Рдт: Регулятор давления топлива ВАЗ 2114 – о том, как его заменить + Видео » АвтоНоватор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Для чего нужен регулятор давления топлива и как его проверить

Главная
Статьи
Великий уравнитель: для чего нужен регулятор давления топлива и как его проверить

Автор: Михаил Баландин

Мы уже привыкли к тому, что машины со временем становятся всё умнее и умнее. И если раньше непонятные «инжехтор с компухтером» вызывали опасения (карбюратор казался как-то надёжнее, а небольшое количество изоленты и алюминиевой проволоки могло спасти от многих неприятностей на дороге), то потом к наличию ЭБУ привыкли и стали ему полностью доверять. Мол, блок сам знает, сколько там надо дунуть и плюнуть, чтобы машина поехала. Знать-то знает, но некоторыми вещами он управлять всё-таки не умеет. Например, давлением топлива в рампе. И для контроля этого параметра на моторах с распределённым впрыском до сих пор используют довольно примитивное, но очень нужное устройство – регулятор давления топлива, или РДТ.

Тут добавим, тут убавим

Итак, для чего нужен этот регулятор? Вот для этого и нужен: регулировать давление в топливной рампе (а значит, и в форсунках). Причина такой необходимости очевидна. В различных режимах работы мотора (под разной нагрузкой и с разными оборотами) количество потребляемого топлива тоже разное. И если воздухом заведует дроссельная заслонка, то регулировать подачу бензина немного сложнее. Можно, конечно, менять время работы форсунок, но этого недостаточно – нужно менять и давление в них. Иначе не получится придерживаться пропорций стехиометрической смеси 14.7:1. На холостых оборотах давление должно быть ниже, на высоких, когда расход топливо-воздушной смеси выше, и давление должно быть больше. Как это устроить, если давление, которое создаёт бензонасос, всегда одинаковое?

Начать нужно с того, что бензонасос – парень мощный, и потенциал у него намного выше, чем кажется. Новый бензонасос создаёт давление заметно выше требуемого. Оно и понятно: со временем будут забиваться фильтры (а в некоторых насосах стоит несменный фильтр), могут загрязняться и форсунки, и топливная магистраль. Поэтому изначально насос качает давление больше, чем требуется. Избыток этого давления совершенно не страшен: можно сделать клапан, который сбрасывал бы излишки давления в какую-нибудь обратную магистраль, откуда это избыточное топливо возвращалось бы в бак. Вроде тут всё просто, и такой простенький клапан и мог бы стать регулятором давления, но остаётся нерешённым очень важный вопрос с регулировкой давления в зависимости от оборотов. А где можно взять давление, которое сообщало бы такому клапану об оборотах мотора? Разумеется, во впускном коллекторе, разрежение в котором тем больше, чем ниже обороты. Вот эту зависимость и можно использовать в регуляторе давления. И в итоге получилась очень изящная конструкция, которая по своей сути является мембранным клапаном. Но если с одной стороны на мембрану давит топливо (что вполне логично), то с другой кроме пружины есть ещё одно усилие – вакуум впускного коллектора. Именно поэтому к регулятору давления подходят не только топливные трубки, но и вакуумная трубка из коллектора. И работает эта система следующим образом.

На низких оборотах сильное разрежение растягивает пружину, мембрана под действием давления бензина легко прогибается, запорный клапан приоткрывается и позволяет бензину спокойно течь в обратную магистраль. Как только обороты начинают подниматься, разрежение в коллекторе становится слабее, и вакуум уже не может эффективно мешать пружине нажать на мембранку. Топливу требуется большее давление, чтобы преодолеть сопротивление пружины и открыть запорный клапан. А значит, его становится больше. В обратку уходит меньше бензина, а в форсунки – больше. Таким образом регулятор поддерживается приблизительно постоянное давление топлива в рампе. Понятно, что абсолютно точно он этого сделать не может (точность механического устройства в любом случае меньше, чем того хочет блок управления двигателем), но этого вполне достаточно, чтобы ЭБУ мог регулировать топливную коррекцию в не слишком широких рамках. Ну а регулятор давления топлива благодаря своей незамысловатой конструкции получил «свойское» название «перепускной», или «обратный» клапан. На самом деле, конечно, это не просто клапан, а довольно хитрый: управляемый вакуумом во впускном коллекторе.

Что может пойти не так?

Несмотря на то, что устроен РДТ не слишком сложно, он иногда может чудить. Чаще всего проблема с ним одна: если регулярно заправлять машину из лужи на бензоколонке, он забьётся всякой дрянью, которой в нормальном бензине быть не должно. Правда, в этом случае с большей вероятностью пострадают более нежные форсунки, но и регулятор имеет право взбунтоваться и, например, закиснуть. Кроме того, на некоторых регуляторах есть свой маленький фильтр-сеточка, которая со временем тоже забивается отложениями. В результате РДТ начинает либо работать недостаточно точно, либо перестаёт работать вовсе. Чем это чревато?

Разумеется, чревато это нарушением состава топливной смеси, которая может стать или слишком богатой на холостых оборотах, или бедной – на высоких. Симптомы неисправности очень разнообразны: тут могут быть и чёрный выхлоп из трубы, и снижение тяги (и, соответственно, динамики), и перегрев до калильного зажигания… В общем, последствий очень много, и заподозрить во всём этом безобразии регулятор давления получается не у всех.

Конечно, ЭБУ старается ситуацию исправить. По сигналу управляющего лямбда-датчика блок видит, что со смесью происходит что-то не то. Например, в ней оказывается слишком много кислорода, что говорит о нехватке бензина. ЭБУ пытается увеличить время впрыска форсунок, но увы: сколь долго бы форсунки ни пытались впрыскивать бензин, впрыскивать им нечего – попросту не хватает давления. Иногда на этом этапе под подозрение попадает топливный насос: мол, он не справляется со своими задачами. И действительно: если в этот момент к рампе подключить манометр, может показаться, что барахлит насос – давление будет низким. Но откуда ему там взяться нормальному, если заклинивший РДТ решил всё, что может, перепускать сразу в обратную магистраль?

Ещё один характерный симптом заклинившего в открытом положении клапана – плохой пуск мотора после стоянки. Исправный регулятор позволяет достаточно долгое время сохранять в топливной магистрали высокое давление. Неисправный (застывший именно в открытом положении) РДТ делать этого не может, в результате чего форсунки успевают «надышаться» воздухом. Приходится дольше обычного крутить мотор стартером, чтобы из топливной рампы вышел весь воздух и там набралось давление бензина.

Если клапан заклинил в обратном положении (запертым), то одним из признаков этой неполадки будут залитые при пуске мотора свечи. В обратку излишки бензина уйти не могут, давление в рампе повышенное, и форсунки на холостых оборотах льют намного больше, чем того требуется.

Как видите, заподозрить в таких противоположных по своему характеру проблемах одну маленькую детальку сложно. Но, к счастью, её довольно легко проверить.

Так как степень открытия клапана зависит исключительно от разрежения в коллекторе, достаточно убрать этот единственный управляющий сигнал и посмотреть, как изменится характер работы мотора. Другими словами, будет достаточно запустить мотор и на холостых оборотах отсоединить от РДТ вакуумную трубку. Так как разрежения регулятор при этом видеть перестанет, он подумает, что обороты резко выросли, и ему ничего не останется, как максимально повысить давление. Это сразу же изменит характер работы мотора: сначала обороты повысятся, затем будут заметны признаки работы на богатой смеси – например, повышенная дымность. Если изменения есть, регулятор можно признать условно исправным. Если же никакой реакции на снятие трубки не последовало, он точно умер.

Абсолютно, а не условно исправным регулятор можно признать только после проверки давления топлива в рампе манометром. Если при изменении оборотов коленвала в широком диапазоне давление остаётся в норме, РДТ исправен, если нет – он не работает. Этот способ проверки точнее, но не у всех дома есть подходящий манометр, а в страдающей душе – желание его куда-то подключать. Так что для быстрой, но вполне достаточной на первом этапе диагностики подойдёт более простой первый способ с отключением вакуумной трубки.

Что делать?

Теоретически ремонтировать регулятор давления топлива не принято – его просто меняют. Обычно он стоит не слишком дорого, а ресурс у него высокий, так что всегда было проще купить новый, быстренько его заменить и радоваться жизни ещё много десятков (обычно даже сотен) тысяч километров. Но если вы испытываете сложности с поиском запчастей или их стоимостью, то можно вспомнить, что регулятору может помочь хорошая чистка. Если она не поможет, то его придётся всё-таки менять.

Чистить его можно любым способом. Если у него забилась сеточка-фильтр, поможет какой-нибудь карбклинер. Если он совсем грязный, можно использовать и ультразвуковую ванну, и любые другие способы, но, к сожалению, шансов, что всё это ему поможет, не так уж и много. Возможно, у него уже износился сам клапан, а может быть, мембрана. Тут уже никакая чистка не спасет, а некоторых случаях она может добить РДТ окончательно. Например, если слишком агрессивная химия расквасит и без того полумёртвую мембрану. В общем, если с регулятором давления есть проблемы, лучше смириться с необходимостью покупки новой детали – это будет намного проще и надёжнее сомнительного ремонта.

практика

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Учебная езда: где она разрешена, где запрещена и в чем подвох с экзаменом Мы уже рассказывали о том, какие ограничения существуют для начинающих водителей со стажем менее двух лет, а сегодня поговорим о тех, у кого настоящего водительского стажа еще нет совсем –. .. 268 0 0 01.05.2023

Статьи / Шины и диски Комфорт с повышенным ресурсом: тест шин Cordiant Gravity Летний модельный ряд Cordiant до этого года выглядел вполне законченным: шины Comfort, Sport, All-Terrain и Off-Road, а также пожилой бюджетный Road Runner, который вышел еще в 2012-м. Некот… 1022 1 0 30.04.2023

Статьи / История Чисто английское самоубийство: как появился и почему исчез спорткар Jensen-Healey История знает немало примеров того, как автомобильная марка, родившись в одной стране, затем становится достоянием другой. В наши годы такие истории становятся особенно актуальны. Но такое с… 751 0 0 29.04.2023

Признаки поломки регулятора давления топлива

+7 (495) 236-83-92

Заказать звонок

Всё поменялось с приходом инжектора.

Многоточечный впрыск потребовал, по сравнению с карбюратором, давления не просто колоссального, а еще и существенно отличающегося в зависимости от режимов: 5-7 Бар на оборотах и 3-3,5 на холостом ходу. Для топливного насоса, который в инжекторных автомобилях стал электрическим, эти цифры – не проблема. Но излишнее давление может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, уплотнителей и других составляющих магистрали.

ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Итак, регулятор давления топлива обеспечивает необходимое количество и оптимальную интенсивность подачи горючего в форсунки, поддерживая нормальное давление в рампе. Он представляет собою мембранный клапан-регулятор с двумя камерами: пружинной (воздушной) и топливной. С одной стороны на мембрану давит топливо, попадающее внутрь регулятора через впускные отверстия, с другой на нее воздействует давление впускного коллектора, усиленное пружиной.

Нужно отметить, что использование РДТ в топливной магистрали является хоть и самым распространенным, но не единственно возможным решением.

Существует три основных схемы реализации подачи топлива:

С обратной магистралью. Регулятор при такой схеме находится на входе в топливную рампу. В случае, если давление, создаваемое топливным насосом, оказывается больше совокупного давления пружины и рампы, регулятор приоткрывает клапан и производит сброс излишков топлива в «обратку», по которой оно возвращается в бак.
Без обратной магистрали. Регулятор давления в этом случае находится в топливном баке, непосредственно рядом с насосом.
Без механического регулятора. В этой схеме регулирование давления топлива в магистрали осуществляется топливным насосом с электронной системой управления, а для понижения критического давления предусмотрен клапан сброса.

Кроме того, бывают и гибридные схемы – например, в распространенной среди дизельных двигателей системе Common Rail топливо также накапливается в рампе и имеется обратная магистраль, но сброс происходит через клапан, управляемый ЭБУ на основе показаний датчика давления. На автомобилях немецкого производства довольно часто установлены топливные фильтры со встроенным регулятором и отходящей от них обратной магистралью.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Основные симптомы поломки РДТ примерно идентичны для всех типов конструкций, для бензиновых и дизельных двигателей.

Разделить неисправности регулятора можно на две группы:

Критическое падение давления топлива в рампе, из-за того, что РДТ направляет бо́льшую часть горючего назад в бак.
Максимальный рост давления в рампе – топливо не попадает в обратку.

На практике, из-за конструктивных особенностей регулятора, первый тип неисправностей встречается намного чаще. В процессе естественного износа, из-за влияния внешних факторов (наличие загрязнения или влаги в топливе) теряет эластичность мембрана, ослабевает пружина, подклинивает клапан.

Признаками того, что регулятор не держит необходимое для рампы давление, являются:

затрудненный пуск двигателя, при любых погодных условиях;
неустойчивая работа на холостом ходу, плавающие обороты;
замедленная или неадекватная реакция двигателя на педаль газа;

потеря динамики при разгоне, рывки и провалы;
снижение мощности двигателя;
повышенный расход топлива.

Впрочем, возрастание расхода происходит не только из-за недостатка топлива в рампе, когда водитель увеличением его подачи пытается компенсировать нестабильную работу двигателя, но, по понятным причинам, и в случае переизбытка при отсутствии сброса.

О такой неисправности могут свидетельствовать и другие симптомы:

подтекание топлива из рампы;
черный дым выхлопа;
хлопки в выпускном коллекторе.

Многие из вышеупомянутых симптомов могут быть вызваны и неполадками в других компонентах топливной системе: бензонасосе, фильтрах, электронных датчиках и прочих. Для того, чтобы убедиться в неисправности именно регулятора давления топлива, необходимо провести диагностику автомобиля.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ РДТ

Один из самых надежных способов определить неисправность регулятора давления – проверить (при горящем индикаторе Check Engine) диагностическим сканером. На автомобилях с OBD II при этом должны определиться ошибки из группы Р0089 (DTC P0089 00, -11, -12, -18, -19), говорящие о той или иной неисправности регулятора.
На автомобилях с двигателями старого образца (как правило, карбюраторных), оснащенных эластичными резиновыми трубками обратной топливной магистрали, для проверки работоспособности РДТ можно пережать обратку при работающем двигателе. Исчезновение симптомов, стабилизация работы четко укажут на неисправность регулятора давления.
Проверить РДТ можно и при помощи манометра. Механический манометр подключают к системе питания двигателя, отсоединив вакуумный шланг.

Нормальное давление в рампе бензиновых впрысковых моторов должно составлять 2,5-3 кГс/см² (или, по-простому, «атмосферы»). При пережатии обратки (если это возможно), давление поднимется примерно на 1 атмосферу. При выключении двигателя допускается лишь незначительное снижение давления в рампе, если оно со временем падает до нуля – значит, РДТ его не держит, соответственно, неисправен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Регулятор давления топлива – важный элемент топливной системы, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Стоимость детали и работ по ее замене при этом довольно невелика, поэтому при первых же признаках неисправности рекомендуется обратиться к профессионалам. Например, на любую из станций сети умных автосервисов Wilgood.

Оставить заявку

Танцевальный центр RDT на Бродвее – Репертуарный театр танца

Текущее расписание и правила

Перед посещением всех занятий необходимо зарегистрироваться и оплатить их онлайн. Оплата в студии не взимается.
Мы можем отменить занятие, если в течение 1 часа до начала занятий не будет зарегистрирован ни один ученик. Обязательно зарегистрируйтесь заранее!
Обновление от 01.09.22: Мы рекомендуем тем, кто не вакцинирован, носить маску на занятиях. Подтверждение вакцинации больше не требуется
Все учащиеся должны подписать отказ при регистрации на занятия.
Регистрируясь на курс, вы соглашаетесь соблюдать приведенные выше правила.

Пожалуйста, не приходите на занятия без предварительной онлайн-регистрации. В студии оплату не берем.

Если вам нужна цена для студентов, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с фотографией вашего студенческого билета, и мы предоставим вам промокод для бронирования.

Начало Модерн

Вставка
14 долларов .00

Зарегистрируйтесь сейчас

Перфокарта 10 класса
100 долларов . 00

Покупка

Перфокарта 5 класса
60 долларов .00

ПОКУПКА

При покупке перфокарты вы получите по электронной почте «промо-код», который можно использовать при бронировании. Пожалуйста, подождите 48 часов, чтобы получить код. В дальнейшем мы не будем использовать физические перфокарты.

Если вы студент и хотите получить студенческую цену, отправьте фотографию своего студенческого билета по электронной почте на адрес [email protected], чтобы получить промо-код для онлайн-бронирования.

понедельник

18:00-19:00 | Балет
19:15-20:30 | Модерн

вторник

19:30-21:00 | Джаз

Среда

18:00-19:30 | Фламенко

Четверг

19:30-20:30 | Болливуд

по субботам

9:00-10:15 | Prime Movement
10:30-12:00 | Африканский

События танцевального центра

Описание классов

Начало Модерн + —

Используя базовую современную технику и исследуя различные стили движений, ученики увеличат гибкость, силу и координацию. Этот радостный опыт движения открыт для людей всех возрастов и танцевального образования.

Балет + —

Изучите основы балетной техники в дружественной, непринужденной обстановке. Этот базовый балетный класс будет адаптирован к уровню всех учеников, развивая силу, гибкость, артистизм и координацию. Колготки, купальник и балетки не обязательны, но рекомендуются носки.

Болливуд + —

Болливуд — это неофициальное название популярной в Индии киноиндустрии на языке хинди, базирующейся в Мумбаи. Болливудские танцы — одни из самых горячих танцев! Это основа каждого великого индийского болливудского фильма. Танцы представляют собой смесь традиционных и классических индийских танцев с влиянием джаза, бхангра, хип-хопа и современного танца. Тайминг, ритм, энергия и четкие контролируемые выразительные движения являются важными элементами Болливуда.

Африканский танец + —

Быстрый опыт с западноафриканскими и конголезскими стилями движений, обучаемый игре на барабанах в захватывающей и питательной атмосфере.

Фламенко + —

Фламенко состоит из трех художественных элементов: канте (пение), гитарра (гитара) и байле (танец). Танцор физически интерпретирует эмоции певца и гитары через его или ее движения, которые включают ударную работу ног и сложные движения рук, рук и тела. Отношения между артистами похожи на отношения в джазе, где есть базовая структура, которой нужно следовать, но по своей сути это импровизированная форма.

НАЧАЛЬНЫЙ ЗАНЯТИЕ
Техника: Начальный уровень брасео (руки), работа ног, ладони, позы тела, ритмы для песен на 4, 6 и некоторых 12 счетов. В этом классе преподаются следующие хореографии: танго (живая песня и танец с великолепными движениями и работой ног) и один из четырех куплетов севильян (партнерский танец, но нет необходимости брать с собой партнера). Вы можете зарегистрироваться на все занятие ИЛИ зайти на каждое занятие.

ЧТО НОСИТЬ
ОБУВЬ: Туфли или сапоги на жестком каблуке, предпочтительно туфли для фламенко, туфли или сапоги в стиле фольклор, или обувь для персонажей. Обувь и сапоги для фламенко из Испании можно найти на flamencoshoes.com, menkes.es или esflamenco.com 9.0079 ОДЕЖДА:
Женщины: Длинная, пышная, струящаяся юбка. Вы можете купить тренировочные юбки на сайте riversedgedancewear.com или onstagedancewear.com.
Мужчины: Длинные брюки и сапоги для фламенко или фольклорико.

Джаз + —

Джазовый танец – это исследование стиля и подачи. Джазовый танец, основанный на ритме джазовой музыки, является истинной формой американского искусства. Включает разминку, которая развивает силу, гибкость, координацию и танцевальные техники, характерные для джазового танца. Включает динамическую хореографию на популярную музыку и способствует индивидуальному самовыражению и развитию личного стиля.

Основное движение + —

Открыто для всех в возрасте 40 лет и старше. Повышайте креативность, физическую форму и долголетие за счет движения. На протяжении всего занятия инструкторы будут интегрировать разнообразные стили движений.

Факультет

О Танцевальном центре RDT на Бродвее

Танцевальный центр RDT на Бродвее (бывшая Общественная школа RDT) был основан в 1994 году как продолжение деятельности Репертуарного театра танца по созданию, развитию, осознанию и пониманию искусства современного танца.

Танцевальный центр RDT предлагает широкий спектр занятий для взрослых (старше 16 лет) по вечерам и в выходные дни. Занятия разработаны по принципу «входа», поэтому не требуется предварительная регистрация или долгосрочные обязательства. Преподаватели работают со студентами на всех уровнях, и никакого предыдущего танцевального опыта не требуется.

Танцевальный центр RDT на Бродвее предлагает доступный способ оставаться в форме, выражать свое творчество и танцевать!

Поддержите нас – Репертуарный театр танца

Поддержите

Революционное заведение современного танца

RDT — старейшая и самая успешная репертуарная танцевальная труппа страны. В отличие от традиционных современных танцевальных организаций, мы представляем вам широкий спектр современных танцевальных стилей и хореографов, объединенных в динамичные и неожиданные выступления.

Сделайте пожертвование сегодня, чтобы отпраздновать наше богатое наследие создания, исполнения и распространения нашей любви к современному танцу.

Пожертвовать сейчас

Способы пожертвования

Сделать разовое пожертвование + —

Пожертвуйте сегодня, чтобы помочь создать, исполнить, сохранить, увековечить и современный танец.

Пожертвовать сейчас

Главный донор подарков + —

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КРУПНЫМ ПОДАРОЧНЫМ ДОНОРАМ RDT, ПОЖЕРТВОВАЯ RDT МИНИМУМ В 1000 ДОЛЛАРОВ США.

Мы хотим, чтобы каждый бизнес-сектор нашего удивительного сообщества был представлен во «Втором акте» Солт-Лейк-Сити и штата Улей: творческое возрождение, включающее не только танцы, но и архитектуру, дизайн, технологии, музыку, литературу. и визуальное искусство. RDT является опорой этой совместной творческой трансформации.

Уже сделали пожертвование RDT? Добавьте дополнительное пожертвование, в том числе по расписанию, на общую сумму более 1000 долларов США в течение одного 12-месячного периода и присоединитесь к этой избранной группе заинтересованных сторон RDT.

Вы можете сделать пожертвование, нажав кнопку ниже, отправив нам чек или позвонив по телефону 801-534-1000.

Стать крупным донором

Клуб поддержки + —

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ RDT SUSTAINERS, СДЕЛАЯ ЕЖЕМЕСЯЧНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ RDT.

Примите участие в продолжительной беседе о RDT, революционном институте современного танца.

Поддерживающие члены обеспечивают надежную базу поддержки множества программ Компании. Когда вы становитесь «поддерживающим» RDT, наша деятельность становится вашей потому что вы помогаете реализовать ее посредством ежемесячного регулярного пожертвования.
За вашу постоянную поддержку вы получите следующие привилегии членства в клубе:

Приглашения на VIP-приемы и специальные представления
Передаваемый гостевой пропуск на один урок танцев каждые 3 месяца в танцевальном центре RDT на Бродвее 9. 0012
Скидка 20% в бутике RDT

Стать спонсором

Ценные бумаги и взаимные фонды | Планирование + —

CFU использует брокерский счет Vanguard для приема ценных бумаг и взаимных фондов. Начните сделку со своим брокером и свяжитесь с Фондом сообщества штата Юта (EIN 74-3211770), чтобы узнать номер DTC Vanguard Brokerage и номер брокерского счета CFU. Когда вы инициируете транзакцию, отправьте электронное письмо или позвоните в Фонд, сообщив подробности вашей сделки (название акции, количество акций или переведенную сумму наличных), чтобы они могли убедиться, что ваши средства зачислены должным образом. С брокерской службой Vanguard можно связаться по телефону 888-9.92-8327 или 800-992-8327.

ПОДАРКИ ДЕНЕЖНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Чтобы сделать пожертвование чеком или телеграфом, позвоните в CFU, чтобы узнать их ABA/маршрутный номер банка

0009

Так как CFU имеет счет . в Vanguard лица, желающие подарить активы со счета Vanguard, должны заполнить форму под названием «Передача акций фонда организациям».

Рдт: Регулятор давления топлива ВАЗ 2114 – о том, как его заменить + Видео » АвтоНоватор