Проверка соленоидов акпп: Ремонт и проверка соленоидов АКПП на работоспособность

Как проверить соленоиды АКПП на работоспособность?

С каждым годом, автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более популярными. Многие делают выбор в сторону АКПП по одной простой причине – это удобно. Но не каждый может позволить себе новый автомобиль из салона. Поэтому многие предпочитают покупать поддержанные автомобили на вторичном рынке. Разумеется, в таких машинах могут быть скрытые проблемы. И сегодня мы рассмотрим, как проверить соленоиды АКПП на работоспособность.

Что это такое?

Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

Предпосылки

Как проверить соленоид АКПП, не разбирая коробку? В первую очередь нужно знать сторонние признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности одного или нескольких электромагнитных клапанов. Это могут быть:

• Рывки и удары в коробку при переключении передач на скорости.
• Загоревшаяся лампа неисправности АКПП.
• Выход коробки в аварийный режим (работа трансмиссии на трех передачах).

Ресурс

Каждый механизм имеет свой срок службы. Электромагнитные клапаны рассчитаны на определенное число циклов открывания и закрывания. Данный параметр составляет порядка 300-400 тысяч. Нужно сказать, что ресурс не всегда зависит от пробега авто. На некоторых режимах работы соленоиды включаются чаще, а на некоторых – реже. Но в среднем, ресурс клапанов не превышает 400 тысяч километров. Также данный параметр зависит от качества используемого масла (наличие грязи существенно влияет на ресурс). Поломки могут возникать и по причине механических повреждений. Это трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки, либо недостаточная упругость пружины. Все это влечет за собой нестабильную работу автоматической трансмиссии.

Диагностика

Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма — от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

Его сопротивление согласно требованиям составляет от 190 до 200 кОм. Вот, как проверить соленоиды АКПП 5HP19 и других автоматических трансмиссий.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

Определить исправность соленоидов можно посредством компьютерной диагностики. Для этого нужно подключиться сканером к 16-контактному разъему OBD-II. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира (за кожухом центральной консоли.

Так, сканер покажет следующие ошибки:

• Р-0745. Свидетельствует о неисправности соленоида давления.
• Р-0746. Неправильная регулировка клапана давления.
• Р-0747/8. Повреждение соленоида или электрической цепи.
• Р-0751. Неправильная регулировка переключателя соленоида.

Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП. Выйти из строя может как один соленоид, так и несколько. Как правило, обычно это клапан задней передач. Но в любом случае проблему нужно решать.

Что далее?

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

• С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
• Отсоединяются все разъемы от соленоида.
• Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
• На место старого соленоида устанавливается новый.
• Подключаются все разъемы к нему.
• Устанавливается на место гидравлический блок.
• Заливается масло в том же объеме.

Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.

Опасность неисправных соленоидов

В чем заключается опасность? Если данные клапаны имеют высокое сопротивление, они не могут открываться в нужный момент. таким образом, в коробке существенно увеличивается давление. И в один момент клапан открывается. После этого водитель ощущает заметный рывок. Это плохой признак. Нужно помнить, что повышенное давление в коробке может привести к повреждению барабанов автоматической трансмиссии.

Подводим итоги

Соленоид – это весьма важный элемент в любой автоматической коробке. Данные клапаны имеют немалый ресурс, но из-за высоких нагрузок чаще выходят из строя. Поэтому нужно знать, как проверить соленоид АКПП и изучить сторонние признаки. Если машина стала себя вести не так, как раньше (то бишь появились толчки и рывки при переключении), возможно, проблема именно в соленоидах. Каким-либо еще образом (кроме как измерением соправителя и компьютерной диагностикой) точно выяснить неисправность нельзя. Но если на панели загорелась соответствующая лампа, это уже повод для беспокойства.

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

• Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

• Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

• Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

• Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

• втулки;
• манифольда;
• клапана;
• плунжера;
• шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Освен това днес хидравличните пластинни клапани са станали по-сложни и взискателни към качеството на маслото. Това означава, че течностите и маслените филтри на автоматичната трансмисия в машината трябва да се сменят редовно, като се избягва създаването на абразивен ефект.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появата на дръпвания, ритници, приплъзване на автоматичната скоростна кутия, закъснения при превключване, отсъствие на каквито и да било предавки или по-тежка работа на машината може да означава, че соленоидите не функционират правилно или частично / напълно не работят.

Наличието на стружки върху измервателната пръчка или в тигана, силно замърсяване на маслото ATF, неговата облачност също е допълнителен признак за проблеми с клапаните на корпуса на клапаните.

За да разберете кой соленоид не работи, трябва да вземете предвид характеристиките на устройството на определена автоматична скоростна кутия. Ако соленоидите са отговорни за скоростта и контрола на преобразувателя на въртящия момент, тогава например има 4 соленоида в 4-степенна кутия.

Единият е отговорен за скоростите 1 и 2, вторият за 3 и 4, третият за работата на преобразувателя на въртящия момент, докато четвъртият за работата на спирачната лента. Съвсем очевидно е, че ако има проблеми и неизправности с включването на зъбни колела 2 и 3, това показва проблем с този соленоид.

Също така, когато удари автоматичната скоростна кутия и се появят резки скоростни кутии, A / T лампата често светва на панела, което показва проблеми в трансмисията. В такава ситуация трябва да проверите корпуса на клапана.

Самите соленоиди са тествани за устойчивост. За да направите това, клапанът трябва да бъде захранван с напрежение 12V. В случай, че соленоидът продължава да работи, клапанът издава характерно щракване.

Също така препоръчваме да прочетете статията за това какво да правите, ако се загуби задната предавка в автоматичната скоростна кутия. От тази статия ще научите за това защо задната предавка не се включва в автоматичната скоростна кутия, както и как да откриете и отстраните тази неизправност.

Ако няма щракване, това означава, че има замърсяване или счупване. Като начало можете да продухнете клапана с въздух под налягане, като същевременно подавате напрежение към него. Обикновено въздухът трябва да преминава през елемента.

Ако въздухът не минава, соленоидът се подменя или ремонтира. Ремонт на соленоиди е възможен само ако конструкцията е сгъваема. В този случай е възможно да смените намотката, отделно да изплакнете частите с почистващ препарат и след това да сглобите отново устройството.

След това трябва да проверите соленоида и, ако резултатът е задоволителен, да го инсталирате отново. Проблемът обаче често се крие във факта, че много автоматични трансмисии днес имат неразделими клапани.

Оказва се, че ако въздухът и пречиствателите не помагат, а ултразвуковата баня също не дава резултати, устройството трябва само да се смени. Замяната на самия соленоид на автоматичната скоростна кутия е доста проста. Основното е да премахнете корпуса на клапана, да изключите соленоида и да го извадите от плочата на клапана. След това новият елемент се инсталира на място и сглобяването се извършва в обратен ред.

Подведем итоги

Както можете да видите, соленоидът е важен елемент в устройството за автоматична трансмисия. В този случай повредата на тези клапани на корпуса на клапаните нарушава работата на цялата автоматична скоростна кутия. Често основният проблем е естественото износване или замърсяване на соленоидите.

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява спирачната лента на автоматичната скоростна кутия. От тази статия ще научите за това какво е необходимо и какви функции изпълнява спирачната лента на автоматичната скоростна кутия. Имайки предвид факта, че износването по време на работа не може да бъде избегнато, единствената мярка за увеличаване на експлоатационния живот е да се контролира чистотата на трансмисионната течност и редовно да се подменя заедно с филтрите за автоматична трансмисия.

Също така, в някои случаи се препоръчва промиване на корпуса на клапана и / или автоматична скоростна кутия преди смяна на маслото, ако вече са видими признаци и симптоми на постоянна мръсотия и отлагания.

 

Как проверить соленоиды АКПП на работоспособность?

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением — его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны. Как проверить соленоиды акпп знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает тысяч км. Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас — из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги. Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в как проверить соленоиды акпп неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия — в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Каждый соленоид отвечает за группу передач и как проверить соленоиды акпп гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП.

Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение передачи, и, скорее всего, за передачу, второй — передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене. Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о как проверить соленоиды акпп высвечивается код, лампочка мигает и.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении.

Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом — соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена. Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная.

Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких как проверить соленоиды акпп единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем как проверить соленоиды акпп соленоид на работоспособность.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля. Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение — к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов — запирающих и возвратных пружин. Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов.

Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок.

На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:. С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего как проверить соленоиды акпп подвергались усиленной модернизации. Вместе с развитием электронно-управляющей системы АКПП, расширилась функциональность электромагнитных клапанов. Как проверить соленоиды акпп появились новые конструкции с возможностью регулировки потока и переключения между 3, 4 или 5 каналами.

Устройство управляло блокировкой гидротрансформатора. Конструкция Shift-соленоидов В усложнилась. Позднее на вход установили сетчатый фильтр для защиты от засорения.

10/20/ · Как проверить и заменить соленоиды Для чего нужны соленоиды в АКПП Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала.

Электромагнитные клапаны работают как переключатели, в зависимости от режима работы АКПП:. Новые соленоиды взяли на себя функцию клапанов включения и отключения фрикционов в планетарной коробке АКПП, вытеснив механические конструкции.

Теперь шариковый клапан менял степень открытия канала пропорционально поданному напряжению, подобно водопроводному крану. Простые устройства постоянно усложнялись. Вместо шариков появились золотники-плунжеры. В 3-way соленоид добавили ещё несколько каналов. Часть конструкции гидроблока перенесли на электроклапан.

Техническое решение упростило ремонт АКПП, поскольку теперь гидроплита изнашивалась меньше, а замена соленоидов стала проще. Подобные гидроблоки устанавливают в коробки Aisin. Конструкция состоит из корпуса, сердечника, шарикового клапана с плунжером и фильтра. Сечение как проверить соленоиды акпп меняется по мере повышения давления масла. Тонкая настройка устройства уменьшает его ресурс, и нуждается в постоянной обратной связи с электронным блоком АКПП.

Соленоиды располагаются как проверить соленоиды акпп клапанной плите гидроблока.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом.

Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого если такой имеется в коробке норма — от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом.

Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости. Его сопротивление согласно требованиям составляет от до кОм. На многих современных автомобилях есть функция как проверить соленоиды акпп. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка. Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока.

Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику. Определить исправность соленоидов как проверить соленоиды акпп посредством компьютерной диагностики. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира за кожухом центральной консоли. Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП.

Выйти из строя может как один соленоид, так и. Как правило, обычно это клапан задней как проверить соленоиды акпп. Но в любом случае проблему нужно решать.

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один — замена. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Пинается АКПП: причины толчков и рывков Соленоиды автоматической коробки передач Тормозная лента АКПП: для чего нужна и что это. Блок клапанов Как проверить соленоиды акпп назначение, особенности Пропала задняя передача на АКПП: причины и ремонт. Содержание статьи Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя Виды соленоидов коробки — автомат Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену Подведем итоги.

Как проверить соленоиды АКПП на работоспособность?

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора как проверить соленоиды акпп. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену как проверить соленоиды акпп устройствам еще в х и с тех пор активно используются в коробке автомат. Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику.

Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и. Позже появились и соленоиды — регуляторы электрорегуляторнапоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла.

Журнал Gears — Методы испытаний соленоидов

Разнообразие и форма соленоидов, используемых в современных трансмиссиях, меняются с каждой новой моделью. При любом восстановлении соленоиды являются подозрительной деталью, и их следует либо протестировать и проверить на предмет правильной работы, либо заменить. Некоторые магазины предпочитают просто заменить все соленоиды на корпусе клапана. На некоторых моделях это имеет смысл, так как сменные соленоиды довольно недороги. Для других моделей стоимость соленоидов делает целесообразным тестирование и замену только тех, которые изношены или неисправны.

Когда вы проверяете соленоид, гидравлическая машина для испытания соленоидов со специальными адаптерами для каждого соленоида, безусловно, является лучшим и наиболее точным способом проверки. Большинство этих машин будут иметь документацию, которая проведет вас через процесс тестирования. В рамках этой статьи я не буду подробно останавливаться на машинах. Вместо этого я сосредоточусь на некоторых основных терминах, на том, как вы можете идентифицировать типы соленоидов и какие методы испытаний вы будете использовать для точной проверки различных соленоидов.

Начнем с некоторых характеристик и терминологии, используемых при разговоре о соленоидах.

СОЛЕНОИДНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Одним из ключевых измерений соленоида является использование мультиметра для измерения сопротивления катушки. Это быстрая и простая проверка, с помощью которой вы можете определить, есть ли у вас короткое замыкание, обрыв цепи или возможность частичного замыкания катушки соленоида. Важно помнить, что когда вы измеряете сопротивление, вы измеряете сопротивление катушки, которая представляет собой очень, очень длинный кусок провода. В отличие от настоящего резистора, сопротивление которого остается постоянным в широком диапазоне температур, сопротивление соленоидной катушки будет заметно изменяться в зависимости от температуры (например, при комнатной температуре по сравнению с 200°).

НОРМАЛЬНО ОТКРЫТЫЙ ИЛИ НОРМАЛЬНО ЗАКРЫТЫЙ

Относится к гидравлическому состоянию соленоида, когда он выключен без подачи электричества. Нормально открытый соленоид позволяет маслу течь от входа к выходу. Нормально закрытый соленоид блокирует масло между входом и выходом. Подача питания на соленоид переключит его в противоположное состояние.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АКТИВАЦИЯ СОЛЕНОИДА

Это относится к тому, как соленоид приводится в действие электрически, когда на него подается питание. Самый простой способ — подать на него напряжение зажигания и позволить ему потреблять полный ток. Следующим наиболее распространенным методом является использование широтно-импульсной модуляции (ШИМ). ШИМ включает и выключает соленоид много раз в секунду, и количество времени включения и количество времени выключения варьируется, чтобы изменить величину среднего тока, потребляемого соленоидом. Есть еще один метод, который называется «пик и удержание». Я подробно расскажу об этом в другой статье.

Обычно соленоиды можно разделить на два типа. Первый — это включение/выключение, при котором соленоид либо допускает полное давление на выходе, либо блокирует давление на выходе. Второй представляет собой соленоид, регулирующий давление, где выходное давление соленоида регулируется до требуемого клапана путем изменения потребляемого тока соленоида.

СОЛЕНОИДЫ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ

• Соленоиды включения/выключения обычно имеют меньшую конструкцию.
• Соленоиды включения/выключения имеют более высокое сопротивление. Если вы измеряете сопротивление, оно обычно больше 10 Ом.
• Непрерывный ток через эти соленоиды составляет около 0,4–0,7 А. Они предназначены для обработки такого количества тока в течение неопределенного времени.
• Эти соленоиды в основном использовались в качестве соленоидов муфты переключения передач и гидротрансформатора на ранних этапах их применения. Поскольку трансмиссии и стратегии переключения стали более сложными, они были заменены регулирующими соленоидами.
• Эти соленоиды не могут регулировать давление и создают полное давление на выходе.

ПРОВЕРКА ВКЛЮЧАЮЩИХ/ВЫКЛЮЧАЮЩИХ СОЛЕНОИДОВ

Проверка соленоидов включения/выключения проста. Давление должно подаваться на вход, а если он нормально закрыт, то давления на выходе не должно быть. После подачи питания вы должны увидеть давление на выходе. Для нормально открытого соленоида верно обратное. Давление на входе должно быть видно на выходе. Когда он находится под напряжением, на выходе не должно быть давления.

Одним из наиболее важных аспектов проверки двухпозиционного соленоида является отсутствие утечек через соленоид, когда он находится в закрытом состоянии. Хотя соленоид может казаться неисправным, износ или внутренние трещины могут привести к утечке небольшого количества жидкости. Если вы видите утечку, соленоид нельзя использовать повторно.

РЕГУЛИРУЮЩИЕ СОЛЕНОИДЫ

• Они имеют большую конструкцию и имеют внутренний регулирующий клапан.
• Они имеют различные названия, такие как электронный контроль давления (EPC), линейные соленоиды или триммерные соленоиды.
• Имеют более низкое сопротивление. Если вы измеряете сопротивление, оно обычно меньше 10 Ом.
• Непрерывный ток через эти соленоиды варьируется и может составлять от 0 до чуть более 1 ампера.
• Эти соленоиды являются наиболее распространенным типом, используемым сегодня в трансмиссиях, и обеспечивают плавное включение сцепления при переключении передач, а также плавное управление муфтой гидротрансформатора.
• Эти соленоиды регулируют давление на выходе. Давление пропорционально току и повторяемо.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЮЩИХ СОЛЕНОИДОВ

Проверка регулирующих соленоидов немного сложнее. Давление прикладывается к входу, а давление на выходе следует наблюдать при изменении тока на соленоиде. Давление должно либо увеличиваться, либо уменьшаться вместе с током в зависимости от того, нормально открыт соленоид или нормально закрыт. Эти соленоиды будут иметь максимальное выходное давление. Приложение избыточного давления на входе не требуется и может привести к неправильным результатам проверки, если соленоид находится под избыточным давлением.

Наиболее важным аспектом при проверке регулирующего соленоида является то, что давление изменяется плавно при изменении тока и что выходное давление всегда одинаково при заданном токе. Изношенные соленоиды покажут разницу выходного давления при данном токе. Эти соленоиды также могут заедать и иметь мертвую зону, в которой даже при изменении тока выходное давление остается прежним. Наконец, если выходное давление нестабильно и быстро колеблется при заданном токе, это указывает на то, что у соленоида могут быть проблемы с регулировкой.

Лучший способ визуально увидеть, как работает регулирующий соленоид, — измерить ток и построить график его зависимости от давления. Развертка от нуля до максимума (1-1,3 ампера) и обратно до нуля должна показать плавный график, на котором давление изменяется по мере увеличения и уменьшения тока. Следует отметить один ключевой момент: давление при заданном текущем значении почти такое же, как при увеличении и уменьшении тока, а затем возвращается к тому же текущему клапану. Эта разница называется гистерезисом. В этом значении давления будет некоторая разница (или гистерезис), но она должна быть минимальной. По мере износа регулирующих соленоидов гистерезис заметно увеличивается.

И последнее, что важно для регулирующих соленоидов, это то, что некоторые из них имеют регулировочный винт. Это позволяет регулировать зависимость давления от текущего соотношения, т. е. вы будете измерять большее или меньшее давление для всех текущих значений при регулировке винта внутрь или наружу. Этот регулировочный винт не должен быть установлен на произвольное значение, а должен быть установлен в соответствии с известным «откалиброванным» соленоидом. TCM в автомобиле ожидает, каким должно быть соотношение между давлением и текущим состоянием, и вы можете легко настроить его за пределами ожидаемого диапазона. При регулировке за пределами ожидаемого диапазона соленоид технически работает правильно, но теперь зависимость давления от силы тока выходит за пределы ожидаемого TCM, и это может вызвать проблемы с переключением передач и коды неисправностей.

Когда дело доходит до работы и тестирования соленоидов, нужно многое переварить и понять. Мы рассмотрим это понемногу и расскажем больше в следующих статьях.

---

Гаррет Хернинг — директор по технической поддержке и продажам Hydra-Test USA. Он инженер-электрик и механик с опытом работы в автомобильных испытаниях и разработке испытательного оборудования в таких компаниях, как Axil-line, Zoom Technology и Power Test. Он живет недалеко от Милуоки, штат Висконсин, с женой и двумя детьми в возрасте 11 и 2 лет.

Как проверить электромагнитный клапан автоматической коробки передач?

Электромагнитный клапан в автоматической коробке передач аналогичен приводу, основной функцией которого является управление механическим клапаном для завершения замены масляного контура и регулирование расхода масляного контура механического клапана (регулировка давления).

Электромагнитный клапан является важным исполнительным элементом, обеспечивающим нормальную работу автоматической коробки передач. Различные состояния электромагнитного клапана соответствуют разным передачам. Рабочее состояние электромагнитного клапана может напрямую влиять на рабочее состояние автоматической коробки передач. Между тем проверка электромагнитного клапана также является обязательным звеном в процессе обслуживания автоматической коробки передач.

В следующей части давайте представим 3 эффективных метода проверки электромагнитного клапана автоматической коробки передач.

Статическая проверка электромагнитного клапана АКПП

Статическая проверка электромагнитного клапана заключается в измерении значения сопротивления электромагнитного клапана и соединении точки ручки мультиметра с контактным штырем электромагнитного клапана для наблюдения за значением сопротивления на экране прибора при выключенном зажигании. Когда значение сопротивления выше номинального значения, это означает, что катушка электромагнитного клапана стареет. Когда оно ниже номинального значения, это означает, что в межвитковой обмотке электромагнитного клапана произошло короткое замыкание. Если он бесконечно большой, это означает, что катушка электромагнитного клапана находится в состоянии разомкнутой цепи. Все вышеперечисленные состояния могут свидетельствовать о том, что электромагнитный клапан вышел из строя и его необходимо заменить на новый.

Динамический осмотр электромагнитного клапана АКПП

Статическая проверка предназначена для имитации практического рабочего процесса электромагнитного клапана и замены давления масла давлением воздуха.

Путем ручного возбуждения электромагнитного клапана следует проверить, является ли движение сердечника электромагнитного клапана плавным и герметичным. Подайте давление воздуха с помощью газового пистолета на рабочий масляный шток электромагнитного клапана через конусообразную резиновую головку. Нажмите на переключатель управления, чтобы выполнить многократное включение и выключение электромагнитного клапана, а затем наблюдайте за изменениями циркуляции потока воздуха через дренажное отверстие. Если поток воздуха присутствует постоянно, это означает, что электромагнитный клапан плохо герметичен. Если нет потока воздуха, это означает, что электромагнитный клапан заблокирован. Если включение и выключение воздушного потока не соответствует соответствующим стандартам, это означает, что электромагнитный клапан время от времени блокируется. Если поток воздуха изменяется при движении электромагнитного клапана, это означает, что электромагнитный клапан в порядке.

Термическая проверка электромагнитного клапана АКПП
Вышеуказанные две проверки не могут решить проблемы на 100%. Большое количество примеров технического обслуживания доказало, что, даже если электромагнитный клапан проходит две вышеупомянутые проверки, он может быть ненормальным и менее удовлетворительным при переходе в термическое рабочее состояние. Процесс обслуживания может зависнуть из-за различных ошибок. Под тепловым контролем понимается заданная температура, которая может быть достигнута при моделировании нормальной работы автоматической коробки передач. Искусственно нагрейте электромагнитный клапан с помощью воздухонагревателя или другого масляного или электрического нагревательного оборудования до нормальной рабочей температуры. Затем проведите испытание на сопротивление и динамическое давление. Если результаты теста в норме, это означает, что электромагнитный клапан не имеет проблем. Если результаты ненормальные, электромагнитный клапан следует без колебаний заменить на новый.

Все результаты трех вышеуказанных проверок свидетельствуют о том, что внутренняя часть электромагнитного клапана серьезно изношена и должна быть полностью заменена в процессе технического обслуживания. Особо следует отметить, что перед испытанием при включении необходимо уточнить характеристики и тип электромагнитного клапана, чтобы определить, какой из них является электромагнитным клапаном переключения передач, а какой электромагнитным клапаном регулирования давления. Значение сопротивления электромагнитного клапана регулирования давления обычно невелико. Если к нему напрямую добавить питание 12 В, можно легко повредить электромагнитный клапан. В процессе испытаний одно сопротивление в десятки Ом подключается к контуру электроприбора электромагнитного клапана регулирования давления для ограничения тока, протекающего через электромагнитный клапан. Это может обеспечить полную безопасность.

Экспериментальные результаты показывают, что значение сопротивления обычного электронного клапана в холодном и горячем состоянии различается примерно на три-пять Ом. Если фактически измеренное значение в горячем состоянии больше, чем разница сопротивлений, это означает, что термостойкость электромагнитного клапана плохая. То, что тепло заставляет что-то расширяться, а холод заставляет сжиматься, было здравым смыслом. По мере повышения внутренней температуры автоматической коробки передач будет повышаться и температура поверхности электромагнитного клапана, что приведет к изменению начального посадочного зазора. В настоящее время, если тепловое расширение соленоидного клапана превысит ограничение, движение сердечника клапана также будет ограничено, и первоначальные функции соленоидного клапана вряд ли смогут быть задействованы в полной мере.

Тестер электромагнитных клапанов коробки передач — Hydra-Test | Hydra-Torque

На сегодняшний день HT-SOL представляет собой самое передовое поколение автоматических машин для испытания соленоидов. Инновации, реализованные при разработке HT-SOL 25, позволяют нам предложить конечному потребителю несколько уникальных преимуществ, среди которых:

​

• Обширная библиотека результатов тестов для большинства типов соленоидов в отрасли.

• Возможность создавать пользовательские результаты тестов для последующего сравнения.

• Полное тестирование электрических и гидравлических соленоидов.

• Ручной, полуавтоматический и автоматический (с возможностью циклического повторения) режимы контроля.

• Возможность установки и изменения нужной частоты и длительности рабочего напряжения соленоида.

• Высокая точность измерения значений тока и давления при проверке соленоидов.

 

Эти особенности делают HT-SOL оборудованием для тестирования соленоидов отраслевым стандартом. Это дает нашим клиентам преимущество значительного увеличения скорости и качества тестирования соленоидов. Интуитивно понятный и простой в освоении пользовательский интерфейс имеет гибкие настройки, позволяющие пользователям настраивать его в соответствии со своими требованиями и предпочтениями. Пользователь может легко изменить количество и тип отображаемых параметров, включая цвета и метки графиков токов и давлений, пределы и допуски измеряемых параметров.

• Повышенная производительность насоса

• Максимальное испытательное давление увеличено до 360 фунтов на квадратный дюйм (25 бар)

• Легко заменяемый фильтр большей емкости с улучшенными характеристиками

• Добавлен дренажный порт бака (для замены жидкости и промывки бака)

• Увеличенный нагревательный элемент (увеличен до 1,5 кВт)

• В питание соленоида добавлено дополнительное измерение температуры. Температура ATF измеряется не только в баке, но и там, где ATF поступает в блок адаптера соленоида с тестируемым соленоидом.

• В стандартную комплектацию машины входят два аварийных выключателя. Один отключает насос и нагревательный элемент, когда уровень жидкости ATF падает ниже нижнего предела, второй представляет собой легкодоступную кнопку аварийного останова, управляемую оператором.

• Система управления электромагнитным клапаном имеет возможность запуска управления электромагнитным клапаном до запуска гидравлического насоса.

• Увеличены размеры машины (+4 дюйма в ширину, +2 дюйма в глубину) для облегчения доступа и замены соленоидного адаптера.

• Панели крышки машины были улучшены для лучшего доступа для обслуживания и очистки.

• Увеличена область тестирования внутренних соленоидов.

• Машина предназначена для предотвращения образования луж ATF в зоне проведения испытаний.

• Для контроля температуры блока адаптера соленоида и проверяемого соленоида (путем заливки нагретой ATF при требуемой температуре испытания) была включена вторичная система подогрева

• Добавлена ​​специальная полка для клавиатуры и мыши, чтобы они не находились на поверхности рабочего стола.

Электрическое испытание соленоида

Электрическая целостность (обрыв или короткое замыкание) и сопротивление соленоида проверяется путем наблюдения значений потребляемого им тока (проверка «ПРОШЕЛ/НЕ ПРОЙДЕН»)

Ручной режим

Соленоид тестируется путем ручного изменения рабочего цикла рабочего напряжения (0–100 %) и входного давления при одновременном контроле тока, давления и температуры.

Автоматический режим (сценарий)

Соленоид переключается автоматически в соответствии с заданным пользователем тестовым сценарием. Во время сценария среднее напряжение (контролируемое рабочим циклом), скорость, с которой напряжение увеличивается или уменьшается со временем, а также продолжительность любого статического напряжения устанавливаются автоматически. Пользователь может выбрать заранее написанную последовательность (сценарий) из обширной библиотеки или создать свою собственную.

Автоматический режим 1

В зависимости от настроек пользователя этот режим частично или полностью повторяет заданный сценарий (сценарий) в циклическом режиме. Это позволяет повторять бесконечное количество раз, так как все параметры переключаются автоматически. Режим остановлен оператором. Он используется для долгосрочного тестирования соленоидов. В этом режиме возможно отображение параметров тока и давления соленоида в режиме реального времени с наложением эталонного результата из библиотеки. Любые результаты испытаний (например, «до» и «после» ремонта соленоида) могут быть использованы в качестве ориентира.

Автоматический режим 2

Этот режим аналогичен режиму 1. Он используется, когда две независимые части должны быть «зациклены» во времени в тестовом сценарии (сценарии). Для первой половины используется Автоматический режим 1, для второй половины – Автоматический режим 2. В этом режиме возможно отображение параметров тока и давления соленоида в режиме реального времени с наложением эталонного результата из библиотеки.

Режим реального времени

Доступен во всех режимах автоматического тестирования. Живые дисплеи значений тока и давления отображаются на графике в режиме реального времени.

Огромный опыт команды Hydra-Test, накопленный за годы, позволил накопить большую базу данных результатов испытаний. Основываясь на этом, мы создали обширную библиотеку справочных результатов, которая включает тесты для всех распространенных моделей автоматических трансмиссий, доступных сегодня на рынке. Эта библиотека позволяет новым пользователям с начальным опытом тестирования успешно тестировать и квалифицировать соленоиды. Что же касается профессионалов, то им предоставляется обширная библиотека хороших тестовых образцов и статистика для тщательной проверки любого необычного «нестандартного» поведения тестируемых соленоидов. Это значительно снижает отбраковку «подозрительных» соленоидов, давая оператору уверенность в результатах, которых они достигают. Справочные результаты, предоставленные при покупке, также являются шаблонами для пользователей, которые могут создавать свои собственные библиотеки, что делает процесс простым и интересным.

• Для высокоточных измерений параметров испытаний соленоидов команда Hydra-Test использует АЦП с разрешением 12 бит, что позволяет измерять ток с точностью до 0,001 А и измерять давление с точностью до 0,10 фунтов на квадратный дюйм (0,005 бар).

• Стандартный период выборки составляет 0,001 секунды (1 кГц), что позволяет отслеживать даже малейшие изменения в поведении тестируемого соленоида. Опционально частота дискретизации текущих показаний может быть увеличена до 50 кГц.

• Стандартный диапазон частот рабочего напряжения соленоида составляет от 100 Гц до 3 кГц. Возможно дополнительное расширение до 50 кГц.

• Стандартную продолжительность рабочего цикла можно изменять с шагом 1 %, при этом опционально доступно значение 0,5 %.

• Опционально в систему можно добавить датчик температуры гидравлической жидкости с точностью измерения 0,2 °F (0,1 ℃).

Hydra-Test предлагает постоянно расширяющуюся линейку блоков для проверки соленоидов, которые позволяют протестировать каждый соленоид гидравлически, точно так же, как он работает в автомобиле, и в то же время увидеть утечки, потенциальный износ или другие функциональные проблемы, которые в противном случае были бы невозможны. . Наш преданный своему делу инженерный персонал постоянно разрабатывает новые тестовые блоки, чтобы охватить новейшие соленоиды трансмиссии, представленные на рынке, прежде чем они попадут в ваш магазин. Эти блоки изготовлены из прецизионно обработанного алюминия, что делает их легкими и простыми в установке в машине. Высококачественные быстроразъемные соединения шлангов с машиной обеспечивают герметичность и надежность соединений для получения точных показаний.

Новый инструмент для тестирования гидроблоков 0AM служит дополнением к существующему тестеру соленоидов Hydra-Test или тестеру VB, работающему на HTC. Он управляется и управляется так же, как и стандартная адаптерная пластина.

 

Инструмент 0AM (DQ200) проверяет:

• Рабочие характеристики насоса
• Ухудшение характеристик двигателя насоса
• Потеря давления
• Сила тока соленоида
• Внешние и внутренние утечки с помощью тестера соленоидов HT Sol соленоиды проверяются индивидуально. Мы увлажняем и направляем трансмиссионную жидкость в соленоид, включаем и выключаем его и отслеживаем механические и электрические характеристики этого соленоида в графической форме. По возможности в блок можно установить несколько соленоидов трансмиссии, но они проверяются один за другим.

Для больших объемов работ мы можем работать с вами над решениями для автоматизации этих испытаний, чтобы уменьшить вмешательство оператора со стороны специалистов по гидроблокам. Пожалуйста, свяжитесь с нами с вашими требованиями, чтобы узнать, имеет ли смысл использовать их в HT-Sol.

Если вашей целью является одновременное увлажнение и мониторинг соленоидов, мы можем испытать их в корпусе клапана, когда они будут установлены на нашей испытательной машине для корпусов клапанов.

Модели соленоидов, подлежащие тестированию: В настоящее время у нас есть более 30 тестовых блоков трансмиссионных соленоидов; они охватывают большинство современных популярных типов соленоидов, используемых в трансмиссиях по всему миру. Новые решения могут быть предоставлены в рамках нашего постоянно расширяющегося списка проектов разработки. Если у вас есть модель трансмиссии, для которой у нас нет тестового блока, мы можем изготовить ее для вас, просто сообщите нам об этом.