Проверка гбц на герметичность: Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Содержание

Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Иногда случается так, приходит человек и заказывает, например, обработку ГБЦ по плоскости. Головку обрабатывают, клиент ее забирает, поглаживает пальцами гладкую блестящую плоскость, а через пару дней возвращается обратно возмущенный. Плохо сделали! – сообщает он. Как текла, так и течет! И даже еще хуже стало после вашей обработки!

Инженер-приемщик берет лекальную линейку и кладет ее на недавно обработанную плоскость ГБЦ. Плоскость ровная. Клиент удивлен и сбит с толку. Начинается тщательный осмотр. А ну-ка по диагонали положи! А дайка я сам!

Причина неисправности ГБЦ

 Через пару минут человек понимает, что плоскость все-таки ровная и задает вопрос: Так почему же она течет?

На самом деле, причин утечки охлаждающей жидкости при ровной плоскости ГБЦ может быть много. Это и неровная плоскость блока цилиндров, и не надлежащее выступание гильз, и нарушение технологии монтажа ГБЦ, и не герметичность системы охлаждения ГБЦ. Последняя причина встречается достаточно часто. Не герметичность системы охлаждения часто обусловлена наличием трещин в теле ГБЦ. Трещины эти достигающие каналов системы охлаждения бывают разные. Есть такие, которые легко увидеть невооруженным глазом, однако встречаются и микротрещины, которые увидеть крайне сложно или совсем невозможно. Нередко бывает, что трещины прячутся в таких местах, куда заглянуть без эндоскопа невозможно, но и с эндоскопом далеко не всегда получается разглядеть трещину на покрытой нагаром поверхности, например, выпускного канала. Вот и получается, что обрабатывает человек плоскость ГБЦ, ставит ее обратно на двигатель, запускает, а она течет. Обидно! Зряшная работа, прокладки, болты, антифриз… А если не только плоскость обрабатывалась? А, скажем, ремонтировался клапанный механизм, а там 24 клапана? Сколько стоит такой ремонт? И все напрасно т.к. далеко не всегда есть возможность «залечить» трещину.

Вот во избежание подобных пренеприятных ситуаций, настоятельно рекомендуется перед тем, как начинать ремонт головки ли блока, блока ли цилиндров сначала произвести проверку герметичности системы охлаждения, проще называемую опрессовкой. Операция эта по отношению к стоимости ремонта, а также снятию / установке детали, а то, не дай бог, повторной переборке двигателя, недорогая.

Проверка герметичности головки блока цилиндров

Как выполняется опрессовка? Принцип прост. Заглушаются все каналы системы охлаждения, кроме одного в который нагнетается сжатый воздух. Давление воздуха может быть различным в зависимости от конкретной детали и задачи, но обычно 2,5-3 БАР бывает достаточно. После этого испытуемая деталь погружается в емкость с водой, нагретой до температуры близкой к температуре охлаждающей жидкости в работающем двигателе, а именно 80-85 град. С. Если система охлаждения герметична, соответственно пузырей мы не увидим. А вот если мы видим цепочку пузырей или даже отдельные редкие «бульки» - значит проблема есть!

Поворачивая деталь, при помощи специального механизма, мы, в большинстве случаев, можем увидеть откуда именно она происходит, определить точное место и понять имеет ли смысл ремонтировать деталь или лучше сразу ее заменить.

Так, если утечка происходит из корродированной заглушки в системе охлаждения ГБЦ или блока цилиндров, то это не страшно т.к. заменить заглушку не составляет проблемы. Иное дело, если утечка происходит из трещины. Не каждую трещину можно заварить или устранить другими способами. Возможность ремонта зависит, как от места, в котором обнаружена трещина, так и от материала, из которого выполнено изделие. Ведь не везде можно «подлезть» сваркой и не каждый материал «варится».

Востанавливать или под замену?

Однако, даже если результат опрессовки является «приговором» для детали, все таки, гораздо лучше узнать об этом сразу, нежели после, возможно, очень не дешевого восстановления и ее установки на двигатель. 

Для опрессовки в компании «Механика» используется оборудование собственного производства, а именно: стандартные опрессовочные камеры КО-12, а также КО-14 имеющие увеличенный, по сравнению с КО-12, объем опрессовочной «ванны» и мощность подъемно-поворотного механизма.

В основном, это оборудование предназначено (и используется в нашей компании) именно для проверки герметичности систем охлаждения ГБЦ и блоков цилиндров, но в ряде случаев, опрессовочные камеры могут быть использованы и для несколько иных целей, например, для опрессовки теплообменников, радиаторов, для опрессовки некоторых ГБЦ по топливной или масляной системе.

Резюме:

К чему это все написано? Вывод прост: не экономьте на опрессовке! Эта не дорогая операция часто позволяет нашим клиентам очень серьезные суммы. Представляется вполне рациональным всегда начинать восстановление ГБЦ или блока цилиндров именно с этой операции, выполнение которой нередко позволяет в дальнейшем избежать весьма серьезных проблем.

 

Проверка герметичности ГБЦ и блока цилиндров

  • Проверка ГБЦ на трещины и коррозии
  • Проверка блока цилиндров на трещины и коррозии

Проверка герметичности системы охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока цилиндров — одна из наиболее востребованных диагностических процедур в компании «Ремонт Центр». Этой популярностью диагностика обязана прежде всего типичным для этих узлов дефектам, возникающим в процессе эксплуатации.

Интенсивное использование транспортного средства, ненадлежащее обслуживание, сверхнормативные нагрузки двигателя или механические повреждения приводят к деформациям деталей, коррозиям и трещинам. Если не устранить эти дефекты своевременно, двигатель ожидает частичная или полная утрата работоспособности.

Ввиду своих конструктивных особенностей блок цилиндров в проверке под давлением нуждается реже, чем головка блока цилиндров. Последняя подвергается большим температурным и механическим нагрузкам, поэтому появление следов износа и усталости в процессе эксплуатации — обычное для ГБЦ явление.

Приведем ряд причин, по которым стоит обратиться в «Ремонт Центр» для проверки головки блока цилиндров и/или блока цилиндров:

Трещины ГБЦ

В ходе ревизии двигателя, и в первую очередь — головки блока цилиндров, на поверхности детали могут быть выявлены трещины. Обычно они встречаются в районе форкамер и в перешейках между седлами впускных и выпускных клапанов. Если трещины не нарушили герметичность рубашки охлаждения и не явились непосредственной причиной ревизии двигателя, то с большой вероятностью в ближайшем обозримом будущем могут ею стать. Не стоит также забывать о том, что большую часть дефектов невозможно обнаружить без проведения проверки под давлением.

Коррозии

При осмотре головки блока цилиндров и блока цилиндров часто можно обнаружить следы коррозии — раковины как на наружной части детали, так и внутри рубашки охлаждения. Одно это уже является обоснованным поводом провести дефектоскопию.

Обрыв ремня ГРМ

Последствиями обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) могут стать механические повреждения головки блока цилиндров и, как следствие, — возникновение трещин, нарушающих герметичность рубашки охлаждения.

Проверка деталей б.у.

При покупке головки блока цилиндров или блока цилиндров, бывших в употреблении, необходимо провести проверку деталей на трещины, чтобы убедиться в их целостности. В противном случае слепая замена детали может вылиться в незапланированные расходы, в десятки раз превосходящие стоимость диагностики.

Проверка деталей после сварочных работ

Сварка трещин и коррозий ГБЦ и блока цилиндров требует повторной проверки деталей на стенде, поскольку в результате работ могут вскрыться новые или проявиться прежние дефекты.

Выделим ряд симптомов, которые могут сигнализировать о нарушениях работы ГБЦ или блока цилиндров:

  • В расширительном бачке системы охлаждения обнаружены следы моторного масла или присутствует запах отработанных газов
  • Ненормированно высокий расход антифриза или моторного масла
  • Закипание антифриза
  • Перегрев двигателя
  • Троение двигателя при подъемах
  • Отклонения в работе системы отопления салона
  • Падение компрессии
  • Появление густого белого дыма из выхлопной трубы
  • В картере двигателя присутствуют следы антифриза

Если у автомобиля наблюдаются вышеперечисленные симптомы, рекомендуется провести проверку ГБЦ и блока цилиндров для выявления причин неполадок. В заключение следует отметить, что своевременно обнаруженные неисправности ГБЦ и блока цилиндров специалистами нашей компании позволяют провести восстановительные работы в короткие сроки и минимизировать затраты на ремонтные работы.

Компания «Ремонт Центр» принимает детали для диагностики и ремонта со всей Украины. Для отправки детали Вы можете воспользоваться услугами службы доставки.

Перейти к разделу Ремонт ГБЦ

Что такое опрессовка ГБЦ и как она проводится

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

  1. Приобретается бывшая в использовании головка.
  2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
  3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
  4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
  5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

  • Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
  • Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
  • Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

  1. Жесткая рама и подъемный механизм.
  2. Нагревательные элементы.
  3. Емкость из стали AISI 304.
  4. Гидравлический узел.
  5. Поворотный стол с редуктором.
  6. Элементы управления.
  7. Электрошкаф.
  8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
  9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
  10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Проверка двигателя на герметичность: что нужно знать

Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является подсос воздуха или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем ДВС. Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

Содержание статьи

В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

  • Тормозной системе. Главный и самый опасный признак – проваливание педали тормоза. То есть, водитель жмет на нее, но желаемого результата нет, а педаль просто легко уходит вниз.

    Также о нарушении герметичности может свидетельствовать увеличение тормозного пути, появление потеков тормозной жидкости, уменьшение уровня жидкости в бачке. Вряд ли стоит напоминать, чем опасно отсутствие или плохая работа тормозов. Кроме того, при таких неисправностях эксплуатация автомобиля запрещена!

  • Топливной системе. Если происходит попадание воздуха, то мотор будет работать с перебоями, уменьшается его мощность, так как ухудшается качество топливно-воздушной смеси. Кроме того, возрастает расход топлива и повышается опасность возникновения пожара;
  • Системе охлаждения. В этом случае мотор не будет должным образом охлаждаться, что может привести к его перегреву с последующим заклиниванием или повреждением блока цилиндров;
  • Блока и головки цилиндров. Как и в предыдущем случае, за счет утечки масла будет происходить перегрев и повысится износ силовой установки. Не считая повышенного расхода смазки. А нарушение герметичности в ГБЦ негативно скажется на работе газораспределительного механизма, может возникать прорыв газов из камеры сгорания и т.д.

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра. Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Более тщательный способ заключается в следующем. В систему охлаждения наливают максимально возможный объем воды. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Далее, через отверстие вывернутой форсунки подается сжатый воздух (давление 0.5 МПа) и наблюдают за изменением уровня воды в расширительном бачке радиатора.

  • Проверка топливной системы на герметичность. Проверка герметичности топливной системы начинается с осмотра всех топливопроводов, мест их соединений, внешнего осмотра топливного бака, карбюратора (если он есть), топливного насоса – одни словом, всех узлов системы. После этого можно приступить к более тщательной проверке. Ее необходимо выполнять после каждого ремонта системы, замены фильтров.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Проверка плотности прилегания клапанов знакома каждому, кто ремонтировал мотор своими руками. Заключается она в том, что ГБЦ переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. Далее в камеры сгорания наливается керосин (можно и бензин). Его уровень не должен уменьшаться в течение 2-24 часов. Также можно провести опрессовку блока и ГБЦ.

Герметичность самой головки проверяется так. Головка переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. В рубашку охлаждения заливается керосин. Если с герметичностью все в порядке, то никаких протечек быть не должно.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Проверка герметичности  блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через клапаны или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Еще в рамках данной статьи добавим, что проверять нужно также герметичность тормозной системы. Первый и самый доступный способ проверки – визуальный осмотр. При малейших неполадках в тормозах (о них упоминалось выше), водитель обязан проверить бачок с тормозной жидкостью, осмотреть колеса со стороны днища машины – нет ли на них потеков тормозной жидкости.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Что в итоге

Как видно, проверка герметичности двигателя или других систем автомобиля может проводиться как своими силами, так и при помощи специального оборудования в автосервисах. Эту процедуру необходимо проводить после каждого ремонта, связанного с разбором агрегата, а также в целях профилактики.

Данный подход позволит избавиться от случайных утечек технических жидкостей, завоздушивания, а также возможны серьезных последствий для ДВС в отдельных случаях (образование воздушных пробок системы охлаждения, утечки ОЖ в цилиндры, попадание моторного масла в антифриз или тосол и т.д.).

Читайте также

Проверка ГБЦ на герметичность (под давлением)

От того, насколько правильно функционирует газораспределительный механизм автомобиля, зависит безопасность его эксплуатации и комфорт езды. И ключевую роль в работе этой системы играют впускные и выпускные клапана. В идеале, они плотно прилегают к своим седлам, которые размещены на головке блока цилиндра и должны быть полностью герметичными. Только тогда в камере сгорания может образоваться нужное для нормальной системы функционирования давление.

Если у вас возникло подозрение, что в камере сгорания появилась трещина, или ее стенки сильно повреждены, тогда вам нужно обратиться к нам. В Минске мы осуществляем проверку ГБЦ на герметичность. Довольно часто к нам обращаются люди в случае перегрева двигателя, при нарушении герметичности каналов смазки и охлаждения, во время ремонта дизельного двигателя.

Проверка головки блока цилиндра на герметичность в Минске осуществляется с помощью специального оборудования и установки, работа которых базируется на опрессовке поверхностей сжатым воздухом. Полноценно и качественно процесс проверки ГБЦ на герметичность можно выполнить только с предыдущим снятием головки блока цилиндра. После этого его следует тщательно очистить от нагара, грязи и масляных скоплений. Затем наши сотрудники с помощью специальной  плиты заглушают исследуемую полость. Головка блока цилиндра помещается в специальную емкость с водой, температура которой постепенно нагревается. При подогреве металл начинает расширяться, в результате чего становятся видимыми все трещины. Таким методом опрессовки делается проверка ГБЦ, определяется характер повреждений и осуществляется контроль за герметичностью посадочной поверхности.

Более простая проверка керосином. Однако она требует изготовления заглушек на все седла клапанов. Головку переворачивают так, чтобы камеры сгорания были сверху. Затем вворачивают в нее свечи, и только после этого в подозрительную камеру заливают керосин. Благодаря своей текучести, керосин проникает в самые мелкие трещины.

Такая проверка является достаточно сложным технологическим процессом, который должен проводить только квалифицированный специалист. Наши сотрудники уже не первый год в этом деле и действительно знают в нем толк. Поэтому обращайтесь к нам, и мы с радостью вам расскажем обо всех операциях с ГБЦ и осуществим ее в рекордно короткие сроки.

 

детский портал

Образование трещины в блоке цилиндров все о проблеме и ее решении

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматической опрессовки;
  • Использования ультразвукового сканирования;
  • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Как проверить герметичность клапанов

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

  • Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
  • Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
  • Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
  • Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
  • Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
  • Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
  • Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
  • Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

  1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
  2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
  3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
  4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
  5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
  6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
  7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
  8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
  9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как можно проверить

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
  2. В канал устройства налейте жидкость. 
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Поиск трещины в головке блока

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

Далее мы постараемся перечислить места, где чаще всего появляются трещины в ГБЦ.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

С диагностикой закончили, далее предлагаем разобраться с методами устранения такого серьезного дефекта, как трещина в ГБЦ.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита

Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Как проверить ГБЦ

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое,  троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет  слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы  проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать  неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать  в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть  несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в  трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом,  очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной  жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же,  как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия  головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Диагностика и ремонт авто и спецтехники


Головка блока цилиндров является составной частью блока цилиндров. ГБЦ чаще всего крепится сверху блока цилиндров и выполняет одну из главных ролей в работе двигателя.

Предлагаются услуги по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров на современном оборудовании с применением передовых технологий ремонта. Все технологии восстановления отвечают установленным требованиям производителей ГБЦ.

В комплекс работ по ремонту блоков цилиндров входят:

На все виды работ 100 % гарантия.
Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.

Мойка головки блока цилиндров

Мойка производится в автоматической мойке контейнерного типа Magido L152 (Италия) с вращающимся барабаном и функцией регулирования температуры и времени цикла промывки для промывки деталей и заготовок небольших и средних размеров с применением специальных моющих средств, не разрушающих (корродирующих).

Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Опрессовка на герметичность головок блока цилиндров производится на специальном опрессовочном стенде Comec VPT 130 (Италия).

Своевременно выявленная трещина существенно сократит затраты на последующий ремонт двигателя.

ГБЦ устанавливается на опрессовочный стенд, с помощью резиновых заглушек закрываются все отверстия, после чего погружается в ванну с водой, нагретой до 70 градусов Цельсия, что имитирует рабочую температуру двигателя.

Далее в рубашку охлаждения подаётся воздух (с рабочим давлением от 2-х до 5 атмосфер) и производится осмотр на утечку воздуха.

Данный этап является наиболее важным в диагностике ГБЦ перед ремонтом, благодаря ему можно выявить серьёзный дефект и отбраковать неремонтопригодные головки.

Обработка привалочной плоскости головки блока цилиндров двигателя

В зависимости от материала головок блока цилиндров и блоков цилиндров и конструкции двигателя, дизельный или бензиновый, привалочная плоскость шлифуется или фрезеруется. Обработка привалочной плоскости производится на станке AZ SP1600Y (Италия).

Ремонт клапанного механизма

Герметичность сопряжения седло-клапан является важнейшим показателем качества проделанного ремонта.

Ремонт клапанного механизма любого бензинового или дизельного двигателя начинается с разборки ГБЦ на универсальном рассухаривателе Механика РП-11 (Россия).

Далее производится дефектация с определением степени износа сопряжений и дальнейшего фронта работ по замене направляющих втулок, седел, клапанов.

Для соблюдения технологии по замене вставных элементов имеется электропечь для нагрева ГБЦ до 250 градусов Цельсия.

Обработка седла является очень важной операцией в ремонте ГБЦ

Помимо герметичности сопряжения, которую можно также достичь изнурительной притиркой, важен профиль седла, то есть соответствие ширины и углов фасок обработанного седла требованиям производителя. Обработка седел клапанов производится на станке для комплексного восстановления головок блоков цилиндров AZ VV80 (Италия).

Cтанок Kwik-Way SVS series II DELUXE, предназначенный для высококачественной обработки фасок клапанов двигателей.

Себестоимость комплексного ремонта ГБЦ составляет 10…40% от стоимости новой.

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на замену OEM-номера X месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что замененная прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что двигатель не перегревался ни разу с тех пор и до настоящего времени, и что система охлаждения не потеряла охлаждающую жидкость за это время.Более того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указано, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют. Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом.Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что нужно учитывать при затяжке критических болтов, и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например -

Предварительный натяг

«Предварительный натяг» - это общий термин, обозначающий усилие натяжения или зажима, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается. На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему.Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и поэтому это одно из трех механических свойств, которые определяют общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болта.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке цилиндров. .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались в процессе затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как -

Момент до текучести / Болты с угловым крутящим моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести также затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с тем отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать. ум, и вот почему -

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров, или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) -

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прикладываемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части. болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; достаточно сказать, что если техник использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. В этот момент болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым) и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, потеряна, что подводит нас к следующему пункту -

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным количеством этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием в том, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так -

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки является всего лишь примером, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до предела текучести с большей точностью, чем простое значение крутящего момента, потому что предписанное вращение учитывает тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По сути, затяжка болтов в градусах вращения в значительной степени устраняет эффекты трения между резьбой и опорной поверхностью между головкой болта и подшипниковой шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров достигаемые конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших расхождений при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для податливости болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

Сказав все вышесказанное, при установке болтов головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является-

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, что может привести к срыву ступеней из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте продуть заводским воздухом весь мусор из отверстий после процесса очистки и убедиться, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против этой практики, факт остается фактом: затягивание сухого болта требует гораздо больше усилий, чем затягивания смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции по смазке новых болтов головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки блока цилиндров может быть напрямую связан с плохой или неправильной процедурой затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они это прочитают, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка блока цилиндров болты, «откручиваются» сами -

  • Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
  • Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
  • Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительную нагрузку (-и) соседних болтов.Преобладающей причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
  • Ослабление предварительных нагрузок болта в результате проскальзывания прокладки или ее заделки в головку цилиндра. Основная причина этого явления - использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого - использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

Испытание головки цилиндров под давлением - Двигатели ATP

Предотвращение отказов прокладки головки цилиндров и системы охлаждения

Одна из самых важных частей системы охлаждения также самая незаметная.

Прокладка головки блока цилиндров необходима для уплотнения между головкой блока цилиндров и блоком бензинового или дизельного двигателя. Он является неотъемлемой частью двигателя и требует одновременного выполнения множества функций во время работы двигателя.

Прокладка головки должна поддерживать уплотнение вокруг камеры сгорания при максимальной рабочей температуре и давлении. Прокладка должна обеспечивать защиту от воздуха, охлаждающих жидкостей, продуктов сгорания и моторного масла при их соответствующих пиковых рабочих температуре и давлении.Используемые материалы и конструкция должны быть термически и химически стойкими по отношению к продуктам сгорания и различным химическим веществам, охлаждающим жидкостям и маслам, используемым в двигателе.

В собранном виде прокладка головки блока цилиндров становится важной частью общей конструкции двигателя. Он поддерживает головку блока цилиндров вместе с ее рабочими элементами. Он должен выдерживать динамические и тепловые нагрузки, передаваемые от головки и блока. Тип применения двигателя будет определяющим фактором при выборе прокладки головки блока цилиндров.В двигателях размером от одноцилиндрового бензинового до двенадцатицилиндрового, с турбонаддувом или дизелями с наддувом и высокой степенью сжатия материал и конструкция прокладки имеют первостепенное значение для срока службы.

Для каждой области применения требуется уникальная конструкция прокладки головки блока цилиндров, отвечающая определенным требованиям к рабочим характеристикам двигателя. Используемые материалы и конструкции являются результатом испытаний и создания прокладки из различных металлов, композитов и химикатов, предназначенной для поддержания необходимых герметизирующих свойств в течение всего срока службы двигателя.

Наиболее широко используемые материалы:

Сталь и нержавеющая сталь различных марок и форм.

Композиционные материалы на волокнистой основе.

Графит различной плотности.

Химические составы, содержащие политетрафтортилен, силикон, нитрилы, неопрен, полимерные смолы и другие.

Как предотвратить дефекты прокладки головки, вызванные перегревом двигателя

Когда двигатель перегревается
Двигатели

предназначены для работы в «нормальном» диапазоне температур от 190 до 220 градусов по Фаренгейту.Относительно постоянная рабочая температура абсолютно необходима для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности.

Если двигатель перегревается и выходит за пределы своего нормального рабочего диапазона, повышенные температуры могут вызвать чрезмерное напряжение в головке блока цилиндров, что может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Это особенно верно для алюминиевых головок цилиндров, потому что алюминий расширяется примерно в два-три раза больше, чем чугун, когда он нагревается. Разница в степени теплового расширения алюминиевой головки и чугунного блока в сочетании с дополнительным напряжением, вызванным перегревом, может вызвать деформацию головки.Это, в свою очередь, может привести к потере зажимного усилия в критических областях и позволить прокладке головки протекать.

Что еще может случиться при перегреве двигателя? Охлаждающая жидкость может выскочить из радиатора и потеряться. Поршни разбухают внутри цилиндров и могут задеть или заедать. Штоки клапанов могут набухать в своих направляющих, а также задирать или заедать. Это, в свою очередь, может повредить компоненты клапанного механизма (сломанные коромысла, погнутые толкатели и т. Д.) Или, возможно, привести к повреждению контакта между головкой клапана и поршнем, если клапан заедает в открытом положении.Толкатели клапана также могут заедать, что может привести к тому, что клапан будет оставаться открытым слишком долго. Подшипники могут заклинивать. Головки цилиндров могут треснуть (особенно, если кто-то залил в радиатор холодную воду, пытаясь «остудить» двигатель). Камеры сгорания могут нагреваться настолько, что больше не требуется искра для воспламенения топлива, что приводит к состоянию, известному как «предварительное зажигание», когда двигатель дает пропуски зажигания и работает хаотично. Топливно-воздушные смеси расстраиваются, и бензин становится менее устойчивым к детонации. Масло разжижается и в меньшей степени защищает внутренние компоненты двигателя от трения и износа.

Горячие точки

Когда образуется локализованное горячее пятно, это вызывает чрезмерное разбухание окружающего металла. Это, в свою очередь, может раздавить прокладку головки, что приведет к утечке, эрозии и / или прогоранию прокладки. Горячие точки также создают дополнительное напряжение в самой голове, что может привести к ее деформации (выпадению из плоскости) и / или трещинам.

Алюминиевые головки блока цилиндров с сиамскими выпускными клапанами (например, Chrysler 2.2L и Honda 1.3L и 1.5L) кажутся особенно уязвимыми к локальному перегреву в области между соседними выпускными клапанами.Это типично для конструкций головок, которые ограничивают или ограничивают поток и циркуляцию охлаждающей жидкости в критических областях. Некоторые блоки цилиндров с сиамскими цилиндрами также обеспечивают минимальное охлаждение между отверстиями цилиндров. Даже такие двигатели, как небольшой блок Chevy V8, у которых есть смежные выпускные клапаны в двух центральных цилиндрах, могут испытывать горячие точки, если присутствуют другие факторы, такие как перегрев, детонация и / или преждевременное зажигание.

Пока уровень охлаждающей жидкости в порядке и система охлаждения работает нормально, проблем быть не должно.Но если есть потеря охлаждающей жидкости из-за утечки, воздушный карман в системе охлаждения, проблема с охлаждением, которая вызывает перегрев двигателя, или какой-либо другой тип проблемы двигателя, который вызывает резкое повышение нормальной температуры сгорания (например, потеря системы рециркуляции отработавших газов, неправильная установка угла опережения зажигания, утечка вакуума, обедненная топливно-воздушная смесь, ограничение выхлопа и т. д.), результатом может быть образование локализованных горячих точек и повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Пин-указатель горячих точек

Прокладка головки, которая вышла из строя из-за чрезмерного раздавливания, вызванного локализованным горячим пятном, будет заметно тоньше в поврежденной области при проверке микрометром.Для сравнения: прокладка, вышедшая из строя из-за детонации или предварительного воспламенения, обычно имеет потрескавшуюся броню вокруг камеры сгорания, что приводит к прожогу. (См. Рис. 2).

Соответствующие участки поверхности как на головной части, так и на платформе двигателя, где прокладка вышла из строя, должны быть проверены на наличие повреждений (эрозия, точечная коррозия или трещины), а также плоскостность. Если какая-либо поверхность повреждена или не является плоской, необходимо заменить поверхность головки и / или блока цилиндров, иначе новая прокладка головки может не уплотнить должным образом.Более того, те же условия, которые привели к развитию первоначальной горячей точки, могут все еще присутствовать, что только усугубит ситуацию.

Повреждение воздушного кармана

Одна из наиболее частых причин локальных горячих точек - воздух в системе охлаждения. Воздушные карманы могут образовываться при дозаправке системы охлаждения после замены охлаждающей жидкости или при проведении других ремонтов двигателя (работа клапана, замена водяного насоса, термостата и т. Д.). Когда охлаждающая жидкость заливается в радиатор, термостат часто блокирует выпуск воздуха из двигателя, оставляя воздух в верхней части блока и / или головок.У некоторых термостатов есть небольшое отверстие для прокачки или штифт, чтобы этого не происходило, но многие этого не делают. Некоторые двигатели также имеют специальные выпускные клапаны на корпусе термостата или где-либо еще, чтобы помочь удалить захваченный воздух из системы.

Если не удалить захваченный воздух, это может вызвать образование локальных горячих точек при запуске двигателя. Захваченный воздух может также помешать открытию термостата и вызвать перегрев двигателя. Это, в свою очередь, может привести к дополнительным повреждениям, таким как трещина на головке или деформация.Еще одним признаком попадания воздуха в систему охлаждения может быть недостаточное тепловыделение нагревателя или его полное отсутствие при прогретом двигателе.

Если двигатель перегрелся…

Если прокладка головки цилиндров вышла из строя в результате сильного перегрева двигателя, перед заменой прокладки головки необходимо проверить поверхность головки цилиндров и деку блока на деформацию - и при необходимости восстановить плоскостность. Если поверхность головки и / или блока блока не является плоской и не покрывается новой поверхностью при замене прокладки головки, новая прокладка головки будет загружена неравномерно и, вероятно, протечет или выйдет из строя.

Плоскостность можно проверить, приложив линейку к поверхности головки или блока цилиндров, а затем используя щуп для проверки любых зазоров между линейкой и головкой или блоком. Если степень коробления превышает следующие максимальные пределы, головка или блок недостаточно плоские, чтобы удерживать хорошее уплотнение относительно прокладки головки, и их следует заменить на поверхность:

Максимум вне квартиры (Сумма головы и блока вместе)

3-цилиндровые двигатели и двигатели V6

4-цилиндровые двигатели и двигатели V8

Прямые 6-цилиндровые двигатели

Длина =.003 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

Длина = 0,004 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

Длина = 0,006 дюйма / Ширина = 0,002 дюйма

Также важна чистота поверхности лицевой стороны головки и блока. Чистота поверхности должна составлять от 54 до 113 микродюймов по прямой (от 60 до 125 среднеквадратичных) с рекомендуемым диапазоном от 80 до 100 прямого восхождения (от 90 до 110 среднеквадратичных).

Если поверхность слишком шероховатая (более 113 RA), она может быть слишком шероховатой для надлежащего уплотнения, и прокладка головки будет протекать. Если поверхность слишком гладкая (менее 54 RA), она может не обеспечить достаточного «сцепления», чтобы предотвратить растекание или царапание прокладки.

Все прокладки головки блока цилиндров и комплекты прокладок поставляются с подробными инструкциями по установке или, по крайней мере, с советами по установке от производителя. Внимательно следуйте им; независимо от того, сколько прокладок головки блока цилиндров вы заменили. Многие современные прокладки поставляются с предварительно нанесенным герметиком или липким покрытием, которое помогает правильно разместить прокладку и обеспечить герметичность. (См. Рис. 3).

Если бы вы применили дополнительный герметик для прокладок или устройство для изготовления прокладок, вы могли бы фактически препятствовать правильной герметизации прокладки.Кроме того, многие прокладки имеют разные характеристики затяжки или предварительного затяжки, которые необходимо соблюдать для обеспечения хорошего уплотнения. Несоблюдение этих инструкций, скорее всего, приведет к возвращению.

При замене прокладок головки блока цилиндров часто упускают из виду болты крепления головки блока цилиндров. Лучшее правило - если сомневаетесь, замените их. (См. Рис. 4). Болты головки цилиндров могут растягиваться в течение всего срока службы. Постоянный температурный цикл заставляет их расширяться и сжиматься, изменяя свои размеры.Все, что требуется, - это дополнительные несколько тысяч дюймов, чтобы получить неверное значение крутящего момента. Если вы не работаете с новым или почти новым двигателем (менее 10 000 миль), замените болты головки. Большинство наборов болтов с головкой можно приобрести менее чем за 25 долларов США. Небольшая плата за качественный ремонт.

Что вызывает перегрев?

Перегрев может быть вызван чем угодно, что снижает способность системы охлаждения поглощать, переносить и рассеивать тепло. Низкий уровень охлаждающей жидкости, потеря охлаждающей жидкости (из-за внутренних или внешних утечек), плохая теплопроводность внутри двигателя из-за накопившихся отложений в водяных рубашках, неисправный термостат, который не открывается, плохой поток воздуха через радиатор, проскальзывающая муфта вентилятора , неработающий электрический вентилятор системы охлаждения, обрушившийся нижний шланг радиатора, поврежденное или ослабленное рабочее колесо водяного насоса или даже неисправная крышка радиатора.

Один из основных законов природы гласит, что тепло всегда течет из области с более высокой температурой в область с более низкой температурой, а не наоборот. Поэтому единственный способ охладить горячий металл - это поддерживать его постоянный контакт с более холодной жидкостью. И единственный способ сделать это - поддерживать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Как только циркуляция прекращается из-за неисправности водяного насоса, термостата или потери охлаждающей жидкости, температура начинает расти, и двигатель начинает перегреваться.

Охлаждающая жидкость также должна избавляться от тепла, которое она впитывает при прохождении через блок и головку (и). Таким образом, радиатор должен выполнять свою работу, которая требует помощи эффективного охлаждающего вентилятора на малых оборотах. Наконец, термостат должен делать свою работу, чтобы поддерживать среднюю температуру двигателя в пределах нормы. Если термостат не открывается, он эффективно блокирует поток охлаждающей жидкости и двигатель перегревается

Что проверять

Если ваш двигатель перегрелся и причина не была определена, необходимо проверить все следующее, чтобы убедиться, что двигатель больше не перегревается:

Термостат

Сильный перегрев часто может повредить хороший термостат.Поэтому, если двигатель перегрелся из-за другой проблемы, термостат следует проверить или заменить, прежде чем двигатель будет возвращен в эксплуатацию.

Один из способов проверить термостат - запустить двигатель и нащупать верхний шланг радиатора. Шланг не должен быть слишком горячим, пока двигатель не прогреется и не откроется термостат. Если шланг не нагревается, значит, термостат не открывается.

Еще один способ проверить термостат - снять его и окунуть в кастрюлю с кипящей водой (она должна открыться).Точную температуру открытия можно проверить с помощью термометра.

Если необходимо заменить термостат, установите термостат того же номинального значения, что и исходный. Для большинства легковых и легких грузовиков с 1971 года требуются термостаты с номиналом 192 или 195 градусов. Использование более холодного термостата (160 или 180 градусов) может увеличить расход топлива и масла, износ колец и выбросы. На новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем неправильный термостат может вызвать серьезные проблемы с производительностью и выбросами, если двигатель не может достичь надлежащей рабочей температуры.Утечки в системе охлаждения. Потеря охлаждающей жидкости из-за утечки, вероятно, является наиболее частой причиной перегрева. Возможные места утечки включают шланги, радиатор, сердечник нагревателя, водяной насос, корпус термостата, прокладку головки, стопорные пробки, масляный радиатор автоматической коробки передач, головку (и) цилиндров и блок.

Визуальный осмотр

Сделайте тщательный визуальный осмотр всей системы охлаждения, а затем проверьте под давлением систему охлаждения и крышку радиатора. Испытание под давлением выявит внутренние утечки, такие как просачивание через прокладку головки (обычно из-за деформации головки или блока, слишком шероховатой поверхности головки или блока или неправильно затянутых болтов головки), а также трещин в головке ( s) или блок двигателя.Если утечек нет, система должна удерживать давление не менее минуты.

Испытания под давлением

Также важно провести испытание крышки радиатора под давлением, потому что из-за непрочной крышки (или крышки с номинальным давлением, слишком низким для данной области применения) охлаждающая жидкость может вытечь из радиатора. Вентилятор При использовании механических вентиляторов большинство проблем с перегревом вызывается неисправной муфтой вентилятора - хотя отсутствие кожуха вентилятора может снизить эффективность охлаждения вентилятора на целых 50% (в зависимости от расстояния вентилятора от радиатора), чего может быть достаточно, чтобы вызвать неисправность. двигатель перегревается в жаркую погоду или при интенсивной работе.

Вентилятор и муфта вентилятора

Муфта вентилятора отключает вентилятор, когда требуется меньшее охлаждение, чтобы уменьшить паразитную утечку мощности двигателя, а также шум вентилятора. Внутри муфты находится специальная силиконовая жидкость, которая действует как гидравлическая муфта для вращения вентилятора. Выше определенного числа оборотов в минуту сопротивление, создаваемое вентилятором, превышает характеристики сдвига жидкости, и вентилятор перестает вращаться быстрее. «Тепловые» муфты вентилятора также имеют спереди биметаллическую пружину термостата, которая увеличивает или уменьшает степень проскальзывания в зависимости от температуры воздуха, проходящего через радиатор.Это позволяет более или менее охлаждать по мере необходимости.

Неисправные муфты вентилятора - частая причина перегрева, о которой часто забывают. Характеристики сдвига жидкости сцепления со временем постепенно ухудшаются, при этом средняя потеря эффективности привода составляет около 200 об / мин. в год. В конце концов, проскальзывание достигает точки, когда эффективное охлаждение становится невозможным, что приводит к перегреву. (В среднем срок службы муфты вентилятора примерно такой же, как у водяного насоса. Если необходимо заменить одно, то обычно заменяется и другой.)

Если муфта вентилятора показывает признаки утечки жидкости (масляные полосы, расходящиеся наружу от ступицы муфты), свободно вращается с небольшим сопротивлением или без него, когда двигатель выключен, или качается, когда вентилятор толкается внутрь или наружу, необходимо заменить.

При использовании электрического вентилятора охлаждения убедитесь, что вентилятор включается, когда двигатель нагревается и когда включен кондиционер. Если вентилятор не включается, проверьте электрические соединения двигателя вентилятора, реле и датчик температуры.

Попробуйте подбросить вентилятор прямо на аккумулятор. Работает, проблема в проводке, реле или датчике. Если он не запускается, двигатель вентилятора неисправен и требует замены.

Водяной насос

Любое биение вала насоса или просачивание требует замены. В некоторых случаях насос может вызвать перегрев двигателя, если лопасти рабочего колеса сильно эродированы из-за коррозии или если рабочее колесо отсоединилось от вала. Неправильный насос также может вызвать перегрев двигателя.Для некоторых двигателей со змеевидным приводным ремнем требуется специальный водяной насос, который вращается в направлении, противоположном тем, которые используются на том же двигателе с обычными клиновыми ремнями.

РЕМНИ И ШЛАНГИ

Проверить натяжение и состояние ремня. Ослабленный проскальзывающий ремень может препятствовать достаточно быстрой циркуляции охлаждающей жидкости в водяном насосе и / или быстрому вращению вентилятора для надлежащего охлаждения.

Также необходимо проверить состояние шлангов. Хотя сейчас они не протекают, внутренняя коррозия или старость могут сделать их уязвимыми для внезапного отказа.Шланги радиатора и обогревателя следует заменить, если они протекают, треснуты, хрупки, становятся мягкими на ощупь или иным образом повреждены. Убедитесь, что зажимы тоже туго затянуты.

Иногда нижний шланг радиатора разрушается под вакуумом на высокой скорости и ограничивает поток охлаждающей жидкости из радиатора в двигатель. Это может произойти, если усиливающая пружина внутри шланга отсутствует или повреждена.

Радиатор

Самыми распространенными проблемами радиаторов являются засорение (как внутреннее, так и внешнее) и протечки.Грязь, насекомые и мусор могут блокировать поток воздуха через сердцевину и снижать способность радиатора рассеивать тепло.

Внутренняя коррозия и накопление отложений также могут препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости и уменьшать охлаждение. При замене охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется «промывать» радиатор и систему охлаждения, чтобы удалить накопившиеся отложения и смыть оставшуюся охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Обратная промывка - это возврат воды через радиатор и двигатель в направлении, противоположном ее обычному течению.После слива охлаждающей жидкости из радиатора в наливной шланг отопителя устанавливается тройник. Затем фитинг подключается к шлангу для воды под давлением или механической промывке. Вода включается, и система промывается в обратном направлении. Промывку следует продолжать до тех пор, пока из радиатора не будет выходить только чистая вода. Чистящие химикаты также могут использоваться для удаления накопившихся отложений из системы.

При повторном заполнении системы охлаждения используйте смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50.Это обеспечит защиту от замерзания до -34 градусов по Фаренгейту и защиту от кипения до 265 градусов по Фаренгейту в системе под давлением с крышкой радиатора на 14 фунтов на квадратный дюйм. Смесь 70/30 защитит от замерзания до -84 градусов по Фаренгейту и от кипения до 276 градусов по Фаренгейту. Не используйте более 70% антифриза, потому что антифриз менее эффективно переносит тепло, чем вода. В системе охлаждения никогда не следует использовать прямую воду, поскольку она не обеспечивает защиты от выкипания или замерзания, а также защиты от коррозии (что чрезвычайно важно в современных биметаллических и алюминиевых двигателях).

При заправке системы охлаждения убедитесь, что вы заправили ее полностью. Воздушные карманы в головке (ах), сердечнике нагревателя и под термостатом могут мешать правильной циркуляции охлаждающей жидкости и охлаждению. Некоторые автомобили (в основном переднеприводные) могут иметь один или несколько «выпускных клапанов» для выпуска воздуха из системы охлаждения. На некоторых автомобилях может потребоваться временно ослабить шланг обогревателя, чтобы удалить весь воздух из системы.

Другие факторы, которые могут способствовать перегреву, включают замедленную синхронизацию зажигания, детонацию / преждевременное зажигание, обедненную топливно-воздушную смесь, ограничения выхлопа (частичное засорение преобразователя или глушителя), слишком маленький радиатор для двигателя и перегрузку двигателя ( буксировка, горная езда и т. д.в необычно жаркую погоду

Отказ прокладки головки блока цилиндров - симптомы, причины и советы по ее предотвращению

Прокладка головки блока цилиндров - самая важная прокладка в двигателе современного автомобиля. Прокладка головки блока цилиндров обычно устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров двигателя. Прокладка головки блока цилиндров предназначена для создания плотного уплотнения между камерами сгорания и каналами для масла и охлаждающей жидкости в двигателе.

При выходе из строя охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания и в конечном итоге смешивается с моторным маслом.Поскольку охлаждающая жидкость НЕ предназначена для смазки двигателя, протечки через прокладки приведут к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя.

В этой статье мы обсудим причины выхода из строя прокладки головки и способы предотвращения утечки через прокладку.

Признаки неисправности прокладки головки

Симптомы неисправности прокладки могут значительно различаться в зависимости от того, как вышла из строя прокладка головки. Помните, что он может выйти из строя по-разному, и симптомы будут зависеть от того, какая область прокладки была повреждена или сломана в первую очередь.

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Откройте капот и вытащите масляный щуп двигателя. Если масло «пожелтело» или имеет цвет и консистенцию майонеза, вы видите симптом неисправности прокладки головки блока цилиндров. Чтобы подтвердить свои подозрения, ослабьте и снимите масляную крышку в верхней части двигателя и проверьте под крышкой.

Если вы видите желтоватый налет на крышке, это означает, что смесь охлаждающей жидкости и воды уже смешалась с моторным маслом.В этом случае немедленно проверьте машину. Нажмите здесь , чтобы найти лучший способ устранения утечки охлаждающей жидкости!

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин, например неисправными или загрязненными свечами зажигания, неисправностью катушки зажигания или даже грязным топливным фильтром. Однако при наличии желтоватого моторного масла и пропусков зажигания в двигателе вы, скорее всего, наблюдаете неисправность прокладки.

Белый дым из выхлопной трубы

Если вам посчастливилось быть одним из владельцев Ford Focus RS 2016–2017 годов, вы, вероятно, слышали о проблемах с прокладкой головки блока цилиндров, о которых в настоящее время много говорят на различных форумах Ford по всему миру.

Согласно журналу Road & Track, проблема проявляется в наличии стойкого белого дыма на выхлопе, особенно когда вы увеличиваете обороты двигателя до более высоких оборотов. Эта проблема вызвана неправильно поставленной прокладкой головки блока цилиндров.

Перегрев двигателя или необычно высокая температура двигателя

Поскольку охлаждающая жидкость и вода просачиваются в камеру сгорания (и в конечном итоге сгорают вместе с топливно-воздушной смесью), это также означает, что в двигателе будет мало охлаждающей жидкости, что неизбежно вызовет проблемы с перегревом двигателя.

Вы также можете заметить выход пара из выхлопной трубы. В этом случае датчик температуры двигателя будет показывать температуру выше нормы.

Причины выхода из строя прокладки головки

Конструкция двигателя

Подобно проблемам с прокладками Ford Focus RS, упомянутым выше, конструкция двигателя может иметь какое-то отношение к повторяющимся отказам прокладки головки блока цилиндров. У некоторых автомобилей больше проблем, чем у других марок и марок, и это связано с конструкцией двигателя.

Головки цилиндров с трещинами

В большинстве случаев прокладка головки не является основной причиной проблемы. Если у вашего двигателя есть трещина в головке блока цилиндров, она не сможет образовать плотное уплотнение между блоком цилиндров. Учтите, что даже малейшей трещины в головке блока цилиндров достаточно, чтобы прокладка вышла из строя.

Коррозия поверхности головки цилиндров

Незначительные дефекты поверхности головки цилиндров, такие как коррозия, царапины и вмятины, могут привести к преждевременному выходу прокладки из строя.Коррозия поверхности головки блока цилиндров вызвана неправильным обслуживанием системы охлаждения.

Это плохая новость, поскольку сильная коррозия означает, что вам понадобится новая головка блока цилиндров. Если проблема менее серьезна, профессиональная мастерская может восстановить поверхность, чтобы она снова стала гладкой.

Деформированные головки цилиндров

Эта проблема наиболее очевидна в автомобилях с алюминиевыми головками блока цилиндров. Если поверхность головки цилиндров деформирована, она не сможет плотно прилегать к блоку цилиндров и не будет удерживать прокладку головки цилиндров должным образом.Деформация головки блока цилиндров вызвана многократным перегревом двигателя.

Предварительное зажигание и детонация двигателя

Детонация и предварительное зажигание двигателя вызывают преждевременное повышение давления и температуры двигателя. Это вызвано сгоревшими выпускными клапанами, перегревом наконечников свечей зажигания и отложениями нагара в камере сгорания. Повышенное давление и температура внутри головки блока цилиндров вызывают сильную нагрузку на прокладку головки, что в конечном итоге приводит к отказу двигателя.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки и утечки через прокладку

К счастью, есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить поломку и утечку прокладки. Вот некоторые важные вещи, которые вы должны знать:

  • Замените охлаждающую жидкость двигателя в соответствии с рекомендациями производителя. Некоторым автомобилям потребуется свежая охлаждающая жидкость каждые 60000 миль или около того, в то время как другим потребуется замена охлаждающей жидкости каждые 120000 миль. Хитрость заключается в том, чтобы определить уровень pH охлаждающей жидкости.Если показатель pH охлаждающей жидкости ниже 7,0, пора промыть и заменить охлаждающую жидкость.
  • Для доливки радиатора используйте только дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит твердые минералы и отложения, которые могут вызвать коррозию поверхности головки блока цилиндров. Используйте дистиллированную воду только в том случае, если вам нужно добавить воду в систему охлаждения.
  • Если вы устанавливаете новую прокладку головки блока цилиндров в автомобиле, убедитесь, что болты головки блока цилиндров затянуты с надлежащими характеристиками. Это, пожалуй, самый важный шаг, который вы можете предпринять, чтобы избежать повторного выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.Убедитесь, что вы используете высококачественный динамометрический ключ, который может обеспечить правильные показания крутящего момента при затяжке болтов прокладки. Обязательно проверьте резьбу болтов головки перед установкой. Поврежденная или грязная резьба не только даст ложные показания крутящего момента, но и снизит усилие зажима болтов до 50%.
  • Наконец, если вы заметили, что у вашего автомобиля проблемы с холостым ходом или с производительностью, немедленно проверьте его. Длительные проблемы с двигателем вызовут ненужную нагрузку на компоненты двигателя и саму прокладку головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров - важная часть поддержания плавной и надежной работы двигателя. Если вы заметили какой-либо из симптомов неисправности прокладки головки блока цилиндров, лучше немедленно проверить ее, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Как установить головку блока цилиндров - Moss Motoring

Несмотря на солидный внешний вид и значительный вес, головки блока цилиндров на самом деле довольно хрупкие. Совершенно новая головка будет испорчена в короткие сроки при неправильной установке.Это руководство перепечатано на основе инструкций по эксплуатации двигателей BMC Gold Seal. Ни в коем случае не пытайтесь выполнить капитальный ремонт без руководства по ремонту.

Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать последовательность затяжки для конкретной головки блока цилиндров.

Важно избегать повторного использования очень старых и сильно изношенных деталей, так как они могут привести к повреждению или снижению производительности.

Если есть сомнения в их эффективности, замените их новыми. Никогда не используйте повторно прокладки или стопорные шайбы.

При установке головки блока цилиндров необходимо выполнить следующие проверки и регулировки:

Охлаждающая жидкость

Заполните систему охлаждения, используя подходящую концентрацию антифриза в воде (см. Спецификацию производителя транспортного средства.Некоторые компании поставляют различные типы антифризов для головок из чугуна и сплавов.)

Во время прогрева двигателя крышка герметизирующего клапана должна постоянно находиться в нужном положении. В случае герметичных систем уровень следует проверять в расширительном баке после того, как агрегат остынет.

Первый запуск

Дайте двигателю прогреться в течение 15 минут примерно при 100 об / мин, а затем выключите. Пока гайки еще горячие, гайки головки блока цилиндров необходимо повторно затянуть с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью точного динамометрического ключа в правильной последовательности.После затяжки головки блока цилиндров необходимо заново отрегулировать зазоры клапанов.

Необходимо установить правильное время зажигания. Неточности могут привести к преждевременному отказу двигателя. Карбюраторы должны быть отрегулированы на правильные обороты холостого хода и настройки смеси.

Сервисное обслуживание

По прохождении 1000 миль необходимо выполнить следующие операции:

  1. Проверить герметичность соединений шлангов охлаждающей жидкости.
  2. Проверить натяжение ремня вентилятора.
  3. Проверка натяжения ремня ГРМ (если применимо).
  4. Проверить холостой ход двигателя и настройку смеси.
  5. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
  6. Затянуть головку блока цилиндров.
  7. Проверить зазоры клапанов и затяжку контргайки.
  8. Проверить момент затяжки креплений коллектора.

Если замена головки блока цилиндров вызвана проблемой, связанной с перегревом, необходимо выполнить следующие проверки и действия:

Радиатор

Радиатор необходимо тщательно промыть холодной водой и проверить на утечку, определяемую пятнами охлаждающей жидкости.Заблокированный радиатор будет иметь трубки, которые будут казаться холоднее остальных, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Очистите ребра охлаждения от мусора, который будет ограничивать поток воздуха через матрицу.

Убедитесь, что крышка радиатора имеет правильный тип и давление.

Термостат

Для максимальной эффективности температура поддерживается в определенных пределах термостатом.

Убедитесь, что термостат открывается при заданной температуре, погрузив его в воду с температурой, указанной на корпусе.НЕ кипятите воду.

Если замена головки блока цилиндров вызвана проблемой, связанной с неправильной настройкой топливно-воздушной смеси, необходимо выполнить следующие проверки и действия:

Карбюратор

Карбюратор должен быть осмотрен на предмет износа шпинделей и рычагов, а также потребности и седла впускного топливного клапана.

Если вы не знакомы с работой и регулировкой жиклеров и смесительных винтов, лучше всего оставить это специалисту после того, как двигатель заработает.

Насколько плотно должны быть свечи зажигания

Во многих отношениях техническое обслуживание автомобиля требует балансировки. Выждите слишком много времени между настройками, и ваш автомобиль может пострадать от этого. Но чрезмерное усердие может привести к ненужным расходам, как деньгам, так и времени.

Ваш автомобиль - сложное инженерное сооружение. В частности, установку или замену компонентов следует производить осторожно. Если что-то не подходит или неправильно установлено, это может повлиять на работу вашего автомобиля.

Это в значительной степени относится к свечам зажигания, и в этой статье мы отвечаем на вопрос: насколько плотными должны быть свечи зажигания?

Ниже мы обсуждаем симптомы, связанные с чрезмерной или недостаточной затяжкой свечей зажигания.

Вы узнаете, как узнать, правильно ли затянуты ваши, и как правильно установить процедуру установки.

Насколько плотными должны быть свечи зажигания?

Без свечей зажигания ваша машина не могла бы работать. Они создают искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, движущей силы двигателя внутреннего сгорания.

К сожалению, универсальных вилок не существует. Диаметр и конструкция могут варьироваться в зависимости от предполагаемого использования. Например, блоки для восьмицилиндрового двигателя не будут такими же, как блоки для четырехцилиндрового.

Если вы не знаете, какого размера должны быть свечи зажигания, обратитесь к руководству пользователя. Как только вы определитесь с нужным размером, следуйте приведенным ниже правилам правильной установки. Таким образом, независимо от того, какая у вас машина, вы получите оптимальную посадку.

Что произойдет, если свечи зажигания слишком ослабнут?

Слишком слабое крепление свечей зажигания обычно приводит к снижению производительности и, в конечном итоге, к повреждению двигателя!

Благодаря опоре двигателя вы не должны слышать или чувствовать работу мотора из кабины.Старые автомобили могут быть оснащены резиновыми опорами, а новые - гидроупругими.

Несмотря на это, внутренне подавить вибрации невозможно. Неправильно установленные заглушки могут ослабнуть, чем дольше вы будете с ними ездить.

Естественно, это повлияет на работу затронутых цилиндров. Представьте, что вы подключаете электрическое устройство только наполовину - оно не всегда будет работать в полную силу, а иногда и вовсе не будет работать.

Если ваши свечи слишком ослаблены, ваш двигатель, скорее всего, испытает одно из следующего:

  • Проблемы с работой двигателя.
  • Предварительное зажигание.
  • Детонация.
  • Мертвый цилиндр.

Плохая работа двигателя

Одна или несколько заглушек, которые не полностью ввинчены в головки блока цилиндров, могут привести к:

  • пропуски зажигания.
  • Проблема с запуском двигателя.
  • Медленный, сложный разгон.

Предварительное зажигание двигателя

Незакрепленный агрегат может значительно перегреться, что может вызвать ненормальное сгорание. Один из распространенных побочных эффектов - преждевременное зажигание.

Топливо-воздушная смесь загорается из-за перегрева поверхности, например, у свечи. Обычно это должно происходить только при искре.

Вредная детонация

Предварительное зажигание может вызвать детонацию. Это самовозгорание внутри двигателя, которое может проявляться в виде звона или детонации. Повреждение двигателя или полный отказ - типичные результаты этого взрыва.

Мертвый цилиндр

Если плохо установленный блок слишком ослаблен, он может выскочить. Мертвый цилиндр во время движения автомобиля может стать шоком для вас и вашего двигателя.

Что произойдет, если свечи зажигания будут слишком тугими?

Слишком плотно затянутые свечи зажигания могут повредить головку блока цилиндров и сделать невозможным их снятие.

Помните тот баланс, о котором мы говорили ранее? Слишком плотное прилегание вилок также может иметь неприятные последствия, в том числе:

  • Застрявшие блоки, которые не выходят.
  • Головка блока цилиндров повреждена.
  • Осколки сломанного агрегата попадают в камеру сгорания.

Трудно или невозможно удалить

По крайней мере, будет сложно снять перетянутую свечу зажигания.В худшем случае ничего не выйдет.

Может даже показаться, что свеча зажигания расплавилась с головкой цилиндра. Отложения, мусор и возможное образование коррозии могут вести себя как клей.

Головка блока цилиндров после аварии

Отверстие под болт внутри головки блока цилиндров должно оставаться нетронутым. Если он поврежден или деформирован иным образом, замену установить нельзя.

Удаление заклинившей свечи зажигания может привести к повреждению отверстия под болт. Если проблема серьезная, ремонт может стоить дорого.

Посторонние предметы в камере сгорания

Осколки изолятора или электрода свечи зажигания могут попасть в камеру сгорания. Они могут опрокинуться, повредив детали и поверхности, в которые они попадают.

Как узнать, что свечи зажигания не слишком туго и не туго затянуты?

Самый надежный способ - это проверить и обработать их напрямую, как подробно описано в нашем руководстве по диагностике свечей зажигания. Если они слишком ослаблены, вы можете повернуть его пальцами. Слишком туго, и он не сдвинется с места даже с помощью гаечного ключа.

Есть несколько индикаторов того, что установка прошла не так гладко, как вы думали. Если что-то из этого относится к вам, откройте капюшон для проверки.

Во время установки

Соблюдали ли вы рекомендации производителя по установке при установке?

У некоторых брендов есть отдельные спецификации для новых и отремонтированных устройств. Например, новому блоку может потребоваться треть оборота с помощью ключа для свечей зажигания. Тот, который вы очистили и хотите переоборудовать, может потребовать поворота на одну и треть.

Если бы вы использовали динамометрический ключ, знали ли вы о рекомендуемом крутящем моменте? Или ты на слух играл?

Никогда нельзя сбрасывать со счетов перерывы в слухе, чувстве или зрении. Это признаки того, что вы переборщили; гидроразрыв блока.

После установки

Неустойчивая работа двигателя после замены может указывать на неправильную установку. Обратите внимание на симптомы, о которых мы говорили ранее.

Как затянуть свечи зажигания

Не бойтесь, если вы ошиблись с первого раза.

Прежде всего, посмотрите следующее видео для наглядного руководства, а затем ниже наши рекомендации для успешной замены.

Необходимое оборудование:

  • Новые блоки (если старые неисправны, сломаны или устарели).
  • Перчатки
  • Свечной ключ подходящего размера (предпочтительно) или динамометрический ключ.
  • Чистые тряпки.
  • Масло проникающее (для захваченных устройств).
  • Набор для нарезки нити или чистки головки блока цилиндров.
  • Щуп.

Наши рекомендации помогут вам избежать чрезмерного ослабления и затяжки для оптимальной установки:

  1. Дайте двигателю время полностью остыть.
  2. Отсоединить аккумулятор.
  3. Вытрите незакрепленный мусор.
  4. Снятие: используйте проникающее масло, если блок застрял.
  5. Очистить головки блока цилиндров.
  6. Убедитесь, что заменяемые детали не повреждены.
  7. Зазор новые пробки.
  8. Вкрутите его пальцем.
  9. Используйте гаечный ключ для затяжки, соблюдая осторожность.
  10. Снова прикрепите провод и пыльник.

Шаг 1. Дайте двигателю время остыть

Дайте мотору время остыть, прежде чем открывать капот. Наденьте перчатки, чтобы не забыть.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор

Никто не хочет шокировать во время работы. Чтобы обезопасить себя, отсоедините отрицательную клемму и отложите разъем в сторону.

Шаг 3. Вытрите свободный мусор

Протрите вилки тряпками и вокруг них. Вы не должны допускать попадания отложений или мусора в головку блока цилиндров во время снятия.

Шаг 4: Снятие: используйте проникающее масло в случае заедания

Отсоедините пыльник свечи зажигания и провод, прикрепленный к блоку. Если ваши провода не промаркированы, пометьте их или работайте с ними по очереди, чтобы избежать путаницы.

Используйте любой гаечный ключ, чтобы открутить его. Если не выходит, нанесите проникающее масло и немного подождите.Это растворит грязь, которая удерживает ее в отверстии для болта.

Попробуйте еще раз. Если оно все еще не отслаивается, повторите нанесение масла. Сдвиньте блок назад пальцами, повторно затягивая его, чтобы масло распределилось.

Возможно, вам придется проделывать это взад-вперед несколько раз. Цель состоит в том, чтобы ослабить его, не прилагая усилий и не ломая.

Шаг 5: Очистите головки цилиндров

Использование инструмента для нарезки резьбы или набора для чистки поможет избавиться от мусора, все еще застрявшего в отверстии для болта.

Шаг 6. Убедитесь, что детали не повреждены

Это, по общему признанию, редкость, но дефекты случаются. Если вы заметили трещины или сколы, утилизируйте новую вилку.

Шаг 7: Установите новые заглушки в зазор

Даже если производитель заявляет, что в них есть зазоры, проверьте еще раз с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте.

Шаг 8: Закрутите пальцами

Установите блок и прикрутите его. Если вы столкнетесь с сопротивлением, оно может оказаться под углом. Если да, измените положение и попробуйте еще раз.

Шаг 9: Затяните: будьте осторожны

Вставив свечу, затяните ее с помощью соответствующего гаечного ключа. Придерживайтесь рекомендаций производителя относительно рекомендуемого крутящего момента здесь; не переусердствуйте.

Шаг 10: Повторно подключите провод и загрузку

После завершения установки снова прикрепите провод свечи зажигания и пыльник. Повторите процедуру со всеми блоками, которые необходимо заменить.

Более подробное руководство можно найти в этой статье на сайте ChampionAutoparts.com.

Обращение к профессионалу для затяжки свечей зажигания: чего ожидать

Вы не обязаны делать это в одиночку. Вы можете обратиться к своему местному механику и попросить его заменить вас.

Но это обойдется вам дороже. Будьте готовы заплатить от 40 до 150 долларов за профессиональную установку, не считая новых устройств.

Насколько плотно должны быть свечи зажигания? Завершение

Идеальная герметичность свечей зажигания будет зависеть от их конкретного типа, а также от марки и модели вашего автомобиля.

Самое главное аккуратность с установкой. Не торопитесь и руководствуйтесь здравым смыслом. Чтобы их затянуть, не нужна титаническая сила; достаточно легкого прикосновения.

У вас есть вопросы или советы, которые вы можете добавить? Мы приветствуем ваши отзывы, поэтому делитесь своими мыслями и вопросами в комментариях ниже, и мы обязательно ответим!

Как проверить головку цилиндра дизельного двигателя на наличие трещин и деформаций

Проверка на трещины

После очистки головки необходимо проверить ее на наличие трещин.Трещины возникают из-за чрезмерного нагрева, а также из-за дефектов литья при изготовлении головки. Чаще всего трещины возникают между седлами клапанов, отверстиями для свечей накаливания или форсунок и выпускными отверстиями.


При растрескивании водяных рубашек охлаждающая жидкость обычно попадает в камеру сгорания. Когда это происходит, смазка выходит из строя и влияет на поршневые кольца, цилиндр и подшипники.


Трещины обычно начинаются с малых и становятся больше, а затем вызывают утечку.Даже если вы обнаружите трещину, но не протечете, это все равно потенциальная проблема.


Вы можете найти трещины с помощью флуоресцентного красителя или магнитного детектора трещин. Испытания под давлением обычно проводятся для поиска утечек.


Магнитный детектор трещин может обнаруживать очень маленькие трещины. Магнетизм связывается с порошком, а другие магниты создают контур трещины. Внутренние утечки трудно обнаружить.


Испытание давлением используется для проверки герметичности водяных рубашек. Это хороший метод поиска утечек.Чтобы провести испытание под давлением, закройте отверстия для прохода охлаждающей жидкости и форсунки.


Полностью погрузите головку в воду при рабочей температуре двигателя и приложите давление к водяным рубашкам примерно на полчаса. При утечке вы увидите пузырьки воздуха.


Второй способ проверки утечек - перекрыть все порты головки, подать низкое давление воздуха и использовать мыльную воду для поиска утечек.


Краситель - еще один способ найти трещины. Распылите краску на голову и подождите, пока краска проникнет в поверхность головы.Вытрите краску, и если краска была втянута, на нем появится видимая трещина.

Проверка на деформацию

Используйте линейку по поверхности головки и используйте щуп для определения прямолинейности. Измерьте поверхность головы по диагонали и поперек головы. Выполните измерения с помощью щупа и сравните со спецификациями производителя.

Если диаметр головки больше 0,003–0,006 дюйма, замените головку. Или проверьте, сколько материала можно снять, чтобы поверхность стала ровной.Если головка обработана на станке, возможно, придется использовать седла клапана уменьшенной толщины.

Чрезмерное количество материала, снятое с головки, может привести к чрезмерному сжатию, проблемам с зазором клапана и поршня и повлиять на синхронизацию клапана. Сначала измерьте толщину головки, чтобы увидеть, можно ли ее восстановить.

Двигатели с толкателем, поверхность которых заменяется, могут уменьшить расстояние между подъемниками и коромыслами. Это может повлиять на клапанный механизм, вызывая чрезмерный износ направляющей клапана. На двигателях с более чем одной головкой обработка может повлиять на крепление впускного коллектора.

Какой момент требуется для затяжки головки блока цилиндров? - Mvorganizing.org

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров?

Если двигатель создает давление 1500 фунтов, а головка блока цилиндров имеет 8 болтов, то каждый болт должен быть затянут с крутящим моментом 187 фут-фунтов, чтобы прикрепить головку блока цилиндров к блоку.

Как мне узнать, поддаются ли болты моей головки крутящему моменту?

Вы можете определить застежку с ограничением текучести или растягивающуюся застежку по узкому стержню чуть ниже поверхности шайбы и до заправки резьбы.Болт этой конструкции предназначен для установки в пластиковый ряд и не может быть повторно использован после однократной затяжки.

Какие характеристики крутящего момента для головок Chevy 350?

Требования к крутящему моменту для болтов с головкой V8 Шевроле 350 кубических дюймов составляют 65 фунт-футов на болт при закреплении стандартной чугунной головки.

Нужно ли смазывать болты головки маслом?

Да, при установке болты с головками следует слегка смазать маслом. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, а только слегка смажьте резьбу и головки.Затягивание болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

Можно ли повторно использовать болты головки Шеви 350?

Болт с головкой под головку нельзя использовать повторно, если резьба заедает или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

Всегда ли заменять болты с головкой?

Когда категорически не следует использовать болты с головкой повторно Болты с любыми признаками повреждения, даже небольшими, никогда не должны использоваться повторно.В конечном итоге не только болты выйдут из строя, но и могут повредить головку блока цилиндров.

Поддаются ли болты с головкой Chevy 350 моментом затяжки?

GM перешла на болты с предельным крутящим моментом (TTY) в 1996 году, что требует немного другого подхода. Для двигателя LT вы затягиваете все болты с усилием 22 футо-фунта, затем поворачиваете короткие болты на 67 градусов, а длинные - на 80 градусов. Никогда не используйте повторно старые болты TTY, так как они постоянно растягиваются при затяжке.

Можно ли повторно использовать болты с головкой ARP?

Можно ли повторно использовать болты и шпильки ARP? да.Если крепежные детали установлены и затянуты правильно и не имеют видимых признаков повреждения, их можно использовать повторно. Если на них видны признаки истирания резьбы или коррозии, их следует заменить.

Сколько раз можно повторно использовать болты с головкой ARP?

Как правило, болты / шпильки с определенным крутящим моментом для затяжки можно использовать повторно, но болты, которые вы затягиваете, а затем поворачиваете на 1/4 оборота или несколько градусов, являются крутящими моментами для ослабления болтов и не должны использоваться повторно более одного раза.

Какая марка представляет собой болты ARP?

Все болты и шпильки ARP мелкозернистые - обычно ASTM 8 или более мелкие. 10 - лучший.

Можно ли повторно использовать болты с головкой 302?

Вы не можете использовать их повторно. Они растягиваются после первого использования. Получите руководство для вашего автомобиля. В руководстве будет сказано не использовать эти болты повторно, и будет указано, как правильно поступать.

Следует ли заменять болты головки при замене прокладки головки блока цилиндров?

да, вы хотите их заменить.Когда болты с головкой затянуты, они должны растягиваться. Их заставляют растягиваться только один раз. если вы их повторно используете, у вас есть большая вероятность того, что один из них сломается, что вызовет большие проблемы.

Можно ли повторно использовать прокладки головки блока цилиндров?

Снятие головок и повторное использование прокладок - небезопасная практика. Не используйте их повторно. Прокладки уплотняют раздавливанием. Как только они сжаты и соответствуют головам / блоку, они готовы.

Какой лучший герметик для головных болтов?

Лучший герметик для головок болтов: июнь 2021 г. Отзывы и руководство по покупке

# Изображение
1 Loctite 1158514 Герметик для болтов головки и водяной рубашки, тюбик объемом 50 миллилитров Нажмите здесь, чтобы узнать цену
2 Permatex 59235 Высокотемпературный герметик для резьбы, тюбик 50 мл Нажмите здесь, чтобы узнать цену

Почему ломаются болты головки?

Усталостное разрушение происходит, когда болты не были должным образом затянуты или ослабли в течение срока службы.Если во время использования продукта на ослабленное соединение действует достаточная сила, изгибающие напряжения могут ослабить крепеж, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя.

Следует ли подтягивать алюминиевые головки?

Головки обязательно нужно подтянуть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *