Расточка блока: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Компания Механика - Расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров – операция перед хонингованием

(фото: расточка блока цилиндров) 

Когда необходим капитальный ремонт двигателя

Итак, расточка блока цилиндров. Эта операция входит в технологическую цепочку капитального ремонта двигателя.

А когда он требуется – капитальный ремонт? О тревожных симптомах мы писали в статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная». Но следуя логике изложения, напомним о них.

Итак, снижение мощности, падение компрессии, увеличение расхода масла, характерный запах и цвет отработавших газов – все это признаки износа цилиндропоршневой группы. И самое правильное для водителя – прервать эксплуатацию и обратиться к профессиональным ремонтникам, например, в фирму «Механика».

А дальше – квалифицированная диагностика состояния цилиндров, поскольку простая замена поршневых колец, которую предложат на многих сервисах, вряд ли поможет. Нет, нужны замеры, замеры и еще раз замеры!

Снять металл

В зависимости от их результата специалисты «Механики» предложат три варианта:

  • только хонингование как основную и одновременно финишную операцию;
  • расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием;
  • гильзовка с финишным хонингованием, если последний ремонтный размер уже выбран предыдущей расточкой.

Вариант №2, т.е. расточка в ремонтный размер с финишным хонингованием, является самым распространенным.

(фото: финишное хонингование)

Суть операции в следующем. Вертикальный шпиндель расточного станка с закрепленным резцом вращается и опускается вглубь цилиндра. Резец снимает лишний металл с зеркала, устраняет эллипсность, конусность и ступеньку выработки вблизи верхней мертвой точки поршня (ВМТ).

Важно, что резец, в отличие от хона, закреплен в шпинделе жестко. И если хон при обработке «плавает», волей-неволей повторяя конфигурацию внутренней поверхности цилиндра, то резец совершает рабочий ход строго по вертикали.

Именно этот фактор позволяет выставить инструмент таким образом, чтобы убрать эллипсность, а точнее, яйцеобразную форму изношенного цилиндра. И тем самым восстановить его геометрию – разумеется, уже в ремонтном размере. Кстати, одним только хоном убрать эллипс можно, а вот более причудливые бочкообразные износы – нет.

Казалось бы, операция расточки проста. На деле эта «простота» требует точного оборудования и высочайшей квалификации исполнителя. Об этом далее. 

Расточка блока цилиндров в цифрах

Сколько металла снимается при расточке? Правильнее поставить вопрос так: сколько ремонтных размеров существует в современных моторах? Как правило, их два: 0,5 мм и 1 мм от номинала. Встречаются и исключения – 0,25 мм, например. Но это редко.

В компании «Механика» нам рассказали любопытные случаи. Не так давно были популярны пяти- и шестицилиндровые моторы Volvo. И производитель выпускал для них ремонтные поршни 0,2 и 0,4 мм.

Первый размер был никому не нужен – ну прямо как Неуловимый Джо. Почему? А потому что при износе 0,2 мм все продолжали благополучно ездить. А на размер 0,4 мм выходили редко, приезжая на ремонт, как правило, с износом более 0,5 мм. Но ремонтных поршней под этот износ у Volvo не было, поэтому двигатели приходилось гильзовать. Так что опыт у «Механики», прямо скажем, разнообразный.

(фото: расточка цилиндров)

База под расточку: плоскость

В металлообработке едва ли не самое главное – базирование детали. Это важно и в токарном, и во фрезерном деле, и, конечно же, в специальных операциях по ремонту двигателя. Правильно выбранная база – это гарантия соосности, перпендикулярности и параллельности различных элементов детали при обработке. В нашем случае это обеспечение перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

Рядные блоки, как правило, предварительно базируют по плоскости масляного поддона картера. Важно, чтобы эта поверхность была хорошо очищена, остатки прокладки здесь недопустимы.

После установки блока смотрят: а как расположена плоскость головки блока цилиндров (ГБЦ)? Дело в том, что она не всегда параллельна плоскости поддона картера. С помощью щупов и индикатора «выставляется горизонт» плоскости ГБЦ, то есть ее положение в продольном и поперечном направлениях.

Далее блок фиксируется специальными зажимами, мастер с помощью центроискателя выставляет резец на необходимую величину съема и запускает станок.

Если производится ремонт 0,5 мм (от номинала или от первого ремонтного размера), то расточка проводится за один проход. Если по каким-то причинам выполняется ремонт «через размер», то делается два прохода инструмента.

Подача резца автоматическая, и на обработку четырех цилиндров уходит порядка часа.

База под расточку: скалка

Бывает, что привозят рядные блоки, которые уже однажды ремонтировали – когда-то, где-то, у кого-то. И базировали их просто по плоскости масляного поддона, не обеспечивая перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

В этом случае для качественного ремонта требуется базировать блок по постелям коленчатого вала. Да клиент и сам часто просит: сделайте по постелям. Особенно если понимает суть вопроса, являясь, например, спортсменом-гонщиком.

В этом случае для базирования используется скалка – шлифованный металлический стержень, установленный на призмы.

Скалка имитирует коренные шейки коленчатого вала. Выставлять блок в продольном направлении не требуется – только в поперечном, что и делается с помощью индикатора. Далее проводится расточка, гарантирующая перпендикулярность осей цилиндров и «колена».

Но заметьте – до сих пор мы говорили о рядных моторах. А блоки V-образные? Сразу скажем, что их базируют только по постелям коленвала на скалке –иначе сделать это невозможно.

После расточки блока в той же базе (на скалке!) обрабатывают плоскости ГБЦ. Тем самым обеспечивают параллельность этих плоскостей оси коленчатого вала. Кстати, об этом рассказывает руководитель «Механики» Дмитрий Николаевич Даньшов в ролике https://www.youtube.com/watch?v=MJY1PgZfnBA Советуем посмотреть.

Не оставим без внимания и оппозитные двигатели Subaru. Как растачивают их? А вот как: попарно. Сначала один полублок, потом другой.

И в заключение этого раздела подчеркнем особо: при расточке обязательно оставляется припуск на хонингование. Эта финишная операция выполняется всегда!

Преимущества «Механики»

Почему с ремонтом блока (и не только блока) стоит обращаться в компанию «Механика»? Основные аргументы приведены в уже упоминавшейся статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная» – с ними легко ознакомиться. Мы же сделаем несколько добавлений.

Нельзя не упомянуть тщательность подготовки блока к ремонту. Его скрупулезно очищают и отмывают на специальном оборудовании под давлением. А после завершения операций удаляют технологическую грязь и прочищают масляные каналы – в том числе и ультразвуковым способом.

Станочный парк «Механики» разнообразен, здесь работают и станки советского производства, о чем руководство говорит с гордостью. Во-первых, поговорка «советское – значит отличное» родилась не на пустом месте. Во-вторых, фирма сама выпускает и модернизирует оборудование, отдельные его узлы и инструмент – здесь умеют и это. Поэтому станки живут долго и служат безотказно.

(фото: производственные цеха Механики)

И заканчивая этот рассказ, вернемся к базированию блока и скалкам. Кроме станков, компания «Механика» производит и специальные приспособления для работы с V-образными блоками. Оно обеспечивает точное базирование блоков на скалке и применяется при обработке плоскостей, гильзовке, расточке и хонинговании. Такую оснастку можно приобрести.

Производство оборудования – тоже аргумент в пользу фирмы, подчеркивающий уровень ее профессионализма.

 

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Расточка блока цилиндров в Тюмени недорого, цены

Расточка блоков цилиндров - это необходимая и важная процедура при капитальном ремонте двигателя. Поршни - высоконагруженные детали двигателя, движущиеся в условиях высоких температур и высокого давления. Это вызывает износ стенок цилиндра, необходимость замены поршневых и маслосъемных колец. Наша компания предлагает вам осуществить профессиональную расточку блока цилиндров и замену поршневой группы, все процедуры осуществляем при помощи высокотехнологичного оборудования.

Характеристики и особенности процедур

Грамотно реализуемая в нашей компании процедура расточки включает диагностику блока цилиндров, а также следующие манипуляции:

  • мойку блока цилиндров;
  • опрессовку блока;
  • расточку и полноценное хонингование блока цилиндров
  • гильзовку блока;
  • шлифование привалочных плоскостей, которые касаются блока цилиндров

Если цилиндры изношены и сильно повреждены, потребуется проводить комплексные работы по их полному восстановлению. Эти процедуры заключаются в осуществлении расточки, хонингование и гильзовке.

Хонинговангие и расточка

Мы осуществляем ремонт и профилактические работы со всеми видами блоков цилиндров - рядными и V-образными, чугунными и алюминиевыми. Мы применяем высокоэффективную технологию - алмазную и безалмазную хонинговку. Это повышает изностойкость, фрикционную устойчивость, длительную эксплуатацию в самых сложных условиях. Благодаря нашей высокой квалификации, исключается появление всевозможных прижогов, наволакиваний, попадания абразивных частиц в металлические детали, а также появление иных существенных дефектов в поверхностном слое.

Гильзовка и финишная обработка

Гильзовка включает в себя опрессовывание гильзы и ее дальнейшую расточку под требуемый рабочий объем поршня. На финишном этапе осуществляется платохонингование и обработка поршней при помощи антифрикционного медно-графитового покрытия, способствующего увеличению рабочего ресурса двигателя.

Расточка блока цилиндров

Блок цилиндров считается одной из самых важных частей двигателя автомобиля. От качества работы блока цилиндров будет зависеть эффективность работы всего ДВС. Однако, по мере износа двигателя Вашего автомобиля, внутренняя поверхность цилиндров может терять правильную цилиндрическую форму, что приводит к проблемам в работе ДВС и потере его мощности. Чаще всего эти проблемы связаны с деформацией и выводом из строя силовых агрегатов двигателя, вызванных чрезмерным внутренним напряжением. Нередко нарушения внутренней поверхности блока возникают при неравномерном износе цилиндра, например когда ось цилиндра не перпендикулярна оси коленвала. Это приводит к неравномерному движению поршня в блоке, в результате чего происходит повышенный износ двигателя. Как бы то ни было, единственным способом исправить такой дефект является расточка блока цилиндров.

В чём же заключается суть такой процедуры? Расточкой блока цилиндров называют устранение неровностей и дефектов (нередко заводских) путём снятия слоёв метала в тех местах блока, где имеется дефект, зазубрина, неровность или слишком узкий диаметр просвета. Также расточка позволяет выровнять оси цилиндров, и выправить нарушенную геометрию блока. Иногда расточку блока цилиндров проводят исключительно для того чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля (под больший диаметр цилиндра). На первый взгляд процедура кажется до банальности простой. Но это не так. Здесь очень важна геометрическая точность работы, так как ошибка мастера может привести двигатель к поломке. В нашем автосервисе проводят работу по расточке блока цилиндров, состоящую из трёх основополагающих этапов – это дефектовка, собственно расточка и хонингование (шлифовка) блока.

Перед началом работ по расточке, квалифицированные специалисты проводят дефектовку блока цилиндров. Дефектовка позволяет определить ремонтопригодность цилиндра, а также причины и величину неисправности, способы её устранения. Дефектовка блока цилиндров проводится при помощи визуального осмотра двигателя и при помощи особых измерительных приборов, которые позволяют определить степень износа маховика, коленвала, блока цилиндров, а также выявить геометрические отклонения и дефекты блока и т.д. Без проведения дефектовки дальнейшая работа по ремонту бессмысленна. После проведения всех диагностических процедур и выявления деформаций и нарушений работы блока цилиндра, приступают к самой расточке.

Расточка блока цилиндров – очень точная и тонкая процедура, требующая от специалиста особых навыков и умений. Говоря простым языком, расточкой называют поэтапное снятие металла со стенок блока, при помощи специальных резцов. Во время проведения работы, двигатель фиксируется на столе расточного станка таким образом, чтобы его верхняя и нижняя части были параллельны друг другу. Это позволяет добиться постепенного выравнивания поверхности и равномерности диаметра цилиндра. После этого каждый отдельно поршневой отсек растачивается при помощи специальных резцов. Качественно выполнить подобную процедуру могут лишь специалисты автосервиса, на профессиональном оборудовании. Все попытки дилетантов произвести расточку в домашних условиях, как правило, приводят к поломке или последующей некачественной работе двигателя.

Заключительным этапом расточки является хонингование, или шлифовка блока цилиндров. Хонингование часто называют чистовой работой по расточке блока цилиндров, поскольку она позволяет добиться идеальной точности и гладкости обрабатываемой поверхности. Шлифование поверхности цилиндров проводится при помощи мелкозернистых абразивных блоков, которые возвратно-поступательными движениями опускаются в каждый из цилиндров. Во время проведения хонингования применяют смазку на керосине или керосиновой смеси веретённого масла. Некоторые дилетанты, считают этот этап работы необязательным, не имеющим особого значения. Наши специалисты с ними не согласны. Мы знаем, что от качества хонингования во многом зависит долговечность работы двигателя.

Расточка блока цилиндров в Нижнем Новгороде, Дзержинске: цена

Расточка блока цилиндров.

 

 

   Существует ряд причин, которые естественным образом провоцируют износ двигателя, в результате чего необходим капитальный ремонт, включающий такой важный этап как – расточка блока цилиндров. Высокие динамические нагрузки, частый перегрев, низкое качество масла и агрессивное вождение – основные факторы, сокращающие заявленный заводом изготовителем ресурс. Идентифицировать необходимость капитального ремонта с последующей расточкой блока цилиндров двигателя, можно по следующим признакам:

 

 

 

 

 

 

  • Заметное падение мощности.
  • Повышенный расход масла и топлива.
  • Плохой запуск (особенно разогретого двигателя).
  • Явно увеличенная шумность работы мотора. 

 

   Проявление всех этих признаков в совокупности, является прямым подтверждением того, что в блоке цилиндров, а также в других компонентах шатунно-поршневой группы и ГБЦ, появились довольно значительные отклонения от стандартных размеров допустимых зазоров и геометрических форм. Чтобы осуществить расточку блока цилиндров двигателя, необходимо снятие силовой установки, с последующей разборкой.

 

 

Дефектовка компонентов цилиндро-поршневой группы и последовательность процесса расточки

 

 

 

 

   Капитальный ремонт двигателя подразумевает полное восстановление нормальной работоспособности всех узлов и механизмов в параметрах, установленных заводом изготовителем. Чтобы достичь максимального результата, важно последовательно произвести экспертную оценку состояния всех деталей и компонентов: снять вертикальные и горизонтальные размеры каждого цилиндра по отдельности, выявить превышение допустимых зазоров в подшипниках скольжения шатунов и коленвала, проверить состояние ГБЦ. Расточка блока цилиндров производится в следующей последовательности:

 

 

 

 

 

 

 

  • Черновая обработка (выравнивание поверхности цилиндров в несколько этапов (производится послойное снятие излишков металла)).
  • Доведение до установленных геометрических размеров (предусматривает подготовку масляных бороздок).
  • Финишная обработка абразивными составами.

 

 
   Для достижения идеальной точности, используется специальное низкоскоростное оборудование. Благодаря такому подходу, токарь, осуществляющий подобные работы, может контролировать процесс практически в заводских параметрах. Расточка цилиндров, в таком случае, имеет высочайшее качество обработки. Капитальный ремонт двигателя, кроме расточки блока, может включать такие важные работы как, например: шлифовка блока и замена вкладышей коленвала. Если одновременно производится ремонт головки блока цилиндров, процесс включает такие работы как – замена клапанов (включая замену маслосъёмных колпачков) и притирку их посадочных мест.

 

Профессиональное исполнение

 

 

   Сеть автосервисов «Тайм Сервис» - специализированные СТО, на которых предусмотрено самое современное оборудование, без которого качественная расточка блока цилиндров невозможно. Кроме наличия соответствующей технической базы, у нас есть ещё одно преимущество – коллектив высококвалифицированных специалистов, способных осуществить все работы в точном следовании регламентам производителя авто. Стоимость капремонта напрямую зависит от количества операций и модификации двигателя. Цены на все запчасти у нас ниже, так как мы пользуемся прямыми поставками от проверенных партнёров.

 

   Телефон для консультации и записи на обслуживание: 8 (831) 231-06-32   

 

Смотреть видео:

Расточка блока цилиндров в Самаре в автоцентре ГЭМБЛ по выгодным ценам, гарантия на работу, звоните

Расточка блока цилиндров

В процессе эксплуатации мотор автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Это особенно явно при движении по сложным участкам дороги. Износу способствует трение поршней о стенки цилиндров. Но износ не бывает равномерным, что приводит к потере их формы. Исправить ситуацию поможет расточка блока цилиндров.


Зачем нужна эта процедура?

Хотя зачастую расточку проводят сторонники тюнинга для увеличения мощности двигателя, есть и другие показания к этому. Работа установки ухудшается, когда топливо с выхлопными газами попадает в картер, а рабочая камера наполняется маслом.

Другие признаки поломки:

  • Вибрация и стук из-под капота при увеличении оборотов;
  • Удары колец о стенки, что приводит к их рассыпанию.

Следует учесть, что подлежат расточке только чугунные цилиндры. Алюминиевые двигатели нужно предварительно осмотреть, так как их внутренняя поверхность покрывается специальным напылением. Оно обеспечивает больший срок эксплуатации, поэтому снимать его категорически запрещено. Такой двигатель проточить не получится.


Как растачиваются блоки цилиндра?

Первым этапом является полная разборка двигателя. Только профессионал должен оценивать текущее состояние цилиндра и принимать решение о его расточке.

Процедура состоит из:

  • Изменения исходного размера верхнего кольца к мертвой точке. Оно должно составлять пять сотых миллиметра;
  • Оценки изменений размера в месте соединения стенки поршня и юбки цилиндра. Этот размер не должен превышать трех сотых миллиметра.

Эти измерения указывают насколько нужна проточка. Для крепления блока применяется специальный станок. Впоследствии окончательно обрабатываются стенки деталей во избежание неровностей. Далее закупаются новые запчасти под заточенные размеры, собирается двигатель. Завершает работу проверка узлов в различных режимах.

Расточка блока цилиндров в Самаре проводится квалифицированными специалистами с использованием точного оборудования. Мастера обеспечивают чистоту рабочей поверхности и установку запасных частей от мировых производителей. Цена расточки блока цилиндров будет зависеть от сложности проведенных работ. Узнать цену на расточку блока цилиндров в Самаре можно связавшись с нами по телефону или обратившись к нашим менеджерам.

как и зачем проводится, требования к мотору, гильзовка двигателя

Расточка блока цилиндров – задача, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей, как при желании увеличить мощность двигателя, так и при восстановлении мотора. Сам по себе процесс расточки блока цилиндров довольно простой, и он представляет собой физическую сточку стенок цилиндров двигателя с целью увеличения их объема и восстановления идеальной формы. Несмотря на то, что звучит это достаточно просто, на деле расточка двигателя – это крайне сложный процесс, имеющий массу нюансов. На них мы и обратим внимание в рамках данной статьи, подробно рассмотрев вопрос.


Оглавление: 
1. Зачем нужно растачивать блок цилиндров
2. Все ли моторы подаются расточке
3. Как выполняется расточка блока цилиндров
4. Что такое гильзовка блока цилиндров

Зачем нужно растачивать блок цилиндров

В настоящее время расточка блока цилиндров делается чаще из желания увеличить мощность двигателя, тогда как раньше к подобным работам приступали чаще с целью ремонта силового агрегата.

Как известно, в процессе работы все элементы мотора испытывают серьезные нагрузки. Особенно это касается цилиндров и поршней. В процессе работы поршень постоянно трется о стенки цилиндра с огромной скоростью. Несмотря на то, что стенки цилиндров выполнены из прочной стали, она все равно стирается в процессе работы поршней, а сам цилиндр деформируется, переставая быть идеальной округлой формы. Из-за изменения формы цилиндров в сторону овала, ухудшается прилегание поршневых колец, вследствие чего при детонации топливовоздушной смеси отработавшие газы попадают в картер, как и сама горючая смесь. Отсюда сразу начинает снижаться общая мощность двигателя, а мотор начинает активно потреблять масло.

Важно: Основным симптомом, указывающим на «овализацию» цилиндров и попадание отработавших газов в картер, является сизый дым из выхлопной трубы в процессе работы двигателя. Также данный симптом характерен при залегании компрессионных колец.

Причиной того, что раньше более часто к расточке блока цилиндров прибегали при необходимости ремонта, а сейчас из-за тюнинга, кроется в шагнувших вперед технологиях. Дело в том, что до конца 1990-х годов сложно было найти в продаже хорошее масло или охлаждающую жидкость. Вернее, они были хороши для тех времен, тогда как сейчас они значительно лучше и сложнее. Каждое моторное масло – это настоящий «склад химии», равно как и охлаждающая жидкость. Различные присадки позволяют значительно продлить жизнь мотора до капитального ремонта. Если раньше капитальный ремонт двигателя, в том числе и расточка блоков цилиндров по причине их «овализации», мог потребоваться уже через 50-60 тысяч пробега, то сейчас современные моторы при правильном уходе за ними достигают подобного износа к 200-250 тысячам километров пробега.

Если проводится расточка блока цилиндров с целью реанимации двигателя, здесь все довольно просто. На специальных станках избавляются от овальной формы цилиндров, стачивая «лишнее». Далее устанавливаются новые поршни большего размера, и после этого можно проехать на автомобиле еще десятки тысяч километров.

Если же проводится расточка блока цилиндров с целью тюнинга автомобиля, все проходит точно также, но изначально цилиндры имеют правильную форму, соответственно, можно выбрать степень, до которой они будут растачиваться, поскольку здесь нет необходимости избавляться от «овализации». Расточив цилиндры и установив поршни большего размера, можно добиться увеличение мощности. Это происходит, поскольку, чем больше поршень, тем больше топливовоздушной смеси удастся засосать, а чем больше сгорит топлива в процессе работы, тем больше давление при воспламенении на поршень и отсюда возникает увеличение мощности.

Все ли моторы подаются расточке

Расточка блока цилиндров – это стрессовая ситуация для двигателя, и выдержать ее может далеко не каждый мотор. Решающим фактором в вопросе «Можно ли растачивать блок цилиндров?» является материал, из которого он изготовлен.

Чугун. Идеальный материал для расточки. Он недорогой и крайне прочный, что важно при расточке. Мастерам достаточно будет выточить цилиндры до требуемого размера, после этого установить поршни подходящего размера, и на этом можно считать тюнинг или ремонт завершенным. Но нельзя забывать и о минусах чугуна – он очень тяжелый, плохо отводит тепло и велик риск возникновения коррозии.

Алюминий. В отличие от чугуна, алюминий гораздо легче и менее подвержен коррозии. Его часто применяют в качестве материала для блока цилиндров. При этом мастера называют такие блоки «одноразовыми». Иначе говоря, из-за мягкости алюминия мало кто решается взяться за его расточку. Дело в том, что когда на заводе отливается блок цилиндров из алюминия, внутри цилиндры покрываются специальным налетом, призванным защитить их от излишнего износа. Соответственно, если растачивать алюминиевый блок цилиндров, потребуется также покрыть внутри цилиндры этим самым налетом, что дорогостояще. Но здесь есть выход – установка специальных гильз, что тоже имеет массу нюансов, и мы поговорим подробнее об этом чуть ниже.

Как выполняется расточка блока цилиндров

Определившись с базовыми принципами расточки и некоторыми нюансами двигателей, которые могут быть подвергнуты процедуре, перейдет непосредственно к рассмотрению того, как выполняется расточка блока цилиндров. Можно выделить несколько шагов данной процедуры:

  1. Необходимо полностью разобрать двигатель и достать блок цилиндров;
  2. Далее блок цилиндров крепится на станину специального станка, при этом очень важно закрепить его по уровню;
  3. В ситуации, когда к расточке блока цилиндров пришлось прибегнуть из-за «овализации» цилиндров, потребуется сперва выполнить все необходимые измерения с помощью микрометрических приборов, чтобы определить, насколько много металла с какой стороны придется снимать;
  4. Далее на станке начинаются работы. Здесь очень важно, чтобы работы проводил квалифицированный мастер с хорошим оборудованием. Если станок не может держать требуемый размер, результаты для блока цилиндров могут быть плачевными;
  5. Заключительным этапом является хонингование внутренних стенок цилиндра или «нанесение зеркала». Оба способа приемлемы, и каждый мастер выбирает более удобный для него вариант.
  6. После этого двигатель собирается и устанавливается на автомобиль.

Как можно видеть, процесс довольно простой. Но в описанной выше процедуре не затронут вариант с гильзовкой блока цилиндров. С ним все становится несколько сложнее.

Что такое гильзовка блока цилиндров

В ситуации, когда просто расточить блок цилиндров нельзя по конструктивным причинам, может потребоваться выполнение гильзовки. Под гильзовкой понимается установка непосредственно в цилиндр полой гильзы, которая чаще всего выполняется из чугуна. Такая гильза имеет округлую форму и, по сути, она будет взаимодействовать с поршнем при работе мотора.

Во время гильзовки блока цилиндров специальная гильза запрессовывается внутрь под температурой, чтобы она держалась максимально крепко. Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Соответственно, когда ее ресурс работы подойдет к концу, гильзу можно будет просто достать и на ее место поставить новую. Правда, скорее всего, к этому моменту потребуется заменить и поршни с кольцами.

Стоит отметить: Чаще всего подобные гильзы выполняются из легированного серого чугуна, даже если сам блок цилиндров алюминиевый. Но бывают исключения. В некоторых ситуациях специалисты не рекомендуют устанавливать чугунные гильзы в алюминиевый блок цилиндров.

Загрузка...

Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров

Главная » Услуги » Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров ×

Запрос по vin/frame

Услуга Цена, р.
Ремонт цилиндро-поршневой группы, расточка блоков цилиндров от 10000

  

Цилиндро-поршневая группа – это один из компонентов двигателя. Находится он в блоке цилиндров двигателя.

Ремонт ЦПГ является довольно распространенной услугой и обязательно осуществляется при капитальном ремонте двигателя. Цилиндро-поршневая группа сама по себе состоит из множества деталей, поэтому процесс ремонта довольно трудоемок и в него входит множество операций.

Необходимо расточить и обработать внутреннюю поверхность блока цилиндров. Затем восстановить, а в некоторых случаях и заменить сами поршни, кольца поршней, вкладыши и еще множество других деталей.

Далее следует чистовая шлифовка трущихся поверхностей. Ее еще называют «хонингованием». Это очень важный процесс. Осуществляя техническое обслуживание и ремонт автомобилей,специалисты используют высококлассное современное оборудование. Оно исключает попадание на поверхность абразивных частиц, которые в дальнейшем могут привести к повышенному износу этих самых поверхностей. Этим оборудованием обеспечивается и правильная геометрия всех поверхностей, что тоже очень важно. Без этих технологий и современного оснащения качественный ремонт двигателя сегодня просто невозможен.

Да, всегда найдутся «специалисты», которые пообещают отремонтировать ваш двигатель, как говорится, «на коленке» – расточить блок цилиндров быстро и дешево. Но ВСЕГДА такого рода работы приводят к плачевному результату.

Если вам необходимо расточить блок цилиндров, то лучше всего обратиться в специализированный центр. Именно там вы сможете доверить свой автомобиль в надежные руки, тем самым избавив себя от головной боли и ненужных трат. Записаться на расточку блоков цилиндров по доступной цене в Москве, а также приобрести оригинальные запчасти для цилиндро-поршневой группы двигателя вы можете в нашем интернет-магазине.

Другие услуги автосервисов «Оптимум Авто»:


*Услуги по дефектовке и диагностики, а также контрольная проверка через 1000 км предоставляются бесплатно при условии выполнения работ по капитальному ремонту двигателя в одном из филиалов сети Оптимум Авто.

Растачивание, хонингование и балансировка вашего двигателя

Модификация и перестройка двигателей является большим увлечением для людей, которые любят высокопроизводительные автомобили, и тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в любимые автомобили. Работа с механической мастерской для обработки некоторых из более сложных частей модификации и восстановления двигателя вашего автомобиля гарантирует, что работа будет выполнена правильно, поскольку механики в этих мастерских имеют профессиональную подготовку и нужные инструменты, компоненты и автомобильные аксессуары для обеспечения точности нужный.Это особенно важно, когда дело доходит до расточки, хонингования и балансировки двигателя.

Расточка

Растачивание двигателя предполагает использование станков для расширения и сужения цилиндров. С точки зрения производительности, сверление двигателя может дать вам больше мощности и крутящего момента, поскольку это изменит рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя относится к рабочему объему всех поршней внутри цилиндров двигателя. Рабочий объем влияет на то, сколько топлива потребляет цилиндр для создания мощности, при этом двигатели с большим рабочим объемом потребляют больше воздуха и топливной смеси за один оборот, что приводит к более мощному сгоранию.

Объем двигателя играет важную роль в определении мощности и крутящего момента вашего двигателя и его экономии топлива. В общем, чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем большую мощность он может создать. Меньший рабочий объем может привести к большей экономии топлива.

На самом деле для расчета смещения используется математическое уравнение:

Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра * ход * количество цилиндров.

Рабочий объем - это лишь один из факторов, влияющих на мощность вашего двигателя.Другие факторы включают подачу топлива, расположение клапанного механизма, принудительную индукцию и системы зажигания. В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.

Растачивание производится также при ремонте двигателей механиками. За годы эксплуатации цилиндры двигателя изнашиваются, так как напряжения трения вызывают износ. Растачивание цилиндров двигателя помогает очистить их от мусора, который может накапливаться за годы эксплуатации.

Растачивание двигателя лучше доверить профессиональным механикам, так как неудачная работа может привести к серьезным проблемам.Если отверстие не выполнено правильно, это может привести к детонации в двигателе.

Пуск двигателя - еще один метод увеличения рабочего объема. Ход двигателя позволяет получить больший рабочий объем, чем растачивание, но также требует большой точности при выборе подходящих автомобильных аксессуаров и запчастей.

При такте двигателя механик изменит расстояние, на которое поршень проходит в отверстии цилиндра. Увеличивая расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре, механик может увеличить рабочий объем двигателя.Ход двигателя также увеличивает крутящий момент за счет увеличения плеча или рычага коленчатого вала двигателя.

Хонингование

Хонингование включает использование абразива для создания прецизионной поверхности на куске металла. Хонингование используется в различных сферах, например, при чистовой обработке цилиндров автомобильных двигателей.

При хонинговании цилиндров механики используют вращающийся инструмент, снабженный абразивом, для удаления металла изнутри цилиндра. Хонингование цилиндра помогает довести внутреннюю поверхность цилиндра до определенного диаметра и формы.Хонингование выполняется после растачивания, чтобы сгладить неровности поверхности цилиндра, вызванные растачиванием.

Абразивы, обычно используемые при хонинговании, включают карбид кремния и оксид алюминия. Эти абразивы недорогие и универсальные. В последнее время производители высокопроизводительных двигателей все чаще обращаются к алмазным абразивам. Механики больше любят эти абразивы, потому что они могут удерживать режущую кромку дольше, чем другие формы абразивов.

Очень важно правильно отточить. Плохая хонинговальная работа может привести к неправильной посадке поршневых колец, что будет препятствовать потоку масла, а также к некоторым другим негативным последствиям.

Хонингование затруднено. Среднестатистический механик по теневому дереву не имеет инструментов или технических навыков, чтобы воспроизвести отделку цилиндра OEM. В некоторых частях страны, где проводятся испытания на выбросы, это может быть проблемой, поскольку неправильно отточенные цилиндры могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Балансировка

Балансировка двигателя - еще одна важная часть восстановления или модификации двигателя. Баланс вашего двигателя влияет на многие аспекты его работы, в том числе на его:

  • Долговечность
  • Производительность
  • Мощность
  • Топливная эффективность
  • Шум
  • Вибрация
  • Воздействие на окружающую среду

Короче говоря, балансировка вашего двигателя уравновешивает возвратно-поступательные и вращающие силы, возникающие в вашем двигателе, что позволяет ему работать более плавно и пользоваться большей полезностью и долговечностью.Многие люди не осознают, что их автомобили приводятся в движение за счет мини-взрывов в двигателе, которые происходят во время сгорания. Балансировка двигателя помогает управлять воздействием этих реакций.

Одна из основных задач балансировки двигателя - это выравнивание веса различных деталей. Механики должны уравнять вес поршней, пальцев, колец, шатунов, болтов шатунов и подшипников, чтобы уравновесить силы, действующие на коленчатый вал автомобиля.

При балансировке двигателя механики точно взвешивают детали, чтобы определить, какой поршень и шток самые легкие.Затем механики обрабатывают другие штоки и поршни, чтобы они были равны самому легкому в наборе.

Затем оцениваются вращающиеся и возвратно-поступательные грузы изолированно друг от друга. После того, как веса были определены, на каждой шейке штанги собираются грузики, имитирующие весь вращающийся вес и половину возвратно-поступательного веса. Затем коленчатый вал помещается на балансир двигателя и вращается.

В некоторых случаях механики будут пытаться уравновесить или уравновесить коленчатый вал, чтобы минимизировать вибрации и гармоники в определенном диапазоне оборотов.

Опять же, важно, чтобы работу по балансировке выполнял квалифицированный профессионал с соответствующими инструментами, чтобы обеспечить очень точную балансировку двигателя, особенно если вы проводите повышение производительности своего автомобиля.

Быстро развивающийся рынок запасных частей для автомобилей

Ремонт двигателей и другие работы на вторичном рынке - это быстро развивающаяся отрасль в США. Американцы любят свои автомобили, и им нравится персонализировать их с помощью уникальных функций или повышать их производительность с помощью двигателя и других модификаций.В США рынок запчастей для автомобилей оценивается примерно в 318,2 миллиарда долларов и насчитывает более 4 миллионов человек.

Среди автолюбителей существует сильное движение «сделай сам», но многие даже самые упорные мастера работают с механическими цехами и другими профессиональными механическими мастерскими для выполнения самых сложных автомобильных работ.

При выборе механической мастерской для ремонта или модернизации двигателя обязательно задавайте следующие вопросы:

Является ли этот магазин надежным поставщиком необходимого мне ремонта или модернизации двигателя? Как его профессиональная репутация в обществе? Если многие из ваших друзей и соседей не могут сказать ничего хорошего о механике, с которым вы собираетесь вести дела, примите это как предупреждение.Репутация - это все в этом бизнесе. Магазины, которые делают хорошую работу, получают хорошие отзывы из уст в уста.

Есть ли в этом магазине подходящие инструменты для работы? Обычным людям может быть немного сложно это оценить. Возможно, стоит потратить время на то, чтобы поговорить с магазином, который вы планируете, узнать, какие инструменты они используют, а затем провести небольшое исследование.

Кажется, персонал заинтересован в его работе? Автолюбители обычно могут сказать, когда их механик разделяет их энтузиазм, а когда они просто делают работу.Механики, которые с энтузиазмом относятся к вашему проекту, с большей вероятностью приложат к нему немного дополнительных усилий.

Team C Performance Center предоставляет автозапчасти и механический цех с полным спектром услуг для автолюбителей в районе Лос-Анджелеса. Компания Team C Performance работает с 1978 года и предлагает сотни высокопроизводительных автозапчастей и автомобильных аксессуаров от более чем 150 производителей. Механический цех может помочь вам с расточкой, хонингованием, настилом, изменением размеров штоков, ремонтом клапанов, полным ремонтом двигателя и многим другим.Посетите сегодня, чтобы узнать, как Team C Performance Center может помочь вам создать автомобиль, о котором вы всегда мечтали.

Источники

1. https://itstillruns.com/bore-out-engine-cylinder-7500753.html

2. http://www.enginebuildermag.com/2002/11/the-smooth-science-of-cylinder-honing/

3. http://www.autocare.org/Secondary.aspx?id=77&gmssopc=1

5 ключевых шагов для правильной подготовки блока и 2 дополнительных процесса

Мы все знаем о многих недавних достижениях в области проектирования деталей производительности для традиционного двигателя Понтиак.Они варьируются от новой технологии головки блока цилиндров до множества клапанных механизмов и вращающихся деталей в сборе, наряду с развитием системы зажигания и топливной системы. Имея это в виду, HPP приступает к реализации долгосрочной стратегии по созданию собственного испытательного строкера 455.

Вся цель этого двигателя - стать тем, что в Детройте называют мулом. Говоря языком инженеров, мул-двигатель - это двигатель, который подвергается воздействию различных частей, теорий и условий, чтобы точно определить наилучшую комбинацию компонентов для предполагаемого использования.

Наш мул Pontiac будет посвящен поиску наилучшего сочетания уличных / дорожных деталей с точным и прогрессивным тестированием. Мул будет выполнять только дежурство на стенде. Со временем он будет подвергаться воздействию различных головок цилиндров, распределительных валов, клапанных механизмов, впускных коллекторов, топлива и карбюраторов, а также всего остального, что мы можем придумать. Он будет появляться довольно регулярно, но не во всех выпусках.

И снова HPP будет работать с RaceKrafters Automotive Machine в Ланкастере, штат Пенсильвания.Боб и Крейг Уайз хорошо разбираются в двигателестроении Pontiac и имеют отличные помещения с новейшим двигателестроительным и испытательным оборудованием. Магазин может похвастаться стендом двигателя Stuska с новейшей системой сбора данных и управления Depac, испытательным стендом Super Flow 1020 для разработки головки блока цилиндров и впускного коллектора, камерой Audie Technology Cam Pro Plus для проверки распределительного вала, магазином головки блока цилиндров Serdi для точной резки углы седла клапана и программируемый хонинговальный цилиндр Sunnen SV-10.

Хонинговальный станок Sunnen сможет создавать и контролировать отделку стенок цилиндра так, как инженеры Pontiac никогда не могли себе представить, когда наш блок 455 был отлит в 70-х годах.Это важно, поскольку для значительных достижений в конструкции поршней и колец требуется специальная штриховка. Это позволит нам перенести цилиндрическую стенку в 21 век с помощью новейших технологий.

Хотя основной целью этого упражнения является проверка традиционных деталей двигателя Pontiac, есть очень важный аспект. HPP признает, что сообщество Pontiac включает не только старые двигатели. Есть много любителей, которые наслаждаются достоинствами новых Pontiac с корпоративной силовой установкой.По этой причине информация, которая будет включена в разделы по механической обработке и сборке программы mule, применима к любому двигателю.

Основы обработки одинаковы независимо от года выпуска двигателя. Таким образом, мы предоставим технический обзор того, как выполняется каждая процедура и ее потребности, а также синергию, которая устанавливается с другими процессами. Цель автора - познакомить читателей с HPP передовой теорией механической обработки. Это не попытка сделать вас машинистом, а установить, как и почему требуются определенные шаги при переделке двигателя.

Распространенная ошибка, которая совершается во время восстановления двигателя, состоит в сокращении процедур. Сколько раз вы слышали, что кольцо и работа подшипника считались ремонтом? Это не ремонт - это просто работа с кольцом и подшипником.

Для получения точных результатов нам нужно будет перестроить нашего мула на базе 455. Это означает полную разборку и механическую обработку всех критических участков, чтобы вернуть их к новым допускам. Все, что делается с нашим испытательным двигателем, - это то, что потребуется для надлежащей перестройки любого двигателя Pontiac, а не того, который проживет только на динамометрическом стенде.

Когда дело доходит до работы с двигателем, вам нужно использовать подход «все или ничего». Либо делай работу правильно, либо живи с мельницей как есть. По опыту автора, всякий раз, когда кто-то пытается сэкономить на работе с машиной, двигатель никогда не выходит из строя и обычно имеет множество проблем, таких как плохой контроль масла, чрезмерный шум или преждевременный отказ.

Посмотреть все 7 фотографий [4] Здесь хорошо видна режущая насадка, которая будет определять размер колпачка и седла.

Желая, чтобы эти праймеры были более ценными для читателя, чем серия сессий на стенде с болтовым креплением, мы начинаем с освещения всех аспектов обработки двигателя, предварительной сборки и окончательной сборки.Это предоставит каждому владельцу Pontiac четкое руководство относительно того, что требуется для правильной сборки двигателя, независимо от того, будет ли это восстановленная силовая установка или же предпринять тотальный штурм.

В этом выпуске мы объясняем, как необходимо работать с блоком двигателя. Следующая партия будет посвящена вращающемуся узлу, а третья - головкам цилиндров. После этого будет проведена предварительная сборка для подтверждения всех размеров, а затем окончательная сборка как одна партия. После этого мул 455 будет обкатан, и базовая мощность, крутящий момент и расход топлива будут определены до того, как будут опробованы другие детали.

Этапы 1 и 2: Совмещение растачивания и хонингования

Если отверстия коренных подшипников не выровнены, коленчатый вал не будет вращаться, и нагрузка на подшипник будет неравномерной. Это состояние можно исправить путем растачивания или хонингования седел коренных подшипников до совмещения.

Деформация коренного подшипника происходит из-за циклов нагрева и охлаждения в течение многих лет и тысяч миль использования, которые создают напряжение в блоке. Напряжение вызывает коробление и деформацию блока, что приводит к смещению туннеля коренного подшипника.Поскольку это происходит медленно, коренные подшипники и коленчатый вал обычно компенсируют это неравномерным износом. Но когда устанавливаются отремонтированный или новый коленчатый вал и новые подшипники, они заедают и приводят к быстрому износу, если его не исправить.

Другой проблемой является растяжение крышки коренного подшипника, которое возникает в результате высоких нагрузок на двигатель. Это может быть вызвано производством чрезмерной мощности, например установкой нагнетателя или комплекта закиси азота. Опять же, поскольку это происходит со временем, коренные подшипники обычно компенсируются неравномерным износом.

В зависимости от объема необходимой коррекции, растачивание или хонингование должны быть частью каждого восстановления. Если устанавливаются новые или другие крышки коренных подшипников, то обычно требуется центровочное растачивание для достижения не только прямолинейности, но и надлежащих зазоров для подшипников. Если есть лишь незначительное отклонение блока от использования, то его можно исправить с помощью хонингования.

Для центровочного растачивания используется станок с режущей головкой для удаления материала с основных крышек и седла.В отличие от этого, при выравнивании хонинговального камня используется хонинговальный камень для переконтурирования основных колпачков и седла. Седло - это область основного туннеля, которая является частью отливки блока цилиндров.

Дополнительным преимуществом для совмещения хонинговальных операций является то, что цех может очень точно устранять выступы, ограничивая при этом количество удаляемого материала. Помните, что масса - это сила двигателя, поэтому чем толще деталь, тем она прочнее. Если отверстия коренных подшипников обесцвечиваются из-за перегрева из-за проблем со смазкой, мастерская может выровнять отверстие.В этих случаях металл обычно закаливается, и хонингование не режет его легко.

Двигатель Pontiac должен иметь центровочную хонинговальную головку после центровочной расточки. Это обеспечивает более точное выравнивание и лучшую отделку задней стороны подшипника до посадки. Выравнивающий хон помещает режущий камень на длинную оправку, а сверлильный инструмент режет каждую головку отдельно.

Шаг 3. Укладка блока

Палуба блока цилиндров - это верхняя часть отверстий, на которые опирается головка цилиндров.На этой поверхности часто образуются неровности, которые могут вызвать сжатие и утечку охлаждающей жидкости. Плоскостность деки можно легко проверить с помощью линейки и щупа. Общие технические требования перестройщика заключаются в том, что если максимальная деформация в любой точке превышает 0,002 дюйма, настил требует повторного покрытия. При создании высокопроизводительного двигателя Pontiac эту спецификацию следует сократить как минимум вдвое, а лучше - до нуля. Процедура выполняется на станке с вращающимся резаком.

Термин «настил» описывает обрезку поверхности, на которой будет располагаться прокладка головки блока цилиндров. Это делается для создания плоской поверхности, параллельной средней линии коленчатого вала и под правильным углом к ​​отверстиям цилиндров. На двигателе с высокими характеристиками эта процедура также используется для обеспечения того, чтобы поверхность деки находилась на одинаковой высоте от осевой линии коленчатого вала для каждого отверстия. Он также используется для регулировки степени сжатия или уменьшения площади сжатия - области между верхней частью днища поршня и верхней частью деки.

Большинство высокопроизводительных двигателей построены с нулевой декой - в верхней мертвой точке (ВМТ) головка поршня находится на одном уровне с декой. В серийных двигателях Pontiac поршень обычно находится на 0,030 дюйма в канале ствола в ВМТ. Это называется отрицательной высотой настила. При положительной высоте деки поршень выступает из отверстия в ВМТ.

Помимо регулировки высоты настила, на этот размер влияют и другие условия. К ним относятся высота профиля поршня (положение пальца), длина между центрами шатуна, положение коленчатого вала в блоке и индекс шатунной шейки.

При снятии металла с блока V-образного двигателя головка блока цилиндров будет расположена ближе к коленчатому валу. В результате впускной коллектор будет подогнан по-другому, что может потребовать корректирующих действий.

При настилке блока важно добиться особого качества поверхности. Вопреки распространенному мнению, очень гладкая поверхность нежелательна для хорошего уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Стандарт, используемый для измерения шероховатости поверхности - микродюйм. Один микродюйм равен одной миллионной дюйма.Никакая поверхность никогда не бывает идеально гладкой. На обработанной поверхности есть тысячи мельчайших канавок разной глубины, которые не видны глазом.

Для измерения чистоты поверхности используется профилометр. Этот инструмент перемещает иглу вперед и назад по проверяемой области и автоматически вычисляет среднюю глубину канавок. Он читается в RMS для среднеквадратичного значения. Чем выше RMS, тем грубее отделка поверхности. Например: зеркальная глазурь имеет среднеквадратичное значение от 5 до 7. Обычная чистота поверхности настила будет 30 RMS для алюминия и 60 RMS для чугуна.Обычно лучше всего отделывать деку до поверхности, рекомендованной производителем прокладки головки блока цилиндров. Эта информация легко доступна, но почти никогда не упоминается.

Этапы 4 и 5: растачивание и хонингование

Растачивание цилиндров - это процедура, при которой с помощью режущего инструмента удаляется материал по окружности отверстия. Хонингование доводит отверстие цилиндра до окончательного размера, одновременно подготавливая надлежащую поверхность для уплотнения поршневого кольца и контроля уровня масла. Процедура хонингования выполняется с помощью камня, который бывает разной зернистости.

Растачивание выполняется расточным станком или расточной оправкой. Расточная оправка так же точна, как и расточный станок, но требует больше усилий для оператора, чем автоматизированный расточный центр.

По мере того, как поршень поднимается и опускается в отверстии, он будет изнашивать цилиндр неравномерно. Это результат нагрузки на поршень и стенку цилиндра, когда коленчатый вал поворачивается по дуге вращения, а шатун меняет направление. Это называется износом отверстия со стороны упора.Кроме того, цикл нагрева и охлаждения, а также деформация от затяжки головки блока цилиндров - все это способствует образованию конических и некруглых отверстий. Машинист сначала измерит отверстие и проверит конусность и концентричность. По его результатам будет принято решение растачивать и затачивать блок, либо просто заточить цилиндры.

При растачивании блока требуются новые поршни увеличенного размера. Обычные сквозные отверстия - 0,030, 0,040, 0,060 дюйма. Поршни на заказ обычно изготавливаются практически любого размера, но, как правило, они в два-три раза дороже стандартных деталей.

Распространенная ошибка, которую допускают многие энтузиасты, - просто заточить цилиндр. Хонинговальный станок не имеет возможности снова сделать отверстие круглым, он просто полирует и контурирует уже имеющийся профиль. Если отверстия в хорошем состоянии, как гоночный двигатель, который обновляется раз в год или два, то эта процедура верна. Но на Pontiac с большим пробегом одно только хонингование приведет к двигателю с плохим кольцевым уплотнением, высоким расходом масла и неутешительной мощностью.

Во время процедуры растачивания на вращающуюся режущую головку крепится насадка.Большинство бурильных машин прикрепляются к поверхности блочной деки и ориентируются с нее. Здесь вы можете понять, почему важно, чтобы колода была верной, прежде чем она станет скучной. Любая ошибка будет перенесена на концентричность отверстия. Некоторые производители двигателей используют сверлильный станок, который центрируется от опор коренных подшипников.

Большинство механических мастерских растачивают цилиндр до нескольких тысячных от конечного размера, а затем получают желаемый размер путем хонингования. Когда на двигателе установлен поршень, возникает дополнительный зазор, который определяется как размер поршня до стенки (цилиндра).Эта спецификация предоставляется производителем поршня и определяется скоростью расширения поршня при нагревании. Литые поршни меньше расширяются и обычно имеют зазор между поршнем и стенкой 0,002 дюйма. Для некоторых поршней с коваными гонками потребуется зазор 0,006 дюйма. Как видите, поршень необходимо идентифицировать перед выполнением расточки.

Процедура хонингования - это отдельная задача, для которой требуется специальный станок. Если в магазине, в который вы идете, нет какого-то хонинговального станка и вы хотите использовать дрель с прикрепленным к нему хоном, бегите оттуда.Качество заточки будет определять кольцевое уплотнение, срок службы кольца и расход масла в двигателе. Существует два типа станков для хонингования: с ручным управлением и с автоматическим ходом. Наиболее желательным является автоматический ход, так как машина будет затачивать цилиндр с одинаковой скоростью на каждом проходе. Ход с ручным управлением может быть таким же хорошим, но требует от оператора более высокого уровня квалификации.

Хонингование создаст необходимую штриховку на стенке цилиндра.Обычно это результат использования нескольких камней. Например, машинист может отшлифовать отверстие с точностью до 0,005 дюйма от конечного размера, используя камень зернистостью 180, а затем переключиться на более мелкое зерно 280 или 320 для чистовой обработки. Многие используют профилометр для контроля качества и определения полученной штриховки. При правильном использовании камень с зернистостью 280 даст приблизительное среднеквадратичное значение чистоты 20. Камень с зернистостью 320 даст результат, близкий к среднеквадратичному значению 15.

Лучшая процедура - использовать крутящий момент или пластину напряжения во время хонингования.Это приспособление предназначено для крепления к деке блока и имитации деформации отверстия, создаваемой нагрузкой от установленной головки блока цилиндров. Если торсионная пластина не используется, то диаметр отверстия будет измеряться согласно спецификации в ненапряженном состоянии, но при установке головок цилиндров он будет слегка деформироваться. Проблема с пластинами крутящего момента в том, что они относительно дороги и применяются в каждом семействе двигателей.

Между различными процедурами машинист часто моет блок, чтобы удалить металлическую стружку и смазочно-охлаждающую жидкость.После окончательной мойки блок откладывается в сторону и накрывается полиэтиленовым пакетом, чтобы не допустить попадания грязи и влаги. Только что обработанные поверхности очень подвержены ржавчине.

Есть и другие процедуры, которые можно выполнять с блоком двигателя Pontiac, например, снятие напряжения посредством вибрации или замораживания с помощью криогенной техники. Они имеют реальную ценность и эффективно снимают остаточное термическое напряжение в процессе обработки.

Термическое напряжение возникает при неконтролируемом охлаждении.Механическое напряжение возникает в результате резки, растачивания или разрывов металла. Когда блок растачивается, возникает механическое напряжение наряду с термическим. Хонингование создаст небольшое тепловое напряжение. Было обнаружено, что термическое напряжение со временем более разрушительно для стабильности размеров, чем его механический аналог.

Проблема с этими услугами в том, что они довольно дороги и требуют доставки блока на предприятие. Удаление любых остаточных термических напряжений сделает блок более устойчивым.Для нашей цели создать двигатель уличного / уличного стиля, HPP решила, что снятие напряжения - это не вариант, приобретаемый среднестатистическим энтузиастом. В диапазоне лошадиных сил, в котором мы хотим работать, стабильность блока не будет большой проблемой.

Еще одна процедура, которая дает преимущество, но было бы излишним для уличного двигателя, - это установка втулок в отверстия подъемника. Это сделано для того, чтобы толкатель клапана располагался прямо над выступом распределительного вала.

Большинство, если не все очень мощные гоночные двигатели имеют отверстия подъемника втулки.Это не означает, что в производственном блоке отверстия подъемника не выровнены, но из-за незначительных отклонений отливки и термического напряжения наряду с другими факторами может быть небольшая ошибка.

RaceKrafters оборудован для того, чтобы заглушить отверстия подъемников Pontiac, но, опять же, это не соответствует тому, что было бы сделано на уличном / полосовом двигателе мощностью менее 500 л.с. Стоимость перевешивает выгоду в этом приложении. Мы хотим, чтобы наше тестирование отражало динамику реального мира, а не входило в область, недоступную для большинства читателей.

После завершения обработки блока цилиндров следующая партия будет включать в себя вращающийся узел - поршни, шатуны и коленчатый вал.

Выражаясь техническим языком, двигатель мула подвергается воздействию различных частей, теорий и условий для точного определения наилучшего сочетания компонентов для предполагаемого использования.

См. Все 7 фотографий [21] Sunnen SV-10 полностью программируется. через элементы управления Siemens. Ход, частота вращения, время выдержки и время обработки контролируются с помощью ряда усовершенствованных датчиков.

Основы растачивания и хода двигателя

Есть только два способа увеличить рабочий объем двигателя: вы можете растачивать его (расточка двигателя увеличивает диаметр цилиндра) или вы можете его перемещать (ход двигателя увеличивает ход коленчатого вала).

Ход двигателя обеспечивает возможность значительно большего увеличения рабочего объема, чем при обычном растачивании двигателя, но также требует большей сложности при выборе и интеграции компонентов. Как и вы, мы хотим узнать, как получить хороший удар (в отличие от того, чтобы его поглаживали), поэтому мы проконсультировались с тремя самыми опытными чудаками в стране - легендарным Хэнком Бехтлоффом, его сыном Скоттом и его сыном Скоттом. брат Аллан.В то время как Хэнк и Скотт по-прежнему активно занимаются шлифованием кривошипов в HTC Products, сегодня Аллан разрабатывает кулачки Winston Cup для Crane.

Информация из этой истории может быть применена для получения большего количества кубических дюймов от двигателя любой марки.


Сколько стоит хороший гребок? Используя стандартную формулу смещения ...

Смещение = диаметр отверстия2 x 0,7854 x ход x (количество цилиндров)

... мы видим, что на Chevy 454 V-8 (диаметр отверстия 4,25 дюйма x ход поршня 4,0 дюйма) ), а 0.060-дюймовый внутренний диаметр цилиндра (конечный размер отверстия 4,31 дюйма) дает двигатель 466,9 куб. См, но при сохранении стандартного размера отверстия в 4,25 дюйма и увеличении хода на 1/4 дюйма до 4,25 дюйма получается 482,3 куб. (Если бы двигатель был расточен на 0,060 дюйма и сдвинут на 1/4 дюйма, вы бы получили 496 кубических сантиметров).


Длина штока или высота сжатия поршня (расположение поршневого пальца) не влияют на размер отверстия или длину хода и, следовательно, не влияют на рабочий объем. Однако после изменения хода может потребоваться изменение длины штока и / или положения поршневого пальца, чтобы правильно расположить верх поршня в блоке для желаемого зазора по высоте деки в верхней мертвой точке (ВМТ).

Чтобы определить общую высоту (H) данного возвратно-поступательного узла:

H = высота сжатия поршня (от центральной линии отверстия до деки) + высота деки поршня (от деки до верха блока) + межосевая длина шатуна + 1/2 хода

Вы используете только половину хода, потому что кривошип вращается по дуге, а половина увеличения общего хода поршня происходит в нижней части цилиндра. Требуемое изменение комбинированной межцентровой длины шатуна, высоты сжатия поршня и высоты деки поршня обратно пропорционально половине любого изменения хода.Вы можете компенсировать разницу, изменив любую комбинацию трех переменных (длину штока, высоту сжатия поршня или высоту деки) на требуемую величину для поддержания размера «H» - какой из них дешевле или проще всего для применения.

В качестве практического примера факторов, которые необходимо учитывать при пуске двигателя, предположим, что производитель двигателей Ford устанавливает кривошип 302 с ходом 3 дюйма вместо кривошипа с ходом 2,87 дюйма своего стандартного двигателя 289. Он хочет сохранить ту же общую высоту сборки 8,206 дюйма, 0.Высота деки 016 дюймов и высота сжатия поршня 1,60 дюйма, при этом изменяется только длина штока (R). Стержни какой длины нужны?

8,206 = 1,60 + 0,016 + R + (1/2 x 3)
8,206 = 3,116 +
8,206 - 3,116 = (3,116 - 3,116) +
5,09 =

Ford делает на стандартных (не Boss) двигателях 302 более короткие стержни 5,09 вместо обычных 5,155-дюймовых стержней 289.

Даже при сохранении той же высоты поршня и деки общая степень статического сжатия повышается из-за увеличения рабочего объема, который сжимается до того же ранее существовавшего объема зазора в ВМТ.Вот почему, несмотря на то, что малый блок Chevy 383 с коротким штоком (длина от центра до центра 5,565 дюйма) может использовать 350 поршней, степень сжатия оказывается выше по сравнению с коэффициентом, полученным с тем же поршнем и 5,7-дюймовым штоком. в стандартном 350.

Шлифование со смещением
Наш гипотетический производитель двигателей Ford установил кривошип с более длинным ходом и более короткие стержни из того же семейства двигателей. Но большие увеличения смещения, которые дает возможность поглаживания, чаще достигаются с использованием модифицированных и / или непроизводственных деталей.Есть несколько способов изменить ход существующего кривошипа. Традиционно самый простой и легкий метод - это процесс, известный как «офсетное шлифование». Обычно при переточке шейки стержня для компенсации износа машинист уменьшает ее диаметр до следующего стандартного доступного подшипника меньшего размера, сохраняя при этом существующее положение оси шейки. Но когда коленчатый вал заземлен со смещением, осевые линии шейки шатуна смещаются дальше от осевых линий коренной шейки подшипника.

Вместо шлифования шейки с минимальным смещением до следующего стандартного меньшего размера подшипника (что дает лишь небольшое изменение хода), производительное шлифование со смещением обычно уменьшает конечный диаметр шейки до меньшего размера, используемого другим (но все еще широко доступным) соединением стержень.Например, когда шейка штанги Chevy размером 2,10 дюйма с большой шатунной шейкой и малым блоком отшлифована со смещением, размер шейки обычно уменьшается до 2,00 дюймов, что составляет размер шейки шатуна с малым блоком 55-67 дюймов. Теоретически переход с цапфы 2,10 на цапфу 2,0 должен позволить увеличить ход на 0,100 дюйма, если ход переточен с максимально возможным смещением (смещение его центральной линии на 0,050 дюйма). Однако в реальном мире такое увеличение непрактично: p (Пи, математический оператор, используемый для определения границ круга) - бесконечная фигура, поэтому попытка точно пересечь точку касания двух окружностей разного диаметра. непрактично; нужно преодолеть болтовню инструментов; и обычно вы начинаете с бывшего в употреблении кривошипа, который требует нормальной шлифовки для компенсации износа.По этим причинам кривошипно-шлифовальные станки обычно допускают «запас прочности» 0,020 дюйма, поэтому реально достижимое увеличение хода при изменении диаметра шейки на 0,100 дюйма составляет примерно 0,080 дюйма.

Ребятам из Chevy с малым блоком повезло, что их любимый двигатель имеет два различных размера шейки шатуна. Для многих других двигателей это не так. Фактически, в подавляющем большинстве двигателей, построенных со смещенными кривошипами хода, используются стержни от двигателя другой модели или специальные стержни послепродажного обслуживания.Это может потребовать использования поршней с диаметром пальца, отличным от стандартного (для оригинального двигателя).

Сварка
Двигатели с большими шейками стержней (например, Buicks, Oldsmobiles и Ford 351 Windsors) могут достигать довольно приличного увеличения хода за счет шлифования со смещением и нестандартных стержней. Но в большинстве случаев действительно радикальное увеличение инсульта требует других решений. Сварка - это традиционная процедура для получения большого хода. Этот процесс включает добавление материала к верхней стороне шейки стержня, затем переточку до исходного размера шейки стержня, но с перемещением центральной линии шейки наружу по отношению к центральной линии коренного подшипника, тем самым увеличивая ход.Кованые кривошипы являются более подходящими кандидатами для сварки, чем литые кривошипы, но в любом случае традиционная сварка вызывает сильный нагрев, который отрицательно сказывается на металлургической прочности кривошипа. В последние годы были разработаны сложные процессы дуговой сварки под флюсом и повторного нагрева, которые решают эти проблемы, но стоимость сварного стокера, соответственно, выросла до такой степени, что для популярных двигателей, таких как малоблочный Chevy, стокер с индивидуальным заземлением кривошип, сделанный из универсальной необработанной поковки, во многих случаях действительно дешевле.Тем не менее, сварка остается жизнеспособной альтернативой для двигателей сторонних производителей, для которых недоступны универсальные необработанные поковки.

Индивидуальные кривошипы
Когда-то предназначенные для профессиональных гонщиков, нестандартные кованые или заготовочные кривошипы стали все более распространенными в дорогих уличных / полосовых автомобилях. Для наиболее популярных семейств двигателей доступны универсальные "эконо" необработанные поковки. Их качество и металлургия приемлемы для большинства применений. Как правило, универсальная необработанная поковка изготавливается с эллиптической цапфой стержня, поэтому в нее можно отшлифовать практически любой ход.Недостатком является то, что шлифование эллиптической шейки до готовой круглой шейки нарушает непрерывность зернистой структуры поковки, фактически сводя на нет ее предполагаемое преимущество перед кривошипом для заготовки. Предполагая, что вы можете себе это позволить, вы, большие руки, можете также купить нестандартную кривошипную рукоятку.

Ограничивающие факторы
Так много возможностей, так мало места. Со всеми вариантами строкера в наши дни можно подумать, что когда дело доходит до создания гигантских двигателей, нет предела. Но реальное увеличение хода ограничено физическими ограничениями блока цилиндров.Мы уже обсуждали проблемы, связанные со штабелированием поршневого узла, но есть и другие проблемы с зазором: большие кривошипы ходового механизма могут удариться о направляющие масляного поддона, и направляющие иногда можно обрезать, но есть опасность взлома масляного канала или водная рубашка. Проблемы с зазором нижней части отверстий цилиндров или распределительного вала также распространены.

Также существует проблема перекрытия между коренной шейкой и шатунной шейкой. Чтобы найти перекрытие (O):

По мере увеличения хода перекрытие в областях кругов, определяемых диаметром основной шейки и шейки стержня, уменьшается.Меньшее перекрытие снижает прочность и жесткость кривошипа. Величина допустимого перекрытия определяется прочностью материала кривошипа, выходной мощностью двигателя и его предполагаемым использованием.

При переточке готового кривошипа в ходовой следует соблюдать осторожность, чтобы не зайти во внутренние масляные каналы. Попытки заварить исходную заглушку прохода и просверлить новый проход обычно оказываются безуспешными; в конечном итоге кривошип трескается в области галтеля.

Проблемы с поршнем
Как мы видели, увеличение хода и отсутствие каких-либо других изменений обычно приводит к тому, что поршень выступает из верхней части блока.Более короткие шатуны обычно не лучшее решение; скорее, поршни с увеличенной высотой пальца помогают переместить верхнюю часть поршня обратно под деку. Поршни можно сделать короче, но только до определенной степени - над поршневым пальцем должно быть место для пакета колец. Даже при использовании тонких колец (1/16 -1/16 -1/8 дюйма или метрических эквивалентов) следует учитывать минимальный общий размер от деки поршня до верхней части точечного отверстия около 0,750 дюйма (больше, если предохранительный клапан проходит ниже поршня). деки, как в случае с Chevys с большими блоками).Различные приспособления позволяют пропустить масляное кольцо через область точечного отверстия, есть даже двухкольцевые поршни; Хотя эти решения приемлемы для регулярно выходящих из строя гоночных двигателей, они не рекомендуются для длительного уличного использования. Вы также можете использовать штифт меньшего диаметра и втулку стержня, но «палка меньшего диаметра ломается легче».

Кроме того, нижняя часть поршня должна обеспечивать свободный ход кривошипа при НМТ. Высота противовеса (C) определяется, в первую очередь, длиной стержня для заданной величины хода:

C = длина от центра стержня к центру

-Толщина поршня ниже отверстия под запястье
-значение зазора (обычно 0.100)

Диаметр шейки штока. + Главный ж / д диам. Ход коленчатого вала
2
Ход + Диаметр главного журнала. + Диаметр булавки на запястье.
2

Если существует проблема с зазором, можно повторно обработать противовес кривошипа или поршень. Не обрабатывайте противовес заново по дуге окружности, иначе веса будет недостаточно для балансировки.Вместо этого противовес должен быть отшлифован кулачком для обеспечения зазора опытным заводом-изготовителем.

Conundrums Con Rod
Двигатели, которые работают в широком диапазоне оборотов (например, двигатели с ускорением или уличные двигатели), лучше всего работают с соотношением шток / ход поршня в диапазоне 1,7: 1. Двигатели, которые работают в узком диапазоне оборотов (например, сверхскоростные двигатели, двигатели с овальной гусеницей или морские гоночные лодки), любят даже более высокое соотношение штанги к ходу. По мере увеличения хода стержень должен соответственно удлиняться, чтобы поддерживать оптимальное соотношение стержней, но чем длиннее ход, тем меньше места для установки более длинного стержня.Слишком короткие штоки увеличивают осевую нагрузку на стенки цилиндра и ограничивают максимальную скорость вращения. Итог: на большом гребном ходу используйте стержень максимально возможной длины, исходя из самого маленького практичного поршня.

Из-за этих сложностей ведущие поставщики послепродажного обслуживания разработали интегрированные комплекты штриховок. У них есть опыт, чтобы знать, что практично, а что нет. Если у вас нет опыта в этой области, стоит проконсультироваться с признанным экспертом, таким как «Хэнк Шатун» (HTC). Тем не менее, вознаграждение в виде дополнительной производительности стоит хлопот - вы можете заставить двигатель выглядеть стандартным снаружи, но незаметно упакуйте его дополнительным рабочим объемом внутри...и никто не станет мудрее, пока вы не взорвете их двери.

Посмотреть все 7 фотографий На поршне нестандартного ходового поршня слева нижняя часть масляного кольца находится всего на 0,030 дюйма от верха точечного отверстия - вот и все! Сравните это с консервативным интервалом на складе (справа).

Безупречный сверлильный станок для блоков цилиндров для разнообразного использования

Невероятное. Станок для растачивания блоков цилиндров , доступный на Alibaba.com в аппетитных предложениях, является отличным выбором для улучшения разнообразных процессов растачивания.Файл. Сверлильный станок для блока цилиндров поставляется в разнообразной коллекции, которая включает в себя различные модели и размеры, которые подходят для коммерческого и домашнего применения. Если вы собираетесь проделать новые отверстия или хотите увеличить уже существующие, вы найдете идеальный вариант. Сверлильный станок блока цилиндров разобрать вам.

Эти. Сверлильный станок для блока цилиндров изготовлен из невероятно прочных материалов, которые гарантируют, что они проникают во все виды поверхностей и материалов без разрушения.Они очень долговечны, чтобы обеспечить максимально длительный срок службы, безупречно оправдывая все ваши ожидания. Эти. Сверлильный станок для блока цилиндров прост в использовании, потому что он был разработан с использованием новейших технологий, направленных на снижение энергии, необходимой для их работы. Например, эти. Сверлильный станок для блока цилиндров потребляет незначительное количество энергии, поэтому требует минимального количества электроэнергии или топлива.

Все. Сверлильный станок для блока цилиндров на Алибабе.com поставляются с руководствами пользователя и инструкциями, которые гарантируют, что они не причинят травм операторам и другим лицам. Элегантный дизайн делает их. Станок для растачивания блоков цилиндров привлекателен на вид, добавляя чувство удовлетворения при работе с ними. В то же время эти. Сверлильный станок для блоков цилиндров Сверхбыстрый станок позволит вам быстрее достигать поставленных целей и повысить эффективность и продуктивность как в бизнесе, так и дома.

Получите максимальную отдачу от своих денег с непревзойденным.Станок для растачивания блоков цилиндров на Alibaba.com. Более высокой производительности и эффективности, которые вы приобретете, будет достаточно, чтобы понять, почему они стоят каждого пенни. Если вы управляете бизнесом, вы можете вести переговоры о более выгодных сделках и получать большую прибыльность благодаря сделкам, предназначенным для. Сверлильный станок для блока цилиндров оптовиков и поставщиков.

Безупречный расточный станок для блоков цилиндров для разнообразного применения

Вертикальный расточный станок Модель: T7220B T7220B в основном используется для растачивания высокоточных отверстий в корпусе цилиндра, втулки двигателя и других точных отверстий.Особенность 1. Устройство продольного и продольного перемещения стола; 2. Устройство быстрого центрирования заготовки; 3. Устройство для измерения расточки; 4. Также обеспечивает дополнительное цифровое считывание для принадлежностей стола, перемещающихся в продольном и поперечном направлениях, для обслуживания пользователей. Спецификация Модель Блок T7220B T7220C Макс. глубина растачивания мм 500 500 Диаметр фрезерной головки мм - 250 или 315 Макс.

Сверлильный станок TB8016 Вертикальный воздушно-плавающий расточный станок Сверлильный станок - это новый продукт нашей компании с механической, электрически-пневматической интеграцией, который применим для растачивания различных отверстий, особенно отверстий в цилиндрах автомобилей и тракторов.Если предусмотрены V-образные основания, машина также может растачивать различные цилиндры V-образного двигателя. После расточной головки с воздушным поплавком она может быстро и точно найти центр цилиндра.

Станок токарный, расточный и фрезерный с ЧПУ. Основная продукция: Станки для удаления ржавчины из стальных труб, гибочные станки. Свяжитесь с Linda Jining Qingke Machinery Co.

Этот вид линейно-расточного станка предназначен для ремонта станков с высокой эффективностью и высокой точностью. Их можно использовать для растачивания главной втулки и втулки двигателя и двигателя; корпуса цилиндров генераторов в автомобилях, тракторах, кораблях и т. д.При необходимости отверстие ступицы маховика и посадочное отверстие втулки можно также просверлить, чтобы поставить следующие аксессуары: принадлежности для центрирования, фиксирующий инструмент, измеритель внутреннего диаметра, кронштейн расточной штанги, резцедержатель для увеличения диаметра, микрорегулятор расточного инструмента. и для дистанционной фиксации инструмента устройство может быть обеспечено с основным станком. 1900/2200 кг 2200/2500 кг 2200/2500 кг Стандартная расточная оправка T8120VF: расточная оправка 32,45,60 Дополнительная расточная оправка T8210VF: расточная оправка 22 Стандартная расточная оправка T8115VF: расточная оправка 32,45 Дополнительная расточная оправка T8115VF: расточка штанга 22,60 Вся расточная оправка T8125: расточная оправка 22,26, 30, 32,37,40,45,50,60

И скользящий блок в торцевой головке может выполнять подачу в радиальном направлении.Кроме того, он может выполнять растачивание больших отверстий, внешнюю окружность, точение плоской поверхности и резку канавок. Послепродажное обслуживание * Обучение установке машины, обучение использованию машины.

Сверлильный станок для втулок корпуса цилиндра T8120 * 20 Сверлильный станок для втулок корпуса цилиндра T8120 * 20 и T8115B * с 16 цилиндрами, разработанный на нашем заводе, может использоваться для растачивания втулки и втулки корпуса цилиндра двигателя и генератора в автомобили, тракторы, корабли и т. д.Чтобы сократить количество вспомогательных человеко-часов и трудоемкость, а также гарантировать качество обработки, к основному станку могут быть предоставлены принадлежности для центрирования, инструмента для фиксации, измерения внутреннего диаметра, микронастройки расточного инструмента и устройства для фиксации инструмента. Наши механические изделия с сертификатом ISO9001 или CE охватывают более 80 видов, включая токарные станки, фрезерные станки, шлифовальные станки, силовые прессы, гильотинные ножницы, гидравлические листогибочные прессы, станки с ЧПУ и т. Д., Которые были экспортированы в 40 или более стран и. области.

Сверлильные и фрезерные станки для блоков цилиндров - Восстановление двигателей | АМК-ЩОУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

К / СМ 1200 В

CM 1800V

CM 2500V

Диапазон растачивания

мм
дюйм

32-350
1.25-13.75

32-350
1,25-13,75

32-350
1,25-13,75

Макс. расточная головка путешествия

мм
дюйм

780
30.7

780
30,7

780
30,7

Расстояние шпиндельной головки до стойки

мм
дюйм

410
16.1

410
16,1

510
20,1

Макс. дистанционно-расточная направляющая к столу

мм
дюйм

1460
57.5

1460
57,5

1460
57,5

Скорость шпинделя

об / мин

50-1200

50-1200

50-1200

Расточная подача

мм / мин
дюйм / мин

20-1500
0.8-59

20-1500
0,8-59

20-1500
0,8-59

Поверхность стола

мм
дюйм

1525x450
60x17.7

2130x450
83.9x17.7

2540x600
100x23,6

Траверса стола продольная

мм
дюйм

1350
53.1

2025
79,7

2675
105,3

Макс. длина фрезерования (только CM)

мм
дюйм

1050
41.3

1725
79,7

2275
89,6

Скорость стола (только CM)

мм / мин
дюйм / мин

0-1200
0-47.2

0-1200
0-47,2

0-1200
0-47,2

Перемещение стола в поперечном направлении

мм
дюйм

140
5.5

140
5,5

140
5,5

Макс заготовка на станке

кг
фунты

1000
2640

1200
2200

2500
5500

Ширина фрезерования (только CM)

мм
дюйм

300
11.8

300
11,8

400
15,7

Дополнительная ширина фрезерования

мм
дюйм

400
15.7

400/500
15,7 / 19,7

300/500
11,8 / 19,7

Макс. расстояние между центрами внешних цилиндров

мм
дюйм

1200
47.2

1800
70,9

2500
98,4

Двигатели

Двигатель шпинделя

кВт
л.с.

4
5.5

4
5,5

4
5,5

Двигатель расточной подачи

кВт
л.с.

0.75
1

0,75
1

0,75
1

Двигатель подачи стола

кВт
л.с.

0.55
0,75

0,55
0,75

0,55
0,75

Размеры

Требуемая рабочая высота

мм
дюйм

3010
118.5

3010
118,5

3200
126

Высота колонны

мм
дюйм

2720
112

2720
112

2905
114.4

Общая длина станка

мм
дюйм

2365
93,4

3330
131,1

3600
141.7

Общая ширина станка

мм
дюйм

1720
67,7

1720
67,7

1900
74.8

Требуемое рабочее место

мм
дюйм

3700x1720
145,7x67,7

5380x1720
211,8x67,7

6000x1900
236.2x74,8

нетто. вес около

кг
фунты

3200
7040

4500
9900

5800
12760

Масса брутто прибл.(ящик деревянный)

кг
фунты

3600
7920

5300
11660

6400
14080

Транспортный объем м³

м³
фут³

9.30
328,4

15,84
559,3

22,72
802.2

Мы постоянно совершенствуем наши машины. Таким образом, детали, связанные с любыми описаниями, техническими характеристиками и иллюстрациями, могут изменяться без дополнительного уведомления.

Стандартное оборудование: Все станки оснащены бесступенчатыми двигателями, централизованной смазкой, микрометрами для наладки инструмента, установочными блоками с болтами и ключами, циферблатным индикатором контроля глубины, руководством по эксплуатации и т. Д.

Дополнительное оборудование: 7 расточных шпинделей, каждый с твердосплавными державками и высокоскоростными пластинами (включая инструменты для центрирования и снятия фасок), расточные инструменты с твердосплавными напайками (также доступен шлифовальный станок), приспособление для хранения и загрузки (для быстрого шпинделя обмен), расточные стойки (универсальные и регулируемые), приспособления для переворачивания клиновых блоков, быстродействующие зажимы, дополнительные установочные блоки и многое другое.

· Мощный двигатель 4 кВт (5,5 л.с.) для регулируемой скорости шпинделя
· Вращение шпинделя до 1200 об / мин.
· Двигатель переменной подачи расточки
· 1500 мм / мин (60 дюймов / мин) быстрый отвод шпинделя из цилиндра
· Регулируемая скорость стола от 0 до 1200 мм / мин (0-47 дюймов / мин)
· Усиленная конструкция

AMC-SCHOU Расточные и фрезерные станки для блоков цилиндров оснащены новым мощным двигателем для вращения шпинделя и одноразовыми вставками для твердосплавных державок, которые позволяют чрезвычайно быстро перетачивать цилиндры диаметром до 350 мм (13.75 дюймов). Все машины оснащены автоматической централизованной смазкой. Шпиндели, рассчитанные на качественное обслуживание в течение всей жизни, и чрезвычайно прочная конструкция станка - ваша гарантия быстрой работы от пола до пола на многие годы - Преимущества точности.

Двигатель

- повлияет ли расточка цилиндра на его долговечность в дальнейшем?

Избыточное растачивание цилиндра - это процесс, обеспечивающий чистоту стенки цилиндра, обеспечивающую уплотняющую поверхность для сопряжения колец.Часто, когда двигатель стареет и изнашивается, на поверхности стенок цилиндра появляются потертости. Это пример изношенной стенки цилиндра:

После расточки и хонингования цилиндр должен выглядеть примерно так:

На картинке вы видите штриховку. Это вызвано операцией хонингования и помогает кольцам "усесться" во время перерыва в процессе. Когда используется термин «седло», это означает, что кольцо слегка изношено, позволяя ему соприкасаться со стенкой цилиндра и образовывать уплотнение, которое удерживает сжатие в цилиндре / камере сгорания, а также не пропускает масло.Вторая цель расточки цилиндра - убедиться, что он полностью круглый. Чтобы сделать это правильно, в магазине следует использовать торсионную пластину, которая прикрепляется к деке во время расточки и окончательного хонингования. Это имитирует прикрепление головки к блоку во время процесса, поэтому, когда головка окончательно прикреплена, учитываются все небольшие отклонения, и цилиндр становится настолько близок к круглому, насколько это возможно.

Я предполагаю, что степени сжатия изменятся, так что механики делают, чтобы компенсировать изменение размеров цилиндров?

Статическая степень сжатия (CR) может несколько измениться при растачивании цилиндра.Это связано с небольшой разницей в диаметре отверстия. При проведении расчетов CR необходимо учитывать новый объем увеличенного цилиндра. Даже при небольшом общем количестве, которое наблюдается, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), изменение будет, даже незначительное. Скорее всего, будут другие факторы, которые будут иметь больший вес на CR, чем это, например, объем тарелки или купола поршня, размер камеры сгорания и толщина прокладки головки блока цилиндров.

Они используют старый поршень или покупают новый?

Если вы переточили цилиндр, необходимо использовать новый поршень. Когда зазоры поршня до стенки измеряются в тысячных долях дюйма (или субмиллиметра) и вы расточили цилиндр на +010 дюймов (или +030 дюймов или что-то еще), то для старого поршня слишком большой зазор. восполнить слабину. Скорее всего, если цилиндр изношен, это обычно связано с комбинацией поршня и колец, вызвавшей его.Цилиндр отдает не хуже, чем требует, поэтому в большинстве случаев эти детали тоже изнашиваются. Новые поршни - это данность.

Каковы недостатки переточки цилиндра?

Избыточное растачивание цилиндра имеет лишь несколько незначительных недостатков. Расточив цилиндр, вы сделали его стенку тоньше. В некоторых случаях, в зависимости от блока, это может привести к перегреву. Некоторые блоки склонны к растрескиванию цилиндров после переточки.В таких случаях вам необходимо убедиться, что стены проверены звуком, чтобы убедиться, что толщина стен может поддерживать ваши цели по мощности. Нет смысла растачивать блок, просто чтобы он вышел из строя через короткий промежуток времени.

Кроме этого, я могу вспомнить еще один недостаток - это стоимость работы с машиной. На самом деле, однако, в большинстве случаев гораздо дешевле выполнить работу машины, чем получить новый блок. Если бы вы получили новый блок, вам все равно пришлось бы работать с ним на машине.Кроме того, бывшие в употреблении блоки на самом деле лучше в большинстве случаев (если они считаются конструктивно прочными) из-за того, что они , проверенные на . Когда блок проходит несколько тысяч циклов нагрева / охлаждения при нормальном использовании, металл в блоке становится более выровненным, что снижает образование центров напряжения. Скажу сразу, металл становится счастливее .

В целом, у чрезмерного отверстия действительно нет недостатков, если блок может его выдержать. Обычно гораздо дешевле сделать это и отремонтировать двигатель, чем купить новый или, в большинстве случаев, найти / купить подержанный двигатель.Очевидно, это займет больше времени, но в большинстве случаев конечный продукт того стоит.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *