Работа датчика давления в шинах: Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены — журнал За рулем

УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНОГО МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ

Одним из способов повышения безопасности вождения является установка системы контроля давления в шинах послепродажного обслуживания. Самый дешевый тип (менее 15 долларов) — это простые подпружиненные «предохранительные колпачки», которые устанавливаются на существующие штоки клапана.Защитные колпачки имеют окошко с цветным индикатором внутри. Зеленый цвет означает, что шины в порядке (от 30 до 32 фунтов на квадратный дюйм), желтый показывает, если давление падает на четыре фунта, а красный показывает, если давление падает на 10 или более фунтов. Единственный недостаток этой системы заключается в том, что она требует от водителя визуального осмотра шин. Внутри автомобиля нет предупреждающей лампы или сообщения — это означает, что если шина теряет давление во время движения, вы не узнаете об этом, пока она не спустится.

Существуют также послепродажные прямые системы TPMS, которые работают аналогично заводским системам.Датчик давления / транспондер установлен внутри каждого колеса (обычно на штоке клапана) и подает сигналы на модуль, который установлен на или под приборной панелью. Эти системы обычно продаются по цене около 200 долларов плюс установка. На самом деле это не продукт, сделанный своими руками, потому что для установки датчиков давления внутри колес необходимо демонтировать шины. Следовательно, вы можете выполнить работу по демонтажу / установке шин, установке датчиков, повторной балансировке шин (при необходимости) и установке модуля / дисплейной головки внутри автомобиля.

Ресурсы TPMS:

TPMS Made Simple

Bartec USA TPMS tools

NHTSA TPMS info

NHTSA TREAD Act Info

Опрос TPMS: 42 процента автомобилистов не могут распознать TPMS Значок предупреждения

Другие статьи о шинах:

Ford F150 Система контроля давления в шинах

Что делать, если у вас спущенная шина

Почему шины выходят из строя

Советы по накачиванию шин

Спущенные шины

Штоки клапанов шин

Износ шин (что смотреть для, как его уменьшить)

Вращение шин: когда и как вращать шины

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Самостоятельный ремонт авто

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка по сканеру

TROUBLE-CODES.com

Датчик давления

Датчик давления измеряет давление, как правило, газов или жидкостей. Давление — это выражение силы, необходимой для предотвращения расширения жидкости, и обычно выражается в единицах силы на единицу площади. Датчик давления обычно действует как преобразователь; он генерирует сигнал в зависимости от приложенного давления.В данной статье такой сигнал является электрическим.

используются для управления и контроля в тысячах повседневных приложений. Датчики давления также могут использоваться для косвенного измерения других переменных, таких как поток жидкости / газа, скорость, уровень воды и высота. Датчики давления в качестве альтернативы можно назвать преобразователями давления , преобразователями давления , датчиками давления , индикаторами давления и пьезометрами , манометрами и другими названиями.

могут значительно различаться по технологии, конструкции, характеристикам, применимости и стоимости. По самым скромным подсчетам, по всему миру существует более 50 технологий и не менее 300 компаний, производящих датчики давления.

Существует также категория датчиков давления, которые предназначены для измерения в динамическом режиме для регистрации очень быстрых изменений давления. Примером применения этого типа датчика может быть измерение давления сгорания в цилиндре двигателя или в газовой турбине.Эти датчики обычно изготавливаются из пьезоэлектрических материалов, таких как кварц.

Некоторые датчики давления, такие как те, что используются в некоторых камерах контроля дорожного движения, работают в двоичном (вкл. / Выкл.) Режиме, т. Е. Когда давление подается на датчик давления, этот датчик замыкает или разрывает электрическую цепь. Эти типы датчиков также известны как реле давления.

Виды измерения давления

можно классифицировать по диапазонам давления, которые они измеряют, диапазонам рабочих температур и, что наиболее важно, по типу измеряемого давления.По типу давления датчики давления можно разделить на пять категорий:

Этот датчик измеряет давление относительно давления идеального вакуума (0 фунтов на квадратный дюйм или без давления). Атмосферное давление составляет 101,325 кПа (14,7 фунт / кв. Дюйм) на уровне моря по отношению к вакууму.

Этот датчик используется в различных приложениях, поскольку его можно откалибровать для измерения давления относительно заданного атмосферного давления в заданном месте. Манометр в шинах является примером индикации манометрического давления.Когда манометр показывает 0 фунтов на квадратный дюйм, в шине действительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм (атмосферное давление).

Этот датчик используется для измерения давления ниже атмосферного в заданном месте. Это может вызвать некоторую путаницу, поскольку промышленность может относиться к датчику вакуума как к датчику, который относится либо к атмосферному давлению (т. Е. Измеряет отрицательное манометрическое давление), либо к абсолютному вакууму.

• Датчик перепада давления

Этот датчик измеряет разницу между двумя или более давлениями, вводимыми в качестве входных данных в чувствительный блок, например, измеряя падение давления на масляном фильтре.Дифференциальное давление также используется для измерения расхода или уровня в сосудах под давлением.

Этот датчик аналогичен датчику избыточного давления, за исключением того, что он предварительно откалиброван производителями для измерения давления относительно давления на уровне моря.

Датчик давления

Есть две основные категории аналоговых датчиков давления.

Типы коллектора силы Эти типы электронных датчиков давления обычно используют коллектор силы (такой как диафрагма, поршень, трубка Бурдона или сильфон) для измерения деформации (или отклонения) из-за приложенной силы (давления) по площади.

• Пьезорезистивный датчик деформации

Использует пьезорезистивный эффект связанных или формованных тензодатчиков для определения деформации, вызванной приложенным давлением. Распространенными типами технологий являются кремний (монокристаллический), тонкая пленка из поликремния, металлическая фольга со связкой, толстая пленка и тонкая пленка с напылением. Обычно тензодатчики подключаются по мостовой схеме Уитстона, чтобы максимизировать выходной сигнал датчика. Это наиболее часто используемая сенсорная технология для измерения давления общего назначения.Как правило, эти технологии подходят для измерения абсолютного, манометрического, вакуумного и дифференциального давления.

Использует диафрагму и полость давления для создания переменного конденсатора для определения деформации из-за приложенного давления. В обычных технологиях используются металлические, керамические и кремниевые диафрагмы. Как правило, эти технологии чаще всего применяются при низких давлениях (абсолютном, дифференциальном и манометрическом)

Измеряет смещение диафрагмы с помощью изменения индуктивности (сопротивления), LVDT, эффекта Холла или по принципу вихревых токов.

Использует пьезоэлектрический эффект в некоторых материалах, таких как кварц, для измерения деформации чувствительного механизма из-за давления. Эта технология обычно используется для измерения высокодинамичных давлений.

Методы включают использование физического изменения оптического волокна для обнаружения деформации из-за приложенного давления. Типичный пример этого типа — волоконные брэгговские решетки. Эта технология используется в сложных приложениях, где измерения могут проводиться очень удаленно, при высоких температурах или могут быть полезны технологии, изначально устойчивые к электромагнитным помехам.В другом аналогичном методе используется эластичная пленка, состоящая из слоев, которые могут изменять длину отраженных волн в зависимости от приложенного давления (деформации). ^[1] .

Использует движение стеклоочистителя вдоль резистивного механизма для определения деформации, вызванной приложенным давлением.

Другие типы

Эти типы электронных датчиков давления используют другие свойства (например, плотность) для определения давления газа или жидкости.

Использует изменения резонансной частоты в чувствительном механизме для измерения напряжения или изменений плотности газа, вызванных приложенным давлением.Эта технология может использоваться в сочетании с коллектором силы, например, в категории выше. В качестве альтернативы может использоваться резонансная технология, когда сам резонирующий элемент подвергается воздействию среды, при этом резонансная частота зависит от плотности среды. Датчики изготовлены из вибрирующей проволоки, вибрирующих цилиндров, кварца и кремниевых МЭМС. Обычно считается, что эта технология обеспечивает очень стабильные показания с течением времени.

Использует изменения теплопроводности газа из-за изменений плотности для измерения давления.Типичным примером этого типа является калибр Пирани.

Измеряет поток заряженных частиц газа (ионов), который изменяется из-за изменений плотности для измерения давления. Распространенными примерами являются датчики с горячим и холодным катодом.

Существует множество других способов получить давление из его плотности (скорости звука, массы, показателя преломления) среди прочего.

Приложения

Датчики давления находят множество применений:

Здесь интересующим измерением является давление, выраженное как сила на единицу площади (.Это полезно в метеорологических приборах, самолетах, автомобилях и любой другой технике, в которой реализована функция измерения давления.

Это полезно в самолетах, ракетах, спутниках, метеозондах и многих других приложениях. Во всех этих приложениях используется взаимосвязь между изменениями давления по отношению к высоте. Эта связь регулируется следующим уравнением ^[2] :

Это уравнение откалибровано для высотомера до 36 090 футов (11 000 м).За пределами этого диапазона будет внесена ошибка, которую можно рассчитать по-разному для каждого датчика давления. Эти расчеты ошибок будут учитывать ошибку, вызванную изменением температуры при повышении температуры.

могут иметь разрешение по высоте менее 1 метра, что значительно лучше, чем у систем GPS (разрешение по высоте около 20 метров). В навигационных приложениях высотомеры используются для того, чтобы различать составные уровни дорог для автомобильной навигации и уровни этажей в зданиях для пешеходной навигации.

Это использование датчиков давления в сочетании с эффектом Вентури для измерения расхода. Дифференциальное давление измеряется между двумя сегментами трубки Вентури с разным отверстием. Разница давлений между двумя сегментами прямо пропорциональна расходу через трубку Вентури. Датчик низкого давления требуется почти всегда, так как перепад давления относительно невелик.

Датчик давления также может использоваться для расчета уровня жидкости.Этот метод обычно используется для измерения глубины затопленного тела (например, как водолаз или подводная лодка), или уровень содержания в резервуаре (например, в водонапорной башне). Для большинства практических целей уровень жидкости прямо пропорционален давлению. В случае пресной воды, где ее содержимое находится под атмосферным давлением, 1 фунт / кв. Дюйм = 27,7 дюйма вод. Ст. / 1 ​​Па = 9,81 мм вод. Ст. Основное уравнение для такого измерения —

где P = давление, p = плотность жидкости, г = стандартная сила тяжести, ч = высота столба жидкости над датчиком давления

Датчик давления может использоваться для определения падения давления из-за утечки в системе.Обычно это делается либо путем сравнения с известной утечкой с использованием перепада давления, либо путем использования датчика давления для измерения изменения давления во времени.

• Ратиометрическая коррекция выходного сигнала преобразователя

Пьезорезистивные преобразователи, сконфигурированные как мосты Уитстона, часто демонстрируют логометрические характеристики не только в отношении измеренного давления, но и напряжения питания преобразователя.

где:

В _out — выходное напряжение преобразователя.

P — фактическое измеренное давление.

K — номинальный масштабный коэффициент преобразователя (при идеальном напряжении питания преобразователя) в единицах напряжения на давление.

В с _{фактическое} — фактическое напряжение питания преобразователя.

В с _ideal — идеальное напряжение питания преобразователя.

Коррекция измерений датчиков, демонстрирующих такое поведение, требует измерения фактического напряжения питания преобразователя, а также выходного напряжения и применения обратного преобразования этого поведения к выходному сигналу:

ПРИМЕЧАНИЕ. Синфазные сигналы, часто присутствующие в преобразователях, сконфигурированных как мосты Уитстона, не рассматриваются в этом анализе.

См. Также

Список литературы

Практическое руководство: Датчик давления Quarq TyreWiz Cycling

Сегодня Quarq анонсировала свое последнее творение — TyreWiz, который контролирует давление в шинах вашего велосипеда. Эти небольшие датчики привязаны к показателям шин Presta, поэтому в основном это большинство велосипедных шин, о которых будет заботиться этот целевой рынок (горные, дорожные, толстые велосипеды). Оттуда устройство каждую секунду передает данные о давлении в шинах на головное устройство, будь то устройство Garmin или Wahoo ELEMNT / BOLT, или даже просто ваш телефон.

Я пробовал это на прошлой неделе во время поездок, и ушел довольно заинтригованный. Поэтому я решил погрузиться во все подробности того, как это работает, и, возможно, более интересно, как я думаю, что это может быть использовано в будущем. Поскольку это не сверхсложный продукт, я постараюсь сделать этот пост как можно более понятным.

Технические детали:

В комплект TyreWiz входят два датчика для ваших двух колес. Если у вас есть одно-колесное приспособление (глядя на вас, Эд), вы сможете оборудовать два таких приспособления.А если у вас есть трехколесный аппарат… ну, мой годовалый тоже (шучу). Не существует версии пакета с одним датчиком, что имеет смысл, потому что наблюдение только за одним из двух ваших колес не имеет особого смысла.

Внутри коробки находится довольно важный инструмент — инструмент для снятия штока клапана. Этот крошечный тупица позволяет вам выкручивать и снимать шток клапана. Конечно, снятие штоков клапанов вряд ли является чем-то новым, поэтому, если вы потеряете эту мелочь, вы можете использовать широкий набор методов на YouTube с разной степенью успеха.

Что подводит нас прямо к этому этапу — снятию штока клапана с ваших трубок. Во-первых, выпустите воздух из шин или хотя бы его часть. Я обнаружил, что если вы этого не сделаете и не удалите шток клапана, шток клапана в конечном итоге вылетит из велосипеда со скоростью и яростью ракеты Falcon 9. На самом деле это впечатляюще, он вышел из кухни и выстрелил примерно в 8 метрах по коридору. Если не учитывать удаление с помощью ракеты, процесс извлечения стержня клапана занимает всего несколько секунд.

После того, как он будет удален, вы возьмете одну из капсул TyreWiz и закрутите ее на клапан. Это займет много времени, возможно, 3-4 секунды, может быть, 5 секунд, если вы хотите убедиться, что он идеально выровнен.

После этого вы начнете накачивать трубку, как обычно. Верх TyreWiz идентичен стержню клапана, который вы только что сняли, поэтому там все как обычно. Обратите внимание, что в этой конструкции вы не используете старый шток клапана.Очевидно, вы, вероятно, захотите оставить его где-нибудь в своем ящике для инструментов на случай, если вы удалите устройства TyreWiz (особенно если у вас есть более модные трубки, которые стоят кучу денег).

Батарея представляет собой батарею CR1632, которой, по их утверждению, хватит примерно на 300 часов использования. Кроме того, он имеет водонепроницаемость IPX7 (то есть 30 минут на глубине 1 метр), а вес каждого составляет 10 грамм.

Далее вам нужно связать его с приложением. С технической точки зрения этого не требуется, если вы просто используете устройства Garmin / Wahoo для просмотра данных, но приложение позволяет вам устанавливать «диапазоны» для приемлемого давления в шинах для ваших колес.Так что без этой конфигурации вы бы просто получили нормальное давление в шинах.

На велосипеде:

Подключиться к мобильному приложению очень просто: вы просто открываете приложение, а затем вращаете колесо, чтобы активировать датчики. Оттуда вы увидите, что в приложении есть секции передних и задних колес, где вы соедините их по отдельности. Да, и прошивки стручков тоже можно обновить. Вы даже можете заметить, что устройства также могут быть сопряжены через NFC.

Фактический ID датчика выгравирован на боковой стороне датчика, что позволяет очень легко определить, что есть что.

Затем вы можете настроить свой вес и размер шин, которые затем предоставят вам рекомендуемое давление в шинах. Конечно, давление в шинах — это супер-религиозная вещь, как картофель фри против луковых колец, так что это всего лишь предложение, а не требование. Вы можете переопределить его по своему усмотрению через приложение, указав желаемые диапазоны. Эти диапазоны позволяют в дальнейшем отображать в поле данных, когда вы находитесь выше / ниже указанного вами.

Со всеми этими настройками вы, вероятно, захотите приготовить блюда на своем головном устройстве.Теперь я объединил все в одно видео, так что вы можете увидеть, как это выглядит от установки до поездки здесь:

На данный момент я использую с ним Garmin (по той простой причине, что бета-версия прошивки Wahoo еще не совсем готова, как только она будет готова, я включу ее сюда). В случае с Garmin вы загружаете их поле данных Connect IQ, которое совместимо практически со всеми часами / головным устройством Garmin Connect IQ, о которых вы только можете подумать. В моем случае я использовал его на Edge 1030, Edge 520 Plus и Edge 520.Никаких проблем ни с одним из них. В поле данных просто отображается давление в шинах для обоих колес.

Если вы настроили диапазоны, то эта информация также отображается, выделяя, когда что-то выходит за пределы диапазона:

Я хотел бы сказать, что здесь есть что показать, но, честно говоря, это все. Он просто показывает давление в шинах в режиме реального времени. Хотя на самом деле это происходит мгновенно, вы можете увидеть это при накачке шины, поскольку она мгновенно реагирует на каждый накачку. Супер круто (вы можете увидеть это в моем видео).

Также обратите внимание, что с помощью приложения вы можете изменить способ отображения давления в шинах, включая PSI, BAR и Kpa.

Теперь, за кулисами, он также записывает ваше давление в шинах в файл .FIT, чтобы он отображался позже в Garmin Connect, а также для доступа третьих лиц. В более ранних бета-версиях приложений Connect IQ, которые я использовал, не было кода для записи в файл .FIT, поэтому я не могу вам это показать сегодня. Я получил обновленное бета-приложение примерно в то же время, когда в понедельник сел в самолет в США.Но хорошая новость в том, что я буду кататься на них на горном велосипеде в течение следующих нескольких дней в Sea Otter, так что я поделюсь некоторыми данными там и опубликую их здесь. Также обратите внимание, что в разработке находится профиль устройства давления в шинах ANT +, благодаря которому данные такого рода могут быть лучше стандартизированы.

Кроме того, Quarq сообщает, что их блок Qollector теперь уже поддерживает это, позволяя передавать эти данные в реальном времени другим, наблюдающим за вами (или просто записывая данные).

Ой — насчет точности.Устройство заявляет «точность +/- 2% при разрешении 0,1 фунта на квадратный дюйм».

Хотя я не могу говорить о точности своего велосипедного насоса (что-то вроде специализированной модели, на которой написано «Airtool»), они все время работали почти идеально, в пределах 1PSI.

И, наконец, чтобы быть предельно ясным — это работает с шинами для горных велосипедов:

Выше приведены некоторые снимки из Quarq, показывающие это, но я сделаю свое собственное фото совершенства завтра, когда украду чей-то горный велосипед в Sea Otter.

Заключение:

Несомненно, найдутся люди, которые скажут, что тратить 199 долларов на то, чтобы узнать, не спустило ли у вас колесо, глупо. И, наверное, не согласен. Как я отметил в видео, я считаю, что оптимальным вариантом для этого устройства является 99 долларов за пару.

Кроме того, я думаю, что здесь можно найти действительно интересные данные. Как в реальном времени, так и в историческом смысле. Конечно, очень важно знать, есть ли у меня медленная утечка в середине Ironman.И после того, как вы потратили тысячи долларов, чтобы попасть в гонку «А», еще 200 долларов, которые вы будете тратить годами, вероятно, не будут ужасными.

Но на самом деле меня больше интересуют данные о тенденциях, которые вы можете использовать с его помощью. Например — как выглядят тенденции давления в шинах в жаркий день по сравнению с холодным днем? Насколько быстро снижается давление в шинах на неровной дороге по сравнению с гладким покрытием? Чем отличается катание на горном велосипеде от шоссейного? Если я оставлю свой байк в гараже, насколько точно будет снижаться давление в шинах каждый день?

Кстати о точности — сколько именно воздуха / давления вы теряете, когда снимаете насос с клапана и слышите, как выходит воздух? Ответ, как я выяснил: почти ничего, хорошо, ниже 1PSI (я подозреваю, что воздух, который вы слышите, на самом деле исходит от помпы, а не от вашей шины).Я использовал приложение, чтобы понять это.

Я также должен отметить, что Quarq не первый, кто смотрит на это пространство, на самом деле, 4 года назад я показал прототип на Eurobike от Lightweight. А в прошлом году на Eurobike Хатчинсон также показал прототип. Однако ни один из них не вывел на рынок продукт, готовый к покупке и готовый к отправке.

В любом случае — я с нетерпением жду возможности собрать данные в течение следующего месяца или около того, чтобы ответить на некоторые из этих вопросов, которые я включу в свой полный подробный обзор, как только устройство начнет поставляться позже в следующем месяце.Кроме того, к тому времени, надеюсь, я смогу протестировать и реализацию Wahoo.

На этом — спасибо за чтение!

–

: теперь вы можете заказать TyreWiz в Clever Training. Тем самым вы помогаете поддерживать сайт, а также можете сэкономить 10% с помощью кода купона DCR DCR10BTF, а также получить бесплатную доставку в США. Наслаждайтесь!

Датчик давления в шинах Внутренний или внешний TPMS Датчики давления в шинах Индуктор Высокоточная TPMS в реальном времени | Сигнализация давления в шинах |

2020 Мотоцикл с солнечной зарядкой через USB-порт TPMS Давление в шинах двигателя Система сигнализации контроля температуры в шинах с 2 внешними датчиками

Описание:
Эта система контроля давления в шинах предназначена для обеспечения дополнительной защиты во время вождения.Он заранее предупредит о состоянии шин автомобиля.
После установки TPMS он может отслеживать давление и температуру в шинах в режиме реального времени. При обнаружении аномального давления и температуры в шинах система в реальном времени будет отправлять предупреждающие звуки и мигающие значки на экран, чтобы проинформировать вас, избегая дорожно-транспортных происшествий.

Характеристики:
— Поддерживает солнечную зарядку
— Водонепроницаемость IP65
— Высокоэффективная солнечная панель со сверхдлительным временем автономной работы
— Встроенная литиевая батарея большой емкости, не беспокойтесь в дождливые дни
— Точный мониторинг давления в шинах и стабильности температуры полностью
— ЖК-дисплей высокой точности
— Звуковой сигнал тревоги высокой громкости
— Большое расстояние приема, стабильный сигнал

Технические характеристики:
Блок Mani
Рабочая температура: -20 ~ + 80 C
Температура хранения: -30 ~ + 85 C
Рабочее напряжение: 5 В постоянного тока
Частота: 433.92 МГц ± 20,00 МГц

Датчик
Рабочая температура: -20 ~ +80 ° C
Температура хранения: -30 ~ +85 ° C
Диапазон давления: 0 ~ 6,6 бар
Точное давление: +/- 0,1 бар
Точная температура: + / — 3 C
Мощность передачи: <10 дБ
Частота: 433,92 МГц ± 20,00 МГц

Инструкции по установке стойки
1. Отвинтите 2 винта и наденьте их на шины мотоциклов / электровелосипедов / велосипедов и затяните их;
2. Наведите монтажную головку кронштейна в желаемое положение и убедитесь, что кронштейн надежно закреплен;
3.Установите ствольную коробку на кронштейн, затяните и зафиксируйте.
4. Отрегулируйте соответствующий угол, перемещая шарниры, вращая ручку на шаровой головке.

Примечания:
1. Возможны небольшие отклонения в размере из-за ручного измерения, различных методов измерения и инструментов.
2. Изображение может не отражать реальный цвет предмета из-за разного освещения, угла и монитора.

Пакеты:
1 основной блок
2 датчика
1 USB-кабель
1 подставка
1 комплект принадлежностей

TPMS: система контроля давления в шинах

Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) — это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оснащены системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

В настоящее время используются два разных типа систем: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля. Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины.Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.

Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендацией производителя.

Система контроля давления в шинах — Скачать PDF бесплатно

1 РАЗДЕЛ: Колеса и шины 2011 F-150 Руководство по ремонту ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ Дата пересмотра процедуры: 15.11.2010 Инструмент (-а) активации специального инструмента системы контроля давления в шинах, Монитор давления в шинах Цифровой датчик давления в шинах Коммуникационный модуль автомобиля (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный диагностический прибор. Принципы работы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Батарея датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) может выделять опасные химические вещества при сильном механическом повреждении.Если эти химические вещества попали на кожу или в глаза, немедленно промойте их водой в течение минимум 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. В случае проглатывания какой-либо части батареи немедленно обратитесь к врачу. При утилизации датчиков TPMS соблюдайте соответствующие процедуры утилизации опасных материалов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. Модуль монитора давления в шинах (TPM) — это радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха в шинах от датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS), установленных на колесах, по радиочастоте.Передачи датчика TPMS отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). Затем данные отправляются в модуль управления кузовным оборудованием (BCM) по сети контроллера средней скорости (MS-CAN), где применяются заранее определенные критерии «годен / не годен». BCM сравнивает трансмиссию каждого датчика TPMS с пределом низкого давления. Если было определено, что давление в шинах упало ниже этого предела, BCM отправляет запрос в кластер панели приборов (IPC) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), чтобы загорелся предупреждающий индикатор TPMS и отобразился низкий уровень сигнала. сообщение шины в центре сообщений.Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) и сообщения в центре сообщений IPC обеспечивает визуальную индикацию низкого давления в шинах с помощью предупреждающего индикатора TPMS и центра сообщений автомобиля. Некоторые сообщения центра сообщений связаны с давлением в шинах, а другие требуют ремонта TPMS. Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) Поскольку давление в передних и задних шинах различается, необходимо отрегулировать давление в шинах и обучить датчики давления в шинах после вращения шин.Отсутствие настройки датчиков приводит к ложному низкому давлению в шинах, в результате чего загорается предупреждающий индикатор TPMS, а в центре сообщений отображается сообщение о низком давлении в шинах. Датчики TPMS не передают сигнал, когда автомобиль неподвижен. Если автомобиль находился на месте более 30 минут, это

2 необходимо для активации датчиков, чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах в модуль TPM.Если автомобиль был неподвижен более 30 минут, выполните в этом разделе процедуру активации датчика системы контроля давления в шинах (TPMS). Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно. Предупреждающий индикатор TPMS горит постоянно, а в центре сообщений отображается НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда какое-либо из значений давления в шинах низкое. Когда такое состояние существует, давление в шинах должно быть отрегулировано до рекомендованного холодного давления, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (VC).Предупреждающий индикатор TPMS мигает Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем продолжает гореть постоянно, когда ключ зажигания переводится в положение ON, в следующих случаях: Когда датчик TPMS неисправен, в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ. Когда TPMS неисправен или связь с TPMS потеряна, в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Когда связь между BCM и IPC потеряна более чем на 5 секунд. Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах Давление в шинах колеблется при изменении температуры.По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии со спецификацией, когда шины находятся при температуре окружающей среды. Если транспортному средству позволяют прогреться до заводских температур, а наружная температура ниже заводской температуры, давление в шинах необходимо отрегулировать соответствующим образом. Если шины накачаны в соответствии со спецификацией при температуре в магазине, а автомобиль перемещается на улицу, когда температура наружного воздуха значительно ниже, давление в шинах может упасть настолько, что система TPMS обнаружит и активирует предупреждающий индикатор TPMS.При понижении температуры окружающей среды на 6 C (10 F) давление в шинах снижается на 7 кПа (1 фунт / кв. Дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт / кв. Дюйм) на каждые 6 ° C (10 F) падения температуры окружающей среды, если необходимо, чтобы поддерживать давление в шине, указанное на этикетке VC. См. Следующие таблицы, чтобы отрегулировать давление в шинах в помещении при более низких температурах наружного воздуха.

3 Система контроля давления в шинах (TPMS) Средства диагностики Система контроля давления в шинах (TPMS) Определения PID Состояние TPMS PID Модуль монитора давления в шинах (TPM) контролирует состояние TPMS.Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS_STATUS с помощью диагностического прибора. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 действительных состояния: TPMS_STATUS = SENSOR FAULT. Если модуль не получил данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА. TPMS_STATUS = СИСТЕМНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ. Если модуль не получил данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает СИСТЕМНЫЙ ОТКАЗ.TPMS_STATUS = НИЗКИЙ СТАТУС CMPST. Если модуль обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении воздуха, PID отображает LOW CMPST STATUS.

4 TPMS_STATUS = СИСТЕМА АКТИВНА. Если TPMS работает нормально, на PID отображается СИСТЕМА АКТИВНА. Определения PID последнего предупреждающего события TPMS TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 активациях индикатора предупреждения TPMS.Эти PID можно использовать для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но их следует использовать осторожно. EVT1_IGN — EVT5_IGN Количество циклов нажатия клавиш с момента активации предупреждающего индикатора TPMS. Этот ПИД-регулятор циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. По умолчанию — FF, это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и время (в ключевых циклах) между событиями. От EVT1_TLOC до EVT5_TLOC Это последнее запрограммированное местоположение идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS.Из-за вращения шины датчик может больше не находиться на прежнем месте. Предлагается записать все PID, повторно обучить систему, а затем использовать PID идентификатора датчика для точного определения фактического местоположения каждого датчика. EVT1_PSI — EVT5_PSI Это давление воздуха, связанное с каждым событием индикатора предупреждения TPMS. Его можно использовать вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были вызваны исключительно низким давлением. Его также можно использовать для определения того, когда датчик передает неточное давление воздуха.EVT1_STAT — EVT5_STAT Описывает состояние предупреждения каждого события TPMS с использованием информации, полученной от PID состояния TPMS (TPMS_STATUS) (неизвестно, нормальный [нормальный режим работы], низкое [событие низкого давления] или неисправность [неисправность датчика или системная неисправность]). Если есть проблемы со связью, статус может быть нормальным. EVT1_TxID — EVT5_TxID Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 — это самое последнее событие, которое привело к срабатыванию предупреждающего индикатора TPMS. По умолчанию FF FF FF FF.Вращение колеса и методы обучения датчиков Перемещение проблемного датчика / колеса в другое положение Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но датчик обучается и работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хороший способ локализовать проблему в определенном месте датчика / колеса. После вращения колес следует провести дорожное испытание автомобиля. Это можно сделать в попытке воспроизвести проблему. Это определяет, возникла ли проблема с датчиком или осталась в исходном местоположении датчика.Обучение датчиков в другом порядке Это метод, позволяющий обойти левый передний датчик, который может не реагировать, чтобы определить, обучаются ли остальные датчики модулю. Это помогает сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте. ПРИМЕЧАНИЕ. Обучение заведомо исправных датчиков от другого транспортного средства не позволяет отличить неисправный модуль от радиочастотных помех (RFI), поскольку некоторый источник шума может мешать модулю слышать как оригинальные датчики, так и заведомо исправные датчики.Обучение известных исправных датчиков на другом автомобиле Это метод, который можно использовать для различения проблем с датчиком и модулем. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какие-либо свои собственные датчики, а также не может обучить заведомо исправные датчики от другого транспортного средства, тогда проблема связана с модулем или RFI, а не с исходными датчиками. Оригинальные датчики не подлежат замене. Элементы, вызывающие радиочастотные помехи (RFI), не имеющее отношения к изготовлению оборудования. Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает RFI:

5 Было обнаружено, что видеооборудование вызывает радиопомехи, особенно когда линии видео и питания проходят рядом с TPMS.Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерскими центрами) создают достаточно радиочастотных помех, чтобы вызвать сбой TPMS или потерю значительного диапазона. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно найти, поскольку они обычно спрятаны где-то в стороне для ограниченной доступности. Было обнаружено, что многие различные автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов вызывают значительные радиопомехи. Больше всего пострадают автомобили с розеткой питания, ближайшей к модулю TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не всегда создают высокие уровни радиопомех.Это зависит от уровня заряда аккумулятора сотового телефона. В некоторых случаях телефон должен быть почти полностью разряжен. Источники питания и инверторы постоянного / переменного тока обычно создают много радиопомех. У большинства потребительского оборудования очень мало фильтрации или экранирования. Модули OEM. В некоторых случаях причиной RFI может быть модуль или земля на автомобиле. В зависимости от серьезности проблемы, грязное заземление, неправильно построенный заземляющий экран или модуль могут вывести систему из строя. Модули, в которых есть микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать радиопомехи.Использование электроники заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI). Это может быть способ определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует большей предварительной работы, необходимо работать с заказчиком, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия. Осмотр и проверка ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики давления в шинах не предназначены для использования с неоригинальными колесами. ПРИМЕЧАНИЕ: использование спущенных шин (шины со слоями стального корда в боковине шины) или шин с жесткой боковиной (19.5-дюймовые сверхпрочные шины со стальным каркасом), если они изначально не были установлены, могут привести к неисправности системы контроля давления в шинах (TPMS) и не рекомендуются. ПРИМЕЧАНИЕ. Замена колес между автомобилями с одной и той же TPMS вызывает установку неисправности TPMS, если датчики не обучен. Обратитесь к разделу «Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики TPMS, установленные на клапанах, и датчики TPMS, закрепленные на ремне, несовместимы. Замена колес с одного автомобиля на другой с помощью различных систем устанавливает Ошибка TPMS.ПРИМЕЧАНИЕ: модификации автомобиля, произведенные без OEM, могут привести к ложным предупреждениям TPMS. 1. Убедитесь, что клиент обеспокоен, наблюдая за предупреждающим индикатором TPMS и центром сообщений. 2. Осмотрите устройство на предмет явных признаков механических или электрических повреждений. Визуальный Диаграмма инспекции Механических Низкое давление в шинах запасное колесо установлено в качестве дорожного колеса Датчиков не обученных после вращения шины п-OEM колеса, установленное (вторичный рынок диски) н-OEm оборудованной спущенной шины или жестких боковин шины (19.5″ стал каркасом HeavyDuty шины) установлено Прочие модификации сторонних производителей (каркасы безопасности, служебные ограждения, стойки для деталей, лестничные стойки) Предохранитель 26 (5A) электрического модуля управления кузовным оборудованием (BCM) Проводка, клеммы или разъемы Электронные аксессуары вторичного рынка 3.Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщенной проблемы, устраните причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу. 4. ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения диагностического прибора.

6 Если причина не очевидна визуально, подсоедините диагностический прибор к разъему передачи данных (DLC). 5. ПРИМЕЧАНИЕ. Светодиодный индикатор модуля связи автомобиля (VCM) подтверждает, что на VCM подаются питание и заземление от DLC.Если диагностический прибор не взаимодействует с VCM: проверьте соединение VCM с автомобилем. проверьте подключение диагностического прибора к VCM. См. раздел «Питание диагностического прибора» для диагностики отсутствия питания диагностического прибора. 6. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем: убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON. проверьте работу диагностического прибора на заведомо исправном автомобиле. обратитесь к разделу «PCM не реагирует на диагностический прибор», чтобы определить отсутствие ответа от PCM. 7. Проведите тест сети.Если диагностический прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите коды неисправностей постоянной диагностики памяти (CMDTC). 8. Удалите коды CMDTC и проведите самодиагностику для BCM и модуля TPM. 9. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к таблице кодов DTC модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или к таблице кодов DTC модуля TPM. Для всех других кодов неисправности см. Таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) в разделе. Если не получены никакие коды неисправности, связанные с проблемой, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице признаков неисправности.Таблицы кодов неисправности Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) Таблица кодов неисправности Описание кодов неисправности Действие B1182: 00 Система контроля давления в шинах (TPMS): информация о подтипе B1182: 55 Система контроля давления в шинах (TPMS): t настроено B124D: 02 Датчик давления в шинах: общий сбой сигнала ПЕРЕЙДИТЕ к Pinpoint Test F. Этот код неисправности появляется только при установке нового BCM, перепрограммировании или изменении конфигурации BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Может потребоваться их разбудить, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах в BCM. АКТИВИРУЙТЕ датчики TPMS. См. Активацию датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. B1251: 00 Датчик давления в шинах, низкий уровень заряда батареи: Информация о подтипе B1254: 51 Правый задний (снаружи на сдвоенном колесе) Датчик давления в шинах и передатчик в сборе: t Запрограммирован B1255: 51 Левый задний (снаружи на сдвоенном колесе) Датчик давления в шинах и передатчик в сборе: t Запрограммировано C1A56: 51 Узел датчика давления в шинах и переднего левого колеса: t Запрограммировано C1A58: 51 Узел датчика давления в шинах и переднего правого колеса: t ПОВТОРИТЕ самотестирование.Если код DTC B124D: 02 извлекается снова, перейдите к тесту Pinpoint F. Перейти к тесту Pinpoint H. Этот код DTC присутствует только при установке нового BCM, перепрошивке или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM.ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМ. Давление в шинах

7 Все остальные запрограммированные коды неисправности СМ. ОБРАТИТЬСЯ к обучению датчика системы мониторинга секции (TPMS) в этом разделе.Модуль контроля давления в шинах (TPM) Таблица диагностических кодов неисправности Описание DTC Действие B1D55: 01 Антенна № 2: Общий электрический отказ СМОТРЕТЬ на Раздел U0140: 87 Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием: Отсутствует сообщение U0422: 68 Получены неверные данные от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) : Информация о событии Перейдите к определенному тесту I. ПОЛУЧИТЕ и ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все несетевые коды неисправности в BCM. См. Раздел «Таблица симптомов» Таблица симптомов ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с различным давлением в передних и задних шинах давление в шинах необходимо отрегулировать, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шин.Отсутствие обучения датчиков приводит к ложному низкому давлению в шинах, в результате чего загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS). Для автомобилей с одинаковым давлением в передних и задних шинах тренировка датчиков не требуется после вращения шины. Отказ компонента TPMS может не привести к тому, что центр сообщений отобразит сообщение о неисправности или сохранит код неисправности. Таблица симптомов — это отправная точка для диагностики этих проблем. Состояние Возможные источники Действие Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно, а в центре сообщений отображается НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) не может перейти в режим обучения датчика при использовании процедуры обучения датчика TPMS Предупреждающий индикатор TPMS горит с Имеются коды неисправности Предупреждающий индикатор TPMS горит, коды неисправности отсутствуют. Один или несколько датчиков TPMS не обучаются, и коды неисправности присутствуют. Запасная шина, используемая в настоящее время. Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на этикетке сертификации автомобиля (VC). Датчики TPMS не обучены после вращения шины Проблема с датчиком (-ами) системы TPMS с выключателем стоп-сигнала Проблема с выключателем зажигания BCM t все датчики TPMS установлены Датчики TPMS не обучены Прерывистая работа TPMS из-за радиочастотных помех (RFI) Датчик (-и) TPMS BCM Проблема с сетью связи Комбинация приборов (IPC) Датчик TPMS (s) Проблема со связью с автомобилем BCM GO to Pinpoint Test D.ПЕРЕХОДИТЕ к ТОЧНОМУ тесту E. ПЕРЕХОДИТЕ к ТОЧНОМУ тесту F. СМОТРИТЕ к разделу, чтобы диагностировать предупредительный индикатор TPMS всегда включен. СОБЛЮДАЙТЕ диагностику полученных кодов неисправности. СМОТРИТЕ к таблицам кодов неисправности в этом разделе.

8 Один или несколько датчиков TPMS не обучаются и коды неисправности отсутствуют. Датчик (-и) TPMS Радиочастотные помехи (RFI) Перейти к тесту точного определения G. Тесты точного определения местоположения Тест D: индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) включен Центр сообщений непрерывно отображает нормальное НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ШИНЫ Модуль монитора давления в шинах (TPM) отслеживает давление воздуха во всех 4 дорожных шинах.Датчики давления в шинах на колесах передают данные в модуль TPM с помощью радиочастотных сигналов. Модуль TPM — это радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха от датчиков давления в шинах системы контроля давления в шинах (TPMS). Затем данные отправляются в модуль управления кузовным оборудованием (BCM), где применяются заранее определенные критерии «годен / не годен». Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). BCM сравнивает каждую трансмиссию датчика TPMS с пределом низкого давления.Если было определено, что давление в шинах упало ниже этого предела, BCM сообщает об этом по коммуникационной шине транспортного средства на панель приборов (IPC). Затем IPC включает предупреждающий индикатор TPMS и отображает соответствующее сообщение (я) в центре сообщений. Этот симптом также может быть вызван запасной шиной, которая в настоящее время используется вместо дорожной шины. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется. На автомобилях с различным давлением в передних и задних шинах, если датчики не обучены после вращения шины, этот симптом может возникнуть.Сообщите клиенту, что на автомобилях с различным давлением в передних и задних шинах датчики должны быть обучены, как указано в документации для владельца. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Используемая в настоящее время запасная шина Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на наклейке с сертификатом транспортного средства (VC). Датчики TPMS не обучены после вращения шины. Датчик (-и) TPMS. КОНТАКТНЫЙ ТЕСТ D: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР TPMS. Горит постоянно, а в центре сообщений отображается низкое давление в шинах. ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте только цифровой манометр для измерения давления в шинах при каждом измерении давления в шинах, чтобы быть уверенным в получении точных значений.ПРИМЕЧАНИЕ: Если гарантийный случай открывается из-за фактической неисправности TPMS, задокументируйте и включите фактические данные о давлении в шинах во все гарантийные сообщения. Этап проверки D1 ​​ПРОВЕРКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ Используя цифровой манометр, измерьте и запишите давление воздуха во всех 4 шинах. Отрегулируйте давление так, чтобы оно оказалось ниже спецификации, указанной на этикетке VC. Активируйте каждый датчик как минимум дважды с помощью средства обучения или средства активации клиента, чтобы убедиться, что модуль TPM получает самые свежие данные о давлении воздуха.См. «Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» или проехать на автомобиле не менее 2 минут на скорости более 32 км / ч (20 миль / ч), чтобы сбросить предупреждение о низком давлении. Не тренируйте датчики в это время. Индикатор предупреждения TPMS погас? D2 ПРОВЕРЬТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗАПАСНЫЕ ШИНЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Запасное колесо не программируется, даже если оно оборудовано датчиком TPMS. Если поврежденное дорожное колесо расположено в багажнике, датчик может все еще быть признан СНДШЕМ как низкие. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется.Для восстановления работоспособности TPMS, ремонт поврежденного дорожного колеса и повторно установить его на автомобиль. Результат / действие В настоящее время система работает правильно. Обеспокоенность вызвало низкое давление в шинах. ПЕРЕЙДИТЕ к D2. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ и УСТАНОВИТЕ колесо к автомобилю. ОБРАТИТЕСЬ к разделу «Колеса и шины» в этом разделе. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ давление в шинах до требуемого давления, как определено в

9 Проверьте расположение запасного колеса.Запасное колесо уже используется? D3 ПРОВЕРЬТЕ, ВРАЩАЛИСЬ ЛИ ШИНЫ БЕЗ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА TPMS ПРИМЕЧАНИЕ. Если датчики TPMS в передней части автомобиля все еще работают в задних положениях, но накачаны до давления воздуха спереди, предупредительный индикатор TPMS горит постоянно. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: BCM DataLogger. Отслеживайте и записывайте следующие PID BCM: Давление в левой передней шине (TPM_PRES_LF) Давление в правой передней шине (TPM_PRES_RF) Давление в левой задней шине (TPM_PRES_LRO) Давление в правой задней шине (TPM_PRES_RRO) Задние PID показывают давление воздуха в передней части, а передние PID — в задней давление воздуха? D4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАДЕРЖАНИЕ ДАТЧИКА TPMS Отслеживайте и записывайте следующие PID BCM: Давление в левой передней шине (TPM_PRES_LF) Давление в правой передней шине (TPM_PRES_RF) Давление в левой задней шине (TPM_PRES_LRO) Давление в правой задней шине (TPM_PRES_RRO) Измерьте с помощью цифрового манометра фактическое давление в шинах.Сравните PID давления воздуха с фактическим давлением воздуха. Соответствуют ли сравниваемые значения давления в шинах в пределах ± 5 фунтов на кв. Дюйм? этикетка VC, расположенная в замке двери водителя. ПЕРЕЙДИТЕ к D3. Шины вращались без тренировки датчиков. ОБУЧАЙТЕ датчики. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. ПЕРЕЙДИТЕ к D4. Обратитесь к разделу для диагностики, когда предупреждающий индикатор TPMS всегда включен. УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого (ых) датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.Точечный тест E: Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) не может войти в режим обучения датчика при использовании процедуры обучения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) Обычная работа Для модуля управления кузовным оборудованием (BCM) для входа в режим обучения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) В режиме BCM должен получать действительные входные данные от выключателя стоп-сигнала (выкл.) и зажигания (работа), а также он должен получать действительный входной сигнал датчика скорости автомобиля (0 км / ч [0 миль / ч]). См. Раздел «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе для получения полной процедуры обучения датчика.Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Проблема с выключателем стоп-сигнала Проблема с переключателем зажигания ПРОВЕРКА КОНТАКТНОЙ ТОЧКИ BCM E: BCM НЕ МОЖЕТ ВХОДИТ В РЕЖИМ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА TPM Этап проверки E1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОП-ФАРА Нажмите и отпустите педаль тормоза во время наблюдения. стоп-сигналы. Правильно ли работают стоп-сигналы? E2 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Перейдите к E2. Результат / действие. Обратитесь к разделу, чтобы продолжить диагностику выключателя стоп-сигнала.

10 Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом приборе: BCM DataLogger.Наблюдайте за PID переключателя зажигания BCM (IGN_SW_STATE), когда зажигание находится в положении RUN. Указывает ли PID правильное положение переключателя зажигания? E3 ПРОВЕРЬТЕ В BCM коды DTC, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ Выполните самопроверку BCM. Имеются ли какие-либо коды неисправности, связанные со скоростью автомобиля? E4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM. Отсоедините все разъемы BCM. Проверьте разъемы на предмет: контактов, поврежденных коррозией, выдавленных контактов. Подключите все разъемы BCM и убедитесь, что они правильно установлены. Запустите систему и убедитесь, что проблема сохраняется.Проблема все еще присутствует? ПЕРЕЙДИТЕ к E3. Обратитесь к разделу, чтобы продолжить диагностику выключателя зажигания. СМОТРИТЕ ТАБЛИЦУ DTC BCM в Разделе ПЕРЕХОД к E4. УСТАНОВИТЕ новый BCM. ОБРАТИТЕСЬ к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ системы на нормальную работу. В настоящее время система работает правильно. Проблема могла быть вызвана ослабленным или корродированным разъемом. Точечный тест F: предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит с кодами неисправности Текущая нормальная работа При неисправности 1, 2 или 3 датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) устанавливается код DTC B124D: 02.Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем продолжает гореть непрерывно, когда ключ зажигания переводится в положение ON, а в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ. Если блок управления кузовным оборудованием (BCM) не получает ответа от всех 4 датчиков TPMS, устанавливается код неисправности DTC B1182: 00 и в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Следует отметить, что связь TPMS может прерываться радиочастотным шумом, который может вызывать периодические проблемы, не связанные с автомобилем.Радиочастотный шум создается электрическими двигателями и работой бытовых приборов, сотовыми телефонами, удаленными передатчиками, инверторами мощности и портативным развлекательным оборудованием. DTC B1182: 00 (Система контроля давления в шинах (TPMS): информация о подтипе) BCM устанавливает этот код неисправности, когда все 4 датчика давления в шинах неисправны, не отвечают или когда данные о давлении в шинах не принимаются BCM. DTC B124D: 02 (Датчик давления в шинах: сбой общего сигнала) BCM устанавливает этот код неисправности, когда 1, 2 или 3 датчика TPMS неисправны, не отвечают или когда данные о давлении в шинах не принимаются BCM.Этот точный тест предназначен для диагностики следующего: • Все датчики TPMS установлены. Датчики TPMS не обучены. Прерывистая работа TPMS из-за радиочастотных помех. : Если гарантийный случай открыт по фактической неисправности TPMS, задокументируйте и включите фактические данные о давлении в шинах во все гарантийные сообщения. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Это

11 необходимо, чтобы их разбудить, чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах в BCM. Этап проверки F1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИГНАЛА Нажмите выключатель звукового сигнала и убедитесь, что звуковой сигнал подается. Рожок звучит? F2 ПРОВЕРЬТЕ PID СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ Подключите диагностический прибор. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: BCM DataLogger. Отслеживайте PID состояния системы TPMS (TPMS_STATUS).Отображает ли ПИД-регулятор НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА? F3 ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА Считайте и запишите следующие идентификаторы PID: Идентификатор передатчика левой передней шины (TPM_S_ID_LF) Идентификатор передатчика правой передней шины (TPM_S_ID_RF) Идентификатор передатчика левой задней шины (TPM_S_ID_L TPRMS_ID_S_ID_L TPRMS) Передатчик правой шины датчики. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе. Все ли датчики TPMS передают данные правильно, когда каждый датчик TPMS передает данные на BCM? ПЕРЕЙДИТЕ к F2.Обратитесь к разделу ПЕРЕХОД к F3. Результат / действие Если PID отображает СИСТЕМНЫЙ ОТКАЗ, ПЕРЕЙДИТЕ к F4. С помощью диагностического прибора НАЙДИТЕ обновленные идентификаторы датчиков TPMS, обученные модулю BCM. СРАВНИТЕ эти значения со значениями, записанными до процедуры обучения датчика TPMS. Пренебрегая положением датчика, все идентификаторы датчиков, не совпадающие с полученными из модуля, были изменены, но не переобучены. Датчики TPMS теперь обучены автомобилю, диагностика завершена. ДОКУМЕНТИРУЙТЕ все идентификаторы датчиков TPMS в соответствующей претензии по гарантии.ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Если датчики TPMS не обучаются, ОБРАТИТЕСЬ к методам обучения вращения колес и датчиков в этом разделе. Если датчик (и) TPMS не может обучаться во второй раз, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. F4 ПРОВЕРКА НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM Отсоедините все электрические разъемы BCM. Проверьте разъемы на предмет: контактов, поврежденных коррозией, выдавленных контактов. Подключите все разъемы BCM и убедитесь, что они правильно установлены.Запустите систему и убедитесь, что проблема сохраняется. Проблема все еще присутствует? ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики TPMS могут отсутствовать. ДЕМОНТИРУЙТЕ шину. ОБРАТИТЕСЬ к разделу «Колеса и шины» в этом разделе. УБЕДИТЕСЬ, что датчики TPMS присутствуют и установлены на колесах. Если отсутствует, УСТАНОВИТЕ новые датчики TPMS. Если датчики TPMS присутствуют, УСТАНОВИТЕ новый BCM. ОБРАТИТЕСЬ к разделу УДАЛЕНИЕ кодов неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. В настоящее время система работает правильно. Проблема могла быть вызвана ослабленным или корродированным разъемом.ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. Точечный тест G: один или несколько датчиков TPMS не обучаются, и коды неисправности присутствуют. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора. Их необходимо разбудить, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Для

12, см. Активацию датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.rmal Работа BCM контролирует давление в шинах всех 4 дорожных шин. Датчики давления в шинах на колесах передают сигналы по радиочастоте в модуль монитора давления в шинах (TPM). Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении в шинах с датчиков давления в шинах. Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). BCM изучает положение на автомобиле каждого датчика TPMS в процессе обучения.См. Раздел «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе для получения полной процедуры обучения датчика. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Датчики TPMS ПРОВЕРКА радиочастотных помех (RFI) КОНТАКТНАЯ ТОЧКА G: ОДИН ИЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ TPMS НЕ ОБУЧАЮТСЯ И НЕ ПРИСУТСТВУЮТ коды неисправности Этап проверки G1 ПОПЫТКА ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ TPMS не совместим с системой датчиков TPMS, установленной на клапане. ПРИМЕЧАНИЕ. У BCM есть ограничение по времени между срабатыванием датчиков в 2 минуты.Если BCM не распознает какой-либо 1 из 4 датчиков давления в шинах в течение этого срока, звуковой сигнал подается дважды, в центре сообщений отображается TIRE NOT TRAINED REPEAT, и всю процедуру необходимо повторить. Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе. Все ли датчики TPMS обучаются? G2 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАДИОЧАСТОТНЫХ ПОМЕХ Переместите автомобиль, чтобы повернуть колеса как минимум на четверть оборота. Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе.Тренировались ли датчики TPMS? Результат / действие В настоящее время система работает правильно. Обеспокоенность могла быть вызвана RFI. Если один или несколько датчиков TPMS обучены, перейдите к G2. Если ни один из датчиков TPMS не обучен, перейдите к точному тесту E. Система в настоящее время работает правильно. Обеспокоенность могла быть вызвана RFI. ПОПЫТАТЬСЯ обучить датчик (и) TPMS при открытых дверях. Если датчик (и) TPMS по-прежнему не обучается, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Точечный тест H: DTC B1251: 00 Нормальная работа DTC B1251: 00 (Низкий заряд батареи датчика давления в шинах: информация о подтипе) Этот код неисправности сохраняется в постоянной памяти в модуле управления кузовным оборудованием (BCM) при возникновении неисправности в системе контроля давления в шинах (TPMS), например, поврежденный или отсутствующий датчик (-и) TPMS или при попытке обучить датчик (-ы) TPMS с разряженной батареей. Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем горит непрерывно, когда ключ зажигания переводится в положение ON.В центре сообщений также отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: ПРОВЕРКА ТОЧЕЧНОЙ ТОЧКИ датчика (ов) TPMS H: DTC B1251: 00 Результат этапа проверки / действие, которое необходимо выполнить

13 h2 ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ TPMS ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕРАБОТАЮЩЕГО ДАТЧИКА Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе.Все ли датчики TPMS передают данные правильно, когда каждый датчик TPMS передает данные в модуль TPM? ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Если датчики TPMS не обучаются, ОБРАТИТЕСЬ к методам обучения вращения колес и датчиков в этом разделе. Если датчик (и) TPMS не может обучаться во второй раз, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Точечный тест I: DTC U0140: 87, нормальная работа DTC U0140: 87 (Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием: отсутствие сообщения) Этот код неисправности устанавливается модулем монитора давления в шинах (TPM) в постоянной памяти, если сообщения данных, полученные от BCM, отсутствуют .Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Проблема с сетью связи BCM PINPOINT TEST I: DTC U0140: 87 Этап проверки I1 ПРОВЕРКА ЗАБОЛЕВАНИЯ КЛИЕНТА Убедитесь в наличии наблюдаемых симптомов. Присутствует ли наблюдаемый симптом? I2 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом приборе: Тест сети. Проведите тест сети. BCM проходит проверку сети? I3 ПОЛУЧИТЕ ЗАПИСАННЫЕ КОДЫ DTC ИЗ САМОПРОВЕРКИ BCM Проверьте записанные коды DTC при самопроверке BCM.Присутствуют ли какие-либо коды неисправности? I4 ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ коды неисправности МОДУЛЯ TPM Удалите коды неисправности модуля TPM. Зажигание выключено. Подождите не менее 10 секунд. Повторите самотестирование модуля TPM. DTC U0140: 87 присутствует? I5 ПРОВЕРЬТЕ DTC U0140 ИЛИ U0140: 00, УСТАНОВЛЕННЫЕ В ДРУГИХ МОДУЛЯХ Перейдите к I2. Результат / действие В настоящее время система работает нормально. Код неисправности может быть установлен из-за высокого сетевого трафика или периодически возникающей неисправности. ПЕРЕЙДИТЕ к I3. Обратитесь к разделу для диагностики отсутствия связи с BCM. ОБРАТИТЕСЬ к Разделу ПЕРЕХОД к I4.ПЕРЕЙДИТЕ к I5. В настоящее время система работает правильно. Код неисправности может быть установлен из-за высокого сетевого трафика или периодически возникающей неисправности.

14 Удалите непрерывные коды неисправности со всех модулей. Зажигание выключено. Подождите 10 секунд. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: Самотестирование. Получите коды неисправности непрерывной памяти из всех модулей. Установлен ли код неисправности DTC U0140 в модуле сиденья водителя (DSM) или код неисправности U0140: 00 установлен в IPC? УСТАНОВИТЕ новый BCM.ОБРАТИТЕСЬ к разделу УДАЛЕНИЕ всех непрерывных кодов неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. УСТАНОВИТЕ новый модуль TPM. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы.