Причины жора масла: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Причины жора масла в двигателе: как их устранить

Содержание

1. Несоответствующее масло
2. Маслосъемные колпачки
3. Течь сальников и прокладок
4. Износ поршневых колец
5. Задиры на стенках цилиндров
6. Система вентиляции картерных газов
7. Износ турбины

Повышенный расход моторного масла – повод для тревоги каждого автомобилиста. Очень важно следить за уровнем смазочных материалов, чтобы избежать дорогостоящих последствий. Основные причины жора масла в двигателе могут быть самыми разными – от технической неисправности до некачественных расходных материалов. Некоторые из них не ведут к высоким затратам на устранение, не всегда они фатальные.

https://www.youtube.com/watch?v=pgB5vAqjrM0Video can’t be loaded because JavaScript is disabled: Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном (https://www.youtube.com/watch?v=pgB5vAqjrM0)

Несоответствующее масло

Одной из наиболее распространенных причин, когда мотор начинает жрать смазочные материалы, является неправильный их подбор. Из-за использования не того масла часто прослеживается повышенное его сгорание. В таком случае даже полностью исправный силовой агрегат, не имеющий течей, будет потреблять технические жидкости выше показателей нормы.

Важно выбирать подходящее масло

Устранение такой причины жора является достаточно простым. Нужно сменить масло на другое:

• подходящее по допускам к автомобилю;
• имеющее большую высокотемпературную вязкость.

Маслосъемные колпачки

Еще одной причиной, почему может быть повышенный расход масла в двигателе, являются изношенные сальники клапанов. Именно они отвечают за то, что смазка не попадает в камеру сгорания.

Регулярная замена расходников необходима

Эти элементы выполнены из резины. С течением времени они теряют должную упругость и пропускают жидкость.

Это вполне закономерно, когда автомобиль имеет большой пробег и на его одометре уже более 150–200 тысяч км. Единственный и наиболее правильный способ решения этой проблемы – замена маслосъемных колпачков.

Течь сальников и прокладок

С годами эксплуатации технические жидкости начинают протекать через разные уплотнения. Это могут быть сальники, резиновые прокладки и уплотнительные кольца. В этих местах образовываются скопления пыли и грязи. Они становятся заметными.

Важно следить за износом запчастей

Причины появления протечек на уплотнениях могут быть самыми разными:

• износ сальника изнутри;
• пересыхание деталей после длительного простоя транспорта;
• низкое качество запасных частей;
• неправильная их установка.

Потекший сальник влечет за собой выход из строя ремня ГРМ. Это чревато еще большими финансовыми тратами.

Износ поршневых колец

Сизый дым из выхлопной трубы вкупе с повышенным потреблением масла указывает на критический износ поршневых колец. В этом случае они уже не способны справляться с маслом, собирающимся на стенках цилиндров. Излишек смазки попадает в камеру сгорания, смешивается вместе с топливом, из-за чего и образуется такая дымовая завеса.

Выходом из положения является смена поршневых колец, но при условии, что двигатель не имеет критичного износа. В противном случае придется делать капитальный ремонт мотора.

Задиры на стенках цилиндров

Самой затратной причиной жора масла, которой боятся все автомобилисты без исключения, можно считать задиры. Они образуются из-за конструктивных особенностей отдельных двигателей в результате повышенных нагрузок. Зачастую такому износу подвержены моторы с турбинами и компрессорами.

Подобное состояние цилиндров увеличивает расход масла

Речь идет о таких автомобилях, как:

• Porsche Cayenne;
• Mercedes S600 Biturbo;
• Hyundai.

Наличие задиров и борозд на стенках цилиндров гарантированно приводит к высокому расходу масла, и решить эту проблему сможет только гильзовка блока или его замена на новый.

Система вентиляции картерных газов

Этот узел можно считать еще одним вероятным источником проблемы. В картере, помимо смазки, содержатся пары не успевшего сгореть топлива, различные газы, а также частички воды и масляный туман. Это негативно сказывается на свойствах смазочных материалов.

Система вентиляции как раз отвечает за удаление избытка всех неблагоприятных компонентов. Тем самым она продлевает срок службы не только масла, но и увеличивает ресурс двигателя.

В случае возникновения сбоев в этой системе возрастает давление в картере, что приводит к выдавливанию масляного щупа. Особые неприятности может доставить неисправный клапан, который со временем забивается, начинает подклинивать. Он отвечает за регулировку давления газов, которые подаются во впускной коллектор, из-за чего и возрастает жор масла.

Неисправность системы вентиляции влечет за собой перерасход масла

Проблема решается промывкой системы вентиляции картерных газов, заменой клапана, а также установкой маслоуловителя, чтобы не приходилось часто мыть дроссельную заслонку.

Износ турбины

Неисправности в работе турбокомпрессора могут также привести к повышенному расходу масла. Двигатели, оснащенные нагнетателями, очень требовательны к качеству смазочных материалов. Если залить масло не в допуске, то это может привести к износу подшипников крыльчатки турбины. Как следствие, будет прослеживаться высокий угар смазочных материалов.

Забота об автомобиле и регулярные ТО помогут избежать неприятных последствий

Решить проблему можно ремонтом или заменой турбокомпрессора, а также сменой технической жидкости согласно допуску.

Существуют разные причины расхода масла в двигателе. Каждая из них устранима. Чтобы не запускать проблему и не тратиться на капитальный ремонт, рекомендуется тщательно следить за техническим состоянием транспортного средства, качественно его обслуживать и подбирать рекомендуемые производителем расходные материалы.

https://www.youtube.com/watch?v=61FnmE0ErBUVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА — в чем причина и что делать? (https://www.youtube.com/watch?v=61FnmE0ErBU)

Как вам статья? 

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Причины жора масла

Авторемонт

Gofcar Send an email 07. 03.2016

0 168 2 минут

Жор масла у любого двигателя – это ненормально. Причины, способы устранения и прочее описано в статье.Жор масла у любого двигателя – это ненормально. Причины, способы устранения и прочее описано в статье.

Содержание статьи:

• Присадки
• Причины расхода
• Заключение
• Видео

Когда двигатель расходует масло – это повод задуматься. Для начала, поговорим о присадках, доливках и прочем.

Присадки в масло

По заявлениям большинства производителей, присадки в масло способны буквально вылечить ваш двигатель от чего угодно, в том числе и от большого расхода масла. НО пока еще никто толком не рассказал, чем это достигается. Снижение трения, продление срока службы двигателя. Производители присадок всегда указывают в рекламе такие величины, которые невозможно измерить. А значит и факт обмана доказать невозможно.

Что мы имеем на практике. Некоторые присадки в масло действительно создают некоторый слой на деталях, но вот этот самый слой обладает крайне низкой теплопроводностью. Например, для поршней это чревато залеганием колец, об этом немного позже. Остальные детали не так подвержены перегреву, но он точно не полезен для мотора.

Большой расход масла: причины

Утечку мы исключаем, это не наш случай, оно ведь не расходуется двигателем, а просто вытекает из него. Поэтому у моторного масла остается один путь – в камеру сгорания, где его ждет свобода в выпускном коллекторе, либо вечность в виде кокса.

В свою очередь есть два пути, по которым оно может попасть в камеру сгорания: сверху и снизу.

Износ маслосъемных колпачков

Это, зачастую, причина, которая является следствием не столько износа двигателя, сколько его старости. По своей сути маслосъемные колпачки – это резиновые сальники, которые, как и все в своем роде, «дубеют» от старости. Увы, но это участь каждого из них. Лечится это только заменой маслосъемных колпачков.

Бывают случаи, когда они становятся не препятствием перед маслом, а наоборот, заливной горловиной, в которую постоянно подливается масло. Кроме того, причиной может стать зажатый клапан. Часть нагар остается на седле, другая пригорает к стержню клапана, после чего расшорошивает направляющую втулку и сам колпачок. Бывает такое довольно редко, но, как говорится, и палка раз в год стреляет.

Износ маслосъемных колец

Тут все упирается в кольца. Коленчатый вал поддевает масло из картера, разбрызгивает его по стенкам цилиндров, после чего оно должно сниматься маслосъемными кольцами. Но этого не происходит, часть его остается на стенках, а потом, когда поршень пойдет вверх, его поднимет в камеру сгорания. Конечно, за один такт большого количества не потерять, но есть прикинуть холостой ход, то в минуту коленвал совершает около 800 оборотов, это значит, что совершается 3200 тактов, 1600 из которых – это движение вверх.

Залегание поршневых колец – это причина повышенного расхода масла. Особенно такая проблема присуща двигателям с плохим теплоотводом, например, тем, у которых поршни укорочены. После того, как кольца залегли, ситуация усугубляется еще больше, потому что масло еще больше коксуется. Тогда им требуется раскоксовка. Турбированные моторы – это отдельный разговор, потому что изношенная турбина – это тоже отличная воронка для заливании масла в цилиндры.

Заключение

Из всего этого следует, что жор масла лечится только ремонтом. В некоторых случаях поможет раскоксовка, но это бывает очень редко, потому что закоксовавшиеся встречаются только на приличном пробеге, а там уже и до ремонта рукой подать.

Видео о причинах жора масла:

Похожие

Что вызывает расход моторного масла?

Техническая экспертиза

24 марта 2021

Масло «расходуется». Но почему? Позвольте нам объяснить вам 5 ключевых факторов, а также вы получите советы о том, как предотвратить повышенный расход масла.

Среди механиков, продавцов смазочных материалов, потребителей и всех, кто находится между ними, возникает популярный вопрос о моторном масле: почему моторное масло изнашивается? Давайте рассмотрим 5 самых важных причин.

Расход масла: 5 распространенных причин

1. Расход масла иногда возникает из-за механических проблем. Уплотнения и прокладки, подшипники, цилиндры, кольцевые канавки, шатуны могут быть изношены или повреждены.
2. Цилиндры, которые не были должным образом отхонингованы при сборке (или восстановлении) двигателя, неправильная установка поршневого кольца или другие неправильно установленные детали.
3. Двигатель теряет способность удерживать масло по мере старения. Несвоевременная замена моторного масла – еще одна причина расхода масла.
4. Вязкость выше допустимой. «Толстое» масло имеет тенденцию оставаться на стенке цилиндра. В результате он теряется из-за запотевания и испарения.
5. Вязкость ниже допустимой. «Жидкие» масла вызывают такие проблемы, как разбавление топливом и износ гильз поршневых колец.

Это единственные причины?

Абсолютно нет. В дополнение к вышеперечисленным факторам расход масла варьируется от двигателя к двигателю. Различия в конструкции двигателя приводят к тому, что масло ведет себя по-разному, даже в более новых двигателях.

Так сколько масла расходуется?

В легковых автомобилях обычно 0,1–0,3 % потребляемого топлива расходуется на масло. Таким образом, на каждые 100 литров топлива, которое вы сжигаете, вы теряете 0,1–0,3 литра моторного масла.

Даже в пределах одной серии двигателей расход масла может различаться: примерно пятая часть двигателей имеет значительно больший или меньший расход масла, чем средний.

Можно ли минимизировать потребление масла, выбрав определенный продукт?

Крайне сложно объяснить различия в расходе масла разными (но похожими) моторными маслами. В случае проверки смазочного материала вам необходимо воспроизвести точное состояние двигателя и других частей автомобиля.

Ищете лучшие способы снизить потребление и сократить время пополнения? Вот три совета:

• Проверить автомобиль на механические неисправности
• Своевременно менять масло
• Используйте правильный класс вязкости, указанный производителем, или используйте рекомендательную функцию.

Резюме:

Распространенными причинами расхода масла являются: механические неисправности, неправильно установленные детали, старое масло и неправильная вязкость.

• Чтобы усложнить ситуацию, расход масла варьируется от двигателя к двигателю.
• Проверка автомобиля на механические неисправности, своевременная замена масла и использование правильного класса вязкости — тактика минимизации расхода.

Как решить проблему расхода масла

Замечали ли вы в последнее время, что у некоторых ваших клиентов уровень моторного масла низкий, несмотря на то, что интервал пробега не был соблюден? Что ж, вы не одиноки, так как многие оригинальные производители используют масло с более низкой вязкостью для своих новых конструкций двигателей, чтобы соответствовать стандартам CAFÉ (Corporate Average Fuel Economy).

Прежде чем мы углубимся в эту тему, нам нужно понять, какое масло требуется в современном двигателе. В течение многих лет мы смотрели на бутылку с маслом, обращая внимание только на название марки и вес масла, чтобы, возможно, решить, использовать ли его в двигателе, над которым мы работаем. Те дни прошли, мой друг, теперь есть рекомендации, называемые сервисными рейтингами, которые классифицируют моторные масла для легковых и коммерческих автомобилей Американского института нефти (API). Скорее всего, вы знакомы с пончиком API (рис. 1), который есть на каждой бутылке с маслом, на которой указано двухбуквенное обозначение масла. Буквы, которые вам нужно искать в настоящее время, — это SM или SN, и они заменяют предыдущие рейтинги. Пончик также имеет класс вязкости Общества автомобильных инженеров (SAE), который имеет общие цифры на бутылке, такие как 0W-20 или 5W-30 и так далее.

Рисунок 1

Кстати, буква «W» после первой цифры означает не вес, а «зимнее» масло. Масло 5-30 отличается от масла 5W-30, поэтому будьте осторожны при использовании рекомендованного масла. Требования и характеристики производителя указаны во всех популярных сервисных информационных системах.

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это разница между требованиями к бензиновым и дизельным двигателям. Спецификации двигателей различаются, и очень важно использовать правильное масло. Вместо масла с рейтингом SN в дизельных двигателях требуется использовать масло CJ-4. C обозначает коммерческие двигатели (дизельные двигатели), а J — текущий уровень производительности, а цифра 4 в масле J-4 указывает на 4-тактный дизельный двигатель. Хотите верьте, хотите нет, но еще многое предстоит понять, прежде чем мы перейдем к некоторым проблемным автомобилям. OE требуют, чтобы в двигатель было установлено правильное масло, а в некоторых случаях и масляный фильтр, прежде чем они даже подумают о проведении теста на расход масла. Подробнее о тесте далее в статье, а пока давайте перейдем к еще нескольким важным сведениям.

На бутылке с маслом есть еще одна группа букв, таких как ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов), которые распространены для масел, используемых в азиатских автомобилях, таких как GF-5, который сейчас рекомендуется. Следующий стандарт, ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), представляет собой спецификацию, которую необходимо использовать при замене масла в любом европейском двигателе. ACEA — это классификация производительности/качества, аналогичная тестам A3/A5, которые используются в Европе. Этот стандарт для европейских двигателей является более строгим, чем стандарты API и ILSAC. Имейте в виду, что если возникнут проблемы с двигателем из-за смазки, OE возьмет пробу масла и отправит ее в лабораторию для тестирования. Когда результаты лабораторных исследований будут возвращены, они должны указать правильную вязкость, а также одобренное номинальное масло для используемого двигателя, в противном случае гарантийные доллары не будут выплачены. Не оставайтесь на крючке для дорогостоящего ремонта двигателя из-за неправильного использования масла. Всегда лучше покупать масло хорошего качества с правильными характеристиками, чтобы предотвратить повреждение очень дорогих современных двигателей.

Причины расхода

Существует много проблем с расходом масла в современном двигателе, будь то утечка из-за плохого дыхания двигателя или герметизации. Потребление также может быть вызвано плохой конструкцией двигателя, например, проблемами с поршневыми кольцами, поршнем или блоком цилиндров. Поскольку двигатели, над которыми мы работаем, не являются двигателями Oldsmobile нашего отца, количество используемого масла отличается от того, что было много лет назад. Объем нормального использования масла резко изменился за последние пять-десять лет. В течение многих лет нормальным расходом масла считался литр масла каждые 3000–4000 миль после завершения периода обкатки двигателя.

Рисунок 2

Сегодня это не так, как вы можете видеть на снимке экрана заводского сканера ODIS VW (рис. 2), на котором указано, что до 0,5 литра масла на 600 миль является нормальным для VW, построенных с 2000 по 2017 год! В любом случае, VW не единственный OE, у которого есть проблема с расходом масла. GM, Toyota, Subaru, Honda — лишь немногие, у которых тоже есть проблемы. У нас был один из наших клиентов, который вернул Subaru дилеру из-за высокого расхода топлива, и ему бесплатно установили новый двигатель по гарантии. Многие владельцы гибридов Camry, включая одного из нас, получили полную замену двигателя в сборе вместе с каталитическими нейтрализаторами бесплатно. В Toyota TSB (Бюллетень технического обслуживания) говорится, что некоторые автомобили с 2006 по 2011 модельный год, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут иметь проблемы с расходом моторного масла и код неисправности P0300. Исправление этой проблемы заключается в замене обновленного узла поршня, который был изменен для минимизации расхода масла. Некоторые другие проблемы, связанные с маслом, о которых я расскажу в этой статье, — это высокая частота отказов цепей ГРМ и связанных с ними компонентов. Были проведены исследования ненормального износа цепей ГРМ, шестерен и других компонентов, который был связан с плохим качеством масла. Качество масла является важным фактором ускоренного износа ранее упомянутых компонентов. Помимо низкого качества масла, уровня масла, объема, давления, вязкости и использования масел, не соответствующих спецификациям, существуют масляные присадки, которые могут ускорить износ цепи ГРМ и компонентов. Цель этой статьи не в том, чтобы предоставить вам все TSB по расходу масла или проблемам с цепью привода ГРМ, поскольку это было бы избыточно для информации, которую вы можете найти в информационной системе обслуживания вашего магазина. С учетом сказанного, возможно, вы захотите выполнить поиск «расход масла» в следующий раз, когда войдете в систему!

Время изучения конкретного случая

Автомобиль Chevy Traverse 3,6 л 2009 г. с горящим индикатором проверки двигателя, а также следующими кодами DTC; P0017 (корреляция положения коленчатого вала выхлопа, ряд 1) (рис. 3), P0300, P0301, P0303 и P0306. Поскольку мы знаем, что этот двигатель известен кодами DTC, связанными с двигателем, которые вызваны проблемами с цепью привода ГРМ, мы знаем, что мы должны проверить. . Вместо того, чтобы тратить время на диагностику проблем с зажиганием или топливом, мы сосредоточимся на механической стороне. Двигатель 3,6 л, который находится в нашем проблемном автомобиле, имеет известные проблемы, связанные с цепью ГРМ, шестерней и направляющими цепи ГРМ. Фактически, GM бесплатно заменит поврежденные компоненты до 120 тыс.

Рисунок 3

Дилер GM заменит цепи ГРМ, осмотрит и заменит шестерни и направляющие цепи ГРМ только в случае сильного износа. Их исследование выявило проблему с растяжением цепи ГРМ, которая является основной проблемой, поэтому они больше не меняют все компоненты, как это делали в прошлом. Но подождите, причина, по которой у этого двигателя проблемы с цепью ГРМ, связана с интервалами замены масла и масла. Ранее GM рекомендовала использовать в двигателе полусинтетическое масло DEXOS 5W-30 и менять его через 7500 миль. Их новая спецификация на масло — это полностью синтетическое масло DEXOS 5W-30, которое теперь имеет более короткий рекомендуемый интервал замены масла — 5000 миль. Просматривая сервисную информацию, вы обнаружите, что у GM есть несколько TSB, в которых есть ссылки на цепи ГРМ и требования к замене масла. Еще одна небольшая информация об этом 3,6-литровом двигателе заключается в том, что 1 литр масла на 2000 миль считается нормальным расходом масла.

Первое, что вы всегда должны проверять, кроме уровня масла, — это часто упускаемая из виду система принудительной вентиляции картера. Во многих случаях проблемой номер один расхода масла является прохождение масла через систему PCV. Убедитесь, что клапан PCV и все проходы свободны от препятствий, а также используйте оригинальный клапан PCV, чтобы избежать проблем с расходом масла. Любое ограничение PCV может вызвать проблемы с расходом масла, а также утечки масла из прокладок и уплотнений.

Рисунок 4

Поскольку клапан PCV и каналы работали в соответствии с проектом, нашим первым шагом в диагностике кодов DTC была проверка PID на наличие градусов распредвала. Мы использовали данные сканирующего прибора для сравнения фактических углов кулачка с желаемыми (Рисунок 4) как для ряда 1, так и для ряда 2. Обратите внимание на снимок экрана на рисунке 2, что ряд 1 был в порядке в то время, в то время как ряд 2 отображал 1 степень. Поскольку банк 2 в настоящее время отображал лишь небольшую величину от желаемого PID, должна быть проблема в разное время, связанная с частотой вращения двигателя и нагрузкой. То же самое должно было быть верно и для чтения в Банке 1, так как он показывал точную степень желаемого PID. Очевидно, что для установки кодов DTC должна была быть большая разница в градусах между фактическим и желаемым, но диагностический прибор в настоящее время не отображал разницу. С Банком 2 на один градус, скорее всего, недостаточно далеко от спецификаций, иначе он установил бы P0018 или P0019.Коды DTC корреляции впускных и выпускных клапанов ряда 2. Данные диагностического прибора указывают на проблему, которая приводит к случайным кодам DTC и кодам DTC пропусков зажигания в цилиндре № 6.

Чтобы выявить основную причину кодов неисправности, мы решили использовать двунаправленный контроль сканирующего прибора для проверки соленоидов фазовращателя кулачка. Когда мы управляли фазерами, мы наблюдали за фактическими и желаемыми показаниями, чтобы увидеть, может ли масло течь к кулачковым фазерам. Поскольку мы не увидели ожидаемой разницы между фактическими и желаемыми показаниями, пришло время подключить наш лабораторный телескоп, чтобы проверить синхронизацию кулачка и рукоятки. Нам нужно было использовать четыре канала лабораторного микроскопа, чтобы мы могли подключиться к датчикам впускного и выпускного кулачков. Знать, куда его поместить, — важный шаг, поэтому Билл, мой ведущий техник, нашел PCM, который находился прямо впереди, с левой стороны опоры радиатора. Изучив электрические схемы, Билл нашел датчики положения впускного и выпускного распределительных валов и прощупал их.

Рисунок 5

Рисунок 6

С подключенным лабораторным эндоскопом мы смогли просмотреть осциллограммы (рис. 5 и 6), чтобы увидеть, была ли синхронизация нарушена. Без известного хорошего эталона было трудно сказать, были ли формы волны хорошими или плохими. Мы проверили iATN и другие интернет-сайты в поисках хорошей ссылки, но остались с пустыми руками. Билл провел дополнительные исследования и нашел группу технических специалистов на Facebook, у которых есть форум с волновыми файлами. У технарей на форуме была ссылка на то, что должно быть нормально. Мы продолжали проверять формы сигналов распределительного вала, давая команду фазерам проверять правильность движения и опорную точку. Мы пришли к выводу, что цепи ГРМ были растянуты, или шестерни и направляющие износились и нуждались в замене. Спасибо Биллу за хорошее исследование, обнаружив, что GM выполнит ремонт бесплатно до 120 тысяч. Информация, которую обнаружил Билл, побудила меня позвонить дилеру GM, у которого я купил несколько автомобилей. Я спросил, могут ли они проверить автомобиль и выполнить работу в течение следующих нескольких недель. Поскольку это крупный дилерский центр с более чем 40 рабочими местами и техническими специалистами, мой клиент оставил свой автомобиль на следующий день. В дилерском центре сказали мне, что у них есть один техник, который просто делает эти работы по цепям ГРМ, и что он только что закончил одну и был готов к другой. Мы были удивлены, что работа была выполнена так быстро, так как это непростая работа. Единственный способ правильно выполнить этот ремонт — снять подрамник вместе со всей трансмиссией.

Рисунок 7

После того, как автомобиль был отремонтирован, владелец Traverse сказал, что двигатель работает отлично, но рулевое управление не работает. Он сказал, что позвонил в автосалон, и ему сказали, что ему нужны стойки и сход-развал. Мы проверили автомобиль и обнаружили, что все его стойки в порядке и не протекают, и, пока он был в машине, мы проверили сигналы распределительного вала (рис. 7 и 8), чтобы иметь заведомо исправный сигнал.

Рисунок 8

Они были правы в одном из двух ремонтов, которые они рекомендовали. Требовалась регулировка сход-развала, поскольку подрамник двигателя был снят и перемещен из исходного положения. После того, как развал-схождение был завершен, проблема была решена, и автомобиль вернулся к тому, как он был спроектирован. Излишне говорить, что владелец был счастлив, что мы смогли решить его проблему с рулевым управлением и подвеской, а также помогли с заменой цепи ГРМ. У владельца Traverse было одно беспокойство по поводу дилерского центра, хотя они выполнили всю работу бесплатно. Он задавался вопросом, почему дилер сказал ему, что ему нужны стойки и сход-развал, когда со стойками все в порядке. От имени владельца я связался с дилерским центром и спросил, может ли GM возместить ему расходы на развал-схождение, поскольку, по моему мнению, это должно было быть выполнено вместе с работой с цепью ГРМ. Последнее, что я слышал, дилер рассматривает этот вопрос и свяжется со мной.

Honda next

Наш следующий автомобиль с проблемами, связанными с маслом, — Honda CR-V 2010 года с двигателем 2,4 л и пробегом 70 тысяч миль. Мы обслуживаем этот автомобиль с тех пор, как он был новым, и заменили масло, используя полностью синтетическое масло Idemitsu с рейтингом 0W-20 SN / GF5, затем масло Eneos Japanese, прежде чем перейти на масло Pennzoil Platinum без изменения расхода масла. Мы исследовали проблему расхода масла для нашего клиента, так как двигатель использовал литр масла менее чем за 600 миль. Этот CR-V не сильно ездит, так как мама использует его для обычных поездок по городу и по трассе. Мы объяснили покупателю, что местный дилер Honda проверит двигатель на расход моторного масла, чтобы увидеть, проходит ли он тест или нет. Первым шагом, который выполнит дилер, будет слив масла и замена фильтра, используя масло и фильтр, требуемые OEM. Если он не прошел проверку расхода топлива, Honda возместит стоимость замены масла и фильтра вместе с заменой поршней, поршневых колец и, возможно, всего двигателя бесплатно, если ему меньше 8 лет или если он проехал менее 150 000 миль (независимо от того, идет первым).

Прежде чем сообщать ей эту информацию, мы убедились, что проверили и заменили компоненты PCV, чтобы исключить любую проблему в системе PCV, а также убедились в отсутствии утечек масла. Владелец CR-V занят мамой, и Хонда еще не провела тест. Вы не можете исправить то, что не можете контролировать.

БМВ в бухте

БМВ имеют проблемы с расходом масла в основном из-за плохой вентиляции двигателя. Рекомендуется использовать манометр вместе с проверкой спецификации двигателя BMW, над которым вы работаете, чтобы проверить, соответствует ли он спецификации. Обычно мы сталкиваемся со многими BMW, а также владельцами Benz, которые покупают больше автомобилей, чем они могут себе позволить, и они не соблюдают надлежащие графики технического обслуживания или рекомендуемые услуги. Проблема BMW, Benz и Audi заключается в запущенных системах вентиляции, но это не полностью вина их владельцев. Как я уже говорил, большинство владельцев, которые приходят в наш магазин, не могут позволить себе должным образом обслуживать автомобиль, поэтому они ищут самый дешевый выход. Дешевый путь приводит к тому, что владельцы евро тратят гораздо больше денег на свои автомобили из-за их плохого обслуживания.

Рисунок 9

Рисунок 10

Одним из популярных автомобилей в нашем районе является BMW 328xi E90 с 3,0-литровым пакетом N52K, у которого часто возникают проблемы с маслом. Проблемы с маслом в основном возникают из-за утечек из-за системы сапуна / PCV (рис. 9 и 10), которая не пропускает масляные пары должным образом. Мы используем наш цифровой манометр со специальной масляной крышкой (рис. 11) от AGA Tools, так как большинство европейских двигателей, с которыми мы работаем, не имеют масляных щупов. Использование рекомендации BMW для двигателя в 33 мбар с 10-процентным отклонением, но не более чем на 5 мбар, выявит проблему или нет. Немало владельцев BMW сталкивались с проблемами плохой работы, производительности, индикатора MIL или утечки масла, которые они не могли решить на своих запущенных автомобилях Beemer.

Рисунок 11

После неудачной проверки сапуна мы рекомендуем заменить компоненты сапуна пакетом BMW для холодной погоды, который включает клапан регулятора давления, сепаратор, обратный клапан и шланги. Мы просим владельца транспортного средства вернуться через 1000 миль, чтобы мы могли проверить наличие утечек и посмотреть, потребляет ли двигатель масло.