Расход бензина при прогреве двигателя зимой — можно ли его снизить?
Наверняка вы хоть раз в жизни задумывались, каков расход бензина при прогреве автомобиля в зимнее время. Особенно это актуально для тех случаев, когда ставишь на автоматический прогрев в течение ночи — чтобы утром долго не прогревать, а сесть и поехать.
Действительно: наш климат диктует нам такую процедуру, как прогрев двигателя, причем, чем сильнее морозы, тем дольше нужно прогревать машину. Сначала невольно возникает резонный вопрос: где справедливость? Далее, свыкшись с обстоятельствами, перестаешь обращать внимание на эти «мелочи» жизни. Позже, заметив, как улетучивается топливо, начинаешь подсчитывать, сколько его уходит на эту обязательную, как утренний туалет, процедуру.
Сегодня мы хотим дать ответ на вопрос, можно ли посчитать расход топлива на прогрев двигателя машины, а также выяснить, возможно ли сократить этот расход. Начнем, как обычно, с теории, потом приведем пример расчета.
Быстрая навигация по статье
- Почему при прогреве расходуется больше топлива?
- Что происходит при холодном пуске
- 1. конденсация топлива
- 2. получение обедненной смеси
- 3. проблема с испарением
- Решение проблемы обедненной смеси
- Что происходит при холодном пуске
- Сколько именно тратится бензина при прогреве?
- Как снизить расход топлива при прогреве в зимнее время?
Почему при прогреве расходуется больше топлива?
Замечали ли вы когда-нибудь, как водитель старенького автомобиля при запуске двигателя в холодное время года (да и не только, кстати) вытягивал на себя какую-то «штукенцию» из приборной панели? Лично у меня данный процесс прочно засел в памяти – у отца были «Жигули». Я, будучи ребенком, все никак не мог понять, зачем производится сие действие. Для меня это было нечто сродни танцу с бубнами и шаманизмом. Так, наверное, всегда, когда твой мозг чего-то не вмещает.
Вполне возможно, что конкретно вы, читатель, до сих пор водите карбюраторное «чудо» и до сих пор зимой так делаете.
Но знаете ли вы, зачем все это? В чем причина необходимости вытягивать ручку заслонки карбюратора? И почему при этом возрастают обороты двигателя?Что происходит при холодном пуске
Ситуация такая. В момент холодного пуска мотора большая вероятность того, что поданное в камеру сгорания топливо может сгореть не полностью. Это происходит из-за того, что:
- часть топлива может конденсироваться на холодных стенках двигателя,
- пропорциональное соотношение топливо/окислитель слишком низкое для того, чтобы поддерживать процесс горения,
- холодное топливо хуже испаряется.
Рассмотрим подробнее каждый пункт.
1. конденсация топлива
Топливо – это жидкость. Как любая другая жидкость, оно при определенной температуре испаряется и конденсируется. В случае, когда мотор имеет низкую температуру, бензин, поступая в камеру сгорания, вместо того, чтобы оставаться в газообразном состоянии, конденсируется на металле.
2. получение обедненной смеси
Вспоминаем физику. При понижении температуры вещество сжимается, при повышении – увеличивается в объеме. Особенно это заметно при газообразном агрегатном состоянии вещества.
Топливо-воздушная смесь находится в газообразном состоянии. Основным ее составом является воздух, топлива в смеси – в разы меньше. При низких температурах в том же самом объеме воздуха содержится больше молекул кислорода, который как раз и играет роль окислителя. И что же получается? Получается, что окислителя стало больше, а топливо подается в прежнем объеме. Налицо обедненная смесь, как и в предыдущем случае.
3. проблема с испарением
У каждой жидкости, как уже было сказано, есть температура, при которой она интенсивно начинает испаряться. Бензин не исключение. Именно на свойстве бензина активно испаряться в большом диапазоне температур и построена схема образования топливной смеси.
При низких температурах испарение топлива происходит не так интенсивно, как требуется. В связи с этим горючая смесь снова получается обедненной. Стоит сказать, что именно пары бензина взрывоопасны (что, собственно, и требуется в камере сгорания), а не сам бензин в жидком состоянии. Поэтому, если процесс испарения затруднен, то и работа двигателя внутреннего сгорания под вопросом.
Решение проблемы обедненной смеси
Для того, чтобы решить проблему обеднения горючей смеси, в карбюраторах была предусмотрена ручная регулировка дроссельной заслонки. В холодное время года, когда силовой агрегат при запуске работал нестабильно, трудно «схватывал», достаточно было вытянуть ручку заслонки, тем самым прикрыв канал поступающего воздуха. В результате воздух в карбюратор поступал в меньшем объеме, а топлива подавалось чуть больше.
В современных двигателях роль регулятора качества горючей смеси взял на себя бортовой компьютер. Он сам решает, когда прикрыть воздушный канал, а когда открыть его на 100%. Сам решает, сколько топлива подавать в каждый конкретный момент времени.
Увеличение доли топлива в горючей смеси дает прибавку в мощности за счет сгорания большего количества активного вещества. Правда, правило это действует до определенного предела, когда какой-то части вещества уже не будет хватать окислителя. Но сейчас не об этом. Суть в том, что обогащенная смесь помогает двигателю при холодном пуске работать более стабильно.
При обогащении горючей смеси топливом бензина расходуется больше, т.к. двигатель при этом сильнее «раскручивается». Повышенные «обороты» — это ничто иное, как большее количество циклов сгорания топливной смеси в единицу времени. Поэтому, чем больше частота вращения коленчатого вала, тем больше бензина тратится на прогрев.
Сколько именно тратится бензина при прогреве?
Изучая тему, я наткнулся на теоретические расчеты одного автолюбителя, который, вероятно, или по образованию энергетик, или просто хобби у него такое. В общем, он рассчитал, сколько тратится энергии на нагрев двигателя его машины, потом выразил это в литрах бензина и попросил форумчан, где он выложил свои изыскания, подтвердить или опровергнуть его расчеты своими практическими наблюдениями. Ну, если у кого-то вдруг такой же «движок» стоит. Самое интересное, что большинство подтвердило его теоретические расчеты. Практические значения расхода были примерно похожи.
Мы не будет вас утомлять данными расчетами — ведь вас наверняка интересуют просто цифры, хотя бы более или менее точные. Так вот, есть простая арифметическая зависимость: в час двигатель на холостом ходу расходует топлива в половину своего объема. Например, у мотора объемом 1,6 л. на холостых «оборотах» расход составляет примерно 0,8 л. бензина в час. Все это, конечно, относительно. Но общее понимание дает.
Как снизить расход топлива при прогреве в зимнее время?
Давайте вспомним три причины образования обедненной топливо-воздушной смеси. Все они сводятся к низкой температуре. На холодном двигателе конденсируется топливо, низкая температура отрицательно влияет на испаряемость бензина, холодный воздух требует большего количества топлива для создания правильной пропорции в горючей смеси.
Итак, виной всему низкая температура двигателя, топлива и воздуха. Если поднять их температуру, то можно было бы избежать повышенных «оборотов» двигателя и, соответственно, повышенного расхода бензина.
Самым простым методом снизить расход при прогреве является хранение автомобиля в теплом боксе. Но, как говорят знающие автолюбители, это пагубно сказывается на кузове, т.к. в тепле он начинает ржаветь и гнить из-за грязи.
Наиболее предпочтительным, на наш взгляд, является применение электрических предпусковых подогревателей — как автономных, работающих от дополнительного аккумулятора, так и работающих от сети 220В (при наличии розетки рядом, разумеется).
Дополнительно можно посоветовать утеплить подкапотное пространство для более быстрого прогрева мотора, ведь чем быстрее прогреется силовой агрегат, тем меньше топлива мы на это израсходуем.
Смотрите также:
- Как мыть машину зимой в вопросах и ответах
- Нужно ли прогревать двигатель машины зимой?
- Как утеплить машину на зиму своими руками
- Прогревать дизельный двигатель зимой или нет?
- Сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой?
- Зачем включать зимой кондиционер в машине?
- Нужно ли утеплять аккумулятор в машине зимой?
- Утепление радиатора автомобиля своими руками
Расход топлива во время прогрева мотора и в момент запуска силового агрегата
Мотор является сердцем любого транспортного средство. Именно благодаря нему совершается самая основная функция любого автомобиля – передвижение. Забота о двигателе и правильная эксплуатация позволяет сохранить его срок службы. В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько по времени на это нужно отводить зимой и летом, и какие обороты допустимы при прогреве.
Нужно ли прогревают двигатель?
Каждое утром, большое количество водителей выходит из домов, садятся в свои машины и запускают мотор на определенный промежуток времени. Всем давно известно, что перед началом движения мотор автомобиля нуждается в прогреве, но не все знают для чего.
Для начала постараемся разобраться, что происходит с двигателем после полного остывания и что происходит с ним после первого запуска. Итак, оставив автомобиль под окном на целую ночь происходит следующая картина. Если время действия – лето, то остывает подкапотное пространство и металл выпускного коллектора, впускная система автомобиля также теряет свою рабочую температуру, кроме того, в ней образуется конденсат. В топливной системе также уменьшается давление.
Помимо системы впуска и выпуска, все масло, случайны образом осевшее на деталях двигателя, стекает вниз в поддон и не остается на верхних частях двигателя.
Все это способствует уменьшению эффективности работы двигателя, и уменьшает его ресурс в процессе запуска. Кроме того, зимой происходит не только остывание, но и обледенение впускной и выпускной системы, что препятствует нормальной подаче топлива и выпуску отработавших газов. Конденсат может находиться не только в коллекторе, но и внутри цилиндров. Теперь самое время узнать, что происходит во время прогрева двигателя.
В процессе запуска, мотор начинает работать практически «на сухую». Давление масла постепенно восстанавливается и детали начинают смазываться полностью. А это значит, что и коленчатый вал будет вращаться гораздо лучше, так как при этом уменьшается трение между различными деталями.
Топливная система прокачивается самостоятельно или вручную. Для этого в ней создается большое давление, а уровень бензина в топливовоздушной смеси серьезно увеличивается. Мотор переходит в режим больших оборотов, где достигает рабочей температуры гораздо быстрее. Лед со стенок впускного и выпускного коллектора начинает исчезать, после чего процесс прогрева ускоряется.
Путь к быстрому износу мотора
Все знают, что холодный пуск двигателя и его прогрев очень сильно приближает время капитального ремонта, но не все знают, почему так происходит. Рассмотрим на примере споршнем. Он в своей конструкции имеет выемки под компрессионные и маслосъемные кольца, а расстояние между этими выемками очень маленькое. И когда верхняя часть поршня сразу после запуска быстро нагревается, то стенки и юбка еще остаются относительно холодными и в результате разности температур, растет внутреннее напряжение в самой детали. При увеличении нагрузки, это тонкое место может не выдержать и разрушится. Одним словом, езда на непрогретом двигателе, не дает деталям равномерно прогреться и быть готовыми к повышенным нагрузкам.
Что будет, если не прогревать мотор
Что же будет, если поехать на не прогретом моторе? Во-первых, двигатель сразу получит нежелательную нагрузку, которая сопровождается сухим трением, не эффективной подачей топлива и выпуском отработавших газов. Карбюраторные автомобили в таком режиме попросту начинают глохнуть, поэтому на них сразу полностью закрывают воздушную заслонку. Что касается инжекторных, то в таком режиме продолжать работать они вполне могут. Поездка на не прогретом моторе сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. В некоторых случаях ощущаются даже прострелы, что может легко сбить зажигание. Расход топлива, при этом, возрастает, а мощность заметно теряется.
Прогрев двигателя нужен для того, чтобы привести систему смазки и систему подачи топлива в полностью рабочее состояние и, тем самым, обеспечить нормальное функционирование мотора.
Как уменьшить потребление топлива зимой?
Холодная погода на улице и стиль зимнего вождения может существенно увеличить потребление топлива автомобилем. Так многочисленные зимние тесты транспортных средств, показывают, что при температуре -6 градусов расход топлива автомобиля в городе на 12% выше, чем при температуре воздуха +25 градусов. Примечательно, что если Вы эксплуатируете автомобиль в зимнее время, проезжая каждый день не более 4-6 км. в день, то расход топлива может увеличиться на 22 процента по сравнению с плюсовой температурой. Но есть способы не допустить большого роста потребления топлива в зимнее время.
Стоит отметить, что вопреки супер экономичности гибридных машин, в зимнее время рост потребления топлива в гибридных автомобилях еще существеннее по сравнению с традиционными машинами. Так согласно исследованиям, при температуре ниже -6 градусов расход топлива может увеличиться от 31 до 34 процента по сравнению с плюсовой температурой больше 20 градусов.
Сколько нужно греть мотор зимой и летом?
Время прогрева мотора, каждый водитель выбирает для себя сам. Это время будет зависеть от его терпения, а также от особенностей работы двигателя. Карбюраторные двигатели почти всегда прогреваются дольше инжекторных. Это объясняется их невозможностью эксплуатации до тех пор, пока холостые обороты не станут стабильными.
Для экономного и эффективного прогрева двигателя рекомендуется использовать следующее время. Запустите мотор с полностью закрытой воздушной заслонкой и убирайте ее до тех пор, пока обороты не станут держаться на стабильном уровне. Дальше можете выбрать для себя два пути. Первый — начать движение после того, как стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия. Второй – постепенно убавлять подсос, пока мотор не начнет свою нормальную работу без него. Время прогрева, при этом, бывает обычно одинаковым.
Стоит учесть, что при работе на прибавленном подсосе мотор потребляет больше топлива, но и прогревается намного быстрее, а при экономном использовании этого приспособления потребляет топлива меньше, однако и прогревается заметно дольше.
Инжекторный двигатель имеет другие особенности прогрева. Их можно условно разделить на зимнее и летнее время. Дело в том, что в таких моторах компьютер сам определяет время прогрева двигателя и дает следующие признаки, характеризующие полную готовность мотора: сигнал на бортовом компьютере и снижение оборотов двигателя. Наиболее актуальным является именно второй признак.
В летнее время после того, как обороты двигателя спадают, можно сразу же начинать движение на автомобиле. Обычно, это происходит в течение 2-3 минут. В зимнее время, эксплуатация автомобиля допустима, после выдержки 1-2 минут после того, как обороты спали. Это и будет считать временем прогрева двигателя.
Компромисс найден
Изучив теорию и проведя практический эксперимент, можно с уверенностью утверждать, что небольшой кратковременный прогрев двигателя перед началом движения для автомобиля будет целесообразным. Многие водители с многолетним стажем, прочитав статью, с этим согласятся. Желает водитель того или нет, но несколько минут он вынужденно прогревает автомобиль, пока обдуются запотевшие стекла, а этих несколько минут уже достаточно для того, чтобы автомобиль был готов лучше воспринимать нагрузки. Многие карбюраторные автомобили без минимального прогрева просто отказываются ехать.
Допустимые обороты при прогреве двигателя
Давать нагрузку не прогретому двигателю нельзя. Именно поэтому, нужно точно знать, какие обороты допускается использовать во время подготовки двигателя к эксплуатации. Чаще всего, это актуально для карбюраторных автомобилей, так как инжекторный мотор «сам знает», когда и сколько должно быть оборотов.
Итак, перед запуском карбюраторного двигателя полностью вытаскивают подсос. Как только мотор запустится, обороты будут находиться на уровне 2000 об/мин. Теперь необходимо убавить это значение до 1500. Постепенно убавляйте подсос и если обороты будут неустойчивыми, то прикройте заслонку до требуемого уровня. Как только стрелка тахометра немного поднимется, а обороты возрастут, то заслонку нужно открыть до тех пор, пока обороты не начнут находиться на грани между неустойчивыми и устойчивыми. Это может быть и 1200 и 1300 об/мин.
Полностью прогретым можно считать двигатель, который нормально работает на уровне 850-900 об/мин. То же самое касается и инжекторного, который после запуска, обычно, выдает 1200 об/мин.
Так сколько же расходует автозапуск?
Тут рассчитать не сложно. Мы возьмем стандартный случай это «10» минут перед работой, и «10» после рабочего дня (почему «10», да потому что редко кто будет менять стандартные настройки сигнализации на 5 и менее минут).
Также я возьму расход при -10 градусах. Напомню, что первые 3 минуты он составляет — 1л/ч
При -20 гр. 5 мин. – 1л/ч
При -30 гр. 7 мин. – 1л/ч
Получается (3+3=6мин.)-1л/ч, далее (7+7=14мин.)-0,7л/ч
В часу у нас 60 минут:
Тогда – 1000мл/60 = 16,6мл/мин *6 = 100мл
Далее – 700мл/60 = 11,7мл/мин *14 = 163мл
В итоге, при -10гр. Цельсия (мотор объемом 2,0 литра) — на два запуска по 10 мин, расходует – 100 + 163 мл = 263мл. ИЛИ ПОЧТИ — 0,3 литра. Много это или мало решать вам.
Конечно автомобиль, у которого мотор не такой объемный, будет расходовать на холостых немного меньше. Если пойти логическим путем, то скажем мотор 1,6л меньше по объему на 20% 2,0 версии. Значит на эти 20% меньше он и потребит, на холостом ходу.
263мл – 20% = 210 мл.
Конечно же, если у вас объем мотора больше, а температура ниже, тогда можно все рассчитать для ваших условий. Как видите все это достаточно просто.
НУ и перед итогом статьи, мне хочется сказать — что на потребление топлива зимой, сказывается не только холостой ход (двигателя), но и куча других параметров. Например, зимняя резина, густота масла, снег на дорогах и т.д. Про это все смотрите в моем видео, всем советую.
НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(17 голосов, средний: 4,06 из 5)
Похожие новости
Какой бензин лучше зимой в морозы? Рассмотрим марки 92 и 95, раз.
Что такое антигель и как он работает. Нужная информация, читай
Пропан или метан. Что лучше для авто. И какая у них разница?
ПОДЕЛИТЬСЯ: |
Расход топлива при движении на нейтральной передаче
Большое количество водителей полагают движение на нейтральной передаче экономичным. Они очень сильно заблуждаются. Ведь расход топлива на холостом ходу все равно продолжается, чтобы двигатель не заглох на холостых оборотах. Целесообразнее просто прекратить нажимать педаль акселератора, не выключая передачи. При таком маневре топливо перестает поступать, а машина тем временем продолжает двигаться по инерции. Если автомобиль оснащен коробкой-автоматом категорически запрещено перемещать селектор в режим N (нейтралка используется лишь для буксировки машины) или P (паркинг предназначен для использования, перед тем как заглушить мотор). Топливо этими приемами не сэкономишь, а вот срок службы коробки передач значительно уменьшится, а стоят они не дешево. Поэтому торможение при помощи двигателя и движения не выключая передачи полезнее, экономичнее и безопаснее. Кроме этого, движение на включенной передаче, не нажимая на газ, является очень благоприятным для авто, так как в этот момент происходит выброс продуктов горения из цилиндров. Еще очень сильно влияет на расход топлива количество источников электропотребления. Различные электрические подогреватели, мощные акустические и аудиосистемы, кондиционеры и фары при работе изрядно увеличивают нагрузку на генератор, а он тем временем дополнительно перегружает двигатель автомобиля.
Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности
Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).
- Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.
В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.
- Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.
Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.
Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.
Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т. д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.
Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.
Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).
На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.
Какому способу отдать предпочтение?
Попытки прогреть бетонные конструкции без наличия сотрудников с необходимым опытом и квалифицированных электриков могут стать причиной различных сложностей. Поэтому для такой задачи необходимо искать альтернативные варианты.
Используйте тент. Накрытие бетона тентом позволит ему прогреваться за счет тепла, выделяемого в ходе набора им прочности. Но если температура воздуха ниже нуля и у вас нет возможностей для обеспечения полной изоляции конструкции, то можно рассмотреть варианты ее прогрева термоэлектроматами.
Термоэлектромат — это оборудование для качественного прогрева бетона, минимизирующее вероятность сделать ошибку. Он укладывается поверх бетонной поверхности, поддерживая одинаковую температуру по всей площади конструкции. Таким образом, достигается надежность и долговечность бетона.
Термоэлектромат от ФлексиХИТ это:
- равномерный прогрев всей площади конструкции;
- повышение качества сооружений;
- снижение издержек;
- повышение скорости реализации проектов.
Прогрев бетона термоэлектроматами — это возможность ведения строительных работ в любое время года без риска получения негативных последствий.
В результате многолетнего использования термоматов на строительных площадках и при производстве ЖБИ были выявлены недостатки термоэлектроматов предыдущей модели и разработана новая модель.
Сравнительная характеристика новой и предыдущей модели термоматов
ПРЕДЫДУЩАЯ МОДЕЛЬ | НОВАЯ МОДЕЛЬ | |
КОНСТРУКЦИЯ ТЕРМОМАТА | Греющий элемент свободно располагался между тентом и теплоизолятором. При неаккуратном использовании это приводило к его излому и выходу из строя термомата. | Повышена износостойкость и прочность термомата. Монолитные сегменты исключают коробление греющего слоя. Резистив внутри не ломается. Нагреватели стали вандалоустойчивы к повреждениям. |
ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ | Применялся утеплитель с худшими тепловыми свойствами, чем у современных теплоизоляторов. | Уменьшены теплопотери на 25%. Используется утеплитель с улучшенными теплоизоляционными свойствами. |
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ | При неправильном складывании термоматы могли сминаться, заламываться. Что приводило к нарушению контакта нагревателя. | Сегменты термомата не заламываются. Новая конструкция позволяет складывать термоматы любым удобным способом, а не только «гармошкой», как это требовалось ранее. |
ВОДОНЕПРНИЦАЕМОСТЬ | Из за наличия воздушных прослоек при незначительном повреждении оболочки внутрь нагревателя попадала вода. | Повышена водонепроницаемость термоматов. За счет монолитности и герметичности новой конструкции между тентом и греющим слоем нет пустот. Вода не проникает внутрь нагревателя. |
ТЕРМОСТОЙКОСТЬ | Использовалась пленка с нестабильной линейной зависимостью. При перегреве греющий элемент коробился. Это приводило к выходу термоматов из строя. | Повышена термостойкость. Пленка для производства резистивного элемента предварительно стабилизируется. Резистивный элемент не усаживается до 180 0 С. |
САМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ ЭФФЕКТ | Нестабильные тепловые характеристики с небольшим отрицательным саморегулирующимся эффектом. При повышении температуры нагреватель увеличивал мощность и происходил перегрев. | Достигнут положительный саморегулирующийся эффект. Когда возникает опасность перегрева, нагреватель снижает мощность. Перегрева не происходит. Повышается срок службы термоэлектромата. |
Подробности: https://www.flexyheat. ru/novaya-model-termoelektromatov-progrev-betona-zhbi-grunta/
Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе
Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.
Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:
- Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
- Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
- Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.
Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.
Разновидности электролитов для прогрева бетона в зимнее время
Электропрогрев бетона выполняется с применением разных типов электродов.
Среди них:
- Струнные модели. Создаются из прочной арматуры, длина которой составляет 2-3 м, а диаметр — 10-15 мм. Подходит для колонн и других объектов с вертикальным строением.
- Стержневые. Выполнены в виде отрезков арматуры, толщиной 6-12 мм. Размещаются в растворе рядами. Расчет расстояния между электродами определяется опытным путем. Первый и последний элементы присоединяются к одной фазе, а остальные — ко 2 и 3.
- На основе пластин. Фиксируются на разных краях опалубки без погружения в бетонную смесь и работают от разных фаз. Во время работы элементы формируют электрическое поле, под воздействием которого происходит прогревание бетона.
- Полосовые. Являют собой металлические полоски, шириной 20-50 мм. Размещаются на поверхности раствора и запитываются от разных фаз. Подходят для обустройства плит перекрытия или других горизонтальных конструкций.
за и против от Комтекс Рязань
С приходом сезона холодов вновь оживает дискуссия на тему «Прогревать двигатель автомобиля перед поездкой зимой или нет». За долгие годы привычка стала практически ритуалом, а между тем ни в одной современной инструкции по эксплуатации автомобилей такого требования нет.
C точки зрения «двигателистов», перед началом движения необходимо обязательно прогреть двигатель. Главным доводом в пользу прогрева является достижение рабочих температур деталей при неизменном режиме работы двигателя и не меняющиеся рабочие характеристики эксплуатационных жидкостей. Прогрев происходит в следующем порядке:
- Сначала прогревается охлаждающая жидкость. Индикация этого процесса – изменение положения стрелки на температурном датчике. Вместе с охлаждающей жидкостью прогревается верхняя часть двигателя: головка ГБЦ, поршни и цилиндры;
- Следующий этап – более медленный прогрев масла в картере двигателя. В современных машинах бортовой компьютер показывает, что расход топлива на холостых оборотах еще какое-то время будет уменьшаться даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости, а это напрямую связано с медленным прогревом масла.
Не согреешь, не поедешь
Давайте проверим, какой расход топлива будет в стандартном «впрысковом» двигателе при одном показателе пробега, но разных алгоритмах прогрева. Пару слов о «подопытном»: чистокровный европеец 2005 года выпуска, 1,6 л (заявлен как Евро-4), всю сознательную жизнь пробегал по российским дорогам, ничего серьезнее ТО за свою историю не переживал.
Итак, берем три программы прогрева.
Первый вариант – «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать.
Второй – точно по инструкции к современным автомобилям – «пустил и поехал».
Третий – это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем, потянули время), а догреваем машину уже в поездке.
На улице – минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне плещется дорогая синтетика. Дистанция – от стоянки до работы (5 км без пробок).
Поехали!
Вариант 1. Заводимся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут – до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются – стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут (итого 20 минут) – расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается – едем! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу – около 0,33 л. Итого – около 0,8 литра.
Вариант 2 – сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось – для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз – остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.
Вариант 3 – после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега – 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором. Итого: есть над чем поразмыслить.
СМЕРТЬ МОТОРУ?
Некоторые люди утверждают, что один холодный пуск равен 100 км пробега. Для каждого автомобиля данная цифра сугубо индивидуальна. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное – тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо – и не только подшипникам.
Есть в моторе такая деталь – поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. При быстром старте (без прогрева) да еще и вероятной пробуксовке в сугробе мотор испытает резкие нагрузки. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними – запредельные напряжения. А поршень без канавок – уже не поршень… Так что, чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.
ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!
Разобрав все возможные варианты, мы пришли к однозначному выводу, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным: и по экономии топлива он приемлем, и по токсичности – лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег.
И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе – мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем нехорошую ситуацию – клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. Любая СТО запросто спишет неисправность на неправильную эксплуатацию двигателя, в результате чего последует отказ в гарантии. Конечно, есть соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но присутствует она далеко не во всех автомобилей. А вот предварительно прогретый мотор от таких опасностей будет защищен.
Вывод: зимой перед началом движения двигатель греем несколько минут.
А если вы хотите обеспечить защиту двигателя при холодном пуске и продлить его беспроблемную эксплуатацию, Вам потребуется высококачественное моторное масло. В нашем каталоге вы найдете большой ассортимент оригинальных смазочных материалов, качество которых мы можем гарантировать. Наши менеджеры помогут вам подобрать лучшую смазочную продукцию в соответствиями с условиями эксплуатации.
Как уменьшить расход топлива автомобиля! Советы автолюбителей.
Если расход топлива вырос без изменения условий или стиля эксплуатации автомобиля — это следствие неисправности. Нужно искать причину повышенного расхода и устранять ее. Есть несколько универсальных советов, как уменьшить расход топлива автомобиля, которые можно применить к транспортному средству с любой системой питания двигателя.
- Установка воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.
Снизит потребление топлива на 0,5–2% за счет уменьшения сопротивления в системе впуска. Незначительно увеличится мощность двигателя на высоких оборотах.
- Использование масла с вязкостью, подходящей для климатических условий эксплуатации автомобиля. Например, нет смысла лить стандартное масло 10W-40, если автомобиль эксплуатируется в северных регионах, где температура воздуха не поднимается выше 20°C.
При использовании неподходящего моторного масла снижается КПД двигателя из-за необходимости преодоления внутренних сил вязкостного трения масла. А это увеличивает расход топлива на 2–3%.
- Прогрев двигателя в зимнее время на ходу. Нецелесообразность прогрева на стоянке давно доказана. Во-первых, при прогреве на ходу с малыми нагрузками двигателю и турбине абсолютно ничего не угрожает. Во-вторых, в движении осуществляется прокачка холодного трансмиссионного масла. Экономия зависит от дальности и частоты поездок и может составлять до 20%.
- Содержание системы зажигания в исправном состоянии. Пропуски зажигания увеличивают потребление бензина. Топливно-воздушная смесь без искры после такта сжатия выбрасывается в выпускную систему. Это также чревато быстрым выходом из строя катализатора. Самый простой способ проверить исправность свечей и высоковольтных проводов — поднять капот в темное время суток. Если видны проскакивания искр от высоковольтных проводов зажигания на металлические элементы автомобиля или проблески внутри свечей зажигания, требуется замена. Даже если на слух двигатель работает ровно. С увеличением оборотов пропуски зажигания обязательно появятся. Здесь экономия топлива зависит от степени исправности системы зажигания и может доходить до 10%.
- Езда с закрытыми окнами. Уже проведен не один десяток экспериментов, который доказал связь между увеличением потребления топлива и ездой с открытыми окнами. Открытые окна создают своеобразный аэродинамический парус, на преодоление сопротивления которого двигатель сжигает дополнительные порции топлива. Экономия может достигать 10%.
- Существует ряд советов по части эксплуатации, которые подходят далеко не всем водителям. Так как экономить, ломая привычный стиль вождения, согласится не каждый. Во-первых, нужно минимизировать частоту и интенсивность торможения, заранее планировать снижение скорости путем движения накатом. Во-вторых, не превышать скорость в 80–90 км/ч. Согласно отчетам последних ЭКО-ралли, максимальных результатов по экономии топлива добивались водители, которые вели свои транспортные средства на скорости около 70 км/ч. В-третьих, нужно стремиться поскорее выйти на крейсерскую скорость. Длительный разгон увеличивает общий расход топлива. Экономичный стиль вождения может снизить расход топлива до 20%.
Как уменьшить расход топлива на карбюраторе
Двигатели с карбюраторной системой питания изначально довольно прожорливы из-за несовершенства в механизме приготовления топливно-воздушной смеси. Часто высокий расход на карбюраторных моторах связан с нарушением регулировок, засорами и появлением прочих неисправностей. Как уменьшить расход топлива на карбюраторе, если он исправен? Ответ один: доработка его конструкции.
Сейчас можно приобрести доработанные жиклеры с уменьшенными диаметрами отверстий. Замена оригинального жиклера на модернизированный позволит сократить расход топлива в среднем на 3–5%. Однако подобный прием несколько снизит общую динамику автомобиля. Но это, возможно, будет заметно лишь на высоких оборотах. В городском цикле эксплуатации разница практически не ощущается.
Также важно своевременно обнаружить и устранить засоры, образовавшиеся в карбюраторе. Признаками засорения карбюратора, помимо увеличенного расхода бензина, является появление перебоев в работе двигателя, снижение мощности и замедленная реакция на резкое нажатие педали газа. Изначально можно попробовать нейтрализовать засор путем продувки сжатым воздухом. Если это не помогло — необходима разборка карбюратора и промывка жиклеров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки.
Как уменьшить расход топлива на инжекторе
Инжекторные системы питания имеют гибкую систему расчета количества подаваемого топлива. В блоке управления двигателем реализован сложный алгоритм. Имеется так называемый калькулятор смесеобразования, в котором учитываются показания датчиков кислорода, температуры, давления, массового расхода воздуха и др. Каждый из этих датчиков имеет свой вес в корректировке количества подаваемого топлива. На вопрос, как уменьшить расход топлива на инжекторе без ущерба для двигателя, ответ один — установка оптимизированного программного обеспечения электронного блока управления (или чип-тюнинг).
Как правило, наибольшее влияние оказывает датчик массового расхода воздуха, температуры и кислорода. Остальные датчики влияют в меньшей степени. В случае выхода какого-либо датчика из строя блок управления переходит на создание смеси согласно данным, заранее записанным в статических таблицах на этот случай.
После проведения чип-тюнинга изменяются алгоритмы расчета топлива и вносятся корректировки в таблицы смесеобразования. Это позволяет использовать минимальное количество топлива фактически без потери ходовых качеств автомобиля. В хорошо проработанных версиях ПО оптимизация реализована так, что падения ходовых качеств не наблюдается вовсе. Экономия может составить до 10%.
Как уменьшить расход топлива на дизеле
Многие владельцы автомобилей с устаревшей системой питания на основе только ТНВД знают, как уменьшить расход топлива на дизеле. В таких системах питания есть возможность регулировки количества подаваемого топлива. На ТНВД, в общем случае, есть механизмы регулировки центральной подачи топлива и системы обеспечения холостого хода. Настройка ТНВД производится на стенде, который имеется в организациях, специализирующихся на ремонте дизельной аппаратуры. Экономия топлива может достигать 7–10%. Однако тяговые качества автомобиля будут снижены.
Современные дизельные двигатели работают под контролем электронного блока управления. Для снижения потребления топлива на дизельных двигателях существуют оптимизированные прошивки. Эффективность чип-тюнинга дизельного двигателя несколько ниже, чем бензинового, но только эта операция может позволить сократить потребление топлива на 5–7%.
Важным моментом в сохранении низкого уровня потребления дизельным автомобилем топлива является своевременная промывка форсунок. Для определения необходимости в этой операции выполняется проверка на стенде правильности распыления. Исправная форсунка распыляет топливо равномерным облаком конусовидной формы. Если имеются отклонения — необходима промывка.
Способы снижения расхода топлива наподобие установки «активирующего магнита», добавки чудодейственных присадок или другие «шаманские» методы являются фикцией или не оправдывают себя. Многие из альтернативных методов действительно способны снизить потребление топлива, но только ценой исправного состояния топливной системы и двигателя в целом. Что в итоге выльется не в экономию, а в дополнительные растраты.
Читайте также: как проверить моторное масло на подлинность.
Большой расход при прогреве. — Эксплуатация и обслуживание
-
19. 04.2010, 09:04 #1
Большой расход при прогреве.
Езжу в основном по городу, город не большой и пробеги на большие. Компьютер в среднем показывает расход 13л.
Решил тут проверить. На прогретом двигателе сбросил счетчик. Проехал около 12 км по городу с небольшими стоянками (не более 20мин.) — комп показывает расход 9.7л. Утром следующего дня прихожу в гараж — завожу и прямо на глазах расход вырос до 11л. И это буквально за 3-4 мин. И когда доехал до работы — 5км — уже был 11.7л.
Вот вопрос — нормально это или нет?
И еще вопрос про лямбду. Обе лямбды с подогревом.
Вопрос — когда на них подается напряжение подогрева — после включения зажигания или, уже когда двигатель завелся?
Я включил зажигание, подождал 1 мин — потрогал корпуса и того и другого датчиков- они холодные. Может кто нибудь проверить, греется ли лямда после включения зажигания на холодном двигателе или нет?
И есть ли какие нибудь методики — проверить лямбду и напряжение для подогрева?
Может и по цветам проводов подскажите?Ответить с цитированием
-
-
19. 04.2010, 09:24 #2
у меня так вообще беда. заправляю полный бак проезжаю 350км.чтож получается 50/350=0,14258
0,14258*100=14,2
при этом комп показывает 10,3 да и вообще мне кажется, что у меня есть проблему с расходом.както много кушает.движок кручу до 3000.
кто знает в чем причина
АЗС роснефть-95 или лукоил-95Ответить с цитированием
-
19.04.2010, 17:44 #3
да,тоже заметил такую тенденцию,осталось наклеить наклейку fuck fuel economy Ж)
Ответить с цитированием
-
19. 04.2010, 21:58 #4
аналогичная байда..при чем с утра при прогреве уровень топлива уменьшается сразу на один кубик(
Ответить с цитированием
-
19.04.2010, 22:28 #5
я вообще удивлен, что при холостых расход не 9999,99л на 100км
бензин тратится, а вы никуда не едете, так может быть и миллион на 100кмвидимо расход на холостых вообще не учитывается, от этого и несоответствие — бензин в баке кончается раньше, чем должен, судя по данным приборов. ну или учитывается как-то хитро
Ответить с цитированием
-
19. 04.2010, 22:35 #6
Тема не просто баян… а возможно уже «мега» или «нано».
Ничего личного — но всем ранее и далее жалующимся. «Калькулятор» Сивика 8 (который 4D) считает расход бензина/км пробега. То есть простейшее арифметическое действие, без учета расхода на ХХ.
У вас есть два TRIP. Попробуйте один обнулять после заправки, а второй ВААЩЕ не трогать. И смотрите на показания ВТОРОГО! Который будет вам выдавать статистику за несколько тысяч километров.
А вообще, неплохо бы использовать поиск по форуму Эта тема давно обсуждена вдоль и поперекОтветить с цитированием
-
19.04.2010, 22:47 #7
Сообщение от Uvalen
. Вспомнил как сам проверял точность нашего БК Одна заправка, один пистолет, три месяца эксплуатации + калькулятор в руке
Кстати вывод — комп не врет больше чем на литр. А чаще — меньше.Ответить с цитированием
-
20.04.2010, 08:44 #9
Вопрос то был не о том, что у машины большой расход. А о том, что большой расход при прогреве.
Кто нибудь знает, как в домашних условиях проверить лямбду (подогрев и сам датчик)?
И еще — может, все таки, кто нибудь может потрогать лямбду при включенном зажигании и не работающем холодном двигателе двигателе? Будет она греться через 1-2 мин или нет?Последний раз редактировалось mnk; 20. 04.2010 в 12:57.
Ответить с цитированием
-
20.04.2010, 11:04 #10
Сообщение от brb
я вообще удивлен, что при холостых расход не 9999,99л на 100км
такого не покажет.. ограничитель стоит на 30л/100км — видимо чтобы не пугать народ… проверить просто — в глухой пробке скинуть данные и ждать 300-500 метров )))Ответить с цитированием
Расход топлива зимой: почему растет и как уменьшить
Водители замечают, что машина зимой начинает «есть» больше топлива. Минтранс даже увеличивает лимиты организациям для списания горючего в холодный период года (таблица с нормативами ниже). Но почему это происходит? Давайте разбираться вместе.
Сезонные причины
Кто хорошо изучал физику в школе, утверждают, что расход топлива зимой должен уменьшаться, ведь в холодное время КПД двигателя выше (холодный воздух немного придает мощности мотору). Но в реальности мы наблюдаем другую картину: машина значительно (иногда на 20%) «просит» бензина больше. Так почему зимой увеличивается расход топлива?
Не будем останавливаться на варианте с барахлящим двигателем: если вы чувствуете, что есть проблемы или на панели загорелся значок Check Engine, не стоит удивляться перерасходу горючего.
Но если с вашим железным конем все в порядке, вспомните, что наступила зима. После ночи на морозе либо в холодном гараже жидкие составы в трансмиссии становятся гуще — мотору нужно больше энергии для их прогрева.
Как правило, водители в мороз дольше прогревают авто перед поездкой, включают «печку», подогреватели зеркал и стекол на окнах. Одним словом, расход топлива при прогреве двигателя зимой обязательно подскочит.
Дополнительные капли бензина или дизеля уходят на выработку электроэнергии, которую в период коротких световых дней мы больше используем при включении бортовых осветительных приборов и фар.
Дорожные условия и шины
Зимние дорожные условия также немного опустошают бак автомобиля: ездить по заснеженным дорогам и месить снеговую кашу не одно и то же, что проехать по чистой асфальтовой магистрали. А если еще и часто приходится буксовать, сжигаются дополнительные граммы, незаметно переходящие в литры.
С изменением погоды приходится менять летнюю резину на зимнюю, а она более мягкая и с «зубастым» протектором — эти факторы значительно увеличивают сопротивление при езде, что требует дополнительных усилий от двигателя, который, в свою очередь, «высасывает» больше топлива из бензобака.
Кстати, если теоретически холод даже полезен мотору, то для трансмиссии и подвески он создает некомфортные условия. Замерзшая смазка в подшипниках и коробке переключения передач требует от силового агрегата больше энергии, усиливает нагрузку на него.
Универсальные факторы
Кроме сезонных причин перерасхода горючего, рассмотрим ряд универсальных факторов, также влияющих на увеличение расхода топлива зимой:
- Неслучайно зимой рекомендуют чаще проверять давление в шинах: приспущенные колеса резко увеличивают сопротивление при движении, что ведет к более высокому потреблению топлива.
- Неполадки с тормозными цилиндрами все время приводят к автоматическому притормаживанию машины, отчего об экономичности и говорить не приходится.
- При неправильном «сход-развале» очень быстро «лысеют» шины и авто буквально «жрет», как домашняя свинка, горючее.
- Манера езды. С наступлением зимы многие водители все-таки придерживаются ровного, плавного и спокойного движения, избегают резких маневров и т. д. Но часть автолюбителей, наоборот, пытаются продемонстрировать свое лихачество и мастерство вождения на ледовой поверхности. Агрессивный стиль езды также влияет на повышенный расход топлива и зимой, и летом.
- Традиционное падение скоростного режима на дорогах — это нормальное явление для зимнего периода. Но в мегаполисах образуются глухие пробки. Стоя в них часами, работающий двигатель намного больше потребляет «горючки», чем бы находился в движении, так как много «тянет» вхолостую.
Некоторые называют это не самой очевидной причиной, но в зимний период меняется плотность воздуха. И чем больше минус на градуснике, тем она выше. Так, при температуре в –40°С плотность воздуха почти на треть больше, чем при 30-градусной жаре (такой разброс температур характерен, например, для сибирской местности).
А чем выше плотность воздуха, тем сильнее «срабатывает» аэродинамика (сопротивление выше). Чтобы автомобиль, к примеру, сохранял ровный скоростной режим, что и летом, зимой в сильный холод ему нужно больше горючего. Поэтому большой расход топлива зимой — это реальность и неизбежный факт.
Зимние нормативы расхода топлива
Как рассчитать расход топлива зимой? Для государственных ведомств и структур, организаций различной формы собственности, фирм и компаний со своим автопарком Минтранс РФ устанавливает нормативы, в которых указывает нормы списания топлива в холодное время года… Мы выбрали информацию, которая окажется полезной и частным автолюбителям. Приведем данные по зимней норме расхода топлива за 2021 год в таблице.
Полный перечень нормативных документов, касающихся зимних норм расхода ГСМ, можно найти на сайте Министерства транспорта РФ или в других ведомственных источниках. Зимние нормативы (напомним, они необязательны для частных автовладельцев, лишь носят ознакомительный характер) для тех, кто списывает горючее в каждом регионе, начинаются по-разному в зависимости от климатической зоны.
Примерный ориентир — понижение температуры от +4°С. Для автомобилей центральной части РФ дается перерасход до 10% (норма действует 5 месяцев), в северной части сверхнорма вдвое больше и действует на протяжении 7 месяцев.
Зная эти цифры, можно сориентироваться, насколько увеличивается расход топлива зимой и насколько придется больше тратить на горючее в этот период. Однако это средний показатель, учитывайте все факторы и нюансы, описанные выше, плюс дополнительные причины.
Дополнительные причины
Как ни странно, но дополнительный груз также влияет на расход топлива. А с учетом того, что зимой в багажнике, кроме запаски, домкрата, набора ключей, огнетушителя и прочего нужного атрибута, «прописывается» еще и лопата, канистра с незамерзайкой, дополнительный инструмент для вызволения авто из сложных условий, машина тяжелеет и потребляет больше миллилитров.
Из-за нагрузки на авто езда со снегом на крыше также требует сверхдозы топлива, ведь в таком состоянии меняется аэродинамика машины.
Эта статья принадлежит интернет магазину — «Колеса даром».
https://www.kolesa-darom.ru/articles/raskhod-topliva-zimoy-pochemu-rastet-i-kak-umenshit/
Поделиться на Facebook
Поделиться на Twitter
Поделиться в ВК
Поделиться в Телеграмм
Поделиться в Whatsapp
Поделиться на Одноклассниках
Советы по экономии топлива | University Fleet Management
Советы по экономии топлива
- Не будьте агрессивным водителем — Агрессивное вождение может снизить расход топлива на 33% на шоссе и на 5% на городских улицах.
- Избегайте чрезмерной работы на холостом ходу — Сидя без дела, вы получаете ноль миль на галлон. Не следует прогревать автомобиль более 30 секунд. Как правило, времени, необходимого для запуска автомобиля, проверки указателей/фар двигателя, регулировки сиденья и зеркал и выезда с парковочного места, достаточно для прогрева. Не позволяйте вашему автомобилю работать на холостом ходу, чтобы нагреть или охладить салон автомобиля. Если вы находитесь на известном продолжительном стоп-сигнале (60+ секунд), выключите автомобиль.
- Избегайте использования автосервисов — Автосервисы (банки, банкоматы, общественное питание, прачечная и т. д.) приводят к чрезмерному холостому ходу и перерасходу топлива. Если вам необходимо воспользоваться проездом, выключите автомобиль, ожидая в очереди или пользуясь услугой.
- Соблюдайте ограничение скорости — Расход бензина быстро уменьшается на скорости выше 60 миль в час. Для поддержания постоянной скорости на шоссе рекомендуется использовать круиз-контроль. Легковой автомобиль, который в среднем расходует 28,5 миль на галлон при скорости 60 миль в час, обычно расходует 27 миль на галлон при 65 милях в час и 25,5 миль на галлон при 70 милях в час. Помните, однако, что для разных скоростей изменение расхода топлива, вероятно, будет различным для разных моделей, типов и возрастов автомобилей.
- Использование круиз-контроля — Использование круиз-контроля помогает снизить расход топлива и предотвратить превышение скорости. Примечание: Автомобили с антиблокировочной системой (ABS) отключают круиз-контроль на скользких поверхностях, если шина начинает проскальзывать.
- Опорожнить багажник — Езда с полным багажником увеличивает вес и снижает расход топлива. Путешествуйте налегке, каждые 50 фунтов дополнительного веса приводят к снижению экономии топлива на 1%.
- Содержите автомобиль в чистоте — Грязь, грязь и жуки на внешней стороне вашего автомобиля создают сопротивление, которое на больших расстояниях вредит вашему MPG. Мытье и вощение вашего автомобиля снижает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, улучшая экономию топлива.
- Использование общественного транспорта — Расход топлива можно значительно сократить, используя общественный транспорт, ездя на автобусе.
- Совместная поездка или совместная поездка — Совместная поездка или совместная поездка помогают сократить расход топлива.
Советы по экономии топлива:
- Крышки бензобака — Около 17 процентов транспортных средств на дорогах имеют крышки бензобака, которые либо повреждены, ослаблены, либо вообще отсутствуют, в результате чего ежегодно испаряется 147 миллионов галлонов бензина. Незакрепленные газовые крышки могут привести к снижению эффективности использования топлива на 2,0 мили на галлон.
- Заправляйте автомобиль при самых медленных настройках — Всегда заправляйте свой автомобиль с помощью заправочного пистолета, установленного на самую низкую скорость. Это поможет предотвратить переполнение или обратный выплеск.
- Не доливайте топливный бак — Дозаправка топливного бака может привести к переполнению системы выхлопа топливом, что может привести к разливу топлива при нагревании топлива. Когда заправочная форсунка щелкает, бак полный, не добавляйте больше топлива и не округляйте сумму в долларах на топливном насосе.
- Недостаточно накачанные шины — Когда шины не накачаны должным образом, это похоже на езду с включенным стояночным тормозом и может стоить одну-две мили за галлон.
- Тип шины — Использование грязи и снега или использование более широких шин, чем стандартные, для дополнительного сцепления сократит количество миль на галлон. Эти шины предназначены для увеличения трения для сцепления с дорогой, а дополнительное трение требует большей мощности (топлива) для компенсации. Примечание. Новые шины имеют большее сопротивление, чем изношенные шины. После установки новых шин вы, вероятно, почувствуете кратковременное снижение топливной экономичности вашего автомобиля.
- Изношенные свечи зажигания — Свечи зажигания транспортных средств срабатывают до 105 миллионов раз каждые 35 000 миль, что приводит к тепловой, электрической и химической эрозии. Грязная или изношенная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания, из-за чего расходуется топливо. Как минимум, двигатели должны быть настроены, а свечи зажигания заменены на заводе с рекомендованными интервалами или чаще для автомобилей, совершающих короткие поездки.
- Грязные воздушные фильтры — Воздушный фильтр, забитый грязью, пылью и насекомыми, перекрывает доступ воздуха и создает «богатую» смесь (сжигается слишком много топлива по сравнению с объемом воздуха), расходуя топливо и вызывая двигатель теряет мощность. Замена забитого воздушного фильтра может увеличить расход топлива на целых 10 процентов. Примечание. Автомобили с системой впрыска топлива, управляемой компьютером, оснащены датчиками, которые автоматически настраиваются на засоренные воздушные фильтры, поддерживая постоянный расход топлива.
- Неисправный кислородный датчик — Изношенный или неработающий кислородный датчик приведет к тому, что двигатель будет работать неэффективно, что приведет к увеличению расхода топлива или снижению расхода топлива на 3,0 мили на галлон.
- Замена моторного масла — Отсутствие замены моторного масла или использование некачественного моторного масла может привести к повышенному трению в двигателе и снижению расхода топлива на 0,4 мили на галлон.
Если пренебречь всеми вышеперечисленными пунктами технического обслуживания, результатом может быть общая потеря 10 миль на галлон.
Мифы об экономии топлива
- Миф — Заправляя машину утром в жаркую погоду, вы получите дополнительное топливо, это ложное утверждение. Если топливо не хранится в надземных резервуарах, топливо остается при довольно постоянной температуре и не расширяется и не сжимается в зависимости от температуры окружающей среды.
- Миф — Заправка вашего автомобиля топливом с более высоким октановым числом обеспечивает лучший расход топлива, является ложным утверждением. Октановое число не указывает на содержание энергии в топливе; они только дают представление о способности противостоять детонации (пингу двигателя). Большинство современных автомобилей имеют органы управления двигателем, которые позволяют автомобилям работать с октановым числом ниже, чем рекомендовано заводом-изготовителем.
- Миф — Бензин на всех заправках одинаков. В целом это утверждение верно, но некоторые независимые заправочные станции со скидкой продают топливо низкого качества, которое называют «отстойным». Все моторное топливо (бензин, дизельное топливо, авиакеросин и др.) транспортируется по одному и тому же трубопроводу. Небольшое количество топлива между типами топлива смешивается с предыдущим типом топлива, и это топливо сбрасывается в отстойный резервуар и продается продавцам топлива со скидками. Возможно, вы покупаете топливо более высокого качества или топливо более низкого качества. В топливо известных марок добавляют моющие средства или другие добавки, но обычно эти добавки не влияют на расход топлива автомобиля.
- Миф — — Размещение коровьего магнита на топливопроводе рядом с двигателем улучшит экономию топлива, является ложным утверждением. Если бы магнит на топливопроводе снижал расход топлива, производители транспортных средств указывали бы это как заводскую опцию или стандартное оборудование.
- Миф — — Расход топлива можно увеличить, поместив в воздушный фильтр или воздухозаборник специальное устройство, которое будет создавать вихрь, лучше смешивая воздух и топливо.
- Миф — Присадки к топливу (октановые добавки, антифриз для топливопроводов и т. д.) улучшают экономию топлива. Топливные присадки могут улучшить характеристики автомобиля, но не улучшают его топливную экономичность. Воспользовавшись дополнительной мощностью от октановых ускорителей, вы, как правило, сократите количество миль на галлон.
Руководство по экономичному вождению. Часть третья (обновление 2022 г.)
Из-за проблем с цепочкой поставок, вызванных Covid, и войны России с Украиной цены на нефть временами подскакивали до более чем 100 долларов за баррель. Это, а также нехватка перерабатывающих мощностей (преобразование сырой нефти в бензин/дизель) привели к тому, что цены на бензин и дизельное топливо достигли рекордно высокого уровня. Одним из способов борьбы с этими ценами является сохранение — чем меньше топлива мы используем, тем меньше топлива нам нужно платить, и если все будут использовать меньше топлива, цена на нефть упадет. Россия поставляла около 11% мировой нефти, а блокировки 2020 года из-за снижения спроса на ископаемое топливо из-за Covid примерно на 20% привели к тому, что цена на нефть упала до нуля (на короткий период). Это демонстрирует принцип сохранения падающих цен и преодоления инфляции цен на топливо.
Если бы каждый водитель на Земле перенял передовой опыт из этой серии статей, то мы сократили бы потребление топлива больше, чем Россия поставляет на мировой рынок, и, таким образом, вернули бы цены на нефть к разумному уровню. И это сократит выбросы углекислого газа, дав нам больше времени для наращивания производства электромобилей.
Это серия из 3 статей. Если вы их пропустили:
Часть первая — Покупка и обслуживание автомобиля
Часть вторая — Правила вождения
Летние советы
Кондиционер увеличит расход топлива вашего автомобиля. Разница, вероятно, составляет 5–15%. Не ничего, но и не огромное. Согласно различным тестам, он потребляет меньше топлива, чтобы закрыть окна и включить кондиционер, но только на шоссе. Хотя это в некоторой степени зависит от модели транспортного средства и скорости солнечного усиления, которая не является постоянной — например, в дни сильной жары определенно будет использоваться больше топлива.
В некоторых, если не в большинстве, современных транспортных средствах используются стекла, отражающие инфракрасное излучение (ИК), для уменьшения нагрузки переменного тока. Тонировка также может помочь здесь, если в вашем автомобиле нет отражающего инфракрасное излучение стекла, но оно снижает видимость (хотя во многих местах разрешено до определенного уровня непрозрачности).
Весенняя погода увеличивает пробег по сравнению с зимней погодой, а летняя погода еще увеличивает его. Топливная эффективность увеличивается примерно до 30 ° C (86 F), однако использование переменного тока снижает ее. Вы также можете уменьшить использование переменного тока, запланировав поездки на раннее утро или вечер, чтобы по возможности уменьшить нагрузку от переменного тока.
Популярная поговорка гласит, что при движении по городу открывайте окна и закрывайте их на шоссе. Кроме того, открытие окон с обеих сторон автомобиля работает намного лучше, чем просто открытие окон с одной стороны из-за вентиляции с поперечным потоком.
Консультация по зимним условиям
Зима означает холод, во многих местах снег и лед. Более низкие температуры делают автомобильные жидкости более вязкими, что требует больше энергии (следовательно, топлива) для преодоления. Кроме того, более холодные шины требуют больше энергии для одинакового изгиба (все шины изгибаются в процессе работы, частично поглощая неровности, поддерживая вес автомобиля и его пассажиров и обеспечивая сцепление). Кроме того, есть еще несколько факторов, о которых речь пойдет ниже.
Зимние шины увеличивают сцепление с дорогой и сокращают пробег, но обеспечивают дополнительное сцепление зимой, что предотвращает несчастные случаи и спасает жизни. Установите их, когда средняя температура наружного воздуха опустится ниже 7ºC (45F), и весной замените их на обычные шины, как только средняя температура снова поднимется выше 7ºC (45F). Это необходимо для снижения скорости их износа, которая быстро ускоряется при высоких температурах. Кроме того, замена их на обычные шины вернет вам максимальную экономию топлива. Наконец, всесезонные шины неофициально известны как «плохо всесезонные». Они не заменят зимние шины, если вы живете в месте, где каждую зиму выпадает больше, чем снег.
Очищайте свой автомобиль от снега и льда зимой, чтобы максимизировать аэродинамическую эффективность. Поролоновые щетки для уборки снега с вращающимися головками прекрасно справляются со очисткой снега с крыши, окон и капота/багажника, и они не царапают краску.
Вождение в дождь и, особенно, в снег, увеличивает сопротивление качению. Удивительно, сколько дополнительной энергии тратится на вытеснение шинами снега, когда дорога не ясна. Это также относится к гравийным дорогам, выбоинам, езде по грязи/грязи или песку и так далее. Эту неэффективность трудно смягчить, кроме выбора другого маршрута, за исключением попыток избежать поездок, когда на дорогах скопился снег, и ожидания, пока дороги не очистятся (если это целесообразно, маловероятно, что на рабочем месте это будет принято как причина не приходит в). Также проверьте, есть ли в вашем городе система оповещения о выбоинах.
Сопротивление ветру, особенно на шоссе, зимой намного выше, потому что холодный воздух плотнее теплого. И во многих районах зимой больше ветра, чем весной/летом/осенью. Таким образом, встречный ветер приводит к дополнительному расходу топлива, а попутный ветер дает меньшую экономию.
В автомобиле с ДВС для прогрева салона не требуется много дополнительного топлива, так как тепло для салона поступает за счет отработанного тепла, вырабатываемого двигателем. Небольшое дополнительное потребление энергии нужно только для того, чтобы вентилятор отводил тепло от радиатора отопителя в пассажирскую зону. Тем не менее, некоторые автомобили с ДВС имеют керамические нагреватели, так что вы можете сразу получить тепло, не дожидаясь, пока двигатель прогреется. В этом случае вы сэкономите пару процентов, подождав, пока двигатель прогреется, если вы сможете так долго выдерживать холод.
Сиденья с подогревом, с другой стороны, используют электричество, вырабатываемое при сжигании топлива, поэтому они немного снижают экономичность. Конечно, это расчет комфорта и расхода топлива с вашей стороны. Если в вашем автомобиле есть керамические нагреватели для мгновенного прогрева на холодном двигателе, то подогрев сидений более эффективен. Если нет, то использование сидений с подогревом только до тех пор, пока двигатель не выдаст достаточное количество тепла, является разумным способом получить более быстрый нагрев с меньшим штрафом.
В электромобиле отопление салона снижает запас хода зимой, потому что неэффективный двигатель недоступен для эксплуатации. Для этих транспортных средств тепло имеет очень ощутимое значение, но тепловые насосы становятся все более распространенными и могут сократить этот штраф на 50% и более. Подготовьте свой автомобиль, если он подключен к сети, чтобы он нагревался от сети, а не от батарей. Сиденья с подогревом более эффективны в электромобиле по сравнению с циркулирующим теплом, поскольку вы чувствуете себя теплее на сиденье с подогревом, чем на нагретом воздухе, которому требуется время, чтобы прогреть салон автомобиля. Для автомобиля, работающего на ископаемом топливе, использующего тепло двигателя, это не экономия топлива.
При более коротких днях и более темных ночах использование фар и задних фонарей будет выше. Это добавляет несколько процентов к расходу топлива. Тем не менее, вы мало что можете сделать, чтобы смягчить это, кроме как пытаться больше ездить в дневное время, что в любом случае безопаснее. Замена светодиодных фар немного сократит это использование, но большинство модификаций не разрешены для использования на улицах в большинстве стран, потому что диаграмма направленности отстойная по сравнению со стандартной и часто ослепляет других водителей, и / или диаграмма направленности не соответствует дизайну галогенных ламп OEM, и вы не получайте свет там, где вам это нужно, даже если заявленные гораздо более высокие показатели светового потока не являются подделкой. Так что не заморачивайтесь с ними. Корпуса фар предназначены для сбора, коллимации и проецирования света на основе диаграммы направленности источника света OEM (тип лампы, выбранный производителем). Светодиодные лампы имеют другую диаграмму направленности из-за базовой технологии, поэтому они несовместимы с корпусами, разработанными для диаграмм направленности галогенных ламп. Если корпус был разработан на заводе для светодиодного прожектора, то модернизация может быть успешной, но пока этого не произошло, придерживайтесь рекомендаций OEM-лампы. Наконец, вы можете получить галогенные лампы с более высокой яркостью, но у технологии есть недостаток — более высокая яркость достигается за счет более тонкой нити накала, что означает гораздо более короткий срок службы. В некоторых случаях сверхъяркие лампочки могут прослужить 6 месяцев или меньше, по сравнению со многими годами для обычных ламп накаливания. Кроме того, здесь нет никакой экономии энергии — мощность та же.
Встроенный подогреватель блока цилиндров уменьшит время прогрева, о котором говорилось во второй части. Используя блочный нагреватель для сокращения количества топлива для прогрева, вы в некотором смысле обмениваете часть углерода/денег от ископаемого топлива на гораздо более дешевую электроэнергию, которая также обычно имеет более низкую углеродоемкость (и становится все более экологичной в большинстве стран с течением времени). Используйте обогреватель, когда это возможно, если у вас есть вилка под рукой, а в вашем автомобиле есть обогреватель. Если это не так, посмотрите, может ли он быть дооснащен дилером. Чем ниже температура наружного воздуха, тем больше положительное влияние блок-конвектора. Обычно 1-2 часов нагрева блока достаточно, чтобы получить максимальную пользу. Ниже -20С добавьте дополнительный час или два. Никогда не забывайте отключать его от сети перед поездкой, иначе шнур может повредить бампер, ремонт которого может быть дорогостоящим.
Вам не нужно, чтобы он был подключен к сети 24/7, что приведет к трате электроэнергии, поэтому при необходимости используйте таймер, который можно недорого купить в хозяйственном магазине или на Amazon.
Блок обогревателя может сократить расход топлива на 5-40% в зависимости от температуры, степени нагрева и продолжительности ваших поездок.
Дополнительная информация:
- В некоторых автомобилях есть экономичный режим, в котором ускорение замедляется, а переключение на повышенную передачу происходит быстрее, если вы не нажмете на педаль. У некоторых даже есть индикатор Eco, который сообщает вам, когда вы едете эффективно. Используйте оба из них, если они есть в вашем автомобиле.
- Этанол и зимний газ немного сокращают пробег. Их трудно избежать. E85 значительно сокращает пробег, но продается редко.
- Избегайте сквозняка (заднего борта) других транспортных средств или транспортных грузовиков/грузовиков. Это увеличивает пробег, но риск получения травм (не говоря уже о разлетающихся обломках, таких как песок и камни) не стоит экономии топлива.
- Людям нравится ездить в колоннах. У нас есть инстинкт путешествовать вместе. На городских улицах или автомагистралях, которые не переполнены людьми, вы заметите группы транспортных средств, движущихся вместе. Это обеспечивает некоторую непреднамеренную экономию топлива, поскольку аэродинамическое сопротивление немного распределяется между транспортными средствами, но это также означает гораздо большее ускорение и торможение для поддержания колонны, что снижает эффективность и увеличивает вероятность аварий с участием нескольких транспортных средств. В общем, боритесь с этой естественной склонностью и путешествуйте подальше от других транспортных средств. Это также дает вам больше времени на реакцию, и вы можете путешествовать с более экономичной скоростью.
- Место, где вы паркуете свой автомобиль, также может повлиять на эффективность использования топлива. Навес для автомобиля или неотапливаемый гараж предотвратит влияние снега и льда на аэродинамику, в холодную погоду отапливаемое помещение снизит потери на прогрев, а летом стоянка в тени уменьшит работу, которую должен выполнять кондиционер для охлаждения автомобиля и сохранять прохладу и так далее.
- Если в вашем автомобиле есть технология остановки на холостом ходу, не ползите вперед после остановки на светофоре или в другом месте, потому что это перезапускает двигатель, затем вы проходите несколько футов и снова глушите двигатель. Это увеличивает ненужный износ и расходует пусковое топливо (обычно для повторного запуска двигателя требуется 10-15 секунд топлива на холостом ходу). И наоборот, если автомобиль не нуждается в движении более 10-15 секунд и стоит на стоянке (не на светофоре и не на дороге), выключение двигателя сэкономит топливо.
- Для многих автомобилей с автоматической коробкой передач перевод автомобиля в нейтральное положение/парковку вместо того, чтобы оставить его в режиме движения, может сократить расход топлива на холостом ходу на 15-25%. Это можно проверить с помощью ключа OBD2/Scangauge, упомянутого во второй части. Конечно, убедитесь, что вы вернули машину в режим привода, иначе вы будете сильно крутить двигатель и никуда не денетесь, как только попытаетесь двигаться снова, тратя впустую кучу топлива (больше, чем вы сэкономили). Кроме того, если у вашего автомобиля уже есть остановка на холостом ходу, то нейтральное положение/парковка не сэкономит вам топливо.
- Замена масла и жидкостей не приводит к значительному увеличению пробега. Даже синтетические жидкости очень мало влияют на экономию топлива. Однако они могут значительно ускорить износ компонентов, если их вовремя не заменить.
- Не используйте сквозные проезды, если вы можете их избежать. 5 минут работы на холостом ходу со скоростью 2 л/ч или 0,5 галлона/ч (средний расход на холостом ходу) расходует 0,16 л топлива (0,04 галлона). 10 минут работы на холостом ходу удваивают это и так далее. На холодном двигателе и на коротком пути туда и обратно вы можете получить менее 1/4 номинальной экономии топлива вашего автомобиля!
- Если у вас есть возможность работать из дома неполный или полный рабочий день, это значительно сократит расход топлива.
Не синхронизированные светофоры могут увеличить расход топлива в городе на 20-75% и более! Однако практически никто не занимается этой легко решаемой проблемой. Подумайте о том, чтобы связаться с отделом транспорта вашего города или присутствовать на собраниях совета и поднять этот вопрос, написать письмо редактору, опубликовать сообщение на страницах социальных сетей вашего города, поговорить с мэром и т. д. Они могут жаловаться на стоимость, но, честно говоря, это отговорка, поскольку они будут использовать персонал, который у них уже есть, и могут добавить эту работу в свой список.
В идеале светофоры должны быть синхронизированы с ограничением скорости, и эта информация должна быть размещена на вывесках, чтобы люди знали, что они могут превысить ограничение скорости и сэкономить топливо, получая зеленый сигнал светофора.
Кроме того, большее количество людей, просящих об одном и том же, как правило, получают лучшие результаты, чем один человек, поэтому попросите своих знакомых сопровождать вас, или сами свяжитесь с муниципалитетом, или начните петиции и многое другое.
И даже подумайте о том, чтобы баллотироваться в офис, если это то, что нужно для решения этой проблемы. И после избрания вы также можете лоббировать электромобили и зарядные устройства.
Наконец, разошлите эту статью всем, кого вы знаете 🙂
В заключение, это общие советы по вождению вашего автомобиля для повышения эффективности использования топлива. Есть и другие нишевые тактики, такие как импульс и скольжение, но они усложняются и могут поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность других водителей, и их следует избегать. Наконец, не забывайте о возможностях совместного использования автомобилей или работы из дома. Самый эффективный способ управлять автомобилем — по возможности оставлять его дома.
Следуя всем рекомендациям из этой серии статей, вы можете сократить расход топлива на 20-50 % в зависимости от вашего режима использования, того, насколько хорошо вы используете применяемые методы и принимая во внимание, какой процент вашего пробега составляет город против миль шоссе. Если бы все водители на земле следовали урокам из этой серии, цены на нефть рухнули бы.
На случай, если вы пропустили: первая и вторая части этой серии.
Применяются стандартные положения об отказе от ответственности. Все советы носят исключительно информационный характер — CleanTechnica не несет ответственности за любой ущерб, причиненный недостоверной информацией, а пользователь берет на себя все риски, связанные с выполнением любых предоставленных советов.
Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Не хотите пропустить статью об экологически чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Как тепло может повлиять на расход топлива |
Цены на топливо в Великобритании неуклонно растут с начала 2016 года и стремительно растут с начала 2018 года, когда в мае цена литра топлива увеличилась на 6 пенсов — больше, чем в любой другой точке 21 st век. Цены на топливо находятся на самом высоком уровне с 2014 года, а это означает, что управление топливом сейчас так же важно, как и в любой момент за последние четыре года.
Наряду с повышением цен на топливо в последние несколько месяцев также наблюдалось повышение температуры, поскольку мы подвергались длительным периодам жаркой погоды. Это в сочетании с ростом цен на заправку может привести к снижению эффективности с точки зрения меньшего расхода топлива на галлон для ваших автомобилей.
Как управляющий автопарком, этим летом вы можете внести важные изменения, чтобы оптимизировать расход топлива.
Несмотря на то, что летом существует потенциал для повышения эффективности, поскольку двигатели быстрее прогреваются до оптимальной температуры, расход топлива, как правило, выше в теплую погоду, в основном из-за топлива, используемого для борьбы с знойными температурами.
Кондиционер (AC) является самым большим фактором снижения расхода топлива в летнее время. В очень жарких условиях кондиционер может снизить экономичность автомобиля на целых 25%. Поскольку системы кондиционирования воздуха работают от двигателя, они часто снижают мощность и эффективность использования топлива.
Ваши водители чаще ездят с опущенными окнами в летние месяцы, чтобы сохранить прохладу, и это также может снизить расход топлива. Открытые окна увеличивают аэродинамическое сопротивление, а это означает, что автомобиль использует больше энергии и, следовательно, больше топлива, чтобы проталкивать воздух.
Ниже приведены несколько советов, в основном связанных с минимизацией эффекта кондиционирования воздуха, о том, как максимизировать топливную экономичность вашего автопарка этим летом.
- Знайте, как сохранять хладнокровие за рулем
- Парк в тени
- Не используйте кондиционер во время простоя
- Проверить систему кондиционирования
- Найдите правильный баланс
Существует два способа борьбы с жарой во время вождения летом: использование кондиционера или открытие окон автомобиля. Как упоминалось ранее, и то, и другое снизит экономию топлива, но все дело в том, чтобы знать, когда использовать каждую «тактику».
Вождение с опущенными окнами на малых скоростях будет практически незначительным с точки зрения его влияния на эффективность использования топлива, но сопротивление ветру экспоненциально возрастает при движении по автомагистрали. Фактически, дополнительное сопротивление, вызванное тем, что водители оставляют окна открытыми во время движения по автомагистрали, вероятно, потребует больше топлива, чем работающий кондиционер.
Таким образом, открывание окон является более эффективным вариантом охлаждения на более низких скоростях, но кондиционер предпочтительнее на автомагистрали, поскольку для его работы требуется меньше топлива, чем то количество, которое было бы потеряно из-за повышенного сопротивления ветра.
Несмотря на то, что ваш флот будет совершать большую часть своего движения по автомагистралям, особенно в дальних поездках, вполне вероятно, что они проедут некоторое расстояние, каким бы коротким оно ни было, прежде чем выехать на автомагистраль.
В это время важно ехать с открытыми окнами, чтобы горячий воздух выходил из салона перед включением кондиционера на автомагистрали. Это снизит нагрузку на кондиционер и поможет автомобилю быстрее остыть.
Держите автомобиль подальше от солнца, когда это возможно, — это очень простой, но эффективный способ экономии топлива. Это помогает поддерживать более низкую температуру в салоне, а это означает, что при включении системы переменного тока автомобиля требуется меньше работы по охлаждению за счет топлива.
Уменьшение использования кондиционера приводит к уменьшению расхода топлива, а это означает, что парковка в тени — недорогой и блестящий способ повышения экономии. Иногда, конечно, ваши водители не могут парковаться на солнце, поэтому, возможно, стоит инвестировать в солнцезащитные зонты для ваших автомобилей, которые имеют аналогичный или потенциально даже больший эффект.
У ваших водителей может возникнуть соблазн включить кондиционер на холостом ходу перед началом движения, но это не улучшит топливную экономичность автомобиля.
Вместо этого рекомендуется включать кондиционер после начала поездки, так как большинство систем переменного тока быстрее охлаждают автомобиль во время движения. Поскольку кондиционер менее эффективен, когда автомобиль не находится в движении, для охлаждения автомобиля потребуется больше времени, а это означает, что ваши водители будут использовать кондиционер в течение более длительного периода времени, что снизит эффективность использования топлива.
К настоящему моменту должно быть ясно, что эффективное использование кондиционера является неотъемлемой частью экономии топлива в теплую погоду, и обеспечение бесперебойной работы системы кондиционирования воздуха может свести к минимуму ее влияние на затраты на топливо.
Обеспечение правильного уровня охлаждающей жидкости в системе для наиболее эффективной работы важно для максимальной экономии топлива; обеспечение достаточного количества антифриза в радиаторе автомобиля — еще одна мера, которую можно предпринять для предотвращения закипания.
Менеджеру автопарка может быть сложно контролировать расход топлива летом, так как это связано с потенциальным компромиссом между снижением затрат на топливо и обеспечением комфортных условий работы для ваших водителей.
Поощрение водителей устанавливать систему кондиционирования воздуха на самую теплую температуру в салоне, с которой они могут комфортно работать, может быть эффективным способом оптимизации топливной экономичности и одновременного обеспечения комфорта водителей в поездках.
В компании Fueltek мы являемся лидерами на рынке решений по управлению топливом, и наши системы управления топливом могут помочь вам снизить расходы на топливо в любую погоду.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как наши продукты могут помочь сократить расходы на ваш автопарк.
Кнопка «Вакансии»
Работа в Fueltek
Последние записи в блоге
- Как водители большегрузных автомобилей могут повысить эффективность использования топлива
- Преимущества оптовых закупок топлива
- Законность хранения топлива на объекте
Подпишитесь на нас в Twitter
ООО Фьюэлтек 4 дня назад
Мы являемся ведущим поставщиком решений #FuelManagement в Великобритании. 🇷🇺 Мы можем предоставить вам полную систему управления топливом, разработанную и установленную нашими опытными сотрудниками. Узнайте больше о наших эффективных решениях ниже ⬇️ bit.ly/3RuK3QZ pic.twitter.com/d4kGTvbzTv
Этот сайт использует файлы cookie. Узнайте больше здесь
Принять
Увеличивает расход бензина в теплую погоду? Вот почему
Энтони ИнгрэмПосмотреть галерею
Энтони ИнгрэмВозможно, вы заметили, что, проезжая в летние месяцы, вы заправляете машину немного реже, чем зимой.
Это не ваш разум играет с вами, а довольно частое явление для всех водителей. Автомобили просто лучше расходуют бензин в теплую погоду, чем в холодную.
Этому есть несколько причин, и мы выбрали наиболее важные из них ниже.
Теплый воздух
Существует научное объяснение того, почему в теплую погоду расходуется меньше топлива, и оно связано с температурой воздуха.
Как вы знаете, ваш двигатель использует воздух, а также газ для выработки энергии. На самом деле, он использует огромное количество вещества, хотя при сгорании используется только кислород. Эти молекулы кислорода соединяются с углеродом в топливе во время сгорания, образуя, как вы уже догадались, углекислый газ.
Так или иначе, у воздуха, как и у многих других веществ, есть одно свойство: он расширяется при нагревании. Это делает его менее плотным — молекулы различных газов расходятся дальше друг от друга. Это означает, что каждый глоток воздуха, который ваш автомобиль забирает во время сгорания, содержит меньше кислорода при более высоких температурах, и если кислорода меньше, двигатель компенсирует это за счет меньшего расхода топлива.
Это плохо с точки зрения мощности, но хорошо для экономии. Двигатель сжигает меньше топлива из-за теплого воздуха, что улучшает экономию топлива. Зимой все наоборот: более плотный воздух побуждает двигатель потреблять больше топлива, повышая производительность и снижая экономичность.
Полностью светодиодные фары Audi A6 2012 года
Если вы живете в особенно теплом климате, то вы, вероятно, чаще всего, если не постоянно, пользуетесь кондиционером или климат-контролем.
Это, естественно, потребляет топливо, но потребление в холодную погоду еще больше, с постоянно включенными обогревателями, более длинными зимними ночами и даже периодами на подъездной дорожке с работающим на холостом ходу двигателем, просто чтобы разморозить машину.
Для сравнения: в теплую погоду вы будете расходовать меньше бензина просто потому, что у вас меньше аксессуаров. Все эти аксессуары должны откуда-то получать энергию, и этим источником обычно является генератор переменного тока, который потребляет мощность двигателя при вращении. Меньше аксессуаров — меньше газа.
Погода
Мы уже рассмотрели плотность воздуха, но сама погода тоже может повлиять на пробег. Само собой разумеется, что зимой условия более вероятны неблагоприятные, особенно в некоторых районах, где более вероятны сильные снегопады или дожди.
Racing Green Endurance — старт в дождливую погоду
Тогда есть трафик. Хотя вы можете попасть в длинные очереди во время отпуска, плохие погодные условия замедляют движение транспорта и приводят к очередям. С меньшим количеством очередей летом вы экономите немного больше бензина, чем зимой.
Если вы живете в штате с особым климатом, то вы также можете использовать специальные летние и зимние шины. Зимние шины отлично подходят для улучшения сцепления и безопасности в неблагоприятных погодных условиях, но более мягкие резиновые смеси, используемые в зимних шинах, увеличивают сопротивление качению. Эти летние шины легче скользят по дорожному покрытию — опять же, улучшая расход топлива в ненастную погоду.
Прочие факторы
Существуют и другие факторы, повышающие сопротивление качению. Одним из них является атмосферное давление. Хотя мы упоминали, что теплая погода означает более низкое давление снаружи, в ваших шинах, откуда воздух не может выйти, повышение температуры приводит к более высокому давлению.
Это, как вы можете себе представить, помогает улучшить сопротивление качению по сравнению с зимними месяцами, когда более низкое давление в шинах приводит к большему сопротивлению.
Теплый воздух также влияет на вязкость масла. Масло становится жиже, когда оно теплое, что довольно академично, когда двигатель прогрет до температуры, но важно, когда двигатель холодный и может вращаться с меньшим трением — и, конечно, двигателю требуется меньше времени, чтобы достичь идеальной работы. температура в теплую погоду.
Наконец, в некоторых штатах зимой продают разные сорта бензина, чем летом. Летом газ имеет более высокое содержание энергии, сгорает более эффективно, поэтому больше этого газа используется для движения по дороге, увеличивая пробег.
Итак, у вас есть это — хотите знать, почему ваш автомобиль расходует больше бензина сейчас, чем это было шесть или семь месяцев назад? Много причин! Просто наслаждайтесь, пока это длится…
+++++++++++
Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Метки:
Советы по вождению Эффективность топлива Расход бензина ЗеленыйПожертвовать:
- Отправьте нам чаевые
- Связаться с редактором
Обзоры внедорожников Audi Q4 E-Tron и Mercedes EQS, Грузоперевозки на водородных топливных элементах Среднего Запада: Автомобильные новости сегодняшнего дня
Бенгт Халворсон
Обзор: внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года утешает многообещающий трехрядный электрический класс
Внедорожник EQS — многообещающая перезагрузка роскошного внедорожного внедорожника для эпохи электромобилей.
Роберт Даффер
Обзор: внедорожники Audi Q4 E-Tron 2023 года и Sportback больше ориентированы на практичность, чем на производительность .
Джон Фолькер
Государства Среднего Запада являются союзниками по производству водорода, потенциально для полуфабрикатов топливных элементов
Коалиция также будет продвигать Средний Запад как многообещающую область для производства водорода, с использованием автомобильных, железнодорожных, авиационных и морских перевозок в Великих озерах в качестве потенциальных применений.
Стивен Эдельштейн
- Цена
Hyundai Ioniq 5, Tata EV за 10 000 долларов, производство Lordstown Endurance: сегодняшние автомобильные новости
Hyundai Ioniq 5 2023 года получает повышение цен, так как дилерские наценки продолжаются. Лордстаун (медленно) производит серийные электрические грузовики Endurance. А где можно купить новый электромобиль примерно за 10 000 долларов? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Индийский автопроизводитель Tata выпустил электрический…
Бенгт Халворсон
Первые электрические грузовики Endurance в Лордстауне еще не поступили в продажу
Лордстаун выпустил два первых серийных грузовика Endurance, хотя отсутствие сертификатов пока не позволяет осуществить поставки.
Бенгт Халворсон
Стивен Эдельштейн
Ioniq 5 больше не имеет права на налоговую скидку в 7500 долларов на электромобиль, но покупатели продолжают платить больше 10 000 долларов. эта наклейка подорожает примерно на 1500 долларов к 2023 году.
Tata выпускает электромобиль стоимостью 10 000 долларов для Индии
Электрический хэтчбек Tiago.ev от индийского автопроизводителя считается одним из самых доступных новых электромобилей в мире; несколько моделей в Китае стоят еще ниже.
Стивен Эдельштейн
Цены на Nissan Ariya, Niro Hybrid на 53 мили на галлон, производительность Polestar 3: Сегодняшние автомобильные новости Nissan Ariya 2023 года стоит около 45 000 долларов, но не имеет права на налоговый кредит на электромобиль. И Polestar готовится к презентации своей следующей модели 12 октября. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Polestar раскрыла еще несколько деталей…
Бенгт Халворсон
2023 Kia Niro Hybrid стоит 27 785 долларов, расход топлива в смешанном цикле достигает 53 миль на галлон. чем у предыдущей модели.
Стивен Эдельштейн
Nissan Ariya 2023 начинается с 44 485 долларов, цена на ранее анонсированные версии 9 повышена.0083
Версии Base Engage с меньшим аккумуляторным блоком будут рассчитаны на 216 миль пробега, согласно Nissan, а версии с большим аккумулятором — до 304 миль по рейтингу EPA.
Стивен Эдельштейн
Подробная информация о производительности электрического внедорожника Polestar 3 дразнится в преддверии дебюта 12 октября на основе векторизации крутящего момента.
Бенгт Халворсон
Что влияет на расход бензина в зимнее время?
- Дом
- Экономичное вождение зимой
Yokohama шины
С постоянно растущими ценами на энергоносители наше внимание переключается на экономию топлива, прежде чем мы выберем наш следующий автомобиль. Хорошая новость заключается в том, что современные автомобили намного экономичнее и экономичнее. экономичнее, чем автомобили всего 5 лет назад.
Тем не менее, только хорошо обслуживаемый и ухоженный автомобиль может обеспечить целевую экономию топлива или лучший расход бензина, если он оснащен надлежащими сезонными (зимняя) резина в холодную погоду.
На экономию топлива влияет множество факторов, и некоторые из них необходимо проверено, обслужено, отрегулировано, поддерживается на регулярной основе.
Например, неправильное давление в шинах, забитый воздушный фильтр, неправильная развал-схождение будут постоянно снижать эффективность вашего автомобиля, особенно в зимнюю погоду. То же самое относится и к другим временам года.
Важна исправно работающая система охлаждения. Например, неправильно настроенный двигатель с неисправным термостатом значительно уменьшит расход топлива. Сегодняшним современным двигателям нужна их оптимальная температура, чтобы работать наилучшим образом.
Все мы знаем, что наш стиль вождения сразу же влияет на фактический расход топлива. На самом деле энергичное вождение будет сжигать больше топлива, интенсивное движение с остановками и выездами скажется на эффективности наших автомобилей.
Падение температуры сильно влияет на оптимальную работу двигателя, поскольку в наших двигателях увеличивается обогащение при низких температурах. Двигателю вашего автомобиля требуется больше времени для прогрева в холодную погоду, а в коротких поездках ваш автомобиль меньше времени работает при желаемой температуре.
В конечном итоге мы будем использовать больше топлива на то же расстояние, чем при более теплой погоде.
Долгий холостой ход, продолжительный прогрев также не помогут добиться большей эффективности. Блочные обогреватели могут сэкономить вам больше в долгосрочной перспективе, их положительные эффекты заключаются в значительно более коротком периоде прогрева, увеличении срока службы двигателя и меньшем расходе топлива холодными утрами. Не говоря уже о повышенном комфорте, благодаря большому количеству тепла, доступного в одно мгновение, оно многократно окупится. Они намного лучше инвестиций, чем удаленные стартеры.
Производители тратят целые состояния на повышение топливной экономичности ваших автомобилей, невзирая на аэродинамику, испытания в аэродинамической трубе, которые, в свою очередь, улучшают аэродинамическое сопротивление ваших автомобилей. Стоит иметь в виду, поскольку есть новое законодательство, касающееся участия большинства правительств в обеспечении соблюдения постоянно растущих стандартов эффективности использования топлива.
Плотность холодного и сухого воздуха примерно на 12 % больше, чем теплого летнего воздуха (отсюда повышенное сопротивление воздуха зимой). Расход топлива на шоссе увеличится как минимум на 1,5 %, не считая повышенного сопротивления качению из-за слякоти и снега на дорогах впереди.
Производители не упустят ни одной мелочи, чтобы в будущем добиться большей экономии топлива. Эти изменения повлияли на многие аспекты современного автомобилестроения. Их стремление к лучшей топливной экономичности не имеет границ, например, современные шины с низким сопротивлением качению для снижения веса, достигнутого за счет использования легких, но прочных экзотических сплавов, панелей из углеродного волокна, крепежных элементов из сплава, и этот список можно продолжать и продолжать.
Например, BMW находится в авангарде этой массивной модернизации современного автомобиля. Они имеют блок цилиндров из нескольких сплавов (алюминий, магний) со сверхлегкими креплениями из магния, водяной насос с электроприводом, систему управления двигателем Valvetronic (для снижения насосных потерь в поршневом двигателе). зарядка генератора по требованию — контроль аккумуляторной батареи, остановка двигателя при движении накатом. Каждый аспект управления энергопотреблением был проанализирован до мельчайших деталей, чтобы дать вам преимущество и предоставить вам самый экономичный, но интересный автомобиль, которым можно управлять в свое удовольствие.
Все мы знаем, что типичная холодная канадская зима создает сложные дорожные и дорожные условия. Своевременная подготовка будет иметь свои награды, с более спокойным и безопасным путешествием в худшую зиму. У нас было несколько мягких зим, но были и плохие.
Клиенты часто спрашивают нас: Нужны ли мне зимние шины?
Я говорю, вы носите шлепанцы зимой? Наш климат требует от вас машина должна быть в отличной форме, чтобы справляться со всякими быстро меняющимися погодными условиями и их последствиями. Готовность решает все когда становится тяжело, так зачем рисковать?
Зимние шины незаменимы на этой параллели по всему миру. Зимние покрышки имеют более мягкий состав, благодаря которому они прилипают к холодному дорожному покрытию, имеют несколько глубоких ламелей для очистки от слякоти, снега. В ледяной воде их повышенное сцепление определяет разницу между безопасным и уверенным вождением и проскальзыванием. и везде скользит.
Зимняя подготовка вашего прекрасного автомобиля должна включать тестирование и техническое обслуживание электрической системы вашего автомобиля, включая фары, аккумулятор, ремни, генератор переменного тока и стартер. Все они работают вместе для вашей максимальной безопасности. В конце концов, современные автомобили — это чудо инженерной мысли.
Пожалуйста, сделайте все возможное, чтобы быть в целости и сохранности во время смены сезона.
Позвоните нам для получения дополнительной информации: 905. 795.0419
7 Способность улучшить экономию топлива вашего автомобиля в горячей погоде
Особенности
Amanda Cochran, Digital Special Manage , 11:39
Обновлено:
Теги: экономия топлива, погода, жара, жаркая погода
Подпишитесь на наши информационные бюллетени
3 часа назад
4 человека ранены, 1 в критическом состоянии, авария, предположительно, вызванная пьяным водителем, сообщает полиция
3 часа назад из района Юго-Западного Хьюстона, HPD говорит
5 часов назад
Месяц латиноамериканского наследия: мексиканско-американский художник работает над новой росписью, демонстрируя известные легенды бокса в коме
This stylish mini fridge will keep your favorite drinks and snacks extra fresh
Features
Amanda Cochran, Digital Special Projects Manager
247Z»> Published:
Теги: экономия топлива, погода, жара, жаркая погода
Файл: Автомобильный кондиционер (WKMG)ХЬЮСТОН – Жарко, а цены на бензин остаются высокими. Это означает, что ваш кондиционер работает усердно, даже если вы используете наш удобный трюк с кнопкой рециркуляции в вашем автомобиле. Так как же улучшить экономию топлива даже в жаркую погоду? Вот еще несколько трюков с экспертными научными знаниями от Агентства по охране окружающей среды, которые должны помочь.
Но прежде чем мы перейдем к ним — знаете ли вы, что жаркая погода может увеличить экономию топлива? Это правда, согласно EPA. Вот объяснение: «Ваш двигатель быстрее прогревается до эффективной температуры; летние сорта бензина могут иметь несколько большую энергоемкость; а теплый воздух вызывает меньшее аэродинамическое сопротивление, чем холодный воздух».
Однако, как и ожидалось, создание комфортных условий для пассажиров в жаркую погоду путем опускания окон или использования кондиционера может снизить экономию топлива.
По данным Агентства по охране окружающей среды, использование кондиционера в вашем автомобиле является основным фактором снижения расхода топлива в жаркую погоду. Его эффект зависит от ряда факторов, таких как температура наружного воздуха, влажность и интенсивность солнца. Агентство по охране окружающей среды отметило, что в очень жарких условиях использование кондиционера может снизить расход топлива обычного автомобиля более чем на 25%, особенно при коротких поездках. Влияние переменного тока на гибриды, подключаемые гибриды и электромобили может быть даже больше в процентном отношении, говорится на сайте Агентства по охране окружающей среды.
Вождение с опущенными окнами также снижает расход топлива. Открытые окна увеличивают сопротивление ветру, заставляя автомобиль использовать больше энергии для движения по воздуху. Этот эффект довольно мал на низких скоростях, но увеличивается на высоких скоростях.
Так что же можно сделать? Вот их советы и источники знаний ниже.
Опустите окна на меньшей скорости; используйте кондиционер на скоростях шоссе.
Не используйте кондиционер больше, чем необходимо , и не устанавливайте температуру ниже необходимой.
Паркуйтесь в тени или используйте солнцезащитный козырек, чтобы в салоне не было так жарко.
Ехать с открытыми окнами на короткое время перед включением кондиционера. Выпуск горячего воздуха из салона в первую очередь снизит нагрузку на кондиционер и поможет вашему автомобилю быстрее остыть.
Не работайте на холостом ходу при работающем кондиционере перед началом движения. Включите кондиционер после начала движения или кратковременного проветривания салона. Большинство систем переменного тока охлаждают автомобиль быстрее во время движения.
Прочтите руководство пользователя. В большинстве руководств объясняется, как работают элементы управления системой переменного тока и как лучше всего использовать и обслуживать систему переменного тока.
Для подключаемых гибридов и электромобилей предварительное охлаждение салона при подключении к зарядному устройству может увеличить запас хода вашего автомобиля. Кроме того, использование более высокой температуры для сети переменного тока будет потреблять меньше энергии аккумулятора.
Какие приемы вы используете для экономии топлива в вашем автомобиле? Дайте нам знать об этом в комментариях.
СВЯЗАННЫЕ: Это кнопка в вашем автомобиле, которую вы должны использовать, чтобы сэкономить деньги на бензине
(KPRC/Click2Houston.com)Copyright 2022 by KPRC Click2Houston — Все права защищены.
Об авторе:
Аманда Кокран
Аманда Кокран — журналист, лауреат премии имени Эдварда Р.