Расход 1jz gte vvti: 1JZ-GTE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 турбо

Содержание

Расход 1jz gte vvti

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1JZ-GTE

2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GTE выпускался с 1990 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны и купе. Выделяют две версии мотора: первая с парой турбин CT12A, а вторая с одной турбиной CT15B и фазорегулятором типа VVT-i.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-GTE 2.5 литра

Версия силового агрегата без VVT-i

Точный объем 2492 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 280 л.с.
Крутящий момент 360 — 365 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 8. 5
Особенности двс ACIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув две CT12A
Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км

Версия силового агрегата с VVT-i

Точный объем 2492 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 280 л.с.
Крутящий момент 375 — 385 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 9
Особенности двс ACIS, BEAMS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор VVT-i
Турбонаддув одна CT15B
Какое масло лить
5.4 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-95
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива 1JZ-GTE VVT-i

На примере Toyota Soarer 1999 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город 14.3 литра
Трасса 8.9 литра
Смешанный 11.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-GTE

Toyota
Mark II X80 1990 — 1996
Mark II X90 1992 — 1996
Mark II X100 1996 — 2000
Mark II X110 2000 — 2007
Crown S170 1999 — 2003
Soarer Z30 1991 — 2000
Supra A70 1990 — 1993
Verossa X11 2001 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GTE

Первые годы от нагрузки расслаивались керамические диски турбин

В Японии был отзыв по замене клапана вентиляции картера PCV

Резкое увеличение расхода топлива обычно связано с лямбда-зондом

Довольно часто горят катушки зажигания, что приводит к троению двс

Из-за выхода из строя системы VVT-i, мотор может просто глохнуть

Загрязнение дросселя и сбои РХХ — вот виновники плавающих оборотов

Еще двигатель боится влаги, морозов, а также склонен заливать свечи

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Думаю всем интересно сколько расходует Ваш автомобиль бензина/ дизеля/ газа/ водорода/ угля/ пара.

    Мне тоже стало интересно.

    Что делаем чтобы посчитать?

    На горящей лампочке заливаем полный бак, обновляем одометр и погнали.

    Через N-ное кол-во времени и километров вновь загорается лампочка, смотрим на пробег.

    В моем случае получилось 481 км.
    Валим боком на заправку и вливаем опять полный бак.
    Входит 62,7 литра.

    Могу сказать, что я приятно удивлен.

    Средний расход получился — 13 литров.

    Для кого-то это много, для кого-то ни о чем.

    Добавлю, что стиль вождения — динамичный, но! естественно не тапка в пол, плюсом кондиционер.

    И в итоге — я конечно же ставил этот мотор не для того, чтобы ездить спокойно и экономично, но как оказалось он может жрать в пределах приемлемых цифр.
    Круто че☻.

    Все.
    Всем полных баков, дешевого бензина, удачи на дороге и ПОКА.☻☻☻

    Характеристики двигателя Тойота 1JZ

    Евро 2-3

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
    200/6000
    280/6200
    280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
    251/4000
    363/4800
    379/2400
    Топливо 95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.0
    9.8
    12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    4.5 (1JZ-FSE 4WD)
    5.4 (1JZ-FSE 2WD)
    5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    Двигатель устанавливался Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.

    Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
    С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
    2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.

    3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
    2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
    3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.

    4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
    6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

    Turbo/Twin Turbo 1JZ

    В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

    В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.

    Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

    Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
    Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
    До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
    Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    Двигатель Toyota 1JZ-GTE (vvti, twin turbo). Характеристики и обслуживание

    Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

    Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

    Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

    В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

    1JZ-GTE VVT-i

    Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной. Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.

    В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

    Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

    Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

     1JZ-GTE Twin Turbo1JZ-GTE VVT-i
    Года выпуска1990-19951996-2007
    Объем2,5 л.
    Мощность280 л.с
    Крутящий момент363 Н*м при 4800 об/мин379 Н* м при 2400 об/мин
    Степень сжатия8,5:19:1
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня71,5 мм
    Турбина2 турбины CT12A (давление 0.7 бар)1 турбина CT15B

    Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

    Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км. Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

    Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

    Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

    На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

    Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

    • Chaser;
    • Cresta;
    • Mark II, Mark II Blit;
    • Supra MK III;
    • Verosa;
    • Soarer;
    • Crown.

    Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

    Двигатель Toyota 1JZ GTE технические характеристики, расход масла, ресурс, проблемы

    1JZ GTE — является третий модификацией легендарного семейства двигателей JZ. Из всех двигателей этого семейства GTE является самым мощным силовым агрегатом. Данное преимущество стало возможным благодаря применению на двигателе двух турбин, после модернизации 96-го года, две турбины заменили на одну более мощную турбину. Технические и динамические возможности мотора сделали данный ДВС одним из самых востребованных, среди других, подобных силовых агрегатов.

    Содержание страницы

    Автомобили с данным мотором

    1JZ GTE использовался на многих японских автомобилях, в период:

    • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, кузов X100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 год на Toyota Chaser шестого поколения, седан, Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, Х90.
    • С июля 1990 по сентябрь 1992 год на Toyota Chaser четвёртого поколения рестайлинг, седан, кузов Х80.
    • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
    • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta пятого поколения, седан Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
    • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
    • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
    • С декабря 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, универсал, S170.
    • С сентября 1999 по июль 2001 на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170
    • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов X110.
    • С октября 2000 по сентябрь 2002 на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
    • С августа 1998 по сентябрь 2000 на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100
    • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
    • С сентября 1994 по август 1996 на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
    • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
    • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
    • С августа 1990 по сентябрь 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, Х80.
    • С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Х11.
    • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.
    • С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
    • С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
    • С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, Z30.
    • С августа 1988 по апрель 1993 год на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.
    • С июля 2001 по апрель 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.

    Технические данные

    Производитель 1JZGTE — японская компания Tahara Plant. Рассматриваемый мотор выпускался с 1990 до 2007 года включительно.

    Это четырёхтактный бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, расположение в отсеке двигателя продольное. Мотор предназначался для использования с заднеприводными и полноприводными автомобилями в союзе с автоматической и механической коробками передач.

    Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна, головка БЦ алюминиевая, с 24-мя клапанами, по 4 на каждый цилиндр.

    Система питания ДВС, инжектор, электронный впрыск горючего. Система газораспределения GTR — DOHC имеет два вала верхнего расположения. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. После 1996 года установлена система VVTi на впуске. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены.

    Привод ГРМ — зубчатым ремнём, который приводит в действие всё навесное оборудование мотора. При обрыве ремня ДВС клапана не гнёт.

    Система зажигания DIS3, три катушки на шесть цилиндров. Нужно отметить, что на модификации GTR, такое зажигание устанавливается на все моторы с 1990 года. Бесконтактное зажигание с трамблёром здесь вообще не используется.

    Двигатель обустроен сразу двумя турбокомпрессорами CT12A. После модернизации вместо двух турбин СТ12А, установили одну более мощную СТ15В.

    Длинна хода поршня меньше диаметров цилиндров 71.5 и 86 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 8.5:1, после 1996-го года 9:1.

    Точный объём цилиндров ДВС 2492 куб., сантиметра. Вес силового агрегата от 207 до 217 килограммов. Рабочая температура агрегата 90С.

    Мощность силового агрегата при 6200 оборотов мин., составляет 280 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., равен 360 Нм. После модернизации 1996 года мощность осталась на прежнем уровне, а вот момент вырос на 20 единиц и стал 380 Нм.

    Нормы соответствия европейским требованиям экологической чистоты, Евро 2, после модернизации Евро 3.

    Средний расход топлива

    Применяемое горючее АИ 95. Расход бензина в городском режиме 15 литров на 100 км., при езде по трассе 9.8 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

    Расход масла

    Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла: 5W20, 10W30, 0W30, 5W30. Объём моторной смазки составляет 5.4 литра. Производитель рекомендует менять моторную смазку каждые 10 тыс., км., пробега. Однако нужно учесть, что система VVTi очень требовательна к качеству моторного масла. Поэтому его замену лучше делать через каждые пять тысяч километров пробега.

    Ресурс двигателя

    Заявленный производителем ресурс работы ДВС, составляет 400 тыс., км., пробега. В реальности, если беречь мотор, без оснований не перегружать и правильно обслуживать, то он может проехать более 500 тыс., км.

    Формула маркировки двигателя

    Все японские двигатели получают маркировку в соответствии с принятой формулой. В общих чертах она выглядит так — × ×× ×××.

    • на первом месте всегда стоит цифра. Её значение определяет поколение марки силового агрегата,
    • два следующих символа означают принадлежность мотора к определённому семейству.
    • следующие символы, их может быть три или два. Они расскажут об особенностях двигателя, его исполнении.

    Что касается рассматриваемого двигателя 1JZ GTE, то в соответствии с принятой формулой: 1 означает первое поколения, JZ — это семейство ДВС. В сумме, первая часть названия означает первое поколение двигателей семейства JZ.

    GTE — особенности мотора где:

    • G — символ, обозначения газораспределительного механизма DOHS, наделённого увеличенными производительными фазами.
    • Т — определяет наличие 2-х турбин на двигателе, позже две турбины были заменены одной.
    • Е — говорит об электронном управлении впрыском горючего.

    В итоге, зная расшифровку символов названия двигателя, можно сразу получить определённую информацию о силовом агрегате.

    Описание 1JZ GTE

    Рассматриваемый здесь двигатель, является одним из самых востребованных и популярных моторов японской компании Toyota. Серийное производство началось в далёком 1990 году. Данный силовой агрегат очень похож на базовую модель своего семейства 1JZ GE.

    У родственных двигателей большинство деталей идентичны. Абсолютно одинаковый блок цилиндров, газораспределительный механизм с двумя распределительным валами и 24 клапанами, ход поршня и диаметр цилиндров 71.5 и 86 мм., и много других элементов конструкции абсолютно одинаковые. Здесь, так же отсутствуют гидравлические компенсаторы и система VVTi на впуске до модернизации 1996 года.

    Но есть ряд существенных отличий от 1JZ GE:

    • на двигателях GTE сразу с начала выпуска была установлена система зажигания DIS3. Для отличия нужно вспомнить, что на базовой модификации до 1996 г., стоял трамблёр и бесконтактная система зажигания;
    • на рассматриваемом ДВС, конструкция поршневой группы отличается от конструкции ПГ базового двигателя. А головку БЦ разрабатывала известная компания Ямаха. Об этом свидетельствует надпись на ремне привода ГРМ.
    • конечно самое главное отличие, это две установленные турбины СТ12А. Благодаря им, на новом моторе удалось получить мощность на 100 л., сил большую, чем на базовом движке 1JZ GE первой версии. Мощность нового мотора стала составлять 280 л., сил, а момент 360 Нм., при этом степень сжатия камеры сгорания равнялась 8.5:1.
    • в 1996 г., прошла масштабная модернизация, все двигатели первого поколения семейства JZ, на впускном валу получили систему VVTi. А на GTE две турбины CT12A, заменили одной CT15B. В итоге мощность осталась прежней 280 л., сил., а вот момент подрос и составил 380 Нм. Степень сжатия увеличилась до 9:1.
    • Так же, изменения коснулись конструкции новых прокладок клапанов. Они получили покрытие нитрида титана. Это было сделано для того, чтобы уменьшить трение кулачков валов газораспределения.
    • Такие изменения уравняли кривую момента и сместили максимальные обороты вниз. Результатом чего стал сниженный расход горючего.
    • В отличие от базового мотора, ДВС 1JZ-GTE стали использовать не только с автоматическими, но и с механическими пяти ступенчатыми КПП.

    Возможные неисправности и способы их устранения

    Несмотря на свою популярность и востребованность, GTE как любая техника может выйти из строя или снизить мощность, по причине неисправности определённой детали. Вот самые часто встречающиеся неполадки:

    Не заводится

    Если силовой агрегат не запускается, то прежде всего нужно проверить свечи зажигания. Они могут оказаться залитыми. Такое случается в морозную и влажную погоду, особенно часто после мойки. Всё дело в том, что данный ДВС боится морозов и влаги. В это время может образоваться конденсат, а мойка машины должна проводиться очень аккуратно.

    Троит двигатель

    Двигатель троит по причине выхода из строя свечей или катушек зажигания. На моторах выпущенных после 1996 года, причиной может быть выход из строя клапана фазорегулятора.

    Плавают обороты

    При плавающих оборотах, нужно промыть засоренные элементы, к которым относятся:

    • датчик, регулирующий холостой ход двигателя;
    • дроссельная заслонка;
    • клапан, корректирующий систему газораспределения.

    Обычно, после чистки вышеперечисленных элементов двигатель начинает работать как новый.

    Повышенный расход топлива

    На рассматриваемых двигателях внезапно увеличивается расход горючей смеси. Такая неприятность может случиться по причине загрязнения воздушного и топливного фильтров. Но чаще всего расход бензина увеличивается из-за сбоев работы кислородного датчика.

    Стук двигателя и клапанов

    Стук двигателя может быть связан с неисправностью муфты, для системы газораспределения. Так же, стучат мочь в ГБЦ клапана. Причиной стука клапанов является увеличенный тепловой зазор. Поэтому, примерно через 50 тыс., км., необходимо проводить регулировку зазоров в клапанах. Стучать может натяжитель ремня, решить эту проблему можно, заменив подшипник натяжителя.

    Более серьёзной проблемой является стук вкладышей коленчатого вала. Данная неисправность является верным признаком скорого капитального ремонта.

    Жор масла

    Повышенный расход моторной смазки, случается после приличного пробега. Эта неприятность для 1JZ GTE обычное явление, связанное с повышенным износом маслосъёмных колец и сальников клапанов. Если заменить изношенные детали, то расход без проблем восстановиться до прежнего уровня.

    Помпа и вискомуфта

    Слабыми местами двигателя являются помпа и вискомуфта. В каком-то смысле, их можно считать расходным материалом. Обе детали ходят немного больше, чем 100 тыс., км. Поэтому, не стоит ждать пока они выйдут из строя, а лучше сразу заменить, после указанного пробега.

    С данным силовым агрегатом, могут случиться и другие поломки, но происходят они очень редко и серьёзных проблем не представляют.

    Капитальный ремонт двигателя 1JZ-GTE

    ГБО на 1JZ-GTE

    Эксплуатационное обслуживание 1JZGTE

    По важности эксплуатационного обслуживания, одним из самых необходимых мероприятий, является замена моторной смазки. Производители рекомендуют выполнять замену масла, через каждые 10 тыс., км. Но учитывая особенность двигателя к качеству используемого масла, эту процедуру лучше проводить через 5 тыс., км. Объём моторной смазки от 4.5 до 5.4 литра. Виды применяемого масла по вязкости указаны в главе технические данные.

    Замена ремня ГРМ

    Ремень привода ГРМ, на данном силовом агрегате является общим для всех навесных агрегатов. По этой причине он очень перегружен. Его заявленный ресурс работы составляет 100 тыс., км., пробега. Что радует, обрыв не приведёт к неприятным последствиям, так как двигатель не гнёт клапана, но тем ни менее, затягивать с его заменой не стоит.

    Регулировка клапанов

    Гидравлические компенсаторы на данном ДВС отсутствуют, поэтому производитель рекомендует проводить регулировку зазоров клапанов через 100 тыс., км. Отечественные мотористы советуют выполнять регулировку зазоров в клапанах через 5 тыс., км. Эта процедура выполняется подбором специальных шайб, необходимой толщины.

    Кроме этих мероприятий, нужно периодически проводить осмотр:

    • проверить опережение угла зажигания;
    • ремня привода навесного оборудования и его натяжителя;
    • состояние головки БЦ;
    • турбокомпрессоров на предмет подтёков;
    • системы EFI;
    • электроники и электрооборудования.

    Тюнинг ДВС

    Турбированная версия 1JZ, в общих чертах не подлежит модернизации. Так как его потенциал раскрыт вполне достаточно. Тем не менее, находиться немало желающих увеличить мощность данного мотора.

    1. Первый, не совсем удачный способ, это увеличение мощности за счёт увеличения длинны хода поршня. Другими словами это превращение двигателя 1JZ в движок 2JZ. Но такая модернизация не имеет большого смысла. Прежде всего из-за высоты блока. На 2JZ высота БЦ на 14 мм., больше. Значит на 1JZ придётся ставить шатуны короче. Это приведёт к повышенной нагрузки на поршневую группу и цилиндры. Как следствие, сильно уменьшиться ресурс работы ДВС, и быстро появиться масло жор. В общем, ни чего хорошего из этого не выйдет.
    2. Второй вариант более приемлемый. Топливный насос нужно поменять на Валбро 255. Такой топливный насос часто используют для тюнинга ДВС, он способен перекачивать до 255 литров горючего за один час. Далее нужно снять каталитический нейтрализатор и для выхлопа использовать трёх дюймовые трубки. Система выхлопа не должна иметь ни каких сужений. Так же необходимо обеспечить холодный забор воздуха и увеличить наддув до 0.9 бар, с прежних 0.7. Дальнейший тюнинг включает интеркулер, специальный бус контроллер и главное, новое программное обеспечение ЭБУ. При этом мощность увеличиться ещё на 100 л., сил, а наддув возрастет до 1.2 бара. Это уже серьёзная модернизация, без большой потери ресурса, которую имеет смысл провести на своём автомобиле.

    Турбина Гарретт

    Дальнейший тюнинг мотора сильно снизит ресурс работы мотора, но многие владельцы идут на это, в погоне за лошадиными силами. Речь идёт об использовании турбины Гарретт. При её установке, нужно использовать отдельный масляный радиатор и трёхрядный радиатор для охлаждающей жидкости. Также следует позаботиться об: усиленных шлангах для горючего, поступлении холодного воздуха, заслонка должна быть не менее 0.8 см. При этом, производительность инжектора должна соответствовать 800 сс. Диаметр трубы на выхлопе должен быть не меньше 3.5 дюйма. Выполнение такой модернизации позволит увеличить мощность до 1 тыс., лошадиных сил.

    Цена и примеры тюнинга

    Однако не стоит забывать что получение подобной мощности прямо пропорционально связано, с потерей ресурса работы мотора. Делать подобного монстра из своего двигателя или нет, решать каждому владельцу индивидуально. Здесь это не рекомендуется, а лишь даётся ознакомительная информация по этому поводу.

    Двигатель Toyota 1JZ-GTE (vvti, twin turbo). Характеристики и обслуживание

    Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

    Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара.

    Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

    Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

    В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

    Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной.

    Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.

    В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя.

    Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

    Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

    Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

    1JZ-GTE Twin Turbo 1JZ-GTE VVT-i
    Года выпуска 1990-1995 1996-2007
    Объем 2,5 л.
    Мощность 280 л.с
    Крутящий момент 363 Н*м при 4800 об/мин 379 Н* м при 2400 об/мин
    Степень сжатия 8,5:1 9:1
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 71,5 мм
    Турбина 2 турбины CT12A (давление 0.7 бар) 1 турбина CT15B

    Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

    Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор.

    При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км.

    Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

    Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

    Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

    На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

    Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

    • Chaser,
    • Cresta,
    • Mark II, Mark II Blit,
    • Supra MK III,
    • Verosa,
    • Soarer,
    • Crown.

    Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

    Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

    Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано Обновлено

    Первый образец прославленного шестицилиндрового двигателя 1JZ выпущен в 1990 году, установлен на «Марк» в 80-ом кузове. Конструкция двигателя построена на базе «прародителя» 7M: чугунный шестицилиндровый блок, головка блока оснащена двадцатью четырьмя клапанами, газораспределение, приводимое ремнем и трамблерное зажигание.

    Toyota Mark II 80 кузов

    Но также мотор 1JZ претерпел некоторые улучшения: добавлен механизм ACIS, изменяющий геометрию впуска, навесное оборудование теперь было на одном ручейковом ремне, а масляный насос заменен на надежный, производительный вариант трохоидного типа.

    Первые образцы, выпускавшиеся с 1990 до 1995 года, выдавали 180 лошадей, тяговое усилие 235 Нм при 4800 оборотах в минуту.

    В 1996 году автомобильный мир увидел результат модернизации — 1JZ-GE, который, в отличие от предшественника, получил изменяемое газораспределение VVT-i, новое катушечное зажигание DIS-3, где каждая катушка работает со своей парой свечей. Новые «джейзеды» имели уже 200 л. с. и выдавали крутящий момент в 251-255 Нм при 4000 об/мин.

    Двигатель 1JZ-GE

    Характеристики двигателя 1JZ

    Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

    Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурспотенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

    Технические характеристики:

    • выпускался в период с 1990 по 2007 годы
    • точный рабочий объем: 2492 см³
    • мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
    • крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
    • каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
    • имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
    • отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
    • автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла.
      • 1JZ-GE:
        • 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
        • 1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
        • 1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
        • 1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
        • 1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
        • 1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
        • 1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра
      • 1JZ-GTE/GE:
        • Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;
        • Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
        • с октября 1993 Mark II — 5,9 литра
      • 1JZ-FSE:
        • 2WD — 5,4 литра;
        • 4WD — 4,5 литра.
    • считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3
    • в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95
    • системой питания двигателя является инжекторный впрыск
    • построен на базе литого чугунного блока
    • шесть цилиндров расположены в ряд
    • все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр
    • стандартным ходом поршня является 71,5 мм
    • заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм
    • эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C
    • имеет ременной привод ГРМ
    • при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

    Расход топлива

    Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

    Модификации мотора

    Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

    Мотор 1JZ-GE
    1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 19901996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

      Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110

    2. Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.

      Двигатель 1JZ-GTE

    3. Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

    Технические особенности

    Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE (ссылка на источник изображения)

    Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ  1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

    Обслуживание двигателя 1JZ

    Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

    1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
    2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

    3. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который желательно менять каждые 3 года либо каждые 60 тыс. км.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

    4. К свечам двигатели серии 1JZ не требовательны: устанавливают как обычные свечи, так и платиновые или иридиевые. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. км.
    5. Каждые 100 тыс. км желательно производить регулировку тепловых зазоров клапанов с помощью регулировочных шайб.

    Недостатки и слабые места мотора 1JZ

    Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

    Спасибо.

    Тюнинг

    Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

    Тюнинг 1JZ-GE

    Первый шагбутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

    Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

    При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

    Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

    По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

    Заключение

    Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

    Видео

    Расход двигателя 1jz ge

    • Двигатели
    • Toyota
    • 1JZ-GE

    2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE выпускался с 1990 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии этого мотора: с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики мотора Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

    Версия силового агрегата без VVT-i

    Точный объем 2492 см³
    Система питания инжектор MPI
    Мощность двс 180 л.с.
    Крутящий момент 230 — 240 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 71.5 мм
    Степень сжатия 10
    Особенности двс ACIS
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-95
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 400 000 км

    Версия силового агрегата с VVT-i

    Точный объем 2492 см³
    Система питания инжектор MPI
    Мощность двс 200 л.с.
    Крутящий момент 250 — 255 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 71.5 мм
    Степень сжатия 10.5
    Особенности двс ACIS
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор VVT-i
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 5.7 литра 5W-30
    Тип топлива бензин АИ-95
    Экологический класс ЕВРО 3
    Примерный ресурс 400 000 км

    Расход топлива 1JZ-GE VVT-i

    На примере Toyota Crown 2001 года с автоматической коробкой переключения передач:

    Город 14.2 литра
    Трасса 8.1 литра
    Смешанный 10 литра

    Аналогичные двигатели других производителей:

    На какие автомобили ставят двигатель 1JZ-GE

    Toyota
    Mark II X80 1990 — 1996
    Mark II X90 1992 — 1996
    Mark II X100 1996 — 2000
    Mark II X110 2000 — 2007
    Crown S140 1991 — 1995
    Crown S150 1995 — 2001
    Crown S170 1999 — 2003
    Progres G10 1998 — 2007

    Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GE

    Больше всего силовой агрегат боится влаги, мыть не рекомендуется

    Двигатель довольно мерзлячий, в сильный мороз может и не завестись

    Мотор часто глохнет из-за сбоев в работе фазорегулятора типа VVT-i

    Причина троения двс в выходе из строя одной из катушек зажигания

    Виновниками плавающих оборотов чаще всего служат дроссель и РХХ

    Сгоревший лямбда зонд характеризуется увеличением расхода топлива

    Также владельцев беспокоит масложор, слабая помпа и залитые свечи

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Доброго времени суток!

    При покупке маркообразного на джейзете боялся стать участником форумов "конский расход топлива на марке", "20-25л/100км, помогите.бла-бла-бла", да ведь и все вокруг твердят, что джейзеты жрут бензин вёдрами и ездить надо только вокруг заправки. Только большинство ведь и не ездило даже на этой машине, им сказал какой-то брат троюродной сестры со стороны отца по пятому колену, что марки жрут бензин, берите лучше короллу. Так же большинство легенд идет от владельцев откровенно говоря ДРОВ под названием Марк/Чайзер/Креста и не важно джей под капотом или первый гоночный (1G-FE, 1G-GE) у которых не работают половина датчиков, которые могут повлиять на расход (Кислородный, температурный). У некоторых встречал банальное подклинивание тормозов, а потом пишут как марк приобрёл +50 лошадей и начал умеренно потреблять топливо, после устранения того самого клина, или же после замены свечей Бриск по 80руб за штуку, которые я даже на девятку не поставил бы. Ну и последние, на мой взгляд, те, кто пересел с полторашек и резко удивился, почему же такая большая машина ест больше 7-9 литров, чем его прошлый Ниссан Сани.

    Отвечу так: да, рядные шестёрки, стоящие на данных авто всяко будут потреблять больше, чем королла/сани/цивик с 1.3-1.6, так же нужно учитывать и массу автомобиля, маркообразные не весят чуть больше тонны или около того, ну и ездить вы будете пободрее, чем на полторашке.

    Мой Чайзер на первом джее по городу Новосибирску с его пробками потребляет 13л/100км и это не пенсионерский стиль езды, всегда езжу чуть быстрее потока и нет-нет, но даю под хвост со светофора или по прямой когда это возможно. Минимум по городу я укладывался в 12,5л/100км, максимум 15…но это с долгими прогревами по 20 минут, долгом стоянии просто так с работающим двигателем и т.д. Расход я мерю просто, на заправке заливаю полный бак под горло и катаюсь по 400км, потом опять на заправку. Количество залитого топлива (допустим 52л) делим на пробег (400км) и умножаем на 100, получаем 13л/100км. Зимой думаю расход подрастёт, но хочу к тому времени поставить котёл, очень хорошая штука. В баке всегда оставляю около 15-20л, чтобы не нагнуть бензонасос, да и на всякий пожарный. По трассе расход составил 9 литров на сотню со включенным кондером и скоростью 120-140км/ч.

    Так что, будущие владельцы, или те, кто давно хотел такой автомобиль, не бойтесь…13-15 считаю нормально по городу для такой машины, она эти 13-15 литров отдаёт хорошим комфортом и динамикой. У моего друга Хонда Аккорд с 1.8 на автомате, машина по размерам близка к моей, расход 12-14 на сотню.и это на 1.8, но она никогда не поедет как джей 2.5 с аналогичным расходом. Так что к объёму сильно не нужно цепляться, имеют место быть и другие факторы. Если расход больше, посмотрите свечи, по ним часто можно выявить причину, посмотрите тормоза, посмотрите проводку, вдруг, что оторвалось, сделайте самодиагностику скрепкой. Так же сильно влияет и заправка, найдите проверенную и с хорошим бензином, там и заправляйтесь. Я стараюсь заправляться на одной заправке в городе. Ну если такие числа всё-равно для Вас большие, то тогда это наверное не Ваш автомобиль, присмотрите что-нибудь другое.

    Надеюсь кому-то моя статья поможет или будет полезна. Всем мир и шоколадку :Ъ

    Характеристики двигателя Тойота 1JZ

    Евро 2-3

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
    200/6000
    280/6200
    280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
    251/4000
    363/4800
    379/2400
    Топливо 95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.0
    9.8
    12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    4.5 (1JZ-FSE 4WD)
    5.4 (1JZ-FSE 2WD)
    5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    Двигатель устанавливался Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
    Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
    С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
    2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
    3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
    2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
    3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
    4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
    6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

    Turbo/Twin Turbo 1JZ

    В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

    В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
    Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

    Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
    Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
    До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
    Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км

    В этом разделе находятся все автомобили Toyota Chaser, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Chaser / нормы расхода бензина Тойота Чайзер на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

    Модификации и технические характеристики Toyota Chaser

    При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

    История модели Toyota Chaser

    Toyota Chaser (Тойота Чейсер) – выпуск этой модели начался в 1977 году. Базой для этого четырёхдверного среднеразмерного хардтопа послужила Toyota Mark II. Toyota Chaser состоит в одном классе с Toyota Mark II и Toyota Cresta и имеет с ними полную унификацию с этими моделями по шасси и салону. Первые три поколения не сильно отличались друг друга внешне (кроме третьего, у которого были более округлые формы), а линейка двигателей была представлена: 6-ти- и 4-ххцилиндровыми двигателями объемами 1,8 и 2 литра. Самой мощной моделью четвертого поколения была GT Twin Turbo, мощность ее двигателя 1G-GTE составляла 210 л.с. Avante G и Avante G-L были самыми роскошными модификациями, имевшими максимальную комплектацию. этой серии с точки зрения оборудования. А 1989 Avante G получила новый трехлитровый двигатель. В 1990 году кардинально пересмотренный модельный ряд Chaser получил новейшие и очень мощные двигатели. Один из таких моторов мощный twin turbo 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. Модели пятого поколения стали крупнее и мощнее. Список модификаций остался прежним, кроме Chaser GT Twin Turbo, которую заменил новый Tourer V. Шестое поколение стало последним для данной модели. Линейка двигателей осталась прежней. Модификация мотора JZ получила системы газораспределения VVT-i и ETCS. Сохранилась спортивная модификация Tourer V. В базовую комплектацию этой модификации комплектовались 16-тидюймовыми литыми дисками и антипробуксовочными системами TRC и VSC. Модификации: Chaser 2.4DT XL, Chaser ZX 100 2.5 i 24V Twin- turbo, Chaser ZX 90 1.8 i 16V XL, Chaser ZX 90 3.0 i 24V Avante.


    Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

    Все, что нужно знать о тюнинге 1JZ

    «Смотрим лучшие тюнинговые моды для двигателя 1JZ».

    Двигатель 1JZ устанавливался на многие модели Toyota и Lexus, от моделей, ориентированных на семейство, до более спортивных моделей, таких как Supra.

    Двигатель 1JZ представлял собой 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель без наддува с системой изменения фаз газораспределения, представленной в 1996 году вместе с измененной головкой блока цилиндров, что делало его идеальной базой для вашего тюнингового проекта.Более поздняя модель с турбонаддувом была представлена ​​с суффиксом GTE, и это стало интересным предложением для тюнера.

    Тщательно планируйте обновления 1JZ и не поддавайтесь соблазну попробовать турбо-блок NASP.

    В 2007 году он был заменен двигателем 4GR-FSE, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам и требованиям по выбросам.

    Нас часто спрашивают, можете ли вы турбонаддувить двигатель NASP 1JZ от людей, которые смотрят на установку 2JZ и двигатель 1JZ-GTE.

    Хотя это возможно, это не совсем рентабельно, особенно когда вы можете поставить двигатель 2JZ или 1JZ-GTE с установленным турбонаддувом и сразу бросить его.

    Если вы настаиваете на турбонаддуве, вам необходимо уменьшить степень сжатия, немного изменить головку и добавить ЭБУ вторичного рынка для управления заправкой топливом и турбонаддувом. По сути, вы обязуетесь провести дорогостоящую разборку и восстановление двигателя.

    Двигатель 2JZ в значительной степени не подлежит замене, и его много вокруг, или вы можете получить блок 1JZ GTE в качестве замены. Таким образом, имеет экономический смысл заменить двигатель, если вы ищете принудительную индукцию, а не переделываете существующий двигатель.

    Лучшие тюнинговые моды 1JZ

    Говоря о лучших и наиболее оптимальных модификациях для вашего двигателя 1JZ, мы будем говорить о модификациях тюнинга, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

    Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

    Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете потерять небольшую мощность на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

    Motorsport cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном управлении автомобилем вам необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашим типичным стилем вождения.

    Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

    Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для индукции, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

    Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстия для проточной головки / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

    Двигатели 1JZ хорошо реагируют на модификации, и мы обнаружили, что есть много обновлений и деталей для повышения производительности.

    Схема

    ECU поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 1JZ.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

    Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

    Втянуть больше воздуха в двигатель 1JZ - это цель любого проекта модификации двигателя.

    Забор Забирает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

    Структура и скорость впуска могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 1JZ.

    Мы часто видим, что заголовки требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

    Установка больших комплектов клапанов, выполнение согласования портов и протекания головки также улучшит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является повышение потенциала для лучшего увеличения крутящего момента в других моделях настройки.

    Установка поршней нижнего сжатия, штоков и сортировка потока масла в турбонагнетатель являются важными соображениями. В идеале вы должны также использовать кованые детали для дополнительной прочности и упругости.

    Есть еще большой потенциал для настройки двигателя 1JZ в его форме NASP.

    Характеристики двигателя

    1JZ

    Давайте посмотрим на варианты двигателей в диапазоне 1JZ и различия между ними.

    • 1JZ-GE 1990-1996 более низкая степень сжатия, выдавая 180 л.с.
    • 1JZ-GE 1996 г. - доработки системы зажигания, более высокая степень сжатия, регулировка фаз газораспределения VVTi и мощность около 200 л.с.
    • 1JZ-FSE с 2000 по 2007 год имеет более высокую степень сжатия благодаря непосредственному впрыску топлива
    • 1JZ-GTE это был двигатель с турбонаддувом, основанный на установке с двойным турбонаддувом, до 1996 года, когда он был заменен одинарным турбонаддувом. Обе версии двигателя развивали мощность около 280 л.с., но последняя извлекала выгоду из немного более высокого крутящего момента и гораздо более широкого диапазона мощности.

    Слабые места, проблемы и недочеты на 1JZ

    К счастью, эти двигатели очень прочные и надежные, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Система VVT может вызвать проблемы при неправильном обслуживании и обслуживании, это обычно вызывает сначала грубый холостой ход, а затем пропуски зажигания и проблемы, не связанные с запуском. Высокий расход масла на старых двигателях, как правило, связан с изношенными клапанами и поршнями, замените его при сильном задымлении.

    Свечи зажигания имеют тенденцию к засорению, но стоит проверить катушки зажигания, если есть пропуски зажигания и другие электрические проблемы.

    Вы сможете поднять мощность примерно до 250 л.с. на большинстве двигателей 1JZ с правильными модификациями.Получите газовую головку цилиндра и порт и отполируйте впуск и выпуск, чтобы максимизировать поток через двигатель. Камеры для быстрой езды дадут большую пиковую мощность, но если профиль будет слишком агрессивным, вы столкнетесь с неровностями холостого хода, и автомобилем будет трудно управлять в пробке.

    Улучшения мощности

    Спортивный выхлоп и катализатор с высокой пропускной способностью также повышают мощность двигателя. Если вы сбалансируете двигатель, вы можете поднять красную черту, и, будучи рядным 6, этот двигатель действительно свободно вращается и шелковисто плавно, предлагая большую максимальную мощность.

    Стандартная система заправки на 1JZ обычно хороша для довольно значительного увеличения мощности, и, если вы не добавляете турбонаддув, она должна быть в состоянии справиться со значительными показателями мощности двигателя NASP.

    Более легкий маховик поможет двигателю более свободно вращаться, и мы рекомендуем установить муфту с повышенным номиналом, когда вы начинаете увеличивать мощность двигателя выше 250 л.с.

    Быстрая шоссейная камера, вероятно, самая эффективная модификация для 1JZ, добавляющая примерно на 20% больше мощности.Мы слышали о людях, устанавливающих кулачки 2JZ на этот двигатель, но вам нужно будет отточить цапфы, чтобы они соответствовали. Перенос и подача газа через головку, а также добавление клапанов большего размера также обеспечивают хорошую окупаемость ваших вложений.

    Большинство стандартных воздушных коробок 1JZ работают достаточно хорошо, поэтому мы не рекомендуем обновлять воздушный фильтр, пока вы не повысите уровень мощности примерно на 30% по сравнению со стандартным.

    Тюнинг 1JZ GTE

    Версия двигателя с турбонаддувом сильно отличается от двигателя NASP и является отличным двигателем для работы.17 фунтов на квадратный дюйм кажется безопасным пределом для этих двигателей, стандартный блок управления двигателем будет доволен давлением около 15 фунтов на квадратный дюйм.

    Если вы хотите подняться выше, вам нужна отдельная замена ECU или высококачественный дополнительный ECU, нам очень нравится установка Greddy E manage Blue, благодаря ее гибкости и вычислительной мощности, а также упрощает добавление вторичного датчика расхода воздуха.

    Многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды 1JZ только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как 1JZ превращается в дым, когда он будет завершен.

    Более крупные турбонагнетатели, как правило, страдают задержкой нижнего предела, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковом уровне.

    К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно меняется, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемой лопастью, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

    Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в 2 канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

    Как правило, вы увидите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

    Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть это добавление руководства по установке двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

    Добавление большего турбо-контроллера и хорошего качества наддува доведет вас до примерно 365 л.с. для 1,2 бара, примерно в этот момент датчик воздушного потока начинает работать, и его необходимо повысить. Большинство владельцев 1JZ GTE на этом этапе переходят на датчик карты.

    Любимый турбо для апгрейда - HKS2835, дающий чуть больше 400 л.с. при правильной настройке и очень небольшом лаге. GT35R и насос мощностью 255 литров в час, форсунки объемом 650 куб. См будут хороши для мощности 550 л.с. при правильной настройке управления двигателем.

    Многие из наших модификаций двигателя 1JZ включают детали от версии 2JZ, форсунки, кулачки и топливные насосы являются популярными заменами.

    Предупреждение: опция Decat действительно вызывает преждевременный отказ турбоуплотнения. Многие владельцы сообщают о проблемах с уплотнениями после распродажи, но прямой причины не обнаружено.

    Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, добавьте свои советы, предложения и исправления через форму обратной связи ниже. Мы полагаемся на отзывы пользователей, чтобы наши советы по настройке оставались актуальными.

    Наш форум также является отличным местом для тех, кто хочет получить более конкретные советы или у вас возникли проблемы с проектом настройки двигателя 1JZ.

    Выхлоп

    Модернизируйте выхлопную систему только в том случае, если текущая выхлопная система создает ограничения.

    На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

    Спортивные выхлопы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

    Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

    Слабые места Проблемы и проблемные места на

    Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

    Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

    Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

    ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. I не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент ...

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    Двигатель Toyota 1JZ-GTE / GE | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Тойота 1JZ Характеристики двигателя

    От
    Производитель Завод Тахара
    Также называется Тойота 1JZ
    Производство 1990-2007
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-6
    Клапан DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 71.5 (2,81)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
    Степень сжатия 8,5
    9
    10
    10,5
    11
    Рабочий объем 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)
    Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
    147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
    205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
    205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
    Выходной крутящий момент 235 Нм (173 фунт · фут) при 4800 об / мин
    251 Нм (185 фунт · фут) при 4000 об / мин
    363 Нм (268 фунт · фут) при 4800 об / мин
    379 Нм (280 фунт · фут) при 2400 об / мин
    Красная линия 7000 (VVTi)
    7 500
    л.с. на литр 68.2
    80,3
    112,4
    112,4
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 207 (455)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    - Город
    - Автомагистраль
    - Комбинированный
    для Supra Mk 3
    15,0 (15)
    24 (9,8)
    18 (12,5)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    2x Toyota CT12A
    1x Toyota CT15B
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт.за милю)
    до 1,0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4) - 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD
    5,4 (5,7) - 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD
    4,2 (4,4) - 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD
    4,5 (4,75) - 1JZ- GE 1998-2001 Crown 4WD
    3.9 (4.1) - 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
    4.4 (4.6) - 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
    5.3 (5,6) - 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
    5,4 (5,7) - 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD
    4,5 (4,75) - 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD
    4,5 (4,75) - 1JZ-FSE 4WD
    5,4 (5,7) - 1JZ-FSE 2WD
    5,9 (6,2) - 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
    Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
    (3,000-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (195)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная


    400 000+ (250 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -Нет потери срока службы

    400+
    <400
    Двигатель установлен Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

    Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
    Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй - 3-литровым - 2JZ.
    Первый - преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
    С 1996 года 1JZ был усовершенствован за счет головки блока цилиндров, системы изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, изменения системы охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
    1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
    В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

    Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

    1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 - 2007) - это мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин. №
    2. Модель 1JZ-GE (1990 - 2007 гг.) - более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
    3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) - модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оборудован двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 и усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
    Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент - 363 Нм (268 фунт • фут) при 4800 об / мин.
    В 1996 году произведена модернизация мотора. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

    Тойота 1JZ Неисправности и неисправности двигателя

    1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
    2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
    3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
    4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
    5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
    Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
    6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
    Кроме того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (HPFP) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 - 60 000 миль (80 000 - 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
    Хороший и надлежащим образом обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

    1JZ Turbo. Твин турбо

    При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
    Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
    Нет смысла модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и так далее. Все портит мощный мотор.

    1JZGTE Руководство по настройке

    Первый шаг настройки производительности 1JZGTE - это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
    Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести Blitz ECU (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар).
    Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
    Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
    Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, бронированные топливные шланги, форсунки объемом 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
    Такие запасные части вырабатывают до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
    Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками на 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
    Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
    Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное - прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

    <<<<<

    1JZ-GTE 1JZ 1JZGTE VVTi HI FLOW ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ 90MM THR

    Алюминиевый впускной коллектор для вторичного рынка, сваренный TIG, с корпусом дроссельной заслонки 90 мм для использования на

    Двухтурбинные двигатели 2,5 л 1JZ-GTE
    Отделка с порошковым покрытием черного цвета
    Топливная рампа в комплекте для форсунок 14 мм
    Полный комплект дроссельной заслонки и впуска С крепежом!

    Корпус дроссельной заслонки в комплекте, используется стандартный TPS

    В комплекте:

    • NPBOOSTED BILLET 1JZ-GTE Коллектор
    • Комплект корпуса дроссельной заслонки 1x 90 мм для TOYOTA TPS (2JZ / 1JZ TPS)
    • Инжектор, 1000 л.с., 3 отверстия, топливная рампа с 3 отверстиями для фитингов от -6 до -10
    • Все монтажное оборудование
    • Уплотнительные кольца для IACV и корпуса дроссельной заслонки
    • Фитинги 3/8 и 1/8 NPT
    • Кронштейны троса дроссельной заслонки
    • Монтажное оборудование

    Регулировка холостого хода снизу

    Уплотнительные кольца / болты и фитинги

    3/4 топливная рампа высокого потока

    Изготовление: сварка TIG Алюминий

    Все прокладки и крепеж в комплекте / В упаковке

    Эти воздухозаборники обновлены с IAC

    Бесплатная доставка : США и Канада

    Доставка по всему миру: 129 долларов.95

    Тип:

    Toyota Supra 1989+ MK3 1JZ-GTE / с VVT-I и без / Aristo VVT-I и без двигателей VVTI

    TOYOTA 1JZ-GTE:
    CHASER / CRESTA / MARK II TOURER V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
    SOARER (JZZ30)
    SUPRA MARK III (JZA70)
    VEROSSA
    CROWN (JZS170)

    Прогрес / Ориджин / Verossa / Cresta JZX100,

    Марк II 1ZJGTE VVTi

    - Увеличена мощность

    л.с.

    - Улучшенный отклик дроссельной заслонки и плавность хода

    - Прочная конструкция

    - 2 года гарантии

    - СООТВЕТСТВУЕТ ИЛИ ПРЕВЫШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ OEM

    Совершенно новый в коробке

    1.5JZ - Все, что вам нужно знать

    Поскольку постоянно растущая цена легендарного 2JZ-GTE становится все более недоступной, чем когда-либо, пришло время подумать, станет ли 1.5JZ лучшим выбором для ваших нужд.


    Введение

    Хотя решение когда-то было простым, если вам нужен король двигателей JDM, то купите себе 2JZ-GTE.

    Двигатель, который чаще всего встречается в таких автомобилях, как Toyota Supra и Toyota Aristo, вошел в учебники истории как один из самых совершенных двигателей, когда-либо созданных.

    В стандартной комплектации он может не выдать поразительных показателей мощности в сравнении с современными двигателями мощностью 330 л.с. Возможности настройки мощности делают 2JZ столь желанным.

    Потенциал мощности двигателя 2JZ становится практически безграничным при правильной модернизации - при условии, что у вас есть бесконечный карман денег!

    Если вам интересно, каковы фактические пределы возможностей 2JZ, то этот безумный 5-секундный тормозной автомобиль мощностью 3000 л.с., безусловно, приближается к границам:

    Поскольку 2JZ становится святым Граалем практически для всех видов автоспорта, а также среди высокобюджетных трамваев, цена продолжает расти.

    Итак, какие есть альтернативы?

    Что ж, если у вас нет таких безумных целей по мощности, и вы хотите построить себе дрифт или трамвай мощностью около 600-1000 л.с., вы можете использовать лучшее из того, что могут предложить 1JZ и 2JZ. , поскольку родился 1.5JZ.

    Соединив двигатель 1JZ и 2JZ вместе, вы можете получить ребенка любви 1.5JZ.

    Если вы хотите начать с нуля, или, возможно, у вас поврежден двигатель 1JZ или 2JZ, который вы хотите использовать максимально эффективно, это руководство объяснит все, что вам может понадобиться, чтобы решить, подходит ли 1.5JZ подойдет под ваши нужды.


    Объяснение двигателя 1.5JZ

    Как вы, наверное, догадались, в отличие от двигателей Toyota 1JZ и 2JZ, модель 1.5JZ никогда не производилась компанией Toyota.

    Энтузиасты создали 1.5JZ как возможность максимально использовать возможности двигателей без больших затрат, давая возможность тем, кто хочет достичь 3-литрового рабочего объема 2JZ, сделать это, не потратив несколько тысяч долларов.

    Предположим, у вас уже есть машина с 1JZ под капотом; а 1.5JZ дает возможность достичь дополнительного рабочего объема без изменения важных компонентов, таких как впуск, выпуск и электроника.

    1.5JZ Преимущества

    Если у вас есть автомобиль с двигателем 1JZ, и нижняя часть его дует, или это нужно после ремонта, то 1.5JZ представляет собой прекрасную возможность улучшить конструкцию 1JZ.

    Сопрягая головку 1JZ с блоком 2JZ, вы добьетесь желаемого смещения 3L, а не 2 у 1JZ.5л.

    Одним из основных преимуществ, о котором упоминают энтузиасты, является улучшенный расход головки 1JZ, но это сильно оспаривается.

    Основным (подтвержденным) преимуществом обновления 1.5JZ является достижение дополнительного смещения при сохранении проводки и электроники 1JZ, что создает идеальное решение для тех, кто уже хочет заменить или обновить свой 1JZ.

    Думайте об этом как о дешевом обновлении строкера за небольшую часть цены полного пакета 2JZ.

    В качестве альтернативы, он также дает возможность тем, у кого ограниченный бюджет, воспользоваться преимуществами 1JZ перед потенциальным обновлением до 1.Дальше 5JZ позже, когда бюджет устраивает.

    Вы также можете оценить впечатляющую надежность, благодаря которой оба двигателя так высоко ценятся.

    Головка 1JZ течет лучше, чем голова 2JZ?

    Превосходный напор - один из наиболее часто задаваемых вопросов при замене 1.5JZ.

    Несмотря на то, что на протяжении многих лет ходило много слухов о том, что голова 1JZ течет лучше, с тех пор это было опровергнуто при тестировании.

    Хотя многие с этим поспорят, в тестах эти два оказались почти одинаковыми, поэтому мы считаем, что различия слишком минимальны, чтобы стоить потенциально изменять ваши планы. И головки 1JZ, и 2JZ имеют отличную скорость вращения портов, что позволяет турбонагнетателям раскручиваться за минимальное время.

    Если у кого-то есть доказательства, подтверждающие эту неправоту, мы будем более чем счастливы доказать обратное.


    1.5JZ Характеристики двигателя

    Двигатель Toyota 1JZ - 2.Рядный шестицилиндровый двигатель 5L с диаметром цилиндра 86,0 м и ходом поршня 71,5 мм.

    2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л, диаметром отверстия 86,0 мм и ходом поршня 86,0 мм.

    Интеграция нижнего конца 2JZ с головкой 1JZ обеспечила бы дополнительные 500 см3 рабочего объема благодаря дополнительному ходу, поэтому многие рассматривают 1.5J как более дешевую альтернативу обновлению строкера.

    1.5JZ Степень сжатия

    В зависимости от метода, который вы выберете для сборки 1.5Jz, они могут обеспечить следующие степени сжатия.

    Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 2JZ-GE - 9.13: 1

    Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 1JZ-GTE - 10.02: 1

    Блок 2JZ, * головка JZ, поршни 1JZ-GE - 10,59: 1

    Эти расчеты предполагают, что все головки JZ имеют размер 42 куб. См и что поршень находится заподлицо с верхней частью блока, и используется прокладка головки 87 мм, исходя из указанных заводских степеней сжатия.


    1.5JZ Плюсы и минусы

    Как всегда, при принятии решения о том, подойдет ли 1.5JZ для вашей сборки, есть свои плюсы и минусы.

    Плюсы

    Главное преимущество - цена. С ростом цен на 2JZ вы можете вместо этого позволить своему 1JZ развивать мощность от 600 до 1000 л.с. с обновлением 1.5JZ.

    Допустим, у вас уже установлен 1JZ. Вы можете сэкономить свои кровно заработанные деньги, наслаждаясь при этом 1JZ, а затем обновиться в удобное время, как только вы соберете деньги.

    Для тех, у кого уже установлен двигатель 1JZ, 1.5JZ дает возможность обновить его, не возясь с электроникой, проводкой и жгутом.Выбор замены 2JZ потребует гораздо больше работы.

    Если бы вам пришлось убить свой 1JZ или 1.5JZ, тогда у вас была бы гораздо более простая и дешевая возможность, когда дело дошло до поиска другого 1JZ, а не 2JZ.

    Минусы

    Выбор 1.5JZ не позволит вам достичь четырехзначных показателей, которые поставляются с 2JZ, но, к сожалению, вам придется заплатить цену, если они соответствуют вашим намерениям.

    Некоторые будут утверждать, что с финансовой точки зрения выбор 2JZ имеет больший смысл, но с учетом постоянно растущих цен в сочетании с налогом на JDM мы обычно считаем, что это устаревший аргумент.


    1.5JZ Возможности настройки и модернизации

    Многие энтузиасты выбирают нижнюю часть 2JZ-GE, учитывая ее доступность и доступность, что часто вызывает споры о том, какой вариант лучше - двигатель VVTi или двигатель без VVTi.

    Двигатели

    VVTi известны своими более слабыми штоками, поэтому, как правило, предпочтительнее использовать двигатель 2JZ-GE без VVTi, который используется в таких моделях, как GS300 и SC300.

    Несмотря на то, что мы не хотели бы выяснять это на собственном опыте, многие считают, что стержни VVTi могут выдерживать только около 400 л.с.

    По этой причине стоит подумать о более сильных шатунах и поршнях для вторичного рынка для тех, кто намеревается пойти по пути VVTi.

    Другие энтузиасты предпочитают VVTi для 1.5JZ, используя технологию, обеспечивающую гораздо больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

    Список запчастей для сборки 1.5JZ

    Хотя список запчастей будет варьироваться в зависимости от того, какой автомобиль вы собираетесь установить на свой 1.5JZ, это то, что мы обычно ожидаем увидеть на нашем 1.Список запчастей 5JZ.

    Учитывая, что высота деки 2JZ примерно на дюйм выше, чем у 1JZ, для этого требуются некоторые дополнительные детали, которые вы, возможно, не рассматривали.

    • Головка 1JZ-GTE
    • 2JZ-GE короткий блок
    • Шпильки с головкой ARP
    • 1JZ-GTE прокладка головки блока цилиндров
    • 2JZ ремень ГРМ
    • Змеевик и натяжитель 2JZ
    • Форсунки модернизированные
    • Труба водяного насоса
    • Обновленные прокладки
    • Топливный насос модернизированный
    • Увеличенный перепуск воды к напору

    Мы рекомендуем убедиться, какие дополнительные детали / изменения требуются для вашей конкретной сборки.Все будет значительно иначе, если вы, например, собираетесь установить 1.5JZ в BMW E36, а не в Soarer.

    Мы ожидаем получить максимальную мощность около 600 л.с. от вашей сборки 1.5JZ с этими деталями. Выбор кованых внутренних компонентов позволит вам достичь примерно 1000 лошадиных сил.

    Если вы предпочитаете подробное руководство о том, что требуется, мы настоятельно рекомендуем посмотреть это полезное видео:


    1.5JZ и 1JZ

    Очевидное преимущество здесь - дополнительные 500 куб.см смещения, которых вы достигнете, выбрав 1.5JZ.

    Нижние части

    2JZ-GE часто дешевле и проще получить, чем 1JZ-GTE, что упрощает обновление и упрощает поиск запасных частей, если что-то случится с вашим 1.5JZ в дальнейшем.

    Конечно, мы чувствуем, что 1.5JZ превосходит 1JZ, когда две силовые установки идут лицом к лицу, но стоит ли это дополнительных затрат решать вам.


    1.5JZ и 2JZ

    Если поставить два двигателя бок о бок, это не проблема - 2JZ-GTE - лучший двигатель.

    Однако огромные возможности мощности 2JZ могут сделать их несколько ленивыми, и они идут с огромной ценой, поэтому, если вы не собираетесь делать сумасшедшую сборку мощности, то 1.5JZ может быть лучшим выбором.

    Наличие готовых запчастей 2JZ чрезвычайно впечатляет, и каждое обновление, вероятно, уже было опробовано ранее, что делает его удобным выбором.

    Если у вас уже установлен двигатель 1JZ и вы хотите добиться приличного прироста до 600–1000 л.с., мы считаем, что, вероятно, будет разумнее выбрать 1.5JZ.

    Однако, если вы хотите выйти за пределы 1000 л.с., то 2JZ будет лучшим вариантом.

    Основным недостатком замены 2JZ является огромный объем работы по разводке и установке всего необходимого.

    Вы будете платить высокую цену не только за двигатель, но и за проводку, жгуты и блок управления двигателем.

    Поскольку цены на 2JZ-GTE выше, чем когда-либо, шансы заключить сделку невероятно малы, поэтому, если вы намереваетесь достичь четырехзначного диапазона мощности с 2JZ, вы должны убедиться, что у вас достаточно вкусный денежный поток.


    Заключение

    Стоит ли покупать 1.5JZ - это непростой вопрос, который зависит от вашей ситуации.

    Конечно, это улучшение по сравнению с 1JZ-GTE, но он также не будет обеспечивать такую ​​же высокую мощность, как 2JZ-GTE.

    Несмотря на то, что многие энтузиасты утверждают, что головка 1JZ превосходит 2JZ, это, похоже, слух, не имеющий никаких доказательств, подтверждающих это. По этой причине мы не будем полностью основывать свое решение на этом.

    На наш взгляд, идеальный сценарий для выбора 1.5JZ был бы для тех, у кого уже есть 1JZ, который, возможно, немного подустал, а может быть, он вообще умер.

    Поскольку 1JZ - один из самых надежных двигателей из когда-либо созданных, на то, чтобы заглушить его, может потребоваться некоторое время, поэтому мы рекомендуем наслаждаться тем, что он может предложить, собирая детали для дальнейшего обновления вашего 1.5JZ.

    Когда придет время, вы можете поменять голову 1JZ на нижнюю часть 2JZ-GE, создав свою 1.5JZ.

    Таким образом, 600 л.с. будут доступны со стандартными внутренними компонентами, но если вы хотите выйти за пределы 600 л.с., мы настоятельно рекомендуем сэкономить немного денег на запасных поршнях и шатунах. Благодаря кованым внутренним компонентам несколько владельцев надежно достигли 1000 л.с. на своих сборках 1.5JZ.

    В качестве альтернативы, если вы приобрели двигатель 2JZ-GE целиком, стоит выбрать вариант 2JZ-GE NA-T, обеспечивающий дополнительную и потенциально более дешевую альтернативу для достижения дополнительного рабочего объема.

    NA-T 2JZ-GE может достигать 350-400 л.с. в стандартной комплектации, а многие из них достигают до 800 л.с. вместе с дополнительными модификациями.

    Однако, если у вас уже есть 1JZ, 1.5JZ, вероятно, будет лучшим вариантом из-за проблем с проводкой / электрикой, с которыми вам не придется сталкиваться по сравнению с заменой 2JZ.

    Не совсем уверен, подойдет ли 1.5JZ для ваших планов? Почему бы вместо этого не рассмотреть RB26DETT или замену LS?


    1.5JZ Бонусный контент

    Для тех из вас, кто стремится увидеть границы, которые существуют в 1.5JZ может достичь, вы захотите посмотреть некоторые из наших любимых видео, которые мы нашли в Интернете.

    Эта уличная сборка 1.5JZ доказывает, что с правильными модами вы сможете достичь четырехкратного увеличения мощности от вашей сборки с правильными вспомогательными модами.

    Печально известный друг Монки Лондона «Джон» прокатится по улицам Великобритании с этим потрясающе звучащим зданием.

    Популярная знаменитость YouTube и гонщик Formula Drift Адам Л.З. обсуждает свой 1.Сборка 5JZ E36 и стоило ли выбирать нижнюю часть 3L.

    Позже он измельчает его в своем первом дрифте, если вы хотите увидеть, как он висит боком.

    Если вы не гонитесь за большими цифрами и не планируете разумный и надежный маршрут с вашим 1.5JZ, то это видео о сборке 400 л.с., вероятно, предоставит некоторую ценную информацию.

    1.5JZ на Miata? Без проблем. Когда она будет завершена, эта штука будет безумной, и мы настоятельно рекомендуем следить за этой сборкой.

    Эта Toyota Soarer с 1.5JZ без VVTi, стоковой нижней частью с кулачками HKS 264 и GTX3076R тянет 540 л.с. на динамометрическом стенде.

    Проверьте эту сборку 180SX (240SX) S13 1.5JZ, которая отскакивает от ограничителя на жестких соревнованиях по техническому дрифту в Европе.

    Очень хочется увидеть, как 1.5JZ ложится на драг-полосу? Вам захочется проверить эту безумную Corolla старой школы, разгоняющуюся до 147 миль в час всего за 9,11 секунды!

    Для тех, кто рассматривает 1.5JZ мощностью 1000+ л.с., это видео с разборкой может предоставить некоторую полезную информацию о том, что требуется для достижения четырехзначного числа лошадиных сил.

    Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 1.5JZ.

    Спасибо, что прочитали наше руководство по 1.5JZ.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota 1JZ и 2JZ. Мы ценим вашу поддержку.


    Фотография предоставлена ​​

    Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

    По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оценить эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента 🙏

    Топливная рампа, преобразование верхней подачи, Toyota 1JZ-GTE (Non VVT-i)

    ПОРТЫ И ФИТИНГИ

    Отверстия топливной рампы имеют резьбу для 8AN ORB.

    Переходные фитинги 8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ.
    Регуляторы прямого монтажа 8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ.
    8AN ORB Демпферы импульсов топлива можно найти ЗДЕСЬ.
    Адаптеры манометра топлива можно найти ЗДЕСЬ.

    Подходящие фитинги должны выбираться в зависимости от конкретного применения. Достаточно свободного пространства вокруг порта (ов) топливной рампы необходимо для более крупных аксессуаров, таких как регуляторы давления топлива, датчики давления топлива и демпферы топливных импульсов. Чтобы проверить зазор, габаритные чертежи на страницах продукта можно использовать в качестве справочного руководства.


    ОБЗОР

    Изготовленная с большим внутренним отверстием 0,69 дюйма, топливная рампа может поддерживать все необходимые требования к мощности двигателя. Они изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6063, подвергнуты струйной очистке, анодированы в черный цвет и протравлены лазером для высококачественной обработки поверхности. все виды топлива, включая популярные спиртовые смеси, такие как E85.

    Радиевый топливный распределитель преобразует установку топливной форсунки с боковой подачей OEM на верхнюю подачу, что позволяет использовать топливные форсунки с большим расходом (НЕ ВКЛЮЧЕНЫ).В комплект входят 2 различных набора монтажных ножек, позволяющих использовать топливные форсунки разной высоты (показаны короткие проставки). Монтажные ножки из анодированного алюминия крепят топливную рампу к впускному коллектору с использованием теплоизоляционных прокладок OEM Toyota.

    Отверстия топливных форсунок и входящие в комплект седла форсунок с запрессовкой предназначены для 14-миллиметровых уплотнительных колец форсунок. Эти седла оснащены уплотнительными кольцами для предотвращения утечек давления наддува. Они представляют собой алюминиевые заготовки, обработанные на станке с ЧПУ, анодированные и подвергнутые лазерному травлению.


    СОВМЕСТИМОСТЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
    Этот комплект топливной рампы совместим с универсальными топливными форсунками вторичного рынка с верхним и нижним уплотнительными кольцами 14 мм. Для установки топливных форсунок высотой 48 мм и 34 мм предусмотрены два разных набора монтажных кронштейнов топливной рампы.
    ПРИМЕЧАНИЕ: многие форсунки на вторичном рынке имеют цветные алюминиевые колпачки, которые меняют высоту и / или размер верхнего уплотнительного кольца. В большинстве случаев эти переходники можно снять, и форсунка без крышки будет совместима с этой топливной рампой.

    Используйте высокие прокладки для установки инжектора этого размера:


    Ниже приведены некоторые из многих топливных форсунок, которые непосредственно устанавливаются с этим комплектом топливной рампы с радиевым покрытием с использованием высоких проставок:

    Injector Dynamics ID725-48-14-14
    Injector Dynamics ID850-48-14-14
    Injector Dynamics ID1000-48-14-14
    Injector Dynamics ID1050x-48-14-14
    Injector Dynamics ID1300-48-14-14
    Injector Dynamics ID1700-48-14-14
    Injector Dynamics ID2000-48-14-14
    Evolved Injection EI550-48-14-14
    Evolved Injection EI650-48-14-14
    Evolved Injection EI850-48-14-14
    Evolved Injection EI1000-48-14-14
    Evolved Injection EI1200-48-14-14
    Evolved Injection EI1300-48-14-14
    Evolved Injection EI2200-48-14-14
    Deatschwerks 17U-00-0050-6
    Deatschwerks 17U-00-0060-6
    Deatschwerks 17U-00-0072-6
    Deatschwerks 17U-00-0095-6
    Deatschwerks 16S-12-2200-6

    Для установки инжектора этого размера используйте более короткие проставки:

    Ниже приведены некоторые из многих топливных форсунок, которые напрямую совместимы с этим комплектом радиевой топливной рампы с использованием коротких проставок:

    Injector Dynamics ID850-34-14-14
    Injector Dynamics ID1050x-34-14-14
    Injector Dynamics ID1300 -34-14-14
    Injector Dynamics ID1700-34-14-14
    Injector Dynamics ID2000-34-14-14
    Evolved Injection DPI550-38-14-14
    Evolved Injection DPI650-38-14-14
    Evolved Injection DPI850 -38-14-14
    Evolved Injection DPI1000-38-14-14
    Evolved Injection DPI1200-38-14-14
    Evolved Injection DPI1300-38-14-14
    Evolved Injection DPI2200-38-14-14
    RC Engineering SM2 -0310
    RC Engineering SM2-0370
    RC Engineering SM2-0450
    Deatschwerks 16U-00-0042-6
    Deatschwerks 16U-00-0050-6
    Deatschwerks 16U-00-0065-6
    Deatschwerks 16U-00-0090-6
    Deatschwerks 16M-00-1500-6
    Deatschwerks 16M-00-2200-6


    Чтобы повторно использовать OEM-регулятор давления топлива, выберите 14-0285 8AN ORB для M12x1.Фитинг 25 мм (показан ниже).


    ВКЛЮЧЕНО:

    20-0235 Toyota 1JZ-GTE Топливная рейка:
    - Черная анодированная алюминиевая топливная рейка с лазерной гравировкой
    - Черные анодированные алюминиевые монтажные ножки, высокие и короткие
    - Болты крепления ножек из нержавеющей стали (x6)
    -20-0216-06 Комплект сиденья инжектора Toyota, 6 цилиндров

    Технические характеристики

    1JZ GTE. JZ Engine: Технические характеристики. Кто пользуется JZ.

    Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами.японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

    Характеристики 1JZ-GE

    Количество цилиндров 6
    Расположение цилиндров ряд, продольный
    Количество клапанов 24 (4 на цилиндре)
    Тип А бензин, впрыск
    Рабочий объем 2492 см3
    Диаметр поршня 86 мм
    Ход поршня 71.5 мм
    Степень сжатия 10: 1
    Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
    Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
    Система зажигания TRABLLER

    Первое и второе поколение

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена ​​на 2 свечи, а также системой фаз газораспределения vVT-I.

    1JZ-GE в Toyota Chaser

    1JZ-GE VVTI - второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

    Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 годы, все они комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

    • Mark II Blit;
    • Chaser;
    • Cresta;
    • Progres;
    • Корона.

    Эксплуатация и ремонт

    Двигатели

    JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

    На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 - 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей - натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

    1JZ-GE в культуре JDM

    JDM расшифровывает как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В настоящее время, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE - действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины ...

    Двигатель 1JZ-GTE без оговорок - это легенда, потому что это турбированная рядная шестерка, Mark 2 Tourer V и прочие быстрые прыжки Тойоты. По сути, 1JZ-GTE - это турбированный атмосферный вариант - 1JZ-GE.

    Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, установленными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не большие турбины - CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Прирост в 80 лошадиных сил для мотора с Twin Turbo очень значителен, особенно если брать во внимание давление 0.7 младенец. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с. достигается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 оборотах.

    Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    В 1996 году японцы обновили двигатель, появился 1JZ-GTE VVTI. Кроме того, турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, Twin Turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельных турбин начали устанавливать одну, но более крупную турбину - CT15B.

    Помимо изменений в бустере обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами было 8.5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE повышенная до 9,0: 1 степень сжатия. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Нм и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, что касается турбонаддува, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. В двигатель 1JZ-GTE рекомендуется подавать бензин с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

    В 1JZ-GTE образца 1996 года изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Аналогичная геометрия двигателя, когда диаметр цилиндра превышает показатели хода поршня, определяют превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

    Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двукратный «вертекс» крутится «веселее», именно по этой причине некоторые любители тюнинга ищут именно дорестайлинг 1JZ. -GTE Twin Turbo.

    Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

    1JZ-GTE Twin Turbo
    Год выпуска 1990-1995 1996-2007 гг.
    Том 2.5 литров
    Мощность 280 л.с.
    Крутящий момент 363 Н * м при 4800 об / мин 379 Н * м при 2400 об / мин
    Степень сжатия 8,5: 1 9: 1
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 71,5 мм
    Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B.

    Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

    Владельцы Супсов отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут хмуриться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах.Благодаря очень прочному «дну» плита позволяет вернуть компрессию до значений 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активную эксплуатацию большинства владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которое должно производиться каждые 7000 км, т.к. моторное масло Промывают турбины, 1ГЗ-ГТД уходит на замену 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше 300 тысяч при пробеге 300000 км, также желательно заменить сальник коленвала, который при таком пробеге может начать протекать.Нестабильная работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

    Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что увеличивает общую массу автомобиля, но делает мотор менее подверженным перегреву.

    Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокоматом тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

    Эмблема Yamaha присутствует на газораспределительном механизме Toyota Supra.Мотоциклетная компания помогла в разработке двигателя. Еще можно вспомнить Toyota Celica. 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатого перчаточного высокопородного двигателя 2.0 и для этого автомобиля.

    Двигатель 1JZ-GTE устанавливался на:

    • Chaser;
    • Cresta;
    • Mark II, Mark II Blit;
    • Supra MK III;
    • Verosa;
    • Soarer;
    • Корона.

    Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями усовершенствования и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе маловато, при увеличении мощности до 600 - 700 лошадиных сил, можно только заменить навесное оборудование.

    В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Одним из них считается следующий - 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

    История

    Двигатели серии JZ

    пришли на смену серии M в 1990 году.Силовые агрегаты В процессе производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 году их заменила серия GR на V-образную компоновку.

    Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

    Общие характеристики

    Toyota JZ Engine Series Toyota включает два правила: 1Jz и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Оба мотора имеют рядную конфигурацию с шестью цилиндрами. Оборудован газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольного расположения.

    Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan. RB26DETT, появившийся двумя годами ранее, 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

    Конструкция

    Двигатели JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокоптеры отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но 2jz выше 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1jz, диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм. GBC алюминий.

    После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-I.

    Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первый - это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него. прямой впрыск. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

    На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, были использованы штоки от версии GE, поршни, рассчитанные на сжатие 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки - 430 куб.

    Двигатели для внешнего рынка с турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с подъемом 8,25 / 8,4 мм и фазой 233/236, форсунки 540 куб.

    Обращает на себя внимание принцип работы улучшенного, сочетающего схемы Bi- и Twin-Turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об / мин, вторая подключается с 4000 об / мин.

    Производительность

    Самая мощная версия 2jz, конечно же, это турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. Мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

    Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. При 5600 об / мин крутящий момент - 441 Н · м при 4800 об / мин.

    При модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили газораспределительной системой фазового перехода.Так появился 2JZ-GTE VVTI. Технические характеристики увеличились по сравнению с исходным вариантом. Итак, крутящий момент вырос до 451 Нм.

    Приложение

    2JZ-GTE используется только на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и SUPRA (JZA80). На Аристо он был оснащен исключительно 4-ступенчатым автоматом. На supra помимо нее предлагали 6-ступенчатую механическую коробку передач.

    Особенности эксплуатации

    Ресурс двигателя более 500 тыс. Км.Рекомендуется залить 95 бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены - 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще. Рабочая температура - 90 ° С. ГРМ ремня ГРМ - 100 тыс. Км. Регулировка клапана шайбами ​​производится с такой же периодичностью.

    Проблемы

    Самая проблемная часть двигателя - это система изменения фаз газораспределения.С VVT-I связано много неисправностей: троекция и превышение оборотов (клапан), детонация (муфта). Кроме того, очень аккуратно делать раковину, потому что при этом легко переливать свечи, в результате чего двигатель может и не завестись. Кроме того, обрезка может быть вызвана неисправными катушками. Забитый дроссель и датчик или клапан приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. Основная причина повышенного расхода топлива - неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны нерегулируемыми клапанами, вкладышами шатунов, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов.Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслочувствительные колпачки и кольца. Небольшой сервис есть помпа.

    Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Вдобавок есть плохой удар по Джи-би-си. Возможный отказ.

    Тюнинг

    Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики могут быть увеличены в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


    Кроме того, часто сам двигатель является элементом тюнинга: 2JZ-GTE - один из наиболее часто используемых моторов на свап.

    Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объем 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.С 1990 по 2007 год производились преемники линейки двигателей GR.

    Toyota.
    Производитель Toyota Motor Corporation.
    Код двигателя JZ.
    Тип А бензин, инжектор
    Конфигурация Рядный, 6-цилиндровый.
    Цилиндры 6
    Клапаны 24
    Охлаждение Жидкость
    Клапанный механизм Dohc.
    Скорость Tafe (количество тактов) 4
    Медиа-файлы на Викискладе

    По системе маркировки Toyota обозначение двигателя Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 - первое поколение, 2 - второе поколение), буквы номера - JZ, остальные буквы - исполнение (G - газораспределительный механизм DOHC с широкими «производительными» фазами, T - турбонаддув, E - впрыск топлива с электронным управлением).

    1JZ.

    Двигатель 1JZ имеет объем 2,5 литра (2492 кубометра). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на прицепы Mark II Blit и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распредвала с ременной передачей.

    1JZ-GE.

    Первому атмосферному (1990–1995) 1JZ-GE дали мощность 180 л. из. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Н · м при 4800 об / мин.После 1995 г. выпускался 1JZ-GE на 200 л. из. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Н · м при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

    Первое поколение (до 1996 года) имело трибриорное зажигание, второе - катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фазового распределения VVT-I, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. из. Как и все JZ, двигатели 1JZ-GE на заднеприводных автомобилях имели продольное расположение.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм GDM приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Характеристики 1JZ:

    Производство: Tahara Plant

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990-2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: Инжектор

    Тип: Рядный

    Кол-во цилиндров: 6

    Клапаны на цилиндре: 4

    Ход поршня, мм: 71.5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

    Объем двигателя, куб. СМ: 2492.

    Мощность двигателя, л. п. / о. Мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

    Крутящий момент, нм / об. Мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

    Топливо: бензин, октановое число 98

    Экологические нормы: ~ 2-3 евро

    Масса двигателя, кг: 207-230

    Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

    Город: 15.

    Маршрут: 9.8.

    Смешанный цикл: 12,5

    Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

    Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30.

    Количество масла в двигателе, л: 4,8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Температура эксплуатации двигателя, град: 90

    • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

    1JZ-GTE.

    Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (twinturbo), расположенными параллельно и установленными под интеркулером крыла.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель составлял 280 л. из. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 нм 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 × 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, имелся логотип Yamaha, свидетельствующий об их участии в разработке конструкции ГБЦ. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью обновленный SOARER GT.

    Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года.Двигатель получил систему VVT-I, увеличенную степень сжатия (9,1: 1) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Также появились новые прокладки с покрытием из нитрида титана для распределительных валов кулачков меньшего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно отклонили максимальную скорость, а также снизили расход топлива.

    1JZ-GTE агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Mark II / Chaser / Cresta Модификации 2.5 GT Twinturbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ROULANT G (CRESTA JZX100)

    Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный пост об авторских правах об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения - серии Jazet с турбиной (ГТД). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового. Эта статья будет посвящена особенностям штатного двигателя 2JZ-GTE.Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

    Основы

    Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491см3, турбины CT12A, продувавшие 280сил. Голова блока, который полностью справился бы с такой нагрузкой, уже не в первый раз помогала Toyot разрабатывать людям из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


    Все хорошо было под капотом таких автомобилей, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в Tourerv), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


    Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферный), объем которого составил 2997см3. Этого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень маленьким - всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В результате диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность составить 1.Гибриды 5JZ, о которых я расскажу ниже. 2jz легко отличить от клапанной крышки старшего собрата: на ней нет рельефной решетки и не отталкивает систему vVT-I


    Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя Были и полноприводные модификации.


    Кто пользуется JZ.

    В интернете давно хожу с мемом - «2JZ - лучше для человека нет.«

    Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все автомобили Mark-образные с девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II Tourerv, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке. , где это легенда автомобиля. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже довольно просто - в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

    Если 5 лет назад Mark II в 90 кузовах стоил около 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную Марка за 160к.Сегодня я вижу, что живые кураторы сильно отстают от 300, а то и от 400 тысяч рублей.


    К сожалению возраст забирает себе, и какой бы надежной ни была машина, каждодневная эксплуатация медленно, но правильно ее убивает. Сейчас средний Пробег той же 90 марки это далеко за 200 тысяч километров. Еще один серьезный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проезжая по всем, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерв ездят 2х Типы: Во-первых, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, это просто очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все сам - это вызывает интерес и уважение.


    Это как японский таз - всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, в ней просто есть ... они жаждут скорости, хотят быть первыми, но в конце концов или имеют чтобы усмирить свои амбиции (всегда расти от гонок путешествиями и переходить к профессиональному спорту, который диктует ваши правила) или обратиться к сердцевине людей второго типа - людей, у которых есть средства для более дорогих автомобилей, но они покупают бренд в качестве второго, третья или четвертая машина только для коры.

    Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы - только тогда можно добиться результата на уровне. Наибольшее распространение в Drift получили сами бренды - наверное, это самая широко представленная модель в ряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jazet).


    Однако вариант дешевый и злой не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, за сотку, в версии Tourerv с двигателем 1 джазет.И не факт, что новая машина не сломается первой.

    Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: Тоже быстро и тоже дешево (относительно). Поэтому такое распространение они получили в России. Благо есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)


    Golden middle или 1.5jz

    У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть друг друга сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2.5, но крышку цилиндра менять не хочу, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVT-I, так же как многие считают, что верх от 1 Джея сделан проще и надежнее, есть более жесткие клапана пружины и проще самих клапанов. Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

    К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старшего собрата и купить целочисленный двигатель по карману далеко не каждому. Классический 1.5 JZ Рецепт Это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т. Д.)) со всеми прелестями 2 JZ упакован с головой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах toosol, но это живые мелочи, которые фиксируются очень легко.


    В итоге получается вполне фискально, можно даже сказать это некий рядовой кит на 1 сойку, этот двигатель включает в себя огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

    Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем).С тем, чтобы «привязать» косу к другому движку, справятся не все мастера.


    Есть еще один бюджетный вариант - это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3л.) При этом надоедает гораздо больше - просверлить маслоханал , установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбокомпонентов.Стоит такое решение примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

    Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов. Covenate block 2jz: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массивным))


    Все о двигателях Swap 1JZ и 2JZ

    На мой взгляд, двигатели Toyot серии Jazet сейчас наиболее распространены в качестве сырья под Swap. На то есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших платформ для тюнинга.


    Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно для вторичного рынка, найти и купить несложно, предложений очень много для России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

    Запас мощности этого двигателя 280 сил, но такая цифра была введена из-за японских законов - инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую может получить практически любой Марководе (владелец семейства Mark-shape, для заводчиков танков (тех кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока мы говорим исключительно о стоковом двигателе - перечислю его краткосрочную, без которой вообще ничего не стоит.


    При постоянной езде в режиме «Tailor to Paul» может перегреться последний, 6 цилиндровый, как и система охлаждения двигателя в целом (масло, узкие антипрозрачные каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно ощутить на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго кататься на таких жестких режимах просто невозможно.


    Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, обязательно нужно ставить Jazet 2JZ: у него больше объема, улучшена система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложен такой запас прочности, что тянет на рекорд.

    Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 л. из. и 2.5 форсированный, масляный насос выдерживает 1500 л.из. А помпа тосол на 1000 литров. из.

    Никто еще не уперся в предел возможностей самого блока 1JZ, а то и более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты столько, сколько он держал, будь то безумная тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигателя может проехать в запасе на высоких режимах. Также получить любые нестандартные запчасти для двигателя 2JZ-GTE намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.


    Однако если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. форс, то разницы почти не заметите. Все-таки 2Gz - агрегат для очень серьезного тюнинга, который недоступен и затрачивается как в трудозатратном, так и в финансовом отношении.

    Указывать какие-либо моменты на супе в отдельных моделях автомобилей я, вероятно, не буду, т.к. это займет много времени, поэтому он просто перечислит, где он вообще был помещен.


    Какие Кулибины или Мама, купил JZ

    Начнем, пожалуй, с машины той же марки - Toyota Altezza:

    На машинах с такими двигателями ездили пилоты команд Team TS, выступая на RDS, в который, вероятно, является самым популярным двигателем.

    Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается всем, при этом правильный результат бывает очень редко. Почему - описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Harvestr, сумевший сделать невозможное))) хозяин рад)


    владельцы RX7 не отстают:

    Были даже полноприводные версии RX8 на этом двигателе, но это уже какое-то пространство.


    Немецкие машины Еще можно было подружиться с японским сердцем - это 2 очень стильных BMW, внешне не отличающихся от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и тройка E36: ​​


    Avual конкуренты Тойот - Ниссан Владельцы тоже часто прибегают к установке ДЖЗЦ) Пример этого Nissan 180SX


    а так же Nissan Silvia


    Думаю, многие слышали, что Volvo - это машина для пенсионеров, а вот пенсионеры автомобили для молодого духа попадались))) Не удивлюсь, если такая олдскаль машина обгонит вас на 250км \ ч)))


    Это лишь малая деталь, теперь можно переходить к отечественному производителю.Главное условие - наличие места под капотом более старшего ГАЗ 21 предостаточно. Чем воспользовался хозяин, Топер этот «старичок» многим подарит моряку.


    Владельцы моделей Велла тоже смотрят 2JZ. Некоторые смотрят, и объекты смотрят. На этой 31-й Волге не только двигатель но и приборная панель От марки она довольно симпатичная))) ...

    Двигатель

    1JZ-GTE (требуется Sketchyphisics 3.2)

    Детали от mrbrad (автора), я собрал их вместе и вот модель.Пожалуйста, оцените!!! Для этой модели требуется Sketchyphysics. Для получения информации о Sketchyphysics 3.2 посетите: https://code.google.com/p/sketchyphysics/downloads/list Описание: (по википедии) Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка.[3] Турбо-установка была изменена с параллельного двойного турбо (CT12x2) на одинарный турбо (CT 15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув и на более низких оборотах, но в конечном итоге ограничивает максимальную мощность, которую головка может выдавать без модификации, потому что она не может обеспечивать достаточный поток при более высоких оборотах и ​​более высоких давлениях наддува. (Большинство тюнеров сообщают о сложности достижения более 300 кВт на двигателе VVT-i.Использование VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Хотя официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунт-сила · фут) при 2400 об / мин. Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *