Работа датчика давления в шинах: Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены — журнал За рулем

Содержание

Датчик давления в шинах - как работает датчик давления, установка и отключение

Автомобильное колесо вместе с покрышкой отвечают за безопасность движения. Водитель должен регулярно проверять эти компоненты, чтобы не столкнуться с разрывом покрышки в самый неподходящий момент. На сегодняшний день существуют современные автомобильные системы, такие как датчик контроля давления, помогающие следить за состоянием шин.

В этом обзоре мы рассмотрим, что собой представляет и как работает датчик давления в шинах. Этот компонент позволяет нам контролировать давление и в экстренной ситуации предупреждает о критичном повышении или понижении показателя.

Виды датчика давления

Контроль давления в шинах автомобиля ведется при помощи разных датчиков, которые делятся на:

  • Внешние. Удобный вариант, который идеально подходит для любителей бездорожья или владельцев нескольких автомобилей. Устанавливается внешний датчик прямо на ниппель, при необходимости вы можете его быстро снять и переставить на другую покрышку.
  • Внутренние. Такие датчики стоит отнести к новому поколению, они крепятся на колесный диск вместо мундштука. Современные автомобили изначально комплектуются системами, которые осуществляют контроль давления в шинах. При необходимости вы можете самостоятельно выполнить монтаж датчика.

Важно! Компания Continental производит не только автомобильные шины, но и датчики контроля давления в них. Особенность их продуктов заключается в том, что компонент крепится к внутренней стороне шины. Помимо давления он измеряет длину поля зацепления покрышки. Благодаря этим данным водитель сможет подобрать оптимальное давление. Следить за шинами вы можете прямо со своего смартфона.

Принцип работы, расположение и устройство датчика давления


Датчики давления шин отличаются друг от друга не только качествами, но функциями. В любом случае, принцип работы датчика контроля давления в шинах основывается на одной и той же схеме. На новых моделях датчики устанавливаются в виде колпачков – миниатюрный элемент передает данные на бортовой компьютер и сообщает и резком повышении или понижении давления. Также в серийных комплектациях датчики давления работают через ABS. Устройство следит за скоростью вращения шины. Когда давление падает, профиль покрышки уменьшается, как результат, автомобилю требуется большая скорость для прохождения того же расстояния. При изменении давления колеса начинают вращаться с разной скоростью – датчик фиксирует эти изменения и запускает индикацию.

Отдельно стоит рассмотреть систему за контролем давления, TPMS в которую входят внутренние датчики. Устанавливаются устройства на колесе. Передача данных ведется по Bluetooth или при помощи радиосвязи, в итоге данных приходят на коммуникатор или смартфон. Установка датчиков давления в шинах проходит за пару минут, если не считать демонтаж покрышки, который не всегда требуется. Главный вопрос – это прошивка. Процедуру стоит выполнять самостоятельно, если у вас есть опыт в установке программного обеспечения на компоненты автомобиля.

Нужна прошивка для того, чтобы каждый датчик получил определенное место, в соответствии с колесами. Обычно прошивку выполняют на специализированных станциях техобслуживания.  Еще один распространенный вопрос - где находится датчик давления в шинах. Компонент может располагаться на колесе (выглядит как вентиль) или внутри покрышки. Что касается автомобилей, где контроль давления выполняется при помощи системы ABS, то там датчики – это миниатюрные элементы, которые снять будет проблематично.

Установка и отключение датчиков давления

Иногда датчики давления в шинах выходят из строя и на экране появляется индикатор. Датчик можно заменить или отключить – это зависит от предпочтений водителя. Сначала узнаем, как отключить датчик давления в шинах. На современных (особенно японских) авто отключение через бортовой компьютер невозможно, поэтому приходится разбирать подлокотник и доставать штекеры, установленные за пепельницей. В других случаях придется менять датчики, также стоит попробовать подкачать шину, возможно устройство работает исправно.

Проще всего устанавливать внешние датчики, так как вам нужно только прикрепить компонент к колесу. Обычно в комплекте есть схема крепления и даже материал (специальный клей или двухсторонний скотч). Встроенные датчики следует менять в специализированном центре технического обслуживания.

Итог

Теперь читатели знают устройство датчика давления в шинах и принцип работы. Если на вашей машине нет штатного компонента, то рекомендуется приобрести внешний датчик. Это полезное дополнение, которое увеличит безопасность и предотвратит разрыв шины, главное, следить за индикатором.

принципы работы, виды, отличия |

О возможности измерения давления в шине не только методом «постучать ногой» люди задумались давно. Что не удивительно: всё же именно шина первой «берёт на себя» все тяжести и испытания дороги, включая ассортимент гвоздей еще «лошадной эпохи». Кстати, если интересно, первый патент на шину датируется весьма далёким 1846 годом.

А учитывая, что от этого резинового бублика зависит не только комфорт, но и безопасность, совсем не удивительно, что именно пункт «проверьте давление в шинах» стоит одним из первых в разделе ежедневного обслуживания транспортного средства.

Однако время идет, технологии шагнули далеко вперед — и современный водитель уже не пытается брать в руки манометр хотя бы раз в неделю. Как понятно из названия статьи, причина этой «лени» — маленький, но очень полезный прибор, который в режиме реального времени отслеживает давление в каждом из колёс. Тем более, что канули в Лету и те времена, когда датчики давления в шинах шли на военной (сначала) и представительской (в дальнейшем) технике, датчики ныне доступны и во вполне бюджетных автомобилях. Еще более удобно, что современная промышленность позволяет установить подобные датчики даже в те автомобили, которые ранее об этом могли только мечтать. О особенностях выбора, отличиях конструктивных и внешних — ниже.

  1. Колпачки.

Самые простые, дешевые — и в частности по первому пункту и самые ненадёжные из «датчиков». Колпачки устанавливаются вместо штатных и сигнализируют о давлении в шине тремя доступными для них способами:

  • зеленая зона — всё ОК, давление в норме
  • желтая (оранжевая) — падение давления, но ехать еще можно
  • красная зона (в отдельных случаях — фиолетовая) — критичные значения

Всё вроде хорошо, НО: эта «система» не подразумевает вмешательства в себя и не учитывает нормальное для данного автомобиля давление. Сказано, что при (к примеру) 2 атмосферах пора показывать желтую зону — значит будет желтая.  Еще один очевидный минус — это слабая информативность «здесь и сейчас»: чтобы увидеть цвет, придется как минимум остановиться и выйти из машины. Из плюсов — надёжность во всех остальных случаях (ибо ломаться нечему) и цена. И необходимость подбора оптимальных именно для конкретных условий.

2. Датчики с «онлайн» передачей данных.

Технологии, к счастью, пошли дальше и сейчас данные давления в шинах можно оценить не только по цвету, но и куда более точно: цифрами. Для этого могут использоваться как системы внешней установки, так и внутренней. Касательно конкретного колеса, конечно.

В первом из представленных случаев перед нами может быть дальнейшая эволюция предыдущих колпачков с передачей данных наблюдений по протоколу Bluetooth на соответствующий приёмник в салоне.  Питание — от стандартной плоской батарейки CR2032 на 3В. Среди недостатков стоит отметить влияние на датчики всех погодных и механических условий. Из преимуществ — легкость установки на любой автомобиль и цена. И, конечно, куда более точные, чем «цветовые» данные о давлении в колёсах.

Внутренние датчики в свою очередь заменяют собой стандартный золотник и устанавливаются в родное посадочное вентильное гнездо диска. Достоинства их очевидны: непосредственно датчики находятся в стабильной, сухой, чистой среде, где и измеряется давление, так что погрешности сведены к минимуму. Плюс возможность установки собственных рекомендованных значений, плюс показатели в режиме реального времени на приёмнике (если это не родная система, то приёмник — это небольшое устройство с дисплеем с питанием от прикуривателя). Среди минусов — необходимость разбортирования колёс для установки, цена.

И чтобы закрыть вопрос давления, вспомним о способах измерения давление в колёсах не прямым, а косвенным методом. Они в принципе не предусматривают установку датчиков куда-либо, поскольку используют в работе показания системы ABS. Которая в свою очередь постоянно анализирует вращение каждого колеса и относительную разницу в их «работе». Ведь, как известно, с уменьшением давления в колесе становится ниже профиль шины, а как итог — увеличивается разность частот вращения колёс одной оси. Вроде всё хорошо и прекрасно, но и здесь есть подводные камни, когда технология даёт сбой. К примеру, затяжной поворот (достаточно длительная разница во вращении колёс одной оси) или установленные на автомобиль покрышки Run-Flat (которые даже с «атмосферным давлением» внутри реально проседают лишь на 30-40%).

Так что же в итоге? Как видно, у любой схемы проверки давления есть свои преимущества и недостатки. Если Ваш автомобиль изначально не предусматривает установку датчиков, этом стоит озаботиться. Как минимум на всякий случай. Если же по каким-то причинам (самая распространённая — кривые руки при замене комплекта резины зима-лето) датчики вышли из строя — то менять лучше на оригинальные. К примеру, здесь на сайте.

Датчики давления в шинах. Типы установки. Различия. Необходимость?

Для чего нужны TPMS-системы или датчики давления в шинах.

Многим автомобилистам знакома ситуация, когда несвоевременное обнаружение пустого баллона колеса, приводит к серьезному повреждению шины, диска, а то и к полному их разрушению прямо на дороге. В любом случае, испорченную покрышку придется выбросить, и вместо нее приобрести новую, а лучше сразу две - чтобы соблюсти баланс и равномерность износа. Но это только финансовая сторона вопроса, а ведь есть еще вопрос безопасности водителя и пассажиров, и большой шанс совершить ДТП с другими участниками движения.

Меньшая неприятность от несоблюдения нормального давления, это неравномерность износа покрышек, и повышенный расход топлива. Как следствие, опять возникают расходы на топливо, на более частое обновление шин.

Чтобы всего этого избежать, и своевременно реагировать на отклонения степени "накачки" от норм автопроизводители, и сами автолюбители, стали постепенно устанавливать на автомобили системы мониторинга за уровнем давления в шинах. А в 2017 году рынок пришел к состоянию и ценам, когда подобные комплекты стали доступны каждому.

Какие варианты систем мониторинга давления воздуха в шинах сегодня можно приобрести.

1. Штатные системы TPMS.

Название говорит само за себя, такие датчики уже установлены на заводе, и программно "прописаны" в бортовом компьютере или головном устройстве автомобиля.

Автопроизводители всегда используют датчики давления шин внутренней установки, они обладают хорошей точностью, но и высокой стоимостью, как и все оригинальные запчасти.

В любом случае, штатные системы предполагают установку самим производителем, а замена датчиков (при неисправностях) происходит строго на аналогичные (иначе их будет не привязать к базовой системе в "голове автомобиля"), поэтому нас будут больше интересовать универсальные комплекты датчиков шин, которые подойдут на любой автомобиль, независимо от года выпуска и электронно-программного оснащения.


Так же, можно добавить, что штатно, широко распространена практика установки систем определения изменения давления до критических значений с помощью датчиков ABS. Принцип прост - спущенное колесо, вращается быстрее прочих, из-за меньшего радиуса, и на основе сравнения скоростей, выдается предупреждение о проблемах с тем или иным колесом. Это система косвенного определения, которая заведомо не обладает даже малейшей точностью, поэтому ее можно отнести к самым примитивным. Никаких числовых значений с ее помощью получить невозможно, поэтому она предназначена для оповещения водителя только о факте значительной утечки в конкретном колесе. Из описания наверное уже понятно, что никаких специальных датчиков для этой системы определения давления в шинах не требуется, данные получают с уже установленных датчиков ABS.


2. Универсальные или совместимые системы TPMS.

Для тех марок и моделей, в которых производитель не предусмотрел штатную установку датчиков давления, предприимчивые производители разработали ряд универсальных комплектов, которые можно использовать совершенно свободно на даже на самых раритетных авто. Лишь бы стояла бескамерная резина, и присутствовала бортовая сеть с традиционным номинальным напряжением.

Эти системы точны и имеют незначительную погрешность, что позволяет давать им конкретные цифровые данные по каждому колесу.

По типу установки эти датчики делятся на:

2.1. Датчики давления шин для внутренней установки.

Это полный аналог датчиков, которыми оснащают автомобили на заводах, но в ввиду отсутствия уже встроенного программного обеспечения, у владельца этих датчиков есть несколько вариантов их подключения.

Первый вариант - отдельный блок монитор, к которому уже привязаны датчики. Такой монитор продается вместе с датчиками, и должен быть запитан от бортовой сети автомобиля, например через прикуривать или в любом другом месте по желанию автовладельца.

Второй вариант - датчики давления шин с модулем Bluetooth, которые не зависят от какого-либо конкретного приемного устройства (монитора), и могут быть привязаны к любому гаджету поддерживающему  Блютуз-канал. В качестве монитора, вы можете использовать свой смартфон на Android или iPhone, или получать данные от датчиков давления на любой планшет, зеркало-видеорегистратор, на головное устройство автомобиля, поддерживающее этот вид связи. Такая свободно переключаемая между приемниками сигнала система, позволяет выбирать и программное обеспечение. Из огромного разнообразия приложений, владелец может выбрать и установить понравившееся, а так же точно настроить под свои желания визуализацию и звуковые/голосовые сигналы.


2.2. Датчики давления шин для внешней установки.

Такие датчики обладают ровно тем же функционалом, что внутренние , но при этом не требуют сборки и разборки колес для установки. Они просто накручиваются вместо нипельных головок, и сразу готовы к работе.

К неудобствам такого варианта измерения давления в шинах можно отнести излишнюю "выпуклость", которая в зимнее время будет способствовать налипанию снега и наледи, а так же излишнее внимание разного рода воришек. Но если подобные проблемы в вашем регионе использования автомобиля вас не касаются, или измерять давление требуется лишь от случая к случаю (например на спецтранспорте, прицепах и т.п.), смело берите эти датчики.

Так же, как и внутренние, они комплектуются либо собственным модулем-монитором, либо подключаются по Bluetooth-каналу к одному из ваших мобильных или салонных устройств с Андройдом или iOs.


Большинство современных систем слежения за давлением, способны измерять и температуру на месте, где они установлены. Так, внутренние датчики, располагаясь непосредственно на диске колеса, каждые несколько секунд в реальном времени снимают и передают данные о нагреве, и в случае отклонения от нормы (резкого повышения температуры), водитель будет оповещен об этом. Если у автомобиля подклинивают тормозные колодки, ступица, или сильно греются покрышки из-за нарушения развала или других неполадок, вы смоежте диагностировать проблему на самой ранней стадии, и устранить ее с наименьшим финансовым ущербом.

Мониторы некоторых моделей снабжены USB-гнездами для зарядки мобильных гаджетов, и/или могут иметь функции измерения напряжения бортовой сети.

Итак, выбор за вами.  После того, как вы определились с тем, нужен ли вам такой контроль за давлением и температурой колес, остается только купить подходящий вам вариант комплектов датчиков по оптимальному соотношению цена-качество.

В нашем магазине вы можете купить проверенные многими водителями универсальные TPMS-устройства всех описанных типов, кроме штатных, для ознакомления с вариантами.

Добро пожаловать в наш каталог комплектов датчиков давления воздуха в шинах.


P.S.> Описанное в статье мнение, составлено на основе личного опыта, а так же публикаций и обсуждений в интернете. Если вы хотите дополнить материал, вы можете сделать это в комментариях.

Спасибо за внимание 😉

Нужен ли датчик контроля давления в шинах автомобиля

В автомобилях, которые сейчас выпускает автомобильная промышленность, контроль почти над всеми системами ведется электроникой. Электрические датчики освобождают водителя от наблюдения и контроля над работой узлов автомобиля и позволяют сконцентрироваться на управлении и слежением за дорогой. Часть электронных датчиков входит в базовую комплектацию. Какие-то аксессуары водитель приобретает дополнительно, если в этом возникает необходимость.

К дополнительным аксессуарам относятся датчики замера контроля давления в шинах. Их можно купить отдельно и установить самостоятельно на колесо. Стоимость таких датчиков зависит от количества функций, которые они выполняют. Рассмотрим принципы работы датчиков давления и необходимость их приобретения.

Для чего нужно контролировать давление в шинах?

Давление в шинах влияет на управляемость автомобиля и работу большого количества узлов. Недостаточное давление в шинах – это плохо. И чрезмерное давление – тоже плохо. В чем вред низкого давления в шинах?

  • Снижается управляемость автомобиля. Автомобиль «играет» в поворотах. Не держит четко направление движения.
  • Тормозной путь удлиняется.
  • Топлива расходуется больше.
  • При езде полуспущенная покрышка деформируется: лопается внутренний корд, в боковинах появляются трещины, расслоения, идет быстрый износ.

В чем вред высокого давления в шинах?

Уменьшается пятно контакта с дорогой. От этого увеличивается тормозной путь. Также покрышка изнашивается неравномерно. Центральная часть «лысеет» быстрее, чем вся поверхность. Езда становится жесткой. Быстрее изнашивается подвеска, колесные диски, ступицы, тормоза. Таким образом контроль над точным давлением необходим из соображений безопасности и сохранения рабочего ресурса узлов автомобиля.

Появление системы автоматического контроля

В 90 годы производители автомобилей в США занялись изучением поломок и неисправностей, связанных с неправильным давлением в шинах. Виной тому бы человеческий фактор. Водителям было лень, или они забывали регулярно контролировать давление в шинах. Ученые предложили автоматическую систему контроля – TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Такой системой начали оборудовать все автомобили американского производства. С 2008 года в Америке этот датчик контроля входит в обязательную комплектацию. В нашей стране это пока дополнительная опция.

Как датчик проводит контроль давления

Принцип работы датчика основан на 2 фактах:

  • У приспущенного колеса уменьшается радиус, и оно проезжает меньшее расстояние за один полный оборот
  • У перекачанного колеса радиус становится больше, и оно проезжает большее расстояние за один полные оборот.

Во время движения, датчики частоты вращения совместно с программой «вшитой» в блок управления АБС определяют, сколько проходит колесо за один оборот. В бортовом компьютере данные сравниваются с идеальными показателями и в случае отклонения сигнализируют водителю и том, что давление не в норме. При замене покрышек, датчики калибруют под другой размер.

Список лучших датчиков давления в шинах на 2020 год

Безопасность на дороге – главный приоритет каждого водителя. Аварийность создают не только нарушения правил, но и техническая неисправность автомобиля. Если обрыв ремня ГРМ или поломка двигателя не столь критичны, то прокол колеса может иметь весьма фатальные последствия. На них приходится большая часть нагрузки во время езды, поэтому их относят к расходным материалам, которые необходимо менять по мере необходимости. На износ влияют много факторов, прежде всего, давление в камерах. Зачастую мониторинг осуществляется несколько раз в год, только во время сезонной замены. Однако это неправильно, поскольку на кону — безопасность личная и пассажиров. Неправильно накаченное колесо представляет серьезную опасность. С целью возможности регулярного контроля составлен рейтинг датчиков давления в шинах на 2020 год. Он позволит читателю выбрать оптимальный вариант для себя, соответствующий марке автомобиля и бюджету владельца.

Почему давление нужно контролировать?

Наибольший пик нагрузок на колеса приходится во время движения. Кроме силы трения резины о дорожное полотно, которое приводит к нагреву покрышек, на них воздействует вес самого автомобиля. Если камеры недостаточно накачены, то это влияет на:

  • управляемость машины. В купе со скоростью и качеством дороги этот коэффициент повышается, транспортное средство превращается источник повышенной опасности.
  • расход горючего. Поскольку уменьшается радиус колеса, то оно вынуждено делать больше оборотов, соответственно, двигателю нужно потратить больше энергии, чтобы преодолеть один и тот же путь.
  • расстояние тормозного пути. Соприкосновение поверхностей покрышек и полотна минимально, для остановки нужно преодолеть большую дистанцию.
  • защиту дисков. Любая яма и кочка неминуемо приведет к деформации обода.
  • эксплуатационный срок шин. Из-за трения, перегрева и силы тяжести появляются трещины, быстро изнашиваются протекторы. Такие покрышки потребуют замены уже через сезон.

Колеса намеренно приспускают на песчаной местности, так как с увеличением площади соприкосновения повышается проходимость. Однако излишек давления тоже неблагоприятно сказывается на вождении. В таких ситуациях водители сталкиваются с:

  • порчей шин. Кроме внутреннего напряжения на них приходится еще давление сверху. Многие умудряются еще перегружать своего «железного коня», не только забив багажник под завязку и прицепив прицеп, но и посадив в салон максимальное количество человек. При наезде на кочку или в яму камеры могут взрываться.
  • увеличением тормозной дистанции, так как уменьшается площадь соприкосновения.
  • дискомфортом во время поездки. Это особенно актуально для автомобилей с жесткой подвеской. Даже на малых скоростях пассажиры в салоне подпрыгивают от любой неровности.

Опытные автолюбители знают, что неверно накаченные колеса быстрее изнашиваются. Поэтому всегда нужно проводить мониторинг, дабы обезопасить себя от аварий.

Какое давление в шинах считается нормальным?

Ответ на этот вопрос дает сам производитель автомобилей. Информацию изготовители размещают на шильдиках, расположенных на стояках кузова с водительской стороны, или лючках бензобака. Но цифры актуальны только для холодных колес. Это шины, которые не были в движении более пяти часов. Поэтому измерять его следует именно в таком состоянии.

Но современный тюнинг автомобилей допускает использование разных типоразмеров шин. Соответственно, давление будет обязательно отличаться. Также для передних и задних колес оно может быть не одинаковым. Это зависит от самого водителя. Информация о норме есть в паспорте изделия. Снимать показания нужно не реже одного раза в месяц, особенно перед дальней дорогой.

Есть еще один важный момент, влияющий на изменение давления в замкнутом пространстве, это колебания температур окружающей среды. Оно меняется примерно на 0,1 бара для каждых 10 градусов. Правильный расчет позволяет дольше ездить на межсезонных покрышках, подкачав или приспустив камеры.

Штатные и нештатные системы контроля

Впервые технологии мониторинга появились на военных авто для улучшения их проходимости по пересеченной местности. Все мы знаем, что грунт неоднороден. Если одни шины на гравии показывают хороший результат, то на песке или в глине транспорт с ними увязнет. В дальнейшем устройства перешли на гражданские машины. Сначала их внедряли как дополнительную опцию, затем это стало обязательным стандартом безопасности для иномарок.

Система контроля давления в шинах

Понятие системы контроля давления в шинах

 

На английском обозначается так: TPMS, а расшифровывается: Tires Pressure Monitoring System. Система должна предупреждать о существенном изменении давления внутри шины, и предлагается обычно как дополнительная опция в автосалоне. Но, стоит добавить, что такие системы продаются и для самостоятельной установки.

 

Существует две разновидности TMPS:

 

1. Косвенного измерения давления в шинах.

 

2. Прямого измерения давления в шинах.

 

Рассмотрим подробнее каждую систему измерения давления 

 

 

Система косвенного измерения давления в шинах

 

В плане конструкции более проста, и является программой для блока АБС. Смысл ее в том, что радиус приспущенного колеса меньше чем у целого – а значит и длина его окружности тоже меньше.

Датчики АБС измеряют путь, пройденный каждым колесом, за один оборот. И при разности этих показателей хотя бы на одном из колес система оповещает водителя о потере давления в шине.

 

 

Стоит добавить, что применение такой системы в совокупности с шинами Runflat бесполезно. Все дело в том, что шины, произведенные по технологии Ранфлет, сохраняют максимально возможную высоту профиля даже при значительной потере давления из-за мощных боковин. Для шин такого типа используется система прямого измирения давления.

 

Плюсами данной системы считают низкую ее стоимость из-за простоты. А из минусов можно обозначить низкую точность, невозможность определить давление в начале поездки и большой порог допустимого отклонения от нормы для срабатывания системы.

 

Система прямого измерения давления в шинах

 

Системы такого вида измеряют давление непосредственно в каждой шине при помощи специального датчика давления, находящегося внутри шины. 

 

 

• датчик давления,

 

• температурный датчик,

 

• измеряющие и управляющие электрокомпоненты,

 

• аккумулятор (или элемент питания),

 

• индикатор на панели,

 

• антенну.

 

 

Датчик прямого измерения давления устанавливается на каждой шине и одновременно является вентилем колеса. Периодичность передаваемого датчиками сигнала составляет 60 секунд. Аккумулятор датчика держит заряд 8-10 лет. Обычно, причиной выхода из строя датчика является разряд аккумулятора. Многие «самоделкины» научились менять аккумулятор датчика давления шин, что намного продлевает его службу.

Такая система позволяет обнаруживать даже незначительные отклонения в шинном давлении.

 

Также система адаптируется к изменению параметров, например, при переобувке колес. Адаптация системы на большинстве современных авто происходит автоматически. Обычно для этого необходимо проехать определенное расстояние с определенной скоростью (для каждой машины цифры свои).

 

В общем, TMPS (система контроля давления в шинах) – очень полезная вещь, которая бесспорно помогает водителю не «проморгать» момент прокола колеса, а значит – шансы на то, что поврежденная покрышка останется целой в пути, а не изотрется об асфальт, намного возрастают.

 

Если понравилась статья ставьте лайк и делитесь в любимых соцсетях.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новостиСистема контроля давления в шинах

TPMS


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты и оборудование, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com


Системы контроля давления в шинах (TPMS) теперь требуются на всех новых автомобилях. Низкие шины потенциально опасны, особенно если автомобиль сильно загружен и движется со скоростью по шоссе в жаркую погоду.Низкая шина в этих условиях - это ожидаемый взрыв. Давление в шинах следует проверять регулярно, но многие автомобилисты не проверяют свои шины. Вот почему стали использоваться системы контроля давления в шинах.

Шины предназначены для работы в определенном диапазоне давлений. Рекомендуемое давление накачки обычно можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства и на наклейке, которая может находиться в перчаточном ящике или дверном замке. Рекомендуемое давление накачивания рассчитано на наилучшее сочетание комфорта езды, грузоподъемности и сопротивления качению.

ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальное давление накачки в холодном состоянии на боковине шины НЕ является рекомендуемым давлением накачки. Это максимальный предел только для шины. Рекомендуемое давление в шинах для большинства легковых автомобилей составляет от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм (в холодном состоянии).


Повышение давления в шинах снижает сопротивление качению (что способствует экономии топлива). Это также увеличивает грузоподъемность шины. Но это также увеличивает жесткость езды.Максимальное давление в шине (которое можно найти на боковой стенке шины) никогда не должно превышаться, потому что слишком большое давление может перегрузить шину и увеличить риск выхода шины из строя.

Снижение давления в шине улучшает ходовые качества, делая шину более мягкой. При определенных обстоятельствах это может немного улучшить сцепление с дорогой. Но снижение давления также снижает способность шины выдерживать вес и увеличивает сопротивление качению (что снижает экономию топлива).

Низкая шина также изнашивается быстрее. Зачем? Потому что повышенное сопротивление качению и изгиб протектора стирают протектор. По мере того, как складываются километры, увеличивается и износ, и в конечном итоге протектор снижается до износных планок. Как только изнашиваемые планки будут на одном уровне с поверхностью протектора, шину необходимо заменить.

Повышенное трение в протекторе и боковине, возникающее из-за недостаточного давления, также приводит к нагреву. Все шины спроектированы для работы в определенном температурном диапазоне, который вы найдете на боковой стороне шины (A, B или C, причем A является лучшим).Когда шина недостаточно накачана, она работает намного горячее, чем обычно. Это может создать или не создать потенциально опасную ситуацию в зависимости от того, насколько низкая шина, с какой скоростью движется автомобиль, насколько сильно он загружен и температуры окружающей среды. Чем ниже шина, тем сильнее загружен автомобиль, тем быстрее едет и чем жарче погода, тем выше риск разрушения.

Выброс может иметь смертельные последствия, поскольку часто приводит к потере управления автомобилем.Если выброс происходит на автомобиле, таком как грузовик или внедорожник, с высоким центром тяжести, это значительно увеличивает риск опрокидывания.


Share
Неисправности шин из-за недостаточной инфляции привели к несчастным случаям с опрокидыванием и многочисленным смертельным случаям!

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ГЛАЗА

Давление в шинах необходимо проверять регулярно (каждые две недели), потому что все шины теряют давление. Куда уходит воздух? Он просачивается через микроскопические поры в шинах, крошечные утечки в бортовом уплотнении и даже через утечки пористости в легкосплавных дисках.Некоторые шины имеют тенденцию просачиваться больше, чем другие, и если на шине есть крошечный прокол или порез, она может в спешке потерять много воздуха.

Не всегда можно судить о давлении в шинах только по внешнему виду. К тому времени, когда низкопрофильная радиальная шина покажется низкопрофильной, она может оказаться недокачанной на 10-15 фунтов на кв.

Согласно недавнему опросу, проведенному Советом по уходу за автомобилями, у 54 процентов (это более половины!) Автомобилей, проверенных в течение Национального месяца ухода за автомобилями, были обнаружены неправильно накачанные шины.Большинство из них были низкими, но некоторые тоже были опасно перекачаны.

По оценкам Государственной бухгалтерии, возможно, 250 жизней в год можно было бы спасти за счет сокращения количества несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с недостаточно накачанными шинами. Чтобы прочитать этот правительственный отчет, щелкните здесь.

Дело в том, что многие автомобилисты редко проверяют давление в шинах, а если и делают, то могут делать это неправильно. Давление в шинах необходимо проверять, когда шины холодные, потому что при движении возникает трение и тепло, что увеличивает давление внутри шин.Наружная температура также влияет на давление в шинах (давление падает примерно на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту).

Для проверки давления в шинах также требуется точный манометр. Мы видели дешевые датчики шин, давление которых составляет 6 фунтов на квадратный дюйм, прямо из упаковки. Датчики на многих машинах для накачивания шин на заправках еще менее точны.

Предупреждение! Низкая шина!


Сигнальная лампа низкого давления в шинах

Если вы видите, что этот значок TPMS подсвечен, это означает, что у вашего автомобиля низкая шина. ОСТАНОВИТЕСЬ и проверьте давление в шинах. Этот предупредительный световой сигнал загорится, если давление в любой из ваших шин упадет более чем на 25% ниже рекомендованного давления (см. Руководство по эксплуатации или наклейку с информацией о накачке шин в перчаточном ящике, стойке двери водителя или крышке заливной горловины бензобака рекомендации по давлению в шинах).

Контрольная лампа TPMS должна загореться примерно на одну секунду при первом включении ключа зажигания для проверки лампы.Затем он должен погаснуть, если все шины накачаны должным образом. Если он не гаснет или загорается во время движения, у вас низкая шина.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная лампа TPMS мигает, это означает, что в системе TPMS обнаружена неисправность, которая требует дальнейшей диагностики. Общие неисправности включают неисправный датчик давления в шинах, неисправный модуль приемника системы бесключевого доступа, неисправность TPMS или модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или проблемы с проводкой в ​​цепи бесключевого доступа / TPMS / BCM.


СИСТЕМЫ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Это подводит нас к системам контроля накачки шин. Если автомобилисты не будут проверять свои шины, автомобили могут быть оборудованы собственными системами контроля давления в шинах (TPMS). В 2008 модельном году и позже правила Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) требуют, чтобы все новые легковые и легкие грузовики были оборудованы системой контроля давления в шинах. Система TPMS должна предупреждать водителя, если давление в любой шине транспортного средства на 25 процентов или более ниже рекомендуемого внутреннего давления.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть последние правила Закона NHTSA о протекторе для систем контроля давления в шинах.

Многие поздние модели автомобилей и внедорожников оснащены системой TPMS на заводе. Шины Run-Flat с системой TPMS используются на Chevrolet Corvette с 1989 года. Другие старые приложения Run-Flat / TPMS включают Plymouth Prowler, BMW Z8, Mercedes-Benz SL55 AMG, 2002 Infinity Q45 и полноприводную Toyota Sienna 2004 года.

TPMS также можно найти на следующих автомобилях с обычными шинами: Ford Explorer 2003 года, Mountaineer и Lincoln Navigator, 2000 Cadillac Seville & DeVille, 2003 Chrysler 300M, минивэн Town & Country и Dodge Viper, а также Jeep Grand Cherokee и Liberty.Импортные приложения включают Audi A8 и Quattro 2001 года и новее, BMW M3 2001 года и новее, BMW 3-й серии & серии и родстер Z4 2003 года выпуска, минивэн Nissan Quest 2000 года выпуска и новее, Nissan 350Z и Murano SUV 2003 года выпуска и 2004 год. Toyota Sienna. Для автомобилей 2008 модельного года и новее все легковые и легкие грузовики, продаваемые в США, должны быть оснащены системой TPMS.

МОНИТОРЫ ПРЯМОГО И КОСВЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Существует два основных способа электронного контроля давления в шинах.Один из них - прямой метод. Внутри каждого колеса расположен небольшой датчик давления. Датчик имеет встроенный транспондер, который передает радиосигнал на внешний модуль. Модуль определяет сигнал от каждого колеса и отслеживает давление. Если давление падает ниже заданного порога, модуль включает свет или отображает сообщение, чтобы предупредить водителя.


Датчики давления могут быть установлены в центре падения внутри колеса или на конце штока клапана внутри колеса.Датчики давления, установленные на штоке, используют шток клапана в качестве антенны, поэтому не заменяйте стандартные крышки клапана чем-либо другим. Датчики, прикрепленные к центру падения обода, обычно удерживаются на месте длинной стальной лентой, которая полностью обвивает колесо. Датчики давления очень точны (обычно в пределах 2 фунтов или меньше).

Другой метод контроля давления в шинах не требует дополнительного оборудования внутри или снаружи колеса. Это «косвенный» метод. Этот подход использует существующие датчики скорости вращения колес в системе антиблокировочной тормозной системы (ABS).Изменяя операционное программное обеспечение АБС, система АБС определяет среднюю скорость вращения каждого колеса при движении по прямой с постоянной скоростью и определяет низкие шины, сравнивая относительные скорости колес. Автопроизводителям нравится такой подход, потому что это простой и экономичный способ контролировать давление в шинах. Но у него есть некоторые ограничения.

В большинстве североамериканских непрямых систем TPMS (приложения с 1999 по 2003 год) системы не могут обнаружить низкую шину, если две шины на одной оси являются низкими или если все четыре шины имеют низкую длину на равную величину.Но он может обнаружить одну или несколько низких шин, если остальные имеют рекомендованное давление накачивания или около него. Некоторые европейские непрямые системы TPMS могут обнаруживать потерю воздуха в любой комбинации шин, а также постепенную потерю давления воздуха во всех четырех шинах в холодную погоду.

Вот как работает косвенная TPMS на основе ABS. Если шина теряет воздух, диаметр шины немного уменьшается, в результате чего она поворачивается немного быстрее, чем другие. Но в большинстве случаев шина должна потерять от 8 до 14 фунтов давления воздуха, прежде чем разница в диаметре станет достаточной для обнаружения датчиками скорости вращения колес.Это зависит от типа шин, диаметра и соотношения сторон шины, а также чувствительности системы ABS.

Низкопрофильные шины с короткими жесткими боковинами меняют диаметр меньше, чем шины с более высоким соотношением сторон и более податливыми боковинами. Следовательно, потеря 10 фунтов на квадратный дюйм в шине с низким профилем может изменить только диаметр шины менее 1 мм (0,040 дюйма). Большинство систем ABS не могут обнаружить изменения менее 1 мм. По этой причине системы косвенного контроля давления в шинах на основе ABS не так чувствительны, как системы прямого TPMS, которые имеют датчик давления внутри каждого колеса.

Системы на основе ABS должны также заново запоминать "сигнатуру" вращения каждой шины при замене, ремонте или повороте шин. Для этого от водителя требуется нажать кнопку сброса на приборной панели или следовать меню на информационном дисплее водителя. Также важно, чтобы все шины были должным образом накачаны перед процедурой повторной калибровки - в противном случае модуль не будет правильно откалиброван и может не обнаружить низкую шину.

Некоторые автомобили, которые в настоящее время имеют систему TPMS на базе ABS, включают Ford Windstar 2001–2003 годов, 1997–2002 Buick Park Avenue, 1999–2003 Buick Century и Regal, 2002–2003 Buick LeSabre, 2003 Buick Rendezvous & Aztek, 2000–2003 Chevy Impala И Монте-Карло, 1999-2002 Chevy Alero, 1999-2002 Pontiac Grand Am, 1997-2003 Pontiac Grand Prix, 2000-2003 Pontiac Bonneville и 2001-2003 Oldsmobile Aurora.




РАСХОД БАТАРЕИ ДАТЧИКА TPMS

Что касается прямых систем TPMS, то у них тоже есть свои технические проблемы. Один из них - время автономной работы. Датчик давления внутри каждого колеса содержит небольшую батарею для питания датчика и транспондера. Большинство из них - это долговечные литиевые 3-вольтовые батареи, срок службы которых составляет от пяти до 10 лет. В конце концов, батарейки разрядятся. Срок службы батареи зависит от частоты дискретизации датчика (как часто он передает сигнал), использования транспортного средства (как часто он управляется) и температуры окружающей среды (жаркая погода имеет тенденцию сокращать срок службы батареи).Средний срок службы батареи для большинства датчиков TPMS составляет около 7 лет.

В большинстве случаев аккумулятор герметичен внутри датчика TPMS и не может быть заменен отдельно. Следовательно, если батарея разрядилась, вам необходимо заменить датчик. Большинство экспертов по шинам считают, что замена ВСЕХ датчиков TPMS является хорошей идеей, если одна из батарей разрядилась и датчики старше пяти лет. Причина? Срок службы батарей у всех датчиков будет более или менее одинаковым, поэтому, если один из них разрядился, срок службы других батарей, вероятно, тоже подошел к концу.

Лучшее время для замены датчиков TPMS - это когда вы покупаете новые шины. Большинство шин проезжают от 60 000 до 80 000 миль или более при нормальном вождении, надлежащем накачивании и правильной установке и балансировке колес. К тому времени, когда вам понадобятся новые шины, батареи в ваших датчиках TPMS, вероятно, израсходовали большую часть своего резервного заряда. Маловероятно, что они протянут еще один комплект шин.

Некоторые сервисные инструменты TPMS могут фактически сказать вам, сколько заряда осталось внутри батарей датчика TMPS.Не все автомобили предоставляют эти данные, но многие могут. Инструмент опрашивает каждый датчик и отображает процент оставшегося заряда в батарее или показывает индикацию LOW, если оставшийся заряд в батарее снижается до 10 или 15 процентов. Это может означать оставшийся срок службы от 6 до 9 месяцев, прежде чем датчик выйдет из строя и его придется заменить.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА TPMS

Еще одна проблема с системами прямого TPMS - отслеживать, какое колесо за каким.Очевидно, что вращение шин меняет положение каждого транспондера. Таким образом, система должна быть перезагружена, чтобы модуль управления мог заново определить положение каждого транспондера. Для этого от водителя может потребоваться нажать кнопку сброса на приборной панели или следовать меню на информационном дисплее водителя.

В некоторых приложениях (особенно Toyota) каждый датчик TPMS имеет свой собственный уникальный заводской код и должен быть запрограммирован для каждого местоположения колеса с помощью диагностического прибора. Для большинства других приложений необходимо выполнить специальную процедуру обучения, чтобы научить систему местонахождению каждого датчика.Процедуры переобучения сильно различаются от одного автомобиля к другому. Если информации нет в вашем руководстве по эксплуатации, Tire Industry Assn публикует справочную таблицу, которая охватывает основные процедуры для большинства марок и моделей. Щелкните здесь, чтобы узнать, как заказать таблицу сброса TPMS.

ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАПУСКА И СБРОСА TPMS

В приложениях Corvette и Cadillac транспондеры на каждом колесе должны быть сброшены, если колеса повернуты в другое положение на автомобиле.Это можно сделать, поместив магнит J-41760 на шток клапана или используя диагностический прибор Tech 2 или аналогичный.

Магнитный метод: при включенном ключе и выключенном двигателе нажмите кнопки блокировки и разблокировки на брелоке. Звуковой сигнал в течение 10 секунд указывает на то, что приемник TPMS находится в режиме программирования. Поместите магнит на шток переднего левого клапана, пока не зазвонит звуковой сигнал. Это заставляет датчик давления LF передавать свой код в главный модуль. Повторите ту же процедуру для правого переднего, правого заднего и левого заднего датчиков в указанном порядке.Убедитесь, что все четыре значения давления отображаются в информационном центре для водителя.

Метод сканирования с помощью диагностического прибора: Если датчики не заменяются, вы можете использовать диагностический прибор для перепрограммирования новых положений колес. Просто следуйте подсказкам меню, когда вы перейдете к «Процедуре перепрограммирования TPM».

На автомобилях Cadillac, если комбинация панели приборов отсоединяется или заменяется, ее необходимо перепрограммировать с помощью диагностического прибора, чтобы включить функцию контроля давления в шинах.

Кроме того, если аккумулятор отключен или упадет ниже определенного напряжения на Corvette или Cadillac с системой контроля давления в шинах, автомобиль может забыть расположение датчиков давления в шинах и его придется сбросить.Это также может установить диагностические коды неисправностей для всех четырех датчиков давления.

В приложениях Corvette и Cadillac приемником сигналов датчика давления в колесах является модуль системы бесключевого доступа. Если есть проблема с этим модулем, это, очевидно, повлияет как на возможность разблокировки дверей с помощью брелока для извлечения, так и на способность контролировать давление в шинах.

В большинстве импортных приложений из Азии каждый датчик имеет код, который программируется в модуле управления TPMS на заводе.Если один или несколько из этих датчиков оригинального оборудования позже заменяются датчиками OEM или вторичного рынка, новый код (коды) датчика необходимо вручную запрограммировать в систему TPMS с помощью диагностического прибора. Это означает поездку к дилеру, если у вас нет заводского сканера или послепродажного сканера с соответствующим программным обеспечением в вашем магазине. Транспортные средства, которые в настоящее время требуют такого перепрограммирования, включают большинство моделей Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota.

Для снятия колеса с автомобиля при ремонте тормозов или подвески не требуется никаких специальных процедур на автомобилях, оборудованных системой TPMS.Просто установите колесо на прежнее место, когда закончите ремонт. Но если вы вращаете шины или перемещаете колесо из одного места в другое (как, например, при устранении проблемы с усилием рулевого управления или вибрацией), систему TPMS необходимо обучить новому положению каждого датчика. Для этого потребуется диагностический прибор или специальный инструмент для тестирования / повторного изучения TPMS.

При снятии более одного колеса с автомобиля, оборудованного системой TPMS, используйте кусок мела, чтобы отметить положение каждого колеса (RF, LF, RR, LR).Таким образом, вы не забудете, какое колесо куда пошло, и случайно установите колеса не в те места.

Тестеры TPMS для вторичного рынка

доступны из ряда источников, включая Bartec, OTC, Schrader и другие). Цены варьируются от 500 до 1500 долларов и более в зависимости от модели и ее возможностей. Большинство этих тестеров охватывают широкий спектр производителей и моделей (импортных и отечественных), но некоторые могут быть ограничены определенными моделями или типами датчиков (например, датчики, которые работают только в непрерывном или модулированном режиме).

Тестер имеет электронную связь с датчиками и системой TPMS. Устройство обычно активирует датчики давления, чтобы они передавали сигнал. Затем устройство программирует модуль или приемник TPMS в автомобиле, чтобы он распознал, какой датчик является каким (RF, LF, RR, LR). Инструмент также можно использовать для проверки работы каждого отдельного датчика и для устранения неисправностей TPMS. Многие из этих инструментов имеют порт USB, который позволяет обновлять программное обеспечение инструмента по мере необходимости и загружать информацию из инструмента в ПК для печати или записи.

Чтобы посмотреть видео на YouTube от Schrader о том, как использовать их инструмент Tech 400 SD TPMS для диагностики и перепрограммирования датчика давления в шинах, щелкните здесь.

На многих Toyota есть кнопка сброса TPMS внутри перчаточного ящика. Чтобы перезагрузить систему, включите зажигание, затем нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение трех секунд. Когда сигнальная лампа TPMS мигнет три раза, система сброшена. Подождите не менее пяти секунд перед выключением зажигания, чтобы система распознала новые показания давления в шинах.

На Toyota Land Cruiser есть переключатель Main / 2nd, который позволяет владельцу транспортного средства использовать два разных набора колес и шин (для дорог и бездорожья). Переключатель сообщает системе TPMS, какой набор датчиков следует рассматривать, используя идентификационные номера, запрограммированные на заводе.

На Volkswagen Jetta 2006 года система TPMS не сбрасывается, если автомобиль не был припаркован в течение как минимум 20 минут. Затем автомобиль должен двигаться со скоростью 16 миль в час или быстрее в течение как минимум семи минут, чтобы система сбросила настройки и заново запомнила новые настройки давления.Только после этого гаснет сигнальная лампа TPMS.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УПЛОТНИТЕЛЬ ШИНЫ С ДАТЧИКАМИ TPMS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если у вас спустила шина на автомобиле с датчиками TPMS в колесах, НЕ пытайтесь исправить это с помощью аэрозольного устройства для накачивания шин / герметика. Герметик может забить датчик TPMS внутри колеса и помешать нормальному считыванию показаний. На этикетке большинства аэрозольных насосов / герметиков есть предупреждение о том, что они НЕ должны использоваться в колесах, содержащих датчики TPMS.Однако продукты для накачивания / герметизации безопасны для использования в шинах транспортных средств, которые имеют систему косвенного мониторинга TPMS.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

На автомобилях, оборудованных системами непрямого контроля давления в шинах на основе ABS, никаких специальных мер предосторожности не требуется. Не забудьте перезагрузить систему, если шины были заменены или повернуты. Кроме того, не забудьте проверить каждую шину, чтобы убедиться, что она находится под рекомендованным давлением, ПЕРЕД сбросом системы.

Если в системе есть неисправность, обычно это происходит в цепи датчика скорости вращения колеса (плохая проводка, ослабленный или корродированный разъем или неисправный датчик). Это также может вывести из строя систему ABS, пока неисправность не будет устранена.

Примечание. Замена оригинальных шин и / или колес на вторичные колеса другого размера может нарушить калибровку и работу системы ABS, а также системы TPMS.

На автомобилях, которые имеют прямую систему TPMS с датчиком и транспондером внутри каждого колеса, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже и установке шин на обода.На Corvette с шинами Goodyear EMT / Run-Flat боковины очень жесткие. Это затрудняет снятие и установку шин. Следует проявлять осторожность при разрыве борта и снятии шины на шиномонтажном станке, чтобы не повредить датчик. В приложениях, где датчик закреплен на ободе, он будет расположен в центре падения колеса на 180 градусов напротив отверстия для штока клапана. При демонтаже шины нельзя прижимать ее к датчику, поскольку это может привести к повреждению датчика и / или борта.


Датчик давления в шинах TPMS внутри колеса
можно легко повредить в случае неправильного обращения или падения. Срок службы батареи составляет от 5 до 7 лет.

В приложениях, где датчик TPMS находится на штоке клапана, будьте осторожны при демонтаже / установке шин, чтобы борт шины или каток шины не повредили датчик. Расположите бортовой отбойник на 180 градусов поперек колеса от того места, где находится шток клапана.

Если вы покупаете новые шины для своего автомобиля, магазин шин, скорее всего, порекомендует заменить штоки клапанов и датчики TPMS.Это может показаться дорогостоящим и ненужным сервисом, но это сделано для вашей же безопасности. К тому времени, когда вашему автомобилю потребуются шины, срок службы батарей в датчиках TPMS может закончиться. Так что имеет смысл менять датчики и стержни клапанов при замене шин.

ДАТЧИКИ ЗАМЕНА

TPMS

Если у вас неисправный датчик TPMS, его необходимо заменить на новый. Нет возможности отремонтировать датчик TPMS.

Из-за большого разнообразия конструкций и конфигураций датчиков TPMS важно найти подходящий датчик для замены для вашего автомобиля.Оригинал Оборудование датчиков TPMS от дилера по продаже новых автомобилей может быть очень дорогим, поэтому в настоящее время существует множество поставщиков этих датчиков на вторичный рынок. Большинство магазинов автозапчастей и дилеров шин имеют датчики, подходящие для вашего автомобиля.

Новейшим трендом в замене датчиков TPMS являются «универсальные» датчики. Один датчик можно запрограммировать для работы в различных приложениях. Это упрощает инвентаризацию магазинов запчастей и дилеров шин за счет уменьшения количества различных датчиков, необходимых для охвата всех различных марок и моделей транспортных средств, оснащенных TPMS.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о датчиках EZ Bartec и Schrader.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию об универсальном сменном датчике TPMS Redi-Sensor компании VDO.

УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНОГО МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ

Одним из способов повышения безопасности вождения является установка системы контроля давления в шинах послепродажного обслуживания. Самый дешевый тип (менее 15 долларов) - это простые подпружиненные «предохранительные колпачки», которые устанавливаются на существующие штоки клапана.Защитные колпачки имеют окошко с цветным индикатором внутри. Зеленый цвет означает, что шины в порядке (от 30 до 32 фунтов на квадратный дюйм), желтый показывает, если давление падает на четыре фунта, а красный показывает, если давление падает на 10 или более фунтов. Единственный недостаток этой системы заключается в том, что она требует от водителя визуального осмотра шин. Внутри автомобиля нет предупреждающей лампы или сообщения - это означает, что если шина теряет давление во время движения, вы не узнаете об этом, пока она не спустится.



Существуют также послепродажные прямые системы TPMS, которые работают аналогично заводским системам.Датчик давления / транспондер установлен внутри каждого колеса (обычно на штоке клапана) и подает сигналы на модуль, который установлен на или под приборной панелью. Эти системы обычно продаются по цене около 200 долларов плюс установка. На самом деле это не продукт, сделанный своими руками, потому что для установки датчиков давления внутри колес необходимо демонтировать шины. Следовательно, вы можете выполнить работу по демонтажу / установке шин, установке датчиков, повторной балансировке шин (при необходимости) и установке модуля / дисплейной головки внутри автомобиля.




Ресурсы TPMS:

Почему TPMS? (Информационный веб-сайт TPMS)

TPMS Made Simple

Bartec USA TPMS tools

NHTSA TPMS info

NHTSA TREAD Act Info

Опрос TPMS: 42 процента автомобилистов не могут распознать TPMS Значок предупреждения

Другие статьи о шинах:

Предупреждающий световой сигнал TPMS

Ford F150 Система контроля давления в шинах

Что делать, если у вас спущенная шина

Почему шины выходят из строя

Советы по накачиванию шин

Спущенные шины

Штоки клапанов шин

Износ шин (что смотреть для, как его уменьшить)

Вращение шин: когда и как вращать шины

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт авто

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка по сканеру

TROUBLE-CODES.com


Датчик давления

Цифровой датчик давления воздуха Компактный цифровой датчик атмосферного давления

Датчик давления измеряет давление, как правило, газов или жидкостей. Давление - это выражение силы, необходимой для предотвращения расширения жидкости, и обычно выражается в единицах силы на единицу площади. Датчик давления обычно действует как преобразователь; он генерирует сигнал в зависимости от приложенного давления.В данной статье такой сигнал является электрическим.

Датчики давления

используются для управления и контроля в тысячах повседневных приложений. Датчики давления также могут использоваться для косвенного измерения других переменных, таких как поток жидкости / газа, скорость, уровень воды и высота. Датчики давления в качестве альтернативы можно назвать преобразователями давления , преобразователями давления , датчиками давления , индикаторами давления и пьезометрами , манометрами и другими названиями.

Датчики давления

могут значительно различаться по технологии, конструкции, характеристикам, применимости и стоимости. По самым скромным подсчетам, по всему миру существует более 50 технологий и не менее 300 компаний, производящих датчики давления.

Существует также категория датчиков давления, которые предназначены для измерения в динамическом режиме для регистрации очень быстрых изменений давления. Примером применения этого типа датчика может быть измерение давления сгорания в цилиндре двигателя или в газовой турбине.Эти датчики обычно изготавливаются из пьезоэлектрических материалов, таких как кварц.

Некоторые датчики давления, такие как те, что используются в некоторых камерах контроля дорожного движения, работают в двоичном (вкл. / Выкл.) Режиме, т. Е. Когда давление подается на датчик давления, этот датчик замыкает или разрывает электрическую цепь. Эти типы датчиков также известны как реле давления.

Виды измерения давления

кремниевые пьезорезистивные датчики давления Датчики давления

можно классифицировать по диапазонам давления, которые они измеряют, диапазонам рабочих температур и, что наиболее важно, по типу измеряемого давления.По типу давления датчики давления можно разделить на пять категорий:

Этот датчик измеряет давление относительно давления идеального вакуума (0 фунтов на квадратный дюйм или без давления). Атмосферное давление составляет 101,325 кПа (14,7 фунт / кв. Дюйм) на уровне моря по отношению к вакууму.

Этот датчик используется в различных приложениях, поскольку его можно откалибровать для измерения давления относительно заданного атмосферного давления в заданном месте. Манометр в шинах является примером индикации манометрического давления.Когда манометр показывает 0 фунтов на квадратный дюйм, в шине действительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм (атмосферное давление).

Этот датчик используется для измерения давления ниже атмосферного в заданном месте. Это может вызвать некоторую путаницу, поскольку промышленность может относиться к датчику вакуума как к датчику, который относится либо к атмосферному давлению (т. Е. Измеряет отрицательное манометрическое давление), либо к абсолютному вакууму.

  • Датчик перепада давления

Этот датчик измеряет разницу между двумя или более давлениями, вводимыми в качестве входных данных в чувствительный блок, например, измеряя падение давления на масляном фильтре.Дифференциальное давление также используется для измерения расхода или уровня в сосудах под давлением.

Этот датчик аналогичен датчику избыточного давления, за исключением того, что он предварительно откалиброван производителями для измерения давления относительно давления на уровне моря.

Датчик давления

Есть две основные категории аналоговых датчиков давления.

Типы коллектора силы Эти типы электронных датчиков давления обычно используют коллектор силы (такой как диафрагма, поршень, трубка Бурдона или сильфон) для измерения деформации (или отклонения) из-за приложенной силы (давления) по площади.

  • Пьезорезистивный датчик деформации
Использует пьезорезистивный эффект связанных или формованных тензодатчиков для определения деформации, вызванной приложенным давлением. Распространенными типами технологий являются кремний (монокристаллический), тонкая пленка из поликремния, металлическая фольга со связкой, толстая пленка и тонкая пленка с напылением. Обычно тензодатчики подключаются по мостовой схеме Уитстона, чтобы максимизировать выходной сигнал датчика. Это наиболее часто используемая сенсорная технология для измерения давления общего назначения.Как правило, эти технологии подходят для измерения абсолютного, манометрического, вакуумного и дифференциального давления.
Использует диафрагму и полость давления для создания переменного конденсатора для определения деформации из-за приложенного давления. В обычных технологиях используются металлические, керамические и кремниевые диафрагмы. Как правило, эти технологии чаще всего применяются при низких давлениях (абсолютном, дифференциальном и манометрическом)
Измеряет смещение диафрагмы с помощью изменения индуктивности (сопротивления), LVDT, эффекта Холла или по принципу вихревых токов.
Использует пьезоэлектрический эффект в некоторых материалах, таких как кварц, для измерения деформации чувствительного механизма из-за давления. Эта технология обычно используется для измерения высокодинамичных давлений.
Методы включают использование физического изменения оптического волокна для обнаружения деформации из-за приложенного давления. Типичный пример этого типа - волоконные брэгговские решетки. Эта технология используется в сложных приложениях, где измерения могут проводиться очень удаленно, при высоких температурах или могут быть полезны технологии, изначально устойчивые к электромагнитным помехам.В другом аналогичном методе используется эластичная пленка, состоящая из слоев, которые могут изменять длину отраженных волн в зависимости от приложенного давления (деформации). [1] .
Использует движение стеклоочистителя вдоль резистивного механизма для определения деформации, вызванной приложенным давлением.

Другие типы

Эти типы электронных датчиков давления используют другие свойства (например, плотность) для определения давления газа или жидкости.

Использует изменения резонансной частоты в чувствительном механизме для измерения напряжения или изменений плотности газа, вызванных приложенным давлением.Эта технология может использоваться в сочетании с коллектором силы, например, в категории выше. В качестве альтернативы может использоваться резонансная технология, когда сам резонирующий элемент подвергается воздействию среды, при этом резонансная частота зависит от плотности среды. Датчики изготовлены из вибрирующей проволоки, вибрирующих цилиндров, кварца и кремниевых МЭМС. Обычно считается, что эта технология обеспечивает очень стабильные показания с течением времени.
Использует изменения теплопроводности газа из-за изменений плотности для измерения давления.Типичным примером этого типа является калибр Пирани.
Измеряет поток заряженных частиц газа (ионов), который изменяется из-за изменений плотности для измерения давления. Распространенными примерами являются датчики с горячим и холодным катодом.
Существует множество других способов получить давление из его плотности (скорости звука, массы, показателя преломления) среди прочего.

Приложения

Датчики давления находят множество применений:

Здесь интересующим измерением является давление, выраженное как сила на единицу площади (.Это полезно в метеорологических приборах, самолетах, автомобилях и любой другой технике, в которой реализована функция измерения давления.

Это полезно в самолетах, ракетах, спутниках, метеозондах и многих других приложениях. Во всех этих приложениях используется взаимосвязь между изменениями давления по отношению к высоте. Эта связь регулируется следующим уравнением [2] :

Это уравнение откалибровано для высотомера до 36 090 футов (11 000 м).За пределами этого диапазона будет внесена ошибка, которую можно рассчитать по-разному для каждого датчика давления. Эти расчеты ошибок будут учитывать ошибку, вызванную изменением температуры при повышении температуры.

Датчики барометрического давления

могут иметь разрешение по высоте менее 1 метра, что значительно лучше, чем у систем GPS (разрешение по высоте около 20 метров). В навигационных приложениях высотомеры используются для того, чтобы различать составные уровни дорог для автомобильной навигации и уровни этажей в зданиях для пешеходной навигации.

Это использование датчиков давления в сочетании с эффектом Вентури для измерения расхода. Дифференциальное давление измеряется между двумя сегментами трубки Вентури с разным отверстием. Разница давлений между двумя сегментами прямо пропорциональна расходу через трубку Вентури. Датчик низкого давления требуется почти всегда, так как перепад давления относительно невелик.

Датчик давления также может использоваться для расчета уровня жидкости.Этот метод обычно используется для измерения глубины затопленного тела (например, как водолаз или подводная лодка), или уровень содержания в резервуаре (например, в водонапорной башне). Для большинства практических целей уровень жидкости прямо пропорционален давлению. В случае пресной воды, где ее содержимое находится под атмосферным давлением, 1 фунт / кв. Дюйм = 27,7 дюйма вод. Ст. / 1 ​​Па = 9,81 мм вод. Ст. Основное уравнение для такого измерения -

где P = давление, p = плотность жидкости, г = стандартная сила тяжести, ч = высота столба жидкости над датчиком давления

Датчик давления может использоваться для определения падения давления из-за утечки в системе.Обычно это делается либо путем сравнения с известной утечкой с использованием перепада давления, либо путем использования датчика давления для измерения изменения давления во времени.

  • Ратиометрическая коррекция выходного сигнала преобразователя

Пьезорезистивные преобразователи, сконфигурированные как мосты Уитстона, часто демонстрируют логометрические характеристики не только в отношении измеренного давления, но и напряжения питания преобразователя.

где:

В out - выходное напряжение преобразователя.

P - фактическое измеренное давление.

K - номинальный масштабный коэффициент преобразователя (при идеальном напряжении питания преобразователя) в единицах напряжения на давление.

В с фактическое - фактическое напряжение питания преобразователя.

В с ideal - идеальное напряжение питания преобразователя.

Коррекция измерений датчиков, демонстрирующих такое поведение, требует измерения фактического напряжения питания преобразователя, а также выходного напряжения и применения обратного преобразования этого поведения к выходному сигналу:

ПРИМЕЧАНИЕ. Синфазные сигналы, часто присутствующие в преобразователях, сконфигурированных как мосты Уитстона, не рассматриваются в этом анализе.

См. Также

Список литературы

Практическое руководство: Датчик давления Quarq TyreWiz Cycling

Сегодня Quarq анонсировала свое последнее творение - TyreWiz, который контролирует давление в шинах вашего велосипеда. Эти небольшие датчики привязаны к показателям шин Presta, поэтому в основном это большинство велосипедных шин, о которых будет заботиться этот целевой рынок (горные, дорожные, толстые велосипеды). Оттуда устройство каждую секунду передает данные о давлении в шинах на головное устройство, будь то устройство Garmin или Wahoo ELEMNT / BOLT, или даже просто ваш телефон.

Я пробовал это на прошлой неделе во время поездок, и ушел довольно заинтригованный. Поэтому я решил погрузиться во все подробности того, как это работает, и, возможно, более интересно, как я думаю, что это может быть использовано в будущем. Поскольку это не сверхсложный продукт, я постараюсь сделать этот пост как можно более понятным.

Технические детали:

В комплект TyreWiz входят два датчика для ваших двух колес. Если у вас есть одно-колесное приспособление (глядя на вас, Эд), вы сможете оборудовать два таких приспособления.А если у вас есть трехколесный аппарат… ну, мой годовалый тоже (шучу). Не существует версии пакета с одним датчиком, что имеет смысл, потому что наблюдение только за одним из двух ваших колес не имеет особого смысла.

Внутри коробки находится довольно важный инструмент - инструмент для снятия штока клапана. Этот крошечный тупица позволяет вам выкручивать и снимать шток клапана. Конечно, снятие штоков клапанов вряд ли является чем-то новым, поэтому, если вы потеряете эту мелочь, вы можете использовать широкий набор методов на YouTube с разной степенью успеха.

Что подводит нас прямо к этому этапу - снятию штока клапана с ваших трубок. Во-первых, выпустите воздух из шин или хотя бы его часть. Я обнаружил, что если вы этого не сделаете и не удалите шток клапана, шток клапана в конечном итоге вылетит из велосипеда со скоростью и яростью ракеты Falcon 9. На самом деле это впечатляюще, он вышел из кухни и выстрелил примерно в 8 метрах по коридору. Если не учитывать удаление с помощью ракеты, процесс извлечения стержня клапана занимает всего несколько секунд.

После того, как он будет удален, вы возьмете одну из капсул TyreWiz и закрутите ее на клапан. Это займет много времени, возможно, 3-4 секунды, может быть, 5 секунд, если вы хотите убедиться, что он идеально выровнен.

После этого вы начнете накачивать трубку, как обычно. Верх TyreWiz идентичен стержню клапана, который вы только что сняли, поэтому там все как обычно. Обратите внимание, что в этой конструкции вы не используете старый шток клапана.Очевидно, вы, вероятно, захотите оставить его где-нибудь в своем ящике для инструментов на случай, если вы удалите устройства TyreWiz (особенно если у вас есть более модные трубки, которые стоят кучу денег).

Батарея представляет собой батарею CR1632, которой, по их утверждению, хватит примерно на 300 часов использования. Кроме того, он имеет водонепроницаемость IPX7 (то есть 30 минут на глубине 1 метр), а вес каждого составляет 10 грамм.

Далее вам нужно связать его с приложением. С технической точки зрения этого не требуется, если вы просто используете устройства Garmin / Wahoo для просмотра данных, но приложение позволяет вам устанавливать «диапазоны» для приемлемого давления в шинах для ваших колес.Так что без этой конфигурации вы бы просто получили нормальное давление в шинах.

На велосипеде:

Подключиться к мобильному приложению очень просто: вы просто открываете приложение, а затем вращаете колесо, чтобы активировать датчики. Оттуда вы увидите, что в приложении есть секции передних и задних колес, где вы соедините их по отдельности. Да, и прошивки стручков тоже можно обновить. Вы даже можете заметить, что устройства также могут быть сопряжены через NFC.

Фактический ID датчика выгравирован на боковой стороне датчика, что позволяет очень легко определить, что есть что.

Затем вы можете настроить свой вес и размер шин, которые затем предоставят вам рекомендуемое давление в шинах. Конечно, давление в шинах - это супер-религиозная вещь, как картофель фри против луковых колец, так что это всего лишь предложение, а не требование. Вы можете переопределить его по своему усмотрению через приложение, указав желаемые диапазоны. Эти диапазоны позволяют в дальнейшем отображать в поле данных, когда вы находитесь выше / ниже указанного вами.

Со всеми этими настройками вы, вероятно, захотите приготовить блюда на своем головном устройстве.Теперь я объединил все в одно видео, так что вы можете увидеть, как это выглядит от установки до поездки здесь:

На данный момент я использую с ним Garmin (по той простой причине, что бета-версия прошивки Wahoo еще не совсем готова, как только она будет готова, я включу ее сюда). В случае с Garmin вы загружаете их поле данных Connect IQ, которое совместимо практически со всеми часами / головным устройством Garmin Connect IQ, о которых вы только можете подумать. В моем случае я использовал его на Edge 1030, Edge 520 Plus и Edge 520.Никаких проблем ни с одним из них. В поле данных просто отображается давление в шинах для обоих колес.

Если вы настроили диапазоны, то эта информация также отображается, выделяя, когда что-то выходит за пределы диапазона:

Я хотел бы сказать, что здесь есть что показать, но, честно говоря, это все. Он просто показывает давление в шинах в режиме реального времени. Хотя на самом деле это происходит мгновенно, вы можете увидеть это при накачке шины, поскольку она мгновенно реагирует на каждый накачку. Супер круто (вы можете увидеть это в моем видео).

Также обратите внимание, что с помощью приложения вы можете изменить способ отображения давления в шинах, включая PSI, BAR и Kpa.

Теперь, за кулисами, он также записывает ваше давление в шинах в файл .FIT, чтобы он отображался позже в Garmin Connect, а также для доступа третьих лиц. В более ранних бета-версиях приложений Connect IQ, которые я использовал, не было кода для записи в файл .FIT, поэтому я не могу вам это показать сегодня. Я получил обновленное бета-приложение примерно в то же время, когда в понедельник сел в самолет в США.Но хорошая новость в том, что я буду кататься на них на горном велосипеде в течение следующих нескольких дней в Sea Otter, так что я поделюсь некоторыми данными там и опубликую их здесь. Также обратите внимание, что в разработке находится профиль устройства давления в шинах ANT +, благодаря которому данные такого рода могут быть лучше стандартизированы.

Кроме того, Quarq сообщает, что их блок Qollector теперь уже поддерживает это, позволяя передавать эти данные в реальном времени другим, наблюдающим за вами (или просто записывая данные).

Ой - насчет точности.Устройство заявляет «точность +/- 2% при разрешении 0,1 фунта на квадратный дюйм».

Хотя я не могу говорить о точности своего велосипедного насоса (что-то вроде специализированной модели, на которой написано «Airtool»), они все время работали почти идеально, в пределах 1PSI.

И, наконец, чтобы быть предельно ясным - это работает с шинами для горных велосипедов:

Выше приведены некоторые снимки из Quarq, показывающие это, но я сделаю свое собственное фото совершенства завтра, когда украду чей-то горный велосипед в Sea Otter.

Заключение:

Несомненно, найдутся люди, которые скажут, что тратить 199 долларов на то, чтобы узнать, не спустило ли у вас колесо, глупо. И, наверное, не согласен. Как я отметил в видео, я считаю, что оптимальным вариантом для этого устройства является 99 долларов за пару.

Кроме того, я думаю, что здесь можно найти действительно интересные данные. Как в реальном времени, так и в историческом смысле. Конечно, очень важно знать, есть ли у меня медленная утечка в середине Ironman.И после того, как вы потратили тысячи долларов, чтобы попасть в гонку «А», еще 200 долларов, которые вы будете тратить годами, вероятно, не будут ужасными.

Но на самом деле меня больше интересуют данные о тенденциях, которые вы можете использовать с его помощью. Например - как выглядят тенденции давления в шинах в жаркий день по сравнению с холодным днем? Насколько быстро снижается давление в шинах на неровной дороге по сравнению с гладким покрытием? Чем отличается катание на горном велосипеде от шоссейного? Если я оставлю свой байк в гараже, насколько точно будет снижаться давление в шинах каждый день?

Кстати о точности - сколько именно воздуха / давления вы теряете, когда снимаете насос с клапана и слышите, как выходит воздух? Ответ, как я выяснил: почти ничего, хорошо, ниже 1PSI (я подозреваю, что воздух, который вы слышите, на самом деле исходит от помпы, а не от вашей шины).Я использовал приложение, чтобы понять это.

Я также должен отметить, что Quarq не первый, кто смотрит на это пространство, на самом деле, 4 года назад я показал прототип на Eurobike от Lightweight. А в прошлом году на Eurobike Хатчинсон также показал прототип. Однако ни один из них не вывел на рынок продукт, готовый к покупке и готовый к отправке.

В любом случае - я с нетерпением жду возможности собрать данные в течение следующего месяца или около того, чтобы ответить на некоторые из этих вопросов, которые я включу в свой полный подробный обзор, как только устройство начнет поставляться позже в следующем месяце.Кроме того, к тому времени, надеюсь, я смогу протестировать и реализацию Wahoo.

На этом - спасибо за чтение!

Обновление

: теперь вы можете заказать TyreWiz в Clever Training. Тем самым вы помогаете поддерживать сайт, а также можете сэкономить 10% с помощью кода купона DCR DCR10BTF, а также получить бесплатную доставку в США. Наслаждайтесь!

Датчик давления в шинах Внутренний или внешний TPMS Датчики давления в шинах Индуктор Высокоточная TPMS в реальном времени | Сигнализация давления в шинах |

2020 Мотоцикл с солнечной зарядкой через USB-порт TPMS Давление в шинах двигателя Система сигнализации контроля температуры в шинах с 2 внешними датчиками

Описание:
Эта система контроля давления в шинах предназначена для обеспечения дополнительной защиты во время вождения.Он заранее предупредит о состоянии шин автомобиля.
После установки TPMS он может отслеживать давление и температуру в шинах в режиме реального времени. При обнаружении аномального давления и температуры в шинах система в реальном времени будет отправлять предупреждающие звуки и мигающие значки на экран, чтобы проинформировать вас, избегая дорожно-транспортных происшествий.

Характеристики:
- Поддерживает солнечную зарядку
- Водонепроницаемость IP65
- Высокоэффективная солнечная панель со сверхдлительным временем автономной работы
- Встроенная литиевая батарея большой емкости, не беспокойтесь в дождливые дни
- Точный мониторинг давления в шинах и стабильности температуры полностью
- ЖК-дисплей высокой точности
- Звуковой сигнал тревоги высокой громкости
- Большое расстояние приема, стабильный сигнал

Технические характеристики:
Блок Mani
Рабочая температура: -20 ~ + 80 C
Температура хранения: -30 ~ + 85 C
Рабочее напряжение: 5 В постоянного тока
Частота: 433.92 МГц ± 20,00 МГц

Датчик
Рабочая температура: -20 ~ +80 ° C
Температура хранения: -30 ~ +85 ° C
Диапазон давления: 0 ~ 6,6 бар
Точное давление: +/- 0,1 бар
Точная температура: + / - 3 C
Мощность передачи: <10 дБ
Частота: 433,92 МГц ± 20,00 МГц

Инструкции по установке стойки
1. Отвинтите 2 винта и наденьте их на шины мотоциклов / электровелосипедов / велосипедов и затяните их;
2. Наведите монтажную головку кронштейна в желаемое положение и убедитесь, что кронштейн надежно закреплен;
3.Установите ствольную коробку на кронштейн, затяните и зафиксируйте.
4. Отрегулируйте соответствующий угол, перемещая шарниры, вращая ручку на шаровой головке.

Примечания:
1. Возможны небольшие отклонения в размере из-за ручного измерения, различных методов измерения и инструментов.
2. Изображение может не отражать реальный цвет предмета из-за разного освещения, угла и монитора.

Пакеты:
1 основной блок
2 датчика
1 USB-кабель
1 подставка
1 комплект принадлежностей

TPMS: система контроля давления в шинах

Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) - это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оснащены системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

В настоящее время используются два разных типа систем: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля. Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины.Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.

Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендацией производителя.

Система контроля давления в шинах - Скачать PDF бесплатно

1 РАЗДЕЛ: Колеса и шины 2011 F-150 Руководство по ремонту ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ Дата пересмотра процедуры: 15.11.2010 Инструмент (-а) активации специального инструмента системы контроля давления в шинах, Монитор давления в шинах Цифровой датчик давления в шинах Коммуникационный модуль автомобиля (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный диагностический прибор. Принципы работы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Батарея датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) может выделять опасные химические вещества при сильном механическом повреждении.Если эти химические вещества попали на кожу или в глаза, немедленно промойте их водой в течение минимум 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. В случае проглатывания какой-либо части батареи немедленно обратитесь к врачу. При утилизации датчиков TPMS соблюдайте соответствующие процедуры утилизации опасных материалов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. Модуль монитора давления в шинах (TPM) - это радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха в шинах от датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS), установленных на колесах, по радиочастоте.Передачи датчика TPMS отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). Затем данные отправляются в модуль управления кузовным оборудованием (BCM) по сети контроллера средней скорости (MS-CAN), где применяются заранее определенные критерии «годен / не годен». BCM сравнивает трансмиссию каждого датчика TPMS с пределом низкого давления. Если было определено, что давление в шинах упало ниже этого предела, BCM отправляет запрос в кластер панели приборов (IPC) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), чтобы загорелся предупреждающий индикатор TPMS и отобразился низкий уровень сигнала. сообщение шины в центре сообщений.Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) и сообщения в центре сообщений IPC обеспечивает визуальную индикацию низкого давления в шинах с помощью предупреждающего индикатора TPMS и центра сообщений автомобиля. Некоторые сообщения центра сообщений связаны с давлением в шинах, а другие требуют ремонта TPMS. Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) Поскольку давление в передних и задних шинах различается, необходимо отрегулировать давление в шинах и обучить датчики давления в шинах после вращения шин.Отсутствие настройки датчиков приводит к ложному низкому давлению в шинах, в результате чего загорается предупреждающий индикатор TPMS, а в центре сообщений отображается сообщение о низком давлении в шинах. Датчики TPMS не передают сигнал, когда автомобиль неподвижен. Если автомобиль находился на месте более 30 минут, это

.

2 необходимо для активации датчиков, чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах в модуль TPM.Если автомобиль был неподвижен более 30 минут, выполните в этом разделе процедуру активации датчика системы контроля давления в шинах (TPMS). Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно. Предупреждающий индикатор TPMS горит постоянно, а в центре сообщений отображается НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда какое-либо из значений давления в шинах низкое. Когда такое состояние существует, давление в шинах должно быть отрегулировано до рекомендованного холодного давления, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (VC).Предупреждающий индикатор TPMS мигает Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем продолжает гореть постоянно, когда ключ зажигания переводится в положение ON, в следующих случаях: Когда датчик TPMS неисправен, в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ. Когда TPMS неисправен или связь с TPMS потеряна, в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Когда связь между BCM и IPC потеряна более чем на 5 секунд. Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах Давление в шинах колеблется при изменении температуры.По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии со спецификацией, когда шины находятся при температуре окружающей среды. Если транспортному средству позволяют прогреться до заводских температур, а наружная температура ниже заводской температуры, давление в шинах необходимо отрегулировать соответствующим образом. Если шины накачаны в соответствии со спецификацией при температуре в магазине, а автомобиль перемещается на улицу, когда температура наружного воздуха значительно ниже, давление в шинах может упасть настолько, что система TPMS обнаружит и активирует предупреждающий индикатор TPMS.При понижении температуры окружающей среды на 6 C (10 F) давление в шинах снижается на 7 кПа (1 фунт / кв. Дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт / кв. Дюйм) на каждые 6 ° C (10 F) падения температуры окружающей среды, если необходимо, чтобы поддерживать давление в шине, указанное на этикетке VC. См. Следующие таблицы, чтобы отрегулировать давление в шинах в помещении при более низких температурах наружного воздуха.

3 Система контроля давления в шинах (TPMS) Средства диагностики Система контроля давления в шинах (TPMS) Определения PID Состояние TPMS PID Модуль монитора давления в шинах (TPM) контролирует состояние TPMS.Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS_STATUS с помощью диагностического прибора. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 действительных состояния: TPMS_STATUS = SENSOR FAULT. Если модуль не получил данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА. TPMS_STATUS = СИСТЕМНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ. Если модуль не получил данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает СИСТЕМНЫЙ ОТКАЗ.TPMS_STATUS = НИЗКИЙ СТАТУС CMPST. Если модуль обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении воздуха, PID отображает LOW CMPST STATUS.

4 TPMS_STATUS = СИСТЕМА АКТИВНА. Если TPMS работает нормально, на PID отображается СИСТЕМА АКТИВНА. Определения PID последнего предупреждающего события TPMS TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 активациях индикатора предупреждения TPMS.Эти PID можно использовать для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но их следует использовать осторожно. EVT1_IGN - EVT5_IGN Количество циклов нажатия клавиш с момента активации предупреждающего индикатора TPMS. Этот ПИД-регулятор циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. По умолчанию - FF, это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и время (в ключевых циклах) между событиями. От EVT1_TLOC до EVT5_TLOC Это последнее запрограммированное местоположение идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS.Из-за вращения шины датчик может больше не находиться на прежнем месте. Предлагается записать все PID, повторно обучить систему, а затем использовать PID идентификатора датчика для точного определения фактического местоположения каждого датчика. EVT1_PSI - EVT5_PSI Это давление воздуха, связанное с каждым событием индикатора предупреждения TPMS. Его можно использовать вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были вызваны исключительно низким давлением. Его также можно использовать для определения того, когда датчик передает неточное давление воздуха.EVT1_STAT - EVT5_STAT Описывает состояние предупреждения каждого события TPMS с использованием информации, полученной от PID состояния TPMS (TPMS_STATUS) (неизвестно, нормальный [нормальный режим работы], низкое [событие низкого давления] или неисправность [неисправность датчика или системная неисправность]). Если есть проблемы со связью, статус может быть нормальным. EVT1_TxID - EVT5_TxID Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - это самое последнее событие, которое привело к срабатыванию предупреждающего индикатора TPMS. По умолчанию FF FF FF FF.Вращение колеса и методы обучения датчиков Перемещение проблемного датчика / колеса в другое положение Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но датчик обучается и работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хороший способ локализовать проблему в определенном месте датчика / колеса. После вращения колес следует провести дорожное испытание автомобиля. Это можно сделать в попытке воспроизвести проблему. Это определяет, возникла ли проблема с датчиком или осталась в исходном местоположении датчика.Обучение датчиков в другом порядке Это метод, позволяющий обойти левый передний датчик, который может не реагировать, чтобы определить, обучаются ли остальные датчики модулю. Это помогает сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте. ПРИМЕЧАНИЕ. Обучение заведомо исправных датчиков от другого транспортного средства не позволяет отличить неисправный модуль от радиочастотных помех (RFI), поскольку некоторый источник шума может мешать модулю слышать как оригинальные датчики, так и заведомо исправные датчики.Обучение известных исправных датчиков на другом автомобиле Это метод, который можно использовать для различения проблем с датчиком и модулем. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какие-либо свои собственные датчики, а также не может обучить заведомо исправные датчики от другого транспортного средства, тогда проблема связана с модулем или RFI, а не с исходными датчиками. Оригинальные датчики не подлежат замене. Элементы, вызывающие радиочастотные помехи (RFI), не имеющее отношения к изготовлению оборудования. Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает RFI:

5 Было обнаружено, что видеооборудование вызывает радиопомехи, особенно когда линии видео и питания проходят рядом с TPMS.Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерскими центрами) создают достаточно радиочастотных помех, чтобы вызвать сбой TPMS или потерю значительного диапазона. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно найти, поскольку они обычно спрятаны где-то в стороне для ограниченной доступности. Было обнаружено, что многие различные автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов вызывают значительные радиопомехи. Больше всего пострадают автомобили с розеткой питания, ближайшей к модулю TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не всегда создают высокие уровни радиопомех.Это зависит от уровня заряда аккумулятора сотового телефона. В некоторых случаях телефон должен быть почти полностью разряжен. Источники питания и инверторы постоянного / переменного тока обычно создают много радиопомех. У большинства потребительского оборудования очень мало фильтрации или экранирования. Модули OEM. В некоторых случаях причиной RFI может быть модуль или земля на автомобиле. В зависимости от серьезности проблемы, грязное заземление, неправильно построенный заземляющий экран или модуль могут вывести систему из строя. Модули, в которых есть микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать радиопомехи.Использование электроники заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI). Это может быть способ определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует большей предварительной работы, необходимо работать с заказчиком, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия. Осмотр и проверка ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики давления в шинах не предназначены для использования с неоригинальными колесами. ПРИМЕЧАНИЕ: использование спущенных шин (шины со слоями стального корда в боковине шины) или шин с жесткой боковиной (19.5-дюймовые сверхпрочные шины со стальным каркасом), если они изначально не были установлены, могут привести к неисправности системы контроля давления в шинах (TPMS) и не рекомендуются. ПРИМЕЧАНИЕ. Замена колес между автомобилями с одной и той же TPMS вызывает установку неисправности TPMS, если датчики не обучен. Обратитесь к разделу "Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)" в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики TPMS, установленные на клапанах, и датчики TPMS, закрепленные на ремне, несовместимы. Замена колес с одного автомобиля на другой с помощью различных систем устанавливает Ошибка TPMS.ПРИМЕЧАНИЕ: модификации автомобиля, произведенные без OEM, могут привести к ложным предупреждениям TPMS. 1. Убедитесь, что клиент обеспокоен, наблюдая за предупреждающим индикатором TPMS и центром сообщений. 2. Осмотрите устройство на предмет явных признаков механических или электрических повреждений. Визуальный Диаграмма инспекции Механических Низкое давление в шинах запасное колесо установлено в качестве дорожного колеса Датчиков не обученных после вращения шины п-OEM колеса, установленное (вторичный рынок диски) н-OEm оборудованной спущенной шины или жестких боковин шины (19.5" стал каркасом HeavyDuty шины) установлено Прочие модификации сторонних производителей (каркасы безопасности, служебные ограждения, стойки для деталей, лестничные стойки) Предохранитель 26 (5A) электрического модуля управления кузовным оборудованием (BCM) Проводка, клеммы или разъемы Электронные аксессуары вторичного рынка 3.Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщенной проблемы, устраните причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу. 4. ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения диагностического прибора.

6 Если причина не очевидна визуально, подсоедините диагностический прибор к разъему передачи данных (DLC). 5. ПРИМЕЧАНИЕ. Светодиодный индикатор модуля связи автомобиля (VCM) подтверждает, что на VCM подаются питание и заземление от DLC.Если диагностический прибор не взаимодействует с VCM: проверьте соединение VCM с автомобилем. проверьте подключение диагностического прибора к VCM. См. раздел «Питание диагностического прибора» для диагностики отсутствия питания диагностического прибора. 6. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем: убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON. проверьте работу диагностического прибора на заведомо исправном автомобиле. обратитесь к разделу «PCM не реагирует на диагностический прибор», чтобы определить отсутствие ответа от PCM. 7. Проведите тест сети.Если диагностический прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите коды неисправностей постоянной диагностики памяти (CMDTC). 8. Удалите коды CMDTC и проведите самодиагностику для BCM и модуля TPM. 9. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к таблице кодов DTC модуля управления кузовным оборудованием (BCM) или к таблице кодов DTC модуля TPM. Для всех других кодов неисправности см. Таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) в разделе. Если не получены никакие коды неисправности, связанные с проблемой, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице признаков неисправности.Таблицы кодов неисправности Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) Таблица кодов неисправности Описание кодов неисправности Действие B1182: 00 Система контроля давления в шинах (TPMS): информация о подтипе B1182: 55 Система контроля давления в шинах (TPMS): t настроено B124D: 02 Датчик давления в шинах: общий сбой сигнала ПЕРЕЙДИТЕ к Pinpoint Test F. Этот код неисправности появляется только при установке нового BCM, перепрограммировании или изменении конфигурации BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Может потребоваться их разбудить, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах в BCM. АКТИВИРУЙТЕ датчики TPMS. См. Активацию датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. B1251: 00 Датчик давления в шинах, низкий уровень заряда батареи: Информация о подтипе B1254: 51 Правый задний (снаружи на сдвоенном колесе) Датчик давления в шинах и передатчик в сборе: t Запрограммирован B1255: 51 Левый задний (снаружи на сдвоенном колесе) Датчик давления в шинах и передатчик в сборе: t Запрограммировано C1A56: 51 Узел датчика давления в шинах и переднего левого колеса: t Запрограммировано C1A58: 51 Узел датчика давления в шинах и переднего правого колеса: t ПОВТОРИТЕ самотестирование.Если код DTC B124D: 02 извлекается снова, перейдите к тесту Pinpoint F. Перейти к тесту Pinpoint H. Этот код DTC присутствует только при установке нового BCM, перепрошивке или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM.ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Этот код неисправности присутствует только при установке нового BCM, перепрограммировании или перенастройке BCM. ОБУЧАЙТЕ датчики давления в шинах. СМ. Давление в шинах

7 Все остальные запрограммированные коды неисправности СМ. ОБРАТИТЬСЯ к обучению датчика системы мониторинга секции (TPMS) в этом разделе.Модуль контроля давления в шинах (TPM) Таблица диагностических кодов неисправности Описание DTC Действие B1D55: 01 Антенна № 2: Общий электрический отказ СМОТРЕТЬ на Раздел U0140: 87 Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием: Отсутствует сообщение U0422: 68 Получены неверные данные от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) : Информация о событии Перейдите к определенному тесту I. ПОЛУЧИТЕ и ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все несетевые коды неисправности в BCM. См. Раздел «Таблица симптомов» Таблица симптомов ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с различным давлением в передних и задних шинах давление в шинах необходимо отрегулировать, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шин.Отсутствие обучения датчиков приводит к ложному низкому давлению в шинах, в результате чего загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS). Для автомобилей с одинаковым давлением в передних и задних шинах тренировка датчиков не требуется после вращения шины. Отказ компонента TPMS может не привести к тому, что центр сообщений отобразит сообщение о неисправности или сохранит код неисправности. Таблица симптомов - это отправная точка для диагностики этих проблем. Состояние Возможные источники Действие Предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно, а в центре сообщений отображается НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) не может перейти в режим обучения датчика при использовании процедуры обучения датчика TPMS Предупреждающий индикатор TPMS горит с Имеются коды неисправности Предупреждающий индикатор TPMS горит, коды неисправности отсутствуют. Один или несколько датчиков TPMS не обучаются, и коды неисправности присутствуют. Запасная шина, используемая в настоящее время. Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на этикетке сертификации автомобиля (VC). Датчики TPMS не обучены после вращения шины Проблема с датчиком (-ами) системы TPMS с выключателем стоп-сигнала Проблема с выключателем зажигания BCM t все датчики TPMS установлены Датчики TPMS не обучены Прерывистая работа TPMS из-за радиочастотных помех (RFI) Датчик (-и) TPMS BCM Проблема с сетью связи Комбинация приборов (IPC) Датчик TPMS (s) Проблема со связью с автомобилем BCM GO to Pinpoint Test D.ПЕРЕХОДИТЕ к ТОЧНОМУ тесту E. ПЕРЕХОДИТЕ к ТОЧНОМУ тесту F. СМОТРИТЕ к разделу, чтобы диагностировать предупредительный индикатор TPMS всегда включен. СОБЛЮДАЙТЕ диагностику полученных кодов неисправности. СМОТРИТЕ к таблицам кодов неисправности в этом разделе.

8 Один или несколько датчиков TPMS не обучаются и коды неисправности отсутствуют. Датчик (-и) TPMS Радиочастотные помехи (RFI) Перейти к тесту точного определения G. Тесты точного определения местоположения Тест D: индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) включен Центр сообщений непрерывно отображает нормальное НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ШИНЫ Модуль монитора давления в шинах (TPM) отслеживает давление воздуха во всех 4 дорожных шинах.Датчики давления в шинах на колесах передают данные в модуль TPM с помощью радиочастотных сигналов. Модуль TPM - это радиоприемник, который собирает данные о давлении воздуха от датчиков давления в шинах системы контроля давления в шинах (TPMS). Затем данные отправляются в модуль управления кузовным оборудованием (BCM), где применяются заранее определенные критерии «годен / не годен». Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). BCM сравнивает каждую трансмиссию датчика TPMS с пределом низкого давления.Если было определено, что давление в шинах упало ниже этого предела, BCM сообщает об этом по коммуникационной шине транспортного средства на панель приборов (IPC). Затем IPC включает предупреждающий индикатор TPMS и отображает соответствующее сообщение (я) в центре сообщений. Этот симптом также может быть вызван запасной шиной, которая в настоящее время используется вместо дорожной шины. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется. На автомобилях с различным давлением в передних и задних шинах, если датчики не обучены после вращения шины, этот симптом может возникнуть.Сообщите клиенту, что на автомобилях с различным давлением в передних и задних шинах датчики должны быть обучены, как указано в документации для владельца. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Используемая в настоящее время запасная шина Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на наклейке с сертификатом транспортного средства (VC). Датчики TPMS не обучены после вращения шины. Датчик (-и) TPMS. КОНТАКТНЫЙ ТЕСТ D: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР TPMS. Горит постоянно, а в центре сообщений отображается низкое давление в шинах. ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте только цифровой манометр для измерения давления в шинах при каждом измерении давления в шинах, чтобы быть уверенным в получении точных значений.ПРИМЕЧАНИЕ: Если гарантийный случай открывается из-за фактической неисправности TPMS, задокументируйте и включите фактические данные о давлении в шинах во все гарантийные сообщения. Этап проверки D1 ​​ПРОВЕРКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ Используя цифровой манометр, измерьте и запишите давление воздуха во всех 4 шинах. Отрегулируйте давление так, чтобы оно оказалось ниже спецификации, указанной на этикетке VC. Активируйте каждый датчик как минимум дважды с помощью средства обучения или средства активации клиента, чтобы убедиться, что модуль TPM получает самые свежие данные о давлении воздуха.См. «Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» или проехать на автомобиле не менее 2 минут на скорости более 32 км / ч (20 миль / ч), чтобы сбросить предупреждение о низком давлении. Не тренируйте датчики в это время. Индикатор предупреждения TPMS погас? D2 ПРОВЕРЬТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗАПАСНЫЕ ШИНЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Запасное колесо не программируется, даже если оно оборудовано датчиком TPMS. Если поврежденное дорожное колесо расположено в багажнике, датчик может все еще быть признан СНДШЕМ как низкие. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется.Для восстановления работоспособности TPMS, ремонт поврежденного дорожного колеса и повторно установить его на автомобиль. Результат / действие В настоящее время система работает правильно. Обеспокоенность вызвало низкое давление в шинах. ПЕРЕЙДИТЕ к D2. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ и УСТАНОВИТЕ колесо к автомобилю. ОБРАТИТЕСЬ к разделу «Колеса и шины» в этом разделе. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ давление в шинах до требуемого давления, как определено в

9 Проверьте расположение запасного колеса.Запасное колесо уже используется? D3 ПРОВЕРЬТЕ, ВРАЩАЛИСЬ ЛИ ШИНЫ БЕЗ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА TPMS ПРИМЕЧАНИЕ. Если датчики TPMS в передней части автомобиля все еще работают в задних положениях, но накачаны до давления воздуха спереди, предупредительный индикатор TPMS горит постоянно. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: BCM DataLogger. Отслеживайте и записывайте следующие PID BCM: Давление в левой передней шине (TPM_PRES_LF) Давление в правой передней шине (TPM_PRES_RF) Давление в левой задней шине (TPM_PRES_LRO) Давление в правой задней шине (TPM_PRES_RRO) Задние PID показывают давление воздуха в передней части, а передние PID - в задней давление воздуха? D4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАДЕРЖАНИЕ ДАТЧИКА TPMS Отслеживайте и записывайте следующие PID BCM: Давление в левой передней шине (TPM_PRES_LF) Давление в правой передней шине (TPM_PRES_RF) Давление в левой задней шине (TPM_PRES_LRO) Давление в правой задней шине (TPM_PRES_RRO) Измерьте с помощью цифрового манометра фактическое давление в шинах.Сравните PID давления воздуха с фактическим давлением воздуха. Соответствуют ли сравниваемые значения давления в шинах в пределах ± 5 фунтов на кв. Дюйм? этикетка VC, расположенная в замке двери водителя. ПЕРЕЙДИТЕ к D3. Шины вращались без тренировки датчиков. ОБУЧАЙТЕ датчики. СМОТРИТЕ к обучению датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. ПЕРЕЙДИТЕ к D4. Обратитесь к разделу для диагностики, когда предупреждающий индикатор TPMS всегда включен. УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого (ых) датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.Точечный тест E: Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) не может войти в режим обучения датчика при использовании процедуры обучения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) Обычная работа Для модуля управления кузовным оборудованием (BCM) для входа в режим обучения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) В режиме BCM должен получать действительные входные данные от выключателя стоп-сигнала (выкл.) и зажигания (работа), а также он должен получать действительный входной сигнал датчика скорости автомобиля (0 км / ч [0 миль / ч]). См. Раздел «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе для получения полной процедуры обучения датчика.Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Проблема с выключателем стоп-сигнала Проблема с переключателем зажигания ПРОВЕРКА КОНТАКТНОЙ ТОЧКИ BCM E: BCM НЕ МОЖЕТ ВХОДИТ В РЕЖИМ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА TPM Этап проверки E1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОП-ФАРА Нажмите и отпустите педаль тормоза во время наблюдения. стоп-сигналы. Правильно ли работают стоп-сигналы? E2 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Перейдите к E2. Результат / действие. Обратитесь к разделу, чтобы продолжить диагностику выключателя стоп-сигнала.

10 Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом приборе: BCM DataLogger.Наблюдайте за PID переключателя зажигания BCM (IGN_SW_STATE), когда зажигание находится в положении RUN. Указывает ли PID правильное положение переключателя зажигания? E3 ПРОВЕРЬТЕ В BCM коды DTC, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ Выполните самопроверку BCM. Имеются ли какие-либо коды неисправности, связанные со скоростью автомобиля? E4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM. Отсоедините все разъемы BCM. Проверьте разъемы на предмет: контактов, поврежденных коррозией, выдавленных контактов. Подключите все разъемы BCM и убедитесь, что они правильно установлены. Запустите систему и убедитесь, что проблема сохраняется.Проблема все еще присутствует? ПЕРЕЙДИТЕ к E3. Обратитесь к разделу, чтобы продолжить диагностику выключателя зажигания. СМОТРИТЕ ТАБЛИЦУ DTC BCM в Разделе ПЕРЕХОД к E4. УСТАНОВИТЕ новый BCM. ОБРАТИТЕСЬ к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ системы на нормальную работу. В настоящее время система работает правильно. Проблема могла быть вызвана ослабленным или корродированным разъемом. Точечный тест F: предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит с кодами неисправности Текущая нормальная работа При неисправности 1, 2 или 3 датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) устанавливается код DTC B124D: 02.Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем продолжает гореть непрерывно, когда ключ зажигания переводится в положение ON, а в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ. Если блок управления кузовным оборудованием (BCM) не получает ответа от всех 4 датчиков TPMS, устанавливается код неисправности DTC B1182: 00 и в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Следует отметить, что связь TPMS может прерываться радиочастотным шумом, который может вызывать периодические проблемы, не связанные с автомобилем.Радиочастотный шум создается электрическими двигателями и работой бытовых приборов, сотовыми телефонами, удаленными передатчиками, инверторами мощности и портативным развлекательным оборудованием. DTC B1182: 00 (Система контроля давления в шинах (TPMS): информация о подтипе) BCM устанавливает этот код неисправности, когда все 4 датчика давления в шинах неисправны, не отвечают или когда данные о давлении в шинах не принимаются BCM. DTC B124D: 02 (Датчик давления в шинах: сбой общего сигнала) BCM устанавливает этот код неисправности, когда 1, 2 или 3 датчика TPMS неисправны, не отвечают или когда данные о давлении в шинах не принимаются BCM.Этот точный тест предназначен для диагностики следующего: • Все датчики TPMS установлены. Датчики TPMS не обучены. Прерывистая работа TPMS из-за радиочастотных помех. : Если гарантийный случай открыт по фактической неисправности TPMS, задокументируйте и включите фактические данные о давлении в шинах во все гарантийные сообщения. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Это

11 необходимо, чтобы их разбудить, чтобы они передавали последнюю информацию о давлении в шинах в BCM. Этап проверки F1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИГНАЛА Нажмите выключатель звукового сигнала и убедитесь, что звуковой сигнал подается. Рожок звучит? F2 ПРОВЕРЬТЕ PID СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ Подключите диагностический прибор. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: BCM DataLogger. Отслеживайте PID состояния системы TPMS (TPMS_STATUS).Отображает ли ПИД-регулятор НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА? F3 ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА Считайте и запишите следующие идентификаторы PID: Идентификатор передатчика левой передней шины (TPM_S_ID_LF) Идентификатор передатчика правой передней шины (TPM_S_ID_RF) Идентификатор передатчика левой задней шины (TPM_S_ID_L TPRMS_ID_S_ID_L TPRMS) Передатчик правой шины датчики. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе. Все ли датчики TPMS передают данные правильно, когда каждый датчик TPMS передает данные на BCM? ПЕРЕЙДИТЕ к F2.Обратитесь к разделу ПЕРЕХОД к F3. Результат / действие Если PID отображает СИСТЕМНЫЙ ОТКАЗ, ПЕРЕЙДИТЕ к F4. С помощью диагностического прибора НАЙДИТЕ обновленные идентификаторы датчиков TPMS, обученные модулю BCM. СРАВНИТЕ эти значения со значениями, записанными до процедуры обучения датчика TPMS. Пренебрегая положением датчика, все идентификаторы датчиков, не совпадающие с полученными из модуля, были изменены, но не переобучены. Датчики TPMS теперь обучены автомобилю, диагностика завершена. ДОКУМЕНТИРУЙТЕ все идентификаторы датчиков TPMS в соответствующей претензии по гарантии.ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Если датчики TPMS не обучаются, ОБРАТИТЕСЬ к методам обучения вращения колес и датчиков в этом разделе. Если датчик (и) TPMS не может обучаться во второй раз, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. F4 ПРОВЕРКА НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM Отсоедините все электрические разъемы BCM. Проверьте разъемы на предмет: контактов, поврежденных коррозией, выдавленных контактов. Подключите все разъемы BCM и убедитесь, что они правильно установлены.Запустите систему и убедитесь, что проблема сохраняется. Проблема все еще присутствует? ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРИМЕЧАНИЕ. Датчики TPMS могут отсутствовать. ДЕМОНТИРУЙТЕ шину. ОБРАТИТЕСЬ к разделу «Колеса и шины» в этом разделе. УБЕДИТЕСЬ, что датчики TPMS присутствуют и установлены на колесах. Если отсутствует, УСТАНОВИТЕ новые датчики TPMS. Если датчики TPMS присутствуют, УСТАНОВИТЕ новый BCM. ОБРАТИТЕСЬ к разделу УДАЛЕНИЕ кодов неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. В настоящее время система работает правильно. Проблема могла быть вызвана ослабленным или корродированным разъемом.ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. Точечный тест G: один или несколько датчиков TPMS не обучаются, и коды неисправности присутствуют. ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль находится в неподвижном состоянии более 30 минут, датчики переходят в спящий режим для экономии заряда аккумулятора. Их необходимо разбудить, чтобы они передали последнюю информацию о давлении в шинах в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Для

12, см. Активацию датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.rmal Работа BCM контролирует давление в шинах всех 4 дорожных шин. Датчики давления в шинах на колесах передают сигналы по радиочастоте в модуль монитора давления в шинах (TPM). Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении в шинах с датчиков давления в шинах. Радиопередачи датчика TPMS отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч). BCM изучает положение на автомобиле каждого датчика TPMS в процессе обучения.См. Раздел «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе для получения полной процедуры обучения датчика. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Датчики TPMS ПРОВЕРКА радиочастотных помех (RFI) КОНТАКТНАЯ ТОЧКА G: ОДИН ИЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ TPMS НЕ ОБУЧАЮТСЯ И НЕ ПРИСУТСТВУЮТ коды неисправности Этап проверки G1 ПОПЫТКА ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ TPMS не совместим с системой датчиков TPMS, установленной на клапане. ПРИМЕЧАНИЕ. У BCM есть ограничение по времени между срабатыванием датчиков в 2 минуты.Если BCM не распознает какой-либо 1 из 4 датчиков давления в шинах в течение этого срока, звуковой сигнал подается дважды, в центре сообщений отображается TIRE NOT TRAINED REPEAT, и всю процедуру необходимо повторить. Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе. Все ли датчики TPMS обучаются? G2 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАДИОЧАСТОТНЫХ ПОМЕХ Переместите автомобиль, чтобы повернуть колеса как минимум на четверть оборота. Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе.Тренировались ли датчики TPMS? Результат / действие В настоящее время система работает правильно. Обеспокоенность могла быть вызвана RFI. Если один или несколько датчиков TPMS обучены, перейдите к G2. Если ни один из датчиков TPMS не обучен, перейдите к точному тесту E. Система в настоящее время работает правильно. Обеспокоенность могла быть вызвана RFI. ПОПЫТАТЬСЯ обучить датчик (и) TPMS при открытых дверях. Если датчик (и) TPMS по-прежнему не обучается, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе.ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Точечный тест H: DTC B1251: 00 Нормальная работа DTC B1251: 00 (Низкий заряд батареи датчика давления в шинах: информация о подтипе) Этот код неисправности сохраняется в постоянной памяти в модуле управления кузовным оборудованием (BCM) при возникновении неисправности в системе контроля давления в шинах (TPMS), например, поврежденный или отсутствующий датчик (-и) TPMS или при попытке обучить датчик (-ы) TPMS с разряженной батареей. Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем горит непрерывно, когда ключ зажигания переводится в положение ON.В центре сообщений также отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: ПРОВЕРКА ТОЧЕЧНОЙ ТОЧКИ датчика (ов) TPMS H: DTC B1251: 00 Результат этапа проверки / действие, которое необходимо выполнить

13 h2 ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ TPMS ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕРАБОТАЮЩЕГО ДАТЧИКА Обучите все 4 датчика TPMS. См. «Обучение датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)» в этом разделе.Все ли датчики TPMS передают данные правильно, когда каждый датчик TPMS передает данные в модуль TPM? ОЧИСТИТЕ коды неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Если датчики TPMS не обучаются, ОБРАТИТЕСЬ к методам обучения вращения колес и датчиков в этом разделе. Если датчик (и) TPMS не может обучаться во второй раз, УСТАНОВИТЕ новый датчик (и) TPMS для рассматриваемого датчика (ов). СМОТРИТЕ к датчику системы контроля давления в шинах (TPMS) в этом разделе. Точечный тест I: DTC U0140: 87, нормальная работа DTC U0140: 87 (Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием: отсутствие сообщения) Этот код неисправности устанавливается модулем монитора давления в шинах (TPM) в постоянной памяти, если сообщения данных, полученные от BCM, отсутствуют .Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего: Проблема с сетью связи BCM PINPOINT TEST I: DTC U0140: 87 Этап проверки I1 ПРОВЕРКА ЗАБОЛЕВАНИЯ КЛИЕНТА Убедитесь в наличии наблюдаемых симптомов. Присутствует ли наблюдаемый симптом? I2 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом приборе: Тест сети. Проведите тест сети. BCM проходит проверку сети? I3 ПОЛУЧИТЕ ЗАПИСАННЫЕ КОДЫ DTC ИЗ САМОПРОВЕРКИ BCM Проверьте записанные коды DTC при самопроверке BCM.Присутствуют ли какие-либо коды неисправности? I4 ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ коды неисправности МОДУЛЯ TPM Удалите коды неисправности модуля TPM. Зажигание выключено. Подождите не менее 10 секунд. Повторите самотестирование модуля TPM. DTC U0140: 87 присутствует? I5 ПРОВЕРЬТЕ DTC U0140 ИЛИ U0140: 00, УСТАНОВЛЕННЫЕ В ДРУГИХ МОДУЛЯХ Перейдите к I2. Результат / действие В настоящее время система работает нормально. Код неисправности может быть установлен из-за высокого сетевого трафика или периодически возникающей неисправности. ПЕРЕЙДИТЕ к I3. Обратитесь к разделу для диагностики отсутствия связи с BCM. ОБРАТИТЕСЬ к Разделу ПЕРЕХОД к I4.ПЕРЕЙДИТЕ к I5. В настоящее время система работает правильно. Код неисправности может быть установлен из-за высокого сетевого трафика или периодически возникающей неисправности.

14 Удалите непрерывные коды неисправности со всех модулей. Зажигание выключено. Подождите 10 секунд. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом приборе: Самотестирование. Получите коды неисправности непрерывной памяти из всех модулей. Установлен ли код неисправности DTC U0140 в модуле сиденья водителя (DSM) или код неисправности U0140: 00 установлен в IPC? УСТАНОВИТЕ новый BCM.ОБРАТИТЕСЬ к разделу УДАЛЕНИЕ всех непрерывных кодов неисправности. ПОВТОРИТЕ самопроверку. УСТАНОВИТЕ новый модуль TPM. ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *