Проверка актуатора турбины на дизеле: Как проверить актуатор турбины? — TurboSTO

Проверка актуатора турбины — pемонт, pегулировка чистка вестгейта

Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.

Содержание:

Что такое актуатор турбины

Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.

Пример вакуумного актуатора турбины

Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.

Часто автолюбители атуктуатор называют вакуум-регулятором, вестгейтом, а также электронным клапаном управления. Независимо от конструкции и названия, узел требует периодической проверки, поскольку чрезмерное давление газов провоцирует помпаж нагнетателя и попадание в «турбоямы». В итоге детали ТКР, а также двигателя быстрее изнашиваются. Да и ездить в условиях аварийного роста давления очень опасно.

В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.

Типы актуаторов

Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.

Фото турбины с вакуумным актуатором Фото турбины с электронным актуатором

Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.

Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.

Из чего состоит клапан управления

Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.

Основные комплектующие:

• корпус;
• рычаг;
• управляющий порт;
• диафрагма;
• пружина.

Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.

Как работает актуатор турбины

Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.

Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.

Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.

Принцип работа вакуммного актуатора на видео

В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.

Как проверить актуатор турбины

Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.

Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.

Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.

Проверка коррозии на основании штока

Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.

Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:

• штоком упираемся в твердую поверхность и надавливаем на актуатор;
• когда шток задвинется до упора, с противоположной стороны закрываем пальцем входное отверстие;
• перестаем вдавливать шток;
• держим палец на отверстии
  10-20 секунд;
• открываем входное отверстие.

Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.

Самостоятельная проверка актуатора

Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как

можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.

Признаки неисправностей актуатора

Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.

Признаки поломок клапана управления турбиной:

• Перерасход топлива – из-за неисправного актуатора горючее не догорает, и некоторая его часть выбрасывается через впуск.
• Нестабильность давления наддува – при засорении регулятора автомобиль набирает разгон рывками, также он и замедляется.
• Засор или повреждение комплектующих электронного регулятора – происходит, если из строя выходит воздуховод. Иногда причина кроется в клапане EGR или забитом воздушном фильтре. Выпускной коллектор и поршневая группа тесно связаны между собой. Поэтому при поломке одной системы, неполадки возникают и в другой. Страдает от этого и геометрия, а также вся механическая часть наддува.
• Сбои в работе мотора – когда актуатор заклинил, образовывается критический уровень давления. На панели приборов будет постоянно срабатывать лампочка-предупреждение.
• Износ зубьев на шестернях привода – появляются сложности с закрытием/открытием актуатора.
• Поломка деталей, а также рабочих узлов электромотора – створка работает некорректно, и вся система функционирует со сбоями. Тут уже необходима детальная проверка всех комплектующих системы турбонаддува.

Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.

А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины.

Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.

Ремонт и регулировка актуатора турбины

Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.

Замена манжеты актуатора

Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.

Процесс замены манжеты актуатора

Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.

Ремонт обрыва штока

Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса.

Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как деталь нужно будет растачивать на токарном станке.

Алгоритм починки обрыва штока:

• На корпусе делают метку и развальцовывают его на 2 части.
• Срезают старое крепление тарелки со штока.
• На токарном станке подготавливают новое посадочное место для крепления.
• Монтируют рабочую тарелку, расклепывая через шайбу.
• Закрепляют тарелку на штоке.
• Шток с тарелкой устанавливают в актуатор.
• Прикрепляют мембрану.
• Устанавливают верхнюю часть корпуса по подготовленным заранее меткам.

В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.

Настройка клапана управления

После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.

Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.

Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.

Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.

После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.

Пример процесса ремонта вакуумного актуатора

Чистка клапана управления турбиной

Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.

При засорении обязательно нужно почистить актуатор. Иначе мелкий мусор разрушит мембрану, а влага спровоцирует развитие коррозии корпуса. Постепенно ржавчина «съест» и пружину.

В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.

В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.

Выводы

Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.

Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.

что опаснее и как исправить

Содержание:

1. Что такое передув и недодув
2. Последствия недодува
3. Причины и опасности передува
4. Как избежать поломок турбины

За одну секунду с конвейеров всех автомобильных заводов в мире выезжает приблизительно 2-3 автомобиля, а ежегодный прирост составляет более 70 миллионов новых машин. И 70% от общего количества составляют турбированные двигатели.

Двигатели с турбиной с каждым годом всё больше вытесняют обычные атмосферные моторы. В этом нет ничего удивительного, ведь они имеют ряд существенных преимуществ перед атмосферными ДВС:

• большая мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов при том же объеме;
• более экономичный режим расхода топлива;
• более стабильная работа на холостом ходу.

 

Каталог турбокомпрессоров

 

 

Видео: Как устроена турбина

Но есть важное условие. Турбина обязательно должна выдавать необходимое давление воздуха.

Что такое передув и недодув

Давление наддува — один из ключевых параметров каждого турбокомпрессора. Этот показатель рассчитывается конструкторами для каждого двигателя индивидуально.

Какое давление должна создавать исправная турбина:

• для дизельных двигателей наддув колеблется от 0.6 бар до 0.7 бар;
• для бензиновых от 0.6 бар до 1.0 бар.

Снижение создаваемого турбиной давления ведет к недодуву, а повышение — к передуву. Оба явления приводят к неправильной работе двигателя, что в итоге может привести к его поломке. Подробнее о возможных неполадках двигателя из-за неисправной турбины — читайте в статье.

Последствия недодува

Для нормальной работы любого ДВС критически важно поддерживать оптимальную топливовоздушную смесь во всем рабочем диапазоне. Процентное соотношение воздуха и горючего в смеси напрямую зависит от турбины.

Чаще всего турбина не создает необходимое давление в том случае, если сопловый аппарат (геометрия) заклинивает в режиме минимального наддува. Подробнее о причинах заклинивания геометрии вы можете прочитать в нашей статье.

Фото: Заклинивание геометрии турбины из-за сажевых отложений

Также к недодуву могут приводить нарушения герметичности системы наддува: разрыв патрубков, неплотные соединения или повреждения интеркулера.

Как понять, что в системе не создается должное давление:

• Резкое снижение мощности, которое невозможно не заметить;
• Двигатель очень медленно набирает обороты, разгон до высоких скоростей заметно затрудняется.
• Индикация на приборной панели о неисправности двигателя, попросту говоря “Check Engine”

Какие могут быть от этого последствия? Неприятные, но и не критичные. В большинстве случаев это влияет только на комфорт пользования автомобилем, потому что динамика разгона станет заметно хуже.

Решить проблему довольно просто. Нужно заменить или очистить сопловый аппарат, заменить или отремонтировать клапан вестгейт или устранить причину негерметичности системы подачи воздуха.

Каталог комплектующих турбокомпрессора

Причины и опасности передува

Повышенное давление воздуха в системе — это то, чего действительно стоит опасаться. Привести к этому может ряд неисправностей:

1. Износ или повреждение лопаток соплового аппарата;
2. Заклинивание геометрии в положении высокого наддува;
3. Неисправность клапана сброса избыточного давления;
4. Появление в корпусе турбины нагара;
5. Некорректная работа актуатора турбины.

 

Видео: Электронный актуатор: виды, поломки, ремонт и проверка

Что произойдет если продолжить эксплуатацию автомобиля, а проблему быстро не устранить? Ответ простой — потребуется очень дорогой ремонт.

Перенаддув формирует обедненную топливовоздушную смесь.
Работа двигателя на такой смеси приводит к следующим последствиям:

• Нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Водителю придется постоянно “подгазовывать”, чтобы мотор не заглох;
• Прогоранию поршней и клапанов из-за повышения температуры в камерах сгорания;
• Скорейшему выходу из строя элементов системы охлаждения;
• Повышенному расходу топлива;

Турбина тоже перегревается. Повышение температуры разрушает тонкую масляную пленку на втулке или подшипниках, что может привести к заклиниванию вала турбины, его разрушению и попаданию посторонних частиц в камеру сгорания двигателя.

Всё это легко может вылиться в капитальный ремонт двигателя и замену турбины. Иными словами: в очень кругленькую сумму.

Фото: Настройка турбины на стенде в Master Service

Чтобы устранить передув турбины, потребуется её демонтаж с автомобиля, дефектовка, замена поврежденных комплектующих и настройка на стенде, создающем условия схожие с теми, в которых турбина работает на автомобиле. 

Как избежать поломок турбины

Так что же всё-таки хуже: передув или недодув? Ответ очевидный. Именно передув может нанести турбокомпрессору и двигателю колоссальный ущерб.

Но всего можно избежать, если придерживаться двух простых правил:

1. Внимательно следить за работой двигателя. Увеличенный расход топлива, неравномерная работа на холостом ходу, провалы в мощности, перегрев охлаждающей жидкости и горящая лампочка “Check Engine” — всё это повод сделать диагностику турбины;
2. Не оттягивать ремонт. Заметили проблему — записывайтесь на СТО как можно скорее. Недодув и передув, как правило, не появляются моментально. Сначала симптомы возникают периодически, потом чаще и так до тех пор, пока они не примут постоянный характер.

Специалисты Master Service диагностируют турбины на автомобиле и на стенде, ремонтируют, балансируют. Обычно ремонт и балансировка занимают 1-2 дня — в зависимости от сложности неисправности.

Записаться на диагностику

Если ваш турбокомпрессор не подлежит ремонту, наши специалисты помогут подобрать новую или восстановленную турбину. Агрегаты в наличии на нашем внутреннем складе. 

Нужна помощь в выборе турбины? Позвоните нам и мы поможем вам подобрать турбину для вашего авто:

+38 (097) 040-01-92

+38 (050) 040-01-92

+38 (093) 040-01-92

Неисправность привода VGT в Cummins 6.7L

Ваш грузовик показывает признаки низкого наддува, запаздывания, заедания лопаток турбонаддува или выдает коды неисправности привода? Роб из отдела технических продаж HHP здесь, чтобы обсудить вопрос зрителя о неисправном турбоприводе Cummins 6,7 л.

 

Научитесь распознавать эти симптомы и принимать меры, прежде чем вы столкнетесь с более серьезной проблемой на работе.

Как определить, являются ли проблемы с приводом VGT механическими или электрическими

Проблемы с электрическим приводом VGT

Подсоедините привод к компьютеру, отсоединив его от турбонагнетателя, и вы можете проверить его. Вот некоторые симптомы электрических неисправностей:

Механические проблемы турбины VGT

Убедитесь, что секторная шестерня свободно перемещается на турбонагнетателе. Если он не двигается, вам определенно нужна турбина и, возможно, привод. Вот некоторые признаки того, что у вас механическая проблема:

Зачем покупать у HHP?

• В HHP, , мы не продаем некачественные приводы VGT от поставщиков со скидкой. Мы продаем вам только приводы самого высокого качества для ваших нужд по справедливым и доступным ценам. Мы настолько уверены в том, что продаем, что предлагаем лучшую в отрасли гарантию сроком на 12 месяцев .

• Наши сертифицированные технические специалисты ASE могут диагностировать проблему с двигателем, предложить вам быструю и точную оценку и предоставить Консультации по ремонту и установке , чтобы вы могли принять уверенное решение о покупке. Вот почему мы являемся надежным поставщиком запчастей для дизельных двигателей в Америке.

Турбокомпрессор VGT Resources

Статьи по теме:

КАК РАБОТАЕТ ТУРБОКОМПРЕССОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ?

ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ ДЛЯ ВАШЕГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗДЕСЬ!

ПОЧЕМУ ЗАМЕНА МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЖНА ДЛЯ ВАШЕГО VGT TURBO

HHP В ОБЗОРЕ: ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VGT ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПРЕИМУЩЕСТВА

Видео по теме:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!

Мы поняли: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение. Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

Последние статьи

Темы

• Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
• Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
• Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение
• Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
• 844.985.3408 Пн–Пт 7:30–17:00 EST
  Суббота 8:00–15:00 EST

Электронная регулировка давления наддува – проверка привода турбокомпрессора

Полезная информация и ценные советы по всем аспектам настройки электромеханического управления для регулируемых турбокомпрессоров.

Сегодня почти все современные дизельные, а также бензиновые двигатели оснащены турбокомпрессором для повышения производительности и эффективности двигателя. Для обеспечения оптимального давления наддува всегда присутствует&запятая; его необходимо отрегулировать в соответствии с конкретными условиями нагрузки. В современных транспортных средствах & запятая; это делается с помощью электронной системы управления давлением наддува.

Основы

Регулятор или регулятор давления наддува для турбокомпрессора

Дизайн и функции

Привод турбокомпрессора HELLA

Симптомы

Электронный контроль/регулятор давления наддува неисправен

Причина отказа

Причина неисправного электронного управления/регулятора давления наддува

Примечания по ремонту

Устранение неисправностей и ремонт электронного регулятора давления наддува

Диагностика блока управления

Проверка диагностическим прибором на примере Mercedes-Benz E350

Видео

Привод турбокомпрессора — вся важная информация в одном видео

Управление/регулятор давления наддува для турбонагнетателя: Основы

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для всасывания и сжатия свежего воздуха для сгорания. Это позволяет большему объему воздуха и, следовательно, большему количеству кислорода поступать в камеру сгорания. Производительность двигателя и крутящий момент двигателя впоследствии увеличиваются. Простое объяснение&запятая; турбонагнетатель отработавших газов содержит турбину отработавших газов и турбину компрессора, которые соединены друг с другом валом. Выхлопной газ, вытекающий из двигателя, приводит в движение турбину выхлопных газов и, таким образом, турбину компрессора.

 

Для того, чтобы адаптировать давление наддува к любым преобладающим условиям нагрузки, а также для защиты двигателя и турбонагнетателя&запятая; Требуется контроль давления наддува или регулятор. В зависимости от типа рассматриваемого турбокомпрессора&запятая; можно использовать механически-пневматическое устройство управления или, в качестве альтернативы, электромеханическое. В дальнейшем ходе главы&запятая; мы в первую очередь будем иметь дело с электромеханическим управлением.

Электромеханическое устройство управления турбонагнетателем

Привод турбокомпрессора&запятая; также называется блоком управления или регулятором давления наддува&запятая; представляет собой электронное устройство управления для регулируемых турбонагнетателей и в основном используется для турбины с регулируемым соплом (VNT). и турбина с изменяемой геометрией (VTG) турбокомпрессоры.

 

В этих турбокомпрессорах с изменяемой геометрией турбины&запятая; привод надежно и точно контролирует движение направляющих лопаток. Путем регулировки направляющих лопаток&запятая; поток выхлопных газов на турбинное колесо влияет&запятая; тем самым изменяя давление наддува, которое затем можно оптимально отрегулировать для соответствия всем диапазонам скоростей. Требуемое давление наддува регулируется в соответствии с картой, хранящейся в блоке управления двигателем. Блок управления двигателем отправляет требуемое давление наддува в виде сигнала на привод турбокомпрессора через соединение шины данных. Привод соответственно регулирует направляющие лопатки в соответствии с требуемой настройкой угла, содержащейся в сигнале.

 

Преимущества электронного устройства управления:

• Более быстрая реакция турбонагнетателя уже на низких оборотах двигателя
• Точная регулировка направляющих лопаток во всех диапазонах скоростей
• Улучшение показателей выбросов

Регулировка направляющих лопаток

ma В корпусе турбины& движущиеся направляющие лопатки расположены по кругу на несущем кольце и соединены своими валами с регулировочным кольцом с помощью направляющих штифтов. Регулировочное кольцо, в свою очередь, соединено с приводом турбокомпрессора через стержень.

 

Если регулировочное кольцо перемещается приводом&запятая; все направляющие лопатки регулируются синхронно, и таким образом площадь входного отверстия турбины либо уменьшается, либо увеличивается. Это действие имеет&запятую; в свою очередь & запятая; влияние на поведение потока выхлопных газов и, следовательно, на скорость вращения турбины. В результате давление наддува можно целенаправленно увеличивать или уменьшать.

VTG открыть: Направляющие лопатки установлены на максимум. Скорость потока снижается 

VTG закрыт: Направляющие лопатки установлены на минимум. Скорость потока увеличивается

Привод турбонагнетателя: Конструкция и функция

Основная функция привода заключается в приведении вала в положение, указанное блоком управления, или в это положение, рассчитанное на основе картографических диаграмм.

 

С помощью бесконтактной формы&запятая; индуктивный датчик положения (датчик CIPOS)&запятая; положение вала постоянно определяется и активно сообщается. Углы измеряются индуктивно с использованием бесконтактного и, следовательно, без износа метода&запятая; тем самым гарантируя высокую точность измерения на протяжении всего срока службы. Нечувствительность к магнитным полям и высокий уровень температурной стабильности, в частности&запятая; являются характерными качествами реализованной здесь технологии CIPOS.

 

В дополнение к датчику CIPOS, отвечающему за точное позиционирование&запятая; Встроенная электроника также включает в себя управление электродвигателем и диагностику ошибок. Таким образом&запятая; ошибки могут быть обнаружены&запятая; Сообщается и соответствующие реакции автоматически вытекают из них. Привод имеет гибкую область рабочего угла и осуществляет контролируемое движение до упора.

 

В зависимости от модели&запятая; связь в автомобиле возможна как по шине CAN, так и по сигналу с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Устройство привода турбокомпрессора HELLA:
(1) Верхняя крышка корпуса
(2) Печатная плата
(3) Уплотнение
(4) Зажим двигателя
(5) Червячная передача
(6) Электродвигатель
(7) Корпус коробки передач
(8) Крепежный элемент/рычаг
(9) Кронштейн
(10) Вал
(11) Сегмент привода
(12) Ротор

Электронный контроль давления наддува/дефект регулятора

Неисправность электромеханический привод турбокомпрессора может происходить следующим образом:

• Потеря производительности
• Плохое или недостаточное ускорение
• Загорается сигнальная лампа двигателя
• Снижение скорости автомобиля
• Автомобиль работает в «аварийном режиме» неисправности

  Причинами неисправности привода турбокомпрессора могут быть:

  • Шток регулирующего устройства или направляющие лопатки жесткие или дефектные
  • Коррозия электрических компонентов в результате воздействия окружающей среды (вода&запятая); соль&запятая; и т. д.)
  • Механические повреждения в результате внешнего воздействия

   

  Дефекту редуктора привода турбокомпрессора обычно предшествует дефект регулировки направляющего аппарата на турбокомпрессоре. Со временем&запятая; поток выхлопных газов создает сильное загрязнение внутри турбонагнетателя. Такое образование сажи ухудшает работу направляющих лопаток. Это приводит к более высокому крутящему моменту для всего привода и, в конечном счете, к повреждению коробки передач привода и записи ошибки в блоке управления двигателем.

  Поиск и устранение неисправностей и ремонт электронного регулятора давления наддува: Примечания по ремонту

  В рамках поиска и устранения неисправностей&запятая; визуальный осмотр турбонагнетателя в моторном отсеке следует проводить после диагностики ЭБУ.

   

  Турбокомпрессор с его отдельными компонентами всегда следует рассматривать и диагностировать как единое целое. Большинство производителей транспортных средств не поставляют запасные части для турбокомпрессоров VNT/VTG. Это не потому, что техническим специалистам в мастерской не доверяют замену или доработку отдельных компонентов&запятая; но поскольку турбонагнетатель и электромеханический привод должны быть точно согласованы друг с другом перед установкой в ​​транспортное средство. Эта калибровка выполняется в разобранном состоянии на стенде для турбонагнетателей. На этом специальном испытательном стенде, Скорость потока для конкретного транспортного средства (МИН./МАКС. расход) определяется и устанавливается как часть базовой регулировки. Для этого & запятая; в зависимости от модели&запятая; это может быть необходимо для некоторых приводов&запятая; до калибровки&запятая; должны быть сначала активированы с помощью специальной карты, чтобы затем их можно было распознать в автомобиле блоком управления двигателем.

  Несмотря на то, что приводы многих турбокомпрессоров снаружи выглядят одинаково&запятая; их конструкция и конфигурация могут различаться в отношении производительности и центровки в зависимости от типа транспортного средства и блока турбонагнетателя. В соответствующих комбинациях с турбокомпрессором и в соответствии с требованиями производителя автомобиля&запятая; Можно установить два типа приводов турбокомпрессора HELLA. Здесь проводится различие между версиями «Smart» и «Simple». Благодаря встроенному блоку управления, «Умный» автономно регулирует регулировку направляющего аппарата&запятая; в то время как «Простой» управляется блоком управления двигателем более высокого уровня. Хотя внешне похожи&запятая; технический дизайн электроники&запятая; Коробка передач и конфигурация корпуса принципиально отличаются.

   

  Поэтому ремонтные работы с заменой различных компонентов&запятая; такие как шестерни или электроника&запятая; взято из разных приводов, это невозможно.

  Различное штекерное соединение: В качестве примеров показаны две различные конфигурации корпуса

  Проверка с помощью диагностического прибора на примере Mercedes-Benz E350: Диагностика блока управления

  Следующая диагностическая информация приведена в качестве примера с использованием Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) с 2014 года.

   

  Работа привода турбокомпрессора контролируется соответствующим блоком управления системой более высокого уровня. Любые возникающие ошибки сохраняются в памяти ошибок блока управления двигателем и могут быть прочитаны с помощью соответствующего диагностического блока. В зависимости от автомобиля и системы, дополнительные функции, такие как параметры или тесты привода, могут быть выбраны и отображены в диагностическом устройстве. Данные, поступающие от блока управления, служат основой для фактического поиска и устранения неисправностей и успешного ремонта.

  Код ошибки

  В этой функции коды ошибок, хранящиеся в памяти ошибок, могут быть прочитаны и удалены. Кроме того&запятая; Информация о коде ошибки может быть вызвана.

   

  В нашем примере&запятая; Электрический разъем на приводе турбокомпрессора был отсоединен, и, следовательно, код ошибки P004500 был сохранен в памяти ошибок.

   

  P004500 / заслонка ограничения заряда
  > электрическая неисправность или прерывание

  Параметры

  В этой функции&запятая; Текущие измеренные значения, такие как атмосферное давление и давление наддува, могут быть выбраны и отображены.

  Базовая настройка

  В этой функции&запятая; Значения остановки нового блока турбонагнетателя можно запрограммировать в блоке управления более высокого уровня.

  Проверка привода

  В этой функции&запятая; электромеханическим приводом турбокомпрессора можно управлять с помощью диагностического устройства. Это позволяет выполнять функциональную проверку периферийных устройств и соответствующих системных компонентов без особых работ по демонтажу.

  Схемы цепей

  Схемы цепей для конкретной системы можно взять из информации о транспортном средстве и использовать для устранения неполадок. Здесь&запятая; например&запятая; Назначение PIN-кода на приводе турбокомпрессора можно прочитать и использовать для дальнейшего устранения неполадок.

  Различные варианты диагностики были проиллюстрированы на примере диагностического блока mega macs 77. Соответствующая глубина проверки и разнообразие функций могут быть установлены по-разному в зависимости от производителя транспортного средства, и они зависят от соответствующей конфигурации системы блока управления.

   

  Схематические изображения&запятая; изображения и описания служат для пояснения и иллюстрации текста документа и не могут использоваться в качестве основы для ремонта конкретного автомобиля.

  Привод турбонагнетателя — Вся важная информация: Видео

  Получите полезные знания и ценные советы по приводу турбокомпрессора. Просто и понятно подготовил для вас видео.

  Насколько полезна эта статья для вас?

  Совершенно бесполезно

  Очень полезно

  Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

  Ваш отзыв**

  Капча*

  Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

  Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

  Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

  Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

  Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

  Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

  Дополнительная информация о конфиденциальности.

  Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.