей вынуждены менять его практически первым способом. Причина — перекос диска насоса при нагреве «Корзины». В пробке несколько минут движения, и сцепление начинает не отключаться полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя элементов коробки передач.Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или LUK — и проблема исчезает. В приводе сцепления требуется регулярная замена обоих цилиндров — основного и рабочего. На «Волге» они мало прослужили — в то время, когда «Газели» не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными. Уже несколько лет мы не можем подобрать импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам».Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов работают стабильно от чего-то до без сбоев. Масло топливное только синтетическое, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после редукционной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточным блоком и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. Обслуживает около 100 тыс. Км и выбирается с нарастающей шумностью.

В коробке передач слабое место — силиконовый полый корпус рычага переключения. Появившаяся подсветка трансмиссии грозит серьезным ремонтом, поэтому заменять корпус на новый необходимо своевременно. Долговечность других основных узлов «Газели» — редуктора заднего моста, рулевого механизма с гидроагентом — зависит от корпуса. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины.В другом дефекты выскакивают сразу и впоследствии проявляют себя регулярно после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчастях и устанавливаемых на замену «родным», обычно невысокое. В частности, протекание жидкости или просто отказ от работы в отечественном гуре может случиться при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько «Газель-Бизнес», где такие установлены ) пока не исправлены.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. Км ругались приседания переднего моста, периодически заменяя требуемые рессоры.Неудобно, что завод не поставляет их в сборе запчастей с сайлентблоками — приходится тратить время на прессование. Для небольшого перевозчика или торговца, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях очень проблематична.

Блок цилиндров ЗМЗ-405 служит для расточки 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на Почтовое отслеживание «Газель».2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., еще с карбюратором, поставить «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, до глубины души , огорчив покупателей категории «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в серию еще в 2002 году, и стоило того, стоило не только из-за страстного желания никогда не увидеть «ленцаровский» карбюратор К-151 (особенно в кастрюле с ацетоном), главное — этот двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный приводной двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соблюдения которых он «придуман» до 124 л. из. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение измеряемой мощности под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда 20 литров.из. Также нас интересует использование двигателя исключительно автомобильным, а не вообще, поэтому доверяйте только газовой характеристике.

На автомобили, отгружаемые дилерами, он ставил двигатели Valvian примерно с середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ сменили поставщики двигателей, и главным двигателем для полуторки стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, что правда, и вдвое дешевле .Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было выпущено в ходе партнерства компании РУСАЛ с владельцем ЗМЗ — компании Sollers. Около 92% «Газелей» тогда было спроектировано с конвейера с ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-40522, а в огромных количествах — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с головными двигателями доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тыс. Руб.) Или при заказе автомобиля у надстройки кузова.То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанным Ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «Будки» сам купит шасси на Газе без мотора, поставит двигатель, кузов, выбранный заказчиком, кузов и запишет свой VIN номер в чистую форму ПТС. При этом 2-х летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если просто купишь моторчик взамен изношенного Ульяновского.

Кстати, большинство перевозчиков в данном случае не думают о 143-сильном ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы «Газели» уважают волжские двигатели, особенно «четыреста пятых», за прорабатываемые до капремонта 200–300 тысяч квадратных метров и отсутствие сервисного обслуживания — никаких протяжек, регулировки клапанов и прочего отвлекающего внимания перевозка грузов из вагона. Раз в три-четыре года меняют цепи ГРМ (верхние можно чаще), а так — только масло с фильтрами.Единственное условие — не экономить на масле: гидрохлориты и гидрохлорианы «Бодхагу» плохо переносят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстрой шлифовки пластиковых колодок стали ставить планки натяжителей цепей ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже дождались эпической ротации приоритетных поставщиков. Сравнение цен на детали привода GDM показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда бывает выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — это намного дешевле, чем «астерополия».Но со звездочками проблем меньше.

«Газовая группа»

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Газовые группы»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все детали и узлы, до работы или на долговечность которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. На новой «Газель Бизнес» установлены свечи зажигания, моторчик стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром марки Bosch; Радиатор охлаждения — T-RAD; Поддержка двигателя — ANVIS.В коробке передач применены синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжета заднего моста — SIMRIT; Амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марка SACHS; Рулевой механизм с гидросистемой и помпой — ZF.

Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, трансмиссии привода, задней оси, тормозному воску. усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных производителей автомобиля сейчас составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Интервал между ними — от 10 до 15 тысяч км, снизился количество операций и сложность обслуживания. Всего более 20 систем усовершенствовали подготовку «Газель-Бизнес».

Выпуск «Газель-Бизнес» стал важной вехой, но на этом апгрейды не закончились. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты в режиме 24/7. Внесение изменений и улучшение автомобиля продолжается непрерывно.Важное нововведение 2011 года — создание множества опций. С марта четырехканальная (т.е. независимая для каждого колеса) АБС Bosch, ранее (с 2005 г.), была доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах. С августа началась установка кондиционеров. В сентябре появятся опции Suite, которые включают радиоуправление на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и электрические зеркала.

Проделана большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля.Внедрена двухсторонняя оцинковка 47 частей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофанезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась в 2 раза. Основание кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются однократной грунтовке, а при сборке каркаса сварка, в местах которой неизбежно возникали очаги коррозии, заменяется заклепками. Фактически это означает, что кузов на бортовой «Газели» перестал ржаветь.Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМП-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применила одна поликлиника — именно он сделал возможную установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и крепление двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан салон маршрутного микроавтобуса, появились новые кресла, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, улучшена конструкция стояночного тормоза, введены оцинкованные петли задних дверей нового дизайна и сделано много других улучшений.В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового напольного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Газовая политика предусматривает, что на продажу поступают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по их обслуживанию.Газ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать машины с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система персонального обслуживания, запасные части и расходные материалы. На этом этапе были случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов.С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, программа присоединяется к новым центрам. Мы до сих пор уделяем сервису этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуги — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих перевозок. В настоящее время 86 военнослужащих имеют право в России обслуживать двигатели Cummins, еще ряд центров находятся в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, диагностической программой Insite, имеет доступ к Интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала «Группе ГАЗ» право обучать автомобилистов и инспекторов по обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию согласно требованиям Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. Если говорить в целом, то сегодня в России сертифицировано 144 газовых центра в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический вагон ГАЗ-2705 с полной массой двигателя UMW-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л / 100 км на умеренной скорости 22 км / ч, а при переезде за город — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Сниженный расход, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Оборудование Mascarlonal позволит существенно снизить стоимость эксплуатации: авианосец с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере газозамещающую модификацию с двигателем UMP-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя УДМ-4216 на «Газель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам — менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого воздухом воздуха в зазоре между корпусом и радиатором и последующем всасывании в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где выявлен перегрев, в сервисных центрах устанавливают замененный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 годы на ГАЗель ставился лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — Машины ходили в основном на экспорт. На большинстве проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки в земле или просто отражают изнутри заборы автобаза.Дело в том, что совмещенный с головкой австрийский мотор блок цилиндров может быть переполнен только при использовании спецтехники. Конечно, это в Австрии и на Газе, но на Чугуевском такого нет. Но даже неквалифицированный ремонт «Стейры» надолго затянулся и составил цену нового ульяновского мотора. Словом, увидев анонс «Дизель ГАЗ-560», перейти к следующему … Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийной, а чаще даже штучной экзотикой от переоборудования фирм.Но в 2003 году на обновленную модель установили 2,8-литровый 106-сильный дизель, сам газ, правда, его ограничили партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, созвучный платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили целиком европейского производства, а не на единицы. И контракт с IVECO не продлили.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года реализовано 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлинический привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладка основных частей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующая отсутствие намерения моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании MAHLE и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс цилиндро-поршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные зажимы компании Norma полностью исключают протечки.Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля в начале движения и в переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление каналов зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия эксплуатации двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении при дорожных разливах по улицам крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМС-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля Газель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово собирать двигатели УМЗ-42164 в количестве 80 тыс. Штук в год, осенью будет выпущена опытно-опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных нововведений 2010 г. может быть внесен в двигатель УМП-4216 2009 г. выпуска силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частных владельцев автомобилей.Итак, новый вал распредвала устанавливается вместо старого. Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте Эсуд (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов в комплекте с двигателем клинового ремня AVX-13 (правда, эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Необходимо будет заменить шкивы водяного насоса и коленчатого вала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.Комплектующие системы газораспределения также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект для толкателей и регулировочных винтов. Но обратите внимание, шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации бензина «Регуляр-92» — с «низкой». В первом случае применяются более длинные стержни. Взаимозаменяемость по месту установки корпуса термостата на двигателях двигателей 2009 и 2010 годов позволяет применять современный одинарный термостат взамен старого сдвоенного.Однако необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4л бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 «Газелей» и «Собли», и большинство этих моторов до сих пор в строю. Правда, «американец» бензиновый, рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что он — временная альтернатива Заволжскому мотору. Покупателям на импортный двигатель было достаточно — с ним «Газель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.Встретив такую машину на вторичном рынке, можно посмотреть — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «Газель-Бизнес» в июле 2010 года, приехал к нам давно и серьезно. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не какой-нибудь предпоследнего поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «грохот» на нашем полуфабрикате был не лучшим способом.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема — цена машины с таким механизмом на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, Газель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отрыв от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с таким же «буддой» тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, а на самом деле нет вообще ничего русского и китайского: рама с кабиной — итальянская, двигатель французский… Тем не менее, Газели с двигателями Cummins (а такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и скоро будут довольно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. Моторы Умз, ведущие родословную с 1957 года, на Газели с самого начала всего 2,9 литра и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах гуляли за комплектацией двухлеток до покупки газовых и УАЗовских заводов у металлургических компаний — с 1998 года.

Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли повышенным рабочим объемом мотора УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях «Газель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто — у большей части выпущенных с ним автомобилей уже давно стоит 16-ти клапанный Valvage. И не только потому, что УМЗ «Моторс» переставляют перевозчики с ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с брутальным «ленцаровским» карбюратором и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году народ уже впрыснул в инжекторные системы питания и, обнаружив «Газель» с ЗМЗ-40522, проигнорировал ушедший в серию инжектор УМП-4216, тогда до кризиса 2008 года машин с ним было продано всего около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4L был скромной альтернативой.Объявления о продаже «Газели» 2009 года есть полностью, но именно в этот период «работа над ошибками» была «работа над УМГ» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после устранения партии дефектов.

По ранее выпущенным трещинам в выпускном коллекторе закрывали гальванику вентилятора — часто взамен устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодоление всех конструктивных недостатков УМП-4216 с учетом его древней истории маловероятно.А плата за низкий, как у дизеля, оборот пика крутящего момента (2500 об / мин), увы, при высоком расходе топлива неизбежно становится до 20 л / 100 км, а при перегрузке — даже больше. Намного, как минимум на треть, снизить стоимость эксплуатации поможет установка газового оборудования — неудивительно, что почти все остальные машины с карбюратором UMW-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием завод производит сам, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов.Однако все эти машины бывают бортовыми и ходовыми. Настроить под ГБО цельнометаллические фургоны и газовые автобусы обещают позже. Топливный битовый двигатель UMW-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской компании OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной Газели можно носить — не беда, новая стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За последние два года и более 100 тысяч километров пробега рейсом «Полет» в г. 2008-2010 гг.Она следила за работой пяти «газелей», оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра Карат» Владимира Калашникова. По его словам, эксплуатационные характеристики двигателя УМП-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузками. Расход масла приемлемый — на доливке между заменами, то есть пробег 10 тысяч километров, уходит 1-1,5 литра. С запуском проблем нет, но зимой для запуска газированного мотора приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Недостатки, характерные для двигателей того времени, отмечены водилами, характерными для шестерен коробки передач стартера. Характерен и большой расход топлива — на «Газелях» Terra Carat до 23 литров на 100 километров. За период спецпроекта машины прошло более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже отличное — масло к ним поперёк коромысла.Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслозагрязненные колпачки — их заметно заменили, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на пластинах клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с хорошей поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель пожаловался на заводе 300 000 км до капремонта, вполне можно было доработать.

Проблемы Перевозчик создает и перегревает двигатель, присущий Газели с рождения.Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехдиапазонных радиаторов увеличенного объема, были попытки поставить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, поставил большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной бытовой техники, хотя в провинции все еще сохранялась традиция привозить на базар проданные по выходным машины.Некоторые из них предлагают их и то, и другое на профессиональных авторынках, но, учитывая, что покупатель сравнительно недорогой машины торгуется на каждые 10 000 рублей, вряд ли дадут перекупщикам минимум 50 тысяч. И таким образом — углубляюсь во всемирную паутину и ищем варианты поближе — ездить на бабло даже на 100 км жителя относительно густонаселенной местности, потому что «Газель» полная и под бортом. Большинство из них не будет спать на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно арендовать парковку, и, заманивая на работу водителей, они пишут в объявлениях: «Машина — дом». .Там же обычно стоят подъезды и выставлены на продажу.

Цены на работу подходящие и требующие минимальных вложений Ставить курс копий начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать откровенное прошлое в море. «Жемчужина» А точнее ухоженный экземпляр, который раньше использовал для личных нужд. Увидев на хозяйственном участке такую «конфетку» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочими «цацками», можно заглянуть под машину и убедиться, что все прессовые масла блестят после недавнего шприца.А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить у этого привет из прошлого века адекватное состояние цены, у вас есть шанс окупить приобретение месяца за три. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, а машина с жесткими стенками на убой добьет его на год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но среди экземпляров, интенсивно используемых в коммерческих целях, есть практически безотказные варианты «сел и погнал».

Принципиальное отличие «Газели» от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать машину, на которую только что поставили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если побывавший на иномарке продавец бастует избавиться от нее в преддверии замены запчастей с сумасшедшими ценами, и вас почти наверняка истребят полутормозные диски, подделки суппортов и хрюканье при переключении КП, то для Газелей может и не хватить любое значение: сколько варваров эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет шла в руки всех водителей колонны, и на нее выдавили три тонны, часы выдавили 130 км / ч на разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свою банку в Трух.Но в то же время вы видите новый салон с чистыми сиденьями от разбитой иномарки, и вот третий каркас еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «пойманный» месяц назад двигатель.

И не родной, карбюраторный, а инжекторный 16-ти клапанный купил поменять. Таким образом, просматривая объявления, совсем не обязательно отсекать автомобили старше определенного года выпуска — главное, посмотрите текущее состояние. За совершенно свежую «Газель-Бизнес» иногда просят аж как за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то год-другой пробыл у забора.Преимущество экземпляра, который уже прошел десяток тысяч километров, — меньшая вероятность выхода из строя мотора, КП и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжки, доработки, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И он может выдержать этот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите как

Бракованная «Газель» — дело простое, ведь мы маскируем вмятины, разрывы, трещины, потеки и прочие следы насилия над недорогой бытовой машиной у продавца, как правило, некогда и желание.Выгоднее заявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит быстрее избавиться от ноши. Но полезно сделать перед началом кампании поиск б / у «Газели», чтобы он вышел на рынок запчастей и записал в блокнот действующие на данный момент цены на детали и узлы. И не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. При проверке машины на ходу обнаружил, что у нее уже начинает буксовать сцепление, сразу скажу продавцу, что новому немцу придется потратить 3700 рублей — никаких польских или турецких марок, а тем более безымянного отечественного железа, производитель деревянные ящики вы не узнаете.Сквозные дырочки в капоте — просто плюс, а не минус. Хуже того, фрахтовый вид — ниже цены. А заменить стальной колпак на почти вечный пластик проще. Особого смысла в том, чтобы досконально раскрыть все, что изнашивается, нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — их еще надо поменять. Месяцем раньше, месяцем позже не важно. Главное решить, стоит ли оно того, или меньше забот будет о другом. Предложений столько, что, потратив на след еще немного времени для осмотров, вы в итоге его сохраните, избежав лишнего ремонта.И наоборот, если перебрать мотор и подвеску для вас — пара мелочей, и вообще любые работы с подвижным составом поставлены в поток, поискам б / у «Газели» вряд ли посвятят месяц. life — ориентируйтесь в основном на цену.

Машины выпускаются Газовая модель Газель — одна из самых популярных малотоннажных машин в странах СНГ. В серийное производство этот автомобиль и двигатель от Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сегодняшний день.

За время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида, так и кузова и мотора. Также эта машина — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений на всем выпуске «Газелей» автомобиль существенно изменился дважды:

В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова.Аппаратная составляющая кардинальным модификациям не подвергалась.
Более крупную и серьезную модификацию Газель Мотор претерпела уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, в консоли «Бизнес» добавлено название автомобиля. В таком виде данный автомобиль выполнен на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и службами почтового транспорта.

Двигатель ЗМЗ 402.

Самым распространенным двигателем, который мог похвастаться двигателями на газе, был ЗМЗ 402. Он выпускался с начала 1980-х и до 2006 года. Теперь можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот моторный газ самый распространенный, так как выпускался более 20 лет, что позволяет легко искать необходимые запчасти и ремонтировать.

От предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

Цилиндр мотора алюминиевый, система питания карбюратора.
Максимальный объем двигателя — 2115 см. Куб.
Этот двигатель отличается довольно большим расходом топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах газовых марок.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость производства Мотор Газель ДВС, поломкам в ней все же есть место.К ним должны относиться следующие неисправности:

Одна из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 — сальник коленвала. Изготавливается из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой. Прочность таких деталей — до 2500 об / мин. Если вы превысите этот показатель, сальник коленвала просто начнет пропускать масло наружу. Во избежание подобных неприятных ситуаций С ЗМЗ 402 следует заменить его на более прохладный корпус, сделанный из прочного материала;
При работе двигателя на холостом ходу возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергивания.Подобные признаки неисправности могут появиться при исследовании износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейна и не самое лучшее решение, реализованное в двигателях для Газели. Из-за такой особенности в цилиндре мотора топливо подается неровными частями, что приводит к описанной выше неисправности;
Появление в моторе нездоровых звуков при работе. В основном автовладельцу с двигателем грозит врезка газа в двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан.Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на вкладыши шатунов или распредвалы.

Благодаря повсеместному распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно исправить, достаточно знать причину неисправности и провести качественный ремонт или заменить поврежденную деталь. Именно поэтому двигатели на газели не часто полностью меняются из-за поломок.

Модификации ЗМЗ.

Также существует большое количество доработанных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово выпускались и выпускались под одни и те же автомобили.

К наиболее распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить характеристики, КПД, снизить газовую токсичность газа. Но на самом деле оказалось, что не все так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработана и используется для техники семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406.

Это очередной этап развития двигателей для Газели, пришедший на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшие различия в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

изменение расположения распредвалов;
мотор 16 клапанов;
гидравлических компонентов, что исключает необходимость их постоянной регулировки;
значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км пробега, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше.Распредвал двигателя приводится в движение шестернями с косыми зубьями. При этом к валу коленчатого вала крепится стальная шестерня, а на распределении для обеспечения бесшумной работы — текстолит с чугунной ступицей.

Но, несмотря на общее улучшение конструкции и использование более надежных компонентов, у этого газового двигателя есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо просто контролировать гидросистемы и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве газовых двигателей сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406.

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Машинка

двигатель газовый, работает на 76-м бензине, имеет карбюраторного типа. На данный момент он встречается редко, так как был выпущен в меньшем количестве, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Этот двигатель используется и на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине.Этот газовый двигатель работает по карбюраторной схеме.

Разбивка ЗМЗ 406.

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

Несмотря на то, что для гидравлических цепей используется самый прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель не мог столкнуться при эксплуатации каната. Цепи ГРМ на двигателе могут со временем сработать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пересказу цепи;
перегрев ЗМЗ 406.Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неправильной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
из-за износа гидрокомпанатора может возникнуть детонация в двигателе. С такой неисправностью сталкиваются владельцы двигателей ЗМЗ 406 и ГАЗ 3307.
Также данная неисправность появляется при выходе из строя вкладышей шатунов, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

UMS 4216 Одна из самых современных модификаций моторов этого производителя.Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали более чем на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей EVOTEK. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 92 мм, используемых на ЗМЗ. 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирали дизель на газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что каких-либо глобальных различий у двигателей серии от UMS нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Для того, чтобы газовый двигатель проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространены среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили данного производителя.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию ….

Читать полностью

Книга из серии самостоятельных полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей.Пособие содержит особенности устройства узлов и систем автомобиля Газель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта иллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «Газели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522. В приложении
представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, неровные уплотнения, подшипники, крутящие моменты резьбовых соединений, лампы, а также электрооборудование.
Книга рассчитана на водителей, желающих отремонтировать машину своими силами, а также на сотню рабочих.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещены.

Hide

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличить мощность двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L.
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальное сжатие смеси	8.2
Объем двигателя, л	2,5
Электрошем	стандартный
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин	182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг	181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км	13,5
Моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода	200
— на практике	~ 200
Тюнинг
— Потенциал	~ 200
— без потери ресурса	~ 120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них составляет от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус — большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что у некоторых автовладельцев на аналогичный двигатель устанавливался инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

В силу некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточной степенью фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущих клапанов при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем — неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня чаще всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и производительности можно выделить ряд значительных улучшений:

Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров — тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» спрашивают: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими — за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров пробега. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые маршрутки и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности — маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает следующие изменения:

Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
Доработана система вентиляции, увеличен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно уменьшился расход топлива,
повышенной мощности,
улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

№

Двигатель ЗМЗ 402 от мотора 24Д в 70-х годах был разработан прототип которого использовался в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы выпуска	1981 — 2006
Объем	2445 см 3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент	182 Нм (при 2500 об / мин)
Масса	181 — 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Пищевой	карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя	рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание	выключатель бесконтактный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал GBC	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	дюралюминиевый
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	профиль оригинальный Кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	с 2103.
Ход поршня	92 мм
Топливо	А-76, АИ-92
Экологические стандарты	Евро-0.
Расход топлива	маршрут — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе	Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	80 — 110 °
РФ ресурс	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	Регулировочные винты + датчик
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Термостат	двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор	0.7 — 0,85 мм
ГРМ	Калитка, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный	MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик	Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача по увеличению мощности не стояла:

изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
тогда руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
, позже производитель снова вернулся к чиллевому литью, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV — распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят:

При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет настройку;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 — 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 г .;
ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997 гг .;
ГАЗ-3110 Волга — 1997-2005;
ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 гг .;
ГАЗ-3302 Газель — 1994-2003;
ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995-2003 гг .;
ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995-2003;
ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996-2003;
ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 гг .;
ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (сдвижная дверь) — 1996-2003 гг .;
ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003 гг .;
стили RAF-M1 Roxan и RAF-M2 — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
РАФ-33111 — Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

моторное масло через 10 000 км;
охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек GBC каждые 20 000 км;
патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество — безопасность при нарезке шестерен — поршень не нагревает клапан.

А вот коленчатый вал полируется мощным способом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1, тросовый задний маслодержатель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленчатого вала и клапанов, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, таким образом, можно использовать механическую настройку нескольких видов для повышения этих характеристик:

цилиндров поппер под гильзой — максимальный диаметр 100 мм;
gBC измельчение — увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация градуировочного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапана, установленный с завода;
замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
применение облегченной САУ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6,7 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин	182/2500 172/2500 *
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	181 184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,8
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	200 ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	~ 200 ~ 120-130
Установлен двигатель	ГАЗ 2410. ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для ГАЗели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее значимые вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 — высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов …

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Детонация двигателя СМР-402 обычно нерегулируемая клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление — норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет вас.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любой ее прихоти.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя очень много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и дизайн практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбина. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу — купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Пойдет быстрее 406-го мотора, но стоимость …
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбовентилятор, либо собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, подобрать валы, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно в двигатель впрыснуть и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 — это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Евава специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24 серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеозапись расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также приведет к некоторым тонкостям и нюансам капитального ремонта

Применение мотора

Как уже было сказано, мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом ульяновского 421 мотора все кардинально изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автолюбители, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются в первую очередь поменять систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первая — это Беларусь, а вторая — Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Гильзы замеряются и определяются ремонтными размерами поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, полирующим шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» был произведен при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора «3М3-402».

Об истории предприятия и двигателя «3м3-402»

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей — для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов — для бензиновых и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» — не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения — двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3м3-402.10 «, для легковых автомобилей Заводская конфигурация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -» 3м3-4021.10 «- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы» Волга «переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, «сэкономленного» на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных отказов во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный — 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями — в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем двигателя «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» — это четырехцилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине — 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка — закалка и старение.Она запрессовывала в нее вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие их шейки. Высота головки 94,4 мм (98 мм — для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине).
Коллекторы расположены с правой стороны. Впускной литой из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор — это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные — сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника — «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке цилиндров справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

«3м3-402.10» — основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
«3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» — Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
«3м3-4022.10 « — Двигатель с форкамером и факельной системой зажигания. В советском автопроме было такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелко-ситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателей отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
«3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта Газели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

Рабочий объем — 2,445 л;
Мощность номинальная, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.
Степень сжатия 8,2 или 6,7;
Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
Клапаны на каждый цилиндр — 2;
Порядок цилиндров 1-3-4-2;
Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
Масса — 181 или 184 кг;
Расход бензина — 13-15 л на 100 км в смешанном цикле;
Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный автомобиль класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги». В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 представлял собой копию мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «Газель» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. Дюймов. имеет простую карбюраторную мощность с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малокомпрессионным двигателем 402 «газели» обладали малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если бы «Волга» этого варианта все равно хватило на « газелей больше нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Карбюратор на двигателе «Газели» 402

В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие недостатки как «Пекар»

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
Работа. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаково. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

Термостат.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор кабины.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

SOD состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует до момента прогрева двигателя. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердечник радиатора.

Насос

Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше частота вращения, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

От завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Элемент вращает с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

Радиатор кабины.
Тепловентилятор с электродвигателем.
Подключения.
Управляет печкой с канатным приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и соединения

Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «газели» (двигатель 402)

Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капитализироваться» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливали вместо более современных, 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. Но поломки с ними случаются гораздо реже.

Клапан вентиляции картера: виды, конструкция, принцип действия

При работе двигателя выделяются не только выхлопные газы.О картере мало кто знает. Внизу двигателя скапливаются пары топлива, масла и воды. Их скопление ухудшает и дестабилизирует работу мотора. Для удаления этих веществ в конструкции автомобиля предусмотрен клапан вентиляции картера. Touareg также оборудован. Что это за элемент и как он устроен? На эти и многие другие вопросы вы найдете ответы в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Отметим, что система вентиляции картера используется очень давно.Суть его работы очень проста — внутренняя часть двигателя соединяется с выпускным коллектором шлангом. Под действием силы разрежения вода и пары масла, накопившиеся в двигателе, возвращаются во впускной тракт.

На автомобилях BMW клапан вентиляции картера устроен так, что газы движутся только в одном направлении.

Типы

Есть два типа систем данных:

Первый тип использовался на старых двигателях.Здесь вентиляция осуществлялась в крышке толкателей через отводную трубку. Все газы вышли в моторный отсек. Система оказалась неэффективной, поэтому в конце 70-х автопроизводители стали использовать закрытый клапан вентиляции картера. Опель не исключение. Достоинства такой системы были следующие:

Пониженный уровень выбросов веществ в атмосферу.
Двигатель не испытывал «голодания» и стабильно работал на любых оборотах, отдавая желаемую тягу.
Давление внутри картера снизилось. Это способствовало большему ресурсу сальников и прокладок (в открытой системе их просто выдавливали).

Также различают клапаны по типу выхлопных газов во впускном коллекторе. Имеется прямоточный клапан для вентиляции картера и приточной вентиляции. На автомобилях Волга с двигателями ЗМЗ-402 пары бензина и масла отводились через толстую трубу. Подключил клапанную крышку к карбюратору. В результате газы поступали прямо во впускной коллектор, не влияя на перемешивание части топливно-воздушной смеси.

Устройство

Сейчас на автомобилях используется клапан системы вентиляции картерных газов мембранного типа. Он состоит из следующих элементов:

Обложки.
Диафрагма.
Возвратная пружина.
корпус.

В последнем 2 штуцера. Один предназначен для подачи картерных газов, второй — для их отвода.

Как это работает?

Механизм зависит от режима работы двигателя.Так, на заблокированном двигателе клапан блокируется мембраной под действием возвратной пружины.

Когда агрегат работает на холостом ходу, диафрагма преодолевает силу пружины (поскольку в системе образуется отрицательное давление), и часть газа попадает во впускной коллектор. Далее они вместе с топливовоздушной смесью сжигаются в камере и удаляются в атмосферу. На скорости более полутора тысяч канал полностью освобождается диафрагмой. Итак, картерные газы попадают во впуск в полном объеме.Благодаря мембране они не смогут попасть обратно в картер.

Как проверить

При срабатывании клапана клапан вентиляции картера начинает засоряться. Однако это не означает, что элемент перестал работать и его необходимо заменить. Для проверки исправности клапана вентиляции картера его патрубок отсоединяют от двигателя и продувают в одном направлении. На работающем механизме воздух в обратном направлении должен падать в небольшом объеме.

Есть еще один способ проверить клапан вентиляции картера. Для этого запустите двигатель и отсоедините патрубок с впускной стороны, предварительно ослабив на нем хомут. Затем нанесите на примерочный большой палец. У исправного клапана он должен заедать. Это говорит о том, что в системе есть вакуум.

Некоторые диагностируют само состояние двигателя по этой заслонке. Итак, между шлангом и впускным коллектором врезается прозрачный топливный фильтр (он устанавливается на карбюраторных двигателях).Через некоторое время на нем появятся масло и копоть. Если фильтр загрязнен первые 100-150 км пробега, значит, в двигателе неисправна цилиндро-поршневая группа. Хотя система предназначена для циркуляции вредных веществ, такое количество грязи не должно проходить через клапан за такой короткий промежуток времени.

Возможные неисправности

Если в системе нет вакуума и газы не попадают во впускной коллектор, причина одна из двух:

Неисправен клапан вентиляции картера.
Засорение шлангов системы.

В последнем случае основной причиной проблемы является износ поршневой группы. Стоит проверить компрессию в цилиндрах. Также проверьте масляные кольца. Если они ослабнут или «залегнут», масло попадет в систему в большом количестве. Произойдет закоксовывание шланга. При этом нарушается сама мембрана клапана. В чем опасность этого явления? Если система не может правильно откачивать газы, они будут скапливаться в других местах и под большим давлением.Значит, выдавливают сальники и прокладки. В моторе пропала тяга, на холостых он работает нестабильно.

Если компрессия нормальная, а шланги не имеют засоров, виноват сам клапан. В такой ситуации просто замените его на новый.

Цена

Сколько стоит клапан вентиляции картера? «БМВ» комплектуется устройством за 2–2,5 тысячи рублей. На автомобиле Форд Фокус этот элемент стоит до полутора тысяч рублей. Для отечественного ВАЗ клапана стоит не больше тысячи.

Как заменить своими руками?

Давайте разберемся, как изменить этот элемент самостоятельно, на примере двигателя БМВ М-54. Итак, для начала нам нужно найти сам клапан вентиляции картера. Он расположен перед двигателем, под впускным коллектором. Дойдя до него, снимаем регулятор холостого хода и электронный дроссель. Для удобства можно снять сам впускной коллектор (но не обязательно).

Теперь отсоедините шланги от вентиляционного клапана и снимите сам элемент.Установите новое устройство в обратном порядке. Для надежности все шланги фиксируются хомутами.

Заключение

Итак, мы разобрались, как работает и работает клапан вентиляции картера. При эксплуатации транспортного средства периодически проверяйте состояние данного агрегата. Ведь при засорении клапана можно «добраться» до замены сальников и прокладок. А это дополнительные затраты и деньги, и время. Также учтите, что при засорении шлангов одной чисткой не ограничится.Если есть проблемы с поршнем, этот нагар образуется за пару дней. Езда с такой неисправностью не рекомендуется. Ведь давление в картере в несколько раз выше нормы. Необходимо проверить компрессию двигателя и, по возможности, состояние маслосъемных колец.

Двигатели

Камминз (Cummins): характеристики, отзывы, фото — общество

Автомобильные энтузиасты уже много слышали о двигателях американской марки Cummin.Двигатель «Каммин» давно и солидно устанавливается на грузовики и легковые автомобили как отечественного, так и зарубежного производства

Содержимое

Автолюбители уже много слышали о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей. Эти двигатели используются в автомобилях Газели, Камаз, пикапах Nisssan, различных автобусах и другой технике.Рассмотрим подробнее этого производителя и его продукцию.

История развития Cummins

Более 95 лет компания производит высококачественные, экономичные и эффективные двигатели Cummins. Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.

Компания была основана в 1919 году в США, а точнее в Индиане. Основателями можно считать Клесси Каммиса, он был первоклассным автомехаником. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что построил свой первый агрегат в том же году.У него было всего 6 литров. из. власть, но это было только начало.

Фермерский двигатель

Вскоре двигатель стал широко распространенным и популярным среди местных фермеров. В конце сезона ДВС можно было вернуть за полцены. В 1929 году Cummins начала производить дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем и дизельные генераторы. В 1930-х годах дизельные двигатели Cummins начали устанавливать на большинство грузовиков и лимузинов Packard.

Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты объемом от 70 до 3500 литров.из. Двигатели разрабатываются на 56 заводах по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в различных сферах промышленности и производства.

Основные характеристики

Так как продуктовая линейка компании большая, их объем варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. из. Особенность этих двигателей в том, что производитель специализируется только на дизельных двигателях. За счет узкой направленности получается добиться очень высоких результатов.Например, крутящий момент на некоторых моделях достигает 13000 Нм.

Среди двигателей можно найти модели с самым разнообразным дизайном. Среди наиболее популярных — 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты. Впрочем, в линейки есть и V-образные модели.

ГРМ этих двигателей в основном состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде самого клапана и седла. Для увеличения скорости газообмена, а также для увеличения мощности каждый цилиндр этой марки двигателей содержит по 2 пары впускных и выпускных клапанов.В зависимости от модели распредвал может располагаться как внизу, так и вверху.

Система питания основана на электронном впрыске. Это позволяет моторам быть достаточно экономичными. В топливной системе используются запатентованные фильтры, изготовленные с использованием новейших технологий, а трубопроводы изготовлены из антикоррозионных материалов с минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании оставаться лидером отрасли.

Семейство Cummins ISF

На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизелями объемом 2 штуки.8 литров и 3,8 литра. Первый идет на Газель, второй устанавливается на Владай. Эта разница в объеме двигателей достигается за счет разных размеров. Причем конструкция обоих агрегатов максимально унифицирована. Инженеры используют 70% общих деталей в обоих узлах питания.

Двигатель объемом 2,8 литра имеет 6 режимов мощности. В «Газелях» используются практически самые минимальные из них. Это настройка 120 л.с. из. Помимо столь облегченной версии есть еще модели мощностью 131 л.с.с и 150 л. из. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм при 1800 об / мин. Если вы позволите коленвалу раскручиваться до высоких оборотов и отрегулируете подачу, вы можете получить еще три настройки мощности.

Двигатель «Камминс Валдай»

Двигатель объемом 3,8 литра позволяет Валдаю иметь достаточно хороший рыночный спрос. Сегодня эту машину легко сравнить с некоторыми иномарками. У этого агрегата всего три режима мощности. Грузовик оснащен установкой 154 л.с. из. Не самый мощный, но для такой машины вполне достаточный.

Если вы знакомы с линейкой дизелей от этого производителя, то 3,8-литровый двигатель чем-то похож по конструкции на литровые. Агрегат комплектуется чугунным блоком цилиндров без гильз. Здесь головка из того же чугуна, традиционные четыре клапана и турбокомпрессор являются общими для каждого цилиндра. Также автомобиль оборудован топливной системой Common Rail.

Расход топлива

Те водители, которые использовали Валдай с минским двигателем, уверенно заявляют, что Cummins экономичнее.Средний расход около 14-17 л / 100 км.

Двигатель на «ГАЗель Камминз»

На Газель устанавливался китайский Cummins. Давайте посмотрим на него поближе. Это силовой агрегат мощностью 120 л.с. из. с крутящим моментом 297 Нм.

Характеристики двигателя более чем хороши для отечественных водителей. Практически такие же показатели когда-то были у бензинового двигателя с ГАЗ-53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4.

Австрийские двигатели, которыми раньше оснащались автомобили, существенно уступают Cummins.Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизельному двигателю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда лучшая динамика при разгоне, более легкий запуск загруженного автомобиля.

Расположение двигателя в «Газели»

Двигатель Cummins 2.8 удачно размещается под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат разрабатывался как универсальный двигатель без привязки к какой-либо модели. Получилось довольно компактно и удобно.

Сверху расположен вакуумный насос. Водяной насос расположен сбоку от блока цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Масляный насос практически такой же, как на ВАЗ-2108. Этот насос имеет отличные характеристики, учитывая его размер. Водяной насос приводится в движение поликлиновым ремнем, который также приводит в движение вентилятор.

Характеристики:

Двигатель на «ГАЗель Камминз» отличается распредвалом в блоке, а также приводом ГРМ в виде однорядной цепи.При этом сама цепь располагается со стороны маховика. Инженеры сделали это для того, чтобы исключить лишний шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем, об обслуживании можно забыть, они такие надежные. Прокладки ГБЦ уложены друг на друга, изготовлены из стальных листов, поэтому не требуют специального обслуживания.

Есть интересная особенность. Что интересно, привод бензонасоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель Cummins.Его устройство продумано таким образом, чтобы исключить лишнюю работу для цепи.

Чтобы двигатель работал в наших широтах, он оборудован подогревателем для облегчения запуска. Электрическая катушка находится во впускном коллекторе. Топливные фильтры тоже нагреваются.

Техническое обслуживание и ремонт

Производители рекомендуют регулярно обслуживать основные компоненты, заменять смазочные материалы, проверять работу электронной части и регулярно заменять топливные фильтры.Рекомендуется регулировать двигатель по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и ремонтировать его не придется. По паспорту частота обслуживания довольно большая. Это радует перевозчиков.

Если двигатель вышел из строя, перед ремонтом двигателей Cummins рекомендуется провести электронную диагностику. Этот агрегат оборудован электронной системой, которая по кодам ошибок дает понять, какой агрегат вышел из строя.

Отзывы владельцев

Владельцы Валдаева с ISF 3.8 считаю машину очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, эксплуатационные расходы также очень низкие. Все это сочетается с высоким ресурсом комплектующих агрегата.

Но это далеко не все, чем двигатель Cummins порадовал автовладельцев. Отзывы говорят, что это практически беспроблемный агрегат. При своевременном обслуживании это совершенно безотказно. Автомобиль заводится даже при самых холодных и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 литров. Конечно, мелкие корректировки случаются, но серьезных поломок не наблюдается.

Водители двигателем довольны. Многие пересаживаются на ГАЗели с иномарок. Для двигателя китайского производства это предел возможностей. В ремонте это довольно просто, если разбираться в устройстве дизелей, то большинство стандартных поломок можно вылечить самостоятельно, не посещая официальные сервисные центры. Чтобы не ремонтировать двигатель Камминз слишком часто, по отзывам автомобилистов рекомендуется производить регулярную замену масла и расходных материалов.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизельного двигателя, особенно если они ранее использовали бензиновые агрегаты.Да, шум от него еще заметен, тем более что турбина тоже находится под капотом. Многие жалуются, что летом в машине очень жарко. Некоторые пишут, что немного не хватает динамики. Аппарат не подходит тем, кто любит высокую скорость. Автомобиль активно разгоняется на 2000 об / мин. с турбиной.

Стоимость мотора

У тех, кто решил приобрести двигатель Камминз — цена около 500000 руб. За эту цену можно купить для ГАЗели двигатель объемом 2,8 л.«Камминз Валдай» будет стоить 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть другой способ. За 150 тысяч рублей можно приобрести отлично работающий силовой агрегат с пробегом на ГАЗели. Это отличная цена для китайского двигателя. Что самое интересное, ресурс у него очень большой, около 500 тысяч километров. По цене это вполне неплохой вариант. А расход топлива меньше, чем у таких аналогов, как УМП и ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, на какие двигатели Cummins есть отзывы автовладельцев, стоимость и технические характеристики.

Комплект зажигания ЗЗЗ 402. Распределитель зажигания

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобильной промышленности. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на машине необходимо правильно настроить зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно настроить и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких моторах устанавливается бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированы регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (автор видео — просмотр Видик).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает высоковольтные сигналы на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в токовые сигналы о коротком замыкании.

Для правильной установки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок работы цилиндров сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном приборе этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен изменяться в пределах 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Распределитель в разобранном виде на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения в 5 градусов.

Установить момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который через кабель подключается к свече. Если компрессию таким способом определить не удается, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
Теперь вам понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
Затем вы должны установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих шагов используйте гаечный ключ на 10, чтобы ослабить болт, которым крепятся пластины октан-корректора.
Теперь нужно, чтобы метки выровнялись. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в одном положении одной рукой, другой рукой закручивать болт.

Многие ставят зажигание со стробоскопом. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать втрое и не работает на полную мощность.Причина — неработоспособность дистрибьютора в целом. Решить проблему может замена или ремонт трамблера.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автопрома, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работы мотора на машине правильно установлено зажигание . Затем вы узнаете, как установить трамблер на двигатель 402 и что учитывать при выполнении задачи.

Для правильной настройки и регулировки зажигания ЗМЗ 402 следует знать некоторые аспекты работы агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированными регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — смотреть Видик).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного рассеивания импульсов используется ползунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в токовые сигналы о коротком замыкании.

Читать то же

Для правильной установки зажигания двигатель 402 необходимо учесть свойства, позволяющие вести учет (программное обеспечение), изложенные ниже:

Как установить зажигание на карбюраторном двигателе 402.

порядок работы цилиндров — сначала 1-й, затем 2-й, затем 4-й и 3-й;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном приборе) индикатор мифа от 8 до 10 градусов;
требуется свободное перемещение по СЗ не более 0,8 мм;
ожидается номинал резистора от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен изменяться в пределах 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть меньше 0.45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на двигателе 402.

Выставляем привод трамблера правильно. Регулируемое зажигание видео для граждан без авто навыков. Все очень просто.

Распределитель в разобранном виде для ЗМЗ

Как самому установить зажигание

Как установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения в 5 градусов.

Установите время следующим образом:

На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, другими словами в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
Если распределитель не снимался с агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что не получается компрессия, демонтируйте СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого дырку нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Необходимо начать проворачивать коленчатый вал, в момент, когда картонная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
Теперь пригодится гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом винт откручивать не нужно.
Далее, если выставит , его шкала находится на нуле, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих шагов используйте гаечный ключ на 10, чтобы ослабить болт, которым крепятся пластины октан-корректора.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. А именно, речь идет о красноватой метке, расположенной на роторе, кроме того, о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель нужно удерживать в одном положении одной рукой, второй рукой закручивать болт.

Читать то же

1.Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Некоторые экспонируют зажигание , со стробоскопом. Время от времени установка момента зажигания результатов не дает — двигатель продолжает работать втрое и не работает на полную мощность. Причина в неработоспособности трамблера в целом. Решить проблему может замена или ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Двигатель ЗМЗ-402 Регулировка угла опережения зажигания

Стр. 1 из 2.4

Распределитель зажигания двигательный (1908.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумными и центробежными регуляторами опережения зажигания.

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливаются двигатели внутреннего сгорания 402 производства Заволжского моторного завода, на которых важно зажигание.

Автомобильные силовые агрегаты работают продуктивно, если система зажигания настроена на топливовоздушную смесь 402.Карбюратор формирует состав топлива, которое подает приготовленную смесь в цилиндры двигателя.

В момент наивысшего положения поршней свечи генерируют искру, воспламеняющую топливную смесь в камере сгорания. Небольшой взрыв топлива, производимого газами, давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм зажигания смеси выделяет один важный момент в последовательности событий.Будет ли мотор работать полноценно, если воспламенение смеси произойдет в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — нет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы, при условии, что топливо правильно подожжено. Мощность силовой установки увеличивается, приближаясь к установленным нормам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, попеременно замыкающего электрическую цепь от высоковольтной катушки до автомобильных свечей.

Особенности розжига топлива

Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться в конструктивных особенностях трамблера. На этот двигатель был установлен распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Новшество заключается в том, что регулятор опережения вакуума управляет сложным процессом вместе с генератором.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность воспламенения топлива в цилиндрах.Правильно «поймать» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он устанавливается прямо на шкив. В нем есть резистор, помогающий смешивать шум. Коммутационное устройство отключает цепь в первой катушке. Впоследствии он преобразует электрические импульсы, исходящие от узла, в прерывистый ток короткого замыкания.

Найдите угол опережения зажигания в замке зажигания

На двигателе 402 зажигание регулируется в соответствии со следующим алгоритмом и порядком:

Коленчатый вал занимает пространственное положение, соответствующее 5 градусам впереди зажигания. топливная смесь;
Этого положения легко достичь, совместив отметку на шкиве с выемкой на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка отметила конец полного хода поршня.

При снятом датчике распределителя настройка производится следующим образом:

Снимаю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в порядке зажигания топлива, указанного под №1;
накрываю листом бумаги, проверяю коленвал мотора;
Воздух, выталкиваемый поршнем, сдувает лист, что указывает на то, что он достиг вертикального максимума, при котором начинается биение;
Затем с помощью клавиш установил шкалу октан-корректора на 0.

Проверить установку

Если порядок соблюден без ошибок зажигания двигателя 402, то следующей задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на трассу и когда при движении со скоростью 60 км / ч включите четвертую передачу. Мы газ. Появление коротких стуков детонации свидетельствует о правильной установке зажигания.
Продленные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной настройки угла опережения.

В этом случае его надо понизить октан-корректором, переставив на один риск. Если детонация совсем не слышна, то следует увеличить опережающий угол воспламенения топливной смеси. И еще раз проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

На двигателе типа ЗМЗ0-402 (1908.3706) установлен датчик распределения зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумными и центробежными регуляторами угла опережения зажигания.
Датчик распределения выполняет две функции: устанавливает момент искрения и подает импульсы высокого напряжения на цилиндры в соответствии с порядком их работы. Для этого используют бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В каретку установлен резистор для защиты от помех *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 поставить первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя.Бегунок должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проводом со свечой первого цилиндра.
Иначе выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проверните коленчатый вал. Воздух, выталкивающий пробку, будет указывать на начало такта сжатия.

4. Ключ «10» ослабляет винт октан-корректора
5. Установите его масштаб на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом на «10» ослаблен винт крепления пластины октан-корректора.

Регулировка опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027.Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красный риск на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра, и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания при включенном автомобиле.Заводим двигатель, прогреваем, а когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку похожа на звук клапанов) появляется ненадолго — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация свидетельствует о завышенной опережение зажигания, его октан-корректор мы уменьшаем на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить испытание.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Затяните указатель на корпусе датчика распределения зажигания болтом так, чтобы он совпал со средним риском октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся в одну линию.Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе распределителя.

Установите крышку распределителя. Проверить установку повторов зажигания по исправности цилиндров 1-2-4-3, ведя обратный отсчет против часовой стрелки. После установки момента зажигания убедитесь, что он движется правильно.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если на скорости 55-60 км / ч ощущается кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно.В случае сильной детонации распределитель следует повернуть на 0,5-1 деления по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

Как установить трамблер на УАЗ 417
Схема управления бесконтактным зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Руководство по эксплуатации

Установите автомобиль на ровной плоской поверхности и включите стояночный тормоз. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса распределителя.Убедитесь, что рабочий электрод находится точно напротив клеммы на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой подтяните пластину октан-корректора датчика распределения к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределения.Удерживая ползунок, чтобы устранить зазоры в приводе, осторожно поверните корпус, пока красная линия метки на роторе и кончик выступа на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределения.

Сначала умножить или сложить? Порядок обучения правилам действий

Когда ученики 3-х классов и выше учатся складывать, вычитать, умножать, делить и работать с основными числовыми выражениями, они начинают с выполнения операций над двумя числами.Но что происходит, когда выражение требует нескольких операций? Например, вы сначала складываете или умножаете? А как насчет умножения или деления? В этой статье объясняется, в каком порядке выполняются операции, и приводятся примеры, которые вы также можете использовать со студентами. Он также содержит два урока, которые помогут вам представить и развить концепцию.

Ключевой стандарт:

Выполняйте арифметические операции, включающие сложение, вычитание, умножение и деление в обычном порядке, независимо от того, присутствуют ли скобки или нет.(3 класс)

Порядок операций — пример математики, которая очень процедурна. Легко ошибиться, потому что это не столько концепция, которую вы усвоили, а скорее список правил, которые вам нужно запомнить. Но не обманывайтесь, думая, что процедурные навыки не могут быть глубокими! Он может представлять сложные проблемы, подходящие для старших школьников и созревшие для обсуждения в классе:

Меняется ли правило слева направо, когда умножение подразумевается, а не прописано? (Например, \ (3g \) или \ (8 (12) \) вместо \ (3 \ times g \) или \ (8 \ cdot 12 \).)
Где факториал попадает в порядок операций?
Что происходит, когда показатель степени возводится в другой показатель, но скобок нет? (Обратите внимание, что этот урок не включает экспоненты, хотя, если учащиеся готовы, вы можете расширить свой урок, включив их.)

Что является первым в порядке действий?

Со временем математики согласовали набор правил, названный порядком операций , чтобы определить, какую операцию выполнить в первую очередь.Когда выражение включает только четыре основных операции, вот правила:

Умножайте и делите слева направо.
Сложить и вычесть слева направо.

При упрощении выражения, такого как \ (12 \ div 4 + 5 \ times 3-6 \), сначала вычислите \ (12 \ div 4 \), поскольку порядок операций требует сначала оценки любого умножения и деления (в зависимости от того, что произойдет первый) слева направо перед вычислением сложения или вычитания. В данном случае это означает сначала вычисление \ (12 \ div 4 \), а затем \ (5 \ times 3 \).После того, как все умножение и деление будут завершены, продолжайте, добавляя или вычитая (в зависимости от того, что наступит раньше) слева направо. Шаги показаны ниже.

\ (12 \ div 4 + 5 \ times 3-6 \)
\ (3 + 5 \ times 3-6 \)	Потому что \ (12 \ div 4 = 3 \)
\ (3 + 15 — 6 \)	Потому что \ (5 \ times 3 = 15 \)
\ (18-6 \)	Потому что \ (3 + 15 = 18 \)
\ (12 \)	Потому что \ (18-6 = 12 \)

Рассмотрим в качестве примера другое выражение:

\ (6 + 4 \ times 7-3 \)
\ (6 + 28-3 \)	Потому что \ (4 \ times 7 = 28 \), что выполняется первым, потому что умножение и деление оцениваются в первую очередь.
\ (34 — 3 \)	Потому что \ (6 + 28 = 34 \)
\ (31 \)	Потому что \ (34 — 3 = 1 \)

Иногда мы можем захотеть убедиться, что сначала выполняется сложение или вычитание. Группировка символов , таких как скобок \ (() \), скобок \ ([] \) или скобок \ (\ {\} \), позволяет нам определить порядок, в котором выполняются определенные операции. выполнено.

Порядок операций требует, чтобы операции внутри символов группировки выполнялись перед операциями вне их.Например, предположим, что выражение 6 + 4 заключено в круглые скобки:

\ ((6 + 4) \ times 7-3 \)
\ (10 \ times 7-3 \)	Потому что \ (6 + 4 = 10 \), что и делается во-первых, потому что он заключен в круглые скобки.
\ (70 — 3 \)	Потому что \ (10 \ times 7 = 70 \), и скобок больше нет.
\ (67 \)	Потому что \ (70 — 3 = 67 \)

Обратите внимание, что выражение имеет совершенно другое значение! Что, если вместо этого мы заключим \ (7 — 3 \) в круглые скобки?

\ (6 + 4 \ times (7-3) \)

\ (6 + 4 \ times 4 \)

На этот раз \ (7-3 \) находится в скобках, так что мы делаем это в первую очередь.