Распредвал и коленвал: Коленвал и распредвал Deutz

Как работает распредвал — АвтоМания

Распределительный вал – это один из элементов газораспределительного механизма, который осуществляет синхронную работу впуска смеси и выпуска отработанных газов открывая и закрывая клапаны. Неисправности распредвала на прямую сказываются на работе двигателя.

Как работает распредвал будем рассматривать на примере одного цилиндра, так как весь цикл работы аналогичен всем цилиндрам двигателя автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм нужен чтобы преобразовывать возвратно-поступательные движения поршня двигателя в движение коленвала, а вот чтобы преобразовывать вращательные движения во впуск/выпуск газов в цилиндры, нужен распределительный вал, который использует кулачки для закрытия и открытия  клапанов. Кулачки распредвала  являются основной его частью, воздействуя, на клапана, напрямую или посредством очень короткой тяги, перемещают их вверх-вниз.Чаще всего в механизме ГРМ автомобиля количество кулачков соответствует такому самому количеству клапанов, которые управляются этим распредвалом. Хотя иногда встречается когда один кулачок может воздействовать на несколько клапанов.

Весь цикл работы ДВС автомобиля проходящих за 2 оборота коленвала составляет четыре такта. И чтобы их выполнить за 2 оборота (или 720°) потребуется лишь раз открывать и закрывать клапана, таким образом, в то время, как коленчатый вал, прокручивается дважды, распределительный должен обернутся лишь раз, открывая/закрывая при этом все впускные и/или выпускные клапана цилиндров лишь единожды.

1 — кулачок распределительного вала; 2 – пружина клапана; 3 – клапан; 4 – седло клапана.

Дабы разобраться с работой механизма газораспределения и понять принцип работы распредвала, потребуется уяснить важных моменты в работе ГРМ.

1. Вал газораспределения вращается благодаря ременному или цепному приводу от коленвала.
2. Распредвал осуществляет вращения у 2 раза медленнее нежели коленвал, благодаря передаточному числу шкивов валов.
3. Чтобы открытие/закрытие клапанов осуществлялось в нужный момент, угловое положение вала распределения было точно синхронизировано из соответствующим угловым положением коленчатого неизменно во время работы двигателя. Так как конкретному угловому положению коленвала строго соответствует определённое угловое положение распределительного.
4. Распред и колен валы обязательно имеют свои установочные метки  (как правило, на приводных шкивах), которые обеспечивают точную установку относительно друг друга в соответствии с тактом работы.
5. Каждое положение определенного кулачка распредвала в отношении поршня двигателя определяет начальный, максимальный момент и тот момент когда он должен закрыться.

Стандартный распредвал открывает/закрывает клапан плавно, чтобы максимально уменьшить износ и шум работы.Идеальный режим работы механизма считается таким, когда кулачок впускного клапана нажимает на него  чтобы впустить, в цилиндр топливно-воздушную смесь, и затем закрыть этот клапан после заполнения цилиндра. Выпускной же клапан, при этом, должен открываться и закрываться таким образом, чтобы с цилиндра успели выйти все отработанные гази. На практике же все выглядит немного иначе.

Конструкцию распредвала характеризуют 3 важные составляющие, которые и управляют мощностью двигателя. Первая — высота на которую осуществляется подъём клапана, вторая — продолжительность времени открытого клапана, третья — фаза газораспределительного вала.

Распредвал двигателя

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) для большинства автолюбителей являются механизмом сложным и не совсем понятным. Однако, ДВС это последовательно выстроенная система в понимании работы которой нет ничего сложного. В основе ДВС заключен механизм газораспределения. Рассмотрим его элементы его составляющие, а также принцип работы этих элементов. Работа любого двигателя состоит из циклов.

От правильной цикличности работы двигателя зависит, как он будет работать. Функция газораспределительного механизма состоит в соблюдении правильной цикличности открытия и закрытия клапанов, впускающих рабочую горючую смесь в камеру сгорания двигателя и выпускающих отработанные газы.

 

Основными элементами, из которых состоит распределительный вал являются его кулачки и опорная стойка. Опорная стойка распредвала – это его основа, а кулачки рабочие элементы. Благодаря кулачкам происходит открытие клапанов тогда когда это необходимо.

Распределительный вал двигателя – элемент на котором построен газораспределительный механизм в целом. В зависимости от типа двигателя располагаться распредвал может как в блоке цилиндров, так и в головке блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал находится в постоянном движении. Двигается распределительный вал благодаря соединению с коленчатым валом. Соединение это может осуществляться с помощью цепи или же с помощью ременной передачи. Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней. Так как современные двигатели снабжаются большим количеством клапанов на цилиндр, агрегаты с двумя и более распределительными валами не такая уж и редкость. В любом случае для снижения нагрузок на распредвал, его или их, располагают как можно ближе к клапанам.

Пожалуй, самой распространенной схемой расположения распределительных валов является V-образная схема.

Распределительный вал абсолютно обязательная деталь как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя. В связи с особенностями развития ДВС различных типов, датчик положения распределительного вала первым был опробован на карбюраторном двигателе.

Чтобы обеспечить четкую работу двигателя работа распредвала и коленвала должна быть строго синхронизирована. Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец. Метки, сопоставив которые с метками на корпусе двигателя можно быть уверенным в том, что распредвал и коленвал находятся в правильном положении относительно друг друга.

 

Датчик положения распредвала, или датчик Холла, призван оптимизировать положение распределительного вала относительно коленчатого используя для этого магнитное поле. Достигая нужного положения распределительный вал меняет магнитное поле, это дает данные для блока управления двигателя, который рассчитывает необходимую частоту впрыска топлива в камеру сгорания.

 

В случае выхода из строя датчика Холла, блок управления двигателем переключает впрыск рабочей смеси с фазированного на парно-параллельный. Такой режим работы мотора снижает его мощность и увеличивает расход топлива служа лишь для того, чтобы добраться для СТО и устранить неисправность.

Некоторые причины, по которым датчик Холла выходит из строя:

• Износ зубчатого диска;
• Неправильное положение в следствии поломки креплений;
• Износ датчика приведших к возникновению короткого замыкания;
• Двигатель подвергся перегреву.

Для того, чтобы новый датчик работал стабильно, перед заменой необходимо понять причину выхода из строя старого. Эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком, может привести к еще более серьезным неисправностям.

Наглядно посмотреть, принцип работы датчика Холла можно на следующем видео:

 

 

Коленвал и распредвал в чем разница, где находится распределительный вал

Распредвал – что это и для чего он создан

Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов в цилиндрах строго в соответствии с расчетными интервалами. Распредвалов в двигателе может быть несколько, в зависимости от конструкции. Обычно устанавливается один или два вала на каждую группу цилиндров. Автомобильный двигатели, как правило, имеют один или два распредвала.

Двигатели так же могут разделяться на верхне- и нижневальные, в зависимости от расположения распредвала — в головке блока цилиндров или в его основании. Для управления фазами газораспределенияв двигателе распредвал жестко связан с коленвалом одним из способов: привод ремнем или цепью или через шестерни. На спортивных автомобилях устанавливается распредвал с измененными кулачками, для соответствующего изменения в фазах газораспределения двигателя. Это, с одной стороны, может служить для увеличения мощности двигателя, а с другой, может приводить к быстрому износу деталей, не рассчитанных на такую работу.

Распредвал

Распредвал при работе, так же, как и любая деталь двигателя, подвержен износу. В двигателях старых поколений иногда возможен ремонт распредвала, путем наплавления кулачков и их последующей обработки и замены вкладышей. В современных двигателях распредвал не ремонтируется, а сразу заменяется на новый.

Долговременную работу распредвала обеспечивает хорошо работающая система смазки в двигателе. При недостаточном уровне смазки происходит ускоренный износ детали, что может приводить к сбоям в работе двигателя — нарушению фаз газораспределения, неравномерной работе одного или нескольких клапанов.

Часть современных двигателей лишена распредвала, а газораспределительным механизмом управляет электроника с помощью электро-механических приводов. Это позволяет задавать режимы работы двгателя, отличающиеся от сьандартных и не зависящие от оборотов коленвала.

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Капелька теории

Главное отличие рокеров для нивы «маде ин USSR» от «маде ин Россия» — это материал. По советской металлоклассификации и гостам, чугун делился на две большие категории. Чугун высшего качества, КЧ – ковкий чугун. И весь остальной, БЧ – белый чугун. Данные материалы отличались не только удельным весом, но и кристаллической структурой. Из КЧ делались станины для станков, блоки двигателей, корпуса редукторов. Из БЧ – гири, противовесы, крышки люков…..и другие важные детали ))) Как можно догадаться, старые рокера сделаны из КЧ, новые из БЧ ))) Ну поскольку в данном случае поделать ничего нельзя, перейдем к конкретике на данный момент.

Элементы движения. Шатун

Шатун передает усилие движущих сил цилиндра на коленчатый вал. Он всегда нагружен осевой силой, которая определяет напряжения сжатия, и в конце такта выпуска 4-тактных ДВС — растяжения в теле шатуна. Кроме того, при движении шатуна возникают силы инерции, которые вызывают незначительный изгиб его стержня. При наличии значительных по величине осевых сил этот изгиб может явиться причиной поломки шатуна. Поэтому к конструкции шатуна предъявляется требование не только механической прочности, но и достаточной продольной жесткости.

Рис. 6 Шатун современного тронкового дизеля

Шатун состоит из нижней головки 1, стержня (или тела) 2 и верхней головки 3. У судовых дизелей шатуны изготавливаются исключительно из стали путем штамповки (для двигателей малой и средней мощности), отливки или поковки — для мощных судовых двигателей. Как правило, при штамповке тело шатуна имеет в сечении двутавр. У мощных двигателей тело шатуна имеет цилиндрическую форму.

У крейцкопфных двигателей как верхняя, так и нижняя головки шатуна — разъемные. В двигателях старых конструкций нижняя головка была отъемная, так называемая “морского” типа. В такой конструкции есть возможность регулировать объем камеры сжатия прокладками под подпятник шатуна. Верхняя головка может быть «вильчатого» или “безвильчатого” (рис. 5) типа. В большинстве случаев головной и мотылевой подшипники шатуна имеют вкладыши, залитые белым металлом. Однако встречаются конструкции с заливкой белого металла непосредственно в крышку головного и мотылевого подшипников (двигатели B&W старой конструкции). Для смазки подшипников предусмотрено сверление в теле шатуна.

В 2-тактных дизелях головной подшипник традиционно считается наименее надежным элементом, что определяется трудностями доступа смазки к трущимся поверхностям. Силы веса выше расположенных элементов движения и давление газов в цилиндреХарактеристика процесса сгорания топлива в цилиндре дизеля по индикаторной диаграмме постоянно прижимают цапфы поперечины к поверхности заливки подшипника, зазор отсутствует, что препятствует поступлению масла. Для решения этого вопроса обычно используется один из способов: 1) при доводке дизеля тщательно подбирают массы деталей и параметры рабочего процесса с тем, чтобы при работе дизеля в процессе сжатия рабочего тела сила инерции на каком-то угле поворота коленчатого вала превысили силу от давления сжатия, чтобы в нижней части головного подшипника появлялся зазор для доступа масла; 2) цапфы головного подшипника состоят из 2-ух частей, имеющих незначительный эксцентриситет, позволяющий доступ смазки к трущимся поверхностям при качательном движении шатуна; 3) в двигателях MAN старой конструкции к поперечине крейцкопфа крепился поршневой насос с приводом за счет качательного движения шатуна — для подачи смазки под давлением к головному подшипнику. В современных двигателях такое решение не применяется.

Распредвал

Коленвал — деталь сложной формы, благодаря которой соединяется в одно целое поршневая группа. В цилиндрах происходит сжатие и воспламенение топлива, поршень двигается поступально вперед и назад. Движение поршней через шатуны передается на коленчатый вал. На коленвале содается крутящий момент, передаваемый затем от двигателя на трансмимссию автомобиля. Изготавливается эта деталь из особопрочных сплавов стали или чугуна. Для того, чтобы коленвал выдерживал температурную и механическую нагрузку, производят его путем ковки и штампования на специальных станках. Конструкция деталипринципиально не меняется уже много десятилетий.

Отличие распредвала 21213 от 2106

Отличие распредвалов с Нивы и Классики

Комментарии 47

я так понял что на нивовском валу высоких оборотов не будет?

Добрый день Евгений. Просмотрел видео, прочел стену, не нашел ответа на интересующий меня вопрос. Мне досталась в наследство ВАЗ 21011 79г.в. 1.3 мотор, сток. В планах увеличения мощности и гонок нет, машина делается для спокойного круиза и поездок по межгороду. Подскажите пож. какой распредвал поставить чтоб не надо было переделывать ГБЦ и уменьшились провалы на низах. Заранее спасибо

11 мотор по своей натуре не очень любит низы. В 11 блоке поршень в ВМТ ровняется с концом цилиндра т.е. недоход отсутствует, поставишь вал с подъемом выше клапана загнет. Не трогай ничего, проблему плохой тяги на низах решит повышение холостого (если нет электронного ДХХ) смесь побольше сделай, и чтоб холостой

900 был, и/или выставь трамблер пораннее на 1-2 градуса, при этом расход по ГОРОДУ на стакан два возрастет. Такой уж 11 движок, если хочешь заменить одну деталь пол двигла придется поменять…

здравствуйте Евгений подскажите пожалуйста у меня ваз 2107 инжектор какой распредвал поставить 21213 или 21214 у меня ручная регулировка клаппанов, и есть ли разница распредвалов для инжектора и карбюратора заранее огромное спасибо!

#1 mexanik

• Users
• 37 сообщений
• Марка авто: ВАЗ-2106
• Откуда: Павлово

#2 ArturiK

VIP Member4 977 сообщений

• Марка авто: Mitsubishi Carisma
• Откуда: Ростов-на-Дону

Просмотр Гаража

Хочу поменять распредвал. Но незнаю какой поставить шестерочный или нивовский. Где-то писали что с нивовским тяга лучьше. Помогите выбрать какой поставить? И из-за чего лучьше тяга?

#3 mexanik

Users37 сообщений

• Марка авто: ВАЗ-2106
• Откуда: Павлово

#4 Karidat

Advanced Members248 сообщений

• Марка авто: вишневая ВАЗ 2109 1988 г.в.
• Откуда: Орел

#5 mexanik

Users37 сообщений

• Марка авто: ВАЗ-2106
• Откуда: Павлово

#6 ВИНИ

Users87 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 210610
• Откуда: Тверская обл.г.Конаково

Просмотр Гаража

#7 mexanik

Users37 сообщений

• Марка авто: ВАЗ-2106
• Откуда: Павлово

#8 ArturiK

VIP Member4 977 сообщений

• Марка авто: Mitsubishi Carisma
• Откуда: Ростов-на-Дону

обьясните соотношение скорости коленвала и распредвала в 4-х тактном двигателе!!!

Скорость коленвала в два раза больше скорости распредвала. Впуск, сжатие – полный ход поршня вниз-вверх, то есть один оборот коленвала. Рабочий ход, выпуск – еще полный ход поршня и еще один оборот коленвала. Для распредвала 4 такта – это один цикл, один оборот.

точнее оборотов

За один оборот коленвала распредвал делает

Оборотов — За один оборот коленчатого вала распределительный делает… Сколько оборотов? — 22 ответа

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос За один оборот коленчатого вала распределительный делает. Сколько оборотов? заданный автором CheJu лучший ответ это два

Ответ от Анна Боголюбова[новичек]1 рабочий цикл — 1 оборот распредвала грм — 4 такта — 2 оборота коленвала всё.Ответ от Дурость[новичек]Не ожидал, что среди нас столько балбесов. Один отличился тут. ляпнув. что на четырехцилиндровом моторе распредвал крутится в 4 раза быстрее коленвала. Этот кадр необразованный, и страшный, если ему в руки дать гаечные ключи, и машину для ремонта.

Распредвал на четырехтактном крутится в 2 раза медленнее коленвала. Это даже глазом хорошо заметно.

Ответ от Евровидение[новичек]Интересно а что спецы скажут за сколько оборотов колен вала выставляются баланс валы?Ответ от Малосольный[гуру]да, общий уровень компетентности — как на ладони. молодец, Че!Ответ от Александр трубин[новичек]на обычном 4-х тактном делает полоборота, кто написал что 2 — дебилыОтвет от Азрет Бостанов[гуру]4 такта двигателя (впрыск, сжатие, рабочий ход, и выпуск отработавщих газов) происходит за два оборота колен вала, за это время распредвал, делает один оборот. Впуск топлива, и выпуск выхлопных газов. За счет того что шестерня распредвала в два раза меньше шестерни коленвала, она крутиться в два раза медленней.Ответ от Вячсеслав Темник[гуру]распред вал в четырехцелиндровом моторе вращается в четыре раза медленнее коленвала.Ответ от Виктор[гуру]двигатель четырех тактный, за один оборот коленчетого вала распредилительный вал делает поворот на 180 градусов (пол оборота) , т. е. один оборота распредвала-два оборота коленчатого вала ( шестерня на коленчатом валу в два раза меньше чем на распределительном)Ответ от ЗаИц ХаРоФыЙ[гуру]Хороший вопрос. Сразу видно, сколько балбесов безответственных на сайте. Ни че не знают, но отвечают.Ответ от ЀОМАН ТИШАКОВ[гуру]13 с половинойОтвет от Мореход[гуру]Как настроишь от 3 до 7.Ответ от Дмитрий Зимин[гуру]пол-литраОтвет от А[гуру]пол оборота он делает.Ответ от Вадим Ишкаев[активный]дваОтвет от Андрей Рыков[гуру]блин, что за люди — технари. !Двигатель четырёхтактный, за 4 такта коленвала (2 оборота) распредвал делает один оборот.

Итого — за один оборот коленвала 0,5 оборота распредвала

Ответ от Александр Зеленов[гуру]не больше двухОтвет от роман вашеткин[гуру]двигатели делятся на однотактные и двухтактные ——один оборот до такта сжатия или два.Ответ от Маруся Филипова[активный]Два.Ответ от Александр Иванов[гуру]Это зависит от количества цилиндров.Оборотов Юрий Николаевич на ВикипедииПосмотрите статью на википедии про Оборотов Юрий Николаевич

Как работает распредвал

Как работает распредвал будем рассматривать на примере одного цилиндра, так как весь цикл работы аналогичен всем цилиндрам двигателя автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм нужен чтобы преобразовывать возвратно-поступательные движения поршня двигателя в движение коленвала, а вот чтобы преобразовывать вращательные движения во впуск/выпуск газов в цилиндры, нужен распределительный вал, который использует кулачки для закрытия и открытия клапанов. Кулачки распредвала являются основной его частью, воздействуя, на клапана, напрямую или посредством очень короткой тяги, перемещают их вверх-вниз.Чаще всего в механизме ГРМ автомобиля количество кулачков соответствует такому самому количеству клапанов, которые управляются этим распредвалом. Хотя иногда встречается когда один кулачок может воздействовать на несколько клапанов.Весь цикл работы ДВС автомобиля проходящих за 2 оборота коленвала составляет четыре такта. И чтобы их выполнить за 2 оборота (или 720°) потребуется лишь раз открывать и закрывать клапана, таким образом, в то время, как коленчатый вал, прокручивается дважды, распределительный должен обернутся лишь раз, открывая/закрывая при этом все впускные и/или выпускные клапана цилиндров лишь единожды.1 — кулачок распределительного вала; 2 – пружина клапана; 3 – клапан; 4 – седло клапана.

Дабы разобраться с работой механизма газораспределения и понять принцип работы распредвала, потребуется уяснить важных моменты в работе ГРМ.

1. Вал газораспределения вращается благодаря ременному или цепному приводу от коленвала.
2. Распредвал осуществляет вращения у 2 раза медленнее нежели коленвал, благодаря передаточному числу шкивов валов.
3. Чтобы открытие/закрытие клапанов осуществлялось в нужный момент, угловое положение вала распределения было точно синхронизировано из соответствующим угловым положением коленчатого неизменно во время работы двигателя. Так как конкретному угловому положению коленвала строго соответствует определённое угловое положение распределительного.
4. Распред и колен валы обязательно имеют свои установочные метки (как правило, на приводных шкивах), которые обеспечивают точную установку относительно друг друга в соответствии с тактом работы.
5. Каждое положение определенного кулачка распредвала в отношении поршня двигателя определяет начальный, максимальный момент и тот момент когда он должен закрыться.

Стандартный распредвал открывает/закрывает клапан плавно, чтобы максимально уменьшить износ и шум работы.Идеальный режим работы механизма считается таким, когда кулачок впускного клапана нажимает на него чтобы впустить, в цилиндр топливно-воздушную смесь, и затем закрыть этот клапан после заполнения цилиндра. Выпускной же клапан, при этом, должен открываться и закрываться таким образом, чтобы с цилиндра успели выйти все отработанные гази. На практике же все выглядит немного иначе.Конструкцию распредвала характеризуют 3 важные составляющие, которые и управляют мощностью двигателя. Первая — высота на которую осуществляется подъём клапана, вторая — продолжительность времени открытого клапана, третья — фаза газораспределительного вала.

OFF Метки выставил .заводить СТРАШНО [Архив] — Passat WORLD — Volkswagen Passat-CLUB

Просмотр полной версии : OFF Метки выставил .заводить СТРАШНО

Сегодня закончил замену цепи и натяжителя. Всё собрал метки все на месте: 1 На шкиве коленвала 2 на звёздочке распредвала 3 на звёздочках ,где цепь. А теперь думаю , может я коленвал провернул на один оборот :-k :-k :-k . Метки-то всё равно выставятся.

Как проверить ?? :shuf:

ed39 шото ты устал помоему.

ну если прикинуть что ты сделал 243 оборота коленвала, а на нем метка. то если ты еще сделаешь 3 оборота, метка все равно в одном и том же положении.

Лёха ,крыша у меня поехала. 🙁 Два дня копошусь :tik Когда звёздочка распредвала (верхняя) делает один оборот,тогда шкив коленвала делает ДВА :tik . Ремень ГРМ я снимал, и теперь думаю может коленвал провернул, колесо было вывешано.

ed39 Это только надо морду разбирать ИМХО.

И что я там увижу?

ed39 Метку на шкиве КВ.

Когда звёздочка распредвала (верхняя) делает один оборот,тогда шкив коленвала делает ДВА так и должно быть!

Я её и так вижу Она стоит нормально. Может меня не поняли? 🙁 Меня интересует как выставить КОЛНВАЛ. :-k По тому что он ( КОЛЕНВАЛ)делает два оборота , а РАСПРЕДВАЛ один.

Ну не знаю как ещё написать. :shuf:

ed39 Та ведь ИМХО по барабану, сколько КВ сделал оборотов. Если метки совпали, так значит все ОК. Ты в собраном состоянии кв проворачивал? Крутится?

Значил 150 для смелости и ключ на старт. :haha:

ed39 А разница? Клапана не погнешь, просто работать мотор не будет. Каждый оборот коленвала 2 поршня в ВМТ, 2 в НМТ. Если ошибешься на один оборот — просто откроются впускные клапана вместо выпускных и наоборот.

Может непонятно написал — поясню. Вот если все правильно — первый поршень из ВМТ пошел вниз — должы открыться впускные клапана, чтобы запустить смесь в цилиндр. Если ошибка на один оборот, то клапана не откроются, совсем (цикл горения топлива, и свеча соотвественно искру даст в другом цилинре) и так далее.

Я её и так вижу Она стоит нормально. Может меня не поняли? Меня интересует как выставить КОЛНВАЛ. По тому что он ( КОЛЕНВАЛ)делает два оборота , а РАСПРЕДВАЛ один. Ну не знаю как ещё написать. так и должно быть.

– Дважды провернуть коленвал и проверить, что отметки на распредвалах и коленвале совпадают с соответствующими им точками.

Black_Sheep Вот и я про -то же. А по моему так . Если не крутить звёздочку распредвалов , а снять ремень ГРМ и повернуть КОЛЕНВАЛ на один оборот и всё собрать. . Клапана остануться нажатыми какие и были .ТАК? Поршни 1и4 также будут в ВМТ и в следующий момент всё будет как и в начале ( когда не поворачивали КОЛЕНВАЛ) И по моему если на КОЛЕНВАЛУ нет ни каких датчиков, то и проблемм не будет :-k Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду: RussoTuristo

Да с этим всё нормально.

Powered by vBulletin® Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

ed39
шото ты устал помоему.

ну если прикинуть что ты сделал 243 оборота коленвала, а на нем метка. то если ты еще сделаешь 3 оборота, метка все равно в одном и том же положении.

ed39
Та ведь ИМХО по барабану, сколько КВ сделал оборотов. Если метки совпали, так значит все ОК.

Ты в собраном состоянии кв проворачивал? Крутится?
Значил 150 для смелости и ключ на старт. :haha:

ed39
А разница? Клапана не погнешь, просто работать мотор не будет.
Каждый оборот коленвала 2 поршня в ВМТ, 2 в НМТ. Если ошибешься на один оборот — просто откроются впускные клапана вместо выпускных и наоборот.

Может непонятно написал — поясню. Вот если все правильно — первый поршень из ВМТ пошел вниз — должы открыться впускные клапана, чтобы запустить смесь в цилиндр. Если ошибка на один оборот, то клапана не откроются, совсем (цикл горения топлива, и свеча соотвественно искру даст в другом цилинре) и так далее.

Я её и так вижу Она стоит нормально.
Может меня не поняли?
Меня интересует как выставить КОЛНВАЛ.
По тому что он ( КОЛЕНВАЛ)делает два оборота , а РАСПРЕДВАЛ один.
Ну не знаю как ещё написать.
так и должно быть.

– Дважды провернуть коленвал и проверить, что отметки на распредвалах и коленвале совпадают с соответствующими им точками.

Black_Sheep
Вот и я про -то же.
А по моему так . Если не крутить звёздочку распредвалов , а снять ремень ГРМ и повернуть КОЛЕНВАЛ на один оборот и всё собрать. . Клапана остануться нажатыми какие и были .ТАК? Поршни 1и4 также будут в ВМТ и в следующий момент всё будет как и в начале ( когда не поворачивали КОЛЕНВАЛ)
И по моему если на КОЛЕНВАЛУ нет ни каких датчиков, то и проблемм не будет :-k

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

RussoTuristo
Да с этим всё нормально.

Что такое распредвал и коленвал?

Если коленвал — это вал, который находится внутри двигателя и приводит в движение поршни,то распредвал — это вал для синхронизации и управления движением впускных и выпускных клапанов двигателя. На распределительном валу расположены разнонаправленные кулачки и элементы фиксации вала.

Что приводит в движение распредвал?

Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней. … Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец.

Как понять что сломался распредвал?

Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).

Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?

Распределительные шестерни являются наиболее распространёнными деталями привода газораспределительного механизма при нижнем расположении распределительного вала. Данные шестерни изготавливаются из чугуна, стали либо пластмассы и располагаются в большинстве двигателей в передней части коленчатого вала.

Каким образом неправильная установка фаз газораспределения влияет на работу двигателя?

Нарушение фаз газораспределения может быть причиной неустойчивой работы двигателя на оборотах холостого хода. Особенно внимательно нужно подходить к установке газораспределения на моторах, имеющих балансирные валы.

Что толкает клапан?

Клапаны располагаются в головке цилиндров над камерой сгорания. Клапаны открываются и закрываются в результате воздействия кулачков распределительного вала на толкатели, штанги толкателей и клапанные рычаги («коромысла»). … Толкатель нажимает на штангу толкателя, которая толкает вверх один из концов клапанного рычага.

Для чего меняют распредвал?

Виталий Кабышев Задача механизма газораспределения — обеспечить наивысшую эффективность наполнения и очистки цилиндра во время работы двигателя. От того, насколько грамотно подобраны фазы газораспределения, зависит экономичность мотора, мощность и развиваемый момент.

Зачем нужно два распредвала?

Часто в современных моторах установлено два распредвала. Один служит для впускных клапанов, второй отвечает за выпускные клапана (DOHC = двойной верхний распределительный вал). В старых моторах двигатели были сконструированы, как правило, с одним распредвалом.

Какая разница между коленвалом и распредвалом?

Если коленвал — это вал, который находится внутри двигателя и приводит в движение поршни,то распредвал — это вал для синхронизации и управления движением впускных и выпускных клапанов двигателя. На распределительном валу расположены разнонаправленные кулачки и элементы фиксации вала.

Что крепится на коленвал?

Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с налом) переднего конца коленчатого вала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива.

Для чего к Шейкам коленчатого вала прикрепляются противовесы?

Продолжением щеки в противоположном от шатунной шейки направлении является противовес. Противовесы уравновешивают вес шатунов и поршней, тем самым обеспечивают плавную работу двигателя.

Сколько оборотов делает коленвал и распредвал?

Скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем у коленвала: за один полный такт двигателя коленвал делает два полных оборота, но каждый из клапанов должен открыться только один раз (на такте сжатия и рабочем такте оба клапана закрыты).

Что такое распредвал и коленвал?

Если коленвал — это вал, который находится внутри двигателя и приводит в движение поршни,то распредвал — это вал для синхронизации и управления движением впускных и выпускных клапанов двигателя. На распределительном валу расположены разнонаправленные кулачки и элементы фиксации вала.

Сколько оборотов делает распределительный вал в 4 х Тактном дизеле за один цикл?

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска. В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.

Сколько оборотов коленвала?

Автомобильные двигатели чаще всего работают по четырёхтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска. В карбюраторном четырёхтактном двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.

Сколько оборотов распределительного вала приходится на 10 оборотов коленчатого вала в Четырёхтактном двигателе?

Поэтому за два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот. Таким образом, на 10 оборотов коленчатого вала в четырёхтактном двигателе приходится 5 оборотов распределительного вала.

Как понять что сломался распредвал?

Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).

Что такое распредвал в машине?

Распределительный вал или распредвал — вал двигателя внутреннего сгорания, управляющий открытием и закрытием клапанов двигателя. Основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ), служащего для синхронизации тактов работы двигателя и впуска-выпуска топливной смеси/воздуха и отработанных газов.

Что приводит в движение распредвал?

Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней. … Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец.

Как протекает рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя?

Рабочий процесс четырехтактного двигателя протекает за четыре хода поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала. Из четырех тактов рабочий ход является основным, остальные три — вспомогательными.

Почему во время рабочего хода поршень движется вниз?

Работа двигателя внутреннего сгорания

Образующиеся при сгорании газы давят на поршень и толкают его вниз. Под действием расширяющихся нагретых газов (третий такт) двигатель совершает работу, поэтому этот такт называют рабочим ходом. Движение поршня передается шатуну, а через него коленчатому валу с маховиком.

Какие процессы составляют рабочий цикл четырехтактного двигателя?

Рабочий цикл такого механизма состоит из четырех тактов, в ходе которых реализуются следующие процессы: Впуск (нагнетание топлива и воздуха). В начале цикла поршень находится в ВМТ. В момент, когда коленвал начинает вращаться, он воздействует на поршень и переводит его в НМТ.

Что такое распредвал и коленвал?

Сколько делает оборотов коленвал и распредвал?

Скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем у коленвала: за один полный такт двигателя коленвал делает два полных оборота, но каждый из клапанов должен открыться только один раз (на такте сжатия и рабочем такте оба клапана закрыты).

Что приводит в движение распредвал?

Коленчатый вал приводимый в движение поршнями приводит в движение распредвал, который двигает клапана, обслуживающие движение поршней. … Для этого на шестеренках и звездочках механизма ГРМ, а также на коленчатом валу (обычно со стороны маховика) существуют спец.

Как работает распределительный вал?

Как работает распределительный вал? Конструктивно распредвал располагается в развале блока цилиндров. Зубчатая или цепная передача коленвала приводит в действие распредвал. Когда распределительный вал вращается, кулачки оказывают воздействие на работу клапанов.

Какие функции выполняет распредвал?

Распределительный вал или распредвал — вал двигателя внутреннего сгорания, управляющий открытием и закрытием клапанов двигателя. Основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ), служащего для синхронизации тактов работы двигателя и впуска-выпуска топливной смеси/воздуха и отработанных газов.

Как понять что сломался распредвал?

Если во время старта холодного мотора вы услышите глухой стук, тогда можете не сомневаться — это стучит распредвал. Можно попробовать увеличить обороты. Если звук становится звонче, то это стучит коленвал. В противном случае это распредвал.

Сколько оборотов делает распределительный вал в 4 х Тактном дизеле за один цикл?

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска. В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.

Что толкает клапан?

Клапаны располагаются в головке цилиндров над камерой сгорания. Клапаны открываются и закрываются в результате воздействия кулачков распределительного вала на толкатели, штанги толкателей и клапанные рычаги («коромысла»). … Толкатель нажимает на штангу толкателя, которая толкает вверх один из концов клапанного рычага.

Почему часто выходит из строя датчик распредвала?

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам. … Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.

Как смазывается распредвал?

Шатунные и коренные подшипники коленвала, подшипники распредвала, винтовые шестерни масляного насоса смазываются под давлением. Все остальные детали смазываются с помощью разбрызгивания. Насос масленый, односекционный, шестеренчатого типа, приходит в движение от привода вала масляного насоса двумя винтовыми шестернями.

Какие функции выполняет коленчатый вал?

Коленчатый вал – один из наиболее ответственных и дорогостоящих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. … Противовесы уравновешивают вес шатунов и поршней, тем самым обеспечивают плавную работу двигателя.

Для чего служит привод распределительного вала?

Распределительный вал или попросту распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции – своевременного открытия и закрытия клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск отработавших газов.

Простое объяснение распределительных и коленчатых валов

Эти два вала неразрывно связаны и являются жизненно важными компонентами любого четырехтактного двигателя. Вот все, что вам нужно знать!

Двигатели, трансмиссии и передача мощности — это сложная группа шестерен, валов и стержней, которые сделали внутреннее сгорание одним из величайших изобретений человечества.С 1876 года эффективность IC претерпела значительные изменения, и многое можно сказать о двух разных типах валов, которые идеально спроектированы, чтобы помочь запустить цикл двигателя и передать крутящий момент, создаваемый сгоранием, по линии передачи на трансмиссию. Это распределительный вал и коленчатый вал соответственно, поэтому давайте перейдем к тому, что они собой представляют и какова их основная роль в трансмиссии автомобиля.

Распредвал

Распределительные валы изготавливаются из чугуна или стали и чаще всего встречаются в головке двигателя, расположенной над цилиндрами.Обычно они встречаются в двух ориентациях:

SOHC (одиночный верхний кулачок)
DOHC (двойной верхний кулачок)

Вдоль вала проходят выступы, которые выполнены с возможностью установки под разными углами. Эти кулачки расположены таким образом, что при вращении распределительного вала они входят в контакт с коромыслами, которые затем открывают клапаны двигателя. Сами лепестки имеют яйцевидную форму, причем «заостренный» конец контактирует с коромыслами, открывая клапаны в определенные моменты цикла двигателя.Это позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр, а затем выхлопным газам выходить из цилиндра в требуемое время. Сами клапаны подпружинены, а это означает, что после того, как лепесток выполнил свою работу по открытию клапана, он естественным образом закрывается, когда пружина становится несжатой.

На этом CAD-рендере показан распределительный вал и его выступы (зеленые) и их взаимосвязь с коромыслами (красный) и клапанами (серый).

Привод распределительного вала осуществляется через камбелт (или ремень привода ГРМ), который синхронизируется с движением коленчатого вала.Это означает, что время открытия клапанов совпадает с циклом двигателя, что позволяет избежать повреждения клапана или цилиндра из-за рассинхронизации.

В то время как система SOHC имеет распределительный вал, который выполняет движения клапана хода впуска и выпуска, система DOHC имеет два распределительных вала над каждым блоком цилиндров — впускной распределительный вал и выпускной распределительный вал. Таким образом, в рядном четырехцилиндровом двигателе с SOHC в головке двигателя будет просто один распределительный вал. Но в V8 с SOHC всего было бы два распредвала (по одному с каждой стороны от V).

5 МБ

Здесь вы можете увидеть лепестки сдвоенных верхних распределительных валов, открывающих клапаны двигателя на каждом такте.

Самые экстремальные распредвалы имеют форму тех, что были на Bugatti Veyron.С W16, чтобы поддерживать форму, Veyron использует установку с четырьмя кулачками в общей сложности с 64 лепестками. Это позволяет распределительным валам открывать все 64 клапана, которые присутствуют в левиафане двигателя, и спроектированы с максимальными допусками, чтобы силовая установка Bugatti работала правильно.

Коленчатые валы

Красивый коленвал от W16 Veyron

Коленчатые валы обычно изготавливаются из стали и располагаются под цилиндрами и поршнями в блоке цилиндров.Их задача — преобразовать вертикальное движение поршней во вращение, которое передается на маховик, а затем на трансмиссию. Коленчатый вал имеет кривошипные штифты по всей длине, которые выровнены по горизонтали с поршнями, расположенными выше, и образуют «ступенчатую» ориентацию самого вала.

Штифты кривошипа рассчитаны и расположены таким образом, чтобы каждый цилиндр мог перемещаться из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку и обратно, передавая это возвратно-поступательное движение во вращение вала.Соединение между поршнями и шейками кривошипа осуществляется через шатуны, «большие концы» которых соединяются с шатунами кривошипа.

5 МБ

Коленчатый вал от четырехцилиндрового двигателя в действии

Затем вращение коленчатого вала передается на маховик, который находится на конце вала, чтобы уравновесить его в случае нерегулярных импульсов двигателя и завершить преобразование крутящего момента от внутреннего сгорания, происходящего в цилиндрах.

DOHC и коленчатый вал на своих местах

Несмотря на эффективную конструкцию коленчатого вала (которая существовала веками), большая часть потерь мощности двигателя происходит в области коленчатого вала, будь то нагревание, вибрация, шум и трение.Разнонаправленный характер сил, прикладываемых к коленчатому валу от поршней, означает, что искусство балансировки коленчатого вала также может быть чрезвычайно сложным, поэтому инженеры стараются максимально уменьшить длину коленчатого вала. Это большая причина, по которой двигатель V8 заменил конфигурацию двигателя, подобную рядной восьмерке, из-за его относительно небольшой и управляемой установки коленчатого вала, которая предотвращает любое нежелательное изгибание.

Взаимосвязь между распределительным валом и коленчатым валом чрезвычайно важна для интеграции трансмиссии автомобиля и определенно не должна недооцениваться.По сути, они запускают и завершают цикл двигателя — от такта впуска до такта выпуска — поддерживая идеальную гармонию различных механических процессов каждого цикла за счет их ременного соединения. Они могут показаться похожими на обработанные стальные заготовки, но они образуют одно из самых важных партнерских отношений с трансмиссией транспортного средства.

Распредвалы и коленчатые валы: что они делают и как работают?

Распредвалы и коленчатые валы — это термины, которые вы, вероятно, слышали, если обсуждали двигатели внутреннего сгорания со своим механиком (или другими автолюбителями).Но что такое распредвал или коленчатый вал и что они делают?

Хотя поначалу это может показаться немного сложным, это не так страшно, когда все разбивается на части.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о распределительных и коленчатых валах — от того, что они собой представляют, до того, как они работают.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал — один из важнейших компонентов вашего двигателя.

Коленчатые валы преобразуют линейную мощность от поршней во вращательную силу, которую трансмиссия может передать на колеса.Он также использует всю эту мощность вращения для активации аксессуаров вашего автомобиля, что делает его одной из самых разнообразных систем распределения энергии в вашем автомобиле.

Проще говоря, коленчатый вал обеспечивает мощность, создаваемую поршнями. Ваш двигатель использует эту мощность для привода змеевика (или цепи), которая прикреплена к передней части двигателя, и этот ремень приводит в движение все ваши аксессуары.

Ремень приводит в движение все, от вашего кондиционера до генератора. Конечно, коленчатый вал также приводит в движение карданный вал двигателя, который передает мощность на колеса через трансмиссию.

Если поршни — рабочие лошадки — коленвал — служба доставки.

Как работает коленчатый вал

Коленчатый вал — один из самых громоздких компонентов вашего двигателя. Это также один из самых простых способов. Именно эта механическая изобретательность делает коленчатый вал современным механическим чудом.

Коленчатый вал состоит из нескольких основных компонентов, обеспечивающих его работу.

Во-первых, это смещенные валы (также известные как шейки шатуна), в которых встречаются шатуны.Эти шатуны соединены непосредственно с поршнем, и, когда коленчатый вал вращается, он толкает эти шейки шатуна вверх и вниз, перемещая при этом поршни.

Кроме того, коленчатый вал имеет шестерню, прикрепленную к переднему концу, и эта шестерня прикрепляется к серпантинному ремню, который приводит в движение все аксессуары вашего двигателя.

Еще одной особенностью коленчатого вала являются противовесы. Поршни, движущиеся вверх и вниз, создают большую силу, которая в противном случае заставила бы ваш двигатель перемещаться повсюду.

В то время как опоры двигателя закрепляют ваш двигатель болтами, еще одна вещь, которая удерживает ваш двигатель от слишком большого движения и сохраняет все в равновесии, — это противовесы коленчатого вала.

Это просто более тяжелые части коленчатого вала, которые производитель стратегически разместил, чтобы все было сбалансировано, когда коленчатый вал вращается на безумно высоких оборотах.

Что такое распредвал?

Прежде чем вы разберетесь, как работает распредвал (и чем он отличается от коленчатого вала), вам нужно сначала понять — что такое распредвал ?

Самый простой способ определить функцию распределительного вала — это преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное.Это сбивает с толку? Давайте разберемся.

Коленчатый вал вращается, и это вращение вращает ремень или цепь ГРМ, которая вращает ваш распределительный вал. Это ваше вращательное движение.

Ваш распределительный вал принимает все это вращательное движение и использует его для многократного подъема и опускания впускных и выпускных клапанов двигателя. Это время должно быть точным; Если ваш впускной клапан не открывается, когда это необходимо, не будет воздуха для облегчения зажигания.

Если выпускной клапан не открывается вовремя, все сгоревшее топливо и воздух некуда деваться, что затрудняет попадание нового воздуха в систему.

Может показаться, что это не так уж много, но распредвал — один из наиболее важных аспектов вашего двигателя. Если вы ищете серьезного повышения производительности, модернизация распределительного вала и настройка — верный способ добиться этого.

Как работает кулачок?

Как и коленчатый вал, распределительный вал — понятие относительно простое для понимания. Но что делают кулачки и, что более важно, что они делают для производительности?

Распределительный вал представляет собой металлический стержень со смещенными выступами.Эти смещенные лепестки упираются в толкатели, прикрепленные к коромыслам.

Поскольку большая часть лепестка толкает шток, он поднимает его. Другой конец штока толкает коромысло, которое, в свою очередь, поднимает или опускает соответствующий впускной или выпускной клапан.

Когда нижняя часть лепестка возвращается в исходное положение, толкатель опускается обратно вниз, и цикл повторяется.

Поскольку распределительный вал прикреплен к коленчатому валу через ремень или цепь ГРМ, не имеет значения, насколько быстро или медленно работает двигатель; распределительный вал всегда остается в идеальном ритме.

Это необходимо для того, чтобы все работало бесперебойно, и настройка на этот раз может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.

Рабочие характеристики распределительных валов

Если вы думаете, что между разными распределительными валами нет большой разницы, поскольку все они должны быть в соотношении 1: 2 с коленчатым валом — остановитесь прямо здесь.

Распредвалы Performance отличаются от обычных распредвалов, и все сводится к ГРМ.

Чем дольше открыты впускные клапаны, тем больше времени у вас есть на нагнетание воздуха в камеру сгорания.Чем больше воздуха вы туда попадете, тем больше силы вы создадите при каждом взрыве.

Вот почему рабочие распредвалы имеют большие кулачки по сравнению со стандартными распредвалами. Однако при замене распредвала вам необходимо настроить двигатель. В противном случае вы сломаете двигатель, как правило, в течение нескольких минут после его запуска.

Итак, что делает рабочий распределительный вал? Он полностью ремонтирует ваш двигатель и оптимизирует производительность.

Двойные верхние распредвалы (DOHC) и традиционные распредвалы

Одна из особенностей, о которой вы услышите, как производители хвастаются, — это двойные верхние распредвалы или DOHC.Наиболее значительным преимуществом DOHC является то, что вы получаете два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

Это позволяет двигателям работать на более высоких оборотах, но при этом получать воздух, необходимый для работы. Хотя это наиболее заметное преимущество систем с двумя распределительными валами по сравнению с одним, существуют также потолочные системы с одним распределительным валом.

Обе системы полностью исключают толкатели, и вместо этого коромысла устанавливаются непосредственно напротив распределительного вала.Это само по себе дает несколько преимуществ и позволяет производителю размещать свечу зажигания в середине камеры сгорания для повышения эффективности.

Системы как с DOHC, так и с одним верхним кулачком (SOHC) работают по одним и тем же принципам, но двигатели с DOHC обычно являются двигателями с более высокими характеристиками.

Единственный реальный недостаток DOHC по сравнению с SOHC состоит в том, что системы DOHC немного менее экономичны и немного дороже в ремонте. Однако, если ваш распредвал нуждается в ремонте, это будет недешево, независимо от системы, установленной в вашем автомобиле.

Фактически, если вашему распредвалу требуется ремонт, высока вероятность того, что несколько других компонентов будут повреждены, и вам может потребоваться новый двигатель.

Распределительный вал и коленчатый вал: настоящая разница

Одно из наиболее значительных различий между распредвалом и коленчатым валом — это форма. Распредвалы длинные и узкие, со смещенными лепестками по всей длине.

Коленчатые валы, напротив, большие и громоздкие. Хотя они в основном круглые по своей природе, они имеют смещенные монтажные площадки для шатуна, что делает их коренастыми и громоздкими в работе.

Конечно, дело не только в том, как они выглядят, это два совершенно разных компонента, которые выполняют совершенно разные функции. Не менее важно сломать цель коленчатого и распределительного валов.

В то время как коленчатый вал является инструментом для подачи энергии, распределительный вал — это ритм, который заставляет все работать, когда это необходимо. Оба они имеют решающее значение для работы двигателя, но это совершенно разные компоненты.

Удивительная хореография между коленчатым валом и распределительным валом

Хотя есть масса вещей, которые могут сломаться, глядя на распредвалы vs.коленчатые валы, есть интересное соотношение, которое обеспечивает бесперебойную работу.

Цепь ГРМ (или ремень) соединяет коленчатый вал с распределительным валом, и распределительный вал всегда будет вращаться в соотношении 1: 2 с коленчатым валом.

Когда вы это разбираете, это имеет смысл. Четырехтактные двигатели имеют четыре ступени — впускной клапан открывается на одной ступени, а выпускной клапан открывается на другой. На последних двух этапах оба клапана остаются закрытыми.

Но за каждый оборот распределительного вала вы открываете и впускной, и выпускной клапаны по одному разу.Благодаря тому, что частота вращения коленчатого вала составляет половину скорости, все остается в идеальном состоянии.

Слишком быстро или слишком медленно, и время будет полностью нарушено, и ваш автомобиль никогда не выедет с проезжей части.

Распредвалы и коленчатые валы: чем больше вы знаете

Ищете ли вы лучший ответ на часто задаваемый вопрос о том, что такое распредвал или коленчатый вал, или вы пытаетесь лучше понять, как работает волшебная машина. ваша подъездная дорога работает — понимание различий между распредвалом и коленчатым валом жизненно важно.

Обе они выполняют уникальные и важные функции для вашего двигателя, и хотя новички часто путают их, между этими двумя частями не так много общего.

Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в механических основах, взгляните на некоторые из наших других руководств, в которых подробно рассматриваются общие автомобильные компоненты.

Понравилось то, что вы здесь прочитали, или у вас есть вопросы? Оставьте комментарий ниже, мы будем рады услышать от вас!

Распредвал и коленчатый вал: в чем разница?

Когда вы впервые знакомитесь с двигателем вашего автомобиля, термины «распределительный вал» и «коленчатый вал» могут ввести в заблуждение.Слова звучат одинаково, и оба они расположены внутри двигателя. Хотя оба этих вала должны вращаться для ускорения вашего автомобиля, каждый из них выполняет разные функции. Давайте посмотрим на роль распределительного вала по сравнению с коленчатым валом в автомобильном двигателе.

Распределительный вал: вдох и выдох

Поршни вашего двигателя перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров, когда топливо и воздух смешиваются вместе, а затем воспламеняются от свечи зажигания. Чтобы этот процесс произошел, клапаны в верхней части цилиндров должны открываться и закрываться, чтобы впустить кислород и удалить выхлопные газы, образовавшиеся в результате взрыва.

Распределительный вал отвечает за открытие клапанов каждого цилиндра в нужный момент и за обеспечение того, чтобы они оставались открытыми в течение соответствующего периода времени. Вал имеет «кулачки» или «кулачки», которые прижимаются к коромыслам во время вращения распределительного вала. Это вращение поднимает внешнюю часть коромысла, позволяя внутренней части надавить на клапан и открыть его. По мере того как распределительный вал продолжает вращаться, коромысел возвращается в исходное положение, ослабляя давление на клапан, и пружина клапана закрывает клапан.Это идеально синхронизировано с зажиганием автомобиля, чтобы все работало бесперебойно и вырабатывало мощность с максимальной эффективностью.

Распредвалы приводятся в движение ремнем, цепью или зубчатой ​​передачей. Некоторые двигатели толкают распределительные валы снизу, в то время как другие располагаются сверху двигателя и работают «сверху». В последней конструкции может быть пара распредвалов. Также возможно изменить время открытия клапанов на некоторых конструкциях кулачков. Используя серию компьютерных элементов управления, можно создавать разные профили мощности при разных оборотах двигателя.

Коленчатый вал: отключение мощности

Коленчатый вал преобразует движение поршней двигателя вверх и вниз во вращение, так что мощность двигателя передается на трансмиссию транспортного средства и, в конечном итоге, на приводные валы. . Каждый поршень соединен с коленчатым валом шатунами. Эти стержни вращают вал при движении вверх и вниз, в то время как стержни и вал вращаются вокруг подшипников. Кривошипы — это тяжелые, сбалансированные компоненты, предназначенные для выдерживания значительных сил при различных оборотах двигателя.

Распределительный вал по сравнению с коленчатым валом: оба важны

Вопрос не в том, что важнее — распредвал или коленчатый вал, — каждая часть важна для работы вашего двигателя. При регулярном техническом обслуживании, таком как замена масла, вам не придется заменять одно из них, пока вы не пройдете сотни тысяч миль.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о распредвале и коленчатом валу поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Разница между коленчатым валом и распределительным валом

Сегодня мы узнаем о разнице между коленчатым валом и распределительным валом. Мы все слышали эти два слова много раз, но большинство из нас не понимает, как их различить. Это две основные части двигателя внутреннего сгорания, без которых никто не может представить себе поршневой двигатель внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания представляет собой комбинацию различных валов и шестерен, работающих вместе для выработки энергии. Эти два вала являются основными частями любого двигателя IC.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал — это вал, который используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение, которое может передаваться на колеса. Во время рабочего хода поршень перемещается взад и вперед внутри цилиндра двигателя. Этот поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Когда поршень движется вниз, он вращает половину кривошипа, и другое движение вала коленчатого вала происходит во время движения поршня вверх.Это преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. В четырехтактном двигателе коленчатый вал совершает два оборота за один рабочий такт.

Обычно изготавливается из легированной стали путем ковки. Этот вал постоянно работает при высоких усталостных нагрузках, поэтому он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эту нагрузку. Он расположен под цилиндрами. Один конец коленчатого вала прикреплен к маховику.

Распределительный вал:

Распределительный вал содержит два или более кулачковых блока, которые позволяют двигателю дышать во время всасывания и нагнетания.Когда поршень находится в верхней мертвой точке, впускной клапан должен открываться, что позволяет вливать воздух или воздушно-топливную смесь внутрь цилиндра. Когда поршень заполнен сгоревшим зарядом, выпускной клапан должен открываться, что позволяет вывести отработанный заряд в атмосферу. Открытие этих клапанов в правильное время обеспечивается распределительным валом.

Этот вал обычно изготавливается из чугуна или стали и расположен на верхней стороне цилиндра. Этот вал иногда расположен внизу цилиндра, и движение этого вала передается на клапаны с помощью механизма коромысла.

Основное различие между этими двумя валами можно резюмировать, как показано ниже.

S. No.	Коленчатый вал	Распредвал
1.	Обычно изготавливается из легированной стали 9022 путем ковки. по кастингу.
2.	Этот вал расположен под цилиндром	Обычно он расположен над цилиндром.
3.	Коленчатый вал используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение	Распределительный вал используется для открытия и закрытия впускного и выпускного клапана в правильное время.
4.	Этот вал вращается поршнем.	Распредвал вращается ремнем ГРМ, прикрепленным к коленчатому валу.

Речь идет о распределительном и коленчатом валах. Если вы хотите добавить больше отличий, поместите это в поле для комментариев.Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Распредвалы и коленчатые валы | Как они соединяются и работают

Взаимосвязь распредвалов и коленчатых валов влияет на работу двигателя во всех сферах. Хотя функция распределительного вала сильно отличается от функции коленчатого вала, только совместное движение и поддержание синхронизации может работать.

Хорошо понимать, как эти два важных компонента двигателя работают вместе, каковы признаки того, что они больше не работают, и какие варианты доступны для распредвалов и коленчатых валов, если вы нуждаетесь в замене или ищете улучшения.

Ваш блок двигателя

В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть верхний клапан или двигатель с верхним расположением распредвала; независимо от того, какое соотношение между распределительным валом и коленчатым валом и какие аспекты двигателя в конечном итоге будут примерно одинаковыми.Изменится только расположение распредвала.

В двигателе с верхним расположением клапанов один кулачок расположен между цилиндрами двигателя и оттуда управляет впускными и выпускными клапанами через набор толкателей, поэтому этот тип двигателя также называют двигателем с толкателем.

В двигателе с верхним расположением распредвала или модульном двигателе несколько распределительных валов будут располагаться на верхней части головок цилиндров. Как и в двигателе с верхним расположением клапанов, клапаны управляются посредством вращения распределительных валов. В зависимости от настройки двигателя это может быть один кулачок на ряд цилиндров или несколько кулачков.

Двигатель с двумя верхними кулачками

Коленчатый вал

Коленчатый вал, расположенный под всеми цилиндрами, в основании двигателя, перемещает поршни двигателя. Шатуны привязывают поршни к коленчатому валу, и при вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз.

Когда поршни двигаются вверх, они сжимают смесь воздуха и топлива в цилиндре, создавая возвратно-поступательное движение, которое толкает поршни вниз, втягивая больше воздуха и топлива.Конечным результатом является четырехтактный цикл, фундаментальная основа большинства двигателей внутреннего сгорания. Но для того, чтобы это функционировало должным образом, клапаны должны работать вовремя, чтобы впускать дополнительный кислород и при необходимости удалять выхлопные газы.

Распредвалы

Распредвалы выглядят как металлический стержень, покрытый лепестками разного размера. Когда эти лопасти поворачиваются, они приводят в действие впускные и выпускные клапаны либо через толкатели, либо коромысла в двигателе с верхним распределительным валом, либо с помощью толкателей в двигателе с верхним расположением клапанов.

В двигателях нет ничего необычного в том, что они имеют до четырех распредвалов. Это связано с тем, что по мере совершенствования двигателей один из способов, который производители автомобилей обнаружили, чтобы увеличить свою экономию топлива и производительность, — это позволить кулачкам изменять время по мере необходимости, что требует наличия нескольких распредвалов. При использовании линейки с четырьмя кулачками в двигателе с V-образным цилиндром может быть один кулачок для впуска и выпуска на обоих рядах цилиндров. Это называется переменной фазой газораспределения, и хотя у каждой марки есть свое название и есть небольшие вариации, она сводится к тому, что кулачки могут изменять скорость своих впускных и выпускных клапанов.

Лифт — важный атрибут распредвала, но он может вводить в заблуждение. Подъем — это хорошо, поскольку больший подъем позволяет двигателю более свободно всасывать и выпускать воздух, а улучшение воздушного потока — один из самых простых способов улучшить общие характеристики двигателя.

Когда распредвал имеет чрезмерный подъем, это может создать проблему, называемую смещением клапана. Поплавок клапана может привести к резкому увеличению оборотов двигателя. В идеале вам нужен достаточный подъем, чтобы клапан мог пропускать большой поток воздуха, но чтобы он также продолжал плотно следовать за распределительным валом.

Соединение распредвалов и коленчатых валов

Для того, чтобы впускные и выпускные клапаны точно соответствовали циклам подъема и опускания поршня, распределительный вал и коленчатый вал должны работать вместе с точной синхронизацией. Для этого два вала соединяет ремень ГРМ, цепь ГРМ или другое синхронизирующее устройство.

В двигателях с верхним расположением клапанов также возможно использование прямого зубчатого привода для соединения распредвала и коленчатого вала. Это один из самых надежных способов соединения, но из-за того, насколько близко должны быть кулачок и коленчатый вал, чтобы он работал эффективно, он встречается нечасто.Это верно даже для двигателей с толкателем, которые, как правило, по-прежнему используют цепь привода ГРМ (хотя и намного короче, чем это необходимо для двигателя с верхним расположением кулачка).

Ремни привода ГРМ обычно представляют собой зубчатые ремни из резинового композита. Это один из самых экономичных вариантов, хотя и не самый прочный. Еще одно преимущество резиновых ремней ГРМ заключается в том, что они, как правило, являются самыми легкими из всех вариантов.

Цепи привода ГРМ представляют собой роликовые цепи, похожие на велосипедные.Как и в случае с велосипедной цепью, важно, чтобы цепи привода ГРМ поддерживали смазку, иначе они могут вызвать повреждение и будут работать гораздо жестче, чем следовало бы. В конце концов, цепи привода ГРМ будут растягиваться и изнашиваться, как и ваша велосипедная цепь.

Независимо от того, какой у вас таймер, рано или поздно вам понадобится замена.

Распредвал и коленчатый вал

Признаки того, что вам нужен новый прибор для измерения времени

Независимо от того, приводится ли ваш двигатель в действие с помощью ремня, цепи или даже прямой передачи, важно распознавать признаки того, что что-то может работать некорректно.Если в вашем автомобиле наблюдается резкий холостой ход, часто возникает обратная вспышка или кажется, что он невероятно усердно работает для очень небольшого движения, то возможно, что ваш механизм ГРМ больше не работает, как предполагалось, и синхронизация ваших кулачков и коленчатых валов больше не совпадает с предназначены. Если вы проигнорируете это, в конечном итоге ваша машина вообще не заведется.

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень или цепь ГРМ каждые 30 000–50 000 миль, но такие вещи, как излишки грязи или смазки, могут вызвать преждевременный выход из строя ремня, поэтому важно проявлять бдительность и обращать внимание на производительность вашего двигателя.

Замена и усовершенствование распределительного вала

Лепестки распределительного вала могут иметь различную форму: от круглой до эллиптической, в форме сердца или в форме улитки. Лепестки эллиптических кулачков имеют яйцевидную форму, создавая более высокую подъемную силу. Когда вы читаете спецификации вторичного распредвала, обычно вы найдете информацию о том, какой дополнительный подъем вы должны увидеть над стандартным распредвалом. Хотя это расстояние обычно невелико (обычно измеряется в миллиметрах) с точки зрения увеличения в процентах, оно дает существенный выигрыш.

Поскольку распредвалы влияют на тягу вашего двигателя, они также влияют на звук двигателя в дополнение к его рабочим характеристикам.

Есть несколько других важных соображений, когда вы думаете о приобретении вторичного распределительного вала. Из-за норм выбросов, не все распредвалы являются законными в 50 штатах. Самое главное, вы хотите быть уверены, что любая приобретенная вами замена распределительного вала соответствует общей конструкции вашего двигателя и направлению, в котором вы планируете развивать свою сборку. Часто люди придают слишком большое значение распределительному валу, не обновляя другие компоненты двигателя. .

Наличие одной высокопроизводительной части двигателя без других частей, способных обрабатывать дополнительную мощность, больше похоже на вред, чем на помощь в управлении автомобилем. Тем не менее, модернизация кулачков — серьезный прирост производительности для тех, кто ищет реальную выгоду, даже если их не так просто показать, как новый спойлер, крыло или сплиттер.

Если вам нужен новый ремень ГРМ, цепь ГРМ или вы хотите улучшить общую производительность с помощью вторичного распределительного вала, вы можете найти то, что вам нужно, в CJ’s.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Изображение предоставлено: Midwestern Engine and Machine, Quora, Explain That Stuff, Tomorrow’s Tech

Camshaft Vs Crankshaft — Чем они отличаются?

Хорошо известно, что транспортное средство — это большая сумма крошечных движущихся частей.Эти части движутся по-разному, но все же согласованно, чтобы помочь вам перейти из точки А в точку Б. Инициирование движения начинается в двигателе. Двигатель содержит такие детали, как корпус, клапаны, поршни и рассматриваемый объект, коленчатые и распределительные валы. Разница между распределительным валом и коленчатым валом существенна, поскольку эти два компонента различаются по форме и функциям.

Распредвал и коленчатый вал являются механическими компонентами двигателей внутреннего сгорания.Еще одна общая черта этих двух компонентов заключается в том, что различные компоненты или надстройки на валах известны как шейки. Начнем с расшифровки — Camshaft vs Crankshaft .

Распределительный вал против коленчатого вала

• Расположение: Распределительный вал находится в верхней части двигателя. Он находится в верхней части камеры сгорания. Однако коленчатый вал находится в нижней части двигателя. Поршни цилиндра будут опираться на коленчатый вал.
• Расположение: Коленчатый вал соединен с серией поршней через шатун. Распределительный вал находится в области, близкой к клапанам, и находится в непосредственном контакте с ними.
• Механизм: Распределительный вал может преобразовывать вращательное движение в возвратно-поступательное. Однако коленчатый вал может преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное движение. Следовательно, движение обоих компонентов противоположно друг другу.
• Форма: Распределительный вал имеет овальную или яйцевидную форму.Коленчатые валы крупнее и не имеют определенной формы, как распредвал.
• Функция: Распределительный вал работает в механизме, который открывает и закрывает клапан камеры сжатия. Движение коленчатого вала требуется для движения маховика.

Распределительный вал: конструкция и детали

Конструкция распределительного вала в основном состоит из длинного стержня с несколькими распределительными валами, установленными по длине стержня. Важно отметить, что распредвал — это шток.Шток, который также называют валом, содержит несколько «кулачков». Вал содержит несколько компонентов, известных как шейки. На переднем конце распредвала находится датчик положения кулачка. Основная задача этого датчика — обнаруживать любое изменение угла кулачка; он определяет угол поворота кулачка и инициирует движение в цилиндре. Движение в цилиндре происходит от цикла сгорания.

Каждый кулачок содержит головку, которая находится на кончике яйцевидного устройства. При этом нижняя и более закругленная часть — это пятка.В этом случае выступ — это часть кулачка, контактирующая с клапаном.

Кроме того, область рядом с датчиком положения распределительного вала называется осевым усилием. Тяга будет удерживать вал на месте, пока двигатель работает.

Функции распределительного вала

Соединение между распределительным валом и клапаном происходит в верхней части цилиндра. Здесь находится кулачок, и он будет соединен с клапаном. Клапан, который имеет головку и шток, также содержит пружину в области штока.Головка выступает в открытую камеру сгорания и периодически перемещается в нее. Кулачок постоянно вращается во время движения автомобиля. При этом повороте выступ распределительного вала давит на пружину. Сжатие пружины открывает клапан, и, таким образом, топливо может входить и выходить.

Вышеупомянутое возвратно-поступательное движение — это движение клапана, которое поднимается и опускается во время вращения кулачка.

Поскольку распределительный вал соединен с клапаном, он также влияет на движение камеры сжатия.Каждая камера сгорания имеет два клапана; в каждой камере будет по два распредвала.

Распределительный вал является элементом теплового двигателя внутреннего сгорания. Этот ДВС работает по принципу преобразования химической энергии в тепловую. Химическая энергия — это топливо, хранящееся в баке; тепло от камеры сгорания помогает толкать поршни и цилиндр в движение. Цель движения будет более подробно описана, когда мы будем говорить о функции коленчатого вала.

Распределительный вал является неотъемлемой частью двигателя и играет активную роль в цикле сгорания.Цикл сгорания — это процесс, который в значительной степени способствует движению транспортного средства, процесс преобразования топлива в энергию посредством ряда этапов. Распределительный вал участвует как в первом, так и в последнем этапе.

Первый шаг, известный как такт впуска, требует, чтобы клапаны были открыты. Следовательно, распредвал находится в движении в этом такте. Клапаны открываются, пропуская топливо в камеру сгорания. Топливо в газообразной форме; смесь, попадающая в камеру сгорания, содержит как воздух, так и топливо.Поршень, расположенный ближе к нижнему концу камеры, будет двигаться вверх. Таким образом давление внутри камеры уменьшится.

При уменьшении объема камеры и повышении давления топливо готово к воспламенению и через свечу зажигания, находящуюся в камере. Этот процесс создает большое количество тепла; температура камеры может достигать примерно 138–250 градусов по Цельсию. Средняя пиковая температура составляет 248 градусов по Цельсию.

После возгорания топливно-воздушная смесь сгорает; оставшийся газ будет состоять из оксида азота.Этот оксид азота образуется из кислорода и азота, присутствующих в топливовоздушной смеси. Таким образом, газы удаляются из камеры через выпускной клапан. Это последний штрих или этап цикла; он известен как ход выпуска.

Положение и движение распределительного вала могут сильно влиять на движение автомобиля. Расположение кулачков гарантирует, что время открытия и закрытия клапанов также будет правильным. Благодаря этому автомобиль сможет плавно двигаться и на более высоких оборотах.

Типы распределительных валов

Распределительные валы различаются в зависимости от количества клапанов, с которыми они контактируют. Есть два типа:

1. Одиночный верхний распредвал: Известно, что этот тип распредвала открывает и закрывает клапаны с помощью только одного кулачка. Этот распределительный вал идеально подходит для автомобилей, которые могут работать с меньшим количеством клапанов. Он также будет обеспечивать меньший крутящий момент и меньшую мощность.
2. Двойной верхний распределительный вал: Двойной верхний распределительный вал требует, чтобы один кулачок открывал клапаны, а другой — чтобы закрывать их.Этот тип распределительного вала лучше подходит для автомобилей, которым требуется более высокая мощность и максимальный крутящий момент. Двигатель с этим распределительным валом может вместить больше клапанов.

Вы можете прочитать это: Что такое SOHC и DOHC?

Коленчатый вал: конструкция и конструкция

Коленчатый вал — это более крупное устройство, на которое опираются цилиндры двигателя. Он изготовлен из расплавленного чугуна, который подвергается тщательной полировке, чтобы снизить трение. Коленчатый вал имеет неправильную форму или, в некоторых случаях, «синусоидальную».Как упоминалось ранее, вал имеет цапфы. По сути, шейки — это части вала, которые вращаются внутри подшипника. Они бывают двух типов.

Первый — это шейки шатуна. Это часть, которая будет видеть соединение с шатунами, а затем с поршнями. Другой тип — шейки коренных подшипников. Они присутствуют ближе к оси вращения или, другими словами, к валу. Распространенная фраза, которую обычно используют, — это слово «кривошипы».Это относится к шатунным шейкам. После этих определений следующим пунктом будет упоминание компонентов, присутствующих в передней (передней) и задней (задней) части коленчатого вала.

Передняя часть называется носом. Он содержит зубчатую передачу, соединенную с несколькими другими компонентами, такими как шкив, клапанный механизм и другие.

Основной рассматриваемый компонент — это маховик. Он присутствует в задней части, также известной как фланец. Функция этого маховика имеет решающее значение для движения автомобиля.

Коленчатые валы могут непрерывно перемещаться во время эксплуатации автомобиля. Поэтому важно убедиться, что между цапфами нет трения. По этой причине коленчатый вал имеет специальный канал для прохождения масла; смазке подвергается весь стержень. Путь включает серию отверстий, чтобы добраться до каждого журнала.

Функционирование коленчатого вала

Основная функция коленчатого вала — помочь маховику начать вращение.Однако маховику требуется вращательное движение, чтобы начать свое движение, исходящее от поршней бывает возвратно-поступательным или линейным. Следовательно, коленчатые валы будут двигаться в процессе цикла сгорания. Коленчатый вал работает в направлении создания необходимого вращательного движения для маховика.

Вращательное движение маховика обеспечивает более плавную передачу мощности от двигателя к машине. Маховик работает на основе сохранения углового момента. Этот принцип позволяет двигателю накапливать энергию и использовать ее во время работы.Маховик также помогает предотвратить износ двигателя, особенно коленчатого вала, из-за создаваемой инерции.

Короче говоря, маховик предназначен для уменьшения возможных колебаний скорости двигателя, когда он работает в течение цикла сгорания.

Чтобы коленчатый вал работал лучше, производитель использует альтернативный метод. Этот метод заключается в придании твердому железному блоку традиционной формы коленчатого вала. Этот тип коленчатого вала используется в гоночных автомобилях или автомобилях, изготовленных на заказ.

Среди всех компонентов двигателя коленчатый вал является наиболее нестабильным. Это связано с тем, что эта область испытывает наибольшие потери энергии из-за рассеивания тепла, трения и даже того знакомого шума шлифования. Причина этой нестабильности — неловкие движения поршней. Поэтому коленчатый вал за годы претерпел несколько изменений.

Изменения и модификации коленчатого вала

• Двигатели V8: В настоящее время в моде двигатели V8.V обозначает ориентацию цилиндров; пара цилиндров расположена под углом 45 градусов друг к другу. Такая конфигурация помогает сбалансировать коленчатый вал. Коленчатый вал в этом случае будет небольшим и легко управляемым.
• Stroker Crankshaft: Следующее изменение было замечено в продолжительности хода цикла сгорания. Этот тип коленчатого вала известен как коленчатый вал с ходовым механизмом. Радиус кривошипа регулирует ход, который создает движущую силу двигателя.Радиус относится к расстоянию между коренными шейками и шейками шатуна. Увеличение этого радиуса позволит получить два преимущества. Первое преимущество — это больший объем цилиндров. Следовательно, каждый удар будет производить больше энергии. Во-вторых, из-за большей емкости цилиндра продолжительность каждого хода будет больше.
  • Таким образом, в более новых моделях автомобилей все чаще устанавливаются строкеры коленчатого вала. Однако следует иметь в виду, что этот тип коленчатого вала будет испытывать большее смещение в поршнях.По этой причине длина шатунов также уменьшилась.
• Коленчатый вал со смещением: Однако существует более экономичный метод реализации того же принципа, что и для коленчатого вала с ходовым механизмом. Это возможно за счет установки коленчатых валов со смещением. Цапфы этих коленчатых валов шлифуются под определенным углом. В результате центр шейки смещается от центра коленчатого вала. Это вызывает увеличение радиуса кривошипа, что автоматически и безопасно увеличивает продолжительность хода.

Заключение

При всем вышесказанном очень важно найти соединение между распределительным валом и коленчатым валом в двигателе. Это соединение просматривается через цепь, известную как цепь или ремень ГРМ. Эта цепь похожа на велосипедную цепь, удерживающую вместе шестерни цикла. Таким образом, вращение распределительного вала вызывает движение коленчатого вала.

В целом коленчатый вал совершает большее движение по сравнению с распределительным валом.Соотношение количества движений коленчатого вала и распределительного вала составляет 2: 1. То есть на каждый оборот распределительного вала коленчатый вал совершает два оборота.

Таким образом, два очень разных компонента двигателя успешно координируются для создания движения.

Добавление датчика положения распредвала и коленчатого вала к более старому двигателю

Многие двигатели 1990-х годов и позже уже имеют достаточное количество датчиков для полной поддержки последовательного впрыска топлива. Но что, если вы конвертируете старый карбюраторный двигатель в EFI или хотите, чтобы последовательный впрыск на двигателе с ранней системой накопления энергии EFI? Иногда вы можете получить простое решение для крепления на болтах от более позднего двигателя или послепродажного обслуживания.Но что, если детали с болтовым креплением либо отсутствуют, либо выходят за рамки бюджета? Вы можете добавить датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала с помощью некоторых основных производственных инструментов. Здесь мы установили наклонную шестерку Chrysler с датчиком положения коленчатого вала с триггером кривошипа 36-1 и датчиком положения распределительного вала, используя сварочный аппарат MIG, ножовку и ручную дрель.

На этих фотографиях двигатель находится вне автомобиля на подставке для двигателя, что упрощает доступ и упрощает доступ к изображениям, а также позволяет нам легко перевернуть двигатель.Эти модификации требуют большого доступа — если вы не хотите тянуть двигатель, лучше всего снять радиатор и решетку.

Датчик положения коленвала

Для датчика положения коленчатого вала в первую очередь необходимо установить подходящее спусковое колесо на шкиве коленчатого вала. Для этой цели мы предлагаем набор стандартных спусковых колес 36-1. В этом случае косая шестерка использует ту же схему расположения болтов кривошипа, что и небольшой блок Chevy. Это конкретное спусковое колесо является прототипом модели, но есть несколько источников, предлагающих спусковые колеса 36-1 или 60-2, которые подходят под разболтовку Chevy.Или вы можете установить одно из наших универсальных спусковых колесиков с небольшим сверлением.

Следующая задача — изготовить кронштейн для датчика положения коленвала. Кронштейн должен быть достаточно прочным, чтобы не возникала вибрация. Наклонная шестерка не предлагает очень много удобных отверстий для болтов для кронштейна, хотя планка масляного поддона могла бы работать. Крышка ГРМ, с другой стороны, имеет широкое плоское пространство и изготовлена ​​из мягкой стали. Поэтому мы решили стереть краску с крышки привода ГРМ и приварить кусок квадратной стальной трубы размером 1 дюйм.

Магнитный треугольник сварщика гарантирует, что трубка будет перпендикулярна спусковому колесу.

Эти сварные швы не идеальны, но они выдержат и не добавят утечек, затем просверлили отверстие в конце трубки, чтобы оно соответствовало нашему датчику Холла с резьбой 12 мм.

После установки проверьте зазор датчика.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала немного сложнее, поскольку у распределительного вала неудобно, что один конец выходит за переднюю часть блока.Однако наклонная шестерка имеет механический топливный насос, приводимый в действие эксцентриком, который расположен довольно близко к монтажному фланцу топливного насоса. Хотя мы ожидали, что снова понадобится датчик Холла с резьбой, в этом случае наш датчик Холла с выступом оказался идеальной глубины.

Итак, все, что нужно было для установки, — это просверлить два отверстия в стандартном блоке топливного насоса Moroso на пластине и запечатать датчик каплей RTV.

Заглянув внутрь картера, можно увидеть, как датчик подходит достаточно близко к эксцентрику топливного насоса, чтобы сработать.

Проверка выходного сигнала датчика с помощью вольтметра подтверждает, что он считывает напряжение батареи, когда лепесток находится далеко, и переключается на землю по мере приближения лепестка.

При триггере с кривошипом 36-1 MegaSquirt не требует очень точного считывания положения кулачка. Датчик положения распределительного вала используется только для определения фазы двигателя, а датчик положения коленчатого вала выполняет более точные вычисления времени.

Другие возможности

Расположение топливного насоса на этом двигателе оказалось удобным.Но другие двигатели могут не иметь механического привода топливного насоса или располагать распределительный вал слишком далеко, чтобы датчик проходил через блокирующую пластину. В таких случаях распределитель, обрезанный до одного зуба, является отличным вариантом для датчика положения распределительного вала. Вот один из примеров модифицированного дистрибьютора.

Другая возможность — прижать одну шпильку или болт к звездочке распределительного вала и приварить точку крепления к крышке привода ГРМ для датчика положения распределительного вала.

Для добавления датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала к вашему двигателю не требуется значительная поддержка послепродажного обслуживания или магазин с токарным станком, фрезерным станком и другими инструментами высокого класса.Вы можете сделать это с помощью более простых инструментов для изготовления и немного творчества.

.