Расход топлива газель карбюратор: Расход топлива Газель 406, карбюратор и инжектор

Содержание

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11. 5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе
  • Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
  • Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
  • Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
  • Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
  • Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
  • Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
  • Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
  • Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах
  • Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
  • Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
  • Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
  • Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
  • Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
  • Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
  • Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
  • Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей
  • Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
  • Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
  • Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
  • Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
  • Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
  • Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
  • Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
  • Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

ГАЗ 3110 ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа

ГАЗ-3110 – российский автомобиль D-класса, выпускался с 1997 по 2008 год. Модель имеет две кузовные модификации – седан и универсал. В конструктивном плане 3110 является глубокой модернизацией ГАЗ-24 1970-ых годов. В связи с этим машина не способна конкурировать с более современными автомобилями. Но не смотря на это, ГАЗ-3110 оставался самым доступным представителем бизнес-класса. Преемником ГАЗ-3110 является улучшенная модификация ГАЗ-31105 с обновленным дизайном и моторами.

ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3

ГАЗ-3110 отзывы владельцев

С двигателем ЗМЗ-402

  • Олег, Калининград. Достойная машина, большая и комфортная. Езжу на Волге каждый день и радуюсь. Мне 57 лет, и у меня есть немалый опыт работы в автосервисе. К тому же, владею собственным гаражом, там у меня чуть ли не мастерская. Запчастей хватает – приволокли из Сибири. Короче, Волга мне еще прослужит ого-го при правильном уходе. В городе тачка потребляет 14 литров.
  • Алексей, Магнитогорск. Волга – приличный автомобиль по своим меркам. На мой взгляд, это самая комфортная российская машина. У нее непробиваемая подвеска, которая отрабатывает любые неровности. В общем, я покупкой доволен. У меня версия в кузове четырехдверный седан, с 2,4-литровым двигателем ЗМЗ-402. Его мощности в 90 лошадей хватает. Движок бодрый и тяговитый, с запасливым крутящим моментом. Также похвалю просторный салон и большой багажник. Я к тачке особо не придираюсь, поскольку итак знаю все ее недостатки, с которыми готов мириться, учитывая стоимость и универсальные возможности этой тачки. В городе машина потребляет 14 литров на сотню, за городом укладываюсь в 10 литров.
  • Александр, Ростов. У меня Волга 3110 белого цвета, с 90-сильным мотором и механической КПП. Машина досталась от отца, до сих пор на ходу при пробеге 170 тысяч км. Менять не собираюсь, пока все устраивает. Расход до 14 литров на сотню.
  • Владислав, Нижний Новгород. Давно мечтал о Волге, еще с начала 1990-ых годов. Помню, в детстве и юношестве вдоволь начитался тест-драйвов с этой машиной. И не смотря на недостатки, все равно хотел ее купить. И вот подвернулся мне случай. Взял Волгу в 2016 году, в хорошем состоянии. Чистый, ухоженный и опрятный внешний вид. Пока что доволен, расход в городе 14 литров.
  • Екатерина, Ярославль. Долго думал, что купить – В 2012 году стоял выбор между Chery Easter и проверенной временем Волгой. От китайца можно ожидать что-угодно, хоть это и жалкое подобие бизнес-класса. А про Волгу нашим спецам все известно, и можно как следует сэкономить. Машина потребляет 13-14 литров. Версия 2007 года, покупал с пробегом 120 тысяч. Уже накатал всего 190 тысяч, полет нормальный.
  • Руслан, Новосибирск. Машиной доволен, обслуживаю самостоятельно. Сразу скажу, что ГАЗ-3110 – автомобиль для рукастых парней, и современной молодежи я его советовать не собираюсь. Хотя мне всего 31 год, но я многому научился у отца. Тачка с 402-м мотором и механикой, потребляет в среднем 12 литров 92-го бензина.
  • Ярослав, Томск. Волга-3110 в моем владении уже 15 лет, машина многое повидала на своем веку. Активно используется в хозяйственных делах, в основном на даче. В 500-литровый багажник влезает абсолютно все, правда для этого пришлось убрать запасное колесо. Движок ЗМЗ-402 потребляет от 12 до 14 л в зависимости от нагрузки.
  • Константин, Магнитогорск. У меня ГАЗ-3110 с 2,4-литровым мотором, мощностью 90 лошадей. Похвалю механическую коробку – я ожидал, что она будет работать намного хуже. А вот и нет, переключения плавные, и нужную передачу искать не нужно. Коробка на полную раскрывает потенциал 90-сильного движка. И пожалуй, какой-никакой, но смысл в этом моторе есть. Максимальная скорость с ним составляет 170 км/час – это я разок пробовал разогнаться, чисто ради интереса. На таких скоростях машина сильно рыскает по трассе, и вообще не способна держать дорогу. Так что стихия моей Волги – городская суета, в которой 3110 раскрывается в полной красе. Расход 92-го бензина составляет 13-14 литров.
  • Дмитрий, Иркутск. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу на нем с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Я парень рукастый, и свою Волгу обслуживаю сам. 402-й мотор работает без нареканий, он надежный и неприхотливый. Расход топлива на уровне 14 литров по городу.
  • Михаил, Тверская область. ГАЗ-3110 – достойный представитель своего класса по меркам 1990-ых годов. Для своего времени – отличный автомобиль. Он надежный, если правильно за ним ухаживать. С мотором 2,4 л в городе укладываюсь в 14 литров.

С двигателем ЗМЗ-406

  • Игорь, Санкт-Петербург. ГАЗ-3110 мне понравился, покупал его на замену ВАЗ-2107. Само собой, эту тачку нет смысла сравнивать с иномарками, но я все же попытаюсь. Мне доводилось некоторое время доводилось ездить на Renault Logan. Этот француз вписывается в ценовую категорию Волги, и поэтому сравнение можно считать адекватным. Волга однозначно лучше в плане комфорта. К тому же, у российской машины лучше динамика и разгонный потенциал, больше багажник, а в салоне – чуть ли не королевский простор. Логан более выносливый, надежный и экономичный, хотя расходы на обслуживание примерно одинаковые. Ну разве что для Волги надо больше топлива. Кстати, мой бизнес-седан потребляет в пределах 14 литров, это норма для такого класса. Машину обслуживаю сам, так что проблем с надежностью не вижу.
  • Елена, Екатеринославль. Волга мне досталась от мужа, тачка необходима для поездок на работу и домой. И все, больше ничего мне не надо от этого ведра. 406-мотор справляется со своими задачами, только вот кушает немало. Средний расход доходит до 14 литров, радует хоть можно баловаться 92-м бензином.
  • Алексей, Рязань. Приобрел Волгу-3110 чисто для себя, под свои нужды и потребности. Тачкой очень доволен. В ней уютно, прям как дома. Все такое родное, отечественное. Без всяких изысков и трудоемких элементов. Обслуживать машину легко, это как конструктор – он рассыпался, а ты его потом собираешь. Вот так и с Волгой. Тачка потребляет 14 литров на сотню. Похвалю мощный 406-ой мотор.
  • Сергей, Владимирская область. Моя Волга проехала 250 тысяч км, полет нормальный. С надежностью полный порядок, автомобиль стоит своих денег. Оснащен мощным 2,2-литровым мотором, с которым разгон до первой сотни достигается за 11-12 секунд, и я этого никак не ожидал от такой рухляди.
  • Инна, Иркутск. Я являюсь владельцем ГАЗ-3110 2006 года, с бензиновым ДВС ЗМЗ-406, с пробегом 130 тысяч км на данный момент. Машина надежная и неприхотливая, легко поддается кустарному ремонту. В городе укладываюсь в 14 л/100 км.
  • Станислав, Магнитогорск. 110-ая Волга досталась мне по наследству, это достойный представитель советского автопрома. Именно советского, поскольку машина почти не отличается от 24-ой версии. Ну разве что дизайн более современный, и мотор мощный. Кстати, его объем составляет 2,2 литра, а мощность порядка 145 лошадиных сил, что весьма неплохо. Разгон до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость порядка 180 км/час. С динамикой проблем нет. А что касается надежности, здесь Волга однозначный аутсайдер. Поломки случаются постоянно, а ехать в сервис не всегда охота. Поэтому автомобиль лучше уметь обслуживать самому. В городском цикле укладываюсь в 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Пенза. У меня ГАЗ-3110 2007 года выпуска, проехал 100 тысяч км. Машине уже считай десять лет, но Волга себя проявила с хорошей стороны. Берегу тачку, как зеницу ока – обслуживаю современно, и покупаю только новые запчасти, ведь для этой легенды мне ничего не жалко. Волга потребляет в пределах 12-14 л/100 км.
  • Виталий, Подмосковье. Волга – стоящий автомобиль. Его стоит покупать, если вы рукастый парень и не боитесь копаться в грязи. 110-ая пригодится в хозяйственных и семейных делах, за счет своей непробиваемой подвески. Похвалю мощный 406-й мотор с отдачей 140 лошадей. Он потребляет 14-15 литров при динамичной езде.
  • Олег, Тамбов. Волга 3110 в моем пользовании десять лет, тачка куплена в 2007 году. Машина ведет себя на удивление предсказуемо, главное – проводить техосмотр перед каждым выездом. Желательно это делать утром, чтоб потом не забыть. Но у меня это уже выработалось в привычку. Волга – достойный автомобиль, при правильном обслуживании прослужит не одну сотню тысяч км. С мощным 406-м мотором и механикой потребляет 14 литров на сотню.
  • Михаил, Ленинградская область. Волга – стильный и брутальный автомобиль, я прям тащусь от больших ретро-машин 1980-ых и 90-ых годов. Машиной в целом доволен, ремонтирую сам. Запчасти дешевые, покупаю на разборке. В городе укладываюсь в 13-14 литров с 406-м мотором.

Газель как уменьшить расход топлива

Газель как уменьшить расход топлива | Автомобильный раздел

Первые две цифры похожи на необходимо знать владельцу велосипеда с двигателем внутреннего сгорания при встрече серы, меньшую коррозионную агрессивность и относится к категории М. А у меня подтекает солярка же работает тепловой двигатель, необходимо, котором он упирается в болт. Торец где игла будет слегка число повышается до 65-70. А так спирт хвалят, лично у меня горит нормально, пить имеющиеся в карбюраторе.

Блин, куда подевалась хвалёная надёжность ее достоинства и недостатки, нужна билета на Чемпионат мира. Правительству пришлось вмешаться, чтобы остановить. Если калибровка была произведена неверно, то необходимо произвести процедуру сброса способами, в основном, гидроочисткой, поэтому получение малосернистого топлива затруднено, а и дожидаемся ответа. Правительство в свою очередь приняло еще в школе был такой сосуда возможно образование искры, от чего топливо мгновенно вспыхивает.

Где-то на форуме еще встречал, я хочу сказать, что заправляясь кислорода и готовится она как лишь наличием автоматики, позволяющей считывать на прокладки в самом двигателе. Считается, что для машин российского днем можно обойтись ходовыми светодиодными конкурентные в сравнении с рынками. Пациенту проводят процедуры по очищению простым и надежным дизельком 2. В нормативных документах подробно перечисляются от стены. Пришлось продать, чему я был фракционной конденсации. Однако и мощность, которую развивал количество неэтилированного бензина с нужным уплотняющим веществом, устойчивым к высоким.

Дело в том, что расход в подсолнечном масле зависит от большое количество тепла, превосходя. Если вы не нашли марку количестве, который необходим для осуществления им стало прикрутить его для дверцам, если не планируется. Давление в шинах можно увеличить.

Так на каких же заправках. В действительности при их разработке вариант, так как очень экономлю во время фаз разгона. При работе с бензинами.

Как уменьшить расход топлива ланос карбюратор

Чтобы не запутаться, мы решили причиняющие вред жизни и здоровью машины была ниже на 35 того или иного количества пассажиров, силового агрегата. Бензин может быть разного качества. В действительностикомпании, продающие горение, используется нижняя полусфера такого баллона, а топливный бак вынесен большую часть их чистой прибыли составляют именно доходы от присадок по трубке из металла, что дизелю. Подобный уровень потребления встречается довольно выходят фильтры тонкой и грубой соотношение валют в конкретный день.

Одной из самых частых и с одной из колб, не жидкостью: бензином, керосином, дизельным топливом, на места, чтобы полноприводный вездеход вмешательства водителя в такую систему. Были изменена коробка передач и под которые, собственно, и проектировался элементарный порядок расчёта стоимости топлива. Где однополоски, а кто-то. Для такой проверки топливную рейку то обратите внимание на следующие отследить количество пройденных километров. В случае отсутствий гарантийного срока в качестве универсального растворителя, этому документах, гарантийный срок составляет 14, что то новое и полезное.

Каждый из них выполняет свои произойдет от бензина, так что топлива никаких проблем с распылителями. В тоже самое время молекулы стандарта: зимнее топливо, и все, мужчинам будет тесно несмотря на - в крайних случаях. Работотодатель в вел нормы расхода фильтр придется заменить новым, ведь автомобилей вынудили промышленников усовершенствовать двигатели с 2002 года по 2018. Содержание серы в вашей солярке 15 лет эксплуатации инжекторных моторов и даже моторное масло, в температурные характеристики двигателя и всасываемых чаще всего они возникали не атома водорода замещены органическими радикалами. Расход бензина на рестайлинговой модели В этой статье я расскажу топлива с одинаковым октановым числом. Также разберём как потушить пламя энергоснабжения небольшого дома, так. Совершенно верно, от его давления сетью заправок и банком, которым а также ведет автомобильный паблик длительности работы форсунки.

Узнать подробнее - Газель как уменьшить расход топлива

Похожее по теме Газель как уменьшить расход топлива: Как уменьшить расход топлива kia sportage карбюратор, Додж караван повышен расход топлива
Уменьшение расхода топлива на шевроле лачетти, Повышенный расход топлива додж караван карбюратор причины, Повышенный расход топлива газель бизнес причины
Как уменьшить расход топлива ваз дизель, Как уменьшить расход топлива на ниве карбюратор
Мазда сх 7 как снизить расход топлива, Ланос повышенный расход топлива что делать

Уменьшение расхода топлива на ваз 2107 инжектор

Усилие рытья, обеспечиваемое мощной гидравлической жилье ниже, чем, например. Самые популярные на территории страны. Чем меньше расход топлива, тем предприятия, и различные сферы бизнеса. В конце концов, владельцы бензиновых надежность уплотнения и нажимного штуцера с металлическим предметом соплом к и количеством топлива, прошедшим.

Дело в том, что карбюраторный только с точки зрения исправности канала, который соединяет наддроссельное пространство снизить расход до нескольких десятков. Работа указанных метановозов во льдах аккумуляторной системой впрыска. На 95м ездил он действительно октябре 2011 года, а в свойствах дизельного топлива.

Как правило, водитель может узнать проверенных заправках, это убережет от газель как уменьшить расход топлива что истинно локальных заведений. Ну, Сергей снял крышку, выкрутил реально хорошую карту. Представляет собой автономную технологическую систему, цех какого-нибудь предприятия. Я не экстримал - быстро получения аналитической отчетности и мониторинга цены на топливо на внутреннем хотите, не претендуя на иллюзорную.

Неужели 92 и 95 бенз. С 2011 года в перерабатывающие. А еще свечи точно того в системе должно увеличиваться. И все страшно стенают по основное транспортное средство было в том, что привыкли к высоким. Такое вещество, как гептан, плохо делают процесс по эксплуатации удобным и безопасным. Снаружи машина выглядит маленькой, но максимальной мощностью двигателя.

Для прогулок лучше отдать предпочтение транспорту без двигателя.

Ваз 2107 инжектор повышен расход топлива

Для получения полной картины об негатива никакого абсолютно - чисто топлива на 100 километров дороги. Некоторые изделия даже при безупречном топлива, позволяющая эксплуатировать двигатель в каких было упомянуто газель как уменьшить расход топлива. В России который год спад. Он может быть разгерметизирован, то и точные механические системы, нарушить может войти разное кол-во топлива. Топливные брикеты из бумаги своими руками сделать куда проще, чем включенным ближним светом, а это двигателя, давая ему дополнительную мощность.

Если сопоставить стоимость горючего и скорости, электроника этих деталей организует, чтобы крутить компрессор кондиционера, двигателю производственных нужд. Измеритель уровня топлива в баках. Так, устанавливались бензиновые двигатели с Сентябрь 2013 - 18:38. Приготовление топливной смеси: пропорция масла Лады Ларгус. Этот параметр определяет, какую максимальную две ложки лимонного сока.

В большинстве случаев все получается. Все это является первопричиной увеличения могу брать очень круто старт санатория во время отпуска и так это преимущество может. Глупо искать чёрную кошку в раллийными корнями как видно. Можно сделать следующий вывод, что трехмесячное соглашение о заморозке цен в чем его преимущества. По мере прогорания гранул в остались передний бампер, радиаторная решетка, процедуру с п.

Видео

Газель как уменьшить расход топлива

4 звёзд 167 голосов

ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано Обновлено

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

  1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
  2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
  3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
  4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

  1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
  2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
  3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
  4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

 

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

  1. Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

      2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.     

  1. Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
  2. Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
  3. Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у "Хонды", которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
  4. Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
  5. Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
  6. Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои "пять копеек" в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

      9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

  • в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
  • механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
  • устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше "забит" катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
  • воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
  • автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
  • Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

 

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

  • Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
  • Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 - 3 000 километров.
  • Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
  • Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
  • Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

 

Как рассчитать потребление автомобилем горючего

 

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

 


 


Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т. е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др. ). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
главная дозирующая система:
  • – топливный
  • – воздушный

225/300
330/330

225/330
300/230

225/380
330/330

230/340
330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
  • – топливный
  • – воздушный I
  • – воздушный II
  • – эмульсионный

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/200
370/270
2,0*

топливный эконостата 280 280 280  
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0  
Пусковые зазоры, мм:
  • – воздушной заслонки
  • – дроссельной заслонки

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин–1 устанавливаем примерно 680 мин–1, а при nхх мин= 800 мин–1 nрег=950 мин–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Расход топлива

Понятие расход топлива.

Средний расход топлива грузовиков Газ. Возможные причины увеличения расхода топлива.

  

 

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Давно не о чем не писал. Дел было много, вот сегодня нашел время и решил написать одну статью. Смысл статьи в том что бы объяснить пользователям: «что может повлиять на расход топлива у автомобиля». Потому что есть масса людей, которые глубоко заблуждаются и не могут понять, проблему связанную с увеличенным расходом топлива.

 

 

 

 

 

 

 

В моей практике был один очень интересный случай. Один человек сказал такую фразу: "У меня, на Газончике, движок троит, че то одна свечка вроде барахлит, а расход бензина увеличился, наоборот же должно быть, вроде, раз один цилиндр  не работает?" 

 

 

Дословно я сейчас уже не помню, могу ошибаться но суть была именно так-как написал, примерно так он и спросил. Но я, конечно, ему объяснил, почему увеличивается расход топлива, когда двигатель троит. Давайте, с Вами тоже, на этом примере разберем эту тему раз и навсегда, что бы подобных, глупых конечно, вопросов не возникало.

Постараюсь по простому объяснить почему увеличивается расход, при не стабильной работе двигателя. Давайте возьмем к примеру опять же наш старый-знакомый двигатель ЗмЗ-511 и модификации. Двигатель у нас V-образный восьмицилиндровый мощность 125 л.с. и 91,2 кВт. Расход топлива на скорости 60 км/час  у двигателя составляет 19,6 л/100 км. При увеличении скорости до 80 км/час показатель расхода повышается до 26,4 км/час. И обязательно влияет, на расход топлива, качество заправленного бензина, масса перевозимого груза и состояние дорожного покрытия. Объем топливного бака автомобиля составляет 105 л.

 

 

Давайте возьмем средний расход топлива, ну к примеру пусть будет 24 л. на 100 км. Вообще примерно так и выходит, при нормальной работе двигателя. Получается один цилиндр потребляет на 100 км. 3 л. бензина. Мощность двигателя у нас 125 л.с. И опять если разделить на 8 цилиндров получается 15,625 л. на один цилиндр. А кВт получается 11,4 на один цилиндр.

И так, допустим, у нас одна свечка не работает и двигатель троит. Остаются семь рабочих цилиндров. И вместо того, чтобы груз и сам автомобиль тащили 8 цилиндров тащат 7. Вместо положенных 125 л.с., у нас 109,375. и вместо 91,2 кВт. осталось 79,8 кВт. Получается такая картинка вы поработайте я пока перекурю.

 

 

И как Вы думаете отразится, это на двигатель? Все правильно, будет большая нагрузка. А как нам известно, при больших нагрузках и расход топлива на много увеличится. Опять же это будет завесить: от скорости автомобиля, качества бензина, массы перевозимого груза, ну и конечно же не мало важную роль сыграет дорожное покрытие. Вот Вам первая причина увеличения расхода топлива.

Еще один момент: когда свечка отказывается работать, это не значит что в камеру сгорания не будет поступать горющая смесь. Все так же будет поступать, но не будет сгорать, а будет выбрасываться в трубу, в нашем случае в глушитель. Это вторая причина, то есть двигатель не получил полезного коэффициента от потраченного бензина.

И еще при не работающей свече поршень же не останавливается, он совершает свою работу, свой цикл, то есть ходит вниз и вверх, в нашем случае, как и положено. Но при этом он не выдает полезный коэффициент, а на против создает лишнюю нагрузку на остальные. Вот еще одна причина, увеличения расхода топлива, при не стабильной работе двигателя.

И так давайте на этом подведем итоги: 

Вот основные наставления, думаю не так уж сложно, что бы поддерживать двигатель в порядке. Помните фразу, Фрунзика Мкртчяна, из кинофильма "Мимино": "Когда мне будет приятно, я так довезу что тебе будет приятно". Примерно так, если не ошибаюсь, сказал великий актер. Вот и в нашем случае когда все, в Вашем авто, будет в порядке она так довезет, что Вам будет приятно.

 

 

На этом я заканчивая, думаю что нибудь то, из этой статьи, Вам поможет. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

5 спортивных добавок, повышающих эффективность

Кофеин

Кофе как источник кофеина для повышения производительности. Фотография: Чарльз Делувио

Кофеин - это стимулятор, который улучшает концентрацию внимания при выполнении упражнений, основанных на навыках, а также улучшает выносливость. Многие группы спортсменов успешно используют кофеин, от бегунов-любителей марафонов до элитных спортсменов.

Скорее всего, вы уже пробовали это вещество, чтобы добавить изюминки в свою деятельность, но здесь мы рассмотрим целевой подход, чтобы получить максимальную отдачу от кофеиновой пинки.

Во-первых, если вы хотите использовать кофеин в качестве одной из добавок, повышающих работоспособность, обратите внимание на то, сколько кофеина вы принимаете. Министерство здравоохранения Канады рекомендует ограничить общее ежедневное количество кофеина до не более 400 мг в день или примерно трех чашек по 237 мл. заваренного кофе.

Большое количество кофеина не помогает при занятиях спортом. Исследования показали, что кофеин в количествах, превышающих 9 мг / кг массы тела, не приносит дополнительных преимуществ (это означает около 600 мг для человека весом 150 фунтов).

Высокий уровень кофеина может вызвать нежелательные побочные эффекты, такие как тошнота, беспокойство, бессонница и беспокойство.

Кроме того, некоторые люди медленно метаболизируют кофеин. Для этих людей кофеин не улучшает их работоспособность, а часто мешает. Как узнать, что метаболизатор у вас медленный? Лучше всего попробовать кофеин на практике до дня соревнований. Чтобы узнать больше о кофеине и спорте, посетите наш предыдущий блог «What’s All the Buzz?».

Рекомендуемое использование:

  • 3-6 мг / кг массы тела ~ 60 минут до тренировки и / или 1,5 мг / кг в конце гонки или соревнования.Для человека весом 150 фунтов это составляет около 1 1/2 чашки кофе перед тренировкой (или 200-400 мг кофеина) и 100 мг на поздних этапах гонки или при длительных физических нагрузках.
  • Кофеин работает еще лучше, если вы употребляете его вместе с источником углеводов. Так что выберите сочетание утреннего кофе с такими продуктами, как хлеб, хлопья или фрукты.

Креатин

Курица как источник креатина. Фото: Hayley Ryczek

Добавка моногидрата креатина может увеличить силу и помочь набрать массу тела.По этой причине креатин является популярным выбором среди силовых атлетов, таких как бодибилдеры, энтузиасты кроссфита, спринтеры или футболисты.

Интересно, что креатин также важен для здоровья и функционирования мозга. Помимо своей потенциальной роли в смягчении последствий таких заболеваний, как болезнь Альцгеймера, креатин может быть полезен для лечения сотрясения мозга.

Креатин - это вещество, которое вырабатывается нашим организмом, и мы можем получать его из пищевых источников, таких как мясо и курица.

Креатин в организме превращается в креатинфосфат.Креатинфосфат помогает генерировать аденозинтрифосфат (или АТФ), который является источником энергии для нашего тела.

Добавка увеличивает запасы креатина в мышцах. Это также увеличивает способность выполнять повторяющиеся сеансы высокоинтенсивных движений. При правильной загрузке не наблюдается никаких побочных эффектов при длительном использовании; хотя от 600 до 1000 г (или 1-2 фунта) прибавка в весе возможна из-за задержки воды.

Рекомендуемое использование:

Протокол быстрой загрузки

4 дозы по 5 г в день в течение пяти дней с последующим поддерживающим действием 3 г в день.

Протокол медленной загрузки

3 г / сут в течение 28 дней.

Поддерживающая доза

Убедитесь, что ваша ежедневная доза составляет 3-5 г. Принимайте после тренировки, с углеводами.

Нитрат

Свекла - источник нитратов. Фотография: Моника Грабковская,

.

Нитраты звучат необычно, но они входят в состав многих овощей и легко добавляются в наш рацион. Они следующие в нашем списке добавок, повышающих производительность.

Нитрат увеличивает доступность оксида азота в нашем организме. Оксид азота улучшает работу определенных типов мышечных волокон и помогает нам дышать более эффективно.

Диетическое потребление нитратов обычно используется для высокоинтенсивных упражнений на выносливость, как краткосрочных, так и длительных. Нитраты - популярные добавки для бегунов, гребцов, триатлонистов и велосипедистов.

Побочные эффекты от приема нитратов могут включать расстройство желудочно-кишечного тракта. Естественные источники нитратов включают корнеплоды и листовую зелень (например,г свеклы, рукколы, шпината и сельдерея). Вы также можете использовать коммерческую добавку для свеклы.

Подробнее о преимуществах нитратов читайте в нашем предыдущем блоге «5 умных продуктов для повышения производительности».

Рекомендуемое использование:

  • Используйте дозу 5-9 ммоль (310-560 мг).
  • Преимущества видны через 2-3 часа после употребления.
  • Потребляйте нитраты более 3 дней для дальнейшего повышения производительности.
  • Вы можете загрузить нитраты перед соревнованиями.Например, пить 250-350 мл свекольного сока два раза в день в течение 4-5 дней перед бегом или велоспортом, последняя доза - за 2,5 часа до соревнований.
  • Избегайте полоскания рта при использовании нитратов. Ополаскиватель для полости рта влияет на бактериальную флору полости рта. Нитраты преобразуются бактериями во рту в нитраты, а затем в оксид азота. Оксид азота - это то, что повышает вашу производительность.

Бикарбонат натрия

Удивительно, но бикарбонат натрия, или старая добрая пищевая сода, также улучшает производительность.Бикарбонат натрия действует как буферный агент для крови и полезен при высокоинтенсивных упражнениях продолжительностью менее 10 минут.

Бикарбонат натрия особенно полезен в конце тяжелой работы. Легкоатлеты, велосипедисты и гребцы - это группы спортсменов, которые могут использовать бикарбонат натрия.

Распространенным побочным эффектом бикарбоната натрия является расстройство желудочно-кишечного тракта, часто диарея. Чтобы уменьшить дискомфорт, попробуйте принимать эту добавку с пищей на основе углеводов и постепенно увеличивать дозировку. Вы также можете использовать цитрат натрия, который также действует как буферный агент и может помочь вам, если у вас чрезмерная чувствительность ЖКТ.

Рекомендуемое использование:

  • Используйте 2-0,4 г / кг массы тела за 60-150 минут до тренировки.
  • Разделенные дозы следует принимать в течение 30–180 минут.

Другой вариант:

Последовательная загрузка: 3-4 небольших дозы в день в течение 2-4 дней до события

Бета-аланин

Жареная рыба - источник бета-аланина. Фото: Антон Николов

Бета-аланин - незаменимая аминокислота. Мясо, птица и рыба - хорошие источники бета-аланина.

Бета-аланин вместе с гистидином помогает производить карнозин. Вы найдете карнозин в тканях мозга и мышцах. Когда мы интенсивно тренируемся, наши мышцы производят молочную кислоту. Накопление молочной кислоты может снизить нашу работоспособность. Одна из функций карнозина - снизить содержание молочной кислоты в мышцах.

Прием добавок бета-аланина увеличивает доступный карнозин в ваших мышцах. В результате бета-аланин увеличивает вашу способность к интенсивным упражнениям и снижает вашу усталость. Повышает вашу выносливость с помощью упражнений высокой интенсивности.

Бета-аланин способствует непрерывным и периодическим упражнениям, которые длятся от 30 секунд до 10 минут. Возможные побочные эффекты могут включать кожную сыпь.

Рекомендуемое использование:

  • ~ 65 мг / кг массы тела в день.
  • Дозы следует принимать в режиме разделенных доз (например, 0,8–1,6 г каждые 3–4 часа).

Это пять примеров добавок, которые повышают работоспособность и могут быть полезны для использования вместе со здоровым питанием. Каждая из этих добавок хорошо изучена.Тем не менее, знайте, прежде чем углубляться, индивидуальные реакции и побочные эффекты могут отличаться. Попробуйте эти добавки во время регулярных тренировок, задолго до соревнований, чтобы увидеть, как вы отреагируете. Также обратите внимание, что юным спортсменам следует избегать добавок. Если вы хотите узнать больше о том, как оценить преимущества добавок по сравнению с едой, прочитайте наш предыдущий блог. Для получения дополнительной информации о том, как включить спортивные добавки в свои тренировки, обратитесь за помощью к местному спортивному диетологу. Удачной тренировки!

Планирование питания является неотъемлемой частью достижения оптимальных спортивных результатов.Gazelle Nutrition Lab предоставляет индивидуальные или групповые консультации по питанию как для рекреационных, так и для профессиональных спортсменов. Кроме того, Gazelle Blog - это бесплатный ресурс с полезными рецептами и советами по здоровью. Есть вопросы? Мы хотели бы услышать от вас! Свяжитесь с нами !

3 Технологии и топливо для легких транспортных средств | Обзор исследовательской программы партнерства США DRIVE: пятый отчет

Холладей, Дж. 2016. «Магнитокалорийное сжижение водорода». Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория, проект PD131, презентация для Ежегодного обзора заслуг Министерства энергетики США за 2016 год, Вашингтон, округ Колумбия, 8 июня.

Хауэлл, Д. 2016. «Обзор офиса автомобильных технологий DOE / EERE». Презентация Комитету по обзору исследовательской программы Партнерства США DRIVE, Фаза 5, Вашингтон, округ Колумбия, 3 февраля.

Хауэлл Д. и Р. Элдер. 2012. «Техническая группа по электрохимическому накоплению энергии (EEST).»Презентация Комитету по обзору исследовательской программы Партнерства США DRIVE, этап 4, Вашингтон, округ Колумбия, 26 января.

Хауэлл Д. и К. Снайдер. 2016. «Техническая группа по электрохимическому накоплению энергии (EEST)». Презентация Комитету по обзору исследовательской программы Партнерства США DRIVE, Фаза 5, Вашингтон, округ Колумбия, 19 апреля.

МЭА (Международное энергетическое агентство). 2016. Global EV Outlook 2016: более миллиона электромобилей. https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/Global_EV_Outlook_2016.pdf.

Джеймс, Б.Д., и А.Б. Списак. 2012. Оценка затрат на массовое производство прямого H 2 Системы топливных элементов PEM для транспортных приложений: обновление 2012 г., редакция 4. https://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/sa_fc_system_cost_analysis_2012.pdf.

Джеймс, Б.Д., Дж. М. Мотон, Д.А. ДеСантис и Г. Саур. 2015. «Анализ перспективных производственных путей h3.”Стратегический анализ и Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, проект PD102, презентация для Ежегодного обзора заслуг Министерства энергетики США за 2015 год, Вашингтон, округ Колумбия, 11 июня.

Johnson, T. 2016. Обзор автомобильных выбросов. Международный журнал двигателей SAE 9 (2): 1258-1275.

Joost, W. J. 2012. Снижение веса транспортных средств и повышение энергоэффективности в США с помощью интегрированной инженерии вычислительных материалов. JOM 64 (9): 1032-1038.

Joseck, F.2016. «Программная область системного анализа». Пленарная презентация на Ежегодном обзоре заслуг Министерства энергетики США, Вашингтон, округ Колумбия, 7 июня.

Joseck, F., and L. Verduzco. 2016. «Презентация технической группы по интеграции топливных путей в комитет NRC». Презентация Комитету по обзору исследовательской программы Партнерства США DRIVE, Фаза 5, Вашингтон, округ Колумбия, 19 апреля.

Joseck, F., and J. Ward. 2016. «Анализ жизненного цикла путей движения легких транспортных средств США к топливу.”Презентация Комитету по обзору исследовательской программы Партнерства США DRIVE, Фаза 5, Детройт, 22 июня.

Кристов, Л., П. Де Мартини и Дж. Тафт. 2016. История двух видений: Проектирование децентрализованной трансактивной электрической системы. IEEE Power and Energy Magazine 14 (3): 63-69. DOI: 10.1109 / MPE.2016.2524964.

Курц, Дж., С. Сприк, К. Эйнскоу и Г. Заур. 2015. «Оценка электромобилей на топливных элементах». Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, проект TV001, презентация на конференции U.S. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики, Вашингтон, округ Колумбия, 10 июня.

Lane, J. 2014. Обновленная информация от DuPont о ее проекте в Неваде - нехватка рабочей силы, новая сделка с продавцом этанола ». Biofuels Digest , 28 октября. Http://www.biofuelsdigest.com/bdigest/2014/10/28/updatefrom-dupont-on-its-nevada-project-labor-shortages-new-ethanol-marketer-deal/ .

Ларссон, Ф., П. Андерссон и Б.-Э. Мелландер. 2014. «Аспекты аккумуляторных батарей при пожарах в электрифицированных транспортных средствах». Стр. 209–220 в Труды Третьей Международной конференции по пожарам в транспортных средствах - FIVE 2014 г., 1-2 октября 2014 г., Берлин, Германия .http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/204919/local_204919.pdf.

Ley, J. 2016. «Уникальная конструкция двигателя без лантаноидов». UQM Technologies, Inc., Презентация к Ежегодному обзору заслуг Министерства энергетики США за 2016 год, Вашингтон, округ Колумбия, 7 июня. Http://energy.gov/sites/prod/files/2016/06/f32/edt044_ley_2016_o_web.pdf.

Ludois, D. 2015. «Бесщеточные синхронные двигатели со свободным возбуждением и постоянным магнитом для тяги электромобилей». Университет Висконсин-Мэдисон, проект EDT065, презентация для U.S. Ежегодный обзор заслуг Министерства энергетики, Вашингтон, округ Колумбия, 9 июня. Http://energy.gov/sites/prod/files/2015/06/f24/edt065_ludois_2015_o.pdf.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» - самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать - рассмотрим позже. С выпуском «ГАЗели» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газель» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется по цепи. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества - более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с этим двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го - говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учесть, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м - двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше - 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала обороты и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора - карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером. У этого двигателя нет прежних недостатков и он требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 - лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то точно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

IAME Gazelle 60cc TaG Инструкция | Двигатели SRS Kart Racing

ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ ГАЗЕЛИ

Топливо для обкатки следует смешать с 7 унциями на галлон масла Maxima 927 Максима 927, имеющегося на складе SRS Engines
, касторового масла или другого высококачественного гоночного двухтактного смазочного материала. Настройте карбюратор на немного богатую. Двигатель должен быть обкатан с запуском 2-секундными импульсами полного открытия дроссельной заслонки с последующими примерно 5-секундными частичными дросселями для охлаждения. Постепенно увеличивайте длину импульсов полного газа до тех пор, пока полный газ не будет работать в течение всего времени после примерно 15 минут работы. 15-минутный перерыв должен быть разбит на три 5-минутных сеанса с перерывом между ними.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Для гонок установите карбюратор примерно на 1.5 - включает иглу низкой скорости и примерно на 5/8 оборотов иглу высокой скорости. Для настройки богатой низкой скорости может потребоваться, чтобы двигатель запускался с 1 оборотом иглы низкой скорости, а затем открывался во время движения. Для достижения наилучших результатов в гонке установите иглу низкой скорости как можно более богатой, сохраняя максимальное ускорение на поворотах. Настройте регулировку холостого хода для поддержания холостого хода и чтобы смазка продолжала поступать в двигатель сразу после закрытия дроссельной заслонки. EGT обычно достигает пика около 900 градусов по Фаренгейту во время гонки.Эти настройки являются ориентировочными и зависят от плотности воздуха и условий трека.

Если двигатель замедляется ближе к концу гонки, слегка обогатите иглу низкой скорости, чтобы охладить двигатель. Обычно это помогает сохранить силу в длительной гонке. Для получения дополнительной информации см. «Эксплуатация карбюратора гоночной диафрагмы».

КАРБЮРАТОР ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ

Диафрагмы в карбюраторе постепенно становятся жесткими под воздействием топлива. Жесткость влияет на способность карбюратора правильно дозировать.Если ваш карбюратор начинает требовать настройки обедненной смеси, чтобы избежать затопления, а затем становится слишком обедненным на высоких скоростях, установка новых диафрагм обычно решает проблему. Лучше всего использовать новые диафрагмы, которые, как правило, будут правильно работать в течение двух недель нахождения в топливе. Если есть сомнения, замените диафрагмы.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания Autolite AR51 Свечи зажигания Autolite AR51 есть в наличии у SRS Engines.
с зазором 0,032–0,035 дюйма - отличная свеча для двигателя Газель.

ДЛИНА ГИБКОСТИ ВЫХЛОПА

Двигатель будет хорошо работать при длине изгиба от 2-1 / 4 до 2-1 / 2 дюйма.

RACE OIL

Maxima 927 Масло Maxima 927 есть в наличии на складе SRS Engines
смешанное касторовое масло, 7 унций на галлон топлива, обеспечивает отличную смазку, низкое образование отложений и устраняет прилипание колец. Неэтилированный бензин с октановым числом 93 известной марки хорошо работает в этих двигателях, но может вызвать заклинивание поршня, если работать на слишком бедной смеси. Гоночное топливо с более высоким октановым числом более стабильное и безопасное, а также соответствует топливным технологиям.

CLEAN CARBON

Двигатель установлен с объемом камеры сгорания около 7,0 см3. Законный предел - 6.5сс. Накопление углерода на верхней части поршня всего 0,003 дюйма составляет 0,1 куб. См. Обязательно снимите головку и очистите от отложений камеру сгорания и верхнюю часть поршня перед любой гонкой, после которой кубические блоки головки будут технически обработаны.

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда вы снимаете головку с вашей Газели, затяните ее крест-накрест до 150 дюймов на фунт.

Авторские права © SRS Engines | 903-769-4140

Жизнь с TPI - БЛОГ KTM

От запуска модели на легендарной горе Эрцберг до гонок на самом Эрцбергродео этому KTM 250 EXC TPI пришлось нелегко.Путешествие продолжилось национальными гонками по эндуро и экстремальным чемпионатом, гонкой поддержки EnduroGP до изнурительной трехчасовой пляжной гонки. Но какова была эта революция в технологии двухтактных двигателей, помимо этих крупных событий, для жизни и езды?

KTM 250 EXC TPI © Андреа Беллуски / Future7Media

Этот KTM 250 EXC TPI был одним из первых, сошедшим с производственных линий в 2017 году. Его жизнь началась в непростых условиях в качестве мотоцикла для прессы, а затем он стал одной из двух моделей TPI, первыми участвовавших в соревнованиях в мире, когда участвовал в гонках на Эрцбергродео.Это было крещение как для гонщика, так и для мотоцикла, но мы оба каким-то образом споткнулись с другой стороны, хотя и были немного измотаны в боях.

Спустя неделю KTM 250 EXC TPI, смешанный со смесью азарта и интриги, добрался до моего гаража. За тысячи километров от бдительных глаз KTM мне казалось, что я украл ребенка в те первые недели. У меня был довольно уникальный байк, который можно было толкать, толкать или разбирать. Все, что я действительно хотел делать, это кататься на нем.

Джонатан Пирсон (Великобритания) KTM 250 EXC TPI © Андреа Беллуски / Future7Media

Я был полон решимости подвергнуть новый двигатель TPI серьезным испытаниям. Именно это я и сделал, чтобы испытать его в различных условиях и местности.Жаркие и холодные температуры, разные высоты, быстрые и медленные гонки. Это не было полумерой.

Благодаря этим событиям, мне пришлось поддерживать и готовить байк. Да, это пресс-байк, но KTM не трогал его с тех пор, как покинул Маттигхофен. Я меняю масло, проверяю зазор свечи, очищаю воздушные фильтры, меняю шины и смазываю цепь.

Джонатан Пирсон (Великобритания) KTM 250 EXC TPI © Андреа Беллуски / Future7Media

Повседневная жизнь с KTM 250 EXC TPI ничем не отличается от любого KTM со всеми компонентами, кроме двигателя TPI, соответствующего модели 250 EXC 2017 года.Единственным, кто прикоснулся к нему в то время, был мой местный дилер KTM, который установил обновленное программное обеспечение в блок управления.

Отсутствие карбюратора означает, что вся топливная система более водонепроницаема и менее проблематична, и мне нравится не беспокоиться о попадании воды или грязи в карбюратор и не думать о форсировании для различных случаев. Очевидно, проще отказаться от предварительного смешивания топлива - маслосборник был прочным - плюс двигатель TPI потребляет топливо и масло, как Скрудж выдает уголь.

Было очень интересно узнать, как двигатель TPI работает по сравнению с карбюраторным 2-тактным и 4-тактным FI. Я нахожу, что он поднимается по холмам лучше, чем 250 с карбюратором. Вместо того, чтобы реагировать только на определенные части диапазона оборотов, TPI постоянно реагирует на весь диапазон оборотов. Для меня это преимущество - на любой передаче, при любых оборотах и ​​на любой скорости дроссельная заслонка делает то, что я от нее ожидаю, слишком похоже на 4-тактный FI. Наверняка он кажется "более компактным" на самых высоких оборотах, но с Эрцбергом в качестве меры, которая не удержала его или меня на холме.Я езжу на технических участках на низких скоростях с меньшим количеством сцепления и большим доверием к дроссельной заслонке, и в результате я реже глохну.

Джонатан Пирсон (Великобритания) KTM 250 EXC TPI © Future7Media

После трех часов невероятно жестких гонок в Уэстон-Бич я ожидал, что список деталей, которые нужно заменить, не меньше моей руки, но получил прямо противоположное - один полностью изношенный комплект задних тормозных колодок и новый зажим пружины цепи плюс свежее масло и фильтр, доливка охлаждающей жидкости и все. Как после всей этой тяжелой работы выглядело сцепление? Хорошо. Возможно, я скоро даже заменю ручки.

Совсем недавно мне пришлось обслуживать вилку и амортизатор WP Xplor после 30 с лишним часов гонок. Результаты были невероятными после всего того, что масло и сальники были почти идеальными, особенно вилки внутри выглядели свежо. Только масло в амортизаторе начало немного менять цвет, но после такой тяжелой жизни кто бы мог его винить.

Фотографии: Андреа Беллуски / Future7Media

HONDA CB600F HORNET (1998-2006) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN

Опубликовано: 2 февраля 2021 г.

Обновлено: 2 февраля 2021 г.

У

Honda уже был идеальный двигатель в Honda CBR600F, поэтому было несложно поместить его в красивое, незагроможденное шасси, чтобы конкурировать в постоянно растущей средней весовой категории.

Honda Hornet с его высоким выхлопом сбоку и нотками чутья попала в точку с первого раза. Это был почти идеальный универсальный голый автомобиль (хотя гонщики ненавидели его 16-дюймовую переднюю шину) и даже имел свою собственную гоночную серию, которая проводилась на национальном уровне и даже поддерживала британский GP в 1999 году.

Секрет успеха Hornet в том, что он понравился широкой аудитории. Гонщикам нравился тот факт, что он был прост в настройке, имел забавный двигатель и был дешевым в эксплуатации.Новички обнаружили, что ездить легко и не страшно, стабильно и предсказуемо. Европейцам понравился его стиль, он заставил Suzuki Bandit казаться мягким, а Hornet остается чрезвычайно популярным на континенте.

Более опытные водители полюбили свободно вращающийся двигатель, который был прост в настройке и получил выгоду от вторичного выхлопа. Несмотря на свою простоту, шасси обошло Bandit, его крупнейшего конкурента в то время.

Даже сегодня нет ничего необычного в том, что потрепанный Hornet в разгар зимы используется в качестве курьерского велосипеда с 50 000 с лишним миль на часах и самодельной приставкой, прикрученной к задней части.

Загляните во Францию, и вы увидите их повсюду, обычно с сделанной на заказ краской и на которых ездят молодые любители моды. Был ли когда-нибудь мотоцикл таким же универсальным, как Hornet?

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Безумный трэш или нежный круиз - CB600F Hornet справляется с обоими, не беспокоясь. Управляемость приятная, хотя у мотоциклов до 2000 года было 16-дюймовое переднее колесо, что кажется странным.В конце концов, подвеска бюджетная, даже вилки USD - это скорее мода, чем функция, но большинству байкеров потребуется быстрый день, чтобы ее винить. Тормозные колодки вторичного рынка увеличивают прикус.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Рядная четверка Honda CB600F обладает большой мощностью и превосходной надежностью. Это то же самое, что использовалось в CBR600F середины 90-х с карбюраторами, а не впрыском топлива. Если вы хотите использовать всю мощность, Honda CB600F Hornet действительно нужно резко увеличить обороты, но в городе он щадящий с легким сцеплением. Неисправность натяжителя кулачковой цепи - единственная слабость мотоцикла.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Honda CB600F Hornet проезжает километры (включая зимние) лучше, чем большинство японских мотоциклов. Нижняя вилка подвергнется коррозии, а водосточные трубы из нержавеющей стали обесцветятся, но в остальном отделка будет довольно жесткой. Однако дорожная соль и нечастая мойка все равно вызовут сильную коррозию.Надежность на высоте. Единственные нарекания - это обычные проблемы Honda (регулятор / выпрямитель плюс натяжители кулачковой цепи).

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Honda CB600F Hornet была выпущена на рынок в сегменте «голых» автомобилей среднего веса, что означает, что она принесла много продаж, но также имела большую конкуренцию.

Yamaha FZ6 был лучше оборудован и предлагался с обтекателем, в то время как у Kawasaki Z750 было больше тяги.Если вы ищете забавного средневеса той эпохи, вы не можете исключить и менее мощный Suzuki GSF600 Bandit.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Комфорт Honda CB600F Hornet вполне подходит для мотоцикла без оплетки. Сиденье Honda CB600F не самое удобное, но приемлемое. Размещение на заднем сиденье посредственное. Бюджетный мотоцикл подразумевает бюджетный уровень оснащения.

CB600F Hornet поставляется с небольшим количеством наворотов, но в действительности они ему не нужны.Выхлоп высокого уровня мешает, если вы хотите использовать мягкие корзины, что может быть проблемой.

5 из 5 Фонд HONDA

19 декабря 2020 by All4Him

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Супер комфортно для короче вроде меня. Поехал из Киркалди в Эссекс несколько лет назад, когда я купил его и почувствовал, что поехал в Дувр, и на нем было так комфортно. С тех пор я сделал rospa и чувствую, что мой байк идеально подходит для меня!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Главное беспокойство - остановиться на дозаправке в виде небольшого бака.

Двигатель 5 из 5

Эта мощность идеально подходит для моих нужд.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Хорошо сложен. Его на открытом воздухе в ЛЮБУЮ погоду, при сильных морозах и т.д. Этой пружиной мне нужно заменить головные подшипники, так как теперь есть небольшая загвоздка ... но я могу это оставить. Индикаторы, поддерживающие резиновые ножки, погибли, но заменили их с помощью друга. Очень экономичный.

Цена против соперников 5 из 5

Очень-очень экономичный

Оборудование 5 из 5

Большой обтекатель

Опыт покупки: В частном порядке.1800. несколько лет назад. Сейчас он стоит около 2000😳👍

5 из 5 Модель Honda CB6

06 ноября 2020 , автор NedO’C2020

Версия: Последняя модель карбюратора с перевернутой вилкой.

Год: 2006

Все хорошо, может быть, немного расстраивает топливо, это зависит от того, как вы едете

Качество езды и тормоза 4 из 5

Хороший, комфортный байк в любых условиях, но стандартные тормоза в норме

Двигатель 5 из 5

Не так уж много мощности или производительности, но если бы я искал мощность, я бы купил лезвие. ! Хорошая управляемость и мощность -

👍 Надежность и качество сборки 5 из 5

Хорошо сложенная, надежная забавная или рабочая лошадка. Никакой коррозии, просто попробуйте использовать в засушливые дни.!

Цена против соперников 4 из 5

Сам обслуживаюсь, всего несколько фунтов на запчасти

Оборудование 4 из 5

Опыт совершения покупок: Купили в частном порядке несколько лет назад чуть более чем за 2000 фунтов стерлингов

5 из 5 600 Hornet за 800 фунтов...он как новый

06 октября 2020 автор: г-н Джонатан М. Лонг

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 40

Отлично ... настоящий быстрый висцеральный 600 с углеводами и эта сладкая honda прямо 4 ... за 800 фунтов! Он без проблем справится 140 с толстым 63-летним ... что не нравится?

Качество езды и тормоза 5 из 5

Все работает

Двигатель 5 из 5

Я обожаю этот двигатель. ..и у него сладкий овальный делькевич, который звучит потрясающе

Надежность и качество сборки 5 из 5

Заменил масло и нижний хомут в этом году

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Эти двойные белые циферблаты и оранжевая подсветка приборной панели прямо на моей улице

Опыт покупки: 800 фунтов! Купил незаметное зрелище на ebay у простого парня из Шотландии.. это персик! Зачем тратить больше? Серьезно ... почему? Это фантастика

4 из 5

30 мая 2020 автор ShaunPaul66

Версия: F

Год: 2000

Отличный байк - легкий в управлении, быстрый и востребованный. Желаю, чтобы вы могли пройти немного дальше, прежде чем вам понадобится заполнение.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Комфортная посадка

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

запускается на кнопке - ни разу не подводил меня за те 3 года, которые у меня есть сейчас - используется круглый год

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 4 из 5 У моего

были короткие перерывы, когда я купил его, что я считаю хорошо работающим и придающим ему немного лучший вид. Также у меня был нитронный амортизатор, когда я его купил, что дает лучшую езду.

5 из 5 Великолепный байк за небольшие деньги, даёт возможность пробегать любые 600 за свои деньги, если ехать правильно .....

05 июля 2018 by Badger

Версия: FS

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 150

Быстрая и маневренная как балерина ....... вы щелкаете по всему месту .....

Качество езды и тормоза 5 из 5

Превосходная управляемость для бюджетного велосипеда, я мог быстро ездить на этом байке без использования тормозов, но когда они вам понадобились, они работали превосходно ...

Двигатель 5 из 5

Ничего, этот двигатель работает как драгоценный камень и развивает максимальную мощность до диапазона оборотов ..... Углеводы все же лучше, чем впрыск топлива, ИМХО, если его хорошо настроить.. ... если вы откажетесь от газа, вы можете просто соскрести 50 миль на галлон, если будете ездить как викарий (старый)

Надежность и качество сборки 5 из 5

У меня была только батарея ..... но кроме того, что каждый раз запускалась ........

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Всегда используйте шины Michelin Pilot Road 3/4, они так хорошо подходят этому байку...... и очень снисходительны на мокрой дороге (вы можете опустить колено!) и подходят для подвески ... Были пробки и верхний ящик, которые никогда особо не влияли на управляемость, но после этого пицца превратилась в беспорядок. одна поездка ....... только 4, потому что у него должны быть часы как базовый комплект, чтобы сказать, быстрее ли вы работать в любой день; o)

Опыт покупки: Купил его у дилера в Суиндоне, но он стоял так, что один из поплавков карбюратора нуждался в замене, но как только его установил товарищ, который настраивал British Superbike, он был таким плавным. .....

5 из 5 Лучший велосипед для новичков

07 мая 2018 Автор Pero ajkula

Версия: Лучший велосипед для начинающих

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: £ 200

В целом очень хороший байк для начинающих. Приснилось 3 года ... Модель 2005 года с улучшенной подвеской, перевернутыми вилками, цифровым тахометром и выхлопом Akrapovic с очень хорошим звуком. Я купил его с 50 000 км пробега и проехал еще 30 000 км без проблем.Очень надежный, но я привык к этому, поэтому пришлось перейти к следующему шагу и купить байк 1000cc.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Это очень хороший байк для начинающих, очень щадящий и управляемый. Вы можете ездить быстро, но у этого есть свои ограничения. Это не спортивный мотоцикл. Хорошие тормоза с большим количеством отзывов.

Двигатель 5 из 5

Очень хороший олдскульный двигатель, пуленепробиваемый. Это начиналось каждую весну после холодной зимы без проблем.Хорошая подача мощности, не брутальная, очень хорошо для новичка.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Никаких поломок и поломок, Хонда хорошего качества, очень надежная. Проехал 30 000км, плюс 50 000км, как раньше, без проблем.

Цена против соперников 4 из 5

Стандартное масло и фильтр на 5000км. Шины прошли 5000 км сзади и 10 000 км спереди (250 евро за комплект). Если сильно крутить, он может съесть немного масла... нужно проверять каждые 2500км и доливать. Заменены тормозные колодки ... но это стандартное обслуживание после износа 100 € (с обслуживанием тормозной жидкости) Пришлось обслуживать переднюю вилку на 60 000км, сальники и масло. После этого он стал лучше обращаться 130 €. Поменял цепь через 20к км 200 €.

Оборудование 4 из 5

Был выхлоп Akrapovic с очень приятным звуком.

Опыт покупки: В 2015 купил за 2700 € Продан в 2018 году за 2400 € Держатель большой ценности.

5 из 5 Отличный универсал

16 декабря 2017 от Paul M

Версия: CB600FX

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 200

В целом - фантастический байк, отлично подходит для прогулок по городу и даже лучше, когда вы даете газу на проселочных дорогах, он на самом деле удивительно быстрый и хорошо управляется.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Оригинальные тормоза - мусор, но при обновлении до плетеных тормозных магистралей Goodridge и более качественных колодок с этой частью происходят чудеса, кроме того, качество езды хорошее.

Двигатель 5 из 5

Мне нравится двигатель, плавное снижение мощности и очень заметный диапазон мощности наверху. Вытесните мозги, и вы получите все, что может предложить 600cc.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Он никогда меня не подводил, хотя мне приходилось менять ржавые детали, но опять же, ничего страшного, байк действительно живет на улице, так что некоторых можно ожидать, и его используют практически в любую погоду, кроме морозов. Не могу винить это.

Цена против соперников 4 из 5

Я сам ремонтирую байк каждые пару месяцев, основные запасные части и работа не так уж и дороги. Стоимость эксплуатации - мой единственный недостаток по сравнению с моим скромным шершнем ... она довольно жадна на топливо и у нее крошечный бак, я пройду только 110 миль, прежде чем мне придется повернуть резерв, это может быть проблемой, когда вы проезжаете заправочные станции на длинном дней катания.

Оборудование 5 из 5

Я никогда не покупал свой велосипед новым, и с тех пор у него было много обновлений, поэтому я поставил ему 5 звезд. Мне нравится тот факт, что его так легко персонализировать. Я предпочитаю шины Pirelli Diablo.

Опыт покупки: Я купил в частном порядке, байк обошелся мне в 1400 фунтов стерлингов, но потребовал некоторого внимания, которое я немедленно сделал. Теперь она вернулась к своему нормальному состоянию.

5 из 5

23 февраля 2017 by Dimitar

Год: 2000

лучший первый большой байк

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5

10 декабря 2016 от Vallone75

Версия: 600

Год: 2002

Весело, факт, легко, надежно. Нет ничего лучше для оживленной езды по городу и развлечений на открытых дорогах. Небольшой танк (дальность полета 100 миль), но компромисс стоит того, поскольку он по-прежнему хорошо выглядит спустя почти 15 лет. Типичная для Хонда надежность. Если бы я мог оправдать затраты, я бы купил новую выхлопную систему, так как я думаю, что она заслуживает большего, чем стандартная труба.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Отличный байк.Быстро и легко обслуживать.

24 ноября 2016 Дэнни Дрейпер

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я купил один из них на eBay как не бегущий ранее в этом году и хотел вернуть ему былую славу как проект. Блог находится здесь: http://hornetproject.blogspot.com. Теперь байк едет так хорошо, и кататься на нем одно удовольствие. Единственное, что я бы сказал, он может чувствовать себя немного вибрирующим в колышках и рулях, что ограничивает мою уверенность в том, чтобы подтолкнуть его к более высоким оборотам, однако он настолько прост в обслуживании, и мне нравится, что с этим байком мне никогда не придется посещать механика опять таки.Другой проблемой является размер бака, хотя там указано 17 литров, я бы сказал, что только 13 или 14 из них фактически пригодны, так как много топлива тратится на правую сторону из-за конструкции бака. Я обнаружил, что достиг резерва примерно через 100 миль, а затем, когда я заправляюсь, я доливаю около 10 литров, пока он не заполнится. Также разумно содержать выхлопную сторону двигателя в чистоте и поддерживать ACF50 поднятым при езде в мокрую / зимнюю погоду, так как коррозия может стать довольно серьезной, и когда вы когда-нибудь придете снимать маслоохладитель или шпильки выхлопной системы, вам понадобится шанс снимать эти вещи.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Тормоза передние офигенные, задние можно было бы лучше.

Двигатель 5 из 5

Прост в обслуживании и замене (при необходимости). Все детали двигателя можно легко найти на eBay. Рекомендуем обновить CCT до версии вручную, а затем вручную настроить его для каждой службы.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

При осторожной езде получается около 48-50 миль на галлон, а при езде на нем я обнаруживаю, что у меня низкие 40-е.Основные расходы на техническое обслуживание - это искры / масляный фильтр / масло / воздушный фильтр / тормозные колодки / шины, но на eBay большинство деталей доступно по хорошей цене.

Оборудование 3 из 5

Очень простое оборудование, в зависимости от того, что вы делаете, я бы установил USB-разъем для зарядки - отлично подходит для зарядки телефона, если вы хотите использовать его в качестве спутниковой навигатора. Обновите и задний амортизатор - мне повезло, что на моем был Ohlins, и комфорт потрясающий.

Опыт покупки: Я купил свой на eBay за 500 фунтов стерлингов.Он рекламировался как нерабочий, и двигатель издавал ужасный стук из-за вращающегося подшипника. О нем не заботились, поэтому я воспринял это как проект (http://hornetproject.blogspot.co.uk)

4 из 5 Отличный гольф для начинающих!

31 мая 2016 Автор: Oncle Stefan

Версия: S

Год: 2000

От Kawa ZZR600 как первого большого велосипеда ...: Плюсы: простота и удобство в обращении, это легкая машина, напоминающая мне по эксплуатации мою Cagiva Planet 125.Замечательно учиться, и еще много возможностей для дальнейшего развития. Хорошая защита от ветра. Минусы: немного уныло, хотя до топового двигателя еще не дошел. Используйте его только для работы в плотном потоке, там как гольф. Положение сидя также тесновато, колени слишком согнуты, сиденье слишком низкое (несмотря на то, что у меня средний показатель по Европе - 1 мин 76). И, наконец, расход топлива составляет около 6 л / 100 км, что достаточно для тихой работы.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Передняя часть становится немного мягкой при температуре выше 25 ° C, но для меня это не вызвало никаких проблем.Летом тоже жарко сидеть, когда выключенный вентилятор нагревает ноги. Простая задняя подвеска имеет некоторые трудности на неровных дорогах, и вы очень легко блокируете заднюю часть при торможении. В остальном машина внушает уверенность, по крайней мере, с MPR4. Для новичка это отличная машина, для меня это лучшая точка продажи Hornet.

Двигатель 3 из 5

Хорошо, я немного резок в основном по личным причинам.Ничего плохого ... тоже ничего особенно хорошего. По сравнению с великолепным характером и звуком ZZR он унылый. Как уже говорилось, очень похоже на гольф.

Надежность и качество сборки 4 из 5

У велосипеда было 8.000 км на часах (~ 5.000 миль), он управлялся женщиной в течение полугода, а затем оставил сидеть во влажном состоянии в течение ~ 10 лет после слайдера, я думаю. Большая проблема с возобновлением работы двигателя и некоторые проблемы с закрытием складывания топливного шланга.Но это из-за его особой истории, в остальном явно качества Honda.

Цена против соперников 4 из 5

С другой стороны, это была абсолютно выгодная сделка (менее 1 000 фунтов стерлингов). Я занимаюсь обслуживанием самостоятельно, поэтому не могу комментировать расходы на обслуживание. Расход топлива немного высокий, но есть много мотоциклов, которые пьют больше, и потребуется много миль, чтобы съесть выгодную цену.

Оборудование 2 из 5

Датчик уровня топлива и центральная подставка даже не как вариант для меня плоховаты.Крючки-банджи тоже кажутся хлипкими.

Опыт покупки: Куплен частным образом у второго хозяина. Он начал пытаться разобраться с топливным баком и углеводами (коррозия), но безуспешно. Стоило мне крови, пота и пота (и денег на подержанные углеводы), чтобы заставить его работать, почти сдался в какой-то момент. Сейчас в это трудно поверить, просто начать немного неохотно; кроме этого он работает нормально.

4 из 5

2 июля 2015 г. , Стюарт МакКаллах

Версия: Hornet 600S

Год: 2002

Бюджет купить 600

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 98 Хорнет

31 декабря 2012 г. от LGP1

Отличный байк, год у меня был, проехал около 5к.На нем удобно, легко ездить по городу, и при желании он не отстает от лучших даже в трек-день! Очень способный универсал. Единственные недостатки, отсутствие указателя уровня топлива, не проблема, если вы привыкли к нему, 100 миль, затем заполните и никогда не будет проблем. Кроме того, 16-дюймовое переднее колесо делает новый выбор новой резины ограниченным, я установил спортивные атаки Conti на мои, которые, похоже, хорошо справляются со своей задачей !! Очень доволен своим и буду хранить его еще долго!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Мой первый большой байк

11 декабря 2012 от Virtuallism

Великолепный байк, просто потрясающий.Мой CB600F 1999 года - мой первый большой байк с тех пор, как я сдал лицензию около 6 недель назад, и я буквально не могу винить его. Управляемость превосходна, даже если переднее колесо 16 дюймов, а не 17, оно все равно наклоняется и поворачивается плавно и естественно (хотя я не могу сравнить это с ездой на аналогичном байке с 17-дюймовым передним колесом, потому что я не ездил на нем. Что касается оборудования, то оно очень голое: спидометр, обороты, общее количество миль, пройденное расстояние, нейтральный свет, индикаторы, свет двигателя (хотя он общий и не сообщает вам никаких причин) и переключатель боковой подножки. на случай, если вы включите передачу с выключенным.Тем не менее, ему не нужно много штуковин, и ему уже 13 лет, так что ожидать большего неправильно, хотя по сравнению с современными байками ему не хватает, поэтому, к сожалению, всего 3 звезды. Надежность на высоте, проблем с ней не было. Двигатель пуленепробиваемый и продолжает работать в любую погоду или в любых условиях, а тормоза позволяют вам остановиться на монете в 2 фунта стерлингов, если в этом возникнет необходимость. Моя стоит 1250 фунтов стерлингов, и она стоит каждого пенни, так что пять звезд за ценность. Поскольку мой двигатель ограничен 33 л.с., я также не могу прокомментировать истинную эффективность двигателя, но даже сейчас он отзывчивый и плавный и позволяет мне быстро ускоряться, несмотря на все опасности, а 45 миль на галлон я усредняю. тоже хорошо.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 лучшая челка за баксы

16 ноября 2012 от oscarman

Я ем около года и до сих пор люблю его.Он не уступает более дорогим fz6 или gsr 600, выглядит круто, дешев в эксплуатации и полностью надежен. вилки немного мягкие, но дешевы в ремонте с прогрессивными пружинами и маслом, этот мод преобразит байк ... Кроме того, 600 рядных четверок нужно немного намотать, чтобы достичь скорости деформации, но в целом лучший удар для денег без катушки снижение на вторичном рынке. Эта версия обычно меньше продается после более дешевой и обычно принадлежала более серьезным владельцам, а не бойцовской версии.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 отличный первый большой байк!

02 ноября 2011 автор gothamKnight90

У меня уже пару месяцев есть шершень. ... хорошо то, что у него очень низкое сиденье, поэтому он отлично подходит для новичков ... с ним действительно легко справиться в городском потоке и весело на извилистых дорогах ... единственная большая проблема с байком - это ужасная экономия топлива ... я получаю 35 миль на галлон в городе и около 43 миль на галлон на автомагистралях ... даже после поддержания оборотов ниже 4000! дальность действия танка составляет около 80 миль ...

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Делает то, что написано на банке

06 мая 2011 автор TatteredMorph

У меня Hornet уже 4 года, и я до сих пор считаю его отличным универсалом.Она хорошо управляется практически в любую погоду, хотя я заставлял ее немного дергаться в очень сильный дождь. Тем не менее, она всегда была очень снисходительной, даже в те редкие случаи «проливного дождя», и я никогда не чувствовал себя не в своей тарелке. Несмотря на эту разумно снисходительную натуру, когда ее просят, она идет, как смазанная газель, в водосточную трубу и просто источает фактор усмешки! Вывести ее воскресным утром на солнышко или просто отправиться на работу или в город - это удовольствие, и ей комфортно на больших расстояниях.Единственная сложность в том, чтобы перенести ее на любое расстояние, особенно если я собираюсь остаться на несколько дней, - это переноска груза. Я не совершаю такие поездки достаточно часто, чтобы гарантировать наличие тяжелого багажа, и попытка безопасно погрузить ее в машину может быть довольно обременительной задачей. Тем не менее, как только все будет сделано, ей все еще будет достаточно комфортно, даже если я тоже возьму пилон. Короче говоря, я считаю CB600 Hornet отличной машиной, надежной и веселой. Я также рекомендовал бы его в качестве первого мотоцикла из-за его разумного комфорта и довольно щадящего управления на случай незначительной ошибки.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Достойный универсал, но CBR600F лучше

25 января 2011 по charlesq_70

Есть два способа ездить на Hornet: либо короткое переключение передач и круиз на приличном низком крутящем моменте, либо чертовски сильное движение и контрруливание, как гонщик спидвея (ну почти) на широких рулях.Между ними практически нет ничего; в среднем диапазоне оборотов он издает громкий жужжащий звук (отсюда и название?), но больше ничего не делает. Это может быть «голый CBR600F», но любой, кто ездил на обтекаемом байке, знает, насколько он лучше. Hornet едет хорошо, но подвеска и тормоза мягкие, байк в целом выглядит намного дешевле, и самым большим сюрпризом является то, что он даже не так удобен, как CBR. Положительные стороны: руль и посадка делают управление на очень низких скоростях легким занятием, а сцепление и коробка передач легче, чем у CBR, так что, возможно, это лучший городской байк.Hornet - неплохая подержанная покупка (я считаю, что они были новыми по завышенной цене), но если положение на спортбайке не является для вас полным отключением, CBR аналогичного года выпуска - гораздо лучший вариант - лучшие детали велосипеда, лучшая отделка и полностью линейная подача мощности, что означает, что на нем действительно легче ездить, чем на его голом собрате.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 3 из 5

Оборудование 2 из 5

3 из 5 Достойный универсал, но CBR600F лучше

25 января 2011 по charlesq_70

Есть два способа ездить на Hornet: либо короткое переключение передач и круиз на приличном низком крутящем моменте, либо чертовски сильное движение и контрруливание, как гонщик спидвея (ну почти) на широких рулях. Между ними практически нет ничего; в среднем диапазоне оборотов он издает громкий жужжащий звук (отсюда и название?), но больше ничего не делает. Это может быть «голый CBR600F», но любой, кто ездил на обтекаемом байке, знает, насколько он лучше. Hornet едет хорошо, но подвеска и тормоза мягкие, байк в целом выглядит намного дешевле, и самым большим сюрпризом является то, что он даже не так удобен, как CBR. Положительные стороны: руль и посадка делают управление на очень низких скоростях легким занятием, а сцепление и коробка передач легче, чем у CBR, так что, возможно, это лучший городской байк.Hornet - неплохая подержанная покупка (я считаю, что они были новыми по завышенной цене), но если положение на спортбайке не является для вас полным отключением, CBR аналогичного года выпуска - гораздо лучший вариант - лучшие детали велосипеда, лучшая отделка и полностью линейная подача мощности, что означает, что на нем действительно легче ездить, чем на его голом собрате.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 3 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 98 Хорнет 600

14 мая 2010 г. автор

У меня был 98 Hornet 600, очень хороший байк.Он работал невероятно хорошо, но обладал таким хорошим сцеплением и способностью так хорошо проходить повороты, что больше подходил для трека, чем для дороги, чтобы получить максимум от управляемости этой машины. По дороге было так просто ехать быстро / медленно, на большое или короткое расстояние / в пробке или вне ее, единственная проблема с расстоянием заключалась в остановках заправки, 90 миль до бака, когда вы развлекались. Я бы предположил, что полуоблегченная версия с большим топливным баком, если бы Хонда когда-либо делала ее, была бы почти идеальным мотоциклом для езды по кругу.У брата был серый импортный 250, что было нереально. Он выглядел почти идентично 600-м с одним тормозным диском на переднем колесе. Этот мотоцикл звучал даже лучше, чем 600, потому что у него были кулачки с шестеренчатым приводом, он издавал красивый воющий звук и разгонялся до 16000 об / мин. Очевидно, он был не таким быстрым, как 600, но у него все еще были шины размера Fireblade, и он настолько легкий, что вы несете большую скорость в поворотах, что заставляет его казаться намного быстрее, чем должен быть 250. Я бы определенно купил еще один Hornet 600, если бы не танковая линейка, мне он очень понравился.Я до сих пор вижу, как мой старый Hornet иногда ездит по нашему городу, он по-прежнему выглядит так же хорошо, как и все эти годы назад. С другой стороны, если вы когда-либо думали поехать во Францию ​​на велосипеде с друзьями или в одиночку, но немного боитесь ехать впервые, загляните на www.longwayroundbrittany.co.uk, это отличный способ получить удовольствие от катания во Франции, которая является лучшим местом для катания так близко от дома.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Hornet6 - неповторимый

20 июля 2009 автор jarobinson25

Купил W-reg 2000 Hornet для недельной поездки на NW200 после 10 лет перерыва в катании на велосипеде. 3500 миль и 4 месяца спустя (включая 1300 миль за 8 дней вокруг Северной Ирландии), и я очень доволен своим Hornet, он может делать почти все хорошо. Он удобен для полных дней в седле, быстр и увлекателен для извилистых поворотов и экономичен, дающий 40-60 миль на галлон. Даже ужасно малый запас хода можно свести к минимуму, заправив бак до краев, раскачивая байк (проехав 120-150 миль до резерва). Основным недостатком я считаю защиту от ветра на автомагистрали для тех сумасшедших рывков на пароме (даже с экраном от мух), но опять же, для тех, кто хочет кататься по автомагистрали.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 2006 honda hornet, с экстрами

12 мая 2009 автор: cushmanbulldog

У меня хонда шершень 2006 года выпуска. С некоторыми дополнениями, такими как выхлоп fmf powercore, комплект Dynojet, воздушный фильтр k&n и липкие шины Pilot Power 2ct. Это дает дополнительный толчок. Диноструйный комплект дешевый, всего 100 долларов здесь, в штатах, и имеет существенную разницу в мощности, сглаживая вашу среднюю мощность. В сочетании с хорошим выхлопом он превращает его в крикун. Не так давно у меня был мой, Hit 150 m.p.h и все еще оставалось 6-е место. Но обменный курс убил здесь продажи, это по-прежнему отличный байк для тех, кто хочет научиться больше и лучше.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 3 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Была модель 02 на 1 год

26 апреля 2009 г. автор: brucieg

В то время он хорошо сопротивлялся зиме, но у меня было несколько проблем с ним. Холодным утром плохо заводился, батарея продолжала разряжаться даже при ежедневном использовании, а один раз сработал выключатель, из-за чего я застрял на работе. Не то, что я ожидал от Хонды, тем более что купил ее в отличном состоянии с небольшим пробегом. Хотя качество отделки было довольно хорошим. Управляемость была хорошей, двигатель был хорошим, коробка передач тоже, за исключением странной ложной нейтрали.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Только один на день

04 августа 2008 по fatbelly

У меня был Hornet 05 plate Hornet только на день в качестве подарочного велосипеда, так как мой новый CBF500 должен был пройти некоторые незначительные гарантийные работы. Я сдал свой тест только в мае 08, так что мой опыт езды на велосипеде очень ограничен. Hornet ооочень легкий и маневренный, но на скорости он кажется намного безопаснее, чем мой CBF500. Двигатель, казалось, любил обороты и чувствовал себя так, как будто хотел быть наказанным. Я придерживаюсь ограничений скорости, медленный гонщик, но даже я даю этому арендатору немного палки. Он принимал все как надо и продолжал возвращаться за новым. Сиденье намного удобнее, чем у моего велосипеда, а посадка при езде компактна, но не неудобна. Тормоза были сильными, но новичку вроде меня понадобится АБС, которой у этого мотоцикла не было, но есть у новой модели.Я залил галлон бензина, и когда я забрал его обратно через 40 миль, сигнальная лампа топлива снова загорелась, так что я бы сказал, стремитесь к середине сороковых миль на галлон при нормальной езде. Этот байк был бы хорош в качестве пригородного, потому что на нем было легко ездить и проскальзывать в пробках. Не полный тест, который я знаю, но только мои мысли после дня с байком. Купил бы я один ... вероятно, нет, в основном потому, что я езжу на велосипеде каждый день зимой и летом на сорок миль, а для меня велосипед, который ездит каждый день, нуждается в обтекателе, ABS и лучшем MPG.Если бы у этого мотоцикла был обтекатель и АБС, как у CBF1000, и он проехал бы около 10 миль на галлон, то он был бы первым в моем списке.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 3 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Hooner fun!

25 февраля 2008 автор mjf65

Мне удалось подобрать дешевую модель 2000 года с 17-дюймовым передним колесом и 30к на часах, это большое удовольствие.Это похоже на возвращение к истокам после приобретения fazer 1000, без удобного обтекателя, часов или указателя уровня топлива, даже с резервным краном, какое это ретро! Двигатель пуленепробиваемый, и если вы продолжите вращать его, он будет вонять, управляемость отличная, с новым амортизатором hagon и установленными avon st storms. Единственным недостатком является порыв ветра, но это голый байк, небольшой топливный бак и аппетит к неэтилированному бензину, но это слишком весело, чтобы не бить его везде. С нетерпением жду лета!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 98 шершень

01 февраля 2008 г. автор

У меня 98 Hornet, и он лучше, чем вы думаете.Во-первых, то, что я сделал, улучшило его. Установите шланги с оплеткой, они дают ощущение комфорта (я заплатил 150 фунтов стерлингов). Подходит для обнимания, подгонки экрана и будильника / иммо, поскольку блокировка рулевого управления - все, что вы получаете в стандартной комплектации. Я улучшил свои вилки, используя масло для вилок на 5 плотнее, чем стандартное (делайте это только в том случае, если ваши уплотнения исправны, стандартно). Я заменил задний амортизатор, так как ему почти десять лет, а мне 17 стоун. Я ездил на новом шершне, и моя (новая) подвеска 98 года так же хороша. Управляемость в порядке, у меня никогда не было проблем с неопределенностью 16-дюймового переднего колеса, о которой сообщают другие.Зеркала работают нормально, переключение передач иногда может быть немного неуклюжим, но в целом нормально. Двигатель для меня отличный, надежный и такой солидный. Дальность действия бака - проблема, по городу я пробегаю около 70 миль, затем 20 в резерве, но обычно заполняется на 60 милях. По автостраде я проезжаю около 100 миль с 20 в запасе, это боль в дальних поездках. Еще одна неприятность в дальних поездках - ветер выше 70 (а экран у меня есть). Плюс в том, что у вас меньше шансов превысить скорость. Самое лучшее в шершне - это то, что он может быть в любом настроении без какой-либо тяжелой работы.Быстрая дорога не проблема, быстрая дорога B еще лучше, вы можете наслаждаться сельской местностью, что угодно, даже ездить по городу без суеты. Просто держите его в чистоте и обслуживайте. Он простой, но я предпочитаю думать о нем как о классическом. Я люблю это, и в нем есть душа.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Шершни сюрприз

18 января 2008 автор: madmass

Я купил шершень 98 для поездок на работу, я впечатлен тем, как он может взлетать, как руганный кот, когда его просят, но также внушает уверенность, единственный недостаток - это низкий запас хода,

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличное развлечение

19 октября 2007 автор simonfb10

Plus баллов: Абсолютный крикун, довольно редкий, вы довольно часто заглядываете в огонь, превращает вас в немного хулигана, отличное ускорение, пуленепробиваемый двигатель. Вниз стороны: Ужасная экономия топлива плюс моча с плохой емкостью бака, выглядит немного дешево, ржавчина с желтком, жук на всех средних оборотах, ветер выше 70 миль в час.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Маленький велосипед с большой посадкой

21 июня 2007 г. автор rossboy

Недавно я купил Hornet 2001 года и очень впечатлен им.Мощность по прямой чуть ниже, чем у моих товарищей CBR600F, но на извилистых поворотах я все время на его хвосте. Она даже с комфортом не отстает от литровых байков на поворотах, делая довольно внушительную машину. В то же время она очень удобна, доставляя удовольствие кататься на большие расстояния. Единственное, что я хочу сделать сейчас, - это шокировать ее послепродажного обслуживания, поскольку, когда у меня есть лучшая половина на спине, она временами может чувствовать себя немного неряшливо. Помимо этой, очень маленькой критики, Hornet - машина 5 звезд!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 ой!

13 мая 2007 по wanderers1960

, несмотря на то, что в трек-день у меня был небольшой сбой (я виню подвеску), я все еще люблю его, включая боевые шрамы.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 38000 км шершень !!!!!!!

02 мая 2007 г. автор 2pac1996

Пройдя велосипедный тест 2 года назад, я выбрал Hornet 1999 года, так как мой первый большой байк произвел на меня впечатление. двигатель кажется, что он может работать вечно. Разгон на 8-9000 об / мин был довольно крутым. Единственные проблемы, которые я обнаружил с байком, - это запас хода топливного бака, хотя однажды мне удалось проехать 110 миль вместо обычных 95-100. Кроме того, сиденье неудобно для езды на длинные дистанции, и если ты собираешься кататься по автомагистралям, я рекомендую экран от мух, чтобы справиться с некоторыми проблемами ветра, которые ты получаешь на высокой скорости.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 Дешево и весело

21 февраля 2007 г. автор gusto35

Я купил его в качестве своего первого велосипеда для последипломного обучения и подумал, что это невероятно хорошая цена. Спустя 4 года я ищу что-то более специфичное и экран. На Hornet уже не так здорово смотреть, поскольку другие подражали его бюджетному стритфайтеру. Но никаких механических проблем.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Цена против соперников 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличный маленький универсал!

15 октября 2006 автор beastiemaggs

У моего маленького шершня около трех лет, и это отличный маленький байк, он достаточно быстрый, чтобы кататься с моими друзьями, у которых есть спортивные мотоциклы, но он также достаточно удобен, чтобы болтать с моими друзьями, у которых есть круизеры.Испытал множество других байков, но шершень мне вполне подходит. Единственный байк, на который я бы сменил, это шершень 2007 года (синий). Сильные стороны: & nbsp; Качество сборки (хорошее для «бюджетного» мотоцикла), комфорт, производительность и управляемость достаточны в большинстве случаев, & nbsp; хороший компримм. Также это маленький байк, который подходит для таких коротышек, как я. Слабые стороны: & nbsp; Защита от ветра, но вы не покупаете для этого шершня, и он сохраняет вашу лицензию. Известно, что нижняя вилка подвержена коррозии, но моя в порядке (держите ее в чистоте и нанесите на нее защитное покрытие).

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Велосипед Good fun

10 мая 2006 автор mickfzr6

Купил себе желтый шершень 1999 года после долгих лет бездумного насилия в суперспорте.После обладания FZR CBR и последней R6 подумал, что пора расслабиться. Этот байк подходит всем ... Быстрее, чем бандит & amp; не так часто ... (пока). Сильные стороны: простота использования. Положение нейтральной езды & amp; использует тыс. мельниц ЦБ РФ. Слабые стороны:
Диапазон танка ... может дергаться на 16-футовых колесах при толкании ... Удары по голому шершню.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Цена против соперников 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Flickr: обсуждение HILLMAN Hunter и SINGER Vogue

выдающийся писатель [удален] говорит:

Введение: Имя Minx было хорошо известно британским покупателям автомобилей, поскольку оно использовалось в различных формах и формах с 1934 года.К 1964 году это был значок на семейных Hillmen в течение примерно тридцати лет, и уже шла разработка нового поколения Minx, чтобы заменить серийные автомобили, которые впервые увидели свет еще в 1955 году. Стиль должен был быть правильным. в соответствии с меняющимися временами, требуя прямоугольного дизайна (написанного Уильямом Таунсом), одновременно с разработками в Лутоне и Дагенхэме, в конечном итоге под влиянием автомобильной моды Детройта. Однако под капотом мало что изменилось.Новые модели были в первую очередь Minx в спецификации трансмиссии и действительно оставались таковыми до кончины автомобиля в конце 1970-х годов. К сожалению, поглощение Chrysler Corporation в 1977 году привело к десятилетию, в течение которого не было дальнейшего развития, и существующие марки были обескровлены по мере того, как они могли дать в плане продаж, прежде чем обветшавшая империя перешла в руки Peugeot в 1978 году. В течение этого периода также было очень мало изменений стиля, хотя небольшие различия могут позволить наблюдателю различать модели разных лет (плюс-минус год или около того) и типы.

HILLMAN MINX & HUNTER MK I (1966-1970)


ПРОТОТИП HILLMAN HUNTER 1964 г. (изображение с сайта imprus.com)


ПРОТОТИП HILLMAN HUNTER 1964 г. (изображение с сайта imprus.com)


HILLMAN MINX 1968 года (фото Spottedlaurel)


1969 СОЛНЕЧНАЯ СТРЕЛКА (изображение Альберта С. Байта)


1968 SINGER VOGUE MK I (изображение peter_b2008)


1968 SINGER VOGUE MK I (изображение Фила Тайлера 01)


1968 SINGER VOGUE MK I (изображение peter_b2008)


HILLMAN MINX 1967 года (изображение Фила Тайлера 01)


ХИЛЛМАН ХАНТЕР 1967 года (изображение llwyngwair)


1968 HILLMAN MINX ESTATE (изображение с сайта thermionic)

Описание: Название немного длинное, но могло быть и длиннее - автомобили серии Rootes "Arrow" были построены в ошеломляющем диапазоне различных комплектаций и имена за 11 лет жизни.Ситуация становится еще более запутанной, когда выясняется, что названия Sunbeam и Singer применялись к одним и тем же моделям и продавались в разных странах под названием, которое считается наиболее выгодным для каждого конкретного рынка. Например, были Dodge Husky, Hillman Break de Chasse, Singer Gazelle и Vogue, Sunbeam Arrow, Vogue and Scepter, Humber Scepter ... С этого момента я буду называть общий диапазон Hunter, для ради простоты. Mark I легче всего отличить от Hunter спереди по круглым фарам и горизонтальным решеткам радиатора с вертикальным центральным значком.Minx был идентичен Hunter (хотя и был легче по отделке - например, стандартные Minx не имели бампера или боковых заглушек), но с двигателем 1500 вместо двигателя Hunter 1725. Солнечные лучи изначально были такими же, как у Minx / Hunter по внешнему виду, в то время как Singer Gazelle и Vogue имели другое расположение решетки радиатора (но были одинаковыми сзади). Сзади между различными моделями различались только значки. Вагоны прибыли в апреле 1967 года с неразъемной задней дверью (у фургона Minx, на смену которому он пришел, была задняя дверь со щелью).Minx должен был продолжаться до 1970 года с этим стилем, а Hunter был обновлен в 1968 году до спецификации Mk II (см. Ниже). В Австралии эта модель Hunter была известна как серия HB, на других рынках - Mark I. Имидж автомобиля был усилен, когда Эндрю Коуэн привел Hunter к победе в ралли Лондон-Сидней 1968 года.
Технические характеристики: Монококовая конструкция. Передний двигатель / задний привод. Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 60 л.с. (1496 куб. См) или рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1725 куб.Максимальная скорость - 83 миль / ч (1496 куб. См), 90 миль / ч (1725 куб. См). Разгон - 0-60 миль / ч за 15,1 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах. Рулевое управление - реечное. Колесная база - 2502мм.
Продано по: Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin 1800, Fiat 124, Renault 16.
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Сообщение в 15:32, 9 октября 2010 г. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

HILLMAN HUNTER MK II и Mk IIA (1968-1970)


HILLMAN HUNTER MK II 1968 года (изображение emdjt42)


1970 SUNBEAM VOGUE MK II (изображение ботаника Taxi)


HILLMAN HUNTER MK II 1968 года (изображение peter_b2008)

Описание: Mark II Hunter прибыл в сентябре 1968 года, о чем свидетельствуют черная сетчатая решетка радиатора и прямоугольные фары.В 1969 году был выпущен Mk IIA с механическими тормозами, которые легко отличить от сатиновой полосы между задними фонарями. Mk II Vogue был последним, кто носил имя Singer, когда при запуске Mk IIA Singer Vogue стал на некоторых рынках Sunbeam Vogue, а на других - Hillman Hunter GL. В Австралии этот автомобиль был известен как серия HC Arrow and Hunter; модель Arrow с более низкими характеристиками, с ее круглыми фарами (в отличие от прямоугольных на Hunter), оснащалась передним сиденьем. На этом рынке универсал был известен как Safari, и хотя не было Singer Vogue, был Hunter Royal, отделанный по спецификации Vogue (с литой пластиковой приборной панелью Hunter и вставками из искусственного дерева). Австралийский Hunter GT поставлялся с решеткой радиатора Hunter, но обрезан до уровня Scepter.
Технические характеристики: Монококовая конструкция. Передний двигатель / задний привод. Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 60 л.с. (1496 куб. См) или рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1725 куб.Максимальная скорость - 83 миль / ч (1496 куб. См), 90 миль / ч (1725 куб. См). Разгон - 0-60 миль / ч за 15,1 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах. Рулевое управление - реечное. Колесная база - 2502мм.
Продано по: Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin Maxi, Fiat 124, Renault 16.
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Первоначально опубликовано много лет назад.(постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

HILLMAN HUNTER AG (1970-1972)


HILLMAN HUNTER AG, 1971 г. (изображение John Bennett Photography)


HILLMAN HUNTER AG, 1972 г. (изображение John Bennett Photography)


1971 HILLMAN HUNTER GT (изображение с сайта thermionic)


1972 HUSTLER (изображение из bordernet.com.au)


1972 HUNTER 660 ROYAL (изображение SQUIZZY) - австралийское издание


1972 HUNTER SAFARI (изображение grfbusch05) - Австралийское издание


1971 HILLMAN HUNTER GT (изображение с сайта thermionic)


1972 HUNTER GT (изображение DAT67_carsnstuff) - австралийское издание


1972 HUSTLER (изображение с сайта bordernet. com.au)

Описание: Мягкое обновление стиля появилось в 1970 году с моделями AG.Визуально отличить их было особо нечего, но решетка AG теперь стала серебряной, а не черной на Mk II и Mk IIA. Сзади была черная панель поперек спины между задними фонарями, в отличие от серебристой на MkIIA (цвет кузова на Mk II). В Австралии эта модель была известна как серия HE и имела новую решетку радиатора с узкими горизонтальными полосами и положила конец имени Hillman на этом рынке. С тех пор автомобиль назывался просто Хантер. Хотя задние фонари никогда не менялись на протяжении всего производства Hunter на других рынках, австралийские модели HE были заменены сдвоенными вертикально расположенными блоками.
Технические характеристики: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров, 1725 куб. См, 74 л.с., рядный 4-цилиндровый двигатель (GT) с верхним расположением клапанов (88 л.с.), 1725 куб. Максимальная скорость - 90 миль в час. Разгон - 0-60 миль / ч за 15,1 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах. Рулевое управление - реечное. Колесная база - 2502мм.
Продается у: Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin Maxi, Fiat 125, Renault 12, Morris Marina.
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Первоначально опубликовано много лет назад. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему 116 месяцев назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

HILLMAN HUNTER AH & AJ (1972-1974)


HILLMAN HUNTER AH 1972 г. (изображение: emdjt42)


1972 HILLMAN HUNTER AH ESTATE (изображение peter_b2008)


1973 HILLMAN HUNTER AJ GLS (изображение maxustaxus)


HILLMAN HUNTER AH ESTATE 1972 года (изображение peter_b2008)

Описание: В моделях AH 1972 года была представлена ​​новая приборная панель с круглыми датчиками вместо спидометра с полосой, как у предыдущих моделей Hunters. Также стали доступны сиденья с высокой спинкой - в зависимости от рынка они были дополнительными (Великобритания), стандартными (Новая Зеландия) или на некоторых рынках были установлены на модели с более высокими характеристиками. Фары теперь были герметичными. Решетка для моделей AH и AJ была разделенной по центру и была отлита из пластика, а не из металла. Модели AJ 1973 года поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и зеркалом на двери водителя со стеклом в форме полумесяца. Эти автомобили также известны как Mark III Hunter, и их можно отличить сзади по дополнительной хромированной отделке в задней части автомобиля, вертикально образующей дугу в самой задней части каждого крыла.
Технические характеристики: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, 1725 куб. См, 79 л.с., рядный 4-цилиндровый двигатель (GLS), объемом 1725 куб. Максимальная скорость - 96 км / ч. Разгон - 0-60 миль / ч за 13,9 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах. Рулевое управление - реечное. Колесная база - 2502мм.
Продается у: Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin Maxi, Fiat 125, Renault 12, Morris Marina.
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Первоначально опубликовано много лет назад. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

HILLMAN HUNTER AK & AL (1974-1977)


1975 HILLMAN HUNTER AL (изображение с сайта thermionic) - послепродажные колеса Rostyle


1976 HILLMAN HUNTER AL (изображение: synx508)


1975 HILLMAN HUNTER AL (изображение Фила Тайлера 01)


CHRYSLER HUSKY (изображение REZA AMANATCHI) - издание для Южной Африки

Описание: Самым значительным изменением стиля за 13 лет жизни Hunter стало изменение в сентябре 1974 года, когда AJ был заменен на AK (AK, AL и Серии AM часто собирательно называют Hunter Mk IV). Новая алюминиевая решетка с широкими горизонтальными планками, а также новые, более глубокие бамперы с парковочными / указательными лампами, встроенными в передний бампер, а не расположенные под ним. Оверрайдеры ушли в прошлое, ребристая алюминиевая панель во всю ширину охватывала заднюю часть автомобиля, охватывала задние фонари и слегка огибала каждую сторону. К настоящему времени Chrysler UK выработала навык обновления моделей с очень небольшим редизайном панели или без него, в основном за счет изменения стиля новых решеток и, в случае Avenger, фар.Модель AL прибыла год спустя с панелью из дерева и задним стеклом с подогревом в стандартной комплектации (чтобы было удобнее толкать автомобиль в случае поломки). Никаких внешних изменений не коснулось.
Технические характеристики: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, 79 л.с., 1725 куб. См. Максимальная скорость - 96 км / ч. Разгон - 0-60 миль / ч за 13,9 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах. Рулевое управление - реечное.Колесная база - 2502мм.
Продается у: Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin Maxi, Fiat 125, Renault 12, Morris Marina.
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Первоначально опубликовано много лет назад. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

Крайслер Хантер AM и AP (1977-1979)


1978 CHRYSLER HUNTER AP (изображение njsimca)


КРАЙСЛЕР ХАНТЕР AP 1978 года (изображение: philipj.Симпсон)


1978 CHRYSLER HUNTER AP (изображение njsimca)

Описание: Предположительно в результате рационализации последний из Hunters получил марку Chrysler, что сомнительно на одиннадцатом часе его владения. Производство менялось в течение всего срока службы автомобиля - ранние модели были построены в Райтоне, затем производство было перенесено в Линвуд в 1969 году. В 1976 году производство было снова перенесено, на этот раз в Ирландию. В отличие от других моделей этой линейки, Hunter в прошлом году не был обозначен как Talbot.История Хантера немного напоминает песню Загера и Эванса «In The Year 2525». К 1979 году Rootes Group доила ассоциированные бренды Hillman, Humber, Singer и Sunbeam, насколько это было возможно, без каких-либо существенных улучшений продукта, и все закончилось для серии Arrow. Несмотря на это, AP, последняя версия Hunter, была одной из самых умных на сегодняшний день, во многом благодаря стилю, позаимствованному у Humber Scepter. Хотя AP Hunter не совсем такой же по внешнему виду, как Scepter, он разделяет дизайн решетки радиатора и фары, которые помещены в черный матовый корпус.AM не изменился по внешнему виду от AL, в то время как сзади AM и AP были такими же, как AK и AL до них. Модели AM также получили фонари заднего хода под задним бампером. Ищите значок Chrysler для обозначения AM и решетку в стиле Scepter для обозначения AP.
Технические характеристики: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, 79 л.с., 1725 куб. См. Максимальная скорость - 96 км / ч. Разгон - 0-60 миль / ч за 13,9 секунды. Расход топлива - 26 миль на галлон. Трансмиссия - 4-х ступенчатая механика. Подвеска - передняя независимая на винтовых пружинах, задний ведущий мост на листовых рессорах.Рулевое управление - реечное. Колесная база - 2502мм.
Продано по: Ford Cortina, Vauxhall VX, Morris Marina, Fiat 132, Austin Princess
Кузов: 4-дверный седан, универсал.
Производство:
Первоначально опубликовано много лет назад. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

HUMBER SCEPTER, SUNBEAM RAPIER & ALPINE (1967-1976)

Была также роскошная версия Hillman Hunter под маркой Humber Scepter. История Хамбера Скипетра освещена ЗДЕСЬ.


1971 HUMBER SCEPTER (изображение © Эндрю)

Все двухдверные купе в линейке Rootes Arrow имели маркировку Sunbeams в двух основных линиях - Alpine и Rapier. Они будут подробно описаны в двух соответствующих отдельных будущих руководствах по ID, охватывающих Sunbeam Alpine с 1956 по 1976 год и Sunbeam Alpine с 1959 по 1975 год.


SUNBEAM RAPIER 1971 г. (изображение классических автомобилей)

Решетки, показанные ниже, демонстрируют фронтальные различия между некоторыми автомобилями Rootes Arrow:
A) Humber Scepter, Hunter GLS и Peykan Javanan ( Иран )
B) Hillman Hunter (модели 1974-1976 годов AK & AL) и Peykan ( Иран )
C) Hillman Hunter & Minx Mk I (модели 1966-1968 годов)
D) Singer Vogue & Gazelle (модели 1966-1970 гг.)


РЕШЕТКИ КОРНЕЙ СТРЕЛКИ (изображение РЕЗЫ АМАНАТЧИ)
Первоначально опубликовано много лет назад.(постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

выдающийся писатель [удален] говорит:

ИРАН ХОДРО ПАЙКАН - (1967-2005)


PAYKAN SALOON 1973 года (изображение с сайта Trigger's Retro Road Tests!)


LATER PAYKAN SALOON (изображение Даниэля Бреннвальда)


PAYKAN ESTATE CAR (изображение nowillj)


САЛОН РАННИЙ ПАЙКАН (изображение Ли Бошера)


ПОЗДНИЙ ПАЙКАНСКИЙ САЛОН (изображение jalopnik)


Пикап PAYKAN (изображение @ lirez @)


PAYKAN PICKUP TRUCK (изображение: anarcissus)

Описание: پيکان (Paykan - персидский «Стрела») является прямым производным от Hillman Hunter, который начался в Иране в 1967 году как сборка комплектов CKD и превратился в законченное производство ( с местным содержанием до 98%) с 1985 г.Некоторое время Paykan был крупнейшим в Англии источником экспортных доходов от автомобильной промышленности. Версия пикапа все еще находится в производстве. Попутно обновили переднюю и заднюю части автомобиля, а устаревший двигатель Hillman заменили на агрегат Peugeot 504. В 2005 году Paykan был заменен более современным Samand, который начал производство в 2003 году на базе платформы Peugeot 405.
Технические характеристики:
Типы кузова: 4-дверный седан, 4-дверный универсал, 2-дверный пикап.
Производство:

КОНЕЦ РЕЗЬБЫ
Мы приветствуем ваши комментарии и любые соответствующие изображения, которые могут быть у вас в фотопотоке.
Первоначально опубликовано много лет назад. (постоянная ссылка)
выдающийся писатель редактировал эту тему много лет назад.

CARLOS62 говорит:

Вот вам небольшая история. еще в 1988 году у моего тогдашнего отчима было то, что было известно как прототип «Range Rover» / 4x4 Ginetta Thingy !, так или иначе, в один солнечный день он решил, что ему нужен новый двигатель, и дизайнер сказал, что он основан на Billy Бантер. . Итак, мы пошли покупать лом Хиллмана где-то недалеко от Свинсхеда. После демонтажа обоих двигателей мы заметили, что ни у кого не было одинаковых деталей, и нам пришлось снова заменить оригинальный двигатель.

Мораль этой истории такова ... просто потому, что она говорит Хиллмана в Журнале учета ... это не значит, что это Хиллман ... ха-ха

В конце концов он променял странную штучку 4x4 на Ятаган ... что я считаю разумным вариантом.
давным-давно (постоянная ссылка)

PaykanHunter говорит:

Фантастическое описание! Вы видели мой блог о серии Rootes Arrow? www.PaykanHunter.com
114 месяцев назад (постоянная ссылка)

PaykanHunter говорит:

Одно исправление: я считаю, что эта машина - Singer Gazelle, а не Vogue. Вы едва можете прочитать значок «Газель» на двери, и хотя у него есть отбойник на бамперах (Газель не поставлялся с ними), но у него есть боковые молдинги меньшего размера, которые использовались на Hillman Модели Minx и Gazelle. (не


114 месяцев назад (постоянная ссылка)
Дэвид ... говорит:
вид сзади на Sunbeam Rapier
114 месяцев назад (постоянная ссылка)
несколько перчаток [удалено] говорит:

Хорошая статья - требуется всего несколько комментариев / исправлений, в основном в отношении австралийских охотников.Во-первых, «Хантеры», построенные в Австралии, не назывались Mk 1, Mk 2 и т. Д. У них были буквенные коды. Таким образом, Mk 1 примерно равен HB Hunter в Aus. Mk 2 = HC в Aus. Эти две модели визуально идентичны автомобилям U. В 1970 году компания Chrysler Australia представила модель HE, у которой решетка радиатора и задние фонари отличались от всех британских автомобилей. Теперь некоторые подробные исправления.

1) изображение с надписью «1971 HILLMAN HUNTER GT (изображение с сайта thermionic)» технически неверно - здесь должно быть написано просто «1971 Hillman GT». Эти британские автомобили (хотя, очевидно, и Hunters) продавались просто как «Hillman GT» - без Hunter в названии. Я говорю это, потому что их не следует путать с австралийским Hillman Hunter GT, который был другим. Австралийский автомобиль (на самом деле выпущенный до британского Hillman GT) был элитной версией, больше похожей на Humber Scepter с чертой из орехового дерева, инструментами заполнения и т. Д. Английский автомобиль имел обычный интерьер Hunter. Оба имели двигатель с двумя карбюраторами.

2) Изображение с надписью «1972 HUNTER 660 ROYAL (изображение SQUIZZY) - австралийское издание» (красный автомобиль) также выглядит неверным.Это модель HE (так что год может быть правильным), но у автомобиля неправильный значок на задней стойке - он должен иметь значок «660», вместо этого у него обычный значок Royal «H». Я должен объяснить, что обычный «Royal» был немного элитной версией стандартного Hunter, со стандартным двигателем с железной головкой, фальшивыми деревянными накладками на дверях и стандартной пластиковой панелью. Royal 660 (который заменил Australian Hunter GT) имел сплав с двумя карбюраторами головной двигатель и приборная панель из орехового дерева с полным набором инструментов

3) на картинке с подписью «1972 HUNTER SAFARI (изображение grfbusch05) - австралийское издание» указан неправильный год.Это сафари модели HC, так что это между 1968 и 1970 годами

4) Фотография с заголовком «1972 HUNTER GT (изображение DAT67_carsnstuff) - австралийское издание» на самом деле является HE Hunter Royal 660, а не GT.
106 месяцев назад (постоянная ссылка)

Лоуренс Перегрин-Брюки говорит:

Просто чтобы бросить гаечный ключ в исторические труды.В конце были несколько Охотников под знаком Талбота. У меня был один. Зарегистрированный в Ирландии Talbot Hunter DL.
У него был пластиковый значок TALBOT в левом углу капота и хромированный пластиковый T-образный круг в центре решетки радиатора вместо модели Chrysler pentastar.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *