Работа предпускового подогревателя: 5. Принцип работы предпускового подогревателя двигателя.

принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Эксплуатация автомобиля в холодное время года была всегда вызовом для автолюбителей. Поэтому многие из них оставляли свои машины в гараже до весны. Сложность зимнего запуска двигателя, замерзшие двери и обледеневшие стекла являлись только некоторым из серьезных проблем, которые мешали комфортному использованию индивидуального средства передвижения в это время года.

В последнее время на российских дорогах все больше машин, которые созданы в странах с климатом, который куда мягче, чем даже в нашей средней полосе (не говоря уже о Крайнем Севере и Сибири). Естественно, что изготовители предпринимают какие-то действия для того, чтобы сделать возможной эксплуатацию автомобиля их марки круглый год. Для этого разрабатываются различные устройства. Предпусковые подогреватели являются одними из них.

К сожалению, для России — это все еще в диковинку. В этом отношении хорошо было бы обратить внимание на те страны, где климат схожий: Норвегия, Финляндия и Швеция. Автомобили, которые продаются там, оборудованы предпусковыми обогревателями в базовой комплектации, а инфраструктура с большим количеством электрических розеток прямо на стоянках позволяет использовать как автономные модели, так и недорогие электрические устройства.

Для российских рынков установка предпусковых подогревателей предлагается в качестве дополнительной опции. Хотя в некоторых регионах это оборудование можно назвать практически незаменимым, которое приносит неоценимую пользу. Конечно, предпусковые подогреватели можно приобрести и отдельно.

Но перед этим автолюбители сталкиваются с проблемой выбора. Дело в том, что принцип работы и конструкция данный устройств отличается — каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Все это следует учитывать при выборе. Итак, что же представляет собой такое устройство, как предпусковой подогреватель ?

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковым подогревателем двигателя называется отдельный модуль, предназначенный для прогрева мотора без его запуска. Дополнительно это устройство устанавливает комфортную температуру в салоне автомобиля и размораживает заиндевевшие стекла и дворники.

В зависимости от типа оборудования его конструкция может отличаться, но большинство из таких подогревателей состоят из теплообменника и системы насосов для прогонки охлаждающей жидкости. Включение и выключение этого устройства осуществляется с помощью электронного блока, куда поступает информация от термоэлемента, который также активизирует вентилятор штатной климатической установки.

Монтируется предпусковой подогреватель в пространство под капотом автомобиля. Теплообменник ставится на малый контур системы охлаждения, а управляющие электронные блоки подключаются к штатной электрической сети машины. В настоящее время разработаны несколько типов предпусковых подогревателей двигателя, которые отличаются по своей конструкции и принципу работы.

Электрические предпусковые подогреватели

Предпусковые электрические подогреватели, в общем, похожи на традиционные кипятильники. Нагревающим элементом в них является ТЭН, который устанавливается в контур системы охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости может происходит за счет естественной конвекции либо принудительно — при помощи насоса. Нагретая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения и увеличивает температуру в двигателе. Питание устройство получает от бытовой электросети через обычную розетку.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя среди всех типов таких устройств являются самыми простыми по конструкции и доступными по цене. Если автомобиль ночует в гараже или имеется доступ к электросети, выбор электрического устройства является самым разумным.

Дополнительное достоинство электрических устройств — экономия топлива, так как при их использовании не требуется длительный прогрев в холодное время года перед поездкой. Естественно, что необходимость доступа к внешнему источнику электропитания несколько сужает возможности для использования подогревателей такого типа.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели бывают жидкостными и воздушными. Жидкостные предпусковые подогреватели предназначены не только для подогрева двигателя, но и для создания комфортной температуры в салоне автомобиля. По принципу работы — это печка, работающая на бензине или дизеле, который поступает в нее прямо из топливного бака.

В камере сгорания устройства находится раскаленный керамический штифт, который воспламеняет топливную смесь. Через теплообменник нагревается охладительная жидкость, которая прокачивается насосом по малому контуру через радиатор и двигатель.

При достижении определенной температуры (около +30 °С) начинается обогрев салона, при +70°С система начинает работать в экономичном режиме и режиме ожидания, во время которого камера сгорания продувается. При снижении температуры охладительной жидкости до +20°С система снова начинает функционировать в рабочем режиме.

Управление подогревателями может осуществляться дистанционно (радиобрелоком), с помощью таймера или посредством термореле. Продвинутые модели оборудованы специальным модулем, который дает возможность управлять работной устройства через мобильную связь.

Достоинств у жидкостных подогревателей довольно много. Во-первых, они серьезно увеличивают ресурс двигателя, так как запуск холодного мотора — это огромный стресс для всех его узлов. Во-вторых, предпусковые подогреватели обеспечивают экономию топлива за счет снижения времени работы мотора на холостом ходу при разогреве. В-третьих, это — комфорт, экономия времени и снижение вредных выбросов в атмосферу. Единственный недостаток автономных жидкостных подогревателей — довольно высокая цена.

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Менее распространены предпусковые подогреватели двигателя на тепловых аккумуляторах. По конструкции это устройство похоже на термос, в котором поддерживается достаточно высокая температура. При выключенном моторе вся охлаждающая жидкость находится в нем, а перед запуском — возвращается в систему охлаждения. Плюсы этой конструкции — экономичность и независимость от внешнего питания топливом или электричеством. Минусы — громоздкость и ограничения при использовании на сильном морозе.

Воздушные системы обогрева

Воздушные автономные системы подогрева предназначены не столько для подогрева двигателя, сколько для создания комфортных условий в салоне или кабине автомобиля. Тем не менее, их применение также делает запуск мотора зимой более легким. Чаще всего воздушные автономные обогреватели применяются для салонов или кабин большого объема (грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, яхты и т.п.)

Подогреватели дизельного топлива

Несколько слов необходимо также уделить и подогревателям дизельного топлива, которые работают от аккумулятора или генератора и предотвращают застывание растворенных в дизеле парафинов. Они могут врезаться в топливную систему, подогревать фильтры, устанавливаться на топливозаборники или защитить открытые участки топливопроводов.

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Выбирать свой вариант следует, исходя из собственных условий. Например, при наличии постоянного доступа к электричеству разумно выбрать электрический предпусковой подогреватель. При динамичном образе жизни следует выбирать автономный подогреватель, который подходит по цене. В регионах с мягким климатом вполне достаточно будет экономичной системы на тепловых аккумуляторах.

В любом случае, предпусковой подогреватель — это устройство, которое делает жизнь автомобилиста более приятной, экономит топливо и продлевает ресурс техники.

Устройство и работа предпускового подогревателя двигателя автомобиля Урал-4320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Устройство и работа предпускового подогревателя двигателя автомобиля Урал-4320

Читать далее:

Устройство и работа предпускового подогревателя двигателя автомобиля Урал-4320

Предпусковой подогреватель автомобиля Урал-4320 в основном аналогичен предпусковому подогревателю автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310. Его конструктивные особенности — несколько иное расположение агрегатов, вызванное компоновочными сообра-желиями, и специальный пульт управления, установленный под капотом автомобиля на левой боковине радиатора.

Вместо одного рычажка переключателя режимов работы подогревателя, находящегося в кабине водителя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310, на пульте управления подогревателем автомобиля Урал-4320 размещены выключатели электромагнитного топливного клапана, насосного агрегата, транзисторного коммутатора с искровой свечой и электрического нагревателя топлива.

При использовании в системе охлаждения низкозамерзающей жидкости прогрев и пуск двигателя производятся в такой последовательности. Открывается кран на топливном бачке подогревателя, и путем включения насосного агрегата выключателем центробежным вентилятором продувается газоход котла в течение 10…15 с. Затем включением электронагрева выключателем (включение нефиксированное) производится подогрев топлива в течение 30…90 с перед его впрыском в зону смесеобразования горелки. Время удержания выключателя 5 во включенном положении зависит от температуры окружающей среды и составляет: 30 с при минус 30 °С; 60 с при минус 40 °С; 90 с при минус 50 °С.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 2.35. Пульт управления подогревателем автомобиля Урал-4320:
1 —выключатель электромагнитного топливного кла. пана: 2 — выключатель насосного агрргата; 3 — выключатель транзисторного коммутатора с искровой свечой: 4,6— таблички; 5 — выключатель электроподогрева топлива

После этого выключателем (включение нефиксированное) включается транзисторный коммутатор с искровой свечой, выключателем — насосный агрегат, а выключателем — электромагнитный топливный клапан. Ручка выключателя транзисторного коммутатора со свечой удерживается во включенном положении не более 30 с до появления в котле характерного гула, указывающего на воспламенение топлива в горелке. Исправный подогреватель пускается в течение 10… 15 с. После отпускания ручки выключателя транзисторного коммутатора со свечой в котле подогревателя должен продолжаться непрерывный ровный гул, свидетельствующий о выходе подогревателя на режим устойчивой работы.

При неудавшемся пуске подогревателя электромагнитный топливный клапан и насосный агрегат выключаются и через минуту повторяется пробный пуск подогревателя в указанной последовательности.

При нагреве жидкости в системе охлаждения до температуры 40 °С пускается двигатель с последующим его прогревом до температуры 70…80 °С. При устойчивой работе двигателя подогреватель выключается прекращением подачи топлива в горелку подогревателя электромагнитным топливным клапаном и в течение 20…30 с производится продувка газоходов котла подогревателя центробежным вентилятором.

В случае использования в системе охлаждения воды прогрев и пуск двигателя производятся в такой последовательности. Подогреватель пускается на 10…15 с без воды в системе охлаждения. Затем воду в объеме 16 л через горловину заливают в когел подогревателя, держа пробку радиатора открытой. Двигатель прогревается до обильного выделения пара из заливной горловины радиатора, после чего воду доливают до заполнения системы охлаждения. И наконец двигатель пускается, прогревается до температуры 70…80 °С, а подогреватель выключается.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание и правила использования предпускового подогревателя

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

_________________________________________________________________________________________

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

Предпусковой подогреватель автомобиля Камаз предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодное время года.

Техническая характеристика предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

Тип — ПЖД-30

Теплопроизводительность МДж/ч, (ккал/ч) — 108,9 (2600)

Топливо — Применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч — 4,5

Воспламенение топлива — Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания

Время работы свечи, с (не более) — 30

Рис.1 — Предпусковой подогреватель Камаз (ПЖД-30)

1-электромагнитный клапан, 2-теплообменник, 3-заливная воронка, 4-двигатель, 5-топливный бачок, 6-передняя поперечина рамы, 7-насосный агрегат

Подогреватель ПЖД-30 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля Камаз и состоит из следующих узлов и систем:

— теплообменника 2 (рис.1) в сборе с горелкой;

— электромагнитного топливного клапана 1 с форсункой и электронагревателем топлива в сборе;

— насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами;

— системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором;

— системы дистанционного управления подогревателем с переключатёлем режимов работы, контактором электродвигателя и реле электронагревателя топлива.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, крепится к теплообменнику предпускового подогревателя Камаз болтами.

На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.

Теплообменник подогревателя Камаз состоит из двух связанных между собой полостей: внутренней и наружной. В нем охлаждающая жидкость нагревается.

Насосный агрегат состоит из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых в действие от одного электродвигателя.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и двигателем Камаз.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку теплообменника подогревателя ПЖД-30. Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке теплообменника подогревателя.

Рис.2. Электрическая схема системы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1- электромагнитный насос, 2 — катушка зажигания предпускового подогревателя с коммутатором, 3 — искровая свеча, 4 — электромагнитный клапан, 5 — нагреватель топлива, 6 — реле нагревателя, 7 — переключатель управления предпусковым подогревателем, 8 — предохранитель (30 А), 9 — контактор, I — к предохранителю

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя Камаз.

Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3 (рис.2). Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором с индукционной катушкой 2.

Система дистанционного управления предпусковым подогревателем Камаз дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.

Переключатель управления работой подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:

— положение 0 — все выключено; положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

— положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан; положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.

Рис.3. Схема работы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1 — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — теплообменник подогревателя; 5, 11 — воздухопровод к горелке подогреватели; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя и блок; 7 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 10 — сливной топливопровод; 12—ручной топливоподкачивающий насос; 13 — водяной насос двигателя; 14— топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогрева-теля; 16 — подводящий топливопровод к насосному агрегату

Предпусковой подогреватель Камаз работает следующим образом. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка 14 (рис.3), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя.

Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздуха, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу отвода газов 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается двумя фильтрами, установленными в корпусе электромагнитного клапана и на форсунке. Питание подогревателя ПЖД-30 осуществляется из специального топливного бачка, заполнение которого происходит автоматически при работе двигателя.

Когда двигатель не работает, бачок может быть заполнен ручным топливоподкачивающим насосом, установленным на топливном насосе высокого давления.

При эксплуатации предпускового подогревателя Камаз следите, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.

Соединения топливопроводов с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в топливную систему не допускается.

Наличие воздуха или течь в топливной системе подогревателя Камаз приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя. Работа подогревателя ПЖД-30 с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Проверка работоспособности предпускового подогревателя Камаз

Нормальная работа предпускового подогревателя Камаз определяется по равномерному гулу в теплообменнике при горении и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса Камаз, для чего:

— отверните колпачковую гайку на топливном насосе;

— ослабьте контргайку регулировочного винта;

— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулируйте режим работы подогревателя.

По окончании регулирования застопорите регулировочный винт контргайки и наверните колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя ПЖД-30 регулируйте подачу топлива при отрицательных температурах окружающего воздуха.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалите воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3…4 мин (поставьте переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива).

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Принцип работы подогревателя Вебасто

Вряд ли найдётся такой автолюбитель, который не знал бы бренд немецкой фирмы Вебасто. Продукция компании пользуется большим спросом во всём мире не первый год. Передовые технологии и проверенный временем гарант качества свидетельствуют о том, что Вебасто оснащает автомобиль не только необходимыми техническими агрегатами, но и значительно продлевает срок их службы.

Десятки миллионов не мыслят своего комфорта в салоне автомобиля без подогревателя Вебасто. Ведь он согревает их настолько быстро и легко, что кажется, словно, происходит чудо, когда вновь подогреватель Вебасто сделает свою простую работу по стремительному обогреву салона.

Предпусковые подогреватели марки Вебасто

Характерно то, что к предпусковым подогревателям марки Вебасто отношение у водителей всегда однозначное – полное доверие. Происходит полное обеспечение подогрева двигателя, причём, в короткие сроки, особенно это актуально в лютые зимние морозы, когда двигатель разогревается до полной рабочей температуры за каких-то полчаса.

Подогреватели жидкостные Вебасто способны работать автономно. Это обеспечивает не иметь зависимости от окружающей обстановки вокруг, где бы не находился автомобиль, его двигатель и салон будут разогретыми и тёплыми.

Подогреватели воздушные Вебасто созданы для создания комфорта там, где он больше всего нужен. Чаще всего эти мощные отопительные системы установлены в транспортах дальнего следования: дальнобойщики, автобусы, небольшие яхты и т.д.

Эффективная работа предпускового подогревателя Вебасто

Запускается подогреватель Вебасто при помощи таймера, удобного дистанционного запуска или же одного из самых современных способов – запуск по телефону при помощи СМС.

Включившись, топливный насос предпускового подогревателя направляет топливо прямо из бака авто к испарителю горелки подогревателя. На горелке находится шифт, который под напряжением начинает накаливаться. Одновременно с этим подключается к ансамблю наш родной получатель воздушного потока, он из воздухозаборника закачивает воздушные струи, которые провоцируют бензин греться, что в итоге образует смесь топлива, необходимого для горения.

С самой системой охлаждения автотранспорта связан подогреватель. Сама собой прокачивает себя охлаждающим веществом жидкокость, идущая прямо из центра, из теплообменника, который имеет подогреватель. В теплообменнике жидкость максимально нагревается пламенем, которое горит в замкнутом пространстве и даже по контуру горит.

Нагретая жидкость передаёт своё тепло для двигателя, и для того самого радиатора отопителя, который ещё называют в простонародье «печкой» авто. И вот жидкость нагревается до +30 градусов Цельсия, а блоком, управляющим нашим подогревателем, сразу автоматически включается вентилятор этой «печи» у автомобиля. Если автомобиль работает независимо и самостоятельно, то этот процесс происходит в тот момент, как только включился подогреватель, то есть в этом случае тогда не требуется действие подачи бензина, а также запуск процессов горений.

Если наблюдается температурное увеличение вещества, в тот момент, когда оно оказывается в подогревателе – превышает +72 градуса Цельсия, место, где находится подогреватель и его блок в режиме автомата повышает его мощность на 50%, где-то до +76°C, то есть запускается «ждущий режим», где вместе с ним – жидкостный насос, а также ветряная мельница нашей «печки», которая может поддерживать постоянно и бесперебойно тепло в салоне. И далее температура падает до +56°C и этот цикл вновь и вновь повторяется много раз.

Специфичность работы подогревателя Вебасто

Напомним, что ставят подогреватели Вебасто в моторных отсеках автомобилей, разрывая охладительною систему автодвигателя. Как уже было сказано выше, весь принцип работы подогревателя в пропускной способности охлаждающей жидкости, которая подогревается до необходимой температуры, при которой запуск автомобильного двигателя происходит быстро. Жидкость эта подогревается из-за того, что происходи довольно таи сильное горение и сжигание миниатюрной горелке небольшого количества топлива.

Преимущества Вебасто

Преимуществ достаточно много, но среди них можно выделить несколько основных:

• Система отопления работает автономно;
• Топливо используется из бака автомобиля, то есть не нужен дополнительный топливный бак;
• Прогревается не только двигатель авто, а также – салон, когда запущена вентиляционная система.

Выбирая Вебасто, учитывают индивидуальные особенности авто для приобретаемого оборудования, а также предпочтения водителя, у которого тоже есть своё мнение.

Устанавливать Вебасто лучше всего в сервисном центре и не проводить никаких экспериментов, которых в жизни и так весьма много.

Ещё одни преимущественным моментом является то, что приспособление функционирует хорошо, при электрическом потреблении сети 220 B.

Также удобно то, что можно установить таймер, запрограммированный на точное и верное включение агрегата, что видно на панели приборов прямо в салоне автомобиля. Здесь можно удобно заранее обозначить время запуска подогревателя, гибко регулировать продолжительность его работы.

Система обычно работает по одной из трёх программ:

• Утренний запуск автомобиля, сопровождающийся традиционным прогревом перед поездкой на работу;
• Вечерний прогрев, после долгого и труден дня;
• Обязательное профилактическое прогревание в выходной день.

Итак, принцип действия Вебасто прост:

Топливо из бака попадает в камеру сгорания подогревателя, и начинается в теплообменнике нагревание охлаждающей жидкости;

По охлаждающему контуру машинного двигателя охлаждающая жидкость перемещается при помощи циркуляционного насоса, одновременно с этим идёт нагревание движка, а также одновременный подогрев встроенного радиатора для согревания печки в салоне.

Как видим, принцип работы подогревателя Вебасто прост и удобен! Поэтому Вебасто доверяют миллионы водителей во всех странах мира.

предпусковой подогреватель, коды ошибок, расшифровка, как запустить, пользоваться, не запускается, неисправности, ремонт

ПЖД КамАЗ — это дизельный подогреватель жидкостного типа.

Что такое ПЖД

Предпусковой подогреватель на КамАЗе необходим для разогрева холодного мотора, оснащенного жидкостной системой охлаждения. Также он предотвращает обледенение стекол.

Устройство

Устройство включает в себя следующие элементы:

• теплообменник;
• горелка;
• нагнетатель воздушного потока;
• свеча накаливания;
• датчик пламени;
• термический предохранительный механизм;
• индикатор температуры;
• патрубок подводящего и отводящего типа;
• завихритель пламени и электромагнитный топливный клапан;
• выхлопной патрубок;
• топливный насос высокого давления и жгут;
• стабилизатор и вентилятор;
• насосный агрегат и кран топливного бачка.

Технические характеристики предпускового предохранителя двигателя:

Теплопроизводительность, кВт	12+1
Расход топливной жидкости, л	Во время работы — 1,6 На холостом ходу — 0,7
Требования к дизельному топливу	ГОСТ 305-82 (50% дизеля + 50% бензина)
Напряжение, В	До 30
Потребляемая электрическая мощность, Вт	70+10
Номинальное напряжение, В	24
Минимальное количество жидкости для разогрева, л	10
Содержание СО газов на выходе	Не более 4
Дымность	Не более 0,2%
Максимальное рабочее давление, кПа	От 40
Масса, кг	9
Ресурс, ч	3000

Принцип работы

ПЖД подсоединяется к жидкостной системе отопительного устройства и охлаждения транспортного средства. Система должна быть заполнена охлаждающей жидкостью.

Само устройство подогрева не зависит от работающего или неработающего двигателя.

Питание подогревательного устройства происходит за счет автомобиля. Во время включения ПЖД начинается подача топлива от электромагнитного топливного насоса плунжерного типа через втулку свечи накаливания. Топливная жидкость соединяется с воздухом, который подается специальным нагнетателем. Воздушный поток проходит через патрубок. Получившаяся смесь начинает воспламеняться от раскаленной спирали свечи накаливания, после чего свеча отключается.

Процесс горения поддерживается благодаря непрерывному поступлению топливно-воздушной смеси. Раскаленные газы нагревают стенки теплообменного механизма. Отработанные газы, проходя по трубе, выбрасываются в атмосферу.

ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115

На примере конкретной модели разберем требования безопасности при эксплуатации:

• Следует понимать, как пользоваться подогревателем, внимательно изучив инструкцию, и помнить: неправильное обращение может привести к пожару.
• Не используйте отопитель, если система охлаждения не заполнена.
• Не включайте его без топливной жидкости.
• Запрещено открывать горелку во время работы.
• Регулярно прочищайте от грязи патрубки забора воздуха для горения, и идущие через котел подогревателя – для отвода продуктов сгорания топлива.
• Если на КамАЗ-е планируется проведение электросварочных работ, следует отключить шестиштекерную колодку на блоке управления ПЖД.
• Отрицательная клемма автономного отопителя должна быть подсоединена к «минусу» АКБ, а не к «массе».
• В салоне автотранспорта всегда должен быть исправный огнетушитель.
• После завершения работы всегда выключайте топливный кран.

Особенности работы ПЖД «Теплостар 14ТС-10»:

1. Может работать в двух режимах: «экономичный» (ЭР) и «предпусковой» (ПР). В первом случае потребляемая мощность снижается и позволяет пройти полный цикл за 8 часов, тогда как время работы на предпусковом режиме сокращается до 3 часов.
2. Предусмотрена ручная остановка работы системы на любом этапе цикла.
3. Процесс работы автономного отопителя 14ТС-10 контролирует блок управления.
4. Температура охлаждающей жидкости «автономки» регулируется в зависимости от выбранной программы работы подогревателя: «полный» (70°C при ПР, 55°C при ЭР), «средний» (70-75°C при ПР, >55°C при ЭР), или «малый» (75-80°C при ПР, 80°C при ЭР).

Как работает автоматическое управление при возникновении нештатных ситуаций:

• Если 14ТС-10 не запустился, блок управления автоматически произведет повторный запуск. Если вторая попытка окажется неудачной, обогреватель выключится.
• Если по какой-то причине в процессе работы прекратится горение, отопитель выключится.
• Если произойдет перегрев (нарушится циркуляция охлаждающей жидкости или образуется воздушная пробка), блок управления отключит подогреватель.
• При резком спаде или скачке напряжения также происходит выключение.

При аварийном выключении предпускового дизельного подогревателя на пульте управления загорится светодиод, количество миганий которого показывает код неисправности. Расшифровку ошибок и способ их устранения можно найти в инструкции по эксплуатации.

Коды ошибок

Коды ошибок ПДЖ 14ТС:

1. Если светодиод мигает 1 раз, то поломка может быть связана с перегревом теплообменника или разницей температур, которые выдают датчики перегрева и температуры.
2. Если светодиодный элемент мигает 2 раза, то ошибка может быть вызвана исчерпанным количеством запусков двигателя.
3. Трижды мигающий светодиод — это неисправность предпускового подогревателя, связанная с прерыванием пламени.
4. Когда светодиод мигает 4 раза, то проблема может быть связана с неисправностью свечей зажиганий или мотором нагнетателя воздушного потока.
5. 5 раз — это поломка индикатора пламени.
6. 6 раз — это ошибки в работе датчиков перегрева и температуры.
7. Когда светодиод мигает 7 раз, то рекомендуется проверить целостность циркуляционного насоса, топливного элемента, реле управления и отопителя.
8. Если светодиод мигает 8 раз, значит, пропала связь между пультом управления и блоком управления.
9. 9 раз — напряжение было отключено или понижено.
10. 10 раз — превышение времени, отведенного на вентиляцию.

Почему не запускается

Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:

1. Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
2. Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
3. Предохранитель был выключен.
4. Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
5. Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
6. Неисправность самого двигателя.
7. Не появляется искра между электродами свечи.
8. Отказали датчики перегрева и замера температуры.
9. Отключенное или пониженное напряжение в системе.
10. Вышли из строя свечи зажигания.
11. Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
12. Отсутствует связь между системами управления.
13. Было исчерпано количество запусков двигателя.
14. Перегрев теплообменного оборудования.
15. Вышел из строя индикатор пламени.
16. Был поврежден подводящий патрубок.

Как запустить

Инструкция, как запустить предпусковой подогреватель:

1. Включить выключатель аккумуляторов.
2. Повернуть кран на топливном баке и заполнить систему запуска топливной жидкостью.
3. Проверить работу устройства при помощи специального насоса.
4. Установить рукоятку переключения ПЖД в положение III.
5. Нажать на кнопку питания электрической системы нагрева.
6. Если температура окружающий среды выше -40°С, то следует установить время 60 секунд, а если -50°С и ниже, то — 90 секунд.
7. Перевести рукоятку переключателя в положение I.
8. Удерживая рычаг управления, дождаться характерного гула в механизме теплового обмена. Этот звук сигнализирует о воспламенении горелки.
9. Отпустить рычаг.

Если гул ровный, то все системы работают исправно, а если нет, то необходим ремонт обогрева двигателя.

Если запуск был неудачным, нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 минуту повторить процедуру заново. После 2 неудавшихся попыток рекомендуется осмотреть устройство на наличие повреждений.

Статья помогла решить вашу проблему?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Нет, буду искать дальше (( 58%, 11 голосов

  11 голосов 58%

  11 голосов — 58% из всех голосов

• Да, ответ на мой вопрос найден! 42%, 8 голосов

  8 голосов 42%

  8 голосов — 42% из всех голосов

Всего голосов: 19

02.04.2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЭКСКАВАТОРА PC300-7 КОМАЦУ

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЭКСКАВАТОРА PC300-7 КОМАЦУ (СМ. ВНЕШНИЙ ВИД И ВИД В РАЗРЕЗЕ)

Порядок запуска подогревателя предусматривает выполнение следующих 4 операций.

1. Подайте ток на запальную свечу и включите подогрев примерно на 1 минуту.

2. Включите электромотор системы зажигания для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания.

3. Включите электромотор системы подачи охлаждающей жидкости, обеспечивающий ее циркуляцию.

4. После зажигания отключите запальную свечу и переведите подогреватель в режим устойчивой работы.

• Управление работой подогревателя осуществляется переключателем режима работы, расположенным на панели управления подогревателя, которая устанавливается в задней части кабины, слева от сиденья оператора.

При установке переключателя режима работы в положение ЗАЖИГАНИЕ запальная свеча подключается к источнику электропитания, и железохромная проволока запальной свечи нагревается докрасна. При переводе переключателя режима работы в положение РАБОТА происходит включение водяного насоса (1) и электромотора системы зажигания (2), при этом топливный насос (3), корпус распределителя (5), крышка распределителя (6) и воздуходувка системы зажигания (4), смонтированные на валу электромотора системы зажигания, начинают вращаться. Топливный насос засасывает из топливного бака топливо, которое, пройдя через топливный фильтр, электромагнитный клапан, топливовсасывающую трубу, топливный насос (3) и трубу распределителя (7), стекает каплями в корпус распределителя (5) и распыляется под действием центробежной силы.

Одновременно с этим воздуходувка системы зажигания (4) через воздухозаборник подает в камеру сгорания воздух, который, смешиваясь с топливом, образует топливовоздушную смесь.

Распыленное топливо, соприкасаясь с раскаленной запальной свечой, воспламеняется и начинает гореть. Когда горение становится устойчивым, то подача тока на запальную свечу прекращается. Дальнейшее горение продолжается за счет выделяющейся при сгорании топлива теплоте и воздействия огневого кольца.

С другой стороны, охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя, подаваемая водяным насосом, проходя теплообменник (13), нагревается и через выходной патрубок теплой охлаждающей жидкости направляется на подогрев двигателя и отопление кабины.

 

 

КОНСТРУКЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ МИКУНИ ЭКСКАВАТОРА PC300-7 КОМАЦУ

 

 

 

 

 

Рис.1 Внешний вид подогревателя

8. Водосливная труба

10. Релейная коробка

11. Запальная свеча

12. Блок управления воспламенением

14. Топливный фильтр

15. Сопротивление накаливания

17. Терморегулятор

18. Выключатель для проверки

19. Воздуховыпускной клапан

20. Термопредохранитель

21. Электромагнитный клапан
 

 

 

 

 

КОНСТРУКЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ МИКУНИ

 

 

 

 

Рис.2 Вид подогревателя в разрезе

1. Водяной насос
2. Электромотор системы зажигания
3. Топливный насос
4. Воздуходувка системы зажигания
5. Корпус распределителя
6. Труба распределителя
9. Маслосливная труба

13. Теплообменник
22. Выпуск теплого воздуха
23. Впуск охлаждающей жидкости
24. Выпуск теплой охлаждающей жидкости
25. Огневое кольцо
 

 

 

 

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ (ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА)

При построении логической схемы последовательности операций подогревателя использованы следующие правила.

• Для образования рабочих электроцепей по обеим сторонам схемы в качестве базовых линий питания строятся две вертикальные линии, между которыми на горизонтальных линиях размещаются обмотки и контакты реле, а также прочие электродетали.

• Фактически обмотки и контакты реле выполнены в виде единого блока, но на схеме они показаны раздельно.

• Обмотки реле обозначаются кружком, в котором проставляется условное обозначение реле.

• Контакты обозначаются как нормально замкнутые или нормально разомкнутые, при этом рядом с ними проставляется условное обозначение реле.

• Вдоль базовых линий питания проставляются адреса горизонтальных линий.

 

 

 

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАЦИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

 

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

 

 

 

(Состояние электроцепей следует обязательно сверять с логической схемой последовательности операций и принципиальной электросхемой подогревателя.)

 

 

Операция с переключателем режима работы	Состояние подогревателя	Состояние электроцепей
1. Перевести переключатель в положение ЗАЖИГАНИЕ	1.                  Открывается электромагнитный клапан. 2.                  Срабатывает реле 1R. 3.                  Раскаляется докрасна запальная свеча. 4.                  Загорается контрольная лампа ЗАЖИ­ГАНИЕ.	При переводе переключателя режима ра­боты в положение ЗАЖИГАНИЕ начина­ется подогрев. При этом открывается элек­тромагнитный клапан (адрес 3) и сраба­тывает реле 1R (адрес 4). В результате возбуждения обмотки реле 1R контакты реле 1R (адрес 2) замыкаются, и в цепь зажигания (адрес 2) поступает ток, вслед­ствие чего запальная свеча раскаляется докрасна, и загорается контрольная лам­па ЗАЖИГАНИЕ.
2. Примерно через 1 минуту перевести переключатель в положение РАБОТА	1.                  Включаются электромотор системы зажигания и электромотор водяного насоса. (Начинают работать топлив­ный насос, воздуходувка и распреде­литель, смонтированные на валу электромотора. Электромотор водяно­го насоса включает циркуляцию охлаж­дающей жидкости.) 2.                  Происходит зажигание и горение топливовоздушной смеси. 3.                  Срабатывает устройство управления горением. 4.                  Загорается контрольная лампа РАБОТА. 5.                  Запальная свеча выключается. 6.                  Контрольная лампа ЗАЖИГАНИЕ гаснет.	При переводе переключателя режима ра­боты в положение РАБОТА включаются электромоторы системы зажигания и во­дяного насоса (адреса 7 и 10). Как только охлаждающая жидкость начинает цирку­лировать, электромотор системы зажига­ния включает топливный насос, который подает топливо в камеру сгорания. Блок управления горением(адрес 8)следит за температурой в камере сгорания, замы­кая цепь и возбуждая обмотку реле 2R (адрес 8). Контакты реле 2R (адрес 9) за­мыкаются, и загорается контрольная лам­па РАБОТА. Одновременно с этим контак­ты реле 1R (адрес 2) размыкаются, отклю­чая цепь запальной цепи, и подогреватель переходит в режим устойчивой работы.
3. Перевести переключатель в положение ОСТАНОВКА	1.                  Перевести переключатель в положе­ние ОСТАНОВКА. 2.                  Электромагнитный клапан закрывается. 3.                  Горение топливовоздушной смеси прекращается. 4.                  Через 3 — 5 минут бок управления горением выключается. 5.                  Контрольная лампа РАБОТА гаснет. 6.                  Останавливаются электромоторы системы зажигания и водяного насоса	При установке переключателя режима работы в положение ОСТАНОВКА элект­ромагнитный клапан (адрес 3) закрывает­ся, подача топлива в камеру сгорания пре­кращается, и процесс горения на этом за­вершается. Электромоторы системы за­жигания и водяного насоса продолжают вращаться, поскольку ток продолжает про­ходить через замкнутые контакты реле 2R (адрес 10). После прекращения горения, когда температура в камере сгорания по­нижается (через 3 — 5 минут), блок управ­ления горением выключается, и ток пере­стает поступать на обмотку реле 2R (ад­рес 8). В результате контакты реле 2R (ад­рес 10) размыкаются, и электромоторы системы зажигания и водяного насоса выключаются. Одновременно с этим гас­нет контрольная лампа РАБОТА, и элект­ромоторы полностью останавливаются.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

Предпусковой подогреватель двигателя для дизеля

Дизельное топливо при минусовых температурах имеет свойство загустевать. Такое горючее не просто непригодно для применения, но может навредить автомобилю. Это в дополнение к проблемам с запуском, а если температура опускается до -25°С идею куда-то съездить на своем авто приходится в принципе оставлять.

Кардинально решает проблему предпусковой подогреватель двигателя для дизеля, в задачу которого входит предварительный разогрев до запуска. При наличии качественного прибора и розетки (а он работает от сети 220В), автомобиль будет всегда готов к «дороге» даже в самые холодные зимы.

Для чего нужен прибор

Одна из наиболее неприятных ситуаций, с которой водитель ежедневно сталкивается зимой — первый запуск авто. Морозным утром, выходя из дома на улицу, первое, что хочется сделать — сесть в салон автомобиля и как можно скорее включить обогреватель.

Но как быть с мотором? Ранее для нагрева двигателя использовали паяльные лампы, но сегодня водители ушли от «дедовских» методов и все чаще стали применять специализированное оборудование.

Нестандартные способы прогрева двигателя зимой

Выгоды применения предпусковых подогревателей:

• снижение нагрузки на мотор в процессе первого запуска, увеличение его эксплуатационного срока;
• продление срока службы аккумуляторного блока;
• экономия на расходе топливных ресурсов;
• быстрый прогрев салона.

Аппараты успешно применяются для автомобилей с дизельным и бензиновым силовым агрегатом. Но наиболее востребованным считается предпусковой подогреватель двигателя для дизеля. Данное топливо подвержено изменению структуры консистенции при пониженном температурном режиме. В процессе похолодания парафин, входящий в составе дизеля, начинает кристаллизироваться, в результате чего жидкость меняет плотность.

ВИДЕО: Бюджетный предпусковой подогреватель

Разновидности оборудования

Прогрев дизельных моторов осуществляется посредством нагрева одного из 4 элементов:

• жидкости для охладительной системы — тосол или антифриз;
• картерного масла;
• фильтровой системы тонкой очистки;
• топливной трассы.

Подогреватели двигателей для работы могут применять бензин, дизель или электроэнергию. Наиболее дорогостоящие гибридные модификации способны прогревать одновременно двигатель и салон авто. Модели немного проще используются исключительно для одной функции — либо нагрев воздуха в салоне, либо прогрев мотора.

Фото установки пускового подогревателя двигателя легкового автомобиля

Одни вариации функционируют от электросети в 220 В, другие — от аккумулятора, точнее в автономном режиме. Сколько стоит аппарат, полностью зависит от конструктивных особенностей, бренда и других аспектов.

Делаем правильный выбор

На что следует обращать внимание перед покупкой предпускового подогревателя для дизельных двигателей:

• экономичность — прогрев двигателя должен осуществляться за короткий промежуток времени с минимальным расходом топлива и электричества;
• масса и размерные параметры — габариты устройства должны полностью соответствовать пространству под капотом, чтобы агрегат вместился и не утяжелял авто;
• безопасность и производительность.

Данные факторы являются основными критериями подбора наиболее оптимального варианта.

Серии агрегатов

Сегодня на рынок поставляется три основных классификации приборов:

• автономные подогреватели;
• жидкостные;
• электрические.

Чтобы понять, какой из предложенных устройств наиболее подходит для автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструктивные особенности и принцип работы каждого.

Автономные предпусковые подогреватели

В данном устройстве дизельное топливо сжигается в камере сгорания, что способствует быстрому разогреву охлаждающей жидкости. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает встроенный или дополнительно установленный насос на 12В.

Автономный ПППД

Все модификации работают от дистанционного управления. Такой прибор можно запрограммировать на определенное время включения, выключения, поэтому он считается более удобным. Также приборы предусматривают управление при помощи ДУ пульта или мобильного телефона. Конструкция устройства имеет возможность подключения к системе сигнализации.

Топливная смесь может подаваться из главного бака авто или дополнительного уменьшенного — на 6-10 л. Во втором случае рекомендуется использовать только качественное горючее.

На рынке предлагают автономные предпусковые подогреватели для дизеля следующих немецких марок:

• Вебасто;
• Гидроник.

Webasto TTC (дизель) 5kw 12v

Также на лидирующих позициях оседают отечественные производители:

• ТеплоСтар;
• Планар;
• Прамотроник;
• Бинар.

Бинар-5-Компакт

Данные марки автономных подогревателей уже давно заслужили доверие потребителей, благодаря высокому качеству и долговечности.

Жидкостные предпусковые аппараты

Монтируется устройство как на грузовые, так и легковые авто в моторный отдел. Данные модификации применяют в качестве основных обогревателей моторов и дополнительных подогревателей, которые поддерживают необходимый температурный режим в салоне.

Жидкостный ПППД

Конструкция аппарата представляет собой теплообменник, который крепится к охладительной системе автомобиля. Внутри корпуса имеется горелка, а электричеством прибор питается от бортовой электросети.

Принцип работы обогревательного агрегата заключается в следующем:

• после подачи сигнала закрывается электрическая цепочка, запускается двигатель, который включает топливную помпу;
• происходит перекачка дизтоплива в горелку, в ней осуществляется сгорание топлива;
• подогревается жидкость, находящаяся в охладительном контуре;
• насос перекачивает теплоноситель через автомобильный мотор и радиатор, при достижении +30 запускается встроенный вентилятор, обогревающий салон;
• настройка температурного режима происходит посредством теплового контроллера.

Теплостар 14ТС10

Время работы, необходимое для достижения температуры в двигателе +70°С, зависит от погодных условий, мощности аппарата и марки авто. В среднем интервал прогрева составляет 30-60 мин.

Электрические предпусковые подогреватели

Электрические модели подключаются к электросети с напряжением в 220 В при помощи дополнительного сетевого кабеля.

Электрический ПППД

Производители выпускают 3 вида моделей:

• встраиваемые;
• накладные;
• внешние.

Первый вариант монтируется в блок цилиндров без применения заглушки. На момент работы агрегата от сети начинает подогреваться спираль, от которой теплоэнергия поступает к блоку и тосолу.

В данной конструкции отсутствует насосная система, циркуляция теплоносителя осуществляется естественным образом, что увеличивает время на разогрев авто.

Главное преимущество — низкая стоимость. Недостаток — необходимость подключения к розетке с напряжением 220 В. Накладные приборы не требуют установки в штатную охладительную систему, поэтому их часто применяют, когда еще действует гарантия на авто.

Наиболее востребованные модели — от швейцарской компании Calix и норвежского производителя Defa. Что касается отечественных марок, то здесь следует выделить бренд Спутник и Северс, где действует критерий “цена-качество”.

Подогрев топлива

В качестве обогревающего прибора для дизельного топлива применяются аккумуляторные модификации. Они исключают вероятность образования кристаллов в горючем.

Приборы для данной задачи выпускается двух классов:

• предпускового;
• маршевого.

Второй вариант предполагает работу в процессе езды. Ленточные аппараты хороши тем, что они не требуют соблюдения определенной схемы при установке, их достаточно наложить на открытую область топливной магистрали.

Улучшенной интенсивностью обладают проточные аппараты, но данные модели монтируют возле фильтровой системы тонкой очистки врезным методом.

ВИДЕО: Системы подогрева двигателя зимой – какая из них лучше?

воздухоподогревателей в котле | Работа, функция и типы APH

Воздухоподогреватели (APH)

Воздухоподогреватели (APH) — это кожухотрубные теплообменники, используемые для предварительного нагрева воздуха, который подается в котел или печи / печи для сжигания топлива. Основная цель воздухоподогревателя — отвод отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из котла.

Компания Thermodyne Engineering Systems производит воздухоподогреватели, которые поставляются в качестве стандартной боковой принадлежности вместе с основным оборудованием — бойлером в котле блочного типа , комбинированными котлами .

Воздухоподогреватели (APH)

Почему горячий воздух направляется в печь?

Для возникновения огня в топке котла необходимы 3 основных ингредиента: топливо, воздух и зажигание. Воздух используется в котле для сжигания топлива . Исходя из стехиометрического расчета, необходимое количество воздуха вместе с избыточным воздухом подается в топку котла для сжигания топлива.

Как правило, топливо, подаваемое в котел, имеет нормальную комнатную температуру и используется для сгорания топлива; температура топлива повышается от комнатной до температуры воспламенения.Таким образом, чтобы повысить эффективность процесса сгорания, а также котла, горячий воздух подается в топку для сжигания топлива.

Типы воздухоподогревателей (APH)

Мы производим воздухоподогреватели различных типов: —

• Однопроходные воздухоподогреватели кожухотрубного типа
• Двухходовой воздухоподогреватель кожухотрубного типа Нагреватели
• Воздухонагреватели с ребристыми трубами

Работа воздухоподогревателей (APH)

Воздухоподогреватели имеют кожухотрубную конструкцию, в которой тепло от дымовых газов передается воздуху, когда они поступают. в непрямом контакте друг с другом.

Воздухоподогреватели состоят из кожуха, в котором трубы расположены с квадратным или треугольным шагом и приварены к трубной пластине. В зависимости от типа работы и простоты очистки дымовые газы и воздух могут проходить через кожух или трубу попеременно.

Также читайте: Что такое комбинированный котел?

Воздухонагреватели с ребристыми трубами Thermodyne Boilers предназначены для максимального повышения эффективности за счет увеличения площади поверхности нагрева без увеличения занимаемой площади.

Thermodyne Engineering Systems производит воздухоподогреватели, которые изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика.

Наши воздухоподогреватели имеют однопроходный и двухходовой режимы для дымовых газов и воздуха, чтобы отводить максимальное количество тепла из дымовых газов.

Котлы Thermodyne производят воздухоподогреватели для широкого диапазона мощности и могут удовлетворить различные потребности клиентов в топливе, такие как:

• Древесина
• Уголь
• Шелуха
• Багасса
• Petcoke
• Light Oil и Heavy Oil

Воздухоподогреватель Плюсы:

• 2-ходовая конструкция для извлечения максимального количества отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из котла.
• Используется для отвода отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из выхлопной трубы котла, тем самым повышая эффективность котла на 2-3%.
• Используется для предварительного нагрева топлива, что дополнительно увеличивает КПД котла .
• Срок окупаемости меньше.

Воздухоподогреватель Cons

• Добавление оборудования или аксессуаров на пути дымовых газов увеличивает падение давления дымовых газов в трубопроводе, поэтому размер нагнетательного вентилятора увеличивается.

Купить подогреватель воздуха у индийского производителя: Thermodyne Engineering Systems : Свяжитесь с нами

Прочие вспомогательные устройства для промышленных паровых котлов

Вы также можете посетить мой канал на YouTube: Thermodyne Boilers

Каким образом производится подогреватель воздуха в фабрика?

Изготовление воздухоподогревателя в заводском воздухонагревателе На одном конце шланга подогревателя окружающий воздух выталкивается в воздуховоды вентилятором, в то время как горячий воздух из труб выходит через другой сборник воздуховодов.Трубчатые подогреватели состоят из пакетов прямых труб, которые входят в выпускной канал котла и открываются с любого конца за его пределами.

Каковы последние цены на воздухонагреватель, производителя и поставщика?

Ассортимент воздухонагревателей может варьироваться от производителя к производителю, и их цена обычно зависит от размера и мощности, которые вам понадобятся для вашего котла. Он начинается с 1000 и увеличивается до сотен тысяч. Если вам нужен подогреватель, обратитесь в компанию Thermodyne. Мы являемся производителем котла и связанных с ним компонентов более 20 лет.Наши цены обычно ниже среднерыночных, а качество отличное.

Подогреватель воздуха | Инжиниринг | Фэндом

Воздухоподогреватель — это общий термин, обозначающий любой нагреватель, предназначенный для нагрева воздуха. Это может быть для бытового использования, а именно для отопления помещений, отопления дома и т. Д. С помощью газа, электроэнергии или масла и т. Д. В данном контексте ссылка на воздухоподогреватели (электростанция на ископаемом топливе # Работа котла), используемые в парогенераторах (котлы ) для производства электроэнергии в электроэнергетике.

Воздухоподогреватель предназначен для рекуперации тепла дымовых газов (выхлопных газов) котла для повышения эффективности котла. Между прочим, газы направляются в дымоход или дымовую трубу при пониженной температуре, так что конструкция воздуховода и дымовой трубы упрощается. Также он контролирует температуру газов, выходящих из трубы.

Расположение подогревателя воздуха вращающегося типа в цикле котел / ТГ показано на типовой принципиальной схеме.

Для использования в парогенераторах (котлах) на тепловых электростанциях Коммунальных электростанций существует два типа конструкции воздухоподогревателей.Один является трубчатым, встроенным в выходное отверстие котла для дымовых газов, а другой — регенеративного типа, известного как Ljungstrom (названный в честь имени изобретателя) [1] Регенеративный предварительный нагреватель воздуха (RAPH), вращающегося типа. Это может быть горизонтальное (сейчас очень распространено в электроэнергетических компаниях) или вертикальное. [2]

Трубчатый тип [править | править источник]

Конструктивные особенности [править | править источник]

Он состоит из пучков прямых труб, расположенных поперек выпускного канала котла и открытых с обоих концов.Концы каждой трубки открываются за пределы воздуховода. Горячие газы проходят через трубы по всему периметру воздуховода. . На одном конце этих трубок поступает воздух из канала нагнетательного вентилятора, а на другом конце горячий воздух изнутри трубок выходит в другой канал горячего воздуха. Этот горячий воздух подается по воздуховоду в топку котла для получения воздуха для горения.

Проблемы [править | править источник]

Эта конструкция такова, что горячий воздух для транспортировки порошкообразного угля должен быть отдельным устройством, в отличие от вращающихся типов.Кроме того, из-за пылевидных абразивных дымовых газов трубы за пределами воздуховода изнашиваются быстрее на стороне входа труб. Это требует частой замены труб путем резки и сварки, а это длительный процесс. Кроме того, воздуховоды для холодного и горячего воздуха занимают дополнительное пространство и конструктивные опоры. Поэтому трубчатый тип сейчас обычно не встречается в более крупных энергогенерирующих компаниях.

Люнгстрем (RAPH) [редактировать | править источник]

В этом вращающемся типе (RAPH) [3] кожух делит то же самое на два (двухсекторный тип) или три (трехсекторный тип) сектора с помощью соединенных с ним воздуховодов.Уплотнения на корпусе и на роторе разделяют газовый и воздушный тракт и сводят к минимуму утечки газа / воздуха между тремя секторами. В настоящее время в электроэнергетических компаниях очень распространены три типа секторов. Одна половина сектора соединена каналом с выходом котла (горячего) газа, а соответствующий выходной канал из RAPH соединен с помощью трубопровода для отвода газов с более низкой температурой к пылеуловителям, а затем к дымовой трубе. Второй сектор размером меньше половины соединен с выпускным отверстием вентилятора FD, а с другой стороны, по воздуховоду горячий воздух направляется в топку котла, давая основной воздух для горения.Третий сектор самого маленького размера соединен с выпускным трубопроводом основного вентилятора, а другая сторона соединена трубопроводом для забора горячего воздуха для нагрева воздуха, поступающего в измельчители, и для подачи горячей угольной воздушной смеси к горелкам котла. Воздух от вентилятора первичного воздуха, нагретый в RAPH, поэтому действует как воздух для обогрева, удаляя влагу из угольной пыли, действует как воздух-носитель для пылевидного угля от пульверизаторов к горелкам котлов, а также как первичный воздух для горения. Здесь показан типичный RAPH.[4]

В связи с этой конструкцией ротор, следовательно, при каждом обороте поочередно находится в газовом тракте, а затем в воздушном тракте. Таким образом, элементы подогревателя воздуха забирают тепло, когда на стороне топочного газа, а воздух от вентилятора FD и вентилятора первичного воздуха забирает тепло от нагретых элементов, когда они находятся на своей стороне, при каждом обороте. Следовательно, частота вращения ротора поддерживается на очень низком уровне, примерно от 3 до 5 об / мин, только для того, чтобы дать элементам воздухоподогревателя достаточно времени для сбора тепла и передачи его окружающему воздуху от вентиляторов FD и PA.

Конструктивные особенности [править | править источник]

Конструктивные особенности показаны на схеме регенеративного воздухоподогревателя Mitsubishi. [5]. В этой конструкции весь кожух воздухоподогревателя опирается на саму несущую конструкцию котла с необходимыми компенсаторами в воздуховоде.

Вертикальный ротор этого же установлен на больших упорных подшипниках с нижней стороны и имеет смазку в масляной ванне, охлаждаемую водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны.Это расположение сделано для охлаждения вала, так как этот конец вертикального ротора также находится на горячем конце воздуховода. На верхнем конце ротора установлен простой роликовый подшипник, который удерживает вращающийся вал только в вертикальном положении.

Ротор установлен на вертикальном валу с радиальными опорами и сепараторами для удержания корзин в нужном положении. Также предусмотрены радиальные и круговые возобновляемые уплотнительные пластины, чтобы избежать утечек газов или воздуха между секторами или между каналом и кожухом во время вращения.

Для оперативной очистки корзин от отложений предусмотрены паровые форсунки, при которых выдуваемая пыль и зола собираются в зольном бункере воздухоподогревателя. Этот бункер для пыли подключается для опорожнения вместе с основными бункерами для пыли пылесборников.

Ротор вращается с очень низкой скоростью от 3 до 5 об / мин с помощью двигателя с пневмоприводом и зубчатой ​​передачи, так как для этого необходимо сначала запустить котел перед запуском, а также поддерживать вращение в течение некоторого времени после остановки котла.(В воздух для этой цели вводится смазочное масло, необходимое для пневмодвигателя. Воздух станции, как правило, полностью сухой, так как для КИП требуется абсолютно сухой воздух.) Это вращение требуется перед запуском котла и после его остановки, чтобы избежать неравномерного расширения. или коробление ротора.

Для внутреннего обзора предусмотрены необходимые смотровые окна с защитой, обеспечивающие его удовлетворительную работу во всех рабочих условиях.

Корзины находятся в корпусах секторов на роторе и являются заменяемыми.Срок службы корзин зависит от абразивности золы и коррозионной активности газов на выходе из котла.

Проблемы [править | править источник]

В этом RAPH запыленные и агрессивные котельные газы должны проходить между элементами корзин воздухоподогревателя. Элементы состоят из зигзагообразных гофрированных пластин, запрессованных в стальную корзину, обеспечивающую достаточное кольцевое пространство между ними для прохождения газа. Эти пластины гофрированы, чтобы обеспечить большую площадь поверхности для поглощения тепла, а также для придания им жесткости для укладки их в корзины.Дымовой газ котла также содержит много частиц пыли (из-за высокого содержания золы), не способствующих горению, таких как диоксид кремния, который является более абразивным. Он также может содержать агрессивные газы в зависимости от состава угля. От этих факторов зависит износ элементов воздухоподогревателя. Индийские угли [6] обычно содержат много золы, серы и кремнезема. Поэтому износ корзин обычно больше, чем у других лучших углей. Следовательно, требуется частая замена и всегда наготове новые корзины.Первые дни для изготовления элементов использовалась сталь Corten. Сегодня, благодаря технологическому прогрессу, многие производители могут использовать собственные патенты. Некоторые производители поставляют различные материалы для использования элементов, чтобы продлить срок службы корзин. [7]

В некоторых случаях несгоревшие отложения могут образовываться на элементах подогревателя воздуха, вызывая их возгорание во время нормальной работы котла, что приводит к взрывам внутри подогревателя воздуха. Иногда небольшие взрывы могут быть обнаружены в диспетчерской по показаниям температуры воздуха для горения на входе и выходе.

Что делать при срабатывании обоих двигателей регенеративного подогревателя воздуха котла

Рекуперативные подогреватели воздуха используются в котлах большой мощности из-за компактности конструкции. Эти воздухонагреватели вращаются с медленными оборотами в минуту, чтобы элементы теплопередачи воздухонагревателя забирали тепло от дымовых газов и отводили его в воздух для горения. Если вращение подогревателя воздуха остановится даже на очень короткое время, ротор погнется, и котел придется отключить.Чтобы предотвратить такое повреждение, разработчики предусмотрели пневмодвигатели для решения такой ситуации. В котлах большой мощности будет два регенеративных подогревателя воздуха — один слева, а другой — справа. Когда оба электродвигателя регенеративного подогревателя воздуха отключаются, оператор диспетчерской котла и местный оператор должны будут справиться с ситуацией и поддерживать работу агрегата.

Обсуждаются причины такого происшествия, реакция завода в этот период, действия оператора котельной и действия местного оператора.Может случиться так, что пневмодвигатели запускаются в автоматическом режиме или не запускаются. Если пневмодвигатели не запускаются, у оператора нет другого выбора, кроме как отключить агрегат, чтобы избежать серьезного повреждения воздухонагревателей. Местному оператору придется немедленно организовать ручную ротацию воздухонагревателей.

Причины отключения электродвигателей подогревателя воздуха

• Отказ питания 0,4 кВ
• Сильное трение уплотнения, приводящее к перегрузке двигателя
• Высокая температура газа, поступающего в подогреватель воздуха, приводящая к сильному прогибу ротора

Немедленное реагирование установки

• В диспетчерской включаются оба аварийных сигнала отключения электродвигателя подогревателя воздуха
• Поступает сигнал запуска пневмодвигателя
• Медленное падение температуры воздуха на выходе из подогревателя воздуха
• Медленное увеличение количества дымового газа температура подогревателя выходящего воздуха

Немедленное действие оператора пульта котла

• Проверить причину отключения двигателя
• Перезапустить электродвигатель как можно скорее
• Уменьшить нагрузку котла в зависимости от того, как падает температура воздуха на выходе и как температура дымовых газов увеличивает

Немедленное действие местного оператора

• Ch Проверка на шум уплотнения и сильное трение
• Проверить прогиб ротора
• Проверить правильность открытия заслонок подогревателя воздуха
• Перезапустить электродвигатель и проинформировать оператора стойки

Принятие надлежащей практики эксплуатации всегда приводит к повышению доступности и эффективности .

• Регулярно проверяйте зазоры между уплотнениями в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.
• Поддерживайте параметры котла в соответствии с проектными или близкими к ним.
• Проверяйте герметичность подогревателя воздуха еженедельно и устраняйте причину утечки.
• Убедитесь, что весь воздух для горения проходит через воздухонагреватель для увеличения мощности рекуперации тепла.
• Проверьте падение давления в воздухонагревателе и примите меры по исправлению.
• Помните обо всех рабочих проблемах, связанных с воздухонагревателем

Рабочие характеристики котла и предварительный воздух Нагреватель Plugging

Воздухонагреватели используются в качестве поверхностей рекуперации тепла в котлах, используемых в промышленности и на электростанциях.Подогреватели воздуха в котлах бывают трех типов.

• Рекуперативный или трубчатый подогреватель воздуха
• Рекуперативный подогреватель воздуха
• Подогреватель воздуха парового змеевика

Подогреватель воздуха парового змеевика используется в большинстве котлов для поддержания более высокой температуры холодного конца во время холодные пуски. Рекуперативный и регенеративный воздухоподогреватели предназначены для нагрева воздуха для горения, поступающего в котел. Конструкторы выбирают эти воздухоподогреватели в зависимости от экономических показателей, тепла, которое необходимо утилизировать из дымовых газов, выходящих из экономайзера в котле, мощности установки и т. Д.

Во всех трех конструкциях засорение рассматривается как угроза. Подогреватели воздуха парового змеевика могут забиваться поперек ребер из-за чего-либо, что переносится вместе с нагретым воздухом, в зависимости от местоположения. Поскольку эти воздухонагреватели используются только при низких нагрузках и пусках, в случае их засорения возникает большой перепад давления по длине, и потребляемая мощность принудительной тяги возрастает. В настоящее время конструкторы используют обводной канал для размещения подогревателя воздуха парового змеевика.Это позволяет экономить мощность, потребляемую нагнетательным вентилятором при более высоких нагрузках. Размещение его в байпасном канале также позволяет выполнять любое необходимое оперативное обслуживание.

В случае трубчатых воздухонагревателей засорение начинается во время холодного пуска из-за таких причин, как несгоревший масляный отложение на стороне холодного конца, отсутствие области потока из-за соединений воздуховодов, утечка трубки в области экономайзера, инфекционный продувка сажи, влажный пар во время нагнетания сажи подогревателя воздуха, частые запуски и т. д.Обычно видно, что закупорка начинается со стороны холодного конца, за исключением случая отсутствия потока из-за соединения с воздуховодом.

В случае регенеративных воздухонагревателей засорение вызвано большим количеством запусков, плохой работой масляного пистолета, неэффективной продувкой сажи, осаждением частиц золы, промывкой водой воздухонагревателей с недостаточной сушкой, низкая частота срабатывания сажевых нагнетателей подогревателя воздуха, большая утечка подогревателя воздуха при длительной работе с малой нагрузкой и т. д.

Как в рекуперативных, так и в регенеративных воздухонагревателях скорость забивания увеличивается, когда аммиак используется для ограничения выбросов оксидов серы. Также сообщалось, что избирательное каталектическое восстановление и контроль NOx с проскоком аммиака выше 10 ppm вызывают более высокую скорость закупоривания подогревателя воздуха.

Как в рекуперативных, так и в регенеративных воздухонагревателях засорение отрицательно влияет на производительность котла.

• Чем выше засорение, тем меньше доступная поверхность теплопередачи и, следовательно, увеличивается температура дымовых газов на выходе из подогревателя воздуха.Это снижает эффективность работы котла и увеличивает расход топлива.
• Увеличивает скорость дымовых газов, что приводит к более высокой степени эрозии поверхности теплопередачи.
• Увеличивает время простоя котла для обслуживания воздухонагревателей
• Увеличивает вспомогательную мощность потребление котла
• В случае регенеративных воздухонагревателей предпочтительное засорение может вызвать вибрацию и колебания горения

Дополнительная литература

Пожары подогревателя воздуха в котлах большой мощности — Повреждение из-за предварительного подогрева воздуха Пожар нагревателя очень серьезен в зависимости от интенсивности огня.Во многих случаях он превратил элементы регенеративного подогревателя воздуха в расплавленную массу. Потеря работоспособности котла будет высокой, если в воздухонагревателе

произойдет пожар. Коррозия на холодном конце котла и его предотвращение — В парогенерирующих установках, использующих топливо с серой, существует потенциальная опасность серной коррозии на холодном конце котла. Степень серьезности зависит от многих факторов, таких как процентное содержание серы в топливе, избыток воздуха, влажность в дымовых газах и т. Д. Доступно множество опций для сдерживания коррозии холодного конца нагреватель в котле при отключении электродвигателя всегда запускается пневмодвигатель в автоматическом режиме.Отказ от этого приведет к серьезной поломке воздухоподогревателя и потере работоспособности котла.

Подогреватель воздуха | Введение, Работа, Типы, Приложения

Что такое воздухоподогреватель?

Очень простое слово в слово означает, что устройство, используемое для нагрева воздуха перед дальнейшим использованием, называется подогревателем воздуха. Их также называют воздухонагревателями или трубами воздухонагревателя. Он предназначен для обмена тепловой энергией с пароохладителями. Пароохладитель — это устройство, которое используется для снижения температуры пара в установках, вырабатывающих большое количество тепла, где в атмосферу выделяется большое количество тепловой энергии или пара.

Работа подогревателя воздуха

Воздухоподогреватель работает в противотоке, прямотоке, прямотоке-противотоке, перекрестно-противотоке или перекрестно-прямоточном потоке. Конструкция устройства зависит от среды и температурных условий применения. Для небольшой конструкции оребренные трубы подходят для размещения в небольшом пространстве большой поверхности нагрева. Находится в выхлопных газах или в воздухе, содержащем пыль или другие частицы, поэтому ожидаются отложения, предпочтительно использовать гладкие трубы, которые менее склонны к образованию отложений и будут легче очищаться.

В большинстве случаев подогреватель воздуха выполняется в несколько этапов, что означает, что он состоит из нескольких отдельных теплообменников, последовательно соединенных на стороне воздуха.

Они нагревают воздух, проходящий через них, за счет потери тепловой энергии, поэтому подогреватели воздуха используются в различных областях, таких как котлы, промышленные печи и системы вентиляции горячего воздуха. Конструкция подогревателя воздуха зависит от области применения.

Типы воздухоподогревателей

Существует два основных типа воздухоподогревателя

• Рекуперативная или трубчатая
• Регенеративная или питательная вода, тип

Давайте кратко обсудим один за другим тип

1. Рекуперативный или трубчатый тип

Воздухоподогреватели рекуперативного типа используются преимущественно в котлах малых и средних размеров.В этом типе теплоэнергетический обмен осуществляется через стенки поверхности нагрева, разделяющие теплоноситель и нагретый воздух.

Окружающий воздух нагнетается вентилятором через канал на одном конце трубы подогревателя, а на другом конце нагретый воздух из труб выходит в другой набор каналов. Трубчатые подогреватели состоят из пучков прямых труб, которые проходят через выпускной канал котла. и открываются с каждого конца за пределами воздуховода. Горячие топочные газы проходят по трубам подогревателя внутри воздуховода, который переносит его в топку котла для сжигания.

2. Регенеративная или питательная вода Тип

В воздухоподогревателях питательной воды обмен тепловой энергией происходит за счет попеременного нагрева и охлаждения металлических или керамических сопел неподвижных или вращающихся поверхностей нагрева. Рекуперативные воздухоподогреватели компактны и могут иметь стационарный вращающийся кожух.

Комбинированное использование рекуперативного и регенеративного типа

В котлах очень большой мощности используется комбинация трубчатого и регенеративного подогревателей воздуха.Для таких применений нагрев первичного воздуха осуществляется по трубчатому типу, а нагрев вторичного воздуха — по регенеративному типу. Если разработчики котла не хотят использовать комбинацию рекуперативного и регенеративного типа воздухоподогревателя, то они могут перейти на трехсекторный регенеративный воздухонагреватель.

Преимущества воздухоподогревателя

Для нагрева воздуха он использует тепловую энергию дымовых газов, следовательно, воздухоподогреватели имеют гораздо больше преимуществ по сравнению с обычными подогревателями, такими как

.

• Повышает тепловой КПД системы
• Срок окупаемости очень короткий и увеличивает скорость сгорания
• Улучшить и усилить горение
• Снижает потери в топке и температуру выхлопных газов, улучшает тепловой КПД котла.
• Подогреватель воздуха подходит для всех стандартных видов топлива
• Легко встраиваются в существующие системы
• Эти воздухоподогреватели подходят для всех типов котлов-утилизаторов / котлов дымовых газов / котлов.
• Усиливают теплоотдачу

Применение подогревателя воздуха

Подогреватели воздуха можно найти в различных областях, от бытовых до промышленных.

• В системе экономайзера охлаждения
• Духовки бытовые и промышленные
• Сушилки используются для тяжелых потребителей энергии в пищевой и непищевой промышленности.Подогреватель воздуха передает поток горячих выхлопных газов потоку входящего холодного воздуха.
• Для применения в воздухонагревателях косвенного нагрева.

Системы предварительного нагрева

Контактная информация — Системы предварительного нагрева
6 сентября 2004 г.

---

Введение

Наиболее важным этапом производства серной кислоты является окисление диоксида серы (SO ₂ ) до триоксида серы (SO ₃ ) с использованием катализатор пятиокиси ванадия.В чтобы реакция протекала, катализатор необходимо нагреть до температура воспламенения, обычно от 400 до 420 от ^до ° C перед введением диоксид серы, содержащий газ. В нагрев слоев катализатора, а также другого оборудования перед запуск достигается с помощью системы предварительного нагрева.

На заводах по сжиганию серы дополнительное топливо может сжигаться в сере. печь для выдержки огнеупорного кирпича и подогрева контактной части кислотный завод.

На металлургических заводах по производству кислоты сжигается отдельная печь и система теплообмена. дополнительное топливо используется для предварительного нагрева кислотной установки. При работе с низкой прочностью SO ₂ газы, выделяется или рекуперируется недостаточно тепла для поддержания слоя катализатора температуры. В этой ситуации, система предварительного нагрева работает для обеспечения дополнительного тепла.

В установках по регенерации кислоты комбинация обеих систем используется для предварительного нагрева. завод.Печь регенерации подогревается дополнительным топливом для отверждения огнеупорного кирпича и предварительный нагрев. Отдельная печь и система теплообмена используется для предварительного нагрева контактной системы кислотной установки, а также предварительный подогрев воздуха горения для регенерационной печи при нормальной работе.

Система предварительного нагрева состоит из печи, теплообменника, воздуха для горения и вентилятор темперирующего воздуха и дымовая труба. Природный газ или мазут обычно сжигают в печи и нагревают воздухом или рециркулирующий газ добавляется для охлаждения дымовых газов до подходящей температуры перед входом в теплообменник.Нагревать перед выпуском происходит обмен между дымовым газом и технологическим газом из локального стека.

Системы предварительного нагрева

Системы предварительного нагрева используются для запуска и в режиме онлайн. Приложения. Пусковые подогреватели обеспечить необходимое тепло, чтобы поднять слой катализатора до температуры воспламенения и нагрейте другое оборудование перед подачей газа SO ₂ и, таким образом, сделайте не работать постоянно.В сети системы предварительного нагрева работают непрерывно при низких значениях прочности SO ₂ до поддерживать слои катализатора при температуре воспламенения. Онлайновые системы обычно используются на металлургических заводах и заводах по регенерации кислоты.

Три системы, показанные на рисунке 1.1, представлены здесь в порядке увеличения общего теплового КПД. Выбор системы зависит от общего теплового КПД, необходимого для клиент.

Стандартная система

Топливо сжигается воздухом для горения, а дымовые газы охлаждаются. используя темперирующий воздух.Воздух для горения и нагрева поступает в топку. в основном при температуре окружающей среды. Горячие газообразные продукты сгорания охлаждаются в теплообменнике предварительного нагрева перед тем, как сброшен в атмосферу. В общий тепловой КПД обычно составляет от 50 до 60%.

Система рециркуляции

Топливо сжигается воздухом для горения, а дымовые газы охлаждаются. использование части охлажденных газов, выходящих из теплообменника, вместо темперирующий воздух.Это снижает общее количество необходимого воздуха. Общий поток в дымовую трубу снижен за счет устранения темперирующий воздух. В целом тепловой КПД выше, чем у стандартной системы, так как тепло не расходуется впустую путем нагрева воздуха для отпуска, который поднимается вверх по дымовой трубе. Общий тепловой КПД обычно составляет от 72 до 80%.

Система рециркуляции и подогрева воздуха

Предварительно уменьшив количество воздуха для горения до минимального значения и используя максимально возможное количество рециркуляции, только за счет рекуперации тепла в дымовые газы могут повысить общий термический КПД. Часть тепла дымовых газов можно утилизировать, нагревая камеру сгорания. воздуха. Как общая тепловая эффективность увеличивается размер воздухоподогревателя увеличивается, поэтому хороший необходимо использовать суждение, чтобы установить верхний предел эффективности. Для любой конкретной эффективности количество тепла, рекуперированного в предварительно нагретом воздухе. могут быть изменены таким образом, чтобы получить наилучшую комбинацию размеров для теплообменника предварительного нагрева воздуха. и теплообменник технологического газа. Общий тепловой КПД обычно превышает 80%.

Виды топлива

Тип сжигаемого топлива обычно указывается заказчиком. Обычно используется первичное топливо, которое используется большую часть времени, и вторичное топливо. топливо, которое используется, когда первичное топливо недоступно. Необходимо указать материалы, подходящие для сжигания любого из видов топлива. Иногда используется третье топливо, такое как пропан. пилот.

Газовые и легкие топливные масла в сравнении с тяжелыми топливными маслами

Конструкция печи предварительного нагрева и теплообменника будет отличаться в зависимости от тип используемого топлива. Таблица 4.2. сравнивает разницу в дизайне.

	Газовые и легкие топливные масла	Тяжелые топливные масла
Камера сгорания	Сгорание занимает место в камере с огнеупорной футеровкой	Сгорание занимает место в камере с огнеупорной футеровкой
Печь смешивания Камера	Одеяло из керамического волокна на подкладке.Поскольку топливо относительно чистое, сгорание не вызывает проблем. футеровка, впитывающая топливо.	Огнеупорная футеровка. Тяжелое жидкое топливо трудно сжигать, поэтому для обеспечения топлива используется огнеупор. не впитывается в подкладку.
Теплообменник предварительного нагрева	Горючие газы входить со стороны кожуха, так как засорение не является проблемой. Газ вертикально вверх оболочка.	Горючие газы входить со стороны трубы, так как проблема засорения требует возможности очистки трубки. Поток газа направлен вниз или горизонтально, что позволяет дренировать трубки.
Входной вестибюль	Углеродистая сталь / керамика Облицованная волокном оболочка . Основание обычно футеровано обеспечить доступ, не повредив лайнер.	Углерод футеровка из стали / огнеупора.

Подогреватель футеровка печи высокотемпературной изоляцией из керамического волокна в стопке конструкция, которая удерживается анкерами из нержавеющей стали. В внутренние поверхности волокнистого утеплителя герметизированы и защищены тонким слоем слой изолирующего отвердителя, такого как Unifrax Top Coat «M» или аналогичный. Тхи Тип футеровки наиболее подходит для газового и легкого жидкого топлива. Для тяжелых жидкое топливо с огнеупорной облицовкой кирпичом является наиболее подходящим, поскольку жидкое топливо не впитаться в подкладочный материал.

Температура адиабатического пламени

Предполагая, что реакция горения происходит без теплообмена между печи и ее окружения, тогда общее теплосодержание входящего топливо и воздух плюс теплота сгорания доступны для повышения температуры продукта сгорания. Этот Взаимосвязь представлена ​​следующим тепловым балансом:

H _{Продукты} = H _{Реагенты} + H _{Горение}

Предполагается полное сгорание топлива. Это самая высокая температура, которую можно ожидать при сгорании. процесс и помогает в выборе материалов для печи.

Кислотная точка росы

Температура точки росы по кислоте важна для конструкции системы предварительного нагрева. для минимизации коррозии и продления срока службы печи и теплообменника предварительного нагрева.

Существует несколько методов расчета температуры точки росы по кислоте. Эти методы обычно дают температуру точки росы в пределах 20 ^o ° C. друг друга. Для дизайн.

Конструкции печи

Один из доступных типов печей спроектирован так, чтобы отпускать воздух или рециркулировать газ, подаваемый в камеру топки на конце горелки топки, циркулирует в кольцевом пространстве между подвесной огнеупорной стенкой и стальная оболочка.Таким образом огнеупор и оболочка постоянно охлаждаются. Такая конструкция обеспечивает длительный срок службы огнеупора, сводит к минимуму нагрев. потерь и приводит к холодному ходу печи. В камеру сгорания вводится охлаждающий воздух или рециркулирующий газ. через специально разработанные отверстия для впуска воздуха в огнеупорной стене. Это приводит к равномерному смешиванию воздуха с дымовыми газами. внутри печи и исключает возможность возникновения горячих точек.

Оборудование для сжигания

Оборудование для сжигания подогревателя состоит из следующих компонентов:

• Горелка
• Клапанный механизм
• Насосы масляные (жидкое топливо)
• Вентиляторы воздуха для горения и / или разрежения
• КИПиА
• Панель управления

Есть ряд производителей горелок, поставляющих горелки для широкого диапазона топлива и рейтинги.Стандартная готовая горелка, отвечающая требованиям рейтинг обычно указывается, так как для кислотных подогреватель установки. Горелка обычно оснащена искрой. Пилотный узел воспламенения пропана / сжиженного нефтяного газа / природного газа. Для жидкого топлива запас воздуха под высоким давлением обычно требуется для распыления топлива. Широкий ряд горелок можно приобрести у таких поставщиков, как Bloom Engineering и Хаук Производство.

Клапанный механизм обеспечивает изоляцию и контроль потока топлива. Клапанный механизм обычно состоит из сборки трубопроводов, смонтированных на салазках, арматура, запорная арматура, регулирующая арматура и приборы.

Если указано жидкое топливо, обычно требуется масляный насос для доставки мазут к горелке под необходимым давлением. Блок масляного насоса будет состоять из масляных насосов, установленных на салазках (как правило, шестеренчатого типа положительного смещения), фильтры и клапаны.

Вентиляторы необходимы для подачи воздуха для горения и разрежения в горелку и печь.В некоторых конструкциях требования к воздуху для горения и разрежения питается тем же вентилятором.

Комплект КИПиА поставляется с подогревателем для контролировать работу горелки. Инструментарий состоит из измерение температуры, реле давления, реле потока, УФ-датчик пламени, регулирующие клапаны и т. д. Органы управления необходимы для регулирования подачи топлива и воздуха. потока, обеспечивать логику выключения, управлять последовательностями запуска и выключения, а также обычно контролируйте и поддерживайте безопасное горение.Ранние системы управления были зашиты с реле и таймерами, обеспечивающими логику управления. Современный системы управления теперь основаны на микропроцессорах.

Теплообменник предварительного нагрева

Теплообменник предварительного нагрева — это просто теплообменник газ-газ со сгоранием. газы с одной стороны и воздух или технологический газ с другой стороны. Там Существует множество различных типов теплообменников предварительного нагрева в зависимости от производителя. Обычные кожухотрубные конструкции наиболее распространены с несколькими нагревательными элементами пластинчатого типа. теплообменники и агрегаты с оребренными трубками.

Если может произойти конденсация продуктов сгорания, рекомендуется разместить горячие топочные газы на трубной стороне горизонтального агрегата. Это гарантирует, что конденсированные жидкости будут вытеснены в выпускное отверстие. тамбур. Кроме того, легче очистите трубку теплообменника. Когда конденсация не проблема, горячие топочные газы размещаются со стороны кожуха. Горючие газы, которые склонны к загрязнению поверхности теплообменника должны быть направлены в сторону трубы для легкость очистки.

Теплообменник изготавливается из нержавеющей или углеродистой стали. в зависимости от расчетных температур. Теплообменник может быть либо горизонтально, либо вертикально. В зависимости от выбранной системы предварительного нагрева может быть прикреплен стек для системы. к теплообменнику или самонесущий.

На фотографии показана внешняя сторона горизонтального теплообменника предварительного нагрева, который будет установленный дополнительный контейнер на верхней части печи предварительного нагрева.Этот дизайн использует теплоизоляция с внутренней стороны оболочки.

Температура топочного газа в теплообменнике

Максимальная температура топочных газов на входе в теплообменник составляет ограничивается механической конструкцией теплообменника. Максимальная температура не зависит от типа сжигаемого топлива.

Для всех конструкций с использованием теплообменников предварительного нагрева из нержавеющей стали расчетная температура составляет 750 ^o C.Предварительный нагрев теплообменник должен быть рассчитан на максимальную температуру 800 ^o C при в этот момент блокировка отключит систему предварительного нагрева.

Для конструкций с использованием теплообменников предварительного нагрева из углеродистой стали расчетная температура составляет 550 ^o C.

Общий тепловой КПД

Общий тепловой КПД определяется следующим образом:

% Общий Отвод тепла в теплообменнике предварительного нагрева
Тепловой = ————————————————— —-
Эффективность Подвод тепла в топку топливом

Это значение может быть указано клиентом. Первоначальные капитальные затраты на систему предварительного нагрева обычно увеличиваются с увеличением общего тепловая эффективность.

Для систем предварительного нагрева, используемых в запускаемых приложениях, основная задача — сохранить первоначальная капитальная стоимость невысока. От определение, эксплуатационные расходы низкие, так как система предварительного нагрева не работает непрерывно. Стандартный вид обычно используется система предварительного нагрева с общим тепловым КПД 50-60% для этого приложения.

При онлайн-применении необходимо минимизировать эксплуатационные расходы, так как предварительный нагрев система работает часто или постоянно. Это может быть достигнуто за счет увеличения общего теплового КПД стандартная система предварительного нагрева за счет рециркуляции топочных газов и предварительного нагрева Воздух для горения. Общий тепловой Таким образом можно достичь КПД более 72%.

Температура стенки трубы

Когда система предварительного нагрева используется для предварительного нагрева технологического газа, содержащего SO ₂ , может произойти конденсация, что приведет к коррозии теплообменника. Чтобы свести к минимуму конденсацию, температуру стенки трубы следует поддерживать выше 180-200 ^o C.

Подход к минимальной температуре

По мере уменьшения приближения температуры на обоих концах теплообменника Снижается средняя логарифмическая разница температур, требуется больше площади для той же работы и, как следствие, увеличение размера теплообменника. Чтобы избежать чрезмерно больших теплообменников, рекомендуемая минимальная температура подход на любом конце теплообменника составляет 15 ^o C.

Избыточный воздух

Минимальное количество воздуха для горения, рекомендованное для сжигания природного газа, составляет на двадцать процентов выше стехиометрического количества.

Отложная

Для обеспечения работы подогревателя в течение широкий диапазон условий эксплуатации установки от теплового до дополнительных нагрев при низких значениях силы газа. Достигаемый диапазон регулирования будет зависеть от типа используемой горелки. и тип сожженного топлива. Для для природного газа и легкого жидкого топлива следует указать диапазон изменения 8: 1. Для тяжелого жидкого топлива типичным является диапазон изменения 6: 1.

Подогреватель воздуха

— статья энциклопедии

Воздухоподогреватель (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью увеличения теплового КПД печи.

В частности, в данной статье описаны подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на сжигании топлива, которые используются для выработки пара на тепловых электростанциях. Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, извлеченного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории воздухоподогревателей на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. ^{[1] [2] [3] [4]}

Регенеративные воздухонагреватели

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

• Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH. RAPH был изобретен Фредриком Люнгстремом, шведским инженером, и его также называют подогревателем воздуха Ljungström .
• Регенеративный воздухоподогреватель со стационарной пластиной, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где первоначальный производитель производил их в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой специальные типы теплообменников, предназначенные для рекуперации или регенерации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающимися пластинами. ^[2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора.Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: ^{[5] [6]} (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2]

• Двухсекторный дизайн имеет два сектора.
• Трехсекторный дизайн модели состоит из трех секторов.
• Четырехсекторная модель имеет четыре сектора.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент.Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования, прежде чем его выпускают из дымовой трубы. Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор. Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам.Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам. Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагретого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует распыления или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, кроме воздуха для горения.

Конструкция с четырьмя секторами имеет большой сектор, нагреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, а этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха. В таких приложениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция идеальна, поскольку уменьшить попадание воздуха в дымовой газ. ^[6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Конструктивные особенности

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа.Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, охлаждаемой водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны. Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, который удерживает вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдувания летучей золы (осаждаемой дымовыми газами) в зольную бункерную емкость под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой ​​передачей. Во избежание неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящих к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать до запуска парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу от летучей золы и агрессивных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в этом типе регенеративного подогревателя воздуха неподвижен, а не вращается.Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются таким образом, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента. По мере того, как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и входящий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной. В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и стационарного пластинчатого подогревателя:

Некоторые сравнения между регенеративным подогревателем воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной ^[7]

	Поворотная пластина	Стационарная пластина
Оборотов в минуту	1.5 — 4,0 (а)	0,7 — 1,4 (б)
Площадь прохождения газа,% от общей	40–50	50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общей	35–45	35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей	8–17	5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента (b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

Трубчатый

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный трубчатый подогреватель воздуха ^[8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: ^{[2] [8] [9]}

1. Пучок вертикальных труб, по которым дымовой газ течет вниз (см. Рисунок рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы трижды и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
2. То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
3. Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях может быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух поступает в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух попадает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

В ряде новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и с барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используются трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ насыщен водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO ₂ ) и водяного пара (H ₂ O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в виде газообразного диоксида серы (SO ₂ ) и газообразного триоксида серы (SO ₃ ). SO ₃ присутствует, потому что часть SO ₂ , образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO ₃ , когда дымовой газ проходит через секции перегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Затем газовая фаза SO ₃ объединяет паровую фазу H ₂ O с образованием серной кислоты в газовой фазе H ₂ SO ₄ : ^[10]

H ₂ O + SO ₃ → H ₂ SO ₄

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымовых газов называется точкой росы по кислоте . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 об.% SO ₃ будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). ^[11]

Кислая точка росы дымовых газов зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и результирующего состава дымовых газов. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно спрогнозировать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в определенной степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в воздухоподогревателе опускается ниже его кислотной точки росы, то в воздухоподогревателе также возникают проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже кислотной точки росы.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых подогревателях воздуха могут использоваться керамические трубы или трубы с тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO ₃ ) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO ₂ в газообразных продуктах сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca ₂ SO ₄ ), и это происходит до того, как SO ₂ успеет окислиться до SO ₃ .Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

1. ↑ Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные характеристики и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3} Курс SI: 428A Интернет-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
3. ↑ Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
4. ↑ Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк и Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
5. ↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
6. ↑ ^{6,0 6,1} Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
7. ↑ Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
8. ↑ ^{8,0 8,1} http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Затраты и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по вопросам энергетики, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
9. ↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
10. ↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
11. ↑ Burning Sulfur Compounds Публикация компании Banks Engineering, Оклахома.

.