Проверка датчика скорости ваз 2110: Датчик скорости ВАЗ 2110: проверка, замена своими руками и схема подключения датчика спидометра

alexxlabОпубликовано

Содержание

Датчик скорости ВАЗ 2110: проверка, замена своими руками и схема подключения датчика спидометра

Содержание:

  1. Для чего он нужен
  2. Признаки неисправности
  3. Поиск поломки
  4. Подготовительные мероприятия
  5. Замена

На каждом автомобиле, вне зависимости от его класса, производителя или страны происхождения, в обязательном порядке имеется система, которая отвечает за показания скорости и пройденное количество километров. ВАЗ 2110 исключением не является. Но только на инжекторном.

Датчик скорости

Карбюраторные модели применяют тросовую механическую систему работы спидометра, потому датчика скорости тут нет. Он просто не нужен.

Для чего он нужен

Работа у датчика скорости огромная. Он сообщает электронному блоку управления информацию о правильной подачи топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

Схема

Датчик собирает всевозможные данные и передает их в виде сигналов на электронный блок управления. Там информация проверяется, вносятся соответствующие корректировки в работу инжекторного двигателя.

Признаки неисправности

Если одометр на вашем автомобиле не работает, датчик спидометра функционирует с определенными рывками, либо выдает не соответствующие действительности данные, наверняка девайс вышел из строя.

Проблема может заключаться в том, что нарушена схема подключения, наблюдаются нарушения в электрической цепи, не работает разъем. Кроме того, не редко проблемой становится распиновка датчика скорости, которую в процессе сборки перепутали.

Косвенный признак неисправности — автомобиль глохнет при работе на холостых оборотах.

Вы, как водитель, легко заметите наличие неверных показателей на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, которая требует проверить двигатель (Check Engine). При обнаружении подобных явлений сомневаться не приходится — требуется замена датчика скорости.

Поиск поломки

Чтобы приступить к устранению проблемы, для начала нужно отыскать устройство. По фото вы можете определить, как датчик скорости на ВАЗ 2110 выглядит внешне.

Ушки для крепежа

Что касается его расположения, то ищите в подкапотном пространстве в непосредственной близости от выпускного коллектора. Откровенное говорят, то место, где он установлен, идеальным никак не назовешь. Все дело именно в коллекторе. Во время работы автомобиля, коллектор нагревается. Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к появлению неисправностей, короткому замыканию.

Потому специалисты рекомендуют первым делом качественно изолировать проводку, а также применить какие-то фиксаторы, чтобы провода не соприкасались с коллектором. Это существенно продлевает срок ее службы.

И как проверить датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2110? Прежде всего, визуально. Обязательно удостоверьтесь, что не произошел обрыв тросика. Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

Проверив прибор визуально, и не определив наличие поломок, это говорит нам о неисправности самого элемента. Такая проблема решается путем его замены.

Подготовительные мероприятия

Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового девайса, который отвечает всем требованиям вашего авто.

Разъем

По сути, при приобретении устройства придерживайтесь двух основных правил.

  1. Выбирайте датчик, разъемы внутри колодки которого обозначены -, А и +. Обычно там применяют обозначение 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, просто выполнить распиновку будет намного проще именно с такой маркировкой. Именно неправильное подключение становится часто причиной того, что приходится обращаться за помощью на станции технического обслуживания.
    А это уже совсем другие финансовые затраты.
  2. Шток на элементе обязательно должен быть выполнен из металла. Если шток пластиковый, он прослужит вам около 6 месяцев. Не в ваших интересах регулярно проводить замену. Но и металлический шток не забудьте проверить на предмет люфта, правильного вращения, а также наличия шайбы в комплектации.

Замена

Теперь к вопросу о том, как произвести замены. Для этого мы демонтируем старое устройство и подключаем на его место новое. Пошагово ваши действия выглядят следующим образом:

  • Снимите минусовой провод с аккумуляторной батареи, что позволит обесточить автомобиль;
  • Теперь отключите провода от датчика и запомните обязательно, в каком виде была распиновка;
  • Демонтируется устройство простым выкручиванием рукой. Никаких инструментов обычно использовать не приходится. Но если прибор сидит плотно, тогда воспользуйтесь ключами на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки», конструкция датчика может немного отличаться;
  • Параллельно советуем проверить проводку;
  • Сняв измеритель, открутите фиксирующую гайку, на которой держится проводу, идущий на коробку переключению передач;
  • Извлекайте аккуратно, чтобы не уронить шток в коробку. Если это произойдет, придется полностью разбирать КПП. Это явно не в ваших интересах;
  • Новый прибор с резиновым кольцом обязательно следует смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте оказалась максимально надежной;
  • Сборка выполняется в обратной последовательности;
  • Уделите особое внимание распиновке. Подключите мультиметр, включив зажигание. Если прибор показал «минус», тогда вы подключили провод на плюс, чего категорически делать нельзя. Вот почему мы изначально советовали использовать датчик, который не имеет обозначения 1, 2 и 3.

Если избежать применения нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3 не удалось, тогда запомните важную деталь распиновки:

  • 1 соответствует «+»;
  • 2 обозначает выход сигнала;
  • 3 — это «-«.

После выполненной замены элемента, не забудьте проверить устройство в действии. Для этого можно свесить передние колеса, либо просто проехаться на машине по округе. Если спидометр и одометр показывают правильную информацию, можно считать выполненную своими руками работу успешной.

 Загрузка …

Датчик скорости 2110, 2111, 2112, как проверить и заменить датчик скорости своими руками. Как проверить и заменить датчик скорости на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Проверка и замена датчика скорости на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Любой, существующий в мире автомобиль, в обязательном порядке оборудуется специальной системой, предназначенной для измерения скорости транспортного средства и передачи данной информации на ЭБУ. На карбюраторных автомобилях используется тросовая (механическая) система спидометра, в результате чего датчик скорости здесь не требуется. Поэтому на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 он монтируется только на инжекторные автомобили — данная система электронная и отвечает за управление работой силового агрегата. Замена датчика скорости — мероприятие довольно трудоемкое, но совсем не сложное. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Где находится датчик скорости и зачем он нужен
  • Признаки неисправности датчика скорости
  • Диагностика датчика скорости
  • Контроллер датчика, как приобрести новый контроллер, на что необходимо обращать внимание при покупке
  • Инструменты, приборы и расходные материалы
  • Подготовительные работы, как добраться до контроллера и заменить его на новый
  • Распиновка проводки, на что обращать особое внимание используя в работе мультиметр
  • Советы профи

Где находится датчик скорости и зачем он нужен

Назначение данного устройства — «выставление» угла опережения зажигания, контроль над качеством топливной смеси и правильная подача топлива. Датчик собирает для инжекторного двигателя массу информации, такой как обороты мотора, уровень детонации, скорость движения и так далее, и передает на электронный блок цифровые сигналы. В свою очередь, тут происходит проверка этих данных и в работу инжектора вносятся соответствующие коррективы. Как правило, датчик скорости расположен под капотом, в двигательном отсеке, возле выпускного коллектора.

Признаки неисправности датчика скорости

Если одометр вдруг отказывается работать, а спидометр «врет» относительно километража и скорости либо работает рывками — это свидетельствует о некорректной работе датчика скорости либо его привода. Также возможны неполадки в электроцепи, перепутана распиновка, подводит разъем и так далее. Помимо этого, указывать на неисправность датчика скорости может и то, что транспортное средство глохнет на холостом ходу, однако этому может быть масса других причин. Конечно, если спидометр выдает заведомо ложные показания, а на панели приборов горит лампа «CHECK ENGINE», значит причина — вышедший из строя датчик скорости.

Диагностика датчика скорости

Первый способ диагностики датчика скорости:

  1. Снимаем датчик.
  2. Определяем, какая клемма датчика за что отвечает (у датчика скорости всего три клеммы — импульсный сигнал, напряжение, заземление).
  3. Клемму импульсного сигнала подключаем к входящему контакту вольтметра, а второй контакт вольтметра заземляем на металлическую деталь мотора либо корпуса транспортного средства.
  4. Когда датчик скорости будет вращаться (для этого накиньте на ось датчика кусок трубки), напряжение в вольтметре должно повышаться.

Второй способ диагностики датчика скорости:

  1. Поддомкрачиваем автомобиль — одно колесо, при этом, не должно касаться земли.
  2. Соединяем с датчиком контакты вольтметра таким же образом, как описано выше.
  3. Крутим поднятое колесо и следим за изменением напряжения.

Обратите внимание, что данные методы проверки подходят лишь для датчиков скорости, применяющих в своей работе эффект Холла.

Контроллер датчика, как приобрести новый контроллер, на что необходимо обращать внимание при покупке

При выборе нового датчика скорости, обратите внимание на следующие моменты: желательно, чтобы разъемы внутри колодки имели обозначения — «-«, «А», «+», вместо стандартных «1, «2», «3». По сути, это не имеет принципиального значения, но распиновка в таком случае будет проведена быстрее и, что самое главное, правильно.

Еще один важный момент — отдавайте предпочтение устройству с металлическим штоком, поскольку он прослужит больше полугода, «отпущенных» пластмассовому.  Обязательно проверьте, укомплектован ли шток шайбой, как он вращается и не имеет ли он люфта.

Местонахождение датчика скорости

Инструменты, приборы и расходные материалы

  1. Ключи на «21» и «22».
  2. Трансмиссионное масло.
  3. Новый контроллер.

Подготовительные работы, как добраться до контроллера и заменить его на новый

  1. Обесточиваем автомобиль, сняв минусовый разъем с аккумуляторной батареи.

  2. Отсоединяем от датчика скорости разъем проводов. Обязательно запомните, какова их распиновка.
  3. Откручиваем рукой датчик. Если не получается, воспользуйтесь ключом на «21» либо на «22» (могут быть различия в конструкции).
  4. Заодно проверяем состояние привода. После демонтажа датчика откручиваем гайку, с помощью которой привод крепится к коробке передач. Извлекать необходимо крайне аккуратно, поскольку уронив шток в коробку, придется ее тоже разбирать. У нового привода есть резиновое кольцо. Перед монтажом его смазывают трансмиссионным маслом.
  5. Монтаж производим в обратном порядке.

Распиновка проводки, на что обращать особое внимание используя в работе мультиметр

Обращаем внимание на распиновку внутри колодки. При включенном зажигании с помощью мультиметра определяем, к какому разъему какой провод подключается. Если вы подключили провод на разъем «плюс», а мультиметр показывает «минус», значит следует срочно поменять полярность.

Поэтому и желательно брать колодку с соответствующими обозначениями. Но если такого не оказалось, можно взять и обычную. В данном случае распиновка следующая — 1 — это «+», 2 — это «выход сигнала, а 3 — это «-«.

Советы профи

На последнем этапе не забудьте проверить привод, а также работу транспортного средства в целом при вывешенных колесах либо в процессе движения автомобиля.

Как проверить датчик скорости на ВАЗ-2114: фото и видео

Причиной, почему ВАЗ-2114 начинает глохнуть на холостом ходу, становятся датчики, а точнее их неисправность. Конечно, непосредственно причиной могут стать ДПДЗ, РХХ или ДМВР. Но, как показывает практика, обычно причина кроется в датчике скорости. Но, не стоит сразу прибегать к замене, поскольку необходимо определить точно проблему. Для этого стоит провести диагностику. В данной статье будет рассказано о причинах выхода из строя датчика скорости, а также о методах его диагностики.

Содержание

  • 1 Устройство датчика скорости
    • 1.1 Принцип работы
    • 1.2 Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114
  • 2 Признаки неисправности
    • 2.1 Проверка работоспособности
      • 2.1.1 Проверка самого датчика
  • 3 На видео обзор проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (прозвонка датчика)
  • 4 Выводы

Устройство датчика скорости

Новый и старый датчик скорости

Косвенными показателями того, что датчик скорости вышел из строя становятся: увеличение расхода, не рабочий спидометр, пропадание тяги двигателя.

Поэтому, опираясь на данные факторы можно предположить, что необходимо провести диагностику датчика. Для этого стоит понимать устройство и работу данного узла.

Принцип работы

Датчик скорости

Измеритель скорости передает определенные импульсы в электронный блок управления, который считывает данные работы датчика и передает показатели на приборную панель, а также проводит регулировку работы главного силового агрегата, в зависимости от полученных показателей.

ЭБУ даёт импульс и ждет возвратного действия от датчика. Обратная реакция пропорциональна частоте вращения колёс и коленчатого вала. Итак, измеритель скорости передаёт свои импульсы (на 1 километр — 6004 импульса).

Электронный блок управления вычисляет скорость по интервалу между приходящими импульсами от датчика.

Также, датчик скорости, при нормальной работе регулирует расход топлива в автомобиле. Каким образом это происходит. При отпускании педали газа, датчик воспринимает ситуацию, как торможение и ЭБУ перестает подавать топливо. Так, при скорости 20 км/час закрывается дроссель, и подача топлива прекращается полностью, что экономит горючее. Это одна из многих полезных функций датчика скорости.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Непосредственно сам датчик скорости расположен на коробке переключения передач, возле щупа. Это оптимальное месторасположение, поскольку считывание скорости проходит с вала КПП, который дает возможность измерять показатель максимально четко и корректно при любой скорости.

Месторасположение датчика скорости на автомобиле

Признаки неисправности

Когда рассмотрели устройство и принципы работы датчика скорости можно определиться с прямыми и косвенными признаками неисправности, которые помогут определить работоспособность датчика скорости ВАЗ-2114:

  • Нестабильная работа или СТОП двигателя на холостом ходу.
  • Нестабильная работа или отказ спидометра.
  • Увеличенный расход горючего.
  • Падение тяги и динамики главного силового агрегата.

Проверка работоспособности

Рассмотрев все необходимы данные, можно приступить непосредственно к процессу проведения диагностических работ, датчика скорости ВАЗ-2114. Прежде всего, можно подключиться к электронному блоку управления, который покажет ошибки связанные с работоспособностью датчика скорости, а именно:

  • Р0500 — Отсутствие сигнала измерителя скорости автомобиля.
  • Р0503 — Перемежающийся сигнал измерителя скорости (тут скорее всего виновата проводка).

В данном случае, самой частой причиной становится обрыв проводов контакта, которые могли перетереться или лопнуть под воздействием низкой температуры. Прозвонить их можно при помощи тестера.

Проверка самого датчика

Вторым способом становится проверка контакта непосредственно датчика. Для совершения процесса понадобиться тестер. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Распиновка проводов датчика скорости

  1. Снимаем разъём с датчика.

    Отсоединяем колодку проводов

  2. Вставляем «плюс» контакта тестера в левое гнездо, а «минус» в правое. Центральный разъём не трогаем.
  3. Поворачиваем ключ зажигания и пробуем завести двигатель. Показатель датчика на сопротивление должен быть до 5 Ом. Если он завышен или занижен, значит, датчик не рабочий.

На видео обзор проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (прозвонка датчика)

Выводы

Проверить датчик скорости ВАЗ-2114 достаточно просто, и даже начинающий автомобилист справиться с этим заданием.   Для совершения процесса достаточно заглянуть в ЭБУ или провести диагностические операции мультиметром.

Датчик скорости на ВАЗ 2111, 2112, 2115, инжектор.: Ремонт ВАЗ

Как проверить датчик скорости, какие они бывают и где расположены на автомобилях ВАЗ 2110 (2111, 2112 или 2115).

Для чего нужен датчик скорости.

 

Электронный датчик скорости (ЭДС) ВАЗ-2110 (2111, 2112 или 2115) — небольшое электронно-механическое устройство, смонтированное на коробке передач. Оно предназначено для определения текущих параметров вращения ведущих колес с последующим преобразованием их величины в пропорциональные электрические импульсы.

Принцип работы датчика скорости

  • Принцип работы, как и назначение, аналогичны датчикам Холла.
  • Электроимпульсы поступают на контроллер (ЭБУ), который корректирует режим двигателя в зависимости от динамики перемещения автомобиля.
  • С учетом того движется машина или стоит, контролер изменяет обороты ХХ путем регулировки подачи воздуха в обход заслонки.

 

Типы датчиков скорости, их отличия. Где находится датчик скорости.

  1. Электронными 6-импульсными датчиками комплектуются машины с инжекторными моторам, запущенные в серию с 2006 года.

  2. На карбюраторных «Самарах» иногда можно встретить 10-импульсные ЭДС.

  3. До 2006 года на ВАЗ-овских автомобилях применялись механические устройства в виде особых вставок между тросами указателей скорости и выходами шестерен КПП.

Ключевое отличие различных типов ЭДС в отсутствии проводов и присоединительных разъемах. Например, изделиями с круглыми (овальными) портами оснащаются системы GM или «Янтарь» В то же время для Bosh применяются беспроводные версии с разъемами квадратной формы.

  • На ВАЗ-2110 (2111, 2112) датчики скорости монтируются на корпусах коробок немного правее по ходу непосредственно у щупа контроля масла.
  • Устройство легко найти, посмотрев в район правого шруса.
  • На ВАЗ-2115 электронный прибор смонтирован сверху на передней части КПП (по ходу) непосредственно над дифференциалом. На корпусе коробки изделие с подключенным кабелем зафиксировано одним болтом.

                      

Неисправности датчика скорости 

Характерными симптомами выхода из строя электронного датчика скорости могут быть:

  • отсутствие электросигналов — код ошибки Р0500;
  • прерывистые электросигналы с ЭДС — код ошибки Р0503;
  • стрелка хаотично перемещается в разные стороны, неверные показания или другие виды некорректной работы указателя скорости;
  • неустойчивая работа мотора на ХХ: перебои, плавающие обороты и пр.;
  • увеличенный расход;
  • провалы мощности, при нажатии на педаль двигатель не «набирает» обороты и пр

Причин неполадок с Электронного Датчика Скорости также может быть несколько, например:

  • разрыв электроцепи питания,
  • окисление контактов,
  • обрыв соединительных проводов или износ механического привода датчика.

Как проверить датчик скорости

Чаще всего выход из строя ЭДС является следствием разрыва электроцепи. Поэтому сначала целесообразно проверить целостность проводки и состояние разъемов (контактов).

Проверку работоспособности электронного датчика легко выполнить своими руками при наличии мультиметра. Для этого следует предварительно демонтировать изделие. Затем определите контакт, через который передаются электроимпульсы.

Обычно он расположен посредине колодки.

  1. Соедините его с плюсовым проводом измерительного прибора.
  2. Замкнув минусовый кабель на корпус машины, вращайте шток ЭДС в пределах скорости 5 км\ч.
  3. Проверьте показания мультиметра.
  4. При увеличении интенсивности вращения, показания прибора (частота и напряжение) должны пропорционально возрастать.

Схема датчика скорости ваз / распиновка

Как заменить и подключить датчик скорости на ваз своими руками, особенности.

  • Независимо от типа датчика скорости, его замену и подключение можно выполнить своими руками без наличия особой квалификации или специальных знаний.

  • Наиболее сложной эта операция является для ВАЗ-2115, поэтому ее и рассмотрим. Для работы, помимо нового ЭДС, достаточно штатного набора инструментов, который есть у каждого автовладельца, в частности, понадобится ключ на 22.

    • После выключения зажигания, откройте капот машины.
    • Для удобства доступа к датчику демонтируйте адсорбер, предварительно выкрутив гайки.

  • Зажмите крепеж и вытащите разъем вместе с проводами.
  • С помощью ключа на 22 поверните ЭДС против часовой стрелки, пока изделие не «выйдет» из посадочного места.

 

  • Хорошо зачистите посадочное место от загрязнений, исключая попадание мусора внутрь коробки.
  • Установите новый ЭДС так, чтобы пазы были совмещены со втулками.

 

  • Закрутите датчик путем вращения по часовой стрелке, а потом соедините разъем.

  1. Помните, даже малейший перекос датчика при монтаже может привести к повреждению пластиковых зубьев ведущей шестерни. Поэтому в процессе его установки соблюдайте максимальную осторожность.

 

Поделиться в соц. сетях:

3 способа проверить датчик скорости. Советы по проверке датчика скорости (ДСА) своими руками

Если двигатель глохнет в режиме холостого хода, то, скорее всего, вам потребуется проверка нескольких датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДПКВ) дабы определить виновника. Ранее мы рассматривали методы проверки:

  • датчика положения коленвала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;
  • датчика холостого хода;
  • датчика массового расхода воздуха.

Теперь к этому списку добавится и проверка датчика скорости своими руками.

Этот датчик при неисправности передает ошибочные данные, что и приводит к нарушению работы не только двигателя, но и других узлов автомобиля. Измеритель скорости автомобиля (ДСА) отсылает сигналы на датчик, который контролирует работу мотора на холостых оборотах, а также, используя РРХ, управляет потоком воздуха, обходящим дроссельную заслонку. Чем больше скорость машины, тем больше частота этих сигналов.

Принцип работы датчика скорости

Устройство датчика скорости большинства современных автомобилей основано на эффекте Холла. В процессе его работы он передается на ЭБУ автомобиля частотно-импульсные сигналы через короткие промежутки времени. В частности, за один километр пути датчик передает около 6000 сигналов. При этом частота передачи импульсов прямо пропорциональна скорости движения. Электронный блок управления на основании частоты поступления сигналов автоматически вычисляет скорость передвижения машины. Для этого в нем заложена программа.

Эффект Холла — физическое явление, заключающееся в возникновения электрического напряжения во время размещения проводника с постоянным током в магнитном поле.

Непосредственно датчик скорости расположен рядом с коробкой передач, в частности, в механизме привода спидометра. Точное нахождение отличается у разных марок автомобилей.

Как определить, что датчик скорости не работает

Сразу стоит обратить внимание на такие признаки неисправности как:

  • отсутствует стабильность холостого хода;
  • неправильно функционирует или вообще не функционирует спидометр;
  • увеличенный расход топлива;
  • сниженная тяга двигателя.

Также бортовой компьютера может выдавать ошибку об отсутствии сигналов на ДСА. Естественно, если БК на машине установлен.

Датчик скорости

Расположение датчика скорости

Чаще всего неисправность вызывается разрывом цепи, поэтому, прежде всего, нужно продиагностировать ее целостность. В начале нужно отсоединить питание и осмотреть контакты на предмет окисления и грязи. Если она есть, то нужно зачистить контакты и нанести Литол.

Часто провода подвергаются разрыву около штекера, потому как именно там они изгибаются и изоляция может перетереться. Также нужно проверить сопротивление в цепи заземления, которое должно равняться 1 Ом. Если неполадка не была устранена, то стоит проверить датчик скорости на работоспособность. Теперь возникает вопрос: как проверить датчик скорости?

На автомобилях ВАЗ, да и на других тоже, зачастую установлен датчик, который работает согласно эффекту Холла (как правило, выдает 6 импульсов за один полный оборот). Но есть и датчики другого принципа: язычковые и индуктивные. Первым рассмотрим проверку наиболее популярного ДСА — основанного на эффекте Холла. Он датчик оснащен тремя контактами: заземление, напряжение и импульсный сигнал.

Проверка датчика скорости

Вначале нужно выяснить, есть ли заземление и напряжение 12 В в контактах. Эти контакты прозваниваются, а контакт с импульсными сигналами тестируется при кручении.

Напряжение между выводом и массой должно быть в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Способ 1 (проверка вольтметром)

  1. Демонтируем датчик скорости.
  2. Используем вольтметр. Выясняем, какая клемма за что отвечает. Подсоединяем входящий контакт вольтметра к клемме, выводящей импульсные сигналы. Второй контакт вольтметра заземляем на двигатель или корпус машины.
  3. Вращая датчик скорости, определяем есть ли сигналы в рабочем цикле и замеряем выходное напряжение датчика. Дабы это сделать, можно надеть кусок трубочки на ось датчика (крутить со скоростью 3-5 км/ч. ) Чем быстрее вы вращаете датчик, тем выше должно быть напряжение и частота в вольтметре.

Способ 2 (не снимая с автомобиля)

  1. Устанавливаем машину на подкатной домкрат (или обычный телескопический) так, чтобы одно колесо не касалось поверхности земли.
  2. Соединяем контакты датчика с вольтметром.
  3. Вращаем колесо и диагностируем, появляется ли напряжение — если есть напряжение и частота в Гц, то датчик скорости работает.

Способ 3 (проверка контролькой или лампочкой)

  1. Отсоединяем от датчика импульсный провод.
  2. С помощью контрольки ищем «+» и «–» (предварительно включив зажигание).
  3. Одно колесо вывешиваем как в предыдущем способе.
  4. Соединяем контролькой в провод «Сигнал» и руками вращаем колесо. Если на контрольке горит «-«, то датчик скорости рабочий.

Если контрольки под рукой нет, то можно использовать провод с лампочкой. Проверка проводится так: подключаем одну строну провода к плюсу аккумулятора. Другой к разъему сигнал. При вращении, если датчик работает, то лампочка будет моргать.

Схема подключения

Проверка ДС тестером

Проверка привода датчика скорости

  1. Поднимаем на домкрат машину, чтобы вывесить любое переднее колесо.
  2. Ищем пальцами привод датчика, который торчит из коробки.
  3. Ногой вращаем колесо.

Привод датчика скорости

Проверка привода ДС

Пальцами чувствуем, работает ли привод и работает ли он стабильно. Если все не так, то разбираем привод и обычно находим поврежденные зубья на шестернях.

Проверка ДС с язычковым переключателем

Датчик подает сигналы по типу прямоугольных импульсов. Цикл составляет 40-60%, а переключение происходит от 0 до 5 вольт или от 0 до напряжения аккумулятора.

Проверка индукционного ДС

Сигнал, который приходит от вращения колес, по сути, напоминает колебания волнового импульса. Поэтому напряжение меняется в зависимости от скорости вращения. Все происходит так же, как и на датчике угла поворота коленвала.

Датчик скорости

Измерение скорости автомобиля уже давно осуществляется не механическим способом. За это отвечает датчик скорости, принцип работы которого основан на эффекте Холла. Этот датчик подает в контроллер электромагнитные импульсы, на основе которых последний вычисляет скорость движения машины.

Измерение скорости автомобиля происходит следующим образом. Датчик за каждый километр пройденного пути посылает контроллеру фиксированное количество импульсов – 6004. Чем быстрее движется машина, тем выше частота передачи. Таким образом, контроллер вычисляет скорость по временному интервалу между импульсами.

Помимо своей основной функции, этот датчик косвенным образом помогает автовладельцу экономить топливо. Когда автомобиль движется накатом со скоростью свыше 20 км/ч, контроллер, основываясь на показаниях датчика, не открывает подачу горючего.

Датчик скорости ВАЗ 2114, как и на всех остальных автомобилях семейства ВАЗ, в том числе ВАЗ-2109, Калине, Приоре, стоит на коробке передач, а точнее, на механизме привода спидометра. Чтобы его обнаружить, нужно залезть под капот, желательно снять адсорбер, чтобы открыть себе пространство (можно обойтись и без снятия, но добраться до датчика скорости будет сложнее). Со стороны правого внутреннего ШРУСа нужно найти провод, который идет к КПП, он-то и подключается в разъем датчика скорости.

Содержание

  1. Признаки неисправности датчика скорости
  2. Причины неисправности датчика скорости
  3. Как проверить датчик скорости на ВАЗ-2109
  4. Первый способ
  5. Второй способ (без демонтажа)
  6. Третий способ (без мультиметра)
  7. Замена датчика скорости на ВАЗ-2109

Признаки неисправности датчика скорости

При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:

  • спидометр не работает или дает неверные показания;
  • нестабильный холостой ход;
  • повышенный расход горючего;
  • мотор перестает развивать полную мощность.

По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».

Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.

Причины неисправности датчика скорости

Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».

Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.

Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.

Как проверить датчик скорости на ВАЗ-2109

Проверка датчика скорости начинается с того, что выясняется, подается ли 12 В на его контакты. Поскольку принцип его работы основан на эффекте Холла, контакт, через который проходят импульсные сигналы, можно проверить только при кручении. Напряжение при этом изменяется в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Проверить устройство можно тремя способами, для двух первых нужен мультиметр.

Первый способ

  1. датчик снимается;
  2. при помощи мультиметра нужно выяснить, за что отвечает каждый контакт, нужно найти импульсный;
  3. плюсовой щуп соединяется с импульсным контактом, а минусовой – с кузовом или двигателем автомобиля;
  4. на ось датчика надевается кусок трубки и вращается с небольшой скоростью, мультиметром при этом измеряется напряжение: чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсов и напряжение.

Второй способ (без демонтажа)

  • при помощи домкрата вывешивается одно из передних колес машины;
  • мультиметр соединяется с проводами датчика;
  • необходимо вращать колесо и контролировать, появляются ли импульсы (если да – устройство нормально работает).

Третий способ (без мультиметра)

При отсутствии измерительного прибора, проверка может быть выполнена с помощью контрольной лампы или обычной 12-вольтовой лампочки. Порядок действий аналогичен второму способу.

  1. от датчика отсоединяется импульсный провод;
  2. при включенном зажигании при помощи контрольной лампы нужно найти «плюс» и «минус»;
  3. вывешивается колесо;
  4. контрольная лампа соединяется с сигнальным проводом, колесо вращается (если на контрольке загорается «минус» — датчик работает).

Если контрольной лампы под рукой не оказалось, можно использовать 12-вольтовую (например, из поворотника). Проводом соединяется плюс аккумулятора и сигнальный контакт. Если датчик работоспособный, лампочка будет моргать.

Если проверка показала, что устройство исправно, нужно проверить, как работает его привод. Для этого вывешивается переднее колесо. На ощупь необходимо отыскать привод датчика. Затем ногой нужно вращать колесо, а рукой контролировать, есть ли вращение в приводе и стабильно ли оно.

Замена датчика скорости на ВАЗ-2109

Неисправный датчик скорости ремонту не подлежит. Замена производится быстро и не сложно. Для работы понадобятся ключи «10» и «21». Прежде всего, от бортовой сети отключается аккумуляторная батарея, затем отключается разъем датчика скорости.

После этого откручивается сам датчик. Если сломается его шток, придется демонтировать привод. Делать это нужно аккуратно, чтобы не уронить сломанный шток внутрь коробки передач.

Монтаж производится в обратном порядке. Шток привода вставляется во втулку датчика, резиновое уплотнительное кольцо смазывается маслом, после чего устройство прикручивается на место.

После того, как была произведена замена, необходимо обнулить ошибки ЭБУ, иначе он по-прежнему будет считать датчик скорости неисправным, и замена не даст должного эффекта.

Электронный датчик скорости на ваз 2110. Распиновка датчика скорости ваз и схема подключения дс. Определение аппаратной версии

Любой автомобиль имеет систему контроля скорости, которая позволяет водителю всегда знать, в каком скоростном режиме он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его назначении, неисправностях и диагностике вы можете узнать из видео ниже.

[Скрыть]

Назначение датчика скорости в автомобиле

Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина. Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, устройство следит за качеством топливовоздушной смеси.

Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — число оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т.д. — затем передает импульсы в ЭБУ. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит изменения в работу форсунки.

Признаки неисправностей

В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию относительно пройденного пути и скорости, это свидетельствует о неисправности. Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. При таком варианте не исключено, что проблемы связаны с электропроводкой. Также на практике часто возникают проблемы, вызванные распиновкой датчика скорости, которую можно перепутать или сам разъем нерабочий. В последнем случае проблема может быть из-за плохих контактов.

Помимо прочего, признаком неисправности регулятора может служить то, что машина глохнет на холостых оборотах. Конечно, причин, почему машина глохнет, может быть много. В том случае, если спидометр, расположенный на панели приборов, выдает неверные данные, должен загореться индикатор Check Engine на приборной панели. Если DS выйдет из строя, вы сразу заметите горящий чек на приборной панели.

Диагностика ДС на ВАЗ 2110

Как проверить датчик скорости на ВАЗ 2110 самостоятельно? В первую очередь для этого необходимо знать, где должен находиться ДС, после чего проводится диагностика его привода. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в моторном отсеке, недалеко от выпускного коллектора. Как показывает практика, соединительные провода могут тереться о нагретый коллектор, в результате чего плавятся.

Результат — короткое замыкание. Обычно эту проблему можно решить, заизолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другим вариантом диагностики может быть проверка кабеля на наличие обрыва. Эта причина является одной из наиболее вероятных. Если шлейф в порядке и повреждений в процессе не обнаружено, то проблема кроется в самом контроллере или его накопителе.

Подготовка к замене

Чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальное функционирование спидометра, следует правильно подготовиться к этому процессу.

Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, нужно обратить внимание на то, что каждый разъем, расположенный в конструкции колодки, имеет определенные обозначения. В нем должны быть символы «-», «А» и «+», а не цифры. В принципе, в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема у вас будет меньше проблем с распиновкой. Если вы никогда не сталкивались с подобным процессом, эта распиновка позволит вам завершить его правильно.

Еще один, не менее важный нюанс. Вам нужно купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Этот шток позволит вам прослужить не менее полугода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми штоками. Кроме того, при покупке обязательно нужно проверить, вращается ли шток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой.

Самостоятельный ремонт и замена

Если вы решили заменить устройство самостоятельно, см. процедуру «Снятие и замена».

Демонтаж контроллера производится следующим образом:

  1. Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от аккумулятора.
  2. Далее отсоединяем разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно запомнить, какая у этих элементов распиновка.
  3. Непосредственно сам контроллер можно открутить руками. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать ключ на 21 или 22. При этом регулятор может иметь определенные конструктивные отличия.
  4. Также немедленно проверьте, насколько хорошо работает привод. После того как регулятор демонтирован, необходимо открутить гайку крепления привода к редуктору. Процедуру демонтажа нужно производить очень аккуратно, ведь если случайно уронить шток в трансмиссию, коробку нужно будет снимать и разбирать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнителем. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно понять процедуру замены контроллера (автор видео — Auto News).

Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке. Опять же, в данном случае важную роль играет распиновка проводки. Внутри самого блока видно как указана распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключить привод.

В том случае, если мультиметр показывает «-«, а данный накопитель был подключен к плюсовому разъему, это говорит о необходимости смены полярности. Далее проводится диагностика привода и проверка работы спидометра во время движения или при поднятой передней части автомобиля (чтобы колеса были вывешены).

Если вы сомневаетесь, что сможете самостоятельно провести всю процедуру и правильно поменять контроллер, то советуем обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не представляет особой сложности, поэтому стоимость услуги по замене не будет особенно высокой. Для установки лучше использовать более качественный регулятор, чтобы в дальнейшем не столкнуться с необходимостью его ремонта и замены.

Поломки датчика скорости проявляются ложными данными со спидометра, а на панели приборов загорается Check Engine. Если да, то причина именно в датчике скорости.

Для выявления неисправности сначала нужно узнать, где находится датчик скорости на ВАЗ-2110, а после обнаружения проверить его привод. Находится под капотом, в моторном отсеке, рядом с выпускным коллектором, об который трутся провода. V
В большинстве случаев достаточно заизолировать провода и разместить их так, чтобы они не имели контактов с коллектором. Также не стоит забывать об обрыве троса, ведь это тоже возможная причина поломки. Если вы не увидели на нем проблем, то проблема в датчике или в его приводе.

Чтобы замена датчика скорости ВАЗ-2110 прошла успешно, сначала нужно восстановить работоспособность спидометра. Небольшой совет: при покупке датчика желательно выбирать с обозначениями «-«, «А», «+», а не как обычно — 1, 2, 3. Хотя это и не играет важной роли, но поможет сделать распиновку быстрее.

Вторым важным моментом является выбор устройства на металлическом стержне, ведь оно прослужит гораздо дольше своего пластикового аналога. Не забудьте проверить вращение штока, нет ли в нем люфта, не забыли ли вы поставить шайбу.

  1. Отключаем ток на машине сняв разъем с аккумулятора.
  2. Отсоединяем разъем провода от датчика, запомнив распиновку.
  3. Датчик выкручиваем вручную, если безуспешно, то используем ключ на 21 или 22 (в зависимости от конструкции).
  4. Смотрим состояние накопителя. После снятия датчика необходимо отсоединить гайку, которой привод крепится к редуктору. Новый привод имеет резиновую втулку, которую необходимо смазывать трансмиссионным маслом.


Установите новые устройства в обратном порядке. После установки необходимо проверить полярность проводов мультиметром. Если контакт «+» соединен с «-», то их необходимо поменять местами. Для этого желательно выбрать последнее, что мы рекомендовали. Но если такового нет, то соблюдаем следующую последовательность: 1 — «+», 2 — сигнальный выход, 3 — «-».

Теперь к этому списку добавится проверка датчика скорости своими руками.

В случае неисправности этот датчик передает ошибочные данные, что приводит к неисправности не только двигателя, но и других узлов автомобиля. Измеритель скорости автомобиля (DSA) посылает сигналы датчику, который управляет работой двигателя на холостом ходу а также с помощью РРХ регулирует подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Чем выше скорость автомобиля, тем выше частота этих сигналов.

Принцип работы датчика скорости

Устройство датчика скорости большинства современных автомобилей основано на эффекте Холла. В процессе своей работы он передается на автомобиль импульсно-частотными сигналами через короткие промежутки времени. В частности, датчик передает около 6000 сигналов на километр пути. При этом частота передачи импульсов прямо пропорциональна скорости движения. Электронный блок управления автоматически рассчитывает скорость движения машины на основе частоты поступающих сигналов. Для этого в нем есть программа.

Эффект Холла представляет собой физическое явление, при котором электрическое напряжение генерируется, когда проводник постоянного тока помещается в магнитное поле.

Датчик скорости находится непосредственно рядом с коробкой передач, в частности, в механизме привода спидометра. Точное местоположение отличается для разных марок автомобилей.

Как определить не работает ли датчик скорости

На такие признаки неисправности как следует сразу обратить внимание как:

  • нет стабильности на холостом ходу;
  • спидометр неисправен или вообще не работает;
  • увеличенный;
  • уменьшена тяга двигателя.

Также бортовой компьютер может выдавать ошибку об отсутствии сигналов на ДСА. Естественно, если на машине установлен БК.

Чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи, поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику ее целостности. Для начала нужно отключить питание и осмотреть контакты на предмет окисления и загрязнений. Если он есть, то нужно почистить контакты и применить.

Часто провода рвутся возле вилки , потому что именно там они перегибаются и изоляция может осыпаться. Также нужно проверить сопротивление в цепи заземления, которое должно быть равно 1 Ом. Если проблема не устранена, то стоит проверить датчик скорости на работоспособность. Теперь возникает вопрос: как проверить датчик скорости?

На автомобилях ВАЗ, да и на других тоже, часто устанавливается датчик, работающий по эффекту (как правило, он выдает 6 импульсов за один полный оборот). Но есть и 9Датчики 0083 другого принципа: герконовые и индуктивные . .. Рассмотрим сначала поверку самого популярного ДСА — на эффекте Холла. Это датчик, оснащенный тремя контактами: заземление, напряжение и импульсный сигнал.

Проверка датчика скорости

Для начала нужно выяснить, есть ли в контактах заземление и напряжение 12 В. Эти контакты прозвонены, а импульсный контакт испытан на кручение.

Напряжение между клеммой и землей должно быть в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Способ 1 (проверка вольтметром)

  1. Демонтируем датчик скорости.
  2. Используем вольтметр. Выясняем, какой терминал за что отвечает. Подключаем входной контакт вольтметра к клемме, выдающей импульсные сигналы. Второй контакт вольтметра заземляем на двигатель или корпус машины.
  3. Вращая датчик скорости определяем есть ли сигналы в скважности и измеряем выходное напряжение датчика. Для этого на ось датчика можно надеть кусок трубки (крутить со скоростью 3-5 км/ч.) Чем быстрее вы будете вращать датчик, тем выше должны быть напряжение и частота в вольтметре .

Способ 2 (не снимая с автомобиля)

  1. Устанавливаем автомобиль так, чтобы одно колесо не касалось поверхности земли.
  2. Соединяем контакты датчика с вольтметром.
  3. Вращаем колесо и диагностируем появляется ли напряжение — если есть напряжение и частота в Гц значит датчик скорости работает.

Способ 3 (проверить с помощью регулятора или индикатора)

  1. Отсоединить импульсный провод от датчика.
  2. С помощью контрола ищем «+» и «-» (предварительно включив зажигание ).
  3. Вешаем одно колесо как и в предыдущем способе.
  4. Подключаем управление к проводу «Сигнал» и крутим руль руками. Если на контроле горит «-«, то датчик скорости исправен.

Если пульта под рукой нет, то можно использовать провод с лампочкой. Проверка осуществляется следующим образом: одну сторону провода подключаем к плюсу аккумулятора. Другой сигнал на разъем. При вращении, если датчик работает, лампочка будет мигать.

Схема подключения

Проверка ДС тестером

Проверка привода датчика скорости

  1. Поддомкрачиваем машину, чтобы вывесить любое переднее колесо.
  2. Ищем сенсорный диск, торчащий из коробки пальцами.
  3. Поверните колесо ногой.

Пальцами щупаем работает ли привод и работает ли стабильно. Если нет, то разбираем привод и обычно обнаруживаем на шестернях поврежденные зубья.

Геркон DS test

Датчик формирует сигналы типа прямоугольных импульсов. Цикл 40-60% и переключение от 0 до 5 вольт или от 0 до напряжения батареи.

Индукционный ДС-тест

Сигнал, который исходит от вращения колес, по сути напоминает колебание волнового импульса. Поэтому напряжение изменяется в зависимости от скорости вращения. Все происходит так же, как и на датчике угла поворота коленчатого вала.

см. также

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

    21.09.2018 09:23:31

    Если датчик исправен и шестерня не слизывается, то возможно нет питания на датчик, либо где-то обрыв/короткое замыкание в его проводке. Кроме того, в показаниях на приборке участвуют ЭБУ и АБС… возможно потеря провода от блока ЭБУ к приборной панели или от АБС (надо бы прозвонить провод от спидометра до блок АБС). Возможно, приборка вышла из строя.

    2018-09-20 17:26:50

    Всем доброго времени суток, у меня не работает спидометр и одометр. У меня Hyundai Santa Fe 2 2007гв. Проверил шестерню датчика скорости, все ок, не знаю как прозвонить или проверить сам датчик. Датчики индуктивные на коробке проверял рабочие исключив все, чек загорелся, в чем еще может быть причина не знаю, так как со сканером идешь на скан скорость показывает на спидометре «0 «может кто подскажет???

    16.08.2018 06:22:24

    Ребята, всем добрый день! Скажи мне, пожалуйста! У меня лад 14 и вот недавно стали плавать обороты, почти глохнет, работает не ровно. Диагностика показала датчик распредвала, заменили датчик на новый, результата нет. кстати спидометр и тахометр тоже не работают. Что может быть причиной?

    2018-04-29 07:50:42

    Спасибо за подробную статью! А как можно проверить датчик скорости будет еще понятнее, если посмотреть видео канала КВ: https://youtu.be/qiDmZLUuTMI

    28-03-2018 02:04:01

    Спасибо за очень понятное и доступное описание самотестирования датчика скорости. Благодаря инструкции мне удалось сделать это самому. Оказалось, что он действительно умирает.

    08.11.2017 15:12:06

    Добрый день! У Subaru Outback 2007 года. Горит чек. Код ошибки определяет P0500 — цепь датчика скорости. Но там три датчика. Вопрос как определить какой из них не работает? Или как еще проверить?

    Иван atlib.ru

    20.03.2017 11:14:47

    Причина не всегда только в датчике скорости (такое поведение может проявляться и при окислении контактов в его разъеме), хотя если он начинает врать, то дело именно в этом. Возможно проблема кроется в самой приборке, тогда придется разбирать, проверять механизм привода стрелок. На автомобилях с тросовым приводом часто такая неисправность кроется либо в старом масле на шестернях, либо в изношенном квадратике на конце троса, либо помогает смазка того тросика.

    19.03.2017 16:30:42

    Автомобиль Volkswagen Multivan T5 2012 года выпуска. Иногда при разгоне трясется/дергается стрелка скорости. Искал этот датчик в ЕТКА и не нашел. В чем может быть проблема?

    13.09.2016 08:20:28

    Мой Галант 8 (акула) перестал показывать спидометр и обороты без нагрузки развивает хорошо, только если втыкать D обороты показывает 2500 и нет 3-й и 4-й соответственно. Коробка автомат. Может причина в датчике скорости? Б кстати датчик скорости какой-то магнитный.. Жду отзывов от знатоков!

    Александр

    12.05.2016 09:36:20

    На моей Тойоте сигнал с датчика сначала идет на щиток приборов, а от него на преобразователь сигналов для ЭБУ, а потом уже на ЭБУ.

    18.12.2015 06:29:04

    Полезная статья, но немного врет в начале. Написано, что датчик скорости посылает свои сигналы на другой датчик — это неправда. Все датчики в первую очередь отправляют свои сигналы в ЭБУ, а ЭБУ будет решать, что делать дальше, исходя из всех данных, полученных от других датчиков.

    александр иваненко

    2015-10-29 21:11:57

    спасибо, поправил

    27.10.2015 11:27:28

    Какие цифры показывает мультиметр при проверке обоих датчиков? Возможно датчик не тот. При покупке нового датчика очень нужно смотреть на его номер! При внешнем сходстве датчики Калинова и Приорова не взаимозаменяемы. С 2011 года они, кажется, установили более ранние датчики. И, кстати, возможно, намагниченный диск внутри коробки соскочил с креплений (такие случаи бывают).

    александр иваненко

    2015-10-26 21:48:08

    Калина автомобиль 11 выпуска, спидометр показывает занижение скорости. Я не могу найти причину. Снял старый датчик скорости и поменял на новый та же картина. Коробка передач такая же, как на Приоре. Может ты не тот датчик поставил? Приборы рабочие, стрелки все ходовые проверил. Подскажите, что делать, что смотреть?

    2015-10-26 11:08:02

    очень интересный случай! Вы задавали этот вопрос нашим экспертам в разделе вопрос/ответ? если нет, скопируйте и установите в том разделе!

    23.10.2015 18:45:54

    Добрый день! Nissan bluebird silfi автомобиль, японский. Диагностика показала неисправность данного дачика, до этого менял привод в сборе! Когда машина была без привода, чудо-мастер на моих глазах переключил автомат вручную рычагом, который идет из коробки! на вопрос для чего? тупо мычит! Теперь машина со второй на третью прибавляет около тысячи оборотов, плюс чуткий толчок! и мигает овердрайв 16 раз! именно когда машина прогрета! на холодную едет нормально и не моргает! И еще, автомат перестал показывать первую скорость на приборке, включается, машина едет как на второй, т.е. первая и вторая передачи работают!!! Подскажите пожалуйста в чем проблема??? Рекомендуем Вас как профессионалов своего дела!!! Заранее спасибо!!

    Александр Алексеенко

    05-02-2015 02:59:03

    Спасибо за совет! Очень нужно и познавательно.

    14.01.2015 11:52:21

    С такими вопросами необходимо обращаться к нашим специалистам на сервис atlib.ru/qa. Вы не указали марку автомобиля, поэтому можем дать общие рекомендации, как выяснить кто виноват в данной ситуации: 1. Достаньте тросик из коробки и скрутите его, если спидометр не реагирует смотрите тросик и спидометр . 2. Проверить электрику спидометра, если напряжение не подходит, посмотреть электрику (прежде всего предохранители). 3. Снять ДС, вставить трос в редуктор и немного проехать (не обращая внимания на СЕ), если спидометр работает — не рабочий датчик! Если спидометр электронный, то должна быть функция самодиагностики. На разных автомобилях этот режим можно включить по-разному. На ВАЗе, например, удерживая кнопку сброса суточного пробега, включить зажигание… Должны бежать все стрелки и соответственно спидометр в том числе. Если стоит на месте, то проблема в спидометре. При исправном датчике может быть нарушен контакт от датчика к спидометру…

    Василий Васильевич

    14. 01.2015 10:27:36

    Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что может быть. Датчик скорости исправен, импульс есть. Этот импульс приходит на спидометр, но спидометр не работает. Мог ли импульс быть слабым или это спидометр?

    13.10.2014 11:19:58

    чтобы ответить на ваш вопрос, нужна полная картина происходящего — горят ли другие лампочки на панели, слышен ли шум топливного насоса в баке, щелкает реле стартера… группа блокировки зажигания и другие. Задайте свой вопрос с максимально полным описанием в разделе вопрос-ответ.

    Валерий Ткаченко

    12.10.2014 17:21:05

    здравствуйте подскажите что может быть, включаешь зажигание не горит чек и крутит стартер спираль машина не заводится

Каждый автомобиль, независимо от его класса, производителя или страны происхождения, должен иметь систему, отвечающую за отображение скорости и количества пройденных километров. ВАЗ 2110 не исключение. Но только на инъекциях.

В моделях с карбюратором для спидометра используется механическая тросовая система, поэтому здесь нет датчика скорости. Он просто не нужен.

Что это за

Работа датчика скорости огромна. Он сообщает электронному блоку управления информацию о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

Датчик собирает все виды данных и передает их в виде сигналов на электронный блок управления. Там информация проверяется, вносятся соответствующие коррективы в работу инжекторного двигателя.

Признаки неисправности

Если на вашем автомобиле не работает одометр, датчик спидометра функционирует с определенными рывками, или выдает данные, не соответствующие действительности, возможно прибор вышел из строя.

Проблема может заключаться в том, что нарушена схема подключения, есть нарушения в электрической цепи, не работает разъем. Кроме того, часто проблемой становится распиновка датчика скорости, которую перепутали в процессе сборки.

Косвенным признаком неисправности является то, что автомобиль глохнет на холостом ходу.

Вы, как водитель, легко заметите наличие неверных показаний на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампочку, требующую проверки двигателя (Check Engine). При обнаружении подобных явлений можно не сомневаться в необходимости замены датчика скорости.

Поиск поломки

Чтобы начать устранение проблемы, сначала нужно найти устройство. По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110.

Что касается его расположения, ищите в моторном отсеке в непосредственной близости от выпускного коллектора. Откровенно говорят, что место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекторе. При движении автомобиля коллектор нагревается. Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к неисправностям, короткому замыканию.

А как проверить датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2110? В первую очередь визуально. Обязательно убедитесь в отсутствии обрыва кабеля. Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

Проверив устройство визуально, и не определив наличие поломок, это говорит нам о неисправности самого элемента. Эта проблема решается его заменой.

Подготовительные мероприятия

Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового устройства, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля.

По сути, есть два основных правила, которым необходимо следовать при покупке устройства.

  1. Выберите датчик с разъемами внутри разъема, помеченного -, A и +. Обычно там используются обозначения 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, просто распиновать именно с такой маркировкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной того, что приходится обращаться за помощью на СТО. А это совсем другие финансовые затраты.
  2. Стержень элемента должен быть изготовлен из металла. Если стебель пластиковый, то прослужит около 6 месяцев. Регулярная замена не в ваших интересах. Но не забудьте проверить металлический стержень на люфт, правильность вращения и наличие шайбы в упаковке.

Замена

Теперь к вопросу как произвести замену. Для этого демонтируем старое устройство и подключаем на его место новое. Пошагово ваши действия следующие:

  • Снимите минусовой провод с аккумулятора, что обесточит автомобиль;
  • Теперь отсоедините провода от датчика и обязательно запомните в каком виде была распиновка;
  • Устройство разбирается простым ручным скручиванием. Обычно вам не нужно использовать какие-либо инструменты. Но если устройство сидит плотно, то используйте клавиши на 22 или 21 мм. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция датчика может немного отличаться;
  • Параллельно советуем проверить проводку;
  • Сняв счетчик, открутить крепежную гайку, удерживающую провод, идущий к редуктору;
  • Снимите осторожно, чтобы не уронить шток в коробку. Если это произойдет, то придется полностью разбирать КПП. Это явно не в ваших интересах;
  • Новое устройство с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной;
  • Сборка осуществляется в обратном порядке;
  • Обратите особое внимание на распиновку. Подключить мультиметр при включенном зажигании. Если прибор показал «минус», значит, вы подключили провод к плюсу, чего делать категорически нельзя. Вот почему изначально мы советовали использовать датчик без маркировки 1, 2 и 3.

Если не удалось избежать использования нового устройства с неудобными маркировками 1, 2 и 3, то запомните важную деталь распиновки:

  • 1 соответствует «+»;
  • 2 указывает на выходной сигнал;
  • 3 — это «-«.

Завершив замену элемента, не забудьте проверить устройство в действии. Для этого можно вывесить передние колеса, либо просто покататься на машине по местности. Если спидометр и одометр показывают правильную информацию, вашу рукотворную работу можно считать успешной.

Во время движения автомобиля датчик скорости ВАЗ 2107 (форсунка) формирует данные о скорости, отправляемые в электронный блок управления двигателем. Его выход из строя вызывает ошибки управления впрыском и приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Проверить и заменить датчик можно самостоятельно. Для этого понадобится гараж со смотровой ямой, шлицевая отвертка, ключ на 22 и мультиметр или контрольная лампа.

Принцип работы датчика скорости ВАЗ 2107

Датчик скорости основан на эффекте Холла, описывающем возникновение электрических импульсов при помещении проводника постоянного тока в магнитное поле. Датчик вырабатывает импульсы при вращении выходного вала коробки передач ВАЗ 2107. За время прохождения автомобилем километра датчик скорости ВАЗ 2107 выдает около 6000 импульсов, частота которых позволяет определить текущую скорость.

Где находится датчик скорости ВАЗ 2107

Датчик крепится к коробке передач в механизме привода троса спидометра. Чтобы снять и проверить его, придется отсоединить трос спидометра коробки передач.

Признаки неисправности

Основным признаком проблем в работе датчика является выдача бортовым компьютером соответствующего кода ошибки. Неисправности могут проявляться и другими признаками:

  • повышенный расход топлива;
  • плохая тяга двигателя;
  • нерабочий или рабочий с большой погрешностью спидометр;
  • нестабильный холостой ход.

Внимание! Эти четыре симптома могут быть вызваны проблемами с другими частями автомобиля.

Причины неисправности датчика

Конструкция датчика достаточно надежна. Причиной поломки обычно является окисление контактов на датчике или обрыв проводов, которые идут от датчика к ЭБУ двигателя.
Контакты осмотреть, при необходимости очистить и смазать «Литолом». Начинать поиск обрыва проводов лучше с мест возле вилки. Там они часто гнутся, соответственно перетираются и ломаются. При этом стоит проверить заземление датчика. Сопротивление в его сети должно быть порядка 1 Ом. Если повреждений не обнаружено, необходимо проверить сам датчик скорости. Для этого вам придется снять его с автомобиля.

Как снять датчик скорости ВАЗ 2107

Для демонтажа датчика скорости необходимо выполнить следующие операции:

Датчик скорости ВАЗ 2107 можно проверить с помощью мультиметра или «контроля». Для установки датчика необходимо проделать вышеперечисленные действия в обратном порядке.

Проверка датчика скорости

Самый простой способ проверить датчик скорости — установить на его место новый. Цена детали невысокая, поэтому это самый простой и быстрый способ убедиться, что она работает или ломается. Если нового датчика скорости ВАЗ 2107 под рукой нет, следует сначала проверить старый, а потом идти в магазин за новым.
Для проверки работы датчика скорости вам понадобится небольшая пластиковая трубка диаметром, соответствующим толщине оси датчика, и вольтметр (мультиметр). Проверка производится в следующей последовательности:

  • подключить вольтметр к выходу датчика, подающего электрические сигналы, и к массе автомобиля;
  • наденьте трубку на ось датчика;
  • повернуть трубку.

По мере вращения трубки напряжение на выходе датчика должно возрастать пропорционально скорости вращения. Если этого не произошло, необходимо заменить датчик скорости ВАЗ 2107.

Совет: таким же образом можно проверить датчик скорости прямо на машине. Для этого вывешиваем одно из ведущих колес, подключаем к выходу датчика и «массе» вольтметр и начинаем вращать колеса. Если напряжение и импульсы появляются, датчик исправен.

Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу. В этом случае при проверке работоспособности необходимо подать напряжение на плюсовой вывод датчика скорости. Если лампа мигает при вращении датчика, проблема не в датчике. Придется проверить и другие узлы и детали «семерки», которые могут повлиять на работу ЭБУ двигателя.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 — АвтоТачки

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Индукционный датчик коленвала ВАЗ 2110 устанавливается рядом со специальным диском, расположенным вместе со шкивом привода коленвала. Специальный диск называется главным или мастер-диском. Вместе с ним он обеспечивает угловую синхронизацию блока управления. Пропуск двух 60 зубьев на диске позволяет системе определить ВМТ 1-го или 4-го цилиндра. Зуб 19 после прохода должен быть обращен к штоку ДПКВ, а метка на распредвале — против криволинейного крепления отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах от 0,8 до 1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для уменьшения помех провод датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания программа управления блоком находится в режиме ожидания тактового сигнала от датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала в блок управления мгновенно поступает синхронизирующий импульсный сигнал, который своей частотой замыкает на массу электрическую цепь форсунок и каналов катушек зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания 58 зубцов, проходящих через магнитопровод ДПКВ при двух отсутствующих. Скачок на два зуба является реперной отметкой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точки, от которой блок анализирует и распределяет сигналы переключения по тактам работы управляемого им инжекторного двигателя и искра в свечах.

Блок управления обнаруживает кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается повторно синхронизировать процесс управления. При невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта в разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механическое повреждение или поломка приводного диска) система выдает сигнал ошибки на приборную панель, включая аварийную лампу Check Engine. Двигатель остановится и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с небрежным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Датчик положения коленвала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с невнимательным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Например, на ВАЗ-2112 двигатель 21124 (16-ти клапанный, где трос ДПКВ очень близко к выпускному коллектору), и проблема обычно возникает после ремонта, когда фишка троса не закреплена в кронштейне . При контакте с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему подключения, и машина глохнет.

Другим примером может служить плохо сделанный приводной диск, резиновая втулка которого может вращаться на внутреннем шарнире.

Электронный блок управления при получении одиночного сигнала от ДПКВ определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, вычисляя его частоту вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, формируемых датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

  • Определить текущее положение поршня первого (или четвертого) цилиндра.
  • Проверить момент впрыска топлива и продолжительность открытого состояния форсунок.
  • Управление системой зажигания.
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление системой поглощения паров топлива;
  • Обеспечивают работу других дополнительных систем, связанных с частотой вращения двигателя (например, электроусилителя руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает работу силового агрегата, определяя с высокой точностью работу двух его основных систем: зажигания и впрыска топлива.

Перед покупкой замены ДПКВ необходимо уточнить тип устройства, установленного на двигателе.

Функции и назначение Датчик коленвала ВАЗ 2110

В двигателе с 8 или 16 клапанами ДПКВ предназначен для выполнения неуправляемых опций, но для синхронизации фаз для впрыска бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому при выходе из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать некорректно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Сам датчик коленвала ВАЗ 2110 является прибором индуктивного типа; этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на приводном диске. Этот диск крепится на ведущем шкиве генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта полость обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения полости через контроллер поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций таких устройств довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.

Индуктивный (магнитный) датчик коленвала ВАЗ 2110

В основе прибора лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке ЭДС самоиндукции отсутствует. Когда вершина металлического зуба ведущего диска проходит перед магнитопроводом, магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе появляется переменный ток, при этом частота тока меняется в зависимости от скорости вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью данного датчика является его простая конструкция, работающая без дополнительного источника питания.

Датчик Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенной в корпус с магнитопроводом, а установочный диск создает движущееся магнитное поле с намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокоточную выдачу сигнала на всех заданных режимах вращения коленчатого вала. Для датчика Холла требуется подключение постоянного напряжения.

Оптические датчики

Он основан на физическом явлении фотоэлектрического эффекта. Конструктивно представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником, перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь к источнику света, в результате фотодиод вырабатывает импульсный ток, который поступает в блок управления в виде аналогового сигнала (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливался на инжекторные автотракторы, например, Матиз).

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110?

Если отмечены неисправности двигателя, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправностей, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8 или 16 клапанной десятке? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. В то время инженеры ВАЗ задумались о целесообразности замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ кабелем длиной 80 см.

Расположение ДПКВ под капотом автомобиля

Датчик положения коленвала от какого автомобиля?

Модель Код двигателя Год выпуска Объем двигателя

л.

110 (2110) 1,5 BA3 2111 / VAZ-2111 1995 — 2005 years 1,5
110 (2110) 1,5 16V VAZ-2112 1995 — 2010 гг. 1,5
110 (2110) 2.0i C20XE 1996 — 2000 years two
110 (2110) Wankel VAZ-415 1997 — 2004 years 2,6
110 (2110) 1,6 VAZ-21114 / VAZ-21124 1995 — 2012 years 1,6
110 (2110) 1,6 16V VAZ-21124 2004 — 2010 лет 1,6
110 (2110) 1,6 ГБО VAZ-21114 2004 — 2007 years 1,6
111 (2111) 1,5 VAZ-2111/BA3 2111 1996 — 2005 years 1,5
111 (2111) 1,5 16V VAZ-2112 1995-2005 Годы 1,5
111 (2111) 1,6 VAZ-211114 / VAZ —21124 VAZ-211114 / VAZ-NER1124 VAZ-21114 / VAZ-NER1124 VAZ-211114 / VAZ —21124. 1,6
112 (2112) 1,5 ВАЗ-2111 1995 — 2005 years 1,5
112 (2112) 1,5 16V VAZ-2112 1995 — 2005 years 1,5
112 (2112) 1,6 ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114 2005 — 2011 г.в. 1,6

Особенности систем впрыска

Система впрыска и работы блока управления датчиком и блоком. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

  1. Положения коленчатого вала.
  2. Положение распределительного вала (не на всех версиях).
  3. давление во впускном коллекторе.
  4. Лямбда-зонд.
  5. Скорости.
  6. Массовый расход воздуха.
  7. Положения дроссельной заслонки.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подача высокого напряжения на электроды свечей. Датчик температуры в конструкции есть, но на работу он практически не влияет. Нужно следить за температурой двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но будет незаменим, если необходимо реализовать автоматическую смену видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные функции двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (мощность пострадает). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о мастер-дисках

Регулировочные диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленчатого вала (например, автомобиль Опель).

Диски датчиков Холла изготовлены из пластика, в их зубья запрессованы постоянные магниты.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартерным двигателем (во время пуска) и поршнями (во время работы). Оттуда крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения и вспомогательные механизмы. А чтобы впрыск топлива происходил своевременно, искра образовывалась в нужный момент, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. Зубья на шкиве есть, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте пропуск — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Замена фишки и распиновки ДПКВ ВАЗ 2110

Со временем изнашиваются провода, ведущие к микросхеме ДПКВ. Он расположен внизу двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате чего на ДПКВ и его чипе откладывается грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде солей, что приводит к медленному окислению провода на микросхеме и после их обрыва. Так как провода микросхемы объединены в один пакет, то при замене ремонтная микросхема снабжена двумя торчащими проводами длиной 15 см. Сняв поврежденную микросхему, установите в «катушку» новую. Места скрутки изолируются термоусадкой или изолентой.

На приведенной ниже диаграмме видно, что назначение его контактов простое: два провода подключены непосредственно к контактам входных сигналов на блоке управления, идущим по всей длине корпуса. Соблюдайте полярность подключения сигнальных кабелей датчика к блоку управления. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ нужно только поменять тросы и проверить работоспособность запуском двигателя.

Признаки поломки

Любая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110 сделает невозможным запуск двигателя после длительной остановки. Если контроллер начнет глючить во время эксплуатации автомобиля, в 90% случаев двигатель остановится, так как ЭБУ не будет формировать сигнал в систему зажигания, сработает функция безопасности ДВС. Признаки неисправности датчика при начале поломки узла:

  • чек Активация двигателя на приборной панели;
  • обороты двигателя становятся нестабильными, тяга снижается на 50;
  • датчик коленвала ВАЗ 2110 необходимо срочно менять при появлении следующего признака неисправности: при увеличении скорости ощущается глухой шум в районе двигателя и стук;
  • инжекторный двигатель характеризуется появлением хлопков в районе выпускного тракта.

При полном выходе из строя ВАЗ 2110 дпкв двигатель глохнет из-за того, что ЭБУ не подает сигналов на образование искры.

Данные симптомы не всегда свидетельствуют о необходимости полной замены датчика коленвала ВАЗ 2110, так как все неисправности элемента условно делят на четыре группы:

  • загрязнение поверхности;
  • повреждение обмотки прибора и нарушение ее целостности;
  • производственные дефекты;
  • обрыв цепи или короткое замыкание.

Проверка датчика начинается с очистки детали. Проверяется чистота контактов, их сохранность, чистота разъема, удаляются масляные потеки. Конструкция датчика довольно проста, но 20 процентов отказов устройств происходит из-за производственного брака. Обрыв проводки устраняется после закрытия звонка. Датчик коленвала ВАЗ 2110 не ремонтируется, так как стоимость расходника не превышает 100 рублей, узел меняется на аналогичный после небольшой диагностики.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 Причины выхода из строя

Причин, по которым датчик может выйти из строя, несколько, но они все же существуют.

  • Механические повреждения;
  • Старение;
  • Электрические повреждения;
  • Контроль разомкнутой цепи;

Рассмотрим каждый из вариантов отказа более подробно.

Механическое повреждение Это может быть вызвано любым ударом по датчику. Например, при попытке разобрать датчик возможны такие поломки.

Старение. Часто в старых автомобилях датчик может выйти из строя из-за его старения и размагничивания сердечника.

электрические повреждения. При таком сбое чаще всего рвется катушка внутри датчика, и через нее перестает поступать сигнал на ЭБУ.

Обрыв цепи управления. Обрыв цепи управления не является неисправностью датчика. В случае обрыва страдает проводка, передающая сигнал от датчика к ЭБУ.

Проверка датчика коленвала ВАЗ 2110 на исправность


Для проверки предполагаемой неисправности датчика коленвала рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется разобрать устройство десятипроволочным ключом. Перед эксплуатацией на картер и на сам датчик наносятся метки, которые в дальнейшем помогут прикрутить устройство до исходного угла поворота.

Кроме того, перед разборкой водитель должен не забыть измерить зазор между диском ГРМ и датчиком, который не может превышать 0,6-1,5 мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяют другими средствами измерений:

  • Проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, находится в пределах от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов свидетельствует о неисправности этого важного для корректной работы автомобиля прибора, а значит, и о его неисправности. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие сопротивлений паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
  • проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ сложнее, но эффективнее: измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее нужно измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышает 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его следует заменить. При этой процедуре не следует забывать о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с метками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его следует проверить, ведь даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Новый ДПКВ проверяется так же, как и при подозрении на неисправность, и в зависимости от результатов проверки устройство может быть установлено вместо старого или неисправно. При установке болты затягиваются моментом от 8 до 12 Нм. Однако, в любом случае, прежде чем проводить все действия по замене достаточно дорогого и труднодоступного узла, нужно обязательно убедиться в том, что вышел из строя именно он, ведь автомобиль производства нашего автопрома зачастую может принести неприятные сюрпризы

Первый способ проверки датчика коленвала ВАЗ 2110

В этом случае вам понадобится омметр, которым вы будете заменять сопротивление в обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, то датчик однозначно придется заменить.

Справедливости ради нужно отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения и банальный заводской брак.

Особенности проверки других автомобилей

Что касается других автомобилей, например ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что для ВАЗов при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр надо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например отверткой, на небольшом расстоянии от жилы.

Если датчик исправен, то он будет реагировать на металл, мультиметр покажет скачки напряжения на экране. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

Что касается автомобиля типа Рено Логан, то отличие от ВАЗ в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления катушки датчика при измерении омметром.

Ремонтопригодный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот для двигателя ЗМЗ-406, устанавливаемого на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Второй способ

Здесь вам понадобится вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в компактных температурных условиях.

Когда показания омметра будут получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. Как правило, устройство должно отображать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Сопротивление измерено мегаомметром при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. В нормальных условиях показания не превысят 20 МОм.

Диагностика контроллера

Диагностика датчика положения коленчатого вала проводится на разобранном контроллере. Перед разборкой рекомендуется поставить на картере установочную метку, чтобы при установке нового элемента был выдержан правильный зазор между толкателем и диском ГРМ. Допустимый зазор 0,6–1,5 мм.

Снимаем элемент ключом на 10, проводим визуальный осмотр. Перед проверкой датчика коленвала отключается аккумулятор, проверяются места контактов. При визуальном осмотре проверяется целостность коробки, кабеля, разъема, отсутствие трещин и вмятин на коробке. При отсутствии признаков механических повреждений ДПКВ проверяют мультиметром.

Проверка узла может осуществляться как по сопротивлению, так и по напряжению. Тест на сопротивление намного проще, поэтому используется в большинстве вариантов диагностики.

Сопротивление в рабочей обмотке контроллера должно быть в пределах от 550 до 750 Ом. Измерения производятся в двух контактах детали. Для 16-клапанного инжекторного двигателя допустимым считается отклонение сопротивления в 5%.

Водители редко используют второй вариант проверки, хотя диагностика с помощью вольтметра считается более надежной. Для проверки понадобится трансформатор и измеритель индуктивности, например, для измерения емкости и индуктивности часто используется мультиметр модели MY-6243. Пошаговая проверка.

  • Рассчитать индуктивность дпкв. Рабочий элемент с напряжением не менее 500 мВ покажет индуктивность в пределах от 200 до 4000 Гн.
  • Проверьте сопротивление, исправный датчик показывает параметр 20 мОм.

Менять, или не менять датчик коленвала ВАЗ 2110?

Сразу оговоримся — перед принятием решения о замене ДПКВ необходимо проверить:

  • Состояние проводки, идущей к ДПКВ;
  • Наличие качественных контактов в цепи;
  • Не повреждает изоляцию кабеля;
  • Нет масла с датчика положения коленчатого вала. Поскольку рядом с ДПКВ находится масляный насос, утечка масла также может стать причиной неисправности.

исправный датчик положения коленвала

Если уже все осмотрели, то нужно проверить сам датчик. Но для этого его нужно удалить.

Замена

Если симптомы неисправности ДПКВ связаны с повреждением устройства, его меняют без ремонта. Драйверы расположены в неудобном месте, крепятся к крышке маслонасоса одним болтом. Как удалить элемент шаг за шагом.

  • Зажигание выключено, минусовая клемма аккумулятора снята.
  • Масляный насос определяется где находится датчик, снимается разъем. От контроллера к блоку идет кабель длиной 80 см, по кабелю можно определить расположение разъема.
  • Ключ на «10» откручивает единственный винт.
  • Устройство удалено.

Перед установкой нового элемента необходимо тщательно очистить посадочное место датчика и штекер разъема, проверить целостность проводки. Это предотвратит быструю поломку новой детали.

Если проблема в работе ДВС связана с отсутствием сигнала с разъема датчика в ЭБУ, проверяется целостность проводки. Электронная диагностика, если есть сигнал, но нет ответа от электронного блока, проводится в специализированной мастерской. В 90% случаев требуется перепрошивка системы управления и замена электронных блоков.

В половине случаев датчик выходит из строя из-за банальной грязи. Контроллер расположен очень близко к масляному насосу, который может выбрасывать капли жидкости. Масло, попадая на считывающий элемент датчика, забивает поверхность, окисляется и препятствует полной передаче данных.

Проверка работоспособности

Для проверки исправности датчика положения коленчатого вала необходимо измерить сопротивление его обмоток омметром или мультиметром. Нормальные показания находятся между 550 и 570 Ом.

Если они отличаются от этих номеров, то необходима замена на новый. Старый ремонту не подлежит, но он дешев и его легко заменить, следуя обратному алгоритму снятия.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его выходе из строя. Желательно перед установкой проверить новый прибор, хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись в его исправности, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива; от этого зависит правильная работа системы управления.

Если проблема не устранена, попробуйте проверить другие датчики:

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик давления масла ВАЗ 2110

сталкивались с ситуацией, когда двигатель работает неровно на холостых оборотах или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то в таком поведении силового агрегата может быть виновата неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Не стоит сразу ехать на СТО, так как эту проблему можно устранить своими силами.

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, указывающие на выход из строя этого датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подходит для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже автомобилей Рено Логан.

Датчик положения дроссельной заслонки — устройство, предназначенное для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных двигателях позволяет улучшить экономичность автомобиля, а также увеличить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на дроссельном валу.

Так выглядит конструкция ДПС

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены следующие виды ДПС:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением штыря

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные осуществляют это измерение на основе магнитного эффекта. Отличия датчиков характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные стоят дороже, но и срок службы у них гораздо дольше.

Принцип работы

Как уже было сказано выше, датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой. Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В том случае, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение на датчике до 0,7 вольта. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, вал демпфера вращается и, следовательно, изменяет наклон ползунка на определенный угол. Отклик датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, увеличении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение до 4 вольт. Данные для автомобилей ВАЗ.

Эти значения считываются ЭБУ автомобиля. На основании полученных данных вносит изменения в количество подаваемой топливной смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Симптомы неисправности датчика

При работающем ДПДЗ ваш автомобиль едет без необычных рывков, рывков, быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Если какое-либо из этих условий не выполняется, то датчик может быть неисправен. Это можно определить по следующим характеристикам:

  • Запуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Значительно увеличивается расход топлива;
  • При движении в двигателе появляются рывки;
  • На холостых обороты завышаются чаще нормы;
  • Разгон автомобиля медленный;
  • Иногда слышны странные щелкающие звуки в районе впускного коллектора;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • Индикатор Check на панели приборов мигает или горит постоянно.

В большинстве случаев датчик приходит в негодность из-за превышения срока его полезного использования из-за истощения. Контактная группа имеет покрытие и поэтому подвержена износу. ДПДЗ, работающие по бесконтактному принципу, такого недостатка не имеют и, соответственно, служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно иметь возможность проверить датчик.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. осуществляется следующим образом:

  1. Выключить зажигание автомобиля;
  2. С помощью вольтметра проверьте напряжение датчика, которое составляет около 0,7 вольт при закрытой заслонке;
  3. Измерьте выходное напряжение при полностью открытом снаббере. Оно должно быть около 4 вольт;
  4. Проверить равномерность изменения напряжения, поворачивая ползунок датчика. При этом никаких скачков значений наблюдаться не должно.

Если в полученных данных есть отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен, а другие датчики должны быть неисправны.

Основные симптомы неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А результатом ремонтных работ могут быть как крупные поломки, так и мелкие неисправности. В чем неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта деталь перестала нормально работать? Читайте об этом в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Одним словом датчик положения дроссельной заслонки среди автомобилистов принято называть ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый впрыск.
  2. Тип однократного впрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – точкой крепления служит дроссельная трубка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от положения и степени открытия дроссельной заслонки изменяется и сопротивление. То есть уровень значения заданного сопротивления зависит от давления на педаль акселератора. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка закроется и сопротивление будет наименьшим. Обратное верно, когда клапан открыт. Следовательно, изменится и напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению.

Контроль таких изменений осуществляет электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при показателе максимального напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет подавать большую часть топлива.

Следовательно, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Связь дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая устойчивость;
  • антиблокировочная;
  • противоскользящая;
  • противоскользящая;
  • Круиз-контроль

Кроме того, существуют системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поток воздуха в системе автомобиля и отвечает за качественный состав топливовоздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух видов:

  • пленочный;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан: в открытом положении давление соответствует атмосферному давлению, в закрытом падает до состояния вакуума. В состав РДТ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Контроллер следит за процессом открытия и закрытия заслонки, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если есть хотя бы один признак неисправности в работе этого датчика, то в двигатель может подаваться избыточное или недостаточное количество топлива. Такие неисправности в работе двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Типичные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря исправной работе датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть машина движется плавно, а педаль акселератора хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Значительно увеличен расход топлива.
  3. Автомобиль движется быстро.
  4. Двигатель на холостом ходу в рабочем состоянии.
  5. Проверьте сигнал приборной панели
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за отставания в разгоне.
  7. Во впускном коллекторе могут быть слышны щелчки.

Конечно, эти признаки неисправности датчика могут быть видны не сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит компьютеризировать автомобиль в сервисном центре.

Неисправности ДПДЗ и их диагностика

Как известно, вечных автомобильных запчастей еще не придумали. А поломку ДПДЗ можно предвидеть, для этого необходимо исследовать возможные причины выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного базового слоя, используемого для перемещения ползуна (приводит к неправильным показаниям TPS).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (приводящий к ухудшению контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как самостоятельно устранить неисправность этого датчика? Для этого вы можете запустить диагностику независимо от вашей запущенной диагностики:

  1. Прослушать работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметили, что ваши обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Быстро отпустить педаль акселератора:
  4. неисправность, если двигатель останавливается после этого действия.
  5. Скорость набора:
  6. неисправность ДПДЗ, если автомобиль начинает дергаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении или полном обрыве резистивной дорожки. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить условия работы ДПДЗ.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПДЗ не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Кроме того, специалисты предлагают пошаговую инструкцию по проверке датчика.

Первым делом поверните ключ в зажигании, снимите показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова провести измерения. При нормальном состоянии датчика прибор выдаст результат 4В.

Третий шаг — включить зажигание полностью (в результате разъем растянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При повороте сектора необходимо следить за дозирующим устройством:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора неисправен ДППЗ.

После обнаружения отказа датчика его можно отрегулировать или заменить. Как это сделать правильно, вам подскажут в автосервисе ВАЗ-2110.

Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!

Датчик положения дроссельной заслонки — передает в контроллер (ЭБУ) показания о том, в каком положении в данный момент находится дроссельная заслонка, при нажатии на дроссель заслонка открывается на больший угол (соответственно нужно увеличить подачу топлива), а следовательно контроллер считывает это (Датчик показаний вам посылает) и увеличивает подачу топлива в цилиндры, чтобы двигатель работал нормально и без перебоев, в отличии от выхода из строя датчика (Будут серьезные проблемы с двигателем, одна из них будет поеду, второго толком не будет, машина будет дергаться при разгоне ).

Внимание!

Для замены датчика положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) запаситесь: вам понадобится отвертка, помимо специального прибора, с помощью которого можно проверить сопротивление (Ом) и напряжение (Вольт), такой прибор можно мультиметр или Омметр с отдельным Вольтметром, кроме того еще потребуются провода с зачищенными концами (Или чтоб на концах были кроксы) и все, по сути новейшие приборы и провода нужны только для проверки исправности ДПДЗ, если он вам не нужен, то можно и не покупать ничего подобного, а можно было бы сразу датчик и еще отвертку для снятия!

Где находится датчик TP?

Очень легко найти, просто откройте капот и найдите узел дроссельной заслонки, когда найдете его, ищите два датчика сбоку от него, один будет установлен чуть ниже, а другой чуть выше, а это тот что выше (указано красной стрелкой на фото ниже) и это будет ДПДЗ, но это еще не все, под датчиком есть поролоновое кольцо (см. маленькое фото), его необходимо заменить на новое , но по этой причине, придя в автомагазин, не забудьте купить его, если он идет в комплекте с ДПДЗ, на который вы не пошли.

Когда следует заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Сначала поговорим о симптомах, они следующие: расход топлива автомобиля увеличивается, холостой ход (ХХ) начинает работать, не пойму как (обычно поднимается или просто плывет и машина не работает на нем все время), а также могут появляться рывки при разгоне, машина может периодически глохнуть во время движения, ну и конечно можно включить «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ» (но этого может и не случиться вообще).

С симптомами разобрались, но сразу скажем, что они присущи не только этому датчику, но могут быть отнесены и к ДПКВ (там они идентичны), так что если они есть на вашем автомобиле, то это глупо чтобы купить новый. ДПС сразу, так как двигатель постоянно не работал, и более того, может работать так же, в этом случае датчик проверяется на исправность (самый простой способ, не заморачиваясь, проверить датчик, заменив его на идентичный , а с той же форсунки можно получить десятку у знакомого например ну или он договорится с продавцом установить датчик смотрите меняется ли двигатель и если меняется то покупайте), если нет такая возможность (Найти идентичный датчик), то нужен будет специальный прибор, словами.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Выбытие:

Сначала достаточно нажать на защелку, которая держит колодку проводов, а затем выключить колодку, вставить ключ в замок зажигания и поворачивать его до включения всех приборов, затем включить прибор, т.е. вольтметр и от отрицательный щуп устройства (обычно он становится черным) подтяните его к массе (заземлением может выступать кузов автомобиля или двигатель), а положительный щуп подключите к клемме А колодки тросов (все провода колодки колодки промаркированы, смотрите внимательно) и прибор должен выдавать показания около 5 вольт, но не меньше, если все так, то с проводкой все в порядке и скорее всего виноват датчик, если напряжение ниже, то неисправен контроллер либо есть проблема с проводкой, после операции не забудьте выключить зажигание и когда проводка будет проверена можно переходить к замене датчика на новый, для чего откручиваете два винта которые его крепят к дроссельной заслонки, а затем снимите датчик, также будет пенопластовое кольцо под ним, которое нужно будет заменить.

Внимание!

Если собираетесь менять датчик, не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, как это сделать читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях ВАЗ», пункт 1!

Установка:

Датчик устанавливается в порядке, обратном снятию, при установке провода должны быть направлены в сторону защиты двигателя, для того, чтобы датчик был установлен правильно, прислоните его к корпусу дроссельной заслонки и убедиться, что резьбовые отверстия на датчике совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе, а затем полностью открыть сектором дроссельную заслонку (или педаль акселератора, пусть помощник нажимает ее плавно и медленно до конца), если все в порядке , дроссельная заслонка полностью откроется, и вы сможете затянуть крепежные винты на датчике до упора.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой на массу. Третий вывод (от ползунка) идет на вывод сигнала на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит вращение дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (при закрытой заслонке оно равно 4В). Поэтому контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки провода.

Открывая капот, находим нужный нам датчик (ищем дроссельный узел рядом с РХХ).

Отсоедините жгут датчика

Возьмите мультиметр и установите его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра подключаем к «массе» (к двигателю). Подключаем плюсовую клемму вольтметра колодки проводки датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показывать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжения нет, или оно намного ниже 5 вольт, то проблема в обрыве или неисправности в электронной системе управления двигателем (в мозгу). Зажигание, если напряжение в норме, то, следовательно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, есть два варианта решения проблемы:

1) Ремонт датчика (Как отремонтировать ДПДЗ?). В большинстве случаев проще заменить датчик на новый, т.к. Причиной выхода из строя обычно является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Не работает датчик скорости звена.

Признаки неисправности

Уменьшение основного слоя распыления в начале хода ползуна является одной из наиболее частых причин выхода из строя данного датчика. Это явление препятствует увеличению урожая.

Также TPS может выйти из строя из-за неисправности мобильного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приводит к множественным царапинам на подложке, в результате чего другие наконечники выходят из строя. Контакт между курсором и резистивным слоем потерян.

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкции, которые помогут вам найти датчик, вы можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами. Чтобы снять ДПДЗ с трубы, нужно всего лишь открутить крестовой отверткой два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве прокладки между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое идет в комплекте с устройством и подлежит замене. При переустановке нового ДПДЗ максимально затягивают установочные винты до полного сжатия кольца.

После установки датчика подсоедините кабельный блок. Устройство не требует регулировки, поэтому замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Как известно, на ваз 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры . На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство, оповещающее водителя о перегреве

В городах огромное количество автомобилей. Основная проблема заключается в большом наличии автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечных лучей автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить водителю об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей о повышенном риске перегрева двигателя через прибор и датчик.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Стоит отметить, что при выпуске данного автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Действия должны быть четко соблюдены, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного прибора.
Для этого вам понадобится:

  • Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого остатки охлаждающей жидкости сливаем в специальный бачок.
  • Во избежание лишних проблем его следует демонтировать.
  • Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся вам для установки нового устройства.

  • Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости представляет собой особый процесс

При сливе охлаждающей жидкости могут возникнуть проблемы.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

  • Первым делом нужно слить жидкость.
  • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
  • Растопить жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать пробку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что можно оставить крышку закрытой.

  • Под радиатором установлен резервуар для сбора жидкости.
  • Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Откручивать его следует постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется не менее особенный подход:

  • Берем пустую тару больших объемов и ставим под двигатель.
  • Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

  • Выждав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
  • Обязательно после слива жидкости необходимо протереть поверхности сливных отверстий чистой тряпкой.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:

  • Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором. Его необходимо удалить. Идеально подойдет ключ на «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует удалить.
    Откручивается крышка маслозаливной горловины и снимается пластиковая крышка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее система удаляется по проводу.
  • С модуля зажигания сняты высоковольтные провода.
  • Крепления картера двигателя откручиваются ключом с номером «13».
  • Ключом на «17» ослабьте крепления модуля.
  • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
  • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подключить к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Он указан на самом модуле.
  • Провода и клеммы зачищены для лучшей передачи заряда.
  • Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
  • Клемма аккумулятора подключена. Производится пробный пуск двигателя.

Замена датчика

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика на нужное место следует произвести заливку охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится пробный запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут возникнуть протечки и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Проверка

Неотъемлемой частью процесса монтажа/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для этого необходимо использовать дополнительные приспособления и инструменты:

  • Прибор омметр. Некоторые водители называют его мультиметром.
  • Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
  • Емкость или емкость, не подвергающаяся термическому воздействию, объемом 0,6 л.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:

  • Температура (измеряется в градусах Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов Цельсия.
  • 50 градусов Цельсия.
  • 70 градусов Цельсия.
  • 90 градусов Цельсия.
  • 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям прибора мультиметра:

  • 1350 — 1880 Ом.
  • 585 — 820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для отечественных автомобилей. Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает вытекать из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предотвратит протечку драйвера.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума. Этот показатель не должен быть уменьшен или превышен.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправностей может быть электропроводка автомобиля.
Одним из самых удачных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики
показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель будут выдавать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Данная видео-инструкция поможет вам все сделать правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах у специалистов высокая, да и зачем, если все можно сделать самостоятельно?

Система охлаждения отвечает за оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выходная мощность максимальна. Эта система включает рубашку и трубы, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, приводимым в движение коленчатым валом.

Различные типы датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, который быстро прогревает двигатель, перекрывая трубопровод к радиатору, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует по большому кругу, в который входит и радиатор.

Одним из наиболее явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения вентилятора при повышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет достоверным при наличии двух датчиков – основного, для передачи значения температуры в электронный блок, и дополнительного, отвечающего за включение вентилятора. В этом случае не включение вентилятора будет свидетельствовать о повреждении, окислении проводки или выходе из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях на дисплее бортового компьютера отображается неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на неисправность датчика. Часто проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам холостого хода, детонации. Не исключено, что силовой агрегат после прогрева будет плохо запускаться. Самой большой неприятностью, которая может возникнуть из-за неработоспособности этого датчика, является перегрев силовой установки, из-за чего может сдвинуться головка блока цилиндров.

Проверка датчика

Для проверки целостности проводки на ВАЗ-2110, 21102 необходимо отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовую скобу

Диагностика ДТОЖ работоспособность не сложно. Но перед его изготовлением желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Также можно проверить напряжение, поступающее от блока управления. Для этого от датчика отсоединяем фишку с проводами и подключаем к вольтметру. После этого запустите двигатель и измерьте значение напряжения, подаваемого на датчик, оно должно соответствовать 5 В.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры нужно не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрический чайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость из системы. Сливать все не обязательно, так как он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Еще кое-что полезное для вас:

Датчик проверяется с помощью электрочайника с термометром и мультиметром в режиме измерения сопротивления. Диагностика может проводиться двумя способами.

  1. При первом способе рабочая часть ДТОЖ погружается в электрочайник с холодной водой, туда же помещается термометр. Вы можете использовать только электронный термометр, способный измерять высокие температуры. К самому датчику подключается мультиметр и к сети подключается электрочайник. При повышении температуры воды сопротивление датчика падает. Так, при температуре воды +15 С сопротивление должно быть 4450 Ом. При +40 С показание мультиметра должно быть 1459.Ом. Необходимо нагреть воду до температуры 100 С. При этом значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик дает неверную информацию.
  2. Второй способ подходит, если нет термометра. Для измерения сопротивления ДТОЖ погружают в воду после ее закипания. В этом случае температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения измерений. После опускания рабочей части термодатчика в кипящую воду сопротивление должно быть чуть больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежит, поэтому при обнаружении его некорректной работы его просто заменяют.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После покупки нового датчика температуры желательно сразу же проверить его указанными методами. Если все показания в норме, он устанавливается взамен снятого. Прежде чем вкручивать его в посадочное место, нарежьте резьбу.

После установки нового элемента к нему присоединяется поводок, перепутать положение фишки невозможно, так как она имеет специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводится до нормы. Затем убедитесь в отсутствии потока жидкости через датчик, а затем запустите двигатель.

Если замена датчика результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться или не набирает должной температуры, причину ищут в остальных элементах системы. Возможно не работает термостат и жидкость постоянно циркулирует то по малому, то по большому кругу.

Эффективную работу инжекторного двигателя обеспечивает набор датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания – 16-клапанные. О них мы поговорим далее. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

На видео показан датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ.

Разбираемся с датчиком кислорода

Определять артикулы датчиков нужно не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество датчиков кислорода может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм. АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (номера деталей BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1. 5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к BOSCH M7.9.7 ЭБУ (январь 7.2). Датчики двух разных типов отличаются даже внешне.

Блок ЭБУ в «Десятке ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Он находится возле ноги переднего пассажира.

Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой. Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, а то за основным датчиком был приварен «удлиненный» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

  • Исполнение с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
  • При переходе на нормы Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24-й двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

ЭБУ должен контролировать сразу множество параметров. Наиболее важной информацией будет положение коленчатого вала. Можно отключить все датчики, кроме , и это не приведет к остановке двигателя.

Датчики подключенные к ЭБУ

Перечислим все элементы по порядку:

  • 15 – ;
  • 17 – . Принцип действия — эффект Холла. Положение распределительного вала контролируется. О .;
  • 20 — ТПС. Резистор, закрепленный на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
  • 21 — ДМРВ. Датчик подсоединен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
  • 22 — РХХ. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ здесь.;
  • 24 — лямбда-зонд или датчик кислорода (см. выше) ;
  • 25 – . Фиксируется в слоте коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
  • 26 — ДПКВ. Электромагнитный датчик. Положение коленчатого вала контролируется;
  • 27 – .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Показаны изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый элемент легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1,6 и 1,5 литра).

Датчик ДТОЖ не откручивать,. А отсоединить датчик, значит отсоединить разъем, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится — схема моторного отсека

Посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где расположены следующие элементы:

  1. ДПКВ;
  2. Лямбда-зонд;
  3. Датчик скорости;
  4. МАК;
  5. ДПДЗ;
  6. ДМРВ;
  7. ДТОЖ.

Расположение датчика фазы показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Его будет сложно установить таким образом, чтобы сохранить его герметичность.

Артикул

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Потом появилась статья с номерами 1118 (см. фото). Похоже, это датчик нового типа. Пользоваться изделиями BOSCH будет проще.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на все инжекторные автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при приближении температуры к необходимому значению.

Не путайте с другим датчиком температуры (ДТУОЖ), который только передает информацию на панель приборов.

Что касается своего назначения, помимо включения вентилятора имеет множество функций, которые относятся к ЭБУ. Например, при зимнем пуске, когда на улице -15 градусов, датчик подает определенный сигнал на ЭБУ и тот подает на форсунки более богатую смесь. Причем этот датчик как бы заменяет функцию «подсоса», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

  • При низкой температуре обороты двигателя увеличиваются.
  • По мере прогрева ХХ постепенно достигает своих оптимальных значений около 800 об/мин.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 нужен минимум инструментов:

  • Даже одного ключа на 19 может хватить
  • Удобнее это делать с глубокой головкой и трещоткой.

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Чтобы сделать процесс снятия и установки датчика более удобным, желательно отсоединить подушки корпуса воздушного фильтра и отвести его в сторону. Это наглядно продемонстрировано ниже.

Порядок замены ДТОЖ на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумулятора. После этого, отжав защелку, отсоедините вилку питания от датчика. Результат показан на картинке ниже.

Перед откручиванием датчика следует иметь в виду, что двигатель должен быть холодным, чтобы не обжечься. Или нужно

Но лично я все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при выключении просто быстро закрыл отверстие пальцем. Что касается откручивания, то для этого случая отлично подойдет глубокая головка трещотки:

И как я уже говорил выше, закройте отверстие пальцем на несколько секунд:

Необходимо иметь под рукой новый датчик и сразу прикрутить его на место. Максимальная потеря охлаждающей жидкости может быть не более 10 мл, если все делать быстро, а то и меньше.

Замена производится той же деталью с тем же каталожным номером. В следующих статьях рассмотрим диагностику неисправности и проверку самостоятельно. Цена нового ДТОЖ на автомобили десятого семейства около 150-200 рублей.

Наверняка каждый водитель хоть раз видел такую ​​ситуацию: на трассе, или на городской дороге стоит машина с поднятым капотом, из-под которого падает густой пар. Эта проблема довольно банальная, и возникает в большинстве случаев из-за проблем с датчиком температуры охлаждающей жидкости. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы датчика охлаждающей жидкости и расскажем, как правильно заменить его своими руками.

На видео показан процесс замены датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 всего за 5 минут:

Аналог датчика температуры иностранного производства, цена от 800 рублей

В порядке замены датчика температуры датчика, никаких специальных навыков не требуется, следует только четко следовать следующей инструкции:


Перед приобретением нового датчика необходимо убедиться, что артикулы у старого и нового элемента совпадают.

Неисправность датчика температуры

Как я вижу это фото, мне сразу становится страшно. Это действительно страшно. Стрелка температуры далеко за красную зону, сильный перегрев двигателя

При выходе из строя датчика температуры бывает. В этом случае пар выбрасывается в воздух через все возможные отверстия.

Обратите внимание, что антифриз (ОЖ — прим.) в системе находится под давлением, и во избежание обжечься, крышку расширительного бачка следует открывать очень осторожно. Кстати, и правильно, мы так думаем!

Датчик температуры считается очень надежным элементом систем двигателя ВАЗ-2112, однако имеет пару дефектов, которые в случае их возникновения потребуют замены датчика:

  • Контакт во внутренних компонентах двигателя часть исчезла.
  • Пробой изоляции устройства.

Как работает датчик

Этот прибор представляет собой обычный резистор (термистор — прим.) То есть прибор, способный изменять свое сопротивление в зависимости от температуры, которая его окружает.

Датчик монтируется в металлическом выпускном патрубке системы охлаждения на головке блока цилиндров, по которому протекает антифриз.

Назначение этого датчика — следить за температурой всей системы охлаждения, и в случае повышения температуры подавать импульс на запуск. Если датчик неисправен, то он вовремя не подаст сигнал, и .

датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип действия

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Относительно первого момента одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются ими с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДКВ. Но какими бы аббревиатурами он не обозначался, это безусловно единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения цилиндров

Основной функцией ДГПВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Сделан вывод о принципе работы при подаче сигнала о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала «ВАЗ» может иметь различную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Наиболее распространенный тип DCIP — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала. При прохождении металлического зубца рядом с ДПВ последний формирует ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

Также DPCV может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик примерно такой же, как индуктивный, но при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальное углубление, которое пропускает датчик и формирует сигнал, подаваемый на ЭБУ двигателя автомобиля.

Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

А находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому оно дополнительно подключается к длинному проводу с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит этот предмет вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между DPCV и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли эта деталь сломаться? Обычно датчик коленвала ВАЗ-2110 редко выходит из строя. Однако, если он неисправен (или неисправен шкив генератора), на панели приборов загорается красная лампа «CHECK ENGINE», что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае код ошибки контроллера 19 или 35.

Конечно, самый сложный случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормального запуска двигателя. В этом случае можно сказать, что DGP вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто постепенно выходит из строя датчик положения коленвала. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала форсунки иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, но в любом случае эту деталь нужно проверить.

Диагностика устройства

Датчик положения коленчатого вала проверяется специальным тестером. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубчатым шкивом и ДВП образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Стоимость на него очень маленькая, но для двигателя это очень важно.

Улучшение реакции датчика скорости вращения колеса с помощью алгоритма решетки RLS

Датчики (Базель). 2006 г., февраль; 6(2): 64–79.

Опубликовано в сети 23 февраля 2006 г.

PMCID: PMC3871922

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензиях Отказ от ответственности важный. На самом деле, датчики скорости могут использоваться в широком диапазоне приложений. В современном автомобилестроении такие датчики используются в антиблокировочной системе тормозов, противобуксовочной системе и электронной программе стабилизации. Кроме того, типичными приложениями являются измерение положения/скорости кулачкового и коленчатого валов, а также измерение скорости колеса и вала турбонагнетателя. Кроме того, они используются для управления множеством функций, включая впрыск топлива, угол опережения зажигания в двигателях и так далее. Однако некоторые типы датчиков скорости не могут реагировать на очень низкие скорости по разным причинам. Более того, основная причина, по которой такие датчики плохо обнаруживают очень низкие скорости, заключается в том, что они более чувствительны к шуму, когда скорость цели низкая. Короче говоря, они страдают от шума и обычно работают только на средних и высоких скоростях. Это один из недостатков индуктивных (магнитно-сопротивляющих) датчиков скорости, и он рассматривается в данном случае. Кроме того, существуют другие датчики скорости, такие как дифференциальные датчики Холла, которые относительно невосприимчивы к помехам и шумам, но не могут обнаруживать статические поля. Это ограничивает их работу до скоростей, при которых частота коммутации превышает минимальную рабочую частоту. Короче говоря, это исследование сосредоточено на улучшении характеристик датчика скорости с переменным магнитным сопротивлением, помещенного в автомобиль при тестировании производительности, с использованием рекурсивного решетчатого алгоритма наименьших квадратов (RLS). Такой алгоритм находится в адаптивном шумоподавителе и выполняет оптимальную оценку соответствующего сигнала, поступающего от датчика, который спрятан в широкополосном шумовом фоне, о характеристиках которого мы мало знаем. Экспериментальные результаты удовлетворительны и показывают значительное улучшение отношения сигнал/шум на выходе системы.

Ключевые слова: датчик скорости вращения колеса, адаптивный шумоподавитель, рекурсивный решетчатый адаптивный фильтр методом наименьших квадратов

Автомобиль является одним из наших основных средств передвижения, и мы широко используем его на протяжении всей жизни. Эта причина, среди прочего, оправдывает необходимость применения достижений в области датчиков, контрольно-измерительных приборов, оценки и управления и т. д. для создания автомобилей, способных принимать разумные решения при вождении с целью повышения нашей безопасности дорожного движения.

Кроме того, чтобы гарантировать эффективную и надежную работу электронных систем современных автомобилей, необходимы правильный выбор и расположение электронных устройств, а также оптимальная обработка сигналов поступающей от них информации.

Реальность такова, что постоянно растущая потребность в большем комфорте и безопасности делает почти невозможным представить будущее без интеллектуальных систем, заботящихся о нас. Вот почему в последние десятилетия исследователи со всего мира усердно работают над созданием интеллектуальных устройств, состоящих не только из датчиков, но и из передовых материалов [1] и микропроцессоров, среди прочих устройств, которые включают в себя определенный уровень интеллекта. к самим датчикам, превращая их в более подготовленные измерительные системы [2-25].

Однако процесс изготовления сенсоров — непростая задача. Каждое приложение имеет свои собственные требования, которые делают один и тот же датчик пригодным для одних приложений и непригодным для других. Таким образом, некоторые отрасли налагают более жесткие ограничения на производство датчиков, чем другие. Некоторые из самых строгих стандартов можно найти в автомобильной промышленности. Там датчики должны работать в тяжелых условиях работы, таких как выносливость при высоких температурах, высокой влажности, химических воздействиях, нежелательно сильных вибрациях, электромагнитных помехах, загрязнении и т.д. Короче говоря, проблема, с которой сталкиваются датчики в автомобильной технике, огромна и очень сложна.

В этой статье показано улучшение отклика в реальном времени датчика скорости вращения колеса, установленного в автомобиле во время эксплуатационных испытаний. В этом случае нам приходится иметь дело с возмущениями и/или помехами, о характеристиках которых мы мало знаем, и мы используем эффективные методы оценки, чтобы получить четкую информацию о физической величине или процессе, который мы хотим измерить. Кроме того, из-за того, что интересующий сигнал и шум имеют одинаковую полосу частот, устранить помехи с помощью классического подхода к фильтрации очень сложно, а фоновый шум вызывает серьезные трудности. Следовательно, чтобы получить наилучшую оценку искаженного сигнала, используется оптимальный адаптивный шумоподавитель, дающий удовлетворительные результаты.

Скорость вращения колес является одним из наиболее важных параметров оптимальной тормозной системы автомобиля. Кроме того, другие виды использования информации о скорости вращения колеса автомобиля включают в себя: контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля, управление трансмиссией, управление двигателем, управление шасси, удерживающие тормоза на подъеме, обнаружение отката или электронные стояночные тормоза, распределение тормозного усилия. и защита от опрокидывания, среди прочего.

В данной работе использовался датчик приближения, заключенный в защитный кожух и закрепленный в фиксированном положении рядом с одним из колес автомобиля, проходящего эксплуатационные испытания. Датчик приближения представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, а его катушка состоит из тонкой проволоки, намотанной на изолирующую оболочку и соединенной с постоянным магнитом.

Для видов испытаний, проводимых в этой работе, это устройство использовалось только для измерения вращения колес автомобиля; однако в обрабатывающей промышленности датчики этого типа находят множество применений для измерения вращения, положения и местоположения.

2.1. Принципы

Когда датчик приближения обнаруживает присутствие любого из железных зубьев зубчатого колеса, получается выходное напряжение (см. ), поскольку железные зубья пересекают магнитное поле, которое создается перед датчиком, вызывая изменение в результирующий поток и создание электродвижущей силы в катушке. Таким образом, на выходе получается переменный сигнал, частота и амплитуда которого пропорциональны скорости вращения. Блок-схема, представляющая систему измерения, показана на рис.

Открыть в отдельном окне

Блок-схема измерительной системы.

2.2. Соображения

Несмотря на то, что бесконтактные датчики с переменным магнитным сопротивлением широко используются во многих промышленных приложениях [26-39], важно отметить, что такие датчики имеют преимущества и недостатки, которые следует учитывать перед их использованием для повышения производительности. из сегодняшних автомобилей.

С одной стороны, они могут быть очень маленькими, и мы можем встроить их в места, где другие датчики могут не поместиться. Кроме того, они часто запечатаны в защитные корпуса и могут быть устойчивы к опасным химическим воздействиям, высоким температурам и высоким давлениям. Кроме того, они могут обнаруживать ферромагнитные материалы на расстоянии до 2,5 мм и не требуют внешнего источника питания.

Кроме того, другими преимуществами являются их гибкость, надежность, небольшой размер, минимальное техническое обслуживание и низкая стоимость.

С другой стороны, они должны быть размещены очень близко к подходящему черному металлу, чтобы обеспечить адекватное выходное напряжение. Они также страдают от нежелательных сигналов или шума и обычно работают только на средней и высокой скорости. Фактически определение нулевой скорости невозможно при использовании технологии пассивного измерения. Система контроля тяги, система контроля устойчивости транспортного средства, антиблокировочная тормозная система (ABS) и адаптивная система круиз-контроля являются примерами приложений, где требуется распознавание при почти нулевом значении. Более того, для систем контроля тяги и ABS очень важно распознавать скорость, близкую к нулю, то есть ниже 7 км/ч. Однако, к сожалению, бесконтактные датчики с переменным магнитным сопротивлением очень чувствительны к шуму при скорости автомобиля ниже 5 км/ч.

В целом, несмотря на недостатки, бесконтактные датчики с переменным магнитным сопротивлением кажутся наиболее подходящим выбором для измерения скорости вращения автомобильных колес в АБС современных автомобилей. По этой причине современные исследователи усердно работают над преодолением недостатков таких датчиков, изобретая новые устройства, состоящие не только из датчиков, но и из электроники преобразования сигналов, цифровых сигнальных процессоров, микроконтроллеров и программируемых пользователем вентильных матриц, среди прочих устройств, которые позволяют датчики для принятия разумных решений, которые могут ежегодно спасать тысячи жизней в автомобильных авариях.

Наиболее важными источниками помех и шумов, искажающих соответствующий сигнал, поступающий от датчиков скорости вращения колес при измерении скорости автомобилей, являются следующие:

  • Вибрации каркаса,

  • Вибрации вибраций автомобилей и неразброшенных масс,

  • Шасси,

  • Вибрации как передней оси и заднего акса,

  • . двигателя,

  • Вибрации колес,

  • Вибрации шин,

  • Вибрации, вызванные прямыми воздействиями.

Информацию о собственных частотах указанных выше колебаний можно найти в [24, 40]. Кроме того, существуют и другие источники шума, такие как факторы окружающей среды, плохие дороги и шум, создаваемый электрической системой автомобиля. Эти источники шума рассматриваются как случайные процессы [41-43].

4.1. Введение

Адаптивная фильтрация — это очень важная область исследований, которая сосредоточена на разработке самоконструирующихся систем, способных удовлетворительно работать в среде, где полное знание соответствующих характеристик сигнала недоступно.

Целью адаптивной фильтрации, как и любого другого вида фильтрации, является подавление шума, который искажает интересующий сигнал, не вызывая повреждения соответствующего сигнала. Однако важно отметить, что адаптивные фильтры работают намного лучше, чем классические фильтры, в приложениях, где нежелательная информация и соответствующий сигнал имеют один и тот же частотный спектр.

На самом деле, чем больше шум и соответствующий сигнал имеют один и тот же (или очень похожий) частотный спектр, тем меньше разработчик может удалить нежелательную информацию с помощью классических фильтров [24, 44-49]. Кроме того, если интересующий сигнал и/или шум не являются стационарными процессами, что также является исследуемым случаем, использование фильтра Винера [50, 51] неадекватно [24].

Согласно Эрнандесу [24], адаптивный фильтр — это фильтр с механизмом автоматической настройки собственных параметров с помощью рекурсивного алгоритма, в то же время, когда он находится в активном взаимодействии с окружающей средой. Кроме того, все это происходит таким образом, что производительность адаптивного фильтра постоянно улучшается в соответствии с заданным критерием производительности (или функцией стоимости), который был предварительно установлен разработчиком.

Кроме того, выбор алгоритма для разработки оптимального адаптивного фильтра определяется следующими факторами [53-55]:

  • Низкое вычислительное бремя,

  • Хорошее численное поведение,

  • Мощность,

  • Легкость реализации,

  • .

В соответствии с приведенными выше утверждениями, в настоящей статье для выполнения процесса оптимальной оценки соответствующего сигнала был выбран рекурсивный решетчатый алгоритм наименьших квадратов (RLS) [54-58]. Кроме того, приложением такого адаптивного фильтра является подавление помех или шума [53, 55]. показана блок-схема адаптивного шумоподавителя, а ее краткое описание дано в следующем подразделе.

Открыть в отдельном окне

Блок-схема адаптивного фильтра.

4.2. Резюме алгоритма решетки RLS (из Хайкина [55] и Эрнандеса [24])

Согласно Хайкину [55], этот алгоритм основан на априорных ошибках оценки, а коэффициенты оценки отражения и совместного процесса выводятся напрямую. . Алгоритм называется алгоритмом решетки RLS, использующим ошибки априорной оценки с обратной связью по ошибке. Дополнительную информацию о способах получения этого алгоритма, его преимуществах и недостатках можно найти в [24, 55, 56].

4.2.1. Алгоритм решетки RLS, использующий ошибки априорной оценки с обратной связью по ошибке
4.2.1.1. Инициализация

Для инициализации алгоритма в момент времени n = 0 установите

Φ r−1 (0) =  δ

Θ r−1 (−1) =  δ

γ Φ,r (0) =  π Θ ,r (0) = 0

κ 0 (0) = 1

где δ — малая положительная константа, Φ — энергия ошибки прямого предсказания, Θ — энергия ошибки обратного предсказания, r — порядок предиктора по методу наименьших квадратов, а r = 1, 2, …, R, где R — конечный порядок предиктора по методу наименьших квадратов. Кроме того, γ — коэффициент прямого отражения, π — коэффициент обратного отражения, а κ — коэффициент преобразования.

Для каждого момента времени n ≥ 1 сгенерируйте переменные нулевого порядка:

η 0 (n) = β 0 (n) = x(n)

Φ 0 (n) = Θ 0 (n) =  λ Φ 0 ( n − 1) + |x(n)| 2

κ 0 (n − 1) = 1

где константа λ, 0 < λ ≤ 1, представляет собой фактор забывания, а ее типичные используемые значения представляют собой действительные числа в диапазоне от 0,99 до 1, η — ошибка прямого априорного предсказания, β — ошибка обратного априорного предсказания, а x — опорный вход.

Для оценки совместного процесса в момент времени n = 0 установите

σ r−1 (0) = 0

В каждый момент времени n ≥ 1 сгенерируйте переменную нулевого порядка

ɛ 0 (n) = y( n )

, где σ — вектор весов ответвлений поперечного фильтра. Он содержит R + 1 ответвлений. Кроме того, y является основным входом, а ε является выходом системы.

4.2.1.2. Прогнозы

Для n = 1, 2, 3,… вычислить различные обновления порядка в последовательности r = 1, 2, …, R.

Φ r−1 (n) = λ Φ r−1 (n − 1) + κ r−1 (n − 1)| η r−1 (n)| 2

Θ r−1 (n − 1) = λ Θ r−1 (n − 2) + κ r−1 1 (n−1)| 2

ηr(n)=ηr−1(n)+γΦ,r*(n−1)βr−1(n−1)

βr(n)=βr−1(n−1)+ πΘ,r*(n−1)ηr−1(n)

γΦ,r(n)=γΦ,r(n−1)−κr−1(n−1)βr−1(n−1)Θr −1(n−1)ηr*(n)

πΘ,r(n)=πΘ,r(n−1)−κr−1(n−1)ηr−1(n)Θr−1(n−1)βr*(n)

κr(n− 1)=κr−1(n−1)−κr−12(n−1)|βr−1(n−1)|2Θr−1(n−1)

4.2.1.3. Фильтрация

Для n = 1, 2, 3,… вычислить различные обновления порядка в последовательности r = 1, 2, …, R + 1:

ɛr(n)=ɛr−1(n)−σr−1*(n−1)βr−1(n)

σr−1(n)=σr−1(n−1)+κr−1 (n)βr−1(n)Θr−1(n−1)ɛr*(n)

, где звездочка означает комплексное сопряжение.

Прежде чем перейти к результатам эксперимента, важно отметить, что, как указано на этапе инициализации, выход процесса фильтрации (ε R+1 ) — системный вывод (см. ). Более того, выходные данные предсказателя решетки (η R и β R ) являются переменными, используемыми в этой статье для получения функции стоимости (см. Раздел 5).

5.1. Система адаптивного шумоподавления

В настоящей работе для получения информации от электрических шумов этого типа двигателя использовался другой датчик скорости с такими же характеристиками, как датчик скорости колеса, и расположенный близко к нему, но далеко от зубчатого колеса. датчики. Кроме того, схема формирования сигнала использовалась для измерения электрического шума от автомобильного аккумулятора. Кроме того, акселерометр был размещен на передней оси рядом с датчиком скорости вращения колеса для измерения шума, создаваемого механическими вибрациями.

показывает блок-схему системы адаптивного шумоподавления. Здесь передаточные функции H 1 , H 2 и H 3 используются для демонстрации того, что сигналы от источников шума не коррелируют с соответствующим сигналом, но каким-то образом коррелируют с его шумом. Короче говоря, эти передаточные функции представляют собой корреляцию между шумом, который искажает соответствующий сигнал, и аддитивным шумом, состоящим из шума, исходящего от второго датчика скорости, шума, исходящего от аккумуляторной батареи автомобиля, и шума, исходящего от акселерометра. На самом деле опыт говорит нам, что часть шума первичного входа каким-то образом коррелирует с упомянутым выше аддитивным шумом.

Открыть в отдельном окне

Блок-схема системы адаптивного шумоподавления.

В , видно, что эталонный вход содержит информацию от аддитивного шума, искажающего интересующий сигнал. Кроме того, на таком рисунке выход адаптивного фильтра является оценкой шума основного входа. Таким образом, выход системы представляет собой оценку соответствующего сигнала, поступающего от датчика скорости вращения колеса.

5.2. Комментарии к входам системы

Прежде чем перейти к следующему подразделу, следует подчеркнуть, что полосы частот полезного сигнала и нежелательных сигналов перекрываются; они смешаны друг с другом. Прежде всего, полоса частот шума, создаваемого механическими колебаниями, лежит в области низких частот, влияющих на информацию от датчика скорости вращения колеса при низкой и средней скорости автомобиля и измерение коэффициента трения шина-дорога. Кроме того, электрический шум датчика этого типа опасен при очень низкой скорости автомобиля, поскольку в этих ситуациях мощность электрического шума датчика больше, чем мощность полезного сигнала.

Кроме того, шум, создаваемый электрическими системами автомобиля, а также шум, создаваемый электронными системами, схемами обработки сигналов, оборудованием и картами сбора данных, всегда влияет на соответствующий сигнал.

5.3. Фильтрация

После изучения ширины полосы соответствующего сигнала была выбрана частота дискретизации 10 кГц. Кроме того, обработка сигнала проводилась с помощью портативного компьютера и карты сбора данных National Instruments DAQCard-700, которые были помещены в автомобиль для проведения тестов производительности. показывает информацию, поступающую от датчика скорости вращения колеса (т. е. первичный вход), а его амплитуда спектра мощности показана на . Полный процесс сбора и обработки данных колеблется от 0 до приблизительно 42 км/ч, и в лабораторных условиях было проведено более 30 экспериментальных испытаний.

Открыть в отдельном окне

Величина спектра мощности первичного входа.

Кроме того, среднеквадратическая ошибка (т. е. функция стоимости) фильтра

Дж = ½E[| η R (н)| 2 + |β R (n)| 2 ]

где E — оператор ожидания.

Кроме того, показана нормализованная усредненная по ансамблю среднеквадратическая ошибка фильтра по 30 независимым испытаниям эксперимента. Такие независимые испытания проводились следующим образом: 3 независимых испытания проводились для каждой из десяти возможных комбинаций переменных, показанных на , длины (или числа отводов) фильтра (R + 1) и фактора забывания. (λ).

Таблица 1.

Нормализованная усредненная по ансамблю среднеквадратическая ошибка фильтра для десяти комбинаций длины фильтра и фактора забывания.

Открыть в отдельном окне

Открыть в отдельном окне

При этом значения R выбраны в соответствии с идеей реализации адаптивного фильтра с малым количеством адаптивных весов. Кроме того, опыт подсказывает, что значения λ должны находиться в диапазоне от 0,99 к 1.

В рассматриваемом случае, если λ меньше 0,99, система численно неустойчива. Короче говоря, если λ меньше 0,99, система имеет плохое численное поведение, т. е. она становится численно неточной и работает с неточными значениями коэффициентов прямого и обратного отражения (см. подраздел 4.2). Тогда положительная определенность лежащей в основе матрицы обратной корреляции входных данных теряется. Следовательно, система не сходится, и ее выход начинает колебаться неконтролируемым образом.

Здесь важно отметить, что можно использовать большое количество адаптивных весов, то есть большое количество отводов фильтра, но это может вызвать проблемы из-за шума весового вектора. Короче говоря, большое количество отводов может увеличить разницу между средним по ансамблю значением вектора весов отводов и вектором весов отводов (такая разница называется шумом вектора весов), и это приращение делает цифры заслуга в оценке способности слежения решетчатого адаптивного фильтра RLS хуже. Такими показателями качества являются дисперсия оценки и неправильная настройка адаптивного фильтра.

Вышеупомянутые проблемы снижают способность обнаружения основного сигнала из-за ложных пиков, которые можно спутать с интересующим сигналом. Более того, бесконечная длина весового вектора является идеальным решением, но в цифровой обработке сигналов фильтры высокого порядка увеличивают вычислительную нагрузку и, следовательно, скорость требуемого процессора. Кроме того, фильтры высокого порядка требуют повышенной сложности программного обеспечения, что увеличивает время кодирования и отладки [55]. По этой причине в данной статье основное внимание уделяется нахождению оценки оптимального фильтра с использованием небольшого числа отводов фильтра.

В соответствии с приведенными выше утверждениями и информацией, показанной в , показывает выход системы, где R = 14 и λ = 1, и показывает его амплитуду спектра мощности.

Открыть в отдельном окне

Величина спектра мощности выхода системы.

Здесь важно отметить, что чем ближе λ к 1, тем выше производительность адаптивного фильтра. Тем не менее, неверно представление о том, что чем больше число отводов адаптивного фильтра, тем лучше фильтр. Поэтому для каждого конкретного приложения предлагается, чтобы разработчик проверил производительность решетчатого адаптивного фильтра RLS для нескольких значений R и λ, прежде чем сделать свой окончательный выбор.

В этой статье отношение сигнал/шум (SNR) основного входа (см. и ) составляет приблизительно 10 дБ, а отношение сигнал-шум на выходе системы (см. и ) составляет приблизительно 40 дБ. Таким образом, было достигнуто улучшение SNR примерно на 30 дБ, что является хорошим показателем эффективности для оценки качества фильтра.

Кроме того, следует подчеркнуть, что шумы, искажающие соответствующий сигнал, настолько велики, что информация, поступающая от датчика скорости вращения колеса (см. ) при околонулевой скорости, совершенно неверна. Однако результат работы системы (см. ) удовлетворительный. Адаптивный шумоподавитель удалил огромное количество шума из основного входа (сравните с ).

Экспериментальные результаты, представленные в этой статье, показывают, что адаптивный шумоподавитель значительно уменьшил шум, искажающий важную информацию, оставив важную информацию относительно неизменной с практической точки зрения.

В заключение можно сказать, что влияние улучшенных сигналов датчиков на АБС было очень положительным, поскольку результаты этого исследования позволяют АБС современных автомобилей работать намного лучше в конце процесса торможения (связанное с безопасностью проблема).

Вкратце, решетчатый адаптивный фильтр RLS использовался для улучшения работы датчика скорости вращения колеса, установленного в автомобиле, который тестировался на производительность. Кроме того, было достигнуто улучшение отношения сигнал-шум на 30 дБ, что является хорошим показателем производительности для оценки качества фильтра. Более того, оптимальная система, представленная в этой статье, была построена с использованием недорогих компонентов, и для ее удовлетворительной работы не требуются дорогостоящие датчики, что является очень важным фактором, который необходимо учитывать при конструировании автомобилей не класса люкс.

Кроме того, результаты этой статьи помогают ABS, системе контроля тяги и электронной программе курсовой устойчивости, а также другим электронным системам принимать разумные решения при вождении, которые могут ежегодно спасать тысячи жизней в автомобильных авариях. Метод проектирования, описанный в этой статье, может преодолеть разрыв между методами интеллектуальной обработки сигналов и проектированием интеллектуальных датчиков, которые необходимы современным автомобилям.

Эта работа была поддержана Департаментом цепей и систем в EUIT de Telecomunicacion Мадридского политехнического университета, Испания.

1. Современные материалы и материалы для изготовления микроэлектромеханических систем. Пресса Национальной Академии; Вашингтон, округ Колумбия: 1997. [Google Scholar]

2. Купер А. Р., Бригнелл Дж. Э. Электронная обработка сигналов преобразователя: эффект Холла на примере. Датчики и приводы А. 1985; 7: 189–198. [Google Scholar]

3. Ko W.H., Fung C.D. СБИС и интеллектуальные преобразователи. Датчики и приводы А. 1982; 2: 239–250. [Google Scholar]

4. Миддельхук С., Хугерверф А. К. Умные датчики: когда и где? Датчики и исполнительные устройства A. 1985;8:39–48. [Google Scholar]

5. Джачино Дж. М. Умные датчики. Датчики и приводы А. 1986; 10: 239–248. [Google Scholar]

6. Миддельхук С., Френч П. Дж., Хьюзинг Дж. Х., Лиан В. Дж. Датчики с цифровым или частотным выходом. Датчики и приводы А. 1988; 15:119–133. [Google Scholar]

7. Хольцлейн К., Ларик Дж. Кремниевый датчик магнитного поля с частотным выходом. Датчики и приводы А. 1991;26:349–355. [Google Scholar]

8. Наджафи К. Умные датчики. Журнал микромеханики и микротехники. 1991;1:86–102. [Google Scholar]

9. Джадс С. М. К определению интеллектуальных датчиков. Датчики. 1991: 2–3. [Google Scholar]

10. Нихтянов С., Минкова Т. Магниточувствительный прибор с частотным выходом. Датчики и приводы А. 1992; 30:101–104. [Google Scholar]

11. Рамсден Э. Измерение магнитных полей феррозондовыми датчиками. Датчики. 1994: 87–90. [Google Scholar]

12. Эрнандес В. Феррозондовый магнитометр для магнитных полей в диапазоне 1-100 мкТл. Электронные письма. 1995;31:2110–2111. [Google Scholar]

13. Родригес Ф., Трухильо Х., Эрнандес В. Простой магнитоусилитель с запрещенной зоной. Датчики и приводы А. 1996; 55: 133–137. [Google Scholar]

14. Эрнандес В. Датчик магнитного поля на основе релаксационного генератора. Датчики и приводы А. 1996; 55: 163–166. [Google Scholar]

15. Якобсен Э. Преобразование сигнала датчика давления с программируемой аналоговой матрицей. Датчики. 1997: 81–86. [Google Scholar]

16. Фрэнк Р. Понимание интеллектуальных датчиков. Второе издание. Артек Хаус; Норвуд, Массачусетс: 2000. [Google Scholar]

17. Эрнандес В. Улучшение отклика акселерометра с помощью оптимальной фильтрации. Датчики и приводы А. 2001; 88: 198–208. [Google Scholar]

18. Эрнандес В. Улучшение отклика нескольких акселерометров, используемых в автомобиле, при тестировании производительности с помощью фильтрации Калмана. Датчики. 2001; 1:38–52. [Google Scholar]

19. Hernandez W. Улучшение отклика датчика скорости колеса с помощью адаптивного линейного усилителя. Измерение. 2003; 33: 229–240. [Академия Google]

20. Эрнандес В. Улучшение отклика датчика скорости вращения колеса с помощью адаптивной фильтрации в частотной области. Журнал датчиков IEEE. 2003; 3: 404–413. [Google Scholar]

21. Мёрбе М., Цвинер Г. Датчики скорости вращения колес. В: Marek J., Trah H.-P., Suzuki Y., Yokomori I., редакторы. Датчики для автомобильной техники. об. 4. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KgaA; Вайнхайм: 2003. стр. 403–416. [Google Scholar]

22. Эрнандес В. Улучшение реакции датчиков скорости вращения колес с помощью надежных и оптимальных методов обработки сигналов. Международный симпозиум IEEE по промышленной электронике, ISIE2005; Дубровник, Хорватия. 20–23 июня 2005 г.; стр. 1049–1053. [Google Scholar]

23. Эрнандес В. Надежная многопараметрическая оценка релевантной информации, поступающей от датчика скорости вращения колеса и акселерометра, встроенного в автомобиль, при тестировании производительности. Датчики. 2005; 5: 488–508. [Google Scholar]

24. Эрнандес В. Улучшение отклика датчика опрокидывания, установленного в автомобиле, при тестировании производительности с помощью алгоритма решетки RLS. Датчики. 2005; 5: 613–632. [Google Scholar]

25. Эрнандес В. Датчики скорости вращения колес. В: Граймс С.А., Дики Э.С., Пишко М.В., ред. Энциклопедия датчиков. Американские научные издательства; под давлением. [Академия Google]

26. Григорий Б. А. Введение в электрические приборы и измерительные системы. Второе издание. Макмиллан Пресс Лимитед; England: 1981. [Google Scholar]

27. Беквит Т. Г., Бак Н. Л., Марангони Р. Д. Механические измерения. Третье издание. Аддисон-Уэсли; Массачусетс: 1981. [Google Scholar]

28. Нортон Х. Н. Справочник по датчикам и анализаторам. Прентис-Холл; Englewood Cliffs, New Jersey: 1982. [Google Scholar]

29. Беквит Т. Г., Марангони Р. Д., Линхард В. Дж. Х. Механические измерения. Пятое издание. Аддисон-Уэсли; Нью-Йорк: 1993. [Google Scholar]

30. Карр Дж. Дж. Датчики и схемы. Прентис-Холл, река Аппер-Сэдл; Нью-Джерси, 1993. [Google Scholar]

31. Карр Дж. Дж. Элементы электронных приборов и измерений. Третье издание. Прентис-Холл, река Аппер-Сэдл; Нью-Джерси: 1995. [Google Scholar]

32. Джонсон К. Д. Технология контрольно-измерительных приборов управления технологическими процессами. Пятое издание. Прентис-Холл, река Аппер-Сэдл; Нью-Джерси: 1997. [Google Scholar]

33. Эдгар П. Датчики для измерения и контроля. Лонгман; Лондон: 1998. [Google Scholar]

34. Риббенс В. Б. Понимание автомобильной электроники. Пятое издание. САЕ Интернэшнл; Warrendale, PA: 1998. [Google Scholar]

35. Вебстер Дж. Г. Справочник по измерениям, приборам и датчикам. ООО «КРС Пресс»; Бока-Ратон, Флорида: 1999. [Google Scholar]

36. Паллас-Арень Р., Вебстер Дж. Г. Датчики и преобразование сигналов. Второе издание. Джон Уайли и сыновья; Нью-Йорк: 2001. [Google Scholar]

37. Синклер И. Сенсоры и преобразователи. Третье издание. Ньюнес, Баттерворт-Хайнеманн; Linacre House, Jordan Hill, Oxford: 2001. [Google Scholar]

38. Флеминг В. Дж. Обзор автомобильных датчиков. Журнал датчиков IEEE. 2001; 1: 296–308. [Google Scholar]

39. Уилсон Дж. С. Справочник по сенсорным технологиям. Ньюнес, Эльзевир Инк.; Linacre House, Джордан-Хилл, Оксфорд, Великобритания: 2005. [Google Scholar]

40. Апарисио Ф., Вера К., Диас В. Теория транспортных средств. Sección de Publicaciones de la ETSII-UPM; Мадрид: 1995. [Google Scholar]

41. Дуб Дж. Л. Стохастические процессы. Джон Уайли и сыновья; Нью-Йорк: 1953. [Google Scholar]

42. Дынкин Е.Б. Марковские процессы. Спрингер-Верлаг; Нью-Йорк: 1965. [Google Scholar]

43. Папулис А., Пиллаи С. У. Вероятность, случайные величины и случайные процессы. Четвертое издание. Макгроу-Хилл; Нью-Йорк: 2001. [Google Scholar]

44. Калман Р. Э. Новый подход к задачам линейной фильтрации и прогнозирования. Транс. ASME, J. Basic Eng. 1960; 82: 35–45. [Google Scholar]

45. Калман Р. Э., Буси Р. С. Новые результаты в теории линейной фильтрации и предсказания. Транс. ASME, J. Basic Eng. 1961;83:95–107. [Google Scholar]

46. Калман Р. Э. Новые результаты в теории фильтрации Винера. В: Бобданов Дж. Л., Козин Ф., ред. проц. Симп. англ. заявл. Теория случайных функций и вероятность. Джон Уайли и сыновья; Нью-Йорк: 1963. [Google Scholar]

47. Соренсон Х. В. Оценка методом наименьших квадратов: от Гаусса до Калмана. IEEE Спектр. 1970; 7: 63–68. [Google Scholar]

48. Кайлат Т. Взгляд на три десятилетия теории линейной фильтрации. IEEE Transactions по теории информации. 1974;20:146–181. [Google Scholar]

49. Андерсон Б. Д., Мур Дж. Б. Оптимальная фильтрация. Дуврские публикации; Нью-Йорк: 2005. [Google Scholar]

50. Винер Н. Экстраполяция, интерполяция и сглаживание стационарных временных рядов. Массачусетский технологический институт Нажимать; Cambridge, Massachusetts: 1949. [Google Scholar]

51. Колмогоров А. Н. Интерполяция и экстраполяция. Бык. de l’académie des Sciences de СССР 1941; 5: 3–14. сер. Мат. [Google Scholar]

52. Гудвин Г. С., Син К. С. Прогнозирование и управление адаптивной фильтрацией. Прентис-Холл; Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: 1984.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *