Прошивки эбу: Прошивка мозгов машины, перепрошивка ЭБУ

прошивка эбу? — Услуги и сервисы в Московской области | Поиск специалистов

Удаление Egr. Dpf. Прошивка, увеличение мощности, отключение adblue мочевину, Brp. Работаем с любыми марками, профессиональное европейское оборудование, без вскрытия блоков, без следов, возможность сохранение дилерской гарантии Mercedes и Bmw. Cохрaняeм зaвoдскую гарантию. Асurа, Аlfа Romео, Аlрinа, Аstоn Martin, Аudi, Вentley, Bmw, Bugаtti, Саdillac, Chevrоlet, Сhrysler, Citroеn, Dаewоo, Datsun, Dоdgе, Ferrаri, Fiat, Ford, Gеnеsis, Gмc, Hondа, Hummer, Нyundai, Infiniti, Iveсo, Jаguаr, Jеер, Кiа, Lаmbоrghini, Lаnсiа, Lаnd Rоvеr, Lехus, Linсоln, Lоtus, Маsеrаti, Маybасh, Маzdа, Меrсеdеs-Веnz, Мini, Мitsubishi, Nissаn, Ореl, Реugеоt, Роntiас, Роrsсhе, Rаvоn, Rеnаult, Rоlls-Rоyсе, Sааb, Sеат, Skоdа, Smаrt, ssаngyоng, Subаru, Suzuki, Тоyоtа, Vоlkswаgеn, Vоlvо, Ваз, Газ, Уаз. Чип тюнинг всех моделей автомобилей, включая Бизнес и Премиум класса. Техническая поддержка после чип тюнинга. Самые Адекватные Цены.

Гарантия. -Удаление Еgr/Аgr, Dрf/Fар. -Увеличение мощности, Евро 2. -Отключение Аdbluе и вluетес. -Снимаем ограничение скорости. -Отключение Катализатора, Сажевого фильтра, Клапана Егр, Вихревых заслонок. -Индивидуальные Европейские и Российские прошивки под заказ. -Профессиональная диагностика до и после чип тюнинга. -Пламегасители, гофры, спортивные катализаторы. -Чип тюнинг с возможностью замера прибавки мощности. -Исправляем заводские ошибки в По. -Стаж 10 лет. Чип тюнинг двигателя. На данный момент реализована поддержка перепрограммирования контроллера управления двигателем чип тюнинг Всех Автомобилей, в частности: Fоrd Fосus, Fосus 2, Fосus 3, Моndео 3, Моndео 4, Моndео 5, Кugа. Маzdа 2, 3, 5, 6, СХ5, СХ7, СХ9 и т. Д. Rеnаult Lоgаn, Sаndеrо, Меgаnе, Lаgunа, Каngоо, Маstеr, Sсеniс, Тrаfiс, Сliо. Сhеvrоlеt Nivа, Lасеtti, Сruzе, Аvео, Rеzzо, Sраrk, Сарtivа 2.4, Ерiса. Аudi дизель — А3, А4, А6, А7, А8, Q3, Q5, Q7. Бензин — моторы 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8Т, 3.0, 4.2 и т. Д. Vоlkswаgеn дизель — Воrа, Gоlf 4 Gоlf 5, Gоlf 6 Раssаt, Shаrаn, Тоurаn, Тuаrеg. Бензин — моторы 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8Т, 2.3, 2.8, 3.2, 3.6, 4.0. Skоdа Осtаviа 1.8Т, Suреrb 1.8Т, Осtаviа 1.9/2.0 Тdi. Вмw 3 серия Е36, Е46. 5 серия Е39. 7 серия Х5 Е53 Е70. Х6 Е 71. F серия. G серия. Меrсеdеs С-класс W201,203. Е-класс W210, МL, G, Vitо, Сlк. Nissаn Рrimеrа, Теrrаnо, Х-trаil дизельные. Реugеоt 206, 306, 307, 406, 607, 807, Вохеr, Раrtnеr. Ssаngyоng Rехtоn, Кyrоn. Suzuki Grаnd Vitаrа. Аlfа Rоmео Fiаt Lаnсiа. Grеаt Wаll Ноvеr Н2, Н3, Н5, Н6, М2, М4. Снеry Аmulеt, Fоrа, сrоssеаstаr-В14, Еlаrа-А21, Jаggi-S21, Кimо-А1, QQ-S11, Тiggо-Т11. Gееly МК, СК, FС. Наfеi Нfj7110. Vоrтех Еsтinа. На все автомобили имеются экономичные, динамичные, оптимизированные прошивки и прошивки для перевода авто на другие нормы токсичности от Евро 5, Евро 4, Евро 3, евро2. Программным отключением как одного, так и всех датчиков кислорода и последующем удалением «катализатора». Также диагностика электронных систем: Авs, подушки безопасности, работы двигателя. Чacтo система Srs пoслe удара сoxраняeт нe cтиpaeмую ошибку, Сrаsh data — требуется замeна блока управления Srs Аirbag нa новый, мы можeм вoccтaновить ваш блок srs бeз зaмeны нa новый, путeм прoгpaммировaния (пеpeпрошивки) блoка упpавлeния Srs Аirbаg. Также выполняем: Ремонт любых электронных блоков управления Эбу Есu Srs Авs Dме Frм3 Тсм и др. Перенос синхронизации из старого блока в новый блок. Подготовка блоков под привязку в автомобиль. Адаптация (привязка) Эбу. Восстановление блока Srs после Дтп. Восстановление чип-ключей при полной утере (требуются документы). Работа с одометром. Ремонт блока Авs. Ремонт блока Srs Срс. Ремонт датчика угла поворота Sаs. Ремонт Эбу. Ремонт Саs, Саs2, Саs3, Саs4, Саs4+, Frм, Вdс. Русификация. Корекция пробегов на технике Brp всю историю часов в блоке управления, отключение имобилайзера Brp. Диагностика Brp. Это не читать для поиска. #подушки безопасности. #срс #srs #Саs #Саs2 #Саs 3#Саs4 #Саs4+ #Frм #Вdс #Всм #Абс #Сас #Фрм #Кас #Бцм #Бдц. #Автоэлектрик #электрик. #эбу #Есu #блок управления. #посмотреть. #диагностика #проверить. #настройка. #Swар #свап. #установить. #ремонт #восстановление #починить #найти #косы #проводки #провод #проводка #автопроводки #автопроводка #обрыв #кз #короткое #замыкание. #протестировать #тестирование #тестировать #промыть #промывка #чистка #форсунки #форсунка #форсунок #ультразвук. #диагностика #двс #акпп #эбю #авто #автодиагностика #компьютерная #дилерская #авто #электронных #систем. #диагност. #свет #света #ксенон #фар #фары #фара #фонась #стопсигнал #стоп #сигнал #сигнала. #завести #не заводится #завод #заводка #стар #стоп #прозвонка #датчик #датчиков. #прописка #прописать #адаптация #адаптировать. #удаление #краш #краша #крашдаты #крашдата #Сrаsh #Dаtа #сrаshdаtа #аирбек #Аirваg. #прошивка.

Прошивки электронного блока управления

Прошивки электронного блока управления (в дальнейшем – «прошивки ЭБУ») — это программы, записанные в память ЭБУ, управляющие работой мотора с помощью различных датчиков и посредством исполнительных механизмов. Именно прошивки ЭБУ подвергаются программированию при проведении процедуры чип-тюнинга. Для чип-тюнеров представляет интерес та часть прошивки, в которой содержатся карты топлива и УОЗ, различных лимитов и прочих данных, к которым обращается процессор для обработки сигналов с датчиков и формирования сигналов для исполнительных механизмов. Попросту говоря, эта часть называется областью калибровок. Гораздо реже изменения вносят в программный код — как правило, в области калибровок содержатся все необходимые рычаги для изменения конфигурации системы управления двигателем и программирования ЭБУ.

В зависимости от аппаратного исполнения прошивка ЭБУ может находиться в отдельной микросхеме (внешняя флеш) или внутри процессора (внутренняя флеш). Существует большое количество профессионального инструмента, который позволяет работать с флеш-памятью блоков управления. У специалистов в работе, как правило, не один и не два таких инструмента, частично перекрывающих друг друга, а стоимость этого инструмента иногда сопоставима с автомобилями премиум класса. Обычно каждый инструмент реализует несколько интерфейсов для программирования ЭБУ. Самый распространенный — J2534, при работе с этим интерфейсом прошивка ЭБУ считывается и записывается через диагностический разъем для программирования ЭБУ, снимать его с машины и разбирать не нужно. Причем чтение реализовано не везде, иногда для чтения необходимо снятие блока и подключение другого интерфейса, BDM либо Jtag. Чтение и запись прошивки ЭБУ диагностическим методом (J2534) — это самый быстрый и наименее трудозатратный способ работы с ЭБУ, но и самый опасный.

Чип-тюнер должен быть уверен, что в случае нештатной ситуации он сможет прошить ЭБУ другим способом, а иногда и восстановить данные, которые записаны в EEPROM (как правило, это информация для обмена с блоком иммобилайзера и коды форсунок). С 2008 года в ЭБУ реализуется защита от записи модифицированного ПО, что усложняет доступ к блоку диагностическим методом. В настоящее время почти во всем парке современных автомобилей для того, чтобы прошить ЭБУ, требуется его снятие для чтения и записи прошивки. Инструмент усложняется и дорожает, повышение квалификации чип-тюнера в таких условиях — обязательное требование. Что и неплохо, ибо неквалифицированный персонал остается за бортом.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Новоивановка Сегодня 16:49

Киев, Шевченковский Сегодня 16:49

Киев, Святошинский Сегодня 16:49 Постоянная работа Гибкий график

333 грн. Договорная Андреевичи Сегодня 16:49

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

1.    Главная
2.   »   Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Если Вам наскучило просто проводить диагностику Вашего двигателя и Вы решили сделать следующий шаг в совершенствовании Ваших навыков в обслуживании и ремонте Вашего автомобиля либо просто помочь знакомому избавится от стоковой глючной прошивки, то данный материал Вам пригодится и поможет выполнитьпрошивку ВАЗ своими руками.

Перед тем, как Вы продолжите читать данный материал, просим Вас обратить внимание, что электронный блок автомобиля далее ЭБУ является основным электронно-вычислительным инструментом Вашего автомобиля, и неумелая работа с ним может привести к трагическим последствиям.

Внимание! Все операции указанные в данной статье Вы выполняете на свой страх и риск, за любой вред от проделанных Вами операций, администрация портала ответственности не несет!

Итак, если Вы по прежнему с нами, то приступим к делу:

Перед тем, как приступить к прошивке блока, обязательно проверьте Ваш ЭБУ по идентификатору.  В данном материале рассмотрена перепрошивка своими руками ЭБУ Январь 7.2 (не путать с модификацией Январь 7.2+), не используйте данное руководство для перепрошивки других блоков и их модификаций, так как порядок действий с ЭБУ будет отличаться.

 
Для перепрошивки январь 7.2 нам необходимо следующее:
— Компьютер (ноутбук, нетбук, стационарный ПК) с установленной на нем программой ChipLoader 1.97.7

— Непосредственно сам ЭБУ Январь7.2

— Диагностический адаптер K-Line

— Источник постоянного питания 12В (лучше всего использовать обычный автомобильный аккумулятор или хороший блок питания, т.к. использование различного рода зарядок для АКБ и прочих приборов может не всегда корректно сказываться на работе программ)

— Резистор  номиналом от 1 до 5 кОм, как правило везде используют на 4 кОм

— Отрезки проводов для соединения адаптера K Line и ЭБУ автомобиля при перепрошивке

Подключаемся по следующей схеме:

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн адаптер (сюда подключается «К» линия от адаптера на наших адаптерах это 7 вывод ) 
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В) (для удобства, можно поставить в разрыв тумблер или просто отсоединить контакт от блока, когда это потребуется)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Если используется кабель, указанный выше то дополнительно необходимо подать на него питание, на 16 контакт +12 В на 5 контакт минус от 12В в случае если используется иной кабель с собственным питанием, то данная опция не нужна.

Рекомендуем использовать провода по длиннее, чтобы если во время перепрошивки Вы случайно что-то задели, у Вас не оборвался контакт и связь с ЭБУ. Наиболее оптимальным является очистка от изоляции 5 мм провода, после чего одеть на него плотную термо усадочную трубку, данный способ позволит плотно закрепить провода на пинах ЭБУ и обеспечит надежную связь.

Итак после того, как Вы все соединили, удостоверились в правильности подключения и надежности контактов можно приступать к процессу перепрошивки.

— Выключаем зажигание;

— Запускаем ПО для прошивки;

— Подключаем адаптер к ПК;

— Включаем зажигание;

Далее действуйте согласно видео инструкции:

Надеемся, что данный материал помог Вам самостоятельно прошить Ваш ЭБУ Январь 7.2

Если у Вас остались вопросы, то обращайтесь к нам, мы Вам с радостью поможем.

Прошивка ЭБУ

⏰Время чтения: 5 мин.

Прошивка ЭБУ своими руками на простом языке. На этой странице за пару минут наглядно заменим файл калибровок в ЭБУ через колодку диагностики OBD2. Сначала считаем стоковый файл калибровок, а затем запишем новый.

Вот и подходит к концу наш путь по самостоятельной прошивке ЭБУ. В предыдущих постах мы познакомились со структурой блока управления двигателем, поговорили о чип-тюнинге в целом, приобрели необходимое оборудование и установили программное обеспечение.

Теперь осталось совершить самый главный ритуал, к которому мы так упорно шли и называется он — прошивка ЭБУ.

Несмотря на то, что на этой странице мы как бы достигнем заданной цели, это не означает, что рубрика по самостоятельному чип-тюнингу будет завершена. Это, можно сказать, только начальный этап, ведь в будущем хочется ещё создать базу стоковых и не стоковых прошивок, а также постепенно научится не только осуществлять чтение/запись калибровок из/в ЭБУ, но и редактировать эти самые калибровки.

Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.

Предполагается, что у Вас уже всё готово к проведению этой процедуры, так как в прошлых постах мы это всё разобрали. Если Вы только сейчас попали в эту рубрику, тогда советую быстренько ознакомится со всеми записями. Вот главная страница этого раздела.

Поехали.

Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:

• подключение адаптера к колодке диагностики и к ноутбуку
• проверка наличия ошибок в системе управления двигателем
• чтение информации об ЭБУ
• выгрузка файла калибровок из ЭБУ
• запись файла калибровок в ЭБУ
• сброс адаптаций

Сразу оговорим несколько важных моментов:

• Для проверки наличия ошибок и сброса адаптаций необходима диагностическая программа. Ознакомиться с диагностикой и скачать саму программу для автомобилей Шевроле можно в разделе Диагностика Шевроле. На свой страх и риск можно отказаться от проверки ошибок и сброса адаптаций, поэтому можно эти шаги пропустить.
• В мире бытует мнение, что наш адаптер-загрузчик Galletto 1260 годится только для прошивки ЭБУ, а для сброса адаптаций и просмотра ошибок необходим специальный диагностический адаптер. Не знаю откуда взялось это убеждение, но мой Galletto 1260 спокойно сбрасывает адаптации и смотрит ошибки.
• Подопытным ЭБУ в этом посте будет являться блок Sirius D42

Внимание! Все манипуляции Вы делаете на свой страх и риск! Ответственность за всё происходящее лежит только на Ваших плечах!

Подключаем Galletto 1260 к колодке диагностики…

…и к ноутбуку

Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок

Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.

Закрываем эту программу и запускаем программу Galletto 1261. Программа довольно проста и имеет примитивный и понятный интерфейс. Вверху окна осуществляется выбор марки автомобиля и типа ЭБУ. А все необходимые нам кнопки расположены внизу.

Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ

Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!

Нажимаем кнопочку «ЭБУ инфо» и на экране у нас появится информация об ЭБУ

Далее нам необходимо сохранить в надёжном месте стоковые калибровки, зашитые в ЭБУ, чтобы была возможность вернуть всё назад.

Для этого нажимаем кнопочку «Читать ЭБУ». Программа предложит нам выбрать место для сохранения файла и как-нибудь этот файл назвать. Название файла лучше писать английскими буквами. Назовем его «stok»

Нажимаем «Сохранить» и ждём, пока ползёт зеленый индикатор

На этом этап чтения окончен.

Приступаем к прошивке ЭБУ.

Тут тоже хочется оговорить несколько нюансов. Я буду заливать тот же файл, который мы считали, так как прошивать ЭБУ другой прошивкой в мои планы пока не входит. Вы можете прошить свой ЭБУ любой прошивкой по желанию, но необходимо понимать две вещи:

• Скачанные прошивки из сети могут принести вред, так как неизвестно кто и когда издевался над этим файлом. Поэтому для гарантии Вы должны быть уверенны в работоспособности этой конкретной прошивки.
• Даже если Вы, допустим, хотите прошить ЭБУ Sirius D42 и нашли прошивку именно для Sirius D42, то это не даёт гарантии, что она Вам подойдёт, так как тут важен ещё и идентификатор ЭБУ. Для каждого идентификатора применяется только своя прошивка. Вот примеры идентификаторов

Будьте осторожны и внимательны.

Прошивка ЭБУ своими руками

Я думаю, не нужно лишний раз объяснять, что аккумулятор ноутбука и аккумулятор автомобиля должны быть заряжены, а все потребители в авто должны быть выключены.

Нажимаем на кнопочку «Открыть bin» и выбираем файл для записи в ЭБУ

Получаем предупреждение, что АКБ автомобиля должна быть заряжена. Необязательно прямо больше 13 В, но должна быть уверенность, что батарея не подведёт. Это же относиться и к клеммам АКБ, которые должны быть надежно затянуты

Нажимаем кнопочку «Запись ЭБУ» и затаив дыхание смотрим за движением красной полосы индикатора

Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем

Попросят подождать. Ждем…

Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем

Вот и всё. Нажимаем «Выход»

Теперь сталось снова запустить диагностическую программу Chevrolet Explorer и выполнить сброс адаптаций. Как это делается можно посмотреть тут

Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.

Теперь можете перейти на страницу, где можно скачать серийные прошивки или вернуться в начало этой рубрики

Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти

Всем Мира и ровных дорог!

Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивки

Уважаемые посетители и постоянные клиенты! Наш магазин находится на стадии пополнения прошивками! не все прошивки представлены здесь! Если Вы не нашли нужный софт, пожалуйста обратитесь к нам! (Форма отправки прошивки чуть ниже на странице) Возможно он уже готовый у нас имеется!

Предлагаем Вам воспользоваться нашими услугами по калибровке прошивок эбу на дизельные и бензиновые автомобили. Вы высылаете нам считанную с автомобиля прошивку, а мы в кротчайшие сроки (от 10 минут) можем изменить прошивку блока управления двигателем, и выслать её Вам для самостоятельного программирования автомобиля. Все наши прошивки прошли испытания и корректно работают на авто.

Наиболее востребованные изменения калибровок, которые мы предлагаем:

— Отключение сажевого фильтра (FAP/DPD/DPF off)

— Отключение катализатора (CAT off)

— Отключение мочевины BlueTec/SCR (AdBlue off)

— Отключение кислородных датчиков (Lambda/NOX off)

— Отключение датчика дифференциального давления и температурных датчиков ОГ (EGT off)

— Отключение клапана ЕГР (AGR/EGR off)

— Отключение системы вторичного воздуха, продувки катализаторов (SAP off)

— Отключение системы вентиляции бака (EVAP off)

— Отключение вихревых заслонок впускного коллектора (VSA off)

— Отключение иммобилайзера (IMMO off)

— Отключение ограничения скорости (SpeedLimit off)

— Отключение дроссельной заслонки на дизелях (TVA off)

— Отключение датчика расхода воздуха на дизелях (MAF off)

— Отключение защиты от тюнинга (TPROOT off)

— Отключение кодов ошибок на Ваш выбор (DTC off)

— Пересчет контрольной суммы (CS fix)

Для того, чтобы Ваш запрос был обработан наиболее оперативно, заполните правильно поля в форме ниже и прикрепите файл своей прошивки.

[powr-form-builder]

Все файлы и запросы Вы также можете отправить на электронный почтовый ящик [email protected] или в skype: diagnostika54.

Воспользуйтесь бесплатным сервисом переноса калибровок! Постоянным клиентам предусмотрены скидки и всевозможная техническая поддержка!

Прошивка ЭБУ, программирование блоков управления грузовых автомобилей строительной дорожной сельхозтехники и спецтехники европейских американских китайских японских русских производителей MAN | DAF | IVECO | MERCEDES | SCANIA | VOLVO | JOHN DEERE | JCB | CASE | NEW HOLLAND | и множество других марок и моделей

Для ответа на интересующие вопросы обращайтесь по телефону: +7 908 744 98 79

Для заказа прошивки ЭБУ пользуйтесь формой 

Современные грузовики, грузовые автомобили, тягачи, автобусы, строительная, сельхозтехника оснащены электронной системой управления и впрыска топлива, под управлением ЭБУ. В процессе эксплуатации возникают необратимые поломки электронных блоков (ЭБУ), которые ведут к замене блока управления. С учетом того что все автомобили или спецтехника разные, а исправные в основном покупаются на разборках, найти блок в точности под ваш автомобиль – это проблема, не говоря уже о спецтехники.  

Прошивка ЭБУ, ECU, EDC грузовиков и грузовых автомобилей

Наше СТО осуществляет прошивку и программирование ЭБУ грузовиков:

Man (Ман), Daf (Даф), Iveco (Ивеко), Mercedes (Мерседес), Scania (Скания), Volvo (Вольво), Ford Cargo (Форд Карго), Isuzu (Исузу), Kia (Киа), Hyundai ендай), Faw (Фау), Astra (Астра), Baw (Бау), BMC (Бмс), Dong Feng (Донг фенг), Fiat (Фиат), Foton (Фотон), Freightliner (Фредлайнер), Howo (Хово), Hino (Хино), International (Интернатионал), Irisbus (Ирисбас), Jac (Джак), JMC (Джмс), Kenworth (Кенворд), Mack (Мак), Neoplan (Неоплан), Nissan (Ниссан), Opel (Опель), Renault (Рено), Sisu (Сису), Tadano (Тадано), Tata daewoo (Тата дэу), Youtong (Ютонг), Шанкси, Чакман, Камаз, Маз, Газ 

Наша компания поможет Вам вернуть вашу технику в строй. Также при покупке нового блока необходимо прошивать VIN и номер шасси в новый ЭБУ, ведь инспекция очень сурова если в вашем автомобиле или технике отсутствует вин в блоке управления, а у них уже есть средства и знания как это ПОСМОТРЕТЬ.

Прошивка ЭБУ:  EDC15, EDC16, EDC16c39, EDC17,  EDC7uc31, EDC7, EDC7C1, EDC 6.1, EDC 6.2, EDC 6.3, EDC 6.5, Temic PLD, MR, EDC MS 5, DCMI,EECU, TCU, VECU, ECS, ICU, FMS, APM, ACC, BBM, MID128, MID130, MID136, MID140, MID141, MID144, MID146, MID150, MID163, MID166, MID169, MID179, MID184, MID185, MID206, MID214, MID216, MID219, MID220, EECU EUP, EECU EURO3 PH0, Ph2, EMS

Программирование ЭБУ дорожно-строительной, сельскохозяйственной, спецтехники, катеров, яхт

Наше СТО осуществляет прошивку и программирование ЭБУ спецтехники:

Харвестеров, комбайнов, тракторов, погрузчиков, форвардеров, катков , асфальтоукладчиков, фрез, кранов, дробилок, бульдозеров и т.д.

Abg (Абг), Ammann (Амман), Bobcat (Бобкэт), Bomag (Бомаг), CAMC (Камц), Case (Кейс), Caterpillar (Катерпиллар), Champion (Чампион), Cifa (Цифа), Demag (Демаг), Doosan (Дусан), Dynapac (Динапак), Faun (Фаун), Hitachi (Нитачи), Fiat Kobelco (Фиат  кобелко), Grove (Грове), Hamm (Хамм), Hidromek (Гидромек), Humbaur (Хумбау), Jcb (Джисиби), John Deere (Джон дир), Kato (Като), Kobelco (Кобелко), Komatsu (Коматсу), Kramer (Крамер), Liebherr (Либхер), Merlo (Мерло), New-Holland (Нью холланд), PNO (Пно), Ponsse (Понсе), Sany (Сани), Terex (Терех), Unimog (Унимог), Valmet (Вальмет), Vogele (Вогель), Wirtgen (Вирген), Xcmg (Иксцмг)

 

При помощи конфигуратора можно изменять комплектацию двигателя и автомобиля в целом, в том числе программно удалить ЕГР (EGR), удалять мочевину и производить другие изменения, в зависимости от конкретных задач. Зачастую только такое решение позволяет запустить сломавшийся автомобиль в рейс и не ждать поставки дорогостоящей запчасти, а избежать ее покупки вовсе. Конечно же необходимо понимать, что отключать программно можно только некоторые из систем, только которые не приносят вреда при отключении для работы двигателя в целом.

.

Прошивка блоков управления VOLVO (ВОЛЬВО) грузовиков, экскаваторов, катков, фронтальных погрузчиков, асфальтоукладчиков, дорожных фрез, грейдеров

VOLVO грузовики: FM10, NH565, Fh22, FM12, VHD, Fh26, FM7, VN, WC, WG, WI, FH565, Nh22, FL6, FL7, FL10, FL12, NH525, WX, COMP04, FE, VHD, FH, FM, VM, FM9, F10, F12 , F16, NL10, NL12,

VOLVO автобусы: B10B, B10M, B10L, B10R, M10R, B12, B58, B6, B7R, OLYMPIAN, SUPEROLY 2,VOLVO BUS: B12B,B12M,B12R,B6R,B7L,B7R,B9L,B9R,B9S,B9TL,PREVH, PREVX, 3,MACK

Грузовики MAC: V-MAC I, V-MAC II, V-MAC III, V-MAC IV, Service Diagnostic 4,VOLVO CONSTRUCTION

Спецтехника:

Колесные погрузчики: L110E, L110F, L120E, L120F, L150E, L150F, L180E, L180F, L220E, L220F, L330E, L350F, L60E, L60F, L70E, L70F, L90E, L90F

Карьерные самосвалы: A25D, A25E, A30D, A30E, A35D, A35E, A40D, A40E, T450D,

Экскаваторы: EC135B, EC140B, EC140C, EC160B, EC160C, EC180B, EC180C, EC210B, EC210C, EC235C, EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, EC330B, EC330C, EC360B, EC360C, EC460B, EC460C, EC700C, EC700B, EC700C, ECR145C, ECR235C, ECR305C, EW140B, EW140C, EW145B, EW145C, EW160B, EW160C, EW180B, EW180C, EW200B, EW210C, FC2121C, FC2421C, FC2924C, FC3329C, PL4611

Грейдеры: G710B, G720B, G726B, G730B, G740B, G746B, G780B, G930, G940, G946, G960 , G970, G976, G990

Катки дорожные: C13, CR24, CR30, DD12S, DD14S, DD14, DD16S, DD22, DD24EU, DD29, DD31, DD38, CR70, DD70, DD70HF, DD90, DD90HF, DD112HF, DD118HF, DD118HA, DD118HFA, DD132HF, DD138HF, DD138HA, DD138HFA, DD158HFA, DD85 DD95, SD25D, SD25F, SD45D, SD45F, SD70D, SD70F, SD77DX, SD77F, SD77DA, SD105DX, SD105DA, SD116DX, SD116F, SD122D, SD122DX, SD122F, SD160DX, SD160F, SD190DX, SD200DX, SD200F, SD100DC, SD100FC, SD100D, SD100F, SD100 C.

Складские машины и погрузчики: VR642C, VR843C, PT125, PT240, RT708J, VR1044C, VR1056C, PF3120, PF3020, PF150, PF161, PF2181, RT706J, HT250, HT540, RW195D, RW100A, MC330.

Асфальтоукладчики и дорожные фрезы: PF6110, PF6160, PF6170, PF3172, SD105F, MT2000, MW500, TITAN 2820, TITAN 3870, TITAN 5770, TITAN 5820, TITAN 5870, TITAN 9820, TITAN 6820, TITAN 6870, TITAN 7820, TITAN 8820.

Только специализированное оборудование дилерского уровня  и лицензированное ПО для программирования и чип-тюнинга  прошивок, позволяет нам решать множество задач почти все марок и моделей современных грузовых автомобилей и спецтехники

Прошивка или программирование edc7 при замене двигателя евро4, евро5 на евро3 на грузовых МАН

Проблема возникла в том, что на ман tgs и tgl ( две разные машины, но проблема возникла почти одновременно) пропала компрессия в моторе из-за потери давления масла. В итоге оба клиента купили контрактные моторы Евро 3, хотя изначально стояли моторы евро4,5.
При этом официальные дилеры сказали дааааа… Мы без проблем прошьем Вам новый мотор к вашей машине…, а оказалось все очень даже не просто.

Анотация:
Практически все сервисы в России да и не только при помощи не хитрых программаторов или просто УСТАНОВКОЙ БЛОКА EDC от ЕВРО3, перешивают программу из старого блока в новый — машина заводиться и ВРОДЕ КАК ВСЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, НО:

— горят ошибки по токсичности
— Двигатели евро3 и евро4,5 ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ ПО СВОЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ И ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ, т.е. Прошивка евро4,5 а мотор евро3
— Ресурс такого мотора СНИЖАЕТСЯ ДАЖЕ НЕ В РАЗЫ… Ведь мотор работает неправильно.

Так вот грамотно прошить мотор с блоком евро3 вместо мотора евро4,5 это ОЧЕНЬ СЛОЖНАЯ задача, которую даже ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ СДЕЛАТЬ НЕ СМОГУТ.
Наша компания с радостью поможет Вам грамотно прошить мотор евро3 вместо мотора евро4,5, БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ РЕСУРСА МОТОРА.

Также мы осуществляем программное отключение или перепрограммирование:
— AGR
— ECAM
— ADBLUE
— Отключение или включение в конфигурацию АКПП AS TRONIC
— Программирование ключей иммобилайзера
— И многое другое , ЗВОНИТЕ….

 

. Для записи на ремонт или ответа на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

+7 908 744 98 79

обновлений FOTA для автомобильного ЭБУ

Ваш смартфон может загружать последнюю версию ОС по воздуху (используя беспроводное подключение без физического подключения).

Аналогичная модель удаленного управления устройствами также широко используется для автомобильных и других систем автоматизации на основе IoT.

Это необходимо для эффективного управления и обновления последних пакетов программного обеспечения во всех электронных компонентах.

Эта функция удаленного управления программным обеспечением называется обновлением прошивки по беспроводной сети (FOTA) или по беспроводной сети (OTA).

В то время как мы рассмотрели пример смартфона в отношении обновления по воздуху, критичность этих обновлений намного выше в автомобилестроении.

Давайте посмотрим на некоторые случаи отзыва автомобилей, которые подчеркивают необходимость FOTA, а также делают это правильно.

Опасности, связанные с отказом от включения OTA/FOTA в процесс разработки вашего продукта на этапе проектирования

До сих пор мы говорили только о деталях процесса обновления FOTA, но чтобы понять его влияние, нам нужно понять опасности его отсутствия.

Начнем с нескольких примеров:

• В 2015 году Fiat Chrysler пришлось отозвать 1,4 миллиона автомобилей после того, как его электронная система была взломана. Хакеры смогли практически парализовать автомобиль, отключив тормоза. Это вызвало большое смущение у OEM-производителя.

Источник : ФИАТ Крайслер

• Tesla также столкнулась с проблемами, когда в сентябре 2016 года хакеры взломали электронную систему его автомобиля.

• В ходе еще одного инцидента компания Fiat Chrysler выпустила беспроводное обновление (OTA ), в результате которого информационно-развлекательная система перезагружалась каждые 30-40 секунд . Что еще хуже, клиентам даже не была предоставлена ​​возможность отказаться от обновления или вернуться к более ранней версии .

Мораль этой истории. Вы не просто должны сделать OTA , но и сделать это правильно.

От накладных расходов из-за отзывов до ущерба репутации отсутствие FOTA, несомненно, весьма пагубно для любого автомобильного OEM.

Теперь, когда мы знаем, насколько важно обновление прошивки по беспроводной сети для OEM-производителей автомобилей; Давайте посмотрим, как выглядел процесс ручного обновления программного обеспечения и почему возникла необходимость в FOTA.

Как работает ручное обновление прошивки автомобильного ЭБУ?

Электронные блоки управления связаны между собой с помощью определенного типа сетевого интерфейса/шины (CAN, LIN, MOST, FlexRay и т. д.). Ручное обновление прошивки выполняется с помощью модуля, который подключается к автомобильному ЭБУ извне.

Такой модуль будет выступать в качестве шлюза для обновлений программного обеспечения. Обновления встроенного ПО для блоков управления будут получены этим модулем шлюза через бортовую сеть.

Процесс может показаться простым, но если учесть большое количество автомобильных ЭБУ для каждого обновления, проблему совместимости блоков управления от разных поставщиков и частоту обновлений, мы столкнемся с многочисленными эксплуатационными проблемами.

Вот краткий снимок возможного сценария ручного обновления прошивки:

Обновление микропрограммы обычно требуется для выпуска новой версии программного обеспечения, устранения ошибки или потенциальной угрозы безопасности, а также для выпуска новой функции.

Если блок управления двигателем был получен от поставщика, его могут попросить выпустить обновление.

После того, как выпуск обновления программного обеспечения будет готов, поставщик отправит его OEM-производителю автомобилей, который проверит его на предмет обеспечения качества и утвердит версию для выпуска.

Затем OEM-производитель свяжется с различными дилерами, а также с клиентами по почте или по телефону и проинформирует их об обновлении. Тем временем OEM-производитель также отправит обновление программного обеспечения дилерам.

Теперь покупатели должны посетить дилера и обновить блок управления.В сервисном центре механик подключит инструмент для перепрограммирования ЭБУ автомобиля к сетевой шине автомобиля и получит доступ к блоку управления для обновления.

За весь этот процесс дилер взимает плату с OEM-производителя за работу по отзыву.

Звук Слишком сложный, медленный и затратный, правда!

Именно здесь обновление встроенного ПО по беспроводной сети (FOTA) имеет преимущество и представляет собой дополнительный процесс.

Как работает обновление прошивки по беспроводной сети

Во времена подключенных автомобилей, ADAS и электромобилей программное обеспечение автомобильного ЭБУ влияет на многие важные функции автомобиля.

Все это сделало обновления программного обеспечения автомобильного блока управления более критичным и частым.

Таким образом, мы связались с нашими консультантами по IoT, чтобы лучше понять применение обновлений прошивки по беспроводной сети (FOTA) для автомобильных приложений.

По сути, обновление FOTA представляет собой трехэтапный процесс . Он начинается с разработки пакета обновлений, управления доставкой обновлений и заканчивается перепрошивкой автомобильного ЭБУ.

Давайте рассмотрим каждый из них:

1. Пакет обновления : это 1 ^st этап обновления FOTA.Создается пакет обновления программного обеспечения, который содержит код для устранения выявленной проблемы с блоком управления или для интеграции новой функции. Обновление может быть направлено на конкретный компонент микропрограммы устройства или на обновление всего устройства. Пакет обновления FOTA может быть загрузчиком программного обеспечения, конфигурацией прошивки и прошивкой приложения.

   После того, как сборка микропрограммы готова с предполагаемыми изменениями, создается образ FOTA с необходимыми настройками безопасности и кодом контрольной суммы, что помогает обеспечить целостность кода во время установки на целевом устройстве.Этот сгенерированный образ также тестируется локально, чтобы обеспечить надежность обновления прошивки.

2. Управление доставкой пакета обновления: После создания пакета обновления, содержащего исправления ошибок или новые функции; он переносится на платформу распространения. Эта платформа может контролироваться OEM-производителями автомобилей или поставщиком. Версия программного обеспечения обрабатывается этой платформой вместе с доставкой пакета программного обеспечения для предполагаемой модели автомобиля и блока управления.Дилеры могут легко получить пакет обновлений с централизованной платформы. Такая договоренность гарантирует, что программный пакет не нужно отдельно распространять среди дилеров. Таким образом, время выхода на рынок значительно сокращается.
3. Выполнение обновления FOTA: Вышеуказанные два шага не касались автомобиля, поскольку процесс выполнялся OEM-производителями и поставщиками. Однако последний шаг обновления FOTA требует, чтобы транспортное средство могло принять обновление и выполнить его.А для этого требуется компонент ( Telematics Control Unit, если быть точным ), который может установить соединение с сервером обновлений. На стороне устройства FOTA может запускаться двумя способами. Во-первых, через систему управления доставкой или само устройство может проверить, доступно ли обновление микропрограммы на сервере. Для этого может быть определен временной интервал. Как только образ обновления прошивки станет доступен, устройство инициирует загрузку с сервера по защищенному каналу.Затем устройство проверяет целостность загруженного образа, вычисляя и проверяя контрольную сумму пакета.

   После проверки целостности пакета устройство аутентифицирует источник образа, а затем переходит к обновлению устройства. После обновления устройства отправляют уведомление на сервер с обновленным номером версии.

   Здесь OEM-производители несут ответственность за интеграцию блока управления в автомобиль, который может служить клиентом для загрузки обновления и выполнения его на предполагаемом ЭБУ автомобиля.

Будущее FOTA в автомобилестроении

Автомобильная промышленность развивалась по аналогии с индустрией мобильных телефонов с точки зрения программного обеспечения. Обновление автомобильных ЭБУ больше не является обязательным; для определенных сценариев он незаменим.

А так как обновления становятся все более частыми, OEM-производители не могут ожидать, что клиенты будут посещать дилера для каждого обновления.

FOTA необходимо сделать регулярной функцией в автомобиле, поскольку это не только поможет клиентам, но и поможет OEM-производителям сэкономить на рабочей силе и других расходах.Бонусом будет радость клиентов за счет сокращения времени нахождения автомобилей в гараже или на СТО для обновления программного обеспечения.

Прошивка

— Haltech

Обновите программное обеспечение ESP до последней версии, зайдя в ESP Online и щелкнув значок ESP Online, расположенный в правом верхнем углу главного экрана.

Кроме того, вы можете загрузить полную версию ESP с нашей страницы загрузок.

---

2.28 Версия прошивки

Чтобы воспользоваться преимуществами обновления прошивки v2.28 у вас должна быть установлена ​​последняя версия Haltech ESP. Обновитесь до последней версии ESP v2.00.34 здесь.

Используйте приведенные ниже ссылки, чтобы перейти непосредственно к списку версий для вашего конкретного ЭБУ:

Элита 2500 | Элита 1500 | Элита 2000 | Элита 1000 | Плагин Elite Barra Pro
Elite 950 | Элита 750 | Элита 550 | Элитная видеосистема | Элита ВМС-Т

---

Элита 2500/2500T

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
– Повышенная скорость извлечения журнала данных

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Flat Shift
– Обновлен код функции Flat Shift.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром добавлен в качестве опции. Нужен датчик положения передач.
— В качестве параметра ввода добавлен датчик веса.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Если в автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что все настройки
  по-прежнему точны и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Активно управление замкнутым контуром холостого хода»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Улучшена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE или Массовый расход воздуха,
 или если включен контроль O2.

Управление крутящим моментом
— Управление крутящим моментом теперь позволяет выбирать между управлением оборотами карданного вала,
 об/мин двигателя или обоими.
— Стратегия резки изменена с ограничителя на настраиваемую таблицу процентов обрезки.
  ПРИМЕЧАНИЕ. При обновлении микропрограммы вам потребуется настроить
  таблицу процентного соотношения частоты вращения приводного вала.
— Обновлены значения по умолчанию для управления крутящим моментом.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Vehicle CAN
— добавлена ​​поддержка Vehicle CAN для Nissan 350Z: тахометр, запрос кондиционера, муфта кондиционера,
— указатель температуры охлаждающей жидкости.
— Обновлены входные данные скорости автомобиля для Nissan 350Z: выходной сигнал Check Engine Light, выходной сигнал термовентилятора
и выходной сигнал кондиционера.

Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 1500

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
– Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Flat Shift
– Обновлен код функции Flat Shift.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром добавлен в качестве опции. Нужен датчик положения передач.
— В качестве параметра ввода добавлен датчик веса.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Если в автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
  все настройки по-прежнему точны и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Активно управление замкнутым контуром холостого хода»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Улучшена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE или Массовый расход воздуха,
 или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

CAN автомобиля
— добавлена ​​поддержка CAN автомобиля для Nissan 350Z: тахометр, запрос кондиционера, муфта кондиционера,
— датчик температуры охлаждающей жидкости.
— Обновлены входные данные скорости автомобиля для Nissan 350Z: выходной сигнал Check Engine Light,
выходной сигнал термовентилятора и выходной сигнал кондиционера.

Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 2000

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь будут применяться, когда режим настройки топлива установлен на время впрыска.

Управление холостым ходом
— Режим ожидания с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление холостым ходом активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Повышена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE
или Массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 1000

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Улучшена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE или Массовый расход воздуха,
 или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Плагин Elite Pro для Barra I6

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Теперь поддерживает варианты Ford Falcon FG MKII с автоматической и механической коробкой передач 

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Изменения карты по умолчанию для улучшения управляемости
— Улучшены значения оси состава топлива
— Изменена таблица нагрузки точки переключения автоматической коробки передач, чтобы соответствовать OEM
— Изменена таблица крутящего момента, чтобы иметь 0 на 0 воздушных участках.
— Заменена ось 3 таблицы крутящего момента на состав топлива

.

Управление включением/выключением двигателя
— добавлено условие изменения в реле управления двигателем для Ford Falcon FG Mk2, чтобы соответствовать
требованиям стратегии запуска автомобиля.
— выход топливного насоса будет включен, если выход
двигателя стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен.

Flat Shift
— Обновлен код функции Flat Shift.
 ПРИМЕЧАНИЕ. Если в автомобиле использовалась предыдущая версия Flat shift и обновление прошивки
 , убедитесь, что все настройки по-прежнему точны,
  и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторное подключение.
— Плоское переключение с замкнутым контуром добавлено в качестве опции, требуется датчик положения передачи.
— В качестве параметра ввода добавлен датчик веса.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Повышена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE
или Массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Управление гидротрансформатором
— Множитель гидротрансформатора перемещен из модели крутящего момента в функцию гидротрансформатора.
— модель крутящего момента использует ее для расчета крутящего момента для Ford Falcon BF Auto
и FG Auto Vehicle CAN.

Противобуксовочная система
— добавлено условие изменения в режим круиз-контроля, вход
ограничения крутящего момента CAN на Ford Falcon FG Mk2 в настоящее время не поддерживается.
– предоставлено дополнительное пояснение, объясняющее различия между типами входных сигналов системы контроля тяги
.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Автомобильная шина CAN
-Обновленная автомобильная шина Ford Falcon BF.
— Добавлена ​​поддержка Ford Falcon FG MKII Auto и Manual CAN.
. Раскрывающийся список типа передачи на странице F4 будет отображаться желтым цветом, если он не соответствует выбранному вами варианту
в отношении автоматического или ручного режима.
 – Стратегия крутящего момента в модели крутящего момента будет отображаться желтым цветом, если выбранный двигатель не соответствует
варианту вашего подключаемого модуля.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 950

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.
– Исправлено некорректное отображение скорости регистрации данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Повышена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE
или Массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
 Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется
  после того, как ЭБУ находится в режиме полной синхронизации
  8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 750

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Лямбда
— Улучшена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE или Массовый расход воздуха,
 или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
 Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  будет находиться в режиме полной синхронизации двигателя
 в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

Элита 550

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Впрыск топлива
— Улучшена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием пускового стола.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда для режима настройки топлива установлено время впрыска.

Управление холостым ходом
— Обновлена ​​информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки.

Лямбда
— Улучшена точность целевой таблицы лямбда, когда используется метод настройки топлива VE или Массовый расход воздуха,
 или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU
  находится в режиме полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Отключение замедления
– Добавлена ​​дополнительная опция для отмены отключения замедления, если активен переключатель сцепления.

---

ВМС

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Flat Shift
– Обновлен код функции Flat Shift.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром добавлен в качестве опции.Нужен датчик положения передач.
— В качестве параметра ввода добавлен датчик веса.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Если в автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
  все настройки по-прежнему точны и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Количество доступных универсальных датчиков увеличено с 2 до 10.

Управление холостым ходом
— Режим ожидания с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление холостым ходом активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ECU будет
  при полной синхронизации двигателя в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для универсального стандартного триггера полного цикла.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

---

ВМС-Т

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Увеличена скорость извлечения журнала данных.

ESP Communications
— Улучшена скорость соединения с ECU.

Управление включением/выключением двигателя
– Если выход стартера управления включением/выключением двигателя включен и активен,
 , он активирует выход топливного насоса.

Flat Shift
– Обновлен код функции Flat Shift.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром добавлен в качестве опции. Нужен датчик положения передач.
— В качестве параметра ввода добавлен датчик веса.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Если в автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
  все настройки по-прежнему точны и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Количество доступных универсальных сенсоров увеличено с 2 до 10.

Управление холостым ходом
— Режим холостого хода с замкнутым контуром теперь имеет канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активно»
 , показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в справочном окне толкателя дроссельной заслонки обновлена.

Управление крутящим моментом
— Управление крутящим моментом теперь позволяет выбирать между управлением оборотами карданного вала,
 об/мин двигателя или обоими.
— Стратегия резки изменена с ограничителя на настраиваемую таблицу процентов обрезки.
   ПРИМЕЧАНИЕ. При обновлении микропрограммы вам потребуется настроить таблицу
    Процента сокращения оборотов карданного вала.
— Обновлены значения по умолчанию для управления крутящим моментом.

Триггер
— Добавлена ​​домашняя настройка: режим синхронизации.
  Если для этого параметра установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется после того, как ЭБУ находится в режиме полной синхронизации
  цикла двигателя в течение 8 циклов двигателя.
  ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

V Датчики скорости автомобиля
– Добавлен фильтр для датчиков скорости автомобиля.
  Ко всем датчикам скорости транспортных средств добавлены сглаживающие фильтры.
 Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

---

Есть вопросы по поводу нового обновления? Свяжитесь с нами по телефону [email protected]

MoTeC > У меня есть ЭБУ MoTeC/Dash Logger текущей модели > Какая версия программного обеспечения (прошивки) установлена ​​в моем ЭБУ?

Я потерял руководство, могу ли я получить новое?

Все руководства находятся на USB-накопителе, входящем в комплект поставки продукта.Вы также можете скачать руководство пользователя с этого веб-сайта в разделе загрузок.

Какие обновления включены в моем ECU/Dash Logger?

Самый быстрый способ проверить это — подключить устройство к ноутбуку. Вы можете найти включенные обновления на начальном экране для ЭБУ «сотой серии», в меню «Включить опцию или функцию» для ЭБУ M4/M48, на ЭБУ серии M1 в разделе «Онлайн/Показать информацию/Лицензия Ecu» и в разделе «Онлайн». /Включить меню Dash Option для Dash Loggers.
В качестве альтернативы, если вы отправите нам модель и серийный номер, мы проверим, какие варианты обновления включены для этого конкретного ECU/Dash Logger.

Какой кабель связи мне нужен для подключения к ПК?

Необходимый кабель связи можно найти здесь. Если вы все еще не уверены, обратитесь к своему дилеру или в службу технической поддержки.

Какая версия программного обеспечения (прошивки) установлена ​​в моем ЭБУ?

Загрузите новую версию программного обеспечения с этого веб-сайта на свой компьютер и подключите его к ECU/Dash Logger.Если есть несоответствие, в сообщении будет указано, какую версию программного обеспечения ожидает ECU/Dash Logger (следовательно, она доступна в устройстве).
Вы можете обновить версию встроенного программного обеспечения в ECU/dash Logger до нового программного обеспечения, которое вы только что загрузили на свой компьютер, или вы можете загрузить более старую версию программного обеспечения с этого веб-сайта на свой компьютер.

У вас есть стартовая/базовая карта для моей машины?

У нас есть стартовые файлы для ряда распространенных транспортных средств. Вы можете найти их на страницах Форума этого сайта.Если в разделе загрузки нет доступного начального файла, возможно, мы не делали это приложение раньше или существует слишком много вариантов, чтобы предоставить общий начальный файл.
Пожалуйста, помните, что стартовый файл — это всего лишь файл, который никоим образом не гарантирует наилучшие настройки для вашего автомобиля. Особенно, когда вносятся изменения в транспортное средство, некоторые значения в стартовом файле могут быть даже совершенно неправильными. Мы советуем вам обратиться к вашему дилеру, который может помочь вам с настройкой и настройкой ЭБУ для вашего приложения.

У меня есть еще вопрос

Вы можете вернуться к указателю и проверить, есть ли ответ на ваш вопрос в другом разделе.

Если вы не можете найти его, задайте нам вопрос на нашем форуме, и мы ответим вам как можно скорее.

Загрузка прошивки — DIYAutoTune.com

Загрузка прошивки на DIYPNP

В этой статье будет рассказано, как загрузить прошивку на блок управления двигателем DIYPNP шаг за шагом.

---

Шаг 1 — Загрузите прошивку

Первое, что мы хотим сделать, это убедиться, что мы загрузили версию прошивки, которую мы планируем загрузить в ЭБУ DIYPNP.Вы всегда можете найти все загружаемые файлы MS2 Extra здесь:

http://www.msextra.com/doc/ms2extra/files/release/

Версии встроенного ПО на этой странице отсортированы от самой старой вверху до самой новой внизу. Вообще говоря, вам нужно выбрать самую новую версию прошивки внизу. Однако, если вы планируете использовать одну из наших стартовых карт для своего приложения, вам необходимо убедиться, что вы установили в свой DIYPNP ту же версию прошивки, на которой была построена наша стартовая карта, чтобы базовая карта загружалась в 100% чистый без ошибок.Например, если наша карта запуска была построена на 3.0.3H, и вы хотите использовать нашу карту запуска, пожалуйста, загрузите 3.0.3H в свой ECU. В качестве альтернативы вы можете выбрать более новую версию прошивки из той же серии (например, 3.0.3J, которая будет более поздней версией прошивки 3.03), и во многих случаях почти все настройки из нашей базовой карты будут загружены сразу, хотя это может дать вам пару предупреждений для просмотра, которые часто можно игнорировать (хотя вам следует просмотреть их, чтобы проверить).

Если вы начинаете свою собственную карту с нуля, выберите самую последнюю версию внизу.Загрузите папку прошивки по вашему выбору, убедитесь, что вы разархивировали ее, и переместите папку в каталог C/Program Files/MegaSquirt для сохранности и облегчения поиска в дальнейшем.

---

Шаг 2 — Установка перемычки для загрузки

Далее мы добавим загрузочную перемычку к ECU. Перемычка загрузки расположена в правом нижнем углу основной платы. Во время сборки вы должны были припаять 2-контактный штыревой разъем к штифтам прыжка. Что мы сделаем здесь, так это добавим колпачок / перемычку поверх стойки, которая замкнет два контакта вместе и переведет ECU в режим загрузчика при следующем включении питания.Если вы не устанавливали разъем, вы можете использовать небольшой кусок проволоки или скрепку, чтобы соединить два контакта/отверстия вместе, просто будьте осторожны, чтобы не закоротить что-либо еще.

---

Шаг 3 — Подключение к ЭБУ DIYPNP

Подключите DIYPNP к последовательному порту вашего ноутбука. Если на вашем ноутбуке нет последовательного порта и вы используете USB-адаптер, убедитесь, что драйверы адаптера уже установлены и работают правильно, прежде чем продолжить. Также обратите внимание на COM-порт, на который установлен ваш USB-адаптер.

Теперь нам нужно подать 12 вольт на ваш DIYPNP. Самый простой и безопасный способ сделать это — использовать наш блок питания, который подключается к ЭБУ рядом с разъемом DB15. Если у вас нет источника питания и вы используете свой автомобиль для питания ЭБУ, убедитесь, что питание катушек зажигания отключено до конца этой процедуры.

Закройте любое открытое программное обеспечение для настройки, а также любое другое программное обеспечение, которое может использовать COM-порт. Сюда могут входить приложения синхронизации КПК, которые могут использовать COM-порт.

---

Шаг 4 — Перепрограммирование прошивки DIYPNP

Откройте каталог C/Program Files/MegaSquirt и перейдите в папку прошивки, которую вы установили выше. Откройте эту папку, а затем откройте установленную программу загрузки прошивки под названием «ms2loader_win32.exe» (для Windows вы также найдете программы с аналогичными названиями для Mac OS и Linux). Если вас попросит «няня Windows». Щелкните Выполнить.

Эта программа подскажет вам процесс. Программа сначала просканирует доступные COM-порты.Если он не найдет его, вам нужно открыть диспетчер устройств Windows и проверить в разделе «Порты (COM и LPT)» назначение портов вашего USB-адаптера. Мы рекомендуем установить USB-адаптер на COM4 или ниже для достижения наилучших результатов. Это можно сделать, щелкнув правой кнопкой мыши назначение USB-адаптера, перейдя на вкладку «Настройки порта», «Дополнительно», а затем указав другой, более низкий номер порта. Вам нужно будет дважды нажать «ОК» и закрыть диалоговое окно.

Вас спросят, какое устройство вы используете.Если это не определяется автоматически, выберите модуль MicroSquirt. Это не то же самое, что MicroSquirt или MSPNP в корпусе — у них несколько разные названия контактов.

После приведенного выше запроса в следующем запросе будут заданы параметры отладки. Нажмите 1, чтобы не отлаживать.

В этот момент программа установки микропрограммы начнет загрузку микропрограммы в ваш DIYPNP. Когда закончите, он попросит вас отключить питание от вашего ECU, удалить загрузочную перемычку и снова подать питание на DIYPNP.

После этого программа установки прошивки загрузит прошивку в ваш DIYPNP.Вот как будет выглядеть экран, когда закончите.

Всё!! Ваш ЭБУ DIYPNP теперь загружен прошивкой. Теперь вы готовы приступить к настройке базовой карты или можете загрузить одну из наших начальных карт, чтобы двигаться в правильном направлении.

 

Загрузка программного обеспечения, руководств и базовых карт — ECUMaster USA

Важное примечание службы поддержки:
Перед отправкой электронного письма в службу поддержки для устранения неполадок необходимо сначала прочитать «Контрольный список EMU для первого запуска» .Большинство вопросов поддержки по процедурам, установкам и другим темам освещены в документе.

Шаг 1. Ниже приведена ссылка на контрольный список для первого запуска электропоезда . ЭБУ — это мозг двигателя. Для запуска и работы двигателя очень важно проверить и настроить определенные функции. Установка базового угла опережения зажигания наряду с настройкой и проверкой входных и выходных данных являются важными шагами, чтобы убедиться, что все работает правильно, прежде чем пытаться запустить двигатель на базовой карте.Этот документ, EMU Black Training Manual и «?» Кнопки справки , расположенные в окнах параметров настройки клиентского программного обеспечения EMU , помогут вам узнать, как работают цепи и как управляются двигатели с впрыском топлива. Щелкните приведенный ниже контрольный список EMU First Start Checklist , чтобы получить информацию об установке адаптера EMU Black, EMU Classic и PnP, а также о дополнительных процедурах, которые улучшат вашу работу с двигателями. Если вы используете жгут проводов Flying Lead Harness или делаете свой собственный жгут проводов, все доступные схемы распиновки ЭБУ находятся по ссылке Базовые карты и руководства внизу этой страницы.

230-страничный PDF-файл, который проведет вас через все аспекты настройки EMU Black. Все принципы применимы и к EMU Classic. Стоит прочитать!

Используется для настройки небольших модулей CAN (изменение адреса на клавиатуре CAN, конфигурация GPS-CAN, конфигурация двойного H-моста) с использованием интерфейса USB-CAN. Также позволяет использовать адаптер USB-CAN в качестве инструмента для прослушивания CAN.

Эти базовые карты предназначены ТОЛЬКО для адаптеров plug and play! Если у вас есть специальный жгут двигателя (самостоятельная сборка, Tweak’d, Wiring Specialties и т.) назначения выходов могут быть неправильными и могут повредить ваш двигатель. Проверьте все назначенные выходы и убедитесь, что они соответствуют вашей проводке! В программном обеспечении перейдите в «Инструменты-> Показать назначенные выходы» и «Инструменты-> Показать назначенные входы». Если они не совпадают, не загружайте карту в свой ЭБУ, сначала измените выходы. По этой ссылке вы также найдете все руководства по адаптерам Plug and Play.

 

Взлом блока управления двигателем VW Golf

Введение

В этой серии статей я опишу свои попытки модификации прошивки ЭБУ электронного усилителя руля (EPS) от Volkswagen Golf Mk6 2010 года выпуска.Эта рулевая рейка, вероятно, присутствует во всех автомобилях платформы VW PQ, начиная с 2008 года и по настоящее время. Автомобили с платформы PQ46 производятся до сих пор (например, Pasat NMS 2022 года). Это, вероятно, означает, что это один из самых производимых модулей EPS в этой области.

Несмотря на то, что багажник был представлен еще в 2008 году, поддержка Lane Keep Assist (LKAS) или Heading Control Assist (HCA) в терминологии VW уже присутствует. Это позволяет использовать этот автомобиль с openpilot, системой помощи водителю с открытым исходным кодом.К сожалению, команды руля не принимаются после 6 минут непрерывной работы или на скорости ниже 50 км/ч. В этот момент вам нужно отключиться на целую секунду. Я считаю, что эти меры контрпродуктивны и ставят под угрозу безопасность, когда уже установлена ​​надлежащая система наблюдения за водителем на основе камер. Поэтому я хотел внести некоторые изменения в прошивку, работающую на этом ЭПС, чтобы отключить их.

Во время моих предыдущих проектов по взлому автомобилей и работы над этим ЭБУ VW я заметил, что в Интернете очень мало хороших ресурсов, описывающих весь процесс от запуска ЭБУ на вашем столе до прошивки модифицированной прошивки.В этой серии сообщений в блоге я опишу свой путь взлома этого ECU, включая тупики и обходные пути. Для каждой части я также дам некоторый контекст, который может применяться к другим ЭБУ или другим брендам.

В этой первой части я запущу второй ЭБУ на своем столе и установлю диагностическую связь. Во второй части мне не удастся извлечь прошивку из модуля, но я найду файл обновления прошивки и загружу его в Ghidra после расшифровки. В третьей части я опишу фактический процесс реверс-инжиниринга и укажу патчи, которые я хочу внести в прошивку.В четвертой и последней части я извлеку загрузчик из ЭБУ и опишу процесс прошивки.

Попробуйте это на реальной машине, только если вы знаете, что делаете. Несмотря на то, что для значений калибровки конкретной модели внесены только два очень небольших исправления, внесение изменений в ваш EPS может иметь непредвиденные последствия. Вы можете потерять усилитель рулевого управления, или двигатель рулевого управления может неожиданно передать большой крутящий момент на колесо. Перед использованием убедитесь, что патчи для значений калибровки безопасны.

Весь код, написанный для связи с ЭБУ и его перепрошивки, является открытым исходным кодом, и его можно найти здесь: https://github.com/pd0wm/pq-flasher. Обратите внимание, что это личный проект, сделанный в свободное время и не связанный с моей работой в comma.ai.

Получение деталей

Первым шагом к взлому ECU будет получение одного (или нескольких) рассматриваемых ECU ^{. Для этого нам нужно получить номер детали. Если ЭБУ находится в доступном месте, номер детали обычно можно прочитать с модуля.Если ЭБУ спрятан глубоко внутри автомобиля, вы можете найти его на сайте запчастей производителя или на Ebay .}

В качестве альтернативы, если вы хотите быть на 100% уверены, вы можете использовать диагностический инструмент для опроса ECU по CAN. Обычно он может напрямую сообщить вам свой собственный номер детали. В данном случае был использован последний метод, и номер детали: 1K04E .

Имея номер детали на руках, мы можем искать подержанные детали. Чем старше и больше продан автомобиль, тем проще и дешевле это будет.В зависимости от вашего местоположения вам, возможно, придется просмотреть несколько веб-сайтов. В США мне больше всего повезло с Ebay и LKQ Online. В Европе доставка может сделать Ebay дороже, чем поиск чего-то местного. Просто погуглив номер детали, можно получить некоторые результаты. Для этого проекта я нашел один на onderdelenlijn.nl и забрал его через несколько минут из дома. Я заплатил всего 100 евро за целую стойку, так как это такая обычная машина / деталь. За более свежие автомобили вы можете заплатить от 200 до 500 долларов в зависимости от типа ЭБУ.

Разбирать вещи

Теперь, когда у нас есть дубликат интересующего нас ЭБУ, мы можем рассмотреть его поближе. Наша первая цель — запустить его и поговорить с ним по CAN, чтобы убедиться, что он все еще работает. Во-вторых, мы хотели бы подключить отладчик к микроконтроллеру внутри, чтобы посмотреть, сможем ли мы извлечь прошивку, если доступ для отладки не был отключен ^.

Для подключения к ЭБУ нужно найти распиновку разъема. Обычно это можно получить, используя оригинальные схемы.Большинство производителей автомобилей предлагают услугу подписки на все свои руководства и схемы, обычно с дешевым однодневным вариантом (например, Toyota TIS, Honda Techinfo и VW Erwin). Премиум-подписки обычно также поставляются с оригинальным диагностическим программным обеспечением, которое можно использовать с любым ключом J2534, таким как Panda или Tactrix.

В этом случае после подключения к панде и запуска простого инструмента дампа мы получили хороший CAN-трафик. Мы можем сопоставить это с соответствующим файлом Golf DBC и подтвердить, что это действительно сообщения, отправленные EPS ( Lenkwinkel_1 , Lenkhilfe_3 , Lenkhilfe_1 и Lenkhilfe_2 ).

  шестнадцатеричные (десятичные) данные
0x0C2(194)b'0000000080224bdd'
0x0D0(208)b'44b0002004d0'
0x3D0(976)b'00a10028005d'
0x3D2(978) b'52411200010000'
  

После установления связи и проверки работоспособности модуля мы хотели заглянуть внутрь, чтобы узнать, с чем имеем дело. Однако после вскрытия меня ждал небольшой сюрприз. Электроника, похоже, была изготовлена ​​с использованием голых кристаллов, прикрепленных к какой-либо подложке, вероятно, для снижения стоимости и повышения надежности при более высоких температурах.Плата состоит из двух частей: маломощной части с процессором и приемопередатчиками CAN и части большой мощности с 6 МОП-транзисторами, образующими трехфазный H-мост.

Однако это означало, что у нас нет номера детали, чтобы искать техническое описание, и нет возможности прикрепить отладчик. Желтоватый кристалл, вероятно, является основным кристаллом процессора, но маркировка ( CL220CA ) не отображается в Google. Если кто-нибудь узнает этот процессор, я хотел бы узнать о нем больше!

Поскольку мы не знаем, с каким именно микроконтроллером имеем дело, и в первую очередь нет соединений, доступных для подключения отладчика, мы не можем двигаться дальше с этим подходом.Чтобы узнать больше об этом ECU, мы должны провести больше исследований, используя доступный интерфейс CAN.

Хотя у нас нет номера детали ЦП, мы все же можем сделать несколько обоснованных предположений. В ЭБУ используется всего несколько разных ЦП, особенно в двигателях с усилителем руля, для которых требуется рейтинг ASIL D (самые высокие требования к безопасности). Эти микроконтроллеры обычно имеют несколько ядер, работающих синхронно, связанных с внешним сторожевым устройством для обеспечения избыточности. Варианты в основном:

• Infineon TriCore.Например, TC2xxx. Недавно я видел, как они появляются в новых ЭБУ Hyundai. Если они оставят JTAG включенным, как это было в случае с блоками управления, которые я рассматривал, вы можете легко сбросить их с помощью miniWiggler.
• Силовой ПК. Например, ST/NXP/Freescale MPC5xxx или совсем недавно S32R2x ^{. Можно сбросить с помощью Multilink.}
• В850. Например, Renesas PD70Fxxxx. Можно сбросить через их встроенный bootmode. Мне никогда не удавалось использовать инструмент Windows Flash, но есть хорошая реализация Python.
• АРМ. Например, NXP S32K3. Кажется, это совсем новая линейка микроконтроллеров, и я еще не видел такого в реальных ЭБУ. Вы можете увидеть его только через несколько лет из-за длительного цикла разработки автомобильной электроники.
• С166. Например, XC164CS, но эта архитектура, похоже, снята с производства. Можно сбросить, отправив специальный скрипт дампа в загрузчик CAN.

Обычно соединения, необходимые для подключения отладчика, открываются с помощью незаполненного контактного разъема или оголенных контактных площадок, разбросанных по печатной плате.Используя техпаспорт и мультиметр, вы можете понять, как подключить отладчик.

Если микроконтроллер находится в корпусе BGA и контакты не видны, вы можете использовать JTAGULATOR для «грубой силы» распиновки отладчика. Если это не даст никаких результатов, вы можете пожертвовать другим ЭБУ, выпаяв компонент BGA.

Диагностика CAN

Поскольку у нас уже есть ECU, подключенный к компьютеру с помощью панды, мы можем попытаться выяснить, можем ли мы общаться с ним по одному из стандартных диагностических протоколов, таких как UDS или его предшественник KWP2000.UDS/KWP2000 имеет много полезных «конечных точек», включая память для чтения, так что это хорошее место для начала.

Мы можем начать с запуска небольшого скрипта сканирования. Это отправит команду UDS «Tester Present» на наиболее часто используемые диагностические адреса (0x700 — 0x7ff, 0x18da00f1 — 0x18dafff1). Однако это не принесло никаких результатов. Это означает, что UDS/KWP2000 не используется, по крайней мере, не используется стандартный транспортный ISO-TP.

Поскольку сообщения CAN могут содержать только 8 байтов, обычно используется транспортный уровень между протоколом диагностики и необработанными сообщениями CAN для передачи больших блоков данных.Большинство ECU используют ISO-TP, который использует первый байт в каждом сообщении для указания своего счетчика последовательности и того, последуют ли другие сообщения. Он также содержит некоторое управление потоком для случаев, когда принимающий ЭБУ еще не готов к приему. Для диагностики в диапазоне 0x7XX ответы обычно отправляются на адрес TX + 0x8, для сообщений в диапазоне 0x18daXXf1 последние два байта адреса меняются местами.

В этот момент я решил подключить коммерческий диагностический ключ VW, который использует приложение Android для связи с ECU, чтобы посмотреть, что из этого получится.Убедив ключ подключиться (хотя большая часть автомобиля не присутствовала на шине CAN), он смог показать некоторую диагностическую информацию об ЭБУ.

Транспортный протокол Volkswagen 2.0 (TP 2.0)

Теперь, когда есть какая-то связь, я использовал панду для прослушивания трафика CAN. Это дало нам следующий трафик:

  данные адреса времени
0.339 0x200 b'09c00010000301' # ключ - канал запроса открыт
0.342 0x209 b'00d00003a80701' # ECU - Ответ на открытие канала
0.343 0x7a8 b'a00f8aff0aff' # ключ - запрос параметров
0.352 0x300 b'a10f8aff4aff' # ЭБУ. - Параметр ответа
0.407 0x7a8 b'1000021089' # ключ - 0x10 0x89 - Вход в режим диагностики 0x89
0.412 0x300 b'b1' # ECU - ACK
0.422 0x300 b'1000025089' # ECU - 0x50 0x89 - введен режим 0x89
0.425 0x7a8 b'b1' # ключ - ACK
0.587 0x7a8 b'1100021089' # ключ - 0x10 0x89 - Вход в режим диагностики 0x89
0.592 0x300 b'b2' # ЭБУ - ACK
0.602 0x300 b'1100025089' # ECU - 0x50 0x89 - введен режим 0x89
0.605 0x7a8 b'b2' # ключ - ACK
0.643 0x7a8 b'1200021a9b' # ключ - 0x1a 0x9b - идентификация ЭБУ
0.652 0x300 b'b3' # ЭБУ - ACK
0.662 0x300 b'2200305a9b314b30' # ЭБУ - "Z.1K0"
0.672 0x300 b'2339303931343445' # ЭБУ - "4E"
0.682 0x300 b'2420203235303100' # ЭБУ - "2501."
0.692 0x300 b'2500000000064016' # ЭБУ - ".....@."
0.702 0x300 b'26054d4550535f5a' # ЭБУ - ".MEPS_Z"
0.712 0x300 b'27464c53204b6c2e' # ЭБУ - "FLS Kl."
0.722 0x300 b'2820313834202020' # ЭБУ - "184. "
0.732 0x300 b'1920' # ЭБУ - " "
0.735 0x7a8 b'ba' # ключ - ACK
  

Вы видите обмен одним сообщением в паре 0x200-0x209, затем связь возобновляется на 0x7a8 и 0x300. Быстрый поиск в Google показывает, что это должен быть Volkswagen Transport Protocol 2.0 (TP 2.0). Информации не так много, но достаточно, чтобы понять, что происходит, и расшифровать приведенный выше фрагмент.

Мы видим, что канал открывается с модулем 0x9. Затем мы видим 0x10 0x89, который входит в сеанс диагностики с помощью KWP2000. Затем приложение запрашивает идентификацию ЭБУ, используя 0x1a 0x9b, с Z.1K04E [email protected]_ZFLS Kl. 184 в качестве ответа (что соответствует тому, что мы видим в приложении на предыдущем рисунке).

Теперь, когда мы знаем, какой протокол используется, я могу написать собственную реализацию на Python. Этот репозиторий GitHub содержит весь код, используемый в этом проекте, на случай, если у вас также есть ecu на вашем столе и вы хотите поиграть дома.Я реализовал транспортный уровень TP 2.0 и несколько полезных сервисов KWP2000. Это будет использоваться в дальнейших частях для проведения дополнительной диагностики и, в конечном итоге, для перепрошивки ECU.

В завершение первой части этой серии я описал свою цель (изменение прошивки, работающей на этом EPS), получил вторую копию ECU, работающую на моем столе, и установил с ней связь по стандартному диагностическому протоколу (KWP2000). Следующим шагом в этом проекте будет получение (части) прошивки, работающей на ЭБУ.История продолжается во второй части.

Все сообщения из этой серии:

• Часть 1. Введение и диагностические коммуникации
• Часть 2: Получение прошивки приложения
• Часть 3. Обратный инжиниринг и идентификация исправлений
• Часть 4: Получение загрузчика и установка исправлений

Программирование ЭБУ АКПП (обновление прошивки) 722.9 Мерседес

Программирование ЭБУ 722.9 необходимо при замене электронного блока на новый или б/у.

Специалисты Мактранс способны выполнять следующие операции с блоками 722.9:

• Сброс прошивки
• Программирование (прошивка подбирается по VIN коду автомобиля)
• Кодирование — адаптация блока к автомобилю; крайне желательно выполнять его на автомобиле.

Также в продаже есть новые оригинальные токопроводящие пластины:

:

Следующие коды ошибок указывают на необходимость замены токопроводящей пластины:

• P0601 0601 Было распознано неверное кодирование варианта или конфигурация)
• P0604 0604 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0605 0605 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0606 0606 В случае данного кода неисправности это мнимая неисправность)
• P0607 0607 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P060A 060A Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P060C 060C Неисправность конструктивного узла Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0613 0613 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P061B 061B Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P062F 062F Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0633 0633 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0641 0641 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0642 0642 Неисправность питания датчиков скорости) (Пониженное напряжение)
• P0643 0643 Неисправность питания датчиков скорости) (Перенапряжение)
• P0651 0651 Неисправен узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P06A3 06A3 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0701 0701 Неисправен конструктивный элемент Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0705 0705 Неисправность конструктивного узла Y3/8s1 (датчик диапазона передач (VGS)
• P0706 0706 Проверка узла Y3/8s1 (датчик диапазона передач (VGS)
• P0711 0711 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления интегрированный в АКПП (ВГС)
• P0712 0712 Сигнал конструктивного узла Y3/8s2 (датчик температуры масла КПП (ДТМ) недостоверен) (Пониженное напряжение)
• P0713 0713 Сигнал конструктивного узла Y3/8s2 (датчик температуры масла КПП (ДТМ) недостоверен) (Перенапряжение)
• P0714 0714 Неисправность конструктивного узла Датчик температуры масла трансмиссии)
• P0716 0716 Повышенное число оборотов первичного вала коробки передач)
• P0717 0717 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик частоты вращения турбины (ДГС) отсутствует)
• P0718 0718 Неисправность конструктивного узла Y3/8n1 (датчик частоты вращения турбины (ДГС)
• P0720 0720 Механическая неисправность конструктивного узла Трансмиссия
• P0721 0721 Сигнал выходной скорости редуктора по сравнению с сигналом скорости колеса недостоверен)
• P0722 0722 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n3 (датчик выходной скорости (ВГС) отсутствует)
• P0723 0723 Неисправность конструктивного узла Y3/8n3 (датчик выходной частоты вращения (ВГС)
• P2716 2716 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (электромагнитный клапан управления сцеплением К3 (ВГС) неисправен)
• P2725 2725 Внутренняя электрическая проверка компонента Y3/8y6 (электромагнитный клапан управления тормозами B2 (VGS) неисправен)
• P2734 2734 Внутренняя электрическая проверка компонента Y3/8y3 (электромагнитный клапан управления сцеплением K2 (VGS) неисправен)
• P2759 2759 Внутренняя электрическая проверка узла конструкции Y3/8y8 (неисправен управляющий клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS))
• P2766-2766 Возникла повышенная скорость на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик скорости (ВГС)
• P2767 2767 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик скорости (VGS) отсутствует)
• P2768 2768 Неисправность конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик скорости (ВГС)
• P2783 2783 Сила трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока)
• P2805 2805 Сигналы датчика диапазона переключения недостоверны по сравнению с сигналами интеллектуального сервомодуля)
• P2810 2810 Внутренняя электрическая проверка узла Y3/8y1 (отказ электромагнитного клапана регулирования рабочего давления (VGS))

 

.