Проверка головки блока цилиндров на герметичность: Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Содержание

Как проверить блок двигателя на герметичность

Содержание

  1. Проверка мотора и его систем на герметичность
  2. В каких системах автомобиля требуется герметичность
  3. Проверка герметичности систем и двигателя
  4. Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров
  5. Что в итоге
  6. Проверка мотора и его систем на герметичность
  7. В каких системах автомобиля требуется герметичность
  8. Проверка герметичности систем и двигателя
  9. Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров
  10. Что в итоге
  11. Проверка гбц на плоскость в домашних условиях. Диагностика ГБЦ — проверяем на микротрещины
  12. Как проверить плоскость головки блока цилиндров.
  13. Признаки наличия трещин
  14. Масляная система
  15. Впускной канал
  16. Канал выпуска
  17. Камера сгорания
  18. Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 — Ремонт 2114
  19. Проверка головки блока цилиндров
  20. Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?
  21. Ремонт повреждений своими руками
  22. В каких случаях нужна замена?
  23. Подготовка головки для сварки
  24. Сварка головки блока цилиндров
  25. Альтернативные методы
  26. Эпоксидная паста
  27. Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани
  28. Видео

Проверка мотора и его систем на герметичность

Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является подсос воздуха или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем ДВС. Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра. Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Более тщательный способ заключается в следующем. В систему охлаждения наливают максимально возможный объем воды. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Далее, через отверстие вывернутой форсунки подается сжатый воздух (давление 0.5 МПа) и наблюдают за изменением уровня воды в расширительном бачке радиатора.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Проверка плотности прилегания клапанов знакома каждому, кто ремонтировал мотор своими руками. Заключается она в том, что ГБЦ переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. Далее в камеры сгорания наливается керосин (можно и бензин). Его уровень не должен уменьшаться в течение 2-24 часов. Также можно провести опрессовку блока и ГБЦ.

Герметичность самой головки проверяется так. Головка переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. В рубашку охлаждения заливается керосин. Если с герметичностью все в порядке, то никаких протечек быть не должно.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему тосол попадает в цилиндры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым антифриз попадает в цилиндры, а также как устранить данную неисправность.

Проверка герметичности блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через клапаны или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Еще в рамках данной статьи добавим, что проверять нужно также герметичность тормозной системы. Первый и самый доступный способ проверки – визуальный осмотр. При малейших неполадках в тормозах (о них упоминалось выше), водитель обязан проверить бачок с тормозной жидкостью, осмотреть колеса со стороны днища машины – нет ли на них потеков тормозной жидкости.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Что в итоге

Как видно, проверка герметичности двигателя или других систем автомобиля может проводиться как своими силами, так и при помощи специального оборудования в автосервисах. Эту процедуру необходимо проводить после каждого ремонта, связанного с разбором агрегата, а также в целях профилактики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в блоке цилиндров трещина. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта трещин в БЦ или ГБЦ.

Данный подход позволит избавиться от случайных утечек технических жидкостей, завоздушивания, а также возможны серьезных последствий для ДВС в отдельных случаях (образование воздушных пробок системы охлаждения, утечки ОЖ в цилиндры, попадание моторного масла в антифриз или тосол и т.д.).

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать. Читать далее

Трещина в блоке цилиндров: что делать?

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя. Читать далее

Что такое опрессовка двигателя: для чего нужна данная…

Опрессовка головки блока цилиндров и блока цилиндров двигателя во время ремонта ДВС.Что представляет собой данная процедура и для чего ее проводят. Советы. Читать далее

Тосол в блоке цилиндров двигателя: причины и способы…

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта. Читать далее

Шлифовка головки блока цилиндров

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ. Читать далее

Как заменить заглушку в блоке двигателя: тонкости…

Замена заглушки блока двигателя: как выполнить ремонт своими руками, если антифриз течет через заглушку в блоке, заглушка блока проржавела или ее выдавило. Читать далее

Источник

Проверка мотора и его систем на герметичность

Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является подсос воздуха или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем ДВС. Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра. Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Проверка плотности прилегания клапанов знакома каждому, кто ремонтировал мотор своими руками. Заключается она в том, что ГБЦ переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. Далее в камеры сгорания наливается керосин (можно и бензин). Его уровень не должен уменьшаться в течение 2-24 часов. Также можно провести опрессовку блока и ГБЦ.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Проверка герметичности блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через клапаны или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Что в итоге

Как видно, проверка герметичности двигателя или других систем автомобиля может проводиться как своими силами, так и при помощи специального оборудования в автосервисах. Эту процедуру необходимо проводить после каждого ремонта, связанного с разбором агрегата, а также в целях профилактики.

Данный подход позволит избавиться от случайных утечек технических жидкостей, завоздушивания, а также возможны серьезных последствий для ДВС в отдельных случаях (образование воздушных пробок системы охлаждения, утечки ОЖ в цилиндры, попадание моторного масла в антифриз или тосол и т.д.).

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Опрессовка головки блока цилиндров и блока цилиндров двигателя во время ремонта ДВС.Что представляет собой данная процедура и для чего ее проводят. Советы.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Замена заглушки блока двигателя: как выполнить ремонт своими руками, если антифриз течет через заглушку в блоке, заглушка блока проржавела или ее выдавило.

Источник

Проверка гбц на плоскость в домашних условиях. Диагностика ГБЦ — проверяем на микротрещины

Как проверить плоскость головки блока цилиндров.

Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю… Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш «измерительный прибор» вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работы по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью холодной сварки или заменить ее.

Проверка головки блока цилиндров

Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121).

Для удаления нагара не используйте инструмент с острыми краями. При удалении нагара следите за тем, чтобы не оставить на поверхности металла царапин и задиров. То же самое относится к клапанам и седлам клапанов.
Рис. 2.122. Проверка уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости

Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, поправьте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно №400 (Водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и прошлифуйте уплотняемую поверхность, чтобы убрать выступающие места. Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм.

Рис. 2.123. Проверка деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров

Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров, используя поверочную линейку и щуп, чтобы определить, возможна ли правка поверхностей или необходимо заменить головку блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.
carmanz.com

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Источник

Видео

«ГТ» Как в гаражных условиях проверить блок цилиндров на микротрещины!??

Как проверить плоскость блока цилиндров, когда она на первый взгляд идеальная

Как проверить герметичность клапанов?

Как проверить ГБЦ своими руками? ГЛАВНЫЕ МОМЕНТЫ.

Как проверить головку на герметичность в гараже? (после разморозки)

Как в гаражных условиях проверить ГБЦ на микротрещины . Смотри до конца

Проверка головки блока цилиндров на герметичность 2я часть

Лютый механик. Как проверить блок и головку ДВС. если прогорела прокладка

Проверка герметичности клапанов!

CUMMINS 3.8. Проверка блока цилиндров на трещины.

ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ . Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание

Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед ремонтом головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую. Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи. Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на седла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).

4Головка блока цилиндров такая же важная и не отъемлимая часть двигателя внутреннего сгорания как и остальные. Также как весь кривошипно-шатунный механизм ДВС расположен и работает в блоке цилиндров, головка блока цилиндров служит плацдармом для ГРМ. В ГБЦ также проходят масляные магистрали для смазки элементов газораспределительного механизма которые находятся в головке цилиндров (клапаны, коромысла, распредвал). Каналы для поступления топливно-воздушной смеси и вывода отработавших газов, а также магистрали системы охлаждения. Основными причинами выхода головок цилиндров из строя являются исчерпание рабочего ресурса и более распространенная причина – перегрев. Если головка вышла из строя по причине долгого срока службы, то тут два решения: либо реанимировать ее, заменив все изношенные запчасти, либо не мучиться и приобрести новую или подобрать бу поцелее. Второй вариант быстрее, надежней, а иногда и дешевле.

Если же головка перегрета, то здесь необходимо проверить плоскость ГБЦ. Очень часто при перегреве двигателя головка блока цилиндров искривляется (почти 80% случаев). Ставить головку с искривленной плоскостью нельзя, потому что она просто не зажмет прокладку ГБЦ, из под нее будут постоянно бежать охлаждающая жидкость и масло, а если не сразу, то со временем прокладку пробьют выхлопные газы и будут вылетать не в выхлопной коллектор, а снаружу. Чтобы такого не случилось, при ремонте необходимо убедиться в качестве плоскости ГБЦ. Практически всегда после перегрева на одной или двух головках вылетает клапанное гнездо (седло), после чего появляется звонкий стук в верхней части двигателя.

В этом случае двигатель может просто заглохнуть и заклинить (если повезет), а может продолжить тарабанить дальше, разбивая поршень ушатывая гильзу пока не дотарабаница до тех пор что заглохнет сам. В этом случае необходимо будет менять. Есть еще одна проблема при перегреве ГБЦ, больше свойственная дизельным двигателям – это возникновение трещин или микротрещин на плоскости головки между клапанами, или между клапанным гнездом и отверстием для форсунки, как на фото. Часто трещины не удается обнаружить на глаз, поэтому, при осмотре головки, внимательно проверьте эти места, очистите их от нагара проведите ногтем большого пальца по окружности места посадки клапанного гнезда, если есть трещина, то ваш ноготь будет за нее цепляться. Еще один признак наличия микротрещин в ГБЦ можно увидеть при заведенном двигателе. Для этого нужно открыть крышку радиатора, если там увидите стабильно проскакивающие пузырьки воздуха, значит в ГБЦ есть трещина. Воздух, находящийся в камере сгорания в момент такта сжатия под огромным давлением продавливается через трещину в систему охлаждения и пузырьками выходит в радиатор.
На первый взгляд ничего страшного, но если в систему будет проходить слишком много газов, то это отрицательно скажется на процессе охлаждения, т.е., двигатель будет греться. Также если двигатель будет некоторое время стоять, то охлаждающая жидкость будет капать в цилиндр, вызывая коррозию стенок гильзы, а затем тосол попадет в поддон, где смешается с моторным маслом.

Еще стоит обратить внимание на состояние магистралей охлаждающей системы, особенно если в радиаторе вода, а не тосол или антифриз. Жесткая вода взаимодействует с чугуном и алюминием, постепенно размывая металл до дыр. Если есть видимые серьезные дефекты в охлаждающей системе ГБЦ, то лучше заменить головку. Также необходимо проверить состояние направляющих клапанных втулок. Для этого берем не рассухаренный еще клапан за пружину, и пробуем шатать его из стороны в сторону. Если клапан во втулке не болтается, то еще походит, если же есть серьезный люфт, то их лучше заменить. А если по хорошему выработку нужно измерять с помощью щупа и микрометра.

Проверить обязательно состояние клапанов на износ. Об износе клапана можно судить по выработке на стержне клапана в тех местах, которые работают во втулке. При наличии износа будут ощущаться резкие переходы на стержне клапана. Также выработка клапана определяется по состоянию краев, закрывающих клапанное отверстие. У сильно изношенного клапана в этой области образуется канава по всей окружности рабочей зоны. Изношенные клапана и втулки необходимо заменить, не забыв сделать притирку клапанов.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины. Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками! Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует одностороннее поступление газо-воздушной смеси внутрь камеры. В рабочем состоянии она также способствует нормальному смешиванию охладительной жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду отрицательных изменений, связанных, как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описываются причины и признаки пробитой прокладки ГБЦ, правила диагностики и меры, предпринимаемые при обнаружении пробоя.

Как выглядит пробитая прокладка ГБЦ

Чаще всего прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Под действием высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность соприкосновения с крышкой ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы вследствие перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, поскольку устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут разве что треснуть, но и это происходит крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также случается с железо-асбестовыми прокладками ГБЦ.

Причиной пробоя прокладки также может стать неправильное затягивание болтов. Причём плохо сказывается, как чересчур слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока просачиваются газы выхлопа (и они же разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок её службы). Слишком сильно закручивая болты, можно нарушить материал прокладки.

Предельной точности при затягивании позволяет достичь динамометр и соблюдение очерёдности закручивания болтов. Подробную информацию по этим вопросам необходимо искать в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сперва следует затягивать болты, расположенные в центре, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центральных к крайним) – до 6 кгс, следующим кругом – до 9 кгс.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ может проявляться самыми различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные:


Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя служит высыпание конденсата на поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин этой неисправности.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Для проверки прокладки ГБЦ не нужно специального оборудования или большого автослесарного опыта. Процедура включает в себя:


Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие пробитой прокладки ГБЦ не препятствует вождению автомобиля, однако делать это крайне нежелательно, потому что из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее изнашиваются детали. В сравнении с другими рабочими узлами машины прокладка недорога, а её замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может стать причиной больших трат, чем покупка самой запчасти:

  • Если при снятии головки блока цилиндров специалисты обнаружат, что крепёжные болты не соответствуют рабочим характеристикам из-за того, что их «повело», придётся заменить и их. Иногда болты приходится грубо срывать – нарушение геометрии прокладки не позволяет выкрутить их аккуратно. Кроме того, на современных автомобилях часто ставят болты, работающие на предел текучести, и их приходится менять после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки привела к искажению плоскости ГБЦ (случается редко), нужна шлифовка. Такая работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных расходов. Следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учётом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потёков и кусков демонтированной прокладки. Далее с помощью мерной линейки проводится проверка плоскости головки – перепад по поверхности не должен составлять больше 1 мм, иначе придётся отдавать деталь на шлифовку. Для ревизии плоскостности также подходит толстое стекло (5 мм толщиной и больше). После укладки его плашмя на поверхность смазанной маслом головки перепады становятся заметны как воздушные пятна.

Вам понадобится

  • — металлическая линейка,
  • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
  • — компрессор,
  • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
  • — струбцины – 4-6 шт.

Инструкция

Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .

Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.

Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.

Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

Источники:

  • Снятие и установка головки блока цилиндров

Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

[ Скрыть ]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.


Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
  2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
  3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.
  4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.


Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
  2. В канал устройства налейте жидкость.
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки


Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

  1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.
  2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

  1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
  2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.


Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов
  1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
  2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
  3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
  5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
  6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
  7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Оценить пользу статьи:

Комментарии и отзывы

    Алексей76

  1. Анатолий

  2. Александр

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

  3. Александр

  4. Александр

  5. Владимир

  6. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит . Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

    Для того чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

    1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    2. Притирочную пасту;
    3. Керосин;
    4. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

    1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

    4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

    5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

    6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

    7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ . Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

    8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

    Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

    3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

    5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов .

    6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

    7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на !

Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Главная / Справочники BMW / BMW — X5 / Бензиновый двигатель модели «N62» / Рекомендации по выполнению операций / Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Справочники BMW

  • Справочник BMW серии 3
  • Справочник BMW — X5
    • Сокращения, используемые в руководстве
    • Общие данные
    • Инструкция по эксплуатации
    • Техническое обслуживание автомобиля
    • Бензиновый двигатель модели «M54»
    • Бензиновый двигатель модели «M62»
    • Бензиновый двигатель модели «N62»
      • Общие сведения
      • Блок цилиндров
      • Механизм газораспределения
      • Система смазки
      • Система охлаждения
      • Система питания двигателя
      • Система выпуска отработавших газов
      • Работы на двигателе «N62»
      • Рекомендации по выполнению операций
        • Замена уплотнения крышек головок блока цилиндров
        • Замена головки блока цилиндров
        • Проверка головки блока цилиндров на герметичность
          • Замена нижней части масляного картера
          • Замена верхних крышек ГРМ
          • Замена нижней крышки ГРМ
          • Замена переднего сальника коленчатого вала
          • Замена заднего сальника коленчатого вала
          • Замена коленчатого вала
          • Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
          • Замена приводного диска / маховика
          • Замена демпфера крутильных колебаний
          • Замена всех поршней
          • Замена поршневых колец
          • Замена ремня привода генератора
          • Замена ремня привода компрессора кондиционера
          • Замена пружин всех клапанов
          • Замена маслосъемных колпачков
          • Замена левого распределительного вала впускных клапанов
          • Установка распределительного вала впускных клапанов
          • Замена правого распределительного вала впускных клапанов
          • Замена левого распределительного вала впускных клапанов
          • Замена правого распределительного вала впускных клапанов
          • Проверка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров
          • Проверка фаз газораспределения правой головки блока цилиндров
          • Регулировка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров
          • Регулировка фаз газораспределения правой головки блока цилиндров
          • Замена рычагов толкателей стороны впуска левой головки блока цилиндров
          • Замена рычагов толкателей стороны впуска правой головки блока цилиндров
          • Замена левых исполнительных узлов системы VANOS впуска и выпуска
          • Замена правых исполнительных узлов системы VANOS впуска и выпуска
          • Замена электромагнитных клапанов
          • Замена левого эксцентрикового вала
          • Замена правого эксцентрикового вала
          • Замена промежуточных рычагов в левой головке блока цилиндров
          • Замена промежуточных рычагов в правой головке блока цилиндров
          • Замена двигателей привода эксцентриковых валов
          • Замена датчиков эксцентриковых валов
        • Работы на системе смазки
        • Работы на системе охлаждения
        • Работы на системе обеспечения воздухом
        • Работы на электрооборудовании двигателя
        • Работы на системе питания топливом
        • Работы на системе выпуска ОГ
      • Дизельный двигатель
      • Раздаточная коробка и карданные валы
      • Тормозная система
      • Рулевое управление
      • Передняя подвеска
      • Задний мост
      • Колеса и шины
      • Бортовое электрооборудование автомобиля
      • Система отопления и кондиционирования
      • Кузов
    • Брошюра уход за автомобилем
    • Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
    • 2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
    • Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
    • Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
    • 2-е руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
    • Руководство по эксплуатации бортового монитора
    • Руководство по эксплуатации автомобиля
    • Руководство по эксплуатации автомобиль BMW — X3
    • Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов

    Проверку головки блока цилиндров двигателя на герметичность необходимо проводить в следующем порядке.

    • Приготовить приспособления «11.9.430», «11.9.431», «11.9.432» и «11.9.433» к работе. Снять и разобрать головку блока цилиндров. Наложить приспособления «11.9.431» на уплотнительную плоскость головки блока цилиндров и привернуть их болтами (приспособление «11.9.433)» к головки блока цилиндров.
    • Заглушить отверстие охлаждающей полости приспособлением «11.9.432» и затянуть его крепление. Подключить шланг (1, рис. 5.62) источник сжатого воздуха с манометром к головке блока цилиндров

    BMW обновит M5 через год
    Рис. 5.62. Шланг

    • Погрузить головку блока цилиндров в ванну с водой, при необходимости уменьшить ее жесткость моющими средствами. Подать испытательное давление 4,5 бар (кгс/см2) и проверить герметичность гоповки блока цилиндров на наличие трещин в стенках по появлению пузырьков воздуха.

    Проверка головки блока цилиндров на плоскость, как проверить ГБЦ ВАЗ


    Признаки трещин в головке блока цилиндров

    В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

    Стрелкой отмечен дефект поверхности

    Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

    • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

    • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
      Дефект на ГБЦ
    • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
      Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
    • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

    Замена прокладки ГБЦ

    Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

    Следовать необходимо поэтапной инструкции:

    1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
    2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
    3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
    4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
    5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
    6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
    7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

    Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением
    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.
  • Аргонная сварка поверхности

    Причины

    Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

    Превышение допустимой разности температур

    Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

    Ремонт дефектов

    Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

    1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
  • Комментарии и отзывы

    Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

    Информацию получить можно, почему?

    Иван Иванович Баранов

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

    Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки появившейся трещины в головке:

    Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

    1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

    2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

    1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

    Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

    На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

    Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

    Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

    Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

    Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

    Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

    Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

    Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

    Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

    Последовательность выполнения

    1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »). 2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания. 3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания. 4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

    Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

    Максимально допустимый зазор — 0,1 мм. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

    Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

    5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

    В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

    6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. 7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

    Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин

    используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

    Звуковые тестеры

    Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

    Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

    Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

    Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

    Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

    Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

    Магнитный тестер микротрещин

    Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

    Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

    Поиск микротрещин ультрафиолетом

    Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

    Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

    Проникающая краска

    Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

    Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

    Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

    Вам понадобится

    • — металлическая линейка,
    • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
    • — компрессор,
    • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
    • — струбцины – 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .

    Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.

    Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

    Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка головки блока цилиндров

    Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

    Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

    Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

    Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

    Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

    В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

    Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

    [ Скрыть ]

    Признаки трещин в головке блока цилиндров

    В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

    Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

    Проведение испытаний

    Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

    Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

    Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением
    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

    • Все отверстия герметично закрыть.
    • В канал налить воды побольше.
    • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

    Аргонная сварка поверхности

    Набір для перевірки герметичності ГБЦ.

    Каталог товарів
    • Акції!
    • Автосканери
      • Мультимарочні
      • AUTEL автосканери
      • LAUNCH (Лаунч)
      • Jaltest автосканери
      • VW, Skoda, Seat, Audi
      • Citroen, Peugeot
      • Opel
      • BMW
      • Ford
      • Renault
      • Toyota, Lexus
      • Mercedes-Benz
      • Volvo
      • Hyundai, Kia
      • Honda, Acura
      • FIAT, Alfa, Lancia
      • SUBARU
      • Mitsubishi
      • ВАЗ, ГАЗ, ДЕУ
      • Роз’єми і перехідники
      • Tesla автосканери
      • Тестери та програматори електроних приводів (актуаторів) турбін
    • Мотор-тестери і осцилографи
      • MT Pro
      • Autoscope (Постоловського)
    • Інструмент автоелектрика
      • Індикатори напруги
      • Знімачі ізоляції і обтискні кліщі
      • Тестери автомобільні
      • Мультиметри
      • Інструмент ремонту електропроводки
      • Інструменти для ремонту генераторів
      • Пуско-зарядні пристрої
      • Матеріали автоелектрика
      • Діелектричний інструмент
    • Стенди промивання форсунок
    • Димогенератори
    • Відеоендоскопи
    • Зйомники форсунок
      • Renault, Nissan
      • Mercedes
      • Fiat, Iveco
      • Знімачі форсунок Citroen / Peugeot
      • Знімачі форсунок Land Rover
      • Знімачі форсунок Ford
      • VW, Audi, Skoda, Seat
      • Знімачі форсунок для Kia / Hyundai
      • Знімачі форсунок БМВ
    • Фіксатори валів ГРМ
      • Renault, Nissan
      • FIAT, ALFA, Lancia, Iveco
      • VW, Audi, Skoda, Seat
        • Бензинові двигуни (petrol engine)
        • Дизельні двигуни (diesel engine)
      • Peugeot і Citroen
      • Opel
      • Ford і Mazda
      • Mercedes
      • BMW
      • Chevrolet / Daewoo
      • Універсальні фіксатори ГРМ
      • Porsche
      • Chery
      • Volvo
      • Toyota / Lexus
      • Subaru
      • Land Rover / Jaguar
      • Jeep
      • Kia / Hyundai
      • Honda
    • Спецінструмент моторної групи
      • ГБЦ і клапанна група
      • Обслуговування свічок накалу
      • Компресометри
      • Пнєвмотестери та вакууметри
      • Тестери тиску масла
      • Тестери паливних систем
      • Головки для давачів та форсунок
      • Головки для свічок запалювання
      • Інструмент для поршней
      • Інструмент для трубопроводів
      • Стробоскопи
      • Обслуговування системи охолодження
      • Устаткування для заміни масла
        • Установки для заміни масла
        • Знімачі масляних фільтрів
        • Інструмент для зливних пробок
      • Зйомники хомутів
      • Інструмент для сальників
      • Інструмент до вихлопних систем
    • Спецінструмент для ходової
      • Зйомники кульових опор
      • Зйомники сайлентблоків
      • Зйомники підшипників
      • Обслуговування зчеплення
      • Знімачі пружин
      • Ходова частина автомобіля і трансмісія
      • Інструмент для ремонту рульових механізмів
      • Інструмент для гальмівних систем
      • Інструмент для шиномонтажу
      • Ремонт стійок підвіски
    • Обслуговування систем Common Rail
    • Інструмент для вантажного автосервісу
      • Сканери, тестери, діагностика
      • Двигун
      • Ходова (маточини, ресори і т. п.)
      • Трансмісія (КПП, диференціал і ін)
      • Гальмівна система
      • Рульовий механізм
    • Інструмент для АКПП та CVT
      • Установки для заміни масла в АКПП і CVT
    • Інше обладнання для автосервісу
      • Магніти, дзеркала, захвати
    • Обслуговування автокондиціонерів
      • Фреон
      • Установки для заправки кондиціонерів
      • Виявлення витоків та інша хімія
      • Витратні матеріали для автокондиціонерів
      • Інструменти для обслуговування автокондиціонерів
    • Пневматичний інструмент
      • Компресори повітряні
      • Гайковерти пневматичні
      • Дрилі пневматичні
      • Тріскачки пневматичні
      • Шлівфмашинки пневматичні
      • Інший пневматичний інструмент
      • Масло для пневмоінструменту
      • Пістолети для продувки, мийки
      • Пневмошланги
      • Пневмофітінгі
      • Пневмозубіла і молотки
      • Аксессуари для пневмоінструменту
    • Набори ручного інструменту
      • Динамометричні ключі
      • Візки з наборами інструменту
        • Набори інструменту для візків
      • Викрутки та Kліщі
        • Викрутки
        • Кліщі
      • Ключі гайкові
        • Ключі гайкові
        • Набори ключів
      • Головкі торцеві
        • Головкі торцеві
        • Головки з насадками
        • Набори торцевих головок
        • Головки торцеві ударні
        • Набори торцевих ударних головок
        • Набори головок для секреток
        • Адаптери, подовжувачі, кардани ударні
        • Головки до свічок
      • Біти та набори біт
      • Тріскачки
      • Подовжувачі та кардани
      • Вороткі
      • Шарнірно-губцевий інструмент
      • Інструмент для стопорних кілець
    • Гаражне обладнання
      • Крани для зняття двигуна
      • Стійки трансмісійні
      • Стапелі для ремонту двигуна
      • Преси гідравлічні
      • Домкрати підкатні
      • Траверси канавні
    • Слюсарний інструмент
      • Вимірювальний інструмент
      • Свердла
      • Напилки та надфілі
      • Лещата
      • Виколотки та зубила
      • Заклепочники
      • Набори для відновлення різьбових з’єднань
        • Головки для ушкоджених болтів та гайок
      • Щітки
      • Шпильковерти
    • Освітлення для СТО
    • Коригування одометрів
    • Витратні матеріали для СТО
    • Електроінструмент
    • Устаткування для чіп-тюнінгу
    • Інструмент для кузовних робіт
      • Захоплення і витяжка кузова
      • Інструмент для рихтування кузова
      • Інструмент для розбирання салону
      • Інструмент для монтажу і демонтажу стекол
      • Інструмент для зварювальних робіт
      • Гідравлічна правка кузовів
    • Інструмент та обладнання для роботи з мотоциклами

    Как выполнить тест на герметичность цилиндра

    Как выполнить проверку герметичности цилиндра — с тестером или без него

    Кроме того, проверка герметичности цилиндра может выявить проблемы; в определенных областях, которые другие тесты не могут.
    Итак, тест на герметичность цилиндра может сказать вам, вызвана ли потеря компрессии такими вещами, как; изношенные кольца, прогоревшие или заклинившие открытые клапаны (впускные или выпускные) или негерметичная прокладка ГБЦ.

    Испытание цилиндра на утечку или испытание на герметичность цилиндра; на самом деле похоже на тест на сжатие.

    • Итак, тест на компрессию измеряет, насколько хорошо герметизированы цилиндры вашего двигателя.
    • Но испытание на утечку в цилиндре выводит его на новый уровень и измеряет потерю давления в цилиндре.

    Хотя проверка компрессии не даст подробной картины состояния вашего двигателя; это должно быть сделано в первую очередь.

    Проверка компрессии — это быстрый и простой способ; чтобы показать, существует ли катастрофическая проблема и на каком цилиндре (ах). Итак, вы, возможно, нашли плохие цилиндры, но остается единственный вопрос, почему.

    Это место, где проверка герметичности цилиндра занимает более важное место

    Здесь мы можем сузить круг проблем, которые могут действительно существовать:

    • Прогоревший или погнутый впускной клапан
    • Прогоревший или погнутый выпускной клапан
    • Сломанное поршневое кольцо?
    • Пробита прокладка ГБЦ?
    • Трещина стенки цилиндра
    • Трещина в головке блока цилиндров

    Проведение быстрой проверки герметичности цилиндра, если у вас нет тестера Чаще всего можно использовать шланг от компрессометра

    Проверка герметичности цилиндра требует больше времени. Но это может дать вам более точную и подробную картину общего состояния двигателя:

    • Проверка герметичности цилиндра требует удаления всех свечей зажигания.
    • Резьбовая муфта, ввинчивается в отверстие свечи зажигания.
    • Затем в цилиндр подается сжатый воздух (от 80 до 90 фунтов на квадратный дюйм).
    • Затем коленчатый вал поворачивают так, чтобы каждый поршень находился в верхней мертвой точке.
    • Большинство людей начинают с первого цилиндра и следуют порядку работы двигателя.
    Преимущество проверки герметичности цилиндра (в отличие от проверки компрессии) заключается в следующем. быстрее и проще понять, куда идет давление.

    Прислушиваясь к месту выхода воздуха, можно локализовать проблему:
    • Впускной клапан   : Свист воздуха из впуска, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки указывает; течь на впускном клапане.
    • Выпускной клапан   : Слышен шипящий воздух из выхлопной трубы, турбонагнетателя или выпускного коллектора; течь выпускного клапана.
    • Поршневые кольца   : Свист или шипение из клапана (PCV), отверстия крышки маслозаливной горловины или трубки щупа; воздух проталкивается мимо колец. Подозрение на износ кольца или стенки цилиндра.
    • Течь прокладки головки блока цилиндров   Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости двигателя видны на заливной горловине радиатора; Это может означать попадание воздуха в охлаждающую жидкость через прокладку ГБЦ.
    • Треснувший цилиндр или головка цилиндра   : Пузырьки в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости; выталкивание вверх из горловины радиатора также может означать; трещины в головке или стенках цилиндров.

    Результаты проверки герметичности цилиндра – о чем говорят результаты

    проверка компрессии для диагностики других проблем:

    Комплекты для проверки компрессии двигателя и герметичности цилиндров

    Цилиндр с плохой компрессией, но минимальной утечкой; обычно имеет проблемы с клапанным механизмом, такие как износ кулачка кулачка; сломанная пружина клапана, сломанный толкатель, погнутый толкатель и т. д.

    Кроме того, если во всех цилиндрах низкая компрессия, но минимальная утечка; наиболее вероятная причина — неправильные фазы газораспределения. Ремень ГРМ или цепь могут быть не в порядке на одну-две ступени.

    Если сжатие хорошее и утечки минимальны; но цилиндр дает пропуски зажигания или показывает слабый результат в тесте баланса мощности; это указывает на подачу топлива (неисправная форсунка) или проблемы с зажиганием (загрязнение свечи зажигания или плохой провод свечи зажигания).

    Проверка герметичности цилиндра с помощью подходящего тестера

    Существует множество различных тестеров, которые делают в основном одно и то же. Иногда вы можете арендовать инструмент в местном магазине автозапчастей. Если вы покупаете новый, все они поставляются с инструкциями. Это даст вам более точные результаты.

    Заключение

    Итак, оба инструмента предназначены для измерения давления в баллонах; для выявления и диагностики проблем с двигателем. Тестер сжатия — это автономный инструмент; который зависит от сжатия двигателя, чтобы создать давление в цилиндре. Наконец, тестер утечки из цилиндра зависит от внешнего источника сжатого воздуха.

    Спасибо!

    Что вам нужно знать, прежде чем снимать эту голову

    Несколько недель назад я писал о покупке BMW 535i 1987 года выпуска, которую никто не видел в Тампе, и о том, как, когда он прибыл, сочетание шума клапанного механизма и неровной работы привели к обнаружению сломанного коромысла. Требуемое действие было достаточно простым — вытащить головку, заменить коромысло, переустановить головку, — но вскоре возник вопрос: «Пока головка снята, следует ли мне отнести ее в механическую мастерскую для надлежащей работы с клапаном?»

    Моя ситуация может быть специфической — сломанные коромысла не очень распространены — но вопрос общий. Может голова слетела из-за того, что прогорела прокладка. А может машина перегрелась, голова треснула, и была заготовлена ​​замена. Можно ли просто опустить голову обратно? Ответ: это зависит.

    Во-первых, я не могу не подчеркнуть, насколько важно получать данные, пока головка все еще находится на машине:

    • Всегда ли в выхлопе виден синий масляный дым? Если это так, то, скорее всего, это связано с изношенными кольцами, поршневыми площадками и стенками цилиндра, и замена клапана вряд ли поможет.
    • Если вместо этого появляется сизый дым только при запуске или при торможении (когда вы заводите двигатель, а затем отпускаете педаль газа), это может быть связано с плохими уплотнениями в верхней части направляющих клапанов или самими направляющими. изношенный. Уплотнения можно легко заменить, если головка снята и разобрана.
    • Если в выхлопной трубе есть сладкий запах белого дыма или пузырьки в охлаждающей жидкости, это хрестоматийный симптом треснувшей головки. Прежде чем снимать головку, обязательно выполните тест на сжатие и тест на утечку.
    • Шипение воздуха во впускном или выпускном клапане является явным признаком погнутых или прогоревших клапанов.

    Конечно, если вы покупаете подержанную головку с нулевым происхождением, вы ничего из этого не знаете, но если головка все еще находится на вашей машине, вам рекомендуется потратить время на их приобретение. куски информации, прежде чем дергать его.

    Этот тест на утечку показал, что более половины воздуха выходит из цилиндра. В охлаждающей жидкости образовывались пузыри, что указывало на треснувшую головку. Роб Сигел

    По сути, есть пять вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем ставить головку обратно: прямолинейность, трещины, коррозия на посадочной поверхности головки, повреждение компонентов клапанного механизма и герметичность седел клапанов.

    Можно попробовать проверить прямолинейность с помощью металлической линейки и фонарика, прокладывая линейку по уплотняемой поверхности головки, светя фонариком на стык и ища свет. Если вы видите изгиб и образовавшийся зазор, проверьте его с помощью щупа. Спецификация прямолинейности на головке обычно составляет всего несколько тысячных дюйма. Если вы знаете, что головка была перегрета, вероятность того, что она деформируется, высока. Я видел настолько деформированные головки, что, разбирая их, вы даже не можете вставить распределительный вал обратно, потому что шейки больше не совпадают.

    Затем очистите нижнюю часть головки с помощью очистителя тормозов, затем проверьте отсутствие коррозии или других повреждений там, где она должна прилегать к новой прокладке головки. При использовании алюминиевых головок особенно важно, чтобы сопрягаемая поверхность была очень чистой. Если у вас есть какие-либо сомнения, лучше всего отшлифовать головку в механическом цехе.

    Даже после очистки и фрезеровки на этой головке осталось несколько пятен коррозии. Было решено, что они находятся достаточно далеко от камер сгорания и водопроводных каналов, чтобы их можно было использовать. Роб Сигел

    Как только головка очищена, визуальный осмотр на наличие трещин обычно эффективен. Одно из преимуществ доставки головки в механический цех для работы с клапаном заключается в том, что ее варят в горячем резервуаре и обрабатывают стеклянными шариками. Когда головка безупречна, визуально становятся заметными небольшие трещины в местах, где обычно возникают трещины, например, между седлами клапанов.

    После очистки стала очевидной трещина между седлами клапанов на этой головке. Роб Сигел

    Как и трещины, повреждения компонентов клапанного механизма очевидны визуально, хотя вам может потребоваться разобрать некоторые детали, чтобы найти их все. Существует три основных конструкции клапанного механизма: толкатель (с кулачком в блоке), одинарный верхний кулачок с коромыслами и валами и двойной верхний кулачок с ковшами и прокладками.

    Если кулачок находится в головке, поверните его, чтобы прокрутить, и осмотрите все выступы кулачка на предмет износа и точечной коррозии. На двигателе с одним верхним расположением распредвала вы не можете точно сказать, насколько сильно изношены коромысла и валы, не разбирая их, но если вы сделаете быструю регулировку клапанов и обнаружите, что регуляторы находятся на пределе своих возможностей, это довольно неплохо. верный признак того, что компоненты клапанного механизма сильно изношены. Если вы видите какие-либо повреждения, разборка и тщательный осмотр гарантированы, так как возможно, что осколки повредили другие компоненты, когда они отлетели.

    На этом двигателе странный износ кулачка заставил меня разобрать клапанный механизм, обнаружив сломанную прокладку на одном из коромыслов. Роб Сигел

    Если вы провели тест на утечку, он должен был выявить самые вопиющие утечки из-за погнутых или сгоревших клапанов, но если головка уже снята, существует несколько методов проверки целостности седел клапанов. Некоторые из них хуже, чем тест на утечку, но на самом деле они могут быть лучше. Вы можете тестировать со светом, жидкостью, воздухом или их комбинацией. Обратите внимание, что для всех этих случаев клапаны должны быть в закрытом положении, поэтому вам нужно либо снять распределительный вал и клапанный механизм, и в этом случае все клапаны закрыты одновременно, либо вам нужно повернуть кулачок, чтобы закрыть клапан, который вы тестируете. Разумно поворачивая кулачок так, чтобы коромысла располагались рядом с плоскими точками на тыльной стороне выступов кулачка, обычно можно закрыть два клапана одновременно.

    Если коллекторы уже сняты, можно выключить свет в помещении, посветить фонариком на седла клапанов и посмотреть, не попадает ли свет на впускные и выпускные отверстия или наоборот. Обратите внимание, однако, что это улавливает только самые серьезные утечки (например, седло клапана действительно плохое, если вы видите свет).

    Жидкий тест лучше. Переверните головку и наклоните ее так, чтобы проверяемый клапан был выровнен, затем залейте жидкость в камеру сгорания, пока она не покроет клапан и седло. Вода подойдет, но растворитель, такой как ацетон, бензин или очиститель тормозов, лучше (очевидно, наденьте перчатки и проветрите). Вам, вероятно, придется вкрутить свечу зажигания обратно, чтобы жидкость не вытекала из свечного отверстия. Тогда смотри и жди. Если клапан погнут, жидкость будет вытекать немедленно. Из прогоревшего или иным образом изъеденного седла клапана жидкость будет просачиваться медленно.

    Жидкость используется для проверки седла выпускного клапана. Камера намеренно наклонена, чтобы поймать отражения, которые делают жидкость более заметной. Роб Сигел

    Лучший способ провести жидкостный тест — снять коллекторы. Таким образом, вы можете поставить головку на деревянные блоки, заполнить впускные и выпускные отверстия жидкостью и использовать зеркало или смартфон, чтобы посмотреть, не проходит ли жидкость через седла клапанов. Действительно, не должно быть никаких утечек. Жидкость, конечно, не должна капать, но люди, работающие с ограниченным бюджетом, иногда готовы немного поплакать.

    Третий и лучший тест седла клапана своими руками включает сочетание жидкости и сжатого воздуха. Чтобы сделать это правильно, коллекторы необходимо снять с головы. Переверните головку вверх дном, заполните камеру жидкостью, наклоните головку, чтобы полностью погрузить один из клапанов, затем возьмите пневматический пистолет, воткните его наконечник во впускное или выпускное отверстие и выстрелите сжатым воздухом в седло клапана и ищите пузырьки в жидкости. Как и в случае капельного теста, в идеале вы не должны видеть никаких пузырьков. Если вы видите только слабый поток крошечных пузырьков, когда палочка направлена ​​прямо на сиденье, уплотнение довольно плотное, но не идеальное. Но если это похоже на то, как ребенок пускает пузыри в свой имбирный эль, это седло клапана протекает. Я видел, как это происходило, даже когда тест на утечку не выявил никакого шипения воздуха, проходящего мимо клапанов.

    Увидев это, вы отрицаете, что считаете седло клапана герметичным. Роб Сигел

    Если эти тесты обнаружат негерметичный клапан, что вы будете с этим делать? Вы можете попробовать притирку клапана: вытащите его, нанесите пасту для притирки клапана по краю и с помощью деревянного инструмента для притирки клапана (палка с присоской на конце), чтобы повернуть клапан вперед и назад, чтобы помочь ему прижаться. , Если головка от двигателя с толкателем или если это головка с двумя кулачками, где распределительные валы и ковши просто откручиваются, это довольно легко сделать; вы просто используете компрессор пружины клапана, чтобы снять напряжение с клапана, открутите маленькие цанги вверху, удерживающие его на месте, и вытащите его. Затем вы притираете клапан, тщательно счищаете пасту, заменяете пружину и повторно проверяете клапан на герметичность.

    Притирочные клапаны не сильно изменились за сто лет, но для этого нужно вытащить клапан, и это может не решить проблему. Роб Сигел Притирочные клапаны не сильно изменились за сто лет, но для этого нужно снять клапан, и это может не решить проблему. Роб Сигел

    Однако, если головка имеет один верхний кулачок и конфигурацию с осью коромысла и рычагом, при которой оси коромысла необходимо вводить и выводить из головки, вам, вероятно, потребуется снять коромысла и валы, чтобы наденьте компрессор пружины клапана на клапан, чтобы снять его, и притрите его. Поскольку вставлять и вынимать коромысла — это большая работа, к тому времени, когда вы их вытащите, вам, вероятно, будет разумно заняться правильной работой клапана, когда седла будут перерезаны, а не просто притерты.

    Короче говоря, если вы можете убедить себя, что головка прямая и без трещин, что на поверхности нет следов коррозии или других царапин, что на компонентах клапанного механизма нет видимых повреждений, что клапан седла не протекают, и что у вас нет горения масла при запуске или торможении дроссельной заслонки, которое можно отнести к маслосъемным колпачкам, и если вы пытаетесь свести расходы к минимуму, вы можете попробовать поставить головку обратно, но всегда есть некоторый риск.

    Если вы не уверены ни в одной из этих вещей, и если вы оставляете себе машину, ошибитесь на стороне механического цеха. Приблизительные круглые цифры, не включая замену поврежденных деталей, когда я тащу голую головку в местную механическую мастерскую, с меня обычно берут около 300 долларов за бак / дробеструйную очистку / фрезеровку / работу клапана для головки с четырьмя цилиндрами и около 400 долларов. для шестицилиндровой головки. Это недешево, но я сопоставляю это с возможным разочарованием от переустановки головы, чтобы обнаружить, что я назвал это неправильно.

    В моем случае с моим вышеупомянутым BMW 535i, когда я тянул головку, чтобы заменить сломанный рокер, я полностью скользил вниз по скользкому склону. Я обнаружил, что, когда коромысло сломалось, оно откололо один из кулачков кулачка, и что восемь из 12 клапанов не прошли тест на пузырьки. Притирка худших из клапанов не привела к их полной герметизации. Не было другого выбора, кроме как полностью разобрать голову и принести ее.

    Увидев повреждение, вы не сможете его развидеть. Роб Сигел

    Пусть тебе повезет больше, чем мне!

    ***

    Роб Сигел уже 30 лет ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel . Его новая книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning » теперь доступна на Amazon. Вы также можете заказать копию с личной подписью здесь.

    Как выполнить проверку герметичности цилиндра — Car Craft Magazine

    | Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

    Как использовать тестер утечки в цилиндре

    Мощность и крутящий момент зависят от давления в цилиндре. Степень сжатия, синхронизация фаз газораспределения, поток в головке цилиндра и все остальное, что входит в двигатель, не имеет большого значения, если то, что входит в цилиндр, не остается там, чтобы превратиться в давление в цилиндре, которое будет толкать эти поршни.

    В мрачные дни моторостроения автопроизводителям приходилось полагаться на тестер компрессии, чтобы определить, неисправен ли цилиндр, путем сравнения давления проворачивания цилиндров друг против друга. Но это был грубый и менее чем точный способ оценить, насколько хорошо двигатель загерметизирован.

    В настоящее время общепринятой практикой является использование манометра утечки в цилиндре для оценки того, насколько хорошо каждый цилиндр сохраняет давление. Процесс достаточно прост: накачайте измеренное количество воздуха в цилиндр, и манометр покажет вам процент утечки. Но в этой истории есть нечто большее, чем просто закачка воздуха в цилиндр. Давайте посмотрим, как правильно выполнить тест на герметичность цилиндра и что вы можете узнать из результатов.

    Инструменты Начнем с самого тестера утечки. Есть в основном два разных стиля: единицы с одним и двумя датчиками. Установки с одним манометром кажутся немного проще в эксплуатации, но они требуют особого внимания к давлению на входе, так как каждый манометр имеет свои собственные требования. Если давление на входе слишком высокое или слишком низкое, результат, вероятно, будет ошибочным.

    Для некоторых моделей с двумя манометрами также требуется определенный диапазон давления на входе, который указан на первом манометре. Второй манометр покажет процент утечки из цилиндра. Инструмент Matco, который мы используем в этой истории, работает таким образом.

    Независимо от того, какой инструмент вы используете, смысл в том, чтобы использовать тестер утечки в качестве сравнительного инструмента. Например, ваш датчик может показывать 10 процентов, в то время как ваш приятель показывает только 8 процентов на том же цилиндре. На самом деле не важно, какой датчик правильный, если он работает стабильно каждый раз.

    Процедуры Первый шаг — убедиться, что двигатель прогрет. Поскольку мы будем накачивать воздух в двигатель, оставьте все свечи зажигания, кроме проверяемого цилиндра. В качестве примера начнем с малоблочного Chevy, цилиндр номер один. Вытащите свечу и проверните двигатель, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Если у вас есть метки балансира каждые 90 градусов, это поможет. Теперь установите адаптер воздушного фитинга в отверстие для свечи зажигания. Вам также понадобится прерыватель или храповик и гнездо для кривошипной гайки. Не забудьте дважды проверить, что ваш датчик показывает ноль, прежде чем начать

    Идея состоит в том, чтобы подать воздух в цилиндр, а затем осторожно покачать поршень вокруг ВМТ, чтобы убедиться, что кольца сели. Имейте в виду, что давление в цилиндре используется для герметизации колец в отверстии цилиндра, поэтому вы должны предоставить им все возможности для этого. Теперь запишите процент утечки. Это действительно так просто. Таким же образом проверьте остальные цилиндры, и все готово.

    Часто давление цилиндра на поршень может перевернуть двигатель. Суть в том, чтобы поршень располагался как можно ближе к ВМТ, чтобы кривошип, шатун и поршень располагались как можно вертикальнее. Как только шатунная шейка воздействует на кривошип по обе стороны от ВМТ, давление в цилиндре в сочетании с этим рычагом может заставить поршень опуститься в отверстие. Это причина оставления свечей зажигания в двигателе.

    Результаты Каждый хочет иметь двигатель-герой, но не верьте всей шумихе, которую вы слышите о двигателях с 2-процентной утечкой. Ни один цилиндр не герметизируется идеально, особенно если двигатель заправлен азотом, наддувом или турбонаддувом, где верхнее и второе кольца установлены с широкими торцевыми зазорами. Даже для двигателей без наддува респектабельные значения утечек составляют от 8 до 12 процентов с разницей между цилиндрами от 4 до 5 процентов, но возможно, что разница может достигать 10 процентов.

    Таким образом, если вы проверяете двигатель и видите, что уровень утечки даже находится в диапазоне от 15 до 20 процентов, это не повод для беспокойства. Большая часть вашего беспокойства по поводу двигателя, который нуждается в освежении, должна вращаться вокруг того, где именно возникает утечка. Вот куда мы пойдем дальше.

    Всегда проверяйте герметичность цилиндра, когда поршень находится в верхней части цилиндра. Здесь происходит наибольший износ цилиндра. Мало толку измерять утечку, когда поршень находится в нижней мертвой точке, так как это не то место, где двигатель создает мощность.

    Пути утечки Существует три основных пути утечки, через которые может выйти давление в цилиндре: через кольца, впускной клапан или выпускной клапан. Прокладку головки блока цилиндров пока проигнорируем. С каждым из этих трех источников утечки легко определить, откуда происходит утечка, после некоторого расследования. Если вы слышите шипящий звук, исходящий из отверстия сапуна клапанной крышки или из трубки маслоизмерительного щупа, значит, воздух выходит через кольца. Если вы открываете дроссельные заслонки и слышите такой же шипящий звук, значит, давление уходит через впускной клапан. Если воздух выходит через выпускной клапан, вы, вероятно, сможете услышать воздух даже в выхлопной трубе.

    Давайте оценим каждый из этих путей утечки отдельно. Скажем, ваш двигатель измеряет 30 или более процентов для каждого цилиндра, и все это проходит мимо колец. Это хороший признак того, что ваш двигатель устал и может нуждаться в восстановлении. Но если количество утечек составляет менее 20 процентов, и большая часть из них вышла за пределы колец, имейте в виду, что восстановление не будет стоить 50 или, возможно, даже 20 л.с. Например, в этом выпуске, на примере закисистой малолитражной Шевроле, мы заменили поршни и кольца в двигателе (при условии, что отделка стенок цилиндра не была исправлена) и подняли менее 5 л.с., что эквивалентно чуть более 112-процентному приросту. . Дело в том, что даже цилиндры с 20-процентной утечкой не представляют большой потери мощности.

    Специалисты по настройке двигателей сходятся во мнении, что утечка через выпускной клапан должна быть значительной — более 30 процентов или более — прежде чем она станет поводом для беспокойства. Гуру Flowmaster Dyno Кевин Макклелланд предлагает постучать по выпускному клапану пластиковым молотком, чтобы помочь посадить клапан, если вы обнаружите большую утечку выпускного клапана. Часто это может помочь, но Кевин также говорит, что давление в цилиндре поможет закрыть клапан во время циклов сжатия и сгорания.

    Область, где утечка представляет наибольшую опасность, — это впускной клапан. Если вы обнаружите значительное количество воздуха, выходящего через впускной клапан во время теста на утечку, попробуйте постучать по впускному клапану пластиковым молотком, чтобы увидеть, уменьшит ли это утечку. Если утечка сохраняется и находится в зоне 20 процентов, возможно, стоит потратить время на то, чтобы выдернуть головку и устранить проблему. Однако, если вы с трудом смотрите только на один цилиндр, вы можете догадаться, куда мы идем. В качестве примера, мы поплавили клапаны на малоблочном Chevy мощностью 430 л.с. и слегка прижали клапан к поршню, чтобы уплотнение исчезло. Мы заменили клапан и вернулись к динамометрическому стенду только для того, чтобы обнаружить, что двигатель не генерировал никакой повышенной мощности на кривой мощности.

    Выводы В целом, тестер утечки является отличным диагностическим инструментом для выявления реальных (или воображаемых) проблем с давлением в цилиндре. Но не пугайтесь, если вы получите 15-18-процентную утечку во всех цилиндрах. Если цилиндры работают в пределах пары процентных пунктов друг от друга, пришло время искать в другом месте значительный прирост мощности. CC

    Не удивляйтесь, если обнаружите, что утечка из хорошо работающего уличного двигателя составляет около 20 процентов. Вы можете сделать отличный ремонт и все равно не набрать заметной мощности, даже если утечка будет существенно уменьшена.
    Trending Pages
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904
      Это внедорожники с лучшим расходом топлива
    Trending Pages
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904
      Это внедорожники с лучшим расходом топлива

    Как проверить, не прогорела ли прокладка ГБЦ (7 простых шагов)

    Мало что может быть более печально известной, чем пробитая прокладка ГБЦ. Мало того, что они могут быть дорогими и трудоемкими для замены, они также печально известны тем, что выходят из строя.

    Но как узнать, пробита ли у вас прокладка ГБЦ или проблема связана с чем-то другим? В этом подробном руководстве мы познакомим вас со всем, что вам нужно знать для проверки прокладки головки блока цилиндров.

    Что делает ваша прокладка головки блока цилиндров?

    Прокладка головки блока цилиндров находится между головкой двигателя и камерой сгорания и удерживает все различные жидкости в правильных каналах. Это может показаться довольно простой работой, но она находится так близко к камере сгорания, что подвергается воздействию большой силы и движения.

    Более того, если уплотнения начнут выходить из строя, вы столкнетесь с целым рядом проблем, которые могут привести к дальнейшему повреждению двигателя. Это может показаться простым компонентом, но у него важная работа.

    Как проверить прокладку головки блока цилиндров

    Два самых простых способа проверить прокладку головки блока цилиндров — это проверить масло и выхлоп. Но хотя это могут быть самые простые способы, это не единственные вещи, которые вы можете проверить для подтверждения. Ниже мы расскажем о семи наиболее эффективных способах проверки пробитой прокладки головки блока цилиндров:

    1. Проверьте моторное масло

    Один из самых простых и посмотри на масло в двигателе. Вы можете проверить это, потянув за щуп, но если вы близки к необходимости замены масла, гораздо эффективнее слить его из поддона и посмотреть.

    Смешение моторного масла с охлаждающей жидкостью указывает на пробой прокладки головки блока цилиндров. Вы поймете, что оно смешанное, если увидите молочный цвет масла вместо коричневато-черного цвета отработанного масла. Чем больше охлаждающей жидкости, тем более молочным будет цвет.

    2. Проверьте выхлопную систему

    Если вы посмотрите на выхлопную трубу и увидите, что там намного больше дыма, чем обычно, это может означать, что у вас пробита прокладка ГБЦ. Тем не менее, есть несколько вещей, о которых вам нужно знать при диагностике избыточного выхлопа.

    Во-первых, когда температура на улице падает, можно ожидать большего выхлопа, чем в теплое время года. Это совершенно нормально и не указывает на прогоревшую прокладку головки блока цилиндров.

    Во-вторых, вам следует обратить внимание на чрезмерное количество белого дыма, если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, так как это цвет охлаждающей жидкости, попадающей в камеру сгорания. Наконец, у вас всегда должно быть чрезмерное количество дыма, чтобы проблема заключалась в пробитой прокладке головки блока цилиндров.

    Если количество выхлопных газов колеблется после прогрева или в разные дни, проблема, скорее всего, не в прогоревшей прокладке ГБЦ.

    СВЯЗАННЫЕ С: 6 причин появления белого дыма из выхлопных газов автомобиля

    3. Проверьте свечи зажигания

    Верным признаком прогоревшей прокладки головки блока цилиндров является наличие масла или охлаждающей жидкости на свечах зажигания. Хотя на это не так просто смотреть, как на масло или выхлоп, это надежный способ диагностировать проблему.

    Просто вытащите свечи зажигания и внимательно осмотрите каждую. Если вы заметили остатки масла или охлаждающей жидкости на кончике свечи зажигания, это означает, что у вас есть проблема, и, вероятно, это прокладка головки блока цилиндров.

    4. Проверка радиатора

    Есть несколько разных вещей, на которые можно обратить внимание при проверке радиатора. Во-первых, пробитая прокладка ГБЦ пропускает воздух в систему охлаждения, из-за чего в радиаторе образуется бульонно-пенистая смесь.

    Кроме того, масло и топливо могут смешиваться в системе. Если это произойдет, то при проверке радиатора у вас будет смесь молочного цвета.

    5. Проверьте охлаждающую жидкость

    Ваша охлаждающая жидкость представляет собой герметичную систему, а это означает, что то, что вы заливаете в систему, должно там оставаться. И хотя уровни могут незначительно колебаться из-за разницы в температуре и давлении, по большей части они должны оставаться одинаковыми.

    Таким образом, если вы обнаружите, что вам необходимо постоянно добавлять охлаждающую жидкость в систему, но видимых утечек нет, есть большая вероятность, что ваша охлаждающая жидкость направляется в двигатель не туда, куда должна. Если у вас много дыма, он попадает в камеру сгорания, а если масло молочного цвета, то попадает в масляные каналы.

    Кроме того, точно так же, как ваше масло может изменить цвет при смешивании с охлаждающей жидкостью, если в резервуаре охлаждающей жидкости есть масло, вы заметите пенистый/молочный цвет, который указывает на наличие проблемы.

    Если из бачка охлаждающей жидкости идет дым при снятой крышке охлаждающей жидкости, это также может означать, что в системе охлаждающей жидкости идет компрессия. Это также можно проверить с помощью тестера выхлопных газов.

    6. Проведите тест сжатия

    Хотя это один из самых сложных тестов, он также является одним из самых эффективных. Вам понадобится несколько специальных инструментов, чтобы выполнить работу, и вам также придется вытащить свечи зажигания. Когда вы вытаскиваете свечи зажигания, убедитесь, что вы смотрите на них, чтобы проверить наличие охлаждающей жидкости или остатков масла.

     Вы заметите падение компрессии в соответствующей камере сгорания, если у вас пробита прокладка ГБЦ. Это потому, что цилиндр никогда не сможет полностью закрыться, и избыточное давление улетучится.

    С помощью этого метода бывает очень трудно заметить небольшие утечки.

    7. Проверка на наличие утечек

    В то время как большинство людей знают, что прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может привести к попаданию жидкостей в другие части двигателя, менее известно, что прогоревшие прокладки головки блока цилиндров могут привести к внешним утечкам.

    Все дело в том, где находится утечка. Если он находится снаружи прокладки головки блока цилиндров, у вас будет капать жидкость снаружи вашего двигателя, а не попадать в разные каналы.

    Это может привести к тому, что из вашего двигателя пойдет дым, если он скапливается и сгорает до того, как достигнет земли. Или, если он достигнет земли, вы заметите скопление жидкости под вашим автомобилем.

    Эта жидкость может быть охлаждающей жидкостью или маслом, и единственный способ диагностировать неисправность прокладки головки блока цилиндров — проследить ее до источника утечки. Если вы обнаружите, что это происходит из-за прокладки головки блока цилиндров, вы нашли свою проблему!

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ

    Самый простой способ определить, попадает ли охлаждающая жидкость в масло или камеры сгорания, — это использовать инструмент для создания давления в системе охлаждения.

    Просто подключите его и оставьте на 10 минут под давлением. Давление должно быть стабильным, так как система охлаждения должна быть герметичной. Если давление падает, оно в основном попадает в масло или цилиндры.

    Снимите свечи зажигания и проверьте наличие признаков охлаждающей жидкости в цилиндрах. Кроме того, проверьте щуп на наличие признаков охлаждающей жидкости в масляном поддоне.

    Вы можете использовать этот инструмент для этой цели:

    675 отзывов

    DAYUAN 28 шт. Универсальный тестер давления в радиаторе…

    • 28 шт. Универсальный тестер давления в радиаторе…
    • Позволяет легко проверить герметичность. ..
    • Цветная маркировка контрольной крышки радиатора позволяет… пополнить…

    Была ли эта статья полезной?

    ДаНет

    Как найти и устранить трещины

    Эту трещину между водяной рубашкой и отверстием для болта в головке можно легко обнаружить без обнаружения магнитных частиц, проникающей краски или испытаний под давлением. Даже если трещин не видно, следует использовать один из этих методов для проверки «скрытых» трещин, которые могут быть невидимы.

    Одним из основных элементов двигателестроения является отсутствие трещин в головках, блоках, крышках коренных подшипников, коленчатых валах, шатунах, поршнях, кулачках, распределительных шестернях, коромыслах и маховиках. Если вы делаете полную сборку двигателя, хорошей идеей также будет проверка впускного и выпускного коллекторов на наличие трещин, включая пластиковые впускные коллекторы, а также чугун и алюминий.

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше

    Детали следует проверять на наличие трещин после их очистки, перед механической обработкой и, в некоторых случаях, повторно после механической обработки, ремонта или частичной сборки (после установки нового седла в головка, рукава в блоке и др. ).

    Трещины — плохая новость, потому что они никогда не заживают сами по себе. Как только начинается трещина, она всегда становится хуже. Он будет продолжать расти, пока в конечном итоге не вызовет серьезную проблему, такую ​​​​как утечка сгорания или охлаждающей жидкости, утечка выхлопных газов в выпускном коллекторе или вакуум или утечка охлаждающей жидкости во впускном коллекторе. Трещина, которая распространяется и распространяется в критических компонентах, таких как шатун, коренная крышка, коленчатый вал или кулачок, может привести к поломке, поломке деталей и полному выходу двигателя из строя.

    Проверка важнейших деталей и отливок двигателя — это время, потраченное с пользой, если она предотвращает серьезную проблему, которая может привести к серьезной проблеме с двигателем или претензии по гарантии. Вы защищаете свою репутацию, а также свою прибыль, когда тратите время и усилия на тщательный осмотр всех основных компонентов двигателя на наличие трещин, включая новые детали и отливки, а также бывшие в употреблении. Некоторые считают, что проверять на наличие трещин нужно только бывшие в употреблении детали и отливки, но и новые могут быть бракованными. Нет никакого способа узнать, если вы не потратите время, чтобы убедиться, что они не имеют трещин (и не имеют пор, если вы проверяете алюминиевые головки и блоки).

    Еще следует помнить, что трещины могут быть признаком другой основной проблемы. Головка может треснуть из-за перегрева двигателя. Это, в свою очередь, может означать наличие проблемы с системой охлаждения, которую необходимо выявить и устранить (внутренняя или внешняя утечка охлаждающей жидкости, неисправность водяного насоса, забитый радиатор, недостаточный поток воздуха через радиатор или отверстие в решетке радиатора, слишком маленький размер радиатора для двигатель, неработающий охлаждающий вентилятор или даже ограничитель выхлопа). Трещина в коленчатом валу может быть результатом чрезмерного изгиба и скручивания кривошипа из-за плохого гармонического балансира.

    Проверка железных деталей на наличие трещин

    Для обнаружения трещин требуется специальное оборудование. Ни один из методов обнаружения трещин не является достаточным для обнаружения трещин в деталях двигателя. Одна из «быстрых проверок» утечек охлаждающей жидкости в бывших в употреблении головках цилиндров или блоках, не требующая никакого оборудования, заключается в том, чтобы просто отметить внешний вид камер сгорания и поршней при разборке двигателя. Если в камере сгорания или на поршне отсутствует нормальное накопление нагара, вероятно, имеется утечка охлаждающей жидкости в головке или цилиндре.

    Магнитные частицы прекрасно действуют на железные детали, потому что железо является ферромагнитным. Трещины в чугуне или кованой стали искажают магнитное поле, создаваемое внешним электромагнитом или постоянным магнитом. Это приведет к тому, что порошок или раствор для обнаружения трещин в металле выровняется с магнитным полем и сгустится вокруг трещины. Небольшие микротрещины, почти невидимые невооруженным глазом, будут притягивать мельчайшие частицы железа в порошке или растворе. Это сделает трещину очевидной, чтобы можно было предпринять корректирующие действия (такие как закрепление штифтами, сшивание, пайка, сварка в печи или сварка распылением).

    Магнитопорошковая дефектоскопия (Magnaflux) хорошо подходит для обнаружения трещин на поверхностях блока и головки блока цилиндров, в камерах сгорания, сопрягаемых поверхностях коллектора, внешних поверхностях и вокруг направляющих клапанов, седел пружин и отверстий под болты. Однако поиск трещин внутри впускных и выпускных отверстий может быть сложной задачей и может потребовать другого метода, такого как испытание под давлением или проникающая краска, чтобы на 100% убедиться в отсутствии трещин. Область перемычки блока цилиндров также требует тщательного осмотра, так как здесь часто появляются трещины.

    При проверке на наличие трещин чем сильнее магнитное поле, тем лучше. Более мощный электромагнит увеличит вашу способность находить трещины по сравнению с более слабым, но менее дорогим постоянным магнитом.

    Направление магнитного поля также важно для получения точных результатов испытаний. Силовые линии должны пересекать трещину под углом, чтобы показать ее наличие (обычно лучше всего работает 45 градусов). Когда магнитное поле параллельно трещине, искажения поля могут быть недостаточными для притяжения каких-либо частиц. Следовательно, если вы не обнаружите никаких трещин при удерживании магнитов или детали в одном направлении, поверните или переместите деталь или магниты с 45 по 9.0 градусов и проверьте еще раз, чтобы убедиться в отсутствии трещин.

    Трещины часто возникают между отверстием свечи зажигания и выпускным клапаном, где тепловая нагрузка наиболее высока. Сварка TIG, вероятно, могла бы спасти эту голову.

    Для кривошипов, кулачков, шатунов, коренных крышек и других деталей из железа (за исключением немагнитной нержавеющей стали) магнитопорошковая дефектоскопия обычно выявляет любые поверхностные трещины, которые могут угрожать структурной целостности детали. Проникающий краситель также хорошо работает. Однако трещины глубиной более 1/8 дюйма под поверхностью обычно невидимы для обнаружения магнитными частицами и полностью невидимы для проникающего красителя. Поэтому для более тщательного анализа (при необходимости) проверьте наличие трещин с помощью ультразвука (акустического или звукового контроля). Ультразвук, вероятно, слишком дорог и высокотехнологичен для повседневной работы двигателя, но часто стоит затрат и усилий для проверки деталей, которые используются в дорогих гоночных двигателях и больших дизельных двигателях большой мощности.

    Ультразвуковое оборудование для обнаружения трещин посылает высокочастотные звуковые волны через металл. Если звуковые волны сталкиваются с трещиной, она отклоняет волны обратно к транспондеру. Звуковой контроль отличается от других методов обнаружения трещин, потому что он работает под поверхностью металла и может найти дефекты, которые в противном случае остались бы незамеченными. Ультразвук также можно использовать для измерения толщины стенок цилиндров и поверхностей деки, что полезно, если вам нужно просверлить блок или восстановить деку.

    Если обнаружены трещины в коленчатом валу, распределительном валу, шатуне, крышке коренного вала, коромысле или другом несущем элементе, нет необходимости идти дальше, потому что эта часть достигла конца пути. Его необходимо заменить.

    Трещины в головках или блоках цилиндров (за исключением основного отверстия или области перемычки) часто поддаются ремонту, и их устранение стоит усилий. Многие головки, которые в противном случае были бы хламом, можно спасти с помощью сварки в печи или сварки распылением. Оба метода требуют определенного опыта, но при правильном выполнении могут восстановить треснутую головку до состояния нового. Предварительный нагрев головки и медленное охлаждение необходимы для минимизации термического напряжения и образования новых трещин.

    Эпоксидные смолы и анаэробные клеи иногда можно использовать для герметизации микротрещин в местах литья, которые не подвергаются высоким нагрузкам или температурам (менее 300-400 градусов по Фаренгейту). Другой вариант — использовать «герметик», затвердевающий при высокой температуре. Такие составы можно использовать для заполнения небольших трещин в труднодоступных для сварки или штифтов местах. Герметик затвердевает при нагревании и может выдерживать температуры до 3000 градусов по Фаренгейту. Поврежденный участок на железной головке или блоке необходимо предварительно нагреть до 400-500 градусов по Фаренгейту, чтобы сжечь все остаточные масла и помочь открыть трещину перед нанесением герметика. прикладывается к трещине. После затвердевания герметика трещину можно закрыть пневматическим молотком (на это уходит от 20 до 120 минут в зависимости от температуры).

    Проверка алюминиевых деталей на наличие трещин

    В алюминиевых отливках, поршнях, шатунах и коромыслах обнаружение магнитных частиц бесполезно, поскольку алюминий не обладает магнитными свойствами. Для поиска трещин необходимо использовать другой метод. Проникающий краситель хорошо подходит для обнаружения поверхностных трещин на алюминиевых деталях, потому что масло, содержащее краситель, втягивается в трещину. Ультрафиолетовые красители облегчают видимость мелких трещин, но для освещения красителя требуется специальный ультрафиолетовый свет.

    Утечки из-за пористости часто встречаются как в новых, так и в бывших в употреблении алюминиевых отливках. Точные отверстия трудно обнаружить с помощью красителя, поэтому испытание под давлением часто является лучшим методом проверки целостности алюминиевого литья (железного тоже). Для проведения испытаний под давлением требуются специальные пластины и заглушки, закрывающие все каналы охлаждающей жидкости на головке или блоке. Также требуется большой резервуар, чтобы отливку можно было погружать под воду. Когда к рубашкам охлаждающей жидкости подается давление воздуха (макс. от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм), вы не должны видеть никаких пузырьков, выходящих из отливки. Скрытые трещины во впускном и выпускном отверстиях будут выталкивать воздух из отверстия. Пузырьки на любой поверхности означают, что есть трещина или утечка пористости, которую необходимо устранить.

    Утечки с небольшими порами в алюминиевых отливках часто можно устранить, используя какой-либо тип герметика внутри рубашек охлаждающей жидкости. Новые отливки часто герметизируют, обрабатывая их под давлением смолой (которая может выпекаться из отливки, если ее очистить в термической печи при слишком высокой температуре). Если утечка слишком велика, чтобы ее можно было устранить химическим путем, может потребоваться сварка TIG отливки или штифты, чтобы остановить утечку.

    Ультрафиолетовые испытания Magnaflux показали, что эта рукоятка никуда не годится. Без тестирования невозможно точно узнать, есть ли трещины на кривошипе.

    Проверка пластиковых впускных коллекторов на наличие трещин

    Большинство двигателей последних моделей поставляются с заводскими пластиковыми впускными коллекторами. Пластик экономит вес и стоимость и проводит тепло намного медленнее, чем алюминий или чугун. Это помогает снизить температуру входящего воздуха для более плотной и мощной воздушно-топливной смеси.

    Однако пластиковые впускные коллекторы подвержены растрескиванию, поскольку они пластиковые. Наполненные нейлоном полимеры, которые используются для изготовления пластиковых впускных коллекторов, не обладают такой прочностью, как впускной коллектор из литого алюминия или железа. Более того, пластиковые коллекторы могут легко треснуть из-за неправильного обращения, чрезмерного затягивания креплений, чрезмерного изгиба, изгиба, перегрева, вибрации или обратного вращения двигателя. Одна стрела, которая дует обратно во впускной коллектор, может треснуть или даже расколоть пластиковую направляющую или пленум.

    Микротрещины в пластиковых коллекторах трудно увидеть, поскольку они могут быть между направляющими коллектора, вдоль литейных швов или в местах сопряжения направляющих коллектора с головкой блока цилиндров. Многие коллекторы состоят из двух частей, поэтому утечки могут возникать и там, где верхняя половина коллектора соединяется с нижней половиной.

    Микротрещина в пластиковом впускном коллекторе обычно не приводит к отказу двигателя, но может вызвать проблемы с холостым ходом, топливной смесью, управляемостью и выбросами.

    Утечки вакуума (подсос воздуха) во впускном коллекторе мешают системе управления двигателем поддерживать надлежащее соотношение воздух/топливо. В системах впрыска топлива с массовым расходом воздуха (MAF) весь поток воздуха в двигатель измеряется датчиком массового расхода воздуха (который установлен перед корпусом дроссельной заслонки). Если воздух проникнет в другую точку после датчика массового расхода воздуха, он обеднит воздушно-топливную смесь. В зависимости от того, насколько сильна утечка, это может привести к пропуску зажигания на обедненной смеси и неровному холостому ходу, колебаниям или спотыканиям при открытии дроссельной заслонки и увеличению выбросов. Небольшие утечки имеют наибольший эффект на холостом ходу и меньший эффект или отсутствие эффекта на крейсерском режиме и полностью открытом дросселе, когда через коллектор увеличивается поток воздуха. Но большая утечка в отдельном впускном канале может сделать работу цилиндра опасно обедненной, увеличивая риск детонации и прогорания поршня или клапана.

    Проверка давления, вероятно, лучший способ проверить пластиковый впускной коллектор на наличие утечек, когда коллектор снят с двигателя. Также может работать проникающий краситель. Ультрафиолетовый краситель сделает трещины на черном пластиковом коллекторе более заметными, чем цветной краситель.

    Если коллектор находится на двигателе, и двигатель имеет пропуски зажигания на холостом ходу, неровный холостой ход, работает на бедной смеси или не имеет нормальной мощности, возможно, коллектор где-то подсасывает воздух. Проверьте прокладку или герметик между верхней и нижней половинками коллектора, а также прокладки впускного коллектора в местах сопряжения коллектора с головкой. Кроме того, проверьте все вакуумные соединения и шланги, через которые в двигатель может попадать неизмеряемый воздух. Если явных утечек не обнаружено, возможно, коллектор треснул.

    Есть несколько способов проверить пластиковый коллектор двигателя на наличие трещин. Один из них — запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока вы подаете пропан через короткий отрезок шланга вдоль всех сопрягаемых поверхностей, швов и фланцев. Если обороты холостого хода внезапно выравниваются, это означает, что из-за трещины газ пропана всасывается в коллектор. Вы нашли утечку, и теперь вам нужно ее исправить.

    Другой метод часто используется профессиональными установщиками для поиска утечек в коллекторе. При выключенном двигателе во впускной коллектор с помощью «дымовой машины» подается минеральный пар низкого давления. Утечка паров в любом месте из коллектора указывает на утечку. Использование УФ-красителя с дым-машиной делает такие утечки еще более легкими для обнаружения.

    Треснувший пластиковый впускной коллектор можно починить несколькими способами. Вы можете заменить коллектор (или секцию, которая протекает), вы можете заделать утечку эпоксидной смолой или устранить утечку, сварив пластик с помощью высокотемпературной тепловой пушки и совместимого стержня из пластикового наполнителя. Никогда не используйте RTV на основе силикона, так как он загрязнит кислородный датчик. В большинстве случаев замена пластикового коллектора является наиболее экономичным ремонтом.

    Как проверить автомобиль на наличие трещин в блоке цилиндров или пробитой прокладки головки блока цилиндров

    Когда дело доходит до проверки вашего автомобиля на наличие болезней под капотом, очень немногие ремонты наносят больший ущерб кошельку, чем треснувший блок двигателя или пробитая прокладка ГБЦ. Когда ваш автомобиль страдает от треснувшего блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров, он будет работать очень тяжело, заставляя вас автоматически предполагать наихудший возможный результат для вашего двигателя, но прежде чем вы откроете свою чековую книжку и отдадите несколько тысяч долларов на ремонт, есть один тест, который вы можете легко сделать на подъездной дорожке, чтобы проверить на треснутый блок или взорванную прокладку головки блока цилиндров, прежде чем вы начнете паниковать.

    Это все о блок-тестерах: что они проверяют, как они работают и как их получить самостоятельно!

    Связанный: Вот как проверить катушку зажигания

    Признаки треснувшего блока или пробитой прокладки головки блока цилиндров

    Через: Holt Lloyd

    Трещина в блоке двигателя — простая, но дорогостоящая болезнь двигателя. Треснувший блок — это именно то, что следует из названия, из-за перенапряжения, механической неисправности или отказа ваш блок двигателя может треснуть, что обычно означает, что для вашего автомобиля необходим совершенно новый двигатель. Ремонтопригодный треснутый двигатель встречается редко, и одни только затраты на рабочую силу могут привести к полной поломке двигателя.

    При треснутом блоке можно ожидать плохой работы двигателя, дыма из-под капота, ну и конечно утечек масла или охлаждающей жидкости из трещины.

    Гораздо чаще встречается пробитая прокладка ГБЦ. Ваш двигатель разделен на две основные части: блок и головку или головки в зависимости от расположения цилиндров. Между головкой и блоком находится прокладка, помогающая всему двигателю проходить без утечек. Со временем эти прокладки стареют и выходят из строя, что приводит к смешиванию всех жидкостей вашего двигателя в камере сгорания, вызывая чрезмерный дым из выхлопной трубы, низкую компрессию в цилиндрах, потерю охлаждающей жидкости и помутнение масла.

    Связанный: 10 странных автомобильных звуков, которые могут привести к дорогостоящему ремонту

    Как работает блок-тестер

    Через: NAPA Auto Parts

    Когда блок двигателя трескается или прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, обычно возникает один общий невидимый побочный эффект этих недугов; утечка выхлопных газов в радиатор. Поскольку трещина в блоке или неисправная прокладка больше не могут направлять выхлопные газы в правильный коллектор, некоторые выхлопные газы могут попасть в радиатор, создавая явный булькающий шум.

    Используя жидкость, которая меняет цвет под воздействием выхлопных газов, тестер блоков может легко обнаружить выхлоп в радиаторе с очень малой вероятностью ошибки.

    Чтобы помочь тестеру всасывать возможные выхлопные газы, груша, прикрепленная к тестеру, сжимается, чтобы нагнетать газы в испытательную жидкость.

    Связанный: Вот как проверить пакет катушек

    Выполнение блочного теста

    С помощью: Frost Auto Restoration Techniques

    Перед началом теста помните, что крышки радиаторов находятся под давлением, и когда эти крышки снимаются, когда радиатор горячий, горячая охлаждающая жидкость может выплеснуться и обжечь вас. Перед выполнением теста убедитесь, что ваш автомобиль хорошо остыл.

    Чтобы начать проверку, снимите крышку радиатора или крышку переливного бачка и убедитесь, что тестер плотно прилегает к отверстию радиатора, не касаясь охлаждающей жидкости под ним. Если тестер нельзя вставить, не касаясь охлаждающей жидкости в радиаторе, слейте небольшое количество жидкости из радиатора, чтобы она не попала в тестер.

    Заполните тестер испытательной жидкостью до линии на резервуаре и прикрепите резиновую грушу к верхней части.

    После того, как все будет готово, заведите машину и дайте двигателю прогреться. Как только ваш термостат открылся и охлаждающая жидкость циркулирует через ваш двигатель, вставьте тестер в отверстие крышки радиатора и начните сжимать грушу, чтобы всосать воздух в тестовую жидкость.

    Связанный: Вот ущерб, который может нанести ваш автомобиль, если вы запустите его без охлаждающей жидкости

    Анализ ваших результатов

    Через: Rick’s Free Auto Repair Advice

    Когда вы сжимаете тестовую грушу, следите за изменением цвета жидкости в тестере с синего на желтый. Если жидкость становится желтой, в вашем двигателе есть выхлопные газы, которые выходят через радиатор, что указывает на треснувший блок или прокладку головки блока цилиндров.

    Если после нескольких минут сдавливания контрольной лампы цвет рабочей жидкости не изменится, то можно с уверенностью предположить, что у вас нет трещины в блоке или пробитой прокладки ГБЦ!

    Хотя существует небольшая вероятность ложноотрицательного результата, эти шансы очень малы, так как большинство треснутых блоков и пробитых прокладок головки блока цилиндров направляют выхлопные газы в радиатор.

    Связанный: 10 важных услуг по техническому обслуживанию автомобилей, которые вы должны были делать ежегодно

    Получение собственного тестера блоков

    через: термосварка

    Блок-тестер — это инструмент, который должен быть у любого автомобильного энтузиаста в своем наборе инструментов, а благодаря низкой цене от 30 до 50 долларов США за жидкость и тестовый комплект это инструмент, который каждый может купить и носить с собой всякий раз, когда у него есть необходимость. возможная проблема с прокладкой головки блока цилиндров, чтобы помочь им в дальнейшей диагностике проблем с двигателем.

    Если вы механик на заднем дворе, которому не нужен блок-тестер для длительных поездок, вы всегда можете взять его напрокат бесплатно в любом крупном магазине запчастей в Америке, где за небольшой возвращаемый депозит вы можете арендовать блок-тестер для несколько дней; идеальный вариант для тех, кто хочет иметь душевное спокойствие, исключая серьезную проблему с двигателем, и при этом не хочет вкладывать средства в инструмент, который они будут использовать только один раз.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.