Принцип работы генератора автомобиля видео: Принцип работы генератора автомобиля для «чайников» + Видео » АвтоНоватор

Автомобильный генератор — схема, принцип работы и замена + Видео

Генератор – это электрическая машина, предназначенная для выработки электрической энергии. Генераторы являются основным элементом электроснабжения и обеспечивают бесперебойную работу электрических приемников.

Устройство и принцип работы автомобильного генератора

Генератор состоит из двух основных элементов – это статор и ротор. В статор входит корпус генератора, на котором установлена обмотка статора. Обмотка производится с медной проволоки и выполняется в виде изолированных друг от друга витков по всей окружности стенка статора. Статор выполняется из металла и состоит из двух частей, которые обеспечивают поперечное соединение генератора и его защиту от воздействий окружающей среды.

Ротор, в свою очередь, представляет собой комплекс обмотки, которая уложена в специальные пазы и имеет вал. Вал предназначен для крепления ротора в продольной оси и крепится при помощи двух подшипников на разных частях корпуса статора. На одной из частей вала, во внутренней части статора установлены два контактных кольца с медной пленкой. С наружной части генератора, на валу устанавливается шкив генератора.

 

В нижней части располагаются две железные пластины, скрепленные между собой и между ними, в чередующемся порядке закреплены полупроводниковые элементы – диоды. Также, в статоре укрепляется щеточный узел, чаще всего, в комбинации с реле-регулятором напряжения, щетки которого упираются в контактные кольца вала ротора.

Принцип работы генератора, примерно, следующий. При запуске двигателя, со шкива коленчатого вала через ременную передачу передается вращающий момент не шкив вала генератора. Вал начинает вращение и при помощи полюсов и комплекса обмотки наводит ЭДС (электродвижущую силу) в обмотке ротора. Эта ЭДС передается в виде напряжения переменного тока на щеточный узел. Так как значения напряжения имеют прямопропорциональную зависимость от числа оборотов коленчатого вала, то они не постоянны. Для этого ток выпрямляется при помощи диодного моста на дне генератора и попадает на реле регулятор напряжения, расположенный либо в самом щеточном узле, либо в отдельной части подкапотного пространства. Таким образом, полученное напряжение выравнивается и становится неизменным.

Данный агрегат обеспечивает питание током бортовую сеть автомобиля, заряжает аккумулятор и снабжает катушку или модуль зажигания достаточным количеством электрической энергии.

Типы и характеристики генератора

Все автомобильные генераторы подразделяются на генераторы постоянного и переменного тока. Изначально, на автомобилях применялся первый вариант, образец которого, впервые был выставлен в 1946 году. На полюсах статора располагается обмотка возбуждения, которая создает магнитное поле в обмотке ротора. Это поле создает напряжение, которое снимается с контактных колец на валу ротора. Так как данные элементы не подвижны, ток получается постоянным.

Генераторы переменного тока появились в 1954 году. На этот раз магнитное поле возникает в обмотке ротора, которая наводит напряжение в обмотке статора. Подведение тока осуществляется через щеточный узел и контактные кольца.

 

Характеристики генератора целиком и полностью зависят от бортовой сети автомобиля, мощности двигателя, способа впрыска топлива и множества других параметров. Основными характеристиками любого генератора являются: номинальное напряжение и выходной ток. Как известно, генераторы легковых автомобилей вырабатывают электроэнергию напряжением 14 вольт, однако сила тока может меняться, в зависимости от частоты вращения ротора и имеет определенные максимальные значения. Путем дальнейших преобразований, напряжение снижается до 12 вольт, чтобы обеспечить нормальную работу электрической аппаратуры.

На грузовых автомобилях применяются генераторы, которые выдают 28 вольт. Реле регулятор напряжения позволяет снизить данный параметр до отметок в 24 вольта. Такой генератор имеет большие размеры и массу, по сравнению с генератором для легкового автомобиля. Такое напряжение связано с большим количеством дополнительного оборудования, в том числе, кранового.

Помимо этого, есть ряд определенных генераторов, в которых отсутствует щеточный узел. Напряжение, полученное в результате перемещения магнитного поля, снимается с обмотки статора напрямую. Такие генераторы устанавливались на двигатели: ВАЗ 2112, ВАЗ 2111 и даже ЗМЗ-406. Основным недостатком таких генераторов можно считать повышенный уровень шума и слишком большие габариты, что не позволило им вытеснить щеточные аналоги.

Замена автомобильного генератора

Генератор крепится к двигателю посредством двух болтов, один из которых удерживает агрегат на регулировочной планке, а второй позволяет совершать генератору наклоны для осуществления регулировок. Регулировка предназначена для установки правильного натяжения ремня генератора.

Замена генератора производится в следующем порядке:

1. Автомобиль можно установить на яму или эстакаду (так удобнее), а можно просто на ровную поверхность. Такой подход зависит от высоты расположения генератора, относительно подкапотного пространства. Клемма аккумулятора должна быть отключена.
2. В первую очередь выкручивается гайка на регулировочной планке. После этого, ослабляется длинный болт, предназначенный для наклона генератора.
3. Генератор наклоняют к двигателю автомобиля и снимают ослабевший ремень привода.
4. После этого, откручивают провода массы со шпильки генератора, а затем вытаскивают штекер с плюсовым проводом.
5. Теперь выкрутите нижнюю гайку крепления и вытащите длинный болт крепления. После этого генератор демонтируется и на его место устанавливается новый агрегат.
6. Вставьте длинный болт в нижнее крепление и закрутите гайку, таким образом, чтобы сохранить возможность поворачивать генератор к двигателю.
7. Вставьте штекер с проводами в специальный разъем, и прикрутите провода массы.
8. После этого, наденьте ремень привода генератора на шкивы и, вставив небольшую палку между двигателем и генератором, проведите его натяжение, но не слишком тугое. Закрутите гайку крепления регулировочной планки и подтяните нижний болт крепления.

На этом замена генератора завершена. Удачи на дорогах!

Генератор переменного тока. Устройство и принцип действия

Видео: Принцип работы генератора переменного тока. Как работает генератор простыми словами? Что такое переменный ток?

Генератор переменного тока — это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую энергию переменного тока путем вращения проволочной катушки в магнитном поле. Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле.

В последнее время широкое распространение получили генераторы переменного тока, выгодно отличающиеся от генераторов постоянного тока своими габаритными размерами и способностью вырабатывать ток заряда при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Они имеют повышенную надежность.

Генераторы переменного тока используют на гусеничных и колесных машинах (например, на КамАЗ-4310 и КЗКТ-7428). По своей конструкции генераторы переменного тока отличаются от коллекторных генераторов постоянного тока. У них почти вдвое меньше масса и втрое — расход меди. Благодаря более раннему началу отдачи зарядного тока (с момента приведения во вращение вала двигателя на режиме холостого хода) такие генераторы имеют существенно лучшие зарядные свойства по сравнению с генераторами постоянного тока.

Генератор переменного тока представляет собой трехфазную синхронную электромашину с электромагнитным возбуждением и выпрямителем. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, обеспечивающим поддержание в электросети машины (с определенным допуском) требуемого постоянного напряжения.

Рис. Схема генератора переменного тока:
1 — ротор; 2 — статор; 3, 9 — шарикоподшипники; 4 — шкив привода; 5 — вентилятор; 6, 10 — крышки; 7 — выпрямитель; 8 — контактные кольца; 11 — щеткодержатель; 12 — обмотка возбуждения; 13 — винты крепления фазовых обмоток статора к выпрямителю; 14 — винт «массы»

Принцип действия генератора переменного тока

Конструкции электрических генераторов переменного тока различны, но принцип их действия одинаков. Рассмотрим один из таких генераторов.

Статор 2 генератора с трехфазной обмоткой выполнен в виде отдельных катушек, в витках которых при вращении ротора 1 индуцируется переменное напряжение. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соединенных последовательно. Обмотка возбуждения 12 выполнена в виде катушки и помещена на стальной втулке клювообразных полюсов ротора, обмотки которого питаются постоянным током от аккумуляторной батареи или выпрямителя 7, устанавливаемого на выходе генератора. В крышке 10 имеются вентиляционные окна, через которые циркулирует охлаждающий поток воздуха. Моноблок-радиатор способствует охлаждению выпрямителя, собранного из кремниевых вентилей (диодов) с допустимой температурой нагрева 150 °С.

Интересным компоновочным решением конструкции генератора переменного тока является генераторная установка магистральных автопоездов МАЗ. Она состоит из генератора и интегрального регулятора напряжения (ИРН). Номинальное вырабатываемое напряжение установки 28 В, номинальная мощность 800 Вт. Регулятор вмонтирован в основание щеткодержателя генератора. В крышку генератора также вмонтирован выпрямительный блок БПВ 4-45. Регулятор состоит из резисторов, конденсаторов, стабилитронов, транзисторов и других элементов. Он снабжен переключателем сезонной регулировки («летняя» и «зимняя»). Элементы ИРН смонтированы на малогабаритной керамической плате, закрытой специальной крышкой и залитой герметиком, что делает конструкцию неразборной и неремонтируемой.

Видео о продукции и решениях от компании ВисперПауэр

Главная / Видео о продукции и решениях компании WhisperPower

К Вашему вниманию видеоканал о новинках и технических особенностях дизельных генераторов, преобразователей, инверторов фирмы ВИСПЕР ПАУЭР от голландского специалиста, который работает в этой области с 1997 года Mr. Bart van den Bosch 

Мобильный офис премиум класса 14kW с генератором постоянного тока W-GV3+ зарядное устройство DC PowerCube 24/150+ Li-ion аккумуляторы + AC PowerCube14kW

Компактный набор мощностью 3кВт без генератора

Примеры работы автомобильных генераторов в демонстрационном автобусе,»живая работа» 

Примеры системных решений электрических систем для судов и автомобилей специального назначения 

Мощный и надежный дизельный генератор серии SQ PRO 32 3-х фазный  мощностью  32 кВА/ 30 кВт

Дизельный генератор для катеров и спецавтомобилей SQ PRO 18 мощностью 18 кВА/ 15кВт

Традиционная электрическая компоновка на катере или автомобиле на примере нашего оборудования

Наша линейка классических дизельных генераторов 1500/1800 оборотов в минуту SQ (super quiet)

 

Параллельная работа двух дизельных генераторов серии Piccolo (5+5 / 8+8 / 10+10 /12+12 / 15+15) 

Синхронизация — это возможно !

Использование дизельных генераторе 2 или 3 цилиндра серии PICCOLO 8 /10 /12 /15 

 

Установка генератора на катере — это просто с нашими комплектами, на примере ДГ Piccolo5

Компактный дизельный генератор для автотехники мощностью 4,4кВА Scalino

Детальное описание устройства загородного дома БЕЗ подключения к внешней сети

 

Автономный независимый модуль с солнечными панелями,генератором W-GV3 + преобразователи DC 24/150×2+ инвертор AC 14кВТ

Новейшая разработка профессионального автоматического зарядного устройства Suprem PRO от Виспер Пауэр

Как устроена система  OctoPower+14 на примере судового генератора Piccolo GV2 , автоматического зарядного устройства DC Power Cube 24V/150A, инвертора 14 кВт AC Power Cube и аккумуляторов

Как реализована работа системы OctoPower 14kW на борту яхты Independance

Оригинальные решения в современной  электросистеме катера или специального автомобиля

Дизельные генераторы серии Piccolo 5 мощностью 4 кВт на борту вашего катера и яхты

Принцип работы наших гибридных систем, GENVERTER / Генверторов, зарядных генераторов 

Менее 52 Дб уровень шума наших генераторов на примере автомобильного ДГ W-GV15 мощностью 12 кВт

Стенд компании на судостроительной выставке «Нева 2019″

Устройство загородного дома БЕЗ подключения к коммунальным электросетям 

Видео о компании Whisper Power B.V. г. Драхтен, Королевство Нидерланды от Mr.Roel ter Heide

 

Принцип работы генератора автомобиля — InfoGrab

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 81

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

• Принцип работы автомобильного генератора
• Как работает автомобильный генератор
• Устройство атомобильного генератора
• Видео: как работает автомобильный генератор
• Видео: генератор авто

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Рисунок 1 – Автомобильный генератор

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции. Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Рисунок 2 — Регулятор напряжения

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

Рисунок 3 – Устройство автомобильного генератора

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

Рисунок 4 — Вентилятор генератора

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Для чего нужен генератор в системе электрообеспечения авто

Каждый автомобиль оснащается бортовой электрической сетью, которая выполняет многие функции – запуск силовой установки при помощи электростартера, создание искрового разряда для воспламенения горючей смеси (бензиновые моторы), обеспечение светозвуковой сигнализацией и освещением, повышение комфортабельности в салоне и еще ряд других. Но тот же стартер, лампы и приводные двигатели являются потребителями электричества и для того, чтобы их обеспечить электроэнергией в авто имеется два источника электрического тока – аккумулятор и генератор.

АКБ обеспечивает бортовую сеть авто энергией до того момента, пока силовая установка не запуститься. Особенностью аккумуляторной батареи является то, что она электрический ток не вырабатывает, а всего лишь удерживает его в себе и при надобности отдает. Поэтому использовать только аккумулятор невозможно, поскольку он попросту со временем разрядится, то есть отдаст всю накопленную энергию. И произойдет это быстро, если часто запускать мотор, поскольку стартер является одним из самых сильных потребителей в бортовой сети.

Назначение

Чтобы после запуска силовой установки восстановить заряд аккумулятора, а также обеспечить энергией все остальные электроприборы, используется генератор. Этот электрический элемент, в отличие от аккумулятора вырабатывает электричество, при этом делать он это может постоянно. Но для выработки электротока необходима механическая работа – вращение одной из составляющих частей генератора – ротора.

Поэтому пока мотор не запущен, генератор не способен выработать энергию, и бортовая сеть запитывается только от аккумулятора.

Генератор – этот тот же электродвигатель, но работа его выполняется с точностью до наоборот. Если в эл. двигатель подается энергия, чтобы получить механическое действие – вращение ротора, то у генератора – вращение обеспечивает выработку электрической энергии.

Если по-простому, то принцип действия генератора таков: при вращении ротора он образует магнитное поле, воздействующее на обмотку статора, из-за чего в ней появляется электрический ток, который и используется для питания бортовой сети.

Но имеются и определенные нюансы в работе данного элемента бортовой сети. Современный автомобильный генератор является трехфазным и обеспечивает на выходе переменный ток, который не подходит для электрообеспечения бортовой сети авто, поскольку в ней используется постоянный ток. К тому же, генератор должен вырабатывать электроэнергию с определенными показателями, чтобы не нанести вред потребителям. Поэтому в данный прибор включен ряд элементов дополнительного оснащения.

Устройство генератора для автомобиля

Генератор в разрезе

Итак, основными элементами генератора являются:

1. ротор – подвижная составляющая
2.  статор – неподвижная.

Ротор – это вал, на котором располагается обмотка возбуждения, две полюсные половины, образующие полюсную систему и контактные кольца. Основная задача обмотки возбуждения – создание магнитного поля. Но для достижения данного эффекта на нее нужна подача электрического тока небольшого значения. Пока двигатель не запущен ток для возбуждения поля берется от аккумулятора. После запуска  и достижения определенных оборотов, на обмотку начинает уже подаваться ток, выработанный генератором, то есть прибор переходит в режим самостоятельного возбуждения.

Обмотка возбуждения помещена между двух полюсных половинок. Эти половинки изготовлены методом штамповки, что позволило сформировать на них по 6 клювообразных выступов, которые размещены поверх обмотки.

Контактные кольца нужны для подачи электрического тока на обмотку. К этим кольцам подходят выводы обмотки возбуждения.

Дополнительно на роторе располагаются шкив привода, вентилятор охлаждения и подшипники качения.

Статор предназначен для получения переменного тока, который образуется из-за воздействия магнитного поля ротора. Состоит он из двух частей – сердечника и обмоток. Сердечник представляет собой пакет, собранный из листовой стали. В нем сделаны пазы, в которые укладываются обмотки — три штуки (три фазы). Укладка их производится петлевым или волновым методом. При этом они объединены между собой по одной из таких схем – «звезда» или «треугольник».

Схема «звезда» сводится к тому, что одни концы каждой из обмоток соединены в одной точке, а другие концы являются выводами. В «треугольнике» же соединение обмоток выполнено по кольцу – первая обмотка подсоединена ко второй, вторая – к третьей, третья – к первой. Точки соединения обмоток и являются выводами.

Ротор помещается внутрь статора, а тот в свою очередь зажимается между двумя крышками корпуса. В этих же крышках имеются и посадочные места под подшипники ротора. В передней крышке (та, что со стороны шкива) проделаны вентиляционные отверстия.

В задней же крышке размещены остальные необходимые элементы:

• блок щеток;
• диодный мост, он же выпрямительный блок;
• регулятор напряжения.

Блок щеток предназначен для передачи электрического тока на обмотку возбуждения. Для этого данный блок включает в свою конструкцию две подпружиненные графитные щетки, размещенные в корпусе. Пружины поджимают эти щетки к контактным кольцам, но жесткого соединения между ними нет.

Диодный мост обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Конструкция его включает шесть диодов, установленных в теплоотводящие пластины. На каждую из обмоток статора приходится по два диода – «плюс» и «минус».

Регулятор напряжения – элемент, обеспечивающий поддержание выходного напряжения в строго заданном диапазоне. Дело в том, что от оборотов мотора зависит количество и параметры вырабатываемой энергии. АКБ же очень «чувствительна» к подаваемому на нее напряжению. Если оно будет недостаточным, то у аккумулятора будет недозаряд, а при избытке его – перезаряд. И то, и другое приводит к значительному снижению ресурса АКБ. На современных авто используются полупроводниковые электронные регуляторы, которые зачастую выполнены заодно с блоком щеток.

Как работает автомобильный генератор

Теперь о том, как все функционирует. При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжения через блок щеток и контактные кольца, из-за чего вокруг нее появляется магнитное поле. Поскольку ротор после запуска мотора постоянно вращается, и магнитное поле его обмотки вместе с ним. Это поле воздействует на обмотки статора, из-за чего на их выводах появляется электрический переменный ток, который подается на выпрямительный блок. На выходе из него идет уже постоянный ток, который поступает на регулятор напряжения. Часть его подается на щетки для обеспечения режима самовозбуждения, остальное же идет на подзарядку АКБ и запитку потребителей.

Регулировка выходного напряжения регулятором организована достаточно просто. Поскольку он связан с блоком щеток, то он просто меняет напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, что в свою очередь сказывается на магнитном поле и на количестве вырабатываемой энергии. Еще одна особенность работы регулятора – термокомпенсация. Она сводится к тому, напряжение, подаваемое на аккумулятор, меняется от температуры. При низкой температуре напряжение – повышенное, но по мере возрастания температурного показателя напряжение будет снижаться.

Видео: Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

Основные неисправности

Генератор имеет вполне надежную конструкцию, но и у него бывают неисправности. Их можно поделить на механические и электрические.

Экспертный обзор почему генератор не дает зарядку в этой статье https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Механические неисправности обычно появляются из-за износа, которому подвержены подшипники, щетки, приводной ремень и шкив. Обычно эти поломки выявить несложно, поскольку все они сопровождаются появлением сторонних шумов или писка со стороны генератора. Устраняются эти неисправности обычно заменой изношенного элемента.
2. Электрических неисправностей больше – обрыв или замыкание обмоток ротора или статора, пробой диодов, выход из строя регулятора. Эти неисправности как выявить, так и устранить более сложно. При этом электрические неисправности до момента выявления могут негативно повлиять на АКБ. К примеру, неисправный регулятор обеспечивает постоянный перезаряд батареи. Признаков при этом никаких особенных не будет, а выявить неисправность можно только путем замера выходного напряжения из генератора. Но до момента выявления поломки регулятора он может уже нанести непоправимый вред аккумулятору.

Все электрические неисправности, помимо обрыва и замыкания, обычно устраняются заменой неисправного элемента. Что же касается проблем с обмотками, то они исправляются перемоткой.

Чтобы избежать проблем с генератором, необходимо периодически оценивать состояние его привода, подшипников, щеток, а также проводить замеры выходного напряжения.

Видео — Автошкола Автостатус (г. Кемерово)

 

Смотрите учебные видео на нашем сайте:

Общее устройство легкового автомобиля

Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Принцип работы системы зажигания

Принцип работы генератора

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления и коробки передач

Работа двигателя

Источники тока

Принцип работы стартера

Принцип работы газораспределительного механизма

Принцип работы форсунки

Управление системой впрыска топлива

Сигналы регулировщика

Сигналы светофора

Дорожная разметка

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

Буксировка механических транспортных средств

Движение через железнодорожные пути

Траектория движения на перекрёстке

Проезд перекрёстков с круговым движением

Разворот

Торможение автомобиля

Проезд перекрёстков

Остановка и стоянка

Начало движения, маневрирование

Обгон, опережение, встречный разъезд

STARTVOLT проведет серию бесплатных вебинаров

Компания STARTVOLT анонсировала серию специализированных вебинаров по отдельным категориям деталей автоэлектрики, которая пройдет в течение ноября.

Мероприятия, как сообщает пресс-служба компании, будут проводиться каждый вторник; каждое из них будет посвящено отдельному товарному направлению, актуальному в текущем осенне-зимнем сезоне.

Компоненты / Новости

Также в рамках вебинаров будут представлены новая упаковка запчастей StartVOLT и детали ребрендинга продукции.

По результатам вебинаров всем постоянным участникам будут предоставлены специализированные именные сертификаты, подтверждающие прохождение профильного обучения. Продолжительность каждого вебинара составит 40 минут.

Первый вебинар на тему: «Датчики кислорода и детали топливной системы» – пройдет 3 ноября в 10:00 по московскому времени. В рамках мероприятия будут освещаться такие вопросы, как «Устройство и принцип работы кислородных датчиков», «Специфика и преимущества ассортимента датчиков кислорода STARTVOLT», «Устройство и принцип работы электрических деталей топливной системы», «Основные причины выходы из строя и специфика диагностики топливных модулей», «Основные ремонтные комплектующие топливного модуля», «Ассортимент, конкурентные преимущества и акценты при продаже датчиков кислорода и топливных модулей STARTVOLT». В качестве спикера выступит менеджер по маркетингу STARTVOLT Пётр Марьясов. Зарегистрироваться для участия в вебинаре можно по ссылке.

10 ноября в 10:00 по московскому времени состоится вебинар на тему: «Генераторы и их комплектующие». В его рамках будут освещаться следующие вопросы: «Принцип работы автомобильного генератора: базовые знания», «Эволюция и конструктивные особенности генераторов для различных автомобилей», «Линейки генераторовSTARTVOLT: легковая и грузовая программа», «Конкурентные преимущества генераторов STARTVOLT: особенности и техника продаж», «Компонентная база генератора в ассортименте STARTVOLT», «Планы дальнейшего развития ассортимента для иномарок и грузовых автомобилей». Спикер – Александр Губанов, менеджер по маркетингу STARTVOLT; ссылка для регистрации.

17 ноября в 10:00 мск пройдет вебинар «Стартеры и их комплектующие». Основные вопросы, которые будут освещаться в его рамках – «Принцип работы автомобильного стартера: базовые знания», «Типы и конструктивные исполнения стартеров для иномарок и отечественных автомобилей», «Преимущества стартеров STARTVOLT: технические, гарантийные и маркетинговые аспекты», «Основные комплектующие стартеров для иномарок: линейка втягивающих реле, бендиксов и щеточных узлов STARTVOLT», «Планы дальнейшего развития ассортимента для иномарок и грузовых автомобилей». Спикер – Антон Дегтярев, менеджер по маркетингуSTARTVOLT; ссылка для регистрации.

24 ноября в 10:00 мск компания проведет вебинар «Стратегия развития бренда STARTVOLT», в рамках которого будут освещаться такие вопросы, как «Ключевые направления развития и итоги работыSTARTVOLT в 2020 году», «Стратегия развития номенклатуры и ассортимента на 2021 год», «Актуальные новинки сезона и маркетинговая активность», «Обзор основных конкурентных преимуществ при работе с продукцией STARTVOLT», «Ответы на актуальные вопросы по продукции и работе с компанией». Спикер – Игорь Явдощук, директор по маркетингуSTARTVOLT; зарегистрироваться можно по ссылке.

Что заставляет тепловоз работать?

Зажигание дизельного топлива толкает поршни, подключенные к электрогенератору. Получающееся электричество приводит в действие двигатели, подключенные к колесам локомотива. «Дизельный» двигатель внутреннего сгорания использует тепло, генерируемое при сжатии воздуха во время восходящих циклов хода, для воспламенения топлива. Этот тип двигателя сконструировал изобретатель доктор Рудольф Дизель. Он был запатентован в 1892 году.

1. Дизельное топливо хранится в топливном баке и подается в двигатель с помощью электрического топливного насоса.Дизельное топливо стало предпочтительным топливом для использования на железнодорожных локомотивах из-за его более низкой летучести, более низкой стоимости и общедоступности.
2. Дизельный двигатель (А) является основным элементом дизель-электрического локомотива. Это двигатель внутреннего сгорания, состоящий из нескольких цилиндров, соединенных с общим коленчатым валом. Топливо воспламеняется от сильного сжатия, толкая поршень вниз. Движение поршня вращает коленчатый вал.
3. Дизельный двигатель подключен к главному генератору (B) , который преобразует механическую мощность двигателя в электрическую.Затем электричество распределяется на тяговые двигатели (C) по цепям, установленным различными компонентами распределительного устройства.
4. Поскольку он всегда вращается, независимо от того, движется ли локомотив или нет, выход главного генератора управляется током возбуждения, подаваемым на его обмотки.
5. Инженер управляет мощностью локомотива с помощью дроссельной заслонки с электрическим управлением. Когда он открывается, в цилиндры двигателя впрыскивается больше топлива, что увеличивает его механическую мощность.Возбуждение основного генератора увеличивается, увеличивая его электрическую мощность.
6. Каждый тяговый двигатель (C) напрямую связан с парой ведущих колес. Использование электричества в качестве «трансмиссии» для локомотива намного надежнее, чем использование механической трансмиссии и сцепления. Запуск тяжелого поезда с полной остановки быстро сожжет сцепление.

Пошаговое руководство по проектированию и основам работы электромобилей

Основы электромобильности

Термин электродвигатель / генератор используется вместо генератора переменного тока, электродвигателя и стартера .В принципе, в качестве генератора переменного тока можно использовать любой электродвигатель. Когда электродвигатель / генератор приводится в действие механически, он подает электроэнергию в качестве генератора переменного тока.

Основы конструкции и функционирования электромобилей — шаг за шагом для инженеров

Когда на электродвигатель / генератор подается электрический ток, он работает как привод. Электродвигатели / генераторы, используемые для приведения в движение, имеют водяное охлаждение. Воздушное охлаждение также возможно, но сложно из-за места и количества выделяемого тепла.

В полногибридных транспортных средствах (HEV) электродвигатель / генератор также работает как стартер для двигателя внутреннего сгорания.

Трехфазные синхронные двигатели часто используются в качестве электродвигателя / генератора. Трехфазный двигатель питается от трехфазного переменного тока. Он работает с тремя катушками, которые расположены по кругу вокруг ротора, образуя статор, и каждая из них электрически подключена к одной из трех фаз.

На роторе синхронного двигателя расположено несколько пар постоянных магнитов.Поскольку на три катушки последовательно подается ток, вместе они создают вращающееся электрическое поле, которое заставляет ротор вращаться, когда электродвигатель / генератор используется для привода транспортного средства.

Приводные устройства и высоковольтные компоненты

При использовании в качестве генератора переменного тока движение ротора индуцирует трехфазное переменное напряжение в катушках, которое преобразуется в постоянное напряжение для высоковольтной батареи в силовой электронике.

Обычно в транспортных средствах используются так называемые «синхронные двигатели». В этом контексте термин «синхронный» означает «синхронный ход» и относится к отношению скорости вращения возбужденного поля в обмотках статора к скорости вращения ротора с его постоянными магнитами.

Преимущество синхронных двигателей по сравнению с асинхронными двигателями заключается в более точном управлении двигателем в автомобилях.

Преимущества электродвигателя / генератора

Электродвигатель / генератор очень экологически безопасен благодаря отсутствию шума и вредных выбросов.Электродвигатель / генератор быстро реагирует, имеет хорошие показатели разгона и высокий КПД. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели выдают номинальную мощность плавно в широком диапазоне оборотов.

Максимальный крутящий момент доступен даже при низких оборотах (например, при трогании с места) и падает только тогда, когда двигатель достигает очень высоких скоростей. В результате не требуется ни коробка передач с ручным управлением, ни автоматическая коробка передач, ни сцепление.

Направление вращения электродвигателя можно выбрать произвольно. Он может вращаться по часовой стрелке для движения вперед и против часовой стрелки для движения назад.

Основы конструкции и функционирования электромобилей для инженеров по обслуживанию

Соответствующий контент EEP с рекламными ссылками

Как работают гибридные автомобили | HowStuffWorks

Устройство разделения мощности — это сердце Toyota Prius. Это умная коробка передач, которая объединяет бензиновый двигатель, генератор и электродвигатель. Это позволяет автомобилю работать как параллельный гибрид — электродвигатель может приводить в действие автомобиль сам по себе, газовый двигатель может приводить в действие автомобиль самостоятельно или они могут приводить в действие автомобиль вместе.Устройство разделения мощности также позволяет автомобилю работать как гибридный серии — бензиновый двигатель может работать независимо от скорости автомобиля, заряжая аккумуляторы или обеспечивая питание колес по мере необходимости. Он также действует как бесступенчатая трансмиссия (CVT), устраняя необходимость в механической или автоматической коробке передач. Наконец, поскольку устройство разделения мощности позволяет генератору запускать двигатель, автомобилю не нужен стартер.

Устройство деления мощности представляет собой планетарный ряд (внизу).Электродвигатель соединен с зубчатым венцом зубчатой ​​передачи. Он также напрямую связан с дифференциалом, приводящим в движение колеса. Таким образом, независимо от скорости вращения электродвигателя и зубчатого венца зависит скорость автомобиля.

Планетарный редуктор Prius

Генератор соединен с солнечной шестерней зубчатой ​​передачи, а двигатель — с водилом планетарной передачи. Скорость коронной шестерни зависит от всех трех компонентов, поэтому все они должны постоянно работать вместе, чтобы контролировать выходную скорость.

Когда вы ускоряетесь, сначала электродвигатель и батареи обеспечивают всю мощность. Зубчатый венец устройства деления мощности соединен с электродвигателем, поэтому он начинает вращаться вместе с двигателем. Водило планетарной передачи, которое соединено с двигателем, неподвижно, поскольку двигатель не работает. Поскольку зубчатый венец вращается, планеты должны вращаться, что приводит к вращению солнечной шестерни и генератора. Когда автомобиль ускоряется, генератор вращается с любой скоростью, необходимой для того, чтобы двигатель оставался выключенным.Все это вы можете увидеть ниже:

Посмотрите на устройство деления мощности Prius
, когда автомобиль разгоняется от 0 до 30 миль в час.

Когда вы достигнете скорости примерно 40 миль в час (64 км / ч), включится бензиновый двигатель. Генератор внезапно меняет скорость, заставляя водило сателлита повернуться и запустить двигатель. Когда двигатель работает, он переходит на постоянную скорость, в то время как генератор меняет свою скорость в соответствии с выходной скоростью электродвигателя. Если вы действительно сильно ускоряетесь, мотор будет потреблять дополнительную мощность от батарей.Как только вы наберете скорость на автостраде, автомобиль будет двигаться под действием газа и электроэнергии, при этом вся электроэнергия будет поступать от генератора.

Как и Insight, Prius никогда не требует подзарядки; бортовой генератор автоматически поддерживает необходимый уровень заряда аккумуляторов.

И Honda, и Toyota имеют длинные гарантии на свои гибридные компоненты. Insight имеет восьмилетнюю / 80000-мильную гарантию на большую часть трансмиссии, включая батареи, а Prius имеет восьмилетнюю / 100000-мильную гарантию на аккумулятор и гибридные системы.Двигатели и батареи в этих автомобилях обычно не требуют обслуживания в течение всего срока службы автомобиля (однако, если вам все же придется заменить батареи после истечения срока гарантии, это, вероятно, будет стоить вам несколько тысяч долларов). Двигатель не требует большего обслуживания, чем двигатель любого другого автомобиля, а поскольку оба гибрида имеют рекуперативное торможение, тормозные колодки могут прослужить даже немного дольше, чем у большинства автомобилей.

Достижение гибридной мощности, безусловно, более сложно, чем использование прямой бензиновой или прямой электрической мощности.В следующем разделе мы рассмотрим, почему гибридные технологии так желательны как для потребителей, так и для производителей автомобилей.

Вихревые генераторы

: как они работают?

Новый прототип Civic Type-R не стал сдерживать аэродинамику, с добавлением шипастой крыши в стиле Mitsubishi Evo. Так в чем же функция этих замысловатых плавников?

Новый прототип Honda Civic Type R, представленный на Парижском автосалоне, был одним из самых интересных автомобилей, представленных на выставке, с жестким и агрессивным стилем, который, как мы все надеемся, поступит в производство.Однако из всех сумасшедших элементов аэродинамики наше внимание привлек один элемент: небольшие комочки в верхней части заднего ветрового стекла. Они называются вихревыми генераторами, которые ранее наиболее широко использовались на Mitsubishi Lancer Evolution и стали нишевой модификацией для одержимых аэробикой бензоловых.

Чтобы понять, какие преимущества они приносят аэродинамике автомобиля, мы должны сначала посмотреть, как воздушный поток взаимодействует с движущимся телом автомобиля. Из-за трения между твердой поверхностью и молекулами воздуха, проходящими над ней, воздух образует профиль жидкости, при этом неподвижный воздух находится в точке встречи между жидкостью и поверхностью.Этот профиль также можно назвать пограничным слоем. Затем скорость воздуха увеличивается до так называемой скорости набегающего потока по мере увеличения расстояния от кузова автомобиля, как показано на диаграмме ниже.

Скорость воздуха увеличивается по мере удаления от кузова.

С точки зрения эффективности потока, вы хотите, чтобы воздух перемещался по машине как можно быстрее, чтобы избежать большого трения, а вместо этого плавно скользит по машине и от нее.Что касается крыши автомобиля, воздух будет максимально повторять кривизну крыши, что известно как «прикрепленный поток».

Итак, если включить заднее крыло в уравнение, идеальной ситуацией будет красивый присоединенный поток, который следует по всей линии крыши автомобиля и воздействует на крыло, увеличивая прижимную силу и общую аэродинамическую эффективность крыла.

К сожалению, воздушный поток достигает точки разделения где-то на конце крыши и диффундирует в свободное воздушное пространство, в результате чего турбулентный, медленно движущийся воздух разбивается о загрузочную область, что означает, что очень небольшой поток жидкости когда-либо плавно спускается к крылу. .Такие факторы, как наклон лобового стекла и кривизна линии крыши, имеют большое влияние на характеристики воздушного потока над автомобилем и способствуют размещению точки разделения.

Точка разделения хорошо видна на 300SL, поскольку воздушный поток покидает линию крыши и течет над задним стеклом и багажником.

Хотя эта точка разделения неизбежна, аэродинамические компоненты, такие как крылья и диффузоры, можно оптимизировать, контролируя расстояние, на котором происходит разделительный поток.Этого можно добиться, используя — как вы уже догадались — вихревые генераторы.

Чтобы поддерживать прикрепленный поток как можно дольше, вам нужен воздух с высокой энергией. Итак, глядя на профиль жидкости, вы хотите получить высокоэнергетический воздух из верхней части профиля как можно дальше вниз и, следовательно, как можно ближе к кузову автомобиля.

Через канал YouTube KYLE.ПРИВОДЫ

Генератор вихрей нарушает воздушный поток, проходящий по кузову, создавая вихрь между потоками высокой и низкой энергии. Это втягивает поток высокоэнергетического воздуха из свободного потока вниз в пограничный слой, увеличивая энергию пограничного слоя. Воздух с высокой энергией прилипает к кузову намного эффективнее и, следовательно, увеличивает прилагаемый поток.

Это причина того, что — на автомобилях — вихревые генераторы расположены по краям крыши, используя как можно больше высокоэнергетического воздуха.Однако на дорожных автомобилях их конструкция не самая эффективная. На самолетах и ​​автомобилях Формулы-1 генераторы вихрей имеют острые края и часто имеют треугольную форму, чтобы создать максимально эффективный вихрь на очень высоких скоростях. Но на серийно выпускаемых дорожных автомобилях правила безопасности требуют, чтобы они были сглажены и закруглены, что снижает их влияние на воздушный поток, что больше напоминает чисто эстетический компонент, чем люди могут предположить.

Генераторы вихря на автомобилях Torro Rosso F1

Эффективность аэродинамических компонентов обычно увеличивается с увеличением скорости, поэтому автомобили F1 могут оправдать использование вихревых генераторов в рамках своей конструкции, но воздушный поток, проходящий над обычным дорожным автомобилем — даже на трассе — обычно просто недостаточно быстр.Вот почему задние крылья действительно функционируют на дорожном автомобиле только в том случае, если они расположены достаточно высоко от кузова, чтобы перехватить любой высокоэнергетический воздушный поток. Так что Civic может просто сойти с рук, учитывая его ярко выраженное положение крыла, но устройства будут иметь значительный эффект только на очень высоких скоростях.

Вы модифицировали свою машину, чтобы использовать вихревые генераторы? И улучшает ли стиль Evo внешний вид уже помешанного Civic Type R? Прокомментируйте ниже свои мысли о необычных маленьких аэродинамических устройствах.

Инфографика

: как на самом деле работает двигатель гибридного автомобиля?

Оценка Агентства по охране окружающей среды (EPA) на 51 милю на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе, Toyota Prius долгое время была одним из самых популярных гибридных автомобилей в Соединенных Штатах. Мы знаем о гибридных автомобилях и их впечатляющих продажах за последние несколько лет, но как они на самом деле работают? Что же внутри этого автомобиля, что позволяет ему увеличить пробег — чего мы все хотим, особенно летом, когда цены на бензин, кажется, постоянно растут — чем у традиционных автомобилей?

AutoMD собрала воедино приведенную ниже инфографику, чтобы помочь пролить немного света на то, как работают гибридные двигатели.Сосредоточившись на третьем поколении Toyota Prius, которое дебютировало в 2010 году, AutoMD охватывает различные компоненты и объясняет, как все они работают вместе.

Инфографика всегда представляют собой мешанину статистических данных, взятых из множества источники. Здесь мы разбираемся в беспорядке и извлекаем некоторые из наших Любимые факты и цифры:

• Цена на бензин — основная причина, по которой ожидается, что к 2016 году продажи экологичных автомобилей, в том числе гибридов, вырастут в четыре раза.
• Семьдесят пять процентов тех, кто считает, что они рассматривают гибридный автомобиль, в качестве основной причины называют более низкие затраты на топливо.
• Toyota Prius, самый популярный в мире гибридный автомобиль, использует комбинацию двигателя внутреннего сгорания и аккумуляторной системы электропривода для повышения экономии топлива и сокращения выбросов.
• При трогании с места от остановки электродвигатель приводит в движение автомобиль, потребляя энергию от аккумулятора. На скорости до 15 миль в час автомобиль использует только электродвигатель.Это одна из причин, почему гибриды более эффективны при езде по городу, чем по шоссе.
• В нормальном крейсерском режиме используется только бензиновый двигатель, поскольку именно в этот период он наиболее эффективен. Во время круиза бензиновый двигатель также может приводить в действие генератор, который вырабатывает электроэнергию и накапливает ее в батареях для дальнейшего использования.
• При резком ускорении бензиновый двигатель и электродвигатель работают вместе, увеличивая мощность на колеса. Совместное усилие двигателя и двигателя, работающих вместе, возможно только благодаря трансмиссии с разделением мощности, которая объединяет крутящий момент, который каждый из них выдает.В это время бензиновый двигатель также приводит в действие генератор. Электродвигатель по мере необходимости использует электроэнергию от батареи и генератора.
• Prius достигает 51 миль на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе.
• Toyota Prius выбрасывает на 71 процент меньше CO2, чем Hummer h4, и на 20 процентов меньше метана, чем взрослая овца.
• Концепт-кар Volkswagen с дизельным двигателем L1 должен появиться на рынке в 2013 году и будет самым экономичным гибридом. L1 сможет добраться из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего за 11 часов.8 галлонов топлива. Он может проехать 100 км на одном литре топлива, что составляет 235 миль на галлон.
  

Узнайте больше Инфографика на канале технологий.

Электродвигатели и генераторы: преобразование между электрической и механической энергией — видео и стенограмма урока

И генераторы, и электродвигатели являются обычными устройствами в повседневной жизни, но как они работают и в чем разница между ними? В этом уроке мы рассмотрим оба из них, которые могут давать разные результаты, но на самом деле они более похожи, чем могут показаться.

Motors & Generators

Мы все были там — в один момент вы смотрите свою любимую программу по телевизору, а в следующий вы находитесь в темноте, потому что отключилось электричество. В такое время вы можете пожелать иметь свечу или фонарик, чтобы вы могли видеть в своем темном доме. Но что было бы действительно полезно, так это генератор , потому что он преобразует механическую энергию в электрическую. Если бы генератор был достаточно мощным, вы могли бы использовать его для восстановления электричества в вашем доме, по крайней мере, на некоторое время.

Теперь, когда вы знаете, насколько удобен генератор, у вас может возникнуть соблазн броситься в магазин и купить его. Итак, вы садитесь в свою машину и едете туда, берете одну и привозите домой. Как только вы восстановите свою силу, вы понимаете, что в темноте вы были неуклюжими и швырнули свою тарелку на пол. Итак, вы достаете пылесос и начинаете его чистить. На этом этапе вы сделали потрясающую вещь — вы полностью изменили то, что сделал генератор! Внутри вакуума находится электродвигатель , который преобразует электрическую энергию в механическую.

Хотя генератор и вакуум (или любое другое устройство, приводимое в действие двигателем) могут выполнять разные функции, на самом деле они являются двумя сторонами одной медали. По сути, это одно и то же устройство! В электродвигателе входом является электричество, а выходом — механическая энергия. В отличие от этого, генератор потребляет механическую энергию и выдает электричество. В обоих случаях электричество течет — только в другом направлении!

Электромагнетизм

И двигатели, и генераторы работают из-за того, что называется электромагнитной индукцией .Обнаружил Майкл Фарадей, это когда напряжение индуцируется изменяющимся магнитным полем. С помощью электромагнитной индукции электрический ток может создаваться в катушке с проволокой, перемещая магнит внутрь или из этой катушки или перемещая катушку через магнитное поле. В любом случае напряжение создается движением.

Величина индуцированного напряжения зависит от количества витков в катушке с проволокой, а также от скорости, с которой магнит перемещается через катушку. Чем больше катушек, тем больше индуцируется напряжение.Точно так же, чем быстрее магнит перемещается через катушку, тем большее напряжение вы получаете.

Причем здесь двигатели и генераторы? Итак, генератор вырабатывает электричество, вращая катушку в постоянном магнитном поле, а в двигателе через катушку пропускается ток, который заставляет ее вращаться. В обоих случаях применяется закон электромагнитной индукции Фарадея, позволяющий производить электричество в своем доме, а затем использовать его для пылесоса пола, мытья посуды в посудомоечной машине, сохранения свежих продуктов в холодильнике и многого другого.

Помните, как раньше мы говорили, что двигатель и генератор — одно и то же устройство, но дают противоположные результаты? Мы имеем в виду, что поток электричества обратный, а не то, что сама машина работает в обратном направлении. Итак, вы не можете просто взять генератор и превратить его в двигатель, «поменяв местами» компоненты машины. Точно так же с электродвигателем вы не можете просто щелкнуть выключателем, который заставляет компоненты работать в обратном направлении для выработки электричества. Вместо этого вам нужно изменить направление потока электричества: внутрь для двигателя и наружу для генератора.

переменного и постоянного тока

Вы когда-нибудь слышали о переменном / постоянном токе? Мы не говорим об австралийской рок-группе — это ведь урок физики! Когда мы говорим о AC и DC для двигателей и генераторов, мы говорим о переменном токе и постоянном токе. Как следует из названия, переменный ток меняет направление при прохождении через цепь. Напротив, постоянный ток не меняет направления, когда он течет по цепи.

×

Разблокировать содержимое

Более 83000 уроков по всем основным предметам

Получите доступ без риска на 30 дней,
просто создайте аккаунт.

Попробуй это сейчас

Нет обязательств, отмените в любой момент.

Хотите узнать больше?

Выберите предмет для предварительного просмотра связанных курсов:

Двигатели и генераторы обычно бывают переменного или постоянного тока. Тип тока, используемого в устройстве, зависит от того, что вас больше волнует: эффективность или стоимость. Например, двигатели и генераторы переменного тока более эффективны, но и стоят дороже.Большая часть используемой вами электроники, такой как мобильный телефон и планшет, зависит от мощности переменного тока из-за ее эффективности. В большинстве гибридных и электрических автомобилей также используется переменный ток.

Вы, наверное, слышали и о Томасе Эдисоне, и о Николе Тесла, но знаете ли вы, что они были вовлечены в долгую ожесточенную битву из-за этих двух типов течения? Вы не поверите, но такая простая вещь, как переменный и постоянный ток, долгое время вызвала широкие споры и конфликты!

В то время как Эдисон был ярым сторонником постоянного тока, Тесла поддерживал использование переменного тока.Оба были упрямыми и решительными людьми, и конфликт между ними привел к крупным ставкам, клеветническим кампаниям и натянутым отношениям между ними. В конце концов, поскольку AC лучше подходит для отправки большого количества энергии на большие расстояния, он победил в этой «текущей битве». Сегодня в результате ваш дом, офис и большинство других зданий подключены к сети переменного тока.

Краткое содержание урока

Хотя вы могли бы назвать их одним и тем же устройством, генератор и электродвигатель на самом деле больше похожи на две стороны одной медали.Генератор преобразует механическую энергию в электрическую, а двигатель наоборот — преобразует электрическую энергию в механическую. Оба устройства работают из-за электромагнитной индукции , когда напряжение индуцируется изменяющимся магнитным полем.

Двигатели и генераторы обычно AC или DC , то есть они работают от переменного или постоянного тока. Как следует из их названий, переменный ток меняет направление при протекании, в то время как постоянный ток не меняет направление при движении по цепи.

Большинство устройств, с которыми вы знакомы, используют переменный ток, потому что он намного эффективнее постоянного тока. Гибридные и электрические автомобили, ваш дом, ваш мобильный телефон и даже ваш офис подключены к сети переменного тока. Но даже если они используют один и тот же ток, важно помнить, что вы не можете «переключить» двигатель на генератор или генератор на двигатель. Обратный ход — это поток электричества, а не деятельность самой машины.

Результаты обучения

После того, как вы закончите этот урок, вы должны иметь возможность:

• Объяснять, что генераторы и электродвигатели похожи на две стороны одной медали
• Опишите, как генераторы и двигатели работают из-за электромагнитной индукции
• Различия между переменным и постоянным током, плюсы и минусы каждого

Генераторы Honda — Преимущества инверторного генератора

Каковы преимущества инверторного генератора?

• Выходная мощность высокого качества

  Точность инверторной технологии Honda гарантирует, что его мощность ближе к «линейной мощности», больше, чем у любого другого генератора.Наши инверторные генераторы вырабатывают такую ​​же надежную электроэнергию, как и мощность, которую вы получаете от домашних розеток.

• Легче, меньше размер

  Инженеры Honda используют инверторную технологию для интеграции деталей двигателя и генератора. Например, генератор на наших моделях EU1000i, EU2000i и EU3000iS совмещен с маховиком двигателя.

  Это позволяет инверторным генераторам быть меньше и легче традиционных моделей.

• Более высокая топливная эффективность

  Eco-Throttle ™ позволяет двигателю генератора автоматически регулировать частоту вращения двигателя для выработки только той мощности, которая необходима для используемого приложения.

  Традиционные генераторы должны работать со скоростью 3600 об / мин, чтобы производить электричество 60 герц (цикл). Но генераторы с Eco-Throttle могут работать на гораздо более медленных оборотах, сохраняя при этом частоту и мощность для требуемой нагрузки.

  Поскольку двигатель не должен постоянно работать на полной скорости, Eco-Throttle снижает расход топлива до 40%. Это также помогает снизить выбросы выхлопных газов.

• Тихая работа

  Инверторные генераторы Honda значительно тише традиционных моделей. Смотрите наши децибел диаграмму, чтобы получить хорошее представление о разнице.

  Eco-Throttle также снижает уровень шума в наших инверторных генераторах. Поскольку двигатель не работает постоянно на полной скорости, он работает намного тише.

  Специальные звукопоглощающие материалы и тихие двигатели Honda также помогают сделать наши инверторные генераторы невероятно тихими.

• Параллельная возможность

  Генераторы EU1000i, EU2000i, EU3000 Handi и EU3000is могут быть объединены с другим блоком такого же размера, чтобы удвоить вашу мощность.Параллельная работа позволяет вам использовать два меньших и более легких генератора, чтобы выполнять работу гораздо большего генератора — без ущерба для портативности. Дополнительная информация о возможности параллельной обработки

---

Как работает инвертор?

Инверторная технология Honda использует исходную мощность, производимую генератором, и использует специальный микропроцессор для ее обработки в многоступенчатом процессе.

Во-первых, генератор переменного тока вырабатывает многофазный переменный ток высокого напряжения. Затем мощность переменного тока преобразуется в постоянный. Наконец, мощность постоянного тока преобразуется обратно в переменный с помощью инвертора. Инвертор также сглаживает и очищает мощность, чтобы сделать ее качественной. А специальный микропроцессор контролирует весь процесс, а также обороты двигателя.

Компания Honda использует в своих генераторах только высококачественные инверторы, обеспечивающие стабильную и стабильную мощность.

Конечный результат? Достаточно чистой мощности для работы даже самого чувствительного электронного оборудования.

.