Распылитель топлива в авто: Распылитель топлива для автомобиля, инструмент для очистки форсунки, мойка двигателя, автомобильный топливный инжектор, устройство для мытья топливной системы, инструмент для очистки

Содержание

Распылитель форсунки от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Распылитель форсунки

За распыление топлива в камеру сгорания автотранспортных средств отвечает распылитель форсунки. Это важнейший элемент топливной системы легковых автомобилей. Принципиальное устройство таких элементов практически всегда идентично. В распылителе выделяют корпус, а также иглу. Корпус представлен в форме цилиндра. По его продольной оси – сквозной канал. В нем находится игла распылителя.

Распылители, как и прочие детали дизельной аппаратуры, характеризует высокая точность обработки поверхности. Между иглой и каналом корпуса предусматривается зазор. Он равен 1-2 мкм. Главным узлом распылителя форсунки считается место контакта конусов иглы с корпусом. У новых устройство соприкосновение происходит лишь в верхней части. По мере износа распылителя форсунки увеличивается и площадь поверхности соприкосновения. Это чревато поломкой устройства.

В настоящее время выделяют два класса форсунок:

  • Штифтовые;
  • Многоструйные.

Первые способствуют формированию одного топливного факела. Многоструйные – нескольких. Функция распылителей форсунки – в подаче топлива непосредственно в камеру сгорания. Чтобы эта функция правильно выполнялась, распылитель должен соответствовать нескольким требованиям. В их числе:

  • Подача определенного объема топлива;
  • Впрыск в четко обозначенные временные сроки;
  • Капли дизельного топлива – точного размера;
  • Форма топлива – конкретной формы.

Даже при соблюдении таких требований, возможен как износ, так и поломка распылителей. Это обусловлено целым перечнем факторов:

  • Частицы грязи проникают в топливо;
  • Давление свыше 200 атм;
  • Возникает вибрация или кавитация;
  • На распылитель оказывают воздействие высокие температуры;
  • При сгорании топлива формируются химически агрессивные вещества.

В итоге нарушается функция подачи топлива непосредственно в камеру сгорания. Чтобы заменить необходимые устройства, целесообразно обратиться в наши интернет магазин. Удобная функция поиска товаров по каталожному номеру позволит отыскать распылитель форсунки и приобрести его в режиме онлайн. В представленном ассортименте специализированной продукции каждый сможет подобрать оптимальное решение под свои запросы.

Авторазливочная станция АРС-14 — Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь

Авторазливочная станция АРС-14

АРС-14 предназначена для полной дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения, боевой техники и транспорта, дегазации и дезинфекции местности жидкими растворами, транспортирования и временного хранения жидкостей, дегазирующих (дезактивирующих) веществ и растворов, снаряжения жидкостями мелких оболочек, а также для перекачки жидкостей из одной тары в другую.

АРС-14 смонтирована на базовом шасси ЗИЛ-131 и представляет собой комплект специального оборудования, состоящего из следующих основных систем и агрегатов: цистерны, трубопровода, насоса с механическим приводом, ручного насоса, а также съемного оборудования и комплекта ЗИП.

Съемным оборудованием и принадлежностями являются брандспойты со сменными частями (насадки со щетками, прямые и угловые насадки, удлинители), резинометаллические и резинотканевые рукава (заборные и раздаточные), заборное устройство, разбрызгивающий насадок ДН-3, раздаточные коллекторы, прямые брандспойты и со щетками, пистолеты раздаточные ПР-5, сифон.

Основные тактико-технические характеристики

Полная масса станции (полностью укомплектованной,

снаряженной жидкостью и с расчетом), кг – 10185

Полная вместимость цистерны, л – 2700

Рабочая вместимость цистерны, л – 2500

Время снаряжения насосом 2,5ВС-3а, мин – до 12

Время снаряжения ручным насосом БКФ-4, мин – до 45

Время развертывания, мин – 6 - 8

Время свертывания, мин – 9 - 15

Расход растворов через один колпачок распылителя при давлении

1,5..3,5 кгс/см, л/мин:

при дезактивации (распылитель с отверстием D2 мм без сердечника) – 2,5-3,5

при дегазации или дезинфекции (распылитель с отверстием D1,5 мм

с сердечником) – 0,8-1,2

Расход воды при давлении 1,5 – 3 кгс/см, л/мин:

через один прямой брандспойт – 20 - 34

через один пистолет ПР-5 – 37 - 57

Дегазация (дезинфекция) местности при использовании насадки ДН-3:

скорость движения станции, км/ч – 5 - 7

ширина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы, м – 5

время опорожнения цистерны при дегазации (дезинфекции), мин – до 12

время подготовки станции к работе, мин – 4

норма расхода раствора при одном заезде, л/м – 0,5

длина обрабатываемой полосы при норме расхода 1 л/м, м – 500

Количество одновременно обслуживаемых рабочих мест с использованием, ед.:

брандспойтов со щетками – 8

брандспойтов с прямыми насадками – 3

пистолетов ПР-5 – 2

Расчет станции, чел – 3

Форсунка | Устройство автомобиля

 

Какое назначение форсунки, какого они типа на автомобильных двигателях?

Форсунка служит для непосредственного впрыска жидкого топлива в камеру сгорания двигателя в мелкораспыленном виде под заданным давлением. На дизельных автомобильных двигателях, устанавливают закрытые бесштифтовые форсунки с гидравлически управляемой иглой.

Как устроена и работает форсунка?

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 (рис.82, а) состоит из корпуса 8, к нижней части которого через установочные штифты 5 накидной гайкой 6 крепится корпус распылителя 4. В нижней части распылителя выполнены четыре сопловых отверстия диаметром 0,34 мм, а в корпусе установлена игла 2. Она тщательно притерта к корпусу и образует с ним прецизионную пару. На иглу воздействует шток 9 с центрирующим шариком 7. Шток 9 нагружен пружиной 11, упругостью которой определяется давление впрыска топлива. Пружина 11 установлена в стакане 12 и нижним концом опирается на шайбу 10, закрепленную на штоке, а верхним – на упор регулировочного винта 13, ввернутого в стакан 12. Бинт имеет шлиц для его проворачивания во время регулировки давления впрыска топлива и контргайку 14, предотвращающую произвольное его отвертывание. Сверху установлен колпак 15, предотвращающий проникновение пыли в форсунку. Топливо к форсунке подводится от топливного насоса высокого давления по топливопроводу 18 с уплотнителем 17 и сетчатым фильтром 16, очищается и по каналу 19 поступает в камеру 20, затем по трем каналам 21 проходит в кольцевую камеру 3, где, воздействуя на конус иглы 2, поднимает ее, преодолевая упругость пружины 11, и через сопловые отверстия 1 распылителя в мелкораспыленном виде впрыскивается в камеру сгорания двигателя, где смешивается с воздухом и сгорает. По окончании впрыска пружина 11 снова плотно прижимает иглу 2 к седлу, предотвращая прорыв газов в форсунку. Форсунка на головке блока крепится скобой, опирающейся на заплечики колпака 15. Между форсункой и головкой блока установлена медная уплотнительная шайба.

Рис.82. Форсунка двигателя ЯМЗ-236 (а) и двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (б).

Как устроена и работает форсунка двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Форсунка двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.82, б) состоит из корпуса 29, к которому снизу накидной гайкой 25 крепится распылитель 22 с сопловыми отверстиями. В распылителе установлена запорная игла 23. На нее воздействует шток 28, нагруженный пружиной 37. Между корпусом форсунки и распылителем имеется проставка 26 с установочными штифтами 27. Пружина верхним концом упирается в опорную шайбу 35, над которой установлены регулировочные прокладки 34 для регулировки упругости пружины 37, а следовательно, и давления впрыска топлива.

Топливо к форсунке подается по трубопроводу 32 с фильтром 33 от топливного насоса высокого давления и поступает в канал 36, далее в кольцевую полость 38 и по каналам 39 в полость 24, где давит на скошенную поверхность иглы 23, поднимает ее, преодолевая упругость пружины 37, и открывает выход топливу через сопловые отверстия распылителя в камеру сгорания. В конце впрыска пружина снова закрывает иглу, предотвращая попадание газов в форсунку. Просочившееся топливо между иглой и корпусом по каналу 31 отводится в топливный бак. Уплотнительное кольцо 30 предотвращает попадание пыли в форсунку.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания дизельного двигателя»

давление, двигатель, игла, пружина, распылитель, топливо, форсунка

Смотрите также:

Неисправные форсунки и их влияние на работу дизельного двигателя / Дизоника

Как известно, любая деталь автомобиля имеет свой ресурс, и дизельные форсунки так же не являются исключением. Даже при условии использования качественного дизельного топлива и своевременной замены фильтров распылитель и форсунка в целом рано или поздно выйдет из строя. В большей мере это обуславливается крайне жесткими условиями работы – высокая температура, высокое давление (в современных двигателях давление впрыска достигает 2000 и более бар) и механические нагрузки. Так, к примеру, при частоте вращения двигателя с механической системой впрыска 2000 об/мин игла распылителя поднимается и с ударом садится на свое посадочное место около 17 раз в секунду (для электронной системы впрыска Common Rail имеющей дробный впрыск это значение может вырасти в разы). Как следствие, на запорном конусе распылителя наблюдается усталость металла, сопровождающаяся износом и выкрашиванием.

В свою очередь это приводит к таким дефекта распылителя: падение рабочего давления впрыска; ухудшение качества распыла (распылитель «льет»), потеря герметичности распылителя; зависание иглы распылителя; потеря герметичности по направляющей цилиндрической части иглы распылителя.

Рассмотрим подробнее, что из себя представляет каждый из этих дефектов, и какое влияние на работу двигателя в целом они оказывают.

  1. 1.     Падение рабочего давления впрыска.

Давление начала впрыска форсунки настраивается на определенное значение для каждой конкретной модели дизельного двигателя. В процессе эксплуатации величина этого давления неизбежно снижается по причине износа запирающего конуса, хвостовика иглы распылителя, упора иглы, торцов крайних витков пружины форсунки, упора регулировочного винта или пакета регулировочных шайб, а так же просадки пружины.

 Наиболее интенсивное уменьшение давления происходит в течение первых 1000 моточасов  работы новой форсунки. В дальнейшем наблюдается более замедленное падение давления начала впрыскивания топлива. В результате экспериментальных исследований установлено, что при отклонении давления начала впрыскивания от номинального значения на 6,0-7,0 МПа расход топлива возрастает на 20-25 %.

Причин этому может быть несколько.

При  снижении давления впрыска уменьшается общее гидравлическое сопротивление системы плунжер-нагнетательный клапан-линия высокого давления- форсунка-распылитель в следствии этого возрастает цикловая подача секции – немного увеличивается количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя.

Так же пониженное давление приводит к небольшому смещению угла опережения впрыска топлива (УОВТ) в сторону более раннего, что так же негативно сказывается на работе дизеля и при очень сильно заниженном давлении может вызвать детонационный эффект.

Данных дефект так же изменяет форму факела распыла – это приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания топлива в цилиндре двигателя (капли топлива становятся более крупными, а мощности струй не хватает для качественного перемешивания с воздухом в камере сгорания). Это приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и появлению токсичного черного или сизого выхлопа.

При появлении подобных симптомов форсунки необходимо проверить и ели надо отрегулировать на нужное давление при помощи регулировочного винта или пакета регулировочных шайб. Проверка и регулировка форсунок осуществляется при помощи специального стенда.

Во время эксплуатации допустимо падение давления не более чем на 10% от величины правильно настроенного давления впрыска для данного конкретного двигателя.

                           

  1. 2.     Нарушена герметичность по запирающему конусу (распылитель «льет»).

При значительной степени износа запирающего конуса теряется герметичность распылителя, в этом случае часто говорят что распылитель «льет». При этом распыление на столько ухудшается, что вместо факелов туманообразного топлива наблюдаются ярко выраженные струи. Ни о каком нормальном смесеобразовании и сгорании топлива в цилиндре двигателя в этом случае не может идти речи. Так же отсутствует четкое окончание впрыска, топливо подтекает из распылителя, когда температура и давление в цилиндре уже значительно снижены.

В этом случае двигатель сильно теряет в мощности, расход растет катастрофически, наблюдается густой черный дым на выхлопе, возникают проблемы с запуском двигателя. Так же может начать расти уровень масла в поддоне двигателя из-за протекания в него несгоревшего топлива.

Исправить этот дефект можно только заменой распылителя на новый. Никакая промывка и прочистка в этом случае не поможет, а притирка и восстановление никогда не вернет распылителю качества заводского.

 

  1. 3.     Зависание иглы распылителя.

При загрязнении дизельного топлива водой, механическими или иными примесями игла распылителя форсунки может «зависнуть», то есть заклинить в открытом или закрытом положении.

При зависании в открытом положении топливо попадает в цилиндр двигателя в большом количестве, причем в совершенно ненадлежащем качестве и не в нужный момент. Из-за этого оно не сгорает, двигатель работает неровно, троит, из выхлопной трубы выбрасываются клубы черного и белого дыма. Может наблюдаться стук и детонация. Уровень масла в поддоне обычно растет за счет протечки несгоревшего толпива.

Если распылитель зависает в закрытом положении, топливо не может через него попасть в цилиндр. Двигатель при этом троит и наблюдается ярко выраженный стук гидроудара. Нагрузки на привод ТНВД возрастают, дальнейшая эксплуатация может привести к выходу из строя ТНВД (поломка привода, плунжера или толкателя), отрыву носика распылителя или повреждению трубки высокого давления.

В этом случае так же необходима замена распылителя на новый.

 

  1. 4.     Потеря герметичности по цилиндрической направляющей иглы распылителя.

Пара игла-корпус распылителя хоть и является прецизионным изделием, в ней все таки имеется зазор, необходимый для обеспечения нормальной подвижности иглы. В процессе работы форсунки через этот зазор происходит утечка небольшого количества топлива, отводимого через «обратку» в дренажную систему.

В процессе эксплуатации в результате износа этот зазор увеличивается, количество отводимого в дренаж топлива так же растет, и однажды достигнет настолько большой величины, что особенно на холостых оборотах двигателя значительная часть цикловой подачи ТНВД будет попадать не в цилиндр двигателя, а в «обратку» форсунки.

Это выражается в пропусках воспламенения в цилиндре и «троении» двигателя.

Выявить этот дефект так же можно только на специальном стенде для проверки форсунок, а устранить заменой распылителя в сборе.

Жидкая резина для авто. Описание, технология нанесения.

Содержание:

  1. Купить жидкую резину
  2. Что такое жидкая резина?
  3. Особенности и преимущества обработки автомобиля жидкой резиной
  4. Преимущества по сравнению с пленкой (винилом)
  5. Технология нанесения жидкой резины Plasti Dip на кузов автомобиля
  6. Подготовка автомобиля перед нанесением Plasti Dip
  7. Подготовка распылителя и краски
  8. Распыление Plasti Dip
  9. Расход жидкой резины Plasti Dip, расход пигментов, расход колеров
  10. Технические характеристики жидкой резины Plasti Dip

Что такое жидкая резина?

Жидкая резина Plasti Dip – это революционное, уникальное покрытие для защиты, стайлинга и преображения автомобиля. Жидкая резина - это краска, основой в которой является резина.

Жидкая резина для авто наносится непосредственно на кузов автомобиля. Покраска жидкой резиной Plasti Dip позволяет добиться высоких противоударных, защитных и противоскользящих свойств поверхности. Данное покрытие устойчиво к перепадам температур, водонепроницаемо, эластично, а так же устойчиво к ультрафиолетовым излучениям.

Покрытие авто жидкой резиной, покраска дисков жидкой резиной - эти услуги будут доступны Вашим клиентам, при небольших затратах - цена жидкой резины значительно ниже, по сравнению с классической покраской автомобиля.

Купить жидкую резину для нанесения на авто можно как в индивидуальной упаковке - жидкая резина в баллончике (аэрозоль под давлением не требующий дополнительного оборудования для нанесения, Plasti Dip). Так же для автосервиса существуют решения, которые позволяют снизить цену на жидкую резину за счет объема расходных материалов - жидкая резина в канистрах (Rubber Dip) для нанесения через краскопульт.

Жидкую резину Plasti Dip купить вы можете в нашем интернет магазине с доставкой в любую точку России.

Особенности и преимущества обработки автомобиля жидкой резиной

Жидкой резиной называют состав для покраски автомобилей и других поверхностей на резиновой мультифактурной основе, которое обладает:

  • высокими противоударными свойствами;
  • устойчивостью к перепадам температур;
  • водонепроницаемостью;
  • эластичностью;
  • устойчивостью к ультрафиолетовым излучениям;
  • защитными и противоскользящими свойствами.

Жидкая резина нетоксична, отлично переносит воздействие различных кислот, щелочей и солей. Материал обладает рядом преимуществ:

  • Жидкую Резину можно нанести напылением, не разбирая авто полностью.
  • Нет необходимости шкурить и грунтовать авто.
  • Материал можно наносить на любой тип покрытия (хром, пластик, эмаль).
  • Возможно нанесение на ранее крашенную и поврежденную поверхность, образовавшийся дефект можно закрасить новым слоем.
  • Покраска всего авто выполняется за 12 часов.
  • Время высыхания краски – 30-60 минут.
  • Жидкую резину можно нанести и снять, не оставив следов на ЛКП. Материал снимается одним пластом, оставляя поверхность автомобиля чистой.
  • Покрасить таким веществом можно как все авто, так и любую его деталь.
  • Жидкая резина способна защитить вашу машину от коррозии, царапин и потертостей.

Жидкая резина – идеальный материал для творчества:

  • работы и краска стоят не слишком дорого;
  • можно покрасить авто самостоятельно;
  • после покраски легко вернуть машине прежний цвет.
 

Преимущества по сравнению с пленкой (винилом):

  • В отличие от пленки, это покрытие после снятия не оставит следов на поверхности автомобиля.
  • На уголках и сложной формы предметах образуется прочный и плотный слой.
  • После нанесения второго пласта жидкая резина становится однородным монолитом.
  • Таким красящим веществом можно покрасить даже самые тонкие и мелкие детали.
  • Покраска дисков жидкой резиной является самостоятельно востребованной на рынке услугой.

Технология нанесения жидкой резины Plasti Dip на кузов автомобиля

Подготовка автомобиля перед нанесением Plasti Dip:

  1. Тщательно помыть и просушить автомобиль.
  2. Обезжирить, удалить все следы воска, грязи и каких-либо покрытий.
  3. Следующим этапом подготовки нужно закрыть все участки, которые не предполагаете красить, либо на которые попадание жидкой резины Plasti Dip не желательно:
    • Чтобы Plasti Dip не попал на радиатор, за решетку радиатора нужно поставить картонные листы, то же самое необходимо проделать с решетками в бампере.
    • Передние и задние фары закрывать нет необходимости, после высыхания Жидкая резина легко снимется с них одним целым куском.
    • Если диски жидкой резиной не покрываете, следует закрыть все колесо.
    • Рамки для гос. номера нужно снять.
    • Лобовое стекло и окна потребуется закрыть и по периметру резинового уплотнителя необходимо проклеить малярный скотч. Стеклянную часть зеркала тоже следует заклеить скотчем.
  4. Для того, чтобы покрыть жидкой резиной колесные диски, обязательно нужно закрыть тормозной диск и элементы тормозной системы.

Plasti Dip позволяет выполнять покраску без разбора автомобиля, но для наилучшего результата рекомендуем снимать с машины ручки и прокрашивать их отдельно.

Подготовка распылителя и краски:

Обязательно защитите органы дыхания - наденьте респиратор! (Купить респиратор вы можете здесь). Красить нужно в хорошо проветриваемом помещении!

Перед тем как заправить Plasti Dip в краскопульт (распылитель) необходимо его разбавить растворителем в соотношении 1 к 1. Это нужно для того, чтобы получить необходимую консистенцию и, как результат, ровный слой жидкой резине на кузове авто. Заливать Plasti Dip в распылитель нужно через стандартный фильтр, чтобы грубые частицы не помешали распылению.

Лучше не заполнять распылитель до краев, а наполнить его на 1/3 или 2/3 бака.

Теперь необходимо будет настроить распылитель - оборудование для жидкой резины. Для начала установите малую подачу покрасочного материала, и протестируйте на какой-либо поверхности прибавляя или уменьшая подачу. Не нужно ставить подачу Plasti Dip слишком сильно, чтобы избежать подтеков материала. Лучше если слои будут тоньше.

Распыление Plasti Dip:

  1. В помещении должно быть 18-20 градусов, не должно быть сквозняков и прямых солнечных лучей!
  2. Распылитель нужно держать перпендикулярно поверхности на расстоянии 13-16 сантиметров. Красить необходимо плавными возвратно - поступательными движениями в 2-3 слоя.
  3. Не старайтесь закрасить всю поверхность с первого раза. Первый слой Жидкой резины должен быть тонким с прозрачностью в 50%. Не волнуйтесь если он не ровно окрасил поверхность. Так же не нужно торопиться при нанесении, и не совершать резких движений. Уделите внимание краям, изгибам и торцам. Первый слой - это основа для последующих слоев. После нанесения слоя жидкой резины, оставьте просушиться на 10-15 минут.

  4. Второй слой наносится так же плавными возвратно - поступательными движениями на расстоянии 13-16 сантиметров от поверхности, только более медленно и тщательно. Уделяйте особое внимание краям и изгибам. После второго слоя Жидкой резины прозрачность покрытия приблизилась к 70%. И все так же могут просматриваться полосы и переходы – это нормально!
  5. Третий, четвертый и пятый слои наносятся по принципу первых двух.
  6. Количество слоев зависит от желаемого результата. Можно нанести и больше слоев если, например, Вы перекрываете черный автомобиль в белый цвет. Или хотите получить более насыщенный цвет.
  7. После нанесения всех слоев, необходимо просушить покрытие в течении часа.
  8. После высыхания аккуратно удалите малярный скотч и Plasti Dip с деталей где не должно быть покрытия жидкой резиной. На стыках лучше воспользоваться ножом и подрезать, если это необходимо. Пока Plasti Dip окончательно не просох он отлично снимается при небольших усилиях.
  9. Покрытие Жидкая резина - Plasti Dip окончательно затвердеет через 12-24 часов. (пока покрытие просыхает автомобиль необходимо оставить боксе)
  10. После покраски автомобиль нельзя мыть трое суток.
  11. Пользоваться автоматическими мойками и щетками можно спустя месяц.
  12. Из-за того что покрытие боится бензина, автомобиль лучше заправлять самостоятельно.

Внимание! Ограничения на эксплуатацию автомобиля после нанесения жидкой резины Plasti Dip:
● В течении 3х суток не мыть автомобиль, и, тем более, не использовать очистители кузова.
● Настоятельно рекомендуем на автомобиле с жидкой резиной особое внимание уделять при заправке автомобиля - не допускать подтеков вокруг бензобака.

Расход жидкой резины Plasti Dip, расход пигментов, расход колеров

Расход жидкой резины Plasti Dip в аэрозолях.

В одном аэрозоле 400 гр жидкой резины. Аэрозоля хватает на 1 кв.м, примерно в 6-9 слоев. При расходе на каждый слой 50-80 гр на 1 кв.м.

Что можно покрасить аэрозолями и примерный расход аэрозолей при покраске от 6-9 слоев

Колесные диски

13-14 радиус 2 аэрозоля
15-16 радиус 2 аэрозоля
17-18 радиус 3-4 аэрозоля
19-20 радиус 4-5 аэрозолей

Элементы кузова (расход на стредний седан класса С,D)

Капот 1.5 - 2 аэрозоля
Крыша 1.5 - 2 аэрозоля
Крышка багажника 1.5-2 аэрозоля

Примерный расход жидкой резины на автомобиль для качественной покраски от 6 слоев

(В таблице приведен коцентрат, напомним что он разбавляется растворителем)

A, B класс потребуется 3 - 5 литров коцентрата
С, D класс потребуется 5 - 7 литров коцентрата
E, F, S класс потребуется 9 - 12 литров коцентрата

В данной таблице приведен расход жидкой резины для качественной покраски при условии что вы красите в темные и обычной яркости цвета. Если же Вы к примеру хотите покрасить черную машину в ослепительно белый цвет то расход увеличивается почти до 90 %

Расход тонировачных колеров на окрашенную поверхность

В тонировочной добавке (колере) 30 мл. красителя, как правильно на 5л жидкой резины Plasti Dip, используют 10 - 30 мл, в зависимоти от желаемой интенсивности цвета. Колером также можно "засветлять" и притимнять цвета, делать их более насыщенным. Заметим что при добавлении тонировочной добавки укрываемость жидкой резины возрастает, чем больше вы добавляете колера, тем лучше укрываемость. К примеру из прозрачной жидкой резины 5л. если вы захотели сделать свой цвет, то Вам потребуется всего 2-4 колера (в зависимости от получения желаемой яркости и насыщенности цвета)

Расход пигментынх добавоков для Plasti Dip

  При добавлении в "глянцеватель или прозрачный" При добавлении в базу
Перламутровый эффект на 3 литра 30-50 гр в зависимости от желаемой интенсивности * На 3 литра готового ПД, 10-20 гр. **
Хамелеоны на 3 литра 30-50 гр в зависимости от желаемой интенсивности * Эффекта пратически не будет
Эффекты Металлик на 3 литра 30-50 гр в зависимости от желаемой интенсивности * На 3 литра готового ПД, 10-20 гр. **
Эффекты металлик крупны частицы на 3 литра 30-50 гр в зависимости от желаемой интенсивности * На 3 литра готового ПД, 10-20 гр. **

*Пигмент добавляется в разбавленный растворителем (готовоый) Plasti Dip. Добавление пигмента зависит от получения желаемого результата и оно может привышать табличные результаты

**При добавлении в базу получается легкий отлив. Добавление пигмента зависит от получения желаемого результата и оно может привышать табличные результаты

Использование материалов разрешено только при наличии активной ссылки на источник. Все права на картинки и тексты принадлежат их авторам. Источник: pldip.ru

Технические характеристики жидкой резины Plasti Dip

Твердый остаток после нанесения 24%
Прочность на разрыв при растяжении (ASTM D-638) 3,740 psi
Предел растяжения (ASTM D -638) 430%
Устойчивость к порезам/царапинам (ASTM D -1044) очень хорошая
Противодействие сколам при трении(ASTM D -3170) отличное
Срок хранения: 3 года при t 25° C
Устойчивость к химическому воздействию: кислоты, щелочь, загрязнители: отличная; нефтепродукты – ограниченная.
Твердость при вдавливании по Шору, тип А (ASTM D -2240) 70 ед. (для сравнения, твердость автомобильной шины – 60-70 ед.)
Соляной туман (тест на устойчивость коррозии) (ASTM B-117) успешно (тестировался в течение 1000 часов)
Стойкость к атмосферным воздействиям в т.ч. УФ излучению (ASTM G-53) 3-5 лет.
Диапазон рабочих температур: от -34,44° C до 93,33° C
Диапазон тягучести: 80 – 100 K.U. при 25° C
Паропроницаемость (ASTM E -96) .03 grains/sq. ft./hr
Расход: 1 галлон - 2,787 м2 при толщине 381 мкм
Электрическая прочность (ASTM D -149) 1,400 v/mil

Внимание! PlastiDip, это легковоспламеняющийся химический продукт! Будьте осторожны при работе, так же как и с любыми покрасочными материалами. Продукт относится к высшей категории воспламенения!

Как вы поняли, применение жидкой резины не ограничивается исключительно нанесением на автомобиль.


Производитель: США, Performix


Проверка и рассверливание отверстий распылителей форсунок

Одной из распространенных неисправностей распылителей являются неисправные отверстия распылителя с уменьшенной производительностью и в редких случаях полностью забитые. Случиться это может в связи:

  1. Скопление сажи или кокса, из за берущего масло двигатель или некачественного топлива (в которое любят доливать двухтактные масла для смазки топливной аппаратуры. тяжело воспламеняемые фракции при сгорании коксуют распылители).
  2. Ржавчины. По причине наличия воды в топливе или попадании влаги на распылители при хранении форсунок в сыром месте.
  3. Окалины. Увеличенная температура сгорания, примеси бензина в топливе, не соответствующее цетановое число.
  4. Заплавлены снаружи. Перегрев распылителя в следствии, пробоя шайбочки под форсунками, перегрева двигателя, частых регенераций сажевого фильтра, недостаточного охлаждения топлива перед топливной аппаратурой.

Конечно сажу можно очистить в ультразвуковой ванне, а после металлической струной, но вот ржавчину, окалину и заплавление ультразвук и струна не помогут.. Для форсунок системы Common Rail, у которых диаметр отверстия составляет 0,10 - 0,25 мм — это не простая задача.

Для этих целей мы изобрели и изготовили уникальный сверлильный станок для рассверливания отверстий распылителей японскими свёрлами C-UMD , фирмы UNION TOOL CO .

Последовательность наших действий такова:

  1. Проверяем состояние отверстий и идентичность углов распыла на стенде.
  2. Проверяем производительность отверстий распылителя, и если она не соответствует номинальному значению , значит отверстия забиты, переходим к этапу рассверливания отверстий.
  3. После рассверливания выполняется контрольный замер производительности через отверстия распылителя на проливочном стенде.

Данная технология позволяет вернуть к жизни распылители, фактически подлежащие замене.

Внимание, так как технология уникальная, и постоянно дорабатывается, бывают случаи облома сверла в отверстии распылителя, что в 75% случаев приводит к замене распылителя.

Распылители

Распылитель относится к топливной системе автомобиля, устанавливается в форсунку и служат для распыления топлива в камере сгорания двигателя. От того на сколько точно распылитель выполняет свою функцию зависит как работа двигателя, так и работа всего автомобиля.
В процессе эксплуатации на распылители воздействуют негативные факторы, которые приводят к поломке распылителя, а именно: наличие металлической стружки в топливе, грязи и воды в топливе, а также постоянное воздействие высокой температуры. В результате распылитель засоряет и выходит из строя либо полностью т.е. не подает топливо в камеру сгорания вообще, либо распылитель ломается частично что приводит к большему объему подачи топлива, к неполному распылению топлива, распылению топлива под другим углом и т.д.


В итоге неисправный распылитель ведет к некорректной работе двигателя или к его поломке.

Распылитель ремонту не подлежит, его только меняют. Поэтому что бы распылитель служил долго, нужно ставить только качественные распылители, которые обеспечат наиболее надежную работу, так же необходимо следить за качеством топлива, заливающим в бак, стараясь качественное топливо, а не экономить и заливать непонятно что. Своевременная замена топливных фильтров, а также промывка топливной системы еще больше увеличит срок службы распылителя. Помимо этого, исправная работа других агрегатов и узлов двигателя так же положительно скажется на сроке службы этой важной детали.
Покупая распылитель следует учесть, что на каждую форсунку ставится свой распылитель, это обусловлено тем что в различном двигателе необходим свой угол распыления топлива, необходимо разное количество топлива, а так же высота с которой топливо будет распыляться в камеру сгорания. Для того что бы не ошибиться в выборе распылителя следует подбирать распылитель по каталожным номерам (номер указан на самом распылителе например: DLLA140P1340, DLLA144P191 и т.д.). Помимо правильного подбора распылителя его нужно корректно установить и в этом случае рекомендуем обращаться к специалистам, которые знают какой распылитель ставится на форсунку, в какой последовательности происходит замена и какие шайбочки и др. детали необходимы для замены и настройки распылителя в частности и форсунки в целом для оптимальной, надежной и долговременной работы.
Наша компания «Амурдеталь» предлагает качественные распылители по оптимальной цене. Большой выбор распылителей как в наличии, так и под заказ.  У нас на сайте вы можете посмотреть не только фото распылителя, но и видео, что поможет еще точнее подобрать необходимую деталь.

Как работает система впрыска топлива

Для двигатель для бесперебойной и эффективной работы он должен быть обеспечен нужным количеством топливо / воздушная смесь в соответствии с ее широким спектром требований.

Система впрыска топлива

В автомобилях с бензиновым двигателем используется непрямой впрыск топлива. Топливный насос отправляет бензин в моторный отсек, а затем он впрыскивается во впускной коллектор с помощью инжектора. Имеется либо отдельный инжектор для каждого цилиндра, либо одна или две форсунки во впускной коллектор.

Традиционно топливно-воздушная смесь регулируется карбюратор , инструмент, который ни в коем случае не идеален.

Его основным недостатком является то, что один карбюратор питает четыре цилиндр Двигатель не может подавать в каждый цилиндр точно такую ​​же топливно-воздушную смесь, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.

Одно из решений - соответствовать сдвоенные карбюраторы, но их сложно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащаются двигателями с впрыском топлива, в которых топливо подается точными порциями.Двигатели, оборудованные таким образом, обычно более эффективны и мощнее карбюраторных, а также могут быть более экономичными и менее ядовитыми. выбросы .

Впрыск дизельного топлива

В впрыск топлива система в автомобилях с бензиновым двигателем всегда косвенная, бензин впрыскивается во впускной патрубок многообразие или впускной порт, а не непосредственно в камеры сгорания . Это обеспечивает хорошее смешивание топлива с воздухом перед тем, как попасть в камеру.

Многие дизельные двигатели Однако используется прямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. В других используется непрямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания специальной формы, которая имеет узкий канал, соединяющий ее с камерой сгорания. крышка цилиндра .

В цилиндр втягивается только воздух. Он так сильно нагревается сжатие распыленное топливо, впрыскиваемое в конце ход сжатия самовоспламеняется.

Базовая инъекция

Во всех современных системах впрыска бензина используется непрямой впрыск. Специальный насос отправляет топливо под давление от топливный бак в моторный отсек, где, все еще находясь под давлением, он распределяется индивидуально по каждому цилиндру.

В зависимости от конкретной системы топливо подается во впускной коллектор или впускной канал через инжектор . Это работает так же, как спрей сопло из шланг , чтобы топливо выходило в виде мелкого тумана.Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или канал, и топливно-воздушная смесь поступает в горение камера.

Некоторые автомобили имеют многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр получает питание от собственной форсунки. Это сложно и может быть дорого. Чаще используется одноточечный впрыск, когда один инжектор питает все цилиндры, или один инжектор на каждые два цилиндра.

Форсунки

Форсунки, через которые распыляется топливо, ввинчиваются форсункой вперед либо во впускной коллектор, либо в головку блока цилиндров и расположены под углом, так что струя топлива направляется к впускному отверстию. клапан .

Форсунки бывают одного из двух типов, в зависимости от системы впрыска. Первая система использует непрерывный впрыск где топливо впрыскивается во впускное отверстие все время работы двигателя. Форсунка просто действует как распылительная форсунка, разбивая топливо на мелкие брызги - на самом деле он не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается механическим или электрическим блоком управления - другими словами, это похоже на включение и выключение крана.

Другая популярная система - впрыск по времени (импульсный впрыск) где топливо доставляется партиями, чтобы совпасть с индукция Инсульт цилиндра. Как и в случае непрерывного впрыска, впрыском по времени также можно управлять механически или электронно.

Самые ранние системы управлялись механически. Их часто называют впрыском бензина (сокращенно PI), и поток топлива регулируется механическим регулятором. Недостатки этих систем заключаются в том, что они сложны с механической точки зрения и плохо реагируют на нажатие педали газа.

Механические системы в настоящее время в значительной степени вытеснены электронный впрыск топлива (сокращенно EFi). Это происходит благодаря повышению надежности и снижению затрат на электронные системы управления.

Типы топливных форсунок

Форсунка механическая

Могут быть установлены два основных типа инжектора, в зависимости от того, управляется ли система впрыска механически или электронно.В механической системе инжектор подпружиненный в закрытое положение и открывается давлением топлива.

Электронный инжектор

Форсунка в электронной системе также удерживается закрытой с помощью пружины, но открывается с помощью электромагнит встроен в корпус инжектора. В электронный блок управления определяет, как долго инжектор остается открытым.

Механический впрыск топлива

Lucas система механического впрыска топлива

В системе Lucas топливо из бака под высоким давлением перекачивается в топливный аккумулятор.Оттуда он попадает в распределитель топлива, который отправляет порцию топлива в каждую форсунку, откуда оно попадает во впускное отверстие. Воздушный поток регулируется заслонкой, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. По мере увеличения потока воздуха распределитель топлива автоматически увеличивает поток топлива к форсункам, чтобы поддерживать правильную сбалансированность топливно-воздушной смеси. Для холодного запуска используется воздушная заслонка на приборной панели или, на более поздних моделях, микропроцессорный блок управления приводит в действие специальный инжектор холодного запуска, который впрыскивает дополнительное топливо для создания более богатой смеси.Как только двигатель прогреется до определенной температуры, термовыключатель автоматически отключает форсунку холодного пуска.

Механический впрыск топлива использовался в 1960-х и 1970-х годах многими производителями на своих высокопроизводительных спортивных автомобилях и спортивных седанах. Одним типом, установленным на многих британских автомобилях, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI, была система Lucas PI, которая представляет собой систему с таймером.

А высокого давления электрический топливный насос установлен рядом с топливным баком, нагнетает топливо под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм до уровня топлива аккумулятор .Это в основном краткосрочный резервуар который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает импульсы топлива, поступающего из насоса.

От аккумулятор , топливо проходит через бумагу элемент фильтр а затем подается в блок управления дозатором топлива, также известный как распределитель топлива . Этот агрегат приводится в движение распредвал и его задача, как следует из названия, состоит в том, чтобы распределять топливо по каждому цилиндру в нужное время и в нужных количествах.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется заслонкой, расположенной на воздухозаборнике двигателя.Заслонка находится под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на воздушный поток - когда вы открываете дроссельную заслонку, «всасывание» из цилиндров увеличивает воздушный поток, и заслонка поднимается. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, чтобы позволить большему количеству топлива впрыскиваться в цилиндры.

От дозатора топливо по очереди подается к каждой из форсунок. Затем топливо впрыскивается во впускное отверстие в головке блока цилиндров. Каждый инжектор содержит подпружиненный клапан, который удерживается закрытым за счет давления пружины.Клапан открывается только при впрыскивании топлива.

При холодном запуске вы не можете просто перекрыть часть воздушного потока, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, как в случае с карбюратором. Вместо этого ручное управление на приборной панели (напоминающее ручку воздушной заслонки) или, на более поздних моделях, data-term-id = "1915"> микропроцессор

Вот как на самом деле работают форсунки для газовых насосов

Добавлено 22 декабря, 2015 Кейтлин Моран Форсунки для газовых насосов, Газовые насосы, Как работают форсунки для газовых насосов, Husky Corporation

Комментариев нет

Узнайте, как на самом деле работает форсунка газового насоса

Добыча бензина - это повседневная задача, о которой мы обычно не задумываемся, пока делаем это.Вы просто берете насадку, и вдруг ваша машина готова к работе на неделю или около того. Это кажется почти волшебным, особенно когда форсунка автоматически отключается, когда ваш бак полон - вроде как маленькие газовые феи в форсунке, которые посыпают волшебной пылью и волшебным образом создают газ.


It’s Electric: Компания Mitsubishi добавит Electric Outlander Sport в модельный ряд


Ну, извини, что лопнул твой пузырь. Оказывается, в бензоколонках нет фей.Я знаю - я тоже был расстроен из-за этого. Вместо этого существует множество инженерных разработок черной магии, которые сводятся к простому заправке вашей машины. И президент Husky Corporation в Миссури, которая производит форсунки для топливных насосов, которые вы используете каждые несколько недель, объяснил нам, как работают эти форсунки для бензонасосов.

ВИДЕО: Узнайте, как работают форсунки газового насоса


Получи их, пока они молоды: Узнайте, как Mitsubishi Mirage 2017 года нацелен на молодых водителей


Сопло газового насоса - это все, что связано с вакуумом и давлением.Каждое сопло имеет отверстие в верхней части, которое в конечном итоге закрывается газом при достижении надлежащего уровня заполнения. Это перекрывает поток воздуха к форсунке, заставляя ее автоматически отключаться, когда диафрагма закрывается и останавливает поток топлива.

Это физика, но с таким же успехом она могла бы быть волшебством для такого человека с ограниченными возможностями, как я.

Когда вы посмотрите видео, все станет намного понятнее. Делай это и удивляйся.

Кейтлин Моран, родившаяся и выросшая из Джерси, каким-то образом оказалась в Эдинбурге, Шотландия.Когда Кейтлин не тратит дни на попытки вспомнить, по какой стороне дороги ей следует ехать, она любит спотыкаться и болтать по-английски. Она продолжает сочетать свою любовь к писательству с любовью к автомобилям для The News Wheel, а также узнает больше о европейском автомобильном рынке, включая тот факт, что бренд Seat произносится как «se-at», а не «сиденье», как вы могли подумать. . См. Другие статьи Кейтлин.

Что, если я заправлю дизельное топливо в автомобиль, требующий неэтилированного топлива?

Предположим, вы должны были подъехать к заправочной станции в отвлеченном состоянии.Например, вы ведете своих троих детей и троих их друзей в зоопарк, и все они кричат ​​о мороженом. В результате этого вы случайно беретесь за форсунку дизельного топлива вместо форсунки для неэтилированного бензина, чтобы заправить свой бак. Что случилось бы?

Галерея изображений дизельного двигателя

Первое, что нужно признать, это то, что этот сценарий невозможен для большинства автомобилей. В любом автомобиле, произведенном за последние 25 лет или около того, есть пластина под крышкой бензобака, которая предотвращает попадание чего-либо, кроме маленькой форсунки для неэтилированного бензина, в бак.Когда впервые появился неэтилированный бензин, эта пластина помогла водителям не надевать форсунку для этилированного бензина - форсунки для неэтилированного и этилированного бензина были разных размеров. Форсунка для дизельного топлива даже больше, чем эти форсунки, поэтому она никогда не поместится в бензобак большинства автомобилей. Однако на большинстве мотоциклов и грузовиков этой таблички нет, поэтому легко совершить ошибку, если вы управляете одним из этих транспортных средств. А если вы ведете более старую машину, то там тоже нет номера.

Значит, вы как-то залили солярку в бензобак.Если вы когда-нибудь сравнивали бензин с дизельным топливом, вы знаете, что они пахнут по-другому. Еще они по-другому ощущаются - солярка маслянистая. Как и нефть, дизельное топливо не испаряется, как бензин. Плюс солярка тяжелее. Галлон дизельного топлива примерно на фунт тяжелее галлона бензина.

Если бы у вас был бензобак, полный дизельного топлива, топливные форсунки в вашем двигателе впрыскивали бы дизельное топливо в цилиндры двигателя. Свечи зажигания загорались, но после этого ничего не происходило.Поскольку дизельное топливо не очень хорошо испаряется, свечам зажигания нечего будет зажигать, и двигатель никогда не запустится.

Для решения проблемы слейте все дизельное топливо из бензобака и залейте бензин. Затем вам придется некоторое время провернуть двигатель, чтобы вывести дизельное топливо из топливопроводов и форсунок. В конце концов двигатель заводился и работал нормально. Никакого ущерба не будет.

Один очевидный вопрос из этого обсуждения: если дизельное топливо не горит в бензиновом двигателе, почему оно горит в дизельном двигателе? Есть два больших различия между бензиновыми и дизельными двигателями:

  • Во-первых, у дизельных двигателей нет свечей зажигания.
  • Во-вторых, у них гораздо более высокая степень сжатия. Когда дизельный двигатель сжимает воздух во время такта сжатия, воздух становится очень горячим. Дизельное топливо впрыскивается прямо в этот горячий воздух, и он достаточно горячий, чтобы испариться и воспламенить дизельное топливо.

Форсунки для дизельного топлива не подходят для стандартных топливных автомобилей

Форсунки для дизельного топлива не подходят для стандартных топливных автомобилей

9 июня 2010 г., 5:00 Чад Аптон

Автомобили с дизельным двигателем не пользуются популярностью в Северной Америке.Но дизельные двигатели довольно популярны в пикапах и становятся все более популярными в автомобилях Северной Америки.

Хотя их история в Америке ограничена, иностранные производители автомобилей продают много дизельных моделей в Европе.

Дизельные двигатели

обычно очень эффективны, что и объясняет их новый спрос. По мере того, как дизельное топливо становится все более популярным, вы, вероятно, увидите больше дизельных насосов.

Это хорошо, если у вас есть машина с дизельным двигателем, и потенциально плохо, если нет. Дизельные насосы представляют небольшой риск для вашего стандартного бензинового автомобиля - вы не хотите заправлять дизельное топливо в автомобиль, который использует стандартное неэтилированное топливо.

В стандартных двигателях для сжигания топлива используются свечи зажигания, в дизельных двигателях давление и тепло вызывают реакцию в дизельном топливе. Это означает, что стандартные двигатели не будут сжигать дизельное топливо. Если вы случайно залите дизельное топливо в автомобиль, не содержащий свинца, двигатель очень быстро остановится. Обычно это не полная потеря, топливная система должна быть очищена, фильтры нужно будет заменить, и весь процесс может стоить до 600 долларов.

Но есть простой способ избежать этой дорогостоящей ошибки.Во-первых, ТРК обычно четко обозначены текстом и специальной цветной ручкой (цвет зависит от станции).

Во-вторых, форсунка на конце дизельного топливного насоса немного больше стандартной топливной форсунки. Это означает, что он не поместится в бензобак вашего автомобиля, по крайней мере, не так, как вы привыкли к штуцеру форсунки насоса. Если вы заметили, что форсунка не входит так далеко, как обычно, проверьте насос, возможно, вы держите курок дизельного двигателя.

Тот же принцип использовался в 80-х годах, когда мы перешли от этилированного к неэтилированному топливу.Форсунки с свинцовым топливом не подходят для отверстий для неэтилированного газа.

Проверить некоторые другие связанные с газом Сломанные секреты:

Раскрытые секреты | Автор: Чад Аптон

Подписаться на: Facebook | Twitter | Разжечь

Источники: пакет ответов, WTSP, насадки Dixon (PDF)

Фото: teachernz (cc)

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Заявка подана в разделах: автомобили, будьте эффективны, будьте экономны, будьте экологичны.Теги: автомобиль, дизель, экономичный, газ, бензин, ручка, форсунка, помпа.

Как работает служба впрыска топлива?

Ответ: Обслуживание топливных форсунок необходимо для сохранения работоспособности вашего автомобиля. Топливные форсунки расположены во впускном коллекторе и распыляют топливо через крошечное сопло. В топливной форсунке используется специальная форсунка для распыления топлива в виде тумана вместо сильной струи. Подумайте о насадке на шланге, который вы используете во дворе. Вы можете изменить способ выхода воды из форсунки.Там могут быть струйный поток, душ, туман и многие другие настройки. Топливная форсунка должна распылять топливо в виде тумана, потому что ваш двигатель легче сгорит. Когда вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля (которая открывается и пропускает воздух в двигатель) работает вместе с топливными форсунками. Когда дроссельная заслонка открывается, топливная форсунка распыляет топливо для смешивания с воздухом, а затем попадает в цилиндры сгорания двигателя. Топливные форсунки со временем могут загрязняться и забиваться, что приведет к снижению производительности, плохому расходу топлива и даже загрязнению выхлопных газов.Топливная форсунка может засориться вокруг клапана и форсунки. Отверстие на форсунке топливной форсунки очень маленькое; Поскольку форсунка топливной форсунки должна распылять мелкий туман, любое небольшое скопление топлива может повлиять на работу топливной форсунки. Наращивание может состоять из воска, грязи и других отложений углерода. Большая часть накоплений происходит в результате коротких поездок, что означает, что автомобиль обычно едет всего пятнадцать минут; некачественный бензин, не содержащий моющих средств, также вызывает наросты. Моющие средства действительно могут очистить топливную форсунку во время вождения, но многие нефтеперерабатывающие заводы удаляют моющие средства из своего топлива, чтобы продавать газ по более низкой цене.Если топливная форсунка загрязнена или забита, ваш двигатель не сможет получить необходимый поток топлива для смешивания с воздухом, что приведет к ухудшению ускорения, производительности двигателя и расходу топлива. инжектор в автомобиле или вынимая его. Практически всегда обслуживание впрыска топлива можно производить, если топливная форсунка все еще находится в автомобиле, если только ее не нужно заменять. Во время полного впрыска топлива выполняется несколько вещей: проверяется давление и объем вашего топливного насоса; ваш регулятор давления проверен; ваша топливная рампа, которая представляет собой трубу, по которой топливо от вашего насоса поступает в топливную форсунку, и экран топливной форсунки промывается; ваши топливные форсунки промыты и прочищены; промывается дроссельная заслонка и воздушные каналы; компьютер вашего двигателя проверяется, чтобы убедиться, что смесь воздух / топливо правильная и все датчики работают.

Очистители топливной системы - факт или вымысел

На протяжении многих лет мы проверяли множество присадок для заливки топлива фактами или вымыслами. Вы действительно можете нас винить? Со всеми их обещаниями увеличения мощности и крутящего момента, сопротивления детонации и улучшенной экономии топлива всего за несколько долларов и столько же секунд труда, они кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой. И пока что наше тестирование подтвердило вторую часть известной всем известной поговорки.

Но сторонники этих продуктов (в основном, их производители) отмечают, что все перечисленные выше привлекательные преимущества являются лишь побочными продуктами одного ключевого преимущества: очистки топливной системы.Они утверждали, что если бы грязные топливные форсунки были виновниками наших проблем с мощностью / детонацией / расходом топлива на галлон, вылив несколько долларов их вещей в наш бак, все было бы хорошо, как дождь. Но если бы наши инжекторы были чистыми с самого начала, они не должны нести ответственность за все те случаи, когда свиньи не летали. В ответ мы поднимаем его на ступеньку выше.


Претензия: Работа очистителей топливной системы с заливкой.

Думайте о топливных форсунках как о самом сердце процесса выработки энергии.Очень быстро открывая и закрывая крошечные клапаны в каждый рабочий момент своей жизни, они регулируют количество топлива, вводимого в процесс сгорания. Стандартная конфигурация почти каждого двигателя размещает их рядом с впускными клапанами, регулярно подвергая их воздействию тепла, нагара и масла. Если даже самое небольшое количество этих остатков прилипнет к топливным форсункам, произойдут неприятности. 200 000 миль на среднем современном японском двигателе, вращающем в среднем 3000 об / мин при средней скорости автомобиля в течение всего срока службы 32 мили в час, означает примерно 562 500 000 срабатываний за весь срок службы на топливную форсунку.Вероятность того, что грязь будет препятствовать их работе в тот или иной момент, астрономически высока, и становится еще лучше, когда речь идет о повышенном нагреве и загрязнении нагнетательных трубопроводов принудительно индуцированных двигателей, и еще лучше всего с горячими, насыщенными, грязными, стареющими роторными двигателями с турбонаддувом. К счастью для наших целей в этом месяце, у нас в гараже есть Acura Integra 94-го года с пробегом 210 000 миль и Turbo-II FC RX-7 с пробегом 190 000 миль, а также специалисты по диагностике топливной системы в RC Engineering прямо на улице.

Поскольку наиболее распространенные отложения в топливных форсунках являются побочными продуктами сгорания, легко поверить, что для их растворения достаточно простого жидкого чистящего средства на основе нефтяного дистиллята.Чтобы проверить, может ли эта гипотеза оправдаться в реальном мире, мы разработали трехкомпонентный подход:

1. Выполните базовую схему потока и проверку производительности форсунок в наших тестовых автомобилях Integra и RX-7.

2. Нанесите бутылку хорошо зарекомендовавшего себя очистителя для заливки топливных форсунок на каждый тестовый автомобиль, используйте в соответствии с указаниями и повторно проверьте изменения в работе форсунок.

3. Обратитесь к RC Engineering для профессионального обслуживания форсунок каждого автомобиля и сравните их окончательные рабочие характеристики.


Посмотреть все 6 фотографий

Это машина для проверки рабочих характеристик форсунок компании RC Engineering. На форсунках выгравированы номера, их идентифицирующие, и они размещены над градуированными цилиндрами и проходят любое количество испытаний с использованием жидкости с низкой летучестью и удельным весом бензина, управляемой модулем, аналогичным автономному ЭБУ. Наши были протестированы при 100-процентном рабочем цикле (широко открытое) на каждой ступени, поэтому мы могли сравнить количество жидкости, протекающей каждый за одну минуту, с их номинальными кубами / мин.Базовые показатели нашей компании Integra:


’94 Acura Integra; OBD-II; B18B1; Инжектор Keihin 250 куб. См / мин с насыщением

Инжектор № куб.
3 245.0 Хорошо
4 245,0 Хорошо


Наш тестировщик, Джон Парк, постоянный инженер по радиоуправлению с 18-летним стажем, был удивлен их постоянством, учитывая их возраст и пробег. «Это будет трудно улучшить», - сказал он.

Посещая популярные форумы, Yahoo Answers и Ask.com, мы выбрали одну конкретную марку в качестве предпочтительного очистителя для заливных топливных форсунок.Мы не будем публиковать его идентификационные данные, опасаясь судебных исков о клевете, но вы, вероятно, сможете определить, какой это бренд, запомнив заявления на его задней этикетке.

Мы нанесли продукт в полный бак бензина премиум-класса, как указано, и пропустили все содержимое с переустановленными форсунками. Мы также сделали то же самое с FC, который пропустил свое назначение на базовое тестирование из-за не связанных обстоятельств - в этом случае нам просто нужно было дождаться окончательной очистки форсунок, чтобы увидеть, оставил ли продукт для заливки место для улучшения. .

Посмотреть все 6 фотографий

Вернувшись в RC через несколько дней, форсунки каждого автомобиля снова прошли базовую процедуру тестирования, RX-7 впервые:


’94 Acura Integra; OBD-II; B18B1; Насыщенный инжектор Keihin 250 куб. См / мин

Инжектор № куб.0 Хороший
2 246,0 Хороший
3 245,0 Хороший
4 245,0 RX-9 Хороший 9090 II; 13B-REW; Nippon-Denso 550 куб.см / мин форсунка

Инжектор # куб.см / мин Тип
1 512.0 Удовлетворительно
2 546,0 Хорошее
3 521,0 Удовлетворительное
4 530,0 Хорошая производительность Хорошая производительность Топливные форсунки Интегры вообще не менялись. Это был первый раз, когда мы смогли увидеть, насколько плохи были наши форсунки FC - и они были довольно дрянными, даже после использования очистителя для заливки топливных форсунок.

Наконец настало время для RC творить чудеса, в основном в трех разных этапах: ванна для ультразвуковой очистки, в которой инжекторы погружаются и приводятся в действие в концентрированном растворителе и подвергаются ультразвуковой вибрации, за которой следует поток растворителя с обратным потоком под высоким давлением, и заканчивая продувкой среды до корпусов форсунок и заменой всех уплотнений, уплотнительных колец и крышек форсунок.

Просмотреть все 6 фото

Форсунки после процесса выглядят как днем ​​и ночью по сравнению с их исходным состоянием.

Их работа последовала их примеру.


’94 Acura Integra; OBD-II; B18B1; Насыщенный инжектор Keihin 250 куб. См / мин
Инжектор № куб.
3 250.0 Отлично
4 251,0 Отлично


Mazda FC RX-7 Turbo II; 13B-REW; Nippon-Denso 550 куб.см / мин, форсунка с максимальной задержкой

Как Джон
Инжектор # куб.см / мин Модель
1 549.0 Отлично
2 552,0 Отлично
3 550,0 Отлично
4 550,0
8 Проблема с наливными очистителями топливных форсунок может быть двоякой. Для эффективной очистки форсунок требуются более сильные химические вещества, чем можно по закону продавать в магазинах для использования с автомобилями с контролируемыми выбросами, а стойкие отложения просто необходимо устранять с помощью силы - и больше, чем может обеспечить топливная система двигателя даже при 100-процентном рабочем цикле .«Даже те форсунки, которые мы видели сегодня, в большинстве случаев пригодны для повседневной езды», - признает он. «Но в высокопроизводительных конструкциях, особенно в высоконагруженных турбокомпрессорах и двигателях, настроенных на перекачивание газа, чистые топливные форсунки имеют огромное значение».

Лучшие очистители топливных форсунок для вашего автомобиля 2021

Liqui Moly 2007 Jectron Очиститель бензинового впрыска топлива - 300 мл

Являясь ведущим немецким брендом, Liqui Moly имеет историю производства качественной продукции, и этот очиститель для впрыска бензина не является исключением.Помимо очистки форсунок, эта формула способна удалять углеродные отложения на впускных клапанах, распределителях топлива и топливных трубках. Фактически, продукт гарантирует более плавный холостой ход, меньше проблем с запуском и лучший отклик дроссельной заслонки уже после одного использования. Лучше всего то, что этот очиститель отлично подходит для двигателей с каталитическими нейтрализаторами. За последние несколько лет Liqui Moly завоевала множество наград за лучшие бренды и продукты.

Очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus - 20 унций.

Пока вы чистите топливные форсунки, вы также можете очистить остальную часть топливной системы. Вот почему очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus так хорош: он очищает все сразу. Он отлично подходит для оптимизации вашего MPG и восстановления потерянной мощности за счет удаления вредных отложений углерода по всему блоку двигателя. Состав работает на молекулярном уровне, чтобы помочь предотвратить образование отложений на инжекторах, а также удалить уже существующие отложения.

Сверхконцентрированный очиститель топливной форсунки STP - 5,25 жид. унция.

Как и другие очистители, сверхконцентрированный очиститель топливных форсунок STP удаляет отложения на топливных форсунках. Тем не менее, благодаря своему эффективному составу, он выходит за рамки простого накопления углерода, а также удаляет налет и смолу - две дополнительные проблемы, которые могут привести к засорению.

Каждый продукт, представленный здесь, выбирается нашей редакцией автолюбителей, и все, что вы покупаете по нашим ссылкам, может приносить TrueCar комиссию.Несмотря на то, что цены точны и товары есть в наличии на момент публикации, предложения могут быть изменены без предварительного уведомления.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *