Повышение степени сжатия: Как увеличить степень сжатия и что это дает

Как увеличить степень сжатия двигателя ваз 21213

Содержание

1. Двигатель ВАЗ 21213 — 1,7л.
2. Характеристики двигателя Нивы
3. Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива
4. Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214
5. Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214
6. Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213
7. Варианты расточки двигателя Нива
8. 16 клапанный двигатель на Ниву
9. Турбина на Ниву
10. Компрессор на Ниву
11. Двигатель НИВА 21213, особенности, проблемы и тюнинг
12. Характеристики
13. Устройство
14. Недостатки, неисправности и ремонт
15. Увеличение мощности двигателя
16. Степень сжатия
17. Увеличение мощности двигателя нива 21213
18. Содержание
19. Доступные варианты тюнинга установленного двигателя
20. Чип-тюнинг двигателя Нивы
21. Особенности работ по улучшению геометрии
22. Доработка газораспределительного механизма
23. Мнение специалистов
24. Подводим итоги
25. Характеристики двигателя Нивы
26. Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива
27. Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214
28. Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214
29. Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213
30. Варианты расточки двигателя Нива
31. 16 клапанный двигатель на Ниву
32. Турбина на Ниву
33. Компрессор на Ниву
34. Варианты тюнинга
35. Работы по улучшению геометрии
36. Доработка газораспределительного механизма
37. Работы с масляным насосом
38. Усовершенствуем выхлопную систему
39. Нива с турбиной
40. Видео

Двигатель ВАЗ 21213 — 1,7л.

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л. с.
Без потери ресурса – 90 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84

85 л.с.
Максимальный крутящий момент

135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Компрессор на Ниву

Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л.с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.

Источник

Двигатель НИВА 21213, особенности, проблемы и тюнинг

Первые автомобили НИВА ВАЗ 2121 были выпущены с конвейера в апреле 1977 года. Изначально. машина была не очень популярна среди советских автомобилистов, из-за высокой стоимости, высокого уровня потребления топлива, маленького багажного отделения и отсутствия дверей для задних пассажиров.

Основная масса автомобилей отправлялась на экспорт, в том числе даже в Японию. Но, в 1985 году, правительство снизило стоимость и автомобиль стал пользоваться большей популярностью. Изначально, на Ниву монтировался 4-х цилиндровый мотор с карбюратором, литражом 1580 куб. см и мощностью 80 л. с., производимый на базе двигателя от ВАЗ-2106.

В 1994 году выпускается модернизированная версия внедорожника Нива на которую смонтировали пятиступенчатую КПП и двигатель ВАЗ 21213 увеличенного объема. Рассмотрим более подробно этот двигатель, который также устанавливался на ВАЗ-21214, Шеви НИВА и иногда на ВАЗ-2107 (семерка).

Характеристики

Устройство

ДВС был специально спроектирован для Нивы и, по идее, относится к моторам, предназначенным для машин с приводом на задние колеса, устанавливаемым в машины вдоль её продольной оси. Коленвал по своей конструкции схож с устанавливаемым на ВАЗ-2103 и обладает радиусами кривошипов, равными сорока миллиметрам.

Для уменьшения вибраций, вал сконструирован с дополнительными противовесами и диаметрами шеек, увеличенными на 0,02 мм, для уменьшения зазора между вкладышами и шейкой, что бы слой масла создавался оптимальной толщины и улучшилась динамика вала. Модернизированный вал можно устанавливать на двигатель модификации 2103.

В данном моторе установлены поршня новой конструкции с овальным углублением в днище. Поршневой палец, длиной 67 мм, фиксируется с помощью стопорных колец. Отверстие под палец смещено относительно оси поршня на 1,2 мм. Масса каждого поршня составляет 347 грамм, и, чтобы избежать дисбалансе, все четыре поршня доводятся до единого веса.

Конструкция шатунов также немного изменилась — его длина стала 136 мм, диаметр под шатунную шейку — 47,8 мм, под поршневой палец — 22 мм. В крышке шатуна стали устанавливать новые болты для увеличения надежности и точности сборки.

Головка блока цилиндров по конструкции схожа с предшественницей (21011), но не является копией. Она сделана ниже на 1,8 мм, и её высота составила 111 мм, камера сгорания объемом 30 см3, размерами 52?81 мм. Головку укомплектовали обновленным распредвалом с изменённой формой толкателей, для увеличения фазы открытия впускных клапанов. В целом, клапанный механизм взят от двигателя 2101.

Привод ГРМ осуществляется с помощью цепи с успокоителем и натяжителем с увеличенным башмаком.

На карбюраторных моторах устанавливалась бесконтактное зажигание, с коммутатором, распределителем и катушкой зажигания.

Двигатель Нива 1.7 показал себя как надежный мотор с прекрасными эксплуатационными характеристиками. Но, как всё в мире, в нем есть и кое какие недостатки. Например — вибрация, высокий расход масла, излишняя шумность начинают появляться по достижению пробега в сто тысяч километров.

Часто проблема возникает с системой охлаждения, если её не контролировать и не проверять её состояние своевременно. Поломка термостата или водяного насоса, могут привести к перегреву и нарушению геометрии головки или появлению трещин в блоке, что в свою очередь приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля Нива.

Когда проводят капитальный ремонт двигателя, если повреждено зеркало цилиндров или при сильном износе, производят расточку цилиндров и замену поршней на ремонтные, размерами 82,4 и 82,8 мм.

А в целом, ремонт двигателя ВАЗ 21213 не сложный, сам агрегат простой без лишних наворотов, его вполне можно отремонтировать и провести обслуживание своими силами.

Увеличение мощности двигателя

Многих любителей Нива, её двигатель не устраивает своей мощностью в 82 лошадиные силы особенно тех, кто часто выезжает на бездорожье, и они решают добавить мощности и провести тюнинг двигателя Нивы. Какие варианты существуют и предлагаются мастерами:

Все кардинальные способы тюнинга, связанные с увеличением рабочего объема с помощью расточки, влияет на ресурс двигателя. Двигатель 21213 и так не отличается длительным ресурсом, а после глубокого тюнинга он еще более сокращается.

Источник

Степень сжатия

Рег.: 13.01.2006
Сообщений: 164
Откуда: Тверь
Возраст: 46
Авто: 21213, 1998 г. карбюратор; Suzuki GVN 5d 2.0

Рег.: 11.02.2009
Сообщений: 1
Откуда: москва
Возраст: 35
Авто: niva 2131 г.2004

Рег.: 20.12.2007
Сообщений: 60
Откуда: Россия, Курган, ЯНАО Губкинский, Ханымей
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2131 1997г. в 11 месяц, ваз2111 2002г.в 1,5 8клапанная люкс продал. Бмв е-39 1998г. 170л 2.5БМВ 523 е39 1998г

Рег.: 07.09.2008
Сообщений: 6
Откуда: Алматы
Возраст: 35
Авто: 21213 94г.

Рег.: 20.12.2007
Сообщений: 60
Откуда: Россия, Курган, ЯНАО Губкинский, Ханымей
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2131 1997г.в 11 месяц, ваз2111 2002г.в 1,5 8клапанная люкс продал. Бмв е-39 1998г. 170л 2.5БМВ 523 е39 1998г

я вобще после переборки доволен поршнями от десятки по трассе при 90км расход 8литров хорошего 92бензина и это карбюратор, также замерял когда в отпуск ездил 1500км проехал и около 130литров ушло, кроче ститал расход 8,5литров шел 90 100, за 19часов проехал1500км. движок 1,7 первый ремонт, пробег 15тысяч был

Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:

Рег.: 15.03.2009
Сообщений: 1310
Откуда: Одесса
Возраст: 32
Авто: 21213. 2003г. 130тыщ прошел.ГБО Ловато.

Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 45
Авто: ВАЗ21213, 1997г. в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30’KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник

Рег.: 15.03.2009
Сообщений: 1310
Откуда: Одесса
Возраст: 32
Авто: 21213. 2003г. 130тыщ прошел.ГБО Ловато.

Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 45
Авто: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30’KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник

Рег.: 15.03.2009
Сообщений: 1310
Откуда: Одесса
Возраст: 32
Авто: 21213. 2003г. 130тыщ прошел.ГБО Ловато.

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 39
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

А само по себе разумное повышение степени сжатия даёт не очень много, ЕМНИП 3-4 процента с одного очка. Больше 11 уже эффект совсем никакой. Я у себя 10,0 сделал.

Рег.: 15.03.2009
Сообщений: 1310
Откуда: Одесса
Возраст: 32
Авто: 21213. 2003г. 130тыщ прошел.ГБО Ловато.

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 39
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

Рег.: 15.03.2009
Сообщений: 1310
Откуда: Одесса
Возраст: 32
Авто: 21213. 2003г. 130тыщ прошел.ГБО Ловато.

Источник

Увеличение мощности двигателя нива 21213

Содержание

Наиболее популярным и распространенным внедорожником отечественного происхождения можно назвать Ниву 4х4. Этот автомобиль выпускается на протяжении многих десятилетий, некогда проектировался как основной транспорт для жителей сложной сельской местности. Даже при столь серьезной конкуренцией, связанной с появлением большого количества различных иномарок, модель востребована. Это прежде всего связано с относительно невысокой стоимостью и хорошей проходимость автомобиля. Однако в техническим плане внедорожник давно уже устарел и уступает многим аналогам. Именно поэтому рассмотрим подробнее тюнинг двигателя Нива 4х4, увеличение мощности самыми распространенными методами.

Доступные варианты тюнинга установленного двигателя

Если рассматривать Ниву относительно новых лет, то следует учитывать, что тюнинг двигателя бывает двух вариантов:

В последнее время весьма большой популярностью пользуется чип-тюнинг, который позволяет за минимальные сроки существенно повысить показатель мощности. Однако к этому методу тюнинга следует относиться с некоторой опаской, о чем далее поговорим подробнее.

Чип-тюнинг двигателя Нивы

Не все внедорожники отечественного происхождения имеют бортовой компьютер. При этом не стоит забывать о том, что некоторые бортовые компьютеры находятся в плачевном состоянии и по факту не оказывают влияние на работу двигателя.

При рассмотрении данного метода тюнинга отметим нижеприведенные моменты:

В целом можно сказать, что чип-тюнинг проводится во многих случаях, когда нужно повысить мощность мотора. Однако для того, чтобы существенно прибавить тягу, приходится проводить улучшение геометрии.

Особенности работ по улучшению геометрии

Малый показатель износостойкости и КПД двигателя внедорожника российского происхождения определяет то, что без механических доработок практически не обойтись. Подобные работы многие называют изменение геометрии.

У устанавливаемого двигателя внутреннего сгорания на рассматриваемый автомобиль можно доработать многие системы. Специалисты рекомендуют начать с модернизации карбюратора. Это связано с тем, что из-за применения несовершенной технологии производства его эффективность очень низкая. Модернизация проводится следующим образом:

Врезка: Важно: Немаловажно провести чистку конструкции карбюратора от нагара и грязи. Для этого используется бензин или тряпка. Если грязь слишком сильно впилась в поверхность, то можно использовать специальные чистящие средства.

Доработка газораспределительного механизма

ГРМ также во многом определяет мощность и другие технические особенности мотора. Тюнинг газораспределительного механизма заключается в увеличении диаметра клапанов с последующим проведением герметизации. Как показывает практика, подобная модернизация позволяет повысить мощность практически на 10%.

Во многих случаях при улучшении рассматриваемой части двигателя выполняется замена толкателя. Его улучшение заключается в увеличении впускных и выпускных толкателей, которые и позволяют существенно повысить показатель мощности двигателя.

Рассматриваемые доработки позволяют повысить плавность хода, а также уменьшить износ деталей, существенно повысить показатель мощности. Конечно, есть и другие методы доработки двигателя, которые позволяют получить привлекательные значения. Примером назовем случая доработки масляного насоса, что также позволяет сделать мотор более тяговитым.

Мнение специалистов

Гена. Мотор можно назвать настоящим сердцем автомобиля. Многие рекомендуют начинать тюнинг именно с него, так как только улучшив мотор можно заставить автомобиль бегать по кочкам и бродам. Сразу скажу, что задача не из простых. На улучшение мотора может уйти много времени и сил. Поэтому следует быть готовым к трудностям.

Станислав. Нива хороший автомобиль, даже один из лучших, что выпускалось отечественным автопромом. Однако есть у нее много недостатков, среди которых отметим невысокую мощность двигателя и его нестабильную работу. Именно поэтому практически сразу после приобретения этого автомобиля сразу провел модернизацию мотора.

Виталий. Решил доработать штатный двигатель Нивы. Работы было очень много, решил доверить ее профессионалам. Хоть сам и имею некоторый опыт в ремонте моторов, за его полную модернизацию не взялся. В итоге проведенной работы ребята повысили мощность на 60 л.с. Конечно, не внушительный результат, но все же тяга существенно повысилась.

Подводим итоги

Существует довольно большое количество способов модернизации мотора Нивы, все они обладают своими определенными особенностями. Казалось бы, замена расходников на более качественные является несущественной модернизацией, но она позволяет повысить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Более существенные модернизации также улучшают технические качества двигателя, но при это не стоит забывать о росте нагрузки, вследствие чего снижается его срок службы.

Рекомендуется доверять серьезную модернизацию мотора профессионалам. Это связано с тем, что даже несущественные допущенные ошибки могут стать причиной быстрого износа конструкции и прихода ее в непригодность. Если двигатель имеет плохое техническое состояние, то следует уделить внимание возможности его полной замены: уменьшается количество работ и расходы. Мотор должен быть не только мощным, но и надежным, о чем не стоит забывать.

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84

85 л.с.
Максимальный крутящий момент

135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Компрессор на Ниву

Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л. с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.

Главная часть любого автомобиля — это его двигатель. Силовой агрегат Нивы часто не оправдывает надежд владельца автомобиля из-за достаточно низкого КПД и большого расхода топлива. Поэтому логично возникает вопрос, как улучшить эти показатели. В идеале хотелось бы также увеличить мощность автомобиля, улучшить крутящий момент, увеличить динамику и скорость, повысить ходовые характеристики и сделать автомобиль более послушным. Всего этого можно добиться, выполнив тюнинг двигателя Нивы 4х4.

Варианты тюнинга

Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.

Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.

Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.

Работы по улучшению геометрии

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Доработка газораспределительного механизма

После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.

Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.

Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые. При замене коленвала следует произвести расточку, так как это даст дополнительную возможность сделать мотор более мощным. Однако будьте готовы к тому, что и расход топлива будет увеличен.

Такой тюнинговый ремонт способен:

Работы с масляным насосом

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Усовершенствуем выхлопную систему

Так как выхлопная система способна увеличить мощность и КПД мотора, тюнинг двигателя ВАЗ-2121 включает в себя установку современных выпускных и впускных коллекторов.

С их помощью процесс подачи воздуха и вывод отработанных газов будет оптимизирован, и КПД силовой установки станет выше. Для увеличения мощности двигателя имеет смысл установка резонатора от глушителя. При нём отвод выхлопных газов улучшается, а работающий двигатель приобретает красивое басовое звучание.

К тюнингу двигателя ВАЗ (Нива) относится и перенос глушителя дальше к заднему мосту, когда демонтируется практически вся выхлопная система. При этом резонатор можно установить от любой машины, например, от Москвича.

Нива с турбиной

Самым распространённым способом добавить мощность двигателю считается установка турбины или компрессора, которые значительно увеличат объём воздуха, поступающего в силовую установку.

Установка турбины не является сложным тюнинговым решением, так как сама турбина имеет достаточно простое строение. На одном валу стоят крыльчатки нагнетателя и турбины, а выхлопные газы являются приводом. Таким образом, мы можем наблюдать самое эффективное использование энергии продуктов горения в автомобиле. Отсутствия взаимодействия между коленвалом и валом турбины также повышает КПД силовой установки.

В общем, двигатель Нивы можно и нужно доработать, и тогда ваш автомобиль станет мощнее и прослужит гораздо дольше. К чему и нужно стремиться!

Источник

Видео

На сколько фрезеровать головку блока цилиндров для поднятия степени сжатия двигателя?

Увеличение степени сжатия на ВАЗ. Стоит это делать или нет?

Двигатель с высокой степенью сжатия, Sky Active своими руками, ДВС Ибадуллаева 2

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или все же нет. Просто о сложном

ВАЗ 21213. Подводные камни | Дневник Моториста

Ноу-Хау. Увеличение мощности автомобиля в два раза.

Сборка двигателя с повышенной степенью сжатия. Сфрезерована ГБЦ ваз классика 2.9 мм. Рег. клапанов.

Высокая степень сжатия, детонация и ее последствия. ВАЗ 2101, объем 1700.

Ремонт и тюнинг ГБЦ «Нивы» ( часть 1). Увеличиваем степень сжатия под газ

Увеличиваем МОЩНОСТЬ и СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ своими руками

МОТОФИЗИКА: ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ПОРШНЯХ ВЫСОКОГО СЖАТИЯ

Повышение компрессии в вашем двигателе должно быть осознанным решением. Для начала важно понять, какие эффекты оказывает сильное сжатие, анатомию поршня с высоким уровнем сжатия и какие приложения обычно приносят наибольшую пользу.

Автор Пол Олесен

Поршни с высокой степенью сжатия — обычное обновление для внедорожников и других мотоциклов, но повышение компрессии не всегда полезно. МХА рассматривает, какие эффекты оказывает более высокое сжатие, разрабатывает поршни с высокой степенью сжатия и какие факторы следует учитывать при рассмотрении вопроса о его добавлении.

Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или хотите повысить производительность на трассе, существует множество улучшений производительности, которые следует учитывать, чтобы увеличить мощность вашей машины. Производители поршней, такие как JE Pistons, предлагают поршни с высокой степенью сжатия для многих применений, но есть важные преимущества и недостатки, которые следует учитывать при принятии решения о том, подходит ли поршень с высокой степенью сжатия для вашего применения. Мы рассмотрим, что делает увеличение степени сжатия и какое влияние оно оказывает на двигатель, подробно рассмотрим, как изготавливаются поршни с высокой степенью сжатия, и дадим общий обзор того, какие приложения могут получить выгоду от использования поршня с высокой степенью сжатия.

СУЩЕСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЯ, КАК МОЖНО СЖАТЬ СМЕСЬ ДО СГОРАНИЯ. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИ СЛИШКОМ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ДО ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, СМЕСЬ МОЖЕТ АВТОЗАЖИГАТЬСЯ.

Как повышенная степень сжатия влияет на работу двигателя? Чтобы понять, как увеличение степени сжатия влияет на производительность, мы должны начать с понимания того, что происходит с топливно-воздушной смесью на такте сжатия. Во время такта сжатия топливно-воздушная смесь сжимается, и в соответствии с законами термодинамики сжатая смесь увеличивается по температуре и давлению. По сравнению со степенью сжатия топливно-воздушная смесь сжимается сильнее, что приводит к повышению температуры и давления перед сгоранием.

Более высокая степень сжатия, как на этом поршне JE, позволяет успешно сжигать большее количество топливно-воздушной смеси, что в конечном итоге приводит к увеличению мощности, производимой во время рабочего такта.

Результирующая мощность, которая может быть получена в результате сгорания, сильно зависит от температуры и давления топливно-воздушной смеси перед сгоранием. Температура и давление смеси перед сгоранием влияет на пиковое давление в цилиндре во время сгорания, а также на пиковую температуру в цилиндре. По термодинамическим причинам увеличение пикового давления и температуры в цилиндре во время сгорания приведет к увеличению механического КПД, увеличению объема работы и увеличению мощности во время рабочего хода. Таким образом, чем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь перед сгоранием, тем больше энергии можно извлечь из нее.

Детонация и преждевременное зажигание могут вызвать скачки давления и температуры в цилиндре, вызывая повреждение и точечную коррозию головки поршня. Обработка поверхности может защитить головку поршня и кольцевые канавки от возможных повреждений, вызванных высоким давлением и температурой в цилиндре. Покрытие EN JE может увеличить долговечность конструкции дорожки высокого сжатия.

Однако существуют пределы того, насколько смесь может быть сжата перед сжиганием. Если температура смеси слишком сильно повышается перед зажиганием свечи зажигания, смесь может самовоспламеняться, что часто называют предварительным зажиганием. Другое опасное состояние возгорания, которое может возникнуть, называется детонацией. Детонация происходит, когда оставшиеся газы самовоспламеняются после возгорания свечи зажигания. Оба условия создают серьезную механическую нагрузку на двигатель, поскольку давление в цилиндрах намного превышает то, для чего двигатель был разработан, что может повредить компоненты верхнего уровня и отрицательно повлиять на производительность.

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ, В ЖЕСТКИХ УСЛОВИЯХ ИЛИ С МНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ БЫТЬ ОТРИЦАТЕЛЬНО ВЛИЯНИЕ НА ДВИГАТЕЛЬ ПОРШНЯ С ВЫСОКИМ СЖАТИЕМ СЖАТИЯ.

Теперь, когда есть понимание того, какие изменения происходят во время сгорания для увеличения мощности, мы можем посмотреть, какие еще эффекты эти изменения оказывают на двигатель. Поскольку давление в цилиндре увеличивается, на двигатель оказывается большая нагрузка. Величина вводимого дополнительного напряжения во многом зависит от общей настройки двигателя. Поскольку температура сгорания увеличивается с увеличением степени сжатия, двигатель также должен рассеивать больше тепла. При отсутствии надлежащего управления повышенные температуры могут сократить срок службы топовых компонентов.

Поршни с высокой степенью сжатия увеличивают нагрузку на рабочую структуру двигателя, включая кольца, сам поршень и подшипники верхней части штока.

Часто могут быть внесены дополнительные изменения, чтобы уменьшить побочные эффекты увеличения степени сжатия. Чтобы снизить риск преждевременного воспламенения и детонации, может оказаться полезным использование топлива с более высоким октановым числом, например гоночный газ. Также может помочь изменение события сгорания путем увеличения количества топлива (обогащение смеси) и изменение момента зажигания — подумайте о большем главном и замедлении зажигания. Улучшение системы охлаждения может быть эффективным способом борьбы с дополнительным теплом, выделяемым при сгорании, — подумайте о более крупных радиаторах, масляных радиаторах, водяных насосах Boyesen или крышках радиаторов высокого давления. Оснащение двигателя высокопроизводительной муфтой может помочь уменьшить пробуксовку и износ сцепления, которые могут происходить из-за повышенной мощности — подумайте Хинсон или Реклуз.

Более высокое сжатие обычно достигается за счет увеличения объема купола в сочетании с выступающими элементами и глубокими карманами клапанов, как в этом поршне JE. Высота сжатия также может быть увеличена, что увеличивает расстояние между центром отверстия под палец и головкой поршня.

Давайте вкратце рассмотрим, что необходимо учитывать при разработке поршня с высокой степенью сжатия. Обычно поршни с высокой степенью сжатия изготавливаются путем добавления объема купола к головке поршня, что уменьшает объем зазора в верхней мертвой точке (ВМТ). В некоторых случаях это сложно сделать в зависимости от формы камеры сгорания, размера клапанов или величины подъема клапана. При проектировании купола важно выбирать гладкие купольные конструкции. Гладкие купола предпочтительнее, чем конструкции с более агрессивными гребнями, поскольку последние могут привести к образованию горячих точек на днище поршня, что может привести к преждевременному воспламенению. Другой распространенный вариант конструкции — увеличить расстояние сжатия, то есть расстояние от центра отверстия под палец до головки поршня. При таком подходе уменьшается зазор при сжатии, который представляет собой зазор между поршнем и головкой.

Слева направо: поршни со степенью сжатия 13.0: 1, 13.5: 1 и 14.0: 1, все для YZ250F. Обратите внимание на различия в объеме и конструкции купола поршня.

Общий обзор того, какие приложения могут получить выгоду от повышения степени сжатия, может быть полезен при оценке того, является ли обновление с высоким уровнем сжатия хорошим выбором для вашей машины. Поскольку увеличение степени сжатия увеличивает мощность и тепловыделение, приложения, которые выигрывают от дополнительной мощности и могут справляться с дополнительным теплом, обеспечивают наиболее значительный прирост производительности. С другой стороны, приложения, в которых мотоцикл движется на низкой скорости, в стесненных условиях или с частым использованием сцепления, могут быть подвержены негативному влиянию  включение поршня высокой степени сжатия. Имейте в виду, что эти утверждения являются обобщениями, и каждый двигатель по-разному реагирует на повышенную степень сжатия.

К счастью, если вы планируете увеличить степень сжатия своего двигателя за счет использования поршня с высокой степенью сжатия, многие конструкции послепродажного обслуживания были протестированы и оптимизированы для конкретных двигателей и октанового числа топлива. Например, большинство производителей поршней предлагают поршни с постепенно увеличивающейся степенью сжатия, так что вы можете включить установку, которая лучше всего подходит для вас. Например, поршни JE с высокой степенью сжатия для внедорожных велосипедов обычно доступны с увеличением степени сжатия 0.5. Если стандартная степень сжатия двигателя составляет 13.0: 1, скорее всего, будут варианты 13.5: 1 и 14.0: 1, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, какая компрессия принесет вам пользу в зависимости от вашей машины и типа езды.

Даже если стандартное сжатие лучше для вашего применения, кованая конструкция, более прочная конструкция юбки и более эффективная конструкция коронки поршней вторичного рынка все равно могут обеспечить улучшенные характеристики и долговечность.

Если производительность достаточна при стандартной степени сжатия двигателя, все равно есть улучшения в эффективности и долговечности, которые могут быть достигнуты с помощью кованого поршня. Кованые поршни имеют более выровненный поток зерен сплава, чем литые, что создает более прочную деталь, более устойчивую к нагрузкам при работе двигателя. Помимо кованого материала, можно улучшить конструкции юбки поршня, чтобы повысить прочность по сравнению со стандартными конструкциями, как, например, конструкции JE FSR. Конструкторы поршней также обычно обращаются к конструкции купола на стандартных поршнях сжатия, используя плавность перепусков клапанов, кромок и других характеристик коронки для улучшения хода пламени, уменьшения горячих точек и, в конечном итоге, повышения эффективности двигателя.

Как повысить мощность двухтактного двигателя. К-55 и К-175

 

При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение.

Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175.

Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давление вспышки резко увеличивается. А это отрицательно сказывается на кривошипном механизме.

На двигателях К-55 и К-175 увеличение степени сжатия достигается путем уменьшения камеры сгорания. Чтобы получить степень сжатия 8,5, головку цилиндра двигателя К-55 необходимо подрезать с торца на глубину примерно 2,83 мм, а двигателя К-175 — на глубину 2,7 мм. После этого протачивают углубление для уплотнения головки по прежним размерам. Сферу ее делают с плавным закруглением и полируют.

Для определения величины степени сжатия ставят головку на место и измеряют объем камеры сгорания. С этой целью заливают из мерной мензурки в головку масло. Перед заливкой вывертывают свечу зажигания и устанавливают поршень в положение ВМТ. Затем наклоняют двигатель, чтобы торец отверстия занял верхнее положение.

Залитый объем масла будет равен объему камеры сгорания. Степень сжатия E подсчитывают по формуле:

E = ( Vh + Vc ) / Vc

где Vh — рабочий объем цилиндра в см3; Vc — объем камеры сгорания в см3.

Улучшение условий наполнения цилиндра. На мотоциклетных двухтактных двигателях эта задача решается комплексно: путем увеличения фаз газораспределения, уменьшения гидравлических потерь в каналах, специальным подбором глушителя и карбюратора.

Порядок выполнения этих работ на двигателях К-55 и К-175 следующий. Обкатывают двигатель согласно заводской инструкции, затем снимают головку цилиндра, выпускную трубу, карбюратор. Вращая кривошип, осматривают выпускное, продувочное и впускное окна, уточняют совпадение их с кромками поршня, симметричность расположения каналов и углов.

Необходимость такого осмотра обусловливается тем, что при литье цилиндра бывают отклонения от чертежа в размерах окон. С этим можно мириться в условиях обычной эксплуатации мотоцикла, но при использовании его для спортивных целей такие отклонения недопустимы. Ведь изменения в расположении окон даже на 1 мм по сравнению с чертежом заметно ухудшают продувку и наполнение цилиндра.

Хорошие мощностные показатели получаются, когда окна имеют размеры (в мм), приведенные в таблице. (Ширина окон взята по хорде).

 

Двигатель	Выпускное окно		Продувочное окно		Впускное окно
	высота	ширина	высота	ширина	высота	ширина
К-55	19—20	31—36	10 — 12	17—18	19—21	32—34
К-175	19—20	21—22	12—13	26—30	20—21	15—48

 

 

Для уточнения размеров при исправлении окон производят развертку цилиндра: смазывают его рабочую поверхность тонким слоем масла, вставляют лист бумаги и делают рукой оттиск всех окон.

Развертка цилиндра двигателя К-175 показана на рис. 1.

 

Рис. 1. Развертка цилиндра двигателя К-175.

 

Доводка окон двухтактного двигателя— трудоемкая работа, связанная с применением бормашины, имеющей набор разных шарошек и напильников. Вначале исправляют размеры каждого окна, а затем приступают к окончательной отделке и полировке.

Выпускной канал. Делают внутреннюю поверхность с плавным переходом от исходного внутреннего размера окна до места установки выпускной трубы, в соответствии с размерами, указанными в таблице. Лишний металл снимают и полируют всю поверхность.

Продувочные каналы. Контуры их тщательно подгоняют по контурам цилиндра. Проверяют совмещение поочередным надеванием цилиндра на шпильки обеих половинок картера. Удаляют излишний металл с картера, делают плавные переходы. Шлифуют и полируют внутренние стенки продувочных каналов. Последние должны иметь одни и.

те же геометрические размеры.

Необходимо обращать особое внимание на создание одинаковых условий для выхода рабочей смеси из обоих окон (как по скорости истечения, так и по направлению струи под общим углом 120°).

Чтобы добиться хорошего наполнения цилиндра, не надо снимать металл с внутренней перегородки у места, обозначенного цифрой 1 (рис. 2). Эта кромка окна должна быть с острым углом. Противоположную кромку у места, которое обозначено цифрой 2, наоборот, делают с плавным закруглением в сторону внутреннего диаметра цилиндра с радиусом примерно 50 мм.

 

Рис. 2. Обработка продувочных каналов.

 

Рис. 3. Лабиринтное уплотнение, применяемое вместо самоподжнмающихся сальников.

 

Впускное окно и патрубок карбюратора. Площадь впускного окна увеличивают до размеров, указанных в таблице. В связи с этим нужно соответственно изменить размеры патрубка карбюратора. Контуры патрубка точно подгоняют по окну цилиндра, а затем делают плавный переход от прямоугольного сечения к круглому.

Размеры патрубка карбюратора подбираются для каждого двигателя опытным путем. Наивыгоднейшая длина патрубка двигателя К-55 составляет 65— 70 мм, а двигателя К-175—80 мм. Карбюратор ставят один — К-28-Б. Для двигателя К-55 он должен иметь диффузор диаметром 24 мм, а для К-175 — диаметром 26—27 мм.

Картер. Поверхность обеих его половинок полируют, проверяют качество подшипников и сальников. В целях уменьшения трения мастер спорта Б. Панферов, например, успешно применяет на двигателе К-55 лабиринтное уплотнение (рис. 3) вместо самоподжимающихся сальников с пружиной.

Кривошипно-шатунный механизм. В целях уменьшения сопротивления трения маховика в воздушно-масляной среде обе половинки его тщательно полируют. Кроме того, полируют шатун. Так как делают это без разборки кривошипа, нужно предохранить нижний подшипник шатуна от попадания наждачной пыли. После обработки кривошипа его промывают в бензине.

Поршень. В связи с расширением окон цилиндра стопоры, фиксирующие установку замка поршневых колец, необходимо перенести в другое место. Оно должно быть таким, чтобы каждый замок, проходя по рабочей поверхности цилиндра, миновал окна.

Напомним вкратце еще и о важности правильного подбора глушителя.

Во время работы двигателя в выпускной трубе и в глушителе возникают колебания газов. Частота этих колебаний зависит от размеров выпускной трубы, числа оборотов коленчатого вала и устройства глушителя. Изменяя размеры трубы и применяя тот или иной глушитель, можно ухудшить или улучшить мощностные показатели. Хорошие результаты получаются при работе двигателей К-55 и К-175 с глушителем, показанным на рис. 4.

 

Рис. 4. Глушитель, обеспечивающий наилучшие показатели мощности двигателей мотоциклов К-55 И К-175.

 

Особенности эксплуатации форсированного двигателя. Для двигателя с увеличенной степенью сжатия необходимо применять топливо с октановым числом 70—80. Свечу зажигания надо ставить с повышенным калильным числом. При степени сжатия 8,5—9,5 хорошо работают свечи ВКС 17—19 и СДЧ. Чем выше степень сжатия, тем с большим запаздыванием следует устанавливать зажигание.

Инженер А. СИЛКИН,
заслуженный мастер спорта.

1960N03P22-23

Увеличение степени сжатия в зависимости от мощности Комментарии

Цикл Отто     Повышение сжатия за счет изменения рабочего объема, объема камеры или того и другого увеличивает крутящий момент во всем диапазоне оборотов и особенно полезно при частичном дросселировании. Однако увеличение наиболее эффективно в тех случаях, когда исходная степень сжатия относительно низкая. Добавление 1 точки сжатия; например, 8,0-1, увеличенное до 9,0-1, изменение соотношения на +12,5%, повышает эффективность на 4,3%, является более эффективным, чем такое же процентное увеличение, начиная с более высокого соотношения: 12,0-1, увеличенное до 13,5-1, также +12,5%, но повышает эффективность всего на 3,4%.     Сравнение, основанное на определенном приращении степени сжатия (а не на пропорции), еще более показательно. Добавление 1 балла к двигателю 9.0-1 добавляет 3,6%, но добавление 1 балла к двигателю 12.0-1 добавляет только 2,3%.     «Эффективность» относится к относительному использованию энергии, содержащейся в топливе, а не к количеству или проценту потребляемого топлива или воздуха. Эффективность предполагает, что при изменении степени сжатия не вносятся другие изменения, такие как гашение, кожух клапанов, маскировка купола поршня и т. д., и что используется топливо с достаточным октановым числом, чтобы обеспечить наилучшую настройку зажигания для максимальной эффективности.     С практической точки зрения увеличение степени сжатия иногда изменяет другие факторы: дыхание, гашение, завихрение, распространение пламени и т. д. поэтому прямое численное сравнение не совсем точно — более высокие коэффициенты всегда будут показывать меньшие улучшения, чем указано, но у меня нет метода включения этих факторов в расчеты.     В расчетах модели «идеального» цикла Отто в качестве показателя степени (мощности) используется традиционное «адиабатическое отношение переменных тепловыделений» для воздуха и подобных газов (1.4). Ошибка здесь в том, что при сжатии всегда есть потери тепла в сам цилиндр, поэтому вместо 1,4 следует подставить более низкое значение политропы. Показатель степени, используемый здесь для расчетов, равен 1,25, что более реалистично для безнаддувных 4-тактных двигателей внутреннего сгорания.     Чтобы использовать Таблицу 1, найдите степень сжатия в верхней строке. Ячейка непосредственно под покажет эффективность, рассчитанную по приведенной ниже формуле, где E = эффективность, R = статическая (номинальная) степень сжатия и K = 1,25.     Чтобы сравнить эффективность различных коэффициентов сжатия, разделите значение эффективности нового коэффициента на значение эффективности исходного (уже заполненного в таблице 2 ниже).

Таблица 1: Степень сжатия в зависимости от эффективности цикла Отто Степень сжатия 8,00 8,50   9,00   9,50 10. 00 10,50 11.00 11,50 12.00 12.50 13.00 13,50 14.00 Эффективность .4054 .4143 .4226 .4304 .4377 .4445 .4509 .4570 .4627 .4682 .4734 .4783 .4830

Чтобы использовать Таблицу 2: найдите существующую степень сжатия в столбце 1 (слева) и следуйте этой строке до предполагаемой (будущей) степени сжатия. Число в этой ячейке представляет собой мощность, выраженную в процентах от исходной.

Table 2: Compression Ratio Increase vs. Power Old Ratio 8.0-1 8.5-1 9.0-1 9,5-1 10,0-1 10,5-1 11,0-1 11,5-1 12,0-1 12,5-1 13,0-1 13,5-1 14,0-1 8,0-1 1018 900,0 102,2 104,3 106,2 108,0 109,6 111,2 112,7 114,1 115,5 116,8 118,0 119,1 8,5-1 97,8 100,0 102,0 103,9 105,6 107,3 ​​ 108,8 110,3 111,7 113,0 114,2 115,4 116,6   9,0-1 95,9 98,0 100,0 101,8 103,6 105,2 106,7 108,1 109,5 110,8 112,0 113,2 114,3   9,5-1 94,2 96,3 98,2 100,0 101,7 103,3 104,8 106,2 107,5 108,8 110,0 111. 1 112,2 10,0-1 92,6 94,7 96,6 98,3 100,0 101,6 103,0 104,4 105,7 107,0 108,2 109,3 110,4 10,5-1 91,2 93,2 95,1 96,8 98,5 100,0 101,4 102,8 104,1 105,3 106,5 107,6 108,7 11. 0-1 89,9 91,9 93,7 95,5 97,1 98,6 100,0 101,3 102,6 103,8 105,0 106,1 107.1 11,5-1 88,7 90,7 92,5 94,2 95,8 97,3 98,7 100,0 101,3 102,5 103,6 104,7 105,7 12,0-1 87,6 89,5 91,3 93,0 94,6 96,1 97,4 98,8 100,0 101,2 102,3 103,4 104,4 12,5-1 86,6 88,5 90,3 91,9 93,5 94,9 96,3 97,6 98,8 100,0 101,1 102,2 103,2 13,0-1 85,6 87,5 89,3 90,9 92,5 93,9 95,3 96,5 97,8 98,9 100,0 101,0 102,0 13,5-1 84,8 86,6 88,4 90,0 91,5 92,9 94,3 95,5 96,7 97,9 99,0 100,0 101,0 14,0-1 83,9 85,8 87,5 89. 1 90,6 92,0 93,3 94,6 95,8 96,9 98,0 99,0 100.0

Степень сжатия

Степень сжатия

Степень сжатия

Производительность и технические характеристики информация о головках цилиндров, клапанах, размерах клапанов, пружинах клапанов, размере портов, формах портов и степени сжатия для мотоциклов Harley-Davidson. Степень сжатия Повышение степени сжатия двигателя является одной из лучшие способы увеличения мощности и крутящего момента. Это можно сделать тремя основными способами. Фрезерование головок для увеличения степени сжатия. Это простой, легкий способ увеличить компрессию двигателя без разборки верхний конец. Для дорожных двигателей с кулачками с болтовым креплением ограничьте фрезерование до 0,050 дюйма. Когда двигатель в сборе используйте одну из прокладок головки блока цилиндров толщиной 0,030 дюйма вместо обычных 0,040 или Прокладки 0,060 дюйма. Это даст двигателю механическую степень сжатия почти 9.5:1. Это считается минимальной степенью сжатия, необходимой для получения серьезной мощности. от двигателя Harley-Davidson. Фрезы Сжатие Соотношение для 80 CID Evolution Сжатие Соотношение для TC88 Сжатие Соотношение для TC95 ОЕМ ТК Головка/прокладка куб. см .000″ 8,50 9,00 9,5 90 0,020 дюйма 8,77 9,33 9,9 87 0,040″ 9.07 9,69 10,3 83 0,060″ 9,39 10. 09 10,7 80 0,080″ 9,73 10,52 11.1 76 .100″ 10.01 11.00 11,7 72 Замена поршня на выпуклый. Этот метод увеличения сжатие дороже, но более гибко, чем фрезерование головок. Самый высокий поршни сжатия будут поставляться с предохранительными клапанами, позволяющими использовать кулачки с большим подъемом. Этот куполообразный поршень JE повышает компрессию при стандартном сгорании. камере до 10,5:1. JE и Wiseco производят поршни с высокой степенью сжатия для H-D. двигатели, не требующие машинной работы на головках. Если двигатель не полностью гоночный двигатель, ограничьте сжатие до 10,5:1. Степень сжатия выше, чем это может быть склонны к детонации, даже с длинными распредвалами. Сварка камер сгорания и придание формы камера. Это следует считать самым дорогим способом увеличения сжатия. Это также требует наибольшего опыта для надлежащего выполнения требуемой работы. Изменение формы сгорания камер наиболее эффективен, если его выполняет опытный моторостроитель. Статическая компрессия двигателя При модификации двигателя важно, чтобы степень сжатия с длительностью кулачка. В то время как дополнительная продолжительность кулачка может привести к больше полезной мощности, большая продолжительность может повредить производительности. Проблема создается, когда слишком большая продолжительность приводит к более низкому давлению сжатия в цилиндре при низких оборотах, что снижает крутящий момент и мощность на низких оборотах. Ниже приведена таблица, в которой приведены рекомендации по работе двигателя для заданного диапазона статическое давление сжатия. Они должны обеспечить хорошее средство для оценки того, работает ли кулачок. установленных в двигателе, соответствует другим компонентам. Статическое давление запуска Влияние на производительность Менее 115 фунтов на квадратный дюйм Плохая работа на низких оборотах, плохой дроссель ответ, трудный запуск. Степень сжатия и кулачок не совпадают или изношены кольца клапанов. от 120 до 145 фунтов на кв. дюйм Ожидаемый диапазон для большинства стандартных или модифицированных уличные моторы. Это хороший диапазон для уличного двигателя. от 145 до 165 фунтов/кв. дюйм Модифицированные уличные моторы. Статическое давление в этот диапазон должен давать хорошие результаты. Это хороший диапазон для уличного двигателя. от 165 до 180 фунтов/кв. дюйм Маргинал для уличных моторов. Возможный жесткий запуск, детонация и перегрев. Более 180 фунтов на квадратный дюйм Это все гоночные двигатели. Уличный мотор в этом диапазоне будет беда. Придерживайтесь трека.

термодинамика — Интуитивное объяснение того, почему более высокая степень сжатия двигателя более эффективна?

Спросил 8 лет, 2 месяца назад

Изменено 8 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 2к раз

$\begingroup$

Интуитивно мне кажется, что увеличение степени сжатия потребует больше усилий, чтобы сжать газы перед воспламенением, так что вы просто получите обратно то, что вложили — как пружину. Что мне не хватает?

• термодинамика
• тепловая машина

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Вы упускаете из виду тот факт, что когда у меня много воздуха в ограниченном пространстве, и я его потом нагреваю, то получается действительно высокого давления. Вы должны нарисовать себе диаграмму зависимости давления от объема — сжатие холодного газа требует определенной работы $\int P \cdot dV$, но затем я нагреваю газ, и последующее расширение ведет меня по другой кривой, где извлекается работа выше.

Чем больше я перемещаюсь слева направо на этой диаграмме, тем больше (разница в) охватываемая площадь и тем больше работы извлекается за цикл для того же количества тепла. Основы термодинамики.

Обратите также внимание на то, что в соответствии с адиабатическим предположением (отсутствие теплопроводности во время сжатия/расширения) работа, которую вы выполняете для дальнейшего сжатия газа, возвращается вам во время расширения. В действительности газ нагревается и отдает часть этого тепла в окружающую среду, а между поршнем и цилиндром возникает трение, что приводит к рассеиванию энергии, но с интуитивной точки зрения работа, которую вы выполняете для сжатия газ возвращается в конце цикла — даже до того, как вы добавите горение.

$\endgroup$

$\begingroup$

Я думаю, что вы могли бы перефразировать свой вопрос намного лучше, пожалуйста, найдите время, чтобы детализировать вещи, если вы хотите получить краткие и адекватные ответы от сообщества.

Если я правильно понимаю, вы хотите интуитивно понять, почему сжатие на холоде энергетически менее затратно?

Концептуально говоря, когда вы хотите сжать газ, который уже имеет высокую температуру $T_1$, вы сталкиваетесь с более сильным сопротивлением со стороны молекул газа, поскольку они уже очень подвижны и пытаются расшириться, чтобы снова достичь своего равновесного состояния. . Таким образом, по той же логике, когда газ перед сжатием холоднее, скажем, при $T_2 < T_1$, тогда очевидно, что они имеют гораздо более низкие кинетические энергии и, следовательно, их легче перевести в сжатое состояние.

Чтобы еще больше дополнить это представление, та же логика применяется при расширении газа, то есть газу легче подвергаться расширению, когда он уже горячий, молекулы уже активированы и способны двигаться к равновесию. Эти две идеи, то есть сжатие при низких температурах и расширение при высоких температурах, лежат в основе моторных двигателей. Хорошим и аккуратным примером может служить двигатель Стирлинга, в котором «вытеснитель» используется для создания точно таких сценариев (для газа), которые я только что описал.

$\endgroup$

$\begingroup$

Представьте себе два цилиндра одинакового размера в расширенном состоянии, один из которых сжимается в размере 5:1$, а другой сжимается в размере 10:1$. Поскольку вы заполняете их одинаковым количеством топливно-воздушной смеси, потери энергии во втором сжатии уменьшаются с точки $5:1$ до точки $10:1$. В этот момент давление в $10:1$ более чем в два раза выше, чем в $5:1$ (из-за нагрева при сжатии). Теперь, когда вы сжигаете топливо, давление по-прежнему в два раза выше, чем у других, но намного выше. Энергия, извлекаемая при расширении из точки $10:1$ в точку $5:1$, намного превышает стоимость сжатия, поэтому мы выигрываем.