Причина стука гидрокомпенсаторов: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую. Методы устранения дефекта

Гидрокомпенсирующие механизмы газораспределительной системы (они же гидротолкатели, гидрокомпенсатора или гидрики) выполняют важнейшую функцию – регулировку зазоров клапанов в нагретом и холодном двигателе автомобиля. Чтобы машина работала исправно, необходимо своевременно устранять любые дефекты. Если стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную игнорировать это крайне не рекомендуется, так как стук может быть симптомом более серьезных неисправностей, которые пока еще можно решить более быстро и недорого.

Содержание

1. Что такое гидрокомпенсатор
2. Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
3. Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
4. Как проверить гидрокомпенсаторы
5. Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
6. Другие неисправности и способы их устранения
7. Можно ли ездить со стучащим гидрокомпенсатором
8. Профилактические мероприятия
9. Заключение

Что такое гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – это небольшое механическое устройства, регулирующее зазор между клапаном и распределительным валом. Для выполнения этой работы используется давление масла. Слаженное действие всех элементов улучшает динамические свойства авто при этом уменьшают расход топлива.

Гидрокомпенсаторы разработаны на замену устаревших механических регуляторов. Так, раньше клапана приходилось настраивать вручную, с появлением гидриков делать этого больше не нужно. Устройство самостоятельно выставляет оптимальный зазор, при этом его эксплуатационный срок довольно продолжительный.

На сегодня механизм применяется в системе ГРМ. Всего существует 4 типа конструкций, которые имеют значительные отличия между собой.

Гидрокомпенсаторы состоят из цилиндрического поршня, который принимает усилие от кулачка вала и плунжера, находящегося внутри поршня, он свободно перемещается и создает тепловой зазор. Именно через плунжер проходит передача усилия от кулачка на стержень клапана.

Для лучшего понимания возникновения стука гидрокомпенсатора, следует разобраться в принципе его работы. На заведенном моторе кулачок опускается на дно гидрика, тем самым смещая его. В результате поршень давит на клапан плунжерного механизма. Происходит его открытие и подача топлива. Зазор регулируется маслом, подаваемым на головку под определённым давлением.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Очень важно уметь определять, что стучит именно гидрокомпенсатор, а также быстро выявлять какой именно. Ведь их стук довольно просто спутать с посторонними шумами при неисправности пальца поршня, вкладыша коленчатого вала, распредвала или других деталей внутри ДВС.

Для диагностирования стука гидрокомпенсаторов первым делом нужно открыть капот. Стук исходит из-под клапанной крышки. Тон звука очень специфический, отчетливо слышен удар металлических элементов друг о друга. Иногда его сравнивают со стрёкотом кузнечиков. Для неисправных деталей характерно то, что они стучат в два раза чаще, чем частота оборотов мотора. Соответственно при увеличении или уменьшении, оборотов стук от гидрокомпенсаторов изменяется прямо пропорционально. Сбрасывая газ можно услышать звуки, как будто не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

Наиболее частыми причинами стука гидрокомпенсаторов являются некачественное или старое моторное масло, забитый фильтр, нестабильная работа масляного насоса, недостаточное количество масла либо же механические поломки. Исходя из этого, при появлении стука первым делом следует проверить уровень моторного масла и его качество, а также загрязненность масляного фильтра. Грязный или неисправный фильтр нарушает циркуляцию смазки по каналам двигателя.

Чаще встречается одна причина повеления стука гидрокомпенсатора из двух – это либо слишком малая вязкость прогретого масла, либо низкое его давление. Возникнуть они могут в силу следующих причин:

• Низкий уровень масла. Один из самых частых факторов, приводящих к стуку гидрокомпенсаторов. При недостаточном количества смазки в картере, велика вероятность, что механизм будет работать «на сухую», то есть без масла, а соответственно может начать стучать. Но при этом для компенсатора также вреден и переизбыток масла. В таком случае может произойти вспенивание смазки, что ведет к завоздушиванию системы и, как следствие, к некорректной работе гидрокомпенсаторов.
• Загрязненный масляный фильтр. При сильном износе расходника на поверхности фильтрующего элемента образуется корка из грязи и других мелких частиц, которая препятствует нормальной циркуляции смазки по системе.
• Несоответствующая вязкость. Часто автолюбители не могут понять почему же после замены масла начали стучать гидрокомпенсаторы. В большой степени тому причина как раз неверный коэффициент вязкости, реже просто плохое качество смазывающей жидкости. Мнение о том, что гидрокомпенсаторы работают лучше с маслом какой-либо конкретной марки неверно, на самом деле нужно просто правильно подбирать его по вязкости. При слишком низкой вязкости может попросту не хватить давления для полного наполнения механизма. Если оно некачественное, то из-за плохих присадок быстро теряет свои свойства. В этом случае потребуется заменить масло на новое соответствующей вязкости, и не забудьте о новом фильтре.
• Неисправности в масляном насосе. Чаще возникает в автомобилях с большим пробегом, где насос уже настолько изношен, что просто не в состоянии создать необходимое давление в смазочной системе мотора.
• Применение присадок для масла. Подавляющее большинство этих веществ применяются для изменения вязкости (уменьшения или увеличения коэффициента) или температурного режима работы. И вот как раз при изменении вязкости, особенно если гидрокомпенсаторы изношены, может возникнуть ситуация, когда они начнут стучать на горячем моторе. Относительно температурного режима, масло как раз лучше всего работает на горячую, а присадки могут изменить эту характеристику. А, следовательно, после добавления присадок могут начать стучать гидрокомпенсаторы, так как не хватает давления, чтобы продавить в них масло. Чаще из-за чрезмерно жидкой смазки.
• Неисправности в плунжерной паре. В таком случае масло может начать вытекать из полости под плунжером, а точнее между его втулкой и самим механизмом. Как следствие гидрокомпенсатор попросту не успевает выбирать рабочий зазор. Такая неисправность чаще возникает в результате износа или засоров шарикового клапана в плунжере. Также может сильно износиться сам шарик, пружины либо рабочая полость. В таком случае решить проблему можно только полной заменой гидрокомпенсаторов.

В большинстве случае гидрокомпенсатор начинает стучать именно на горячем двигателе. Если же механизмы подклинивает или в них забиты масляные каналы, то они сначала стучат, а после прогрева двигателя шум пропадает или затихает, так как они не получают смазку в необходимом количестве. В этом случае проблему можно решить только их заменой. Однако же, при появлении стука после прогрева, неисправность решается значительно проще, если конечно причина не в масляном насосе.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Существует три способа проверки гидрокомпенсаторов:

1. Диагностика с помощью автомобильного стетоскопа. Данный метод подойдет опытным автомобилистам, которые могут «слышать» двигатель. Прикладывая прибор к местам расположения механизмов, можно получить информацию об их исправности.
2. Контрольными щупами. В этом случае потребуется набор контрольных щупов толщиной от 0.1 до 0.5 мм. Ими на горячем двигателе замеряется зазор между гидрокомпенсаторами и кулачком. Если это расстояние меньше 0.1 мм либо больше 0.5мм – значит проверяемое устройство неисправно и подлежит заменен на новое.
3. Методом вдавливания. Относится к наиболее простому и самому распространенному способу проверки. Первым делом следует извлечь гидрокомпенсатор с посадочного места. Затем деревянным бруском или отверткой нужно попробовать вдавить центральный шток внутрь механизма. Рабочий или более-менее исправный компенсатор просто вдавить пальцем не выйдет. В полностью неисправном механизме шток легко проваливается внутрь.

Проверять гидрокомпенсаторы нужно начиная с определения правильности его работы по звуку. На холодном моторе часто механизмы не стучат, а при разогреве начинают издавать посторонние шумы, соответственно проверять следует на горячую. После определения неисправного устройства, его следует извлечь и попробовать вдавить шток пальцем. Если он легко поддался, значит неисправен и требуется его замена.

Последний способ проверки можно проводить и без снятия с двигателя, однако точность испытаний будет значительно ниже. В подавляющем большинстве случаев вышедшие из строя гидрокомпенсаторы заменяются новыми, однако иногда их можно попытаться восстановить. Для этого неисправный механизм нужно промыть. Есть еще один более сложный вариант – почистить и отремонтировать устройство.

Как показала практика чистка и ремонт гидрокомпенсаторов редко помогает, но попробовать сделать это все же стоит. Менять лучше сразу весь комплект, так как в ближайшее начнутся проблемы уже с другим гидриком.

При езде со стучащим гидрокомпенсатором полгода и больше, снимая крышку клапанов велика вероятность на поверхности распределительного вала обнаружить заусеницы от рокеров. Отсюда решать можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами или нет лично вам.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавиться от посторонних шумов можно только выяснив причину и устранив ее. Остальное зависит от сложности ситуации. Первым делом проверяется уровень масла в картере. Он оказывает влияние на правильность циркуляции смазки по масляным каналам. Также стоит проверить давление в системе, даже если о неисправности не оповещает лампочка на приборной панели.

Недостаточный уровень моторного масла и его давление будут негативно сказываться на работе не только гидрокомпенсаторов, но и всего двигателя.

Для каждого автомобиля значение давления может отличаться, все зависит от его конструктивных особенностей (информацию следует уточнять в техпаспорте). Чаще на холостом ходу нормальным показателем считается давление в пределах 1.6-2 бара. На высоких оборотах двигателя – 5-7 бар. Если показатели не соответствуют норме, значит необходимо проверить масляный насос.

Зачастую производительность масла может ухудшиться из-за его разжижения. В таких случаях для устранения причины стука некоторые автовладельцы заливают масло с большей вязкостью или добавляют присадки. Однако делать это крайне не рекомендуется, так как слишком густая смазка труднее прокачивается по системе, что ведет к масляному голоданию.

Так что спешить с приговором масляному насосу не следует. Неисправности в его работе могут быть вызваны различными причинами – это изношенный двигатель, выход из строя редукционного клапана, изношены рабочие поверхности деталей и многое другое. К тому же его работа может ухудшиться из-за обыкновенного засора сеточки на маслоприемнике. Чтобы осмотреть ее на наличие грязи, необходимо снять поддон. Она может быть засоренной только в случае плохо состояния масла либо при неправильной очистке масляной системы.

Важно проверить состояние масла. Даже если вы соблюдали сроки и регламент замены, смазка могла прийти в негодность раньше указанных сроков (например, при сложных и экстремальных эксплуатационных условиях либо вам попался поддельный товар). При выявлении налета и шлаковых отложений рекомендуется тщательно промыть масляную систему, так как, скорее всего, забиты и ее каналы. Для определения состояния масла сделайте капельный тест.

В большинстве случае проблему решить довольно просто – достаточно поменять масло и масляный фильтр, предварительно можно промыть систему используя специальные средства, например промывку пятиминутку. Реже – пришло время замены гидрокомпенсаторов.

Если замена масла ни к чему не привела, тогда можно приступать к поискам стучащих компенсаторов. После выявления неисправного механизма, его нужно снять с автомобиля, для чего необходимо демонтировать головку распредвала. После снятия гидрокомпенсаторов с посадочного места их можно попробовать промыть в чистом бензине или керосине, это поможет удалить загрязнение с плунжера (если оно имеется). После промывки гидрики устанавливаются на место и проверяется их работоспособность.

Важно! Каждый извлеченный гидрокомпенсатор должен быть установлен строго на то же место, с которого был снят. Перепутывать их нельзя.

Если после промывки механизмы продолжают стучать, возможно они сильно изношены. Тогда их следует заменить новыми, так как ремонту они не подлежат.

Если же гидрокомпенсаторы установлены новые и залито свежее масло с соответствующей вязкостью, но стук все равно не исчез – значит забиты масляные каналы. В этом случае потребуется снимать ГБЦ и промыть ее полностью.

В случаях, когда и промывка головки блока цилиндров не помогла, можно судить о сильном износе масляного насоса. В этом случае потребуется его замена. Однако это случается крайне редко, обычно замена масла и промывка механизмов помогают устранить проблему.

Другие неисправности и способы их устранения

Стук из-под капота не всегда указывает на неисправность гидрокомпенсаторов. Именно поэтому важно уметь определять причину и только после этого устранять дефект.

Рассмотрим несколько самых распространенных сторонних симптомов и способы их устранения:

• Усиленный шум сразу после запуска мотора – вытекает масло из одного или нескольких гидрокомпенсаторов во время стоянки. Стук пропадает через несколько секунд после начала работы двигателя. Здесь ничего страшного нет и признаком неисправности это не является. Из части механизмов, которые находятся под нагрузкой (каналы подачи масла открыты) вытекло масло. Его недостаток восполняется при запуске мотора.
• Прерывистые шумы при работе на холостом ходу, пропадают при увеличении числа оборотов коленвала – повреждение (сильный износ) шарика обратного клапана либо загрязнен механизм гидрокомпенсатора (может возникнуть при несвоевременной замене моторного масла). Устраняется путем замены гидрокомпенсатора и очисткой деталей от загрязнения.
• Усиленные шумы на холостом ходу прогретого мотора, пропадают при увеличении числа оборотов и полностью отсутствуют на холодном двигателе – может возникнуть из-за увеличения зазора между плунжером и гильзой компенсатора вследствие износа. Устраняется заменой механизма.
• Стук появляется при высоких оборотах коленчатого вала и пропадает на малой их частоте – вспенилось масло (возникает при его избытке в масляном картере). Попадая в гидрокомпенсатор воздушно-масляная смесь нарушает работу механизмов. Также причина может возникнуть вследствие засасывания масляным насосом воздуха при низком уровне смазки. Либо поврежден маслоприемник от удара о дорожное покрытие при неаккуратном вождении. Устраняется доведением масла до нужного уровня либо восстановлением дефектной детали.
• Постоянный стук одного или нескольких компенсаторов, не зависит от частоты вращения коленвала – из-за загрязнения либо повреждения деталей возник зазор между компенсатором и кулачком распределительного вала. Нужно снять крышку клапанного механизма, поочередно установить кулачки распредвала выступами вверх, и проверить зазор между ними. Утапливая толкатели сравнивайте скорость их перемещения между всеми механизмами. При обнаружении зазора либо увеличенной скорости перемещения разберите и почистите устройство или замените его на новое.

Причину появления постороннего шума гидрокомпенсатора лучше искать последовательно, поочередно выполняя операции начиная с самой простой и по мере необходимости переходить к более сложным. Это значительно сократит время поиска и устранения дефекта, а также сэкономит расходы.

Можно ли ездить со стучащим гидрокомпенсатором

Если стучит гидрокомпенсатор ездить в принципе можно, но рано или поздно это приведет к более дорогостоящему ремонту. Эксплуатация авто в это случае будет сопровождаться такими последствиями:

• падение мощности двигателя;
• некомфортная езда из-за шума;
• больший уровень загрязнения воздуха;
• увеличенный расход топлива;
• повышенная вибрация.

Некоторые автовладельцы утверждают, что ездить можно со стучащим гидрокомпенсатором, однако следует понимать, что это механизмы, входящие в устройство двигателя. А капитальный ремонт мотора обойдется в разы дороже и времени на это вы потратите намного больше.

Профилактические мероприятия

Чтобы продлить срок службы клапанного механизма, необходимо соблюдать несколько несложных правил. К ним относится:

• Своевременная замена моторного масла. Здесь важно руководствоваться рекомендациями автопроизводителя и учитывать сезонные особенности – зимой заливайте более жидкую смазку, а летом вязкую. В таком случае при разогретом двигателе характеристики смазки в разные сезоны будут одинаковыми.
• При появлении стука следует в кратчайшие сроки определить его причину и устранить ее. В противном случае это может привести к возникновению более серьёзных проблем. Ведь стук компенсатора указывает не только на его дефектность, но и на выход из строя других деталей и механизмов.

Теперь вы знаете почему появляется стук на горячем двигателе и как его устранить. Помните, что это проблема характерна для любого автомобиля – будь то старенький ВАЗ или новая BMW.

Заключение

Устранять стук механизмов очень важно. Существует огромное множество примеров, когда автовладельцы игнорировали данную проблему и, по их словам, ничего с автомобилем не случилось. На неисправном гидрокомпенсаторе можно проездит некоторое время, однако после этого проблем только прибавится. Стук усилится, появится сильная вибрация, упадет мощность мотора, а расход топлива увеличится. Через небольшой промежуток времени гидрик полностью износится и выйдет из строя. Как только это произойдет, автовладельцу придётся сильно потратиться на ремонт.

При появлении стука первым делом проверяйте уровень и состояние масла, а заодно и масляный фильтр. В большинстве случаев от стука избавит замена смазки и фильтра, желательно использовать промывочную жидкость. Если замена не помогла, тогда нужно последовательно проводить проверку от самой простой к сложной.

Стук гидрокомпенсаторов — как убрать на холодную или на горячую

Здравствуйте, мои читатели, сегодня расскажу про стук гидрокомпенсаторов, причину появления и способы устранения. Игнорировать такой стук нельзя, это может быть симптомом его неисправности, а так же прочих проблем с мотором, которые пока еще можно решить быстро и не дорого.

Можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов? Можно, авось пройдет само, как делают некоторое автолюбители, просто получите впоследствии серьезные поломки, долгий ремонт и лишние расходы.

Содержание

1. Как работает эта штука
2. Как распознать
3. Причины неполадок
4. Устранение шума

Как работает эта штука

Гидравлический компенсатор нужен чтобы автоматически регулировался зазор в клапанном приводе, избавляющий от нужды регулировать эти зазоры при обслуживании. Это своеобразный цилиндр, длина которого может меняться под давлением нагнетаемого в него масла.

За счет изменения его длины происходит компенсация зазора между клапанами и кулачками на распредвалу . Внутрь гидрокомпенсатора масло попадает через клапан, имеющий узкое отверстие. Наружу оно выходит через зазоры клапанной пары.

Стабильная работа компенсатора зависит от своевременного поступления масла в нужном количестве, отсутствия заклинивания, повреждений, и целостности плунжерной пары.

Как распознать

Мотор сам по себе шумный агрегат, как определить, что застучал именно гидрокомпенсатор? При неисправности компенсатора появляется резкий стук, стрекотание. Частота которого вдвое меньше частоты оборотов мотора.

Стук считается неисправностью, когда он не исчезает после двух-трех минут после пуска двигателя. Либо появляется на горячую, после

прогрева мотора. Из салона его может быть не слышно, однако вы его услышите, находясь возле машины снаружи, даже не открывая капот.

Чем грозит стук? Он первый признак неполадок газораспределения.

Стучать может из-за поврежденной клапанной пружины, либо через чур больших клапанных зазоров. Поэтому нужно произвести следующую проверку:

• Осмотрите состояние пружин (нет ли поломанных) и проверьте размеры зазоров клапанов.
• При необходимости отрегулируйте зазоры.
• После этого следует провернуть коленвал, чтобы клапан, подозреваемый в стуке приоткрылся.
• Теперь слегка проверните пружину, клапан провернется за ней автоматически.
• Запустите мотор, возможно стуки пропадут.
• Если нет, пробуйте снова проверить и регулировать зазоры.

Не пропадающий стук после такой регулировки означает поломку именно гидравлического компенсатора.

Причины неполадок

Четко различаются стуки на холодном агрегате, и когда мотор уже разогретый. Причины стука холодного такие:

1. Он может быть вызван чересчур густым маслом, которое не разогрето, поэтому плохо закачивается в полость компенсатора. Это происходит слишком медленно на холодную, и возникает стук.
2. Если забился грязью клапан или магистраль компенсатора. Такое загрязнение получается обычно когда масло имеет низкое качество, либо когда пропущена своевременная смена масла. Засор может возникнуть из-за появления стружки и прочих продуктов износа элементов мотора.
3. Заклинивший плунжер компенсатора. Случается такое по причине попадания абразивного мусора в масло, либо естественный износ детали.
4. Недостаток масла в моторе, его просто не хватает для нормальной работы.

Теперь рассмотрим причины стуков на горячую приора:

1. Заклинившая пара гидрокомпенсатора, по причине загрязнения либо износа. Появившиеся задиры блокируют движение плунжера. Зазор не компенсируется при этом и появляются стуки. Такой стук будет слышен и при холодном и при горячем движке.
2. Низкая вязкость разогретого масла. Когда смазка слишком жидкая, она успевает вытекать быстрее, чем её в компенсатор нагнетает насос. Вытекающее масло не дает раздвижения цилиндру и зазоры не компенсируются. Причина – некачественное масло, или ошибка самого хозяина с вязкостью смазки.
3. Произошло вспенивание масла по причине его слишком большого количества, попадания в него воды, либо плохого качества.
4. Проблемы с распределительным валом.

Услышали такие звуки, сразу проверяйте уровень и цвет масла. Высокий или низкий уровень подгоните до нормального, это может решить проблему. По цвету масла можно понять степень загрязненности, и вспомнить, что пропустили его замену. Масло смешанное с водой становится серым или ржавым, это будет заметно на щупе.

Устранение шума

Наиболее быстрым и простым способом является устранение без разбора с применением специальной присадки в масло. Она очищает все масляные каналы, вообще отмывает все загрязнения. Кроме этого, присадка увеличивает густоту имеющегося масла, что компенсирует недостаток вязкости или повышенный зазор трущихся деталей.

Добавляется присадка от стука в прогретый мотор, полный эффект действия будет через 500 километров, или чуть менее. Какую брать? Принципиальной разницы нет, действие таких присадок одинаковое, выбирайте сами или посоветуйтесь с теми, кто уже пользовался подобным средством.

Еще один способ как убрать стук – промывка масляной системы с применением промывочного вещества и последующей заменой смазки. Решает те же проблемы, что и предыдущий способ – засорение, загрязнение, чрезмерное загустение или разжижение.

Если такие способы не помогли, это означает поломку гидравлического компенсатора. Заменив компенсаторы, рекомендуется менять сразу все, так как один сломался, а другие могут быть на подходе. Достоинства метода – стопроцентное устранение стуков. При замене вы можете обнаружить и другие неполадки, например износ распределительных валов. Как устранить стук в этом случае? Устраняется он только заменой изношенного вала.

Недостатки – высокая стоимость плюс длительность ремонта.

На иномарки запчасти часто приходится заказывать и ждать от двух недель до месяца, пока они придут. Кроме того, такой ремонт в большинстве случаев, требует приобретения новой прокладки герметика, прочих одноразовых элементов.

Появившиеся стуки после смены масла могут говорить о некачественном фильтре либо неподходящей смазке. Как избавиться от стука в этом случае? Заменой масла. Стуки компенсаторов сразу после старта мотора не относятся к неполадкам. При длительном простое мотора (например ночью) масло понемногу вытекло из камер, поэтому при запуске будет кратковременный стук до заполнения емкостей.

Вот и все, зная все причины и последствия, вы сможете сами определить и даже разобраться с неисправностью, не прибегая к посторонней помощи или платным услугам. До свидания, поделитесь ссылкой со своими друзьями, и подпишитесь на новости сайта, кто еще этого не сделал.

Как проверить гидравлические роликовые подъемники

Гидравлические подъемники, также известные как гидравлические толкатели, помогают обеспечить бесшумную работу вашего автомобиля и его надлежащую работу. Они расположены возле каждого из клапанов двигателя. Проверка ваших гидрокомпенсаторов, если вы подозреваете низкое давление или другую неисправность, может предотвратить эскалацию проблемы. Кроме того, ремонт гидроподъемников, когда они перестают работать эффективно, жизненно важен, поскольку это может привести к дальнейшему, потенциально дорогостоящему повреждению окружающих деталей.

Как работают гидравлические подъемники?

Гидравлический подъемник предназначен для создания зазора внутри клапанного механизма. Он делает это с помощью плунжера и пружины, которые работают вместе и приводятся в действие маслом в самом подъемнике. Он соединен с гидрораспределителем с помощью коромысла (маленькой тяги).

Общие проблемы, связанные с гидравлическими подъемниками

Явным признаком того, что у вас проблема с вашим гидравлическим подъемником, является ритмичный стук.

Это может быть связано с залипанием толкателя из-за грязи или других отложений в масле/двигателе, но это также может быть признаком чего-то другого.

Стук со временем будет становиться все быстрее и быстрее и превратится в стук, а затем в стук, если его не остановить. Мы настоятельно рекомендуем вам не оставлять это так поздно, так как именно части, стучащие друг о друга, создают звук. Это может привести к чрезмерному износу и даже полной поломке, что в конечном итоге увеличивает стоимость ремонта.

Другие проблемы, которые могут возникнуть из-за неисправного гидравлического подъемника, включают пропуски зажигания в цилиндре, что выражается в потере ускорения. Если его не остановить, неисправный подъемник может вытолкнуть шток из его положения, что приведет к выходу из строя цилиндра. Это может вызвать множество других проблем и повреждений, и транспортное средство не следует эксплуатировать в таком состоянии, если оно нанесет непоправимый или очень дорогостоящий ущерб.

Почему гидравлические подъемники выходят из строя

Причиной неисправности вашего гидравлического подъемника могут быть следующие проблемы:

• Неподходящее моторное масло для вашего типа двигателя.
• Низкий уровень масла.
• Грязное масло.
• Износ, вызванный большим пробегом.
• Отсутствие регулярного обслуживания.
• Заедание обратного клапана.
• Проблема с расстоянием между подъемниками.

Ремонт и испытание гидравлического подъемника

Испытание гидравлического подъемника

Для испытания гидравлического подъемника к вертикальному эталону прикрепляют домкрат, который, в свою очередь, прикрепляют к основанию. На одном конце рычага тарана находится груз, который его приводит в действие. С другой стороны находится чашка тестера, наполненная испытательной жидкостью, обычно легкой нефтью. Подъемник помещается в чашку и покрывается светлым маслом.

Стальной шарик помещается в чашку толкателя и поршень работает до тех пор, пока толкатель не наполнится жидкостью без пузырьков воздуха. Затем рычаг регулируется таким образом, чтобы шарик в чашке толкателя едва касался его.

Подготовьте таймер (подойдут часы или телефон). Поднимите рычаг, запустите таймер, а затем дайте грузу толкнуть поршень вниз. Это приведет к перемещению указателя по шкале, как только он достигнет конца, остановите таймер — время, затраченное на это, даст вам скорость снижения утечки.

Рекомендуется повторить тест еще несколько раз, чтобы получить точную скорость. Идеальная скорость утечки по времени составляет от 5 секунд до 1 минуты для бывшего в употреблении подъемника, а для нового требуется от 10 секунд до 1 минуты. Залипший подъемник будет работать медленнее, а изношенный или протекающий клапан будет работать слишком быстро.

Ремонт гидравлического подъемника

Следующие советы помогут обслуживать ваш гидравлический подъемник и потенциально могут продлить срок службы того, который начал стучать или постукивать.

• Замените масло и убедитесь, что вы используете правильный тип масла.
• Используйте присадку к маслу, чтобы улучшить качество масла и помочь очистить толкатели от остатков масла, когда оно проходит через них.
• Попросите инженера-гидротехника или механика отрегулировать расстояние между подъемниками или попробуйте сами, если вы знаете, что делаете, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указана информация о расстоянии между подъемниками.

Для замены толкателей или других комплектующих лучше обратиться к специалисту. Вполне вероятно, что они будут нуждаться в замене. Прислушайтесь к совету механика или инженера относительно замены, но, вообще говоря, хотя бывшие в употреблении подъемники доступны, их использование не всегда рентабельно из-за затрат на рабочую силу. Точно так же, если один подъемник изношен, другие, скорее всего, последуют за ним, поэтому лучше заменить их все за один раз.

Заключение

Если вы слышите стук или постукивание, то лучше обратиться к специалисту. Хотя, если у вас есть подходящее оборудование и инструменты, вы можете попробовать протестировать и попробовать решения для быстрого исправления, упомянутые выше, самостоятельно.

Если вам нужна консультация по гидравлическим подъемникам, вы хотите, чтобы ваши подъемники прошли профессиональную проверку, или у вас есть какие-либо вопросы по любому другому аспекту обслуживания и ремонта гидравлики, свяжитесь с нами как MCH Hydraulics, и наша команда экспертов будет рада помочь. .

Диагностика, последствия и способы устранения

Проблемы с двигателем могут стать кошмаром, особенно учитывая возможные дорогостоящие ремонты, которые приходят на ум, как только вы с ними столкнулись. В этой статье мы рассмотрим две проблемы с двигателем: стук в двигателе и щелчок подъемника, а также то, как их различать с точки зрения их определения, диагностики, способов их устранения и их последствий. Но сначала давайте посмотрим, как работает шатун и гидрокомпенсатор.

Функция шатуна и гидравлического подъемника

Чтобы полностью понять, что такое стук штока и щелчок подъемника, давайте рассмотрим каждую функцию в двигателе. Шатун — это деталь двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. В месте соединения шатуна с коленчатым валом стоит подшипник. Эта функция подшипника заключается в отделении шатуна от шейки кривошипа. Он изготовлен из более мягкого материала, чем коленчатый вал и шатун.

Допуски на зазор существуют там, где шатун соприкасается с шейкой коленчатого вала. Эти допуски на зазоры позволяют маслу проходить через отверстия в шейках коленчатого вала на поверхность подшипника. Масляная пленка предотвращает трение, когда две детали трутся друг о друга во время работы двигателя. Несоответствующая масляная пленка может образовываться, если зазор открывается слишком сильно, вызывая вращение подшипников со своего места и заставляя шатун тереться о коленчатый вал. Это то, что называется стуком штока и может быть результатом износа.

Гидравлический подъемник, с другой стороны, представляет собой механические компоненты в двигателе внутреннего сгорания, которые помогают поддерживать нулевой зазор клапана. Его также называют гидравлическим толкателем, регулятором зазора или сплошным подъемником. Между головкой клапана и коромыслами (небольшой стержень в головке цилиндров) требуется небольшой зазор, чтобы предотвратить заедание двух частей при их расширении из-за высоких температур двигателя.

В зависимости от типа двигателя некоторые подъемники требуют регулировки для сохранения небольшого зазора, в то время как другие не требуют обслуживания. Толкатели имеют небольшие отверстия, через которые масло проходит к пружине и плунжеру, что помогает им работать без сбоев для более тихой работы двигателя и нулевого зазора клапана. Масло также предотвращает повреждения в результате износа. Если есть проблема с маслом, вы, вероятно, услышите странный шум.

Теперь, когда вы знаете, как они работают, давайте посмотрим, как отличить звук стука штока от щелчка подъемника.

Разница между звуком стука штока и щелчком подъемника

Одним из явных признаков стука штока и щелчка подъемника является тип звука, исходящего от двигателя. Стук штока — это низкий стук, стук или постукивание из глубины двигателя. Звучит так, будто кто-то стучит металлом по железной двери. Интенсивность и частота звука увеличиваются с увеличением нагрузки и скорости двигателя. Шум начинается при запуске двигателя, на холостых оборотах двигателя и стихает после выключения двигателя. Если звук исчезает после прогрева двигателя, это не стук шатунов, а симптом чего-то другого.

Напротив, щелчок подъемника — это тикающий или постукивающий звук из моторного отсека. Подобно детонации двигателя, ритм, частота и громкость звука могут увеличиваться при нажатии на педаль газа. Более высокие обороты в минуту (об/мин) означают более громкие постукивания.

Причины стука штока и защелкивания подъемника

Существует множество причин, которые могут вызвать стук штока или защелкивание подъемника. Начнем с причин стука шатуна.

Причины стука штока:

• Бедные топливно-воздушные смеси

Бедная топливно-воздушная смесь является одной из причин стука шатунов. Это признак слишком большого количества воздуха и недостаточного количества топлива. Это может быть связано с неисправным кислородным датчиком, неисправным топливным насосом или неисправным датчиком массового расхода воздуха.

• Неисправные ременные шкивы

Стук штока также может быть вызван неисправностью натяжителя ремня или шкива. Ремень соединен с рядом шкивов и вращается вместе с двигателем. Если он тугой и правильно натянут, он работает плавно, без каких-либо шумов. Однако недостаточное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов может привести к дребезжанию или стуку.

• Плохая синхронизация двигателя

Неправильное время (точка зажигания свечи зажигания, контролируемая ЭБУ) также может привести к детонации штока. Плохая синхронизация приводит к тому, что свеча зажигания не зажигается, когда должна. Это вызывает детонационный стук.

• Низкий уровень моторного масла

Нерегулярная замена масла приводит к низкому уровню масла. Со временем масло теряет смазывающие свойства, класс вязкости и плотность, поскольку масло продолжает течь в двигателе. Отсутствие замены масла может привести к накоплению шлама и коррозии. Падение давления масла из-за недостатка масла также может привести к преждевременному повреждению деталей двигателя из-за износа. Это вызывает стук.

Причины срабатывания подъемника:

• Неисправный гидроподъемник

Из-за плохого подъемника вы можете услышать тикающий звук. При постоянном интенсивном давлении, которому подвергается подъемник, через некоторое время он обязательно выйдет из строя. Он также может выйти из строя из-за неправильного ухода.

• Низкий уровень моторного масла

Отсутствие достаточного количества моторного масла может привести к повреждению многих деталей двигателя, если проблема не будет устранена. В том числе и подъемник. Его повреждение может привести к клещу лифтера.

• Загрязненное масло

Грязное моторное масло также может быть причиной клеща подъемника. Масло нуждается в постоянной замене, а невыполнение этого требования приводит к накоплению грязи и пыли, что приводит к накоплению шлама. Шлам в конечном итоге засоряет толкатель клапана, препятствуя получению необходимой смазки, чтобы предотвратить его износ.

• Масло с неправильной вязкостью

Поскольку двигатели разных производителей различаются, то же самое можно сказать и о толкателях клапанов и рекомендуемых моторных маслах. Использование слишком густого или слишком жидкого масла, а также нерекомендуемого сорта масла может негативно сказаться на толкателе клапана.

Диагностика

Вы также должны поставить правильный диагноз, чтобы отличить стук штока от щелчка подъемника. Давайте рассмотрим, как поставить диагноз для каждого из них.

Ниже приведены некоторые испытанные методы диагностики детонации штока.

• Вытащите масляный щуп двигателя.
• Протрите тряпкой
• Проверьте цвет щупа. Темно-коричневый цвет свидетельствует о загрязнении масла.
• Установите щуп на место и извлеките его, чтобы проверить цвет и вязкость масла. Слишком жидкое или грязное масло требует замены.
• Осмотрите подшипник шатуна после снятия картера. Проверьте наличие признаков незакрепленной крышки шатуна, которая может быть причиной шума.
• Проверьте, нет ли утечек в топливном тракте и правильно ли установлены подшипники.
• Низковольтная контрольная лампа, индикатор времени и стетоскоп — это инструменты, которые техники используют для диагностики детонации штока.

Как диагностировать клещ подъемника

Помимо громкого стука, исходящего из моторного отсека, существуют и другие симптомы клеща подъемника.

Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный толкатель является одной из основных причин пропусков зажигания в двигателе. Когда толкатель выходит из строя, впускной и выпускной клапаны не открываются должным образом, что нарушает процесс сгорания.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Одной из причин, по которой может загореться индикатор «Проверить двигатель», является неисправность подъемника. Индикатор Check Engine загорается при неисправности электрических и механических частей.

Как устранить стук тяги и заедание подъемника

Проблемы со стуком штока и заеданием подъемника требуют устранения до того, как проблема усугубится и выйдет из-под контроля.

Не рекомендуется продолжать вождение автомобиля, если у вас стучит тяга. Это связано с тем, что в какой-то момент автомобиль может не завестись или даже сломаться, а двигатель взорвется посреди ниоткуда.

Способы устранения:

• Одним из способов устранения стука штока является очистка системы впрыска топлива от скопившегося шлама с помощью очистителя топливных форсунок. Вместо старых автомобилей с карбюратором требуется очиститель карбюратора.
• При необходимости замените подшипники трескового стержня.
• Замените моторное масло. Сначала слейте его, поместив поддон под сливную пробку и залив новое масло с аналогичной вязкостью.

Как починить защелку подъемника

Если не починить защелку подъемника, это также может привести к серьезным проблемам с двигателем. Устранение проблемы может обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя в кратчайшие сроки.

Способы устранения:

• Долейте низкоуровневое масло и замените старое загрязненное масло новым маслом подходящего сорта.
• Добавляйте присадки к моторному маслу и таким компонентам, как толкатели, толкатели клапанов и коромысла, чтобы содержать их в чистоте и обеспечивать плавный поток.
• Замените толкатели сломанных клапанов.
• Замените масляный фильтр, чтобы масло оставалось чистым и свободным от загрязнений.
• Замените коромысла и толкатели.

Последствия неустранения стука тяги и заедания подъемника

Если стук тяги и заедание подъемника долго не устраняются, они могут привести к серьезным проблемам с двигателем автомобиля, что в конечном итоге приведет к дыре в вашем бюджете, пытаясь их исправить .