Работа мотора: Общее устройство двигателя автомобиля, схема работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Содержание

‘нетактичная’ Работа Мотора 6 Букв

Решение этого кроссворда состоит из 6 букв длиной и начинается с буквы Р

Ниже вы найдете правильный ответ на «Нетактичная» работа мотора 6 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Воскресенье, 6 Октября 2019 Г.

РАЗНОС

предыдущий следующий

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

Разнос

Строгое внушение, нагоняй 6 букв
Широкая и неглубокая горная выработка 6 букв
Этот строгий, резкий выговор, внушение- не делают, а устраивают 6 букв
Уничтожающая критика 6 букв
Экзекуция «на ковре» 6 букв
Головомойка у начальника 6 букв

Toyota Hilux Surf.

Нестабильная работа мотора

Однажды мы встречались с админом форума компании Легион-Автодата Владимиром Петровичем, как говорится, «вживую». Интересно поговорили. И он мне сказал фразу, смысл которой сначала совсем не уловил, слишком мудрёно, и только потом, осмыслив, понял:

Технология авторемонта — это совокупность социальных, технологических, финансовых и хозяйственных процессов, направленных для оказания высококачественных услуг населению в области диагностики и ремонта автомобилей.

Заинтересовало. Решил поискать в Интернете: «А что по этому поводу говорят?».
Но сжатого пояснения, как выше, не нашёл: есть статьи, которые отнесены в раздел «Технологии авторемонта», есть мероприятия под таким названием и всё.

В рабочее время, проводя диагностику и ремонт авто, иногда в голове всплывало это определение, и думал: «А ведь то, чем я сейчас занимаюсь, и есть «технология авторемонта».

Но в это определение (потом посоветую), надо бы обязательно добавить слово «передовое», то есть, «современное, в духе времени», и тогда определение стало бы полным, исчерпывающим.

«Передовое» — это, как вы понимаете, «на шаг выше», чем было или «лучше, быстрее и качественнее, чем вчера». Приведу пример для наглядности.

Toyota Surf
«Неустойчивый ХХ, нестабильная работа мотора, плохой разгон — почему так? Не нравится…»
Не дословно передал претензии клиента к своему авто, но смысл сохранил.
Автомобиль в типичном состоянии для своего года выпуска:

На что обычно думают, на какую причину при таком наборе претензий?
Обязательно на соотношение «воздух-топливо»…

Или на свечи зажигания…

Более продвинутые товарищи не преминут шагать с духом времени — подключат сканер и постараются прочитать коды неисправностей. Но окажется, что ошибок в памяти бортового компьютера нет, и тогда для определённой категории автодиагностов начинается самое страшное под названием «неизвестность». И начинаются «танцы с бубном».

Для непосвящённого клиента этот таинственный обряд выливается в предложение «поменять вот это…», или «надо заменить вон ту штуку …», так как автомастер в тупике и совершенно не знает с какой стороны подойти к неисправности, он чувствует, что неисправность где-то есть и, возможно, где-то рядом, но определить её не в состоянии.
Это относится не только к описываемой неисправности, почитайте интернеты, там много подобных печальных исповедей клиентов автосервисов.

Автодиагносты организуют проведение диагностики авто самыми разными способами и вариантами, у каждого свой стиль, своё понятие и понимание.

Я же, убедившись, что в памяти ошибок нет, перехожу к т.н. «текущим параметрам». И сопоставляя эти параметры, отбрасывая второстепенное и выводя на первый план главное, перехожу к проверке:

Фото 1 — этот пик на осциллограмме показывает наиболее высокую компрессисю

Фото 2: этот пик на осциллограмме показывает более низкое значение компрессии.

А вот реальные показания компрессии на этом двигателе:

Скажу несколько обязательных слов «о компрессии» и о «степени сжатия», так как их постоянно путают и считают, что первое и второе понятия — одинаковые.
Это не так.

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Как видите, это совершенно разные вещи, и если человек их путает, то ему совсем необязательно заниматься вопросами диагностики и ремонта автомобилей: не зная основ, дорога в автодиагностику дальше будет ошибочной.

А подобные знания, которые «не совсем знания», всегда приводят к «устранению неисправности путём блочной замены того или иного датчика, узла или агрегата», и в дальнейшем плодят многочисленные, гневные посты на технических форумах, из-за чего другие — честные, авторитетные и вменяемые автодиагносты ставятся под подозрение.

Немного подробнее:
— в конце такта сжатия в цилиндре создаётся определённое давление
— эта величина зависит как от условий теста, так и от технического состояния двигателя
— по этой величине можно с определённой долей уверенности рассуждать о состоянии мотора, степени его износа или каких-то других показателей
Давно известно, что «величина компрессии в цилиндрах может отличаться друг от друга на величину около 1 кг\см2».
Если отличие более высокое, то это говорит о степени износа цилиндро-поршневой группы, и даёт основания провести более вдумчивые тесты при помощи осциллоскопа, то есть, «заглянуть вовнутрь цилиндра при помощи электронно-оптического глаза».

И возвращаясь к началу статьи, скажу, что описанный принцип проведения диагностики мотора при помощи осциллоскопа — это и есть «передовое».

Представьте, что вместо электронных помощников использовались бы другие инструменты, например, механический компрессометр? Пришлось бы выкручивать свечи зажигания, проверять напряжение аккумуляторной батареи и так далее.
А здесь всё быстро, чётко, точно.

В наше время, при обслуживании клиентов, важно делать свою работу и качественно, и быстро. «Качество», естественно, на самом первом месте.

Так что порекомендую Владимиру Петровичу добавить в определение слово «передовое», и таким образом всё будет звучать так:
Технология авторемонта — это совокупность передовых социальных, технологических, финансовых и хозяйственных процессов, направленных для оказания высококачественных услуг населению в области диагностики и ремонта автомобилей.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
http://mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата

Электродвигатель

— Принципы работы трехфазного двигателя — роторный, возбужденный, синхронный и магнитный

Основное различие между двигателями переменного и постоянного тока заключается в том, что магнитное поле, создаваемое статором, вращается в корпусе переменного тока. Через клеммы вводятся три электрические фазы, каждая фаза питает отдельный полюс поля. Когда каждая фаза достигает своего максимального тока, магнитное поле на этом полюсе достигает максимального значения. По мере уменьшения тока уменьшается и магнитное поле. Поскольку каждая фаза достигает своего максимума в разное время в течение цикла тока, тот полюс поля, магнитное поле которого наибольшее, постоянно меняется между тремя полюсами, в результате чего магнитное поле, наблюдаемое ротором, вращается. Скорость вращения магнитного поля, известная как синхронная скорость, зависит от частота источника питания и число полюсов, производимых обмоткой статора. Для стандартного источника питания 60 Гц, используемого в США, максимальная синхронная скорость составляет 3600 об/мин.

В трехфазном асинхронном двигателе обмотки ротора не подключены к источнику питания, а представляют собой короткозамкнутые цепи. Наиболее распространенный тип обмотки ротора, обмотка с беличьей клеткой, очень похож на беговое колесо, используемое в клетках для домашних животных песчанок . Когда двигатель первоначально включен и ротор неподвижен, проводники ротора подвергаются воздействию изменяющегося магнитного поля, проходящего с синхронной скоростью. Согласно закону Фарадея, эта ситуация приводит к индукции токов вокруг обмоток ротора; величина этого тока зависит от импеданса обмоток ротора. Поскольку теперь выполнены условия для двигательного действия, то есть проводники с током находятся в магнитном поле, ротор испытывает крутящий момент и начинает вращаться. Ротор никогда не может вращаться с синхронной скоростью, потому что не было бы относительного движения между магнитным полем и обмотками ротора и не мог бы индуцироваться ток. Асинхронный двигатель имеет высокий пусковой момент.

В двигателях с короткозамкнутым ротором скорость двигателя определяется нагрузкой, которую он приводит в действие, и количеством полюсов, создающих магнитное поле в статоре. Если некоторые полюса включены или выключены, скорость двигателя можно регулировать постепенно. В двигателях с фазным ротором полное сопротивление обмоток ротора можно изменять извне, что изменяет ток в обмотках и, таким образом, обеспечивает непрерывное регулирование скорости.

Трехфазные синхронные двигатели сильно отличаются от асинхронных двигателей. В синхронном двигателе ротор использует катушку с постоянным током для создания постоянного магнитного поля. После приближения ротора к синхронной скорости двигателя северный (южный) полюс магнита ротора замыкается на южный (северный) полюс вращающегося поля статора, и ротор вращается с синхронной скоростью. Ротор синхронного двигателя обычно включает в себя обмотку с короткозамкнутым ротором, которая используется для запуска вращения двигателя до подачи питания на катушку постоянного тока. Беличья клетка не действует на синхронных скоростях по причине, описанной выше.

Однофазные асинхронные и синхронные двигатели, используемые в большинстве бытовых ситуаций, работают по принципу, аналогичному описанному для трехфазных двигателей. Однако для создания пусковых крутящих моментов необходимо внести различные модификации, поскольку одна фаза не будет генерировать вращающееся магнитное поле само по себе. Следовательно, в асинхронных двигателях используются расщепленные фазы, пусковой конденсатор , пусковой конденсатор или конструкции с экранированными полюсами. Синхронные однофазные двигатели, используемые в таймерах, часах, магнитофонах и т. д., основаны на магнитных или гистерезисных конструкциях.

Как работает двигатель постоянного тока?

Теоретически одна и та же машина постоянного тока может использоваться как двигатель или генератор. Следовательно, конструкция двигателя постоянного тока такая же, как у генератора постоянного тока.

Принцип работы двигателя постоянного тока

Электродвигатель представляет собой электрическую машину, преобразующую электрическую энергию в механическую. Основной принцип работы двигателя постоянного тока : « всякий раз, когда проводник с током помещается в магнитное поле, на него действует механическая сила». Направление этой силы определяется правилом левой руки Флеминга, а ее величина определяется выражением F = BIL. Где B = плотность магнитного потока, I = ток и L = длина проводника в магнитном поле.

Правило левой руки Флеминга : Если мы растянем указательный, указательный и большой пальцы левой руки так, чтобы они были перпендикулярны друг другу, а направление магнитного поля представлено указательным пальцем, направление тока будет представлено вторым пальцем, тогда большой палец представляет направление силы, действующей на проводник с током.

Анимация: Работа двигателя постоянного тока
(кредит: Lookang)

Анимация выше помогает понять принцип работы двигателя постоянного тока . Когда обмотки якоря подключены к источнику постоянного тока, в обмотке возникает электрический ток. Магнитное поле может создаваться обмоткой возбуждения (электромагнетизм) или постоянными магнитами. В этом случае на токонесущие проводники якоря действует сила магнитного поля по принципу, изложенному выше.

Коллектор выполнен сегментным для достижения однонаправленного крутящего момента. В противном случае направление силы менялось бы каждый раз, когда направление движения проводника меняется на противоположное в магнитном поле. Так работает двигатель постоянного тока !

Обратная ЭДС

Согласно фундаментальным законам природы, никакое преобразование энергии невозможно, пока этому преобразованию не будет противодействовать. В случае генераторов это противодействие обеспечивается магнитным сопротивлением, а в случае двигателей постоянного тока обратная ЭДС .

Когда якорь двигателя вращается, проводники также пересекают линии магнитного потока и, следовательно, в соответствии с законом электромагнитной индукции Фарадея в проводниках якоря индуцируется ЭДС. Направление этой ЭДС индукции таково, что она противодействует току якоря (I _a). Принципиальная схема ниже иллюстрирует направление противо-ЭДС и тока якоря . Величина обратной ЭДС может быть задана уравнением ЭДС генератора постоянного тока.

Значение противо-ЭДС:

Величина противо-ЭДС прямо пропорциональна скорости двигателя. Предположим, что нагрузка на двигатель постоянного тока внезапно уменьшилась. В этом случае требуемый крутящий момент будет мал по сравнению с текущим крутящим моментом. Скорость двигателя начнет увеличиваться из-за избыточного крутящего момента.