как выбрать лучшие присадки в бензиновый или дизельный двигатель для его восстановления
Моторное масло состоит из основы и растворенной в ней композиции химических соединений, называемой пакетом (additive package) многофункциональных присадок. Сочетание базы (минеральная, полусинтетическая, синтетическая) и легирующих ее химических элементов (присадки) определяет уровень эксплуатационных свойств и качеств товарного продукта, а также возможность его применения в определенных типах двигателей: бензиновых, дизельных, газовых.
Разработкой и производством многофункциональных пакетов присадок занимаются специализированные компании, продукция которых используется смесительными заводами (blending plant) для изготовления смазочных материалов под разными брендами. По сути, рецептуру масла создает разработчик пакета присадок, а смесительный завод лишь четко следует его указаниям.
Производители многофункциональных пакетов присадок имеют в своем активе большое количество рецептур, по которым изготавливаются смазочные материалы различных классов качества.
Несмотря на то, что пакеты присадок моторных масел одного и того же класса качества могут состоять из различных химических соединений, которые содержатся в определенных концентрациях, они имеют схожий функционал. Комплекс присадок состоит из:
- Модификаторов вязкости, депрессоров, которые корректируют индекс вязкости и иные свойства масла.
- Антифрикционных, противоизносных, противозадирных, антипиттинговых, металлоплакирующих и прочих компонентов, которые улучшают смазочные свойства.
- Ингибиторов коррозии, которые задают антикоррозионные свойства.
- Детергентов, задающих моющие свойства.
- Других компонентов (антиокислительные, противопенные, диспергирующие и т.д.).
Совершенствование рецептуры моторных масел
Качество моторного масла и уровень его эксплуатационных свойств могут быть повышены двумя путями. Первый – улучшением характеристик базового масла. Например, за счет увеличения в ней доли синтетических масел IV и V группы. Однако это приводит к резкому удорожанию товарного масла и не всегда гарантирует достижение поставленного результата. По этой причине основная работа ведется в направлении корректировки химического состава пакета присадок.
Корректировка рецептуры омологированного пакета присадок в подавляющем большинстве случаев выполняется его разработчиком с целью улучшения отдельных свойств и качеств товарного масла. Даная работа, как правило, проводится совместно с производителем перспективного ДВС, для которого необходим новый смазочный материал.
Корректировка состава пакета присадок и рецептуры моторного масла может производиться также для повышения эксплуатационных характеристик масел, которые ориентированы на применение в моторах техники, работающей в сложных условиях.
К таковым относятся: высокие нагрузки, суровый климат, использование топлива низкого качества, высокая запыленность воздуха или наличие в нем химических загрязнений в большой концентрации, увеличенные интервалы технического обслуживания силовых агрегатов и т.д.
Любое изменение рецептуры моторного масла влечет за собой проведение лабораторных и натурных испытаний смазочного материала, которые должны подтвердить достижение цели. Данная работа занимает продолжительное время и требует больших финансовых затрат. Однако, игнорировать ее нельзя, так как корректировка химического состава смазочного материала, направленная на улучшение его отдельных свойств и качеств, может вызвать нарушение баланса системы и привести к одновременному ухудшению других параметров.
Самостоятельное легирование пакета присадок
Самостоятельная (автовладельцем) корректировка химического состава моторных масел, путем введения в них присадок (aftermarket additives), например, антифрикционных, может дать положительный эффект.
Однако в этом случае без ответов остаются вопросы: как долго он продержится, как отразится на работе моторов, имеющих конструктивные отличия и использующих в качестве топлива бензин, дизельное топливо, сжатый природный (метан) или сжиженный (пропан-бутан) газ и т.д.
Исследования, проводимые независимыми лабораториями, производителями моторных масел и разработчиками пакетов присадок, свидетельствуют, что введение дополнительных химических соединений в сбалансированную систему, которую представляет моторное масло, может улучшить одни его свойства (синергетический эффект) и привести к ухудшениям других (антагонистический эффект). Это негативно отразится на ресурсе и надежности мотора, а также станет веской причиной прекращения гарантийных обязательств.
Вывод: пакеты присадок представляют собой уникальный набор химических соединений. Любое моторное масло, изготовленное по разработанной производителем пакета присадок рецептуре, есть сбалансированная система, несанкционированное вмешательство в которую, может привести к ухудшению свойств и качеств смазочного материала, ускоренному износу и преждевременному выходу мотора из строя.
Вот почему все без исключения производители автомобильной и специальной техники категорически против внесения в допущенные ими моторные масла каких-либо сторонних ингредиентов или применения смазочных материалов, созданных на пакетах присадок, не прошедших всесторонние испытания.
Стенд, наглядно демонстрирующий преимущества синтетического масла: при температуре –17 °С минеральное масло (темное) напоминает студень, синтетическое (светлое) – более жидкое
Работа агрегатов и узлов автомобиля невозможна без смазки, и каждому основному элементу автомобиля рекомендовано применение определенных смазочных материалов, которых сегодня предостаточно в большом ассортименте, различающихся «рецептурой» и ценой. Отечественный рынок автомасел примечателен ярко выраженной конкуренцией – в торговой сети представлено более пятисот марок масел. Пожалуй, по сравнению с другими видами смазочных материалов в наиболее сложных условиях при эксплуатации оказываются моторные масла: они работают в режиме частых перепадов давления, температур, нагрузок. Наука о трении и износе носит в основном эмпирический, качественный характер. Вопросы эксплуатационной надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания находятся на стыке нескольких наук. Может быть, поэтому область эта изучена довольно поверхностно, особенно вопросы, относящиеся к практическому применению масел. Развитие современного автомобилестроения непрерывно связано с совершенствованием конструкции и ростом мощности двигателей. Если мощность первых русских серийных автомобилей, выпускаемых в 1910–1911 гг. на заводе И.П. Пузырёва, была 40 л.с., то мощность двигателя современного грузовика может быть и 600 л.с. Гордость белорусского автопрома БелАЗ-75306 «вооружен» двигателем в 2300 л.с., а суперсамосвалы-рекордсмены от Liebherr и Caterpillar приводятся в движение двигателями мощностью около 3500 л.с. Мощность современных двигателей растет главным образом в результате форсирования рабочего процесса, но такая модернизация приводит к возрастанию динамических нагрузок, а потому сложнее обеспечить надежность рабочих узлов трения в современных двигателях. До начала 1940-х гг. для смазывания двигателей использовали только нефтяное (минеральное) масло без каких-либо присадок. Подбор масла происходил исключительно по оптимальному значению вязкости, поскольку этот показатель крайне важен. Необходимая вязкость должна соответствовать прежде всего конструкции и режиму работы узла трения и имеет большое значение в каждом конкретном случае. Для двигателей спецтехники – высоконагруженных низкооборотных тихоходных или работающих в условиях напряженного теплового режима – требуются масла повышенной вязкости. При этом чем выше вязкость масла, тем в работающем двигателе надежнее уплотнение, т. е. меньше вероятность прорыва газов и убыль масла на угар. Масла с меньшей вязкостью применяются для малонагруженных высокооборотных быстроходных двигателей. В этом случае легче происходит запуск даже в морозы, лучше прокачиваемость масла по системе и соответственно улучшается очистка масла от вредных примесей, лучше отводится тепло от работающих деталей. Масло в тот период классифицировали только по вязкости без учета других свойств и качеств. Сейчас этот параметр в характеристике масла обозначается по шкале SAE. В дальнейшем широкое применение присадок и повышение качества масел создало потребность в классификации по условиям эксплуатации (API). Потенциал нефтяных масел не безграничен, он давно исчерпан по ряду параметров, таких как термическая стабильность, антиокислительная стойкость, энергосберегающая способность, износостойкость. При использовании масел с хорошими моющими свойствами детали выглядят чистыми, как бы вымытыми. Моющие присадки, которые составляют примерно 10…12% в общем составе пакета присадок, внедренном в какую-либо собирательную марку моторного масла, удерживают продукты окисления масла во взвешенном состоянии и препятствуют их отложению на поверхностях нагретых конструктивных элементов. При сгорании топлива в цилиндрах двигателя образуются окислы углерода, азота и особенно вредной для двигателя серы. В результате в зоне трения поршневых колец начинают действовать агрессивные кислоты, поэтому смытые отложения необходимо измельчить и уничтожить, и за это отвечают диспергирующие присадки, объем которых наибольший (он составляет примерно 50%). Несмотря на то, что с процентным содержанием серы постоянно борются, в российском дизтопливе он составляет в основном около 0,2%, что примерно в 7 раз больше содержания серы в бензинах. Поэтому моторное масло для дизельных двигателей требует больше специальных моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации серной кислоты и борьбы с сажей и нагаром. Кроме того, современное масло характеризуется обязательным наличием – до 3% – присадок с антиокислительными свойствами, действие которых основано на торможении образования активных радикалов в начальной стадии цепного процесса окисления, определяющего стойкость масла к старению. Окисление масла ведет к повышению его коррозионных свойств, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров, поэтому в пакете присадок кроме антиокислительных обязательно присутствуют в количестве до 2% противокоррозионные присадки (ингибиторы коррозии) и около 15% противоизносные присадки (например, диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка). Воздух в картере двигателя смешивается с маслом при движении масла и деталей двигателя, поэтому необходимы противопенные присадки. Обеспечить текучесть, позволяющую правильно циркулировать и не создавать больших нагрузок в системе пуска, должны добавляемые низкотемпературные депрессанты. Ведущие производители разработали примерно сто пакетов присадок, причем на каждый пакет может приходиться до 1500 вариаций из шести–восьми различных химических соединений, (сульфонаты, феноляты, салицилаты и сукцинимиды различной щелочности). И совершенно понятно, что даже при замене масла при решении использовать масло другого производителя требуется промывка двигателя. Совершенно недопустимо добавлять какие-либо компоненты по своему усмотрению, меняя химический состав и свойства. Около 90% в мировой структуре продаж присадок, составляющих в стоимостном выражении, по разным оценкам, 4…6 млрд. USD, приходится на четыре американские компании. Признанным лидером в мире в области разработки присадок является американская фирма Lubrizol Corporation, имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии. В 2004 г. она разделилась на два сектора, один из которых производит присадки к моторным маслам. Это третья по величине химическая корпорация в США, ее доля в мировом объеме производства присадок оценивается в 40%. За Lubrizol Corporation следуют мировой лидер по производству пакетов присадок к моторным маслам корпорация Infineum – совместное предприятие ExxonMobil и Royal Dutch Shell. Штаб-квартира компании находится в Великобритании. Oronite Company LLC является дочерней фирмой корпорации Chevron и принадлежит ей полностью. Oronite разрабатывает, производит и реализует на мировом рынке более 300 видов присадок, непосредственно участвует в производстве смазочных материалов для крупнейших производителей дизельных двигателей, таких как Caterpillar, Cummins, DAF, DaimlerChrysler, Detroit Diesel, Deutz, Ford, GMC и многих других. Oronite поставляет свои присадки на все крупные российские предприятия, производящие масла: ЛУКОЙЛ, Сибнефть, ЮКОС, ТНК, нефтеперерабатывающие заводы «Новойл», «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез». Замыкает четверку гигантов фирма – поставщик присадок к ТСМ Afton Chemical. Начало развитию предприятия было положено в 1942 г. созданием фирмы Ethyl Corporation. В 1990-х гг. Ethyl сосредоточила внимание на присадках к ТСМ. В 2004 г. с целью повысить потенциал своих производств, занятых выпуском присадок к ТСМ, Ethyl Corporation преобразована в NewMarket Corporation – материнскую компанию Afton Chemical Corporation и Ethyl Corporation. Немногим уступают этим гигантам другие мощные иностранные производители, такие как Clariant, British Petroleum, Vanderbilt, Ciba, Chemtura, Basf, Octel и др. В странах СНГ имеется хорошая база по разработке присадок к маслам. Этим занимаются институты ВНИИНП (Россия), УкрНИИНП «МАСМА» (Украина), ИБОНХ НАН Украины, ИХП АН Азербайджана и др. В последние 20 лет в России происходит тотальная ликвидация производств по выпуску присадок к смазочным маслам. Выработка отечественных присадок сократилась более чем в пять раз. Потребность российских заводов удовлетворяется импортными поставками, которые превышают уже 15 тыс. т в год. Отечественным бизнесменам есть над чем призадуматься. Россия занимает четвертое место в мире по потреблению масел после США, Китая и Японии. В период кризиса освобождаются многие ниши, занимаемые прежде импортом. Российские предприятия, занятые нефтепереработкой, в основном экспортируют базовые минеральные масла ведущим зарубежным компаниям по довольно низкой цене. Некоторые наши компании «доводят» свои базовые масла до мирового уровня на собственных предприятиях, продавая их затем под чужой маркой. Например, принадлежащий ЛУКОЙЛу производитель высококачественных смазочных материалов – завод Teboil в Финляндии производит ежегодно десятки тысяч тонн масел для таких клиентов, как Castrol, BP, Total и др. Масла под зарубежными брендами производят также на нефтеперерабатывающих заводах в Ярославле (ТНК-ВР), Омске (бывш. «Сибнефть», сейчас – «Газпром нефть») и некоторых других. В период кризиса на первый план выходит рациональность, и логично было бы проводить полный цикл переработки нефти в моторное масло у себя в стране, используя и российские присадки, и реализовывать в дальнейшем продукт высокого качества под российскими брендами. |
С ростом степени сжатия увеличивается механическая и тепловая напряженность двигателя, возрастают нагрузки на пары трения, повышаются температуры на поверхностях трения, усиливается прорыв газов через поршневые кольца. Большую роль в повышении к.п.д. играет снижение механических потерь, что в огромной степени зависит от свойств используемого масла.
Открытие и внедрение в 1970-х гг. синтетических масел в целом проблему не решило, главным образом по причине высокой цены синтетической составляющей новых масел. По-видимому, для строительной, производственной техники, по крайней мере в ближайшем будущем, решать вопрос повышения свойств базового масла станут, используя растворы минерального базового масла высокого качества с различными пакетами присадок, созданными на основе последних научных исследований и открытий. В ДВС неизбежны высокотемпературные отложения. Смывать их – одно из важнейших свойств моторного масла. Впервые моющие присадки были применены в 1936 г. в связи с проблемами смазывания дизельных двигателей на подводных лодках ВМС США. Затем эти присадки стали применять в дизельных двигателях локомотивов, грузовых автомобилей. Начало использования присадок совпадает с распространением двигателей с наддувом. Впервые были разработаны и применены дизельные масла с моющими присадками (детергентами) на основе нафтенатов алюминия.
Особую роль играют присадки, улучшающие индекс вязкости. Когда изготовитель рекомендует масло определенной вязкости, это будет идеально для нового двигателя в хорошем состоянии, но не всегда идеально на всем протяжении срока службы двигателя. В некоторых случаях, когда в двигателе проявляются определенные признаки старения, такие как стук подшипников при запуске или низкая компрессия, ситуацию можно улучшить, применяя более вязкое масло: это поможет восстановить компрессию в цилиндрах и лучше защитит подшипники от износа.
Более 40% моторных масел в мире производится на присадках фирмы Infineum.
Затем эти масла используются как сырье. Для получения высококачественных смазочных материалов в них добавляют пакеты присадок, и новое масло в фирменной упаковке направляется потребителям, в том числе российским.
Синтетические присадки к маслу. Отличаются ли они от присадок к нефтяным маслам?
Различные химические вещества, входящие в состав масляных присадок в готовом моторном масле, служат для обеспечения:
- защиты от износа
- Антипена
- Защита от коррозии
- Кислотная нейтрализация
- Поддержание вязкости
- Моющее средство
- Диспергатор
Это химические вещества, которые помогают современным моторным маслам соответствовать растущим требованиям современных высокотехнологичных двигателей. Их качество широко варьируется в отрасли смазочных материалов: от минимального количества в некоторых маслах (чтобы соответствовать определенным требованиям) до исключительно высокого качества, как во всех моторных маслах AMSOIL и во всей линейке синтетических смазочных материалов.
Базовый компонент смазки
Базовый компонент составляет большую часть объема масла.
Основа моторного масла смазывает внутренние движущиеся части, отводит тепло и герметизирует поршневые кольца и может быть изготовлена из:
- Нефти
- Химически синтезированные материалы
- Комбинация синтетических материалов и нефти (так называемая парасинтетическая, полусинтетическая или синтетическая смесь)
Нефтяное базовое масло состоит из множества различных нефтяных фракций, образующих конечный продукт. Как правило, молекулы нефтяного базового компонента представляют собой длинные углеродные цепи, которые могут быть чувствительны к тепловому стрессу и «выкипать» при относительно низких температурах. Температура двигателя разрушает эти молекулярные цепи, изменяя физические свойства (например, вязкость) моторного масла.
Отличие от синтетических базовых масел в том, что молекулы имеют однородную форму, что делает их более устойчивыми к тепловому стрессу. Поскольку синтетические моторные масла AMSOIL обладают молекулами одинаковой формы, они имеют низкую скорость «выкипания», поэтому их физические свойства (например, вязкость) не меняются.
Что должно делать моторное масло
Современное моторное масло — это узкоспециализированный продукт, тщательно разработанный инженерами и химиками для выполнения многих важных функций. Моторное масло должно:
- Разрешить легкий запуск
- Смазка деталей двигателя и предотвращение износа
- Уменьшить трение Защитить от ржавчины и коррозии
- Содержите детали двигателя в чистоте
- Минимизация отложений в камере сгорания
- Крутые детали двигателя
- Уплотнение давления сгорания
- Не пениться
- Помощь в экономии топлива
Улучшения в масле
Качество моторного масла сильно изменилось за последние 30 лет, и новые требования к смазочным материалам в конструкции современных двигателей требуют масел, отвечающих строгим требованиям. Различия в способности масла соответствовать требованиям определяют, какой класс классификации обслуживания и класс вязкости ему присваивается.
Классы обслуживания определяются Американским институтом нефти. Классы вязкости масел определяются Обществом автомобильных инженеров. Эти две организации уже более 75 лет устанавливают отраслевые стандарты для моторных масел.
Вязкость
Вязкость, наиболее важное свойство масла, относится к сопротивлению масла течению. Вязкость масла меняется в зависимости от изменения температуры: в горячем состоянии оно становится тоньше, в холодном — гуще. Масло должно иметь возможность течь при низких температурах для смазывания внутренних движущихся частей при запуске двигателя. Оно также должно оставаться достаточно вязким или «густым», чтобы защитить двигатель при высоких рабочих температурах. Когда масло используется при различных температурах, типичных условиях эксплуатации двигателя, изменение вязкости должно оставаться как можно меньшим при изменении температуры.
Мера изменения вязкости масла называется числом индекса вязкости (VI). Чем выше число, тем меньше изменение вязкости, а значит, лучше масло защищает двигатель.
Число не указывает фактическую вязкость масла при высоких и низких температурах, вместо этого оно представляет скорость изменения вязкости при изменении температуры. Присадки, улучшающие вязкость, представляют собой вязкие химические соединения, называемые полимерами или полимерными соединениями, которые снижают скорость изменения вязкости масел в зависимости от температуры. Эти модификаторы вязкости расширяют диапазон рабочих температур моторного масла и делают возможным использование всесезонных или всесезонных масел. Однако низкокачественные присадки для улучшения вязкости поддаются сдвигу.
Индекс вязкости измеряется путем сравнения вязкости масла при 40°C (104°F) с его вязкостью при 100°C (212°F). VI может дать представление о способности масла работать при высоких и низких температурах. Моторные масла на нефтяной основе требуют использования присадок для улучшения вязкости, чтобы соответствовать низкотемпературным требованиям SAE 0W, 5W или 10W и высокотемпературным требованиям SAE 30 или более тяжелому маслу.
Моторные масла на синтетической основе обладают высоким индексом вязкости или имеют от природы высокий индекс вязкости, и для них требуется меньше присадок, улучшающих вязкость, чем для нефтяных масел; однако это неотъемлемое качество будет варьироваться в зависимости от синтетических производителей.
см. подробнее о вязкости
Примечание: храните чистый кленовый сироп в морозильной камере и посмотрите, что произойдет… это пример органической основы, которая по своей природе остается жидкой при низких температурах.
Защита от низких температур
Моторное масло должно начать циркулировать сразу после запуска двигателя. Если масло становится достаточно холодным и начинает затвердевать, оно не может пройти через масляный фильтр к насосу при запуске двигателя, что приводит к почти немедленному выходу из строя подшипников и других важных деталей.
Температура застывания является показателем способности масла течь при низких рабочих температурах.
Это самая низкая температура, при которой будет течь жидкость. Современные методы очистки удаляют большую часть воска из нефтяного масла, но некоторые воскоподобные молекулы остаются. Эти воскоподобные молекулы растворимы при температуре окружающей среды выше точки замерзания, но кристаллизуются в сотовую структуру при более низких температурах и вызывают проблемы с циркуляцией масла.
Присадки, снижающие температуру застывания, удерживают кристаллы воска в масле на микроскопическом уровне и не позволяют им соединяться вместе, образуя сотовую структуру. Они снижают температуру, при которой масло будет выливаться или течь, и содержатся в большинстве моторных масел, предназначенных для использования в холодную погоду. Поскольку синтетические моторные масла не содержат кристаллов парафина, они не требуют присадок, снижающих температуру застывания.
Защита от износа
Поскольку одной из основных функций масла является предотвращение трения и износа, противоизносные присадки являются частью химического состава масла.
Эти присадки защищают двигатели, связываясь с металлическими поверхностями и образуя защитный пленочный слой между движущимися частями, который подвержен трению и износу при первом запуске двигателя и до того, как масло начнет полностью циркулировать. Хотя эта защитная пленка не полностью устраняет контакт металла с металлом движущихся частей при запуске, она сводит к минимуму последствия контакта.
Поскольку чрезмерный нагрев двигателя вызывает химическое разложение масла, что, в свою очередь, приводит к постоянному загущению масла, ингибиторы окисления ограничивают влияние окисления. При окислении масла в картере образуются кислые газы и шлам. Эти газы в сочетании с водой в картере двигателя вызывают коррозию и ржавчину. Защита от коррозии особенно важна для дизельных двигателей.
TBN
Способность масла нейтрализовать кислоты выражается его общим щелочным числом (TBN). Чем больше число, тем большее количество кислых побочных продуктов масло может нейтрализовать.
Высокое TBN особенно важно для масел с увеличенным интервалом замены, таких как моторные масла AMSOIL, потому что они нейтрализуют кислоты, и многие из них, в течение более длительного периода времени.
Моющие средства
Точно так же, как некоторые химические соединения используются для предотвращения ржавчины и коррозии двигателя, другие химические вещества добавляются в моторное масло, чтобы предотвратить образование вредного шлама или нагара побочными продуктами сгорания. Моющие средства добавляются в моторное масло, потому что сгорание вызывает нагар и образование отложений на поршнях, кольцах, клапанах и стенках цилиндров. Углерод и отложения влияют на температуру двигателя, циркуляцию масла, производительность двигателя и эффективность использования топлива. Моющие присадки удаляют эти побочные продукты из масла. Некоторые побочные продукты сгорания проскальзывают мимо поршневых колец и попадают в моторное масло, которое может закупорить масляные каналы двигателя.
Защита от износа
Поскольку одной из основных функций масла является предотвращение трения и износа, противоизносные присадки являются частью химического состава масла. Эти присадки защищают двигатели, связываясь с металлическими поверхностями и образуя защитный пленочный слой между движущимися частями, который подвержен трению и износу при первом запуске двигателя и до того, как масло начнет полностью циркулировать. Хотя эта защитная пленка не полностью устраняет контакт металла с металлом движущихся частей при запуске, она сводит к минимуму последствия контакта.
Поскольку чрезмерный нагрев двигателя вызывает химическое разложение масла, что, в свою очередь, приводит к постоянному загущению масла, ингибиторы окисления ограничивают влияние окисления. При окислении масла в картере образуются кислые газы и шлам. Эти газы в сочетании с водой в картере двигателя вызывают коррозию и ржавчину. Защита от коррозии особенно важна для дизельных двигателей.
Диспергаторы
Поскольку одной из основных функций масла является предотвращение трения и износа, противоизносные присадки являются частью химического состава масла.
Эти присадки защищают двигатели, связываясь с металлическими поверхностями и образуя защитный пленочный слой между движущимися частями, который подвержен трению и износу при первом запуске двигателя и до того, как масло начнет полностью циркулировать. Хотя эта защитная пленка не полностью устраняет контакт металла с металлом движущихся частей при запуске, она сводит к минимуму последствия контакта.
Поскольку чрезмерный нагрев двигателя вызывает химическое разложение масла, что, в свою очередь, приводит к постоянному загущению масла, ингибиторы окисления ограничивают влияние окисления. При окислении масла в картере образуются кислые газы и шлам. Эти газы в сочетании с водой в картере двигателя вызывают коррозию и ржавчину. Защита от коррозии особенно важна для дизельных двигателей.
Anti-Foam
Поскольку одной из основных функций масла является предотвращение трения и износа, противоизносные присадки являются частью химического состава масла. Эти присадки защищают двигатели, связываясь с металлическими поверхностями и образуя защитный пленочный слой между движущимися частями, который подвержен трению и износу при первом запуске двигателя и до того, как масло начнет полностью циркулировать.
Хотя эта защитная пленка не полностью устраняет контакт металла с металлом движущихся частей при запуске, она сводит к минимуму последствия контакта.
Поскольку чрезмерный нагрев двигателя вызывает химическое разложение масла, что, в свою очередь, приводит к постоянному загущению масла, ингибиторы окисления ограничивают влияние окисления. При окислении масла в картере образуются кислые газы и шлам. Эти газы в сочетании с водой в картере двигателя вызывают коррозию и ржавчину. Защита от коррозии особенно важна для дизельных двигателей.
Набухание уплотнения
Поскольку одной из основных функций масла является предотвращение трения и износа, в химический состав масла входят противоизносные присадки. Эти присадки защищают двигатели, связываясь с металлическими поверхностями и образуя защитный пленочный слой между движущимися частями, который подвержен трению и износу при первом запуске двигателя и до того, как масло начнет полностью циркулировать. Хотя эта защитная пленка не полностью устраняет контакт металла с металлом движущихся частей при запуске, она сводит к минимуму последствия контакта.
Поскольку чрезмерный нагрев двигателя вызывает химическое разложение масла, что, в свою очередь, приводит к постоянному загущению масла, ингибиторы окисления ограничивают влияние окисления. При окислении масла в картере образуются кислые газы и шлам. Эти газы в сочетании с водой в картере двигателя вызывают коррозию и ржавчину. Защита от коррозии особенно важна для дизельных двигателей.
Рассеивание тепла
Еще одной функцией моторного масла является охлаждение двигателя. Система радиатор/антифриз обеспечивает около 60% охлаждения двигателя. При этом охлаждается только верхняя часть двигателя, включая головки цилиндров, стенки цилиндров и клапаны. Остальные 40 процентов охлаждаются маслом. Масло направляется на горячие поверхности, такие как коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, распределительный вал и его подшипники, распределительные шестерни, поршни и многие другие компоненты в нижней части двигателя, которые напрямую зависят от моторного масла. охлаждение.
Тепло двигателя создается за счет трения движущихся частей и воспламенения топлива внутри цилиндра. Масло отводит тепло от этих горячих поверхностей, стекая вниз и рассеивая тепло в окружающий воздух, когда оно достигает картера. Для смазки двигателя на самом деле требуется очень небольшое количество моторного масла по сравнению с количеством, необходимым для обеспечения надлежащего охлаждения этих внутренних частей. Масляный насос постоянно обеспечивает циркуляцию масла во всех жизненно важных узлах двигателя.
Отчет о мировом рынке присадок к моторным маслам за 2022–2027 годы:
| Источник: Исследования и рынки Исследования и рынки
Дублин, 02 сентября 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — «Мировой рынок присадок к моторным маслам (2022–2027 гг.
) по типу, конечному пользователю, географии, конкурентному анализу и влиянию Covid-19с Ansoff Analysis» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.
Сегменты рынка
Глобальный рынок присадок к моторному маслу сегментирован по типу, конечному пользователю и географии
- По типу рынок классифицируется по антиоксидантам, моющим средствам, ингибиторам коррозии, диспергаторам, Модификаторы трения и др.
- По конечному пользователю рынок подразделяется на автомобильный и промышленный.
- По географии рынок подразделяется на Америку, Европу, Ближний Восток и Африку и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Исследуемые страны
- Америка (Аргентина, Бразилия, Канада, Чили, Колумбия, Мексика, Перу, США, остальная Америка)
- Европа (Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Италия) , Нидерланды, Норвегия, Польша, Россия, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания, остальная Европа)
- Ближний Восток и Африка (Египет, Израиль, Катар, Саудовская Аравия, Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, остальные страны Ближнего Востока и Африки)
- Азиатско-Тихоокеанский регион (Австралия, Бангладеш, Китай, Индия, Индонезия, Япония, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Южная Корея, Шри-Ланка, Таиланд, Тайвань, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)
Конкурентный квадрант
Отчет включает Конкурентный квадрант, собственный инструмент для анализа и оценки положения компаний на основе их отраслевого рейтинга и оценка эффективности рынка.
Инструмент использует различные факторы для разделения игроков на четыре категории. Некоторыми из этих факторов, рассматриваемых для анализа, являются финансовые показатели за последние 3 года, стратегии роста, оценка инноваций, запуск новых продуктов, инвестиции, рост доли рынка и т. д.
Анализ Ансоффа
В отчете представлен подробный матричный анализ Ансоффа для мирового рынка присадок к моторным маслам. Матрица Ансоффа, также известная как Сетка расширения продукта/рынка, представляет собой стратегический инструмент, используемый для разработки стратегий роста компании. Матрицу можно использовать для оценки подходов в четырех стратегиях, а именно. Развитие рынка, проникновение на рынок, разработка продукта и диверсификация. Матрица также используется для анализа рисков, чтобы понять риск, связанный с каждым подходом. Аналитик анализирует мировой рынок присадок к моторным маслам, используя матрицу Ансоффа, чтобы предложить наилучшие подходы, которые компания может использовать для улучшения своих позиций на рынке.
На основе SWOT-анализа, проведенного в отрасли и ее участниках, аналитик разработал подходящие стратегии для роста рынка.
Зачем покупать этот отчет?
- В отчете содержится всесторонняя оценка мирового рынка присадок к моторным маслам. Отчет включает в себя глубокий качественный анализ, поддающиеся проверке данные из достоверных источников и прогнозы размера рынка. Прогнозы рассчитываются с использованием проверенных методологий исследований.
- Отчет был составлен на основе обширных первичных и вторичных исследований. Первичное исследование проводится посредством интервью, опросов и наблюдений за известными в отрасли специалистами.
- Отчет включает в себя углубленный анализ рынка с использованием модели пяти сил Портера и матрицы Ансоффа. Кроме того, в отчете также рассматривается влияние Covid-19 на рынок.
- Отчет также включает сценарий регулирования в отрасли, который поможет вам принять взвешенное решение. В отчете обсуждаются основные регулирующие органы, а также основные правила и нормы, действующие в этом секторе в различных географических регионах.
- Отчет также содержит конкурентный анализ с использованием Квадрантов позиционирования, собственного инструмента аналитиков для конкурентного позиционирования.
Рыночная динамика
Драйверы
- Увеличение спроса со стороны автомобильного сектора
- Спрос на улучшение качества промышленных смазочных материалов
- Увеличение спроса на возобновляемую энергию
. Автопроизводители
Возможности
- Растущий спрос на возобновляемые источники энергии
- Расширение рыночных возможностей в развивающихся экономиках
Проблемы
- Растущий спрос на гибридные и электромобили
Основные темы:
1 Отчет Описание
2 Методология исследования
4 Динамика рынка
5 Анализ рынка
6 Мировой рынок присадок к моторным маслам, по типу
7 Глобальный рынок добавок моторных масел, к конечному пользователю
.