Расположение цилиндров ваз 2112 16 клапанов – Расположение цилиндров в двигателе ВАЗ 2110

Содержание

Расположение цилиндров в двигателе ВАЗ 2110



Замена прокладки головки блока цилиндров.



ВАЗ 2110 — Ремонт двигателя, и как его делают.



Ремонт спидометра ваз 2106 видео.



Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем за…



Крышка головки блока цилиндров двигателей 2111 и 21114 (8V) — снятие и уста…



Как подключить высоковольтные провода ваз 2110.



Установка высоковольтных проводов ваз 2109.



провода первого цилиндра; 2 — наконечник провода второго цилиндра; 3 — нако…



4.24. Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя Ваз-2111, -2110.



Вот провода от 21214 фирмы SLON подходят отличнол даже нумерация цилиндров …



Нумерация проводов нанесена на белых колечках, а на модуле отлиты номера ци…



Как поменять ремень на 406 двигателе.



Расточка блока цилиндров, как один из способов увеличения объема двигателя.



Вид на головку блока цилиндров автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с …



Головка блока цилиндров в сборе sephia II/shuma.



Замена прокладки гбц ваз 2112 16 клапанов.



«трёхколёсный, пять цилиндров, три негодных» — именно эта песня п…



Блок цилиндров ВАЗ.



ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (система впрыска топлива) .



Какое масло лить в хендай акцент.



Диагностика системы управления двигателем.



Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…



Подскажи как правильно подключить брони провода на ваз 2109 карбюратор и же…



Когда менял форсунку сказал о таком странном расположении мастеру, он говор…

vaz-2110.net

технические характеристики, устройство и схема

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов — это модификация другого вазовского мотора – 21120. Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства – ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверных хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек). Также мотор устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см3 (1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приводимые в инструкции по эксплуатации, следующие:

  • Максимальная мощность (достигается при 5000 оборотов/мин.) – 65 кВт или 89 л. с.
  • Крутящий момент (достигается при 3500-3900 оборотов/мин.) – 132 Н/м.
  • Масса: 120 кг.
  • Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
  • Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
  • Число цилиндров: 4.
  • Ход поршня: 72,6 мм.
  • Ширина цилиндра; 82 мм.
  • Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

  • ГБЦ.
  • Блок цилиндров и шатунно-поршневую группу.
  • Смазки.
  • Охлаждения.
  • Зажигания.
  • Питания.
  • Выхлопа.

Взаимодействуют эти компоненты между собой при помощи привода газораспределительного механизма (ГРМ) и электронный блок управления двигателем (ЭБУД).

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена около правого брызговика. На ней установлена двухсекционная пластиковая накладка.

Под ней расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся шестерня привода газораспределительного механизма, шкив генератора и маслонасос. Эти компоненты приводятся в движение от его вращения.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Она отлита из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов горения. Внутри имеются каналы для перекачки масла и охлаждающей жидкости, попадающих через несколько отверстий в месте соединения с блоком цилиндров.

Отливка комплектуется следующими деталями: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впуск и выпуск) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни, диаметром в 2 раза больше коленвальной. На другой – датчик фазы, работающий на эффекте Холла.

Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанниками (2111 и 21083) – автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала. Это было достигнуто за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию головки блока цилиндров.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это главная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива превращается в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опор-подшипников, коленвала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за размера. Он отливается из чугуна, а затем в нем вытачивают отверсится под цилиндры. Его высота 197 миллиметров (от оси вращения коленвала до верхней кромки). Он выше блока цилиндров, использовавшегося в моторе 21120 на 2,2 мм. Это увеличение позволило повысить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также блок отличается уменьшенным размером отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер – 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок – верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю – запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым». Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система питания

Этот компонент предназначен для приготовления воздушно-топливной эмульсии и доставки ее к входам цилиндра. Она состоит из 3 частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает в себя топливную рампу с форсунками, электрический насос, бак и соединительные трубки. Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу от блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из нее топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где оно смешивается с воздухом. Полученная смесь при помощи разрежения в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь – «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

  • Положения и частоты вращения коленвала.
  • Массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Температуры охлаждающей жидкости.
  • Положения распределительного вала.
  • Детонации.
  • Положения заслонки дроссельного узла.
  • Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
  • Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

Проблема Симптом Причина Устранение
Двигатель не запускается Не проворачивается стартер Неисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартера Проверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные – заменить

Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо

Разряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика
Стартер вращается, но коленвал не проворачивается Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние части Закрепить/ заменить стартер, установить новый маховик
При работе стартера слышны щелчки Неисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумулятор Заменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов
Коленвал вращается, но двигатель не запускается Неисправна система зажигания

1.Проверить плотность посадки катушек зажигания

2.Проверить наличие искры на каждой свече

3.Заменить катушку/ свечу исправными

Неисправна система впрыска

1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса)

2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

3.Проверить датчики:

  • Температуры ОЖ
  • Положения коленвала и распредвала
  • Концентрации кислорода
  • Плохой дороги
  • Детонации
  • Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу В двигатель попадает лишний воздух Подтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись – заменить усилитель
Неисправен регулятор холостого хода Установить новый регулятор. Если проблема не исчезла – обратиться на СТО
Двигатель работает неровно,»троит» Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопки Нет искры в одном из цилиндров Проверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы
В цилиндры попадает воздух в обход ресивера Проверить соединения и устранить подсос воздуха
Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов Капитальный ремонт двигателя

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом – 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

fb.ru

2110 нумерация цилиндров ВАЗ — фото, описание на VAZ-2110.net



ВАЗ 2109 1987+ Полная разборка двигателя.



«трёхколёсный, пять цилиндров, три негодных» — именно эта песня п…



Проверка и замена свечей зажигания Ваз 2110 Лада.



Как проверить высоковольтные провода системы зажигания Авито грязевая резин…



Головоломка или нумерация цилиндров.



Как выставить метки грм на ваз 2110 8 клапанов.



Нумерация цилиндров производиться от торца ГБЦ (от радиатора) в сторону КПП



Обратите внимание на нумерацию проводов.



Модуль зажигания ВАЗ 2111 при отказе следует заменить.



Что такое мз на ваз.



Двигатель ВАЗ-2111.Снятие модуля зажигания.



Блок цилиндров ВАЗ.



Двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.



Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем за…



Перебои в работе двигателя Ваз 2109 Лада Самара.



Схема ваз 21150 топливной системы.



Катушка зажигания с проводами ВАЗ 2110 БУ.



Вид на головку блока цилиндров автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с …



Вот провода от 21214 фирмы SLON подходят отличнол даже нумерация цилиндров …

vaz-2110.net

Порядок работы цилиндров ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Двигатель Лада моделей 2110, 2111 и 2112 разрабатывались еще в начале 80х годов. Они были созданы на базе двигателя ВАЗ 21083. Технические характеристики, в чем разница и какие отличия между этими моделями моторов далее..
Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модель двигатель 2110 двигатель 2111 двигатель 21114 двигатель2112  двигатель 21124
Тип Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров Четыре, рядное
Система подачи топлива Карбюраторная Распределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов 8 8 8 16 16 
Рабочий объем, л 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
Мощность, л.с 73 78 81 93 89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82х71 82х71 82×75.6 82х71 82×75.6
Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3 
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1) 
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131 
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ Не гнет Не гнет Не гнет Гнет Не гнет
Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель 2110 спроектирован на базе двигателя ваз 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 был создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 одинаковые корпусные детали, кривошиповано-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата. Отличия двигателя ваз 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора, применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки узлов подачи воздуха и системы питания.

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов разработан на базе двигателя 2110, но имеет много отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени. В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Чистка форсунок ВАЗ 2110


Из-за присутствие в топливе всевозможной грязи и других примесей делает процедуру чистки форсунок почти неизбежной. Очень часто уже к 40тыс. пробегу форсункам может потребоваться промывка, а случается, и раньше ! На сколько сложно очистить форсунки своими руками далее.. Понять, грязные ли форсунки можно по поведению мотора. (например, упала мощность двигателя, большой расход топлива, повышенная токсичностью выхлопа, троит на холодную, провалы в работе двигателя и т.д.)Пример провалов двигателя ВАЗ 2110: Часто говорят чистка инжектора, что не правильно. Нет такого устройства под названием — инжектор, а есть отдельные узлы инжекторной системы: насос, форсунки, рампа и т.д., если только условно «почистил инжекторы», т.е. форсунки..Когда нужно чистить форсунки ?Если ничего не беспокоит, то лезть туда не стоит..Если же машина начинает подавать знаки, тогда первым делом стоит произвести диагностику автомобиля и при необходимости выполнить чистку форсунок.Почему стоить чистить форсунки своими руками ?Все дело в процессе (когда нравится ковыряться в железе и ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, да и себе всегда делаешь качественно) и в деньгах (если не чистить форсунки в сервисе, а выполнить эту работу самостоятельно, то Вы сэкономите около 1500р.).Что дает чистка форсунок ?Разница после чистки форсунок будет зависеть от загрязнения. Чем больше были загрязнены форсунки, тем больший положительный эффект получим на результате. Обычно уменьшается расход топлива, увеличивается мощность двигателя и пропадают различные проблемы, связанные с неправильной работой двигателя. Также может стать более легкий пуск холодного двигателя. При холодном пуске обороты сразу поднимутся до нормы, а не как раньше, какими-то рывками. Более ровный холостой ход.Стоит ли использовать присадки в бензин для очистки форсунок ?Однозначного ответа на этот вопрос Вы вряд ли найдете, т.к. это дело каждого. Присадок в бензин для чистки форсунок большое множество, у каждого автомобиля своя степень загрязнения, разное качество бензина, пробег и т.д.Поэтому советовать могут как одно, так и другое, а решать Вам. 


Чистка форсунок со снятием

Для промывки форсунок их потребуется снять. Преимущество метода в том, что можно визуально проследить за процессом очистки и убедится в том, что работа выполнена не зря и на совесть.Понадобится:

  1. Ключ в виде ромба (на 8)
  2. Жидкость для чистки форсунок (очиститель карбюратора, ВЕНС, сольвент и пр.)
  3. Резиновую трубку (шланг вакуумника трамблера от классики — как раз одевается туго на вход форсунки)
  4. Шприц с выходным диаметром 10мм (идеально подходит если не снимать уплотнительное колечко с форсы)
  5. Электропровод (2м)
  6. Тумблер и лапочка 12В 10Вт.
  7. Набор резиновых колечек форсунок 8 шт. (40р.)
  8. Уплотнительные колечки на топливные трубки(4шт)

Итого около 300-400р.Перед тем, как приступить к разборке ДВС можно по желанию сбросить давление в топливной рампе. Для этого нужно отсоединить жгут проводов от бензонасоса, а затем завести двигатель и подождать, пока он не заглохнет (делаем это столько раз, пока машина не перестанет заводиться)Чтобы добраться до форсунок следует снять:

  1. Патрубок, идущий от воздушного фильтра. 
  2. Отсоединить жгуты проводов форсунок  (общий жгут проводов питания форсунок находится под патрубками термостата ближе к лобовому стеклу)
  3. Отсоединить жгут регулятора холостого хода 
  4. Отсоединить жгут датчика положения дроссельной заслонки 
  5. Отсоединить белый вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Аккуратно, может политься охлаждающая жидкость.
  6. Откручиваем трубки подачи топлива (ключ 17) в рампу. Аккуратно, может политься бензин.
  7. Для удобства работы можно снять тросик газа.

motorsmarine.ru

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-2112

Двигатель ВАЗ-2112 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Порядок работы цилиндров: 1-3- 4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Система питания – фазированный распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM).

Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111.

Передняя и задняя опоры – одинаковые, представляющие собой штанги.

Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим – к кронштейну на кузове.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем).

Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа).

Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа). Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.

Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» – как и у двигателей 2110 и 2111, однако они невзаимозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшую глубину.

Другое отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм.

Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05.

Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и маркированы для отличия рисками на наружной поверхности.

В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.

Кольца изготовляются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.

При превышении осевого зазора коленчатого вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор – 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности.

У нижних коренных вкладышей, верхнего вкладыша третьей опоры и шатунных вкладышей канавки отсутствуют.

Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом.

Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью. Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.

Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.

На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.

На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют – впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером.

Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.

На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна.

Также шатуны подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).

От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня.

Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 – с синей, 2 – зеленой, 3 – красной (наименьшего диаметра) метками.

Поршень — из алюминиевого сплава.

Юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.

Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу.

Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.

При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).

У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище).

Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; С – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015.

В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними — 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм.

Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе.

У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 –21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище.

Поршень и палец должны быть одного класса.

Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.

Верхние два поршневых кольца – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.

Головка цилиндров – общая для всех четырех цилиндров – из алюминиевого сплава.

Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.

Между блоком и головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается).

Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.

Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников.

Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт № 574.

Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении.

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого – восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре).

Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравнению с 2110 и 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).

Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распределительного вала приварен диск.

На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке привода распределительных валов.

Седла (изготовленные из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров.

Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.

В комплекте запасных частей поставляются также ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным).

На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской.

Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного.

По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 и 2111. Клапаны расположены в два ряда, V-образно.

Приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели.

Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу.

Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).

Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов). Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте.

При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.

Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности – три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора – шейка распредвала», гидротолкатели.

Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днище поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установлен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала.

Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм.

К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.

autoruk.ru

О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112) прозванный в народе двенашкой,
является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с
универсалом ВАЗ 2111, при его создании опирались на ВАЗ 2110.
Отличаются данные автомобили главным образом за счет кузова.
Благодаря тому, что длина автомобиля уменьшилась, удалось добиться
улучшения рулевого управления.


Данный факт, а также более привлекательный внешний вид
способствовали популярности автомобиля. Наибольшей популярностью
стал пользоваться малосерийник купе ВАЗ 21123, за счет более
агрессивного и спортивного внешнего вида. С 2008 года, ВАЗ 2112
заменил Лада Приора хэтчбек. А с 2010 года заменили купе 2112
выпустив купе Лада Приора. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели,
которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112.


ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией
силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у
предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению
2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за
один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее
отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111
рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя
цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также
ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть
клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии
находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го
двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить
компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль
зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с
оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор
холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения
дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых,
скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо
регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и
АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом
двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до
рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о
проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными
подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием
идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно,
083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный
ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными
экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с
двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более
эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что
собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это
рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий
верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется
ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при
наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода
возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость
своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и
дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный,
разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма.
Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив
проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является
восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114
используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114
характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала.
Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя
цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ
используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не
гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать
клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется
частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной
крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут
ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы
стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать
обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается
до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в
термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как
правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году
заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили
более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив
рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3
повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга
на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель
21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя
цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не
гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным
движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически
он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя,
в первую очередь необходимо отметить требование регулярно
подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для
двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также
движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам
владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых
агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ
21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5
мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные
поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого
движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка
модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является
рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее
расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый
пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок
подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в
отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает
состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того
для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы.
Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о
данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 2112

ВАЗ 11183/21114

ВАЗ 2114/2111

ВАЗ 21124

ВАЗ 21128

Годы выпуска

1997 — 2004

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2004 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

2

2

2

4

4

Ход поршня

71 мм

75,6 мм

71мм

75,6 мм

84 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

82 мм

82 мм

82 мм

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

10,5

9,6

9,8

10,3

10,5

Объем мотора

1499 см. куб

1596 см. куб

1499 см. куб

1599 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

93 л.с. /5600 об.мин

81 л.с. /5200 об.мин

78 л.с. /5400 об.мин

89 л.с. /5000 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

128Нм/3700 об.мин

125Нм/3000 об.мин

116 Нм/3000 об.мин

131Нм/3700 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Топливо

АИ95

АИ95

АИ93

АИ95

АИ95

Расход топлива

город

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,9 л/100 км

9,8 л/100 км

трасса

5,5 л/100 км

6,2 л/100 км

5,7 л/100 км

6,4 л/100 км

5,4 л/100 км

смешанн.

7,2 л/100 км

7,6 л/100 км

7,3 л/100 км

7,5 л/100 км

7,5 л/100 км

Расход масла

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

При замене лить

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

Ресурс

по данным завода

150 тыс. км

150 тыс. км

150 тыс.км

150 тыс. км

200 тыс. км

на практике

250 тыс. км

до 250-300 тыс. км

до 250 тыс.км

до 200-250 тыс. км

Тюнинг

потенциал

400+ л.с

180+ л.с

180+ л.с

400+ л.с

400+ л.с

без потери ресурса

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

  • 10 легендарных автомобилей Ferrari

Смотреть все фото новости >>

Как уже сообщалось ранее, в Тульской области запущено
производство автомобилей автобренда Haval (КНР). Недавно поступила
информация о том, что часть продукции будет направляться на экспорт
в европейские страны.

Смотреть все фото новости >>

Такой информацией в беседе с журналистами поделился
зампреда правительства Тульской области Григорий Лаврухин. С его
слов, экспортные поставки охватят страны СНГ и Европы. Также
налаживаются контакты для организации поставок в другие страны
мира.

Автомобильный концерн Great Wall Motor запустил свой
автозавод в Тульской области 05.06.2019 года. На данный момент
предприятие ориентировано на выпуск трех моделей
внедорожников.

За месяц автозавод выпустил 850 автомобилей линейки Haval
F7. В год предприятие способно производить до 70 000
единиц.

В ближайших планах компании организовать производство
силовых агрегатов, коробок передач, а также электронной начинки
автомобиля. Сегодняшняя локализация производства на заводе Great
Wall составляет 30%. Но компания намерена выйти в кратчайшие сроки
на 70%.

Как вы считаете, локализация производства от китайских
автобрендов — это работа в правильном направлении? Напишите в
комментариях.

Смотреть все фото новости >>

Российское ведомство, отвечающее за безопасность
движения, дало пояснение, что необходимо сделать, чтобы можно было
налагать штраф на иностранных граждан.

Смотреть все фото новости >>

Глава автоинспекции Михаил Черников выступил с заявлением, что
в ведомстве планируют начать штрафовать иностранных автомобилистов
за нарушение Правил дорожного движения. Руководитель ГИБДД также
пояснил, что для этого необходимо. В первую очередь необходима
взаимосвязь и создание единой базы данных МВД, структур таможни и
пограничников с привязкой к базе ГИБДД. Только в этом случае
ведомство сумеет выявлять автотранспорт, владельцев и наказывать
виновников в нарушении правил.

Также будет возможно ограничивать въезд на территорию Российской
Федерации тех граждан, которые вовремя не оплатили наложенные на
них штрафные санкции. В этом случае система будет работать
стабильно и уклониться от уплаты штрафа будет невозможно.

Также Михаил Черников заметил, что наибольшее количество
автомобилистов, пересекающих границы Российской Федерации — это
граждане Белоруссии и Казахстана. С этими странами все базы данных
уже интегрированы в единую систему. Пока она работает по системе
запросов, электронное взаимодействие пока еще не налажено. Над этим
еще следует поработать.

Смотреть все фото новости >>

Любой автомобилист вам скажет, что самым главным
показателем качества автомобиля является его
надежность.

Смотреть все фото новости >>

Представители автомобильного онлайн-сервиса Uremont поделились
статистическими данными о надежности некоторых моделей,
представленных на российском авторынке.

Согласно информации с вышеуказанного портала, наиболее
частыми гостями в автосервисе являются отечественные модели, а
также модели от французских автобрендов: Lada Priora, Lada Kalina,
ВАЗ-2114, а также Ford Focus, KIA Ceed, Renault Logan и некоторые
модели линейки Citroen, Peugeot.

Т.к. информация собиралась по всей стране, то особо можно
выделить такие модели, как: Lada Priora и Ford Focus.

При этом, несмотря на то, что качество дорожного полотна
на российских магистралях и пригородных трассах оставляет желать
лучшего, модели KIA Cerato, Opel Astra и Skoda Octavia показывают
высокую надежность.

А вот французские марки Citroen, Peugeot и Renault,
продолжают сдавать позиции, приводя к поломке буквально через три
года эксплуатации автомобиля.

Какую марку (модель) вы считаете наиболее надежной среди
тех, что представлены на российском авторынке?

Смотреть все фото новости >>

car.ru

16 клапанный двигатель устройство и ремонт своими силами Ваз 2110-2111-2112

ВАЗ / 2110, 2111, 2112 / ремонт / двигатель / 16 клапанный

16 клапанный

.
Описание устройства двигателя, порядок ремонта силового агрегата автомобиля ваз 2110, этапы сборки и разборки деталей головки цилиндров ваз 2112, регулировка клапанов своими руками.

Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

16 клапанный двигатель устройство и ремонт своими силами Ваз 2110-2111-2112

Для оценки состояния ремня поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня привода ГРМ ваз 2112…
…и снимаем ее.
Снимаем ремень генератора.
Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления передней крышки…
… и снимаем ее (B).
Снимаем

Работу проводим в случае выхода из строя одного или нескольких гидротолкателей.
Снимаем пластиковую крышку.
Извлекаем ресивер (см. Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112). Отверстия впускного коллектора закрываем крышками,

Выполняем на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.
Вынимаем из гнезд головки гидротолкатели ваз 2110 (см. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112).
Выворачиваем свечи зажигания. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ

Как снять переднюю крышку ремня привода ГРМ ваз 2110 (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112).  
Накидным ключом «на 17» ослабляем болт крепления зубчатого шкива выпускного распределительного вала. Вставив в отверстие шкива отвертку,

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – фазированный

Датчик расположен на левом торце корпуса подшипников распределительных валов ваз 2110.
Снимаем клемму с датчика.
Ключом «на 21» отворачиваем датчик ваз 2111.
Уплотнение датчика ваз 2112 – алюминиевым кольцом.
Устанавливаем датчик в обратной

Первым делом снимаем пластиковый щиток двигателя и отсоединяем высоковольтные провода от свечей (см. Замена свечей зажигания двигателей ВАЗ-2111, -2110).
Отсоединяем от ресивера дроссельный узел (см. Снятие дроссельного узла) и трос привода

Демонтируем приемную трубу двигателя (см. Снятие приемной трубы двигателя ВАЗ-2112).  
Ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления теплозащитного экрана…
…и снимаем экран.
Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна

Процедура осуществляется при замене прокладки головки, ремонте клапанного механизма и самой головки, а также при полной разборке двигателя ваз 2110.
Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора, сливаем охлаждающую жидкость.
Разъединяем трос

Извлекаем брызговик двигателя 2112.  
Ключом «на 15» отворачиваем болт крепления штанги передней опоры к поперечине передней подвески ваз 2111.
Двумя ключами «на 15» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну передней опоры, вынимаем

Опору снимаем при ее замене, разборке, при демонтаже двигателя ваз 2112 или головки блока цилиндров.
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления штанги задней опоры к кузову ваз 2111, придерживая закладную гайку, чтобы она не выпала из короба.
Вынимаем

vazclub.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о